recrea

En el caso que comentamos, la Aseguradora del barco de Luis,
estima que en la actuación del Patrón del otro barco, medió
negligencia penalmente punible, y aconseja la presentación de
una querella criminal por un delito de daños por imprudencia
grave, ya que el importe de los daños supera el límite de 60.000
€. Ese tipo de actuaciones, se conocen en el argot jurídico, como
"querella Catalana", que consiste en iniciar una acción por vía
penal, que pretende causar un efecto intimidatorio sobre la
persona, con el fin de llegar a acuerdos que por la vía civil
adecuada nunca prosperarían. La querella criminal produce el
efecto inmediato de suspender el plazo de prescripción para la
acción de reclamación de perjuicios derivados de un abordaje,
que conforme al artículo 953 del Código de Comercio, es de dos
años. Como era de esperar, la querella no prospera, y se inicia la
reclamación por vía civil, computándose el plazo antes indicado
de dos años desde el sobreseimiento de la acción penal.
El litigio se sustancia, dada la cuantía de la reclamación en las
tres instancias de un proceso civil, como son, Juzgado,
Audiencia Provincial y Sala Primera de lo Civil del Tribunal
Supremo. El Juzgado de Primera Instancia dictó sentencia
estimando parcialmente la demanda interpuesta por Luis,
actuando en su nombre la Aseguradora. Recurrida la sentencia,
la Audiencia Provincial, estima el Recurso y la revoca,
desestimando íntegramente la demanda promovida por la
Aseguradora de Luis, que interpone Recurso de Casación ante
la Sala Primera del Tribunal Supremo, que dicta sentencia,
estimando el Recurso de Casación, y dicho coloquialmente,
dejando el asunto en tablas.
La expresión anterior se explica porque el Tribunal Supremo
aplica al caso debatido, el antes citado artículo 827 del Código
de Comercio y artículo 4 del Convenio, estimando la existencia
de un abordaje bilateral o por culpa común, en cuanto que el
precepto estima que si las causas del abordaje, fueran
imputables a ambos buques, cada uno de ellos soportará su
propio daño, aplicando la responsabilidad por culpa observada
con respecto a ambas embarcaciones.
En la conducta del Capitán o Piloto de una de las
embarcaciones, se observa la infracción de la Regla 22 b) del
Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes, puesto que
no observó las luces de la otra embarcación, que tenía que
haber avistado como mínimo a dos millas, que es el límite del
alcance de las luces de costado. Asimismo infringió la Regla 17
b) del Reglamento, ya que no adoptó oportunamente las
medidas impeditivas del abordaje, tan pronto como le resultó
evidente que el buque que debía apartarse no estaba actuando
en la forma reglamentaria, y tampoco utilizó la previsión que
establece la Regla 7 a) del Reglamento, en cuanto establece
que cada buque hará uso de todos los medios que disponga
abordo y que serán apropiados a las condiciones y
circunstancias del momento. En cuanto a la otra embarcación,
que era la que se abordó con el barco de Luis, estimó la
existencia de responsabilidad en el Piloto, por carecer de título
adecuado para el mando de la embarcación, que tenía que
haber sido el de Patrón de Yate, estando en posesión del de
Patrón de Embarcaciones Deportivas.
MORALEJA.- Espabila si pilotas de noche y sácate el Título
que corresponda.
Firmado: Un socio Letrado