Î³Î¹Î± ÏÎ·Î½ ÏÎµÏÎ½Î¿Î»Î¿Î³Î¯Î± ÎºÎ±Î¹ ÏÎ¿ aftermarket ÏÎ¿Ï ... - infoservice.com.gr

ISSN 1106-2665 

Έντυπο κλειστό 

Αρ. αδείας: 670/6/93 

ΚΩ∆ΙΚΟΣ 1611 

ΕΤΟΣ 29 - ΤΕΥΧΟΣ 334 - ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2011 - 1€ 

® 

για την τεχνολογία και το aftermarket του αυτοκινήτου 

Τώρα και 

e - autoSERVICE 

Με ένα κ λ ικ 

τ α βλέπεις 

όλα... 

www.infoservice.com.gr 

Αυτοκίνητα µε ενιαίο 

πλαίσιο 

Νέα Μοντέλα: Ποια και 

πότε θα κυκλοφορήσουν 

Equip Auto: 11-15 

Οκτωβρίου στο Παρίσι 

INFOSERVICE: Χατζή 29, 11141 Αθήνα, Τηλ.: 210 - 21.32.356, Fax: 210 - 29.12.386, e-mail: infoserv@otenet.gr, www.infoservice.com.gr

ΚΑΘΑΡΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 

ΜΕΓΙΣΤΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ 

Με την μοναδική τεχνολογία ενεργών συστατικών καθαρισμού, το Shell Helix Ultra 

καθαρίζει τον κινητήρα σας όταν οδηγείτε, απομακρύνοντας μέχρι και 5 φορές 

περισσότερη βρωμιά και λάσπη σε σύγκριση με τα συμβατικά ΑPI SG/CD ορυκτέλαια. 

Προστατέψτε τον κινητήρα σας από τις επιβλαβείς επικαθίσεις. 

Επιλέξτε Shell Helix Ultra, τα οφέλη είναι ορατά. 

Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΡΟΚΛΗΣΗ

ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΥΚΟΛΟΤΕΡΟΣ ΤΡΟΠΟΣ 

ΓΙΑ ΝΑ ΕΛΕΓΞΕΤΕ ΤΟΝ ΘΟΡΥΒΟ 

ΤΩΝ ΦΡΕΝΩΝ! 

... ΜΕ ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΠΡΩΤΗΣ 

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ (ΟΕ) 

Ο θόρυβος των φρένων μπορεί να είναι τρομακτικά δυνατός. 

Προκαλεί αναστάτωση και στην καλύτερη περίπτωση είναι 

ενοχλητικός κατά την οδήγηση. Αυτός είναι και ο λόγος όπου 

η Ferodo σας προσφέρει υπερήφανα, μερικά από τα πλέον 

αθόρυβα φρένα εκεί έξω. Και είναι ελεγμένα, δοκιμασμένα 

και αποδεδειγμένα! Όταν εγκαθιστάτε Ferodo φρένα, τα 

αυτοκίνητα των πελατών σας θα έχουν πάντοτε ένα απαλό 

και ήσυχο σταμάτημα. Δεν θα ακούγεται τίποτα περισσότερο 

από ένα καθησυχαστικό “σσσσσ…” 

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα τακάκια 

Ferodo παρακαλούμε επισκεφτείτε το www.myferodo.com 

Το εμπορικό σήμα Ferodo είναι καταχωρημένο εμπορικό σήμα της

Υπάρχει μια σχέση πραγματική εξάρτηση! 

Ανταλλακτικά αυτοκινήτων 

RCP 

Inc

Παγκοσµίως το Νο. 1* 

Πρώτη τοποθέτηση σε : Alfa Romeo · AMG Mercedes · Aston Martin · Audi · Bentley 

BMW · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Daimler · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors · Honda 

Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · Lancia · Lexus · Lotus · Maserati · MCC (SMART) 

Mazda · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Renault · Rolls-Royce · Rover · Saab · Seat 

Skoda · Subaru · Suzuki · Toyota · VW · Volvo 

*Πρώτο σε πωλήσεις παγκοσμίως 

www.ngk-europe.com

περιεχόµενα 

σελ. 18 

ειδήσεις 

Ανοίγει τις πύλες της -από 11 έως 15 Οκτωβρίου- στο Παρίσι 

Equip Auto: Η γαλλική διεθνής έκθεση για 

την επισκευή-συντήρηση του αυτοκινήτου 

Συµµετέχουν 1.421 εταιρείες -µεταξύ αυτών και τρεις ελληνικές- 

µε ανταλλακτικά, εξοπλισµούς συνεργείων, συστήµατα πληροφορικής, 

προϊόντα πλυσίµατος και καλλωπισµού οχηµάτων, ελαστικά, 

τροχούς και αξεσουάρ, δίκτυα εξοπλισµού και υπηρεσιών 

µετά την πώληση, όπως επίσης και πολλά είδη οχηµάτων. 

Η 

έκθεση EQUIP AUTO, που 

πραγµατοποιείται από 11 έως 

15 Οκτωβρίου στο Παρίσι, είναι 

και εφέτος ένα σηµείο αναφοράς 

για πολλά από τα σηµαντικά ονόµατα 

της βιοµηχανίας αυτοκινήτου και 

ιδιαίτερα για το aftermarket. 

Πολλοί κατασκευαστές εξοπλισµού, 

προµηθευτές εργαλείων και εταιρίες 

διανοµής που παραβρέθηκαν στην έκθεση 

που έλαβε χώρα δυο χρόνια πριν 

-µια πολύ επιτυχηµένη χρονιά κατά τα 

λεγόµενα των εκθετών- ανανέωσαν τη 

συµµετοχή τους. Μεταξύ αυτών είναι οι 

εξής: Autodistribution, Beru-Borgwarner, 

Bosch, Corteco-Freudenberg,Delphi, 

Hutchinson, Mann+Hummel, ΝTN- 

SNR, Schaeffler, Starexcel (Autolia 

18 

αναζητούν νέα προϊόντα, υπηρε- 

ες προκλήσεις και τις τάσεις που κυριαρχούν 

στην αγορά σήµερα και που θα 

επηρεάσουν το µέλλον. 

Η διεθνής έκθεση εξοπλισµού για 

ναι ένα γεγονός που φέρνει κοντά 

σίες και συνεργασίες. 

οποίους οι περισσότεροι προέρχονται 

από το εξωτερικό, ενώ εκτιµάταξύ 

των οποίων και απεσταλµένος 

του περιοδικού. Επίσης, ο εκθεσιακός 

χώρος στον οποίο θα διεξαχθεί 

Group), Valeo και ZF Trading. 

η Equip Auto φτάνει τα 100.000 m2, 

οι Actia και Texa έχουν επίσης δηλώσει 

τη συµµετοχή τους. Επίσης, ο το- τερη από την έκθεση του 2009. 

δηλαδή θα είναι κατά 25% µεγαλύ- 

µέας του εξοπλισµού συνεργείων θα 

Όσον αφορά το διαγνωστικό τοµέα, 

δώσει το παρών, εφόσον θα παραστούν 

εταιρίες, όπως: EGI Europe, 

Fog, Forch, KS Tool, Provac, Ravaglioli 

και SNA Europe, οι οποίες παρουσίασαν 

τα προϊόντα και τις υπηρεσίες 

τους και στην έκθεση του 2009. 

κίνητο συγκεντρώνοντας τους κορυφαίους 

κάθε είδους, από κατασκευαστές, 

Οι νέες τάσεις στον 

κόσµο του αυτοκινήτου 

κατασκευαστές εξοπλισµού, εργολάβους, 

οµίλους εταιριών και άλλους. 

Επιπλέον, το δεύτερο forum της EQUIP 

Η ΕQUIP AUTO του 2011 γνωρίζει τις νέες 

τάσεις στον κόσµο του αυτοκινήτου. οχήµατα για διασκέδαση). 

Βέβαια, η Equip Auto θα προσπαθήσει 

να ακολουθήσει τις σει το µέλλον του aftermarket στο αυτο- 

αναδυόµενες 

Η έκθεση βοηθά τη βιοµηχανία να δοµή- 

AUTO για την πράσινη τεχνολογία και 

την ηλεκτροκίνηση, το οποίο ξεκίνησε 

το 2009, θα αποτελέσει σηµαντική ευκαιρία 

για όλους τους βασικούς παίχτες 

της βιοµηχανίας να συναντηθούν 

και να επικοινωνήσουν σχετικά µε τις νέ- 

όλων των ειδών τα οχήµατα εί- 

τους κατασκευαστές, τους εµπόρους 

και τους επισκευαστές που 

Στην Equip Auto του 2011 θα λάβουν 

µέρος 1.421 εκθέτες, από τους 

ται ότι θα προσέλθουν 96.000 επισκέπτες, 

καθώς και 380 περίπου δη- 

µοσιογράφοι από όλο τον κόσµο, µε- 

Οι τοµείς στους οποίους θα επικεντρωθεί 

η έκθεση, περιλαµβάνουν 

τον εξοπλισµό συνεργείων, τα συστή- 

µατα πληροφοριών και υπηρεσιών, 

προϊόντα πλυσίµατος και καλλωπισµού 

οχηµάτων, ελαστικά, τροχούς 

και αξεσουάρ, δίκτυα εξοπλισµού και 

υπηρεσιών µετά την πώληση, όπως 

επίσης όλα τα είδη οχηµάτων (επιβατικά, 

LCVs, φορτηγά, λεωφορεία, δίτροχα, 

αγροτικά, κατασκευαστικά και 

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ’11 

Τα νέα μοντέλα 

και πότε κυκλοφορούν! 

Audi A5 Convertible Facelift 

Model 2012 - Κυκλοφορεί 09-2011 

BMW 1 Series Hatchback 

Model 2012 - Κυκλοφόρησε 08-2011 

Chevrolet Volt Hatchback 


Audi A5 Coupe Facelift 


BMW 6 Series Coupe 


Chrysler Delta Hatchback 


Fiat Panda Hatchback 

Fiat Punto Evo Hatchback Facelift Model 


2012 - Κυκλοφορεί 12-2011 

Audi A5 Sportback Hatchback Facelift 

Jaguar XK Coupe Facelift 

Model 2012 - Κυκλοφορεί: 09-2011 


Chevrolet Cruze Hatchback 


Daihatsu Charade Hatchback 


Hyundai i40 Sedan 


σελ. 24 

Kia Optima Sedan 


Lancia Flavia Convertible 


Mercedes-Benz B-Class MPV 


Hyundai i40 Station wagon 


Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ 

Τηλ.: 210-21.32.356, Fax: 210-29.12.386 

e-mail: infoserv@otenet.gr 

www.infoservmag.gr 

Ιδιοκτήτης - Εκδότης 

Αγλαΐα Στούρα 

∆ιευθυντής Έκδοσης 


Σύµβουλοι Έκδοσης 

Θόδωρος Στούρας 

Αρχόντισσα Γαλάνη 

σελ. 28 

αuto τεχνολογία 

Ενιαίο πλαίσιο 

Αποτελεί τη βάση για νέες ελαφρές κατασκευές οχηµάτων; 

Κατασκευάζεται από χυτό αλουµίνιο µε τη µέθοδο της εξώθησης 

και αποτελείται από τέσσερις κόµβους αναρτήσεων προσαρµοσµένους 

σε ένα κυλινδρικό κεντρικό άξονα 203 mm που είναι ταυτόχρονα 

και σωλήνας στρέψης. 

Η 

εταιρεία Theodore & Associates 

LLC πραγµατοποιεί την 

υπόσχεσή της για νέους δρό- 

µους στην κατασκευή οχηµάτων, κατασκευάζοντας 

ένα όχηµα µε ενιαίο 

σωληνωτό πλαίσιο. Το νέο πλαίσιο 

δοκιµάστηκε σε ένα Ford GT 

supercharged 5.4-L µε εξατάχυτο 

κιβώτιο µε ένα σωληνωτό πλαίσιο 8 

ιντσών δηλαδή 203 χιλιοστών. Με το 

νέο αυτό πλαίσιο, το όχηµα γίνεται πιο 

ελαφρύ, πιο οικονοµικό και πιο ελαστικό 

συγκριτικά µε τις κατασκευές που 

ακολουθούνται σήµερα στα οχήµατα. 

Στα µικρά οχήµατα σήµερα επικρατούν 

τα αυτοφερόµενα αµαξώµατα ή 

οι κατασκευές µε πλαίσιο αµαξώµατος, 

το λεγόµενο σασί. 

Αντίθετα το ενιαίο κυλινδρικό πλαίσιο 

είναι µια νέα εναλλακτική κατασκευή, 

στην οποία οι πρόσθιες και 

οι οπίσθιες αναρτήσεις και η µετάδοση 

της κίνησης συνδέονται µε 

ένα άκαµπτο ενιαίο κυλινδρικό κεντρικό 

στοιχείο που παίζει ουσιαστικά 

το ρόλο του πλαισίου. 

Σύµφωνα µε την εταιρεία, το ενιαίο 

πλαίσιο έχει τη δυνατότητα να βρει 

εφαρµογή σε τριών ειδών πελάτες 

αρχικού εξοπλισµού: τους κατασκευαστές 

ειδικών οχηµάτων, τους κατασκευαστές 

υβριδικών ηλεκτρικών 

οχηµάτων (PHEV), ηλεκτρικών οχη- 

µάτων µπαταρίας (BEV), όπως επίσης 

σε κατασκευαστές λεωφορείων, 

αλλά και στο aftermarket. 

Τ 

αuto παρουσίαση 

Νέο CITROEN DS4 

Τεχνολογίες αιχµής 

για απαιτητικούς χρήστες 

ο νέο CITROEN DS4 εκφράζει 

απόλυτα τη φιλοσοφία της σειράς 

DS, όντας αποτέλεσµα τολαρχιτεκτονική, 

το στυλ και τα δυναµικά 

δυάζει τον δυναµισµό ενός αµαξώµα- 

πρακτικότητα και τις πολλαπλές δυνατότητες 

ενός συµπαγούς hatchback. 

µηρών αποφάσεων όσον αφορά την 

χαρακτηριστικά. Το CITROEN DS4 συν- 

τος µε κουπέ χαρακτηριστικά, µε την 

Σχεδιασµένο για γνώστες 

Το CITROEN DS4 δίνει έµφαση στη δυναµική 

οδική συµπεριφορά µε στόχο να 

Ισχυροί κινητήρες euro 5 

To CITROEN DS4 λανσάρεται µε 5 αποδοτικούς 

κινητήρες, τρεις βενζίνης και 

δύο πετρελαίου, στο σύνολο τους προδιαγραφών 

Euro 5. Οι δύο πετρελαιοκινητήρες 

(1.6 HDi 110 & 2.0 HDi 160) 

εφοδιάζονται µε φίλτρο µικροσωµατιδίων, 

ενώ ο 1.6 HDi είναι διαθέσιµος και 

σε έκδοση e-HDi. Τρείς είναι οι διαθέσι- 

µοι βενζινοκινητήρες –προϊόν συνεργασίας 

µε την BMW- χωρητικότητας 1.6 λίτρων. 

Η ατµοσφαιρική έκδοση (VTi 120) 

αποδίδει 120 ίππους, ενώ οι δύο υπερ- 

Ο νέος THP 200 πέρα από τα εξαιπής 

(275Nm από τις 1.700σ.α.λ.) εκ- 

κορυφαίο µηχανικό σύνολο τοποθε- 

ρετικά χαρακτηριστικά ισχύς και ρο- 

πέµπει µόλις 149γρµ./χλµ. CO2. Το 

τείται για πρώτη φορά σε µοντέλο 

της CITROEN, διαθέτει ειδική απόδοση 

125 ίππων/λίτρο ενώ η µέγιστη 

ροπή των 275Nm παραµένει σταθερή 

από τις 1.700 έως τις 4.500 σ.α.λ. 

Ο THP 200 συνδυάζει τεχνολογίες 

αιχµής που είναι γνωστές από τον 

ατµοσφαιρικό VTi120 και τον υπετροφοδοτούµενο 

THP155, καθώς και µερικά 

µοναδικά για την περίσταση χαρακτηριστικά. 

Άµεσος ψεκασµός 

Ο άµεσος ψεκασµός βελτιώνει την απόδοση, 

ενώ παράλληλα διατηρεί σε χα- 

µηλά επίπεδα τις εκποµπές ρύπων και 

την κατανάλωση. Η µέγιστη πίεση αγγίζει 

τα 120bar, ενώ η συµπίεση παρα- 

µένει στην αναλογία 10,5:1. 

Μεταβλητός χρονισµός 

εκκεντροφόρων 

Τόσο ο εκκεντροφόρος εισαγωγής, 

όσο και της εξαγωγής ελέγχονται 

ανεξάρτητα ώστε ο χρονισµός να 

σελ. 32 

ΒΙΟΠΑΡΤ – ΑΣΗΜΑΚΗΣ ΝΤΙΝΤΙΤΣΗΣ Α.Ε.Β.Ε. 

Κεντρικά: 

Πολυκράτους 40, 

GR-104 42, Αθήνα, 

τηλ. 210 5153100, 

φαξ: 210 5153207 

Υπ/μα: Χατζητσίρου 10 & 

Ρεγκούκου, GR-546 29 

Ξηροκρήνη, Θεσ/νίκη, 

τηλ: 2310 552205, 

φαξ: 2310 566329 

Email: info@biopart.gr Internet: www.biopart.gr 

Ποιοτικά ανταλλακτικά για: 

Φορτηγά και λεωφορεία Ι.Χ 

∆ηµόσιες σχέσεις - ∆ιαφηµίσεις 

Ãéþñãïò Êïõäïýíáò 

Συνεργάζονται: 

Μάκης Σεραφείµογλου 

Θεόδωρος Κωτσόπουλος 

Συμπλέκτες ΙΧ, 

φορτηγών & τρακτέρ / 

Αντλίες τιμονιού 

Υδραυλικά συστήματα 

φρένων 

Καλλιτεχική επιµέλεια 

ART SERVICE 

Συστήματα αερόφρενων 

φορτηγών 

Συστήματα ψύξης 

κινητήρων και κλιματισμού 

Åêôýðùóç 

ËÉÈÏÐÑÉÍÔ - É. ÓêïõñéÜò E.Ð.Å. 

Μπροστινό σύστημα, 

αντλίες νερού, ρουλεμάν 

τροχού, σινεμπλόκ, 

μπιλιοφόροι, τεντωτήρες 

Ιμάντες ΙΧ και φορτηγών, 

αερόφουσκες φορτηγών 

Ηλεκτρικά και συστήματα 

υαλοκαθαριστήρων 

Õðåýèõíïò êáôÜ íüìï 


Θερμοστάτες, 

θερμοδιακόπτες, 

αισθητήρες θερμοκρασίας 

Συστήματα τροφοδοσίας 


30 

ικανοποιήσει ακόµα και τους πιο απαιτητικούς 

οδηγούς. Η ανάρτηση αποτελείται 

από γόνατα MacPherson εµπρός 

και ηµιάκαµπτο άξονα πίσω, ενώ το σύστηµα 

διεύθυνσης διαθέτει ηλεκτροϋδραυλικό 

σύστηµα µεταβαλλόµενης 

υποβοήθησης. Ανάλογα µε την έκδοση, 

το DS4 εξοπλίζεται µε µεγάλης διαµέτρου 

αεριζόµενους δίσκους (µέχρι 

340χλστ.), ενώ σε κάθε περίπτωση στο 

βασικό εξοπλισµό συµπεριλαµβάνονται 

το ABS µε EBD (ηλεκτρονικός κατανε- 

µητής πέδησης) και EBA (Brake Assist), 

καθώς και το σύστηµα ESP µε intelligent 

traction control. 

τροφοδοτούµενες (THP 155 & THP 200) 

156 και 200 ίππους αντίστοιχα. 

εξασφαλίζει την ύπαρξη άπλετης ροπής 

στις χαµηλές και µεγάλη ισχύς 

στις υψηλές στροφές. 

Μεταβλητό βύθισµα 

βαλβίδων εισαγωγής 

Το συγκεκριµένο σύστηµα µεταβάλει 

το βύθισµα των βαλβίδων εισαγωγής 

(από 1 έως 10χλστ.) ελέγχοντας την ποσότητα 

µίγµατος που εισάγεται σε κάθε 

κύλινδρο. Το βύθισµα καθορίζεται από 

µια σειρά παραµέτρων µε τελικό στόχο 

να µειωθεί η αντίσταση αναρρόφησης 

στα έµβολα και κατ’ επέκταση να 

βελτιωθεί η θερµοδυναµική απόδοση. 

Ο συνδυασµός του µεταβλητού χρονισµού 

και του µεταβλητού βυθίσµατος 

εξασφαλίζει µείωση της κατανάλωσης 

Ελαφρά επαγγελματικά Οχήματα ειδικών χρήσεων 

Τηλ. Παραγγελιών: 80 11151515 

(αστική χρέωση από όλη την Ελλάδα) 

Αποστολή σε όλη την Ελλάδα 

Επείγουσα αποστολή σε 1 ώρα στο 

κατάστημά σας (Αθήνα – Θεσσαλονίκη) 

καυσίμου – αντλίες 

κενού – βαλβίδες EGR 

ÅôÞóéá óõíäñïìÞ..........................12 åõñþ 

Óðïõäáóôþí.................................12 åõñþ 

Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...............60 åõñþ 

Åîùôåñéêïý...................................80 åõñþ 

Λάδια μηχανής / σασμάν, 

γράσα, χημικά και 

πρόσθετα 

Σερβοσυμπλέκτες 

Μπιλιοφόροι και αντλίες 

φρένων 

Δισκόπλακες – τακάκια 

σιαγώνες επιβατικών 

Φορητά ψυγεία και 

ισοθερμικά κουτιά 

σελ. 36 

κλαδικά 

Μ 

44 

28 

Μετά από έκτακτο ∆Σ της ΕΟΒΕΑΜΜ που πραγµατοποιήθηκε στη Λάρισα 

Η περιφέρεια στο τιµόνι 

η Αθήνα στο... κουπί 

Νέος Πρόεδρος ο Θεσσαλονικιός Φανοβαφέας 

Σάκης Νικολόπουλος 

Νέος Γενικός Γραµµατέας ο Βολιώτης Μηχανικός 

Χρήστος Ευαγγέλου 

ετά από έκτακτο ∆Σ που πραγµατοποιήθηκε 

στις 25 Ιουνίου στη Λάρισα, 

η ΕΟΒΕΑΜΜ ανέδειξε νέο Πρόεδρο 

της Οµοσπονδίας τον Σάκη Νικολόπουλο 

-ο οποίος είναι και Πρόεδρος των Φανοβαφέων 

Θεσσαλονίκης- και νέο Γενικό Γραµ- 

µατέα τον Χρήστο Ευαγγέλου -ο οποίος είναι 

πρόεδρος του Σωµατείου Μαγνησίας. 

Το νέο προεδρείο συστάθηκε µετά από 

την ανακοίνωση στην γενική συνέλευση 

της ΕΟΒΕΑΜΜ του προέδρου Φάνη 

Μπαϊράµη ότι θα αποχωρήσει από την 

προεδρεία της Οµοσπονδίας. 

Το χαρακτηριστικό του νέου ∆.Σ. είναι ότι 

οι επισκευαστές της περιφέρειας βρίσκονται 

ξανά στο τιµόνι (χωρίς αυτό να σηµαίνει 

ότι δεν είναι άξιοι για κάτι τέτοιο) και οι 

Αθηναίοι συνάδελφοί τους ξανά στο κουπί. 

Τι δήλωσε ο νέος Πρόεδρος 

«Συνάδελφοι, αν και η τιµή να σε εκλέγουν 

στο ανώτατο αξίωµα του Προέδρου 

της Οµοσπονδίας είναι µοναδική 

στη συνδικαλιστική µας καριέρα, σας δηλώνω 

όµως πως δεν διακατέχοµαι από 

χαρά αλλά από συνείδηση ευθύνης που 

µας αναλογεί για το µέλλον του κλάδου. 

Υπόσχοµαι πως θα δώσω όλες µου τις 

δυνάµεις για την επίλυση των προβλη- 

µάτων µας. Ευχαριστώ όλους τους συναδέλφους 

για την αναγνώριση και την 

εµπιστοσύνη στο πρόσωπο µου. 

Αναλαµβάνουµε ένα πολύ µεγάλο έργο 

που πρέπει να υλοποιήσουµε και είναι 

απαίτηση όλων των συναδέλφων. Η 

κρίση µας πιέζει και δεν έχουµε καθόλου 

καιρό για χάσιµο. 

Επιτρέψτε µου να κάνω ιδιαίτερη αναφορά 

στα µεγάλο κληροδότηµα που µας 

αφήνουν οι δύο προηγούµενοι πρόεδροι 

της Οµοσπονδίας µας, ο Βασίλης Λιαµέτης 

και ο απερχόµενος Πρόεδρος Φάνης 

Μπαϊράµης. Το έργο που επιτέλεσαν όλα 

αυτά τα χρόνια είναι πραγµατικά τεράστιο 

και πρέπει να φανούµε αντάξιοι για 

να το συνεχίσουµε. Οι δύο πρώην Πρόεδροι 

της Οµοσπονδίας µας είναι κεφάλαιο 

για τον κλάδο µας. Ανοίξαν νέους 

δρόµους και νέες προοπτικές και ο καθένας 

τους είχε τα δικά του χαρακτηριστικά. 

Ο Βασίλης ο Λιαµέτης διεκδικητικός 

και ο Φάνης Μπαϊράµης συναινετικός. 

Με αυτά τα χαρακτηριστικά µας δίνουν 

τα στοιχεία για να είµαστε πιο ολοκληρωµένοι 

στο µόνο στόχο µας που είναι 

η αποτελεσµατικότητα στα µεγάλα 

προβλήµατα που αντιµετωπίζει ο κλάδος 

τη σηµερινή περίοδο. Τους ευχαριστούµε 

ολόθερµα για την προσφορά 

τους, θα είναι πάντα οδηγός για εµάς 

Η δύσκολη κατάσταση που βρίσκεται ο κλά- 

τους νεότερους. 

δος µας µόνο µε συλλογική δουλειά µπορεί 

να αντιµετωπιστεί. Να συσπειρωθούµε 

όλοι γύρω από την Οµοσπονδία µας, να διεκδικήσουµε 

από καλύτερη και πιο τεκµηριωµένη 

θέση όλα µας τα αιτήµατα. 

Με αίσθηµα ευθύνης κάνω αυτή την αναφορά 

για την κρίσιµη κατάσταση που 

υπάρχει στον κλάδο µας. Οι συνάδελφοι 

µας αγωνιούν για το µέλλον των επιχειρήσεων 

µας. Τα µεγάλα λόγια δεν έχουν 

θέση στις παρούσες στιγµές. Πρέπει να 

παλέψουµε όλοι µαζί. Μόνο έτσι θα τα 

καταφέρουµε». ■ 

Το νέο ∆.Σ. της ΕΟΒΕΑΜ 

Νικολόπουλος Αθ. 

Πρόεδρος Α Αναπλ. Πρόεδ. Μπαϊράµης Θεοφ. 

Χριστόπουλος ∆ηµ. 

Β » » Μακρής Παναγ. 

Γ » » Α Αντιπρόεδρος Λιαµέτης Βασίλης 

Βερδούλης Ανδ. 

Β » Γεν. Γραµµατέας Ευαγγέλου Χρήσ. 

Γεωργακόπουλος Ταµίας Μακρής Παν. 

Μέλος Προεδρ. Ντάκας Γεώργιος 

Ι. 

Έφορος ∆έδες Αναστάσιος 

» » Σταυρακόπουλος » » Γεροπαναγιώτης Κων. 

Νικ. 

» » Παίδης ∆ηµήτρης 

Μέλος ∆.Σ. Παληογιάννης ∆ηµ. 

» » Παπαποστόλου » » Ευρενίδης Ελευθ. 

» » Χασιώτης Ευθύµιος 

» » Παπουτσάκης Μιχ. 

» » Νινολάκης Κων/νος 

» Κονιαβήτης ∆ηµ. 

Μιχ. 

» » » Χ΄΄κωνσταντινίδης » » Μόφορης Γρηγόρης 

» » Βαρουξάκης Ευτ. 

» » » » Βασιλόπουλος Αθ. 


και των ρύπων περίπου κατά 6%. ➥ 


...και ακόµα πολλά 

ενδιαφέροντα 

και µοναδικά 

θέµατα, ειδήσεις 

και πληροφορίες 

για το aftermarket 

του αυτοκινήτου 

The original choice! 

Δισκόπλακες – τακάκια 

φορτηγών 

Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, 

ç áíáðáñáãùãÞ êåéìÝíùí êáé öùôïãñáöéþí, 

üëïõ Þ ìÝñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, 

ìå ïðïéïäÞðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìÝóï, 

÷ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç. 

Αντλίες νερού 

Συστήματα ψύξης 

κινητήρων και 

κλιματισμού 

29, Hatzi str. 11141 Athens - Greece 

Tel:+30 210-21.32.356, Fax:+30 210-29.12.386 

Å-mail: infoserv@otenet. gr 

www.infoservmag.gr 

Publisher 

Lina Stoura 

Publishing Advisor 

Theodor Stouras 

Archontissa Galani 

Advertisement 

George Koudounas

Τεχνικός συνεργάτης της 

Jolyon Palmer 

Για περισσότερα από 40 χρόνια τα προϊόντα Comma είναι συνώνυµα µε 

την κορυφαία ποιότητα και καλύπτουν πλήρως τις απαιτήσεις συντήρησης 

κάθε οχήµατος. Κατασκευάζονται πάντα βάσει των υψηλοτέρων προδιαγραφών και 

έχουν εκτεταµένες εγκρίσεις από αυτοκινητοβιοµηχανίες και BS EN ISO 9001:2000 

Πλέον, πληρούν και τις νεότερες προδιαγραφές ΑCEA 2008. 

Η εταιρία Comma είναι ο τεχνικός συνεργάτης του πρωταθλήµατος της FIA 

Formula 2 στο τοµέα των λιπαντικών και χηµικών προϊόντων. Κάθε αυτοκίνητο 

της σειράς Williams JPH1BBF2 συµπεριλαµβανοµένης και αυτής που οδηγείται 

από τον Joylon Palmer χρησιµοποιεί προϊόντα της Comma. 

∆εν θα µπορούσε να υπάρξει καλύτερο πεδίο δοκιµών για την αξιοπιστία 

των προϊόντων της Comma. Εσείς και οι πελάτες σας µπορείτε να είστε σίγουροι 

για την άριστη σχέση τιµής και ποιότητας των προϊόντων της Comma. 

Passion for Performance 

www.commaoil.com

editorial 

Ανακαλύπτοντας ξανά τον τροχό... 

Στην έναρξη της Γ.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ, που πραγ- 

µατοποιήθηκε τον Ιούνιο, παραβρέθηκε και 

ο εκπρόσωπος του Υπουργείου Μεταφορών και 

υπεύθυνος για τα συνεργεία κ. Γκουζής, ο οποίος 

είχε –προς τιµή του– και µια ανεπίσηµη, ανοικτή 

συζήτηση µε κάποιους εκ των παρισταµένων 

συνδικαλιστών. Στη συνέχεια παρακολούθησε την 

έναρξη της συνέλευσης, απηύθυνε ένα χαιρετισµό 

και δέχθηκε να απαντήσει σε ερωτήσεις που 

του έκαναν οι παριστάµενοι εκπρόσωποι, καθώς 

επίσης και στην πιο κάτω διπλή ερώτηση που του 

έκανα προσωπικά εκ µέρους του περιοδικού. 

Ερώτηση: Γιατί η νοµοθεσία που αφορά την 

υγραεριοκίνηση και τη µείωση των ωρών των 

σεµιναρίων δεν ίσχυσε από την αρχή όπως πρότεινε 

ο κλάδος των επισκευαστών και χρειάστηκαν 

δύο ακόµα Υ.Α.; Επίσης, γιατί δεν πήρατε και 

δεν προσαρµόσατε την ευρωπαϊκή νοµοθεσία και 

εµπειρία που υπάρχει για την υγραεριοκίνηση, 

αλλά προσπαθήσατε να δηµιουργήσετε µια νέα 

εκ του µηδενός; 

Απάντηση: ∆υστυχώς δεν έχουµε λύσει όλα τα 

προβλήµατα γραφειοκρατίας. Για να ζητήσου- 

µε την ευρωπαϊκή νοµοθεσία, χρειάζονται ενέργειες 

στις υπηρεσίες διεθνών σχέσεων του ΥΜΕ, 

στο Υπ.Εξ. και να απαντήσουν τελικά οι πρέσβεις 

των χωρών που θα µας ενηµερώσουν επίσηµα! 

Αυτά προσπαθούµε να απαλείψουµε, να είµαστε 

ευέλικτοι. Στην πρώτη Υ.Α. ίσως να µην εξετάστηκαν 

επαρκώς όλες οι παράµετροι. Όµως, η πρώτη 

Υ.Α. µπορεί να τροποποιηθεί, όπως και κάνα- 

µε. ∆εν τα έχουµε λύσει όλα, αλλά το ζητούµενο 

είναι σιγά-σιγά να αλλάξει. 

απάντηση αυτή, µου δίνει το δικαίωµα να… 

Η χαλάσω λίγο την καλή εικόνα που γενικά δη- 

µιούργησε για το πρόσωπό του ο κ. Γκουζής. Και 

αυτό γιατί δεν µπορεί να αναφέρεται σε διπλωµατικά 

εµπόδια και δυσκολίες για ένα τόσο απλό θέ- 

µα, όπως είναι η νοµοθεσία κάποιων ευρωπαϊκών 

και µη χωρών (π.χ. Γερµανία, Ιταλία, Τουρκία…, οι 

οποίες έχουν µεγάλη ανάπτυξη στην υγραεριοκίνηση 

και έχουν εµπειρία περίπου µισού αιώνα). 

Αντί να εµπλέξει... πολυάσχολους διπλωµάτες, θα 

µπορούσε πολύ απλά να ζητήσει ανεπίσηµα βοήθεια 

–όσον αφορά τη διεθνή νοµοθεσία και όχι 

µόνον– από εταιρείες υγραεριοκίνησης, από την 

ΕΟΒΕΑΜΜ, από τον ΣΕΑΑ (αντιπρόσωποι αυτοκινήτων) 

ακόµα και από το περιοδικό autoSERVICE. 

Όλοι αυτοί, ακόµα και αν δεν είχαν στο αρχείο 

τους τη νοµοθεσία που ισχύει σε κάποια τουλάχιστον 

ευρωπαϊκά κράτη, θα µπορούσαν να την 

εξασφαλίσουν και στη συνέχεια να τη µεταβιβάσουν 

στον κ. Γκουζή µέσα σε λίγες ώρες. Ακόµα, 

το ΥΜΕ έχει αξιολογότατα στελέχη-επιστήµονες 

που γνωρίζουν ξένες γλώσσες, τα οποία θα µπορούσαν 

από µόνα τους να βρουν όλα αυτά τα 

πράγµατα, αρκεί να έπαιρναν µια εντολή. 

Αντίθετα, γνωρίζω άλλες περιπτώσεις, όπου 

σε κάποια Υπουργεία «περνάνε» πράγµατα 

αβλεπεί, αρκεί να είναι σύννοµα και να µη χρειάζονται 

πολύ σκέψη... Όµως δυστυχώς, για µια 

ακόµα φορά, αποδεικνύεται ότι στο δηµόσιο τα 

πράγµατα αντί να λειτουργούν µε «e-νοοτροπία» 

και «e-ταχύτητα», λειτουργούν µε νοοτροπία 1950 

και ταχύτητα αραµπά. 

Μια νοοτροπία που δεν θέλει να χρησιµοποιήσει 

τον υπάρχοντα… «e-τροχό», αλλά να τον 

ανακαλύψει ξανά, αρχίζοντας από τον τροχό του 

µουσειακού κάρου! 

Ο καταλυτικός


Μπουζί Bosch για κινητήρες υγραερίου (LPG) 

Όλοι οι κινητήρες ανάφλεξης λειτουργούν 

µε τον ίδιο βασικό τρόπο, 

γεγονός που επιτρέπει σχεδόν σε 

όλους τους βενζινοκινητήρες, να µετατραπούν 

εύκολα και οικονοµικά σε LPG. 

Ωστόσο, υπάρχουν κάποιες σηµαντικές 

διαφορές στη λειτουργία του κινητήρα 

µεταξύ βενζίνης και LPG, οι οποίες 

επηρεάζουν τα ποιοτικά χαρακτηριστικά 

των µπουζί, όπως είναι η θερµοκρασία 

του θαλάµου καύσης, οι απαιτήσεις 

για υψηλότερη τάση, το εύρος 

της θερµοκρασίας και η διάρκεια ζωής. 

Τα Bosch Super και Super Plus µπουζί 

για κινητήρες LPG, καλύπτουν τις 

ανάγκες των κινητήρων υγραερίου, η 

διάρκεια ζωής τους είναι µεγαλύτερη 

συγκριτικά µε τα µπουζί που χρησιµοποιούν 

οι κατασκευαστές ενώ είναι ανθεκτικά 

σε υψηλές θερµοκρασίες, επιτρέποντας 

να έχουν επιπλέον αντοχή 

και να προστατεύουν τον κινητήρα. Στα 

οφέλη των µπουζί της Bosch περιλαµβάνονται 

ακόµα ο ειδικός σχεδιασµός 

του κυµατοειδούς µονωτήρα που αποτρέπει 

από τις διαλείψεις ανάφλεξης 

λόγω διαρροής. Επίσης, υπάρχει µεγαλύτερη 

αξιοπιστία ανάφλεξης και πιο 

αποτελεσµατική ανάφλεξη για προστασία 

του κινητήρα. 

Ο µέσος όρος ζωής για τα κοινά µπουζί 

είναι περίπου 15.000 χιλιόµετρα. Με τα 

Double Platinum µπουζί της Bosch για 

κινητήρες LPG, η διάρκεια αυτή φτάνει 

και ξεπερνά τα 30.000 χιλιόµετρα, ενώ 

δεν χρειάζονται και ρύθµιση διάκενου. 

Είναι σαν να ξεχνάς ότι χρειάζεσαι µπουζί. 

Στα οφέλη των συγκεκριµένων µπουζί 

συγκαταλέγονται η βέλτιστη ανάφλεξη, 

η µεγαλύτερη αποτελεσµατικότητα 

του σπινθήρα και η ενισχυµένη ανθεκτικότητα 

στη φθορά των υλικών. Επίσης, 

τα µπουζί Double Platinum είναι λιγότερο 

ευαίσθητα στις χηµικές αντιδράσεις 

εντός του θαλάµου καύσης. 

Νέα ιστοσελίδα της Brembo 

αφιερωµένη στον κόσµο της πέδησης 

ΗBrembo, µαζί µε τα 50α της γενέθλια 

παρουσίασε και τη νέα 

της ιστοσελίδα (www.brembo.com), 

η οποία είναι πλήρως ανακαινισµένη 

και από άποψη εµφάνισης, αλλά και 

από πλευράς περιεχοµένου. 

Ο σχεδιασµός, η καινοτοµία και η 

άνεση ήταν πάντα οι βασικοί στόχοι 

της Brembo και αυτό γίνεται εύκολα 

αντιληπτό ακόµα και από το νέο 

διαδικτυακό τόπο της εταιρείας, ο 

οποίος προσφέρει εικόνες υψηλής 

ανάλυσης και αισθητικής σε συνδυασµό 

µε ποιοτικό υλικό και φυσικά 

όλα µε άνετη πλοήγηση που είναι φιλική 

προς τον αναγνώστη. Η ιστοσελίδα 

είναι πιο πλούσια όσον αφορά 

τα νέα, τις πληροφορίες και τα τεχνικά 

στοιχεία που ενδιαφέρουν παγκο- 

σµίως τους επαγγελµατίες του χώρου 

της αυτοκίνησης. 

Η ιστοσελίδα της Brembo είναι απολύτως 

αφιερωµένη στον κόσµο της 

πέδησης και είναι οργανωµένο σε 

τέσσερις τοµείς που αφορούν αντίστοιχα 

το αυτοκίνητο, τις µηχανές, τα 

εµπορικά και τα αγωνιστικά οχήµατα. 

Κάθε ένας από αυτούς τους το- 

µείς διαθέτει εικόνες, βίντεο και 

σχήµατα που παρουσιάζουν τα 

προϊόντα πρώτης τοποθέτησης, 

όπως επίσης πληροφορίες για το 

aftermarket, έχοντας κατά νου τους 

µηχανικούς και τις ανάγκες τους. 

Επίσης, αρκετά µεγάλος είναι και ο 

τοµέας του αγωνιστικού κόσµου µε 

στατιστικές, τεχνικά δεδοµένα και 

νέα από τη Formula 1, το MotoGP, το 

Superbike και τους αγώνες Nascar. 

Είναι γνωστό ότι η Brembo είναι από 

τους βασικούς προµηθευτές στα συστήµατα 

πέδησης των κορυφαίων 

οµάδων σε αυτά τα πρωταθλήµατα. 

Η ιστοσελίδα έχει ήδη καταγράψει 

µεγάλους αριθµούς επισκεπτών και 

η Brembo βρίσκεται σε µια προσπάθεια 

αύξησης των επαφών της µέσω 

σύνδεσης της ιστοσελίδας µε τα 

βασικά κοινωνικά δίκτυα, όπως το 

Facebook, το Tweeter και το YouTube. 

10 

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ’11


Η Bridgestone φέρνει το µεγαλύτερο 

ελαστικό του κόσµου στην Ευρώπη 

Για πρώτη φορά η Bridgestone έφερε 

το µεγαλύτερο ελαστικό παγκοσµίως 

-διαστάσεων 59/80 R63- στις Ευρωπαϊκές 

ακτές. Έξι χωµατουργικά ελαστικά, 

µε διάµετρο 4.02 µέτρων εκφορτώθηκαν 

στο Gothenburg της Σουηδίας, 

στις 10 Αυγούστου. 

Μετά από εκεί, µεταφέρθηκαν 1.500 

χλµ βόρεια στο Aitik, στο ανοιχτό ορυχείο 

χαλκού στη Λαπωνία. Εκεί θα χρησι- 

µοποιηθούν σε ένα µοντέλο ηλεκτρικής 

τελικής µετάδοσης ενός οχήµατος από 

τα µεγαλύτερα παγκοσµίως: το φορτηγό 

ορυχείων Caterpillar 795F, το οποίο, 

µε πλήρες φορτίο ζυγίζει 570 τόνους. 

Το χωµατουργικό ελαστικό της 

Bridgestone VRPS® (V-Steel Rock 

Premium Service) σχεδιάστηκε για να 

υποστηρίζει φορτία άνω των 100 τόνων 

και να λειτουργεί κάτω από τις σκληρότερες 

συνθήκες. Κατασκευάζεται 

στο Kitakyushu, εξειδικευµένο εργοστάσιο 

χωµατουργικών ελαστικών της 

Bridgestone στην Ιαπωνία. 

Τα µπουζί της Beru συγκαταλέγονται στις 

καλύτερες µάρκες από τους Γερµανούς 

εταιρεία BorgWarner Beru 

Η Systems είναι ένας εκ των κορυφαίων 

προµηθευτών και κατασκευαστών 

τεχνολογίας κρύας εκκίνησης 

πετρελαιοκινητήρων και τεχνολογίας 

ανάφλεξης βενζινοκινητήρων. 

Η ηλεκτρονική τεχνολογία και η τεχνολογία 

αισθητήρων που αναπτύσσει 

η Beru παρέχει ακόµα περισσότερη 

άνεση και ασφάλεια στις εφαρ- 

µογές διαφόρων λειτουργιών των κι- 

νητήρων και του οχήµατος γενικά, 

µε προϊόντα όπως η άµεση µέτρηση 

πίεσης ελαστικών και οι αισθητήρες 

εφαρµογών στους κινητήρες, τη µετάδοση 

και την εξάτµιση. 

Στο διαγωνισµό «καλύτερη εταιρεία 

για το 2011», που πραγµατοποιήθηκε 

στη Γερµανία,η εταιρία Beru ήρθε 

δεύτερη από τους καταναλωτές 

στην κατηγορία των µπουζί. Αυτή 

είναι η έκτη χρονιά που η εταιρεία 

BorgWarner Beru Systems φτάνει τόσο 

ψηλά στις προτιµήσεις των καταναλωτών. 

12 


Πρώτα η ασφάλεια. 

S e r v i c e . P o w e r . P a r t n e r s h i p . 

S c h a e f f l e r G r o u p A u t o m o t i v e A f t e r m a r k e t 

LuK INA FAG Products Services News 

Με την εγγύηση ποιότητας FAG! 

Περισσότερα από 120 χρόνια τεχνογνωσίας και συνεργασίας 

με τους κατασκευαστές οχημάτων καθορίζουν 

την ποιότητα FAG. Από κωνικά ρουλεμάν μέχρι μονάδες 

μουαγιέ με ενσωματωμένους αισθητήρες ΑΒS, 

η ποιότητα πρώτης τοποθέτησης εγγυάται την ασφάλειά 

σας. 

Πλήρης σειρά σετ ρουλεμάν τροχού με 

όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για ασφαλή 

και ολοκληρωμένη επισκευή. Διπλά σετ 

– FAG Wheel Pro – για αντικατάσταση ρουλεμάν 

κατά άξονα για ακόμη περισσότερη 

ασφάλεια και αξιοπιστία.


BOSCH: Νέο Τεχνικό & Εκπαιδευτικό 

Κέντρο Εξοπλισµού στην Κύπρο 

H NGK συνεργάζεται 

µε τη Ferrari στη F1 

H 

οµάδα της Scuderia Ferrari Marlboro 

και οι πιλότοι της Fernando Alonso 

και Felipe Massa έχουν στόχο τον τίτλο 

του πρωταθλητή της Formula 1 για το 

2011. Η NGK, όπως συµβαίνει τα τελευταία 

12 χρόνια, θα είναι ο µοναδικός 

πάροχος µπουζί για τον τροποποιηµένο 

κινητήρα 056. 

Τα µπουζί της NGK, η οποία είναι και 

για τη σεζόν 2011 Επίσηµος Προµηθευτής 

της πιο επιτυχηµένης οµάδας 

της Formula 1, θα βοηθήσουν το νέο 

8κύλινδρο κινητήρα 056 να αποδώσει 

το µέγιστο των δυνατοτήτων του. Μετά 

από τη δεύτερη θέση του Fernando 

Alonso την περσινή χρονιά, η οµάδα είναι 

πλέον πλήρως αφοσιωµένη στην 

κατάκτηση του τίτλου για το 2011. 

Για να επιτευχθεί αυτό, εκτός από τις 

ικανότητες του οδηγού, πολύ σηµαντικό 

παράγοντα αποτελεί και η τεχνολογία. 

Μετά τις αλλαγές του κανονισµού 

από το 2010 -όπου µεταξύ 

άλλων απαγορεύτηκαν οι διπλοί διαχύτες 

και το F-duct, ενώ επανήλθε το 

KERS (Σύστηµα Ανάκτησης Κινητικής 

Ενέργειας)- η οµάδα της Ferrari εργάζεται 

σκληρά ώστε να δώσει στο µονοθέσιο 

την καλύτερη δυνατή αεροδυναµική 

και να βελτιώσει την απόδοση 

του κινητήρα. Όλα αυτά τα χρόνια 

που η NGK είναι Επίσηµος Προµηθευτής 

της Scuderia Ferrari, η οµάδα έχει 

καταφέρει πολλές επιτυχίες, εκ των 

οποίων και οχτώ τίτλους πρωταθλητή. 

Παρουσία πολλών πελατών και φίλων 

της εταιρείας, έγιναν τη ∆ευτέρα 

4 Ιουλίου στη Λευκωσία τα εγκαίνια 

του νέου Τεχνικού & Εκπαιδευτικού 

Κέντρου Bosch της εταιρείας ΚΑΠΟ- 

∆ΙΣΤΡΙΑΣ. Τα εγκαίνια τέλεσε η ∆ήµαρχος 

Λευκωσίας κυρία Ελένη Μαύρου 

και τίµησαν µε την παρουσία τους οι κύριοι 

Κώστας Μποµπής (Γεν. ∆/ντής της 

Robert Bosch Α.Ε.) και Alberto Bernini 

(Εµπορικός ∆ιευθυντής του Automotive 

Aftermarket της Robert Bosch Α.Ε.). 

Ο κ. Κώστας Μποµπής, απηύθυνε χαιρετισµό 

στους παρευρισκοµένους, αναφέρθηκε 

στην επέτειο των 125 χρόνων 

Ελαστικά Potenza 

για το DS3 Racing 

Citroen επέλεξε το σπορ ελαστικό 

Η της Bridgestone, Potenza RE050A 

για το Citroen DS3 Racing. Τα ελαστικά 

διάστασης 215/40 R18 εφαρµόζονται 

σε όλη την παραγωγή αυτοκινήτων 

DS3 Racing, που διατίθενται στην 

αγορά, από το τέλος του 2010. 

To Potenza RE050A, ελαστικό υπέρ 

υψηλών επιδόσεων, σχεδιάστηκε για 

της Bosch και συγχάρηκε τον κύριο Καποδίστρια 

για την υλοποίηση του νέου 

Τεχνικού και Εκπαιδευτικού Κέντρου. 

Το Κέντρο διαθέτει αίθουσα σεµιναρίων, 

χώρο πρακτικής εξάσκησης, εκθεσιακό 

χώρο εξοπλισµού συνεργείων, εργαστήριο 

service, γραφεία, αποθήκες και 

άλλα. Ο Τεχνικός Εξοπλισµός Συνεργείων 

της Bosch περιλαµβάνει, διαγνωστικά 

KTS, αναλυτές καυσαερίων BEA, 

ανυψωτικά VLE, συσκευές για service 

του κλιµατιστικού αυτοκινήτων ACS, ευθυγραµµίσεις 

οχηµάτων FWA, συσκευές 

ζυγοστάθµισης ελαστικών WBE και 

ξεµονταριστές ελαστικών TCE. 

να «διαχειριστεί» τη δύναµη των 200 ίππων 

του ενισχυµένου κινητήρα µε τον 

οποίο έχει εξοπλιστεί το DS3 Racing. Ο 

ασύµµετρος σχεδιασµός αποδίδει δυναµικές 

και ισορροπηµένες επιδόσεις 

µε απόκριση και ακρίβεια στην οδήγηση 

και υψηλή ασφάλεια στο βρεγµένο. 

Η Bridgestone ήδη προµηθεύει µε ελαστικά 

αρχικού εξοπλισµού Potenza 

RE050A, 17 ιντσών, το τρίθυρο Citroen 

DS3 και µε Turanza ER300 το πεντάθυρο 

Citroen C3. 

14 


©Valeo Service - Société par Actions simplifiée - Capital 12.900.000 € - 306 486 408 R.C.S Bobigny - Réf XXXXX - 2010.


Seal Inside Pirelli 

Το ελαστικό που «αυτοεπισκευάζεται» 

γνωστή εταιρεία ελαστικών 

Η Pirelli, κατασκεύασε ένα νέο ελαστικό, 

το Seal Inside Pirelli, το οποίο 

σε περίπτωση διείσδυσης ξένου σώ- 

µατος «αυτοεπισκευάζεται», επιτρέποντας 

τη συνέχιση του ταξιδιού χωρίς 

να χρειάζεται αλλαγή. Αυτή η τεχνολογική 

καινοτοµία που δηµιούργησε 

το τµήµα έρευνας της Pirelli µε 

στόχο την ασφάλεια, διατηρεί αυτό- 

µατα την πίεση και ακεραιότητα ενός 

τρυπηµένου ελαστικού. Η δράση Seal 

Inside αποτρέπει σε ποσοστό 85% τις 

πιθανές αιτίες µιας απώλειας πίεσης. 

Μέσα στο ελαστικό, ακριβώς πίσω 

από το πέλµα, ένα στρώµα στεγανοποιητικού 

υλικού εµποδίζει την 

οποιαδήποτε διαρροή αέρα, ανεξάρτητα 

εάν το σώµα που έχει 

τρυπήσει το ελαστικό και διεισδύσει 

στο σκελετό παραµένει εκεί. Η 

Seal Inside δρα άµεσα στην προβληµατική 

περιοχή, στεγανοποιώντας 

την οπή και εµποδίζοντας τη 

διαρροή αέρα. Οι επιδόσεις και η 

ασφάλεια του αυτοκινήτου δεν υπονοµεύονται: 

ο οδηγός ούτε καν παρατηρεί 

το τρύπηµα του ελαστικού 

και συνεχίζει κανονικά την οδήγηση. 

Με την Seal Inside, οι πιθανότητες 

οδήγησης µε ξεφουσκωµένο 

ελαστικό µειώνονται εντυπωσιακά. 

Το Seal Inside είναι µια από τις λύσεις 

που έχει εµπνευστεί η Pirelli για µεγαλύτερη 

αξιοπιστία στη µετακίνηση 

και µοιάζει µε τη φιλοσοφία Run Flat, 

µε την οποία έχει τα ίδια χαρακτηριστικά 

ασφάλειας και επιδόσεων. 

Το Seal Inside εγγυάται τις επιδόσεις 

των στάνταρ ελαστικών σε ό,τι αφορά 

την αντίσταση κύλισης, την άνεση, 

το θόρυβο και την απόδοση σε 

βρεγµένο και στεγνό οδόστρωµα. 

Επιπλέον, ο οδηγός έχει το πλεονέκτηµα 

ότι µπορεί να συνεχίσει το ταξίδι 

για αρκετά χιλιόµετρα χωρίς αλλαγή 

του προβληµατικού ελαστικού. 

Η τεχνολογία Seal Inside της Pirelli χρησιµοποιείται 

ήδη και διατίθεται σαν εξοπλισµός 

πρώτης τοποθέτησης (ΟΕ) σε 

διάφορα µοντέλα της Volkswagen. ■ 

Ένα καρφί τρυπά το ελαστικό και µία ειδική 

κόλλα ακινητοποιεί το καρφί στη θέση του 

στεγανοποιώντας την οπή στην περίπτωση που 

το καρφί µείνει σφηνωµένο στο ελαστικό. 

Η οπή που έχει ανοίξει το καρφί σφραγίζει µε 

πλήρωση στεγανοποιητικού υλικού ακόµα και 

στην περίπτωση που το καρφί αφαιρεθεί. Έτσι, 

το ελαστικό στεγανοποιείται πλήρως και ο αέρας 

δεν µπορεί να διαφύγει από πουθενά. 

16 


Μαζέψτε, στείλτε, κερδίστε!!! 

Μαζέψτε 10 ταμπελάκια από κουτιά προϊόντων Behr 

Hella Service και μπείτε στην κλήρωση για 

1 τηλεόραση 42’’ και 2 τηλέφωνα iphone 

Όροι συμμετοχής 

* Ο διαγωνισμός ισχύει από 1/9/2011 έως 

31/12/2011 

** Κάθε συμμετέχων μπορεί να στείλει 10 

ταμπελάκια από κουτιά προϊόντων της Behr 

Hella Service μαζί με το συμπληρωμένο 

απόκομμα στη διεύθυνση που αναφέρεται 

παρακάτω 

*** Σε κάθε καρτελάκι θα πρέπει να είναι εμφανής 

ο κωδικός του προϊόντος 

**** Κάθε συμμετέχων μπορεί να λάβει μέρος 

για πάνω από μια φορά στέλνοντας πάντα τα 

καρτελάκια ανα δεκάδες 

Στοιχεία συνεργείου 

Ονοματεπώνυμο: 

Υπεύθυνος: 

Διεύθυνση: 

Τ.Κ.: 

Πόλη: 

Τηλέφωνο επικοινωνίας: 

Email: 

Παρακαλούμε όπως αποστείλετε τη συμπληρωμένη φόρμα μαζί με τα ταμπελάκια των συσκευασιών της Behr Hella Service στην παρακάτω διεύθυνση: 

Electra Hella’s S.A. – Λ. Συγγρού 246 & Δαβάκη, Τ.Κ. 17672, Καλλιθέα 

Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να καλείτε στα τηλέφωνα 210-9531690


Ανοίγει τις πύλες της -από 11 έως 15 Οκτωβρίου- στο Παρίσι 

Equip Auto: Η γαλλική διεθνής έκθεση για 

την επισκευή-συντήρηση του αυτοκινήτου 

Συµµετέχουν 1.421 εταιρείες -µεταξύ αυτών και τρεις ελληνικές- 

µε ανταλλακτικά, εξοπλισµούς συνεργείων, συστήµατα πληροφορικής, 

προϊόντα πλυσίµατος και καλλωπισµού οχηµάτων, ελαστικά, 

τροχούς και αξεσουάρ, δίκτυα εξοπλισµού και υπηρεσιών 

µετά την πώληση, όπως επίσης και πολλά είδη οχηµάτων. 

Η 

έκθεση EQUIP AUTO, που 

πραγµατοποιείται από 11 έως 

15 Οκτωβρίου στο Παρίσι, είναι 

και εφέτος ένα σηµείο αναφοράς 

για πολλά από τα σηµαντικά ονόµατα 

της βιοµηχανίας αυτοκινήτου και 

ιδιαίτερα για το aftermarket. 

Πολλοί κατασκευαστές εξοπλισµού, 

προµηθευτές εργαλείων και εταιρίες 

διανοµής που παραβρέθηκαν στην έκθεση 

που έλαβε χώρα δυο χρόνια πριν 

-µια πολύ επιτυχηµένη χρονιά κατά τα 

λεγόµενα των εκθετών- ανανέωσαν τη 

συµµετοχή τους. Μεταξύ αυτών είναι οι 

εξής: Autodistribution, Beru-Borgwarner, 

Bosch, Corteco-Freudenberg,Delphi, 

Hutchinson, Mann+Hummel, ΝTN- 

SNR, Schaeffler, Starexcel (Autolia 

Group), Valeo και ZF Trading. 

Όσον αφορά το διαγνωστικό τοµέα, 

οι Actia και Texa έχουν επίσης δηλώσει 

τη συµµετοχή τους. Επίσης, ο το- 

µέας του εξοπλισµού συνεργείων θα 

δώσει το παρών, εφόσον θα παραστούν 

εταιρίες, όπως: EGI Europe, 

Fog, Forch, KS Tool, Provac, Ravaglioli 

και SNA Europe, οι οποίες παρουσίασαν 

τα προϊόντα και τις υπηρεσίες 

τους και στην έκθεση του 2009. 

Οι νέες τάσεις στον 

κόσµο του αυτοκινήτου 

Η ΕQUIP AUTO του 2011 γνωρίζει τις νέες 

τάσεις στον κόσµο του αυτοκινήτου. 

Η έκθεση βοηθά τη βιοµηχανία να δοµήσει 

το µέλλον του aftermarket στο αυτο- 

κίνητο συγκεντρώνοντας τους κορυφαίους 

κάθε είδους, από κατασκευαστές, 

κατασκευαστές εξοπλισµού, εργολάβους, 

οµίλους εταιριών και άλλους. 

Επιπλέον, το δεύτερο forum της EQUIP 

AUTO για την πράσινη τεχνολογία και 

την ηλεκτροκίνηση, το οποίο ξεκίνησε 

το 2009, θα αποτελέσει σηµαντική ευκαιρία 

για όλους τους βασικούς παίχτες 

της βιοµηχανίας να συναντηθούν 

και να επικοινωνήσουν σχετικά µε τις νέες 

προκλήσεις και τις τάσεις που κυριαρχούν 

στην αγορά σήµερα και που θα 

επηρεάσουν το µέλλον. 

Η διεθνής έκθεση εξοπλισµού για 

όλων των ειδών τα οχήµατα είναι 

ένα γεγονός που φέρνει κοντά 

τους κατασκευαστές, τους εµπόρους 

και τους επισκευαστές που 

αναζητούν νέα προϊόντα, υπηρεσίες 

και συνεργασίες. 

Στην Equip Auto του 2011 θα λάβουν 

µέρος 1.421 εκθέτες, από τους 

οποίους οι περισσότεροι προέρχονται 

από το εξωτερικό, ενώ εκτιµάται 

ότι θα προσέλθουν 96.000 επισκέπτες, 

καθώς και 380 περίπου δη- 

µοσιογράφοι από όλο τον κόσµο, µεταξύ 

των οποίων και απεσταλµένος 

του περιοδικού. Επίσης, ο εκθεσιακός 

χώρος στον οποίο θα διεξαχθεί 

η Equip Auto φτάνει τα 100.000 m2, 

δηλαδή θα είναι κατά 25% µεγαλύτερη 

από την έκθεση του 2009. 

Οι τοµείς στους οποίους θα επικεντρωθεί 

η έκθεση, περιλαµβάνουν 

τον εξοπλισµό συνεργείων, τα συστή- 

µατα πληροφοριών και υπηρεσιών, 

προϊόντα πλυσίµατος και καλλωπισµού 

οχηµάτων, ελαστικά, τροχούς 

και αξεσουάρ, δίκτυα εξοπλισµού και 

υπηρεσιών µετά την πώληση, όπως 

επίσης όλα τα είδη οχηµάτων (επιβατικά, 

LCVs, φορτηγά, λεωφορεία, δίτροχα, 

αγροτικά, κατασκευαστικά και 

οχήµατα για διασκέδαση). 

Βέβαια, η Equip Auto θα προσπαθήσει 

να ακολουθήσει τις αναδυόµενες 

18 


τάσεις και να απευθυνθεί στις ανησυχίες 

των επισκεπτών παρουσιάζοντας 

ένα πρόγραµµα µε ειδικά γεγονότα 

και εργαστήρια, όπως το φόρουµ για 

την πράσινη τεχνολογία, το «χωριό» 

για τις βαφές αυτοκινήτου και γενικότερα 

τη φανοποιία, το φόρουµ για 

τα συνεργεία και για το aftermarket, η 

εκπαιδευτική διάσκεψη για τον κατασκευαστικό 

τοµέα, το εργαστήριο για 

τη βέλτιστη χρήση εργαλείων και εξοπλισµού 

και τα διεθνή βραβεία καινοτοµίας 

στο αυτοκίνητο. 

Τα βραβεία καινοτοµίας 

Όσον αφορά τα διεθνή βραβεία, η 

επιτροπή βραβείων καινοτοµίας αυτοκινήτου 

της Equip Auto ανακοίνωσε 

τον κατάλογο µε τους 26 διαγωνιζοµένους. 

Η τελική ψηφοφορία που θα γίνει 

στην έκθεση θα απονείµει το χρυσό 

και το αργυρό βραβείο σε κάθε κατηγορία. 

Η τελετή βράβευσης θα γίνει 

την Τρίτη 11 Οκτωβρίου και θα την 

παρακολουθήσουν προσωπικότητες 

από το χώρο της αυτοκινητοβιοµηχανίας 

και τα µέσα ενηµέρωσης. 

Τα εν λόγω βραβεία ξεκίνησαν για 

πρώτη φορά πριν από 26 χρόνια, στην 

Για λόγους δηµοσιογραφικής δεοντολογίας 

Ο Θ. Στούρας παραιτήθηκε από την 

επιτροπή βραβείων της EQUIP AUTO 

ιδρυτής του «autoSERVICE» και γνωστός δηµοσιογράφος 

του χώρου Θόδωρος Στούρας, µε επιστο- 

Ο 

λή του προς την EQUIP AUTO, υπέβαλλε την παραίτησή 

του από µέλος της «επιτροπής διεθνών βραβείων καινοτοµίας». 

Στην ενέργειά του αυτή προχώρησε για λόγους 

δηµοσιογραφικής δεοντολογίας, στους οποίους και αναφέρθηκε 

λεπτοµερώς. Υπενθυµίζουµε ότι ήταν ο µοναδικός 

Έλληνας δηµοσιογράφος ο οποίος συµµετείχε µέχρι πρόσφατα ως µέλος 

της επιτροπής βραβείων, θέση που κατείχε «τιµής ένεκεν» σχεδόν από 

τη θέσπισή τους, µετά από πρόταση της ίδιας της έκθεσης. 

Equip Auto 1985, µε σκοπό την προώθηση 

της τεχνολογίας των κατασκευαστών 

εξοπλισµού σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιοµηχανία. 

Τα βραβεία πλέον 

αποτελούν µεγάλο γεγονός του το- 

µέα της αυτοκινητοβιοµηχανίας, προσελκύοντας 

µεγάλη δηµοσιογραφική 

κάλυψη όχι µόνο στη Γαλλία, αλλά και 

παγκοσµίως. Η οργάνωση της βράβευσης 

γίνεται από την Equip Auto σε 

συνεργασία µε την Ένωση Ευρωπαίων 

Τεχνικών ∆ηµοσιογράφων (AJTE), την 

Ένωση Γαλλικού Τύπου για το Αυτοκίνητο 

(AFPA) και το διεθνή τύπο. Κριτές 

θα είναι 80 δηµοσιογράφοι από περισσότερες 

από 20 χώρες. Σκοπός τους 

θα είναι να τονίσουν τις πιο καινοτόµες 

ιδέες, προϊόντα και υπηρεσίες που θα 

παρουσιαστούν από τους εκθέτες. 

Οι κατηγορίες στις οποίες θα διαγωνιστούν 

οι συµµετέχοντες είναι: 

OEM/ Πράσινη τεχνολογία, ανταλλακτικά 

και aftermarket, εξοπλισµός 

συνεργείου και υπηρεσίες. 

Περισσότερα όµως για την έκθεση και 

τα βραβεία σε επόµενο τεύχος µας. ■ 

Το πρώτο πλυστικό 

ζεστού–κρύου νερού 

όρθιου τύπου 

Η Kercher παρουσιάζει ένα µηχάνηµα 

υψηλής πίεσης ζεστού και κρύου νερού, 

όρθιου τύπου για να µπορεί να µεταφέρεται 

εύκολα οπουδήποτε, µονοφασικό 

για να µπορεί να δουλεύει σε 

οποιοδήποτε χώρο, υψηλής ποιότητας 

και χαµηλού κόστους για να µπορεί να 

είναι προσιτό σε κάθε επαγγελµατία. 

Το πλυστικό αυτό απευθύνεται σε 

όλους τους επαγγελµατίες που µέχρι 

τώρα έψαχναν ένα πλυστικό µηχάνηµα 

ζεστού – κρύου νερού. Μικρό 

και εύκολο στις µετακινήσεις 

του, το HDS 5/11 C U είναι κατάλληλο 

για κινητά συνεργεία, µικρά συνεργεία 

αυτοκινήτων, εργολάβους καθαριστές 

και κάθε επαγγελµατία που 

χρειάζεται να µετακινείται συχνά. 

Για όλους αυτούς λοιπόν τους επαγγελµατίες, 

η Kercher τους δίνει την 

ευκαιρία να αποσύρουν το µηχάνη- 

µα υψηλής πίεσης κρύου νερού που 

διαθέτουν κερδίζοντας 200 € και να 

αποκτήσουν το HDS 5/11 C U πληρώνοντας 

µόνο τα 1.200 € από τα 1.400€ 

της αρχικής του τιµής. 

Τεχνικά χαρακτηριστικά 

• Παροχή νερού 

450 l/h 

• Πίεση 

110 bar 

• Ισχύς 

2,2 kW 

• Μέγ. θερµοκρασία 80 °C 

• Βάρος 

68kg 


19


Τεστ αντοχής 

στην πρόσκρουση 

Αποτελέσµατα µε εφαρµοσµένη 

ισχύ 100 kg/cm 2 σε δύο πλάκες 

δοκιµής. 

Federal-Mogul 

Νέα επικάλυψη για τα ψαλίδια μετάλλου 

και τους βραχίονες ελέγχου της MOΟG 

Επιτυγχάνεται µέσω «καταφόρησης», εµφανίζει σηµαντικά 

αυξηµένη απόδοση σε σχέση µε την ηλεκτροστατική βαφή 

και εξασφαλίζει µεγαλύτερη ανθεκτικότητα στη διάβρωση. 

1 

2 3 

1. Ψαλίδι από φύλλο µετάλλου, το οποίο έχει υποστεί επεξεργασία ηλεκτροστατικής 

βαφής µε ψεκασµό, καλύπτεται εξ ολοκλήρου από σκουριά, µετά 

από δοκιµή 300 ωρών σε αλατούχο νέφος. (Πρότυπη χρονική περίοδος που 

ισοδυναµεί µε 1,5-2,5 χρόνια). 

2. Ψαλίδι από φύλλο µετάλλου, το οποίο έχει υποστεί επεξεργασία µε τη µέθοδο 

της καταφόρησης, χωρίς να εµφανίζει σκουριά µετά από δοκιµή 480 ωρών 

σε αλατούχο νέφος. (Πρότυπο OE, που ισοδυναµεί µε 4-6 χρόνια). 

3. Ψαλίδι από φύλλο µετάλλου που έχει υποστεί επεξεργασία µε τη µέθοδο 

της καταφόρησης, χωρίς να εµφανίζει σκουριά µετά από δοκιµή 720 ωρών σε 

αλατούχο νέφος (Πρότυπο OE, ισοδυναµεί µε 8-10 χρόνια). 

- Πλάκα που έχει υποστεί επιφανειακή 

επεξεργασία µε ηλεκτροστατική 

βαφή µε ψεκασµό. 

- Το “ξεφλούδισµα” της πλάκας 

προκαλεί το σχηµατισµό σκουριάς 

στο εξάρτηµα. 

- Πλάκα που έχει υποστεί επεξεργασία 

µε τη µέθοδο καταφόρησης 

MOOG. 

- Τέλεια προσκόλληση της βαφής, 

τέλεια προστασία του εξαρτή- 

µατος. 

Η 

Federal-Mogul εισήγαγε πρόσφατα 

σε όλα τα ψαλίδια από 

φύλλα µετάλλου και τους βραχίονες 

ελέγχου της σειράς MOOG, µια 

υψηλής τεχνολογίας βαφή που προλαµβάνει 

το σχηµατισµό σκουριάς. Αυτή 

η τεχνολογικά προηγµένη επεξεργασία 

βαφής, που επιτυγχάνεται µέσω 

«καταφόρησης», εµφανίζει σηµαντικά 

αυξηµένη απόδοση σε σχέση µε την 

ηλεκτροστατική βαφή µε ψεκασµό που 

χρησιµοποιείται συνήθως από πολλούς 

προµηθευτές aftermarket, σε βαθµό που 

να αποτελεί σήµερα την επιλογή που 

προτιµούν οι κατασκευαστές εξοπλισµού 

πρώτης τοποθέτησης (ΟΕ), γιατί 

εξασφαλίζει µεγαλύτερη ανθεκτικότητα 

στη διάβρωση µετά την εγκατάσταση.Η 

µέθοδος της καταφόρησης 

είναι µια διαδικασία πολλαπλών βηµάτων 

που συνδυάζει την ηλεκτροστατική 

διαδικασία για την επικάλυψη ενός 

εξαρτήµατος µε πλήρη εµβάπτισή του. 

Το εξάρτηµα, θετικά φορτισµένο, βυθίζεται 

σε ένα λουτρό βαφής αρνητικού 

φορτίου που καλύπτει όλες τις επιφάνειες, 

εσωτερικές και εξωτερικές, δηµιουργώντας 

µια οµοιόµορφη επικάλυψη. 

Τα δύο αντίθετα φορτία παράγουν ένα 

πεδίο έλξης µεταξύ τους. Αυτό, σε συνδυασµό 

µε την εµβάπτιση, εξασφαλίζει 

οµοιόµορφη και οµαλότερη επικάλυψη. 

Η µέθοδος της καταφόρησης προβλέπει 

µια εξαιρετικά αποτελεσµατική επεξεργασία 

του εξαρτήµατος πριν από την 

εµβάπτιση. Αφού ολοκληρωθεί αυτή η 

διαδικασία, το εξάρτηµα ψήνεται για 30 

λεπτά στους 80 °C προκειµένου να εξασφαλιστεί 

η απόλυτη οµοιοµορφία και η 

αντοχή της επικάλυψης. Το αποτέλεσµα 

είναι η ιδανική προσκόλληση της βαφής 

που το προστατεύει απόλυτα. 

Η ηλεκτροστατική βαφή µε ψεκασµό, 

που χαρακτηρίζει την παραγωγή πολλών 

προµηθευτών aftermarket γίνεται 

όλο και λιγότερο αποδεκτή από τους 

Κατασκευαστές Εξοπλισµού Πρώτης 

Τοποθέτησης για εξαρτήµατα που τοποθετούνται 

εξωτερικά του οχήµατος, 

γιατί δεν είναι σε θέση να τα προστατέψει 

µε βάση τα προκαθορισµένα πρότυπα 

ποιότητας. Τα πρόσφατα τεστ διάρκειας 

απέδειξαν ότι τα εξαρτήµατα 

20 


Για Μια Νίκη σε τέτοια Πίστα 

Χρειάζονται τα καλτερα Υλικά. 

SACHS – Ποιτητα για Νικητές 

Ο Kenneth Hansen είναι 13 φορές πρωταθλητής Ευρώπης 

στο πρωτάθληµα Rallyecross της FIA. Zει στη Σουηδία και 

ταξιδεύει συνεχώς για να αγωνιστεί στις πιο δύσκολες πίστες 

της Ευρώπης. Γνωρίζει τις ακραίες καταπονήσεις που 

προκαλούνται από αυτούς τους αγώνες στον άνθρωπο και τα 

υλικά και εµπιστεύεται για πολλά χρόνια την εµπειρία της SACHS. 

Εµπιστευτείτε και εσείς τα αµπραγιάζ και αµορτισέρ SACHS. 

Για υψηλές απαιτήσεις σε λειτουργικότητα και διάρκεια ζωής. 

www.zf.com/de/trading


που υπόκεινται σε επεξεργασία ηλεκτροστατικής 

βαφής µε ψεκασµό, αρχίζουν 

να παρουσιάζουν σηµάδια σκουριάς 

στις εξωτερικές επιφάνειες µετά 

από µόλις 300 ώρες έκθεσης σε αλατούχο 

νέφος, ενώ οι εσωτερικές επιφάνειες 

ήταν καλυµµένες µε σκουριά ήδη 

µετά από 100 ώρες. Τα µεταλλικά ψαλίδια 

διπλής στρώσης της MOOG στα 

οποία εφαρµόστηκε η επεξεργασία της 

καταφόρησης, δεν παρουσίαζαν σηµάδια 

σκουριάς ακόµα και µετά από 750 

ώρες δοκιµής σε αλατούχο νέφος ενώ 

τα ψαλίδια µονής στρώσης ξεπερνούσαν 

τις 850 ώρες. Έγιναν, επίσης, δοκι- 

µές πρόσκρουσης ανάµεσα σε µεταλλικές 

πλάκες που είχαν υποστεί επεξεργασία 

µε επικάλυψη καταφόρησης 

και άλλες µε κανονική επικάλυψη. 

Οι πλάκες δοκιµής που είχαν υποστεί 

επεξεργασία µε ηλεκτροστατική βαφή 

µε ψεκασµό «ξεφλούδισαν» στα σηµεία 

πρόσκρουσης, ενώ αυτές που είχαν 

υποστεί επεξεργασία µε τη µέθοδο της 

καταφόρησης διατήρησαν τα χαρακτηριστικά 

τους χωρίς να «ξεφλουδίσουν». 

Αυτό έδειξε το βαθµό στον οποίο µια επικάλυψη 

που επιτυγχάνεται µε τη µέθοδο 

της καταφόρησης εξασφαλίζει υψηλότερο 

βαθµό προσκόλλησης της βαφής 

σε σχέση µε την απλή επεξεργασία. 

Νέα συσκευασία 

Τα ψαλίδα από φύλλα µετάλλου και 

οι βραχίονες ελέγχου της MOOG, µε 

επικάλυψη που επιτεύχθηκε µε τη µέθοδο 

της καταφόρησης, είναι ήδη διαθέσιµα 

στην αγορά aftermarket µε µια 

νέα ελκυστική συσκευασία που τα καθιστά 

περισσότερο αναγνωρίσιµα στο 

ράφι, διευκολύνοντας την επιλογή των 

διανοµέων και των εµπόρων ανταλλακτικών. 

Η νέα συσκευασία που χαρακτηρίζεται 

από το σλόγκαν «Κάντε το 

εύκολα. Κάντε το µε MOOG», αποτελείται 

από ένα ανθεκτικότερο χαρτοκιβώτιο 

το οποίο παρέχει ασφαλέστερο 

κλείσιµο, που εµποδίζει την επαναχρησιµοποίηση 

της συσκευασίας και 

αποτρέπει τα πολλαπλά ανοίγµατα. 

Τέλος, σε κάθε συσκευασία υπάρχουν 

και άλλα στοιχεία που προστατεύουν 

από την αποµίµηση και την αντιγραφή, 

όπως το ολόγραµµα Holospot®, το 

οποίο χαρακτηρίζεται από διαφορετικούς 

αριθµούς σε κάθε συσκευασία και 

τον γραµµωτό κώδικα 2D µε µήτρα δεδοµένων, 

που καθορίζει τον πλήρη και 

ελεγχόµενο εντοπισµό του προϊόντος. ■ 

22 


Τα νέα μοντέλα 

και πότε κυκλοφορούν! 

Audi A5 Convertible Facelift 


Audi A5 Coupe Facelift 


Audi Audi A5 A5 Sportback Hatchback Facelift 

Model 2012 2012 - - Κυκλοφορεί: 09-2011 

BMW 1 Series Hatchback 


BMW 6 Series Coupe 


Chevrolet Cruze Cruze Hatchback 

Model Model 2011 2011 - - Κυκλοφόρησε 08-2011 

Chevrolet Volt Hatchback 


Chrysler Delta Hatchback 


Daihatsu Charade Hatchback 

Model 2011 2011 - - Κυκλοφόρησε 07-2011 

Fiat Panda Hatchback 


Fiat Punto Evo Hatchback Facelift Model 

2012 - Κυκλοφορεί 12-2011 

Hyundai i40 i40 Sedan 

Model Model 2011 2011 - - Κυκλοφόρησε 08-2011

Hyundai i40 Station wagon 


Hyundai Veloster Coupe 


Jaguar XF Sedan Facelift 


Jaguar XK Coupe Facelift 


Jaguar XK Convertible Facelift 


Kia Rio Hatchback 


Kia Optima Sedan 


Lancia Thema Sedan 


Lancia Voyager MPV 


Lancia Flavia Convertible 


Mercedes-Benz ML-Class Station wagon 


Mercedes-Benz SLS Roadster Convertible 


Mercedes-Benz B-Class MPV 


Mini Coupe 


Opel Ampera Hatchback 

Model 2012 - Κυκλοφορεί 10-2011

Opel Combo Station wagon 


Opel GTC Hatchback 


Opel Zafira Tourer MPV 


Peugeot 508 RXH Station wagon Model 

2012 - Κυκλοφορεί 11-2011 

Porsche 911 Carrera Coupe 


Renault Koleos Station wagon Facelift 


Renault Twingo Hatchback Facelift Model 

2012 - Κυκλοφορεί 10-2011 

Subaru Impreza Hatchback 


Toyota Yaris Hatchback 


VW Beetle Hatchback 


VW Up! Hatchback 


MG 6 Hatchback 


Ford Ranger Pick up 


Mazda BT-50 Pick up 


Toyota Hilux Pick up Facelift 

Model 2012 - Κυκλοφορεί 10-2011

αuto τεχνολογία 

Αποτελεί τη βάση για νέες ελαφρές κατασκευές οχημάτων; 

Ενιαίο πλαίσιο 

Κατασκευάζεται από χυτό αλουμίνιο με τη μέθοδο της εξώθησης 

και αποτελείται από τέσσερις κόμβους αναρτήσεων προσαρμοσμένους 

σε ένα κυλινδρικό κεντρικό άξονα 203 mm που είναι ταυτόχρονα 

και σωλήνας στρέψης. 

Η 

εταιρεία Theodore & Associates 

LLC πραγματοποιεί την 

υπόσχεσή της για νέους δρόμους 

στην κατασκευή οχημάτων, κατασκευάζοντας 

ένα όχημα με ενιαίο 

σωληνωτό πλαίσιο. Το νέο πλαίσιο 

δοκιμάστηκε σε ένα Ford GT 

supercharged 5.4-L με εξατάχυτο 

κιβώτιο με ένα σωληνωτό πλαίσιο 8 

ιντσών δηλαδή 203 χιλιοστών. Με το 

νέο αυτό πλαίσιο, το όχημα γίνεται πιο 

ελαφρύ, πιο οικονομικό και πιο ελαστικό 

συγκριτικά με τις κατασκευές που 

ακολουθούνται σήμερα στα οχήματα. 

Στα μικρά οχήματα σήμερα επικρατούν 

τα αυτοφερόμενα αμαξώματα ή 

οι κατασκευές με πλαίσιο αμαξώματος, 

το λεγόμενο σασί. 

Αντίθετα το ενιαίο κυλινδρικό πλαίσιο 

είναι μια νέα εναλλακτική κατασκευή, 

στην οποία οι πρόσθιες και 

οι οπίσθιες αναρτήσεις και η μετάδοση 

της κίνησης συνδέονται με 

ένα άκαμπτο ενιαίο κυλινδρικό κεντρικό 

στοιχείο που παίζει ουσιαστικά 

το ρόλο του πλαισίου. 

Σύμφωνα με την εταιρεία, το ενιαίο 

πλαίσιο έχει τη δυνατότητα να βρει 

εφαρμογή σε τριών ειδών πελάτες 

αρχικού εξοπλισμού: τους κατασκευαστές 

ειδικών οχημάτων, τους κατασκευαστές 

υβριδικών ηλεκτρικών 

οχημάτων (PHEV), ηλεκτρικών οχημάτων 

μπαταρίας (BEV), όπως επίσης 

σε κατασκευαστές λεωφορείων, 

αλλά και στο aftermarket. 

28 


Περισσότερες ευκολίες 

μικρότερο βάρος 

Στα πλεονεκτήματα συμπεριλαμβάνονται 

η ικανότητα προσαρμογής σε διαφορετικά 

αμαξώματα, ενώ και η αρθρωτή 

δομή του πρόσθιου μέρους 

επιτρέπει την εύκολη εγκατάσταση διαφορετικών 

κινητήρων. 

Ο κεντρικός άξονας είναι στην ουσία 

ένας μεγαλύτερος σωλήνας στρέψης 

που εξουδετερώνει την ανάγκη 

για πλαϊνές δοκούς στο πλαίσιο. Αυτό 

επιφέρει μια μείωση της τάξης του 

10% στο συνολικό βάρος του οχήματος. 

Το πλαίσιο ζυγίσει πολύ λιγότερο 

από εκείνο του Ford GT, πάνω στο 

οποίο έχει βασιστεί, αλλά δεν είναι 

ακριβώς ισότιμη η αναμέτρηση διότι 

το πλαίσιο του GT διαθέτει και δομή 

οροφής και έχει διάταξη mid-engine 

(ο κινητήρας βρίσκεται ανάμεσα στον 

μπροστινό και στον πίσω άξονα). 

Για τα υβριδικά-ηλεκτρικά οχήματα 

(PHEV) καθώς και τα ηλεκτρικά οχήματα 

μπαταρίας (BEV), το ενιαίο πλαίσιο 

προσφέρει τη δυνατότητα μείωσης 

βάρους και κόστους, αφού ο κεντρικός 

άξονας μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως 

χώρος αποθήκευσης των μπαταριών, 

με τον ίδιο τρόπο που είναι και άξονας 

στρέψης. Για ποιο λόγο λοιπόν πρέπει 

να κατασκευαστεί ένα ολόκληρο κυτίο 

για τις μπαταρίας εφόσον μπορεί να ενσωματωθεί 

στο ενιαίο πλαίσιο. 

Μικρότερο κόστος 

Όσον αφορά τα διάφορα κόστη, η 

εταιρεία βεβαιώνει ότι η δομή του ενιαίου 

πλαισίου είναι ο πιο οικονομικός 

τρόπος για μαζική παραγωγή. Το ενιαίο 

πλαίσιο αποτελείται στην ουσία 

από τέσσερις κόμβους αναρτήσεων 

από χυτό αλουμίνιο, δυο χελώνες μηχανής 

και εξωθήσεις αλουμινίου, έχοντας 

με αυτόν τον τρόπο λιγότερες συγκολλήσεις 

και μηχανική κατεργασία. 

Σύμφωνα με τα λεγόμενα της εταιρείας, 

το κόστος θα μπορεί να μειωθεί 

μέχρι και 50% συγκριτικά με τις τυπικές 

κατασκευές χώρου-πλαισίου των 

supercars. Λόγω της μεγάλης χρήσης 

των εξωθήσεων και της χύτευσης, το 

κόστος κατεργασίας είναι επίσης πολύ 

πιο χαμηλό απ' ότι ενός τυπικού πλαισίου. 

Οι υπολογισμοί αναφέρουν μείωση 

τουλάχιστον κατά 10%. 

Το πραγματικό όφελος της επένδυσης 

στο ενιαίο πλαίσιο γίνεται αντιληπτό 

όταν πρόκειται να εφαρμοστεί σε 

μια οικογένεια οχημάτων. Το μεταξόνιο 

μπορεί να αυξηθεί μεγαλώνοντας 

απλά το μήκος των πίσω εξωθήσεων 

και του κοίλου άξονα (φυσικά οι πρόσθιες 

και οι οπίσθιες δομές πρέπει να 

σχεδιαστούν ώστε να υποστηρίζουν 

το εύρος της πλατφόρμας) επιμερίζοντας 

κατ' αυτόν τον τρόπο το κόστος 

σε μια ποικίλα οχημάτων. 

Μεγαλύτερη ασφάλεια 

Τα φορτία των πρόσθιων, των οπίσθιων 

και των πλαγιομετωπικών συγκρούσεων 

απορροφούνται περίπου με τον ίδιο 

τρόπο που γίνεται και στις συμβατικές 

δομές, δηλαδή με δοκούς σύγκρουσης 

συγκολλημένες στο πλαίσιο του οχήματος. 

Λόγω του ότι το μεγαλύτερο μέρος 

της μάζας του οχήματος στο ενιαίο πλαίσιο 

είναι εμπρός και πίσω, τα φορτία των 

συγκρούσεων ελαχιστοποιούνται. 

Ένα από τα οφέλη του ενιαίου πλαισίου 

είναι ότι διαφοροποιεί τις παλαιότερες 

απαιτήσεις αντοχής στις συγκρούσεις, 

όπως ο παλμός επιβράδυνσης 

που μπορεί να προσαρμοστεί 

και από το ενιαίο πλαίσιο και από την 

αλληλεπίδραση του αμαξώματος με 

το ενιαίο πλαίσιο. 

Από την άλλη πλευρά, η δομή του 

αμαξώματος θα πρέπει να είναι κατασκευασμένη 

λαμβάνοντας υπόψη 

τις πλάγιες προσκρούσεις, τις ανατροπές 

και τα φορτία των συστημάτων 

πρόσδεσης. Η μοντελοποίηση 

πεπερασμένων στοιχείων δείχνει ότι 

η αντοχή στη στρέψη είναι ίση ή μεγαλύτερη 

απ' ότι το αμάξωμα ενός 

supercar, ενώ η αντοχή στην κάμψη 

είναι πολύ μεγαλύτερη. 

Στην εταιρεία αυτή τη στιγμή έχουν στα 

σχέδια και ένα κεντρικό άξονα με περιέλιξη 

από ανθρακονήματα, ο οποίος θα 

είναι τρεις φορές πιο ανθεκτικός και θα 

μειώσει το βάρος στο μισό. Τα ανθρακονήματα 

είναι σχετικά ακριβά, αλλά οι 

κυλινδρικές δομές είναι πολύ πιο οικονομικές 

διότι μπορούν να είναι αυτοματοποιημένες. 

Τέλος, σύμφωνα με την «Theodore 

& Associates», υπολογίζουν ότι σε 

τρία χρόνια θα μπορούν να ξεκινήσουν 

μια παραγωγή μικρού όγκου 

και προς το παρόν έχουν δείξει ενδιαφέρον 

η Ford Motor Co, η Shelby 

Automobiles Inc, η Advanced Vehicle 

Technologies και η Technosports. ■ 


29


Νέο CITROEN DS4 

Τεχνολογίες αιχμής 

για απαιτητικούς χρήστες 

Το νέο CITROEN DS4 εκφράζει 

απόλυτα τη φιλοσοφία της σειράς 

DS, όντας αποτέλεσμα τολμηρών 

αποφάσεων όσον αφορά την 

αρχιτεκτονική, το στυλ και τα δυναμικά 

χαρακτηριστικά. Το CITROEN DS4 συνδυάζει 

τον δυναμισμό ενός αμαξώματος 

με κουπέ χαρακτηριστικά, με την 

πρακτικότητα και τις πολλαπλές δυνατότητες 

ενός συμπαγούς hatchback. 

Σχεδιασμένο για γνώστες 

Το CITROEN DS4 δίνει έμφαση στη δυναμική 

οδική συμπεριφορά με στόχο να 

ικανοποιήσει ακόμα και τους πιο απαιτητικούς 

οδηγούς. Η ανάρτηση αποτελείται 

από γόνατα MacPherson εμπρός 

και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, ενώ το σύστημα 

διεύθυνσης διαθέτει ηλεκτροϋδραυλικό 

σύστημα μεταβαλλόμενης 

υποβοήθησης. Ανάλογα με την έκδοση, 

το DS4 εξοπλίζεται με μεγάλης διαμέτρου 

αεριζόμενους δίσκους (μέχρι 

340χλστ.), ενώ σε κάθε περίπτωση στο 

βασικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται 

το ABS με EBD (ηλεκτρονικός κατανεμητής 

πέδησης) και EBA (Brake Assist), 

καθώς και το σύστημα ESP με intelligent 

traction control. 

Ισχυροί κινητήρες euro 5 

To CITROEN DS4 λανσάρεται με 5 αποδοτικούς 

κινητήρες, τρεις βενζίνης και 

δύο πετρελαίου, στο σύνολο τους προδιαγραφών 

Euro 5. Οι δύο πετρελαιοκινητήρες 

(1.6 HDi 110 & 2.0 HDi 160) 

εφοδιάζονται με φίλτρο μικροσωματιδίων, 

ενώ ο 1.6 HDi είναι διαθέσιμος και 

σε έκδοση e-HDi. Τρείς είναι οι διαθέσιμοι 

βενζινοκινητήρες –προϊόν συνεργασίας 

με την BMW- χωρητικότητας 1.6 λίτρων. 

Η ατμοσφαιρική έκδοση (VTi 120) 

αποδίδει 120 ίππους, ενώ οι δύο υπερτροφοδοτούμενες 

(THP 155 & THP 200) 

156 και 200 ίππους αντίστοιχα. 

Ο νέος THP 200 πέρα από τα εξαιρετικά 

χαρακτηριστικά ισχύς και ροπής 

(275Nm από τις 1.700σ.α.λ.) εκπέμπει 

μόλις 149γρμ./χλμ. CO2. Το 

κορυφαίο μηχανικό σύνολο τοποθετείται 

για πρώτη φορά σε μοντέλο 

της CITROEN, διαθέτει ειδική απόδοση 

125 ίππων/λίτρο ενώ η μέγιστη 

ροπή των 275Nm παραμένει σταθερή 

από τις 1.700 έως τις 4.500 σ.α.λ. 

Ο THP 200 συνδυάζει τεχνολογίες 

αιχμής που είναι γνωστές από τον 

ατμοσφαιρικό VTi120 και τον υπετροφοδοτούμενο 

THP155, καθώς και μερικά 

μοναδικά για την περίσταση χαρακτηριστικά. 

Άμεσος ψεκασμός 

Ο άμεσος ψεκασμός βελτιώνει την απόδοση, 

ενώ παράλληλα διατηρεί σε χαμηλά 

επίπεδα τις εκπομπές ρύπων και 

την κατανάλωση. Η μέγιστη πίεση αγγίζει 

τα 120bar, ενώ η συμπίεση παραμένει 

στην αναλογία 10,5:1. 

Μεταβλητός χρονισμός 

εκκεντροφόρων 

Τόσο ο εκκεντροφόρος εισαγωγής, 

όσο και της εξαγωγής ελέγχονται 

ανεξάρτητα ώστε ο χρονισμός να 

εξασφαλίζει την ύπαρξη άπλετης ροπής 

στις χαμηλές και μεγάλη ισχύς 

στις υψηλές στροφές. 

Μεταβλητό βύθισμα 

βαλβίδων εισαγωγής 

Το συγκεκριμένο σύστημα μεταβάλει 

το βύθισμα των βαλβίδων εισαγωγής 

(από 1 έως 10χλστ.) ελέγχοντας την ποσότητα 

μίγματος που εισάγεται σε κάθε 

κύλινδρο. Το βύθισμα καθορίζεται από 

μια σειρά παραμέτρων με τελικό στόχο 

να μειωθεί η αντίσταση αναρρόφησης 

στα έμβολα και κατ’ επέκταση να 

βελτιωθεί η θερμοδυναμική απόδοση. 

Ο συνδυασμός του μεταβλητού χρονισμού 

και του μεταβλητού βυθίσματος 

εξασφαλίζει μείωση της κατανάλωσης 

και των ρύπων περίπου κατά 6%. ➥ 

30 



DS4: Τεχνικές εξελίξεις κινητήρων 

ελατήρια είναι σκληρότερα κατά 10%. Η 

διάμετρος της αντιστρεπτικής ράβδου 

είναι αυξημένη από τα 23 στα 23,5χλστ. 

Αντίστοιχα πίσω τα αμορτισέρ είναι ειδικά 

σχεδιασμένα για το DS4, τα ελατήρια 

είναι σκληρότερα κατά περίπου 

10%, ενώ ο ημιάκαμπτος άξονας είναι 

25% πιο σκληρός. Η απόσταση από το 

έδαφος είναι αυξημένη κατά 33χλστ. σε 

σχέση με το C4. 

Στροβυλοσυμπιεστής 

twin-scroll 

Ο στροβυλοσυμπιεστής twin-scroll ομαδοποιεί 

τους αυλούς εξαγωγής σε ζευγάρια 

(αρ. κυλίνδρων 1-4 & 2-3) με αποτέλεσμα 

την βέλτιστη αξιοποίηση των 

καυσαερίων που οδηγεί σε κορυφαία 

απόκριση, αύξηση της ροπής κατά 

20Nm στις χαμηλές στροφές και εξάλειψης 

του φαινομένου του turbo-lag. 

Ο στροβυλοσυμπιεστής ενεργοποιείται 

στις 1.000 σ.α.λ., έχει μέγιστο ρυθμό 

περιστροφής 200.000 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη 

πίεση υπερπλήρωσης φτάνει τα 

1,2 bar. Η τεχνολογία twin-scroll βελτιώνει 

την κατανάλωση καυσίμου, ενώ αυξάνει 

την απόδοση στις υψηλές στροφές 

κατά περίπου 20 ίππους. 

Αντλία λαδιού ελεγχόμενης 

πίεσης και ροής 

Η πίεση και η ροή του λιπαντικού του 

κινητήρα μέσω της αντίστοιχης αντλίας 

ελέγχεται ηλεκτρονικά ώστε να εξασφαλίζεται 

η σωστή λίπανση με τις ελάχιστες 

δυνατές απώλειες. Μέσω αυτής 

της λύσης η κατανάλωση καυσίμου 

ελαττώνεται κατά 1 με 2%. Παράλληλα 

ένας εναλλάκτης νερού-ελαίου αφενός 

φέρνει το λιπαντικό ταχύτερα σε θερμοκρασία 

λειτουργίας και αφετέρου διατηρεί 

τη σωστή του θερμοκρασία ακόμα 

και σε συνθήκες υψηλού φορτίου. 

Αντλία ψυκτικού υγρού 

νέας τεχνολογίας 

Η νέας τεχνολογίας αντλία ψύξης του 

κινητήρα έχει τη δυνατότητα απεμπλοκής 

έτσι ώστε να διατηρεί την ιδανική 

θερμοκρασία στο ψυκτικό υγρό, καταναλώνοντας 

παράλληλα την ελάχιστη 

δυνατή ενέργεια. Το όφελος στην κατανάλωση 

είναι περίπου 1%. 

Αναρτήσεις 

Παρά το γεγονός ότι η βασική αρχιτεκτονική 

των αναρτήσεων είναι κοινή με 

το C4, έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή 

ώστε με συγκεκριμένες τροποποιήσεις 

στην περίπτωση του DS4 να αποκαλύπτεται 

ένας νέος χαρακτήρας. Το αποτέλεσμα 

είναι ένα αυτοκίνητο με σπορτίφ 

χαρακτηριστικά που δεν κάνει όμως 

κανένα συμβιβασμό στον τομέα της άνεσης. 

Εμπρός τα αμορτισέρ είναι ρυθμισμένα 

ελαφρώς σφιχτότερα, ενώ τα 

Με σεβασμό προς το χρήστη 

και το περιβάλλον 

To CITROEN DS4 σχεδιάστηκε εξ’ αρχής 

ώστε να έχει όσο το δυνατόν μικρότερο 

περιβαλλοντολογικό αποτύπωμα. 

Η προσπάθεια αυτή αφορά τόσο τις μεθόδους 

παραγωγής όσο και τα υλικά 

τα οποία χρησιμοποιούνται. Η εκτεταμένη 

χρήση «πράσινων υλικών» (περίπου 

15% από τα 200 κιλά πλαστικών) 

εξασφαλίζουν υψηλή ποιότητα με φιλικό 

προς το περιβάλλον χαρακτήρα. Τα 

«πράσινα υλικά» συνίστανται από τρεις 

κατηγορίες: τα ανακυκλωμένα υλικά, 

υλικά από φυσικούς πόρους (ξύλο, φυσικές 

ίνες, κ.τ.λ) και βίο-υλικά (πολυμερή 

κατασκευασμένα από ανακυκλώσιμες 

πηγές και όχι πετροχημικά). 

Πέρα από την εξαιρετική ποιότητα οι 

επιβάτες του DS4 επωφελούνται από 

τα ιδιαίτερα εξελιγμένα συστήματα 

ήχου και κλιματισμού που εξασφαλίζουν 

τις ιδανικές συνθήκες στην καμπίνα. 

Τέλος μια σειρά τεχνολογιών, 

όπως το e-Touch (ειδοποιεί αυτόματα 

ή χειροκίνητα το κέντρο κλήσεων ανάγκης 

-112- σε περίπτωση ατυχήματος), 

οι προβολείς ομίχλης με cornering light, 

το σύστημα επόπτευσης τυφλής γωνίας 

και το προγραμματιζόμενο cruise 

control/speed limiter συντελούν στο 

απόλυτο αίσθημα ασφάλειας που προσφέρει 

το νέο DS4. Όπως και στην περίπτωση 

του C4, το DS4 έχει αξιολογηθεί 

με τη μέγιστη βαθμολογία των 

5 αστεριών στις δοκιμές ασφαλείας 

του οργανισμού Euro NCAP. ■ 

32 


Keep Going 

Εκμεταλλευτείτε τα πλεονεκτήματα μιας πρωτοποριακής 

μάρκας: H Energizer ® είναι συνώνυμο της αξιόπιστης τροφοδοσίας 

ενέργειας. Σήμερα κάνουμε ένα νέο λανσάρισμα 

στην αγορά και παρέχουμε νέες, μοναδικές δυνατότητες 

για σας – Για ακόμα μεγαλύτερες επιτυχίες στον τομέα του 

after market. 

Με τη νέα γενιά προϊόντων, η Energizer ® προσφέρει αξιόπιστες 

μπαταρίες εκκίνησης υψηλής διάρκειας ζωής για 

επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα και ισχυρές πηγές 

ενέργειας στον τομέα του ελεύθερου χρόνου, μια απλοποιημένη 

γκάμα τύπων μπαταριών, η οποία διευκολύνει τη 

διαχείριση και εγγυάται σχεδόν 100% κάλυψη της αγοράς, 

όπως και εκτενή στήριξη στις πωλήσεις. Κάνουμε τα πάντα 

για να εξασφαλίσουμε την επιτυχία σας! 

Θα το διαπιστώσετε και οι ίδιοι. Σας προσκαλούμε 

να γνωρίσετε το νέο πρόσωπο της Energizer ® ! 

© Eveready Battery Company, Inc. 2007. Energizer ® is a trademark owned by Eveready Battery Company, Inc. and is used under license. Manufactured and distributed by Johnson Controls Battery Group, Inc.

auto νέα 

Mercedes-Benz: Τώρα πακέτα Service 

και για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα 

Mercedes-Benz με τα πρώτα Πακέτα 

Service πρόσφερε στους 

Η 

πελάτες μία εύκολη, διαφανή και οικονομική 

πρόταση για εργασίες συντήρησης 

σε βασικά μοντέλα επιβατικών 

αυτοκινήτων. Από τις 4 Ιουλίου 

2011, προσφέρει Πακέτα Service και 

για ελαφρά επαγγελματικά οχήμα- 

τα, δίνοντας έτσι στους επαγγελματίες 

τη δυνατότητα να πραγματοποιήσουν 

πιο εύκολα και οικονομικά τη συντήρηση 

του οχήματός τους. 

Με τα Πακέτα Service για ελαφρά 

επαγγελματικά οχήματα, που περιλαμβάνουν 

γνήσια ανταλλακτικά 

Mercedes-Benz και εργασία από το 

Website μεταχειρισμένων της MegaDRIVE 

εξειδικευμένο προσωπικό των Εξουσιοδοτημένων 

Επισκευαστών, το 

Mercedes-Benz Van σας θα παραμείνει 

αξιόπιστο και δυναμικό, φέρνοντας 

σε πέρας κάθε μεταφορικό 

έργο, άνετα, γρήγορα και με ασφάλεια, 

προσφέροντας ικανοποίηση και 

στους δικούς σας πελάτες. 

Τα διαθέσιμα πακέτα αφορούν προς 

το παρόν σε συγκεκριμένους τύπους 

των μοντέλων Sprinter, Vito & Viano. 

Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επισκευθούν 

το site: www.mercedes-benz. 

gr/servicepackages, να βρούν αναλυτικές 

πληροφορίες για τα Πακέτα 

Service και να κλείσουν το ραντεβού 

τους στον Εξουσιοδοτημένο Επισκευαστή 

Mercedes-Benz της επιλογής τους. 

λύσεων σε πολύ ανταγωνιστικές 

τιμές και με εξαιρετικά συμφέρουσα 

χρηματοδότηση. 

Αξίζει, επίσης, να σημειωθεί πως η 

συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων 

της MegaDRIVE διατίθενται 

με εργοστασιακή εγγύηση και δωρεάν 

πρόγραμμα οδικής βοήθειας. 

Ηνέα εταιρεία διάθεσης μεταχειρισμένων 

αυτοκινήτων 

MegaDRIVE – μέλος του ομίλου 

Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε- αποτελεί 

μία από τις αρτιότερες μονάδες 

του είδους στην Ελλάδα, με τέσσερα 

κέντρα πώλησης στην Αθήνα 

και τη Θεσσαλονίκη. 

Πρόσφατα η εταιρεία MegaDRIVE, 

δημιούργησε μια ολοκληρωμένη διαδικτυακή 

παρουσία στη διεύθυνση 

www.megadrive.gr στην οποία διαθέτει 

μια μεγάλη ποικιλία μεταχειρισμένων 

αυτοκινήτων, άριστης κατάστασης, 

που καλύπτουν κάθε ιδιωτική 

ή επαγγελματική ανάγκη του 

υποψήφιου αγοραστή. 

Ο στόλος της MegaDRIVE συνεχώς 

ανανεώνεται με νέες προσθήκες 

αυστηρά επιλεγμένων μεταχειρισμένων, 

ενώ η απόλυτα εξειδικευμένη 

ομάδα των στελεχών 

της εταιρείας είναι έτοιμη να προσφέρει 

πληθώρα προτάσεων και 

Συνεργασία 

της Kosmocar 

με το ΙΕΚ ΑΚΜΗ 

Η Κosmocar A.E., επίσημος εισαγωγέας 

και διανομέας των αυτοκινήτων 

Volkswagen και Audi, στα 

πλαίσια της συνεργασίας με εκπαιδευτικά 

ιδρύματα και τεχνικές σχολές, 

πραγματοποίησε για ακόμη μια 

χρονιά τον κύκλο σεμιναρίων βασικής 

και εισαγωγικής τεχνικής εκπαίδευσης, 

όπου συμμετείχαν οι 

αριστεύσαντες σπουδαστές της ειδικότητας 

«Τεχνικός Αυτοκινήτων 

Οχημάτων» του ΙΕΚ ΑΚΜΗ. 

Τα σεμινάρια έγιναν σύμφωνα 

με τα εκπαιδευτικά πρότυπα της 

Volkswagen και διήρκεσαν 8 ημέρες. 

34 



Γ.Σ. ΕΟΒΕΑΜΜ: Τι είπαν και 

με τι θέματα ασχολήθηκαν 

οι αντιπρόσωποι του κλάδου 

(εκτός από την ΚΕΚ-ΙΚΤΕΟ) 

Πέρασαν δυο μήνες περίπου 

από τη Γ.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ και 

ένας μήνας από το τελευταίο 

μας δημοσίευμα για την ΚΕΚ-ΙΚΤΕΟ 

και δεν υπήρξε ούτε φωνή ούτε 

ακρόαση» για το συγκεκριμένο θέμα. 

Φαίνεται ότι τα αντανακλαστικά 

κάποιων συνδικαλιστών έχουν ατονήσει 

ή ότι στου «κουφού την πόρτα, 

όσο θέλεις βρόντα». Εμείς βέβαια ως 

περιοδικό, κάναμε αυτό που θα έπρεπε 

να κάνει κάθε έντυπο του κλάδου, 

σε αυτή την αντιδεοντολογική -τουλάχιστον- 

και αντισυναδελφική πρακτική 

από κάποιους επισκευαστές σε 

βάρος των συναδέλφων τους, αλλά 

όπως φαίνεται κανενός δεν καίγεται 

καρφί... 

Αντίθετα, όπως φάνηκε στη Γ.Σ., πολύ 

αντιπρόσωποι πήραν το λόγο και 

μίλησαν για θέματα που απασχολούν 

τον κλάδο γενικότερα. Μάλιστα 

η επικαιρότητα της αεριοκίνησης 

ήταν από τα σημαντικότερα θέματα 

και όπως ήταν φυσικό εκεί έριξαν 

το βάρος τους πολλοί συνδικαλιστές. 

Ταυτόχρονα, κάποιοι άλλοι 

που δεν προέρχονταν από τους μηχανικούς, 

έριξαν το βάρος τους σε 

θέματα που απασχολούν την ειδικότητά 

τους ή την περιοχή τους. Εμείς 

τα εντοπίσαμε όλα αυτά και δημοσιεύουμε 

τα πιο βασικά, χωρίζοντάς 

τα σε κατηγορίες, έτσι ώστε ο κάθε 

αναγνώστης να μπορέσει να εντοπίσει 

και να αξιολογήσει τη σπουδαιότητα 

ή όχι, αυτών που ελέχθησαν 

και φυσικά εκείνων που τα ανέφεραν. 

Αεριοκίνηση 

Το θέμα της αεριοκίνησης ήταν το καλοκαίρι 

στο «φόρτε» του και όπως ήταν 

φυσικό απασχόλησε πολλούς συνδικαλιστές, 

οι οποίοι είπαν τα εξής: 

Μιχάλης Παπουτσάκης (Ηράκλειο): 

Πήγαμε στο «γιατρό» και μας έγραψε 

παυσίπονα για την αναδουλειά μας. 

Αυτό είναι η υγραεριοκίνηση. Όμως 

ακόμα δε λειτουργεί σωστά. Όλοι 

στην Ελλάδα τοποθετούμε υγραέριο 

χωρίς πιστοποίηση ακόμα. Ζητάμε 

σε συζήτηση με το ΥΜΕ να λύσουμε 

τα προβλήματα που ταλανίζουν 

τον κλάδο, την υγραεριοκίνηση 

και τα υπόλοιπα σε χρονοδιάγραμμα. 

Βάζουμε υγραέριο στα συνεργείο, 

αλλά δεν υπάρχει υγραέριο στο συνεργείο. 

Πράγμα που σημαίνει πως 

η εργασία μας είναι απολύτως ασφαλής. 

Θέτω αυτό τον προβληματισμό 

στους εκπροσώπους. Να προσπαθήσει 

το ΥΜΕ να λύσει το πρόβλημα 

που έχει δημιουργηθεί με τα συνεργεία 

ορισμένου χρόνου λειτουργίας 

και δεν μπορούν να τοποθετούν υγραέριο. 

Να υπάρχει μετρητής διαρροής 

υγραερίου σε κάθε συνεργείο για να 

μπορούμε να δουλεύουμε. 

Βερδούλης Ανδρέας (Γ.Γ. ΕΟΒΕ- 

ΑΜΜ): Στην υγραεριοκίνηση υπήρχε 

μεγάλη βοήθεια από την AIRC 

και καταθέσαμε τις απόψεις μας 

τεκμηριωμένα για να διορθωθούν 

όλα τα προβλήματα. 

Θαλάσσης Ηλίας (Χαλκίδα): Στη 

Χαλκίδα τελειώνουμε τα σεμινάρια 

υγραεριοκίνησης. Οι συνάδελφοι 

πρέπει να έχουν αγωνία για το αντικείμενο 

και τη γνώση του αντικειμένου. 

Πολλά πράματα τα βλέπουμε 

στην πράξη για πρώτη φορά. Αλλά 

η δουλειά αυτή είναι εντελώς ακίνδυνη 

και να επιμείνουμε για τη συσκευή 

διαρροής υγραερίου χωρίς να 

χρειάζονται ειδικοί χώροι. Πρέπει να 

έχουν το δικαίωμα τοποθέτησης και 

τα συνεργεία με προσωρινές άδειες. 

Θα υπάρξει ζήτημα και με το δικαίωμα 

στη γενική επισκευή για όλα τα 

αυτοκίνητα που έχουν υγραέριο. Να 

μπορεί να γίνει επισκευή μόνο με την 

άδεια λειτουργίας συνεργείου. Μην 

αφήσουμε να υπάρξει παραοικονομία 

και παρανομία. 

Μόφορης Γρηγόρης (Αθήνα): Στην 

επιτροπή που συμμετείχαμε για την 

υγραεριοκίνηση στο υπουργείο λειτουργήσαμε 

πολύ καλά και τεκμηριωμένα. 

Έτσι μειώθηκαν οι ώρες κατά 

100. Να προτιμήσετε τα σεμινά- 

36 


ρια για CNG. Η ΓΣΕΒΕΕ μας ζητάει 

χρήματα για σεμινάρια. Είναι λάθος, 

πρέπει να γίνονται δωρεάν και 

όλα να έχουν φτιαχτεί από εμάς. Η 

χωροταξία για την υγραεριοκίνηση 

πρέπει να καταργηθεί και υπάρχει 

τεκμηριωμένη θέση για την αποψή 

μας αυτή. Δεν υπάρχει επικινδυνότητα. 

Άλλωστε το αέριο χρησιμοποιείται 

σε κάθε χώρο σχεδόν. Αν κρατήσουν 

τη διάταξη για ξεχωριστό χώρο, 

θα αυξήσουν την παρανομία. 

Ζαγγανάς Σπύρος (Λαμία): Με τα 

υγραέρια έγινε πολύ καλή δουλειά 

στη μείωση των ωρών. Να δούμε 

και το πιο σοβαρό θέμα, το ζήτημα 

επέμβασης στα υγραεριοκίνητα με 

την άδεια λειτουργίας και αυτή να 

ισχύει. Αν χρειαστεί ειδικός χώρος, 

θα μας ζητάνε πολλά χρήματα, να το 

προσέξουμε. 

Παλαιογιάννης Δημήτρης (Λάρισα): 

Το οικονομικό τσουνάμι μας επηρεάζει 

όλους και αυτό να το δει το 

νέο ΔΣ. Τα μαγαζιά μας κλείνουν. Ευτυχώς 

το υγραέριο σώζει κάποιους 

από εμάς. 

Παπουτσάκης Μιχάλης (Ηράκλειο): 

Για το υγραέριο πρέπει σε δύο μήνες 

να έχουμε συνολικό απολογισμό της 

δράσης μας στους συναδέλφους. 

Στο υπουργείο πήγαμε και δεν μας 

δέχτηκαν. Ποιοι είναι αυτοί που δεν 

μας δέχονται; Να καταγγείλουμε αυτές 

τις πρακτικές. 

Βλάχος Βαγγέλης (Ιωάννινα): Για το 

υγραέριο καλό είναι να κάνουμε ένα 

σεμινάριο ολοκληρωμένο. Προτείνω 

στη διάγνωση των συστημάτων 

υγραεριοκίνησης να δημιουργηθεί 

ένα σύστημα ανάλογο του EBD για 

να βλέπουμε τις βλάβες 

Το φιλί του Προέδρου 

«Είμαστε όλοι 

συγκινημένοι 

με το λόγο 

του Προέδρου 

μας. Με το κέφι 

του και το 

ήθος του έδωσε 

μεγάλους 

αγώνες για τον κλάδο μας. Θέλω 

να τον ευχαριστήσω για όλα και τιμητικά 

θέλω να του κάνω ένα συμβολικό 

δώρο για να θυμάται τα αυτοκίνητα, 

να θυμάται κι εμάς»! Με 

αυτά τα λόγια και με ένα φιλί που 

συνόδευε το δώρο του -ένα βιβλίο 

με αυτοκίνητα- ο Παν. Μακρής, 

αποχαιρέτησε τον απερχόμενο 

Πρόεδρο. 

Διάφορα θέματα 

Μεταξύ των μεγάλων θεμάτων, όπως 

ήταν η ΚΕΚ-ΙΚΤΕΟ και η αεριοκίνηση, 

αναφέρθηκαν και πολλά άλλα θέματα, 

τοπικού ή πανελλήνιου ενδιαφέροντος, 

τα οποία επηρεάζουν τη 

δουλειά των επισκευαστών. Βέβαια 

πολλά από αυτά -π.χ. παράνομα συνεργεία- 

χρονίζουν (αλήθεια γιατί;) 

και κάθε φορά απλά επαναλαμβάνονται, 

από τους ίδιους η διαφορετικούς 

συνδικαλιστές, όπως οι: 

Θαλάσσης Ηλίας (Χαλκίδα): Σε όλη 

την Ελλάδα υπάρχουν παράνομα συνεργεία. 

Το ζήτημα είναι να νομιμοποιηθούν, 

όχι να τους κυνηγάμε. Οι 

συνάδελφοι πρέπει να πιστοποιούν 

την εργασία τους και την προϋπηρεσία 

εργαζομένων. 

Μόφορης Γρηγόρης (Αθήνα): Στο 

ΣΙΣΕΜΑ επεξεργαζόμαστε να βρούμε 

λύση για τα παρατημένα αυτοκίνητα 

στα συνεργεία που τα έχουμε 

επισκευάσει. Ζητάμε τη στήριξη της 

ΕΟΒΕΑΜΜ στο ζήτημα. 

Βερδούλης Ανδρέας (ΓΓ ΕΟΒΕΑΜΜ) 

: Η ευρωπαϊκή συνομοσπονδία AIRC 

στη συνέλευση που είχαμε μας ενημέρωσε 

πως σε νέα αυτοκίνητα δεν 

θα μπορείς να χρησιμοποιείς άλλο σύστημα 

πέρα από αυτά των εξουσιοδοτημένων. 

Η AIRC έχει προχωρήσει σε 

μηνύσεις σε αυτές τις αυτ/νίες. 

Στα νέα αυτοκίνητα του 2012 θα έχουμε 

ειδική νέα κόλληση και η AIRC ευελπιστεί 

μέχρι τέλος Αυγούστου να μας 

δώσουν CD που θα αναλύει τι κόλληση 

χρειάζεται σε κάθε αυτοκίνητο. 

Πρόβλημα στις μεγάλες ευρωπαϊκές 

χώρες είναι οι συμβάσεις μεταξύ 

συνεργείων και ασφαλιστικών εταιριών. 

Τους έχουν μειώσει την προσυμφωνημένη 

αποζημίωση ενώ τους δεσμεύουν 

σε μεγάλα συμβόλαια και 

πρέπει να προσέχουμε όταν υπογράφουμε 

τι υπογράφουμε. 

Η εργατοώρα του φανοποιού σε Γερμανία, 

Αυστρία και Δανία είναι 60 €/ 

ώρα, στην Ολλανδία από τα 65 στα 

50€, στην Ιταλία 44,6€, στο Λουξεμβούργο 

42€ και στην Κροατία 17€. 

Η AIRC πρέπει να αποκτήσει καλύτερα 

οικονομικά. Αυτό θα μπορέσει 

να οδηγήσει σε δημιουργία CD 

με τους κωδικούς όλων των αυτοκινήτων. 

Στα περιβαλλοντολογικά 

προτείνω να κάνουμε πρόταση στο 

υπουργείο περιβάλλοντος να δημιουργήσει 

γραμμή για την παράδοση 

των αποβλήτων. Δεν μπορεί να δίνουμε 

συνέχεια χρήματα για την ανακύκλωση 

σε εταιρίες γιατί δεν τα περισυλλέγει 

το κράτος. Να δραστηριοποιηθούμε 

στο θέμα 

Ζαγγανάς Σπύρος (Λαμία): Στη Λαμία 

συνάδελφος κατέθεσε τα χαρτιά 

για σεμινάρια και δεν δέχονταν 

πως ως πτυχιούχος χρειάζονταν λιγότερες 

ώρες. Κι αυτό γιατί υπήρχε 

ασάφεια στην διάταξη. Να γίνει 

διευκρίνιση μέσω ΓΣΕΒΕΕ. Στη Λαμία 

δεν έχουμε πιστοποιημένους χώρους. 

Δεν μπορούμε να πηγαίνουμε 

φυσικά στη Λάρισα για σεμινάρια. 

Να δοθεί μία λύση. Θα φέρουν και τα 

υβριδικά αυτοκίνητα. Πρέπει να αρχίσουμε 

κι εκεί σεμινάρια, να είμαστε 

μπροστά από τις εξελίξεις. Πως 

θα επέμβουμε αν δεν ξέρουμε για να 

πάμε μπροστά; 

Παλαιογιάννης Δημήτρης (Λάρισα): 

Πρέπει από τη ΓΣ να φύγουμε προβλη- 


37


ματισμένοι, πρώτα για τη μικρή προσέλευση. 

Επίσης υπάρχει μικρότερη 

συμμετοχή στις εκλογές μας. Έτσι θα 

συρρικνωθεί η ΕΟΒΕΑΜΜ. Πρέπει να 

βρούμε τρόπους να επανέλθουν οι συνάδελφοι 

στους συλλόγους μας. 

Το οικονομικό τσουνάμι μας επηρεάζει 

όλους και αυτό πρέπει να το δει το 

νέο ΔΣ. Τα μαγαζιά μας κλείνουν. Ευτυχώς 

το υγραέριο σώζει κάποιους 

από εμάς. Στο Σύλλογο Μηχανικών 

Λάρισας ξεκινάμε τεχνικό έλεγχο 

δωρεάν σε όλους τους πελάτες μας. 

Κάνουμε αιμοδοσία. Πρόβλημα στη 

Λάρισα είναι η αλλαγή χρήσης γης 

και θέλουν να εκδιώξουν τα συνεργεία. 

Έχουμε δώσει στο νομικό μας 

σύμβουλο κ. Σκορίνη τα στοιχεία για 

να λύσουμε αυτό το πρόβλημα. 

Κρανιάς Ευθύμης (Αιτ/νια): Παράνομη 

εργασία, μπαταρίες, λιπαντικά, 

ασφαλιστικό, ανακύκλωση, υγραέριο, 

αγανάχτηση, έχουμε γεμίσει 

προβλήματα. Θέλω να επισημάνω 

όμως πως το μεγαλύτερο πρόβλημα 

στο Νομό μας είναι η λειτουργία 

των νόμιμων συνεργείων. Σήμερα δεν 

κάνουν ανανέωση της περιβαλλοντολογικής 

μελέτης. Έτσι μας αφήνουν 

εκτεθειμένους στις ορέξεις των 

ελεγκτών. Την ίδια ώρα νομιμοποιούν 

μπαράκια και καφετέριες και σε εμάς 

δεν μας ανανεώνουν τις άδειες. Ζητάμε 

μία λύση από την ΕΟΒΕΑΜΜ 

πώς να χειριστούμε το θέμα με τις 

υπηρεσίες. Εμείς προτείνουμε τα συνεργεία 

να είναι στη θέση τους, γιατί 

προσφέρουμε και κοινωνικό έργο. 

Γεροπαναγιώτης Κώστας (Πάτρα): 

Ο εκπρόσωπος του Υπουργείου μας 

είπε πως τα προβλήματα τα δημιουργεί 

η γραφειοκρατία. Όμως δεν ισχύει 

αυτό για τα συμφέροντα των πολυεθνικών. 

Το ζήτημα που πρέπει να 

μας απασχολεί είναι η λύση των προβλημάτων, 

την ΚΕΚ, την ανακύκλωση 

που θα μπορούσαν να τα λύσουν 

οι Περιφέρειες. Μεγαλύτερο πρόβλημα 

αποτελεί το ασφαλιστικό που 

340.000 συνάδελφοι μας στερούνται 

ασφαλιστικής κάλυψης. Εμείς 

ζητάμε δημόσια – δωρεάν – καθολική 

υγεία. Η υγεία είναι αγαθό κι 

όχι εμπόρευμα. Οι νέες λίστες εξαιρούν 

τα φάρμακα που δικαιούμαστε, 

στο όνομα των οικονομικών εξόδων. 

Η παιδεία γίνεται ταξική για τους λίγους 

που έχουν χρήματα. Το φορολογικό 

ανοίγει πάλι. 

Η δουλειά μας συρρικνώνεται και 

κλείνουν συνεργεία. Το μικρό μαγαζί 

το κλείνει η πολιτική του ευρωμονόδρομου, 

τα μνημόνια. Τα νέα μέτρα 

είναι καταιγίδα. Θα κλείσουν πολλά 

μαγαζιά. Εμείς λέμε ότι αυτοί που δημιούργησαν 

την κρίση είναι αυτοί που 

έχουν 600 δις ευρώ στις ελβετικές 

τράπεζες, αυτοί πρέπει να πληρώσουν. 

Τα δύο μεγάλα κόμματα ακολουθούν 

την ίδια πολιτική. Εμείς τι 

κάνουμε; Θα περιμένουμε πότε θα 

μας ανοίξουν την πόρτα; Θα συμβιβαστούμε 

με τη ΓΣΕΒΕΕ που βάζει 

πλάτη σε αυτή την πολιτική; 

Δέδες Τάσος (Αθήνα): Η Κάρτα Θορύβου 

δεν πρέπει να γίνει στη λογική 

της πιστοποίησης γιατί έτσι κανένα 

συνεργείο μοτοσικλετών δεν θα μπορεί 

να κάνει μέτρηση θορύβου σε μικρούς 

χώρους που είναι η πλειοψηφία 

των συνεργείων μοτό. 

Στον «Καλλικράτη» να κάνουμε έντονη 

παρέμβαση να βγούμε από τη 

μέγκενη των Δήμων και να μεταταχθούν 

τα συνεργεία στις Περιφέρειες. 

Εμείς ως ΣΙΣΕΜΑ, πως μπορούμε 

να παρακολουθούμε τις αποφάσεις 

εκατοντάδων Δήμων; Άμεση δραστηριοποίηση 

λοιπόν στο ζήτημα. 

Μπαρδάκης Νίκος (Πάτρα): Ως εκπρόσωπος 

του ΚΕΚ ΓΣΕΒΕΕ Δυτικής 

Ελλάδος, πολύ θα θέλαμε να τα χρηματοδοτούμε 

αλλά έχουμε μείωση 

των επιδοτήσεων κατά 70%. Οι Σύλλογοι 

πρέπει να κάνουν ανταποδοτικά 

σεμινάρια του ΛΑΕΚ. Για τα σεμινάρια 

του υγραερίου ζητήσαμε ως 

ΚΕΚ ΓΣΕΒΕΕ τη μείωση ωρών. 

Σε επίσκεψη του διοικητή του ΟΑΕΕ 

στη ΓΣΕΒΕΕ μας ενημέρωσε ότι από 

τους 840.000 εγγεγραμμένους στον 

ΟΑΕΕ οι 600.000 πληρώνουν τις υποχρεώσεις 

τους. Επίσης μας είπε πως 

θα ψηφιστεί το δικαίωμα να υπάρχει 

δικαίωμα να κατέβει η ασφαλιστική 

κλάση των συναδέλφων. 

Ευαγγέλου Χρήστος (Βόλος): Στη 

ΓΣΕΒΕΕ ο κλάδος του αυτοκινήτου 

έχει πολύ καλή εκπροσώπηση 

και πρέπει να δώσουμε τις προτάσεις 

μας στη διοίκηση για επίλυση 

τους. Ζητάω άμεση κατάργηση των 

σεμιναρίων εμπειροτεχνιτών γιατί 

υπάρχει βιομηχανία αδειών νέων 

συναδέλφων με αυτόν τον τρόπο. 

Να εφαρμοστεί το περίγραμμα 

των ειδικοτήτων μας για την έκδοση 

άδειας. 

Καχλιός Γιάννης (Ρόδος): Όλοι 

μας ζητάμε να είναι νόμιμα τα συνεργεία. 

Βλέπουμε τους σωστούς 

συναδέλφους να κλείνουν γιατί 

έχουν όλες τις νόμιμες υποχρεώσεις 

που τα παράνομα δεν έχουν. 

Στις χρήσεις γης, στους Δήμους 

υπάρχει πρόβλημα και δεν ξέρουμε 

τι ακριβώς γίνεται. Να υπάρχει ενημέρωση 

του κλάδου μας. Η ΓΣΕΒΕΕ 

να κινητοποιηθεί επίσης. Προτείνω 

κάθε επιτροπή εργασίας που συστήνουμε 

να έχει και περιφερειακό 

χαρακτήρα από τους συναδέλφους 

εκτός Αθήνας. ➥ 

38 


Θα μας βρείτε στη 2η διεθνή έκθεση 

υγραεριοκίνησης (11-14 Νοεμβρίου) 

στο εκθεσιακό κέντρο Περιστερίου 

στο περίπτερο Νο 2


Βλάχος Βαγγέλης (Ιωάννινα): Ευχαριστώ 

τον κλαδικό τύπο που μας 

βοηθάει και παρουσιάζει τη δράση 

μας. Ωστόσο πιστεύω ότι καλό θα είναι 

να κάνουμε ένα site για να έχουμε 

άμεση ενημέρωση με τα εισερχόμενα 

και τα εξερχόμενα έγγραφα της 

Ομοσπονδίας μας. 

Γιαραμαζίδης Παν. (Αθήνα): Το πρόβλημα 

που έχουμε στο Σωματείο μας 

είναι ασφαλιστικές εταιρίες στο ζήτημα 

της αποζημίωση και των συνεργαζόμενων 

συνεργείων, οι μικροεπισκευές 

που κάνουν μικροεπισκευαστές. 

Αυτός που δίνει το δικαίωμα 

σε αυτούς να συμπεριφέρονται έτσι 

είναι η Πολιτεία. Από το βήμα αυτό 

ο εκπρόσωπος του Υπουργείου μας 

είπε πάλι «θα, θα, θα». Γιατί δεν μας 

δίνουν λύση; Διότι υπάρχει σκοπιμότητα 

να συρρικνωθεί ο κλάδος μας 

έντεχνα, όπως ο μισθός των εργαζομένων. 

Σημαντικές τοποθετήσεις 

Λιαμέτης Βασίλης (Τέως Πρόεδρος 

ΕΟΒΕΑΜΜ): Είναι η τελευταία φορά 

που βρίσκομαι σε αυτό το βήμα 

ως ενεργός συνδικαλιστής. Τελειώνω 

εδώ αυτή την πορεία από το 1986 

που ενεπλάκη με τα συνδικαλιστικά. 

Το καταστάλαγμα ενός ενεργού συνδικαλιστή 

φαίνεται πως μου αφήνει 

μια γλυκιά και μια πικρή γεύση. Η 

περιφρούρηση του συνδικαλιστικού 

μας κινήματος είναι υποχρέωση μας. 

Βλέπετε τι λέει η κοινωνία για τους 

συνδικαλιστές. Όταν ο ένας προσπαθεί 

για διάφορους λόγους να βγάλει 

το μάτι του άλλου κάνει ζημιά και 

στον εαυτό του. 

Η δουλειά μου με έζησε και δόθηκα 

με πάθος στον κλάδο μας. Όποια 

βοήθεια μπορώ θα την προσφέρω 

πάντα. Πρωτοστατήσαμε για τη λειτουργία 

του ΚΕΚ ΓΣΕΒΕΕ. 

Σαν κλάδος δεν τολμήσαμε για πολλά. 

Όμως η νέα μονάδα ανακύκλωσης 

που έχουμε στον Ασπρόπυργο 

ήδη λειτουργεί. Υπάρχουν ανταλλακτικά 

με τεράστιες διαφορές, να τι 

καταφέραμε από την πρώτη στιγμή. 

Αυτή η ιδέα δεν πρέπει να μείνει εδώ 

και εμείς οι μικροί να δουλέψουμε τέτοιες 

μονάδες σε όλη την Ελλάδα. 

Υπάρχουν πολλά κοινά προβλήματα, 

να ενημερωνόμαστε για όλα, το 

ενδιαφέρον μας να είναι απλωμένο. 

Να βοηθήσετε έτσι τον κλάδο μας. Να 

αντιδράσει η ΕΟΒΕΑΜΜ για τη διαχείριση 

αποβλήτων και τα περιβαλλοντολογικά. 

Με τον Καλλικράτη η αδειοδότηση 

συνεργείων πάει στους Δήμους 

και πρέπει να προετοιμαστούμε 

γιατί έχουμε πολλά προβλήματα, διαχρονικά. 

Ως ΓΓ του ΒΕΑ προσπάθησα 

για τον κλάδο όπως μπορούσα. Από 

όποιο μετερίζι και να βρίσκομαι αυτό 

τον κλάδο θα τον υπηρετώ. Να κοιτάξουμε 

το Εμείς κι όχι το Εγώ. Στη Βουλή 

πήγαμε πολλές φορές για να υποβάλλουμε 

τις θέσεις μας. Θέλει καλύτερη 

οργάνωση στην ΕΟΒΕΑΜΜ. Να 

κάνουμε βήματα μπροστά. Μπορούν 

να γίνουν πολλά και πριν από όλα να 

ανασυγκροτηθούμε. 

Στο ΥΜΕ τώρα ανακάλυψαν ότι υπάρχει 

πρόβλημα στην υγραεριοκίνηση. 

Πέρσι δεν μας άνοιγαν την πόρτα. 

Γιατί υπάρχουν μεγάλα συμφέροντα. 

Πρέπει η υγραεριοκίνηση να ανοίξει 

στην αγορά για να μεγαλώσει η πίτα. 

Για αυτό μας άνοιξαν τις πόρτες. 

Προτείνω η ΕΟΒΕΑΜΜ να ασχοληθεί 

με την ασφαλιστική αγορά. Να λύσουμε 

τα προβλήματα που υπάρχουν. 

Θα παραμείνω μέχρι το τέλος της 

θητείας μου. Σας ευχαριστώ που μου 

εμπιστευτήκατε την εικοσαετή μας 

συνεργασία αλλά και το ήθος που 

κράτησε η παράταξη του συνάδελφου 

του Μόφορη απέναντι μου παρά 

τις συγκρούσεις μας. Είμαι στη 

διάθεση του κλάδου. Να σας ευχαριστήσω. 

Συγχωρέστε με αν αδίκησα 

κάποιον κι ευχαριστώ από τα βάθη 

τους φίλους μου. Ο κλαδικός τύπος 

να δείξει επιμονή και είναι καλό 

που έχουμε ενημέρωση. Καλή δουλειά 

και καλά αποτελέσματα. 

Τσιαδής Παντελής (Σύλλογος Φρένων): 

Βλέπω με ικανοποίηση τις διεκδικήσεις 

μας σε αντίξοες συνθήκες. 

Παρατηρώ ότι ενώ δίνουμε έμφαση 

σε ζητήματα μηχανικά και φανοποιίας, 

δε δίνουμε ανάλογη έμφαση 

στην ασφάλεια του οχήματος ειδικά 

στα βαρέα οχήματα. Μιλώ για 

την ασφαλή πέδηση. Οι εταιρίες των 

κατασκευαστών έχουν κάνει βήματα 

εξέλιξης. Ακόμα και σήμερα όμως η 

πέδηση αφορά το μεγάλο ποσοστό 

ατυχημάτων. Έτσι το υπουργείο προβλέπει 

εκ του προχείρου νόμους. Ως 

πρόεδρος των φρενάδων διαμαρτύρομαι 

γιατί δεν κληθήκαμε ποτέ σε 

αυτές τις συζητήσεις να καταθέσουμε 

τις προτάσεις μας. 

Έχουμε να αντιμετωπίσουμε ένα νόμο 

σαν κι αυτόν που αφήνει πολλά «παραθυράκια» 

για την ασφάλεια. Ρωτάμε: 

Γιατί ο ιδιοκτήτης φορτηγού για 

να μεταβιβάσει το όχημα του υποχρεωτικά 

με ABS και από αυτό να εξαιρούνται 

τα κρατικά οχήματα; Γιατί 

δεν εφαρμόζουν σωστά το νόμο που 

υπάρχει τα ΙΚΤΕΟ; Γιατί δεν υπάρχει 

ελεγκτικός μηχανισμός; Γιατί επεμβαίνουν 

στα αυτοκίνητα ΙΚΤΕΟ με 

σκοπό να υπάρξει «λάδωμα»; Εμείς 

τα έχουμε καταγγείλει πολλές φορές. 

Από τους αρμόδιους φορείς ως ΕΟ- 

ΒΕΑΜΜ να ζητήσουμε: ➥ 

40 


ÅðéóêåõÝò - áíôáëëáêôéêÜ ðáíôüò ôýðïõ óõóôçìÜôùí ôñïöïäïóßáò 

Diesel íá ´íáé êáé üôé íá ´íáé! 

Åßìáóôå ïé ðñþôïé ðïõ åðéóêåõÜóáìå áíôëßåò VP44 

êáé ïé ìüíïé ðïõ ìðïñïýìå íá åðÝìâïõìå óå commïn - rail 

ÄïêéìáóôÞñéá áíôëéþí íÝáò ãåíéÜò Denso, Commïn - rail, VP 44 

åîõðçñåôïýìå 

üëç ôçí ÅëëÜäá 

ÄïêéìáóôÞñéï - æõãïóôÜèìéóç turbo 

ÄéáèÝôïõìå áíôëßåò & ôïýñìðï 

(êáéíïýñéá êáé áíáêáôáóêåõáóìÝíá) 

êáèþò êáé áíôáëëáêôéêÜ 

Áðü ôï 1968 åîåéäéêåõüìáóôå óôçí åðéóêåõÞ - óõíôÞñçóç êáé ôï åìðüñéï áíôáëëáêôéêþí áíôëéþí êáé turbo 

ÄéáèÝôïõìå äéðëùìáôïý÷ïõò, 

åîåéäéêåõìÝíïõò ôå÷íéêïýò óôçí ôå÷íïëïãßá 

diesel êáé turbo, êáèþò êáé åîïðëéóìü 

ôåëåõôáßáò ôå÷íïëïãßáò. 

ÅðéóêåõÜæïõìå áíôëßåò ðåôñåëáßïõ êáé turbo 

ðáíôüò åßäïõò: ÅðéâáôéêÜ, óêáðôéêÜ, åëáöñÜ 

êáé âáñÝá öïñôçãÜ êáé óêÜöç (marine). 

Åßìáóôå åîïõóéïäïôçìÝíïé åðéóêåõáóôÝò ãéá 

üëïõò ôïõò ðåôñåëáéïêéíçôÞñåò ðïõ åßíáé 

åöïäéáóìÝíïé ìå áíôëßåò üëùí ôùí ôýðùí êáé 

åããýçóç 

åðéóêåõÞò 

êáôáóêåõáóôþí (BOSCH, DENSO, DELPHI, 

SIEMENS), êáèþò êáé ïé ìüíïé åéäéêïß óôç 

æõãïóôÜèìéóç óõíáñìïëïãçìÝíçò 

ôïõñìðßíáò ðáíôüò ôýðïõ êáé êáôáóêåõáóôÞ 

(GARRETT, KKK, HOLSET ê.Ü.) 

Åóåßò óôåßëôå ìáò ôçí áíôëßá Þ ôï turbo óáò. 

Åìåßò èá ôá ðáñáëÜâïõìå, èá ôá 

åðéóêåõÜóïõìå, èá ôá äïêéìÜóïõìå êáé 

èá óáò ôá óôåßëïõìå Ýôïéìá ãéá ôïðïèÝôçóç 

êáé áðñüóêïðôç ëåéôïõñãßá. 

ÅéäéêÝò ôéìÝò óôá óõíåñãåßá 

BOSCH DIESEL CENTER 

ÉÙÁÍÍÏÕ - ÁÈÁÍÁÓÁÊÇÓ 

Ë. Áèçíþí 105 (ÐÜñïäïò Áã.ÓÜââá) 104 47 ÁèÞíá 

Ôçë.: 210 34.54.045, 34.71.790, 34.67.959 - Fax.: 210 34.71.791 

Å-mail: info@diesel-turbo.gr


1ον. Να μην υπάρχουν εξαιρέσεις για 

κανένα όχημα και ειδικότερα σε ζητήματα 

πέδησης. 

2ον. Να εφαρμοστεί εξαμηνιαίος 

έλεγχος φρένων με έκδοση Κάρτα 

Ελέγχου Συστημάτων Πέδησης. 

3ον. Να υποχρεωθεί η παρουσία 

ομάδας εμπειρογνωμόνων για τα 

ατυχήματα με εξουσιοδοτημένο από 

το Σωματείο μας τεχνίτη φρένων για 

γνωμάτευση της πέδησης. Ζητάμε 

από την ΕΟΒΕΑΜΜ να στηρίξει αυτές 

μας τις προτάσεις. 

Γεωργακόπουλος Χρήστος (Ταμίας 

ΕΟΒΕΑΜΜ): Οι αντιπρόσωποι στην 

ΕΟΒΕΑΜΜ θα είναι λιγότεροι στο 

μέλλον. Αυτό διαφαίνεται σήμερα. 

Όλοι απαιτούν λύσεις από την ΕΟ- 

ΒΕΑΜΜ. Καλώς το ζητάνε. Μήπως 

όμως πρέπει να δούμε και πως θα 

ισορροπήσουμε τη σχέση μας με 

την Ομοσπονδία; Πως θα την ισχυροποιήσουμε; 

Πρέπει οι αντιπρόσωποι 

μας να καταλάβουν ότι πρέπει 

η ΕΟΒΕΑΜΜ να είναι πρωτεύουσα 

Ομοσπονδία. 

Δεν είναι σωστό ότι δεν κάνουμε τίποτα. 

Πρέπει όλοι μαζί να συμβάλουμε 

για να αντεπεξέλθουμε στα προβλήματα. 

Ως Σύλλογος Φανοποιών 

στείλαμε επιστολή στο Υπ. Ανάπτυξης 

για το επιχειρισιακό σχέδιο του 

κλάδου και μας απάντησαν ότι δεν 

έχουμε μεγάλη αξία! Σήμερα όμως 

κάνουν παντού επιχειρησιακά σχέδια 

για τον κλάδο, σε όλη τη χώρα. Στόχος 

της ΕΟΒΕΑΜΜ είναι να κάνουμε 

ένα σχέδιο για όλες τις ειδικότητες 

της επισκευής, για όλο τον κλάδο 

και πιστεύουμε ότι μπορεί να γίνει. 

Στην Ασφαλιστική Αγορά αντιμετωπίζουμε 

όλοι προβλήματα. Πρέπει να 

μπει το συνεργείο στο νόμο ως θεσμικός 

παράγοντας για να μην υπάρχουν 

φαινόμενα αυθαιρεσίας. Να κάνει 

το συνεργείο την τεχνική έκθεση 

των ζημιών. Πρέπει να προσπαθήσουμε 

για αυτό το αίτημα. 

Νικολόπουλος Σάκης (Φανοβαφείς 

Θεσσαλονίκης): Στις δύσκολες συνθήκες 

που ζούμε πρέπει να δούμε 

τις λίγες ευκαιρίες που μας δίνονται. 

Τα προβλήματα που μας μεταφέρετε 

στην ΕΟΒΕΑΜΜ πρέπει να τα αναδείξουμε 

στη ΓΣ. Οι συνάδελφοι έχουν 

ανησυχία. Πρέπει να κατανοήσουμε 

πως τα προβλήματα των αντιπροσώπων 

ως ΕΟΒΕΑΜΜ τα έχουμε προχωρήσει. 

Η λογική του ΔΣ ήταν να κάνουμε 

συγκεκριμένη δουλειά κι εναλλακτικές 

αντιπροτάσεις. Μπορεί ο καθένας 

να βάλει τη δική του θέση προς 

συζήτηση στην ΕΟΒΕΑΜΜ. Με ικανοποιεί 

ότι καταφέραμε τη μεγάλη ανανέωση 

στις προσωρινές άδειες λειτουργίας 

μετά από σκληρή διαπραγμάτευση. 

Για τη νέα διοίκηση θα προτείνω: 

• Να αντιμετωπίσουμε τα προβλήματα 

των συνεργείων με τις χρήσεις 

γης και την απαγόρευση που επιβάλλουν 

στα συνεργεία οι Δήμοι. 

• Να λύσουμε το πρόβλημα της παράτασης 

των αδειών λειτουργίας και 

τους όρους με τους οποίους μας επιβάλλουν 

να λειτουργούμε, όπως για 

παράδειγμα τους όρους πυροπροστασίας. 

• Να πάρουμε άδειες στους χώρους 

εγκατάστασης υγραερίου χωρίς υπερβολικούς 

όρους πυροπροστασίας που 

καθιστά ανέφικτη τη δημιουργία τους. 

Ο συνάδελφος Λιαμέτης ήταν φάρος 

διεκδικήσεων για την ΕΟΒΕΑΜΜ. Ο 

Φάνης Μπαϊράμης ήταν φάρος για τον 

τρόπο λειτουργίας της Ομοσπονδίας 

μας. Ο κλάδος μας, χρωστάει πολλά 

σε αυτούς τους ανθρώπους. Και να ξεχάσουν 

ότι θα φύγουν από την Ομοσπονδία. 

Τους χρειαζόμαστε στο πλάι 

μας να μας συμβουλεύουν με την πείρα 

τους και την ανιδιοτέλεια τους. 

Για τον «Καλλικράτη» προτείνω να διεκδικήσουμε 

οι αποφάσεις των Δήμων να 

παίρνονται από την ΚΕΔΚΕ και να καλούμαστε 

εκεί να λέμε τις απόψεις μας. 

Με την ηλεκτρονική κοστολόγηση 

της ασφαλιστικής αγοράς υπάρχει 

απόφαση που καταδίκασε την εναρμονισμένη 

πολιτική τους. Στο ίντερνετ 

έχουν αναρτήσει τα συνεργαζόμενα 

συνεργεία των ασφαλιστικών. 

Θέλουν να συμφωνήσουμε με χαμηλή 

εργατοώρα και πατάνε πάνω 

στην αναδουλειά μας. Να προβληματιστούμε 

σε αυτό. Το προεδρείο 

να θέσει ζήτημα νομοθετικής ρύθμισης 

για τον εποπτικό έλεγχο διεκπεραίωσης 

τροχαίου ατυχήματος. 

Μας αφορά όλους. Να αντιδράσουμε 

όλοι και να συμμετάσχουμε στην 

πανευρωπαϊκή κινητοποίηση στις 14 

Ιουνίου. Προτείνω να κλείσουμε τα 

μαγαζιά μας. 

Σκαμάγκας Σταμάτης (Φανοποιοί 

Χανίων): Τρέχουμε για την υπόθεση 

της εναρμονισμένης πολιτικής των 

ασφαλιστικών. Το εφετείο απέρριψε 

την αρχική μας δικαστική νίκη λόγω 

«ακαταλληλότητας του Προέδρου». 

Όσοι έχουμε εργατοώρα πληρωνόμαστε 

κανονικά την αποζημίωση μας. 

Στην υπόλοιπη χώρα όμως υπάρχει 

πρόβλημα. Διαμαρτυρήθηκα έντονα 

στην Επιτροπή Ανταγωνισμού για 

όσους συναδέλφους δεν πληρώνονται 

και θα εκδικαστεί η υπόθεση. 

Οι φανοποιοί πρέπει να αναρτήσουν 

την εργατοώρα τους, να εκτιμούν τη 

ζημιά και να αποζημιώνονται κανονικά. 

Το ζήτημα της πραγματογνωμοσύνης 

να το κοιτάξει η ΕΟΒΕΑΜΜ. 

Αυτό είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα. 

Και ενώ αυτά ειπώθηκαν στην ετήσια 

Γ.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ τον περασμένο 

Ιούνιο, επί προεδρίας Μπαϊράμη, ο 

προσεκτικός αναγνώστης διαπιστώνει 

ότι δεν συζητήθηκε καθόλου, η οικονομική 

κατάσταση του κλάδου και 

οι συνέπειές της, καθώς και τι πρέπει 

να κάνει αυτός ο κλάδος -εκτός από 

απεργίες χωρίς συμμετοχή- για να 

επιβιώσει αυτές τις δύσκολες ώρες. ■ 

Γ. Κρητικός 

42 


Α Ν Τ Α Λ Λ Α Κ Τ Ι Κ Α 

Ποιότητα από γνήσιους κατασκευαστές 

Μεγάλη γκάµα ανταλλακτικών 

Μηχανικά και Ηλεκτρολογικά 

ανταλλακτικά αυτοκινήτων 

Πλήρης κάλυψη ανταλλακτικών 

και των παρελκοµένων τους 

Φρένα - ∆ίσκοι - Τακάκια - ΑΤΕ 

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ 

VW - AUDI - SEAT - SKODA 

∆ . ∆ Ρ Ο Σ Ο Σ - Π . Σ Τ Α Ϊ Κ Ο Σ & Σ Ι Α Ο . Ε . 

ΣΤΡ. ΚΑΛΛΑΡΗ 31, 104 45 Κ. ΠΑΤΗΣΙΑ ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ.:210-8541085, 210-8541086 FAX:210-8541087 

e-mail: drosos@ath.forthnet.gr http//drosos-staikos.gr 

Σωλήνες και ρακόρ υγραεριοκίνησης 

σωληνάκια φρένων, αεροπορικού τύπου, τιμονιού, 

air contition, βενζίνης-πετρελαίου, ντίζες 

Ειδικές 

κατασκευές 

σύμφωνα με τις 

ανάγκες σας 

Μικρές και μεγάλες ποσότητες 

Πώληση: Χονδρική - Λιανική 

Ι. ΜΠΕΛΛΟΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. 

Έκθεση: Σπύρου Πάτση 41, 104 47 Αθήνα, Τηλ. 210 34.22.209, 34.79.035, Fax. 210 34.28.579 

Εργοστάσιο: Φλιούντος 2-8 104 47 Αθήνα, Τηλ. 210 34.22.209, 34.79.035, Fax. 210 34.79.035 

E-mail: tekesyp@otenet.gr, www.bellos-takesyp.com


Μετά από έκτακτο ΔΣ της ΕΟΒΕΑΜΜ που πραγματοποιήθηκε στη Λάρισα 

Η περιφέρεια στο τιμόνι 

η Αθήνα στο... κουπί 

Νέος Πρόεδρος ο Θεσσαλονικιός Φανοβαφέας 

Σάκης Νικολόπουλος 

Νέος Γενικός Γραμματέας ο Βολιώτης Μηχανικός 

Χρήστος Ευαγγέλου 

χαρά αλλά από συνείδηση ευθύνης που 

μας αναλογεί για το μέλλον του κλάδου. 

Υπόσχομαι πως θα δώσω όλες μου τις 

δυνάμεις για την επίλυση των προβλημάτων 

μας. Ευχαριστώ όλους τους συναδέλφους 

για την αναγνώριση και την 

εμπιστοσύνη στο πρόσωπο μου. 

Αναλαμβάνουμε ένα πολύ μεγάλο έργο 

που πρέπει να υλοποιήσουμε και είναι 

απαίτηση όλων των συναδέλφων. Η 

κρίση μας πιέζει και δεν έχουμε καθόλου 

καιρό για χάσιμο. 

Επιτρέψτε μου να κάνω ιδιαίτερη αναφορά 

στα μεγάλο κληροδότημα που μας 

αφήνουν οι δύο προηγούμενοι πρόεδροι 

της Ομοσπονδίας μας, ο Βασίλης Λιαμέτης 

και ο απερχόμενος Πρόεδρος Φάνης 

Μπαϊράμης. Το έργο που επιτέλεσαν όλα 

αυτά τα χρόνια είναι πραγματικά τεράστιο 

και πρέπει να φανούμε αντάξιοι για 

να το συνεχίσουμε. Οι δύο πρώην Πρόεδροι 

της Ομοσπονδίας μας είναι κεφάλαιο 

για τον κλάδο μας. Ανοίξαν νέους 

δρόμους και νέες προοπτικές και ο καθένας 

τους είχε τα δικά του χαρακτηριστικά. 

Ο Βασίλης ο Λιαμέτης διεκδικητικός 

και ο Φάνης Μπαϊράμης συναινετικός. 

Με αυτά τα χαρακτηριστικά μας δίνουν 

τα στοιχεία για να είμαστε πιο ολοκληρωμένοι 

στο μόνο στόχο μας που είναι 

η αποτελεσματικότητα στα μεγάλα 

προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος 

τη σημερινή περίοδο. Τους ευχαριστούμε 

ολόθερμα για την προσφορά 

τους, θα είναι πάντα οδηγός για εμάς 

τους νεότερους. 

Η δύσκολη κατάσταση που βρίσκεται ο κλάδος 

μας μόνο με συλλογική δουλειά μπορεί 

να αντιμετωπιστεί. Να συσπειρωθούμε 

όλοι γύρω από την Ομοσπονδία μας, να διεκδικήσουμε 

από καλύτερη και πιο τεκμηριωμένη 

θέση όλα μας τα αιτήματα. 

Με αίσθημα ευθύνης κάνω αυτή την αναφορά 

για την κρίσιμη κατάσταση που 

υπάρχει στον κλάδο μας. Οι συνάδελφοι 

μας αγωνιούν για το μέλλον των επιχειρήσεων 

μας. Τα μεγάλα λόγια δεν έχουν 

θέση στις παρούσες στιγμές. Πρέπει να 

παλέψουμε όλοι μαζί. Μόνο έτσι θα τα 

καταφέρουμε». 

■ 

Μετά από έκτακτο ΔΣ που πραγματοποιήθηκε 

στις 25 Ιουνίου στη Λάρισα, 

η ΕΟΒΕΑΜΜ ανέδειξε νέο Πρόεδρο 

της Ομοσπονδίας τον Σάκη Νικολόπουλο 

-ο οποίος είναι και Πρόεδρος των Φανοβαφέων 

Θεσσαλονίκης- και νέο Γενικό Γραμματέα 

τον Χρήστο Ευαγγέλου -ο οποίος είναι 

πρόεδρος του Σωματείου Μαγνησίας. 

Το νέο προεδρείο συστάθηκε μετά από 

την ανακοίνωση στην γενική συνέλευση 

της ΕΟΒΕΑΜΜ του προέδρου Φάνη 

Μπαϊράμη ότι θα αποχωρήσει από την 

προεδρεία της Ομοσπονδίας. 

Το χαρακτηριστικό του νέου Δ.Σ. είναι ότι 

οι επισκευαστές της περιφέρειας βρίσκονται 

ξανά στο τιμόνι (χωρίς αυτό να σημαίνει 

ότι δεν είναι άξιοι για κάτι τέτοιο) και οι 

Αθηναίοι συνάδελφοί τους ξανά στο κουπί. 

Τι δήλωσε ο νέος Πρόεδρος 

«Συνάδελφοι, αν και η τιμή να σε εκλέγουν 

στο ανώτατο αξίωμα του Προέδρου 

της Ομοσπονδίας είναι μοναδική 

στη συνδικαλιστική μας καριέρα, σας δηλώνω 

όμως πως δεν διακατέχομαι από 

Το νέο Δ.Σ. της ΕΟΒΕΑΜ 

Πρόεδρος Νικολόπουλος Αθ. 

Α Αναπλ. Πρόεδ. Μπαϊράμης Θεοφ. 

Β » » Χριστόπουλος Δημ. 

Γ » » Μακρής Παναγ. 

Α Αντιπρόεδρος Λιαμέτης Βασίλης 

Β » Βερδούλης Ανδ. 

Γεν. Γραμματέας Ευαγγέλου Χρήσ. 

Ταμίας 

Γεωργακόπουλος Χρ. 

Έφορος Μακρής Παν. 

Μέλος Προεδρ. Δέδες Αναστάσιος 

» » Ντάκας Γεώργιος 

» » Σταυρακόπουλος Ι. 

» » Γεροπαναγιώτης Κων. 

Μέλος Δ.Σ. Παίδης Δημήτρης 

» » Παληογιάννης Δημ. 

» » Παπαποστόλου Νικ. 

» » Ευρενίδης Ελευθ. 

» » Χασιώτης Ευθύμιος 

» » Παπουτσάκης Μιχ. 

» » Νινολάκης Κων/νος 

» » Κονιαβήτης Δημ. 

» » Χ΄΄κωνσταντινίδης Μιχ. 

» » Μόφορης Γρηγόρης 

» » Βαρουξάκης Ευτ. 

» » Βασιλόπουλος Αθ. 

44 


S E R V I C E 

Μηχανημάτων Συνεργείων 

(ανυψωτικά - αεροσυμπιεστές 

αναλυτές - A/C κ.α.) καθώς και 

ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ 

μηχανήματα 

Τηλ. 210 - 53.17.545 & 698 -23.66.667

www.varta-automotive.com 

ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΧΡΗΣΗ Η ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΙΣΧΥΣ. 

Μπαταρίες VARTA Automotive 

Η σωστή ισχύς για κάθε τύπο 

∆οκιµασµένη απόδοση 

Μεγαλύτερη διάρκεια 

ζωής χάρη στην τεχνολογία 

PowerFrame ® 

Μπαταρίες VARTA για οχήµατα επαγγελµατικής 

χρήσης 

Πρωτοποριακή τεχνολογία 

Calcium-Silver 

Εξαιρετικά αξιόπιστες και 

µε µεγάλη διάρκεια ζωής 

Απολύτως χωρίς 

συντήρηση 

Μπαταρίες VARTA Professional 

5 – 6 φορές υψηλότερη 

κυκλική αντοχή 

Ενδείκνυται για Dual Power 

για εκκίνηση και τροφοδότηση 

Υψηλή διάρκεια ζωής και 

ανθεκτική 

Μπαταρίες VARTA Funstart FreshPack 

Μπαταρία και δοχείο µε το οξύ 

Ασφαλής απόδοση εκκίνησης 

Μακρά διάρκεια ζωής

Î³Î¹Î± ÏÎ·Î½ ÏÎµÏÎ½Î¿Î»Î¿Î³Î¯Î± ÎºÎ±Î¹ ÏÎ¿ aftermarket ÏÎ¿Ï ... - infoservice.com.gr

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?

Î³Î¹Î± ÏÎ·Î½ ÏÎµÏÎ½Î¿Î»Î¿Î³Î¯Î± ÎºÎ±Î¹ ÏÎ¿ aftermarket ÏÎ¿Ï ... - infoservice.com.gr