www.fanovafes.com.gr

ΚΩΔΙΚΟΣ 1391 

Έτος 18 - Τεύχος 216 

Δεκέμβριος 2011 - 1€ 

ISSN 1106-2665 Έντυπο κλειστό Αρ. αδείας: 670/6/93 

το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου 

Παγκόσμιο Συνέδριο 

Φανοποιίας IBIS 2011 

Οι αγορές και 

τα προβλήματα 

που τις ταλανίζουν 

Υβριδικά οχήματα 

Προληπτικά μέτρα 

Ενιαίο πλαίσιο: Η βάση 

για νέες κατασκευές; 

Τώρα και... www.fanovafes.com.gr 

Με ένα κλικ τα... βλέπεις όλα! 

INFOSERVICE: Χατζή 29, 111 41 Αθήνα, Τηλ.: 210 - 21.32.356, e-mail: infoserv@otenet.gr, www.infoservice.mag.gr

www. dupontrefinish.com 

BÅÑÍÉ×ÑÙÌ Á.Å. Ôçë. 210 34 83 478 - 80

περιεχόμενα 

το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου 

σελ. 8 

τεχνολογία 

σελ. 18 

φανοποιία 

Παγκόσµιο Συνέδριο Φανοποιίας IBIS 2011 

Οι αγορές 

και τα προβλήµατα 


Όπως κάθε χρόνο, 17 δηµοσιογράφοι, εκπροσωπώντας κλαδικά 

περιοδικά -µεταξύ αυτών και το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ- και αναγνωρισµένες 

οργανώσεις από όλο το κόσµο, παρουσίασαν στο ∆ιεθνές Συνέδριο 

Φανοποιίας «IBIS 2011» που έγινε στη Βαρκελώνη τα προβλήµατα 

που αντιµετωπίζει η παγκόσµια επισκευαστική αγορά 

ΜΕΡΟΣ Α΄ 

Η 

Αποτελεί τη βάση για νέες ελαφρές κατασκευές οχηµάτων; 

Ενιαίο πλαίσιο 

Κατασκευάζεται από χυτό αλουµίνιο µε τη µέθοδο της εξώθησης 

και αποτελείται από τέσσερις κόµβους αναρτήσεων προσαρµοσµένους 

σε ένα κυλινδρικό κεντρικό άξονα 203 mm που είναι ταυτόχρονα 

και σωλήνας στρέψης 

εταιρεία Theodore & Associates 

LLC πραγµατοποιεί την 

υπόσχεσή της για νέους δρό- 

µους στην κατασκευή οχηµάτων, κατασκευάζοντας 

ένα όχηµα µε ενισιο 

δοκιµάστηκε σε ένα Ford GT 

supercharged 5.4-L µε εξατάχυτο 

αίο σωληνωτό πλαίσιο. Το νέο πλαί- 

κιβώτιο µε ένα σωληνωτό πλαίσιο 8 

ιντσών δηλαδή 203 χιλιοστών. Με το 

νέο αυτό πλαίσιο, το όχηµα γίνεται πιο 

ελαφρύ, πιο οικονοµικό και πιο ελαστικό 

συγκριτικά µε τις κατασκευές που 

ακολουθούνται σήµερα στα οχήµατα. 

τούν τα αυτοφερόµενα αµαξώµατα ή 

τος, το λεγόµενο σασί. 

Στα µικρά οχήµατα σήµερα επικρα- 

οι κατασκευές µε πλαίσιο αµαξώµα- 

Αντίθετα το ενιαίο κυλινδρικό πλαίσιο 

είναι µια νέα εναλλακτική κατασκευή, 

στην οποία οι πρόσθιες και 

οι οπίσθιες αναρτήσεις και η µετάδοση 

της κίνησης συνδέονται µε 

ένα άκαµπτο ενιαίο κυλινδρικό κεντρικό 

στοιχείο που παίζει ουσιαστικά 

το ρόλο του πλαισίου. 

Σύµφωνα µε την εταιρεία, το ενιαίο 

πλαίσιο έχει τη δυνατότητα να βρει 

εφαρµογή σε τριών ειδών πελάτες 

αρχικού εξοπλισµού: τους κατασκευαστές 

ειδικών οχηµάτων, τους κατασκευαστές 

υβριδικών ηλεκτρικών 

οχηµάτων (PHEV), ηλεκτρικών οχη- 

µάτων µπαταρίας (BEV), όπως επίσης 

σε κατασκευαστές λεωφορείων, 

αλλά και στο aftermarket. 

Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ 

Τηλ.: 210-21.32.356, Fax: 210-29.12.386 

e-mail: infoserv@otenet.gr 

www.infoservice.com.gr 

Ιδιοκτήτης - Εκδότης 

Αγλαΐα Στούρα 

Διευθυντής Έκδοσης 


σελ. 20 

τεχνικά 

8 

Υβριδικά οχήµατα 

Προληπτικά µέτρα για εργασίες 

επισκευής - συντήρησης 

Η λέξη «κλειδί» στην επισκευή ηλεκτρικών συστηµάτων σε υβριδικάηλεκτρικά 

οχήµατα είναι ο... σεβασµός. Ποτέ µην εργάζεστε µόνοι, 

ποτέ µην υποθέτετε ότι το σύστηµα είναι αποφορτισµένο, ποτέ 

µην παραλείπετε τα βήµατα της διαδικασίας που προβλέπει 

ο κατασκευαστής. Έτσι θα είστε πάντοτε ασφαλείς! 

Ο κόσµος αλλάζει ταχύτατα και ο 

φυσικά δεν µπορεί να µένει πίσω. 

κλάδος της αυτοκινητοβιοµηχανίας 

Μεγαλύτερο µερίδιο για την ύπαρξη 

20 

αυτής της δυναµικής έχουν οι αυστηροί 

κανονισµοί σχετικά µε την ασφάλεια, 

τις εκποµπές ρύπων και την οικονοµία 

καυσίµου. Επίσης, η κοινωνία 

ζητά όλο και περισσότερα από τα 

οχήµατα και όλες αυτές οι αυξανόµενες 

απαιτήσεις δηµιουργούν µια αλλαγή 

στην τεχνολογία αυτοκινήτων. 

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ ’11 


18 


καθώς επίσης 

πολλές 

πληροφορίες 

και ειδήσεις ... 

Σύμβουλοι Έκδοσης 

Θόδωρος Στούρας 

Αρχόντισσα Γαλάνη 

Δημόσιες σχέσεις - Διαφημίσεις 

Ãéþñãïò Êïõäïýíáò 

Συνεργάζονται: 

Μάκης Σεραφείμογλου 

Θεόδωρος Κωτσόπουλος 

Καλλιτεχική επιμέλεια 

ART SERVICE 

Åêôýðùóç 

ËÉÈÏÐÑÉÍÔ - É. ÓêïõñéÜò E.Ð.Å. 

Õðåýèõíïò êáôÜ íüìï 


ÅôÞóéá óõíäñïìÞ..........................12 åõñþ 

Óðïõäáóôþí.................................12 åõñþ 

Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...............60 åõñþ 

Åîùôåñéêïý...................................80 åõñþ 

Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, 

ç áíáðáñáãùãÞ êåéìÝíùí êáé öùôïãñáöéþí, 

üëïõ Þ ìÝñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, 

ìå ïðïéïäÞðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìÝóï, 

÷ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç. 

Το περιοδικό “ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ” 

είναι μέλος των ενώσεων... 

29, Hatzi str. 11141 Athens - Greece 

Tel:+30 210-21.32.356, Fax:+30 210-29.12.386 

Å-mail: infoserv@otenet. gr 

www.infoservice.com.gr 

Publisher 

Lina Stoura 

Publishing Advisor 

Theodor Stouras 

Archontissa Galani 

Advertisement 

George Koudounas

από τη σύνταξη... 

Και του χρόνου... καλύτερα 

Το 2011 είναι σίγουρα η χειρότερη χρονιά των τελευταίων 

δεκαετιών, με όλους τους Έλληνες να έχουν 

συνειδητοποιήσει τι εστί… κρίση. Όταν πριν από 2-3 χρόνια 

άκουγαν για κρίση, νόμιζαν ότι αυτή αφορά όλους 

τους άλλους εκτός από αυτούς, δηλαδή εμάς. Εμάς τους 

Έλληνες, τους καταφερτζήδες, τον πανέξυπνο λαό, που 

πάντα καταφέρνει να επιβιώνει, ακόμα και στις δύσκολες 

στιγμές. Ναι, αυτό πιστεύαμε όλοι, γιατί από παιδιά αυτό 

ακούγαμε, αυτό μας έλεγαν και αυτό θέλαμε να πιστεύουμε. 

Δηλαδή μας έλεγαν ψέματα, μας φούσκωναν τα 

μυαλά, μας έκαναν να πιστεύουμε ότι κατά βάθος είμαστε 

τόσο δυνατοί που δεν πρέπει να φοβόμαστε τίποτα. 

Ποιος όμως μας το έμαθε αυτό; Μα ποιος άλλος από 

το «σύστημα». Αυτό το αόρατο πράγμα, που δεν 

αποτελείται από κάποια συγκεκριμένα συστατικά μέρη 

και το οποίο πολλοί το αναφέρουν έτσι γενικά και αόριστα 

όταν θέλουν να δικαιολογήσουν τα αδικαιολόγητα 

και έτσι κανείς δεν το κατονομάζει επακριβώς. Εννοείται 

ότι όσοι αναφέρουν αυτήν τη λέξη, προσπαθούν 

να δικαιολογήσουν τον εαυτό τους ή έτσι τον βγάζουν 

εκτός… συστήματος. 

Αυτό το σύστημα λοιπόν, που φαίνεται να είναι διακομματικό 

ή υπεράνω κομμάτων, μας κυβερνάει 

πάρα πολλά χρόνια, με αποτέλεσμα να φτάσουμε εδώ 

που φτάσαμε. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το… σύστημα 

4-4-2 που κατήγγειλε τελευταία ο πρώην γ.γ. Πληροφοριακών 

Συστημάτων του υπουργείου Οικονομικών, Διομήδης 

Σπινέλλης, αφού βέβαια πρώτα έφυγε από τη 

θέση του. Με δυο λόγια, πάρα πολλοί Έλληνες με τον 

Α ή Β τρόπο κάποια κομπίνα έκαναν ή κάνουν ακόμα, σε 

βάρος των υπολοίπων με κάλυψη του συστήματος. Ενός 

συστήματος το οποίο εξέθρεψαν τα κόμματα με τους 

κομματικούς μηχανισμούς τους, κάνοντας Νόμους με 

παραθυράκια για να πετάνε τα πουλάκια… 

Έτσι λοιπόν φτάσαμε εδώ που φτάσαμε και το αυτοκίνητο 

ενώ είχε γίνει αντικείμενο ευημερίας, τώρα 

πάει να γίνει αντικείμενο δυστυχίας, με τις πωλήσεις 

να έχουν φτάσει στον πάτο και τη συντήρηση-επισκευή 

να ακολουθεί. Στο χώρο αυτό πρωταγωνιστούν οι μεγάλες 

κάθετες μονάδες, οι οποίες κλείνουν η μια μετά 

την άλλη, μη αντέχοντας τα δάνεια και τα μηνιαία έξοδα, 

αφού τα έσοδα είναι σχεδόν ανύπαρκτα. Μάλιστα 

πολλές «αντιπροσωπίες» για να διατηρήσουν ή να προσελκύσουν 

πελατεία, κάνουν προσφορές, προσφέροντας 

«σέρβις» σε χαμηλές τιμές. 

Όμως τι να το κάνουν αυτό, όταν τα αυτοκίνητα πλέον 

δεν γράφουν χιλιόμετρα, δηλαδή δεν κουνιούνται, 

όπως φαντάζομαι ότι θα δείξουν και τα στοιχεία 

«εξόδου» από την Αθήνα γι’ αυτές τις γιορτινές ημέρες. 

Πάνω σε αυτόν τον πανικό, λοιπόν, υπάρχει και μια 

κατηγορία επαγγελματιών που παρά την κρίση πάνε 

καλά. Δηλαδή πουλάνε. Αυτοί είναι οι έμποροι μοτοποδηλάτων 

και δη μικρού κυβισμού, τα οποία έχουν 

μεγάλη ζήτηση, αφού οι μετακινήσεις του κόσμου είναι 

απαραίτητες και τα καύσιμα πανάκριβα. Χαρακτηριστικά 

θα αναφέρω γνωστό μου πρόσωπο, το οποίο έψαχνε 

να αγοράσει ένα «παπάκι» μεταχειρισμένο, αλλά δεν 

υπήρχε κάτι τέτοιο στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας 

ούτε για δείγμα. Τελικά, ανακάλυψε ένα σε κάποιο χωριό 

της Λάρισας και όταν πήγε να το δει και να το αγοράσει, 

το τηλέφωνο του ιδιοκτήτη δεν έπαψε να κτυπά 

από υποψήφιους αγοραστές από όλη την Ελλάδα. 

Και το μέγα ερώτημα τελικά είναι: Ποιος φταίει για τη 

σημερινή κατάσταση; Υπάρχει κάποιος υπεύθυνος ή 

μαζί τα… φάγαμε; Και αν δεν τα φάγαμε μαζί, γιατί δεν 

ξεσηκώθηκαν οι… νηστικοί να διαδηλώσουν το αντίθετο; 

Γιατί δεν αντέδρασαν οι «ευαίσθητες» συνδικαλιστικές 

οργανώσεις, οι κοινωνικοί… συν-εταίροι που απεργούν 

μαζί (ΑΔΕΔΥ και ΓΣΕΕ); Η απάντηση βρίσκεται στο 

απόσπασμα της ομιλίας ενός συνδικαλιστή του κλάδου, 

στο ετήσιο συνέδριο της ΓΣΕΒΕΕ –το οποίο το επαναλαμβάνω 

για μια ακόμα φορά: «Δεν είμαστε επαγγελματίες 

συνδικαλιστές για να κυνηγάμε επιτροπές και 

αμειβόμενα συμβούλια. Έχουμε τη δουλειά μας για να 

ζήσουμε εμείς και οι οικογένειές μας. Δεν είμαστε ούτε 

εξαπτέρυγα, ούτε παρακλάδια κανενός. Γιατί αύριο 

θα πούνε: Άφησέ τους. Αυτοί είναι δικοί μας!» 

Και μετά σου λένε φταίει το σύστημα, 

που είναι αόρατο… 

Καλές γιορτές και καλή χρονιά. 

Ο καταλυτικός

ΖΩΝΤΑΝΑ ΧΡΩΜΑΤΑ 

ΧΡΩΜΑΤΑ ΕΠΑΝΑΒΑΦΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ GLASURIT 

Έξοχες προϋποθέσεις: Η Glasurit διαβεβαιώνει ότι τα φανοβαφεία σε όλο τον κόσμο έχουν έξοχες επαγγελματικές 

προϋποθέσεις. Τα καινοτόμα προϊόντα μας εφαρμόζονται εύκολα και αξιόπιστα, εξασφαλίζοντας τέλεια αποτελέσματα 

και συνδυάζουν την ευέλικτη κοστολόγηση. Το επαγγελματικό σύστημα χρωμάτων μας, βοηθά πάντα τα 

φανοβαφεία να βρουν το σωστό χρώμα- γρήγορα και αξιόπιστα. Και με την δική μας καθοδήγηση τα βοηθάμε επίσης 

να αναγνωρίσουν τις υπάρχουσες δυνατότητες για μείωση τιμών και ανάπτυξη της επιχείρησης. 

ProFit με την Glasurit. 

Αντιπρόσωπος Αθήνας , Στερεάς Ελλάδας , Εύβοιας , Ηπείρου , Θεσσαλίας και Κέρκυρας. 

Νικόλης Μ. Νικόλαος Κυπρίων αγωνιστών 1 , 16451 Αργυρούπολη , Aθήνα , Τηλ. : 21099 11791 , Fax : 21099 58755, E-mail : nikolis_glasurit@yahoo.gr 

Αντιπρόσωπος Πελοπονvήσου , Αιτωλοακαρνανίας ,Μακεδονίας ,Θράκης , όλα τα νησιά εκτός της κρήτης και της κέρκυρας. 

Αφοι Χρ. Δρυμούρα Ο.Ε , Εισαγωγές εμπορία χρωμάτων , Κορίνθου 37 , 21200 Άργος , Τηλ. : 27510 68166 , Fax : 27510 20185, Ε-mail : drimouras@acn.gr 

Αντιπρόσωπος Κρήτης. Καμπάκος Χρώματα α.ε. , Αναγνώστου 46 , 73100 Χανία , Κρήτη , Ελλάδα 

Τηλ. : 28210 87407 , Fax : 28210 94379, E-Mail : sales.kampakos@otenet.gr


Παγκόσμιο Συνέδριο Φανοποιίας IBIS 2011 

Οι αγορές 

και τα προβλήματα 


Όπως κάθε χρόνο, 17 δημοσιογράφοι, εκπροσωπώντας κλαδικά 

περιοδικά -μεταξύ αυτών και το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ- και αναγνωρισμένες 

οργανώσεις από όλο το κόσμο, παρουσίασαν στο Διεθνές Συνέδριο 

Φανοποιίας «IBIS 2011» που έγινε στη Βαρκελώνη τα προβλήματα 

που αντιμετωπίζει η παγκόσμια επισκευαστική αγορά 


8 

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ ’11

Όπως είχαμε δημοσιεύσει 

στα τέλη Μαΐου, πραγματοποιήθηκε 

στη Βαρκελώνη της 

Ισπανίας, το ετήσιο διεθνές συνέδριο 

φανοποιίας IBIS 2011, 

στο οποίο το περιοδικό «ΦΑΝΟ- 

ΒΑΦΕΣ» είναι επίσημος προσκεκλημένος 

και συμμετέχει ως συνεργάτης. 

Στο συνέδριο αυτό, 

συγκεντρώνεται από όλα τα μέρη 

του κόσμου η αφρόκρεμα του 

κλάδου, για να αναπτύξει, να συζητήσει 

και τελικά να ενημερωθεί 

για το τι συμβαίνει κάθε χρόνο 

στην παγκόσμια αγορά της 

επισκευαστικής φανοποιίας του 

αυτοκινήτου. 

Σημαντικότατο ρόλο στη διοργάνωση 

και διεξαγωγή του IBIS, 

παίζουν -εκτός από τους ειδικούς 

ομιλητές- 30 περιοδικά 

και ενώσεις από όλο τον κόσμο, 

τα οποία αναλαμβάνουν 

να συλλέξουν πληροφορίες και 

να απαντήσουν σε κάποιες επιλεγμένες 

και επίκαιρες ερωτήσεις 

-ίδιες για όλους- οι οποίες 

αφορούν την αγορά της χώρας 

τους. Την Ελλάδα ως γνωστόν, 

εκπροσωπεί το «ΦΑΝΟΒΑ- 

ΦΕΣ» το οποίο μετά από έρευνα 

έδωσε -όπως θα διαβάσετε παρακάτω- 

μια ολοκληρωμένη εικόνα 

για το τι συμβαίνει στην ελληνική 

επισκευαστική αγορά της 

φανοποιίας. Αυτονόητο είναι ότι 

το ίδιο έκαναν και άλλοι συνεργάτες 

του IBIS με αποτέλεσμα, 

να υπάρχει μια εικόνα της παγκόσμιας 

αγοράς, την οποία και θα 

σας παρουσιάσουμε. 

Για ευνόητους λόγους, θα αρχίσουμε 

από την ελληνική αγορά 

και θα συνεχίσουμε αλφαβητικά 

με τις αγορές των άλλων κρατών. 

Και επειδή τα κείμενα είναι 

μεγάλα, θα τα παρουσιάσουμε 

σε συνέχειες. 

Ελλάδα 

Ζητήματα αγοράς 

(Οι πληροφορίες προέρχονται από το 

περιοδικό «ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ») 

Τα πρωτεύοντα θέματα που έχουν σημαντικές 

επιπτώσεις αυτήν την περίοδο 

στην ελληνική αγορά επισκευής είναι η 

οικονομική κρίση στην Ελλάδα και η συνεχής 

αύξηση της τιμής της βενζίνης. Η 

επίδραση της οικονομικής κρίσης στις 

κατασκευές οχημάτων έχει επιφέρει μια 

μείωση της τάξης του 40-50% στις πωλήσεις. 

Η ακριβή τιμή της βενζίνης έχει 

οδηγήσει στο να διανύονται λιγότερα 

χιλιόμετρα και σε πιο αραιά διαστήματα, 

το οποίο σημαίνει φυσικά και λιγότερα 

ατυχήματα. 

Για τα φανοποιεία, η μείωση στα ατυχήματα 

οδηγεί σε λιγότερους πελάτες, 

ενώ οι οδηγοί σήμερα αποφεύγουν να 

αποκαταστήσουν τις μικρές ζημίες. 

Για τους προμηθευτές, η μείωση στα 

ατυχήματα οδηγεί στην πώληση λιγότερων 

ανταλλακτικών στα συνεργεία. Επίσης, 

φαίνεται να υπάρχει και μια στροφή 

προς τα μεταχειρισμένα και τα ανταλλακτικά 

του aftermarket. 

Για τις ασφαλιστικές εταιρείες υπάρχει 

μια μείωση στα ασφαλισμένα αυτοκίνητα 

και, επίσης, οι οδηγοί φαίνονται 

να προτιμούν τις φτηνότερες 

από αυτές, με άγνωστες συνέπειες 

για την αγορά γενικά. 

Όλα τα παραπάνω, έχουν σαν αποτέλεσμα 

να διαμορφώνονται οι εξής δυο τάσεις 

στην ελληνική επισκευαστική αγορά 

της φανοποιίας: 

• Εάν το ατύχημα καλύπτεται από το 

ασφαλιστήριο συμβόλαιο, οι ιδιοκτήτες 

προτιμούν συνήθως τους επίσημους 

αντιπροσώπους, ειδικά στα αυτοκίνητα 

ηλικίας μέχρι και 8 χρόνων. 

• Εάν οι ζημίες στο αυτοκίνητο πρέπει 

να πληρωθούν από τον ιδιοκτήτη του 

αυτοκινήτου, αυτός προτιμά συνήθως 

τα ανεξάρτητα φανοβαφεία που έχουν 

την εναλλακτική λύση να χρησιμοποιήσουν 

μεταχειρισμένα ανταλλακτικά ή 

ανταλλακτικά aftermarket και έτσι να μειώσουν 

το γενικό κόστος της ζημίας. 

Τεχνογνωσία 

και επισκευασιμότητα 

Καταρχήν η Ελλάδα πάσχει από ένα μεγάλο 

χάσμα στη νομοθεσία επισκευής 

οχημάτων. Παραδείγματος χάριν, αφότου 

επισκευάζεται ένα όχημα δεν υπάρχει 

καμία τυποποιημένη διαδικασία για 

να εξασφαλίσει την ασφάλειά του ώστε 

να επιστρέψει πάλι στο δρόμο. Η τεχνογνωσία 

αφ` ετέρου είναι προνόμιο μόνο 

των επίσημων αντιπροσώπων (παρεχόμενη 

από τους κατασκευαστές) και μερικών 

ανεξάρτητων φανοποιείων που 

έχουν τα μέσα και το θάρρος να επενδύσουν 

σε αυτή. Εάν προσθέσουμε στα 

ανωτέρω τις τρέχουσες κακές σχέσεις 

όλων των συμβαλλόμενων μερών (ανεξάρτητα 

φανοποιεία, επίσημοι έμποροι-εισαγωγείς 

αυτοκινήτων, ασφαλιστικές 

εταιρείες, ηλεκτρονικές επιχειρήσεις 

αξιολόγησης εργασιών, κ.λπ.), είναι 

εύκολο να καταλάβει κανείς ότι η τεχνογνωσία 

φθάνει στην Ελλάδα σε πολύ 

αργό ρυθμό και αυτό έχει επιπτώσεις 

στην επισκευή των αυτοκινήτων. 

Υβριδικά, ηλεκτρικά και 

υγραεριοκίνητα οχήματα 

Η αγορά αυτή στην Ελλάδα βρίσκεται 

σε πρώιμη κατάσταση και είναι δύσκολο 

να αξιολογηθούν οι συνέπειές της 

στην αγορά. 

Και αυτό γιατί μόνο στο τέλος του 2010, 

επετράπη η χρήση της υγραεριοκίνησης 

στην Ελλάδα, η οποία, δημιούργησε 

και διάφορα προβλήματα για τους 

επισκευαστές, δεδομένου ότι απαιτεί ειδικές 

εγκαταστάσεις πυροπροστασίας 

50 τετρ. μέτρων, καθώς επίσης και την 

κατάρτιση 200 ωρών για το προσωπικό, 

ώστε να πιστοποιηθεί προκειμένου να 

εργαστεί με την υγραεριοκίνηση. 

Εν τούτοις, στην ανεξάρτητη αγορά εμφανίζεται 

μεγάλο ενδιαφέρον από πολ- 

ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ ’11 

9


IBIS: Οι ερωτήσεις που απαντήθηκαν 

Όπως είναι λογικό, για να πραγματοποιηθεί 

ένα διεθνές συνέδριο απαιτούνται και κάποιες 

τεκμηριωμένες πληροφορίες που προέρχονται 

από αξιόπιστες πηγές, όπως είναι τα επιλεγμένα 

κλαδικά περιοδικά ή φορείς. Όλοι αυτοί 

λοιπόν κλήθηκαν από τον διοργανωτή του συνεδρίου 

να απαντήσουν σε ένα ερωτηματολόγιο 

-το οποίο δημοσιεύουμε παρακάτω- από το 

οποίο και προέκυψαν τα σχετικά κείμενα. Σημειωτέον 

ότι τα πρωτότυπα έχουν μεταφραστεί 

στην αγγλική γλώσσα, πράγμα που σημαίνει 

ότι μπορούν να έχουν κάποιες θεμιτές μικρές 

αποκλίσεις στην απόδοσή τους. 

Ζητήματα της αγοράς 

1. Ποιες είναι οι βασικές κινητήριες δυνάμεις που επηρεάζουν 

σήμερα την αγορά των επισκευών τρακαρισμένων 

οχημάτων και ποιες είναι οι επιπτώσεις στους διάφορους 

παράγοντες της βιομηχανίας επισκευών: Φανοβαφεία, 

ασφαλιστικές εταιρείες, προμηθευτές και κατασκευαστές 

αυτοκινήτων; 

2. Τεχνολογία και ευκολία επισκευής: Κατά πόσο το 

αποτέλεσμα οφείλεται στη νέα τεχνολογία που είναι ενσωματωμένη 

στα πλέον σύγχρονα οχήματα μαζικής παραγωγής; 

Για παράδειγμα, οι επενδύσεις σε νέο εξοπλισμό 

και στην κατάρτιση τεχνικού προσωπικού, η πρόσβαση 

στα δεδομένα επισκευής και η ικανότητα να εγγυηθεί 

κανείς ότι μετά την επισκευή δεν έχει υπονομευτεί 

η ασφάλεια του οχήματος. (Σε περίπτωση μεταγενέστερου 

ατυχήματος μπορεί κανείς να εγγυηθεί ότι το 

όχημα θα προστατεύσει τους επιβάτες με τον ίδιο τρόπο 

που θα το έπραττε όταν ήταν καινούριο, βγαίνοντας 

από το εργοστάσιο;) 

3. Οι καταναλωτές συχνά επιλέγουν το νέο τους αυτοκίνητο 

με βάση τις επιδόσεις του στον τομέα της ασφάλειας 

(π.χ.: βαθμολογία στο NCAP). Υπάρχουν κάποια στοιχεία 

που να αποδεικνύουν ότι ο καταναλωτής λαμβάνει 

υπόψη του το ζήτημα ασφάλειας κατά την επιλογή ενός 

επισκευαστή; 

4. Πρόκειται η έλευση υβριδικών, ηλεκτρικών και οχημάτων 

εναλλακτικών καυσίμων να ασκήσει οποιαδήποτε 

επίδραση στην εγχώρια αγορά επισκευών; 

5. Πόσο αποτελεσματική και αποδοτική είναι η διευθέτηση 

των απαιτήσεων, από την πρώτη κοινοποίηση της 

ζημιάς μέχρι την αποκατάσταση και την διαγραφή της 

απαίτησης, από την οπτική γωνία του επισκευαστή (και, 

ει δυνατόν, από την άποψη του ασφαλιστή και του καταναλωτή); 

Τεχνολογία προϊόντων και διαδικασιών 

6. Πώς επηρεάζουν το κόστος επισκευής και την αποδοτικότητα 

του επισκευαστή οι τελευταίες εξελίξεις σε προϊόντα 

και εξοπλισμό; 

7. Χρόνος επισκευής – Πιέζονται οι επισκευαστές σας να βελτιώσουν 

τους χρόνους επισκευών και, εάν ναι, ποια μέτρα μπορούν 

να ληφθούν / λαμβάνονται για να επιτευχθεί αυτό; 

8. Ποιες είναι οι απόψεις των επισκευαστών και των ασφαλιστών 

για τη χρήση της aftermarket αγοράς ανταλλακτικών, ανακατασκευασμένων 

εξαρτημάτων ή / και πράσινων ανταλλακτικών; 

9. Κερδίζουν έδαφος στην εγχώρια αγορά επισκευών οι διαδικασίες 

«έξυπνης» επισκευής και, εάν ναι, ποιες είναι οι απόψεις 

των επισκευαστών, ασφαλιστικών εταιρειών και των κατασκευαστών 

αυτοκινήτων σχετικά με αυτό; 

10. Ποιες είναι οι πηγές των δεδομένων επισκευών που είναι 

ανοικτές στα φανοβαφεία σας (π.χ. κατασκευαστής του οχήματος 

/ εκτιμητής ζημιών / ανεξάρτητη οργάνωση αναζήτησης 

μεθόδων επισκευής); 

11. Αντιμετωπίζουν οι επισκευαστές δυσκολίες στην πρόσβαση 

στα δεδομένα επισκευών και είναι το κόστος των εν λόγω 

δεδομένων λογικό; 

12. Ποιες είναι οι απόψεις των επισκευαστών και των ασφαλιστών, 

σχετικά με τη χρήση ηλεκτρονικών συστημάτων εκτίμησης 

των ζημιών για τον καθορισμό της ορθής διαδικασίας και 

της τιμής της επισκευής; 

13. Ποια είναι τα ενδεχόμενα οφέλη που μπορεί να έχει από 

την ηλεκτρονική εκτίμηση των ζημιών ο χώρος των επισκευαστών 

στην αγορά σας; 

Τα δεδομένα της αγοράς 

14. Οι τάσεις στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων. 

15. Οι τάσεις στην υπολειμματική αξία. 

16. Οι τάσεις στις διαγραφές απαιτήσεων. 

17. Τα ατυχήματα αυξάνονται, μειώνονται ή παραμένουν ίδια 

και ποιες είναι οι επιπτώσεις για τους επισκευαστές; 

18. Αλλάζει ο τύπος ή/και η σοβαρότητα των ζημιών των ατυχημάτων 

και, εάν ναι, πώς αυτό επηρεάζει τη λειτουργία του 

φανοβαφείου; 

19. Ποιες είναι οι τάσεις όσον αφορά τον αριθμό των φανοβαφείων 

(δηλ. αυξάνεται / μειώνεται / σταθερός) και ποιοι είναι 

οι λόγοι για αυτό; 

Τα δεδομένα της λειτουργίας 

20. Πρότυπα φανοβαφεία: Υπάρχει οποιαδήποτε πίεση ή/και 

πρωτοβουλίες για την ανάπτυξη επίσημων προτύπων φανοβαφείου, 

παρόμοια με αυτά του προγράμματος Thatcham/BSi 

PAS 125 στο Ηνωμένο Βασίλειο; 

21. Υπάρχουν ζητήματα της βιομηχανίας ή της αγοράς που 

δεν καλύπτονται από τις ερωτήσεις που αναφέρονται ανωτέρω, 

αλλά που έχουν αντίκτυπο στην αγορά της χώρας; 

10 


λούς ιδιοκτήτες διότι υπάρχουν πολλοί 

που ενδιαφέρονται ιδιαίτερα για την 

τροποποίηση των βενζινοκίνητων οχημάτων 

τους σε υγραεριοκίνητα. Αντίθετα, 

οι επίσημοι έμποροι είτε απορρίπτουν 

αυτήν την τροποποίηση είτε είναι 

δύσπιστοι. 

Σύμφωνα με την άποψή μας, κανένας 

δεν μπορεί να είναι σίγουρος ότι η αύξηση 

στα υγραεριοκίνητα αυτοκίνητα 

- αν και σημαντική αυτήν τη στιγμή - θα 

διαρκέσει για πολύ, εξαιτίας του γεγονότος 

ότι η διαφορά τιμής μεταξύ της 

βενζίνης και υγραερίου, μπορεί τώρα να 

είναι περίπου 50%, αλλά ενδέχεται να 

αλλάξει στο κοντινό μέλλον. Αυτό επειδή 

το ελληνικό κράτος - που στραγγίζει 

τους έλληνες με την επιβολή νέων 

φόρων και αυξάνοντας τους υπάρχοντες 

- προφανώς δεν θα αφήσει εκείνο 

το 50% του εισοδήματος από τη φορολογία 

του υγραερίου να χάνεται. 

Τέλος, η άδεια των πετρελαιοκινητήρων 

είναι πάντα ένα ενδεχόμενο στο τραπέζι 

(σ.σ. πέρσι τέτοια εποχή), η οποία, μέχρι 

και αυτήν την ημέρα, είναι απαγορευμένη 

για περιβαλλοντικούς λόγους 

στις δύο μεγαλύτερες πόλεις της Ελλάδας 

(Αθήνα και Θεσσαλονίκη), όπου και 

υπάρχει το 70% όλων των μικρών επιβατικών 

οχημάτων της χώρας, αλλά, σύμφωνα 

με τις πληροφορίες μας, δεν είμαστε 

πολύ μακριά από τη θέσπιση του νόμου 

που τελικά θα την επιτρέψει. 

Ασφάλιση και αποζημίωση 

Η ασφαλιστική αγορά στην Ελλάδα 

περνά από μια σημαντική μεταρρύθμιση 

τα τελευταία έτη. Διάφορες ασφαλιστικές 

εταιρείες (περισσότερο από 

20% της αγοράς) έχουν κλείσει από 

την κυβέρνηση λόγω της αποτυχίας 

τους να παράσχουν τις οικονομικές 

εγγυήσεις που απαιτούνται από τη νομοθεσία. 

Οι υπόλοιπες ασφαλιστικές 

εταιρείες έχουν αυξήσει το χαρτοφυλάκιό 

τους, το οποίο έχει οδηγήσει σε 

σημαντικές καθυστερήσεις σε πολλές 

περιπτώσεις στην αποζημίωση των πελατών 

τους. Η μέση περίοδος αποζημιώσεων 

(από την πρώτη ανακοίνωση) 

στην Ελλάδα είναι 4-6 εβδομάδες και 

σε μερικές περιπτώσεις μπορεί να πάρει 

μέχρι 3 μήνες. 

Υπάρχουν εξαιρέσεις φυσικά, δεδομένου 

ότι διάφορες ασφαλιστικές εταιρείες 

έχουν αρχίσει τις συνεργασίες 

με τα φανοποιεία, το οποίο περιορίζει 

την περίοδο αναμονής για τον πελάτη 

και επιτρέπει στον φανοποιειό να εισπράξει 

την αποζημίωση άμεσα από 

την ασφαλιστική εταιρεία. Αυτό έχει 

θετικές επιπτώσεις στον καταναλω- 

MICHAEL GEIGER, BMW 

Set in a spectacular location sandwiched between 

the Mediterranean shore and the city of Barcelona, 

the Hotel Arts is one of the world’s premier hotels. 

Where better to do business than at the world’s 

leading global collision repair event. 

For more details or to book your place, contact the 

IBIS Team on: +44 (0)1296 642826 or email: nicola@ 

ibisworldwide.com 

OFFICIAL PARTNERS 

ibis 12 half h h great place.indd 1 1 16/11/2011 05/12/2011 10:41:04 12:41:28 


11


τή ο οποίος, στις περισσότερες περιπτώσεις, 

αδυνατεί να πληρώσει το κόστος 

των ζημιών. 

Διαδικασία 

και τεχνολογία υλικών 

Σημαντικές αλλαγές έχουν προέλθει 

από την εισαγωγή-χρήση των υδατοδιαλυτών 

χρωμάτων και την αυξανόμενη 

χρήση από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων 

εξαρτημάτων αλουμινίου. Και τα 

δύο αυτά γεγονότα έχουν επηρεάσει το 

γενικό κόστος του εξοπλισμού των φανοποιείων 

και, ως εκ τούτου, το γενικό 

κόστος της επισκευής. 

Αναφορικά με τη διαδικασία, γενικά οι 

επισκευαστές προσπαθούν να μειώσουν 

τους χρόνους εργασίας καθώς 

βρίσκονται υπό πίεση, τόσο από τους 

πελάτες τους, όσο και από τις ασφαλιστικές 

εταιρείες. Αφ΄ ετέρου, η μείωση 

των εργασιών επισκευής έχει ακριβώς 

την αντίθετη επίδραση. 

Αftermarket και 

μεταχειρισμένα 

Οι ασφαλιστικές εταιρείες γενικά στην 

Ελλάδα δεν έχουν πρόβλημα με τα 

ανταλλακτικά που θα χρησιμοποιηθούν. 

Εάν κάποιο μεταχειρισμένο ανταλλακτικό 

μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να μειώσει 

το κόστος μιας ζημίας είναι παραπάνω 

από ευπρόσδεκτο. Οι επισκευαστές 

από την άλλη, ενώ γνωρίζουν το 

αντικείμενο, έχουν επικεντρωθεί σε όλα 

τα άλλα σημαντικά θέματα που αντιμετωπίζουν 

και, ως εκ τούτου, έχουν παραμελήσει 

αυτόν τον τομέα. 

Έξυπνες επισκευές 

(μικροεπισκευές) 

Οι διαδικασίες των έξυπνων επισκευών 

(Smart repair) ή μικροεπισκευές, έχουν 

αυξητική τάση στην ελληνική αγορά. 

Επιχειρηματικοί παράγοντες όπως: το 

χαμηλότερο κόστος και ο χαμηλότερος 

κίνδυνος, σε συνδυασμό με την άδεια 

να δημιουργηθεί μια τέτοια επιχείρηση 

στις περιοχές όπου δεν επιτρέπονται 

τα παραδοσιακά συνεργεία και φανοποιεία, 

κατέστησε αυτό το είδος επιχείρησης 

γρήγορα αναπτυσσόμενο. Οι 

πελάτες μπορούν τώρα να βρούνε ευκολότερα 

ένα συνεργείο αυτού του είδους, 

πιο κοντά στα σπίτια ή τα γραφεία 

τους, εκεί που έχουν δηλαδή τα αυτοκίνητά 

τους, και μέσα σε 8 ώρες να έχουν 

τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα με, 

συνήθως, χαμηλότερο κόστος. Εκτός 

αυτού, δεδομένου ότι Έλληνες συνήθως 

δεν συμμορφώνονται με τους νόμους, 

αντί να γίνονται μόνο οι τοπικές 

επισκευές σε αυτά τα εργαστήρια, γίνονται 

και εκτενείς εργασίες στο υπόλοιπο 

αμάξωμα, πράγμα που με βάση 

τον Νόμο, θά έπρεπε να γίνεται αποκλειστικά 

στα παραδοσιακά νόμιμα φανοβαφεία. 

Αυτή η προσέγγιση προκαλεί μεγάλες 

αντιδράσεις από τις Ενώσεις των 

επισκευαστών, επειδή βλέπουν την επιχείρησή 

τους να χάνει δουλειά και πολλοί 

από αυτούς είναι υποχρεωμένοι να 

κλείσουν τα μαγαζιά τους διότι δεν μπορούν 

να αντισταθούν σε αυτόν τον αθέμιτο 

ανταγωνισμό. Παράλληλα ασφαλιστικές 

εταιρείες δεν φαίνεται να έχουν 

κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα με τα εργαστήρια 

«έξυπνων επισκευών» καθώς συνεργάζονται 

μαζί τους με τον ίδιο τρόπο 

που το κάνουν και με τα παραδοσιακά 

φανοποιεία και βαφεία. Αντιθέτως, 

τα δίκτυα των κατασκευαστών αυτοκινήτων, 

δεν φαίνονται να έχουν ουσιαστικό 

πρόβλημα με τον ανταγωνισμό στoν τομέα 

των μικροεπισκευών, δεδομένου ότι 

έχουν τους πιστούς πελάτες τους που, 

αν και λιγοστεύουν, δεν είναι ακόμα σε 

ανησυχητικό επίπεδο ώστε να τις κάνει 

να αντιδράσουν. Εκτός αυτού, κάποιοι 

έχουν ήδη υιοθετήσει τις νέες υπηρεσίες 

«έξυπνων επισκευών». 

Πηγές στοιχείων επισκευής 

Η πλειοψηφία των πληροφοριών κοστολόγησης 

επισκευών, που έχουν στη 

διάθεσή τους οι Έλληνες ανεξάρτητοι 

φανοποιοί, προέρχεται από τις επιχειρήσεις 

που διαθέτουν ηλεκτρονικά 

προγράμματα εκτίμησης ζημιών αυτοκινήτων 

όπως οι DAT, Informex και 

Eurotax. Οι πληροφορίες αυτές, όμως 

εκτός του ότι κοστίζουν, είναι και δύσκολο 

πολλές φορές να εφαρμοσθούν, 

ενώ υπάρχει και το ζήτημα της 

γλώσσας. 

Εκτός αυτών, οι ανεξάρτητοι φανοποιοί 

δεν έχουν σχεδόν καμία επίσημη πληροφορία 

σχετικά με τα νέα και σύγχρονα 

υλικά συναρμολόγησης των αυτοκινήτων 

που κατασκευάζονται σήμερα. 

Βέβαια οι κατασκευαστές τέτοιων υλικών 

και οι εταιρείες χρωμάτων, καθώς 

και το περιοδικό «Φανοβαφές», κάνουν 

ότι μπορούν από πλευρά τους, ώστε 

να ενημερώνονται τα φανοποιεία για 

τις πρόσφατες εξελίξεις, τις στατιστικές 

και τις τάσεις της παγκόσμιας επισκευαστικής 

αγοράς. 

Επιπλέον, η πλειονότητα των ιδιοκτητών 

φανοποιείων και οι εργαζόμενοι σε 

αυτά, δεν έχουν το απαραίτητο ακαδημαϊκό 

υπόβαθρο και δεν γνωρίζουν πολύ 

καλά τη χρήση του ηλεκτρονικού 

υπολογιστή. Έχοντας κατά νου ότι τα 

περισσότερα από αυτά τα στοιχεία διατίθενται 

αποκλειστικά σε ηλεκτρονική 

μορφή, είναι πολύ δύσκολο να έχουν 

πρόσβαση και να αξιολογήσουν αυτές 

τις πληροφορίες. 

Συν τοις άλλοις, τα ανεξάρτητα συνεργεία 

στην Ελλάδα θεωρούν ότι το λογισμικό 

ηλεκτρονικής αξιολόγησης λειτουργεί 

προς όφελος των ασφαλιστικών 

εταιρειών. 

Αυτό συμβαίνει σε μεγάλο βαθμό λόγω 

των διαφορών μεταξύ των ασφαλιστικών 

εταιρειών και των φανοποιείων, 

δεδομένου ότι τέσσερις ασφαλιστικές 

εταιρείες, μέσω ενός γνωστού λογισμικού 

κοστολόγησης εργασίας, είχαν 

αναγκάσει να υπάρχει μια ενιαία 

τιμή για την ώρα απασχόλησης στην 

αγορά επισκευής, η οποία ήταν πολύ 

χαμηλή για σχεδόν μια 10ετία. 

12 


Το 2009, εντούτοις, μετά από μια έκκληση 

που πραγματοποιήθηκε το 2006 

(!) από μια επαρχιακή ένωση φανοποιείων 

στην ελληνική επιτροπή ανταγωνισμού, 

αποδόθηκε δικαιοσύνη με την 

επιβολή υψηλών πρόστιμων στις τέσσερις 

ασφαλιστικές εταιρείες για την 

καταναγκαστική παγίωση μιας ενιαίας 

τιμής για την ώρα απασχόλησης και 

για παραβίαση του κοινοτικού δικαίου 

σχετικά με τον ανταγωνισμό. Κατόπιν, 

οι τέσσερις ασφαλιστικές εταιρείες 

αποτάθηκαν στα ελληνικά δικαστήρια 

τα οποία ακύρωσαν, για χαρακτηριστικούς 

λόγους, την απόφαση της επιτροπής 

ανταγωνισμού, χωρίς, εντούτοις, 

να εκδώσουν μια απόφαση. Οι διάφοροι 

νομικοί που ξέρουν την περίπτωση 

λένε ότι η απόφαση της επιτροπής 

ανταγωνισμού δεν θα αλλάξει. Το 

θέμα είναι ότι σήμερα, μετά από αυτό 

το γεγονός, το κόστος της εργατοώρας 

είναι ελεύθερο και κάθε φανοβαφείο 

μπορεί να χρεώσει την τιμή του, 

σύμφωνα με την εκτίμησή του. 

Παρ΄ όλα αυτά, οι επισκευαστές πρέπει 

να έχουν κατά νου ότι ο πελάτης πρέπει 

να αντέχει οικονομικά τις τιμές αυτές 

και να μην ξεχνάνε ότι βρίσκονται 

στη μέση της οικονομικής κρίσης της 

ελληνικής αγοράς. 

Από τη πλευρά τους, οι Έλληνες φανοποιοί 

πιστεύουν ότι ο υπολογισμός 

του χρόνου επισκευής μέσω λογισμικού 

είναι μόνο μερικώς αξιόπιστος. 

Αυτό συμβαίνει διότι ο επισκευαστικός 

χρόνος που απαιτείται, π.χ. για να 

αλλάξει ένα μέρος ενός αυτοκινήτου 

που είναι σχεδόν καινούριο, είναι τελείως 

διαφορετικός από τον πραγματικό 

χρόνο που απαιτείται για να αλλαχθεί 

το ίδιο μέρος α) στο ίδιο αυτοκίνητο 

μετά από μια σύγκρουση ή 

β) στο ίδιο αυτοκίνητο μετά από 6 έτη 

και πάνω, χρόνος μετά από τον οποίο 

τα μεταλλικά μέρη θα έχουν οξειδωθεί, 

ιδιαίτερα στα σημεία σύνδεσης 

όπου οι βίδες διαβρώνονται. 


Στοιχεία αγοράς 

Γενικά, η πώληση των νέων αυτοκινήτων 

μειώνεται και μάλιστα έπεσε κατά 

46% τα τελευταία 6 έτη. Αυτό το αρνητικό 

ποσοστό είναι ακόμα χαμηλότερο 

στα αυτοκίνητα υψηλού κυβισμού, 

λόγω της ανόδου των τιμών βενζίνης 

και των υψηλών φόρων που επιβλήθηκαν 

κατά τη διάρκεια του περασμένου 

χρόνου. Επίσης, αξιοσημείωτο είναι 

το ενδιαφέρον των ελληνικών αγοραστών 

για τα μικρότερα αυτοκίνητα 

(1.000-1.400 CC) με τούρμπο κινητήρες 

και υψηλότερη ιπποδύναμη. Όσον 

αφορά την υπολειμματική αξία των αυτοκινήτων, 

μέχρι τώρα, οι τάσεις στην 

ελληνική αγορά είχαν παραμείνει σταθερές, 

περίπου για μια 10ετία. Εντούτοις, 

λόγω της οικονομικής κρίσης αυτό 

πολύ πιθανώς θα αυξηθεί και μέχρι 

το τέλος του 2010 οι πωλήσεις θα έχουν 

πέσει κατά δυο τρίτα. 

ΠΡΟΙΟΝΤΑ 

ΠΟΥ ΛΑΜΠΟΥΝ 

www.farecla.com 

YANLACK, AE 

Ασπ. Πιτσιλού 7, 136 72 Αχαρνές 

13 

Τηλ: 210-2446 031 Fax: 210-2446 988 

E-mail: info@yanlack.gr


Άλλα προβλήματα 

της ελληνικής αγοράς 

Στα προβλήματα αυτά περιλαμβάνεται 

η ανεξέλεγκτη διάθεση και χρήση μεταχειρισμένων 

ανταλλακτικών αυτοκινήτου, 

που έχουν σπάνια τα πιστοποιητικά 

προέλευσης, καθώς επίσης και η ανεξέλεγκτη 

ανακύκλωση των αυτοκινήτων, 

η οποία πραγματοποιείται χωρίς τις κατάλληλες 

περιβαλλοντικές υποδομές. 

Σε όλα αυτά, πρέπει επίσης να προσθέσουμε 

το πρόβλημα του μη προγραμματισμού 

και τη χρηματοδοτημένη από το 

κράτος απόσυρσης των παλαιών οχημάτων 

(μετά από πίεση από τους ευρωπαίους 

κατασκευαστές και τους εμπόρους 

τους), η οποία πραγματοποιήθηκε 

δύο φορές μέσα σε δύο έτη. 

Την πρώτη φορά από την προηγούμενη 

κυβέρνηση τον Αύγουστο του 2009 

και τη δεύτερη φορά το Φεβρουάριο 

του 2011 από την τρέχουσα κυβέρνηση. 

Άξιο αναφοράς είναι ότι αυτό συνέβη, 

παρότι το ΔΝΤ ενημέρωσε σχετικά την 

άνοιξη του 2009 την τότε κυβέρνηση ότι 

η χρηματοδότηση της αγοράς αυτοκινήτων 

δεν θα βοηθούσε την ανάπτυξη, 

αλλά θα έφερνε το αντίθετο αποτέλεσμα. 

Και όλα αυτά συμβαίνουν στην 

Ελλάδα, σε μια χώρα που δεν έχει ούτε 

αυτοκινητοβιομηχανία, ούτε βιομηχανία 

ανταλλακτικών, αλλά μόνο τις μικρές 

μονάδες επισκευής και συντήρησης, 

δηλαδή μόνο επιχειρήσεις παροχής 

υπηρεσιών. 

Ιταλία 


περιοδικό CAR Carrozeria) 

Ο παράγοντας με τη μεγαλύτερη 

επιρροή στην ιταλική αγορά φανοποιίας 

είναι τα δίκτυα που ελέγχονται 

από ασφαλιστικές εταιρείες 

που ενθαρρύνονται και υποστηρίζονται 

από τους νέους νόμους. Οι επισκευαστές 

που επιθυμούν να γίνουν 

μέρος αυτών των δικτύων πρέπει να 

συναινούν με διάφορες απαιτήσεις 

που θέτουν οι ασφαλιστικές, όπως 

οι χαμηλές εργατοώρες. 

Ένα ακόμα φλέγον ζήτημα είναι αυτό 

της κεντρικής τιμολόγησης από 

τους ασφαλιστές για τα εξαρτήματα, 

όπως επίσης των βαφών από τους 

κατασκευαστές. Όμως, την ιταλική 

αγορά απασχολεί και το ζήτημα του 

ελεύθερου ανταγωνισμού και της διαχείρισης 

του περιβάλλοντος. 

Τεχνολογία 


Η τεχνολογία που εφαρμόζεται στα 

καινούρια αυτοκίνητα επηρεάζει διαρκώς 

την εργασία των φανοποιών, ειδικά 

όσον αφορά το χρόνο που χρειάζεται 

και τα νέα υλικά, με αποτέλεσμα να 

έχει προεκτάσεις στην παραγωγικότητα 

και στην ποιότητα. Αναφορικά, μόνη 

λύση είναι η διαρκής έρευνα, η εκπαίδευση 

και η ενημέρωση, κάτι που δυστυχώς 

δεν είναι όλοι σε θέση να πράξουν 

και από οικονομική άποψη. 

Επιλογή καταναλωτών 

Το μεγαλύτερο μέρος των πελατών 

στην Ιταλία δεν έχει γνώση της σημασίας 

που έχει η επισκευή μετά από κάποια 

πρόσκρουση να γίνεται με τρόπο 

που να διασφαλίζει ότι η συνολική δομή 

και τα συστήματα ασφαλείας του οχήματος 

είναι σε άριστη κατάσταση. Είναι 

σημαντικό τα φανοποιεία να εξασφαλίζουν 

ότι οι οδηγοί γνωρίζουν τη σημασία 

που έχει αυτό το ζήτημα, όπως επίσης 

να τους ενημερώνουν για τις διαδικασίες 

επισκευής και για τον εξοπλισμό 

που χρησιμοποιείται. 

Υβριδικά/ηλεκτρικά/ 

εναλλακτικά καύσιμα 

Στην ιταλική αγορά, αυτού του είδους τα 

οχήματα αποτελούν μειονότητα, όμως 

ήδη κάποια φανοποιεία δημιουργούν 

συνεργασίες στον τομέα αυτό με κατασκευαστές 

ή εμπόρους αυτοκινήτων. 

Aftermarket 

και ανταλλακτικά 

Το ζήτημα των ανταλλακτικών είναι 

σχετικά ταμπού στην Ιταλία. Αυτό που 

λείπει από τη χώρα είναι ένα κέντρο 

έρευνας και πιστοποίησης, όπως η 

Thatcham ή η CESVI που θα μπορεί 

να επιλύσει ζητήματα όπως αυτό των 

εναλλακτικών ανταλλακτικών. 

Επίσης, η διαδικασία «έξυπνης επισκευής» 

(smart repair) κερδίζει συνεχώς 

έδαφος στην Ιταλία. Παρ΄ όλα 

αυτά, τα φανοποιεία παρουσιάζουν 

αδυναμία στην επικοινωνία και στην 

προώθηση των υπηρεσιών αυτών ή 

ενός καταλόγου καθορισμένων τιμών 

που θα καταστήσουν την επισκευή 

πιο ελκυστική. 

Η κύρια πηγή πληροφοριών επισκευής 

για τα φανοποιεία στην Ιταλία είναι 

οι οίκοι συστημάτων εκτίμησης. Τα 

φανοποιεία χρησιμοποιούν σε μεγάλο 

βαθμό την ψηφιακή τεχνολογία και για 

πολλά χρόνια οι εκτιμήσεις γίνονταν 

με την υποστήριξη λογισμικού υψηλής 

τεχνολογίας και πλήρως ενημερωμένες 

βάσεις δεδομένων. 

Στην Ιταλία υπάρχουν πολλές εταιρείες 

λογισμικού που δημιουργούν συστήματα 

εκτιμήσεων ειδικά για την 

ιταλική αγορά. Η εκτίμηση της ζημιάς 

έχει γίνει μια υπηρεσία που το συνεργείο 

θα πρέπει να προσφέρει στην 

ασφαλιστική εταιρεία, αντικαθιστώντας 

έτσι τον πραγματογνώμονα. 

Ψηφιακά συστήματα 

εκτιμήσεων 

Σήμερα, αυτού του είδους τα συστήματα 

είναι θεμελιώδη για τη βιομηχανία 

επισκευής, ειδικά για τα φανοποιεία 

που συνεργάζονται σε μεγάλο 

βαθμό με ασφαλιστικές εταιρείες. 

Αυτό είναι εμφανές και από το γεγονός 

ότι οι κατασκευαστές λογισμικού 

στην Ιταλία είναι πάρα πολλοί και ο 

ανταγωνισμός έντονος. 

14 


Ισπανία 


περιοδικό CESVIMAP) 

Για να κατανοήσει κανείς το τι συμβαίνει 

σήμερα στην ισπανική αγορά της επισκευής, 

το κλειδί είναι η προβληματική 

οικονομική κατάσταση. 

Οι κατασκευαστές έχουν μειώσει την 

παραγωγή, αλλά ευτυχώς οι πωλήσεις 

δεν έχουν μειωθεί δραματικά, λόγω 

και των εξαγωγών. Επίσης, ο αριθμός 

των εμπόρων χρόνο με το χρόνο 

ελαττώνεται και οι πωλήσεις είναι περίπου 

50% κάτω από τους αριθμούς 

του 2008 και του 2007. 

Τα φανοποιεία επισκευάζουν λιγότερα 

οχήματα απ΄ ότι στο παρελθόν, ενώ η 

πίεση των πελατών (ασφαλιστικές εταιρείες, 

στόλοι οχημάτων, ιδιώτες ιδιοκτήτες) 

επηρεάζει τα έσοδα. Επομένως 

και οι φανοποιοί δεν επενδύουν σε εξοπλισμό, 

εργαλεία, εκπαίδευση, κ.λπ. 

Οι προμηθευτές αγωνίζονται να διατηρήσουν 

τα έσοδά τους και τη συνεργασία 

με τα φανοποιεία με διαφορετικές 

στρατηγικές, ενώ οι ασφαλιστικές εταιρείες 

παλεύουν για τις τιμές. 

Τεχνολογία 


Οι κατασκευαστές και τα μεγάλα δίκτυα 

επισκευής πιέζουν τους εμπόρους 

και τα φανοποιεία ώστε να τους 

πείσουν ότι το μέλλον βρίσκεται στις 

επενδύσεις, στον εξοπλισμό και στην 

εκπαίδευση. Όμως, αυτό πρέπει να γίνει 

σταδιακά δεδομένου των μειωμένων 

εσόδων. Οι νέες τεχνολογίες αποτελούν 

πρόβλημα αν δεν υπάρχουν δεδομένα 

επισκευής: τα φανοποιεία αναφέρουν 

ότι οι πληροφορίες που χρειάζονται 

είναι δύσκολο να αποκτηθούν και 

να γίνουν κατανοητές, ενώ παράλληλα 

είναι και κοστοβόρες. Από την πλευρά 

τους οι κατασκευαστές λένε ότι οι πληροφορίες 

είναι διαθέσιμες, αλλά ότι τα 

συνεργεία δεν τις αναζητούν. 

Αποζημιώσεις 

Η κατάσταση ως έχει αυτή τη στιγμή 

δεν ωφελεί κανένα, ούτε τους επισκευαστές, 

ούτε τους ασφαλιστές, αλλά ούτε 

και τους καταναλωτές. Οι επισκευαστές 

προσπαθούν να μειώσουν το χρόνο 

των βημάτων της διαδικασίας, δηλαδή 

της αξιολόγησης του εμπειρογνώμονα, 

την έγκριση για εκκίνηση εργασιών 

και την τακτοποίηση του τιμολογίου. 

Από την άλλη, οι πιο απαιτητικοί ασφαλιστές 

προσπαθούν να ενσωματώσουν 

τους φανοποιούς στις διεργασίες τους, 

καθιστώντας τους άμεσο σύνδεσμο με 

τον ιδιοκτήτη του οχήματος: να μοιράζονται 

διαδικτυακά τα ίδια δεδομένα, να 

κάνουν την εκτίμηση και να παρέχουν 

την αξία των υπηρεσιών. 

Διαδικασίες 

και τεχνολογία προϊόντων 

Οι τελευταίες εξελίξεις στα προϊόντα 

και στον εξοπλισμό έχουν επιπτώσεις 

στο κόστος επισκευής και στην αποτελεσματικότητά 

της, προσπαθώντας να 

μειωθεί ο χρόνος της κάθε επισκευής. 

Σε κάποιες περιπτώσεις τα οφέλη της 

αποδοτικότητας αυτής αφορούν μόνο 

το φανοποιείο, ενώ σε άλλες μπορεί να 

τα μοιράζονται με τον πελάτη. 

Οι επισκευαστές πιέζονται για να βελτιώσουν 

τους χρόνους τους από τις 

ασφαλιστικές εταιρείες, οι οποίες προσπαθούν 

να ενσωματώσουν τα φανοποιεία 

στις διαδικασίες τους, αναφορικά 

με τις εκτιμήσεις, τις υπηρεσίες, την 

τιμολόγηση, κ.λπ. 

Aftermarket 

και ανταλλακτικά 

Στην Ισπανία τα φανοποιεία είναι αυτά 

που παρέχουν τα ανταλλακτικά 

και φυσικά προτιμούν τα γνήσια. 

Όμως, δεν διαφωνούν με τον πελάτη 

όταν εκείνος επιθυμεί ανταλλακτικά 

aftermarket. Αν χρησιμοποιηθούν μεταχειρισμένα 

ανταλλακτικά αυτό γίνεται 

μόνο μετά από συμφωνία με τον 

πελάτη και το φανοποιείο. Οι ασφαλιστικές 

εταιρείες δεν έχουν πρόβλημα 

όσον αφορά τη χρήση των ανταλλακτικών, 

γνήσιων ή aftermarket, και το 

μόνο που τις απασχολεί είναι η τιμή 

του ανταλλακτικού, δηλαδή δεν επιθυμούν 

να πληρώσουν σε τιμή γνήσιου 

ένα aftermarket ανταλλακτικό. Συνήθως, 

όμως, δεν χρησιμοποιούν μεταχειρισμένα 

ανταλλακτικά. 

Έξυπνες επισκευές 

Οι διαδικασίες έξυπνων επισκευών 

(smart repair) κερδίζουν όλο και μεγαλύτερο 

έδαφος στην ισπανική αγορά, 

αλλά μέχρι στιγμής δεν είναι τόσο σημαντικές 

για τις ασφαλιστικές εταιρείες 

λόγω: 1) του χαμηλού κόστους αυτών 

των διαδικασιών, 2) η πλειονότητα 

των οχημάτων έχει μόνο ασφαλιστική 

κάλυψη έναντι τρίτων και 3) η κάλυψη 

της βλάβης δεν είναι τόσο υψηλή 

(%) και ένας σημαντικός αριθμός εξ 

αυτών εκπίπτει. 

Ψηφιακά συστήματα 

εκτιμήσεων 

Όλες οι ασφαλιστικές εταιρείες χρησιμοποιούν 

και/ή δέχονται τις εκτιμήσεις 

αυτών των συστημάτων. Το πραγματικό 

πρόβλημα είναι το κόστος εργασίας. 

Δυστυχώς, δεν είναι πολλά τα φανοποιεία 

που διαθέτουν ψηφιακά συστήματα 

εκτιμήσεων, όμως εκείνα που τα 

χρησιμοποιούν έχουν πολλά πλεονεκτήματα, 

όπως ενσωμάτωση διαδικασιών 

με τις ασφαλιστικές εταιρείες, τη 

δυνατότητα χρήσεις των συστημάτων 

για εσωτερική διαχείριση και γνώσεις 

επί των διαφόρων ανταλλακτικών, των 

τιμών και διαδικασιών, δηλαδή των χρόνων 

βαφής, των υλικών, κ.α. Είναι λογικό 

ότι όταν κάποιο φανοποιείο χρησιμοποιήσει 

ένα τέτοιο σύστημα μετά δεν 

μπορεί να λειτουργήσει με άλλο τρόπο. 

(συνεχίζεται στό επόμενο) 


15

16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ ’10 

12 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΛΙΟΣ’10 

12 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΪΟΣ ’10 

14 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ ’10 

22 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ’10 

18 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΪΟΣ ’10 

16 

ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ ’10 

32 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ’10 

Όσο περισσότερο το δια 

κλαδικά 

Μπρός – πίσω 

«Πύρρειος Νίκη» η καταδίκη των ασφαλιστικών εταιρειών; 

η επισκευαστική αγορά 

τρακαρισμένων αυτοκινήτων 

Τ 

Ένα χρόνο μετά την νίκη των φανοβαφέων Χανίων κατά των 4 ασφαλιστικών 

εταιρειών και την καταδίκη των τελευταίων από την Επιτροπή Ανταγωνισμού 

σε υψηλά πρόστιμα - τα οποία ακόμα δεν έχουν πληρωθεί μετά τη προσφυγή 

των ασφαλιστικών στα ποινικά δικαστήρια- ο κλάδος στην ουσία δεν εισέπραξε 

τίποτα, αφού σε πάρα πολλές περιπτώσεις η ηλεκτρονική κοστολόγηση ζημιών, 

επέστρεψε στο… χαρτί και το μολύβι! 

ον Αύγουστο που μας πέρασε, συμπληρώθηκε 

ένας χρόνος από την 

έκδοση της απόφασης της Επιτροπής 

Ανταγωνισμού, που επέβαλε πρόστιμα 

ύψους 32.000.000 ευρώ και 4 χρόνια 

από την κατάθεση της προσφυγής του 

σωματείου Φανοβαφέων Χανίων, κατά 4 

ασφαλιστικών εταιρειών (Interamerikan, 

Εθνική Ασφαλιστική, Αγροτική Ασφαλιστική 

και Grouporama-Φοίνιξ) για «χειραγώγηση» 

του κλάδου, δια μέσου της χρήσης 

του ηλεκτρονικού προγράμματος κοστολόγησης 

εργασιών AUDATEX. 

Για όσους δεν θυμούνται, υπενθυμίζουμε 

ότι το βασικό σημείο εμπλοκής ήταν η χαμηλή 

επιβολή της συγκεκριμένης τιμής ανά 

ώρα εργασίας (εργατοώρα) για πολλά χρόνια 

σε όλα σχεδόν τα ανεξάρτητα φανοβαφεία 

της Ελλάδος. Και λέμε σε όλα σχεδόν 

γιατί υπήρχαν και εξαιρέσεις, όπως είναι 

τα εξουσιοδοτημένα των αντιπροσωπειών 


Πάνω απ’ όλα η λειτουργικότητα και η ασφάλεια! 

Εκτίμηση και 

αποκατάσταση βλαβών 

στο σύστημα ανάρτησης 

O φανοποιός -ανεξάρτητα από το αν ο ίδιος κάνει όλες τις επισκευές 

(προφανώς όχι)- είναι υπεύθυνος και υπόλογος για την καλή κατάσταση παράδοσης 

ενός επισκευασμένου μετά από τρακάρισμα αυτοκινήτου στον ιδιοκτήτη του, 

ακόμα και σε επίπεδα που δεν άπτονται άμεσα της φανοποιίας-βαφής. 

ίγουρα γνωρίζετε πως υπάρχουν αυτοκίνητα 

στις μέρες μας, με απίστευτα κών συστημάτων, όπως π.χ. οι αναρτήσεις, μένα είναι συγκεκριμένα και έχουν ως 

επισκευή κάποιων… απλούστερων μηχανι- 

Από όπου και να ξεκινήσουμε τα δεδο- 

Σηλεκτρονικά συστήματα, που φθάνουν ώστε να λειτουργούν άψογα και με απόλυτη 

ασφάλεια, μετά από ένα σοβαρό τρακάρινεται 

ενέργεια και εκλύονται τέτοιες δυ- 

εξής… Σε μια σύγκρουση απελευθερώ- 

ως το σημείο να παρκάρουν έως και… μόνα 

τους το αυτοκίνητο! Γνωρίζετε όμως ακόμα σμα. Ας δούμε λοιπόν αυτό το θέμα λίγο πιο νάμεις, που πέρα από τη βασική δομή 

καλύτερα, πόσο σημαντική είναι η αξιόπιστη αναλυτικά… 

του αυτοφερόμενου αμαξώματος, επιβα- 


Οι εξελίξεις 

Επιστολή - σχέδιο διαβούλευσης Φανοβαφέων και Ασφαλιστικών 

στην επισκευαστική αγορά 

και ο κλάδος των φανοβαφέων 

Οι Φανοβαφείς Αθήνας, ζητούν από το ΒΕΑ, να αναλάβει αρωγός σε μια προσπάθεια 

εξεύρεσης κοινής λύσης μεταξύ των εμπλεκομένων μερών στην επισκευή ενός 

οχήματος που έχει εμπλακεί σε ατύχημα, με στόχο να σταματήσει η εδώ και πολλά 

χρόνια έντονη διαμάχη μεταξύ των δύο μερών. Και όλα αυτά, ενώ 4 ασφαλιστικές 

έχουν καταδικασθεί σε υψηλά πρόστιμα, από την Επιτροπή Ανταγωνισμού -μετά από 

προσφυγή των Φανοβαφέων Χανίων- και η υπόθεση δεν έχει ακόμα ξεκαθαρίσει. 

«Η μόνη παραγωγική παρέμβαση προστιθέμενης 

αξίας που συντηρεί μικρές 

εκμεταλλεύσεις αυτοαπασχολούμενων, 

δίνει δουλειά σε ελληνικά χέρια 

και αποτελεί καθαρά ελληνικό οικογενειακό 

εισόδημα, είναι η επισκευή, 

συντήρηση και τεχνική υποστήριξη 

του αυτοκινήτου, η οποία παρέχεται 

από τους ανεξάρτητους επισκευαστές. 

Ακριβώς αυτές οι μικρές οικογενειακές 

επιχειρήσεις των ανεξάρτητων 

Φανοποιών και Βαφέων, εξαρτώνται 

από τη σωστή ή όχι διαχείριση του 

ασφαλιστικού κεφαλαίου αποκατάστασης 

ζημιών αυτοκινήτου». 

managment 

Αν δεν… φροντίσουμε το σπίτι μας θα πέσει να μας πλακώσει! 

Πώς οργανώνουμε 

το χώρο εργασία μας 

Ο χώρος, όπου περνάμε το λιγότερο 8-10 ώρες την ημέρα -το δεύτερο σπίτι μας- πρέπει 

να είναι λειτουργικός και οργανωμένος έτσι, ώστε αφ’ ενός να μας βοηθά στη ροή των εργασιών 

και αφ’ ετέρου να επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή παραγωγικότητα, σε συνάρτηση με 

τη μέγιστη δυνατόν κερδοφορία! 

Του Γιάννη Ζυμπελούδη 

χώρος της καθημερινής εργασίας, το Όσο και αν κάποιες συμβουλές σαν τις παρακάτω 

-περί... νοικοκυρέματος και οργά- 

τους χώρους εργασίας καθαρούς και σε 

γους. Είναι πολύ βασικό να διατηρούμε 

Ο φανοποιείο μας, αποτελεί αδιαμφισβήτητα 

το περιβάλλον όπου περνάμε το νωσης- ακούγονται ως αυτονόητες ή και απόλυτη τάξη. Τα εργαλεία πρέπει να βρίσκονται 

πάντοτε σε σταθερή και προκαθο- 

λιγότερο 8-10 ώρες την ημέρα – είναι το τετριμμένες από κάποιους, η πράξη -αλλά 

και σχετικές έρευνες- έχουν αποδείρισμένη 

θέση (φωριαμός), πάντοτε στην 

δεύτερο σπίτι μας! Είναι ο χώρος που εργαζόμαστε, 

που αντιμετωπίζουμε και λύνουμε 

προβλήματα, είναι ο χώρος που τέ- 

εργαλείων, η ανοργανωσιά, κ.λπ., αποτερά 

που τα αναζητούμε να μπορούμε εύκοξει 

ότι η ακαταστασία, η έλλειψη βασικών ίδια για κάθε ένα θέση, έτσι ώστε κάθε φολος 

πάντων συσχετίζεται άμεσα με την λούν στοιχεία που μας κουράζουν, που μας λα να τα εντοπίζουμε. 

ίδια μας τη ζωή, τη δική μας και της οικογένειάς 

μας. Πρέπει λοιπόν να μην είναι στούν αναποτελεσματικούς σε κάθε περίναι 

πεντακάθαρα, άψογα συντηρημένα, 

κάνουν αντιπαραγωγικούς, που μας καθι- 

Περιττό είναι να πούμε ότι πρέπει να εί- 

κουραστικός, αλλά να είναι λειτουργικός πτωση, με ένα πάντοτε σταθερό και αναπόφευκτο 

αποτέλεσμα… Την ανώφελη κα- 

να λειτουργούν με ακρίβεια. Η οργάνω- 

ανά πάσα στιγμή έτοιμα προς χρήση και 

και οργανωμένος, ώστε αφ’ ενός να μας 

βοηθά στη ροή των εργασιών και αφ’ ετέρου 

να επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή παλουθη 

μείωση των κερδών μας. Ας αρχί- 

να διευκολύνει όλες τις φάσεις εργασίας 

τασπατάληση εργατοωρών και της επακόση 

του χώρου πρέπει να είναι τέτοια ώστε 

ραγωγικότητα, σε συνάρτηση φυσικά και σουμε λοιπόν από τα στοιχειώδη, όχι όμως σε κάθε σημείο, όπου και αν βρίσκεται το 

με το μέγιστο δυνατό κέρδος! 

και αυτονόητα από κάποιους - ευτυχώς λί- 

επισκευαζόμενο όχημα. 

Τ 

φοροτεχνικά 


Πρόσθετα λογιστικά βιβλία 

Γενικές πληροφορίες 

«Οδηγός επιτηδευματιών που τηρούν πρόσθετα 

βιβλία του άρθρου 10 του Κώδικα Βιβλίων Στοιχείων» 

Γράφουν οι φοροτεχνικοί συνεργάτες μας 

Μάκης Χαλικιάς & Βάσω Κουρτίδου 

α πρόσθετα βιβλία προβλέπονται 

με σκοπό την παρακολούθηση 

ορισμένων μορφών συναλλαγών – 

κατηγοριών επιτηδευματιών και φυσικά 

όλων των συνεργείων αυτοκινήτων ανεξαρτήτου 

ειδικότητας. Η υποχρέωση 

τήρησης πρόσθετων βιβλίων συνδέεται 

μόνο με το αντικείμενο εργασιών του 

επιτηδευματία και όχι με το ύψος των 

ακαθάριστων εσόδων του ή με την κατηγορία 

των βιβλίων του. 

Τρόπος και τόπος τήρησης 

Τα πρόσθετα βιβλία είναι απλογραφικά 

και εξωλογιστικά, τηρούνται δε πάντοτε 

θεωρημένα. Όπως όλα τα βιβλία μπορεί 

να τηρούνται είτε χειρόγραφα είτε 

μηχανογραφικά. 

Τα βιβλία αυτά τηρούνται σε κάθε επαγγελματική 

εγκατάσταση του επιτηδευματία 

που ασκείται η σχετική με την 

τήρησή τους δραστηριότητα. (Άρθρο 

21 παρ.1 του ΚΒΣ) 

Χρόνος ενημέρωσης – 

εκτύπωσης: 

H ενημέρωση των πρόσθετων βιβλίων γίνεται 

σύμφωνα με τα οριζόμενα από τις 

διατάξεις του άρθρου 17 παρ. 1,2 και 10 

του ΚΒΣ. Τα πρόσθετα και ειδικά βιβλία 

ενημερώνονται και εκτυπώνονται εντός 

των προβλεπόμενων προθεσμιών από 

τις διατάξεις του ΚΒΣ ή των αποφάσεων 

του Υπουργού Οικονομικών, που εκδίδονται 

κατ’ εξουσιοδότηση νόμου και καθιερώνουν 

την τήρησή τους, με εξαίρεση 

τα βιβλία που ενημερώνονται βάσει εκδιδόμενων 

παραστατικών, τα οποία μπορεί 

να εκτυπώνονται μέχρι το τέλος του 

επόμενου μήνα, με την προϋπόθεση ότι 

όταν ζητηθεί από τον προϊστάμενο της 

δημόσιας οικονομικής υπηρεσίας ή από 

τον εξουσιοδοτημένο από αυτόν υπάλληλο, 

είναι δυνατή η εκτύπωση σε αθεώρητο 

μηχανογραφικό χαρτί, άμεσα των 

δεδομένων των βιβλίων αυτών μέχρι την 

τελευταία ημέρα ενημέρωσης (άρθρο 

24 παρ. 6 του ΚΒΣ). 

Ως συνέπεια των ανωτέρω και το βιβλίο 

κίνησης οχημάτων μπορεί να εκτυπώνεται 

μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα. 

Με την απόφαση 1016567/190/0015/ 

ΠΟΛ.1027/20.2.2003, ορίζεται ότι: 

α) Από 01.01.2003 παρέχεται η δυνατότητα 

τα δεδομένα των μηχανογραφικά 

τηρούμενων βιβλίων, 

1) «Αποθήκευσης» (Άρθρο 10 παρ. 

5 περίπτωση ηβ΄), 2) «Κίνησης Οχημάτων» 

(Άρθρο 10 παρ. 5 περίπτωση 

ιη΄) και 3) « Προσωρινής Εναπόθεσης 

(ΑΥ.Ο.1041614/ΠΟΛ.1100/4.4.1995), να εγγράφονται 

σε θεωρημένο οπτικό δίσκο 

(CD-ROM τεχνολογίας WORM) μέχρι το 

τέλος του επόμενου μήνα εκείνου που 

αφορούν αντί της εκτύπωσης αυτών σε 

θεωρημένα έντυπα σύμφωνα με τις διατάξεις 

του άρθρου 24 παρ. 6 του ΚΒΣ. 

Η δυνατότητα αυτή αφορά την εγγραφή 

των δεδομένων των παραπάνω βιβλίων 

όλων ή μερικών εγκαταστάσεων του 

υπόχρεου επιτηδευματία. 

β) Ο οπτικός δίσκος θεωρείται και προστατεύεται 

από περισσότερες προσπάθειες 

εγγραφής, έτσι ώστε να διασφαλίζονται 

οι πληροφορίες που 

εμπεριέχονται σ’ αυτόν. Όσον αφορά 

Στην προσπάθειά μας να βρισκόμαστε 

κοντά σας και να σας παρέχουμε 

ακριβή και έγκυρη πληροφόρηση 

σε θέματα φοροτεχνικά, 

οικονομικά καθώς επίσης και ασφαλιστικά-συνταξιοδοτικά, 

το περιοδικό 

μας σε συνεργασία με τους 

εξειδικευμένους οικονομολόγους, 

λογιστές - φοροτεχνικούς κ. Χαλικιά 

Μάκη και κα Κουρτίδου Βάσω καθιερώνει 

μία μόνιμη στήλη η οποία θα 

ενημερώνεται συνεχώς με όλες τις 

αλλαγές, νόμους και οτιδήποτε θα 

μπορούσε να ενδιαφέρει τον κλάδο. 

Τηλέφωνα επικοινωνίας: 

6937 074505, 6945 363776 

 

περιβάλλον 

εντύπων σαν το National Geographic και 

όχι την αντίστοιχη περιοδικών σαν το 

“αutoSERVICE” ή το “ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ” που 

απλά ασχολούνται με το “αυτοκίνητο”, θα 

λέγαμε -πολύ κομψά- ότι κάνουμε όλοι 

μας μέγα λάθος. 

Κι΄ αυτό γιατί ακριβώς το… αυτοκίνητο 

(μέσω των βιομηχανικών δραστηριοτήτων 

της παραγωγής του και φυσικά της αλόγιστης 

χρήσης του) ευθύνεται (κι’ αυτό) για 

τις ασθένειες του πλανήτη και της ατμόσφαιράς 

του. 

Μπορεί όλοι εμείς του κλάδου να ζούμε 

γι’ αυτό και απ’ αυτό, αλλά ας μην κλείνουμε 

τα μάτια στις επερχόμενες εξελί- 

Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση 

Το Μέλλον του Αυτοκινήτου 

υπό το πρίσμα της Κλιματικής Αλλαγής 

και της Νέας Οικονομίας 

ο μέλλον του αυτοκινήτου με την Αν νομίζoυμε κάποιοι από εμάς ότι το ξεις του χώρου του αυτοκινήτου, που υπαγορεύονται 

πλέον από τρεις κρίσιμους 

ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης, θέμα της κλιματικής αλλαγής θα έπρεπε 

να απασχολεί μόνο τη θεματολογία και βασικούς παράγοντες, που Τείναι σίγουρο ότι δεν θα έχει καμιά 

είναι: 

-μα απολύτως καμιά- σχέση με το παρόν 

που βιώνουμε όλοι εμείς σήμερα. Οι επιβεβλημένες 

από ποικίλους παράγοντες 

αλλαγές που επέρχονται θα είναι κοσμογονικές 

και θα αλλάξουν μια για πάντα τη 

μορφή των πραγμάτων που ζήσαμε τις τελευταίες 

2-3 δεκαετίες. Αν θέλετε να μάθετε… 

τι παίζεται σε παγκόσμιο αλλά και 

ελληνικό επίπεδο σε σχέση με το τόσο διαφορετικό… 

αύριο που ανατέλλει, το παρακάτω 

θέμα θα σας εισάγει στα δεδομένα 

του… νέου κόσμου, έτσι τουλάχιστον 

όπως αυτός σχηματοποιήθηκε από τα συμπεράσματα 

του 7ου Ετήσιου Επιχειρηματικού 

Συνεδρίου για το Αυτοκίνητο. 

Η Κλιματική Αλλαγή, το Πετρέλαιο και τα 

αποθέματά του, και η Παγκόσμια Οικονομική 

Κρίση και οι νέες τάσεις που δημιουργεί. 

Αυτούς ακριβώς τους παράγοντες θα 

αναλύσουμε παρακάτω, ώστε να εντοπίσουμε 

σε ποιο βαθμό ο καθένας τους 

επηρεάζει τις εξελίξεις και τελικά να δούμε 

τα συμπεράσματα που θα σηματοδοτήσουν 

τις κοσμογονικές αλλαγές που αναμένονται 

τις επόμενες δεκαετίες σε κάθε 

επίπεδο της ζωής μας, αλλά και στον ευρύτερο 

χώρο του αυτοκινήτου, της δομής 

του, της χρήσης του, αλλά και της συμμετοχής 

του στην παγκόσμια οικονομία. 

18 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΛΙΟΣ ’10 


Πως να τους επαναφέρετε επιτυχώς στην προ-σύγκρουσης κατάσταση 

Αποκατάσταση 

αερόσακων 

Επειδή τα συστήματα των αερόσακων εκσυγχρονίζονται ταχύτατα με το πέρασμα 

του χρόνου, οι επισκευαστές-τεχνικοί που ασχολούνται με την επιδιόρθωσή 

τους, πρέπει να «κυνηγούν» μονίμως την τεχνολογία, γιατί μόνο με την κατάλληλη 

εκπαίδευση και την ανάλογη εξειδίκευση, θα είναι σε θέση να τα επαναφέρουν 

επιτυχώς στην προ της σύγκρουσης λειτουργική τους κατάστασης. 

δώ και κάμποσα χρόνια η μεγαλύτερη 

έμφαση των αυτοκινητοβιομηχα- 

Από την άλλη βεβαίως, είναι αλήθεια ότι μα των… γενναίων οικονομικών αποζημι- 

κονδύλια έρευνας και εξέλιξης. 

αυτοκινήτων. Για να μη θίξουμε και το θέ- 

Ενιών ως προς την κατασκευή των… κανείς μας δεν θέλει να διακινδυνεύει τη ώσεων που πολλές φορές έχει επιβάλλει 

τροχοφόρων προϊόντων τους, δίνεται σαφώς 

προς την κατεύθυνση της ασφάλει- 

μετακίνησή του, για την εργασία του ή ακό- 

πλευρά του Ατλαντικού. 

ζωή του χειριζόμενος μια… μηχανή για τη η δικαιοσύνη, κυρίως όμως στην απέναντι 

ας των χρηστών, δηλαδή του οδηγού και μα και για την ψυχαγωγία του. Πόσο μάλλον Όπως και το ABS, οι αερόσακοι καθιερώθηκαν 

τουλάχιστον εδώ και τουλάχιστον 

των επιβατών κάθε οχήματος. Η παθητική 

ασφάλεια κάθε τροχοφόρου που καταμία 

περίπτωση δεν θα επιθυμούσαν αρνη- 

μια δεκαετία στο βασικό εξοπλισμό όλων 

οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που σε κασκευάζουν 

και λανσάρουν είναι ύψιστης τική δημοσιότητα και κακή φήμη από σοβαρούς, 

πόσο μάλλον θανάσιμους τραυματιτηγορίας 

τιμής ή του μεγέθους που ανή- 

των αυτοκινήτων, ανεξαρτήτως της κα- 

σημασίας και η βελτιστοποίησή της, μοντέλο 

προς μοντέλο, απορροφά τεράστια σμούς επιβαινόντων σε δικά τους μοντέλα κουν. Και το πιο προσιτό οικονομικά μο- 

τεχνική παρουσίαση 

AUDI A1: Νέο 

καινοτόμο αμάξωμα 

Με βάρος αμαξώματος μόλις 221 κιλά και αποτελούμενο κατά 67% από 

ατσάλινη λαμαρίνα υψηλής αντοχής, της οποίας το 11% διαμορφώθηκε 

«εν θερμώ» -στα σημεία που απαιτείται υψηλότερη αντοχή και 

ακαμψία- ήλθε να αναμετρηθεί στα ίσα με το Mini της BMW. 

τημένο στην λογική της Audi, η οποία Το αμάξωμα 

Του Βασίλη Παταπατίου 

βασίζεται στην κατασκευή ποιοτικών Σήμερα οι κατασκευαστές αυτοκινήτων για 

Σκαινοτόμων αυτοκινήτων, το A1 ήλθε 

και στην Ελληνική αγορά. Με διαστάξωμα 

ενός αυτοκινήτου, το οποίο αποφάσιτερες 

καταπονήσεις του οχήματος γενικά). 

να σχεδιάσουν και κατασκευάσουν το αμά- 

αποτελεσματικότερο φρενάρισμα και λιγόσεις 

μήκος 3,95, πλάτος 1,74, ύψος 1,74 σαν να βγάλουν στη παραγωγή, έχουν να • Στιβαρή κατασκευή: Το κυριότερο σημείο 

ενός αμαξώματος, το οποίο μπορεί να 

και μεταξόνιο 2,74 μέτρα και με δεδομένα αντιμετωπίσουν ένα σωρό παραμέτρους, 

την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και το οι βασικότερες των οποίων είναι: δέχεται ελάχιστες ελαστικές ή πλαστικές 

όνομα της Audi, στοχεύει σε ένα αγοραστικό 

κοινό το οποίο δεν έχει ουσιαστικά επηγους 

η φερόμενη μάζα του αυτοκινήτου, πρέλύτερες 

επιδόσεις και μεγαλύτερη αντοχή. 

• Η ελαφριά κατασκευή: Για ευνόητους λό- 

παραμορφώσεις, εξασφαλίζοντας έτσι καρεασθεί 

από την κρίση, αποτελώντας το πει να είναι το δυνατόν ελαφριά (καλύτερες • Φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Τώρα 

αντίπαλο δέος για το Mini της BMW. επιδόσεις, μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, πλέον πρέπει τα υλικά με τα οποία κατασκευ- 

Υλικά που χρησιμοποιούνται 

στην κατασκευή 

του αμαξώματος 

Ατσάλι μέγιστης αντοχής 

(θερμικής επεξεργασίας) 11% 

Ατσάλι μέγιστης αντοχής 5% 

σύγχρονης επεξεργασίας 

Ατσάλι υψηλής αντοχής 

σύγχρονης επεξεργασίας 5% 

Ατσάλι ψηλής αντοχής 46% 

Ατσάλι απλό 33% 

Ό 

Τ 

Ε 

ρ 

μ 

Τ 

τ 

ό 

Ετ 

π 

κ 

ρ 

ή 

ε 

σ 

π 

π 

κ 

ν 

π 

Έ 

α 

φ 

τ 

λ 

μ 

π 

μ 

ο 

λ 

π 

Μ 

β 

ν 

ε 

ρ 

τ 

τ 

1 


Δραστηριότητα με… προοπτική! 

Έ 

Τα πλαστικά μέρη 

του αμαξώματος 

και η επισκευή τους 

Τα καλύτερης ποιότητας υλικά συγκόλλησης, οι εξελιγμένες κόλλες, 

αλλά και τα εξειδικευμένα κιτ, έχουν σίγουρα απλουστεύσει τη διαδικασία 

επισκευής των πλαστικών τα τελευταία χρόνια. Με λίγη εκπαίδευση λοιπόν 

και την κατάλληλη «προπόνηση» φυσικά, οι επισκευές των πλαστικών 

τμημάτων του αμαξώματος θα μπορούσαν να αποτελέσουν μια ιδιαίτερα 

επικερδή δραστηριότητα για τους επαγγελματίες φανοποιούς. 

χετε αναρωτηθεί ποτέ πως οι κατασκευαστές 

αυτοκινήτων αυξάνουν 

συνεχώς, χρόνο με το χρόνο, 

τις ιπποδυνάμεις των κινητήρων τους, 

αλλά την ίδια στιγμή η κατανάλωσή τους 

σε καύσιμο παραμένει σταθερή ή και (συνήθως) 

μειώνεται; Όπως προφανώς γνωρίζετε, 

ένας από τους βασικότερους λόγους 

που συμβαίνει αυτό είναι η διαφοροποίηση 

στη σχέση της αναλογίας κιλών 

ανά ίππο. Από τη μια η ισχύς (ίπποι) αυξάνεται 

και από την άλλη το συνολικό βάρος 

(κιλά) των αυτοκινήτων μειώνεται λόγω 

της χρήσης ελαφρύτερων υλικών. Έτσι 

επιτυγχάνεται εξοικονόμηση βάρους, 

ώστε σε κάθε ίππο να αναλογούν λιγότερα 

κιλά, λόγω ακριβώς της χρήσης ελαφρύτερων 

υλικών. 

Πολύ μεγάλο ποσοστό αυτών των υλικών 

λοιπόν που χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα 

οχήματα αποτελούν τα πλαστικά, 

φοροτεχνικά 

Όλα όσα προβλέπει η νομοθεσία 

Γιατρός Εργασίας 

και Τεχνικός Ασφαλείας 

Ποια είναι τα βασικά νομοθετήματα που αναφέρονται στις υπηρεσίες τους 

νομοθεσία που απαιτεί την ύπαρξη 

Η Τεχνικού Ασφαλείας και Ιατρού Εργασίας 

στις επιχειρήσεις, αποτελείται από 

τα εξής βασικά νομοθετικά κείμενα: 

1) Ν. 1568/85 (ΦΕΚ 177/Α/85) «Υγιεινή και 

ασφάλεια των εργαζομένων» 

2) Π.Δ. 294/88 (ΦΕΚ 138/Α/88) «Ελάχιστος 

χρόνος απασχόλησης Τεχνικού 

Ασφάλειας και Γιατρού Εργασίας, επίπεδο 

γνώσεων και ειδικότητα τεχνικού 

ασφαλείας για τις επιχειρήσεις, εκμεταλλεύσεις 

και εργασίες του άρθρου 1 του 

Ν.1568/85» 

3) Π.Δ. 17/96 (ΦΕΚ 11/Α/96) «Μέτρα για 

τη βελτίωση της ασφάλειας και της υγείας 

των εργαζομένων κατά την εργασία σε 

συμμόρφωση με τις οδηγίες 89/391/ΕΟΚ 

και 91/383/ΕΟΚ» 

4) Π.Δ. 159/99 (ΦΕΚ157/Α/3-8-99) «Μέτρα 

για τη βελτίωση της ασφάλειας και 

της υγείας των εργαζομένων, κ.λπ. (τροποποίηση 

Π.Δ. 17/96)» 

Ποιες επιχειρήσεις 

elinyae.gr, Λιοσίων 146 & Θειρσίου 6, τηλ.: 

210 8200100, fax: 210 8213270). 

Που μπορείτε να έχετε περισσότερες 

υποχρεούνται να έχουν 

πληροφορίες για την εργατική νομοθεσία 

Τεχνικό Ασφαλείας; 

Ποιες επιχειρήσεις 

για θέματα ασφάλειας και υγείας; 

Με βάση τη νομοθεσία όλες οι επιχειρήσεις 

Η νομοθεσία αυτή, όπως και όλη η υπάρχουσα 

νομοθεσία για την υγιεινή και την Γιατρό Εργασίας; 

μενο πρέπει να έχουν Τεχνικό Ασφάλειας 

υποχρεούνται να έχουν 

εφόσον απασχολούν έστω και έναν εργαζό- 

ασφάλεια των εργαζομένων υπάρχει στο Πρέπει να έχουν Γιατρό Εργασίας όσες (Π.Δ. 17/96, άρθρο 4, παράγραφοι 1 και 2). 

ελληνικό δικτυακό τόπο www.osh.gr επιχειρήσεις απασχολούν από 50 και πάνω 

εργαζόμενους ή όσες έχουν έστω και 

στην υποκατηγορία νομοθεσία. Μπορείτε 

να τη βλέπετε και από το δικτυακό τό- 

έναν εργαζόμενο εφόσον οι εργασίες 

Στην προσπάθειά μας να σας παρέχουμε 

ακριβή και έγκυρη πληροφόρηση σε 

πο του Υπουργείου Εργασίας & Κοινωνικών 

Ασφαλίσεων στη διεύθυνση www. βιολογικούς παράγοντες (Π.Δ.94/87, Π.Δ. 

τους είναι σχετικές με μόλυβδο, αμίαντο, 

θέματα φοροτεχνικά, οικονομικά καθώς 

επίσης και ασφαλιστικά-συνταξιοδοτικά, 

ypergka.gr, στα θέματα ασφάλειας και 70α/88, Πδ.186/95). 

το περιοδικό μας σε συνεργασία με τους 

υγείας των εργαζομένων. Επίσης υπάρχει Από πότε υπάρχει η υποχρέωση για Τεχνικό 

Ασφάλειας και Γιατρό Εργασίας στις 

εξειδικευμένους οικονομολόγους, λογιστές-φοροτεχνικούς 

κ. Μ. Χαλικιά και κα 

και σε βιβλία που έχει εκδώσει η Δ/νση 

Συνθηκών Εργασίας του Υπουργείου Εργασίας 

(στην οδό Επικούρου 29 (κάθετος σχολούσαν πάνω από 150 εργαζόμενους 

επιχειρήσεις; Σε επιχειρήσεις που απα- 

Β. Κουρτίδου καθιερώνει μία μόνιμη στήλη 

η οποία θα ενημερώνεται συνεχώς με 

της Πειραιώς απέναντι από τον Ο.Α.Ε.Δ. στις 1.6.85 από το 1985 (Ν.1568/85). Σε 

όλες τις αλλαγές, νόμους και οτιδήποτε 

Πειραιώς 52, πριν την πλατεία Κουμουνδούρου, 

τηλέφωνα επικοινωνίας: 210 50 εργαζόμενους για το Γιατρό Εργασί- 

επιχειρήσεις που απασχολούν πάνω από 

θα μπορούσε να ενδιαφέρει τον κλάδο. 

Τηλέφωνα επικοινωνίας: 

3214105, 210 3214436, e-mail: grhsa@ ας και έστω 1 εργαζόμενο για τον Τεχνικό 

Ασφαλείας από το 1996 (Π.Δ. 

6937 074505, 6945363776 

compulink.gr) και από το ΕΛΙΝΥΑΕ (www. 

17/96). 


Ουσιαστικές αλλαγές στη Νομοθεσία των Συνεργείων 

Κλείνουν οριστικά το 2013 

τα «μη προσαρμοζόμενα» φανοβαφεία 

(αυτά που έχουν προσωρινές άδειες-5ετίας) 

Με νέο... πολυνομοσχέδιο που υπογράφουν 8 Υπουργοί και το οποίο έχει 

αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για διαβούλευση και που αναμένεται 

να ψηφισθεί από την Βουλή μέσα στον Αύγουστο, τίθεται το 2013 οριστικά τέλος 

στις άδειες 5ετίας ή αλλιώς προσωρινές (μη προσαρμοζόμενα συνεργεία) 

του άρθρου 22, Π.Δ 78/1988 

ατακαλόκαιρο και ενώ τα «μπάνια του λαού» βρίσκονται σε αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων. Στο άρθρο 22 

πλήρη εξέλιξη, η Κυβέρνηση αλλάζει την Νομοθεσία που του ως άνω πδ. υπάρχει μεταβατική διάταξη, για τα προϋπάρχοντα 

της έκδοσής του, συνεργεία η οποία τους έδινε τη δυ- 

Κδιέπει τα Συνεργεία αυτοκινήτων -και όχι μόνον- και μάλιστα 

δύο φορές. Η πρώτη φορά είναι με το υπ΄ αρ. Π.Δ. 66, ΦΕΚ νατότητα με την υποβολή συγκεκριμένων δικαιολογητικών (Πιστοποιητικό 

Πυρασφάλειας, Βεβαίωση αρμόδιας Οικονομικής 

117 της 21/7/2010 το οποίο αφορά την αεριοκίνηση και η δεύτερη 

φορά.. είναι το υπό εξέλιξη πολυνομοσχέδιο, στο οποίο εμπεριέχεται 

και ένας Νόμος με πολλά άρθρα και παραγράφους που από άσκηση επαγγέλματος επισκευαστή αυτοκινήτων οχημά- 

Εφορίας ότι υποβλήθηκε φορολογική δήλωση για εισοδήματα 

αφορά και αυτός... την αεριοκίνηση (διορθώνει το... Π.Δ. 66, ΦΕΚ των, Πτυχίο τεχνίτη επισκευής αυτοκινήτων ή άδειας άσκησης 

117 της 21/7/2010), τα συνεργεία αυτοκινήτων-μοτό, τα ΚΤΕΟ, τα επαγγέλματος τεχνίτη αυτοκινήτων, έγκριση περιβαλλοντικών 

πρατήρια υγρών καυσίμων, τις οδικές μεταφορές κ.λπ. Και λέγοντας 

υπό εξέλιξη, διευκρινίζουμε ότι στις 26/7 που γράφονται την 31.12.1996. Επιπλέον, τα υπόψη συνεργεία με το πέρας της 

όρων) να εφοδιαστούν με προσωρινή άδεια λειτουργίας μέχρι 

αυτές οι γραμμές και τις ώρες που κλείναμε την ύλη του Αυγούστου 

-μάλιστα είχαμε σελιδοποιήσει και το Π.Δ. της αεριοκίνητουργίας 

αορίστου χρόνου, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρ- 

ημερομηνίας αυτής θα έπρεπε να εφοδιαστούν με άδεια λεισης-, 

αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για «δημόσια διαβούλευση» 

ένα πολυνομοσχέδιο, το οποίο υπογράψουν 8 υπουρ- 

εύρεσης κατάλληλων χώρων για την μετεγκατάσταση των προθρων 

15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει. Όμως, η δυσκολία 

γοί, με τον εξής τίτλο. 

σωρινώς λειτουργούντων και η αδυναμία της Πολιτείας να προτείνει 

ή να δημιουργήσει κατάλληλες περιοχές (π.χ. πολεοδο- 

Σχέδιο Νόμου: «Σύσταση εθνικού συμβουλίου οδικής ασφάλειας, 

εποπτεία και βελτίωση του θεσμού ελέγχου οχημάτων για μημένες ΒΙ.ΠΕ) και χώρους, όπως και να χορηγήσει έστω και κάποια 

οικονομικά κίνητρα για την μετεγκατάστασή τους, έχει οδη- 

την προαγωγή της οδικής ασφάλειας και την προστασία του περιβάλλοντος, 

κύρωση σύμβασης μεταξύ ελληνικού δημοσίου και γήσει τις εκάστοτε κυβερνήσεις στην έκδοση διαδοχικών νομοθετημάτων, 

με τα οποία δίδονταν επανειλημμένες παρατά- 

Ο.Α.Σ.Θ. και άλλες διατάξεις». 

Το πολυνομοσχέδιο αυτό, σύμφωνα με πληροφορίες μας, θα κατατεθεί 

-με πιθανές αλλαγές- στις 3 Αυγούστου στην Βουλή για στο όλο θέμα, διαιωνίζοντας με αυτό τον τρόπο με ένα ιδιότυπο 

σεις για τη συνέχιση της λειτουργίας τους, αλλά όχι ριζική λύση 

να ψηφισθεί (όταν διαβάζεται αυτές τις γραμμές η διαδικασία θα καθεστώς ομηρίας μία κατηγορία συνεργείων, που όπως είναι 

έχει ολοκληρωθεί) και τον Σεπτέμβριο θα δημοσιευθεί στην Εφημερίδα 

της Κυβερνήσεως και θα γίνει Νόμος του Ελληνικού Κράσυγχρονισμού, 

αύξησης του αριθμού των εργαζομένων σε αυτά 

εύλογο είναι πολύ διστακτικά σε επενδύσεις ανακαίνισης, εκτους. 

Στο κεφάλαιο Β. του πολυνομοσχεδίου, διαβάζουμε... κ.λ.π., διότι δεν έχουν ένα ορατό μέλλον και λειτουργούν μέχρι 

σήμερα υπό την δαμόκλειο σπάθη της επόμενης προθεσμίας. 

ΑΡΘΡΟ 8 

Με την υπόψη νομοθετική διάταξη και με γνώμονα την κατά το 

Συνεργεία αυτοκινήτων 

δυνατόν λειτουργική και περιβαλλοντική προσαρμογή των προσωρινώς 

λειτουργούντων συνεργείων με τα νομίμως λειτουρ- 

Παράγραφος 1: Τελική παράταση προσωρινής άδειας λειτουργίας 

ορισμένης κατηγορίας συνεργείων 

γούντα συνεργεία αορίστου χρόνου, τα οποία έχουν αδειοδοτηθεί 

σύμφωνα με τους όρους και προϋποθέσεις των άρθρων 

Με την προτεινόμενη διάταξη η πολιτεία, στα πλαίσια της χρηστής 

διοίκησης, αποσκοπεί στο να δώσει λύση σε ένα χρονίζον, 15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει, δίδεται μία τελική παράταση 

της προσωρινής άδειας λειτουργίας τους μέχρι την 

από το 1988 πρόβλημα, οπότε και εκδόθηκε το π.δ.78/1988, με 

θέμα τους όρους τους όρους και τις προϋποθέσεις για την ίδρυση 

και λειτουργία των συνεργείων επισκευής και συντήρησης ση των εγκαταστάσεων των συνεργείων αυτών ή η 

31.12.2013 ενώ, στο διάστημα αυτό, απαγορεύεται η επέκτα- 

μετεγκατά- 

managment 

Η επιχειρηµατική πρακτική της «Λιτής Φανοβαφής» 

Σ 

ύμφωνα με τη μέθοδο της «λιτής 

σκέψης», αν το φανοβαφείο βάλει 

τα πράγματα σε μια σειρά και συστηματοποιήσει 

τις διαδικασίες λειτουργίες 

του, θα καταφέρει να ενοποιήσει τις 

δραστηριότητές του και να παράγει πιο 

ποιοτικά αποτελέσματα με ελαχιστοποιημένο 

κόστος. 

Περιορίστε 

τα «σκουπίδια»! 

Το θέµα της επιχειρηµατικής φιλοσοφίας της «Λιτής Σκέψης» 

και της «Λιτής Παραγωγής» σας το παρουσιάσαµε 

στο «Φανοβαφές» στο τεύχος 178 (Οκτώβριος 2008). Επειδή 

αυτοί οι όροι και οι επεξηγήσεις τους είναι πράγµατα 

δυσνόητα στην πρώτη ανάγνωση, στο άρθρο που ακολουθεί 

επιχειρούµε να παρουσιάσουµε την πρακτική εφαρµογή 

τους, δηλαδή να αναλύσουµε τι σηµαίνει «λιτή(ή αλλιώς 

απέρριτη) φανοποιία και βαφή» στην πράξη. 

Επειδή όμως υπάρχουν κάποια πράγματα 

στη φανοβαφή τα οποία εκ των πραγμάτων 

δεν μπορεί να ελέγξει ο φανοβαφέας, 

είναι απαραίτητο να ελέγξει -όσα περισσότερα 

μπορεί- από τα υπόλοιπα. Κάθε 

αυτοκίνητο λοιπόν, που φθάνει στο φανοβαφείο, 

έχει μια διαφορετική ζη- 

μιά από τα υπόλοιπα. Γι’ αυτό και αποτελε 

ενός είδους πρόκληση για τον φανοβαφέ 

να μπορέσει να συστηματοποιήσει τις δ 

αδικασίες στην επιχείρησή του, είτε πρ 

κειται για φανοποιία, είτε πρόκειται 

βαφή. Έτσι, αν ένα φανοβαφείο καταφέ 

να συστηματοποιήσει και να εξ 

ξει τις επισκευαστικές διαδικ 

ες της φανοποιίας και της 

φής -που όπως προαναφέ 

είναι τόσο διαφορετικές μ 

ξύ τους- όσο περισσ 

είναι δυνατόν, θα 

ρεί να μιλά για 

επισκευή», ή 

τερα, μιας κ 

κειται για έν 

βαφείο, για « 

νοποιία» ή « 

22 

ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ ’10 

20 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΝΙΟΣ ’10 

Για να είσαι

28 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΛΙΟΣ ’10 




16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΄10 



ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΄10 


βάζεις τόσο πιο ενημερωμένος είσαι! 

(μερικά από τα δημοσιεύματά μας κατά τη διάρκεια του 2010) 


δώ και αρκετά χρονιά ένα ιδιαίτερα 

σημαντικό θέμα που απασχολεί 

τους πάντες είναι η μόλυνση 

ου περιβάλλοντος και η προστασία του 

λανήτη. Έχουμε γίνει λοιπόν αποδέτες 

πολλών πληροφοριών για δραστηιότητες 

που γίνονται από κυβερνητικές 

μη οργανώσεις, με σκοπό αφενός να 

νημερώσουν και να αφυπνίσουν τον κόμο 

για τους κίνδυνους που διατρέχει ο 

λανήτης από κάθε είδους μόλυνση που 

ροέρχεται από ανθρώπινες ενέργειες 

αι αφετέρου να θεσπίσουν κανόνες και 

όμους για την “αναγκαστική πλέον” 

ροστασία του περιβάλλοντος. 

ννοιες όπως ανακύκλωση, διαχείριση 

ποβλήτων, προστασία από το όζον, 

αινόμενο του θερμοκηπίου, λιώσιμο 

ων πάγων, εκπομπές διαλυτών και άλες 

παρόμοιες, κερδίζουν έδαφος και 

ας προβληματίζουν ιδιαίτερα για το τι 

ρέπει να κάνουμε, έτσι ώστε να συμετέχουμε 

και εμείς σαν πολίτες, σαν 

ικογένεια και σαν εργασία στη μεγάη 

προσπάθεια της προστασίας του 

εριβάλλοντος. 

ια πολύ βασική δραστηριότητα ακριώς 

για την προστασία του περιβάλλοτος 

είναι και η ανακύκλωση, όχι μόνο 

πειδή γίνεται περισυλλογή των αποριμμάτων 

– σκουπιδιών που μολύνουν 

ους χώρους, αλλά και γιατί από τα υλικά 

ης ανακύκλωσης παράγονται και προϊτεχνολογία 

Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση 

Στην πρίζα… 

Το μέλλον του αυτοκινήτου με την ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης, είναι σίγουρο 

ότι δεν θα έχει καμία απολύτως σχέση με το παρόν που βιώνουμε σήμερα. 

Οι επιβεβλημένες από ποικίλους παράγοντες αλλαγές που επέρχονται είναι 

κοσμογονικές και θα αλλάξουν μια για πάντα τη μορφή των πραγμάτων που ζήσαμε 

τις τελευταίες δυο-τρεις δεκαετίες. Για να μάθετε… τι παίζεται σε παγκόσμιο, αλλά και 

ελληνικό επίπεδο σε σχέση με το τόσο διαφορετικό… αύριο, σκιαγραφούμε 

την εικόνα του νέου… ηλεκτροκίνητου κόσμου. 

ίναι περισσότερο από αλήθεια ότι θέματά του, και η Παγκόσμια Οικονομική του στην παγκόσμια οικονομία. Με άλλα 

το… αυτοκίνητο, μέσω των βιομηχα- 

δραστηριοτήτων της παραγωουργεί. 

Αυτούς ακριβώς τους παράγοντες ον, ότι η φτηνή ενέργεια -βάση του σημε- 

Κρίση και οι νέες τάσεις που αυτή δημι- 

λόγια, έχουμε αντιληφθεί άπαντες πλέ- 

Ενικών 

γής του και φυσικά της αλόγιστης χρήσης έχουμε ήδη αναλύσει διεξοδικά σε προηγούμενα 

τεύχη μας, ώστε να εντοπίσουμε σε. Η εποχή της μαζικής παραγωγής / καρινού 

πρότυπου ανάπτυξης- μας τελείω- 

του, ευθύνεται (κι’ αυτό) για τις ασθένειες 

του πλανήτη και της ατμόσφαιράς του. σε ποιο βαθμό ο καθένας τους επηρεάζει τανάλωσης πέρασε ανεπιστρεπτί... 

Μπορεί όλοι εμείς του κλάδου να ζούμε τις εξελίξεις και τελικά να δούμε τα συμπεράσματα 

που θα σηματοδοτήσουν τις ντέλο της ανάπτυξης χωρίς όρια, πρέπει 

Το σημερινό (ή πρόσφατο καλύτερα) μο- 

γι’ αυτό και απ’ αυτό, αλλά ας μην κλείνουμε 

τα μάτια στις επερχόμενες εξελίξεις 

του χώρου του αυτοκινήτου, που υπα- 

τις επόμενες δεκαετίες σε κάθε επίπενομία 

χαμηλής ενέργειας, υποστηριζόμενη 

κοσμογονικές αλλαγές που αναμένονται να αντικατασταθεί από την πράσινη οικογορεύονται 

πλέον από τρεις κρίσιμους και δο της ζωής μας. Και φυσικά στον ευρύτερο 

χώρο του αυτοκινήτου, της δομής του, φορίας. Η ευθύνη γι’ αυτή τη δραστική και 

από την κοινωνία του μέτρου και της αει- 

βασικούς παράγοντες, που είναι: Η Κλιματική 

Αλλαγή, το Πετρέλαιο και τα απο- 

της χρήσης του, αλλά και της συμμετοχής αναγκαία, αν και επίπονη, αλλαγή βαραί- 

σα πρέπει να γνωρίζετε για την ανακύκλωση και τη διαχείρισή τους 

α απόβλητα 

και οι υποχρεώσεις σας 

πειδή -καλώς ή κακώς- ο χώρος του φανοβαφείου παράγει σκουπίδια και απόβλητα, υγρά και στεεά, 

ακίνδυνα και επικίνδυνα, πρέπει να μαζεύονται και να καταστρέφονται όπως προβλέπει η νοοθεσία 

βάσει του σχεδίου διαχείρισης αποβλήτων που κάθε εργασιακός χώρος πρέπει να διαθέτει. 

ο σχέδιο διαχείρισης αποβλήτων περιλαμβάνει νομοθετημένες ενέργειες, ενώ την ευθύνη τήρησης 

ου σχεδίου έχουν οι κατά τόπους Νομαρχίες και τη σύνταξή του οι αρμόδιοι μηχανικοί. Ποιοί είναι 

μως υπεύθυνοι για τη διαχείριση και την καταστροφή των αποβλήτων του χώρου μας; 

Διάθεση - αντιμετώπιση απορριμάτων 

Διαχείριση υλικών φανοβαφείου 

Του Γιάννη Ζυμπελούδη 


Δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ της 7 Ιουνίου 2010 ο υπ΄ αριθμ. 3852 Νόμος 

«Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης» 

Τ 

Καλλικράτης: 

Στους Δήμους τα Φανοβαφεία! 

Αυτοί θα δίνουν πλέον τις άδειες άσκησης επαγγέλματος, 

ίδρυσης και λειτουργίας συνεργείων κ.λπ., 

ενώ προσδιορίζεται και μεταβατική περίοδος 2 ετών 

ελικά αυτό που φοβόταν ο κλάδος, 

δεν αποφεύχθηκε. Ο «Καλλικράτης» 

ψηφίσθηκε από τη Βουλή, δημοσιεύθηκε 

στις 7 Ιουνίου στην Εφημερίδα της 

Κυμερνήσεως (ΦΕΚ 87) και έγινε νόμος 

του Κράτους. Πράγμα που σημαίνει ότι 

πάρα πολλές αρμοδιότητες, περνούν 

τώρα στα χέρια των... δημοτικών αρχόντων 

και των δημοτικών συμβούλων. 

Έτσι για να πάρει άδεια ίδρυσης ή λειτουργίας 

ένα συνεργείο θα πρέπει να 

πηγαίνει στο Δήμο για τα περαιτέρω. 

Φυσικά ο Δήμαρχος και οι περί αυτού θα 

αποφασίζουν όχι μόνον για τις άδειες 

αλλά και σε ποιες υποβαθμισμένες(;) 

περιοχές θα μπορούν να εγκαθίστανται 

τα συνεργεία αυτοκινήτων. Φυσικά αυτό 

θα φέρει τα πάνω-κάτω στον κλάδο, και 

αναμένονται ομηρικές προστριβές και 

καυγάδες μεταξύ δημοτικών υπαλλήλων 

και επισκευαστών. Παρακάτω παρουσιάζουμε 

τα σχετικά άρθρα του νέου Νόμου 

στην ακριβή τους μορφή. 

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΣΤ΄ 

ΜΕΤΑΒΙΒΑΖΟΜΕΝΕΣ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ 

ΣΤΟΥΣ ΔΗΜΟΥΣ 

Άρθρο 94 

Πρόσθετες αρμοδιότητες δήμων 

.................................... 

2. Στο άρθρο 75 παρ. Ι του Κώδικα Δήμων 

και Κοινοτήτων, υπό τον τομέα γ΄ («Ποιότητα 

Ζωής και Εύρυθμης Λειτουργίας των 

Πόλεων»), προστίθενται οι ακόλουθες αρμοδιότητες:.................................................. 

24. Η απαγόρευση της δημιουργίας θέσεων 

στάθμευσης σε συγκεκριμένους χώρους. 

25. Η παραλαβή των αποσυρόμενων δικύκλων, 

μοτοσυκλετών και μοτοποδηλάτων, 

16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΝΙΟΣ ’10 


όπου δεν υπάρχουν υποκαταστήματα του 

Ο.Δ.Δ.Υ........................................................... 

33. Η χορήγηση αδειών άσκησης επαγγέλματος 

τεχνιτών επισκευής και συντήρησης 

αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων................................................ 

36. Η έκδοση αδειών ίδρυσης και λειτουργίας 

συνεργείων επισκευής και συντήρησης 

αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων 

και λοιπών συναφών εγκαταστάσεων, 

καθώς και η διενέργεια επιθεωρήσεων 

και ηλεκτρολογικών ελέγχων. 

37. Η χορήγηση εξουσιοδοτήσεων σε συνεργεία 

συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων 

για διάθεση Κάρτας Ελέγχου 

Σύντομες και χρηστικές συμβουλές για να το αντιμετωπίσετε άφοβα 

Επισκευάζοντας 

το αλουμίνιο 

Σε σχέση με την επισκευή των ατσάλινων τμημάτων του αμαξώματος, η επισκευαστική 

εργασία πάνω σε αλουμινένια μέρη, απαιτεί διαφορετικές μεθόδους και φυσικά 

εξειδικευμένα εργαλεία. Εφόσον λοιπόν γνωρίζουμε τις κατάλληλες τεχνικές και 

ακολουθήσουμε τις σωστές οδηγίες, πιθανώς η εργασία πάνω στο αλουμίνιο να είναι 

λιγότερο «τρομοκρατική» εμπειρία από όσο οι περισσότεροι φανοποιοί πιστεύουν. 

ας αρέσει δεν σας αρέσει, το αλουμίνιο 

είναι εδώ! Καθώς περνούν τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Επίσης, ρίζουμε και το κλειδί για μια επιτυχημέ- 

ορισμός του βάρους και τα καλύτερα οδικά γνωρίζουμε τι να περιμένουμε, τότε γνω- 

Σχρόνια μάλιστα, χρησιμοποιείται ως υλικό, το αλουμίνιο απορροφά μεγαλύτερη 

ενέργεια από το χάλυβα, οπότε ένα 

νη επισκευή. 

ολοένα και περισσότερο από την αυτοκινητοβιομηχανία, 

είτε για την κατασκευή ελαφρύτερο αυτοκίνητο δεν σημαίνει πως Διαφορές αλουμινίου-ατσαλιού 

εξ’ ολοκλήρου αλουμινένιων αμαξωμάτων διαθέτει περιορισμένη παθητική ασφάλεια Ένας επισκευαστής πρέπει να είναι σε θέση 

να κατανοήσει αρχικά, πως το ατσάλι και 

(βλέπε Audi, BMW, κ.λπ.), είτε -το συνηθέστερο 

πλέον- για την κατασκευή επιτερο 

σε μια σύγκρουση. Ακόμη, επειδή το το αλουμίνιο έχουν διαφορετικά χαρακτη- 

ή είναι λιγότερο ασφαλές από ένα βαρύμέρους 

τμημάτων του αμαξώματος, όπως αλουμίνιο παραμορφώνεται όταν στραβώνει 

με πιο προβλέψιμο βαθμό, οι ειδικοί εί- 

αυτοκίνητα αποτελείται από ένα κράμα μεριστικά. 

Το αλουμίνιο που συναντάται στα 

πλαίσιο, καπό, οροφές, κ.λπ. 

Οι δύο βασικότεροι λόγοι που αυτό συμβαίνει 

και διαρκώς επεκτείνεται είναι ο περι- 

ζημιές όταν υπάρξει πρόσκρουση. Έτσι, αν δικούς σε δύο κατηγορίες: Το κράμα, 

ναι σε καλύτερη θέση να υπολογίσουν τις τάλλων, το οποίο χωρίζεται κατά τους ει- 

που 

Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.), καθώς και η παρακολούθηση 

και ο έλεγχος των Κέντρων 

Ελέγχου Καυσαερίων. 

38. Η χορήγηση εξουσιοδοτήσεων 

σε συνεργεία συντήρησης και επισκευής 

αυτοκινήτων για τοποθέτηση 

συστημάτων περιορισμού ταχυτήτων.................................................. 

β. Στο ίδιο διάταγμα καθορίζονται οι σχετικές 

ρυθμίσεις και η μεταβατική περίοδος 

για την έναρξη άσκησης των αρμοδιοτήτων 

που μεταβιβάζονται, η οποία δεν 

μπορεί να υπερβεί τη διετία από τη δημοσίευση 

του παρόντος... 

* Δηλαδή το πολύ σε δύο χρόνια, θα αρχίσει 

η μεγάλη του κλάδου σφαγή και... ο 

σώζων εαυτόν σωθήτω! • 

ανταγωνισμός 

Ε.Ε. Μείωση των τιμών αυτοκινήτων (7% στην Ελλάδα) το 2009 και 

Aύξηση των τιμών για... 

συντήρηση-επισκευές(;) 

«Είμαι απογοητευμένος που οι τιμές επισκευών και ανταλλακτικών συνέχισαν να 

αυξάνονται κατά τη διάρκεια της οικονομικής ύφεσης. Αυτό δείχνει ότι η αύξηση των 

δυνατοτήτων άσκησης ανταγωνισμού στην αγορά υπηρεσιών μετά την πώληση ήταν 

σωστή επιλογή και ότι θα προλειάνει το έδαφος για αποτελεσματικότερες υπηρεσίες 

προς όφελος των ευρωπαίων καταναλωτών» δήλωσε ο Επίτροπος, αρμόδιος για θέματα 

ανταγωνισμού, Χοακίν Αλμούνια! Στην Ελλάδα, μπορεί να μας πει -με στοιχεία- τι γίνεται; 

ικρή μείωση των τιμών των αυτοκινήτων 

το 2009 στην ΕΕ, αλ- 

ως τον Ιανουάριο του 2010, ενώ σημειώ- 

Ο Επίτροπος, αρμόδιος για θέματα αντακούς 

όρους από τον Ιανουάριο του 2009 ο αντίκτυπος της οικονομικής ύφεσης. 

Mλά σταθερή αύξηση των τιμών για θηκε σύγκλιση τιμών στο πλαίσιο της ενιαίας 

αγοράς της ΕE. Η Επιτροπή επιση- 

«Είμαι πολύ ικανοποιημένος που οι καγωνισμού, 

Χοακίν Αλμούνια δήλωσε: 

επισκευές και συντήρηση παρά την κρίση, 

διαπιστώνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην μαίνει ότι οι σχετικά σταθερές τιμές των ταναλωτές στην Ευρώπη συνεχίζουν να 

έκθεσή της για τις τιμές των αυτοκινήτων αυτοκινήτων το 2009 οφείλεται σε μεγάλο 

βαθμό σε κίνητρα για την αγορά νέ- 

ανταγωνισμού στις αγορές αυτοκινήτων. 

ωφελούνται από την ύπαρξη έντονου 

που δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα. 

Συγκεκριμένα,οι τιμές των αυτοκινήτων ων αυτοκινήτων, που εφαρμόστηκαν σε Ταυτόχρονα, είμαι απογοητευμένος που 

στην ΕΕ μειώθηκαν ελαφρά σε πραγματι- 

πολλές χώρες, με σκοπό να μετριαστεί οι τιμές επισκευών και ανταλλακτικών συ- 


Με πρόφαση την προστασία του περιβάλλοντος 

Απόσυρση: Σκοτώνουν 

τα... άλογα πριν γεράσουν 

Και η ελληνική γη ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από μαύρα λάδια, πράσινα 

αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων, κ.λπ. απόβλητα. Ταυτόχρονα, στον αέρα 

απελευθερώθηκαν τόνοι φρέον και αποθηκεύθηκαν... κατά χιλιάδες, άγνωστος 

αριθμός από ελαστικά, μπαταρίες και καταλύτες. Όλα τα άλλα, έγιναν ή θα γίνουν 

κύβοι στην πρέσα. Όσο για τα καύσιμα που περιείχαν τα αποσυρμένα 

αυτοκίνητα, για αυτά κανείς δεν προέβλεψε και φυσικά κανείς δεν μιλάει... 

ε την απόσυρση-αστραπή, τα «σφαγεία των σιδερένιων ρα, που ο κουρνιαχτός της απόσυρσης κατακάθισε, εμείς, σαν 

αλόγων», δούλεψαν υπερωριακά στο βωμό του κέρ- 

κάνοντας ότι μπορούσαν για να τα ακρωτηριάσουν ΧΩΔΕ), καθώς και κάθε υπεύθυνο φορέα, να μας απαντήσει, αν 

υπεύθυνοι Έλληνες πολίτες, θα περιμένουμε την Πολιτεία (ΥΠΕ- 

Μδους, 

και στη συνέχεια να τα εξαφανίσουν, από το... πρόσωπο της ελληνικής 

γης. Μιας ταλαιπωρημένης γης που για μια ακόμα φορά μοσύνη μας. 

και αυτή η μίνι απόσυρση σεβάστηκε το περιβάλλον και τη νοη- 

ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από, μαύρα λάδια, πράσινα 

αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων και άλλα... φυσικά λινο 

ανακύκλωση δεν είδαμε να γίνεται σε κάποια από αυτά, όπου 

Και αυτό γιατί στο ρεπορτάζ που κάναμε σε ανακυκλωτήρια, μόπάσματα. 

Και όλα αυτά εν ονόματι της προστασίας του περιβάλλοντος, 

όπως κόμπαζαν υποκριτικά, οι έχοντες οικολογικοί συ- 

και το έρμο το περιβάλλον, να βιάζεται ξανά άγρια, όπως φαίνεται 

παρακολουθήσαμε, στην κυριολεξία, μια σφαγή των αυτοκινήτων 

νείδηση, εμπλεκόμενοι... γραμματείς και φαρισαίοι. Όμως τώ- 

και από τις φωτογραφίες που τραβήξαμε. 

βαφή 


Έκτακτη Γεν. Συνέλευση Φανοβαφέων Αθήνας 

Βαριές κουβέντες 

με φόντο... εκλογές 

Η ηλεκτρονική κοστολόγηση και η διερεύνηση των αντίστοιχων συστημάτων 

της αγοράς σε συνεργασία με την ΕΟΒΕΑΜΜ, καθώς και η κόντρα για την 

ΚΟΑΝΟ (την κερδοσκοπική πολυμετοχική εταιρεία ανακύκλωσης που προωθεί 

ο κλάδος) «έθαψαν» την ουσία σύγκλησης της Γ.Σ. που ήταν οι επερχόμενες 

εκλογές, μετά την παραίτηση των 5 μελών της αντιπολίτευσης. 

την έκτακτη Γ.Σ. των Φανοποιών 

Αθήνας, που πραγματοποιήθηκε σε 

Σκεντρικό ξενοδοχείο, παρουσιάστηκε 

με σαφήνεια η κατάσταση που επικρατεί 

αυτό τον καιρό στο μεγαλύτερο σύλλογο 

του κλάδου, ο οποίος τα τελευταία 

χρόνια με τη συνοχή ολόκληρου του Δ.Σ., 

σηκώνει ένα μεγάλο μέρος από το «φορτίο» 

που λέγεται Επισκευαστικός Κλάδος 

Αυτοκινήτου. Ενός κλάδου που δεκαετίες 

τώρα ταλανίζεται από τις πολλές εκκρεμότητες 

της Νομοθεσίας, καθώς και 

την οικονομική ανέχεια που δημιούργησε 

τα τελευταία χρόνια η πολιτική των διαφόρων 

κυβερνήσεων στο μεγάλο και άλλοτε 

οικονομικά ισχυρό κομμάτι του aftermarket 

ή αλλιώς της ανεξάρτητης επισκευαστικής 

αγοράς του αυτοκινήτου. 

Πριν μπούμε όμως στην ουσία της συνέλευσης 

θα πρέπει να τονίσουμε ότι αυτή 

πραγματοποιήθηκε σε άριστο κλίμα, χωρίς 

ιδιαίτερες φωνές και αντεγκλήσεις, παρά 

τη σοβαρότητα των όσων αναφέρθηκαν ή 

καταγγέλθηκαν. Αυτό και μόνον δείχνει ότι 

οι συνδικαλιστές, είτε εξελίσσονται, είτε 

ότι έχουν απομονωθεί οι συνήθεις «ταραξίες» 

που βρίσκονται σε κάθε συνδικαλιστικό 

χώρο. 

Και επειδή οι Φανοβαφείς είναι βασικοί συ- 

του Συλλόγου οι οποίες παρακολουθούν 

αμοιβή για την εργασία που προσφέρουν. επιτροπές, μια της Ομοσπονδίας και μια 

Η συνέλευση άρχισε με την εισήγησηενημέρωση 

του προέδρου Χρ. Γεωργακό- 

πρέπει να αντισταθούν σε αυτό το ανα- 

των συμβούλων-συνεργατών του Συλλόντελεστές 

της επισκευαστικής αγοράς, από κοντά το θέμα, έχοντας τη στήριξη 

πουλου και στη συνέχεια πήραν το λόγο διάφοροι 

ομιλητές. 

στούν υπεύθυλα 

(Επιστημονικός). 

φαίρετο δικαίωμά τους και να το διαχειριγου 

κ.κ. Γ. Σκορίνη (Νομικός) και Β. Κεφάνα 

σε συνεργασία 

με όλους των Φανοβαφέων Χανίων στην Επιτροπή 

Επίσης αναφέρθηκε και στην προσφυγή 

Χρήστος Γεωργακόπουλος 

Ο πρόεδρος των Φανοβαφέων αναφέρθηκε 

διεξοδικά στην ηλεκτρονική κοστολόμενους. 

πρόστιμα των εμπλεκομένων ασφαλιστι- 

τους εμπλεκό- 

Ανταγωνισμού, και την καταδίκη σε υψηλά 

γηση ζημιών, η οποία απασχολεί τους Φανοβαφείς 

όλης της χώρας, πάνω από 15 

γο, έχουν δημι- 

έκαναν οι τελευταίες στο εφετείο (η υπό- 

Για αυτό το λόκών 

εταιρειών, καθώς και την έφεση που 

χρόνια, οι οποίοι και επιδιώκουν μια λογική 

ουργηθεί δύο θεση θα εκδικαστεί στις 9 & 10 Μαΐου). 

Απλά βήματα και μικρά μυστικά για να πετύχετε την… 

Τέλεια βαφή 

Επειδή συνήθως τα μικρά μυστικά είναι εκείνα που φέρνουν τα μεγάλα αποτελέσματα, 

προκειμένου να εξασφαλίσετε ένα υψηλής ποιότητας αποτέλεσμα σε μια βαφή 

που θα επιχειρήσετε, η συνταγή της επιτυχίας είναι απλή, αλλά αποτελεσματική: 

Φροντίδα, προσοχή στη λεπτομέρεια και συνεχής έλεγχος, βήμα προς βήμα! 

Διαφορετικά, οι συνέπειες ενός λάθους μπορεί να προκαλέσουν μεγάλη σπατάλη 

σε χρόνο, αλλά και στα νέα υλικά που θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν εκ νέου. 

Μ 

πορεί αυτό το άρθρο να φαντάζει 

περισσότερο σαν ένας “μπούσουλας” 

για αρχάριους βαφείς 

αυτοκινήτων, εντούτοις θα λέγαμε ότι 

αποτελεί έναν απλοϊκό μεν, αλλά ιδιαίτερα 

χρήσιμο “step by step” οδηγό με βασικές 

συμβουλές, που πολλές φορές… 

προσπερνάμε αδιάφορα -λόγω εμπειρίας 

ή και υπερβολικής αυτοπεποίθησης;- αλλά 

να που κάποιες φορές η μη εφαρμο- 

γή τους αρκεί για να χαλάσει το τελικό 

αποτέλεσμα και να μας βάλει σε… μπελάδες! 

Όσο έμπειρος και να είστε λοιπόν στη 

δουλειά σας, αν αποφασίσετε να ακολουθήσετε 

τη διαδικασία μιας βαφής με βάσει 

ένα εγχειρίδιο οδηγιών, θα ανακαλύψετε 

τελικά ότι όλα θα πάνε καλύτερα 

και το καλό αποτέλεσμα θα είναι προκαταβολικά 

εξασφαλισμένο. 

Βήμα 1: Εγχειρίδιο οδηγιών 

Είναι αλήθεια ότι χρειάζεται χρόνος για να 

δημιουργήσει κανείς (και να το βελτιώνει 

κατά διαστήματα) ένα εγχειρίδιο το οποίο 

θα περιλαμβάνει τις σωστές διαδικασίες 

και τα βήματα για μια επιτυχημένη εργασία. 

Άσχετα αν αυτό το εγχειρίδιο το έχει 

σε… γραπτή μορφή, ή απλά… στο μυαλό 

του. Όταν όμως τελικά το ολοκληρώσει και 

φυσικά το ακολουθεί πιστά, θα διευκολυν- 

παρουσίαση 

IBIS 2010: 13 ερωτήσεις-απαντήσεις ζητούν ευαίσθητα αυτιά... 

24 

ί 

α 

ι- 

ό- 

για 

ρει 

ελίασί- 

βα- 

ραμε 

εταότερο 

μπο- 

«λιτή 

καλύαι 

πρόα 

φανολιτή 

φαλιτή 

βαφή». 


Παρουσιάσθηκε στο Πανελλήνιο Συνέδριο Ηλεκτρολόγων 

Το κόστος λειτουργίας 

ενός συνεργείου 

και πώς προσδιορίζεται 

Η έλλειψη ενός συστήµατος κοστολόγησης οδηγεί στην κατασπατάληση 

εργατοωρών και υλικών, µε συνέπεια να αποταλεί σηµείο τριβής 

µεταξύ των εµπλεκοµένων µερών στις εργασίες επισκευής 

και συντήρησης αυτοκινήτων και µοτοσυκλετών. 

Του Κων/νου Λυμπερόπουλου 

ίναι γνωστό ότι το σημαντικότερο πρόβλημα του Αντίθετα η δημιουργία ενός συστήματος 

κλάδου επισκευής και συντήρησης,αυτοκινήτων κοστολόγησης εργασιών θα έχει ως αποτέλεσμα 

την καλύτερη παροχή εργασιών 

Εκαι μοτοσυκλετών καθώς και το σημείο τριβής μεταξύ 

πελατών και ασφαλιστικών εταιρειών είναι η εφαρμογή 

ενός συστήματος αντικειμενικής κοστολόγησης πελάτες. Στην παρούσα μελέτη αποτυ- 

και την πιο οικονομική προσφορά στους 

των εργασιών. Η κοστολόγηση 

των εργασιών ενός 

συνεργείου επισκευής και 

συντήρησης αυτοκινήτων, 

με βάση την μέχρι τώρα 

εμπειρία, είναι και δύσκολη 

και αρκετά υποκειμενική, 

διότι, εκτός από τα συνεργεία 

και τους πελάτες, 

εμπλέκονται και οι ασφαλιστικές 

εταιρείες . Κατά 

την διάρκεια της μακρόχρονης 

λειτουργίας του 

κλάδου επισκευής και συντήρησης 

αυτοκινήτων και 

μοτοσυκλετών έχει διαπιστωθεί 

ότι η έλλειψη ενός 

συστήματος κοστολόγησης 

οδηγεί στην κατασπατάληση 

χρόνου και υλικών 

και αποτελεί σημείο τριβής 

μεταξύ όλων των εμπλεκομένων 

στις εργασίες επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων 

και μοτοσυκλετών. Επίσης, το πρόβλημα της οι οποίες επιδρούν στην δαπάνη λειτουργίας 

πώνονται, με ακρίβεια όλες οι παράμετροι 

κοστολόγησης οδηγεί πολύ συχνά στη δικαιοσύνη λόγω 

των αντιπαραθέσεων με τις ασφαλιστικές εταιρείες. νήτων και μοτοσυκλετών ανά ώρα εργασίας. 

συνεργείων επισκευής και συντήρησης αυτοκι- 

Τα συνεργεία καλούνται να εργασθούν σε ένα περιβάλλον Στην παρούσα μελέτη αποτυπώνονται, με 

έντονου ανταγωνισμού χωρίς την δυνατότητα πρόσβασης ακρίβεια όλες οι παράμετροι οι οποίες επιδρούν 

στην δαπάνη λειτουργίας συνεργεί- 

σε πληροφορίες και εργασίες στις οποίες θα μπορούσαν 

να βασισθούν για να παρέχουν καλύτερα, μεθοδικότερα ων επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων 

και μοτοσυκλετών ανά ώρα και με αξιοπιστία τις υπηρεσίες τους. 

εργασίας. 

Η παγκόσµια αγορά 

φανοποιίας 

και τα προβλήµατά της 

30 δηµοσιογράφοι και ειδικοί του κλάδου, εκπροσωπώντας κλαδικά περιοδικά 

-µεταξύ αυτών και το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ- και αναγνωρισµένες οργανώσεις από όλο 

το κόσµο, παρουσίασαν στο διεθνές συνέδριο Φανοποϊας «IBIS 2010», 

τα προβλήµατα, τις τάσεις και τις προοπτικές του κλάδου. 


Ελλάδα 

Αργεντινή 

Αυστραλία 


Ευκαιρία για αύξηση του εισοδήματος! 

Συντήρηση και επισκευή 

δ έ ρ μ α τ ο ς 

Η ενασχόληση με το δέρμα, με τη φροντίδα του ή και με την επισκευή του, είναι 

αλήθεια ότι μπορεί να δώσει μια -έξτρα- ευκαιρία στους επαγγελματίες του κλάδου, 

ώστε να προσθέσει κάποιος που θα την εντάξει στο ευρύτερο αντικείμενο 

των εργασιών του, ένα σημαντικό συμπλήρωμα. στο εισόδημά του. 

ε τη πρώτη ματιά η συντήρηση 

και η επισκευή του δέρμα- 

τεχνικές αποκατάστασης των φθορών αρχική ομορφιά που του μεταδόθηκε 

τος και παράλληλα προσφέρουν και τις νου δέρματος, ώστε να ανακτήσει την 

Μτος στο αυτοκίνητο, δείχνει να ή ζημιών που μπορεί να υποστεί, η εκπαίδευση 

πάνω στα μυστικά του δέρ- 

Επειδή το δέρμα, παρ΄ ότι καταπληκτι- 

από το βυρσοδεψείο... 

αφορά περισσότερο τα καταστήματα 

μικροεπισκευών, αλλά δεν είναι κάτι ματος δεν είναι, ούτε δύσκολη, ούτε κό και αισθησιακό προϊόν, είναι ευμετάβλητο 

και δεν μπορεί να καθαριστεί 

που δεν θα μπορούσε να απασχολήσει ανέφικτη, ακόμα και από κάποιον που 

και τον… κλασικό φανοποιό, που επιθυμεί 

να διευρύνει το αντικείμενο ενα- 

Διάφορες εταιρείες διαθέτουν πλέον συντηρείται και να επιδιορθώνεται. Αυ- 

δεν ήξερε μέχρι… χθες, τι εστί δέρμα. και να διατηρηθεί μόνο του, πρέπει να 

σχόλησής του. 

πλήρη λίστα προϊόντων και συστημάτων 

επιδιόρθωσης και δίνουν τη δυνα- 

ιδιαίτερα εξειδικευμένες γνώσεις. 

τό τώρα γίνεται χωρίς να απαιτούνται 

Σήμερα μάλιστα που πολλές εταιρείες 

του χώρου παρέχουν επαγγελματικά τότητα στο φανοβαφέα, να επαναφέρει Όντως, ο ήδη έμπειρος επαγγελματίας 

δεν χρειάζεται καμία εμπειρία με προϊόντα για τη φροντίδα του δέρμα- 

την ελκυστικότητα του ταλαιπωρημέ- 

το 


Καλιμπράρισμα σύγχρονων αμαξωμάτων 

Οι σωστές τεχνικές 

έλξης! 

Σε πολλά τεχνικά άρθρα, αλλά και σε πολλά εκπαιδευτικά σεμινάρια 

για τις σωστές τεχνικές έλξης επαναφοράς του αμαξώματος, 

εντύπωση προκαλεί το γεγονός, ότι πολλοί φανοποιοί φαίνεται 

να μην έχουν κατανοήσει πλήρως τους τρόπους έλξης ή 

και τις σωστές τεχνικές για το καλιμπράρισμα των σύγχρονων 

αμαξωμάτων. 

Γι’ αυτό και παραθέτουμε παρακάτω κάποιες βασικές πληροφορίες 

-που συχνά ξεχνιούνται ή δεν είναι καν γνωστές- για 

την έλξη επαναφοράς του αμαξώματος, ενώ αναφερόμαστε 

επίσης στις… πιο ειδικές περιπτώσεις της επαναφοράς 

αμαξωμάτων αλουμινίου και ατσαλιών υψηλής 

σκληρότητας (High Strength Steels - HSS). 

ίναι αλήθεια αδιαμφισβήτητo ότι τα 

αμαξώματα των σύγχρονων αυτοκι- 

–τουλάχιστον της τελευταίας Ενήτων 

10ετίας- αποσβνουν μεγάλο ποσοστό της 

ενέργειας που εκλύεται κατά τη σύγκρουση. 

Η ενέργεια κρούσης που απορροφάται διαχέεται 

σε όλο το αμάξωμα και προς όλες 

τις κατευθύνσεις, δημιουργώντας έτσι 

μιαν εικόνα που επονομάζεται «κώνος». 

Έτσι -και ενώ το σημείο πρόσκρουσης 

μπορεί να αφορά σε 

μια σχετικά μικρή περιοχή- η ζημιά 

που δημιουργείται εκτείνεται 

σε όλο το αμάξωμα, 

με κωνική μορφή. Το αμάξωμα 

βέβαια είναι συνειδητά 

κατασκευασμένο 

με αυτόν τον τρόπο, 

ώστε να απορροφά 

την ενέργεια της 

πρόσκρουσης και να 

προφυλάσσει στο 

μέγιστο δυνατό τους 

επιβάτες. 


σήμερα αλλά και αύριο μέσα στα πράγματα...

τεχνολογία 

Αποτελεί τη βάση για νέες ελαφρές κατασκευές οχημάτων; 

Ενιαίο πλαίσιο 

Κατασκευάζεται από χυτό αλουμίνιο με τη μέθοδο της εξώθησης 

και αποτελείται από τέσσερις κόμβους αναρτήσεων προσαρμοσμένους 

σε ένα κυλινδρικό κεντρικό άξονα 203 mm που είναι ταυτόχρονα 

και σωλήνας στρέψης 

Η 

εταιρεία Theodore & Associates 

LLC πραγματοποιεί την 

υπόσχεσή της για νέους δρόμους 

στην κατασκευή οχημάτων, κατασκευάζοντας 

ένα όχημα με ενιαίο 

σωληνωτό πλαίσιο. Το νέο πλαίσιο 

δοκιμάστηκε σε ένα Ford GT 

supercharged 5.4-L με εξατάχυτο 

κιβώτιο με ένα σωληνωτό πλαίσιο 8 

ιντσών δηλαδή 203 χιλιοστών. Με το 

νέο αυτό πλαίσιο, το όχημα γίνεται πιο 

ελαφρύ, πιο οικονομικό και πιο ελαστικό 

συγκριτικά με τις κατασκευές που 

ακολουθούνται σήμερα στα οχήματα. 

Στα μικρά οχήματα σήμερα επικρατούν 

τα αυτοφερόμενα αμαξώματα ή 

οι κατασκευές με πλαίσιο αμαξώματος, 

το λεγόμενο σασί. 

Αντίθετα το ενιαίο κυλινδρικό πλαίσιο 

είναι μια νέα εναλλακτική κατασκευή, 

στην οποία οι πρόσθιες και 

οι οπίσθιες αναρτήσεις και η μετάδοση 

της κίνησης συνδέονται με 

ένα άκαμπτο ενιαίο κυλινδρικό κεντρικό 

στοιχείο που παίζει ουσιαστικά 

το ρόλο του πλαισίου. 

Σύμφωνα με την εταιρεία, το ενιαίο 

πλαίσιο έχει τη δυνατότητα να βρει 

εφαρμογή σε τριών ειδών πελάτες 

αρχικού εξοπλισμού: τους κατασκευαστές 

ειδικών οχημάτων, τους κατασκευαστές 

υβριδικών ηλεκτρικών 

οχημάτων (PHEV), ηλεκτρικών οχημάτων 

μπαταρίας (BEV), όπως επίσης 

σε κατασκευαστές λεωφορείων, 

αλλά και στο aftermarket. 

18 


Περισσότερες ευκολίες 

μικρότερο βάρος 

Στα πλεονεκτήματα συμπεριλαμβάνονται 

η ικανότητα προσαρμογής σε διαφορετικά 

αμαξώματα, ενώ και η αρθρωτή 

δομή του πρόσθιου μέρους 

επιτρέπει την εύκολη εγκατάσταση διαφορετικών 

κινητήρων. 

Ο κεντρικός άξονας είναι στην ουσία 

ένας μεγαλύτερος σωλήνας στρέψης 

που εξουδετερώνει την ανάγκη 

για πλαϊνές δοκούς στο πλαίσιο. Αυτό 

επιφέρει μια μείωση της τάξης του 

10% στο συνολικό βάρος του οχήματος. 

Το πλαίσιο ζυγίσει πολύ λιγότερο 

από εκείνο του Ford GT, πάνω στο 

οποίο έχει βασιστεί, αλλά δεν είναι 

ακριβώς ισότιμη η αναμέτρηση διότι 

το πλαίσιο του GT διαθέτει και δομή 

οροφής και έχει διάταξη mid-engine 

(ο κινητήρας βρίσκεται ανάμεσα στον 

μπροστινό και στον πίσω άξονα). 

Για τα υβριδικά-ηλεκτρικά οχήματα 

(PHEV) καθώς και τα ηλεκτρικά οχήματα 

μπαταρίας (BEV), το ενιαίο πλαίσιο 

προσφέρει τη δυνατότητα μείωσης 

βάρους και κόστους, αφού ο κεντρικός 

άξονας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως 

χώρος αποθήκευσης των μπαταριών, 

με τον ίδιο τρόπο που είναι και άξονας 

στρέψης. Για ποιο λόγο λοιπόν πρέπει 

να κατασκευαστεί ένα ολόκληρο κυτίο 

για τις μπαταρίας εφόσον μπορεί να ενσωματωθεί 

στο ενιαίο πλαίσιο. 

Μικρότερο κόστος 

Όσον αφορά τα διάφορα κόστη, η 

εταιρεία βεβαιώνει ότι η δομή του ενιαίου 

πλαισίου είναι ο πιο οικονομικός 

τρόπος για μαζική παραγωγή. Το ενιαίο 

πλαίσιο αποτελείται στην ουσία 

από τέσσερις κόμβους αναρτήσεων 

από χυτό αλουμίνιο, δυο χελώνες μηχανής 

και εξωθήσεις αλουμινίου, έχοντας 

με αυτόν τον τρόπο λιγότερες συγκολλήσεις 

και μηχανική κατεργασία. 

Σύμφωνα με τα λεγόμενα της εταιρείας, 

το κόστος θα μπορεί να μειωθεί 

μέχρι και 50% συγκριτικά με τις τυπικές 

κατασκευές χώρου-πλαισίου των 

supercars. Λόγω της μεγάλης χρήσης 

των εξωθήσεων και της χύτευσης, το 

κόστος κατεργασίας είναι επίσης πολύ 

πιο χαμηλό απ' ότι ενός τυπικού πλαισίου. 

Οι υπολογισμοί αναφέρουν μείωση 

τουλάχιστον κατά 10%. 

Το πραγματικό όφελος της επένδυσης 

στο ενιαίο πλαίσιο γίνεται αντιληπτό 

όταν πρόκειται να εφαρμοστεί σε 

μια οικογένεια οχημάτων. Το μεταξόνιο 

μπορεί να αυξηθεί μεγαλώνοντας 

απλά το μήκος των πίσω εξωθήσεων 

και του κοίλου άξονα (φυσικά οι πρόσθιες 

και οι οπίσθιες δομές πρέπει να 

σχεδιαστούν ώστε να υποστηρίζουν 

το εύρος της πλατφόρμας) επιμερίζοντας 

κατ' αυτόν τον τρόπο το κόστος 

σε μια ποικίλα οχημάτων. 

Μεγαλύτερη ασφάλεια 

Τα φορτία των πρόσθιων, των οπίσθιων 

και των πλαγιομετωπικών συγκρούσεων 

απορροφώνται περίπου με τον ίδιο 

τρόπο που γίνεται και στις συμβατικές 

δομές, δηλαδή με δοκούς σύγκρουσης 

συγκολλημένες στο πλαίσιο του οχήματος. 

Λόγω του ότι το μεγαλύτερο μέρος 

της μάζας του οχήματος στο ενιαίο πλαίσιο 

είναι εμπρός και πίσω, τα φορτία των 

συγκρούσεων ελαχιστοποιούνται. 

Ένα από τα οφέλη του ενιαίου πλαισίου 

είναι ότι διαφοροποιεί τις παλαιότερες 

απαιτήσεις αντοχής στις συγκρούσεις, 

όπως ο παλμός επιβράδυνσης 

που μπορεί να προσαρμοστεί 

και από το ενιαίο πλαίσιο και από την 

αλληλεπίδραση του αμαξώματος με 

το ενιαίο πλαίσιο. 

Από την άλλη πλευρά, η δομή του 

αμαξώματος θα πρέπει να είναι κατασκευασμένη 

λαμβάνοντας υπόψη 

τις πλάγιες προσκρούσεις, τις ανατροπές 

και τα φορτία των συστημάτων 

πρόσδεσης. Η μοντελοποίηση 

πεπερασμένων στοιχείων δείχνει ότι 

η αντοχή στη στρέψη είναι ίση ή μεγαλύτερη 

απ' ότι το αμάξωμα ενός 

supercar, ενώ η αντοχή στην κάμψη 

είναι πολύ μεγαλύτερη. 

Στην εταιρεία αυτή τη στιγμή έχουν στα 

σχέδια και ένα κεντρικό άξονα με περιέλιξη 

από ανθρακονήματα, ο οποίος θα 

είναι τρεις φορές πιο ανθεκτικός και θα 

μειώσει το βάρος στο μισό. Τα ανθρακονήματα 

είναι σχετικά ακριβά, αλλά οι 

κυλινδρικές δομές είναι πολύ πιο οικονομικές 

διότι μπορούν να είναι αυτοματοποιημένες. 

Τέλος, σύμφωνα με την «Theodore 

& Associates», υπολογίζουν ότι σε 

τρία χρόνια θα μπορούν να ξεκινήσουν 

μια παραγωγή μικρού όγκου 

και προς το παρόν έχουν δείξει ενδιαφέρον 

η Ford Motor Co, η Shelby 

Automobiles Inc, η Advanced Vehicle 

Technologies και η Technosports. ■ 


19


Υβριδικά οχήματα 

Προληπτικά μέτρα για εργασίες 

επισκευής - συντήρησης 

Η λέξη «κλειδί» στην επισκευή ηλεκτρικών συστημάτων σε υβριδικάηλεκτρικά 

οχήματα είναι ο... σεβασμός. Ποτέ μην εργάζεστε μόνοι, 

ποτέ μην υποθέτετε ότι το σύστημα είναι αποφορτισμένο, ποτέ 

μην παραλείπετε τα βήματα της διαδικασίας που προβλέπει 

ο κατασκευαστής. Έτσι θα είστε πάντοτε ασφαλείς! 

Ο κόσμος αλλάζει ταχύτατα και ο 

κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας 

φυσικά δεν μπορεί να μένει πίσω. 

Μεγαλύτερο μερίδιο για την ύπαρξη 

αυτής της δυναμικής έχουν οι αυστηροί 

κανονισμοί σχετικά με την ασφάλεια, 

τις εκπομπές ρύπων και την οικονομία 

καυσίμου. Επίσης, η κοινωνία 

ζητά όλο και περισσότερα από τα 

οχήματα και όλες αυτές οι αυξανόμενες 

απαιτήσεις δημιουργούν μια αλλαγή 

στην τεχνολογία αυτοκινήτων. 

20 


Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι μια τεχνολογική 

τάση που αυτήν τη στιγμή 

βρίσκεται στα σπάργανα, αλλά 

μεγαλώνει γρήγορα χωρίς αμφιβολία. 

Τα περισσότερα φανοποιεία έχουν ίσως 

ήδη αποκτήσει κάποια εμπειρία σχετικά 

με τα υβριδικά-ηλεκτρικά αυτοκίνητα 

(Ηybrid-Εlectric Vehicle - HEV), εφόσον, 

παρ΄ ότι σε μικρό αριθμό, κυκλοφορούν 

εδώ και 10 χρόνια περίπου. Ενώ όμως ο 

αριθμός των HEV αυξάνεται με σταθερούς 

ρυθμούς, βλέπουμε να αρχίζουν 

να κυκλοφορούν και οχήματα τα οποία 

είναι καθαρά ηλεκτροκίνητα (EV). Σίγουρα 

υπάρχουν κοινά στοιχεία μεταξύ των 

δυο οχημάτων, όμως υφίστανται και πολύ 

σημαντικές διαφορές. 

Για δεκαετίες οι τεχνικοί είχαν να αντιμετωπίσουν 

μόνο χαμηλές τάσεις (λιγότερο 

από 30 volt) όταν επισκεύαζαν 

τα περισσότερα ηλεκτρικά συστήματα 

των αυτοκινήτων. Τα συστήματα αυτά 

δεν χρειαζόντουσαν παρά ελάχιστα μέτρα 

πρόληψης από την πλευρά των τεχνικών 

εφόσον η απειλή για την προσωπική 

τους ασφάλεια ήταν σχετικά χαμηλή. 

Ωστόσο, η κυκλοφορία των υβριδικών-ηλεκτρικών 

αυτοκινήτων και των 

επερχόμενων μόνο ηλεκτρικών αυτοκινήτων 

δίνει μια άλλη διάσταση στις καθημερινές 

πρακτικές καθώς τα ηλεκτρικά 

συστήματα των εν λόγω οχημάτων 

μπορεί να λειτουργούν από τα 42 έως 

ακόμα και τα 650 volt. 

Η αρχή είναι το ήμισυ 

του παντός 

Κατ΄ αρχάς θα πρέπει να διασαφηνιστεί 

ότι η επισκευή ενός οχήματος υψηλής 

τάσης,πρέπει να γίνεται σύμφωνα με τις 

συστάσεις του κατασκευαστή όσον αφορά 

τις διαδικασίες επισκευής. Για να γίνει 

αυτό, όμως, πολλές φορές πρέπει 

να γίνουν και κάποιες αλλαγές στη συμπεριφορά 

και στη στάση που κρατάνε 

οι επισκευαστές κατά την εργασία τους, 

η οποία ενδεχομένως πολλές φορές να 

γίνεται με βιασύνη, αμελώντας κάποια 

βήματα που πρέπει να ακολουθούνται 

κατά την επισκευή των αυτοκινήτων (το 

οποίο ίσως το πληρώνουν αργότερα). 

Αναφορικά με την επισκευή των συστημάτων 

των ηλεκτρικών οχημάτων 

δεν υπάρχει χώρος για λάθη διότι το 

κόστος αυτού του λάθους μπορεί να 

είναι πολύ μεγάλο. Πρέπει να χρησιμοποιείται 

ο σωστός εξοπλισμός και 

να ακολουθούνται οι συνιστώμενες 

διαδικασίες του κατασκευαστή σε 

όλες τις περιπτώσεις. 

Επιπτώσεις του ηλεκτρισμού 

στο ανθρώπινο σώμα 

Για να λάβει κανείς σοβαρά υπόψη 

του το θέμα της ασφάλειας καλό 

είναι να κατανοήσει τις επιπτώσεις 

του ηλεκτρισμού στο ανθρώπινο 

σώμα. Αυτό που προκαλεί τις 

βλάβες στον οργανισμό είναι το 

ρεύμα και όχι η τάση. Η τάση είναι 

στην ουσία η ηλεκτρική πίεση, αυτό 

που ωθεί τα ηλεκτρόνια μέσω 

του αγωγού. Βέβαια, χωρίς επαρκή 

τάση το ρεύμα που περνάει είναι 

λίγο, άρα το μέγεθος της ροής 

ρεύματος είναι ανάλογη με το μέγεθος 

της τάσης. 

ΠΟΤΕ μην θεωρήσετε ότι ένα σύστημα 

υψηλής τάσης έχει αποφορτιστεί 

τελείως. Πάντα ελέγχετε διπλά το σύστημα 

με ένα πολύμετρο πριν συμπεράνετε 

ότι είναι ασφαλές. 

Το ανθρώπινο σώμα δεν είναι καλός 

αγωγός, αλλά όπως και να `χει είναι 

αγωγός. Στην περίπτωση που περάσει 

ρεύμα από τον οργανισμό μας οι βλάβες 

που θα προκληθούν θα είναι σε αναλογία 

με την ποσότητα του ρεύματος που 

ρέει μέσω του σώματος και για πόση 

ώρα. Ενώ το 1 mA (milliamp) μπορεί να 

προκαλέσει απλά ένα γαργάλημα, τα 9 

mA μπορούν να προκαλέσουν ένα ισχυρό 

σοκ και απώλεια μυϊκού ελέγχου. Καθώς 

αυξάνεται το ρεύμα, αυξάνεται και 

● Τα 50 mA προκαλούν σοβαρές 

μυϊκές συσπάσεις και είναι πιθανό 

να σταματήσουν την αναπνοή 

και να μην επιτρέψουν στο θύμα 

να αφήσει την πηγή του ρεύματος. 

● Τα 1-5 Α προκαλούν νευρική 

βλάβη και ανωμαλία στον καρδιακό 

ρυθμό. 

● Τα 10 Α προκαλούν σοβαρά 

εγκαύματα, καρδιακή προσβολή 

και πιθανώς θάνατο. 


21


η σοβαρότητα των επιπτώσεων: 

● Τα 50 mA προκαλούν σοβαρές μυϊκές 

συσπάσεις και είναι πιθανό να 

σταματήσουν την αναπνοή και να μην 

επιτρέψουν στο θύμα να αφήσει την 

πηγή του ρεύματος. 

● Τα 1-5 αμπέρ προκαλούν νευρική βλάβη 

και ανωμαλία στον καρδιακό ρυθμό. 

● Τα 10 αμπέρ προκαλούν σοβαρά 

εγκαύματα, καρδιακή προσβολή και 

πιθανώς θάνατο. 

Ανάλογα με το άτομο, μπορεί να προκληθεί 

θάνατος ακόμα και αν περάσουν 

100 mA από το σώμα μόνο για 

δυο δευτερόλεπτα. Βάσει αυτών των 

πληροφοριών είναι απαραίτητο να 

κάνουμε ό,τι είναι δυνατό για να αποτρέψουμε 

το ηλεκτρικό ρεύμα από το 

να περάσει μέσα από το σώμα μας. 

Σε αυτό θα μας βοηθήσει ο σωστός 

προστατευτικός εξοπλισμός. 

Η μπαταρία π.χ. του Toyota Prius MY 2004, αποτελείται 

από 28 μονάδες, που συνδέονται σε σειρά, οι 

οποίες συγκεντρώνονται ανά 6 κυψέλες σε ένα σύνολο 

168 κυψελών, κάθε μία από τις οποίες διανέμει 

1,2 V. Συνεπώς, η συνολική τάση της μπαταρίας 

είναι 201,6 V! 

Μονωθείτε για να μη καείτε 

Όταν επισκευάζετε το ηλεκτρικό σύστημα 

ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι 

κρίσιμης σημασίας να εξετάσετε πρώτα 

το τι φοράτε. Ρωτήστε λοιπόν τον εαυτό 

σας το εξής: αυτά που φοράω με κάνουν 

αγωγό ή μονωτή; Αφαιρέστε τυχών 

κοσμήματα που φοράτε, όπως δαχτυλίδια 

ή αλυσίδες και μην ξεχνάτε τα 

κρυφά αντικείμενα όπως οι μεταλλικές 

αγκράφες των ζωνών. Έτσι δεν θα 

θέσετε την ασφάλειά σας σε κίνδυνο. 

Είναι δεδομένο ότι τα προστατευτικά 

γυαλιά θα πρέπει να βρίσκονται στην 

κορυφή της λίστας σας με τον προστατευτικό 

εξοπλισμό υψηλής τάσης. 

Δεν έχει σημασία ποιο είδος εργασίας 

εκτελείτε στα οχήματα, τα γυαλιά είναι 

απαραίτητα. Είναι γνωστά τα παράπονα 

ότι δεν μπορείς να δεις καλά ή ότι 

πέφτουν και με ενοχλούν ή ότι με κάνουν 

να μοιάζω σαν κλόουν, κ.λπ. 

Η γραμμή τροφοδοσίας υψηλής τάσης, 201,6 V της 

μπαταρίας HV, διεγείρεται από τρία βασικά ρελέ 

SMR-1, SMR-2 και SMR-3, που βρίσκονται μέσα στη 

μονάδα της μπαταρίας, τα οποία κατευθύνονται κατάλληλα 

από τη μονάδα ελέγχου του υβριδικού συστήματος, 

την ECU HV, ανάλογα με τις ανάγκες του 

συστήματος. 

22 


Η λύση είναι απλή, βρείτε ένα καλό ζευγάρι 

γυαλιά που σας κάνουν και ξεπεράστε 

το! Επίσης, όταν τα φορέσετε για 

κάποιο διάστημα, μετά θα νοιώθετε ανασφαλείς 

χωρίς αυτά και, εκτός αυτού, 

υπάρχουν σχέδια που θα σας κάνουν να 

μοιάζετε ακόμα πιο επαγγελματίες και 

θα βελτιώσουν την εικόνα σας. 

Ένα ακόμα κρίσιμο μέρος του εξοπλισμού 

προστασίας είναι τα υποδήματα. 

Όπως και με τα γυαλιά, θα πρέπει 

να φοράτε προστατευτικά υποδήματα 

όποτε εργάζεστε το συνεργείο. Εκτός 

από το ότι πρέπει να προστατεύουν 

τα πόδια σας θα πρέπει να είναι και 

μονωτικά. Πρέπει να θυμάστε ότι είναι 

απαραίτητο να κάνουμε ό,τι είναι δυνατό 

για να καταστήσουμε τους εαυτούς 

μας μονωτές και όχι αγωγούς. 

Βεβαιωθείτε ότι τα υποδήματά σας 

διαθέτουν ελαστικές σόλες που σας 

μονώνουν από το έδαφος. 

Κατηγορίες 

ηλεκτρικών συστημάτων 

σύμφωνα με το επίπεδο 

τάσης 

• Χαμηλής τάσης: λιγότερο από 

30 volt 

• Μέτριας τάσης: 30 έως 60 volt 

• Υψηλής τάσης: άνω των 60 

volt 

Τα γάντια 

Ίσως είναι το πιο σημαντικό κομμάτι 

του εξοπλισμού για την προσωπική 

σας ασφάλεια. Όταν εργάζεστε 

με ηλεκτρικά οχήματα θα πρέπει να 

φοράτε πιστοποιημένα γάντια, τα 

οποία ίσως να φαίνονται λίγο ακριβά, 

αλλά πρέπει να θυμάστε ότι τα 

σωστά γάντια είναι κατασκευασμένα 

από ειδικά υλικά και έχουν εγκριθεί 

από ειδικά εργαστήρια ώστε να 

προστατεύουν αυτόν που τα φοράει 

μέχρι και στα 1.000 volt. Μπορεί, 

λοιπόν, η προστασία που προσφέρουν 

τα γάντια αυτά να είναι αρκετή, 

όμως δεν είναι η ίδια στην περίπτωση 

που υποστούν κάποια φθορά. 

Για να αποφύγετε τις φθορές 

στα γάντια θα πρέπει να τα ελέγχετε 

πριν τα χρησιμοποιήσετε και 

να τα φουσκώνετε ελαφρώς για να 

διαπιστώσετε τυχών τρύπες. Τα νέα 

σχέδια έχουν καταστήσει τον έλεγχο 

πιο εύκολο χρωματίζοντας τα γάντια 

πορτοκαλί από έξω και μπλε 

από μέσα για να είναι οι οπές πιο 

διακριτές. Στην περίπτωση που κάποιο 

γάντι έχει υποστεί βλάβη πρέπει 

να αντικαθίσταται. 

Ηλεκτρικές μετρήσεις 

Μια ακόμη πλευρά του σέρβις στα 

συστήματα των ηλεκτρικών οχημάτων 

είναι η δυνατότητα να γίνονται 

ασφαλείς και ακριβείς μετρήσεις 

τάσεις. Δεν θα πρέπει επ΄ ουδενί να 

χρησιμοποιείτε κάποιο πολύμετρο 

αμφιβόλου ποιότητας. Αναζητήστε 

η συσκευή να έχει τα απαραίτητα 

πιστοποιητικά και δυνατότητες. Επίσης, 

θα πρέπει να έχει εγκριθεί για 

χρήση τουλάχιστον 1.000 volt. 

Πριν ξεκινήσετε τη μέτρηση βεβαιωθείτε 

ότι ο μετρητής λειτουργεί 

Στο πλαίσιο της φιλοσοφίας «Road to Zero 

Emissions» η Honda παρουσίασε μία νέα πλατφόρμα 

Plug-in Hybrid, δίνοντας μία γεύση από 

την επόμενη γενιά της υβριδικής τεχνολογίας 

δύο κινητήρων της Honda που θα κάνει 

ντεμπούτο το 2012. 

κανονικά. Κάντε πρώτα μια μέτρηση 

στη βοηθητική μπαταρία του οχήματος 

(12 volt) και ύστερα συνεχίστε 

τη δουλειά σας, αφού πλέον 

έχετε επιβεβαιώσει ότι ο μετρητής 

είναι εντάξει. Μια ακόμα συμβουλή: 

ΠΟΤΕ μην θεωρήσετε ότι ένα σύστημα 

υψηλής τάσης έχει αποφορτιστεί 

τελείως. Πάντα ελέγχετε δι- 

Για να γίνεται εύκολος ο έλεγχος των 

γαντιών, χρωματίζονται πορτοκαλί 

από έξω και μπλε από μέσα, ώστε οι 

φθορές να γίνονται εμφανείς. 


23


πλά το σύστημα με ένα πολύμετρο 

που θα λειτουργεί πριν συμπεράνετε 

ότι είναι ασφαλές για σέρβις. 

Διαδικασίες - χρώματα 

Τα καλώδια υψηλής τάσης είναι πορτοκαλί 

χρώματος και συνήθως απαντώνται 

σε μεσαία και δυνατά υβριδικά, 

όπως επίσης στα πλήρως ηλεκτρικά 

οχήματα. 

Τα ηλεκτρικά συστήματα είναι κατηγοριοποιημένα 

σύμφωνα με το επίπεδο 

τάσης ως εξής: 

• Χαμηλής τάσης - λιγότερο από 30 volt 

• Μέτριας τάσης - 30 έως 60 volt 

• Υψηλής τάσης - άνω των 60 volt 

Τα περισσότερα συμβατικά ηλεκτρικά 

συστήματα ταξινομούνται στα χαμηλά 

volt. Οι καλωδιώσεις αυτής της 

κατηγορίας πιθανώς να είναι μαύρου 

χρώματος και χρειάζονται περιορισμένες 

προφυλάξεις από την πλευρά 

του τεχνικού. Η επόμενη κατηγορία 

της μεσαίας τάσης, αναφέρεται 

στα υβριδικά και στο ηλεκτρικό ρεύμα 

για το σύστημα διεύθυνσης κάποιων 

δυνατών υβριδικών. 

Η καλωδίωση των τελευταίων είναι συνήθως 

μπλε χρώματος, αλλά ενδεχομένως 

να είναι και κίτρινη σε κάποιες 

περιπτώσεις. Τα καλώδια υψηλής τάσης 

είναι πορτοκαλί χρώματος και συνήθως 

απαντώνται σε μεσαία και δυνατά 

υβριδικά, όπως επίσης στα πλήρως 

ηλεκτρικά οχήματα. Όταν εργάζεστε 

με αυτές τις καλωδιώσεις θα πρέπει 

να είστε πολύ προσεκτικοί, ειδικά όταν 

η εργασία γίνεται κάτω από το όχημα 

όπου οι κινήσεις δυσκολεύουν είναι και 

πιθανό να γίνουν κάτι απρόσμενο. 

Προσοχή στο κλειδί... 

Όποτε εκτελείτε εργασίες σε κάποιο 

ηλεκτρικό σύστημα υψηλής τάσης 

πρέπει απαραιτήτως να ακολουθείτε 

τις συστάσεις του κατασκευαστή. 

Ένας από τους άγραφους κανόνες 

Ένας από τους άγραφους κανόνες για 

τις εργασίες στο ηλεκτρικό σύστημα 

ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι να 

σβήνετε το όχημα και να αφαιρείτε το 

κλειδί από το διακόπτη, 

για τις εργασίες στο ηλεκτρικό σύστημα 

ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι να 

σβήνετε το όχημα και να αφαιρείτε το 

κλειδί από το διακόπτη, ώστε να είστε 

σίγουρος ότι δεν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί 

χωρίς τη θέλησή σας. Αφού 

έχει γίνει και αυτό, τότε μπορούν να 

ακολουθηθούν οι συνιστώμενες διαδικασίες 

του κατασκευαστή ώστε να απενεργοποιηθεί 

περαιτέρω το σύστημα 

πριν ξεκινήσουν οι εργασίες. 

Η λέξη «κλειδί» στην επισκευή ηλεκτρικών 

συστημάτων σε ηλεκτρικά οχήματα 

είναι ο σεβασμός. Όταν γνωρίζετε 

ότι το σύστημα είναι δυνατό να προκαλέσει 

σοβαρό τραυματισμό ή ακόμα 

και θάνατο, τότε είστε σωστά προετοιμασμένος 

με τον κατάλληλο εξοπλισμό 

και πάνω απ΄ όλα έχετε την κατάλληλη 

συμπεριφορά. Ποτέ μην εργάζεστε 

μόνοι, πότε μην υποθέτετε ότι 

το σύστημα είναι αποφορτισμένο, ποτέ 

μην παραλείπετε βήματα της διαδικασίας 

και έτσι θα είστε ασφαλείς. ■ 

24 


Τώρα και σε ηλεκτρονική έκδοση! 

www.fanovafes.com.gr 

Με ένα κλικ 

τα βλέπεις 

όλα... 

ξεφύλλισέ το, διάβασέ το!

συνέδρια 

1 

2 

3 

Υγραεριοκίνηση 

Το «ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ» ήταν εκεί 

και με ηλεκτρονική μορφή... 

Από μια τέτοια έκθεση δεν μπορούσε να απουσιάζει 

το autoSERVICE, αφού έχει αφιερώσει εδώ και 

πολλά χρόνια δεκάδες 

σελίδες με τεχνικές 

και όχι μόνον πληρο- 

φορίες 

για την υγραεριοκίνηση, 

τα διάφορα συστήματα 

που υπάρχουν καθώς 

και τη σχετική Νομοθεσία. 

Βασικό «έκθεμα» 

του περιπτέρου ήταν 

το «e-autoSERVICE», δηλαδή 

η ηλεκτρονική έκδοση 

του περιοδικού, 

το οποίο είναι αναρτημένο 

στο www.autoservice. 

com.gr σε μορφή flipbook, και... ξεφυλλίζεται-διαβάζεται 

στην οθόνη του Η/Υ. 

Επίσης, πολλοί ήταν οι φίλοι που «στάθηκαν» για ένα 

καφέ στο περίπτερο του περιοδικού. Έτσι βλέπουμε 

τους γνωστούς εμπόρους μηχανημάτων κ.κ. Γκούμα, 

Δημητρόπουλο και Βαρελά (Φωτό 1), τις κυρίες Γαλάνη, 

Μπέλλου και Στούρα (Φωτό 2), τους συνδικαλιστές 

-τέως και νύν- Μ. Ξανθάκο, Αντ. Λαμπρινούδη, 

Α. Βερδούλη, Γ. Κυριόπουλο μαζί με τον Κυρ. Ξανθάκο 

(Φωτό 3) και τους κρητικούς Mηχ. Παπουτσάκη και 

Ορ. Ζηδιανάκη (Φωτό 4). 

4 

26 


Οι Έλληνες εκθέτες στη 

γαλλική έκθεση EQUIP AUTO 

Στις δύο δύο βασικές Ευρωπαϊκές εκθέσεις 

του κλάδου, -Automechanika και 

Equip Auto- συμμετέχουν συνήθως 14- 

20 Έλληνες εκθέτες. Όμως στη συγκεκριμένη 

έκθεση υπήρχαν μόνον 3 Έλληνες 

εκθέτες με δικά τους περίπτερα και 

ένας ακόμα με τα προϊόντα του να παρουσιάζονται 

στο περίπτερο του Γάλλου αντιπροσώπου! 

Αυτοί οι τολμηροί Έλληνες ήταν οι: 

- ΒΙΟΣΥ Α.Ε. με μπαταρίες και έδρα την Αθήνα. 

- ΝΤΑΣΤΕΡΙΔΗΣ Α.Ε., με τα γνωστά φωτιστικά σώματα 

Dasteri, και έδρα την Αλεξανδρούπολη. 

- GRADEX Α.Ε., με τα ομώνυμα φρένα και έδρα 

την Αθήνα. 

Επίσης, στο περίπτερο του Γάλλου αντιπροσώπου, 

παρουσιάζονταν τα γνωστά ελληνικά συστήματα 

καθαρισμού εγχυτήρων - μπέκ του Β. Πανταζή, 

CARBON ZAPP. 

Στο περίπτερο του διεθνούς κλαδικού Τύπου 

για μια ακόμα φορά φιγουράριζαν τα περιοδικά 

«autoSERVICE» και «ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ» . 


27


Nέα Διοικητική Επιτροπή στο ΒΕΑ 

Πρόεδρος ο Παύλος Ραβάνης 

και Γ.Γ. ο Βασ. Λιαμέτης 

Το ΒΕΑ παίρνει θέση για το ειδικό τέλος 

βιοτεχνικών και βιομηχανικών ακινήτων 

Το Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Αθήνας 

απέστειλε επιστολή προς τον Αντιπρόεδρο 

της Κυβέρνησης και Υπουργό 

Οικονομικών κ. Ευάγγελο Βενιζέλο 

σχετικά με το Ειδικό Τέλος Βιοτεχνικών 

και Βιομηχανικών Ακινήτων που αναφέρει 

τα εξής: 

Σύμφωνα με το υποεδάφ. γ΄ του εδαφ. 

ε΄ της παρ. 5 του άρθρου 53 του Ν. 

4021/2011 απαλλάσσονται από το 

έκτακτο ειδικό τέλος «τα ακίνητα που 

έχουν αποκλειστικά γεωργική ή κτηνοτροφική 

ή βιοτεχνική ή βιομηχανική 

χρήση». 

Επίσης, σύμφωνα με το εδαφ. γ΄ 

της παρ. 13 του άρθρου 53 του Ν. 

4021/2011, «με απόφαση του υπουργού 

οικονομικών ρυθμίζεται ο ειδικότερος 

τρόπος και η διαδικασία για τις 

προϋποθέσεις του ειδικού τέλους από 

την αρμόδια ΔΟΥ, εφόσον το ακίνητο 

υπόκειται στις εξαιρέσεις της παρ. 5». 

Το Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Αθήνας 

καθημερινά γίνεται αποδέκτης έντονων 

διαμαρτυριών των μελών του για 

Στις 21/12/11 πραγματοποιήθηκε η 

πρώτη συνεδρίαση του νέου Διοικητικού 

Συμβουλίου του Βιοτεχνικού 

Επιμελητηρίου Αθήνας, τα μέλη του 

οποίου προέκυψαν από τις αρχαιρεσίες 

στις 4 και 5 Δεκεμβρίου. Τα νεοεκλεγέντα 

μέλη συνήλθαν σε σώμα 

και στη συνέχεια πραγματοποιήθηκαν, 

σύμφωνα με τις προβλεπόμενες διατάξεις, 

οι εκλογές για την ανάδειξη της 

νέας Διοικητικής Επιτροπής. 

Α’ Αντιπρόεδρος εξελέγη ο κ. Τσάτσος 

Δημήτρης. 

Β’ Αντιπρόεδρος εξελέγη ο κ. Δαμίγος 

Κωνσταντίνος. 

Γενικός Γραμματέας ο κ. Λιαμέτης 

Βασίλης. 

Οικονομική Επόπτης η κ. Μαρκάκη 

Κωνσταντίνα. 

Εκλέχτηκε επίσης Πρόεδρος των 

Τμήματος Βιοτεχνών ο κ. Δούκας 

Κωνσταντίνος με αναπληρωτή τον 

κ. Βέργαδο Νικόλαο και Πρόεδρος 

του Τμήματος Υπηρεσιών ο κ. Τζίβας 

Άγγελος με αναπληρωτή τον κ. Σγουρό 

Διονύσιο. 

Ο Πρόεδρος του ΒΕΑ κ. Παύλος Ραβάνης 

, ο οποίος ως γνωστόν επα- 

την καταβολή του Ειδικού Τέλους Ακινήτων, 

το οποίο καλούνται διαδικαστικά 

να το καταβάλουν και στη συνέχεια 

να επιστραφεί ενώ ο νόμος τους απαλλάσσει, 

καθώς και για το διαχωρισμό 

που γίνεται μεταξύ των ακινήτων που 

χρησιμοποιούνται για την παραγωγική 

διαδικασία και την αποθήκευση, στα 

οποία για τα μεν πρώτα υπάρχει απαλλαγή 

ενώ για τα δεύτερα όχι. 

Συγκεκριμένα, μεγάλος αριθμός Μικρομεσαίων 

επιχειρήσεων έχουν για 

την παραγωγική τους διαδικασία κάποιο 

ακίνητο στο οποίο κάνουν χρήση 

βιοτεχνικού ρεύματος και κάποιο άλλο 

το οποίο είτε προϋπήρχε είτε αποκτήθηκε 

στην συνέχεια για αποθήκευση 

προϊόντων και για το οποίο δεν γίνεται 

χρήση βιοτεχνικού ρεύματος. 

Με δεδομένο την ανωτέρω διάκριση 

προτείνουμε, τα ακίνητα που χρησιμοποιούν 

οι βιοτεχνικές επιχειρήσεις ανεξάρτητα 

αν τα χρησιμοποιούν για την 

παραγωγή ή την αποθήκευση των προϊόντων 

τους και ανεξαρτήτως της χρή- 

νεκλέχτηκε απευθείας Πρόεδρος 

επειδή ο συνδυασμός του 

έλαβε ποσοστό 65,57% και 41 από τις 

61 έδρες στο νέο Δ.Σ. 

σης ρεύματος που κάνουν να απαλλάσσονται 

στο σύνολο τους από το ειδικό 

τέλος. 

Οι καιροί είναι δύσκολοι και κάθε πλευρά 

διεκδικεί τα δικαιώματά της. Ας 

υπάρχει τουλάχιστον ελάχιστος σεβασμός 

στη δύσκολη προσπάθεια που 

καταβάλλουν οι Μικρομεσαίες επιχειρήσεις 

να επιβιώσουν, διότι όσες 

έχουν καταφέρει να επιβιώσουν βρίσκονται 

σε οριακό σημείο και η επιβολή 

νέων επιβαρύνσεων αυξάνει το ήδη 

επιβαρυμένο κόστος με αποτέλεσμα 

πολλές από αυτές να οδηγηθούν στο 

κλείσιμο τροφοδοτώντας έτσι την ήδη 

τεράστια δεξαμενή ανεργίας, αλλά και 

τη συρρίκνωση του ΑΕΠ. 

Κύριε Υπουργέ, το Βιοτεχνικό Επιμελητήριο 

Αθήνας θεωρεί σημαντικό 

τη δεδομένη χρονική στιγμή να 

στηριχθεί η Μικρομεσαία επιχείρηση 

που αποτελεί τη βάση της Ελληνικής 

Οικονομίας και όχι να επιβαρύνεται 

με επιπλέον φόρους και τέλη. 

Ελπίζουμε στην ανταπόκρισή σας, 

ως ελάχιστο δείγμα κατανόησης των 

συνθηκών που επικρατούν στην επιχειρηματική 

κοινότητα. 

28 


Τα αποτελέσματα των εκλογών 

στο Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Αθήνας 

Πραγματοποιήθηκαν στις 4 και 

5 Δεκεμβρίου 2011 οι εκλογές 

για την ανάδειξη Διοικητικού Συμβουλίου 

του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου 

της Αθήνας. 

Το σύνολο της σταυροδοσίας άγγιξε 

τους 6.500 σταυρούς . Στα 

ψηφοδέλτια συμμετείχαν 241 υποψήφιοι, 

από τους οποίους εκλέχτηκαν 

55 στο τμήμα Βιοτεχνίας 

και 6 στο τμήμα Υπηρεσιών 

Πρώτος συνδυασμός αναδείχτηκε 

η «ΒΙΟΤΕΧΝΙΚΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ- 

ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗ» με επικεφαλής τον 

πρόεδρο του προηγούμενο ΔΣ κ. 

Παύλο Ραβάνη με ψήφους 1834, 

ποσοστό 65,57%, έδρες 41 (Βιοτεχνικό 

Τμήμα: 1737, Υπηρεσίες: 97). 

Το 60% των εκλεγομένων , εκλέγεται 

για πρώτη φορά και είναι 

στην πλειοψηφία τους νέοι επιχειρηματίες. 

Σύμφωνα με το Άρθρο 3δ του ν. 

2081/92, Πρόεδρος του Επιμελητηρίου 

ανακηρύσσεται ο επικεφαλής 

του συνδυασμού, ο οποίος 

συγκεντρώνει το ήμισυ πλέον μιας 

των εδρών. Με βάση τα αποτελέσματα 

ο κ. Παύλος Ραβάνης επανεκλέγεται 

πρόεδρος του ΒΕΑ και 

για πρώτη φορά απευθείας . 

Δεύτερος συνδυασμός αναδείχτηκε 

ο συνδυασμός «ΕΛΕΥΘΕΡΟΙ ΒΙ- 

ΟΤΕΧΝΕΣ» με επικεφαλής τον κ. 

Βασίλη Ιωάννου με ψήφου 604, ποσοστό 

21,60%, έδρες 14 (Βιοτεχνικό 

Τμήμα: 458 Υπηρεσίες: 146) 

Τρίτος συνδυασμός αναδείχτηκε 

ο συνδυασμός «ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ 

ΑΝΤΙΜΟΝΟΠΩΛΙΑΚΗ ΣΥΣΠΕΙΡΩ- 

ΣΗ» με επικεφαλής τον Γεράσιμο 

Χιόνη με ψήφους 336, ποσοστό 

12,01%, έδρες 6 (Βιοτεχνικό Τμήμα: 

209 Υπηρεσίες: 46) 

Ο μεμονωμένος υποψήφιος της 

«ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΒΙ- 

ΟΤΕΧΝΙΑΣ», Γκέλιας Γεράσιμος 

έλαβε 23 ψήφους και δεν κατέλαβε 

έδρα. 

Μετά τις εκλογές ο επικεφαλής 

του πρώτου συνδυασμού και επανεκλεγείς 

πρόεδρος του Επιμελητηρίου 

Παύλος Ραβάνης προέβη 

στην ακόλουθη δήλωση: 

«Ευχαριστώ τους συναδέλφους που 

στήριξαν με την ψήφο τους ένα νέο 

αμιγώς βιοτεχνικό συνδυασμό τη 

«Βιοτεχνική Ανάπτυξη –Συσπείρω- 

ση», δείχνοντας εμπιστοσύνη στο 

πρόσωπο μου. Ευχαριστώ όλα τα 

μέλη του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου 

Αθήνας που προσήλθαν στις 

κάλπες, καθώς με την ψήφο τους 

στήριξαν τον θεσμό του Επιμελητηρίου, 

ο οποίος είναι απαραίτητο 

να παραμείνει ζωντανός σε αυτή τη 

δύσκολη συγκυρία, προκειμένου να 

στηρίξει τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις 

που το έχουν ανάγκη περισσότερο 

από ποτέ. 

Στόχος της νέας Διοίκησης του 

Επιμελητηρίου είναι να συνεχίσει 

να εκπροσωπεί το σύνολο των μικρομεσαίων 

επιχειρήσεων και των 

κλάδων που το συνθέτουν και παράλληλα 

να συνεχίσει να διεκδικεί 

θέσεις και λύσεις στα έντονα και 

πολλαπλά προβλήματα που αντιμετωπίζουν 

εξασφαλίζοντας προοπτικές 

ανάπτυξης. 

Η βιοτεχνία είναι και πρέπει να 

αποτελέσει το κρυφό χαρτί στην 

αντιμετώπιση της κρίσης του παραγωγικού 

μηχανισμού της χώρας. 

Μπορεί και πρέπει να στηριχτεί 

στις δικές της δυνάμεις, στο 

δικό της ανθρώπινο δυναμικό και 

να παράξει πλούτο για την ελληνική 

κοινωνία, καλύπτοντας τα κενά 

που προκαλεί η κρίση πληρωμών». 


29


Σε σύσταση «επιστημονικού συμβουλίου» 

προχώρησε το ΙΜΕ-ΓΣΕΒΕΕ 

Συμμετέχουν έξι πανεπιστημιακοί και ο δ/ντής του ΙΜΕ-ΓΣΕΒΕΕ 

Το Ινστιτούτο Μικρών Επιχειρήσεων 

της ΓΣΕΒΕΕ προχώρησε στη 

σύσταση του Επιστημονικού του Συμβουλίου, 

ως καθοδηγητικού και συμβουλευτικού 

οργάνου, λαμβάνοντας 

υπόψη τη σοβαρότητα και κρισιμότητα 

της τρέχουσας συγκυρίας. Πρόεδρος 

του Ε.Σ. του ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ ορίστηκε ο 

κ. Γιάννης Βαρουφάκης. 

Δύο είναι οι βασικές εξελίξεις που προκαλούν 

ανησυχία και για το λόγο αυτό 

χρειάζεται η τεκμηριωμένη ανάλυσή 

τους που οδηγεί και στη διαμόρφωση 

και διατύπωση προτάσεων πολιτικής. 

Η πρώτη έχει να κάνει με την κρίση 

στην ευρωζώνη και τα πολλά ερωτήματα 

που έχουν προκύψει αναφορικά 

με την αρχιτεκτονική της, αλλά και 

τις πολιτικές εκείνες που στηρίζουν το 

ευρώ σε συνδυασμό με την αδυναμία 

εξεύρεσης αξιόπιστων λύσεων από τις 

πολιτικές ηγεσίες των κρατών μελών. 

Η δεύτερη εξέλιξη σχετίζεται με την 

κατάσταση και τις προοπτικές των μικρών 

επιχειρήσεων τόσο στην Ελλάδα 

όσο και στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τη 

βάση, δηλαδή, της Ευρωπαϊκής αναπτυξιακής 

πυραμίδας. 

Στο πλαίσιο αυτό, το Επιστημονικό 

Συμβούλιο (think tank) θα ενισχύσει 

ακόμα περισσότερο τη δραστηριότητα 

και αποτελεσματικότητα του Ινστιτούτου 

Μικρών Επιχειρήσεων της 

ΓΣΕΒΕΕ ώστε να διατυπώνει πιο 

εμπεριστατωμένες και τεκμηριωμένες 

προτάσεις πολιτικής. 

Η σύνθεση του Επιστημονικού Συμβουλίου 

είναι η εξής: 

• Γιάννης Βαρουφάκης, Πρόεδρος 

Καθηγητής Οικονομικής Θεωρίας στο 

Τμήμα Οικονομικών Επιστημών του Πανεπιστημίου 

Αθηνών και Διευθυντής 

του Τομέα Πολιτικής Οικονομίας. Βασικοί 

ερευνητικοί τομείς στους οποίους 

δραστηριοποιείται είναι η πολιτική οικονομία, 

η θεωρία παιγνίων, η πειραματική 

οικονομική και η πολιτική φιλοσοφία. 

• Γιώργος Αργείτης Επίκουρος Καθηγητής 

στο Τμήμα Οικονομικών Επιστημών 

του Πανεπιστημίου Αθηνών. Ειδικεύεται 

στα γνωστικά αντικείμενα της 

μακροοικονομικής θεωρίας και πολιτικής, 

της πολιτικής οικονομίας και της 

διεθνούς πολιτικής οικονομίας 

• Χρήστος Πιτέλης, καθηγητής στην 

Οικονομική των Επιχειρήσεων και των 

Αγορών, στο Τμήμα Οικονομικών Επιστημών 

του ΕΚΠΑ. Έχει διατελέσει 

σύμβουλος και επισκέπτης καθηγητής 

σε πολλές χώρες, διεθνείς οργανισμούς 

και επιχειρήσεις. Είναι Διευθυντής 

του Κέντρου Διεθνών Επιχειρήσεων 

και Μάνατζμεντ (CIBAM) στο Πανεπιστήμιο 

του Cambridge. 

• Παύλος – Μαρίνος Δελλαδέτσιμας 

Καθηγητής στο Τμήμα Γεωγραφίας 

του Χαροκόπειου Πανεπιστημίου. Ειδικεύεται 

στα ερευνητικά αντικείμενα 

του πολεοδομικού σχεδιασμού και 

χωρικής ανάπτυξης των επιχειρηματικών 

δραστηριοτήτων. 

• Γρηγόρης Ζαρωτιάδης Επίκουρος 

Καθηγητής στο Τμήμα Οικονομικών 

Επιστημών του ΑΠΘ. Ειδικεύεται σε θέματα 

διεθνούς οικονομικής, οικονομικής 

και βιομηχανικής ανάπτυξης. 

• Διονύσης Γράβαρης Καθηγητής στο 

Τμήμα Πολιτικών Επιστημών του Πανεπιστημίου 

Κρήτης – Επιστημονικός Διευθυντής 

του ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ. Τα ερευνητικά 

του ενδιαφέροντα εντοπίζονται 

στα πεδία των κρατικών πολιτικών, του 

κοινωνικού κράτους και της κοινωνικής 

πολιτικής και της πολιτικής οικονομίας 

• Παρασκευάς Λιντζέρης Οικονομολόγος 

– Διοίκηση επιχειρήσεων (ΑΣΟ- 

ΕΕ). Μεταπτυχιακό Διεθνείς Σχέσεις και 

Στρατηγική (Lancaster University) Εκτελεστικός 

Διευθυντής του ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ. 

Τα ερευνητικά του ενδιαφέροντα εντοπίζονται 

στην εκπαίδευση ενηλίκων, την 

επαγγελματική κατάρτιση και τις πολιτικές 

εκπαίδευσης και δια βίου μάθησης. 

Το Επιστημονικό Συμβούλιο του ΙΜΕ 

ΓΣΕΒΕΕ συνεδρίασε για πρώτη φορά 

την Τετάρτη 28/9/2011. ■ 

30 


Μην αφήσετε 

μια μικρή γρατσουνιά 

να σας πληγώσει 

Τα μικρο-ξεφλουδίσματα και οι γρατσουνιές 

είναι πρακτικά αναπόφευκτα. Όμως, όλοι 

γνωρίζουμε πόσο πολύ μπορεί να μας 

στενοχωρήσει ακόμη κι η πιο μικρή ζημιά. 

Γι’ αυτό ακριβώς το λόγο, το stickerfixΤΜ 

εφοδιάζει όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων 

με μια εύκολη λύση, του τύπου φτιαξ’ το 

μόνος σου. Βαμμένο με βαφή αυτοκινήτου 

υψηλής ποιότητας της AkzoNobel, 

καλύπτει τις μικρο-γρατσουνιές μ’ ένα 

εξαιρετικά λεπτό αυτοκόλλητο φιλμ, που 

σας ανακουφίζει άμεσα από δυσάρεστες 

μικρολεπτομέρειες. Το stickerfixTM, που είναι 

εύκολο στην εφαρμογή και η απόχρωσή του 

είναι ταιριασμένη με του αυτοκινήτου σας, 

θα σας κάνει να ξαναχαμογελάσετε σε χρόνο 

μηδέν. Δείτε το βίντεο με την επίδειξη στο 

stickerfix.com.

www.fanovafes.com.gr

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?