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El A32OComercialTRIPULACIÓN: 2PLANTA MOTRIZ: dos motores Turbofán CFM Internacional CFM56-5B4, cada uno de 117,88KN; o dos motores Turbofán IAE V2525-A5,cada uno de 111.21KN.ACTUACIONES: velocidad de crucero máxima 903 km/h; autonomía5,463 km con 150 pasajeros y abastecimiento para un desvío de 370km; techo de servicio 11.887 m.DIMENSIONES: envergadura 33.91 m; longitud 37.57 m; altura 11.80m; peso máximo de despegue 64,000 kg.CARGA ÚTIL: 179 pasajeros máximoaéreas. Desde la fase inicial, evolucionóen respuesta a las distintas necesidadesde las compañías aéreas y,posteriormente, aprovechó nuevastecnologías a medida que éstas estabandisponibles. Su siguiente modelo,el A310, aunque actualmente estásiendo eclipsado por posteriores innovacionesde Airbus, sigue en servicioen todo el mundo.Desde el principio, los productos deAirbus han sido aviones de fuselaje planoy ancho, con dos pasillos. Sin embargo,para tener éxito comercial, un fabricantedebe ofrecer una amplia gama deproductos. Ya en 1970, la dirección deAirbus estudiaba posibles aparatos conun sólo pasillo, mucho más pequeñosque el A300b y el A310 y más al estilodel Boeing 737 o el DC-9.Airbus llevó a cabo un estudio prolongadode motores de turbohéliceen sociedad con la Hamilton Standardy la Pratt & Whitney en el cual resolvieronquedarse con los motores turbofánmodernos. Como resultado, elA300 se anunció en febrero de 1981,lo que dio luz verde para la exposiciónaérea en París cuatro meses después,no obstante, lo que en un principio parecíaóptimo, se vio pronto frustrado:entre otras cosas, no se había decididoaún entre una serie de motores de lagama de 9.000 a 12.200 kg de empuje,y algunos de ellos sólo existían sobreel papel. Pero había algo más serio:el gobierno británico no había conseguidollegar a un acuerdo con BritishAerospace sobre costes de apoyo y lanzamiento.Hasta el primero de marzo laBAe, no pudo anunciar un acuerdo.Perfeccionamiento del proyectoLos tres años siguientes no se desperdiciaron,en este tiempo, tanto elproyecto del avión, como sus modernísimossistemas, fueron mejorados yperfeccionados. El desarrollo exteriormás notable fue la longitud, se determinóque todos los aviones medirían lomismo, y, aunque ésta se fijo en sólo37.70m (no mucho más que la del 100corto), la longitud interior de la cabinaera casi la misma que la del interior200 largo. La envergadura de las alaspasó por diversos cambios, de la cual,la medida final se estableció en 33.91m. El resultado, un avión largo y esbelto,con una relación de envergadura demás de 9, lo que le daba una eficaciaaerodinámica bastante mayor que lasde las alas del 737 o las del MD 80.Otra ventaja sobre los competidorescon tecnología más antigua es el mayordiámetro del fuselaje: 3.70 m comparadoscon los 3.25m del 737 y 757 ylos 3.07m de la serie MD-80.Un A320 puede no parecer revolucionario,sin embargo un experto enaerodinámica comentaría su forma exterior,casi perfecta, y la característicaúnica de que las alas llevan sólo dostramos de flaps dobles cada una deslizándosehacia atrás y hacia abajo sobreunas guías para formar una superficiede sustentación continua desdeel encastre hasta el alerón. Cuando elA320 encuentra una turbulencia, unosacelerómetros del fuselaje registranla aceleración vertical y, a través delFBW (fly-by-wire, mando electrónicode vuelo), mueven los alerones y aletasranuradas para frenarlo y eliminarmolestias.Al final, la CFE Internacional presentóun motor hecho a la medida para elnuevo avión y el Airbus siguió adelantecon él, pues éste era el único motordisponible cuando el A320 fue presentado.El CFM56-5-A1 tiene un mandototalmente digital, con un empuje aldespegue de 11.250 kg.Posteriormente, la IAE (InternationalAero Engines, un potente consorcio decinco países en el que están la Pratt22 Alltitudewww.alltitude.com.mx