LES CAHIERS

2.2. Cartographie des croyances sur la sécurité dans le domaine de l’aviation
d’équipements, aussi bien au niveau managérial, qu’à celui des opérateurs de première ligne.
Nous aimerions également obtenir des données de régulateurs, d’investigateurs d’accidents,
d’instructeurs de vol, de consultants en facteurs humains, etc. Le questionnaire circulera au
sein du consortium HILAS et également via les réseaux professionnels des chercheurs (la liste
initiale comporte environ 500 personnes) et nous comptons sur un effet « boule de neige » pour
récolter des échantillons. Le questionnaire se présentera sous une forme électronique disponible
sur un site internet. La cible géographique principale de cette étude est l’Europe, cependant
elle circulera également via des contacts en Amérique du Nord, en Asie et en Océanie.
Une fois toutes les données collectées, nous effectuerons une analyse statistique des résultats du
questionnaire, ainsi qu’une analyse qualitative de la première série d’entretiens. Les éléments
tels que les facteurs culturels, le type de poste (opérationnel vs management ou autres fonctions
support), le niveau d’éducation, le nombre ou la diversité des expériences professionnelles ainsi
que l’éventuelle implication personnelle dans un accident, seront pris en compte au cours de
l’analyse, étant donné que ces facteurs peuvent aussi influer fortement sur la vision qu’ont les
personnes de la sécurité dans leur environnement de travail.
À partir des résultats du questionnaire, et afin de les discuter plus avant, de nouveaux entretiens
seront conduits et des groupes de discussion seront organisés avec des professionnels
de l’aviation des quatre domaines concernés. L’objectif sera alors d’approfondir l’analyse des
différences significatives identifiées entre les sous-secteurs et d’explorer la pertinence des résultats
pour les pratiques réelles de travail. À l’occasion de manifestations dans le monde de
l’aviation, telles que des conférences ou des rencontres où l’on peut espérer une représentation
adéquate des professionnels des différents domaines étudiés, les groupes de discussion
prendront la forme d’ateliers. Chaque atelier sera conçu de manière à permettre à la fois au
chercheur de collecter davantage de données et aux participants d’avoir l’occasion de discuter
les résultats des premières phases de l’étude et de bénéficier de l’échange d’idées engendré.
Toutes les données collectées concernant les différents participants seront protégées et resteront
strictement confidentielles. Toute information sera présentée anonymement (e.g. en combinant
les données des différentes sources et en les généralisant à travers les catégories). Nous avons
fait le choix de combiner cet anonymat à une méthode de récupération de données reposant
sur des réseaux informels plutôt que sur une coopération officielle, formelle avec la compagnie,
afin d’étendre la portée de l’étude ainsi que de minimiser les biais et l’autocensure pouvant
résulter de l’attitude de personnes essayant de donner une image positive (ou négative) de leur
compagnie.
En fait, contrairement aux études portant sur la culture de sécurité, l’objectif de cette recherche
n’est pas d’évaluer les croyances de chaque individu ou de chaque compagnie en se référant
à des critères spécifiques. S’il est vrai que, d’après notre perspective de recherche, le fait de
questionner les croyances traditionnelles est considéré comme un signe positif, nous nous positionnons
tout simplement au niveau de l’observation de la ligne de base. Nous cherchons à
appréhender les réelles convictions ancrées dans les différents secteurs de l’aviation, afin d’obtenir
une image plus réaliste du paysage des principes sur la sécurité existant dans l’industrie
aéronautique.
Ce projet de recherche industriel, de par sa nature, a pour but, en expérimentant les théories
académiques dans le monde réel, d’étudier les concepts de sécurité dans le contexte opérationnel.
Une des finalités sera de produire, à partir des résultats obtenus, des documents délivrables
spécifiquement destinés aux professionnels de l’aviation non spécialistes de ces sujets. L’un de
ces documents sera une sorte de manuel qui expliquera brièvement les concepts, présentera
des exemples concrets montrant que ces hypothèses peuvent s’avérer fausses en pratique et
expliquant, en termes opérationnels, pourquoi certaines convictions peuvent être dangereuses.
Le manuel fournira également des références bibliographiques pour les personnes intéressées
par une approche plus approfondie des différents thèmes. Le manuel sera à la disposition de
tous les participants à l’étude et des partenaires du projet de recherche qui le souhaitent.
Ce travail offre une contribution intéressante étant donné qu’il existe peu de documents de ce
type que les opérationnels semblent trouver utiles. De plus, une session de groupe interactive
se tiendra avec des représentants des différents secteurs de l’aviation pour discuter de ces
hypothèses et de leurs implications. L’un des objectifs de cet atelier sera d’enseigner, de créer
le consensus et de comprendre. Ces contributions, en parfaite adéquation avec l’esprit d’une
thèse industrielle, constituent autant de modestes efforts pour faire le lien entre académie et
industrie.
questionnaire
couvrant de nombreux
domaines de
l’industrie
ateliers interactifs
non-normatif
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