News letter Dam edition

Ingeokring Newsletter
Excursie Hubertustunnel, Den Haag
Leon van Paassen en Marcel Remijn
Op een schitterende vrijdagmiddag (13 april 2007) verzamelde
een grote groep ingenieursgeologen en belangstellenden
zich bij het bezoekerscentrum van de Hubertustunnel
in Den Haag. Daar werden zij hartelijk ontvangen door
Sallo van der Woude, projectleider bij aannemerscombinatie
HTC (Hubertus Tunnel Combinatie).
Nadat iedereen een kopje koffie voor zichzelf had ingeschonken
begon Sallo te vertellen over de tunnel: over de
problemen die ze tot nu toe bij het boren waren tegengekomen,
maar vooral ook over de snelle voortgang van het project.
Door de toenemende verkeersdrukte wordt de bereikbaarheid
van Den Haag en met name Scheveningen steeds
slechter. Door de ligging aan zee heeft Den Haag geen mogelijkheid
het verkeer rondom de stad te leiden, verkeer uit
de regio moet door de stad heen. Woonwijken worden bovendien
ernstig belast door verkeer dat een andere weg
zoekt om files en vertragingen te vermijden. Een groot deel
van deze problemen wordt opgelost door de aanleg van de
Hubertustunnel, die 1 600 meter lang wordt. Het tracé van
de tunnel loopt van het terrein van de voormalige Kleine
Alexanderkazerne naar het Hubertusviaduct. De tunnel zal
bestaan uit twee tunnelbuizen, waarvan de eerste bij het
bezoek al was geboord. Het boren van de tweede buis was
kort tevoren gestart. In vier boorploegen wordt er 24 uur per
dag, 7 dagen per week gewerkt, zodat de tweede tunnelbuis
begin juni 2007 klaar zou zijn. In de zomer van 2008 moet de
tunnel open gaan voor verkeer.
Tijdens het boren van de eerste buis ontstonden er problemen
met de pasvorm van de tunnelsegmenten waaruit de
tunnelbuis wordt opgebouwd. Omdat de vorm van sommige
segmenten meer afweek dan de tolerantie toeliet traden
er piekspanningen op in de hoeken. Dit leidde tot beschadigingen
aan de segmenten tijdens, of kort na de plaatsing.
Het repareren en/of vervangen van deze segmenten zorgde
voor extra reparaties
en tijdsverlies. Nadat
de gietmallen van de
segmenten waren aangepast
was dit probleem
grotendeels
verholpen.
De Hubertustunnel is
een van de eerste tunnels
in Nederland die
onder bestaande bebouwing
doorgaat. Het
monitoren van zettingen
is daarom van
groot belang. In samenwerking
met Fugro is een uitgebreid en volledig geautomatiseerd
monitoringssysteem opgezet. Dit systeem
houdt 24 uur per dag de zettingen van de grond en gebouwen
boven en rond de Hubertustunnel in de gaten. Indien
de vervormingen groter zijn dan verwacht kan er besloten
worden om het boorproces aan te passen, door bijvoorbeeld
de steundruk van het boorfront te verhogen of te
verlagen.
Na de presentatie van Sallo werden de laarzen aangetrokken
en de helmen opgezet en verplaatste de hele groep zich
naar het bouwterrein. Onder begeleiding van Sallo gingen
we de eerste tunnelbuis in. Hier was men bezig met de aanleg
van de dwarsverbinding naar de tweede tunnelbuis. Dit
wordt gedaan door de grond tussen de twee buizen te bevriezen
en dan grond te verwijderen en de dwarsverbinding
aan te leggen.
Hierbij willen we Sallo bedanken voor de goede ontvangst
en het organiseren van deze gezellige en leerzame excursie.
Dam edition | Double Issue 2007/2008 | 68