ΚΩΔΙΚΟΣ 1391 

Έτος 18 - Τεύχος 213 

Σεπτέμβριος 2011 - 1€ 

ISSN 1106-2665 Έντυπο κλειστό Αρ. αδείας: 670/6/93 

το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου 

Τώρα και 

e-ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 

Με ένα κλικ 

τα βλέπεις 

όλα... 

www.infoservice.com.gr 

Equip Auto: 11-15 

στο Παρίσι 

Ηλεκτροκίνηση: Προς 

το παρόν θα περιμένει 

Γ.Σ. ΕΟΒΕΑΜΜ 

Η περιφέρεια στο τιμόνι... 

INFOSERVICE: Χατζή 29, 111 41 Αθήνα, Τηλ.: 210 - 21.32.356, Fax: 210 - 29.12.386, e-mail: infoserv@otenet.gr, www.infoservmag.gr

ΚΑΛΑ ΧΡΩΜΑΤΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ. 

ΤΑ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΞΕΧΩΡΙΖΟΥΝ ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ. 

ΣΥΣΤΗΜΑ ΧΡΩΜΑΤΩΝ GLASURIT RATIO 

Απλά βάζοντας το σωστό τόνο: με την εκτεταμένη ποικιλία επαγγελματικών εργαλείων της glasurit, παρέχει σε κάθε φανοποιείο 

μια αποτελεσματική προώθηση των χρωμάτων και των υλικών. Επιπλέον το πρόγραμμα Profit manager βοηθάει να εντοπίζεται 

κάθε χρώμα με ακρίβεια και επίσης βοηθάει στην τακτοποίηση του χώρου αποθήκευσης, των εργασιών και τον υπολογισμό εξόδων. 

Είναι άρα το τέλειο εργαλείο για να διευκολύνει τη δουλειά σας περισσότερο. Και εσείς μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε 

τα πλεονεκτήματα του συστήματος Professional colour management της Glasurit κ έτσι να εντυπωσιάσετε τους πελάτες σας. 

ProFit με την Glasurit. 

Αντιπρόσωπος Αθήνας , Στερεάς Ελλάδας , Εύβοιας , Ηπείρου , Θεσσαλίας και Κέρκυρας. 

Νικόλης Μ. Νικόλαος , Κυπρίων αγωνιστών 1, 16451 Αργυρούπολη , Aθήνα, Τηλ. : 21099 11791, Fax : 21099 58755, E-mail : nikolis_glasurit@yahoo.gr 

Αντιπρόσωπος Πελοπονvήσου , Αιτωλοακαρνανίας ,Μακεδονίας ,Θράκης , όλα τα νησιά εκτός της κρήτης και της κέρκυρας. 

Αφοι Χρ. Δρυμούρα Ο.Ε , Εισαγωγές εμπορία χρωμάτων , Κορίνθου 37 , 21200 Άργος , Τηλ. : 27510 68166 , Fax : 27510 20185, Ε-mail : drimouras@acn.gr 

Αντιπρόσωπος Κρήτης. Καμπάκος Χρώματα α.ε. , Αναγνώστου 46 , 73100 Χανία , Κρήτη , Ελλάδα 

Τηλ. : 28210 87407 , Fax : 28210 94379, E-Mail : sales.kampakos@otenet.gr

περιεχόμενα 


σελ. 8 

management 

σελ. 12 

ΜΕΡΟΣ Β΄ 

management 

∆ίκτυα Φανοβαφείων 

Ο δρόµος για το µέλλον ή αδιέξοδο; 

Κάποιοι φανοβαφείς, νοιώθουν καλύτερα όταν δεν είναι µόνοι τους στο στίβο 

της ανταγωνιστικότητας και ανήκουν σε κάτι µεγαλύτερο, σε µια οµάδα. 

Μετά, ανακαλύπτουν ξαφνικά την ύπαρξη των προδιαγραφών... 

Σ 

το προηγούµενο τεύχος µας, 

αναφερόµενοι στο παγκόσµιο 

συνέδριο Φανοποιϊας 

IBIS που έγινε στη Βαρκελώνη, 

παρουσιάσαµε το πρώτο µέρος 

από το θέµα «∆ίκτυα Φανοβαφείων», 

το οποίο εισηγήθηκε ο ειδικός 

στην ασφάλιση αυτοκινήτων, David 

Murby. Σε αυτό το τεύχος σας παρουσιάζουµε 

το Β΄µέρος. 

Τα δίκτυα στην Ευρώπη 

Στην Ευρώπη σήµερα υπάρχουν τριών 

ειδών δίκτυα συνεργείων αυτοκινήτου. 

Πρώτα απ΄ όλα υπάρχουν τα δίκτυα 

που µπορεί κάποιος να συµµετέχει 

από τη στιγµή που είναι τεχνικός, τα 

οποία έχουν δηµιουργηθεί από τους 

ίδιους του τους συναδέλφους, βάσει 

της ίδιας εκπαίδευσης και κατάρτισης. 

Με αυτόν τον τρόπο επικοι- 

νωνούν µεταξύ τους οι συµµετέχοντες 

του δικτύου και ανταλλάσσοντας 

τις απόψεις, τις γνώσεις και 

την εµπειρία τους παρέχουν στα 

µέλη τους περισσότερη δύναµη. 

Ύστερα, υπάρχουν τα µεγάλα δίκτυα 

τα οποία διαχειρίζονται οι εταιρίες 

βαφής. Οι περισσότερες από αυτές 

ενδιαφέρονται φυσικά κατά κύριο 

λόγο να πωλούν τα προϊόντα βαφής 

Η 

έκθεση EQUIP AUTO, που 

πραγµατοποιείται από 11 έως 

15 Οκτωβρίου στο Παρίσι, είναι 

και εφέτος ένα σηµείο αναφοράς 

για πολλά από τα σηµαντικά ονόµατα 

της βιοµηχανίας αυτοκινήτου και 

ιδιαίτερα για το aftermarket. 

Πολλοί κατασκευαστές εξοπλισµού, 

προµηθευτές εργαλείων και εταιρίες 

διανοµής που παραβρέθηκαν στην έκθεση 

που έλαβε χώρα δυο χρόνια πριν 

-µια πολύ επιτυχηµένη χρονιά κατά τα 

λεγόµενα των εκθετών- ανανέωσαν τη 

συµµετοχή τους. Μεταξύ αυτών είναι οι 

εξής: Autodistribution, Beru-Borgwarner, 

Bosch, Corteco-Freudenberg,Delphi, 

Hutchinson, Mann+Hummel, ΝTN- 

SNR, Schaeffler, Starexcel (Autolia 

Group), Valeo και ZF Trading. 

Όσον αφορά το διαγνωστικό τοµέα, 

οι Actia και Texa έχουν επίσης δηλώσει 

τη συµµετοχή τους. Επίσης, ο το- 

µέας του εξοπλισµού συνεργείων θα 

δώσει το παρών, εφόσον θα παραστούν 

εταιρίες, όπως: EGI Europe, 

Fog, Forch, KS Tool, Provac, Ravaglioli 

και SNA Europe, οι οποίες παρουσίασαν 

τα προϊόντα και τις υπηρεσίες 

τους και στην έκθεση του 2009. 

Οι νέες τάσεις στον 

κόσµο του αυτοκινήτου 

Η ΕQUIP AUTO του 2011 γνωρίζει τις νέες 

τάσεις στον κόσµο του αυτοκινήτου. 

Η έκθεση βοηθά τη βιοµηχανία να δοµή- 

Η γαλλική διεθνής έκθεση για την επισκευή & συντήρηση 

Equip Auto: Από 11-15 Οκτωβρίου 

Συµµετέχουν 1.421 εταιρείες -µεταξύ αυτών και τρεις ελληνικές- 

µε ανταλλακτικά, εξοπλισµούς συνεργείων, συστήµατα πληροφορικής, 

προϊόντα πλυσίµατος και καλλωπισµού οχηµάτων, ελαστικά, 

τροχούς και αξεσουάρ, δίκτυα εξοπλισµού και υπηρεσιών 

µετά την πώληση, όπως επίσης και πολλά είδη οχηµάτων. 

αρχούν στην αγορά σήµερα και που θα 

επηρεάσουν το µέλλον. 

Η διεθνής έκθεση εξοπλισµού για 

κός χώρος στον οποίο θα διεξαχθεί 

Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ 

Τηλ.: 210-21.32.356, Fax: 210-29.12.386 

e-mail: infoserv@otenet.gr 

www.infoservmag.gr 

Ιδιοκτήτης - Εκδότης 

Αγλαΐα Στούρα 

Διευθυντής Έκδοσης 


σει το µέλλον του aftermarket στο αυτοκίνητο 

συγκεντρώνοντας τους κορυφαίους 

κάθε είδους, από κατασκευαστές, 

κατασκευαστές εξοπλισµού, εργολάβους, 

οµίλους εταιριών και άλλους. 

Επιπλέον, το δεύτερο forum της EQUIP 

AUTO για την πράσινη τεχνολογία και 

την ηλεκτροκίνηση, το οποίο ξεκίνησε 

το 2009, θα αποτελέσει σηµαντική ευκαιρία 

για όλους τους βασικούς παίχτες 

της βιοµηχανίας να συναντηθούν 

και να επικοινωνήσουν σχετικά µε τις νέες 

προκλήσεις και τις τάσεις που κυρι- 

όλων των ειδών τα οχήµατα είναι 

ένα γεγονός που φέρνει κοντά 

τους κατασκευαστές, τους εµπόρους 

και τους επισκευαστές που 

αναζητούν νέα προϊόντα, υπηρεσίες 

και συνεργασίες. 

Στην Equip Auto του 2011 θα λάβουν 

µέρος 1.421 εκθέτες, από τους 

οποίους οι περισσότεροι προέρχονται 

από το εξωτερικό, ενώ εκτιµάται 

ότι θα προσέλθουν 96.000 επισκέπτες, 

καθώς και 380 περίπου δη- 

µοσιογράφοι από όλο τον κόσµο, µε- 

8 

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ’11 

12 

ταξύ των οποίων και απεσταλµένος 

του περιοδικού. Επίσης, ο εκθεσια- 

η Equip Auto φτάνει τα 100.000 m2, 

δηλαδή θα είναι κατά 25% µεγαλύτερη 

από την έκθεση του 2009. 

Οι τοµείς στους οποίους θα επικεντρωθεί 

η έκθεση, περιλαµβάνουν 

τον εξοπλισµό συνεργείων, τα συστή- 

µατα πληροφοριών και υπηρεσιών, 

προϊόντα πλυσίµατος και καλλωπισµού 

οχηµάτων, ελαστικά, τροχούς 

και αξεσουάρ, δίκτυα εξοπλισµού και 

υπηρεσιών µετά την πώληση, όπως 

επίσης όλα τα είδη οχηµάτων (επιβατικά, 

LCVs, φορτηγά, λεωφορεία, δί- 

Σύμβουλοι Έκδοσης 

Θόδωρος Στούρας 

Αρχόντισσα Γαλάνη 

τροχα, αγροτικά, κατασκευαστικά και 

οχήµατα για διασκέδαση). 

Βέβαια, η Equip Auto θα προσπαθήσει 

να ακολουθήσει τις αναδυόµενες 


Δημόσιες σχέσεις - Διαφημίσεις 

Ãéþñãïò Êïõäïýíáò 

σελ. 18 

περιβάλλον 

Π 

Ηλεκτροκίνηση 

Προς το παρόν θα περιµένει 

Μόνο το 16% των ευρωπαίων καταναλωτών θεωρεί πιθανό να βρεθεί 

µεταξύ των πρωτοπόρων που θα υιοθετήσουν τα ηλεκτρικά οχήµατα, κατέδειξε 

έρευνα της Deloitte (ένα µήνα πριν το... πυρηνικό ατύχηµα της Φουκουσίµα). 

ολλά έχουν γραφεί και ακό- 

µα περισσότερα θα γραφούν 

για την χρήση της ηλεκτρικής 

ενέργειας στην κίνηση των αυτοκινήτων, 

τα οποία µάλιστα παρουσιάσθηκαν 

σαν «πράσινα αυτοκίνητα» 

στην τελευταία έκθεση της Γενεύης. 

Όµως οι κατασκευαστές τους, φαίνεται 

ότι στο όνοµα του περιβάλλοντος, 

«έκαναν λογαριασµό χωρίς 

τον ξενοδόχο», ο οποίος στην 

προκειµένη περίπτωση είναι η φύση 

και κάποια φαινόµενά της. 

Και ένα από αυτά, το πιο ισχυρό, 

ήτανε ο σεισµός που έπληξε τον 

περασµένο µήνα την Ιαπωνία και 

το τσουνάµι που ακολούθησε. Σαν 

αποτέλεσµα -µεταξύ άλλων- είχε 

την καταστροφή 4άρων (;) πυρηνικών 

εργοστασίων της Φουκουσί- 

µα και την διαρροή των πυρηνικών 

αποβλήτων τους πρώτα στη ίδια την 

Ιαπωνία, και στη συνέχεια, από λίγο 

έως πολύ, σε όλο τον πλανήτη Γή. 

Αυτά τα πυρηνικά εργοστάσια ως 

γνωστόν, χρησιµοποιούντο για την 

παραγωγή φθηνής και άφθονης ηλεκτρικής 

ενέργειας, ο οποία µε τη σειρά 

της, χρησιµοποιείτο για να δίνει σύµπτωση- στη παγκόσµια έκθεση 

κίνηση στη εργοστάσια της Ιαπωνί- 

αυτοκινήτου της Γενεύης! 

Και ενώ συνέβησαν τα παραπάνω, 

του γνωστού Ιαπωνικού θαύµατος... 

παρακάτω µελέτη, η οποία πρέπει 

ας, συντελώντας στην δηµιουργία 

Ακριβώς τέτοια ή παρόµοια (χειρότερα 

ή καλύτερα) πυρηνικά εργοστάσια, 

υπάρχουν σε όλο τον κόσµο, 

µε τάση να αυξηθούν (;) για 

στην οποία συµµετείχαν 4.760 Ευρωπαίοι 

πολίτες από επτά να καλύψουν τις διαρκώς αυξανό- 

χώρες. 

18 

µενες ανάγκες παραγωγής ρεύ- 

µατος. Ανάγκες οι οποίες θα αυξηθούν 

κατακόρυφα, τις νύκτες κυρίως, 

που θα φουλάρουν τις µπαταρίες 

τους τα εκατοµµύρια ηλεκτροκινούµενα 

«πράσινα» αυτοκίνητα, 

όπως αυτά που παρουσιάστηκαν 

σχεδόν ταυτόχρονα µε την καταστροφή 

της Φουκουσίµα -για δες 

αµέσως µετά, παρουσιάσθηκε η 

να τονίσουµε είχε γίνει πριν τα τραγικά 

γεγονότα της Φουκουσίµα, και 

Η έρευνα 

Σύµφωνα µε την έρευνα λοιπόν, η 

οποία έγινε από 28/1-10/2/2011 και 

παρουσιάστηκε στα µέσα Μαρτίου, 

µόνο το 16% των Ευρωπαίων καταναλωτών 

θεωρεί πιθανό να συγκαταλέγεται 

µεταξύ των πρωτοπόρων 

που θα υιοθετήσουν τη συγκεκριµένη 

τεχνολογία, ενώ το 53% υποστηρίζει 

ότι «ενδέχεται να σκεφτεί» και 

το 31% «δεν θεωρεί πιθανό να σκεφτεί» 

να αγοράσει ή να αποκτήσει µε 

leasing ηλεκτρικό όχηµα. 

«Η µαζική υιοθέτηση των ηλεκτρικών 

οχηµάτων θα επηρεαστεί σηµαντικά 

από έναν αριθµό παραγόντων, όπως 

οι τιµές των καυσίµων, οι εξελίξεις στα 

οχήµατα µε µηχανές εσωτερικής καύ- 



Μ 

ετά από έκτακτο ∆Σ που πραγµατοποιήθηκε 

στις 25 Ιουνίου στη 

Λάρισα, η ΕΟΒΕΑΜΜ ανέδειξε νέο 

Πρόεδρο της Οµοσπονδίας τον Σάκη 

Νικολόπουλο -ο οποίος είναι και Πρόεδρος 

των Φανοβαφέων Θεσσαλονίκης- 

και νέο Γενικό Γραµµατέα τον Χρήστο 

Ευαγγέλου -ο οποίος είναι πρόεδρος 

του Σωµατείου Μαγνησίας. 

Το νέο προεδρείο συστάθηκε µετά από 

ση της ΕΟΒΕΑΜΜ του προέδρου Φάνη 

προεδρεία της Οµοσπονδίας. 

Το χαρακτηριστικό του νέου ∆.Σ. είναι 

βρίσκονται ξανά στο τιµόνι (χωρίς αυ- 

την ανακοίνωση στην γενική συνέλευ- 

Μπαϊράµη ότι θα αποχωρήσει από την 

ότι οι επισκευαστές της περιφέρειας 

τό να σηµαίνει ότι δεν είναι άξιοι για 

κάτι τέτοιο) και οι Αθηναίοι συνάδελφοί 

τους ξανά στο κουπί. 

Τι δήλωσε ο νέος Πρόεδρος 

«Συνάδελφοι, αν και η τιµή να σε εκλέδρου 

της Οµοσπονδίας είναι µοναδική 

γουν στο ανώτατο αξίωµα του Προέ- 

στη συνδικαλιστική µας καριέρα, σας 

δηλώνω όµως πως δεν διακατέχοµαι 

από χαρά αλλά από συνείδηση ευθύνης 

που µας αναλογεί για το µέλλον του 

κλάδου. Υπόσχοµαι πως θα δώσω όλες 

µου τις δυνάµεις για την επίλυση των 

προβληµάτων µας. Ευχαριστώ όλους 

τους συναδέλφους για την αναγνώριση 

και την εµπιστοσύνη στο πρόσωπο µου. 

Αναλαµβάνουµε ένα πολύ µεγάλο έρναι 

απαίτηση όλων των συναδέλφων. 

Η κρίση µας πιέζει και δεν έχουµε καθόλου 

καιρό για χάσιµο. 

Επιτρέψτε µου να κάνω ιδιαίτερη ανα- 

γο που πρέπει να υλοποιήσουµε και εί- 

φορά στα µεγάλο κληροδότηµα που 

µας αφήνουν οι δύο προηγούµενοι πρόεδροι 

της Οµοσπονδίας µας, ο Βασίλης 

Λιαµέτης και ο απερχόµενος Πρόεδρος 

Φάνης Μπαϊράµης. Το έργο που επιτέλεσαν 

όλα αυτά τα χρόνια είναι πραγαντάξιοι 

για να το συνεχίσουµε. Οι δύο 

µατικά τεράστιο και πρέπει να φανούµε 

πρώην Πρόεδροι της Οµοσπονδίας µας 

είναι κεφάλαιο για τον κλάδο µας. Ανοίξαν 

νέους δρόµους και νέες προοπτικές 

και ο καθένας τους είχε τα δικά του 

Μετά από έκτακτο ∆Σ της ΕΟΒΕΑΜΜ που πραγµατοποιήθηκε στη Λάρισα 

Η περιφέρεια στο τιµόνι 

η Αθήνα στο... κουπί 

Νέος Πρόεδρος ο Θεσσαλονικιός Φανοβαφέας 

Σάκης Νικολόπουλος 

Νέος Γενικός Γραµµατέας ο Βολιώτης Μηχανικός 

Χρήστος Ευαγγέλου 

χαρακτηριστικά. Ο Βασίλης ο Λιαµέτης 

συναινετικός. Με αυτά τα χαρακτηριστι- 

διεκδικητικός και ο Φάνης Μπαϊράµης 

κά µας δίνουν τα στοιχεία για να είµαστε 

πιο ολοκληρωµένοι στο µόνο στόχο 

µας που είναι η αποτελεσµατικότητωπίζει 

ο κλάδος τη σηµερινή περίοδο. 

τα στα µεγάλα προβλήµατα που αντιµε- 

Τους ευχαριστούµε ολόθερµα για την 

προσφορά τους, θα είναι πάντα οδηγός 

για εµάς τους νεότερους. 

Η δύσκολη κατάσταση που βρίσκεται 

ο κλάδος µας µόνο µε συλλογική δουλειά 

µπορεί να αντιµετωπιστεί. Να συσπειρωθούµε 

όλοι γύρω από την Οµοσπονδία 

µας, να διεκδικήσουµε από 

καλύτερη και πιο τεκµηριωµένη θέση 

όλα µας τα αιτήµατα. 

Με αίσθηµα ευθύνης κάνω αυτή την αναφορά 

για την κρίσιµη κατάσταση που 

υπάρχει στον κλάδο µας. Οι συνάδελφοι 

µας αγωνιούν για το µέλλον των επιχει- 

θέση στις παρούσες στιγµές. Πρέπει να 

παλέψουµε όλοι µαζί. Μόνο έτσι θα τα 

καταφέρουµε». ■ 

ρήσεων µας. Τα µεγάλα λόγια δεν έχουν 

Το νέο ∆.Σ. της ΕΟΒΕΑΜ 

Νικολόπουλος Αθ. 

Α Αναπλ. Πρόεδ. Μπαϊράµης Θεοφ. 

Β » » Πρόεδρος Χριστόπουλος ∆ηµ. 

Γ » » Παναγ. 

Αντιπρόεδρος Λιαµέτης Βασίλης 

Β » Μακρής Α Βερδούλης Ανδ. 

Γεν. Γραµµατέας Ευαγγέλου Χρήσ. 

Ταµίας Έφορος Γεωργακόπουλος Χρ. 

Μέλος Προεδρ. Μακρής Παν. 

∆έδες Αναστάσιος 

» » » » Ντάκας Γεώργιος 

» » Σταυρακόπουλος Ι. 

Μέλος ∆.Σ. Γεροπαναγιώτης Κων. 

» » Παίδης ∆ηµήτρης 

» » Παληογιάννης ∆ηµ. 

» » Παπαποστόλου Νικ. 

» » Ευρενίδης Ελευθ. 

» » Χασιώτης Ευθύµιος 

» » Παπουτσάκης Μιχ. 

» » Νινολάκης Κων/νος 

» » Κονιαβήτης ∆ηµ. 

» » Χ ΄κωνσταντινίδης Μιχ. 

» » Μόφορης Γρηγόρης 

» » Βαρουξάκης Ευτ. 

Βασιλόπουλος Αθ. 

23 

σελ. 26 

Συνεργάζονται: 

Μάκης Σεραφείμογλου 

Θεόδωρος Κωτσόπουλος 

Καλλιτεχική επιμέλεια 

ART SERVICE 

Åêôýðùóç 

ËÉÈÏÐÑÉÍÔ - É. ÓêïõñéÜò E.Ð.Å. 

Õðåýèõíïò êáôÜ íüìï 


ÅôÞóéá óõíäñïìÞ..........................12 åõñþ 

Óðïõäáóôþí.................................12 åõñþ 

Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...............60 åõñþ 

Åîùôåñéêïý...................................80 åõñþ 

Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, 

ç áíáðáñáãùãÞ êåéìÝíùí êáé öùôïãñáöéþí, 

üëïõ Þ ìÝñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, 

ìå ïðïéïäÞðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìÝóï, 

÷ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç. 

καθώς επίσης πολλές 

πληροφορίες και ειδήσεις ... 

29, Hatzi str. 11141 Athens - Greece 

Tel:+30 210-21.32.356, Fax:+30 210-29.12.386 

Å-mail: infoserv@otenet. gr 

www.infoservmag.gr 

Publisher 

Lina Stoura 

Το περιοδικό “ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ” 

είναι μέλος των ενώσεων... 

Publishing Advisor 

Theodor Stouras 

Archontissa Galani 

Advertisement 

George Koudounas

CREATING TOGETHER 

Πίσω Από Μια Σπουδαία Ομάδα 

Βρίσκεται Μια Σπουδαία Μάρκα Χρωμάτων 

George Langhorn, Paintshop Manager McLaren Racing, 

and his team behind the MP4-23 as used by Lewis Hamilton to win 

the 2008 FIA Formula 1 Drivers’ World Championship. 

Η κούρσα άρχισε από τη στιγμή που η Sikkens πήρε το κάλεσμα από την 

ομάδα της Vodafone McLaren Mercedes. Η πρόκληση ήταν η δημιουργία μιας 

τεχνολογικά προηγμένης βαφής για τα αυτοκίνητα της McLaren Formula 1 TM. 

Για να το επιτύχουμε, εξαντλήσαμε όλα τα περιθώρια για εξαιρετικά ελαφριά 

σύσταση, αεροδυναμική, απόδοση και διάρκεια. Εμπνευσμένοι από μια από τις 

μεγαλύτερες αγωνιστικές ομάδες παγκοσμίως, πετύχαμε το στόχο δημιουργώντας 

ένα θεαματικό νέο χρώμα… σε χρόνο ρεκόρ. Στην πορεία, δημιουργήσαμε μια 

συμμαχία αποτελούμενη από νικητές… συνδέοντας τη McLaren, τη Sikkens 

και τους πολύτιμους συνεργάτες μας φανοβαφείων σ’ όλο τον κόσμο. 

Ενωθείτε με τη συμμαχία επισκεπτόμενοι την ιστοσελίδα μας www.sikkenscr.com.

από τη σύνταξη... 

Πόσο κοστίζει σήμερα η εργατοώρα; 

Στην τελευταία Γ.Σ της ΕΟΒΕΑΜΜ, ο πρόεδρος 

των Φανοβαφέων Χανίων, Σταμάτης Σκαμάγκας, 

ανέφερε από το «βήμα» ότι μετά την τροπή 

που πήρε η υπόθεση της «Επιτροπής Ανταγωνισμού» 

-η οποία ως γνωστό απορρίφθηκε από 

το διοικητικό δικαστήριο όπου είχαν καταφύγει 

οι ασφαλιστικές εταιρείες- ο Σύλλογός του θα 

πάει την υπόθεση στο Εφετείο. 

Άσχετα όμως με το τι θα γίνει από εδώ και πέρα, 

η υπόθεση αυτή –την οποία ανέδειξε το 

περιοδικό– έχει κατά τη γνώμη μου εκφυλισθεί, 

για τους πιο κάτω λόγους. 

Πρώτον: Η κίνηση να καταφύγουν οι Φανοβαφείς 

Χανίων στην επιτροπή ανταγωνισμού 

και να καταφέρουν να κερδίσουν σε πρώτη φάση 

την υπόθεση, καταδικάζοντας κάποιες ασφαλιστικές 

εταιρείες σε υψηλά πρόστιμα, πέτυχε το 

βασικό στόχο της . Δηλαδή, υποχρέωσε τις ασφαλιστικές 

εταιρείες να βάλουν «νερό στο κρασί 

τους» αυξάνοντας –έστω και λίγο– την αποζημίωση 

της εργατοώρας στα φανοβαφεία, «σπάζοντας» 

έτσι ένα καθεστώς που λίγο-πολύ είχε 

παγιωθεί. Όσο για τα πρόστιμα, αυτά ούτε πληρώθηκαν, 

ούτε πρόκειται να πληρωθούν από τις 

ασφαλιστικές εταιρείες, αφού κατάφεραν να ακυρώσουν, 

έστω και για τυπικούς λόγους, την απόφαση 

της Επιτροπής Ανταγωνισμού. 

Δεύτερον: Σήμερα, οι συνθήκες της αγοράς 

έχουν μεταβληθεί άρδην. Υπάρχει μεγάλη 

αναδουλειά και παράλληλα μεγάλη προσφορά εργασίας. 

Ποιος φανοβαφέας θα μπορέσει να αντέξει 

επιχειρηματικά, χρεώνοντας την εργατοώρα 

του στη απόλυτη τιμή που την έχει κοστολογίσει; 

Τρίτον: Η οικονομική κατάσταση του μέσου 

Έλληνα είναι γεγονός ότι έχει κυλήσει προς 

τα κάτω, αφού οι μισθοί μειώνονται και οι φόροι 

αυξάνονται. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα και οι 

φανοβαφείς να έχουν αναλογικά λιγότερα έσοδα. 

Δηλαδή, ακόμα και με τον ίδιο όγκο δουλειάς, 

θα εισπράττουν λιγότερα διότι θα αναγκασθούν 

εκ των πραγμάτων να το κάνουν. 

Όλα αυτά σημαίνουν ότι ο κάθε επισκευαστής 

θα πρέπει να μειώσει τα κόστη του, ώστε 

να μπορέσει τελικά να επιβιώσει. 

Το πώς μπορεί αυτό να γίνει είναι μια άλλη 

μεγάλη ιστορία 23 χρόνων περίπου η οποία 

ονομάζεται «Λιτή Σκέψη» ή ρεαλιστικά για την συγκεκριμένη 

περίπτωση, «Απέριττη Επισκευή». Το 

θέμα αυτό, παρουσιάσθηκε αποκλειστικά από το 

περιοδικό, σε δύο μορφές, πριν τέσσερα χρόνια 

–τον Οκτώβριο του 208 στο τεύχος 178 και τον 

Φεβρουάριο του 2009 στο τεύχος 194– την εποχή 

που η οικονομική κρίση χτυπούσε για πρώτη 

φορά την Ευρώπη. 

Αυτά τα προφητικά για την ελληνική επισκευαστική 

αγορά δημοσιεύματα σήμερα είναι 

πιο επίκαιρα από ποτέ. Τόσο επίκαιρα, που θα 

πρέπει να παρουσιαστούν ξανά, ώστε ο αναγνώστης 

μας, που βιώνει καθημερινά την εμπειρία 

της ανέχειας, να μπορέσει να βρει πληροφορίες 

οι οποίες θα τον βοηθήσουν να προσαρμοστεί 

και να αντέξει. 

Ο καταλυτικός

Το Υδατοδιαλυτό Σύστημα Διπλής της Aquamax της MaxMeyer είναι ένα 

εύκολο στη χρήση σύστημα για επισκευές δύο και τριών σταδίων, το οποίο 

προσφέρει σταθερό ταίριασμα για όλους τους κύριους κατασκευαστές 

αυτοκινήτων. Χρησιμοποιείται σε ολικές επαναβαφές αλλά και σε τοπικές 

επισκευές και μπορεί να περαστεί με οποιοδήποτε βερνίκι της σειράς 

MaxMeyer. 

• Καλό και ανθεκτικό τελικό αποτέλεσμα 

• Γρήγορο και εύκολο στη χρήση Υδατοδιαλυτό Σύστημα Διπλής 

• Ολοκληρωμένο σύστημα μίξης με βασικά που δεν χρειάζονται ανάδευση 

για να προσφέρει ακριβές χρωματικό ταίριασμα για όλους τους κύριους 

κατασκευαστές. 

Με το Aquamax Υδατοδιαλυτό διπλής από τη MaxMeyer, πετυχαίνετε 

τις πιο ποιοτικές επισκευές, γρήγορα και εύκολα. 

Για περισσότερες πληροφορίες καλέστε 

+30 210 2402975 PPG ΕΛΛΑΣ Α.Ε., 

Τμήμα Marketing 

ΙΟΥΝΙΟΣ ’10 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 39

management 

ΜΕΡΟΣ Β΄ 

Δίκτυα Φανοβαφείων 

Ο δρόμος για το μέλλον ή αδιέξοδο; 

Κάποιοι φανοβαφείς, νοιώθουν καλύτερα όταν δεν είναι μόνοι τους στο στίβο 

της ανταγωνιστικότητας και ανήκουν σε κάτι μεγαλύτερο, σε μια ομάδα. 

Μετά, ανακαλύπτουν ξαφνικά την ύπαρξη των προδιαγραφών... 

Στο προηγούμενο τεύχος μας, 

αναφερόμενοι στο παγκόσμιο 

συνέδριο Φανοποιϊας 

IBIS που έγινε στη Βαρκελώνη, 

παρουσιάσαμε το πρώτο μέρος 

από το θέμα «Δίκτυα Φανοβαφείων», 

το οποίο εισηγήθηκε ο ειδικός 

στην ασφάλιση αυτοκινήτων, David 

Murby. Σε αυτό το τεύχος σας παρουσιάζουμε 

το Β΄μέρος. 

Τα δίκτυα στην Ευρώπη 

Στην Ευρώπη σήμερα υπάρχουν τριών 

ειδών δίκτυα συνεργείων αυτοκινήτου. 

Πρώτα απ΄ όλα υπάρχουν τα δίκτυα 

που μπορεί κάποιος να συμμετέχει 

από τη στιγμή που είναι τεχνικός, τα 

οποία έχουν δημιουργηθεί από τους 

ίδιους του τους συναδέλφους, βάσει 

της ίδιας εκπαίδευσης και κατάρτισης. 

Με αυτόν τον τρόπο επικοι- 

νωνούν μεταξύ τους οι συμμετέχοντες 

του δικτύου και ανταλλάσσοντας 

τις απόψεις, τις γνώσεις και 

την εμπειρία τους παρέχουν στα 

μέλη τους περισσότερη δύναμη. 

Ύστερα, υπάρχουν τα μεγάλα δίκτυα 

τα οποία διαχειρίζονται οι εταιρίες 

βαφής. Οι περισσότερες από αυτές 

ενδιαφέρονται φυσικά κατά κύριο 

λόγο να πωλούν τα προϊόντα βαφής 

8 

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ’11

που διαθέτουν, προσφέροντας την 

τεχνογνωσία τους. Με δυο λόγια, σημαντικό 

ρόλο σε αυτά τα δίκτυα έχει 

η διακίνηση της τεχνολογίας και η 

διαχείριση της γνώσης που συγκεντρώνεται 

στα εν λόγω συνεργεία. 

Τέλος, υπάρχουν τα δίκτυα που 

«ανήκουν» σε προμηθευτές ανταλλακτικών 

και εταιρίες δικαιοχρησίας 

(franchise), τα οποία παρέχουν συνεκτικότητα 

στις υπηρεσίες και ομογενοποιημένη 

εμπειρία για τον πελάτη. 

Κάτι δηλαδή σαν τα γνωστά ταχυφαγεία 

MacDonalds, στα οποία όλοι 

γνωρίζουν ότι σε όποια χώρα του κόσμου 

και να βρίσκονται, θα φάνε το 

ίδιο χάμπουργκερ! 

Τα δίκτυα στις ΗΠΑ 

Στις Η.Π.Α. επίσης, δημιουργούνται 

δίκτυα συνεργείων από τους ίδιους 

τους επισκευαστές. Πολλές φορές 

έρχονται σε επικοινωνία μεταξύ τους 

οι ιδιοκτήτες φανοβαφείων και αποφασίζουν 

ότι είναι καλύτερο να συνεργαστούν 

και να δημιουργήσουν 

κοινές προσφορές ως ανεπίσημα δίκτυα, 

ωφελώντας με αυτό τον τρόπο 

τους σημαντικούς πελάτες τους που 

είναι συνήθως μεγάλες επιχειρήσεις. 

Το κύριο συστατικό της επιτυχίας 

αυτών των δικτύων είναι τα πρότυπα 

εξυπηρέτησης των πελατών, η 

ειλικρίνεια και η συνέπεια στις εργασίες 

των καταστημάτων. Επίσης, 

η συνεργασία πρέπει να είναι άψογη 

και να λαμβάνονται κοινές αποφάσεις 

που θα τηρούνται στο ακέραιο 

από όλους. 

Η αγορά αλλάζει και πρέπει 

κανείς να προσαρμόζεται 

Κατά τα λεγόμενα του Adam Murrey 

της Aviva, η αγορά αλλάζει και πρέπει 

κανείς να προσαρμόζει ανάλογα 

την επιχείρησή του. Αν κοιτάξει το μέλλον 

μπορεί να διαπιστώσει ότι η αγορά 

οδεύει προς τμηματοποίηση, δηλαδή 

θα υπάρχουν διαφορετικές προτάσεις 

για διαφορετικές αγορές. Επίσης, τα 

δίκτυα θα επωφεληθούν από το ανταγωνιστικό 

τους μέγεθος, την κεντρική 

διοίκηση και τα πρότυπα εξυπηρέτησης 

πελατών. 

Δύσκολη υπόθεση 

Όσον αφορά τον τρόπο που οι επισκευαστές 

θα επιτύχουν συνεκτικότητα 

και συνέπεια στο αποτέλεσμα, 

στην εμπειρία του πελάτη και προστασία 

της κουλτούρας της επιχείρησής 

τους από τα διεθνή δίκτυα που 

θα έχουν διαφορετική νοοτροπία και 

διαφορετικές προσδοκίες, ο Steven 

Longmore της Toyota Europe θεωρεί 

ότι δεν είναι εύκολη υπόθεση. Ανέφερε 

χαρακτηριστικά ότι στην Ευρώπη 

σήμερα υπάρχουν χιλιάδες φανοποιεία, 

τα οποία αντιπροσωπεύουν 

διαφορετικές κουλτούρες και τρόπους 

εργασίας. Ακόμα και οι ίδιες 

διαδικασίες είναι πολλές φορές διαφορετικές. 

Για να επιτευχθούν οι 

πιο πάνω στόχοι, λοιπόν, θα πρέπει 

να ξεχωρίσουμε τα πράγματα. Άλλο 

είναι η εμπειρία του πελάτη και άλ- 


9

management 

λο το όφελος από τη συμμετοχή σε 

μια μεγαλύτερη οντότητα. Οι πελάτες 

που πηγαίνουν σε ένα κατάστημα 

μιας συγκεκριμένης μάρκας αυτοκινήτου 

στην Ευρώπη θα πρέπει να αντιμετωπίζουν 

παντού το ίδιο περιβάλλον. 

Φυσικά υπάρχει πολύς δρόμος 

ακόμα να στο επίπεδο της καθιέρωσης 

των προτύπων, της διαδικασίας διαχείρισης 

των πελατών, στην εκτίμηση 

της επισκευής -βασικό σημείο για τους 

πελάτες- και στην επιστροφή του οχήματος 

όταν τελειώσει η επισκευή.(σ.σ. 

στην Ελλάδα το συγκεκριμένο μοντέλο 

που επιχείρησε να το εφαρμόσει 

στο δίκτυό της η Toyota δεν πέτυχε). 

Στη συνέχεια, ο Steven Longmore 

αναφέρθηκε στο πρόβλημα των καταναλωτών 

που πιστεύουν ότι οι επισκευές 

των αυτοκινήτων είναι ακριβές. 

Αυτός είναι ο λόγος που θα πρέπει 

να εξηγείται στον πελάτη ποια είναι 

η δουλειά που έχει γίνει και για 

ποιο λόγο έγινε. Αυτές οι διαδικασίες 

επίσης θα πρέπει να περιλαμβάνονται 

σε ένα συγκεκριμένο πλαίσιο 

προτύπων. Έτσι, όταν ένα όχημα 

έρχεται στο συνεργείο, η διαδικασία 

που ακολουθείται θα πρέπει 

να είναι συγκεκριμένη, με αποτέλεσμα 

να επιδιορθώνεται με συνέπεια 

και να παραδίδεται με τον ίδιο τρόπο 

ώστε να γίνεται κατανοητή η αξία της 

εργασίας. Είναι μια δύσκολη διαδικασία 

και αρκετά επώδυνη για τους ιδιοκτήτες 

φαναβαφείων, διότι ο χρόνος 

που χρειάζεται για να ενσωματωθεί 

ένα συνεργείο είναι μεγάλος. Στο 

τέλος όμως έχουμε συνέπεια στην 

επισκευή και, αν το δούμε από την 

πλευρά του καταναλωτή, συνέπεια 

στο αποτέλεσμα. Όταν ένα αυτοκίνητο 

μπαίνει σε μια συνεκτική διαδικασία 

επισκευής, τότε επισκευάζεται με 

συνέπεια, σε συγκεκριμένους χρόνους 

και με συγκεκριμένα πρότυπα. 

Διαφορετικές απόψεις 

Ο Steven Longmore αμφισβήτησε την 

άποψη του David Murby σχετικά με το 

ότι οι ασφαλιστικές εταιρίες στο μέλλον 

θα κατέχουν την ιδιοκτησία των 

συνεργείων και ανέφερε ότι, βάσει της 

εμπειρίας του, στην πραγματικότητα 

πολλές ασφαλιστικές εταιρίες μειώνουν 

τον αριθμό των συνεργείων που 

συνεργάζονται. Πλέον, υπάρχει μια 

τάση να απευθύνονται σε μια ομάδα 

επαγγελματιών που εμπιστεύονται. Φυσικά 

υπάρχει και το άλλο σύστημα που 

εξελίσσεται από πολλές ασφαλιστικές, 

ειδικότερα στην Αμερική, κατά το οποίο 

η εταιρία έχει έναν δικό της άνθρωπο 

στο κάθε συνεργείο με το οποίο συνεργάζεται. 

Αυτή η εκδοχή προφέρει 

την ευκαιρία στο κατάστημα να είναι 

πιο αποδοτικό και αποτελεσματικό, ενώ 

παράλληλα βοηθά τους ασφαλιστές να 

διαχειρίζονται τα κόστη, τους χρόνους 

επισκευής και την εμπειρία του πελάτη. 

Τελικά μετράει το 

αποτέλεσμα 

Τέλος, ο David Murby αναφέρθηκε στο 

γεγονός ότι ένα καλό μοντέλο δικτύου 

έχει τη δυνατότητα να λειτουργήσει 

αποτελεσματικά για όλα τα συνεργεία 

που θα είναι μέλη του, τα οποία 

θα δούνε τη δουλειά τους να αυξάνεται, 

αλλά και για τις ασφαλιστικές εταιρίες, 

οι οποίες θα ικανοποιούν τους πελάτες 

τους με τη συνοχή και την ποιότητα 

των προσφερόμενων υπηρεσιών. 

Συνεπώς, σημασία έχει το αποτέλεσμα 

και όχι αν το συνεργείο το διαχειρίζεται 

μια ασφαλιστική εταιρία, κάποιος όμιλος, 

αν είναι υπό καθεστώς δικαιόχρησης 

(franchise) ή ακόμα κι αν ανήκει σε 

μια αυτόνομη ομάδα συνεργείων. 

Το μέλλον των δικτύων 

Ο επίλογος του συγκεκριμένου θέματος 

είναι, ότι οι ασφαλιστικές εταιρίες 

αναπτύσσονται συνεχώς, ιδιαίτερα 

στις νέες αγορές, και αυτό που θέλουν 

είναι να οργανώσουν το δικό τους δίκτυο 

από εγκεκριμένους συνεργάτες 

συνεργείων επισκευής. 

Οι μικρότερες ασφαλιστικές θα καταλήξουν 

να αναθέτουν τις εργασίες 

σε εξωτερικούς συνεργάτες. Όχι σε 

εταιρίες διαχείρισης αποζημιώσεων, 

αλλά στα δίκτυα ή σε εταιρίες δικαιόχρησης 

(franchise), εφόσον αυτές θα 

είναι σε θέση να τους διασφαλίζουν τα 

αναμενόμενα αποτελέσματα. 

Οι μεγάλες ασφαλιστικές εταιρίες θα 

έχουν τα δικά τους δίκτυα και θα εξασφαλίζουν 

με αυτόν τον τρόπο μεγάλα 

έσοδα, τα οποία φυσικά θα έχουν 

απολέσει τα ανεξάρτητα φανοβαφεία. 

Γι΄ αυτό λοιπόν, πριν αποφασίσει ένας 

φανοβαφέας, πρέπει πρώτα να το σκεφθεί 

καλά, μία, δυό και τρείς φορές. ■ 

10 


© Copyright 2009, E.I. du Pont de Nemours and Company. All rights reserved. The DuPont oval, The Miracles of Science, DuPont Refinish, the LE Logo and Valueshade are trademarks or registered trademarks of DuPont or its affiliates. 

REF-232-EU-06/09 KAN DESIGN 

DuPont CC6400 

Standard VOC Clear 

DuPont CC6400 

Standard VOC Clear 

Περιγραφή προϊόντος 

Το βερνίκι CC6400 της DuPont είναι ένα βερνίκι δύο συστατικών για χρήση σε συστήματα βαφής διπλής επίστρωσης. 

Βασισμένο σε ακρυλικά συμπολυμερή και στη μοναδική και πατενταρισμένη τεχνολογία πολυμερών “star” της DuPont, το 

βερνίκι CC6400 μπορεί να είναι πολύ αποδοτικό για κάθε τύπου επισκευή 

Το βερνίκι CC6400 της DuPont είναι συμβατό με τις περιβαλλοντικές ρυθμίσεις της Οδηγίας 2004/42/EC. 

Ιδιότητες 

• Πατενταρισμένη από τη DuPont τεχνολογία “star” 

πολυμερών 

• Πολλές δυνατότητες εφαρμογής 

• Εξαιρετική αντίσταση στο 'τρέξιμο' 

• Πολύ ικανοποιητική απόδοση στο στέγνωμα 

• Πρόσθετο απόδοσης AZ9100 

• Πολύ καλή πρόσφυση και διατήρηση γυαλάδας 

• Συμβατό με τις ρυθμίσεις περί VOC 

Πλεονεκτήματα 

• Παρέχει λεία και 'πλούσια' επιφάνεια 

• Κάνει για τοπική, τμηματική ή γενική βαφή 

• Τέλειο για εφαρμογή σε 2 στρώσεις, αν και μπορεί 

να εφαρμοσθεί και με 1,5 στρώση 

• Αυξημένη αποδοτικότητα 

• Σταθερά καλά αποτελέσματα σε διαφορετικές 

επιφάνειες 

• Εμφάνιση με εξαιρετική γυαλάδα 

• Σέβεται τις ρυθμίσεις για την ασφάλεια, την υγιεινή 

και το περιβάλλον 

Εφαρμογή 

Εφαρμόστε 2 στρώσεις για το συνιστόμενο παχος φιλμ 50-80 µm . Αναμονή 5-10 λεπτών ενδιάμεσα των 2 

στρώσεων και 0-5 λεπτών πριν από το φούρνο. Ανατρέξτε στις Τεχνικές Οδηγίες για λεπτομερεις οδηγίες. 

Επιφάνειες εφαρμογής 

Tα χρώματα βάσης της DuPont Cromax®, Centari® 6000 and Centari® 600. Προετοιμασμένα βερνίκια. 

Καθαρισμένες για γυαλοχαρταρισμένες εργοστασιακές βαφές. Δεν συνιστάται η χρήση του επάνω σε 

ακρυλικά θερμοπλαστικά χρώματα. 

Περισσότερα στο 

www.dupontrefinish.eu

εκθέσεις 

Η 

έκθεση EQUIP AUTO, που 

πραγματοποιείται από 11 έως 

15 Οκτωβρίου στο Παρίσι, είναι 

και εφέτος ένα σημείο αναφοράς 

για πολλά από τα σημαντικά ονόματα 

της βιομηχανίας αυτοκινήτου και 

ιδιαίτερα για το aftermarket. 

Πολλοί κατασκευαστές εξοπλισμού, 

προμηθευτές εργαλείων και εταιρίες 

διανομής που παραβρέθηκαν στην έκθεση 

που έλαβε χώρα δυο χρόνια πριν 

-μια πολύ επιτυχημένη χρονιά κατά τα 

λεγόμενα των εκθετών- ανανέωσαν τη 

συμμετοχή τους. Μεταξύ αυτών είναι οι 

εξής: Autodistribution, Beru-Borgwarner, 

Bosch, Corteco-Freudenberg,Delphi, 

Hutchinson, Mann+Hummel, ΝTN- 

SNR, Schaeffler, Starexcel (Autolia 

Group), Valeo και ZF Trading. 

Όσον αφορά το διαγνωστικό τομέα, 

οι Actia και Texa έχουν επίσης δηλώσει 

τη συμμετοχή τους. Επίσης, ο τομέας 

του εξοπλισμού συνεργείων θα 

δώσει το παρών, εφόσον θα παραστούν 

εταιρίες, όπως: EGI Europe, 

Fog, Forch, KS Tool, Provac, Ravaglioli 

και SNA Europe, οι οποίες παρουσίασαν 

τα προϊόντα και τις υπηρεσίες 

τους και στην έκθεση του 2009. 

Η γαλλική διεθνής έκθεση για την επισκευή & συντήρηση 

Equip Auto: Από 11-15 Οκτωβρίου 

Συμμετέχουν 1.421 εταιρείες -μεταξύ αυτών και τρεις ελληνικέςμε 

ανταλλακτικά, εξοπλισμούς συνεργείων, συστήματα πληροφορικής, 

προϊόντα πλυσίματος και καλλωπισμού οχημάτων, ελαστικά, 

τροχούς και αξεσουάρ, δίκτυα εξοπλισμού και υπηρεσιών 

μετά την πώληση, όπως επίσης και πολλά είδη οχημάτων. 

αρχούν στην αγορά σήμερα και που θα 

επηρεάσουν το μέλλον. 

Η διεθνής έκθεση εξοπλισμού για 

όλων των ειδών τα οχήματα είναι 

ένα γεγονός που φέρνει κοντά 

τους κατασκευαστές, τους εμπόρους 

και τους επισκευαστές που 

αναζητούν νέα προϊόντα, υπηρεσίες 

και συνεργασίες. 

Στην Equip Auto του 2011 θα λάβουν 

μέρος 1.421 εκθέτες, από τους 

οποίους οι περισσότεροι προέρχονται 

από το εξωτερικό, ενώ εκτιμάται 

ότι θα προσέλθουν 96.000 επισκέπτες, 

καθώς και 380 περίπου δημοσιογράφοι 

από όλο τον κόσμο, μεταξύ 

των οποίων και απεσταλμένος 

του περιοδικού. Επίσης, ο εκθεσια- 

Οι νέες τάσεις στον 

κόσμο του αυτοκινήτου 

Η ΕQUIP AUTO του 2011 γνωρίζει τις νέες 

τάσεις στον κόσμο του αυτοκινήτου. 

Η έκθεση βοηθά τη βιομηχανία να δομήσει 

το μέλλον του aftermarket στο αυτοκίνητο 

συγκεντρώνοντας τους κορυφαίους 

κάθε είδους, από κατασκευαστές, 

κατασκευαστές εξοπλισμού, εργολάβους, 

ομίλους εταιριών και άλλους. 

Επιπλέον, το δεύτερο forum της EQUIP 

AUTO για την πράσινη τεχνολογία και 

την ηλεκτροκίνηση, το οποίο ξεκίνησε 

το 2009, θα αποτελέσει σημαντική ευκαιρία 

για όλους τους βασικούς παίχτες 

της βιομηχανίας να συναντηθούν 

και να επικοινωνήσουν σχετικά με τις νέες 

προκλήσεις και τις τάσεις που κυρικός 

χώρος στον οποίο θα διεξαχθεί 

η Equip Auto φτάνει τα 100.000 m2, 

δηλαδή θα είναι κατά 25% μεγαλύτερη 

από την έκθεση του 2009. 

Οι τομείς στους οποίους θα επικεντρωθεί 

η έκθεση, περιλαμβάνουν 

τον εξοπλισμό συνεργείων, τα συστήματα 

πληροφοριών και υπηρεσιών, 

προϊόντα πλυσίματος και καλλωπισμού 

οχημάτων, ελαστικά, τροχούς 

και αξεσουάρ, δίκτυα εξοπλισμού και 

υπηρεσιών μετά την πώληση, όπως 

επίσης όλα τα είδη οχημάτων (επιβατικά, 

LCVs, φορτηγά, λεωφορεία, δίτροχα, 

αγροτικά, κατασκευαστικά και 

οχήματα για διασκέδαση). 

Βέβαια, η Equip Auto θα προσπαθήσει 

να ακολουθήσει τις αναδυόμενες 

12 


τάσεις και να απευθυνθεί στις ανησυχίες 

των επισκεπτών παρουσιάζοντας 

ένα πρόγραμμα με ειδικά γεγονότα 

και εργαστήρια, όπως το φόρουμ για 

την πράσινη τεχνολογία, το «χωριό» 

για τις βαφές αυτοκινήτου και γενικότερα 

τη φανοποιία, το φόρουμ για 

τα συνεργεία και για το aftermarket, η 

εκπαιδευτική διάσκεψη για τον κατασκευαστικό 

τομέα, το εργαστήριο για 

τη βέλτιστη χρήση εργαλείων και εξοπλισμού 

και τα διεθνή βραβεία καινοτομίας 

στο αυτοκίνητο. 

Τα βραβεία καινοτομίας 

Όσον αφορά τα διεθνή βραβεία, η 

επιτροπή βραβείων καινοτομίας αυτοκινήτου 

της Equip Auto ανακοίνωσε 

τον κατάλογο με τους 26 διαγωνιζομένους. 

Η τελική ψηφοφορία που θα γίνει 

στην έκθεση θα απονείμει το χρυσό 

και το αργυρό βραβείο σε κάθε κατηγορία. 

Η τελετή βράβευσης θα γίνει 

την Τρίτη 11 Οκτωβρίου και θα την 

Η οργάνωση της βράβευσης γίνεται 

από την Equip Auto σε συνεργασία με 

την Ένωση Ευρωπαίων Τεχνικών Δημοσιογράφων 

(AJTE), την Ένωση Γαλλικού 

Τύπου για το Αυτοκίνητο (AFPA) 

και το διεθνή τύπο. Κριτές θα είναι 80 

δημοσιογράφοι από περισσότερες 

από 20 χώρες. Σκοπός τους θα είναι 

να τονίσουν τις πιο καινοτόμες ιδέες, 

προϊόντα και υπηρεσίες που θα παρουσιαστούν 

από τους εκθέτες. 

Οι κατηγορίες στις οποίες θα διαγωνιστούν 

οι συμμετέχοντες είναι: 

OEM/ Πράσινη τεχνολογία, ανταλλακτικά 

και aftermarket, εξοπλισμός 

συνεργείου και υπηρεσίες. 

Περισσότερα όμως για την έκθεση και 

τα βραβεία σε επόμενο τεύχος μας. ■ 

παρακολουθήσουν προσωπικότητες 

από το χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας 

και τα μέσα ενημέρωσης. 

Τα εν λόγω βραβεία ξεκίνησαν για 

πρώτη φορά πριν από 26 χρόνια, 

στην Equip Auto 1985, με σκοπό την 

προώθηση της τεχνολογίας των κατασκευαστών 

εξοπλισμού σε ολόκληρη 

την αυτοκινητοβιομηχανία. Τα βραβεία 

πλέον αποτελούν μεγάλο γεγονός 

του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, 

προσελκύοντας μεγάλη δημοσιογραφική 

κάλυψη όχι μόνο στη 

Γαλλία, αλλά και παγκοσμίως. 

Ο 

Για λόγους δημοσιογραφικής δεοντολογίας 

Ο Θ. Στούρας παραιτήθηκε από την 

επιτροπή βραβείων της EQUIP AUTO 

ιδρυτής των «autoSERVICE» και «ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ», γνωστός 

δημοσιογράφος του χώρου Θόδωρος Στούρας, 

με επιστολή του προς την EQUIP AUTO, υπέβαλλε 

την παραίτησή του από μέλος της «επιτροπής διεθνών 

βραβείων καινοτομίας». Στην ενέργειά του αυτή προχώρησε 

για λόγους δημοσιογραφικής δεοντολογίας, στους 

οποίους και αναφέρθηκε λεπτομερώς. Υπενθυμίζουμε 

ότι ήταν ο μοναδικός Έλληνας δημοσιογράφος ο οποίος συμμετείχε μέχρι 

πρόσφατα ως μέλος της επιτροπής βραβείων, θέση που κατείχε «τιμής ένεκεν» 

σχεδόν από τη θέσπισή τους, μετά από πρόταση της ίδιας της έκθεσης. 


13

αuto παρουσίαση 

Το μικρομεσαίο coupe της Opel 

δημιούργησε αίσθηση στην αγορά 

μόλις ξεκίνησαν οι παραγγελίες 

του τον Ιούνιο. Με ένα εντυπωσιακό 

στυλ που υπογράφει ο Mark Adams, 

αντιπρόεδρος σχεδίασης της οpel, 

το GTC έχει βάλει υψηλούς στόχους, 

όπως να κατακτήσει τις καρδιές των 

πελατών και να κλονίσει τους πρωτοκλασάτους 

ανταγωνιστές του. 

Αντίθετα με τις περισσότερες τρίθυρες 

εκδόσεις των μικρομεσαίων 

hatchback της αγοράς, το GTC 

– όπως και ο προκάτοχός του – είναι 

ένα αυτόνομο μοντέλο της Opel που 

απευθύνεται σε πιο σπορ πελάτες, οι 

οποίοι ενδιαφέρονται για την οδική 

συμπεριφορά και τις επιδόσεις πέρα 

από την εμφάνιση ενός αυτοκινήτου. 

Για το σκοπό αυτό, οι μηχανικοί των 

κέντρων μηχανολογίας της Opel στο 

Rosselsheim και της Vauxhall στο 

Millbrook (Βρετανία) δημιούργησαν 

μία αποκλειστική πλατφόρμα για το 

GTC. Τα βασικά εξαρτήματα – όπως 

τα γόνατα HiPerStruts στον εμπρός 

άξονα – προέρχονται από το Insignia 

OPC239 kW/325 hp, ενώ έχουν γίνει 

σημαντικές αναβαθμίσεις στον πίσω 

ημιάκαμπτο άξονα με σύνδεσμο 

Watt. Ενώ λοιπόν η σειρά GTC περιλαμβάνει 

μία ευρεία γκάμα κινητήρων 

από 88 kW/120 hp - 132 kW/180 

hp, οι οδηγοί μπορούν να απολαμβάνουν 

κορυφαία επίπεδα δυναμικού 

ελέγχου. 

Opel Astra GTC 

Oδική συμπεριφορά και επιδόσεις 

High tech εμπρός ανάρτηση 

Από την αρχή του προγράμματος 

εξέλιξης του GTC, στόχος ήταν να 

επιτευχθεί μία σπορ αίσθηση για 

τον οδηγό. Το μεγαλύτερο μέρος 

της εξέλιξης στο GTC επικεντρώθηκε 

στην εισαγωγή του HiPerStrut, το 

οποίο έγινε για πρώτη φορά σε μοντέλο 

Astra. Βασισμένο στο σύστημα 

του Insignia OPC239 kW/325 hp, 

το HiPerStrut χρησιμοποιεί τα υπάρχοντα 

σημεία έδρασης του Astra, 

αλλά μειώνει τη γωνία του βασιλικού 

πίρου κατά 44% και περιορίζει 

το μήκος του άξονα (offset βασιλικού 

πίρου) κατά 46% συγκριτικά με 

τα αυτοκίνητα που φέρουν γόνατα 

MacPherson. Αυτό βοηθά στην αποφυγή 

των αντιδράσεων στο τιμόνι κατά 

την επιτάχυνση – χαρακτηριστικό 

γνώρισμα πολλών ισχυρών προσθιοκίνητων 

αυτοκινήτων – ώστε οι 

οδηγοί να αξιοποιούν καλύτερα την 

ισχύ του GTC χωρίς να επηρεάζεται 

το σύστημα διεύθυνσης. 

Η προσθήκη του HiPerStrut έχει μειώσει 

επίσης την αλλαγή της γωνίας 

κάμπερ των εμπρός τροχών του 

GTC στις στροφές, αυξάνοντας την 

πρόσφυση. Η αίσθηση από το τιμόνι 

έχει βελτιωθεί, κάτι στο οποίο 

έχουν συντελέσει τα μειωμένα επίπεδα 

τριβής του συστήματος διεύθυνσης. 

Οι αλλαγές της γεωμετρίας 

που έχουν επέλθει λόγω HiPerStrut 

επιτρέπουν τη χρήση τροχών διαμέτρου 

μέχρι 20 ιντσών. 

Αναβάθμιση πίσω 

ανάρτησης 

Συγκριτικά με το 5-θυρο Astra, η απόσταση 

αμαξώματος του GTC από το 

έδαφος έχει μειωθεί κατά 15mm, 

ενώ το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 

10mm, από 2685mm σε 2695mm. 

Τα δύο μετατρόχια είναι φαρδύτερα 

- 1584mm (+40mm) μπροστά και 

1585mm (+30mm) πίσω. 

Ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας με σύνδεσμο 

Watt του Astra GTC έχει επανασχεδιαστεί 

με ειδικές ρυθμίσεις σκληρότητας 

και ύψους γεωμετρικού κέντρου 

κλίσεων. Το σύστημα έχει πολλά πλεονεκτήματα 

σε σχέση με μία σύγχρονη 

σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων, 

όπως βελτιωμένο πακέτο διαστάσεων, 

μεγαλύτερη ακαμψία κάμπερ τροχών 

και μειωμένη τριβή ανάρτησης. Ο σύνδεσμος 

Watt συμβάλλει στη διατήρηση 

της πλευρικής ευστάθειας. 

Ο σύνδεσμος Watt εδράζεται σε ένα μικρό 

εγκάρσιο στοιχείο προσαρτημένο 

στο κάτω τμήμα του αυτοκινήτου πίσω 

ακριβώς από την ευθεία των κέντρων 

14 


Made in Europe 

Νέα γενιά 

ψηφιακών μηχανών φανοποιΐας. 

Αποσύρετε τώρα 

την παλιά σας μηχανής 

με όφελος έως €650! 

Ψηφιακή Οθόνη 

D-mig 525 TD (20-220Amp) 

220A 

0Amp 

Έκπτωση απόσυρσης μόνο! 

€ 1.550 - 450 = 

(Τριφασική, με 1 τσιμπίδα 

+ ΦΠΑ 

και αυτόματη ρύθμιση 

της ταχύτητας του σύρματος) 

m ) 

€1.100 

Ολοκληρωμένη 

υποστήριξη 

με service, 

ανταλλακτικά 

και αναλώσιμα 

D-mig 532 TDK (20-220Amp) 


€ 2.140-650 = 

(Τριφασική, με 2 τσιμπίδες 

+ ΦΠΑ 

και αυτόματη ρύθμιση 


€1.490 

H προσφορά ισχύει έως 31/9/2011 ή μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων. 

D-mig 520 SD (40-180Amp) 


€ 1.190 - 300 = €890 

(Μονοφασική, 

+ ΦΠΑ 

με 1 τσιμπίδα και αυτόματη ρύθμιση 


AðïëìåéóôéëÞ÷ éóáçöçÛá÷ 

¤åöæ. £åóóáìïîÝëè÷ 16, 143 42 Á. ¼éìáäÛìæåéá, °õÜîá (8ï øìí. õîéëÜ÷ Ãäïà °õèîñî - ¤áíÝá÷) 

Æèì.: 210 252 1005, Fax: 210 252 1074, www.paraskevas-m.gr, info@paraskevas-m.gr

αuto παρουσίαση 

των πίσω τροχών. Αποτελείται από έναν 

κοντό κεντρικό αρθρωτό βραχίονα με 

σφαιρικούς συνδέσμους στα άκρα του, 

όπου και βιδώνονται οι εγκάρσιοι σύνδεσμοι 

από τους τροχούς. 

Στην ευθεία, το σετάρισμα διασφαλίζει 

άριστη ευστάθεια αλλά στις στροφές 

ελαχιστοποιεί την πλευρική μετατόπιση, 

όπως ένα σύγχρονο σύστημα 

πολλαπλών συνδέσμων. Οι μηχανικοί 

της Opel εκτιμούν ότι αντισταθμίζει 

περίπου το 80% των πλευρικών φορτίων 

της πίσω ανάρτησης. Επιπλέον, 

ο σύνδεσμος Watt επιτρέπει τη χρήση 

πιο μαλακών σαϊλεντμπλόκ, που 

δεν χρειάζεται πλέον να αντισταθμίζουν 

τις αλλαγές της γωνίας σύγκλισης 

πίσω, βελτιώνοντας έτσι την απόσβεση 

και την οδηγική άνεση. 

Μοναδικό σύστημα 

διεύθυνσης 

Ακρίβεια, Πληροφόρηση, Αυτοπεποίθηση. 

Αυτοί ήταν οι τρεις στόχοι 

για το σύστημα διεύθυνσης του 

GTC. Η πρόκληση ήταν να διατηρηθεί 

η άνεση σε χαμηλότερες ταχύτητες 

και να βελτιωθεί η αίσθηση σε 

συνδυασμό με μείωση της υποβοήθησης 

στις υψηλότερες ταχύτητες. 

Το Astra GTC χρησιμοποιεί σύστημα 

κρεμαγιέρας με υποβοήθηση 

ανάλογη της ταχύτητας. Για καλύτερη 

πληροφόρηση του οδηγού, ο 

ηλεκτροκινητήρας του συστήματος 

τοποθετείται απευθείας στην κρεμαγιέρα, 

και όχι στη βάση της κολόνας 

του τιμονιού. 

Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός συστήματος 

διεύθυνσης με ηλεκτρική 

υποβοήθηση (EPS) είναι γνωστά. 

Στις χαμηλές ταχύτητες, το επίπεδο 

υποβοήθησης διεύθυνσης αυξάνεται 

ώστε να ελαχιστοποιείται η «προσπάθεια» 

στο τιμόνι. Στις υψηλότερες 

ταχύτητες, η υποβοήθηση μειώνεται 

αυτόματα για να έχει ο οδηγός 

καλύτερη αίσθηση. Το δεύτερο σημαντικό 

πλεονέκτημα είναι η μείωση 

της κατανάλωσης καθώς καταργείται 

η ενεργοβόρα υδραυλική αντλία 

και προσφέρεται άμεσα το απαιτούμενο 

ποσοστό υποβοήθησης ανάλογα 

με την ταχύτητα. 

Το FlexRide αυξάνει 

το κύρος ενός GTC 

Το πλαίσιο του Astra GTC ενσωματώνει 

το ευφυές σύστημα ελέγχου 

πλαισίου FlexRide της Opel. Αυτό αυξάνει 

την οδηγική ευστάθεια βελτιώνοντας 

τη συμπεριφορά στο στρίψιμο 

και την απόκριση του τιμονιού, 

προσαρμοζόμενο αυτόματα στις οδικές 

συνθήκες, στην ταχύτητα στριψίματος, 

στις κλίσεις αμαξώματος 

και στο προσωπικό στυλ οδήγησης. 

Το καλύτερο κράτημα και η βελτιωμένη 

ισορροπία του οχήματος αυξάνουν 

την οδηγική ασφάλεια σε 

κρίσιμες συνθήκες. Επιπλέον, το 

FlexRide προσφέρει τρία διαφορετικά 

σεταρίσματα που αλλάζουν το 

«χαρακτήρα» του αυτοκινήτου κατά 

περίπτωση μέσω ενός μπουτόν: ο 

οδηγός μπορεί να επιλέξει οποιαδήποτε 

στιγμή το Standard mode για 

ισορροπημένες επιδόσεις, το Tour 

mode για μεγαλύτερη άνεση ή το 

Sport για σπορ αίσθηση. 

Η απόλυτη πρόκληση 

Τα αυτοκίνητα δοκιμάζονται σε πολλές 

διαφορετικές χώρες αλλά οι 

έντονες μεταβολές στην ποιότητα 

του οδοστρώματος και οι μεγάλες 

κλίσεις συχνά αποκαλύπτουν αδυναμίες 

που θα έμεναν απαρατήρητες 

στους πιο ομαλούς και προβλέψιμους 

δρόμους της Ηπειρωτικής Ευρώπης. 

Όμως δεν είναι μόνον η ποιότητα 

του οδοστρώματος. Οι στροφές 

με μεταβαλλόμενη ακτίνα είναι 

κάτι συνηθισμένο, το οποίο αυξάνει 

τις απαιτήσεις από τα αυτοκίνητα και 

τους οδηγούς. Χαρακτηριστικό παράδειγμα: 

ο οδηγός προσπαθεί να διορθώσει 

την πορεία του στη μέση της 

στροφής σε άγνωστο δρόμο, όπου η 

στροφή κλείνει ξαφνικά περισσότερο 

οπότε και πρέπει να αφήσει το γκάζι 

ή να πατήσει φρένο απότομα. Το αυτοκίνητο 

πρέπει να συνεργάζεται μαζί 

του, να ανταποκρίνεται προβλέψιμα 

στις εντολές διεύθυνσης, αλλά και να 

μη χάνει τον απολαυστικό χαρακτήρα 

του σε κανονικές συνθήκες. 

Καθώς οι οδηγοί καλούνται να αντιμετωπίζουν 

όχι πάντα τις πλέον ομαλές 

οδικές συνθήκες, το GTC έχει σεταριστεί 

ώστε να κινείται στα πλέον διαβρωμένα 

και ανώμαλα οδοστρώματα, ακόμα 

και με τις προαιρετικές ζάντες 19- και 

20-ιντσών (οι18άρες είναι στάνταρ). ■ 

16 


Πολλές 

αποχρώσεις 

ένα χρώμα... 

AQUA-BODY 

AQUA-BODY 

ΥΔΑΤΟΔΙΑΛΥΤΟ ΧΡΩΜΑ ΕΠΑΝΑΒΑΦΗΣ 

ΔΙΠΛΗΣ ΕΠΙΣΤΡΩΣΗΣ 

Η HB BODY με αφοσίωση και συνέπεια εδώ και 30 χρόνια προσφέρει στην αγορά σταθερή και αξιόπιστη ποιότητα. Το νέο 

υδατοδιαλυτό σύστημα βαφής AQUA-BODY είναι πραγματικότητα, προσφέροντας μία ολοκληρωμένη λύση στην αγορά. 

Βασισμένο σε τεχνολογία 3 ης γενιάς αποτελεί ένα άριστης ποιότητας προϊόν με μεγάλη απόδοση και παραγωγικότητα. Είναι 

συμβατό με την ευρωπαϊκή νομοθεσία περί V.O.C. και κύρια χαρακτηριστικά του είναι η εύκολη εφαρμογή και χρήση, η 

οικονομία, η υψηλή καλυπτικότητα και το ταχύ στέγνωμα. Η σειρά περιλαμβάνει 52 βασικά χρώματα: μεταλλικά, αμέταλλα, 

πέρλες και Xirallic® πέρλες δίνοντας άριστη τελική εμφάνιση. Παραδίδεται με ειδικά σχεδιασμένο θερμαινόμενο ερμάριο, 

χειροποίητα βαμμένο χρωματολόγιο σε ειδικό ντουλάπι που ανανεώνεται σε τακτά χρονικά διαστήματα και λογισμικό με 

συνταγές αποχρώσεων όλων των κατασκευαστών αυτοκινήτων. 

HB BODY Α.Β.Ε.Ε. 

Βιομηχανία Χρωμάτων Αυτοκινήτου 

Βιομηχανική Περιοχή Σίνδου, Θεσσαλονίκη 

τ. +30 2310 790000, f. +30 2310 790015 

e-mail: domsales@hbbody.com 

www.hbbody.com


Ηλεκτροκίνηση 

Προς το παρόν θα περιμένει 

Μόνο το 16% των ευρωπαίων καταναλωτών θεωρεί πιθανό να βρεθεί 

μεταξύ των πρωτοπόρων που θα υιοθετήσουν τα ηλεκτρικά οχήματα, κατέδειξε 

έρευνα της Deloitte (ένα μήνα πριν το... πυρηνικό ατύχημα της Φουκουσίμα). 

Πολλά έχουν γραφεί και ακόμα 

περισσότερα θα γραφούν 

για την χρήση της ηλεκτρικής 

ενέργειας στην κίνηση των αυτοκινήτων, 

τα οποία μάλιστα παρουσιάσθηκαν 

σαν «πράσινα αυτοκίνητα» 

στην τελευταία έκθεση της Γενεύης. 

Όμως οι κατασκευαστές τους, φαίνεται 

ότι στο όνομα του περιβάλλοντος, 

«έκαναν λογαριασμό χωρίς 

τον ξενοδόχο», ο οποίος στην 

προκειμένη περίπτωση είναι η φύση 

και κάποια φαινόμενά της. 

Και ένα από αυτά, το πιο ισχυρό, 

ήτανε ο σεισμός που έπληξε τον 

περασμένο μήνα την Ιαπωνία και 

το τσουνάμι που ακολούθησε. Σαν 

αποτέλεσμα -μεταξύ άλλων- είχε 

την καταστροφή 4άρων (;) πυρηνικών 

εργοστασίων της Φουκουσίμα 

και την διαρροή των πυρηνικών 

αποβλήτων τους πρώτα στη ίδια την 

Ιαπωνία, και στη συνέχεια, από λίγο 

έως πολύ, σε όλο τον πλανήτη Γή. 

Αυτά τα πυρηνικά εργοστάσια ως 

γνωστόν, χρησιμοποιούντο για την 

παραγωγή φθηνής και άφθονης ηλεκτρικής 

ενέργειας, ο οποία με τη σειρά 

της, χρησιμοποιείτο για να δίνει 

κίνηση στη εργοστάσια της Ιαπωνίας, 

συντελώντας στην δημιουργία 

του γνωστού Ιαπωνικού θαύματος... 

Ακριβώς τέτοια ή παρόμοια (χειρότερα 

ή καλύτερα) πυρηνικά εργοστάσια, 

υπάρχουν σε όλο τον κόσμο, 

με τάση να αυξηθούν (;) για 

να καλύψουν τις διαρκώς αυξανό- 

μενες ανάγκες παραγωγής ρεύματος. 

Ανάγκες οι οποίες θα αυξηθούν 

κατακόρυφα, τις νύκτες κυρίως, 

που θα φουλάρουν τις μπαταρίες 

τους τα εκατομμύρια ηλεκτροκινούμενα 

«πράσινα» αυτοκίνητα, 

όπως αυτά που παρουσιάστηκαν 

σχεδόν ταυτόχρονα με την καταστροφή 

της Φουκουσίμα -για δες 

σύμπτωση- στη παγκόσμια έκθεση 

αυτοκινήτου της Γενεύης! 

Και ενώ συνέβησαν τα παραπάνω, 

αμέσως μετά, παρουσιάσθηκε η 

παρακάτω μελέτη, η οποία πρέπει 

να τονίσουμε είχε γίνει πριν τα τραγικά 

γεγονότα της Φουκουσίμα, και 

στην οποία συμμετείχαν 4.760 Ευρωπαίοι 

πολίτες από επτά χώρες. 

Η έρευνα 

Σύμφωνα με την έρευνα λοιπόν, η 

οποία έγινε από 28/1-10/2/2011 και 

παρουσιάστηκε στα μέσα Μαρτίου, 

μόνο το 16% των Ευρωπαίων καταναλωτών 

θεωρεί πιθανό να συγκαταλέγεται 

μεταξύ των πρωτοπόρων 

που θα υιοθετήσουν τη συγκεκριμένη 

τεχνολογία, ενώ το 53% υποστηρίζει 

ότι «ενδέχεται να σκεφτεί» και 

το 31% «δεν θεωρεί πιθανό να σκεφτεί» 

να αγοράσει ή να αποκτήσει με 

leasing ηλεκτρικό όχημα. 

«Η μαζική υιοθέτηση των ηλεκτρικών 

οχημάτων θα επηρεαστεί σημαντικά 

από έναν αριθμό παραγόντων, όπως 

οι τιμές των καυσίμων, οι εξελίξεις στα 

οχήματα με μηχανές εσωτερικής καύ- 

18 


Αυτό το μετασκευασμένο, από 

τη γερμανική εταιρία Karabag, 

ηλεκτροκίνητο Fiat 500, 

κοστίζει στη Γερμανία 48.000 

ευρώ(!) δηλαδή όσο μια 

Porsche. Κατά τα άλλα είναι ένα 

αυτοκίνητο πόλης, το οποίο 

φοράει το διπλανό ηλεκτροκινητήρα. 

(Φωτό από την τελευταία 

Automechanika). 

σης και τα διαθέσιμα κυβερνητικά κίνητρα» 

σημειώνει ο Craig Giffi, επικεφαλής 

του «τμήματος αυτοκινητοβιομηχανίας» 

της Deloitte στις ΗΠΑ. «Παρά 

το γεγονός ότι το ενδιαφέρον για 

τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία αυξάνεται, 

με το 69% των Ευρωπαίων είτε 

να θεωρεί ότι ενδέχεται να βρίσκεται 

μεταξύ των πρώτων που θα σπεύσουν 

να τα αγοράσουν είτε ότι μπορεί 

να σκεφτεί κάτι τέτοιο στην παρούσα 

φάση, τα οχήματα που προσφέρει 

η αγορά αυτή τη στιγμή δεν ανταποκρίνονται 

στις απαιτήσεις των καταναλωτών 

σχετικά με την απόσταση που 

μπορούν να διανύσουν ανά φόρτιση, 

τη διάρκεια φόρτισης και την τιμή αγοράς. 

Σαν αποτέλεσμα, υπολογίζουμε 

ότι μόνο 1-2% των καταναλωτών θα 

αποκτήσει ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία 

μέχρι το 2020.» 

Η έρευνα δείχνει ότι υπάρχει μια συγκεκριμένη 

τιμή καυσίμου, η οποία 

εάν ξεπεραστεί θα στρέψει τους καταναλωτές 

στην υιοθέτηση των ηλεκτρικών 

οχημάτων. Το 63% των Ευρωπαίων 

καταναλωτών που συμμετείχαν 

στην έρευνα δηλώνει ότι είναι «πολύ πιθανότερο» 

να σκεφτεί την αγορά ηλεκτρικού 

οχήματος σε περίπτωση που η 

τιμή της βενζίνης ανέλθει στα 2 ευρώ/ 

λίτρο. Πάντως, ταυτόχρονα, οι ερωτώμενοι 

δήλωσαν πως αν η επάρκεια 

του καυσίμου των μηχανών εσωτερικής 

καύσης ξεπεράσει τα 3 λίτρα ανά 

100 χλμ, θα είναι λιγότερο πρόθυμοι 

να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό όχημα. 

Η πλειοψηφία όσων ανέφεραν ότι 

ενδέχεται να αγοράσουν ηλεκτρικό 

όχημα (57 %), αναμένει να δαπανήσει 

το ίδιο ή μικρότερο ποσό που θα διέθετε 

και για ένα συμβατικό αυτοκίνητο. 

Μόνο το 24% των συγκεκριμένων 

καταναλωτών θα κατέβαλε επιπλέον 

τίμημα άνω των 1.500 ευρώ για 

ένα ηλεκτρικό όχημα. Επιπρόσθετα, 

η πλειοψηφία της συγκεκριμένης κατηγορίας 

(58 %) θα πλήρωνε συνολικά 

λιγότερα από 15.000 ευρώ καθαρά 

σε συνδυασμό με τα κυβερνητικά 

κίνητρα για την απόκτηση ηλεκτρικού 

αυτοκινήτου. 

Αυτή τη στιγμή, τα υβριδικά και ηλεκτρικά 

οχήματα που κινούνται με 

μπαταρία αντιπροσωπεύουν ένα 

πολύ μικρό ποσοστό των οχημάτων 

στους δρόμους σε παγκόσμιο επίπεδο. 

Η υιοθέτηση όλων των κατηγοριών 

«πράσινων» οχημάτων- υβριδικά, 

με μπαταρία κ.α.- θα επηρεαστούν 

σημαντικά από κυβερνητικές 

επιλογές που σε γενικές γραμμές 

καθορίζουν τα είδη τεχνολογιών 

που κυκλοφορούν σε κάθε χώρα, 

όπως επισημαίνεται και στην αναφορά 

της Deloitte με τίτλο “A new 

era. Accelerating toward 2020 – An 

automotive industry transformed”. Οι 

συγκεκριμένες πολιτικές μπορεί να 

επηρεάζονται από έναν αριθμό παραγόντων 

όπως τα αυστηρά όρια εκπομπής 

διοξειδίου του άνθρακα και 

η ανάγκη απεξάρτησης από τις εισαγόμενες 

πηγές ενέργειας. ➥ 


19


Ενδιαφέροντα ευρήματα 

της έρευνας 

• Όσοι θεωρούν πιθανό να βρεθούν 

μεταξύ των πρωτοπόρων που θα αγοράσουν 

ή θα αποκτήσουν με leasing 

ένα ηλεκτρικό όχημα αυτοχαρακτηρίζονται 

ως πολιτικά δραστήριοι, προβληματισμένοι 

για το φυσικό περιβάλλον, 

άτομα που δημιουργούν τις νέες 

τάσεις της μόδας και κατανοούν τις 

νέες τεχνολογίες. Οι μισοί από τους 

ερωτώμενους που ανήκουν σε αυτή 

την κατηγορία βρίσκονται στην ηλικιακή 

ομάδα μεταξύ των 18 και 34 ετών, 

ενώ περισσότεροι από τους μισούς 

(57%) είναι άνδρες και το 46% έχει 

πτυχίο πανεπιστημίου ή ανώτερο. 

• Ποσοστό μεγαλύτερο του 80% του 

δείγματος υποστήριξε ότι η ευκολία 

φόρτισης της μπαταρίας, η επάρκεια 

και το κόστος φόρτισης είναι «εξαιρετικά» 

ή «πολύ σημαντικοί» παράγοντες 

για την αγορά ή τη μίσθωση 

ηλεκτροκίνητου οχήματος. 

• Τα τρία τέταρτα των Ευρωπαίων 

καταναλωτών (74%) δήλωσαν ότι θα 

σκέφτονταν να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό 

όχημα, εάν μπορούσαν να διανύσουν 

480 χλμ ανά φόρτιση- απόσταση 

σημαντικά μεγαλύτερη από τις 

δυνατότητες των οχημάτων που βρίσκονται 

στην αγορά αυτή τη στιγμή. 

• Η ωφέλιμη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, 

το κόστος και η ευκολία αντικατάστασής 

της είναι σημαντικοί παράγοντες 

για τους Ευρωπαίους καταναλωτές 

από τη στιγμή που αρχίζουν να 

σκέφτονται το συνολικό κόστος κτήσης 

ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος. 

• Το 67% του δείγματος υποστήριξε 

ότι σε περίπτωση που αγόραζε ένα 

ηλεκτρικό αυτοκίνητο, οι 2 ώρες θα 

ήταν το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα 

που θα μπορούσε να περιμένει 

μέχρι να φορτιστεί η μπαταρία. 

• Οι περισσότεροι ερωτώμενοι θεωρούν 

τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πιο φιλικά 

προς το περιβάλλον, πιο οικονομικά 

στη λειτουργία ενώ πιστεύουν ότι 

υπάρχουν περισσότερα κυβερνητικά 

κίνητρα για την αγορά τους σε σύγκριση 

με τα οχήματα που χρησιμοποιούν 

μηχανές εσωτερικής καύσης. Πάντως 

τα αυτοκίνητα με μηχανές εσωτερικής 

καύσης αξιολογούνται ως πιο αποδοτικά 

σε σχέση με την απόσταση που διανύουν 

πριν χρειαστεί να γεμίσει ο ιδιοκτήτης 

το ντεπόζιτο, πιο βολικά στο 

γέμισμα και πιο οικονομικά σε σχέση 

με την τιμή αγοράς τους. 

Αυτά λοιπόν είναι τα ευρήματα της 

σχετικής έρευνας για τα ηλεκτρικά 

«πράσινα αυτοκίνητα», η οποία επαναλαμβάνουμε 

έγινε πριν τα τραγικά 

γεγονότα της Φουκουσίμα. Και τα 

ερώτημα που προκύπτουν είναι: 

- Εάν η έρευνα αυτή, επαναλαμβανόταν 

σήμερα, θα είχε τα ίδια αποτελέσματα; 

- Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα αλλάξουν 

τα σχέδιά τους για την ηλεκτροκίνηση, 

όταν έχουν κάνει μεγάλες επενδύσεις 

για αυτήν τα τελευταία χρόνια; 

- Θα αντιδράσουν οι ευαισθητοποιημένοι 

για το περιβάλλον πολίτες, 

αρνούμενη την αγορά και χρήση 

των ηλεκτροκινούμενων... πράσινων 

αυτοκινήτων; 

- Τελικά, μήπως το υδρογόνο είναι 

σαν καύσιμο, η μόνη εναλλακτική λύση 

για το πράσινο αυτοκίνητο; 

Την απάντηση σε αυτά, θα την δείξει 

ο χρόνος. 

Γ. Κρητικός 

Σχετικά με τη 

Deloitte Ελλάδας 

Η Deloitte Ελλάδας είναι µέλος της 

Deloitte Touche Tohmatsu Limited 

(DTTL), μιας ιδιωτικής βρετανικής 

εταιρίας περιορισμένης ευθύνης, 

του μεγαλύτερου οργανισμού παροχής 

επαγγελματικών υπηρεσιών 

παγκοσμίως με περίπου 170.000 

εργαζόμενους σε περισσότερες 

από 140 χώρες και ετήσιο κύκλο 

εργασιών USD 26,6 δισ. (2010). 

Προκειμένου να βοηθήσει τους πελάτες 

της να επιτύχουν, η Deloitte 

συνδυάζει παγκοσμίου επιπέδου 

δυνατότητες με βαθειά γνώση των 

τοπικών αγορών. Οι δεκάδες χιλιάδες 

επαγγελματίες που εντάσσονται 

στο δυναμικό της, οραματίζονται 

να εξελιχθούν σε μέτρο σύγκρισης 

για την άριστη ποιότητα 

των υπηρεσιών τους. 

Στην Ελλάδα η «Deloitte Χατζηπαύλου 

Σοφιανός και Καμπάνης Α.Ε.» 

παρέχει ελεγκτικές (audit) υπηρεσίες 

και η «Deloitte Business 

Solutions Χατζηπαύλου Σοφιανός 

και Καμπάνης Α.Ε» χρηματοοικονομικές 

(financial advisory), φορολογικές 

(tax) και συμβουλευτικές 

(consulting) υπηρεσίες. Με 

400 άτομα προσωπικό και γραφεία 

στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, η 

Deloitte εστιάζει σε όλους τους κυρίαρχους 

τομείς της οικονομίας, 

συμπεριλαμβανομένων των χρηματοοικονομικών 

υπηρεσιών, της 

ναυτιλίας, του πετρελαίου και φυσικού 

αερίου, των καταναλωτικών 

προϊόντων, των επιστημών ζωής 

και υγείας και των κυβερνητικών 

υπηρεσιών. Στους πελάτες της 

Deloitte συγκαταλέγονται οι περισσότερες 

από τις ηγετικές δημόσιες 

και ιδιωτικές, εμπορικές 

και βιομηχανικές εταιρίες. 

20 


●ΥΨΗΛΗ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ●ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΟΡΥΦΗΣ 

●Επισκευές μεγάλης ακριβείας 

●Οικονομικές επιλογές με μεγάλη αποδοτικότητα ●Αξιοποιείστε το χρόνο σας 

● SERVICE ●ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ●ΕΓΓΥΗΣΗ ●ΑΝΑΛΩΣΙΜΑ ●ΕΚΜΑΘΗΣΗ 

ΝΙΝΟΣ ΕΠΕ: ΑΝΤΙΠρΟΣΩΠΕΙΕΣ - ΕΙΣΑΓΩΓΕΣ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΣΥΝΕρΓΕΙΩΝ - φΑΝΟΠΟΙΕΙΩΝ - βΑφΕΙΩΝ 21 

Αχιλλέως 61, Αθήνα 104 35, τηλ.: 210 52 22 556, 210 52 27 656, fax: 210 52 28 668, e-mail: ninosltd@hol.gr 


κλαδικά 

Αύξηση μετοχικού κεφαλαίου 355.000€ στη 

Μονάδα οικολογικής ανακύκλωσης 

των επισκευαστών κεντρικής Ελλάδας 

Συμμετέχουν 355 μέτοχοι, κυρίως μηχανικοί, φανοβαφείς 

και ηλεκτρολόγοι των περιοχών Λάρισας, Μαγνησίας, 

Λαμίας, Καρδίτσας, Τρικάλων και Ελασσόνας. 

στελεχώσει την επιχείρηση. 

- Επίσπευση όλων των απαραίτητων 

διαδικασιών για την έναρξη λειτουργίας 

της επιχείρησης. 

Η εταιρία δημιουργήθηκε μετά από 

πρωτοβουλία των Σωματείων Ιδιοκτητών 

Συνεργείων, Φανοποιών- 

Βαφέων και Ηλεκτρολόγων αυτοκινήτων, 

των περιοχών Λάρισας, Μαγνησίας, 

Λαμίας, Καρδίτσας, Τρικάλων 

κι Ελασσόνας. Στόχος της ήταν 

να ανταποκριθεί στο κάλεσμα των 

καιρών και στις απαιτήσεις του περιβάλλοντος, 

με επιμονή και υπομονή 

η οποία τελικά επιβραβεύτηκε. Τώρα 

αυτό που απομένει είναι να την αγκαλιάσουν 

όλα τα συνεργεία. 

Οργασμός επιχειρηματικών δραστηριοτήτων, 

σε πείσμα των καιρών, 

φαίνεται να επιχειρεί ο επισκευαστικός 

κλάδος και δη της περιφέρειας. 

Έτσι, μετά από τους πολλούς 

συνεταιρισμούς, τα 4 κλαδικά ΙΚΤΕΟ 

(Πάτρα, Λάρισα, Μαγνησία, Θεσ/νίκη) 

και τη μονάδα ανακύκλωσης οχημάτων 

«ΚΟΑΝΟ» της Αθήνας, οι επισκευαστές 

Κεντρικής Ελλάδος επιχειρούν 

τη δική τους ανακύκλωση, 

με το όνομα «Οικολογική ανακύκλωση 

κεντρικής Ελλάδος Α.Ε.». 

Έτσι στη γενική συνέλευση της πολυμετοχικής 

εταιρείας «Οικολογική 

Ανακύκλωση Κεντρικής Ελλάδος 

Α.Ε.» που πραγματοποιήθηκε στις 27 

Ιουνίου 2011 στις νεόδμητες εγκαταστάσεις 

της εταιρίας στη Βιοτεχνική 

Περιοχή Λάρισας, μεταξύ άλλων 

αποφασίστηκε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου 

κατά 355.000€. 

Στην πανηγυρική εναρκτήρια γενική 

συνέλευση, οι 355 μέτοχοι της εταιρίας 

που παραβρέθηκαν σε αυτή -στην 

πλειονότητά τους ιδιοκτήτες συνεργείων- 

κατάφεραν να δώσουν σάρκα 

και οστά σε ένα όραμα δεκαετιών: Μία 

πρότυπη και οικολογική μονάδα ανακύκλωσης 

από τους επισκευαστές αυτοκινήτων 

για τον κλάδο των αυτοκινήτων 

που θα έχει τη δυνατότητα απόσυρσης 

και ανακύκλωσης αυτοκινήτων 

τέλους κύκλου ζωής. 

Στη Γ.Σ., στην οποία παρευρέθηκε 

πολυμελής αντιπροσωπεία της δευτεροβάθμιας 

ομοσπονδίας επισκευαστών 

αυτοκινήτων Ε.Ο.Β.Ε.Α.Μ.Μ. 

αποφασίστηκαν τα εξής: 

- Η αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου 

της εταιρίας, κατά το ποσό των 

355.000 €. 

- Οι άμεσες διαδικασίες πρόσληψης 

ειδικευμένου προσωπικού που θα 

Πρόσκληση συμμετοχής 

Οι μέτοχοι τη εταιρείας απευθύνουν 

προς όλους τους ενδιαφερόμενους 

την παρακάτω πρόσκληση: 

«Καλούμε κάθε συνάδελφο ιδιοκτήτη 

συνεργείου να ενισχύσει την 

προσπάθεια μας, να συμμετάσχουν 

στην αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου 

ώστε η επιχείρηση ανακύκλωσης 

να γίνει υπόθεση όλων των 

συνεργείων αυτοκινήτων της Κεντρικής 

Ελλάδας. Τους καλούμε να 

έρθουν και να δουν από κοντά τις 

εγκαταστάσεις μας. Τους καλούμε 

να είναι αυτοί που θα ελέγχουν κάθε 

μας πράξη και να ωφελούνται ποικιλοτρόπως 

από τη σωστή και κερδοφόρα 

πορεία της. Τους καλούμε να 

συνεχίσουμε με πιο μεγάλη ώθηση 

το συνεταιριστικό πνεύμα. 

Η ανταπόκριση των τριακοσίων πενήντα 

πέντε ιδιοκτητών συνεργείων 

και η ενεργή συμμετοχή τους στην 

ενίσχυση της είναι η μεγαλύτερη εγγύηση 

για τη θετική επιτυχία του εγχειρήματος 

μας». 

Ο πρόεδρος 

Ευρενίδης Ελευθέριος 

Ο διευθύνων σύμβουλος 

Κουμπλάκης Σταύρος 

22 


Μετά από έκτακτο ΔΣ που πραγματοποιήθηκε 

στις 25 Ιουνίου στη 

Λάρισα, η ΕΟΒΕΑΜΜ ανέδειξε νέο 

Πρόεδρο της Ομοσπονδίας τον Σάκη 

Νικολόπουλο -ο οποίος είναι και Πρόεδρος 

των Φανοβαφέων Θεσσαλονίκης- 

και νέο Γενικό Γραμματέα τον Χρήστο 

Ευαγγέλου -ο οποίος είναι πρόεδρος 

του Σωματείου Μαγνησίας. 

Το νέο προεδρείο συστάθηκε μετά από 

την ανακοίνωση στην γενική συνέλευση 

της ΕΟΒΕΑΜΜ του προέδρου Φάνη 

Μπαϊράμη ότι θα αποχωρήσει από την 

προεδρεία της Ομοσπονδίας. 

Το χαρακτηριστικό του νέου Δ.Σ. είναι 

ότι οι επισκευαστές της περιφέρειας 

βρίσκονται ξανά στο τιμόνι (χωρίς αυτό 

να σημαίνει ότι δεν είναι άξιοι για 

κάτι τέτοιο) και οι Αθηναίοι συνάδελφοί 

τους ξανά στο κουπί. 

Μετά από έκτακτο ΔΣ της ΕΟΒΕΑΜΜ που πραγματοποιήθηκε στη Λάρισα 

Η περιφέρεια στο τιμόνι 

η Αθήνα στο... κουπί 

Νέος Πρόεδρος ο Θεσσαλονικιός Φανοβαφέας 

Σάκης Νικολόπουλος 

Νέος Γενικός Γραμματέας ο Βολιώτης Μηχανικός 

Χρήστος Ευαγγέλου 

Τι δήλωσε ο νέος Πρόεδρος 

«Συνάδελφοι, αν και η τιμή να σε εκλέγουν 

στο ανώτατο αξίωμα του Προέδρου 

της Ομοσπονδίας είναι μοναδική 

στη συνδικαλιστική μας καριέρα, σας 

δηλώνω όμως πως δεν διακατέχομαι 

από χαρά αλλά από συνείδηση ευθύνης 

που μας αναλογεί για το μέλλον του 

κλάδου. Υπόσχομαι πως θα δώσω όλες 

μου τις δυνάμεις για την επίλυση των 

προβλημάτων μας. Ευχαριστώ όλους 

τους συναδέλφους για την αναγνώριση 

και την εμπιστοσύνη στο πρόσωπο μου. 

Αναλαμβάνουμε ένα πολύ μεγάλο έργο 

που πρέπει να υλοποιήσουμε και είναι 

απαίτηση όλων των συναδέλφων. 

Η κρίση μας πιέζει και δεν έχουμε καθόλου 

καιρό για χάσιμο. 

Επιτρέψτε μου να κάνω ιδιαίτερη αναφορά 

στα μεγάλο κληροδότημα που 

μας αφήνουν οι δύο προηγούμενοι πρόεδροι 

της Ομοσπονδίας μας, ο Βασίλης 

Λιαμέτης και ο απερχόμενος Πρόεδρος 

Φάνης Μπαϊράμης. Το έργο που επιτέλεσαν 

όλα αυτά τα χρόνια είναι πραγματικά 

τεράστιο και πρέπει να φανούμε 

αντάξιοι για να το συνεχίσουμε. Οι δύο 

πρώην Πρόεδροι της Ομοσπονδίας μας 

είναι κεφάλαιο για τον κλάδο μας. Ανοίξαν 

νέους δρόμους και νέες προοπτικές 

και ο καθένας τους είχε τα δικά του 

χαρακτηριστικά. Ο Βασίλης ο Λιαμέτης 

διεκδικητικός και ο Φάνης Μπαϊράμης 

συναινετικός. Με αυτά τα χαρακτηριστικά 

μας δίνουν τα στοιχεία για να είμαστε 

πιο ολοκληρωμένοι στο μόνο στόχο 

μας που είναι η αποτελεσματικότητα 

στα μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίζει 

ο κλάδος τη σημερινή περίοδο. 

Τους ευχαριστούμε ολόθερμα για την 

προσφορά τους, θα είναι πάντα οδηγός 

για εμάς τους νεότερους. 

Η δύσκολη κατάσταση που βρίσκεται 

ο κλάδος μας μόνο με συλλογική δουλειά 

μπορεί να αντιμετωπιστεί. Να συσπειρωθούμε 

όλοι γύρω από την Ομοσπονδία 

μας, να διεκδικήσουμε από 

καλύτερη και πιο τεκμηριωμένη θέση 

όλα μας τα αιτήματα. 

Με αίσθημα ευθύνης κάνω αυτή την αναφορά 

για την κρίσιμη κατάσταση που 

υπάρχει στον κλάδο μας. Οι συνάδελφοι 

μας αγωνιούν για το μέλλον των επιχειρήσεων 

μας. Τα μεγάλα λόγια δεν έχουν 

θέση στις παρούσες στιγμές. Πρέπει να 

παλέψουμε όλοι μαζί. Μόνο έτσι θα τα 

καταφέρουμε». 

■ 

Το νέο Δ.Σ. της ΕΟΒΕΑΜ 

Πρόεδρος Νικολόπουλος Αθ. 

Α Αναπλ. Πρόεδ. Μπαϊράμης Θεοφ. 

Β » » Χριστόπουλος Δημ. 

Γ » » Μακρής Παναγ. 

Α Αντιπρόεδρος Λιαμέτης Βασίλης 

Β » Βερδούλης Ανδ. 

Γεν. Γραμματέας Ευαγγέλου Χρήσ. 

Ταμίας 

Γεωργακόπουλος Χρ. 

Έφορος Μακρής Παν. 

Μέλος Προεδρ. Δέδες Αναστάσιος 

» » Ντάκας Γεώργιος 

» » Σταυρακόπουλος Ι. 

» » Γεροπαναγιώτης Κων. 

Μέλος Δ.Σ. Παίδης Δημήτρης 

» » Παληογιάννης Δημ. 

» » Παπαποστόλου Νικ. 

» » Ευρενίδης Ελευθ. 

» » Χασιώτης Ευθύμιος 

» » Παπουτσάκης Μιχ. 

» » Νινολάκης Κων/νος 

» » Κονιαβήτης Δημ. 

» » Χ΄΄κωνσταντινίδης Μιχ. 

» » Μόφορης Γρηγόρης 

» » Βαρουξάκης Ευτ. 

» » Βασιλόπουλος Αθ. 


23


Γ.Σ. ΕΟΒΕΑΜΜ: Τι είπαν και 

με τι θέματα ασχολήθηκαν 

οι αντιπρόσωποι του κλάδου 

(εκτός από την ΚΕΚ-ΙΚΤΕΟ) 

Πέρασαν δυο μήνες περίπου 

από τη Γ.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ 

και ένας μήνας από το τελευταίο 

μας δημοσίευμα για την ΚΕΚ- 

ΙΚΤΕΟ και δεν υπήρξε ούτε φωνή 

ούτε ακρόαση» για το συγκεκριμένο 

θέμα. Φαίνεται ότι τα αντανακλαστικά 

κάποιων συνδικαλιστών έχουν 

ατονήσει ή ότι στου «κουφού την 

πόρτα, όσο θέλεις βρόντα». Εμείς 

βέβαια ως περιοδικό, κάναμε αυτό 

που θα έπρεπε να κάνει κάθε έντυπο 

του κλάδου, σε αυτή την αντιδεοντολογική 

-τουλάχιστον- και αντισυναδελφική 

πρακτική από κάποιους 

επισκευαστές σε βάρος των συναδέλφων 

τους, αλλά όπως φαίνεται 

κανενός δεν καίγεται καρφί... 

Αντίθετα, όπως φάνηκε στη Γ.Σ., 

πολύ αντιπρόσωποι πήραν το λόγο 

και μίλησαν για θέματα που 

απασχολούν τον κλάδο γενικότερα. 

Μάλιστα η επικαιρότητα της 

αεριοκίνησης ήταν από τα σημαντικότερα 

θέματα και όπως ήταν 

φυσικό εκεί έριξαν το βάρος τους 

πολλοί συνδικαλιστές. Ταυτόχρονα, 

κάποιοι άλλοι που δεν προέρχονταν 

από τους μηχανικούς, έριξαν 

το βάρος τους σε θέματα που 

απασχολούν την ειδικότητά τους ή 

την περιοχή τους. Εμείς τα εντοπίσαμε 

όλα αυτά και δημοσιεύουμε 

τα πιο βασικά, χωρίζοντάς τα σε 

κατηγορίες, έτσι ώστε ο κάθε αναγνώστης 

να μπορέσει να εντοπίσει 

και να αξιολογήσει τη σπουδαιότητα 

ή όχι, αυτών που ελέχθησαν και 

φυσικά εκείνων που τα ανέφεραν. 

Διάφορα θέματα 

Μεταξύ των μεγάλων θεμάτων, όπως 

ήταν η ΚΕΚ-ΙΚΤΕΟ και η αεριοκίνηση, 

αναφέρθηκαν και πολλά άλλα θέματα, 

τοπικού ή πανελλήνιου ενδιαφέροντος, 

τα οποία επηρεάζουν τη 

δουλειά των επισκευαστών. Βέβαια 

πολλά από αυτά -π.χ. παράνομα συνεργεία- 

χρονίζουν (αλήθεια γιατί;) 

και κάθε φορά απλά επαναλαμβάνονται, 

από τους ίδιους η διαφορετικούς 

συνδικαλιστές, όπως οι: 

Θαλάσσης Ηλίας (Χαλκίδα): Σε όλη 

την Ελλάδα υπάρχουν παράνομα 

συνεργεία. Το ζήτημα είναι να νομιμοποιηθούν, 

όχι να τους κυνηγάμε. 

Οι συνάδελφοι πρέπει να πιστοποιούν 

την εργασία τους και την προϋπηρεσία 

εργαζομένων. 

Μόφορης Γρηγόρης (Αθήνα): Στο 

ΣΙΣΕΜΑ επεξεργαζόμαστε να βρούμε 

λύση για τα παρατημένα αυτοκίνητα 

στα συνεργεία που τα έχουμε 

επισκευάσει. Ζητάμε τη στήριξη της 

ΕΟΒΕΑΜΜ στο ζήτημα. 

Βερδούλης Ανδρέας (ΓΓ ΕΟΒΕΑΜΜ) 

: Η ευρωπαϊκή συνομοσπονδία AIRC 

στη συνέλευση που είχαμε μας ενημέρωσε 

πως σε νέα αυτοκίνητα δεν 

θα μπορείς να χρησιμοποιείς άλλο σύστημα 

πέρα από αυτά των εξουσιοδοτημένων. 

Η AIRC έχει προχωρήσει σε 

μηνύσεις σε αυτές τις αυτ/νίες. 

Στα νέα αυτοκίνητα του 2012 θα έχουμε 

ειδική νέα κόλληση και η AIRC ευελπιστεί 

μέχρι τέλος Αυγούστου να μας 

δώσουν CD που θα αναλύει τι κόλληση 

χρειάζεται σε κάθε αυτοκίνητο. 

Πρόβλημα στις μεγάλες ευρωπαϊκές 

χώρες είναι οι συμβάσεις μεταξύ 

συνεργείων και ασφαλιστικών εταιριών. 

Τους έχουν μειώσει την προσυμφωνημένη 

αποζημίωση ενώ τους δεσμεύουν 

σε μεγάλα συμβόλαια και 

πρέπει να προσέχουμε όταν υπογράφουμε 

τι υπογράφουμε. 

Η εργατοώρα του φανοποιού σε Γερμανία, 

Αυστρία και Δανία είναι 60 €/ 

ώρα, στην Ολλανδία από τα 65 στα 

50€, στην Ιταλία 44,6€, στο Λουξεμβούργο 

42€ και στην Κροατία 17€. 

Η AIRC πρέπει να αποκτήσει καλύτερα 

οικονομικά. Αυτό θα μπορέσει 

να οδηγήσει σε δημιουργία CD 

με τους κωδικούς όλων των αυτοκινήτων. 

Στα περιβαλλοντολογικά 

προτείνω να κάνουμε πρόταση στο 

υπουργείο περιβάλλοντος να δημιουργήσει 

γραμμή για την παράδοση 

των αποβλήτων. Δεν μπορεί να δίνου- 

24 



με συνέχεια χρήματα για την ανακύ 

κλωση σε εταιρίες γιατί δεν τα περισυλλέγει 

το κράτος. Να δραστηριοποιηθούμε 

στο θέμα 

Ζαγγανάς Σπύρος (Λαμία): Στη Λαμία 

συνάδελφος κατέθεσε τα χαρτιά 

για σεμινάρια και δεν δέχονταν 

πως ως πτυχιούχος χρειάζονταν λιγότερες 

ώρες. Κι αυτό γιατί υπήρχε 

ασάφεια στην διάταξη. Να γίνει 

διευκρίνιση μέσω ΓΣΕΒΕΕ. Στη Λαμία 

δεν έχουμε πιστοποιημένους χώρους. 

Δεν μπορούμε να πηγαίνουμε 

φυσικά στη Λάρισα για σεμινάρια. 

Να δοθεί μία λύση. Θα φέρουν και τα 

υβριδικά αυτοκίνητα. Πρέπει να αρχίσουμε 

κι εκεί σεμινάρια, να είμαστε 

μπροστά από τις εξελίξεις. Πως 

θα επέμβουμε αν δεν ξέρουμε για να 

πάμε μπροστά; 

Παλαιογιάννης Δημήτρης (Λάρισα): 

Πρέπει από τη ΓΣ να φύγουμε προβληματισμένοι, 

πρώτα για τη μικρή προσέλευση. 

Επίσης υπάρχει μικρότερη 

συμμετοχή στις εκλογές μας. Έτσι θα 

συρρικνωθεί η ΕΟΒΕΑΜΜ. Πρέπει να 

βρούμε τρόπους να επανέλθουν οι συνάδελφοι 

στους συλλόγους μας. 

Το οικονομικό τσουνάμι μας επηρεάζει 

όλους και αυτό πρέπει να το δει το 

νέο ΔΣ. Τα μαγαζιά μας κλείνουν. Ευτυχώς 

το υγραέριο σώζει κάποιους 

από εμάς. Στο Σύλλογο Μηχανικών 

Λάρισας ξεκινάμε τεχνικό έλεγχο 

δωρεάν σε όλους τους πελάτες μας. 

Κάνουμε αιμοδοσία. Πρόβλημα στη 

Λάρισα είναι η αλλαγή χρήσης γης 

και θέλουν να εκδιώξουν τα συνεργεία. 

Έχουμε δώσει στο νομικό μας 

σύμβουλο κ. Σκορίνη τα στοιχεία για 

να λύσουμε αυτό το πρόβλημα. 

Κρανιάς Ευθύμης (Αιτ/νια): Παράνομη 

εργασία, μπαταρίες, λιπαντικά, 

ασφαλιστικό, ανακύκλωση, υγραέριο, 

αγανάχτηση, έχουμε γεμίσει 

προβλήματα. Θέλω να επισημάνω 

όμως πως το μεγαλύτερο πρόβλημα 

στο Νομό μας είναι η λειτουργία 

Το φιλί του Προέδρου 

«Είμαστε όλοι 

συγκινημένοι 

με το λόγο 

του Προέδρου 

μας. Με το κέφι 

του και το 

ήθος του έδωσε 

μεγάλους 

αγώνες για τον κλάδο μας. Θέλω 

να τον ευχαριστήσω για όλα και τιμητικά 

θέλω να του κάνω ένα συμβολικό 

δώρο για να θυμάται τα αυτοκίνητα, 

να θυμάται κι εμάς»! Με 

αυτά τα λόγια και με ένα φιλί που 

συνόδευε το δώρο του -ένα βιβλίο 

με αυτοκίνητα- ο Παν. Μακρής, 

αποχαιρέτησε τον απερχόμενο 

Πρόεδρο. 

των νόμιμων συνεργείων. Σήμερα δεν 

κάνουν ανανέωση της περιβαλλοντολογικής 

μελέτης. Έτσι μας αφήνουν 

εκτεθειμένους στις ορέξεις των 

ελεγκτών. Την ίδια ώρα νομιμοποιούν 

μπαράκια και καφετέριες και σε εμάς 

δεν μας ανανεώνουν τις άδειες. Ζητάμε 

μία λύση από την ΕΟΒΕΑΜΜ 

πώς να χειριστούμε το θέμα με τις 

υπηρεσίες. Εμείς προτείνουμε τα συνεργεία 

να είναι στη θέση τους, γιατί 

προσφέρουμε και κοινωνικό έργο. 

Γεροπαναγιώτης Κώστας (Πάτρα): 

Ο εκπρόσωπος του Υπουργείου μας 

είπε πως τα προβλήματα τα δημιουργεί 

η γραφειοκρατία. Όμως δεν ισχύει 

αυτό για τα συμφέροντα των πολυεθνικών. 

Το ζήτημα που πρέπει να 

μας απασχολεί είναι η λύση των προβλημάτων, 

την ΚΕΚ, την ανακύκλωση 

που θα μπορούσαν να τα λύσουν 

οι Περιφέρειες. Μεγαλύτερο πρόβλημα 

αποτελεί το ασφαλιστικό που 

340.000 συνάδελφοι μας στερούνται 

ασφαλιστικής κάλυψης. Εμείς 

ζητάμε δημόσια – δωρεάν – καθολική 

υγεία. Η υγεία είναι αγαθό κι 

όχι εμπόρευμα. Οι νέες λίστες εξαιρούν 

τα φάρμακα που δικαιούμαστε, 

στο όνομα των οικονομικών εξόδων. 

Η παιδεία γίνεται ταξική για τους λίγους 

που έχουν χρήματα. Το φορολογικό 

ανοίγει πάλι. 

Η δουλειά μας συρρικνώνεται και 

κλείνουν συνεργεία. Το μικρό μαγαζί 

το κλείνει η πολιτική του ευρωμονόδρομου, 

τα μνημόνια. Τα νέα μέτρα 

είναι καταιγίδα. Θα κλείσουν πολλά 

μαγαζιά. Εμείς λέμε ότι αυτοί που δημιούργησαν 

την κρίση είναι αυτοί που 

έχουν 600 δις ευρώ στις ελβετικές 

τράπεζες, αυτοί πρέπει να πληρώσουν. 

Τα δύο μεγάλα κόμματα ακολουθούν 

την ίδια πολιτική. Εμείς τι 

κάνουμε; Θα περιμένουμε πότε θα 

μας ανοίξουν την πόρτα; Θα συμβιβαστούμε 

με τη ΓΣΕΒΕΕ που βάζει 

πλάτη σε αυτή την πολιτική; 

Δέδες Τάσος (Αθήνα): Η Κάρτα Θορύβου 

δεν πρέπει να γίνει στη λογική 

της πιστοποίησης γιατί έτσι κανένα 

συνεργείο μοτοσικλετών δεν θα μπορεί 

να κάνει μέτρηση θορύβου σε μικρούς 

χώρους που είναι η πλειοψηφία 

των συνεργείων μοτό. 

Στον «Καλλικράτη» να κάνουμε έντονη 

παρέμβαση να βγούμε από τη 

μέγκενη των Δήμων και να μεταταχθούν 

τα συνεργεία στις Περιφέρειες. 

Εμείς ως ΣΙΣΕΜΑ, πως μπορούμε 

να παρακολουθούμε τις αποφάσεις 

εκατοντάδων Δήμων; Άμεση δραστηριοποίηση 

λοιπόν στο ζήτημα. 

Μπαρδάκης Νίκος (Πάτρα): Ως εκπρόσωπος 

του ΚΕΚ ΓΣΕΒΕΕ Δυτικής 

Ελλάδος, πολύ θα θέλαμε να τα χρηματοδοτούμε 

αλλά έχουμε μείωση 

των επιδοτήσεων κατά 70%. Οι Σύλλογοι 

πρέπει να κάνουν ανταποδοτικά 

σεμινάρια του ΛΑΕΚ. Για τα σεμινάρια 

του υγραερίου ζητήσαμε ως 

ΚΕΚ ΓΣΕΒΕΕ τη μείωση ωρών. 

Σε επίσκεψη του διοικητή του ΟΑΕΕ 

στη ΓΣΕΒΕΕ μας ενημέρωσε ότι από 

τους 840.000 εγγεγραμμένους στον 

ΟΑΕΕ οι 600.000 πληρώνουν τις υποχρεώσεις 

τους. Επίσης μας είπε πως 

26 


θα ψηφιστεί το δικαίωμα να υπάρχει 

δικαίωμα να κατέβει η ασφαλιστική 

κλάση των συναδέλφων. 

Ευαγγέλου Χρήστος (Βόλος): Στη 

ΓΣΕΒΕΕ ο κλάδος του αυτοκινήτου 

έχει πολύ καλή εκπροσώπηση και 

πρέπει να δώσουμε τις προτάσεις 

μας στη διοίκηση για επίλυση τους. 

Ζητάω άμεση κατάργηση των σεμιναρίων 

εμπειροτεχνιτών γιατί υπάρχει 

βιομηχανία αδειών νέων συναδέλφων 

με αυτόν τον τρόπο. Να εφαρμοστεί 

το περίγραμμα των ειδικοτήτων 

μας για την έκδοση άδειας. 

Καχλιός Γιάννης (Ρόδος): Όλοι 

μας ζητάμε να είναι νόμιμα τα συνεργεία. 

Βλέπουμε τους σωστούς 

συναδέλφους να κλείνουν γιατί 

έχουν όλες τις νόμιμες υποχρεώσεις 

που τα παράνομα δεν έχουν. 

Στις χρήσεις γης, στους Δήμους 

υπάρχει πρόβλημα και δεν ξέρουμε 

τι ακριβώς γίνεται. Να υπάρχει ενημέρωση 

του κλάδου μας. Η ΓΣΕΒΕΕ 

να κινητοποιηθεί επίσης. Προτείνω 

κάθε επιτροπή εργασίας που συστήνουμε 

να έχει και περιφερειακό 

χαρακτήρα από τους συναδέλφους 

εκτός Αθήνας. 

Βλάχος Βαγγέλης (Ιωάννινα): Ευχαριστώ 

τον κλαδικό τύπο που μας 

βοηθάει και παρουσιάζει τη δράση 

μας. Ωστόσο πιστεύω ότι καλό θα είναι 

να κάνουμε ένα site για να έχουμε 

άμεση ενημέρωση με τα εισερχόμενα 

και τα εξερχόμενα έγγραφα της 

Ομοσπονδίας μας. 

Γιαραμαζίδης Παν. (Αθήνα): Το πρόβλημα 

που έχουμε στο Σωματείο μας 

είναι ασφαλιστικές εταιρίες στο ζήτημα 

της αποζημίωση και των συνεργαζόμενων 

συνεργείων, οι μικροεπισκευές 

που κάνουν μικροεπισκευαστές. 

Αυτός που δίνει το δικαίωμα 

σε αυτούς να συμπεριφέρονται έτσι 

είναι η Πολιτεία. Από το βήμα αυτό 

ο εκπρόσωπος του Υπουργείου μας 

είπε πάλι «θα, θα, θα». Γιατί δεν μας 

δίνουν λύση; Διότι υπάρχει σκοπιμότητα 

να συρρικνωθεί ο κλάδος μας 

έντεχνα, όπως ο μισθός των εργαζομένων. 

Σημαντικές τοποθετήσεις 

Λιαμέτης Βασίλης (Τέως Πρόεδρος 

ΕΟΒΕΑΜΜ): Είναι η τελευταία φορά 

που βρίσκομαι σε αυτό το βήμα 

ως ενεργός συνδικαλιστής. Τελειώνω 

εδώ αυτή την πορεία από το 1986 

που ενεπλάκη με τα συνδικαλιστικά. 

Το καταστάλαγμα ενός ενεργού συνδικαλιστή 

φαίνεται πως μου αφήνει 

μια γλυκιά και μια πικρή γεύση. Η 

περιφρούρηση του συνδικαλιστικού 

μας κινήματος είναι υποχρέωση μας. 

Βλέπετε τι λέει η κοινωνία για τους 

συνδικαλιστές. Όταν ο ένας προσπαθεί 

για διάφορους λόγους να βγάλει 

το μάτι του άλλου κάνει ζημιά και 

στον εαυτό του. 

Η δουλειά μου με έζησε και δόθηκα 

με πάθος στον κλάδο μας. Όποια 

βοήθεια μπορώ θα την προσφέρω 

πάντα. Πρωτοστατήσαμε για τη λειτουργία 

του ΚΕΚ ΓΣΕΒΕΕ. 

Σαν κλάδος δεν τολμήσαμε για πολλά. 

Όμως η νέα μονάδα ανακύκλωσης 

που έχουμε στον Ασπρόπυργο 

ήδη λειτουργεί. Υπάρχουν ανταλλακτικά 

με τεράστιες διαφορές, να τι 

καταφέραμε από την πρώτη στιγμή. 

Αυτή η ιδέα δεν πρέπει να μείνει εδώ 

και εμείς οι μικροί να δουλέψουμε τέτοιες 

μονάδες σε όλη την Ελλάδα. 

Υπάρχουν πολλά κοινά προβλήματα, 

να ενημερωνόμαστε για όλα, το 

ενδιαφέρον μας να είναι απλωμένο. 

Να βοηθήσετε έτσι τον κλάδο μας. Να 

αντιδράσει η ΕΟΒΕΑΜΜ για τη διαχείριση 

αποβλήτων και τα περιβαλλοντολογικά. 

Με τον Καλλικράτη η αδειοδότηση 

συνεργείων πάει στους Δήμους 

και πρέπει να προετοιμαστούμε 

γιατί έχουμε πολλά προβλήματα, διαχρονικά. 

Ως ΓΓ του ΒΕΑ προσπάθησα 

για τον κλάδο όπως μπορούσα. Από 

όποιο μετερίζι και να βρίσκομαι αυτό 

τον κλάδο θα τον υπηρετώ. Να κοιτάξουμε 

το Εμείς κι όχι το Εγώ. Στη Βουλή 

πήγαμε πολλές φορές για να υποβάλλουμε 

τις θέσεις μας. Θέλει καλύτερη 

οργάνωση στην ΕΟΒΕΑΜΜ. Να 

κάνουμε βήματα μπροστά. Μπορούν 

να γίνουν πολλά και πριν από όλα να 

ανασυγκροτηθούμε. 

Στο ΥΜΕ τώρα ανακάλυψαν ότι υπάρχει 

πρόβλημα στην υγραεριοκίνηση. 

Πέρσι δεν μας άνοιγαν την πόρτα. 

Γιατί υπάρχουν μεγάλα συμφέροντα. 

Πρέπει η υγραεριοκίνηση να ανοίξει 

στην αγορά για να μεγαλώσει η πίτα. 

Για αυτό μας άνοιξαν τις πόρτες. 

Προτείνω η ΕΟΒΕΑΜΜ να ασχοληθεί 

με την ασφαλιστική αγορά. Να λύσουμε 

τα προβλήματα που υπάρχουν. 

Θα παραμείνω μέχρι το τέλος της 

θητείας μου. Σας ευχαριστώ που μου 

εμπιστευτήκατε την εικοσαετή μας 

συνεργασία αλλά και το ήθος που 

κράτησε η παράταξη του συνάδελφου 

του Μόφορη απέναντι μου παρά 

τις συγκρούσεις μας. Είμαι στη 

διάθεση του κλάδου. Να σας ευχαριστήσω. 

Συγχωρέστε με αν αδίκησα 

κάποιον κι ευχαριστώ από τα βάθη 

τους φίλους μου. Ο κλαδικός τύπος 

να δείξει επιμονή και είναι καλό 

που έχουμε ενημέρωση. Καλή δουλειά 

και καλά αποτελέσματα. 

Τσιαδής Παντελής (Σύλλογος Φρένων): 

Βλέπω με ικανοποίηση τις διεκδικήσεις 

μας σε αντίξοες συνθήκες. 

Παρατηρώ ότι ενώ δίνουμε έμ 


27


φαση σε ζητήματα μηχανικά και φανοποιίας, 

δε δίνουμε ανάλογη έμφαση 

στην ασφάλεια του οχήματος ειδικά 

στα βαρέα οχήματα. Μιλώ για 

την ασφαλή πέδηση. Οι εταιρίες των 

κατασκευαστών έχουν κάνει βήματα 

εξέλιξης. Ακόμα και σήμερα όμως η 

πέδηση αφορά το μεγάλο ποσοστό 

ατυχημάτων. Έτσι το υπουργείο προβλέπει 

εκ του προχείρου νόμους. Ως 

πρόεδρος των φρενάδων διαμαρτύρομαι 

γιατί δεν κληθήκαμε ποτέ σε 

αυτές τις συζητήσεις να καταθέσουμε 

τις προτάσεις μας. 

Έχουμε να αντιμετωπίσουμε ένα νόμο 

σαν κι αυτόν που αφήνει πολλά «παραθυράκια» 

για την ασφάλεια. Ρωτάμε: 

Γιατί ο ιδιοκτήτης φορτηγού για 

να μεταβιβάσει το όχημα του υποχρεωτικά 

με ABS και από αυτό να εξαιρούνται 

τα κρατικά οχήματα; Γιατί 

δεν εφαρμόζουν σωστά το νόμο που 

υπάρχει τα ΙΚΤΕΟ; Γιατί δεν υπάρχει 

ελεγκτικός μηχανισμός; Γιατί επεμβαίνουν 

στα αυτοκίνητα ΙΚΤΕΟ με 

σκοπό να υπάρξει «λάδωμα»; Εμείς 

τα έχουμε καταγγείλει πολλές φορές. 

Από τους αρμόδιους φορείς ως ΕΟ- 

ΒΕΑΜΜ να ζητήσουμε: 

1ον. Να μην υπάρχουν εξαιρέσεις για 

κανένα όχημα και ειδικότερα σε ζητήματα 

πέδησης. 

2ον. Να εφαρμοστεί εξαμηνιαίος 

έλεγχος φρένων με έκδοση Κάρτα 

Ελέγχου Συστημάτων Πέδησης. 

3ον. Να υποχρεωθεί η παρουσία 

ομάδας εμπειρογνωμόνων για τα 

ατυχήματα με εξουσιοδοτημένο από 

το Σωματείο μας τεχνίτη φρένων για 

γνωμάτευση της πέδησης. Ζητάμε 

από την ΕΟΒΕΑΜΜ να στηρίξει αυτές 

μας τις προτάσεις. 

Γεωργακόπουλος Χρήστος (Ταμίας 

ΕΟΒΕΑΜΜ): Οι αντιπρόσωποι στην 

ΕΟΒΕΑΜΜ θα είναι λιγότεροι στο 

μέλλον. Αυτό διαφαίνεται σήμερα. 

Όλοι απαιτούν λύσεις από την ΕΟ- 

ΒΕΑΜΜ. Καλώς το ζητάνε. Μήπως 

όμως πρέπει να δούμε και πως θα 

ισορροπήσουμε τη σχέση μας με 

την Ομοσπονδία; Πως θα την ισχυροποιήσουμε; 

Πρέπει οι αντιπρόσωποι 

μας να καταλάβουν ότι πρέπει 

η ΕΟΒΕΑΜΜ να είναι πρωτεύουσα 

Ομοσπονδία. 

Δεν είναι σωστό ότι δεν κάνουμε τίποτα. 

Πρέπει όλοι μαζί να συμβάλουμε 

για να αντεπεξέλθουμε στα προβλήματα. 

Ως Σύλλογος Φανοποιών 

στείλαμε επιστολή στο Υπ. Ανάπτυξης 

για το επιχειρισιακό σχέδιο του 

κλάδου και μας απάντησαν ότι δεν 

έχουμε μεγάλη αξία! Σήμερα όμως 

κάνουν παντού επιχειρησιακά σχέδια 

για τον κλάδο, σε όλη τη χώρα. Στόχος 

της ΕΟΒΕΑΜΜ είναι να κάνουμε 

ένα σχέδιο για όλες τις ειδικότητες 

της επισκευής, για όλο τον κλάδο 

και πιστεύουμε ότι μπορεί να γίνει. 

Στην Ασφαλιστική Αγορά αντιμετωπίζουμε 

όλοι προβλήματα. Πρέπει να 

μπει το συνεργείο στο νόμο ως θεσμικός 

παράγοντας για να μην υπάρχουν 

φαινόμενα αυθαιρεσίας. Να κάνει 

το συνεργείο την τεχνική έκθεση 

των ζημιών. Πρέπει να προσπαθήσουμε 

για αυτό το αίτημα. 

Νικολόπουλος Σάκης (Φανοβαφείς 

Θεσσαλονίκης): Στις δύσκολες συνθήκες 

που ζούμε πρέπει να δούμε 

τις λίγες ευκαιρίες που μας δίνονται. 

Τα προβλήματα που μας μεταφέρετε 

στην ΕΟΒΕΑΜΜ πρέπει να τα αναδείξουμε 

στη ΓΣ. Οι συνάδελφοι έχουν 

ανησυχία. Πρέπει να κατανοήσουμε 

πως τα προβλήματα των αντιπροσώπων 

ως ΕΟΒΕΑΜΜ τα έχουμε προχωρήσει. 

Η λογική του ΔΣ ήταν να κάνουμε 

συγκεκριμένη δουλειά κι εναλλακτικές 

αντιπροτάσεις. Μπορεί ο καθένας 

να βάλει τη δική του θέση προς 

συζήτηση στην ΕΟΒΕΑΜΜ. Με ικανοποιεί 

ότι καταφέραμε τη μεγάλη ανανέωση 

στις προσωρινές άδειες λειτουργίας 

μετά από σκληρή διαπραγμάτευση. 

Για τη νέα διοίκηση θα προτείνω: 

• Να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα 

των συνεργείων με τις χρήσεις 

γης και την απαγόρευση που επιβάλλουν 

στα συνεργεία οι Δήμοι. 

• Να λύσουμε το πρόβλημα της παράτασης 

των αδειών λειτουργίας και 

τους όρους με τους οποίους μας επιβάλλουν 

να λειτουργούμε, όπως για 

παράδειγμα τους όρους πυροπροστασίας. 

• Να πάρουμε άδειες στους χώρους 

εγκατάστασης υγραερίου χωρίς υπερβολικούς 

όρους πυροπροστασίας που 

καθιστά ανέφικτη τη δημιουργία τους. 

Ο συνάδελφος Λιαμέτης ήταν φάρος 

διεκδικήσεων για την ΕΟΒΕΑΜΜ. Ο 

Φάνης Μπαϊράμης ήταν φάρος για τον 

τρόπο λειτουργίας της Ομοσπονδίας 

μας. Ο κλάδος μας, χρωστάει πολλά 

σε αυτούς τους ανθρώπους. Και να ξεχάσουν 

ότι θα φύγουν από την Ομοσπονδία. 

Τους χρειαζόμαστε στο πλάι 

μας να μας συμβουλεύουν με την πείρα 

τους και την ανιδιοτέλεια τους. 

Για τον «Καλλικράτη» προτείνω να διεκδικήσουμε 

οι αποφάσεις των Δήμων να 

παίρνονται από την ΚΕΔΚΕ και να καλούμαστε 

εκεί να λέμε τις απόψεις μας. 

Με την ηλεκτρονική κοστολόγηση 

της ασφαλιστικής αγοράς υπάρχει 

απόφαση που καταδίκασε την εναρμονισμένη 

πολιτική τους. Στο ίντερνετ 

έχουν αναρτήσει τα συνεργαζόμενα 

συνεργεία των ασφαλιστικών. 

Θέλουν να συμφωνήσουμε με χαμηλή 

εργατοώρα και πατάνε πάνω 

28 


στην αναδουλειά μας. Να προβληματιστούμε 

σε αυτό. Το προεδρείο 

να θέσει ζήτημα νομοθετικής ρύθμισης 

για τον εποπτικό έλεγχο διεκπεραίωσης 

τροχαίου ατυχήματος. 

Μας αφορά όλους. Να αντιδράσουμε 

όλοι και να συμμετάσχουμε στην 

πανευρωπαϊκή κινητοποίηση στις 14 

Ιουνίου. Προτείνω να κλείσουμε τα 

μαγαζιά μας. 

Σκαμάγκας Σταμάτης (Φανοποιοί 

Χανίων): Τρέχουμε για την υπόθεση 

της εναρμονισμένης πολιτικής των 

ασφαλιστικών. Το εφετείο απέρριψε 

την αρχική μας δικαστική νίκη λόγω 

«ακαταλληλότητας του Προέδρου». 

Όσοι έχουμε εργατοώρα πληρωνόμαστε 

κανονικά την αποζημίωση μας. 

Στην υπόλοιπη χώρα όμως υπάρχει 

πρόβλημα. Διαμαρτυρήθηκα έντονα 

στην Επιτροπή Ανταγωνισμού για 

όσους συναδέλφους δεν πληρώνονται 

και θα εκδικαστεί η υπόθεση. 

Οι φανοποιοί πρέπει να αναρτήσουν 

την εργατοώρα τους, να εκτιμούν τη 

ζημιά και να αποζημιώνονται κανονικά. 

Το ζήτημα της πραγματογνωμοσύνης 

να το κοιτάξει η ΕΟΒΕΑΜΜ. 

Αυτό είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα. 

Και ενώ αυτά ειπώθηκαν στην ετήσια 

Γ.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ τον περασμένο 

Ιούνιο, επί προεδρίας Μπαϊράμη, ο 

προσεκτικός αναγνώστης διαπιστώνει 

ότι δεν συζητήθηκε καθόλου, η οικονομική 

κατάσταση του κλάδου και 

οι συνέπειές της, καθώς και τι πρέπει 

να κάνει αυτός ο κλάδος -εκτός από 

απεργίες χωρίς συμμετοχή- για να 

επιβιώσει αυτές τις δύσκολες ώρες. ■ 

Γ. Κρητικός 


Πωλειται ή Ενοικιάζεται 

Φανοποιείο-Βαφείο 205 τ.μ. 

σε λειτουργία, με άδεια αορίστου χρόνου, 

στη βιομηχανική περιοχή Ν. Ιωνίας Αθήνας, 

λόγω συνταξιοδότησης. 

Περισσότερες πληροφορίες 

στο τηλ.: 6974 - 876.151 

ΠΡΟΙΟΝΤΑ 

ΠΟΥ ΛΑΜΠΟΥΝ 

www.farecla.com 

YANLACK, AE 

Ασπ. Πιτσιλού 7, 136 72 Αχαρνές 

Τηλ: 210-2446 031 Fax: 210-2446 988 

29 

E-mail: info@yanlack.gr

Μοναδική προσφορά 

στους ήδη συνδρομητές μας 

Τώρα η ετήσια συνδρομή για το 2011 

είναι τελείως τυπική... 


μόλις 12 ευρώ για 12 τεύχη! 

Γιατί οι καλοί συνεργάτες 

στην κρίση φαίνονται 

Το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ συμπαραστέκεται ενεργά στους ΦΑΝΟΒΑΦΕΙΣ

Οι βαφείς μας μπορούν να 

ταιριάξουν οποιαδήποτε απόχρωση. 

ems-p.com 

Με το φωτοσπεκτόμετρο ColorDialog spectro και το λογισμικό εύρεσης αποχρώσεων CRplus, μπορείς να 

ταυτοποιήσεις ακόμα και τις ειδικές αποχρώσεις εφέ μέσα σε ελάχιστο χρόνο. Η βάση δεδομένων με τις 

συνταγές της Spies Hecker είναι διαθέσιμη στο διαδίκτυο με εβδομαδιαίες ενημερώσεις. Mε αυτόν τον τρόπο, 

μπορείς να ταιριάξεις τις τελευταίες αποχρώσεις εφέ με την ίδια ακρίβεια όπως τα κανονικά χρώματα. 

www.spieshecker.com/colorfinder. 

Spies Hecker – απλά πιο κοντά. 

YANLACK, AE · Ασπ. Πιτσιλού 7 & Φιλοκτήτου · 13678 Αχαρνές · Τηλ. 210-2446 031 

Fax. 210-2446 988 · E-mail: sales@yanlack.gr · www.yanlack.gr · www.spieshecker.com

ÏÎ¿ ÏÎµÏÎ¹Î¿Î´Î¹ÎºÏ Î³Î¹Î± ÏÎ· ÏÎ±Î½Î¿ÏÎ¿Î¹Î¯Î± - Î²Î±ÏÎ® ÏÎ¿Ï ... - infoservice.com.gr

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

ÏÎ¿ ÏÎµÏÎ¹Î¿Î´Î¹ÎºÏ Î³Î¹Î± ÏÎ· ÏÎ±Î½Î¿ÏÎ¿Î¹Î¯Î± - Î²Î±ÏÎ® ÏÎ¿Ï ... - infoservice.com.gr