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asociadas al combustible siguen impactandofuertemente en las proyeccionesde los gastos de las líneas aéreas.“El combustible es otra área en laque tenemos que cambiar la mentalidadde los gobiernos. En algunos delos Estados de la región se aplica el IVAy otros impuestos sobre el combustiblepara aviones para vuelos internacionales,lo que entra en conflicto con losacuerdos del Convenio de Chicago y deOACI. En general, el gasto de combustibleen toda la región es de 14% másalto que el promedio mundial. Brasiles un caso aún más extremo, con un17% de costos por sobre del promediomundial”, aseguró Tyler.“El Informe de Competitividad delForo Económico Mundial muestra queBrasil ocupa el lugar 118 de 140 economíasen términos de competitividad desus impuestos a los pasajes y tasas aeroportuarias.Colombia se encuentra enel puesto 125. Venezuela y Perú estánSi quiere suscribirse gratuitamente a nuestro boletín noticioso AeroLatinNews,escriba un mail con sus datos básicos de contacto a AeroLatinNews@iata.org ovisite nuestra renovada página www.aerolatinnews.comCualquier duda, comentario o sugerencia sobre AeroLatinNews, por favor dirigirsea: Constanza Quiroz, quirozc@iata.orgcasi en la parte inferior, ocupando loslugares 134 y 135, respectivamente. Lasaltas tasas y cargos cobrados impactanel atractivo de un país como destino turísticoy su competitividad como exportador”,añadió el líder de IATA.EXCESO DE REGULACIONESSobre el impulso que ha tomado elsobreregular la industria, Tyler aclaraque “el estándar global también es unbuen modelo para otras áreas de regulacióncomercial, entre ellas los derechosde los pasajeros. Está claro queninguna aerolínea quiere decepcionara sus pasajeros y trabajan duro paraevitar retrasos y cancelaciones, pero loque estamos viendo en esta región esque las regulaciones de derechos delos pasajeros se están volviendo cadavez más restrictivas, por lo que es másdifícil para las compañías aéreas po-www.alltitude.com.mxAlltitude 27