Año XIV Nº 144 Septiembre 2008

Las innovadoras marquesinas que forman parte de las infraestructurasdel TRAM se han integrado perfectamente en el diseñode la ciudad.El Civis no necesita rampa de acceso porque su sistema de guiadoóptico ayuda a la aproximación óptima hasta el andén.nancia con la imagen de las ciudades.La velocidad comercial quealcanza es muy alta ya que circulapor plataforma reservada y en loscruces con otras vías tiene prefe -rencia semafórica.Además, su mantenimiento serealiza en las mismas instalacionesy talleres que el resto de laflota de autobuses y gran parte desus piezas son similares a las dela gama urbana de Irisbus Iveco.El hecho de no necesitarraíles reduce la contaminaciónacústica al evitar el roce metálicoy también el molesto traqueteo deltren. El Civis cuenta con neumáticosespeciales desarrolladosespecíficamente para este vehículopor Michelin.Rueda motorizada:más capacidad yaccesibilidadLa tecnología del motor ruedaes una creación de Irisbus Iveco enCARACTERÍSTICAS DEL CIVISDistancia entre ejes (chasis / carrozable): 3.700 / 4.600÷5.900 mm.Longitud total (chasis/ máx. carrozable): 8.204 / 10.500 mm.Voladizo delantero (chasis): 1.743 mm.Voladizo trasero (chasis/ máx. carrozable): 2.760 / 2.950 mm.Anchura (chasis / máx. carrozable): 2.309 / 2.550 mm.Altura máx. carrozable: (sin / con A.A.) 3.350 / 3.650 mm.Vía delantera: 1.933 mm.Vía trasera: 1.749 mm.Altura cara superior bastidor: 607 mm.Ángulos de entrada y salida: > 8º.Tara (*) 1er eje: 700 kg.Tara (*) 2º eje: 3.470 kg.Tara (*) total: 4.170 kg.MTMA / MMA 1er eje: 5.000 / 5.000 kg.MTMA / MMA 2º eje: 9.200 / 9.200 kg.MTMA / MMA total: 14.200 / 14.200 kg.cooperación con Alstom y Michelin.Un motor eléctrico se coloca dentrode la llanta de un neumático extraancho y así, el motor acciona directamentela rueda en la que está alojado.El modelo Civis cuenta concuatro “motor rueda”.Gracias a esta tecnología,consigue un piso bajo, plano yancho a lo largo de todo el vehículo.En el interior del Civis puedencruzarse dos personas o circularuna silla de ruedas de un extremoal otro del vehículo. No necesitarampas para personas de movilidadreducida porque dispone deacceso directo de las cuatro puertasal mismo nivel de la calzadaexterior y su sistema de guiadoóptico ayuda a la aproximaciónóptima hasta el andén. Además,pensando en la hora punta, cuentacon gran variedad de asientosque se pueden levantar modulandoasí el diseño interior.Estas características lo conviertenen un vehículo de altaaccesibilidad. Este sistema detransporte tiene además unacapacidad superior a la de losautobuses articulados clásicos,pudiendo transportar hasta 3.000pasajeros/hora/sentido.Alta seguridadA pesar de contar con sistemaautomático de guiado óptico, el conductorpuede en todo momentopasar del modo guiado al modo noguiado para evitar un accidente oesquivar obstáculos inesperados.Todo ello sin frenazos ni alteraciónen la dirección del vehículo, lo quehace que la maniobra pase inadvertidapara los pasajeros. ■VERTEBRACIÓN URBANAEl Civis llegó a Castellón dentro del marco del “Plan de Transportes deCastellón y su entorno”, que pretende fomentar el transporte públicoy agilizar las conexiones de la ciudad mediante una nueva red de plataformasreservadas.La primera línea del TVRCAS une la Universidad Jaume I, el centro yel Grao con la población de Benicasim (20 Kilómetros). El tramo abiertocuenta con 2 Kilómetros de longitud (entre la Universidad y el PaseoMorrella) y 5 paradas integradas en el entorno gracias a sus singularesmarquesinas, que son un elemento identificador. La implantacióndel sistema de guiado óptico del CIVIS ha permitido también crearejes de vertebración de la ciudad, con áreas verdes y carril bici.El siguiente paso será la creación de la línea 2, que conectaráCastellón con tres municipios de fuerte expansión urbana: Almassora,Vila-real y Burriana. Se prevé su entrada en funcionamiento en 2012.El Civis incrementa notablemente su velocidad comercial graciasa la red de plataformas reservadas con prioridad semafórica.VIAJEROS 13