«Υδρογονάθρακες

ISSN 1106-2665 

Έντυπο κλειστό 

Αρ. αδείας: 670/6/93 

ΚΩΔΙΚΟΣ 1611 

ΕΤΟΣ 28 - ΤΕΥΧΟΣ 326 - ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2011 - 1€ 

® 

για την τεχνολογία και το aftermarket του αυτοκινήτου 

Η υγραεριοκίνηση και ο επισκευαστικός κλάδος 

Τ 

«Υδρογονάθρακες 

ο θησαυρός»! 

Η άδεια θα χορηγείται σε όσους παρακολουθήσουν «σεµινάρια 200 ωρών 

από τις οποίες οι 120 ώρες είναι πρακτική» σε... φροντιστήριο ανά τρία άτοµα! 

Με αυτό τον τρόπο η κυβέρνηση υψώνει έναν πανύψηλο φράκτη, 

µε στόχο να περιορίσει την εξάπλωση της υγραεριοκίνησης και µαζί της 

τα διαφεύγοντα έσοδα από τη φορολογία των υγρών καυσίµων. 

ελικά αποδείχτηκε ότι στο 

«Υπουργείο Μεταφορών Υποδο- 

µών και ∆ικτύων» είτε επικρατεί 

αλαλούµ, αφού άλλα λέει, άλλα υπόσχεται 

και άλλα τελικά κάνει, είτε υπάρχει 

οργανωµένο σχέδιο για την παρε- 

µπόδιση της υγραεριοκίνησης. Εµείς 

αυτή τη «σύγχυση» την είχαµε εντοπίσει 

εδώ και αρκετούς µήνες και µάλιστα 

την είχαµε σχολιάσει κατ΄ επανάληψη. 

Χαρακτηριστικά µόνο θα αναφέρου- 

µε, ότι στο τεύχος 32-Αύγουστος 2010, 

σχολιάζοντας το Π.∆. 66 (ΦΕΚ 117 της 

21/7/2010) για την υγραεριοκίνηση, είχαµε 

σαν τίτλο µε ερωτηµατικό το «Αέρας 

ευνοϊκός ή... κοπανιστός θα αποδειχθεί 

για τον επισκευαστικό κλάδο ο 

νέος Νόµος για την αεριοκίνηση»; Και 

αυτό το γράφαµε, γιατί το προαναφε- 

INFOSERVICE: Χατζή 29 ,11141 Αθήνα, Τηλ.: 210 - 21.32.356, Fax: 210 - 29.12.386, e-mail: infoserv@otenet.gr, www.infoservmag.gr 

ρόµενο Π.∆. έθετε σαν προϋπόθεση ότι 

για να χορηγηθεί άδεια τεχνίτη αεριοκίνησης 

(φυσικό αέριο-CNG και υγραέριο-LPG) 

απαιτείται: προϋπηρεσία 6 

µηνών για τους Μηχανικούς και 12 µηνών 

για τους Ηλεκτρολόγους (σε ένα 

νόµιµα συνερ- 

Κλείνοντας τα σχόλιά µας γράφαµε ότι 

«πολλά προβλήµατα θα προκύψουν άν 

τελικά δεν αλλάξει και αυτό το ολόφρεσκο 

Π.∆. µε το πολυνοµοσχέδιο που 

ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη» και το οποίο 

τότε -που γράφονταν αυτές οι γραµ- 

µές- είχε αναρτηθεί στο διαδίκτυο για 

δηµόσια διαβούλευση... Και ενώ ο κλάδος 

περίµενε να αλλάξει η φράση του 

Π.∆. 66 που έλεγε «και προϋπηρεσία 

και σεµινάρια» και να γίνει «ή προϋπηρεσία 

ή σεµινάρια» -όπως υποσχόταν 

στον κλάδο ο Γ.Γ. του υπουργείου 

κ. Τσιόκας- τελικά από ένα δελτίο τύπου 

του υπουργείου πληροφορηθήκα- 

µε για το φροντιστήριο µε «σεµινάρια 

200 ωρών από τις οποίες οι 120 ώρες 

είναι πρακτική και µάλιστα ανά τρία 

άτοµα»! Και µέχρι τη στιγµή που γράφονται 

αυτές οι γραµµές, δεν υπάρχει 

επίσηµη δηµοσίευση που να δείχνει ότι 

αυτό είναι νοµοθετηµένο! Με δυο λόγια 

το Υπουργείο έριξε... άδεια για να πιάσει 

γεµάτα. ∆ηλαδή έστειλε αυτή την 

ανακοίνωση, η οποία δεν έχει καµία νο- 

µική υπόσταση ακόµα, για να «µετρήεις 

του κλάδου πριν 

δρος της ΓΣΕΒΕΕ κ. Ασηµακόπουλος, 

για να επισκεφθεί τον υπουργό Μεταφορών 

Κ. Ρέππα, µήπως καταφέρει να 

τον µεταπείσει, ώστε να µη γίνει νόµος 

αυτή η διαδικασία. 

Όµως άσχετα από το αποτέλεσµα, το 

θέµα είναι ότι η Κυβέρνηση φαίνεται ότι 

Υγραεριοκίνηση: 

Θέλουν να τη φρενάρουν 

δεν δέλει την ανάπτυξη της υγραεριοκίνησης 

και προσπαθεί µε κάθε τρόπο 

να την φρενάρει, βάζοντας εντέχνως(;) 

δύο νοµικά εµπόδια. 

Το ένα είναι η αδειοδότηση του συνεργείου 

- 50 τ.µ. συν τα παρελκόµενα- 

που στην πράξει σηµαίνει ένα καινούργιο 

συνεργείο, αφού στο ήδη υπάρχον, 

δεν περισσεύει ανάλογος χώρος. 

Το δεύτερο είναι, τα ανυπέρβλητα 

εµπόδια -όπως προαναφέραµε- που 

θέτει, για την απόκτηση άδειας τεχνίτη 

υγραεριοκίνησης. 

Το µέγα ερώτηµα που προκύπτει από 

όλα αυτά είναι, γιατί η κυβέρνηση 

-αφού ο εκάστοτε υπουργός την εκπροσωπεί- 

δεν θέλει την υγραεριοκίνηση; 

Η απάντηση είναι ότι άν αυτή επικρατήσει 

σε κάποιο βαθµό, θα ΄χει σαν 

αποτέλεσµα το κράτος να χάσει µεγάπό 

τη φορολογία των υγρών 

Μercedes: Άνοιγμα σε 

μετ/σμένα ανταλλακτικά 

Νέο VW Passat: 

Εργονομία & τεχνολογία

Τεχνικός συνεργάτης της 

Jolyon Palmer 

Για περισσότερα από 40 χρόνια τα προϊόντα Comma είναι συνώνυµα µε 

την κορυφαία ποιότητα και καλύπτουν πλήρως τις απαιτήσεις συντήρησης 

κάθε οχήµατος. Κατασκευάζονται πάντα βάσει των υψηλοτέρων προδιαγραφών και 

έχουν εκτεταµένες εγκρίσεις από αυτοκινητοβιοµηχανίες και BS EN ISO 9001:2000 

Πλέον, πληρούν και τις νεότερες προδιαγραφές ΑCEA 2008. 

Η εταιρία Comma είναι ο τεχνικός συνεργάτης του πρωταθλήµατος της FIA 

Formula 2 στο τοµέα των λιπαντικών και χηµικών προϊόντων. Κάθε αυτοκίνητο 

της σειράς Williams JPH1BBF2 συµπεριλαµβανοµένης και αυτής που οδηγείται 

από τον Joylon Palmer χρησιµοποιεί προϊόντα της Comma. 

∆εν θα µπορούσε να υπάρξει καλύτερο πεδίο δοκιµών για την αξιοπιστία 

των προϊόντων της Comma. Εσείς και οι πελάτες σας µπορείτε να είστε σίγουροι 

για την άριστη σχέση τιµής και ποιότητας των προϊόντων της Comma. 

Passion for Performance 

www.commaoil.com

ΜΑΪΟΣ ’10 αutoSERVICE 3

Πρωτογενή λιπαντικά Κορέας 

Η ποιότητα 

που αφήνει κέρδη 

Κέρδος σε εσάς, γιατί η τιµή τους, 

είναι κάτι παραπάνω από καλή. 

(αυτό θα το διαπιστώσετε µε ένα τηλεφώνηµά σας) 

Κέρδος στους πελάτες σας, γιατί τα ZIG 

πληρούν υψηλότατες προδιαγραφές. 

(το XQ π.χ. διαθέτει εγκρίσεις API, SM/CF και ACEA A3/B3/B4 και πληρεί 

τις προδιαγραφές M-B 229 1/229 3, VW 502/5O5 και BMW Long Life) 

Γενικός εισαγωγέας 

Γ Ε Φ Α Α . Ε . 

Εισαγωγές - εµπορία ειδών αυτοκινήτου 

Λεωφ. Κ. Καραµανλή 12, 57008, Ιωνία, Θεσ/νίκη 

Τηλ.: 2310 - 783.954, Fax.: 2310 - 780.254 

e-mail: gefa@hol.gr, www.gefa.gr

ÅðéóêåõÝò - áíôáëëáêôéêÜ ðáíôüò ôýðïõ óõóôçìÜôùí ôñïöïäïóßáò 

Diesel íá ´íáé êáé üôé íá ´íáé! 

Åßìáóôå ïé ðñþôïé ðïõ åðéóêåõÜóáìå áíôëßåò VP44 

êáé ïé ìüíïé ðïõ ìðïñïýìå íá åðÝìâïõìå óå commïn - rail 

ÄïêéìáóôÞñéá áíôëéþí íÝáò ãåíéÜò Denso, Commïn - rail, VP 44 

åîõðçñåôïýìå 

üëç ôçí ÅëëÜäá 

ÄïêéìáóôÞñéï - æõãïóôÜèìéóç turbo 

ÄéáèÝôïõìå áíôëßåò & ôïýñìðï 

(êáéíïýñéá êáé áíáêáôáóêåõáóìÝíá) 

êáèþò êáé áíôáëëáêôéêÜ 

Áðü ôï 1968 åîåéäéêåõüìáóôå óôçí åðéóêåõÞ - óõíôÞñçóç êáé ôï åìðüñéï áíôáëëáêôéêþí áíôëéþí êáé turbo 

ÄéáèÝôïõìå äéðëùìáôïý÷ïõò, 

åîåéäéêåõìÝíïõò ôå÷íéêïýò óôçí ôå÷íïëïãßá 

diesel êáé turbo, êáèþò êáé åîïðëéóìü 

ôåëåõôáßáò ôå÷íïëïãßáò. 

ÅðéóêåõÜæïõìå áíôëßåò ðåôñåëáßïõ êáé turbo 

ðáíôüò åßäïõò: ÅðéâáôéêÜ, óêáðôéêÜ, åëáöñÜ 

êáé âáñÝá öïñôçãÜ êáé óêÜöç (marine). 

Åßìáóôå åîïõóéïäïôçìÝíïé åðéóêåõáóôÝò ãéá 

üëïõò ôïõò ðåôñåëáéïêéíçôÞñåò ðïõ åßíáé 

åöïäéáóìÝíïé ìå áíôëßåò üëùí ôùí ôýðùí êáé 

åããýçóç 

åðéóêåõÞò 

êáôáóêåõáóôþí (BOSCH, DENSO, DELPHI, 

SIEMENS), êáèþò êáé ïé ìüíïé åéäéêïß óôç 

æõãïóôÜèìéóç óõíáñìïëïãçìÝíçò 

ôïõñìðßíáò ðáíôüò ôýðïõ êáé êáôáóêåõáóôÞ 

(GARRETT, KKK, HOLSET ê.Ü.) 

Åóåßò óôåßëôå ìáò ôçí áíôëßá Þ ôï turbo óáò. 

Åìåßò èá ôá ðáñáëÜâïõìå, èá ôá 

åðéóêåõÜóïõìå, èá ôá äïêéìÜóïõìå êáé 

èá óáò ôá óôåßëïõìå Ýôïéìá ãéá ôïðïèÝôçóç 

êáé áðñüóêïðôç ëåéôïõñãßá. 

ÅéäéêÝò ôéìÝò óôá óõíåñãåßá 

BOSCH DIESEL CENTER 

ÉÙÁÍÍÏÕ - ÁÈÁÍÁÓÁÊÇÓ 

Ë. Áèçíþí 105 (ÐÜñïäïò Áã.ÓÜââá) 104 47 ÁèÞíá 

Ôçë.: 210 34.54.045, 34.71.790, 34.67.959 - Fax.: 210 34.71.791 

Å-mail: info@diesel-turbo.gr

ειδήσεις περιεχόμενα 

σελ. 21 

παρουσίαση 

σελ. 24 




Η άδεια θα χορηγείται σε όσους παρακολουθήσουν «σεµινάρια 200 ωρών 

από τις οποίες οι 120 ώρες είναι πρακτική» σε... φροντιστήριο ανά τρία άτοµα! 


µε στόχο να περιορίσει την εξάπλωση της υγραεριοκίνησης και µαζί της 

τα διαφεύγοντα έσοδα από τη φορολογία των υγρών καυσίµων. 

Τ 

ελικά αποδείχτηκε ότι στο 

«Υπουργείο Μεταφορών Υποδο- 

µών και ∆ικτύων» είτε επικρατεί 

αλαλούµ, αφού άλλα λέει, άλλα υπόσχεται 


οργανωµένο σχέδιο για την παρε- 

µπόδιση της υγραεριοκίνησης. Εµείς 

αυτή τη «σύγχυση» την είχαµε εντοπίσει 

εδώ και αρκετούς µήνες και µάλιστα 

την είχαµε σχολιάσει κατ΄ επανάληψη. 

Χαρακτηριστικά µόνο θα αναφέρου- 

µε, ότι στο τεύχος 32-Αύγουστος 2010, 

σχολιάζοντας το Π.∆. 66 (ΦΕΚ 117 της 

21/7/2010) για την υγραεριοκίνηση, είχαµε 

σαν τίτλο µε ερωτηµατικό το «Αέρας 

ευνοϊκός ή . κοπανιστός θα αποδειχθεί 


νέος Νόµος για την αεριοκίνηση»; Και 

αυτό το γράφαµε, γιατί το προαναφερόµενο 

Π.∆. έθετε σαν προϋπόθεση ότι 




µηνών για τους Μηχανικούς και 12 µηνών 


από τα 10 -12 περίπου νόµιµα συνεργεία 

τοποθέτησης συστηµάτων υγραεριοκίνησης 

που υπάρχουν στην Ελλάδα)! 

καθώς και τεχνικά σεµινάρια αορίστου 

. χρόνου. 

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ ’11 

Κλείνοντας τα σχόλιά µας γράφαµε ότι 

«πολλά προβλήµατα θα προκύψουν άν 


Π.∆. µε το πολυνοµοσχέδιο που 


τότε -που γράφονταν αυτές οι γραµ- 

µές- είχε αναρτηθεί στο διαδίκτυο για 

δηµόσια διαβούλευση . Και ενώ ο κλάδος 

περίµενε να αλλάξει η φράση του 

Π.∆. 66 που έλεγε «και προϋπηρεσία 

και σεµινάρια» και να γίνει «ή προϋπηρεσία 

ή σεµινάρια» -όπως υποσχόταν 



του υπουργείου πληροφορηθήκα- 

µε για το φροντιστήριο µε «σεµινάρια 


είναι πρακτική και µάλιστα ανά τρία 

άτοµα»! Και µέχρι τη στιγµή που γράφονται 

αυτές οι γραµµές, δεν υπάρχει 

επίσηµη δηµοσίευση που να δείχνει ότι 

αυτό είναι νοµοθετηµένο! Με δυο λόγια 

το Υπουργείο έριξε . άδεια για να πιάσει 

γεµάτα. ∆ηλαδή έστειλε αυτή την 

ανακοίνωση, η οποία δεν έχει καµία νο- 

µική υπόσταση ακόµα, για να «µετρήσει» 

τις αντιδράσεις του κλάδου πριν 

νοµοθετήσει. Αυτό είχε ώς αποτέλεσµα, 

µετά από πιέσεις τις ΕΟΒΕΑΜΜ, 

να «επιστρατευτεί» ακόµα και ο πρόεδρος 

της ΓΣΕΒΕΕ κ. Ασηµακόπουλος, 


Κ. Ρέππα, µήπως καταφέρει να 

τον µεταπείσει, ώστε να µη γίνει νόµος 


Όµως άσχετα από το αποτέλεσµα, το 

θέµα είναι ότι η Κυβέρνηση φαίνεται ότι 


και προσπαθεί µε κάθε τρόπο 


δύο νοµικά εµπόδια. 


- 50 τ.µ. συν τα παρελκόµενα- 

που στην πράξει σηµαίνει ένα καινούργιο 




εµπόδια -όπως προαναφέραµε- που 



Το µέγα ερώτηµα που προκύπτει από 





σε κάποιο βαθµό, θα ΄χει σαν 

αποτέλεσµα το κράτος να χάσει µεγάλα 

έσοδα από τη φορολογία των υγρών 

καυσίµων, αφού η τιµή του υγραερίου 

είναι περίπου η µισή της βενζίνης. 

21 

24 

Β 

H Mercedes-Benz στην Automechanika µε ένα... 

λέποντας και µόνον - ο µέσος 

αναγνώστης- τον τίτλο αυτού 

του ρεπορτάζ, αναρωτιέται: τι 

δουλειά µπορεί να έχει η «αλεπού» 

και συγκεκριµένα ένας κατασκευαστής 

αυτοκινήτων- στο... παζάρι του σιµος παίχτης και σε αυτή την αγο- 

αφτερµάρκετ; Στη συνέχεια όµως, 

διαβάζοντας τα µικρότερα γράµ- 

µατα παίρνει αυτόµατα την απάντηναι 

και αυτή γερµανική και µάλιστα 

ση. Ότι δηλαδή η γνωστή γερµανική 

εταιρεία, µπορεί να έχει θυγατρικές 

και δίκτυα σε όλο τον κόσµο, αλλά 

την ενδιαφέρει και η ανεξάρτητη 

αγορά, η οποία είναι πράγµατι πολύ 

µεγάλη. Από την άλλη πλευρά, η 

“Ζωντανό” συνεργείο 

Με αυτό τον τρόπο η γερµανική εταιρεία θέλησε να επικεντρώσει 

το ενδιαφέρον των επαγγελµατιών-επισκεπτών στα... γνήσια ανταλλακτικά 

(καινούργια-ανακατασκευασµένα-µεταχειρισµένα!) και γενικότερα 

στις υπηρεσίες της στο χώρο της συντήρησης-επισκευής. 

παρουσία της Mercedes-Benz, ενός 

κολοσσού δηλαδή της παγκόσµιας 

αυτοκινητοβιοµηχανίας στη µεγαλύτερη, 

διεθνή έκθεση του αφτερµάρκετ, 

δείχνει ότι είναι ένας υπολογί- 

ρά. Ταυτόχρονα αυξάνει το «πρεστίζ» 

της ίδιας της έκθεσης, η οποία εί- 

η καλύτερη του κόσµου. Στην έκθεση 

Automechanika στη Φρανκφούρτη, 

η Mercedes-Benz παρουσίασε προϊόντα, 

υπηρεσίες και διαδικασίες για 

το χώρο του service και των ανταλλακτικών. 

Οι προτεινόµενες λύσεις 

αφορούν πρώτα απ’ όλα το δίκτυο 

των συνεργατών της ίδιας της εταιρίας, 

αλλά και πελάτες που είναι ιδιοκτήτες 

στόλων αυτοκινήτων καθώς 

επίσης και ανεξάρτητα συνεργεία σε 

όλο το κόσµο. 

«Ζωντανό» συνεργείο 

Η εταιρεία είχε µετατρέψει τµήµατα 

της αίθουσας «Forum» στο εκθεσιακό 

κέντρο της Φρανκφούρτης σε κανονικό 

συνεργείο όπου οι επισκέπτες είχαν 

την ευκαιρία να «δοκιµάσουν» συστήµατα, 

διαδικασίες και εξοπλισµό 

συνεργείων από πρώτο χέρι. Επιπλέ- 


Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ 

Τηλ.: 210-21.32.356, Fax: 210-29.12.386 

e-mail: infoserv@otenet.gr 

www.infoservmag.gr 

Ιδιοκτήτης - Εκδότης 

Αγλαΐα Στούρα 

Διευθυντής Έκδοσης 


Σύμβουλοι Έκδοσης 

Θόδωρος Στούρας 

Δημόσιες σχέσεις - Διαφημίσεις 

Ãéþñãïò Êïõäïýíáò 

σελ. 28 

αuto παρουσίαση 

σελ. 32 

Σύμβουλος πληροφορικής 

Μάκης Σεραφείμογλου 

σελ. 42 


Η Volvo εστιάζει στην ασφάλεια 

των ηλεκτρικών αυτοκινήτων 

Η 

Volvo εξελίσσει ηλεκτροκίνητα 

αυτοκίνητα που θα διακρίνονται 

για την κορυφαία 

30 

τους ασφάλεια. Πιστή στην παράδοση 

της µάρκας, η εταιρεία έχει µοναδικό 

στόχο το ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο 

Volvo να είναι τόσο ασφαλές 

όσο και κάθε άλλο Volvo - τόσο 

στην καθηµερινή του χρήση όσο και 

σε περίπτωση ατυχήµατος. 

Όλα τα συστήµατα ασφαλείας που 

διαθέτει ήδη η Volvo θα υπάρχουν και 

στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της εταιρείας. 

Η ηλεκτρική ενέργεια, όµως, 

προσθέτει νέα ενδεχόµενα προβλή- 

µατα ασφαλείας στη συνολική εικόνα, 

τα οποία πρέπει να αντιµετωπιστούν. 

Η Volvo µελετά και αναλύει 

όλα τα προβλήµατα που θα µπορούσαν 

να παρουσιάσουν τα αυτοκίνητα 

που κινούνται µε ηλεκτρική ενέργεια. 

Οι έλεγχοι και οι δοκιµές ασφαλείας 

της Volvo εκτελούνται σε πολλά διαφορετικά 

στάδια. Κατ΄ αρχήν σε µε- 

µονωµένα εξαρτήµατα, στη συνέχεια 

σε ολοκληρωµένα συστήµατα και τέλος 

ολόκληρο το αυτοκίνητο ελέγχεται 

για την ασφάλειά του, πρώτα σε 

προσοµοίωση σε ηλεκτρονικό υπολογιστή 

και στη συνέχεια σε πραγµατικά 

crash test, στο τεχνολογικά προηγµένο 

κέντρο δοκιµών της Volvo. 

Όταν η Volvo αναλύει τις κυκλοφοριακές 

συνθήκες από άποψη ασφάλειας, 

οι µηχανικοί χρησιµοποιούν ένα 

µοντέλο το οποίο αναλύει την αλληλουχία 

γεγονότων σε όλη τη διάρκεια 

της οδήγησης. Η όλη διαδικασία 

διαιρείται σε πέντε φάσεις: από 

τη φυσιολογική κατάσταση οδήγησης 

µέχρι την µετά το ατύχηµα κατάσταση. 

Με βάση αυτές τις πέντε 

φάσεις, η Volvo εξελίσσει νέες λύσεις 

για την ασφάλεια και βελτιώνει 

τις ήδη υπάρχουσες. 

Κανονικές συνθήκες 

Ένα ολοκληρωµένο σύστηµα παρακολούθησης 

προηγµένης τεχνολογίας 

ελέγχει και εξασφαλίζει ότι κάθε 

κυψέλη της µπαταρίας θα έχει τη 

σωστή τάση και τη σωστή θερµοκρασία 

λειτουργίας, ρυθµίζοντας ανάλογα 

το σύστηµα ψύξης. Αυτό έχει ιδιαίτερη 

σηµασία τόσο για την ασφάλεια 

όσο και για τη χωρητικότητα 

της µπαταρίας. Σε περίπτωση απόκλισης, 

η µπαταρία τίθεται αυτόµατα 

εκτός λειτουργίας για προληπτικούς 

λόγους. 


32 

T 

Νέο Volkswagen Passat 

Ασφάλεια και τεχνολογία 

Η 7η γενιά του Passat διακρίνεται για το εκλεπτυσµένο στυλ, 

την υψηλή ποιότητα κατασκευής, τους οικονοµικούς και παράλληλα 

δυναµικούς κινητήρες, καθώς και τα πολλά ηλεκτρονικά συστήµατα 

o Passat αποτελεί για τη Volkswagen µια από τις µεγαλύτερες 

εµπορικές επιτυχίες στην ιστορία του 

βαθµισµένη άνεση, ποιότητα, πρακτικότητα και ασφά- 

To σύστηµα αναγνώρισης κόπωσης (Fatigue Detection), 

από 15 εκατοµµύρια αυτοκίνητα, από την πρώτη εµφάνιση 

του το 1973. Στο σαλόνι Αυτοκινήτου AUTOSHOW προειδοποιεί µε ηχητική ένδειξη διάρκειας 5 δευτερο- 

ανιχνεύει το βαθµό συγκέντρωσης του οδηγού και τον 

2010 (4-12 ∆εκεµβρίου) της Αθήνας, η Volkswagen παρουσίασε 

για πρώτη φορά στην Ελλάδα το νέο Passat. στον πίνακα οργάνων, που προτείνει στον οδηγό να κάνει 

ένα διάλειµµα από την οδήγηση. Εάν ο οδηγός δεν 

Χωρίς να αποµακρύνεται από το εύρος τιµών της κατηγορίας 

του, το Passat πλησιάζει την πολυτελή κατηγορία 

των µεγάλων αυτοκινήτων προτάσσοντας την ανα- 

επαναλαµβάνεται. Με την έναρξη µιας διαδροµής το σύστηµα 

καταγράφει τον τρόπο οδήγησης του οδηγού και 

λεια µέσω των καινοτόµων συστηµάτων υποβοήθησης. στη συνέχεια, αξιολογεί διαρκώς τα δεδοµένα που λαµ- 

αυτοκινήτου, µε πωλήσεις που ανέρχονται σε πάνω 

Σύστηµα αναγνώρισης κόπωσης 

(Fatigue Detection) 

λέπτων. Παράλληλα, εµφανίζεται και µια οπτική ένδειξη 

ανταποκριθεί µέσα στα επόµενα 15 λεπτά, η ειδοποίηση 


Καλλιτεχική επιμέλεια 

ART SERVICE 

Åêôýðùóç 

ËÉÈÏÐÑÉÍÔ - É. ÓêïõñéÜò E.Ð.Å. 

Õðåýèõíïò êáôÜ íüìï 


ÅôÞóéá óõíäñïìÞ..........................40 åõñþ 

Óðïõäáóôþí.................................25 åõñþ 

Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...............60 åõñþ 

Åîùôåñéêïý...................................80 åõñþ 

Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, 

ç áíáðáñáãùãÞ êåéìÝíùí êáé öùôïãñáöéþí, 

üëïõ Þ ìÝñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, 

ìå ïðïéïäÞðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìÝóï, 

÷ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç. 

κλαδικά 

Σε ήπιους τόνους 

το ∆.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ 

Πραγµατοποιήθηκε στις 27 και στις 28 

Νοεµβρίου το ∆ιοικητικό Συµβούλιο 

της Ενιαίας Οµοσπονδίας Βιοτεχνών 

Επισκευαστών Μηχανών και Μηχανη- 

µάτων (ΕΟΒΕΑΜΜ) στα γραφεία του 

Συλλόγου. Αυτό ήταν το πρώτο ∆Σ από 

τη Γενική Συνέλευση του καλοκαιριού, 

ενώ ήταν και το πρώτο που ήταν διή- 

µερης διάρκειας. Η µεγάλη παραγωγή 

απόψεων, θέσεων και τεκµηριωµένων 

απόψεων ήταν το κύριο χαρακτηριστικό 

του ∆Σ. Επίσης δεν έλειψε η ένταση 

µεταξύ των συµβούλων, εκφράζοντας 

έτσι την αγωνία που υπάρχει σε 

όλο τον κλάδο για τα έντονα προβλή- 

µατα που έχει από την κρίση. 

Τα θέµατα που συζητήθηκαν ήταν η οικονοµική 

ενηµέρωση µε την οποία ο 

Πρόεδρος Φάνης Μπαϊράµης, χτύπησε 

«καµπανάκι κινδύνου» για τη λειτουργία 

της ΕΟΒΕΑΜΜ. Το µεγαλύτερο 

µέρος του ∆Σ αφιερώθηκε στα θέ- 

µατα του Υπουργείου Μεταφορών και 

το σχετικό νοµοσχέδιο που κατατίθετο 

εκείνες τις µέρες. Ενηµέρωση για αυτά 

τα θέµατα έκανε ο νοµικός σύµβουλος 

κ. Ιωάννης Σκορίνης και ο κ. Παρτσακλίδης 

από το γραφείο του κ. ∆ιέννη. 

Άλλα θέµατα που απασχόλησαν το ∆Σ 

ήταν η επικείµενη µετεγκατάσταση των 

γραφείων της ΕΟΒΕΑΜΜ, η συνάντηση 

που ζήτησε ο Πανελλήνιος Σύλλογος 

Ηλεκτρολόγων µε τις δύο Οµοσπονδίες, 

η αυθαιρεσία που συνεχίζεται στο 

χώρο των µικροεπισκευών, η ανακύκλωση 

και τα υπέρογκα κόστη που καλούνται 

να πληρώσουν τα συνεργεία. 

42 

Θέµατα Υπουργείου 

Μπαϊράµης (Πρόεδρος ΕΟΒΕΑΜΜ): 

Τα συνεργεία 5ετίας, τα µη προσαρµοζόµενα, 

ανανέωσαν την άδεια τους για 


...και ακόμα πολλά 

ενδιαφέροντα 

και μοναδικά 

θέματα, ειδήσεις 

και πληροφορίες 

για το aftermarket 

του αυτοκινήτου 

29, Hatzi str. 11141 Athens - Greece 

Tel:+30 210-21.32.356, Fax:+30 210-29.12.386 

Å-mail: infoserv@otenet. gr 

www.infoservmag.gr 

Publisher 

Lina Stoura 

Publishing Advisor 

Theodor Stouras 

Archontissa Galani 

Advertisement 

George Koudounas 

6 

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ ’11

Εδώ και 32 χρόνια... 

το ίδιο 

όνοµα 

ο ίδιος 

κατασκευαστής 

η ίδια 

καλή ποιότητα 

1. ÊåíôñáñéóìÝíïò ÷õôüò óýíäåóìïò ðïõ óõíäÝåé ôéò ðëÜêåò 

2. ÁðïêëåéóôéêÞ ðáôÝíôá äéá÷ùñéóôÞ áåñßùí - õãñþí 

3. ÁíáóôïëÝáò öëüãáò 

4. ÊáðÜêéá èåñìïóöñáãéóìÝíá 

5. Äåßêôçò óôÜèìçò 

6. ÌéêñÞò áíôßóôáóçò äéá÷ùñéóôÝò ðåñéâëÞìáôïò 

7. ÈÞêç ðïëõðñïðõëåíßïõ 

8. ÅðåîåñãáóìÝíá ðëÝãìáôá áðü ìüëõâäï êáé áóâÝóôéï

editorial 

Το ΒΕΑ στηρίζει τους οικονομικούς-εμπορικούς υπαλλήλους 

Αυτοί στηρίζουν τους Έλληνες βιοτέχνες; 

Ο 

πρόεδρος του ΒΕΑ, έστειλε μέσω του γραφείου Τύπου 

του Επιμελητηρίου μια επιστολή με την οποία στηρίζει 

τους οικονομικούς-εμπορικούς υπαλλήλους (ΟΕΥ). 

Αυτό με έκανε να αναρωτηθώ αν συγκεκριμένοι υπάλληλοι 

του υπουργείου Εξωτερικών, στηρίζουν -κάνοντας βέβαια 

τη δουλειά για την οποία πληρώνονται- την ελληνική 

βιοτεχνία, και αν ναι, με ποιο τρόπο; Εγώ πάντως, εδώ 

και 30 χρόνια που πηγαίνω, ως δημοσιογράφος, σε εκθέσεις 

του εξωτερικού, δε θυμάμαι να συνάντησα κανέναν 

από αυτούς τους κυρίους. Επίσης είμαι σίγουρος ότι 

ούτε ο γ.γ. του ΒΕΑ και πρώην πρόεδρος της ΕΟΒΕΑΜΜ 

Βασίλης Λιαμέτης, έχει συναντήσει τέτοιους υπαλλήλους, 

στις κατά κατ’ επανάληψιν «αποστολές» του στις διεθνείς 

εκθέσεις του κλάδου, στις οποίες συμμετέχουν δεκάδες 

ελληνικές επιχειρήσεις, μεταξύ των οποίων και βιοτεχνίες. 

Όλα αυτά τα γράφω όχι γιατί θέλω να «μειώσω» κάποιον, 

αλλά γιατί θέλω να βοηθήσω την ελληνική βιοτεχνία, που 

πηγαίνει από το κακό στο χειρότερο. Χαρακτηριστικά αναφέρω 

ότι το 1996, μόνο στη ΔΕΘ υπήρχαν, σύμφωνα με 

το ρεπορτάζ μου, 85 ελληνικές επιχειρήσεις για το αυτοκίνητο, 

εκ των οποίων οι μισές περίπου ήταν βιοτεχνίες! 

Το 2009, την τελευταία φορά που πήγα (γιατί δεν υπάρχουν 

κλαδικοί εκθέτες πλέον) στη ΔΕΘ, υπήρχαν μόνον 

4-5 επιχειρήσεις και αυτές εμπορικές. 

Θα αναφέρω ακόμα τις προσωπικές μου εμπειρίες, από 

τις ευρωπαϊκές, διεθνείς εκθέσεις του κλάδου (2-3 ετησίως), 

τις οποίες επισκέπτομαι συνεχώς από το 1984, και 

στις οποίες συμμετέχουν κάποιες -έστω και λίγες- ελληνικές 

επιχειρήσεις. Ε, λοιπόν σε αυτές, ουδέποτε συνάντησα 

έστω και έναν από αυτούς τους ΟΕΥ όχι μόνον 

εγώ αλλά και οι εκθέτες-βιοτέχνες τους οποίους συνηθίζω 

να ρωτάω. 

Μοναδική εξαίρεση σε όλα αυτά, αποτελούν τα εξής δύο 

περιστατικά, τα οποία όμως δεν έχουν σχέση με τους ΟΕΥ. 

Το 1984, ο ΕΟΜΜΕΧ συμμετείχε στην Automechanika, βοηθώντας 

με κάθε τρόπο την προσπάθεια των ολίγων, τολμηρών 

Ελλήνων εκθετών. Μάλιστα τότε, ο ΕΟΜΜΕΧ είχε 

μέχρι το 1994 και γραφείο στην Φρανκφούρτη, με διευθυντή 

τον αξιέπαινο Παναγιώτης Μάμος, υπάλληλο στον 

ΕΟΜΜΕΧ Αθήνας σήμερα, ο οποίος είχε και την ευθύνη 

όλων των γερμανικών εκθέσεων. 

Επίσης στις αρχές του 1991 –αν θυμάμαι καλά- στη διεθνή 

κλαδική έκθεση EQUIP AUTO στο Παρίσι, οι λιγοστοί Έλληνες 

εκθέτες, είχαν τη συμπαράσταση –οικονομική και 

ηθική- του ΟΠΕ (Οργανισμός Προώθησης Εξαγωγών). Σε 

αυτή συμπεριλαμβάνονταν η παρουσία δύο υπαλλήλων 

του ΟΠΕ, και η μεταφορά των εκθεμάτων. Όταν τελείωσε 

η έκθεση και επειδή είχα συγκεντρώσει ένα βαρύ και 

ογκώδες υλικό (τότε δεν υπήρχε ούτε το διαδίκτυο ούτε 

CD) συσκευασμένο σε τρία χαρτόκουτα –το ένα ήταν από 

ουίσκι- συνεννοήθηκα με τους ανθρώπους του ΟΠΕ να μεταφερθούν 

στην Αθήνα, με το μισθωμένο κοντέϊνερ που 

θα μετέφερε τα εκθέματα των Ελλήνων. Μετά από δέκα 

ημέρες πήγα στη μεταφορική να παραλάβω τα τρία κουτιά, 

και πληροφορήθηκα έκπληκτος ότι ήταν δύο! Ναι, δύο 

κουτιά δικά μου είχε παραλάβει η μεταφορική –με βάση 

το δελτίο αποστολής- και δυο κουτιά μου παρέδωσε. Έτσι 

αναγκάσθηκα να κάνω… μισό ρεπορτάζ. 

Βέβαια στη συνέχεια, κάνοντας μια έρευνα μεταξύ των 

γνωστών εκθετών, πληροφορήθηκα ότι υπήρχαν και άλλες 

απώλειες (μάλιστα είχε δημιουργηθεί θέμα για αυτό), 

οι οποίες οφείλονταν στην ελλιπή φύλαξη του χώρου 

από τον ΟΠΕ. Όσο για το κουτί που χάθηκε, διαπίστωσα 

ότι ήταν αυτό που έγραφε ουίσκι... 

Από τότε λοιπόν μέχρι σήμερα, ούτε συνάντησα κάποιον 

ΟΕΥ, ούτε πληροφορήθηκα για την παρουσία του στο εξωτερικό, 

όταν ρωτούσα τους εκθέτες. Εκτός εάν οι ΟΕΥ είναι 

αόρατοι! Αυτό μπορούν να το βεβαιώσουν οι ίδιοι οι 

Έλληνες βιοτέχνες-εκθέτες, των οποίων τα στοιχεία είναι 

στη διάθεση κάθε ενδιαφερόμενου. 

Ο καταλυτικός

ΕΙΣΑΓΩΓΗ - ΕΞΑΓΩΓΗ - ΧΟΝ∆ΡΙΚΗ ΠΩΛΗΣΗ 

Ανταλλακτικά Aftermarket 

Ανταλλακτικά Γνήσια 

ΣΙΜΚΑΡ ΑΕΕ 

Ανταλλακτικά αυτοκινήτων 

Τεύκρου 2 & Ισαγόρου 15, 

104 42 Ακ. Πλάτωνος, Αθήνα 

Τηλ.: 210-5120750, -596, -575 

Fax: 210-5120890 

www.simcar.gr e-mail: simcar@simcar.gr 

ΑΥΣΤΗΡΑ 

ΧΟΝ∆ΡΙΚΗ 

ΠΩΛΗΣΗ

ειδήσεις 

Στις 141.499 ταξινομήσεις η αγορά αυτοκινήτου το 2010 

(-46,8% ως προς το μέσο όρο της τελευταίας εξαετίας) 

αγορά αυτοκινήτου κατέγραψε 

Η 141.499 ταξινομήσεις το 2010, κινήθηκε 

δηλαδή σε επίπεδα που καταγράφονταν 

προ δεκαπενταετίας ή 

και πριν από το 1990. Το τελευταίο 

εξάμηνο του έτους η κατάσταση στις 

πωλήσεις των αυτοκινήτων εξελίχθηκε 

πολύ χειρότερα, με την πτώση να 

φθάνει το -62,6%. 

Η σύγκριση των 141.499 ταξινομήσεων 

του έτους, ως προς τον ετήσιο μέσο 

όρο των 265.800 της τελευταίας εξαετίας, 

δείχνει τη πτώση των πωλήσεων 

(-46,8%) λιγότερο δυσμενή, αφού συναθροίζονται 

οι πρώτοι τρεις μήνες του 

2010, που, λόγω των αυξημένων πωλήσεων 

από την απόσυρση του φθινοπώρου 

του προηγουμένου έτους, υπήρξαν 

σχετικά καλύτεροι. 

Σημειώνεται μια φορά ακόμη ότι οι παραπάνω 

συγκρίσεις αναφέρονται σε 

απόλυτους αριθμούς -όγκο- πωλήσεων 

και άρα δεν αποτυπώνουν τη μείωση 

σε αξία πωλήσεων, που είναι ακόμη 

πιο δυσμενής, εξαιτίας της μετατόπισης 

του αγοραστικού ενδιαφέροντος 

σε αυτοκίνητα μικρότερου κυβισμού / 

φορολογίας. 

Οι συνέπειες από τη δραματική μείωση 

των πωλήσεων για την αγορά αυτοκινήτου 

υπήρξαν οδυνηρές, αφού, με 

βάση επίσημα στοιχεία της ΕΛΛΣΤΑΤ, 

από τις αρχές του 2009 έχουν χαθεί 

σχεδόν 15.000 θέσεις εργασίας στον 

ευρύτερο κλάδο του αυτοκινήτου (17% 

του συνολικού δυναμικού). 

Τα δημοσιονομικά έσοδα από την αγορά, 

όπως ήταν επόμενο, καθηλώθηκαν 

κατά το περασμένο έτος. Το άθροισμα 

εσόδων Τέλους Ταξινόμησης και 

ΦΠΑ υπολογίζεται ότι έφθασε μόλις 

τα 550 εκατομμύρια ευρώ στο σύνολο 

του έτους, ενώ τα ίδια έσοδα το 2009 

ανήλθαν σε 940 εκατομμύρια ευρώ, 

όταν επίσης τα έτη 2007-2008 κυμαίνονταν 

σε 1,4-1,5 δις ευρώ. Συνεπώς, 

η κάμψη στην αγορά αυτοκινήτου είχε 

αποτέλεσμα την υστέρηση των δημοσιονομικών 

εσόδων κατά 400 και πλέον 

εκατομμύρια ευρώ. 

Τα πρόσφατα ληφθέντα μέτρα απόσυρσης, 

για τα οποία η ολοκλήρωση των 

αναγκαίων επιμέρους διατάξεων είναι σε 

εξέλιξη, αναμένεται να αναθερμάνουν 

την αγορά αυτοκινήτου. Από τον ετήσιο 

ρυθμό των περίπου 85-90.000 ταξινομήσεων 

που «έτρεχε» η αγορά το φθινόπωρο 

του περασμένου έτους, όταν στο 

παρελθόν καταγράφονταν 270- 280.000 

και πλέον ταξινομήσεις, παράγοντες 

της αγοράς εκτιμούν ότι θα υπερβεί τις 

150.000, μετριάζοντας δηλαδή την κάμψη 

σε λογικότερα επίπεδα (-40%). 

Η τόνωση της αγοράς 

α) Θα ωφελήσει τους καταναλωτές, 

αφού θα μειωθούν οι τιμές (που μόνον 

από τη μείωση φόρων θα κερδίσουν 

ως και 3.000 ευρώ). 

β) Θα βοηθήσει σημαντικά το περιβάλλον, 

μιας και δεκάδες χιλιάδες παλιά 

αυτοκίνητα θα οδηγηθούν στα διαλυτήρια, 

γ) Θα ανατάξει τα δημοσιονομικά 

έσοδα κατά 250 εκατομμύρια ευρώ και. 

δ) Δε θα ανατρέψει την πρόοδο στο 

εμπορικό ισοζύγιο, αφού αυτό θα επηρεαστεί 

μόλις κατά 0,2-0,3%. 

Ως προς τις επιδόσεις των υπολοίπων 

αγορών οχημάτων, πρέπει να επισημανθεί 

η πολύ κακή κατάσταση στις αγορές 

των ελαφρών φορτηγών (-51,0%) 

και των μοτοσικλετών (-57,8% στα δίκυκλα 

πλέον των 400 cc). Δεδομένου 

ότι και σε αυτά τα οχήματα η φορολογία 

είναι σημαντική, ενώ ο στόλος είναι 

ακόμη πιο γερασμένος από τα επιβατικά 

(στα ελαφρά φορτηγά η μέση ηλικία 

είναι 14,6 έτη), ο ΣΕΑΑ θεωρεί επιβεβλημένο 

να συμπεριληφθούν στα πρόσφατα 

μέτρα απόσυρσης. 

Στατιστικά στοιχεία μηνιαίων ταξινομήσεων καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων 

10 



ATHENIAN CAPITOL 

Πολυχώρος με μουσείο αυτοκινήτου 

Η TOYOTA Eλλάς 

ανακαλεί 2216 iQ 

Με επιτυχία πραγματοποιήθηκε 

η εκδήλωση για το άνοιγμα του 

πολυχώρου πολιτισμού, αναψυχής 

και εμπορίου «ATHENIAN CAPITOL» 

και η πρώτη παρουσίαση μέρους της 

συλλογής του Ελληνικού Μουσείου 

Αυτοκινήτου, την Τετάρτη 22 Δεκεμβρίου 

2010. Κορυφαίες προσωπικότητες 

από τον πολιτικό, επιχειρηματικό, 

πνευματικό και καλλιτεχνικό κόσμο 

τίμησαν με την παρουσία τους 

την εκδήλωση και είχαν την ευκαιρία 

να θαυμάσουν από κοντά, πριν 

από το επίσημο άνοιγμα του Μουσείου, 

σπάνια εκθέματα της ιστορίας 

του αυτοκινήτου. Η επίσημη τελετή 

εγκαινίων του Ελληνικού Μουσείου 

Αυτοκινήτου θα πραγματοποιηθεί 

με το νέο έτος οπότε θα λάβουν 

χώρα και τα αποκαλυπτήρια ενός μοναδικού 

αυτοκινήτου, σχεδιασμένου 

από τη σχεδιαστική ομάδα του Ομίλου 

Χαραγκιώνη. 

Το συγκρότημα «ATHENIAN CAPI- 

TOL» συνδυάζει εμπόριο, πολιτισμό, 

εκπαίδευση και αναψυχή και θα αποτελέσει 

τομή για την αγορά της Πατησίων, 

που φιλοδοξεί να την μετατρέψει 

σε υπερτοπική. Με μικτή επιφάνεια 

που φτάνει τα 30.000 m², πέραν 

των κοινοχρήστων χώρων, ενδυναμώνει 

την τοπική αγορά, με εμπορικά 

καταστήματα, προσφέρει χώρους 

και για το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου. 

Στο «ATHENIAN CAPI-TOL», θα 

προσφέρεται ακόμα, εκπαίδευση των 

παιδιών στην οδική ασφάλεια σε συνεργασία 

με διεθνώς καταξιωμένες 

εταιρείες, ενώ διαθέτει υπερσύγχρονο 

συνεδριακό κέντρο χωρητικότητας 

200 ατόμων, κινηματογράφο 3D 

και μία όαση στο κέντρο του οικοδομικού 

τετραγώνου με πολύ πράσινο, 

συντριβάνια, εστιατόρια και cafe. 

H 

Toyota Motor Europe ανακοίνωσε 

σήμερα τον προληπτικό 

έλεγχο αυτοκινήτων iQ, στον 

οποίο εμπλέκονται 2216 οχήματα. 

Στην Ελλάδα. αφορά την πιθανή 

ενεργοποίηση της προειδοποιητικής 

λυχνίας του EPS κατά την 

οδήγηση του αυτοκινήτου σε οδοντωτές 

λωρίδες ασφαλείας των 

εθνικών οδών, δηλαδή εκτός ορίων 

του αυτοκινητοδρόμου. Οι συγκεκριμένες 

λωρίδες δεν υπάρχουν 

στο ελληνικό οδικό δίκτυο. 

Αναλυτικότερα, σε ορισμένες ευρωπαϊκές 

χώρες όπου το οδόστρωμα 

έχει οδοντωτές λωρίδες ασφαλείας, 

υπάρχει πιθανότητα, το σήμα 

του αισθητήρα της ηλεκτρικής 

υποβοήθησης τιμονιού να εκληφθεί 

λανθασμένα από τον ηλεκτρονικό 

εγκέφαλο διαχείρισης της ηλεκτρικής 

υποβοήθησης, με αποτέλεσμα 

να καταστεί ελαφρώς πιο δύσκολη 

(σκληρή) η περιστροφή του τιμονιού. 

Σε μια τέτοια περίπτωση ο 

οδηγός θα ειδοποιηθεί άμεσα από 

την ενεργοποίηση της σχετικής 

προειδοποιητικής λυχνίας «EPS». 

Στην Ελλάδα δεν υπάρχει καμία παρόμοια 

αναφορά που να σχετίζεται 

με το ως άνω θέμα, αφού όπως 

προαναφέρθηκε, ο συγκεκριμένος 

τύπος οδοστρώματος, ο οποίος πιθανόν 

μπορεί να προκαλέσει τα παραπάνω 

συμπτώματα, δεν υπάρχει 

στο ελληνικό οδικό δίκτυο. 

12 



DENSO: Τα μπουζί SIP πρώτη τοποθέτηση 

σε μοντέλα Volvo και Honda 

Δυο ακόμα κατασκευαστές οχημάτων, 

η Volvo και η Honda, 

επιλέγουν τα προχωρημένης 

τεχνολογίας και μειωμένων εκπομπών 

μπουζί Super Ignition (SIP) της Denso, 

ως αρχικό εξοπλισμό για τα τελευταία 

μοντέλα τους. Τα μπουζί SIP με λεπτό 

σύρμα -τα οποία επινόησε η Denso 

το 2003- σχεδιάστηκαν με σκοπό τη 

βελτίωση της ικανότητας ανάφλεξης 

ακόμα και στο απαιτητικό περιβάλλον 

φτωχού μίγματος (lean-burn) των βενζινοκινητήρων, 

καθώς και για τη μείωση 

των επιβλαβών εκπομπών και της 

κατανάλωσης καυσίμων. 

Το νέο Volvo S60 

Το νέο υβριδικό Honda CR-Z 

Η Volvo θα χρησιμοποιεί τα μπουζί SIP 

FK20HQR10 για την αναβάθμιση των 

κινητήρων Si6 και Si5, οι οποίοι θα τοποθετούνται 

στα νέα μοντέλα της εταιρείας 

και πληρούν τις όλο και αυστηρότερες 

απαιτήσεις της παγκόσμιας 

νομοθεσίας Euro 5 και Euro 6, ως προς 

τις εκπομπές ρύπων. Αυτοί οι κινητήρες 

είναι σε θέση να λειτουργούν με 

πολύ φτωχό μίγμα καυσίμων -έως και 

πέντε φορές πιο φτωχό από το σημερινό- 

πράγμα που αποτελεί ένα απίστευτα 

απαιτητικό περιβάλλον λειτουργίας. 

Η Honda έχει αρχίσει να τοποθετεί 

μπουζί ιριδίου με διπλή βελόνα, μέρος 

της σειράς μπουζί Super Ignition, 

ως αρχικό εξοπλισμό στο νέο υβριδικό 

σπορ μοντέλο της CR-Z. Τα μπουζί 

DK20PR-D13 που θα τοποθετούνται 

στα CR-Z διαθέτουν 

κεντρικό ηλεκτρόδιο 

από ιρίδιο, δι- αμέτρου 0,7 

mm, ηλεκτρό- διο γείωσης 

με βελόνα από πλατίνα, διαμέτρου 

0,7 mm, αντίσταση 

και ηλε- κτρόδιο γείωσης 

εμπο- τισμένο με 

χαλκό. Τα 

μπουζί αυτά, 

βοηθούν 

τον 4κύλινδρο 

κινητή- 

ρα CR-Z 1,5 λίτρου 

να 

προσφέρει ζωηρές 

επιδόσεις, εντυπωσια- 

κή οικονομία στα 

καύ- 

σιμα και χαμηλές 

εκπο- 

μπές σε διοξείδιο 

του άν- θρακα – προς όφελος 

τό- σο των οδηγών όσο 

και του περιβάλλοντος. 

Γενικά, τα μπουζί SIP όχι μόνον αποκτούν 

όλο και περισσότερη δημοτικότητα 

ως η επιλογή των κατασκευαστών 

αρχικού εξοπλισμού, αλλά παίζουν 

επίσης και σημαίνοντα ρόλο στην 

καινοτομία και την ανάπτυξη κινητήρων. 

Αυτό απεδείχθη τον Δεκέμβριο 

όταν στον κινητήρα της Volvo T6 του 

νέου της αυτοκινήτου σπορ S60 sport 

sedan απενεμήθη η τιμητική διάκριση 

να συμπεριληφθεί ανάμεσα στους 

10 καλύτερους κινητήρες (Ward›s 10 

Best Engines) από το αμερικανικό περιοδικό 

Ward’s AutoWorld. Ο κινητήρας 

T6 του 2011, εντός της εταιρίας 

γνωστός ως B6304T, σχεδιάστηκε συγκεκριμένα 

από τη Volvo για να εξισορροπεί 

τις επιδόσεις με την οικονομία 

στα καύσιμα, ενώ συγχρόνως η επίδρασή 

του πάνω στο περιβάλλον διατηρείται 

σε χαμηλά επίπεδα. 

Ο κ. Μάριος Γερογιάννης, διευθυντής 

του τομέα για μπουζί Aftermarket της 

Denso Europe εξηγεί την ασυνήθιστη 

ικανότητα των μπουζί SIP να μει- 

14 


ώνουν τις επιβλαβείς εκπομπές, να 

αποδίδουν χαμηλότερη κατανάλωση 

καυσίμων και να αντέχουν σε σκληρά 

περιβάλλοντα κινητήρα: «Τα μπουζί 

Super Ignition διαθέτουν όχι ένα αλλά 

δυο πολύ λεπτά ηλεκτρόδια μεγάλης 

ανθεκτικότητας – ένα κεντρικό και ένα 

γείωσης – χάρη στα οποία παράγεται 

ισχυρότερος σπινθήρας στο μείγμα 

καυσίμων από αυτόν που επιτυγχάνεται 

με τα συμβατικά μπουζί. Με αυτόν 

τον τρόπο ελαχιστοποιείται η απώλεια 

θερμότητας κατά τη διαδικασία αύξησης 

του σπινθήρα, συγκεντρώνεται το 

ηλεκτρικό πεδίο και επομένως επιτυγχάνεται 

βελτιωμένη ικανότητα ανάφλεξης. 

Σε σύγκριση με τα κλασικά μπουζί, 

τα SIP αυξάνουν την ισχύ του κινητήρα 

έως 4% και μειώνουν τόσο τη κατανάλωση 

καυσίμων έως και 5%, όσο 

και τις εκπομπές των αερίων του θερμοκηπίου, 

ενώ έχουν διάρκεια ζωής 

για 100.000 χλμ. Τέλος συνεισφέρουν 

στην καλύτερη εκκίνηση με κρύο κινητήρα 

σε θερμοκρασίες έως και -30°C, 

ενώ οι οδηγοί διαπιστώνουν βελτιωμένη 

ροπή στρέψης, καλύτερη ανταπόκριση 

στην επιτάχυνση και ομαλότερο 

ρελαντί - ιδιότητες που επιζητούν 

όλοι οι κατασκευαστές των οχημάτων 

του μέλλοντος.» 

Τέλος τα SIP της DENSO είναι κατάλληλα 

για δυο ακόμα ταχύτατα αναπτυσσόμενες 

τεχνολογίες κινητήρων: 

τους κινητήρες ανακύκλωσης καυσαερίων 

(EGR), που απαιτούν ακραία ικανότητα 

ανάφλεξης μπουζί, και τους κινητήρες 

με πολύ υψηλές αναλογίες 

συμπίεσης αέρα εισόδου, που παράγουν 

εκκένωση υψηλής τάσης, η οποία 

με τη σειρά της και υπό κανονικές συνθήκες, 

θα προκαλούσε θραύση των κεραμικών 

μπουζί. Και στις δυο προαναφερόμενες 

περιπτώσεις –σύμφωνα 

Το Nissan 370Z 

πάντα με την DENSO- μόνο τα μπουζί 

Super Ignition είναι σε θέση να προσφέρουν 

τη δέουσα ανάφλεξη και καύση. 

Οι εξαιρετικές ιδιότητες των μπουζί 

SIP έχουν προσελκύσει την προσοχή 

των κατασκευαστών οχημάτων 

καθώς αυτοί υιοθετούν τους κινητήρες 

που χρειάζονται για συμμόρφωση 

με τους μελλοντικούς στόχους εκπομπών. 

Ανάμεσα στα μοντέλα αυτοκινήτων 

που ήδη κάνουν χρήση της τεχνολογίας 

των μπουζί SIP είναι και το 

Lexus GS 4.5 Hybrid 2006, το Nissan 

Qashqai 1,6 / 2,0 2007, το Nissan 370Z 

2009 και γύρω στο 20% των νέων γιαπωνέζικων 

αυτοκινήτων, μεταξύ τους 

και πολλά Toyota, Subaru και Mazda. 

Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε 

με τον κ. Γιάννη Φρονιμάκη 

στο τηλέφωνο 210 92 24 025 ή επισκεφθείτε 

τις ιστοσελίδες www.densoeurope.com. 

• 

Ο κ. Γιάννης Φρονιμάκης -εκπρόσωπος της 

Denso στην ελληνική αγορά- στο περίπτερο της 

εταιρείας κατά την διάρκεια της Automechanika. 


15


Τεχνικό σεμινάριο από BANNER-Τροχοκίνηση με θέμα: 

Η ηλεκτροκίνηση και το μέλλον 

της μπαταρίας μολύβδου-οξέως 

«Αν ποτέ εκτοπιστεί το όχημα με κινητήρα εσωτερικής 

καύσης και μαζί του η μπαταρία μολύβδου, αυτό μπορεί 

να συμβεί μετά από δεκαετίες. Έως τότε όμως, η μπαταρία 

μολύβδου συνεχώς θα εξελίσσεται, με αποτέλεσμα 

να έχει πολύ λίγες ομοιότητες με τη σημερινή» 

Σε γνωστό ξενοδοχείο της Βουλιαγμένης, 

η αυστριακή εταιρεία 

κατασκευής μπαταριών 

Banner μαζί με την εταιρεία Τροχοκίνηση 

ΑΕ που την εκπροσωπεί στην ελληνική 

αγορά, πραγματοποίησαν τεχνικό 

σεμινάριο με θέμα «η ηλεκτροκίνηση 

και το μέλλον της μπαταρίας 

μολύβδου-οξέως». Στη πετυχημένη 

αυτή εκδήλωση, παρευρέθηκαν από 

την Banner, ο πρώην και νυν διευθυντής 

εξαγωγών κ. κ. Erwin Kaufmann 

& Thomas Ostrovsky και ο τεχνικός 

σύμβουλος κ. E. Faschibauer, ενώ 

από την εταιρεία Τροχοκίνηση παρευρέθηκαν 

οι κ.κ. Νίκος και Γιώργος Φασουλάς. 

Το σεμινάριο παρακολούθησε 

αρκετοί έμποροι-συνεργάτες καθώς 

και πλήθος ηλεκτρολόγων από 

όλη την Ελλάδα. 

Το σεμινάριο είχε ουσιαστικά σαν θέμα 

την ιστορική εξέλιξη της μπαταρίας, 

την τεχνολογία που εφαρμόζεται 

σήμερα στα οχήματα με κινητήρα 

εσωτερικής καύσης και την τεχνολογία 

της μπαταρίας στα υβριδικά 

και ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία δειλά-δειλά, 

κάνουν την εμφάνισή τους 

σε όλο τον κόσμο. 

Το περιοδικό autoSERVICE, βρέθηκε 

στην εκδήλωση και σας μεταφέρει 

αποσπάσματα από το σεμινάριο. 

Οι μπαταρίες σήμερα 

Οι γνωστές «κλειστές μπαταρίες μολύβδου-οξέως» 

σήμερα, καλούνται 

να αντιμετωπίσουν τη μεγάλη απαίτηση 

που έχει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, 

το οποίο είναι εφοδιασμένο με δεκάδες 

ηλεκρονικά και ιδιαίτερα ηλεκτρικά 

ενεργοβόρα συστήματα. Στην 

περίπτωση μάλιστα που οι απαιτήσεις 

ενός αυτοκινήτου δεν καλύπτονται με 

μια μπαταρία, ορισμένοι κατασκευαστές 

στρέφονται στη λύση των 2 μπαταριών. 

Μια μικρή, με μεγάλη δύναμη 

εκκίνησης (Bipolar) και μια βοηθητική 

μπαταρία τροφοδοσίας. 

16 


Κλειστή μπαταρία μολύβδου-οξέως 

Λαβή 

Γέφυρα 

Θετικό στοιχείο 

Μπαταρία τεχνολογίας AGM 

Θετικό στοιχείο 

Ειδικό καπάκι 

Βάση βαλβίδας 

Προστασία 

σπινθηρισμού 

Αρνητικό στοιχείο 

Διαχωριστικό 

Αρνητική πλάκα 

Αρνητικό πλέγμα 

Θετική πλάκα 

Θετικό πλέγμα 

Στοιχείο 

Αρνητικό στοιχείο 

Αρνητική πλάκα 

Πλέγμα 

Διαχωριστικό υαλομβάμβακα 

Θετική πλάκα 

Πλέγμα 

Όσον αφορά τις απαιτήσεις που έχει 

σήμερα ένα αυτοκίνητο από μια μπαταρία 

μολύβδου-οξέως, αυτές είναι: 

• Έλλειψη συντήρησης 

• Μεγάλα διαστήματα ακινησίας (χαμηλή 

αυτοαποφόρτιση) 

• Αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες 

• Υψηλή ενέργεια εκκίνησης 

• Αντοχή σε πολλούς κύκλους φορτο-εκφόρτισης 

• Γρήγορη φόρτιση 

• Σταθερότητα σε χαμηλές αποφορτίσεις 

• Μεγάλη χωρητικότητα 

• Μικρό βάρος 

Για να καλυφθούν όλες αυτές οι απαιτήσεις, 

τοποθετούνται σχεδόν σε όλα 

τα νέα αυτοκίνητα οι μπαταρίες με τεχνολογία 

ασβεστίου–ασβεστίου. 

Τεχνολογία ΑGM 

Μια νέα τεχνολογία που όλο και συχνότερα 

χρησιμοποιούν σαν «πρώτη 

τοποθέτηση» πολλοί κατασκευαστές, 

είναι οι μπαταρίες τεχνολογίας ΑGM 

(απόλυτη κλειστή μπαταρία, με σταθεροποιημένο 

ηλεκτρολύτη) όπως είναι 

η ΑGM Running Bull της Banner. 

Πρόκειται για μπαταρίες, οι οποίες 

έχουν τα εξής πλεονεκτήματα: 

• Υψηλή ενέργεια εκκίνησης 

• Αντοχή σε πολλούς κύκλους φόρτο-εκφόρτισης 

• Απόλυτη έλλειψη συντήρησης 

• Απόδοση τόσο στην εκκίνηση του 

κινητήρα, όσο και στη τροφοδοσία 

των επιμέρους συστημάτων κατανάλωσης 

ρεύματος. 

Για τους παραπάνω λόγους, η μπαταρία 

τεχνολογίας ΑGM, η οποία είναι 

η τεχνολογία του μέλλοντος, βρίσκει 

εφαρμογή με αυξητικούς ρυθμούς 

σαν πρώτη εφαρμογή σε: 

• Συστήματα Start-Stop (Micro Hybrid) 

• Τροχόσπιτα (Mobilhomes, Camper) 

Άξιο αναφοράς είναι ότι από τη γερμανική 

βιομηχανία αυτοκινήτων, μόνον 

η τεχνολογία AGM γίνεται αποδεκτή 

για τα Micro-Υβριδικά (Start–Stop). 

Σήμερα οι μπαταρίες AGM της Banner 

είναι «πρώτη τοποθέτηση» στα: 

• BMW (όλα τα μοντέλα, εκτός X3,X5) 

• Volkswagen - Audi 

• Porsche 

• Dethleffs, Hymer 

Η Banner ετοιμάζει επίσης μια νέα, 

βελτιστοποιημένη μπαταρία μολύβδου/οξέως 

για την εφαρμογή στην 

τεχνολογία Start–Stop! 

ISOLAB: Μπαταρία 

μολύβδου για Full Hybrid 

Σαν εναλλακτική λύση στις ακριβές 

μπαταρίες NiMH/Li Ionen, η Banner 

κατασκεύασε μετά από έρευνες, τη 

νέα μπαταρία η ISOLAB, η οποία συγκριτικά, 

έχει κόστος περίπου το 10% 

αυτών και διάρκεια ζωής μικρότερη 

περίπου 50%, ενώ ανακυκλώνεται χωρίς 

κανένα πρόβλημα. Οι πρώτες δοκιμές 

των ISOLAB σε αυτοκίνητο, θα 

πραγματοποιηθούν μέσα στο 2011. 

Η Banner ερευνά 

και εξελίσσει 

Σήμερα η Banner συνεχίζει τις έρευνες 

και την εξέλιξη των μπαταριών τόσο 

στη τεχνολογία μολύβδου-οξέως, 

όσο και στη τεχνολογία AGM, δίνοντας 

έμφαση στα εξής σημεία: 

• Περαιτέρω εξέλιξη της τεχνολογίας 

AGM. 

• Μπαταρίες για επαγγελματικά οχήματα 

(τεχνολογία ασβεστίου, με κεντρική 

εξαέρωση). 

• Βελτιωμένη μπαταρία μολύβδουοξέως, 

για την θέση της AGM. 

• Σύστημα δύο μπαταριών (μια μπαταρία 

για εκκίνηση και μια για τροφοδοσία) 

• Μπαταρίες μολύβδου για Full 

Hybrid οχήματα. 

Με δυο λόγια, η μπαταρία μολύβδου 

του μέλλοντος θα έχει πολύ λίγες 

ομοιότητες με τη σημερινή μπαταρία. 

Και αν ποτέ εκτοπιστεί το όχημα με κινητήρα 

εσωτερικής καύσης και μαζί 

του η μπαταρία μολύβδου, αυτό μπορεί 

να συμβεί μετά από δεκαετίες. • 


17


Ύλη - εκπαιδευτές - πρακτική 

για την απόκτηση άδειας τεχνίτη αεριοκίνησης 

όπως προτείνει η ΕΟΒΕΑΜ 

Είναι γεγονός αναμφισβήτητο ότι 

η συνδικαλιστική ηγεσία του κλάδου, 

εδώ και πολλούς μήνες, βρίσκεται 

σε επαφή με το υπουργείο Μεταφορών, 

για το θέμα της αεριοκίνησης. Αυτό 

άλλωστε φαίνεται και από τη νομοθεσία 

που έχει αλλάξει 2-3 φορές, χωρίς 

όμως να έχουν αρθεί κάποια εμπόδια, 

τα οποία τοποθετούν το «πήχυ» πολύ 

ψηλά για τους περισσότερους μηχανικούς 

και ηλεκτρολόγους, που επιθυμούν 

να αποκτήσουν την πολυπόθητη 

άδεια τοποθέτησης συστημάτων αεριοκίνησης 

(υγραέριο και φυσικό αέριο). 

Και για να τεκμηριώσουμε τα παραπάνω, 

δημοσιεύουμε μια ακόμα επιστολή 

(29/9/2010) της ΕΟΒΕΑΜΜ, προς το 

υπουργείο Μεταφορών, με τις προτάσεις 

τις Ομοσπονδίας, για την απόκτηση 

της άδειας τεχνίτη αεριοκίνησης. 

Η επιστολή 

Προς: Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών 

και Δικτύων 

Γενική Διεύθυνση Μεταφορών, Διεύθυνση 

Τεχνολογίας Οχημάτων 

Υπ΄ όψιν Διευθυντή κ. Π. Λυμπερόπουλου 

Υπ΄ όψιν κ. Α. Σκυλλάκου 

Θέμα: Απάντηση στο από 9/9/2010 αρ. 

πρωτ. 43461/3210 έγγραφό σας σχετικά 

με την απόκτηση άδειας άσκησης 

επαγγέλματος τεχνίτη υγραερίου ή 

αερίων καυσίμων αυτοκινήτων. 

Κύριε Λυμπερόπουλε, 

Σε απάντηση στο έγγραφό σας (αριθμ. 

πρωτ. 43461/3210 της 9ης/9/2010) σχετικά 

με τη διαδικασία και τις προϋποθέσεις 

απόκτησης άδειας άσκησης επαγγέλματος 

τεχνίτη υγραερίου ή αερίων 

καυσίμων αυτοκινήτων από μηχανοτεχνίτες 

και ηλεκτροτεχνίτες αυτοκινήτων, 

έχουμε να σημειώσουμε τα ακόλουθα: 

Καταρχάς, θεωρούμε εξαιρετικά κρίσιμο 

θέμα τόσο την άμεση εισαγωγή 

των θεματικών ενοτήτων και των επιμέρους 

αντικειμένων εκπαίδευσης στο 

αναλυτικό πρόγραμμα σπουδών των 

σχολών όπου φοιτούν οι μελλοντικοί 

επισκευαστές αυτοκινήτων (ΙΕΚ, ΕΠΑΛ 

κλπ), όσο και την ολοκληρωμένη επαγγελματική 

κατάρτιση των υφιστάμενων 

αδειούχων ηλεκτροτεχνιτών και μηχανοτεχνιτών. 

Όπως γνωρίζετε, η ζήτηση για εγκατάσταση 

και συντήρηση υγραεριοκινητήρων 

αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά 

μεγάλη και άμεση. Παράλληλα, γύρω 

από την υγραεριοκίνηση και γενικότερα 

τα αέρια καύσιμα τίθενται πολλά 

σημαντικά θέματα ασφάλειας και 

αξιοπιστίας των σχετικών επαγγελματικών 

έργων. 

Επομένως, απαιτείται να διασφαλιστεί 

το υψηλό ποιοτικό επίπεδο της 

εκπαίδευσης, κάτι που καταρχήν σημαίνει 

ότι το εκπαιδευτικό έργο πρέπει 

να σχεδιαστεί προσεκτικά, να τεθούν 

αυστηρές προδιαγραφές υλοποίησης 

και, σε κάθε περίπτωση, η υλοποίηση 

να γίνει αποκλειστικά από φορείς 

που διαθέτουν τις αναγκαίες προϋποθέσεις 

και κυρίως την εκπαιδευτική 

εμπειρία, δηλαδή από πιστοποιημένα 

από το ΕΚΕΠΙΣ Κέντρα Επαγγελματικής 

Κατάρτισης (ΚΕΚ) και από σχετικά 

με το εκπαιδευτικό αντικείμενο ανώτατα 

εκπαιδευτικά ιδρύματα. 

Στο πλαίσιο αυτό, η ΕΟΒΕΑΜΜ δεν είναι 

σύμφωνη να υπάρχει δυνατότητα υλοποίησης 

του συνόλου της εκπαίδευσης από 

τους επίσημους αντιπροσώπους εισαγωγής 

εξαρτημάτων τροφοδοσίας και λειτουργίας 

αυτοκινήτων με αέρια καύσιμα. 

Οι συγκεκριμένες εταιρείες θα μπορούσαν, 

ίσως, να συμπράξουν, στο πλαίσιο 

διμερών συμφωνιών, με τα πιστοποιημένα 

ΚΕΚ ή/και με τα ανώτατα εκπαιδευτικά 

ιδρύματα κατά την υλοποίηση της πρακτικής 

άσκησης, όπου άλλωστε χρειάζεται 

οι εκπαιδευόμενοι να εξοικειωθούν με 

την πρακτική εφαρμογή συγκεκριμένου 

εξοπλισμού και τεχνολογιών. 

Αναφορικά με το περιεχόμενο της εκπαίδευσης, 

που θα προβλέπεται από 

την υπό διαμόρφωση ΥΑ, προτείνουμε 

να τηρηθούν οι θεματικές ενότητες και 

τα αντικείμενα που έχουν συμπεριληφθεί 

στο Π.Δ. 66 (ΦΕΚ 117, 21/7/2010, 

άρθρο 6). Εάν το επιθυμείτε, είμαστε 

σε θέση να σας παρουσιάσουμε, σε 

συνεργασία με το ΚΕΚ ΓΣΕΒΒΕΕ (του 

τριτοβάθμιου επαγγελματικού μας φορέα), 

αναλυτικό ωρολόγιο πρόγραμμα 

με περιγραφή εκάστου θεματικού αντικειμένου 

και αντιστοίχηση με ώρες εκπαίδευσης. 

Η διάρκεια του προγράμματος προτείνεται 

να είναι 100 ώρες, από τις οποίες 

οι 70 θεωρία και οι 30 πρακτική άσκηση 

(Κεφάλαιο 3 «Πρακτικές εργασίες 

σε οχήματα αερίου», του άρθρου 

6, του ΠΔ 66, από σημείο 3.1 έως σημείο 

3.2.3.2) 

Οι προτεινόμενες από την ΕΟΒΕΑΜΜ 

προδιαγραφές εκπαίδευσης είναι οι 

ακόλουθες: 

Προφίλ εκπαιδευτών 

Εκπαιδευτές θεωρίας: Πτυχιούχοι 

τριτοβάθμιας εκπαίδευσης σχετικών 

ειδικοτήτων ή να διαθέτουν αποδεδειγμένη 

εκπαιδευτική εμπειρία άνω των 3 

ετών στα συστήματα λειτουργίας και 

τεχνολογίας αυτοκινήτων καθώς και 

να διαθέτουν αποδεικτικά στοιχεία (βεβαιώσεις 

παρακολούθησης άνω των 

25 ωρών) εκπαίδευσης στην τεχνολογία 

υγραερίου ή/και αερίων καυσίμων. 

Εκπαιδευτές πρακτικής άσκησης: 

Απόφοιτοι δευτεροβάθμιας τεχνικής 

επαγγελματικής εκπαίδευσης (τουλάχιστον) 

και να διαθέτουν βεβαιώσεις 

επάρκειας ως εκπαιδευτές από εργοστάσιο 

κατασκευής συστημάτων υγραεριοκίνησης. 

Υλοποίηση 

πρακτικής άσκησης 

Ως πρακτική άσκηση νοείται η εξοικείωση 

των εκπαιδευομένων με τις πραγματικές 

συνθήκες υλοποίησης του 

επαγγελματικού έργου. Επομένως, 

η υλοποίηση της πρακτικής άσκησης 

18 



των τριάντα (30) ωρών θα πρέπει απαραιτήτως 

να υλοποιείται σε κατάλληλους 

εργαστηριακούς χώρους ή συνεργεία 

αυτοκινήτων που διαθέτουν 

τον κατάλληλο εξοπλισμό. Οι επίσημοι 

αντιπρόσωποι εισαγωγής εξαρτημάτων 

τροφοδοσίας και λειτουργίας 

αυτοκινήτων με αέρια καύσιμα προκειμένου 

να κριθούν κατάλληλοι να αναλάβουν 

την υλοποίηση της πρακτικής 

άσκησης (30 ώρες) χρειάζεται να καλύπτουν 

τις προδιαγραφές αναφορικά 

(α) με τους εκπαιδευτές πρακτικής 

άσκησης και (β) με τον αναγκαίο εξοπλισμό 

και τη σχετική τεχνολογία. 

Μέγιστη διάρκεια 

ημερήσιας υλοποίησης 

• Θεωρία μέχρι 5 ώρες 

• Πρακτική άσκηση μέχρι 8 ώρες 

• Δυνατότητα υλοποίησης κάθε μέρα 

συμπεριλαμβανομένου του Σαββατοκύριακου. 

• Μέγιστο ποσοστό επιτρεπόμενων 

απουσιών 10%. 

Παραμένουμε πάντοτε στη διάθεσή 

σας για κάθε περαιτέρω διευκρίνηση 

και συνεργασία. 

Με εκτίμηση 

Ο Πρόεδρος: Θεοφάνης Μπαιράμης 

Ο Γεν. Γραμ.: Ανδρέας Βερδούλης • 

Μέλη ΒΕΑ: Εγγραφές-διαγραφές 1-2 

Το ΒΕΑ (Βιοτεχνικό Επιμελητήριο της 

Αθήνας) με ανακοίνωση που εξέδωσε, 

προσπαθεί να ενημερώσει τα μέλη 

του, για την κατάσταση που επικρατεί 

στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις, σύμφωνα 

με τις εγγραφές – διαγραφές των 

μελών του. Και λέμε ότι προσπαθεί γιατί 

διαβάζοντας κάποιος την ανακοίνωση 

δεν μπορεί να έχει άμεσα μια ολοκληρωμένη 

εικόνα. Ας δούμε όμως τι λέει 

η ανακοίνωση. 

«Από το Βιοτεχνικό Επιμελητήριο της 

Αθήνας σημειώνεται, ότι συνεχίζεται η 

πορεία συρρίκνωσης των βιοτεχνικών 

επιχειρήσεων με την αναλογία εγγραφών 

διαγραφών 1 προς 2. Οι ιθύνοντες 

βέβαια, αναγνωρίζουν ότι η κρίση κτυπάει 

ιδιαίτερα τις μικρότερες επιχειρήσεις 

και o Διοικητής της Τράπεζας Ελλάδος 

έχει σημειώσει ότι «οι περισσότερες 

επιχειρήσεις που επηρεάστηκαν 

από την κρίση είναι μικρομεσαίες», δίχως 

να φαίνεται κάποια αρχή για αναστροφή 

της δυσάρεστης κατάστασης. 

Οι αριθμοί από τα Μητρώα του ΒΕΑ 

το επιβεβαιώνουν με τον πιο εύγλωττο 

τρόπο. 

Σήμερα το Μητρώο του ΒΕΑ εμφανίζει: 

• 40.373 επιχειρήσεις–μέλη να έχουν 

καταβάλλει και τις συνδρομές του 2007. 

• 38.047 επιχειρήσεις – μέλη να έχουν 

καταβάλλει και τις συνδρομές 2008. 

• 34.517 επιχειρήσεις – μέλη να έχουν 

καταβάλλει και τις συνδρομές 2009. 

• 27.607 επιχειρήσεις να έχουν καταβάλλει 

και τις συνδρομές του έτους 

2010 (στοιχεία Οκτωβρίου). 

Όπως είναι φανερό, οι ταμειακά ενήμερες 

επιχειρή σεις στην πορεία του 

χρόνου μειώνονται. Αντίστοιχα ή μη 

καταβολή συνδρομών, μπορεί να υποκρύπτει, 

είτε διακοπή λειτουργίας, που 

δεν έχει δηλωθεί, είτε ακόμα οικονομική 

αδυναμία που οδηγεί σε αποφυγή 

καταβολής της οικονομικής υποχρέωσης 

(συνδρομής). Η απώλεια του 

δυναμικού των επιχειρήσεων – μελών 

μας είναι δεδομένη και ανησυχητική. 

Το 10μηνο Ιαν. Οκτ. 2010 δηλώθηκαν 

ιδρύσεις επιχειρήσεων 1.405 και διακοπές 

2.657. 

Αξίζει να σημειωθεί ότι πέρα από την 

συρρίκνωση του παραγωγικού δυναμικού 

που παρατηρείται στην βιοτεχνία 

και τις σοβαρές συνέπειες στην απασχόληση 

από την απώλεια θέσεων εργασίας, 

εμφανίζονται και προβλήματα 

από ιδιαιτερότητες που πρέπει άμεσα 

να αντιμετωπιστούν. 

• Όταν οι βιοτεχνικές επιχειρήσεις 

κλείνουν οι φορείς τους βρίσκονται 

απόλυτα εκτεθειμένοι, εφόσον δεν 

λειτουργούν για αυτούς προγράμματα 

ανεργίας 

• Όταν οι βιοτεχνικές επιχειρήσεις κλείνουν 

και οι επιχειρηματίες καταφεύγουν 

σε παροχή εξηρτημένης εργασίας, δεν 

υπάρχει πρόβλεψη περίπτωσης διαδοχικής 

ασφάλισης, πρώτα στον ΟΑΕΕ 

και μετά στο ΙΚΑ παρότι από εδώ και 

εμπρός οι περιπτώσεις αυτές θα πολλαπλασιάζονται». 

Διαβάζοντας κανείς τους αριθμούς, διαπιστώνει 

τα εξής. 

1. Πουθενά δεν αναφέρεται ο αριθμός 

των μελών του ΒΕΑ. Και αυτό, γιατί άλλο 

είναι να έχει στο μητρώο του εγγεγραμμένες 

40.373 επιχειρήσεις-μέλη και να 

μη πλήρωσε τη συνδρομή του το 5,7% 

των μελών και άλλο να έχει 140.373 μέλη 

και να μη πλήρωσε συνδρομή το 1.6% 

των μελών. 

2. Αντί να αναφέρει ξεκάθαρα τον αριθμό 

των μελών που δεν πλήρωσαν την 

συνδρομή τους ανά έτος, αναφέρει 

τον αριθμό των μελών που... πλήρωσαν. 

Όμως άν κάποιος θελήσει να βγάλει 

ακριβή συμπεράσματα, πρέπει να 

πάρει χαρτί και μολύβι ή αριθμομηχανή, 

όπως κάναμε εμείς. Έτσι μόνον θα 

διαπιστώσει ότι το 2007-8 δεν πλήρωσαν 

τη συνδρομή τους 2,326 μέλη, το 

2008-9 δεν πλήρωσαν 3.530 μέλη και 

το 2009-10 δεν πλήρωσαν 6.919 μέλη. 

3. Δεν είναι σε θέση να παρουσιάσει 

ακριβή στοιχεία, γιατί όπως χαρακτηριστικά 

αναφέρει «ή μη καταβολή συνδρομών, 

μπορεί να υποκρύπτει, είτε διακοπή 

λειτουργίας, που δεν έχει δηλωθεί, 

είτε ακόμα οικονομική αδυναμία που 

οδηγεί σε αποφυγή καταβολής της οικονομικής 

υποχρέωσης (συνδρομής)». 

Μα τότε τα στοιχεία που το ίδιο δίνει σε 

δημοσιότητα δεν είναι αξιόπιστα. 

4. Η μοναδική ξεκάθαρη εικόνα της ανακοίνωσης 

είναι ότι το 2010 δηλώθηκαν 

1.405 ιδρύσεις και 2.657 διακοπές επιχειρήσεων. 

Όμως και αυτή θα μπορούσε 

να ήταν πιο ολοκληρωμένη αν ανέφερε 

και τι επιχειρήσεις ανά κλάδο ήταν αυτές. 

Κατά τα άλλα οι επισημάνσεις του ΒΕΑ 

είναι σοβαρές και κάτι παραπάνω από 

ανησυχητικές. 

• 

20 





Η άδεια θα χορηγείται σε όσους παρακολουθήσουν «σεμινάρια 200 ωρών 

από τις οποίες οι 120 ώρες είναι πρακτική» σε... φροντιστήριο ανά τρία άτομα! 


με στόχο να περιορίσει την εξάπλωση της υγραεριοκίνησης και μαζί της 

τα διαφεύγοντα έσοδα από τη φορολογία των υγρών καυσίμων. 

Τελικά αποδείχτηκε ότι στο 

«Υπουργείο Μεταφορών Υποδομών 

και Δικτύων» είτε επικρατεί 

αλαλούμ, αφού άλλα λέει, άλλα υπόσχεται 


οργανωμένο σχέδιο για την παρεμπόδιση 

της υγραεριοκίνησης. Εμείς 

αυτή τη «σύγχυση» την είχαμε εντοπίσει 

εδώ και αρκετούς μήνες και μάλιστα 

την είχαμε σχολιάσει κατ΄ επανάληψη. 

Χαρακτηριστικά μόνο θα αναφέρουμε, 

ότι στο τεύχος 32-Αύγουστος 2010, 

σχολιάζοντας το Π.Δ. 66 (ΦΕΚ 117 της 

21/7/2010) για την υγραεριοκίνηση, είχαμε 

σαν τίτλο με ερωτηματικό το «Αέρας 

ευνοϊκός ή... κοπανιστός θα αποδειχθεί 


νέος Νόμος για την αεριοκίνηση»; Και 

αυτό το γράφαμε, γιατί το προαναφερόμενο 

Π.Δ. έθετε σαν προϋπόθεση ότι 




μηνών για τους Μηχανικούς και 12 μηνών 


από τα 10 -12 περίπου νόμιμα συνεργεία 

τοποθέτησης συστημάτων υγραεριοκίνησης 

που υπάρχουν στην Ελλάδα)! 

καθώς και τεχνικά σεμινάρια αορίστου... 

χρόνου. 

Κλείνοντας τα σχόλιά μας γράφαμε ότι 

«πολλά προβλήματα θα προκύψουν άν 


Π.Δ. με το πολυνομοσχέδιο που 


τότε -που γράφονταν αυτές οι γραμμές- 

είχε αναρτηθεί στο διαδίκτυο για 

δημόσια διαβούλευση... Και ενώ ο κλάδος 

περίμενε να αλλάξει η φράση του 

Π.Δ. 66 που έλεγε «και προϋπηρεσία 

και σεμινάρια» και να γίνει «ή προϋπηρεσία 

ή σεμινάρια» -όπως υποσχόταν 



του υπουργείου πληροφορηθήκαμε 

για το φροντιστήριο με «σεμινάρια 


είναι πρακτική και μάλιστα ανά τρία 

άτομα»! Και μέχρι τη στιγμή που γράφονται 

αυτές οι γραμμές, δεν υπάρχει 

επίσημη δημοσίευση που να δείχνει ότι 

αυτό είναι νομοθετημένο! Με δυο λόγια 

το Υπουργείο έριξε... άδεια για να πιάσει 

γεμάτα. Δηλαδή έστειλε αυτή την 

ανακοίνωση, η οποία δεν έχει καμία νομική 

υπόσταση ακόμα, για να «μετρήσει» 

τις αντιδράσεις του κλάδου πριν 

νομοθετήσει. Αυτό είχε ώς αποτέλεσμα, 

μετά από πιέσεις τις ΕΟΒΕΑΜΜ, 

να «επιστρατευτεί» ακόμα και ο πρόεδρος 

της ΓΣΕΒΕΕ κ. Ασημακόπουλος, 


Κ. Ρέππα, μήπως καταφέρει να 

τον μεταπείσει, ώστε να μη γίνει νόμος 


Όμως άσχετα από το αποτέλεσμα, το 

θέμα είναι ότι η Κυβέρνηση φαίνεται ότι 


και προσπαθεί με κάθε τρόπο 


δύο νομικά εμπόδια. 


- 50 τ.μ. συν τα παρελκόμεναπου 

στην πράξει σημαίνει ένα καινούργιο 




εμπόδια -όπως προαναφέραμε- που 



Το μέγα ερώτημα που προκύπτει από 





σε κάποιο βαθμό, θα ΄χει σαν 

αποτέλεσμα το κράτος να χάσει μεγάλα 

έσοδα από τη φορολογία των υγρών 

καυσίμων, αφού η τιμή του υγραερίου 

είναι περίπου η μισή της βενζίνης. 


21


Και αυτή την περίοδο, που το κράτος 

«ξεζουμίζει» τον Έλληνα πολίτη, θεωρείται 

αδιανόητο να απεμπολήσει τα τεράστια 

έσοδα που του αποφέρει η φορολόγηση 

των υγρών καυσίμων. 

Επειδή λοιπόν ο αρμόδιος Υπουργός 

δεν έχει το θάρρος -λόγω πολιτικού κόστους- 

να βγει και να πει ευθέως στους 

επισκευαστές τα παραπάνω, κάνει ότι 

μπορεί, βάζοντας ακόμα και «τρικλοποδιές», 

για να σταματήσει η εξάπλωση 

της υγραεριοκίνησης. 

Η απόφαση του Υπουργού 

Η παρακάτω απόφαση-ανακοίνωση 

του Υπουργού Κ. Ρέππα, η οποία θα 

πρέπει να γίνει και Νόμος, έχει ημερομηνία 

30/12/2010, και αναφέρει τα εξείς: 

«Τους όρους και τις προϋποθέσεις εκπαιδευτικού 

προγράμματος, εναλλακτικά 

αντί της προϋπηρεσίας, για την 

απόκτηση άδειας ασκήσεως επαγγέλματος 

τεχνίτη αερίων καυσίμων (πεπιεσμένο 

φυσικό αέριο CNG και υγραέριο 

LPG) για την κίνηση αυτοκινήτων, ενέκρινε 

με απόφασή του ο Υπουργός Υποδομών, 

Μεταφορών και Δικτύων, Δημήτρης 

Ρέππας. 

Η εκπαίδευση μπορεί να γίνει από Κέντρα 

Επαγγελματικής Κατάρτισης πιστοποιημένα 

από το ΕΚΕΠΙΣ ή από Ανώτατο 

Εκπαιδευτικό ίδρυμα και έχει διάρκεια 

250 ωρών για CNG και LNG ή 

200 ωρών μόνο για συσκευές LNG, εκ 

των οποίων ελάχιστος χρόνος πρακτικής 

εκπαίδευσης είναι 150 ώρες (ή 120 

ώρες σε εκπαίδευση μόνο για συσκευές 

LNG), σε ομάδες εκπαιδευόμενων 

όχι μεγαλύτερες των τριών ατόμων. 

Η πρακτική και η θεωρητική εκπαίδευση 

πρέπει να περιλαμβάνει θεματολογία 

κανόνων ασφαλείας, περιγραφή και 

πρόληψη πιθανών κινδύνων κατά την 

εγκατάσταση συσκευών αερίων καυσίμων 

σε διάφορους τύπους οχημάτων, 

εξοικείωση με τους κανονισμούς ασφαλείας 

και αντιμετώπιση των επικίνδυνων 

καταστάσεων στην πράξη». 

Η αντίδραση της ΕΟΒΕΑΜΜ 

Η απόφαση αυτή, όπως είναι λογικό, 

κινητοποίησε την ΕΟΒΕΑΜΜ, η 

οποία μετά από έκτακτο Δ.Σ. έστειλε 

στις 17/1/2011 προς το Υπουργείο 

την παρακάτω επιστολή. 

«Προς 

Γενικό Γραμματέα Υποδομών Μεταφορών 

και Δικτύων 

Κ. Θεοχάρη Τσιόκα 

Κοινοποίηση : 

- Γεν. Δ/ντη Διεύθυνσης Τεχνολογίας 

Οχημάτων κ. Π. Λυμπερόπουλου 

- ΓΣΕΒΕΕ 

Θέμα: 1. Σεμινάρια για την άδεια 

ασκήσεως επαγγέλματος τεχνίτη αερίων 

καυσίμων. 

2. Κάρτα θορύβου μοτοσικλετών. 

Σχετ. 1. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. 14019/14- 

06-2010 έγγραφο της Ε.Ο.Β.Ε.Α.Μ.Μ. 

2. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. 14088/29-09- 

2010 έγγραφο της Ε.Ο.Β.Ε.Α.Μ.Μ. 

1. Με το από 30-12-2010 Δελτίο Τύπου 

του Υπουργείου Μεταφορών 

και Υποδομών ενημερωθήκαμε ότι 

με Υπουργική Απόφαση προσδιορίστηκε 

ο χρόνος των σεμιναρίων 

για την απόκτηση άδειας ασκήσεως 

επαγγέλματος τεχνίτη αερίων καυσίμων 

και τεχνίτη υγραερίου από 

μηχανοτεχνίτες και ηλεκτροτεχνίτες. 

Σύμφωνα με το ως άνω Δελτίο 

Τύπου, θα απαιτούνται 250 ώρες 

σεμιναρίων για CNG και LPG ή 200 

ώρες για LPG. 

Ωστόσο, επανειλημμένα και εμπεριστατωμένα 

σας εκθέσαμε (σχετικά 

έγραφα 1 και 2), όπως και το ΚΕΚ 

Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε., ότι 100 ώρες σεμιναρίων, 

εκ των οποίων 70 ώρες θεωρητικής 

και 30 ώρες πρακτικής εκπαίδευσης, 

είναι ΥΠΕΡΑΡΚΕΤΕΣ για την 

πλήρη εκπαίδευση – κατάρτιση των 

ενδιαφερομένων, λαμβάνοντας υπ’ 

όψιν τα εξής: 

α. Τις θεματικές ενότητες – αντικείμενα, 

που προσδιορίζονται στο Π.Δ. 

66/2010. 

β. Το γεγονός ότι οι υποψήφιοι προς 

εκπαίδευση τυγχάνουν ήδη κάτοχοι 

άδειας άσκησης επαγγέλματος μηχανοτεχνίτη 

/ ηλεκτροτεχνίτη και διαθέτουν 

σχετική επαγγελματική εμπειρία, 

ενώ οι περισσότεροι εξ αυτών 

τυγχάνουν αυτοαπασχολούμενοι εκμεταλλευτές 

συνεργείων. 

γ. Την τεχνικά απλή διαδικασία εγκατάστασης 

– συντήρησης συστημάτων 

αερίων καυσίμων. 

δ. Τις προδιαγραφές ασφαλείας των 

κυκλοφορούντων συστημάτων αερίων 


Είναι σαφές ότι η επικείμενη ρύθμιση 

(250 και 200 ώρες), η οποία κρίνεται 

παντελώς άκαιρη, τεχνικά αβάσιμη 

και εκτός πραγματικότητας, θα 

προκαλέσει σοβαρές στρεβλώσεις, 

μεταξύ των οποίων: 

α. Δεν θα επιτρέψει στους αυτοαπασχολούμενους 

μηχανοτεχνίτες / ηλεκτροτεχνίτες 

να παρακολουθήσουν 

τα σεμινάρια. 

β. Δεν θα επιτύχει τη στοχούμενη 

απελευθέρωση της αγοράς αερίων 


γ. Θα οδηγήσει στην αύξηση του 

αριθμού των συνεργείων, που τοποθετούν 

παρανόμως, άνευ αδείας, συστήματα 


2. Όσον αφορά στην κάρτα θορύβου 

μοτοσικλετών, και ενόψει της έκδοσης 

των σχετικών Υπουργικών Αποφάσεων, 

η Ε.Ο.Β.Ε.Α.Μ.Μ. υποστηρίζει 

τη δυνατότητα έκδοσής της από 

όλα τα αδειοδοτημένα συνεργεία μοτοσικλετών. 

Επειδή τα ζητήματα αυτά κρίνονται 

άμεσης προτεραιότητας και ζωτικής 

σημασίας για τον κλάδο, αιτούμεθα 

άμεση συνάντηση μαζί σας, προκειμένου 

να εκθέσουμε εκ νέου τις θέσεις 

μας». 

Με εκτίμηση 

Ο Πρόεδρος: Θεοφάνης Μπαιράμης 

Ο Γεν. Γραμ.: Ανδρέας Βερδούλης • 

22 


ΤΩΡΑ... η ΛΥΣΗ στα ανταλλακτικά 

έρχεται από την ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ! 

ΑΠΟΣΤΟΛΗ 

ΣΕ ΟΛΗ 

ΤΗΝ ΕΛΛΑ∆Α 

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ & ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ 

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ, ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ & ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ 

ΔΥΤΙΚΗ 

ΠΡΕΖΑΣ Α.Ε.Β.Ε. 

ΑΓΡΙΝΙΟ: Αιγαίου 16, Τηλ.: 26410 46809, Fax: 26410 55643 

ΙΩΑΝΝΙΝΑ: 8 ο χλµ. Ιωαννίνων- Άρτας (κόµβος Εγνατίας), Τηλ.: 26510 46856 - 94586 

e-mail: ditikip@otenet.gr www.ditikip.gr


H Mercedes-Benz στην Automechanika με ένα... 

“Ζωντανό” συνεργείο 

Με αυτό τον τρόπο η γερμανική εταιρεία θέλησε να επικεντρώσει 

το ενδιαφέρον των επαγγελματιών-επισκεπτών στα... γνήσια ανταλλακτικά 

(καινούργια-ανακατασκευασμένα-μεταχειρισμένα!) και γενικότερα 

στις υπηρεσίες της στο χώρο της συντήρησης-επισκευής. 

Βλέποντας και μόνον - ο μέσος 

αναγνώστης- τον τίτλο αυτού 

του ρεπορτάζ, αναρωτιέται: τι 

δουλειά μπορεί να έχει η «αλεπού» 

και συγκεκριμένα ένας κατασκευαστής 

αυτοκινήτων- στο... παζάρι του 

αφτερμάρκετ; Στη συνέχεια όμως, 

διαβάζοντας τα μικρότερα γράμματα 

παίρνει αυτόματα την απάντηση. 

Ότι δηλαδή η γνωστή γερμανική 

εταιρεία, μπορεί να έχει θυγατρικές 

και δίκτυα σε όλο τον κόσμο, αλλά 

την ενδιαφέρει και η ανεξάρτητη 

αγορά, η οποία είναι πράγματι πολύ 

μεγάλη. Από την άλλη πλευρά, η 

παρουσία της Mercedes-Benz, ενός 

κολοσσού δηλαδή της παγκόσμιας 

αυτοκινητοβιομηχανίας στη μεγαλύτερη, 

διεθνή έκθεση του αφτερμάρκετ, 

δείχνει ότι είναι ένας υπολογίσιμος 

παίχτης και σε αυτή την αγορά. 

Ταυτόχρονα αυξάνει το «πρεστίζ» 

της ίδιας της έκθεσης, η οποία είναι 

και αυτή γερμανική και μάλιστα 

η καλύτερη του κόσμου. Στην έκθεση 

Automechanika στη Φρανκφούρτη, 

η Mercedes-Benz παρουσίασε προϊόντα, 

υπηρεσίες και διαδικασίες για 

το χώρο του service και των ανταλλακτικών. 

Οι προτεινόμενες λύσεις 

αφορούν πρώτα απ’ όλα το δίκτυο 

των συνεργατών της ίδιας της εταιρίας, 

αλλά και πελάτες που είναι ιδιοκτήτες 

στόλων αυτοκινήτων καθώς 

επίσης και ανεξάρτητα συνεργεία σε 

όλο το κόσμο. 

«Ζωντανό» συνεργείο 

Η εταιρεία είχε μετατρέψει τμήματα 

της αίθουσας «Forum» στο εκθεσιακό 

κέντρο της Φρανκφούρτης σε κανονικό 

συνεργείο όπου οι επισκέπτες είχαν 

την ευκαιρία να «δοκιμάσουν» συστήματα, 

διαδικασίες και εξοπλισμό 

συνεργείων από πρώτο χέρι. Επιπλέ- 

24 


ον, η εταιρεία προέβαλε τη δουλειά 

της στον τομέα των ανταλλακτικών και 

των αξεσουάρ για επιβατικά αυτοκίνητα, 

βαν, φορτηγά αλλά και για τα αυτοκίνητα 

smart, καθώς επίσης και το σύστημα 

logistics ανταλλακτικών. 

Με αυτή την εμφάνιση, η Mercedes- 

Benz μεταφέρει στους (ανεξάρτητους 

η εξουσιοδοτημένους) εμπόρους 

και επισκευαστές το μήνυμα, 

ότι η επαγγελματική τους επιτυχία, 

οφείλεται έν μέρει και στην ίδια. Με 

αυτή την υπενθύμιση, η εταιρεία 

προσπαθεί να δημιουργήσει ένα «συναισθηματικό 

δεσμό» μεταξύ αυτής 

και των συνεργατών-καταναλωτών 

των προϊόντων της, αποτρέποντάς 

τους να... αλληθωρίζουν προς τον 

ανταγωνισμό, την ανεξάρτητη δηλαδή 

αγορά ανταλλακτικών. 

Το περίπτερο λοιπόν της Mercedes- 

Benz στην Automechanika ήταν κατά 

κύριο λόγο επικεντρωμένο στην 

επισκευή-ανταλλακτικά, όπου εκτός 

από τη μεγάλη γκάμα αυθεντικών 

ανταλλακτικών (ΟΕ), μπορούσε ο 

επισκέπτης να δει... αυθεντικά ανακατασκευασμένα 

και μεταχειρισμένα 

ανταλλακτικά! 

Τα μεταχειρισμένα εξαρτήματα αναβαθμίζονται 

πλήρως, επιτρέποντας 

στην εταιρεία να προσφέρει στους πελάτες 

της εγγύηση με παγκόσμια ισχύ, 

για περισσότερα από 11.500 εξαρτήματα, 

ανακατασκευασμένα συγκροτήματα 

κινητήρων-συστημάτων μετάδοσης 

για φορτηγά, βαν και επιβατικά 

αυτοκίνητα. Χάρη στην αειφορία τους, 

τα ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά 

της Mercedes, συμπεριελήφθησαν στα 

25 πιο φιλικά προς το περιβάλλον προϊόντα 

της Automechanika 2010, τα οποία 

μπορούσε κανείς να βρει στον «Πράσινο 

Κατάλογο» (Green Directory) της έκθεσης. 

Επίσης η Mercedes-Benz διαθέτει 

ένα κέντρο μεταχειρισμένων ανταλλακτικών, 

προορισμένων ειδικά για παλαιότερα 

οχήματα. 

Όλο το εικοσιτετράωρο 

Το σύστημα διανομής εξαρτημάτων 

εξασφαλίζει ότι όλα τα ανταλλακτικά 

της Mercedes-Benz είναι 

διαθέσιμα στο σωστό μέρος, τη σωστή 

στιγμή. Τα τελευταία 20 χρόνια 

η κεντρική αποθήκη της εταιρείας 

( Global Logistics Center) 

στο Germersheim, έχει διασφαλίσει 

την παράδοση των ανταλλακτικών, 

σε 14 σημεία χονδρικής πώλησης 

εκ των οποίων τα δύο βρίσκονται 

εκτός Ευρώπης. Επιπροσθέτως, 

η Mercedes-Benz έχει τρία κέντρα 

διανομής ανταλλακτικών στην 

Κίνα. Τα ανταλλακτικά πωλούνται 

όλο το 24ωρο και ένα μεγάλο τμήμα 

της γκάμας των προϊόντων αυτών 

μπορεί να παραγγελθεί και να παραδοθεί 

ακόμα και τα Σαββατοκύριακα 

ή τις διακοπές, σε περίπτωση 

ανάγκης. 


25


Tο φορτηγό επιδείξεων, στο οποίο μπορούσε ο επισκέπτης να δει όλη την γκάμα 

αξεσουάρ και μετατροπών της εταιρείας για επαγγελματικά οχήματα. 

Εκτός από την παράδοση ανταλλακτικών 

για την τρέχουσα γκάμα οχημάτων, 

τα κέντρα διανομής καλύπτουν 

επίσης τις ανάγκες των ιστορικών 

αυτοκινήτων της Mercedes. 

Η ευρεία γκάμα ανταλλακτικών, καινούργιων 

και ανακατασκευασμένων 

καθώς και αξεσουάρ για Mercedes- 

Benz, Smart και Setra απευθύνεται 

επίσης σε πελάτες-κατόχους στόλων 

οχημάτων και σε ανεξάρτητα 

συνεργεία. Τα ανταλλακτικά μπορούν 

να αγοραστούν οποιαδήποτε 

ώρα της ημέρας μέσω του συστήματος 

online παραγγελιών της 

Mercedes-Benz WebParts. 

Στον ηλεκτρονικό κατάλογο (Electronic 

Parts Catalogue-EPC), οι πελάτες 

μπορούν εύκολα να εντοπίσουν 

τα ανταλλακτικά και να έχουν στη 

διάθεσή τους όλη την πληροφόρηση 

σχετικά με την γκάμα ανταλλακτικών, 

περιλαμβανομένης της διαθεσιμότητας, 

της τιμής και των αντίστοιχων 

όρων και προϋποθέσεων. 

Η Mercedes-Benz προσφέρει επίσης 

υποστήριξη στους πελάτες της, 

ώστε να μπορούν να προσδιορίζουν 

τα σωστά εξαρτήματα, να δίνουν 

παραγγελίες και να τοποθετούν τα 

ανταλλακτικά στα οχήματα. 

Αξεσουάρ και λιπαντικά... 

Προκειμένου να δείξει τη γνώση της 

στον τομέα των αξεσουάρ, η Mercedes- 

Benz έφερε στην έκθεση ένα ειδικό 

φορτηγό επιδείξεων, στο οποίο μπορούσε 

ο επισκέπτης να δει όλη την 

γκάμα αξεσουάρ και μετατροπών της 

εταιρείας για επαγγελματικά οχήματα. 

Ένα από τα νέα στοιχεία είναι και 

το σύστημα διαρρύθμισης της καμπίνας 

του οδηγού, που έχει εξελιχθεί από 

τη Mercedes-Benz σε συνεργασία με 

ειδικούς από το χώρο των τροχόσπιτων. 

Το σύστημα αυτό προσφέρει πίσω 

από τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού 

χώρο για ένα ψυγείο, ένα νεροχύτη 

και χώρους για μικροπράγματα. 

Προαιρετικά προσφέρονται ένα τραπέζι, 

μια τουαλέτα και ένας compact 

φούρνος μικροκυμάτων. 

Ακόμα η εταιρεία παρουσίασε το αυθεντικό 

λάδι Mercedes-Benz ως το σωστό 

λιπαντικό για οικονομία, περιβαλλοντικής 

συμβατότητας και απόδοσης 

όλων των επιβατικών αυτοκινήτων, των 

βαν, των φορτηγών και των ιστορικών 

οχημάτων της Mercedes. Το προϊόν είναι 

επίσης διαθέσιμο σε πολλές άλλες 

χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης 

και θα διατεθεί μελλοντικά και σε άλλες 

αγορές. 

«Έξυπνες επισκευές» 

Στην Automechanika η Mercedes- 

Benz παρουσίασε επίσης μία ευρεία 

γκάμα από μεθόδους επισκευής 

και βαφής, που μειώνουν το κόστος 

και μπορούν να χρησιμοποιηθούν 

από τα συνεργεία για την αποκατάσταση 

επιφανειακών ζημιών στα 

αμαξώματα και τις βαφές τους. Τεχνικοί 

στο περίπτερο της έκθεσης 

έδειχναν πώς μπορούν να επισκευαστούν 

γδαρσίματα και βαθουλώματα, 

πως εφαρμόζονται οι επιστρώσεις 

στις ζάντες και τι πρέπει να έχει 

κανείς υπόψη του όταν επισκευάζει 

πλαστικά ή αλουμινένια εξαρτήματα. 

Για παράδειγμα: οι επισκευές κραμάτων 

αλουμινίου πρέπει να πραγματοποιούνται 

με εντελώς διαφορετικό 

τρόπο απ’ ό,τι οι επισκευές τμημάτων 

του αμαξώματος από ατσάλι, λόγω 

της μεγαλύτερης θερμικής αγωγιμότητας, 

του χαμηλότερου σημείου 

τήξης και του επιφανειακού στρώματος 

οξειδίου των κραμάτων αλουμινίου. 

Επιπλέον, εκτός από τις συγκολλήσεις, 

οι επισκευές αλουμινίου 

συχνά περιλαμβάνουν τη χρήση βιδών, 

κόλλας και πριτσινιών. Τα κράματα 

αλουμινίου παίζουν σήμερα σημαντικό 

ρόλο στην παραγωγή αυτοκινήτων 

με στόχο τη μείωση του βάρους 

των οχημάτων, με διατήρηση 

όμως της ακαμψίας τους στα ίδια περίπου 

επίπεδα. 

Εικονική πραγματικότητα 

Οι επισκέπτες της έκθεσης είχαν 

την ευκαιρία να ζήσουν την εμπειρία 

της εικονικής συντήρησης, στο 

κινητό κέντρο εικονικού service, 

όπου πραγματοποιήθηκε τρισδιάστατη 

προσομοίωση επιθεωρήσεων 

σε πραγματικό χρόνο, οι οποίες 

περιλάμβαναν, μεταξύ άλλων, την 

αντικατάσταση πηγών φωτισμού. 

Η Mercedes-Benz χρησιμοποιεί το 

κέντρο εικονικής πραγματικότητας 

26 


για να διασφαλίσει ότι τα νέα οχήματά 

της έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο 

τρόπο, ώστε οι προβλεπόμενες εργασίες 

συντήρησης και επισκευής 

να μπορούν να πραγματοποιούνται 

όσο πιο απλά και πιο αποτελεσματικά 

γίνεται. Κατά συνέπεια, τα νέα 

προϊόντα επιθεωρούνται και βελτιστοποιούνται 

ως προς τη συντήρησή 

τους σε ένα πρώιμο στάδιο της 

διαδικασίας εξέλιξης. Αυτό εξασφαλίζει 

όχι μόνο ένα υψηλής ποιότητας 

σέρβις, αλλά εγγυάται επίσης ότι οι 

εργασίες μπορούν να πραγματοποιούνται 

γρήγορα και αποδοτικά για 

τον πελάτη. 

Διαγνωστικά εργαλεία 

Στον τομέα διάγνωσης βλαβών, η 

Mercedes-Benz παρουσίασε: 

● Το διαγνωστικό λογισμικό Xentry, 

το οποίο παρέχει ένα τυποποιημένο 

σημείο εκκίνησης και συνδυάζει 

διάφορες διαγνωστικές εφαρμογές 

και διαδικασίες σε ένα σύστημα. Το 

Xentry είναι διαθέσιμο για τα αυτοκίνητα 

Mercedes-Benz από το 2008, 

καθώς και για τα κέντρα εξυπηρέτησης 

των smart, Maybach και των 

επαγγελματικών οχημάτων από το 

Σεπτέμβριο του 2010. 

● Τη συσκευή Star Diagnosis compact4, 

η οποία βοηθά τους τεχνικούς 

της Mercedes-Benz να αξιολογούν 

συστηματικά τις πιθανές πηγές 

ελαττωμάτων. Η συσκευή περιλαμβάνει 

το ασύρματο σύστημα διάγνωσης 

των οχημάτων SDconnect, 

το οποίο διαβιβάζει τα δεδομένα 

Το «ζωντανό» συνεργείο της Mercades 

περιελάμβανε υλικά, εργαλεία και επιδείξεις 

μικροεπισκευών (λακουβίτσες, παρμπρίζ, 

ταπετσαρία) καθώς και επισκευή 

αμαξώματος αλουμινίου με περτσίνια. 

αντιμετώπισης προβλημάτων μέσω 

WLAN στο Star Diagnosis compact4. 

Σε περιβάλλον συνεργείου (workshop 

mode), τα στοιχεία διαβιβάζονται 

μέσω ενός σταθμού διαβίβασης 

στο δίκτυο Η/Υ του συνεργείου. 

Για εκτός περιβάλλοντος συνεργείου, 

το SDconnect μπορεί επίσης 

να ρυθμιστεί σε λειτουργία δρόμου 

(road mode) ώστε να διαβιβάζει 

τα δεδομένα απευθείας στη διαγνωστική 

συσκευή επιτρέποντας στο 

μηχανικό να μετακινείται χωρίς περιορισμούς 

όταν κάνει μια διάγνωση. 

Το SDconnect ενσωματώνει το Star 

Diagnosis CANtool, γεγονός που καθιστά 

εφικτές περαιτέρω μεθόδους 

αντιμετώπισης προβλημάτων και επιτρέπει 

στο χρήστη να παρακολουθεί 

και να καταγράφει τις ροές δεδομένων 

στο εσωτερικό των οχημάτων. 

Service και ανταλλακτικά 

Η Mercedes-Benz Service & Parts 

(συντήρηση και ανταλλακτικά) συνεργάζεται 

με τους αντιπροσώπους 

της και με θυγατρικές σε όλο 

τον κόσμο για τη λειτουργία του τομέα 

του service και των ανταλλακτικών 

για αυτοκίνητα, βαν και φορτηγά 

Mercedes καθώς επίσης και για 

οχήματα Maybach και smart. Ο τομέας 

του service περιλαμβάνει ένα δίκτυο 

με περισσότερα από 5.000 σημεία 

εξυπηρέτησης σε όλο τον κόσμο 

καθώς επίσης και ένα κέντρο 

service στο Maastricht για τη διαχείριση 

των αιτημάτων των πελατών. Η 

δουλειά στον τομέα των ανταλλακτικών 

περιλαμβάνει τόσο το μάρκετιγκ 

όσο και την εξέλιξη καινοτόμων προϊόντων, 

αλλά και την αποθήκευση των 

ανταλλακτικών. 

• 


27


Νέα έκδοση Saab 9-3X crossover 

Η σύγχρονη εναλλακτική της Saab στα ενεργοβόρα SUV 

λανσάρεται στην Ελλάδα με νέα έκδοση 2,0t – 163 hp, στην 

τιμή των 36.900 ευρώ και με πλήρη βασικό εξοπλισμό. 

νέα έκδοση 9-3Χ crossover εφοδιάζεται 

με υπερτροφοδοτού- 

Η 

μενο 2,0 λίτρων κινητήρα 163 hp σε 

συνδυασμό με το σύστημα τετρακίνησης 

Saab XWD και 6τάχυτο μηχανικό 

κιβώτιο ταχυτήτων. Περιέχει 

πληρέστατο πακέτο βασικού εξοπλισμού, 

στον οποίο περιλαμβάνονται: 

φώτα xenon, σύστημα υποβοήθησης 

παρκαρίσματος, κάθισμα οδηγού 

με ηλεκτρική ρύθμιση, επενδύσεις 

καθισμάτων με ύφασμα-δέρμα, 

17” ζάντες αλουμινίου, 17” εμπρός 

δισκόφρενα, διζωνικός κλιματισμός, 

αισθητήρας βροχής, ηλεκτρικά παράθυρα, 

ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι 

εξωτερικοί καθρέπτες, κ.α. 

Η νέα έκδοση 9-3Χ crossover περιλαμβάνεται 

στη γκάμα των προνομιούχων 

μοντέλων μας (S-LPT, 2,0TS 

– 210 hp XWD Linear & 2,0TS-210 hp 

Aero με μπροστινή κίνηση). Αυτό, μαζί 

με την εργοστασιακή του τιμή κάνει 

το 9-3Χ επιπλέον ανταγωνιστι- 

κό στο χρήστη που θα προχωρήσει 

στην αγορά του μέσω χρονομίσθωσης 

(δεν θεωρείται επιπλέον εισόδημα 

για τον χρήστη προς φορολογία). 

Το Saab 9-3X είναι ένα στιβαρό, παντός 

εδάφους αυτοκίνητο, που σχεδιάστηκε 

για τους δραστήριους ανθρώπους 

που επιθυμούν τη διαφοροποίηση 

και τη μοναδικότητα. Με 

ξεχωριστή εμφάνιση, με μεγαλύτερο 

ύψος και προηγμένη τεχνολογία 

τετρακίνησης, το 9-3Χ προσφέρει 

υψηλές επιδόσεις και λειτουργική 

δυνατότητα αποθήκευσης, χωρίς 

να θέτει περιορισμό στο είδος 

των δρόμων που μπορεί να οδηγηθεί. 

Είναι η ιδανική εναλλακτική λύση 

στα μεγάλα και βαριά και ενεργοβόρα 

crossover ή SUV. 

Το 9-3Χ εφοδιάζεται, επίσης, με 2,0 

λίτρων κινητήρα βενζίνης 210 ίππων 

σε συνδυασμό με το σύστημα τετρακίνησης 

Saab XWD με eLSD (πίσω διαφορικό 

περιορισμένης ολίσθησης). 

Συνολικά, το Saab 9-3X ενσωματώνει 

τη φιλοσοφία Saab EcoPower 

Technology, συνδυάζοντας τη δυναμική 

οδηγική εμπειρία με μια αποδοτική 

χρήση της τεχνολογίας Turbo, 

προκειμένου να επιτυγχάνει υπεύθυνες 

επιδόσεις. 

Νέο Volvo S60: Το «Αυτοκίνητο του 2011»! 

Το νέο Volvo S60 εξελέγη «Αυτοκίνητο του 2011» από την 

Επιτροπή «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα». Η 

Επιτροπή, αποτελούμενη από 23 μέλη, επαγγελματίες 

δημοσιογράφοι του χώρου του αυτοκινήτου που εργάζονται 

σε έντυπα ή ηλεκτρονικά, ημερήσια ή περιοδικά μέσα, 

ψήφισε το νέο Volvo S60 ως το Αυτοκίνητο του 2011. 

Η επιλογή έγινε ανάμεσα σε 11 υποψήφια μοντέλα της 

τελικής φάσης, όπως αυτή είχε προκύψει κατόπιν ψηφοφορίας 

από τα 27 συνολικά νέα μοντέλα που κυκλοφόρησαν 

εφέτος. Το νέο Volvo S60 κατέκτησε επάξια τον τίτλο, 

συγκεντρώνοντας τον αριθμό ρεκόρ των 140 ψήφων 

έναντι 72 της Alfa Romeo Giulietta και 69 του Opel Meriva 

που ακολούθησαν. 

28 



Η Volvo εστιάζει στην ασφάλεια 

των ηλεκτρικών αυτοκινήτων 

Η 

Volvo εξελίσσει ηλεκτροκίνητα 

αυτοκίνητα που θα διακρίνονται 

για την κορυφαία 

τους ασφάλεια. Πιστή στην παράδοση 

της μάρκας, η εταιρεία έχει μοναδικό 

στόχο το ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο 

Volvo να είναι τόσο ασφαλές 

όσο και κάθε άλλο Volvo - τόσο 

στην καθημερινή του χρήση όσο και 

σε περίπτωση ατυχήματος. 

Όλα τα συστήματα ασφαλείας που 

διαθέτει ήδη η Volvo θα υπάρχουν και 

στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της εταιρείας. 

Η ηλεκτρική ενέργεια, όμως, 

προσθέτει νέα ενδεχόμενα προβλήματα 

ασφαλείας στη συνολική εικόνα, 

τα οποία πρέπει να αντιμετωπιστούν. 

Η Volvo μελετά και αναλύει 

όλα τα προβλήματα που θα μπορούσαν 

να παρουσιάσουν τα αυτοκίνητα 

που κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια. 

Οι έλεγχοι και οι δοκιμές ασφαλείας 

της Volvo εκτελούνται σε πολλά διαφορετικά 

στάδια. Κατ΄ αρχήν σε μεμονωμένα 

εξαρτήματα, στη συνέχεια 

σε ολοκληρωμένα συστήματα και τέλος 

ολόκληρο το αυτοκίνητο ελέγχεται 

για την ασφάλειά του, πρώτα σε 

προσομοίωση σε ηλεκτρονικό υπολογιστή 

και στη συνέχεια σε πραγματικά 

crash test, στο τεχνολογικά προηγμένο 

κέντρο δοκιμών της Volvo. 

Όταν η Volvo αναλύει τις κυκλοφοριακές 

συνθήκες από άποψη ασφάλειας, 

οι μηχανικοί χρησιμοποιούν ένα 

μοντέλο το οποίο αναλύει την αλληλουχία 

γεγονότων σε όλη τη διάρκεια 

της οδήγησης. Η όλη διαδικασία 

διαιρείται σε πέντε φάσεις: από 

τη φυσιολογική κατάσταση οδήγησης 

μέχρι την μετά το ατύχημα κατάσταση. 

Με βάση αυτές τις πέντε 

φάσεις, η Volvo εξελίσσει νέες λύσεις 

για την ασφάλεια και βελτιώνει 

τις ήδη υπάρχουσες. 

Κανονικές συνθήκες 

Ένα ολοκληρωμένο σύστημα παρακολούθησης 

προηγμένης τεχνολογίας 

ελέγχει και εξασφαλίζει ότι κάθε 

κυψέλη της μπαταρίας θα έχει τη 

σωστή τάση και τη σωστή θερμοκρασία 

λειτουργίας, ρυθμίζοντας ανάλογα 

το σύστημα ψύξης. Αυτό έχει ιδιαίτερη 

σημασία τόσο για την ασφάλεια 

όσο και για τη χωρητικότητα 

της μπαταρίας. Σε περίπτωση απόκλισης, 

η μπαταρία τίθεται αυτόματα 

εκτός λειτουργίας για προληπτικούς 

λόγους. 

30 


Γρήγοροι ελιγμοί 

Η μπαταρία προσθέτει βάρος το 

οποίο μπορεί να δημιουργεί νέες 

παραμέτρους για τη δυναμική 

συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε 

κρίσιμες συνθήκες, όπως για παράδειγμα 

σε γρήγορους ελιγμούς 

αποφυγής εμποδίων. Τα υπάρχοντα 

συστήματα ασφαλείας και πέδησης 

της Volvo μπορούν να χειριστούν 

αυτή την αυξημένη μάζα, 

ενώ το σύστημα δυναμικού ελέγχου 

ευστάθειας και πρόσφυσης 

(DSTC - Dynamic Stability and 

Traction Control) βοηθά τον οδηγό 

να ελέγξει την κατάσταση. 

Αποφυγή σύγκρουσης 

Αν ο οδηγός δεν μπορεί να αποφύγει 

επικείμενη σύγκρουση, το αυτοκίνητο 

ενεργοποιεί αυτόματα συστήματα, 

όπως το σύστημα προειδοποίησης 

σύγκρουσης με αυτόματη 

πέδηση (Collision Warning 

with Full Auto Brake) και το σύστημα 

City Safety, για να αποφύγει τη 

σύγκρουση ή να περιορίσει τις συνέπειες. 

Τα συστήματα αυτά, γνωστά 

μας από τα «συμβατικά» μοντέλα 

της Volvo, αποδεικνύονται πολύ 

χρήσιμα και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. 

Ενδεχόμενη σύγκρουση 

Προκειμένου να περιοριστούν οι 

συνέπειες ενδεχόμενης σύγκρουσης, 

η μπαταρία είναι καλά προστατευμένη 

και διαχωρισμένη από 

τις ζώνες παραμόρφωσης του αυτοκινήτου. 

Η μπαταρία είναι επίσης 

πολύ καλά θωρακισμένη. Επιπλέον, 

χαλύβδινες δοκοί και άλλα 

τμήματα του αμαξώματος γύρω 

από τη μπαταρία είναι κατάλληλα 

ενισχυμένα για την προστασία 

της μπαταρίας σε περίπτωση σύγκρουσης. 

Αν τελικά τρωθεί η μπαταρία, 

με αποτέλεσμα διαρροή αερίου, 

υπάρχουν ειδικοί αεραγωγοί 

που οδηγούν το αέριο έξω, κάτω 

από το αυτοκίνητο. Σε περίπτωση 

ακραίων θερμοκρασιών, οι επιβαίνοντες 

προφυλάσσονται χάρη στη 

θωράκιση της μπαταρίας. Τη στιγμή 

ακριβώς της σύγκρουσης, αισθητήρες 

συνδεδεμένοι στη μπαταρία 

μεταδίδουν πληροφορίες 

στον υπολογιστή του αυτοκινήτου, 

ο οποίος διακόπτει αυτόματα την 

ηλεκτροδότηση για να αποτραπεί 

ο κίνδυνος βραχυκυκλώματος. 

Μετά τη σύγκρουση 

Επιπλέον, η μπαταρία διαθέτει ειδική 

ασφάλεια, η οποία αποκόπτει και απομονώνει 

τη μπαταρία αν ανιχνεύσει 

ηλεκτρικό ρεύμα σε λανθασμένη κατεύθυνση, 

σε περίπτωση για παράδειγμα 

που λόγω ενός ατυχήματος συμπιεστούν 

δύο καλώδια μεταξύ τους. Η 

Volvo έρχεται επίσης να υποβοηθήσει 

το έργο των σωστικών συνεργείων, παρέχοντας 

αναλυτικές οδηγίες για τον 

τρόπο που μπορούν καλύτερα να χειριστούν 

τα διάφορα μοντέλα Volvo σε 

περίπτωση ατυχήματος. • 


31


Νέο Volkswagen Passat 

Ασφάλεια και τεχνολογία 

Η 7η γενιά του Passat διακρίνεται για το εκλεπτυσμένο στυλ, 

την υψηλή ποιότητα κατασκευής, τους οικονομικούς και παράλληλα 

δυναμικούς κινητήρες, καθώς και τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα 

To Passat αποτελεί για τη Volkswagen μια από τις μεγαλύτερες 

εμπορικές επιτυχίες στην ιστορία του 

αυτοκινήτου, με πωλήσεις που ανέρχονται σε πάνω 

από 15 εκατομμύρια αυτοκίνητα, από την πρώτη εμφάνιση 

του το 1973. Στο σαλόνι Αυτοκινήτου AUTOSHOW 

2010 (4-12 Δεκεμβρίου) της Αθήνας, η Volkswagen παρουσίασε 

για πρώτη φορά στην Ελλάδα το νέο Passat. 

Χωρίς να απομακρύνεται από το εύρος τιμών της κατηγορίας 

του, το Passat πλησιάζει την πολυτελή κατηγορία 

των μεγάλων αυτοκινήτων προτάσσοντας την αναβαθμισμένη 

άνεση, ποιότητα, πρακτικότητα και ασφάλεια 

μέσω των καινοτόμων συστημάτων υποβοήθησης. 

Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης 

(Fatigue Detection) 

To σύστημα αναγνώρισης κόπωσης (Fatigue Detection), 

ανιχνεύει το βαθμό συγκέντρωσης του οδηγού και τον 

προειδοποιεί με ηχητική ένδειξη διάρκειας 5 δευτερολέπτων. 

Παράλληλα, εμφανίζεται και μια οπτική ένδειξη 

στον πίνακα οργάνων, που προτείνει στον οδηγό να κάνει 

ένα διάλειμμα από την οδήγηση. Εάν ο οδηγός δεν 

ανταποκριθεί μέσα στα επόμενα 15 λεπτά, η ειδοποίηση 

επαναλαμβάνεται. Με την έναρξη μιας διαδρομής το σύστημα 

καταγράφει τον τρόπο οδήγησης του οδηγού και 

στη συνέχεια, αξιολογεί διαρκώς τα δεδομένα που λαμ- 

32 


βάνει από την γωνία κλίσης του τιμονιού, το πεντάλ γκαζιού 

και την εγκάρσια επιτάχυνση-παράμετροι που σκιαγραφούν 

τον τρόπο οδήγησης. Ανεξαρτήτως της λειτουργίας 

ανίχνευσης κόπωσης, το σύστημα πάντα προτείνει 

στον οδηγό να κάνει ένα διάλειμμα, ύστερα από 2 ώρες 

συνεχόμενης οδήγησης. 

Προσαρμοζόμενος σταθεροποιητής ταχύτητας 

(Adaptive Cruise Control - ACC) 

Το Adaptive Cruise Control παρέχει εξαιρετική άνεση 

στην οδήγηση, καθώς με αυτόματο τρόπο επιταχύνει και 

επιβραδύνει το όχημα, ανάλογα με την ροή της κυκλοφορίας 

που ανιχνεύει μέσω ραντάρ, ώστε να διατηρεί πάντα 

σταθερή την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. 

Σε κάθε περίπτωση ο οδηγός είναι απόλυτα υπεύθυνος 

για τους χειρισμούς του. Ο οδηγός μπορεί να κάνει 

υπέρβαση του συστήματος οποιαδήποτε στιγμή, απενεργοποιώντας 

το μέσω του χειριστηρίου ή πατώντας το 

πεντάλ του γκαζιού ή φρένου. Το σύστημα ενεργοποιείται 

από το χειριστήριο που βρίσκεται στην κολώνα του τιμονιού. 

Ο οδηγός επιλέγει την επιθυμητή ταχύτητα, την 

απόσταση που θέλει να διατηρεί από το προπορευόμενο 

όχημα και τον τρόπο οδήγησης (Comfort, Normal, Sport). 

Σύστημα αποφυγής συγκρούσεων 

(Front Assist) 

To σύστημα Front Assist το οποίο περιλαμβάνεται στο 

Adaptive Cruise Control λειτουργεί σαν συναγερμός, βοηθώντας 

την αποφυγή συγκρούσεων – ακόμη και όταν 

το ACC είναι απενεργοποιημένο. Μέσω ενός ραντάρ στο 

μπροστινό τμήμα, ελέγχει την κίνηση των αυτοκινήτων και 

ενημερώνει τον οδηγό για τις περιπτώσεις που εμφανίζονται 

οριακά επικίνδυνες. Προετοιμάζοντας το σύστημα πέδησης 

και τα συστήματα υποβοήθησης της πέδησης, ειδοποιεί 

τον οδηγό πριν φτάσει σε οριακή απόσταση από 

ένα προπορευόμενο όχημα. Όταν αυξάνεται το ενδεχόμενο 

μιας σύγκρουσης, ξεκινούν ηχητικές και οπτικές ειδοποιήσεις 

και ο οδηγός ειδοποιείται μέσω ενός στιγμιαίου 

τραντάγματος από το σύστημα πέδησης. Εάν ο οδηγός 

αντιδράσει με ένα ελαφρύ φρενάρισμα, το σύστημα 

πέδησης αναπτύσσει την κατάλληλη πίεση στα φρένα, με 

στόχο την αποφυγή της σύγκρουσης. Εάν ο οδηγός δεν 

αντιδράσει καθόλου, τότε το Front Assist φρενάρει ώστε 

να ελαχιστοποιήσει την ταχύτητα σύγκρουσης. Λειτουργεί 

σε ταχύτητες από 30 έως 200 χλμ/ώρα. 

Σύστημα άμεσης ακινητοποίησης 

(City Emergency Braking) 

H Volkswagen εξέλιξε το νέο καινοτόμο σύστημα City 

Emergency Braking, το οποίο περιλαμβάνεται στο Adaptive 

Cruise Control. To σύστημα ενεργοποιείται σε ταχύτητα μικρότερη 

των 30 χλμ/ώρα και αντιδρά ακόμη και σε περιπτώσεις 

που το μπροστινό αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο. 

Με αυτόματο τρόπο ενεργοποιεί το σύστημα πέδησης με 

στόχο την ακινητοποίηση του οχήματος και την αποφυγή 

της σύγκρουσης ή την μείωση της ταχύτητας σύγκρουσης. 

Αναγνώριση σημάτων οδικής 

κυκλοφορίας (Traffic Sign Detection) 

Το Traffic Sign Detection, μέσω μιας κάμερας, ανιχνεύει μέχρι 

3 σήματα οδικής κυκλοφορίας που αφορούν όριο ταχύτητας 

και τα εμφανίζει στην οθόνη του πίνακα οργάνων 

και στην οθόνη του προαιρετικού συστήματος πλοήγησης. 

Για παράδειγμα όταν το όριο ταχύτητας είναι 80 χλμ./ώρα, 

και σε βρεγμένο δρόμο μεταβάλλεται σε 50 χλμ./ώρα, εφόσον 

ο αισθητήρας βροχής αναγνωρίζει ότι βρέχει, εμφανίζει 

πρώτο στην οθόνη την πληροφορία 50 χλμ./με βροχή 

και δεύτερη την πληροφορία 80 χλμ./ώρα. 

Σύστημα ελέγχου φωτισμού 

μεγάλης σκάλας (Light Assist) 

Για τα οχήματα που διαθέτουν φώτα αλογόνου, μια πιο απλή 

παραλλαγή του παραπάνω συστήματος είναι διαθέσιμη: το 

Light Assist. Και αυτό το σύστημα υποβοήθησης των φώτων, 

βασίζεται σε μια κάμερα η οποία αναλύει τις εκάστοτε 

συνθήκες φωτισμού στο δρόμο και τις αξιολογεί βάσει 

μιας μεγάλης γκάμας καταγεγραμμένων συνθηκών οδήγησης, 

ενεργοποιώντας τη μεγάλη ή τη μεσαία σκάλα φώτων. 

Επιπλέον, η μεσαία σκάλα ενεργοποιείται αυτόματα σε ταχύτητα 

μεγαλύτερη των 60 χλμ/ώρα. Και αυτό το σύστημα 

προσφέρει εξαιρετική άνεση και ασφάλεια στην οδήγηση. 

Διαρκώς προσαρμοζόμενος φωτισμός 

(Dynamic Light Assist) 

Παγκόσμια καινοτομία αποτελεί και ο Διαρκώς Προσαρμοζόμενος 

Φωτισμός μεγάλης σκάλας που επιτυγχάνε ται μέ- 


33


μέσω των LED. H δυνατότητα ελέγχου των αισθητήρων, καλύπτει 

απόσταση περίπου 100 μέτρων, πίσω από το Passat. 

Ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό (XDS) 

To XDS βελτιώνει την ποιότητα κύλισης σε διαδρομές με 

στροφές. Αποτελεί βασικό εξοπλισμό των εκδόσεων με 

μπροστινή κίνηση: Passat 2.0 TSI (155KVW /211 PS) και 2.0 

TDI (125KW/170 PS). Το XDS βελτιώνει με εξαίρετο τρόπο την 

ποιότητα κύλισης και το κράτημα. Έτσι η οδήγηση είναι πιο 

ακριβής, τα φαινόμενα υποστροφής μειώνονται και ο οδηγός 

νιώθει ότι έχει τον πλήρη έλεγχο. 

Σύστημα αυτόματης στάθμευσης 

(Park Assist II) 

Το Park Assist 2ης γενιάς, ενημερώνει τον οδηγό για τη 

θέση στάθμευσης που ενδιαφέρει, βγάζοντας φλας προς 

αυτή την κατεύθυνση. Επιλέγοντας την όπισθεν ο οδηγός 

το μόνο που κάνει έπειτα είναι να πατάει φρένο ή γκάζι, 

ανάλογα με τις οδηγίες του συστήματος, υποβοηθούμενος 

μέσω ηχητικών και οπτικών ενδείξεων που λαμβάνει 

από την οθόνη του πίνακα οργάνων. Κατά τη διάρκεια της 

στάθμευσης το σύστημα μειώνει την ταχύτητα του αυτοκινήτου 

στα 7 χλμ./ώρα, ενώ φρενάρει εάν αναγνωρίσει ενδεχόμενη 

σύγκρουση. 

Easy Open / Χώρος αποσκευών 

Εφόσον το νέο Passat είναι εξοπλισμένο με το Keyless 

Access (αυτόματο κλείδωμα και εκκίνηση της μηχανής, 

χωρίς τη χρήση του κλειδιού), κάνοντας μια συγκεκριμένη 

κίνηση με το πόδι κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα, 

η πίσω πόρτα ανοίγει αυτόματα για να έχετε πρόσβαση 

στο πορτ μπαγκάζ. Σε αυτή τη διαδικασία βοηθάει ο αισω 

του συστήματος Dynamic Light Assist. Το σύστημα λειτουργεί 

με κάμερα η οποία είναι ενσωματωμένη στο μπροστινό 

παρμπρίζ, η οποία ελέγχει την κίνηση εμπρός, με τη 

δυνατότητα των φώτων bi-xenon να περιστρέφονται ανεξάρτητα 

και μεμονωμένα, αποκλείοντας την περίπτωση να 

«τυφλωθούν» οι οδηγοί των διερχόμενων ή και των προπορευόμενων 

οχημάτων. Αυτό επιτυγχάνεται με ένα διάφραγμα 

το οποίο παρεμβάλλεται μεταξύ του λαμπτήρα Xenon 

και του φακού, δημιουργώντας «σκιές» στο φως που διαχέεται 

στο δρόμο. 

Προειδοποίηση οδηγού για ύπαρξη 

οχήματος στο νεκρό σημείο (Side Assist) 

Αυτό το σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, 

ενημερώνει τον οδηγό - ανάβοντας τα φλας LEDτα 

οποία είναι τοποθετημένα στους εξωτερικούς καθρέφτες 

- για ύπαρξη αυτοκινήτων στο νεκρό σημείο. Το σύστημα 

ενεργοποιείται όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα 

πάνω από 30 χλμ/ώρα. Ελέγχει διαρκώς τις περιοχές πίσω 

και πλάι από το Passat μέσω των αισθητήρων στον πίσω 

προφυλακτήρα και ειδοποιεί για ενδεχόμενη σύγκρουση 

Σύστημα προειδοποίησης ακούσιας 

αλλαγής λωρίδας (Lane Assist) 

Το Lane Assist είναι ένα ενεργό σύστημα το οποίο παρακολουθεί 

διαρκώς την πορεία του αυτοκινήτου και σε περίπτωση 

που αναγνωρίσει ότι ξεφεύγει από την λωρίδα 

κυκλοφορίας χωρίς τη θέληση του οδηγού, τότε «διορθώνει» 

το τιμόνι. 

Ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση 

(AdaptiveChassisControl - DCC) 

To σύστημα DCC προσφέρει 3 προγράμματα οδήγησης: 

“Normal”, “Sport” και “Comfort”. Οι ρυθμίσεις “Sport” και 

“Comfort” επιλέγονται από το πάτημα ενός διακόπτη δίπλα 

από το λεβιέ ταχυτήτων. 

34 


σθητήρας στον πίσω προφυλακτήρα, που αναγνωρίζει 

την συγκεκριμένη κίνηση του ποδιού. 

Ηλεκτρικά αναδιπλούμενος κοτσαδόρος 

Ο κοτσαδόρος του νέου Passat ασφαλίζεται ηλεκτρικά με 

το πάτημα ενός διακόπτη που βρίσκεται στο πλαϊνό τμήμα 

του πορτμ παγκάζ. Ανάλογα με την έκδοση, η μονάδα 

του κοτσαδόρου έχει δυνατότητα έλξης μέχρι 2.2 τόνων. 

Κλιματιζόμενα καθίσματα με... μασάζ 

Ένα ακόμη χαρακτηριστικό πολυτέλειας του προαιρετικού 

εξοπλισμού αποτελούν τα κλιματιζόμενα καθίσματα. Επιπλέον 

της λειτουργίας μασάζ και της θέρμανσης, στα κλιματιζόμενα 

καθίσματα χρησιμοποιείται ενεργό σύστημα αερισμού 

(όπως και στο Passat CC). Πολλαπλοί ανεμιστήρες 

διαχέουν κρύο αέρα μέσω μικρών καναλιών στο εσωτερικό 

του καθίσματος που φτάνει μέχρι την εξωτερική επένδυση. 

Υψηλή στρεπτική ακαμψία 

Το νέο Passat είναι από τα ασφαλέστερα και ποιοτικότερα 

αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Σημαντικός παράγοντας 

των δύο αυτών συγκριτικών πλεονεκτημάτων 

είναι η στρεπτική ακαμψία του αυτοκινήτου που 

αγγίζει την υψηλή τιμή των 32.400 Nm %. Η τιμή αυτή 

δεν θα μπορούσε να επιτευχθεί χωρίς την χρήση 

χάλυβα υψηλής αντοχής, που αποτελεί το 74% της δομής 

του αμαξώματος και χάλυβα πολύ υψηλής αντοχής, 

κατά 16% αντίστοιχα. 

Χαμηλή κατανάλωση και υψηλή απόδοση 

Όλοι οι κινητήρες που περιλαμβάνονται στη γκάμα του 

νέου Passat διακρίνονται για τις υψηλές επιδόσεις σε 

συνδυασμό με την χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και 

την οικονομία χρήσης. Ο νέος 1.400 cc κινητήρας TSI 

, είναι τεχνολογίας Blue Motion, καταναλώνει 5,9 lt ανά 

100 km και εκπέμπει CO 2 138 gr/km, ενώ ο κινητήρας 

πετρελαίου 1,6 TDI 105 PS, παρουσιάζει μια εξαιρετικά 

χαμηλή κατανάλωση 4,3 lt/100 km και εκπομπές 

CO 2 114gr/km. Οι υπόλοιποι κινητήρες, γνωστοί από 

το απερχόμενο Passat 1,8 TSI 160 PS & 2.0 TSI 210 PS 

ξεχωρίζουν για τις δυναμικές τους επιδόσεις ενώ είναι 

κατά 18% οικονομικότεροι. 

Αυτό είναι λοιπόν, το νέο Passat, το οποίο όπως προαναφέραμε 

είναι ένα Passat 7ης γενιάς. 

• 

Ford C-MAX: 5 αστέρια 

στον τομέα ασφάλειας 

Τα νέα Ford C-MAX και Grand C-MAX βαθμολογήθηκαν 

με 5 αστέρια από τον ανεξάρτητο οργανισμό Euro 

NCAP. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα δύο αυτοκίνητα κατηγορίας 

MAV πέτυχαν το υψηλότερο σκορ που έχει σημειωθεί 

ποτέ στην ‘προστασία από τράνταγμα’, ενώ αρίστευσαν 

στις κατηγορίες ασφάλειας ενηλίκων επιβατών 

και παιδιών. Τα Ford C-MAX και Grand C-MAX βασίζονται 

στην παγκόσμια πλατφόρμα οχημάτων C της Ford και είναι 

τα πρώτα επιβατικά μοντέλα της μάρκας που αξιολογήθηκαν 

με βάση τις νέες διαδικασίες δοκιμών σύγκρουσης 

του Euro NCAP που λανσαρίστηκαν πέρσι. 

Hyundai: 3ο εργοστάσιο στη Κίνα 

Η 

Hyundai Motor Company, ξεκίνησε την κατασκευή του 

τρίτου εργοστασίου της στην Κίνα, προκειμένου να 

ανταποκριθεί στην αυξανόμενη ζήτηση, που παρατηρείται 

στη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων ολόκληρης της 

υφηλίου. Η BHMC, μία κοινοπραξία 50-50% της Hyundai 

Motor και της Beijing Automotive Industry Holding Co., διοργάνωσε 

μία τελετή εορτασμού της έναρξης των εργασιών 

για την κατασκευή του νέου εργοστάσιου, παραγωγικής 

ικανότητας 400.000 μονάδων ανά έτος, στην Περιφέρεια 

Shunyi, στο Πεκίνο. Σε συνδυασμό με τα δύο υπάρχοντα 

εργοστάσιά της, καθένα από τα οποία παράγει έως και 

300.000 μονάδες, η Hyundai θα κατορθώσει να παραγάγει 

έως και 1 εκ. μονάδες στην Κίνα μέχρι το 2012. 


35


Kia Soul & Venga: Διεθνή πιστοποίηση 

«πράσινων» αυτοκινήτων 

Kia Motors Corporation ανακοίνωσε 

ότι το Soul και το Venga 

Η 

έλαβαν το πιστοποιητικό Life Cycle 

Assessment LCA 14040 (αξιολόγηση 

κύκλου ζωής) από τον γερμανικό 

οργανισμό TUV NORD. 

Η πιστοποίηση LCA αποδεικνύει ότι 

το Soul και το Venga είναι οχήματα 

Σαράντα δύο δημοσιογράφοι 

από τα περιοδικά, 4 Τροχοί, Car 

& Driver, Drive, Autocar, Car, Evo, 

Topgear, Autobild και τις εφημερίδες, 

Πρώτο Θέμα και Έθνος κατέταξαν 

το Spark στην πρώτη θέση 

της κατηγορίας «Value for Money». 

Ο κύριος Θάνος Παπαδόπουλος, 

Πρόεδρος της Chevellas A.E., δήλωσε 

«Στην Ελλάδα, οι πωλήσεις 

του Spark έχουν ξεπεράσει και τις 

πιο αισιόδοξες προβλέψεις μας. 

Το αυτοκίνητο έχει μια εκπληκτική 

δυναμική παρά την πτώση 

της αγοράς και προσφέρει την 

αξία που περιμένουμε από ένα 

Chevrolet: συνδυάζει την μοντέρνα 

εμφάνιση με τα υψηλά πρότυπα 

ασφάλειας και αξιοπιστίας – όλα 

φιλικά προς το περιβάλλον σε όλη 

τη διάρκεια της «ζωής» τους, από 

το στάδιο του σχεδιασμού, της κατασκευής, 

της παραγωγής αλλά και 

της διάθεσής τους. 

Η περιβαλλοντική πιστοποίηση είναι 

χωρισμένη σε δύο κατηγορίες: α) του 

φιλικού προς το περιβάλλον σχεδια- 

σμού (eco friendly design ISO 14062) 

και β) της αξιολόγησης του κύκλου ζωής 

(ISO 14040). H πιστοποίηση LCA 

βασίζεται στην αξιολόγηση του πιθανού 

αντίκτυπου στο περιβάλλον ολόκληρου 

του κύκλου ζωής ενός οχήματος, 

και περιλαμβάνει τόσο την προμήθεια 

των πρώτων υλών όσο και την κατασκευή, 

τη χρήση και τη διάθεσή του. 

Τα πρόσφατα αποτελέσματα έδειξαν 

ότι το Soul και το Venga εκπέμπουν 

αντίστοιχα 9,3% και 10,5% λιγότερους 

ρύπους κατά τη διάρκεια 

του κύκλου ζωής τους συγκρινόμενα 

με τα υπάρχοντα ανταγωνιστικά 

τους μοντέλα διανύοντας συνολικά 

150.000 χλμ. 

Το εργοστάσιο Gwangju της Kia στην 

Κορέα, όπου κατασκευάζεται το Soul 

καθώς και το εργοστάσιο της Σλοβακίας, 

όπου παράγεται το Venga 

έχουν αποκτήσει περιβαλλοντική πιστοποίηση 

ISO 14001 το 2003 και το 

2009 αντίστοιχα. 

Η τελευταία πιστοποίηση LCA επιβεβαίωσε 

ότι οι συγκεκριμένες παραγωγικές 

μονάδες λειτουργούν με 

τρόπο φιλικό προς το περιβάλλον. 

Το βραβείο ‘Value for Money’ στο Chevrolet Spark 

σε πολύ λογικές τιμές». 

Επιπλέον, το Spark κέρδισε μια 

πολύ σημαντική διάκριση αφού 

κατέκτησε τη δεύτερη θέση στη 

κατάταξη του ‘Ελληνικού αυτοκινήτου 

της χρονιάς 2011. 

36 


αuto νέα 

«Κινητήρες του 2010» 

αναδείχθηκαν δύο της Toyota 

Η 

μηχανολογική τελειότητα 

της Toyota επιβραβεύεται 

για μία φορά ακόμα 

με νίκες στις κατηγορίες «Πράσινος 

κινητήρα της χρονιάς - Green 

Engine of the Year» και «Κινητήρας 

της χρονιάς στο 1.0 λίτρο - ‘Sub-1.0 

Litre Engine of the Year» των βραβείων 

«2010 International Engine of 

the Year». Οι δύο νίκες αποτελούν 

μία διεθνή αναγνώριση, καθώς οι 

κινητήρες δοκιμάστηκαν και αξιολογήθηκαν 

από μία επιτροπή αποτελούμενη 

από 72 δημοσιογράφων 

του ειδικού τύπου από 35 χώρες. 

Η τελευταία επιτυχία της Toyota 

ισχυροποιεί τη θέση της εταιρίας 

στο θεσμό Κινητήρας της χρονιάς 

«International Engine of the 

Year» με 22 νίκες (επί συνόλου 

144) από το 1999 που καθιερώθηκαν 

τα βραβεία. 

Toyota HSD: Πράσινος 

κινητήρας της χρονιάς 

Το Toyota Hybrid Synergy Drive® διατηρεί 

την πρωτοκαθεδρία του κερδίζοντας 

τον τίτλο ‘Green Engine of the Year’ για 

τέταρτη φορά την τελευταία πενταετία. 

Αυτή η παγκοσμίως αναγνωρισμένη τεχνολογία 

συστήματος κίνησης που διατίθεται 

για τα Prius και Auris HSD, είναι 

από τις πιο επιτυχημένες στην ιστορία 

των βραβείων, με την κατάκτηση συνολικά 

11 τίτλων. 

Το Hybrid Synergy Drive® του Auris HSD 

καταναλώνει μόλις 3,8 l/100km και έχει 

εκπομπές CO2 89 g/km μόνο. Το Auris 

HSD και το νέο Prius πληρούν τις προδιαγραφές 

εκπομπών ρύπων Euro 5 και 

εκτιμάται ότι θα πληρούν και τις απαιτήσεις 

των Euro 6. Όντας ένα πλήρως 

υβριδικό σύστημα κίνησης, το HSD μπορεί 

να λειτουργεί αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση 

σε ταχύτητες μέχρι 50km/h, 

με αυτονομία μέχρι 2km, ανάλογα με 

το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Το 

σύστημα βελτιώνει επίσης την ποιότητα 

των καυσαερίων με περιορισμένες εκπομπές 

οξειδίων του αζώτου (NOx) και 

μηδενικά μικροσωματίδια (PM). 

Toyota 1.0 VVT-i: 

Κινητήρας της χρονιάς 

στο 1.0 λίτρο 

Ο ελαφρύς και συμπαγής κινητήρας 

1.0 VVT-i της Toyota κέρδισε στην κατηγορία 

‘Sub-1.0 Litre Engine of the Year’ 

για τέταρτη συνεχή χρονιά. Υιοθετώντας 

πλήρως αλουμινένια δομή, ο νέος 

τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.0 

L ζυγίζει μόλις 67kg, με αποτέλεσμα 

να είναι ένας από τους ελαφρύτερους 

κινητήρες εσωτερικής καύσης που διατίθενται 

σήμερα στην αγορά για επιβατικά 

αυτοκίνητα. 

Παράγοντας 68 DIN hp/50 kW, δεν είναι 

μόνον η ισχυρότερη μονάδα 1.0 L 

στην κατηγορία A, αλλά παράγει και 

κορυφαία ειδική ροπή 93 Nm στις 3600 

rpm. Τα υψηλά επίπεδα ροπής στις χαμηλές 

- μεσαίες στροφές είναι απαραίτητα 

για καλή οδηγησιμότητα σε συνθήκες 

κυκλοφοριακής συμφόρησης, 

συνεχείς επιταχύνσεις και φρεναρίσματα 

σε περιβάλλον πόλης. Η ομάδα 

εξέλιξης της Toyota χρησιμοποίησε 

ένα τρικύλινδρο κινητήρα χαμηλών 

τριβών, και την κατάλληλη ρύθμιση 

του συστήματος εισαγωγής με βελτιστοποίηση 

του μήκους της πολλαπλής 

και τη χρήση βελτιστοποιημένης διαμέτρου 

στους αυλούς εισαγωγής. 

38 


αuto νέα 

Η Mitsubishi ξεκινά την παραγωγή 

ηλεκτρικών οχημάτων για την Ευρώπη 

Mitsubishi ανακοίνωσε την έναρξη 

παραγωγής της νέας γενιάς 

Η 

του ηλεκτρικού i-MiEV Ευρωπαϊκών 

προδιαγραφών μαζί με τo γκρούπ 

PSA -Peugeot Ion και Citroën C-Zeroστο 

εργοστάσιο Mizushima. 

Η Mitsubishi κατασκευάζει και εμπορεύεται 

το i-MiEV ιαπωνικών προδιαγραφών 

από το 2009 και με τη παραγωγή 

των Ευρωπαϊκών μοντέλων, 

σχεδιάζει να πουλήσει το οικονομικό 

έτος 2010 (Απρίλιος, 2010 - Μάρτιος, 

2011) 5.000 i-MiEV σε όλο τον 

κόσμο – ο αριθμός αυτός περιλαμβάνει 

τα μοντέλα που κατασκευάζονται 

για τη PSA. 

Συγκριτικά με την έκδοση της Ιαπωνικής 

αγοράς, το ευρωπαϊκών προδιαγραφών 

i-MiEV περιλαμβάνει ειδικά 

χαρακτηριστικά όπως: 

- Νέα σχεδίαση εμπρός και πίσω προφυλακτήρων 

για να συμμορφώνεται 

με τους Ευρωπαϊκούς κανονισμούς. 

- Αναδιάταξη κεντρικού τμήματος 

ταμπλό. 

- Βελτιωμένη άνεση εσωτερικού. 

Επιπλέον, η ασφάλεια – ενεργητική 

& παθητική – έχει βελτιωθεί με την 

προσθήκη του Active Stability Control 

(ASC), καθώς και με πλευρικούς και 

τύπου κουρτίνας αερόσακους, όλα 

στάνταρ εξοπλισμός. 

Νέο VW Sharan 

Kosmocar – Volkswagen ανακοίνωσε 

την έλευση του νέου Sharan 

Η 

στην ελληνική αγορά το οποίο επαναπροσδιορίζει 

την κατηγορία του συνδυάζοντας 

το δυναμισμό και την οικονομία 

των τεχνολογιών TSI και BlueMotion 

Technology με τη ποιότητα κατασκευής, 

τη πολυχρηστικότητα και τη κορυφαία 

άνεση και ασφάλεια. Εξωτερικά, 

το νέο Sharan συνθέτει αρμονικά τα χαρακτηριστικά 

της νέας σχεδιαστικής 

φιλοσοφίας της Volkswagen με την ευκολία 

και άνεση που οφείλει να παρέχει 

ένα οικογενειακό πολυχρηστικό αυτοκίνητο. 

Το νέας σχεδίασης εσωτερικό 

του, έρχεται να πιστοποιήσει τον σαφή 

προσανατολισμό στην άνεση, εργονομία 

και ασφάλεια 

Το Sharan εφοδιάζεται με τον κινητήρα 

1.4 TSI απόδοσης 150PS 

BlueMotion Technology με μηχανικό 

κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, ενώ 

διαθέτει σύστημα Start-Stop και σύστημα 

ανάκτησης ενέργειας κατά 

την επιβράδυνση, πετυχαίνοντας μέση 

κατανάλωση 7,2lt/100km με εκπομπές 

ρύπων CO2 167 gr/km. 

Παράλληλα, ο δυναμικός κινητήρας 

TSI παράγει μέγιστη ροπή 240Nm σε 

ένα φάσμα 1.750 – 4.000 σ.α.λ.με μέγιστη 

ταχύτητα 197 χλμ / ώρα. 

Το νέο Sharan διατίθεται αποκλειστικά 

7 – θέσιο, με πλούσιο βασικό εξοπλισμό 

και με ενδεικτική λιανική τιμή 

πώλησης 29.500 ευρώ. 

40 


S E R V I C E 

Μηχανημάτων Συνεργείων 

(ανυψωτικά - αναλυτές - A/C 

- αεροσυμπιεστές κ.α.) 

καθώς και 

ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ 

μηχανήματα 

Τηλ. 210 - 53.17.545 

698 -23.66.667 

Eξασφάλιση 

ποιότητας 

Η μακροχρόνια συνεργασία 

της ROULUNDS 

RUBBER με επώνυμους 

κατασκευαστές στον 

τομέα της μετάδοσης 

κίνησης με οδοντωτούς 

και καναλωτούς ιμάντες 

της προσδίδει το κύρος 

του καταξιωμένου προμηθευτή 

πρώτης τοποθέτησης. 

Η ίδια απαράλαχτη 

ποιότητα ROFAN διοχετεύεται 

και στα συνεργεία για 

σιγουριά λειτουργικότητα 

και οικονομία. 

Κεντρική διάθεση: 

TΡΟΧΟΣ ΠΑΠΑΘΕΟΔΩΡΟΥ ΑΕ 

ΟΒΡΥΑ ΠΑΤΡΩΝ 

Τηλ. 2610 314100 

Division ContiTech of Continental AG


Σε ήπιους τόνους 

το Δ.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ 

Πραγματοποιήθηκε στις 27 και στις 28 

Νοεμβρίου το Διοικητικό Συμβούλιο 

της Ενιαίας Ομοσπονδίας Βιοτεχνών 

Επισκευαστών Μηχανών και Μηχανημάτων 

(ΕΟΒΕΑΜΜ) στα γραφεία του 

Συλλόγου. Αυτό ήταν το πρώτο ΔΣ από 

τη Γενική Συνέλευση του καλοκαιριού, 

ενώ ήταν και το πρώτο που ήταν διήμερης 

διάρκειας. Η μεγάλη παραγωγή 

απόψεων, θέσεων και τεκμηριωμένων 

απόψεων ήταν το κύριο χαρακτηριστικό 

του ΔΣ. Επίσης δεν έλειψε η ένταση 

μεταξύ των συμβούλων, εκφράζοντας 

έτσι την αγωνία που υπάρχει σε 

όλο τον κλάδο για τα έντονα προβλήματα 

που έχει από την κρίση. 

Τα θέματα που συζητήθηκαν ήταν η οικονομική 

ενημέρωση με την οποία ο 

Πρόεδρος Φάνης Μπαϊράμης, χτύπησε 

«καμπανάκι κινδύνου» για τη λειτουργία 

της ΕΟΒΕΑΜΜ. Το μεγαλύτερο 

μέρος του ΔΣ αφιερώθηκε στα θέματα 

του Υπουργείου Μεταφορών και 

το σχετικό νομοσχέδιο που κατατίθετο 

εκείνες τις μέρες. Ενημέρωση για αυτά 

τα θέματα έκανε ο νομικός σύμβουλος 

κ. Ιωάννης Σκορίνης και ο κ. Παρτσακλίδης 

από το γραφείο του κ. Διέννη. 

Άλλα θέματα που απασχόλησαν το ΔΣ 

ήταν η επικείμενη μετεγκατάσταση των 

γραφείων της ΕΟΒΕΑΜΜ, η συνάντηση 

που ζήτησε ο Πανελλήνιος Σύλλογος 

Ηλεκτρολόγων με τις δύο Ομοσπονδίες, 

η αυθαιρεσία που συνεχίζεται στο 

χώρο των μικροεπισκευών, η ανακύκλωση 

και τα υπέρογκα κόστη που καλούνται 

να πληρώσουν τα συνεργεία. 

Θέματα Υπουργείου 

Μπαϊράμης (Πρόεδρος ΕΟΒΕΑΜΜ): 

Τα συνεργεία 5ετίας, τα μη προσαρμοζόμενα, 

ανανέωσαν την άδεια τους για 

42 


εφτά χρόνια μετά από παρεμβάσεις 

μας, με δικαίωμα Υπουργικής Απόφασης 

να προστεθούν άλλα πέντε χρόνια, 

δηλαδή πάει για δωδεκαετία. Όσα 

Σωματεία θέλουν να κάνουν ΙΚΤΕΟ, 

μπορούν να το κάνουν με την ψήφιση 

του νόμου και τα υπάρχοντα μπορούν 

να κάνουν προέκταση για φορτηγά 

και μότο. Από εδώ και στο εξής 

ισχύει ότι ακριβώς ισχύει στα ιδιωτικά. 

Λιαμέτης Φανοποιοί Αθήνας): Είπαμε 

στη Γ.Σ. ότι το θέμα με τις άδειες 

ασκήσεως επαγγέλματος εμπειροτεχνιτών 

κάποια στιγμή πρέπει να τελειώσει. 

Πήραμε απόφαση ότι σ’ αυτό 

θα πρέπει να ζητήσουμε την τροποποίηση 

του Νόμου. Στη μεγάλη 

προσπάθεια που κάναμε στην ΕΟΒΕ- 

ΑΜΜ οφείλεται το Ν/Σ, που δεν μπορώ 

να πω ότι μας ικανοποιεί 100%, 

αλλά κάποια πράγματα του κλάδου 

μας τα τακτοποιεί. Λύνει το πρόβλημα 

για τα μη προσαρμοζόμενα, το θέμα 

των ΚΤΕΟ, το θέμα της υγραεριοκίνησης. 

Για τα ΙΚΤΕΟ και για το αέριο, 

είναι μεγάλα τα συμφέροντα, 

που πολύ φοβάμαι αυτό το πράγμα 

να μη σκοντάψει. Έτσι ενεργοποιήσαμε 

τη ΓΣΕΒΕΕ και συγκεκριμένα 

τον Πρόεδρο, να περέμβει υπέρ του 

κλάδου μας. Να καταγραφεί ότι, η 

ΓΣΕΒΕΕ με όλο της το δυναμικό και 

ειδικότερα ο Πρόεδρος, σ’ αυτή την 

περίπτωση μας στάθηκαν με όλες 

τους τις δυνάμεις. 

Μόφορης (ΣΙΣΕΜΑ): Εμείς έχουμε πει 

ότι μέχρι τέλος επαγγελματικής ζωής, 

το συνεργείο πρέπει να είναι ανοιχτό. 

Τώρα μ’ αυτή τη ρύθμιση φαίνεται ότι 

υλοποιείται. 

Υγραεριοκίνηση 

Μόφορης (ΣΙΣΕΜΑ): Χρειάζονται 100 

ώρες σεμινάριο για άδεια τοποθέτησης 

υγραερίου. Ποιος θα τα χρηματοδοτήσει 

τα 400 ευρώ συμμετοχής 

στα σεμινάρια; Ποιος παίρνει άδεια; 

Λέει εδώ 50τμ δεσμεύει από τον χώρο 

του συνεργείου, αυτό είναι μεγάλο 

λάθος κατά τη γνώμη μας. 

Βερδούλης (ΓΓ ΕΟΒΕΑΜΜ): Στις συζητήσεις 

που είχαμε, εξηγήσαμε ότι 

δεν χρειάζονται όλα αυτά τα πράγματα. 

Αναφέραμε ότι ο πτυχιούχος Μηχανικός 

με την άδειά του, με το σεμινάριο 

το οποίο θα κάνει, θα μπορεί να 

κάνει τοποθέτηση υγραεριοκίνησης. 

Δεν χρειάζεται ούτε άλλη είσοδο, ούτε 

αυτά που ζητάτε, διότι δεν υφίσταται 

υγραέριο μέσα στον χώρο. Πόσες φορές 

να το πούμε για να εισακουστούμε; 

Περιμένουμε να βγει ο Νόμος και 

πάνω σε αυτόν ό,τι μπορούμε θα το 

αλλάξουμε. 


Το αποτέλεσμα μετράει. Αφού το αποτέλεσμα 

για τον κλάδο μας είναι θετικό, 

σε αυτό θα στηριχτούμε. 

Ευαγγέλου (Συνεργεία Μαγνησίας): 

Τα σεμινάρια και η απαραίτητη ύλη για 

να τοποθετούμε υγραεριοκίνηση έγινε 

σε συνεργασία μεταξύ ANIP, ΙΔΕΕΑ 

και ΚΕΚ ΓΣΕΒΕΕ. 

Βλάχος (Μηχανικοί Ιωαννίνων): Κάθε 

εταιρία διαγνωστικών, έχει και δικό 

της πρόγραμμα διάγνωσης υγραερίου. 

Τα ελεύθερα συνεργεία που 

δεν θα ασχοληθούν με την τοποθέτηση 

ή σε κάποιο κατάστημα που βάζει 

μια μάρκα θα του πάει μια άλλη μάρκα 

η οποία δεν υπάρχει. Τι θα γίνει με 

αυτούς; Δεν θα πρέπει όλες οι εταιρίες 

να συμμορφωθούν με την OPD, 

να έχει δυνατότητα κάθε διαγνωστικό 

να «διαβάζει» τουλάχιστον τις βασικές 

παραμέτρους, για να βλέπει αν υπάρχει 

πρόβλημα στο αυτοκίνητο από το 

υγραέριο ή τη βενζίνα; Αυτό είναι ένα 

σοβαρό θέμα. 

Δέδες (ΣΙΣΕΜΑ): Από την επιβολή 

αυτή των προστίμων σε συνεργεία, 

τα πιο μεγάλα ήταν για ανοιχτές πόρτες. 

Σε καμία παράγραφο Νόμου, ΠΔ, 

δεν αναφέρεται ότι τα συνεργεία τεχνικών-ηλεκτρικών 

μερών, εκτός από 

τον χώρο σφυρηλάτησης στα φανοποιεία, 

πως πρέπει να έχουν πόρτες 

κλειστές ή ανοιχτές. Μάλιστα υπάρχει 

και σαφής παράγραφος που λέει 

για τα ανοίγματα, η είσοδος – έξοδος 

πώς να γίνεται κι αυτά. Κλειστά 

– ανοιχτά δεν αναφέρεται πουθενά. 

Στην έγκριση περιβαλλοντικών όρων 

όμως, από πίσω γράφει, έχουν προσθέσει 

μια δική τους αυθαίρετη παράγραφο 

και αναφέρεται ρητά ότι: «Οι 

εργασίες εντός του χώρου του συνεργείου, 

πρέπει να εκτελούνται με τις 

πόρτες κλειστές». 

Προτείνω να συνταχθεί όσο γίνεται πιο 

τεκμηριωμένα και εμπεριστατωμένα, 

να βγει μια ειδική Εγκύκλιος πάνω σ’ 

αυτή την αυθαιρεσία που γίνεται, να 

βγει ειδική Εγκύκλιος από το Υπουργείο 

Μεταφορών, που να αναιρεί αυτή 

την παράγραφο που έχει η έγκριση περιβαλλοντικών 

όρων του Υπουργείου. 

Σχετικά με το υγραέριο οι Επιτροπές 

μας, έχουν δουλέψει καλά, όλοι 

πιστεύω δουλέψατε. Βρισκόμαστε σ’ 

ένα αίσιο αποτέλεσμα αυτή τη στιγμή. 

Υπάρχει το θέμα των 50τμ απομονομένου 

χώρου. στο χέρι μας είναι να προσπαθήσουμε, 

όχι να το απαλείψουμε 

να το μειώσουμε έστω 10 ή 15 τετραγωνικά, 

νομίζω ότι μπορούμε να το καταφέρουμε 

κι αυτό. 

Υπάρχουν πολλά μηνύματα από καταναλωτές 

για κακοτεχνίες που υπάρχουν 

από τις παράνομες τοποθετήσεις 

που γίνονται στο υγραέριο. Να βγάλουμε 

ανακοίνωση προς τα ΜΜΕ και 

να το γνωστοποιήσουμε. 


Η πρόταση για επιστολή θα προωθηθεί 

από την ΕΟΒΕΑΜΜ. 

Μετεγκατάσταση 


Υπάρχουν τρεις προτάσεις για τη μετεγκατάσταση 

των γραφείων. 

1) Να πάμε στα γραφεία του ΣΙΣΕΜΑ. 

2) Να πάμε στο Σωματείο Φανοποιών 

Αθήνας. 

3) Να πάμε στη ΓΣΕΒΕΕ. 

Το ΚΕΚ ΓΣΕΒΕΕ ζητάει 150 ευρώ τον 

μήνα, εκτός βέβαια τα κοινόχρηστα και 

τη ΔΕΗ που θα μας αναλογεί. 

Βερδούλης (ΓΓ ΕΟΒΕΑΜΜ): Στα γραφεία 

του 5ου ορόφου στη ΓΣΕΒΕΕ, 


43


μας έδωσαν τον μεγαλύτερο χώρο. 

Δηλαδή έχει τον χώρο του γραφείου 

του Προέδρου, τον χώρο της Γραμματείας 

και ένας χώρος στον οποίο 

μπορεί να συνεδριάσουμε γύρω στα 

10 άτομα σαν Προεδρείο. Όταν θα 

κάνουμε Δ.Σ. θα κατεβαίνουμε στον 

3ο όροφο στον οποίον είναι η αίθουσα 

Συμβουλίου. 

Δέδες (ΣΙΣΕΜΑ): Έχουμε μια εναλλακτική 

πρόταση η οποία είναι η καλύτερη 

για την Ομοσπονδία. Το Συμβούλιο 

του ΣΙΣΕΜΑ έχει κάνει αποδεκτό το αίτημα 

της ΕΟΒΕΑΜΜ για συστέγαση, 

φαντάζομαι και των Φανοποιών. 

Έχουμε όμως αυτή τη στιγμή έναν χώρο 

που διατίθεται από τη ΓΣΕΒΕΕ. Αυτός 

ήταν ένας θαυμάσια σχεδιασμένος 

και κατασκευασμένος χώρος για 

λειτουργίες σαν και της Ομοσπονδίας 

μας. Αν το αντίτιμο είναι αυτό που 

ακούστηκε εδώ για 150 ευρώ, νομίζω 

δεν μπαίνει ζήτημα να συζητήσουμε. 

Αναφανδόν στηρίζω την πρόταση να 

μετεγκατασταθούμε στα γραφεία της 

ΓΣΕΒΕΕ. Εκφράζοντας την ομοφωνία 

της Ομοσπονδίας. 

Γεωργακόπουλος (Φανοποιοί Αθήνας): 

Ο Σύλλογός Φανοποιών ομόφωνα 

είχε στείλει την αποδοχή του 

για τη μετεγκατάσταση των γραφείων 

της Ομοσπονδίας μας. Αλλά η πρόταση 

της ΓΣΕΒΕΕ πιστεύω ότι είναι η 

καλύτερη και δεν νομίζω να διαφωνεί 

κανείς. Εγώ είμαι σύμφωνος με τη μετεγκατάσταση 

στα γραφεία της ΓΣΕ- 

ΒΕΕ. Όμως και στα νέα γραφεία θα 

έχουμε έξοδα. 

Χατζηκωσταντινίδης (Φανοποιοί 

Αθήνας): Αν μιλάμε για μία διαφορά 

400 ευρώ και να πάμε σε μετεγκατάσταση 

και για το πρεστίζ της Ομοσπονδίας 

δεν νομίζω να υπάρχει λόγος 

αυτής της κίνησης. Εάν δεν αποφασίσουμε 

τώρα, τουλάχιστον να δούμε 

τα οικονομικά, και καλό είναι να μην 

πάρουμε αυτή τη στιγμή βεβιασμένη 

απόφαση. 


Η δική μου πρόταση είναι να εξουσιοδοτήσουμε 

τον Ταμία, τη Γραμματεία 

και τον Γραμματέα για να δουν όλες 

τις παραμέτρους και να αποφασίσουμε 

στη συνέχεια. 

Λιαμέτης (Φανοποιοί Αθήνας): Πάντως 

η πρόταση μου στους Φανοποιούς 

της Αθήνας, είναι να συνδράμουμε 

οικονομικά την Ομοσπονδία 

άπαξ, μια φορά τον χρόνο, με το ποσόν 

των 2.000 ευρώ, που να πηγαίνει 

για την κάλυψη μέρους του κόστους 

του ενοικίου. 

Γεροπαναγιώτης (Ηλεκτρολόγοι 

Πάτρας): Πρέπει να συνεκτιμήσουμε 

όλα αυτά που είπαν όλοι οι συνάδελφοι. 

Δηλαδή να μην πούμε από τώρα 

ναι. Να ζητήσουμε από τη ΓΣΕΒΕΕ, 

η οποία έχει χρήματα, να μας το παραχωρήσει 

δωρεάν. Να πληρώνουμε 

τα κοινόχρηστα. Για την πρόσληψη 

εργαζόμενης με επιδοτούμενα προγράμματα 

δεν πρέπει να τα ακουμπάμε 

καθόλου. Γιατί έτσι ανοίγουμε δρόμους 

προς το μεγάλο κεφάλαιο που 

για εκείνο γίνονται όλα αυτά τα προγράμματα, 

να παίρνουν εργαζόμενους 

χωρίς να τους πληρώνουν. 

Δέδες (ΣΙΣΕΜΑ): Έχει μεγάλη σημασία, 

αν καταλήξουμε τελικά να πάμε 

στο κτίριο της ΓΣΕΒΕΕ, μας λύνει όλα 

τα τρέχοντα ζητήματα. 

Εδώ όμως προκύπτει το ζήτημα των 

πάγιων εσόδων που έχει η Ομοσπονδία, 

σε σχέση με τα έξοδα. Να το διερευνήσουμε 

γιατί όλοι έχουμε μπει σε 

μια οικονομική δίνη, να λάβουμε υπόψη 

μας όλο το οικονομικό πλαίσιο μέσα 

στο οποίο κινούμαστε. 

Προγράμματα 

(ΕΣΠΑ-ΛΑΕΚ-Leonardo) 

Μπαϊράμης Πρόεδρος ΕΟΒΕΑΜΜ): 

Υπάρχει αίτηση από το Σωματείο 

Τρικάλων για συμμετοχή στο πρόγραμμα 

που λέγεται «Leonardo da 

Vinci» για 18 μέλη, χρηματοδοτούμενο 

από το Υπουργείο Παιδείας, 

και θα επισκεφθούν την Ισπανία. 

Αφορά επισκέψεις σε πρότυπα εργοστάσια, 

συνεργεία, ΚΤΕΟ, οτιδήποτε 

σχετικά με τον κλάδο μας. 

Ευαγγέλου (Συνεργεία Μαγνησίας): 

Μέσα από το ΕΣΠΑ θα μπορούσαμε να 

γίνει μια συγκεκριμένη μελέτη – πρόγραμμα 

που να κατατεθεί και όλα τα 

Σωματεία πρώτον θα υπάρχει ένα site 

και δεύτερον τέτοια μηχανοργάνωση 

που να μπορεί να υπάρχει δυνατότητα 

ακόμα και τηλεδιάσκεψης. Εάν αθροίσουμε, 

όλα τα έξοδα που κάνει το ΔΣ, 

ενώ θα μπορούσαμε να έχουμε ένα 

Δ.Σ. με τηλεδιάσκεψη, με συγκεκριμένες 

προτάσεις θα μπορούσαμε να 

δούμε πώς θα βελτιωνόντουσαν όλα 

μας τα έσοδα. 

Δέδες (ΣΙΣΕΜΑ): Υπήρχε από παλιά 

πρόταση στην ΕΟΒΕΑΜΜ για τη δημιουργία 

ενός κεντρικού διαχειριστικού 

συστήματος. Επανέρχομαι σε αυτό, 

που ήταν στόχος, φιλοδοξία, αυτό 

να μπορέσει να λειτουργήσει μέσα 

σ’ έναν φορέα παροχής υπηρεσιών. 

Να δημιουργήσουμε μια Τεχνική 

Υπηρεσία μέσα στην Ομοσπονδία. 

Όχι σε σχέση μισθωτής εργασίας, 

μισθωτής εξάρτησης, σε μια σχέση 

αντιπαροχής με αυτό το δυναμικό 

που υπάρχει έξω. Να δημιουργήσουμε 

αυτό που λέει ο Ευαγγέλου. 

Να υπάρχουν άφθονες πληροφορίες 

για όλα τα μέλη μας τα φυσικά πρόσωπα, 

για όλες τις ειδικότητες, μέσα 

από τα manuals που έχουν τα ίδια τα 

εργοστάσια, επεξεργαζόμενοι αυτά 

τα manuals, επεξεργαζόμενοι τα προβλήματα 

που υπάρχουν στην πορεία 

πάνω στα αυτοκίνητα. Η δυνατότητα 

αυτή θα υπάρχει, όχι μόνο για τα μέλη 

μας, αλλά και στους απλούς οδηγούς, 

στους χρήστες αυτοκινήτου 

να μπορούν να επισκέπτονται και να 

παίρνουν ουσιαστικά στοιχεία πάνω σ‘ 

αυτά, να διαμορφώνουν γνώμη, να διαμορφώνουν 

παράπονα. Να βλέπουμε 

ποιοι είμαστε εμείς και να οριοθετούμαστε 

εμείς απέναντι στον κόσμο. 

Θεωρώ λοιπόν ότι αυτή τη στιγμή που 

συζητάμε, και πρέπει να αποτελέσει 

και κυρίαρχο θέμα του τραπεζιού, είναι 

η δημιουργία Τεχνικής Υπηρεσίας. 

44 


Από τέτοιες ενέργειες θα ανέβει το 

κύρος της Ομοσπονδίας μας. Να δημιουργηθεί 

μία επιτροπή για το θέμα. 

Αίτημα Ηλεκτρολόγων 

Μπαϊράμης Φάνης (Πρόεδρος ΕΟ- 

ΒΕΑΜΜ): Υπάρχει επιστολή από τον 

Σύλλογο Ηλεκτρολόγων Αθήνας, 

που ζητάει να γίνει μια συνάντηση 

με τα Προεδρεία της ΕΟΒΕΑΜΜ και 

της ΟΒΕΑΜΜΕ Βορείου Ελλάδος. 

Γεροπαναγιώτης Ηλεκτρολόγοι Πάτρας): 

Στη σύσκεψη των Ηλεκτρολόγων 

που έγινε στη Θεσσαλονίκη 

άφησαν να εννοηθεί ότι θα φύγουμε 

από τις Ομοσπονδίες και θα φτιάξουμε 

δικές μας, αν δεν υλοποιηθούν 

οι προτάσεις που έγιναν. Εμείς ως 

Ηλεκτρολόγοι Πάτρας αντιδράσαμε 

κι αυτό διέκοψε τέτοιες αποφάσεις. 

Η γνώμη μου είναι, πως πρέπει να 

συναντηθούμε, προκειμένου να εξομαλύνουμε 

τα παράπονα τους, ότι οι 

Ομοσπονδίες δεν προωθούν τα προβλήματα 

των Ηλεκτρολόγων. 

Λιαμέτης (Φανοποιοί Αθήνας): Δεν 

θα διαφωνήσω να συναντηθούν οι 

δύο Ομοσπονδίες και τα Σωματεία 

των Ηλεκτρολόγων. Σ’ αυτό όμως 

που διαφωνώ κάθετα, είναι η πάγια 

τακτική των Ηλεκτρολόγων της Αθήνας 

εναντίον της ειδικότητας του Φανοποιού. 

Δεν θα επιτρέψουμε να έρθουν 

οι ειδικότητες και οι συνάδελφοι 

σε σύγκρουση. Γιατί αλλιώς μπορεί 

να μας φέρουν σε διλήμματα και 

να απαιτούν να ικανοποιήσουμε όλα 

τα αιτήματα τους όποια κι αν είναι αυτά 

για να δημιουργηθεί ρήξη. 

Βαρουξάκης (Μηχανικοί Χανίων): 

Συμφωνώ με τον Λιαμέτη διότι στη 

Θεσσαλονίκη στη σύσκεψη των Ηλεκτρολόγων 

το κλίμα για τις άλλες ειδικότητες 

ήταν πολύ αρνητικό. 

Νικολόπουλος (Βαφείς – Λαμαρινάδες 

Θεσσαλονίκης): Όντως, συνάδελφοι 

επιβεβαιώνω όλη αυτή την 

ανησυχία που είπε ο συνάδελφος ο 

Γεροπαναγιώτης, ακριβώς έτσι έγινε. 

Ο σκοπός της σύσκεψης των Ηλεκτρολόγων 

δεν έγινε για να βοηθηθούν 

οι Ηλεκτρολόγοι επί της ουσίας. 

Μπήκαν ζητήματα και για όλα μονολογούσε 

ένας συγκεκριμένος άνθρωπος. 

Ήταν γνώστης επί παντός 

επιστητού. Συμφωνώ απόλυτα με τον 

συνάδελφο Λιαμέτη, ότι θα πρέπει να 

είμαστε θετικοί αλλά και πάρα πολύ 

προσεκτικοί. 

Παπουτσάκης (Μηχανικοί Ηρακλείου): 

Να πάμε στη συνάντηση, εγώ 

δεν λέω να μην πάμε, να πάτε το 

Προεδρείο. Πολύ-πολύ προσεκτικά. 

Δεν σας πιέζει κανείς, δεν σας 

πιάνει κανείς από το λαιμό να δώσετε 

απαντήσεις. Γιατί; Γιατί τελικά σ’ 

αυτό το τραπέζι φαίνεται ότι οι λογικά 

σκεπτόμενοι Ηλεκτρολόγοι είναι 

κοντά στην Ομοσπονδία, οι λογικά 

σκεπτόμενοι Μηχανικοί επίσης. 

Άλλωστε, ποιος Μηχανικός δεν έχει 

τον συνεργάτη του τον Ηλεκτρολόγο 

τρεις ώρες την ημέρα στο συνεργείο 

του σήμερα και ποιος Ηλεκτρολόγος 

δεν φωνάζει στον Μηχανικό; 

Δέδες (ΣΙΣΕΜΑ): Τη συνάντηση αυτή 

δεν την βλέπω θετικά. Ως ΕΟ- 

ΒΕΑΜΜ έχουμε τα σωματεία Ηλεκτρολόγων, 

δεν έχουμε το Σωματείο 

της Αθήνας, γιατί έγινε πανελλαδικό, 

θέλει να λέει ότι έγινε πανελλαδικό. 

Είναι προς τιμή του Γεροπαναγιώτη 

που παρ’ όλες τις διαφωνίες 

του, παρ’ όλες τις ενστάσεις του 

που όλα αυτά τα χρόνια είναι καταγεγραμμένες 

μέσα σ’ αυτό εδώ το 

όργανο, συμμετέχει και στηρίζει το 

όργανο και το Σωματείο του. Τίθεται 

όμως κι ένα σαφέστατο ποιοτικό κριτήριο, 

ένας ποιοτικός διαχωρισμός 

ανάμεσα στις δύο Ομοσπονδίες. Η 

ΕΟΒΕΑΜΜ, πρώην ΠΟΒΕΑΜ, όλα τα 

χρόνια δεν έπαψε ποτέ να λειτουργεί 

δημοκρατικά και πάντα οι αποφάσεις 

μας παρά τις επιμέρους διαφωνίες 

μας, βρίσκονται σε μια καθολική 

συμφωνία υπέρ του κλάδου μας. 

Εκ προοιμίου λέω όχι στη συνάντηση. 

Δεν μας χρειάζεται τέτοιου είδους 

διαβούλευση. Ποιος άλλος 

νοιάστηκε ποτέ για τους Ηλεκτρολόγους; 

Δεν δώσαμε την ΚΕΚ; Δεν 

δώσαμε τον καταλύτη; Δεν δώσαμε 

το υγραέριο; Τα δώσαμε. Γιατί γνωρίζουμε 

ότι αυτός ο Κλάδος, αυτή η ειδικότητα, 

πρέπει και αξίζει να υπάρχει. 

Χωρίς τον ηλεκτρολόγο δεν μπορεί 

να εξελιχθεί το αυτοκίνητο. Αυτή 

η Ομοσπονδία με ό,τι διαφωνίες, 

με ό,τι αντιπαραθέσεις και να έχουμε, 

λειτουργεί δημοκρατικά και δημιουργικά 

για τα συμφέροντα μας. 

Όποιος θέλει ας κάνει την επιλογή 

του, ας έρθει εδώ ή ας πάει στη Θεσσαλονίκη. 


Να καλέσουμε τους Ηλεκτρολόγους 

ως Ομοσπονδία να έρθουμε σε επαφή 

ή και σε συνάντηση. Το ίδιο και με 

την ΕΟΒΕΑΜ Β.Ε. 

Ανακύκλωση 

Βερδούλης (ΓΓ ΕΟΒΕΑΜΜ): Έχει 

εμφανιστεί μια εταιρία λοιπόν στον 

χώρο μας. Αυτή η εταιρία λοιπόν, ενώ 

ξεκίνησε, συνεργασία με τους συνάδελφους 

να πάρουν χαρτιά για την 

περιβαλλοντική μελέτη, καθένας συνάδελφος 

που την παίρνει, άρχισε τα 

400 ευρώ, μετά τα πάει 500 ευρώ, 

τα πάει 600 και κάθε τόσο, όσο βλέπει 

ότι ανεβαίνει ο ρυθμός, ανεβαίνει 

και η συνδρομή. Αν κάποιος ή κάποιοι 

γνωρίζουν γι’ αυτή την εταιρία 

και πώς γίνονται οι αυξήσεις της, σας 

παρακαλώ πολύ να το λάβετε υπόψη 

σας στην ανακύκλωση. 

Λιαμέτης Βασίλης (Φανοποιοί Αθήνας): 

Η εταιρία ανακύκλωσης ΚΟΑ- 

ΝΟ στις προμήθειές της που κάνει 

τώρα σε εξοπλισμό, είναι προσδιορισμένη 

με barcode στα περισσότερα 

ανταλλακτικά που μπορούν να 

επαναχρησιμοποιηθούν. Πιστεύω 

ότι η επιχείρηση θα λειτουργήσει με 

πρακτικά αποτελέσματα μετά από 

5-6 μήνες. 

Κάπου εδώ τελείωσε το Δ.Σ. το οποίο 

μπορούμε να πούμε ότι ήταν πολύ 

ενημερωτικό και ήρεμο. • 


45

Μοναδική προσφορά 

στους ήδη συνδρομητές μας 

Τώρα η ετήσια συνδρομή για το 2011 

είναι τελείως τυπική... 

και μόλις 12 ευρώ για 12 τεύχη! 

Γιατί οι καλοί συνεργάτες 

στη κρίση φαίνονται 

Το autoSERVICE συμπαραστέκεται ενεργά στους επισκευαστές

Παγκοσµίως το Νο. 1* 

Πρώτη τοποθέτηση σε : Alfa Romeo · AMG Mercedes · Aston Martin · Audi · Bentley 

BMW · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Daimler · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors · Honda 

Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · Lancia · Lexus · Lotus · Maserati · MCC (SMART) 

Mazda · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Rover · Saab · Seat 

Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota · VW · Volvo 

*Πρώτο σε πωλήσεις παγκοσμίως 

www.ngk-europe.com

«Υδρογονάθρακες

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?