ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ

ΚΩΔΙΚΟΣ 1391 

Έτος 18 - Τεύχος 205 

Ιανουάριος 2011 - 1€ 

ISSN 1106-2665 Έντυπο κλειστό Αρ. αδείας: 670/6/93 

το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου 

συνέδρια 

IBIS 2010: 13 ερωτήσεις-απαντήσεις ζητούν ευαίσθητα αυτιά... 

Νέο Opel Meriva 

Πόρτα στην εργονομία 

12 

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ ’11 

17 χρόνια 

ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 

IBIS: Οι αγορε΄ς Αγγλίας 

ΗΠΑ και Ν. Ζηλανδίας 

VOLVO: Έμφαση στην 

ασφάλεια των e-αυτοκινήτων 

INFOSERVICE Χατζή 29, 111 41 Αθήνα, Τηλ.: 210 - 21.32.356, Fax: 210 - 29.12.386, e-mail: infoserv@otenet.gr, www.infoservmag.gr

Αποκτήστε τώρα 

τον φούρνο που θέλετε µε χρηµατοδότηση 

από 300 ευρώ το µήνα! 

ΙΟΥΝΙΟΣ ΜΑΪΟΣ ’10 ’10 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 119

περιεχόμενα 

ειδήσεις 


σελ. 12 



Η παγκόσµια αγορά 

φανοποιίας 

και τα προβλήµατά της 

30 δηµοσιογράφοι και ειδικοί του κλάδου, εκπροσωπώντας 

κλαδικά περιοδικά -µεταξύ αυτών και το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣκαι 

αναγνωρισµένες οργανώσεις από όλο το κόσµο, 

παρουσίασαν στο διεθνές συνέδριο Φανοποίας «IBIS 2010», 

τα προβλήµατα, τις τάσεις και τις προοπτικές του κλάδου. 

ΜΕΡΟΣ Ε΄ 

Αγγλία 

ΗΠΑ 

Ν.Ζηλανδία 

Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ 

Τηλ.: 210-21.32.356, Fax: 210-29.12.386 

e-mail: infoserv@otenet.gr 

www.infoservmag.gr 

Ιδιοκτήτης - Εκδότης 

Αγλαΐα Στούρα 

Διευθυντής Έκδοσης 


αuto παρουσίαση 

12 

Η 


Πόρτα στην εργονοµία 

δεύτερη γενιά Meriva εξωτερικά, 

λανσάρει τη φιλοσοφία 

FlexDoors, ένα πρωτοποριακό 

σύστηµα αντίθετα ανοιγόµενων πίσω 

θυρών που διευκολύνει την πρόσβαση 

στην καµπίνα, πράγµα σηµαντικό 

για ένα αυτοκίνητο όπως το Meriva, 

στο οποίο τα πίσω καθίσµατα χρησι- 

µοποιούνται συχνά. Στο εσωτερικό, 

κυριαρχούν οι καινοτοµίες, το προηγ- 

µένο στιλ, η πρωτοποριακή ευελιξία 

και η έµφαση στην ευεξία των επιβατών. 

Η καµπίνα περιλαµβάνει ένα βελ- 

µία επαναστατική φιλοσοφία προσαρµοζόµενης 

κεντρικής κονσόλας, 

εµπρός καθίσµατα που προσφέρουν 

µεγάλο εύρος ρυθµίσεων και προαιρετικά 

εργονοµικά εµπρός καθίσµατα 

φιλικά προς την πλάτη, πιστοποιηµένα 

από ειδικούς. 

Εύκολη πρόσβαση 

Το Meriva εγκαινιάζει µία νέα διάστα- 


ασφαλούς και στιβαρής κολόνας Β, 

που διασφαλίζει αυξηµένη ακαµψία 

και παθητική ασφάλεια. 

Οι FlexDoors ανοίγουν κατά 84 µοίρες 

– πολύ περισσότερο από τις συνήθεις 

67 µοίρες των συµβατικών θυρών – και 

φέρουν ανθεκτικές, εργονοµικές χειρολαβές 

στην κολόνα Β. Οι εµπρός και 

πίσω επιβάτες του Meriva απολαµβά- 

Σύμβουλοι Έκδοσης 

Θόδωρος Στούρας 

σελ. 22 

Δημόσιες σχέσεις - Διαφημίσεις 

Ãéþñãïò Êïõäïýíáò 

Σύμβουλος πληροφορικής 

Μάκης Σεραφείμογλου 

Καλλιτεχική επιμέλεια 

ART SERVICE 

τιωµένο σύστηµα πίσω καθισµάτων, 

αυξηµένο εσωτερικό χώρο που αξιοποιείται 

περισσότερο µέσω FlexRail, 

ση στην πρόσβαση των πίσω καθισµάτων 

µε τις µοναδικές, αντίθετα ανοιγόµενες 

πίσω πόρτες του. Οι πόρτες 

FlexDoors είναι κανονικού µεγέθους 

και ανοίγουν ανεξάρτητα από 

τις εµπρός, χάρη στην ύπαρξη µιας 

νουν το ίδιο επίπεδο άνετης πρόσβασης, 

σε συνδυασµό µε 4 γωνίες ανοίγ- 

µατος. Οι FlexDoors προσδίδουν επίσης 

µία πινελιά στιλ. Η είσοδος και η 

έξοδος από το αυτοκίνητο γίνεται πολύ 

πιο φυσικά, δηλώνοντας παράλληλα 

προχωρηµένο στιλ και φινέτσα. 

Åêôýðùóç 

ËÉÈÏÐÑÉÍÔ - É. ÓêïõñéÜò E.Ð.Å. 

Õðåýèõíïò êáôÜ íüìï 


σελ. 28 

τεχνικά 

Η Volvo εστιάζει στην ασφάλεια 

των ηλεκτρικών αυτοκινήτων 

Η 

Volvo εξελίσσει ηλεκτροκίνητα 

αυτοκίνητα που θα διακρίνονται 

για την κορυφαία 

28 

τους ασφάλεια. Πιστή στην παράδοση 

της µάρκας, η εταιρεία έχει µοναδικό 

στόχο το ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο 

Volvo να είναι τόσο ασφαλές 

όσο και κάθε άλλο Volvo - τόσο 

στην καθηµερινή του χρήση όσο και 

σε περίπτωση ατυχήµατος. 

Όλα τα συστήµατα ασφαλείας που 

διαθέτει ήδη η Volvo θα υπάρχουν και 

στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της εταιρείας. 

Η ηλεκτρική ενέργεια, όµως, 

προσθέτει νέα ενδεχόµενα προβλή- 

µατα ασφαλείας στη συνολική εικόνα, 

τα οποία πρέπει να αντιµετωπιστούν. 

Η Volvo µελετά και αναλύει 

όλα τα προβλήµατα που θα µπορούσαν 

να παρουσιάσουν τα αυτοκίνητα 

που κινούνται µε ηλεκτρική ενέργεια. 

Οι έλεγχοι και οι δοκιµές ασφαλείας 

της Volvo εκτελούνται σε πολλά διαφορετικά 

στάδια. Κατ΄ αρχήν σε µε- 

µονωµένα εξαρτήµατα, στη συνέχεια 

σε ολοκληρωµένα συστήµατα και τέλος 

ολόκληρο το αυτοκίνητο ελέγχεται 

για την ασφάλειά του, πρώτα σε 

προσοµοίωση σε ηλεκτρονικό υπολογιστή 

και στη συνέχεια σε πραγµατικά 

crash test, στο τεχνολογικά προηγµένο 

κέντρο δοκιµών της Volvo. 

Όταν η Volvo αναλύει τις κυκλοφοριακές 

συνθήκες από άποψη ασφάλειας, 

οι µηχανικοί χρησιµοποιούν ένα 

µοντέλο το οποίο αναλύει την αλληλουχία 

γεγονότων σε όλη τη διάρκεια 

της οδήγησης. Η όλη διαδικασία 

διαιρείται σε πέντε φάσεις: από 

τη φυσιολογική κατάσταση οδήγησης 

µέχρι την µετά το ατύχηµα κατάσταση. 

Με βάση αυτές τις πέντε 

φάσεις, η Volvo εξελίσσει νέες λύσεις 

για την ασφάλεια και βελτιώνει 

τις ήδη υπάρχουσες. 

Κανονικές συνθήκες 

Ένα ολοκληρωµένο σύστηµα παρακολούθησης 

προηγµένης τεχνολογίας 

ελέγχει και εξασφαλίζει ότι κάθε 

κυψέλη της µπαταρίας θα έχει τη 

σωστή τάση και τη σωστή θερµοκρασία 

λειτουργίας, ρυθµίζοντας ανάλογα 

το σύστηµα ψύξης. Αυτό έχει ιδιαίτερη 

σηµασία τόσο για την ασφάλεια 

όσο και για τη χωρητικότητα 

της µπαταρίας. Σε περίπτωση απόκλισης, 

η µπαταρία τίθεται αυτόµατα 

εκτός λειτουργίας για προληπτικούς 

λόγους. 


22 


ÅôÞóéá óõíäñïìÞ..........................12 åõñþ 

Óðïõäáóôþí.................................12 åõñþ 

Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...............60 åõñþ 

Åîùôåñéêïý...................................80 åõñþ 

Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, 

ç áíáðáñáãùãÞ êåéìÝíùí êáé öùôïãñáöéþí, 

üëïõ Þ ìÝñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, 

ìå ïðïéïäÞðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìÝóï, 

÷ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç. 

29, Hatzi str. 11141 Athens - Greece 

Tel:+30 210-21.32.356, Fax:+30 210-29.12.386 

Å-mail: infoserv@otenet. gr 

www.infoservmag.gr 

καθώς επίσης πολλές 

νέες πληροφορίες 

και ειδήσεις ... 

Publisher 

Lina Stoura 

Publishing Advisor 

Theodor Stouras 

Archontissa Galani 

Advertisement 

George Koudounas 

4 

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ ’11

από ειδήσεις τη σύνταξη... 

17 χρόνια ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 

Με το τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας συμπληρώνουμε 17 χρόνια έκδοσης και μπαίνουμε 

στα 18. Ναι, 17 ολόκληρα χρόνια ή 204 μήνες και 204 τεύχη +1 (το τρέχον) που έχουν δημιουργήσει 

ιστορία στο χώρο της φανοποιίας-βαφής του αυτοκινήτου. Κατά την διάρκεια 

αυτών των 17 χρόνων πιστεύω ότι προσφέραμε στον επισκευαστικό κλάδο, πλούσια και ολοκληρωμένη 

πληροφόρηση, τόσο σε τεχνικά θέματα, όσο και σε θέματα νομοθεσίας -η οποία συνεχώς αλλάζει- 

περιβάλλοντος και οργάνωσης-διοίκησης του φανοβαφείου. Δε διστάσαμε επίσης να «ταράξουμε» 

τα νερά του συνδικαλιστικού κινήματος, ασκώντας καλοπροαίρετη-πάντα κριτική σε επίπεδο 

ΕΟΒΕΑΜΜ και ΓΣΒΕΕ, γεγονός που μας έφερε συχνά αντιμέτωπους με κάποιους συνδικαλιστές –όχι 

φανοβαφείς- οι οποίοι νόμιζαν ότι μπορούν να κάνουν ό,τι θέλουν χωρίς έλεγχο. 

Έτσι φθάσαμε στο σήμερα, το οποίο μπορεί να μην είναι «ό,τι καλύτερο» ειδικά για τον επισκευαστικό 

κλάδο, είναι όμως μία περίοδος αναμονής και προσδοκίας για ένα καλύτερο αύριο. Και σε αυτό 

πρέπει να είμαστε πρωταγωνιστές και όχι θεατές ή κομπάρσοι. Έτσι μόνο θα μπορέσουμε να δραστηριοποιηθούμε 

και να αναπτυχθούμε σε στέρεες βάσεις για να αντιμετωπίσουμε τις προκλήσεις 

που έρχονται. 

Στο αύριο λοιπόν, που είναι το μέλλον, οι ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ θα εξακολουθήσουν να ηγούνται, αντιμετωπίζοντας 

τις προκλήσεις των καιρών, οι οποίες και αναλύθηκαν διεξοδικά στο διεθνές συνέδριο φανοποιίας 

IBIS 2010, στο οποίο το περιοδικό μας συμμετέχει ως μόνιμος συνεργάτης του. Όσοι λοιπόν 

διάβασαν τα σχετικά δημοσιεύματά μας, θα διαπίστωσαν ότι δύο είναι τα βασικά θέματα που απασχολούν 

τους φανοβαφείς σε όλο τον κόσμο. 

Το πρώτο είναι οι σχέσεις φανοβαφέων και ασφαλιστικών εταιρειών, οι οποίες φαίνεται ότι θα περάσουν 

από «σαράντα κύματα», αφού θέλουν οι να αυξήσουν τα κέρδη τους, μειώνοντας αντίστοιχα τα 

κέρδη των φανοβαφείων. Έτσι, είτε δημιουργούν «συνεργαζόμενα» φανοβαφεία, είτε βάζουν «χέρι» 

στα ανταλλακτικά, είτε «προωθούν» μικρές ζημιές, στα μαγαζιά που κάνουν μικροεπισκευές! Το τελευταίο 

ειδικά, οι φανοβαφείς θα πρέπει να το λάβουν σοβαρά υπ΄όψιν οι φανοβαφείς, γιατί σύντομα, 

καθώς φαίνεται, θα εξελιχθεί σε μείζον θέμα για τον κλάδο. 

Το δεύτερο θέμα, το οποίο απασχολεί τους φανοποιούς, είναι η γνώση των σύγχρονων μεθόδων και 

συστημάτων επισκευής των σημερινών αυτοκινήτων, καθώς και η τεχνική πληροφόρηση για κάθε μοντέλο-αυτοκίνητο 

με τα δεκάδες διαφορετικά, ηλεκτρονικά εξαρτήματα και συστήματα. 

Τα παραπάνω, πρέπει να τα λάβει σοβαρά υπ΄όψιν του κάθε φανοβαφέας, ο οποίος θέλει όχι απλώς 

να επιβιώσει μέχρι να πάρει σύνταξη, αλλά και να αναπτυχθεί ως επαγγελματίας δημιουργώντας μια 

υγιή επιχείρηση στην οποία ενδεχομένως αύριο θα «μπουν» και τα παιδιά του 

. 

Το περιοδικό μας, θα συμμετέχει ενεργά σε όλα αυτά, προσφέροντας όπως πάντα 

μοναδική πληροφόρηση, και γράφοντας ιστορία στο χώρο της επισκευαστικής 

φανοποιίας-βαφής του αυτοκινήτου. 

Ο καταλυτικός 

6 



AkzoNobel: Ο νικητής του διαγωνισμού «Top Gun» 

Ο Πολωμός Dariuzs Zygadlo κέρδισε 

τον Έλληνα Αντώνη Κιοσσέ και τον Άγγλο Pepe France 

Μετά από συναγωνισμό, ο οποίος 

έγινε ιδιαίτερα έντονος τους 

τελευταίους έξι μήνες, η AkzoNobel 

Car Refinishes ανακήρυξε το νικητή 

του διεξαγόμενου ανά διετία διαγωνισμού 

«Top Gun». Στο διαγωνισμό αυτό 

αναδεικνύεται ο κορυφαίος τεχνικός 

επισκευαστικής βαφής για την 

Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την 

Αφρική (EMEA). Αυτή τη φορά νικητής 

ήταν ο Dariuzs Zygadlo από την 

Πολωνία, που επικράτησε των συνυποψηφίων 

του, Αντώνη Κιοσσέ από 

την Ελλάδα και Pepe Frances από το 

Ηνωμένο Βασίλειο. 

Οι κριτές βράβευσαν επίσης τον γερνανό 

Dietmar Schmidt με το βραβείο 

των «5S» σε ένδειξη αναγνώρισης διαγωνιζομένου 

ο οποίος επέδειξε τις 

καλύτερες ικανότητες στην εργασία σ’ 

ένα καθαρό, καλά ελεγχόμενο, και οργανωμένο 

περιβάλλον εργασίας. 

«Ολόκληρος ο οργανισμός στέλνει 

συγχαρητήρια στον Dariusz Zygadlo 

και όλους τους άλλους φιναλίστ για 

την εντυπωσιακή παρουσία τους στο 

διαγωνισμό Top Gun για το 2010 στο 

Σάσσενχάιμ της Ολλανδίας», είπε ο 

Phil Coady, διευθυντής μάρκετινγκ 

για την EMEA της AkzoNobel Car 

Refinishes. «Γι΄ άλλη μια φορά είδαμε 

πόσο πολύ ταλέντο και γνώση στις διαδικασίες 

της επαναβαφής, των αποχρώσεων 

και των διαδικασιών του φανοβαφείου 

υπάρχει μεταξύ των τεχνικών 

μας στην EMEA. Το υψηλό επίπεδο 

των διαγωνιζομένων αυτή τη χρονιά 

μας δίνει πολλούς λόγους για 

τους οποίους αισθανόμαστε υπερήφανοι, 

και μεγάλη πεποίθηση ότι οι 

τεχνικοί μας σε όλη την περιοχή της 

EMEA προσφέρουν παρόμοια ποιότητα 

σε όλους τους πελάτες μας». 

Ο ανά διετία διεξαγόμενος διαγωνισμός 

«Top Gun» εξετάζει τους τεχνικούς 

της EMEA σε ένα συνδυασμό 

από τεχνικές και εμπορικές δεξιοτεχνίες. 

Ο διαγωνισμός προσομοιώνει 

πραγματικές επισκευές με κριτές που 

παίρνουν το μέρος των πελατών. Οι φι- 

ναλίστ αξιολογούνται στο ταίριασμα 

της απόχρωσης, τη διαχείριση του κόστους, 

τη βελτιστοποίηση των περιθωρίων 

κέρδους, την ταχύτητα, και την 

ακρίβεια της απόχρωσης. 

Ο νικητής του διαγωνισμού Top Gun 

2010, θα συμμετέχει στην ομάδα του 

βαφείου της McLaren Racing Team 

στο Woking (Αγγλία) για δυο μέρες, 

αφού η ομάδα της Vodafone McLaren 

Mercedes προετοιμάζει τη Φόρμουλα 

1 για τη νέα περίοδο. Η AkzoNobel 

Car Refinishes είναι ένας από τους επίσημους 

προμηθευτής της McLaren. 

Αν και ο Dariusz κέρδισε με άνεση στον 

τελικό, δυσκολευόταν να πιστέψει ότι 

ήταν αλήθεια. «Είναι ένα πραγματικό 

σοκ για μένα» είπε, πριν ευχαριστήσει 

τους διοργανωτές για τη χορηγία τους 

στο διαγωνισμό. «Το πραγματικό νόημα 

της συνάντησης», όπως είπε, «δεν 

ήταν τόσο ποιος κέρδισε όσο τα μαθήματα 

που πήρε ο καθένας απ’ τους άλλους 

συμμετέχοντες. Σε ένα διαγωνισμό 

σαν κι αυτόν, όλοι είναι νικητές». 

11 Φεβρουαρίου 

ο χορός των 

Φανοβαφέων Αθήνας 

Θα γίνει στο κέντρο 

«Kosmos Stage» 

Το γνωστό κοσμικό κέντρο 

«Kosmos Stage» -Πλούταρχος, 

Αμαρυλίς, Αργυρόςεπέλεξαν 

εφέτος οι Φανοβαφείς 

Αθήνας για να πραγματοποιήσουν 

την ετήσια 

συνεστίασή τους. Οι ενδιαφερόμενοι, 

μπορούν να 

προμηθευτούν κάρτες εισόδου 

από τα γραφεία του συλόγου, 

Ζήνωνος 29, τηλ. 210 

- 52.35.369. 

8 


Φανοβαφείς Θεσσαλονίκης: Λαχείο και δώρα 

Το δραστήριο «Σωματείο Αδειούχων 

Βιοτεχνών Βαφέων - Λαμαρινάδων 

Αυτοκίνητων Νομού Θεσσαλονίκης», 

πραγματοποίησε την Τετάρτη 

15 Δεκεμβρίου 2010 στα γραφεία 

του, την προγραμματισμένη κλήρωση 

του λαχείου του Σωματείου. Παρόντες 

ήταν μέλη της Διοίκησης και μέλη του 

Σωματείου, ενώ τη διαδικασία ελέγχου 

διεξαγωγής της κλήρωσης επόπτευσε 

ο νομικός σύμβουλος του Σωματείου 

Κος Αθανάσιος Παπαζαίτης. 

Ο πρόεδρος Αθανάσιος Νικολόπουλος 

και το Διοικητικό Συμβούλιο του 

Σωματείου ευχαριστούν θερμά τις 

επιχειρήσεις που συμμετείχαν και 

συνέμαλαν με τα δώρα τους στο λαχείο 

του Σωματείου όπως επίσης και 

όλους τους χορηγούς που συμβάλουν 

κάθε χρόνο με τις οικονομικές 

προσφορές τους. Η στήριξη τους είναι 

εξαιρετικά σημαντική και αποδεικνύει 

το έμπρακτο ενδιαφέρον τους 

προς το Σωματείο και στον κλάδο γενικότερα 

και χάρη σε αυτό βοηθούν 

στην πραγματοποίηση του στόχου 

απόκτησης ιδιοκτήτων γραφείων. 

Επίσης ευχαριστούμε τα μέλη και μη 

του Σωματείου, που αγόρασαν και 

στήριξαν το λαχείο τους. 

Τα κληρωθέντα δώρα και οι αριθμοί 

που κερδίζουν είναι τα εξής: 

Το 1ο δώρο είναι μία ιταλική συσκευή 

υγραεριοκίνησης 4ης γενιάς, αξίας 

1660 ευρώ, προσφορά της εταιρείας 

“GAS ΘΕΟΔΩΡΟΥ” (Τέρμα Γιαννιτσών 

181. Τηλ: 2310/523-131). 

Το 2ο δώρο είναι μία τηλεόραση LCD 

HANNSPREE 37 ιντσών, προσφορά του 

καταστήματος “EXPERT”. (Τέρμα Ιθάκης 

& Περιφερειακού Α. Ηλιούπολη, 

τηλ:2310/607-001). 

To 3ο δώρο είναι ένα κλιματιστικό 

9.000 BTU ‘CARRIER’ προσφορά 

της εταιρείας “ΜΟΝΑΧΟΣ- 

ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΑ Α.Ε.” ΜΕ- 

ΛΕΤΗ & ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΗΛΕΚΤΡΟΜΗ- 

ΧΑΝΟΛΟΓΙΚΩΝ ΕΡΓΩΝ) Προέκταση 

Μακρυγιάννη 25, Α. Ηλιούπολη, 

Τηλ.2310/690-374. 

Το 4ο δώρο είναι ένα ΣΤΕΡΕΟΦΩ- 

ΝΙΚΟ προσφορά του καταστήματος 

“EXPERT” (Συμεωνίδη 57, τηλ: 

2310/989-170). 

Και το 5ο δώρο είναι ένα ΔΕΡΜΑΤΙΝΟ 

προσφορά των καταστημάτων δερμάτινων 

ειδών “LA PEL” (Κ. Καραμανλή 

91, Διαβατά, τηλ.2310/784-996). 

ΑQUA BODY 

Υδατοδιαλυτά 

χρώματα 

από την HB BODY 

Η γνωστή βορειοελλαδίτικη 

βιομηχανία HB BODY ΑΒΕΕ, 

σύμφωνα με αποκλειστικές 

μας πληροφορίες, 

παρασκεύασε το δικό 

της υδατοδιαλυτό 

χρώμα επαναβαφής 

αυτοκινήτων, το 

οποίο μάλιστα ονόμασε 

AQUA BODY, 

οπως φαίνεται και 

στη συσκευασία 

που εξασφαλίσαμε. 

Το νέο αυτό 

χρώμα ελληνικής 

παραγωγής, σύμφωνα 

πάντα με τις πληροφορίες μας, πρόκειται 

να βγει στην αγορά σε μερικές 

εβδομάδες, αφού οι δοκιμές που έγιναν 

τόσο στην Ελλάδα σε κάθετες μονάδες, 

όσο και στο εξωτερικό, είχαν 

πολύ καλό αποτέλεσμα και άφησαν 

άριστες εντυπώσεις. 

Το AQUA BODY, είναι ένα νέο mix σύστημα 

υδατοδιαλυτών χρωμάτων 3ης 

γενιάς, το οποίο απλώνεται πολύ εύκολα, 

έχει μεγάλη καλυπτικότητα και 

γρήγορους χρόνους στεγνώματος 

ενώ οι αποχρώσεις του ταιριάζουν, 

σύμφωνα με τις δοκιμές που έγιναν. 

Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί στο χρωματολόγιο, 

το οποίο είναι βαμμένο στο 

χέρι, έτσι ώστε οι βαφείς να είναι σίγουροι 

ότι οι αποχρώσεις που θα βγάζουν 

από το σύστημα θα είναι ακριβώς 

αυτές που θα επιλέγουν από το αυτό. 

Τα παραπάνω τα θέσαμε υπ΄ όψιν του 

κ. Χρήστου Δεμερτζή, υπεύθυνου εξαγωγών 

της εταιρείας, οποίος μας τα 

επιβεβαίωσε με τη φράση «θα τα πούμε» 

σύντομα στην αγορά. 


9


Άρθρο του προέδρου του ΒΕΑ κ. Π. Ραβανή 

Σκέψεις για το νέο έτος 

Είναι γεγονός ότι ο καινούργιος χρόνος 

μεταφέρει πολύ βαρύ φορτίο 

που δομείται από αρνητικούς παράγοντες, 

όπως το δημοσιονομικό χρέος, η 

κρίση εμπιστοσύνης των διεθνών αγορών 

στη χώρα μας, η συρρίκνωση της 

εσωτερικής αγοράς, η περιορισμένη 

πιστωτική επέκταση των τραπεζών, η 

συνεχιζόμενη απώλεια επιχειρηματικού 

δυναμικού, εισοδημάτων και θέσεων 

εργασίας κ.α. 

Στον ευρύτερο ευρωπαϊκό χώρο η επέκταση 

του προβλήματος του δημοσίου 

χρέους και σε άλλες χώρες, τα σκοτεινά 

παιχνίδια των οίκων αξιολόγησης και 

η τροπή που λαμβάνει ο νέος μηχανισμός 

στήριξης 2013 δεν προμηνύει και 

τα καλύτερα για τη χώρα μας. 

Η οικονομία μας λειτουργεί κάτω από 

τους αυστηρούς όρους του Μνημονίου 

και υπό το άγρυπνο βλέμμα της 

Τρόικα για τις τυχόν παρεκκλίσεις, τις 

οποίες και πληρώνουμε ακριβά με 

επώδυνα μέτρα τις περισσότερες φορές 

ταμειακού χαρακτήρα. 

Ποια είναι τα περιθώρια ευελιξίας που 

διαθέτουμε στις πολιτικές μας; Είναι το 

κρίσιμο ερώτημα γιατί καθόσον αντιλαμβανόμαστε, 

τα περιθώρια αυτά 

προφανώς είναι περιορισμένα. Όσο δε 

ο πληθωρισμός αυξάνει και δεν επέρχεται 

ανάπτυξη τόσο η χώρα μας κινείται 

στο φαύλο κύκλο του χρέους και 

του επώδυνου δανεισμού της με κίνδυνο 

να οδηγηθούμε σε σημείο μηδέν. 

Όλοι κατανοούμε την αναγκαιότητα 

της ανασυγκρότησης του κράτους 

και των υπηρεσιών του, την διαφάνεια 

στην λειτουργία του, την ανάγκη 

καταπολέμησης της διαφθοράς, της 

φοροδιαφυγής, της αισχροκέρδειας, 

της γραφειοκρατίας και ενίσχυσης 

του υγιούς ανταγωνισμού. 

Οι ανακαθορισμοί στόχων, οι ανατροπές 

και το βαρύ μεταρρυθμιστικό πρόγραμμα 

σε όλα τα πεδία κλυδωνίζουν 

δημιουργώντας νέες σταθερές (νέες 

εργασιακές σχέσεις, φορολογική μεταρρύθμιση, 

νέο ασφαλιστικό, νέες 

απαιτήσεις στη τραπεζική λειτουργία, 

ψηφιακό κράτος, νέος αναπτυξιακός 

νόμος, άνοιγμα κλειστών επαγγελμάτων, 

Καλλικράτης κλπ.). 

Ευχή όλων βεβαίως είναι ο τελικός 

απολογισμός να καταλήξει θετικός για 

τον τόπο και την οικονομία και να οδηγηθούμε 

στον επιδιωκόμενο εκσυγχρονισμό 

με αλλαγή αντιλήψεων, εξορθολογισμό 

στη λειτουργία του τομέα Υγείας, 

των ΔΕΚΟ, των ΟΤΑ και σε ένα αποτελεσματικότερο 

κράτος να ανακοπεί 

το κύμα ανεργίας, να βελτιωθεί η ανταγωνιστικότητα 

της οικονομίας και κύρια 

να βελτιωθεί το επιχειρηματικό περιβάλλον 

ώστε να γίνει φιλικότερο για 

το επιχειρείν. Προς το παρόν πάντως 

δεν έχουν φανεί τέτοια σημάδια. 

Σε επίπεδο επιχειρήσεων, θα έλεγα 

ότι με τη δεδομένη αριθμητική συρρίκνωση 

για το νέο έτος, δημιουργείται 

μία μικρή βελτιωτική τάση για τις 

εναπομένουσες επιχειρήσεις, να αυξήσουν 

το μερίδιο τους στην πίτα της 

αγοράς, που και αυτή βεβαίως έχει περιοριστεί 

δραματικά. Για το 2011 αναμένεται 

να συνεχιστεί η απώλεια επιχειρηματικού 

δυναμικού. Ήδη οι διακοπές 

επιχειρήσεων στο Επιμελητήριο 

μας έχουν αυξηθεί κατά 50% μεταξύ 

των ετών 2009 – 2010. 

Οι επιχειρήσεις που θα μπορέσουν να 

επιβιώσουν ευκολότερα είναι εκείνες 

που δεν έχουν μεγάλη εξάρτηση από 

τις τράπεζες, αυτοχρηματοδοτούν σε 

μεγάλο βαθμό τις ανάγκες τους και 

δεν έχουν υψηλές αναλογικές δαπάνες 

ενοικίων και μισθολογικού κόστους. 

Αυτές οι επιχειρήσεις δυστυχώς 

είναι όλο και λιγότερες. 

Έτσι το προφίλ της βιοτεχνικής επιχείρησης 

προσαρμόζεται στη κρίση και 

διαφοροποιείται, ακολουθώντας πρότυπα 

του παρελθόντος σε μια πορεία 

οπισθοδρομησης. Απασχολεί λιγότερη 

εξαρτημένη εργασία, κάνει χρήση 

ευέλικτων μορφών εργασίας και τείνει 

περισσότερο προς επιχειρήσεις οικογενειακής 

μορφής . 

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν 

σήμερα οι βιοτεχνικές επιχειρήσεις είναι 

τεράστια. Τα κυριότερα εξ αυτών 

είναι η έλλειψη ρευστότητας, οι κακές 

τραπεζικές πρακτικές, η ασυνέπεια 

του Δημοσίου και ΟΤΑ στις οικονομικές 

υποχρεώσεις τους, το έλλειμμα 

κεφαλαίων αναπτυξιακού προσανατολισμού 

με προσιτά επιτόκια και η 

ευελιξία πολιτικής (π.χ. συμψηφισμός 

υποχρεώσεων απαιτήσεων Δημοσίου). 

Εκείνο που χρειάζονται είναι συγκροτημένη 

πολιτική, προσαρμοσμένη στις 

ιδιαίτερες ανάγκες τους για την οποία 

δεν υπάρχουν σημάδια προς το παρόν. 

Εύχομαι και ελπίζω τον καινούργιο χρόνο 

να καμφθεί η συρρίκνωση της επιχειρηματικής 

δραστηριότητας και να 

αρχίσουν να παρουσιάζονται τάσεις 

σταθεροποίησης ώστε να μπορέσουμε 

να ατενίσουμε με μεγαλύτερη αισιοδοξία 

το μέλλον της χώρας και των συμπολιτών 

μας, οι οποίοι σήμερα είτε ως 

επιχειρηματίες είτε ως εργαζόμενοι, είτε 

ως συνταξιούχοι βιώνουν ένα βαρύ 

κλίμα ανασφάλειας για ένα μέλλον που 

δύσκολα μπορούν να προβλέψουν. 

10 


Μοναδική προσφορά 

στους ήδη συνδρομητές μας 

Τώρα η ετήσια συνδρομή για το 2011 

είναι τελείως τυπική... 


και μόλις 12 ευρώ για 12 τεύχη! 

Γιατί οι καλοί συνεργάτες 

στη κρίση φαίνονται 

Το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ συμπαραστέκεται ενεργά στους ΦΑΝΟΒΑΦΕΙΣ



Η παγκόσμια αγορά 


και τα προβλήματά της 

30 δημοσιογράφοι και ειδικοί του κλάδου, εκπροσωπώντας 

κλαδικά περιοδικά -μεταξύ αυτών και το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣκαι 

αναγνωρισμένες οργανώσεις από όλο το κόσμο, 

παρουσίασαν στο διεθνές συνέδριο Φανοποίας «IBIS 2010», 

τα προβλήματα, τις τάσεις και τις προοπτικές του κλάδου. 

12 


Σ 

ε αυτό το τεύχος, ολοκληρώνουμε την 

αναφορά μας στην παγκόσμια αγορά 

φανοποιίας, όπως αυτή παρουσιάστηκε στο 

«διεθνές συνέδριο φανοποιίας IBIS 2010». 

Η Αγγλία, οι ΗΠΑ και η Νέα Ζηλανδία είναι 

τρεις χώρες που ενώ βρίσκονται σε τρεις 

διαφορετικές ηπείρους, έχουν λιγότερα 

προβλήματα με την ασφαλιστική αγορά. 

Ταυτόχρονα και σε αντίθεση με τις άλλες 

χώρες που παρουσιάσαμε, φαίνεται πως δεν 

έχουν έλλειψη τεχνιτών, ενώ η αγορά των ΗΠΑ 

αντιμετωπίζει προβλήματα με τα μή «γνήσια» 

ανταλλακτικά, κάτι που η Ευρώπη τουλάχιστον 

φαίνεται να έχει ξεπεράσει. (Υπενθυμίζουμε ότι 

τα στοιχεία αυτά αφορούν το 2009 και πριν). 

Αγγλία 

Η επισκευαστική αγορά της Αγγλίας έχει και αυτή προβλήματα, 

παρότι οι ασφαλιστικές εταιρείες και οι φανοβαφείς 

φαίνεται ότι συνεργάζονται. Σε αυτό συντέλεσε 

και η εμπλοκή του ινστιντούτου Thatcham, 

το οποίο εφοδίασε πολλά φανοβαφεία με 

το σύστημα προδιαγραφών επισκευής BSI 

Kitemark και το πιστοποιοτικό PAS 125. 

Όμως η πρόσβαση στα επισκευαστικά δεδομένα 

των κατασκευαστών αυτοκινήτων, είναι 

ένα μεγάλο θέμα, ακόμη και τώρα που είναι 

ευκολότερη από ό,τι στο παρελθόν. 

Ασφαλιστικές, φανοποιοί και 

τεχνικές πληροφορίες: 

σημειώσατε «Χ» με πιστοποίηση… 

Η σχέση ασφαλιστικών εταιρειών και φανοποιών εξακολουθούν 

ακόμα και σήμερα να είναι πολύπλοκες και στην Αγγλία, 

καθώς ο αγώνας να μειωθούν τα κόστη επισκευών και να 

αυξηθούν τα… κέρδη και των δύο μερών συνεχίζεται. Γενικά, 

φανοποιοί και ασφαλιστικές εταιρείες συνεργάζονται. 

Οι σχέσεις τους όμως βρίσκονται σε διαρκή ένταση καθώς 

οι ασφαλιστικές πιέζουν προς τα κάτω τις τιμές για να 

μειώσουν το κόστος τους, και οι φανοποιοί αντιδρούν. 

Το πιο σημαντικό θέμα για τους φανοποιούς είναι ότι οι 

ασφαλιστικές στηρίζονται στο πιστοποιητικό PAS 125 (PAS 

125-Publicly Available Standard 125) με το οποίο είναι εφοδιασμένο 

το δίκτυο των φανοποιείων τους. Στο δίκτυο συμπεριλαμβάνονται 

περίπου 700 φανοβαφεία, τα οποία λειτουργούν 

με βάση το σύστημα προδιαγραφών επισκευής Thatcham/BSI 

Kitemark. Τα περισσότερα από αυτά, έχουν επενδύσει πολλά 

χρήματα στη χρήση των συγκεκριμένων προδιαγραφών και 

τώρα απαιτούν από τις ασφαλιστικές να πληρωθούν σύμφωνα 

με τα συνεργεία που διαθέτουν το πιστοποιητικό PAS 125. 

Το πρόγραμμα Thatcham/BSI Kitemark στηρίζουν πολλές μεγάλες 

ασφαλιστικές εταιρείες στην Αγγλία, διότι το θεωρούν 

«δυνατό εργαλείο» στον τομέα παροχής υπηρεσιών και επισκευαστικών 

εργασιών του αυτοκινήτου. Αυτές είναι οι Allianz, 

Aviva, AXA, Chaucer, Esure, RBS and Zurich, οι οποίες μοιράζονται 

περίπου το 55% των ασφαλιστικών καλύψεων των αυτοκινήτων 

στην Αγγλία. Γι’ αυτό χρησιμοποιούν κυρίως το πρόγραμμα 

Thatcham/BSI Kitemark στην έγκριση εργασιών κατά 

την συνεργασία τους με τα φανοποιεία, με συνέπεια αυτό 

να εξαπλωθεί γρήγορα και να χρησιμοποιείται από πολλούς 

επαγγελματίες. Επίσης, μερικοί κατασκευαστές αυτοκινήτων 

όπως η Ford, η BMW και τώρα η Fiat, ενώ στην αρχή δυσπιστούσαν 

στη χρήση του Thatcham/BSI Kitemark, το υιοθέτησαν 

και το θέτουν πλέον ως προϋπόθεση στις συνεργασίες 

τους για τις επισκευές. Η πρόσβαση στα επισκευαστικά δεδομένα 

των κατασκευαστών αυτοκινήτων, είναι ένα μεγάλο θέμα 

και στην Αγγλία, ακόμη και τώρα που είναι ευκολότερη από 

ό,τι στο παρελθόν, ενώ υπάρχουν κατασκευαστές και οι έμποροι 

πιστοποιημένων ανταλλακτικών και εξαρτημάτων αυτοκινήτου, 

που διαθέτουν τα δικά τους επισκευαστικά δεδομένα 

στους πελάτες-φανοποιούς. 

Άνω-κάτω οι πωλήσεις 

Με βάση τα στατιστικά δεδομένα από τον ΟΚΑΕ 

(Οργανισμός Κατασκευαστών και Εμπόρων Αυτοκινήτων) 

της Αγγλίας, η αγορά καινούργιων αυτοκινήτων 

του 2009 έκλεισε ως εξής: Τα μικρού κυβισμού 

αυτοκίνητα, απέσπασαν το μεγαλύτερο μερίδιο 

και συγκεκριμένα το 37.2% της αγοράς, ενώ 

τα πετρελαιοκίνητα πήραν ένα αρκετά μεγάλο 

μερίδιο σε σχέση με το 2008 με πωλήσεις 7 

στα 9 αυτοκίνητα. Και όλα αυτά, όταν η Αγγλία 

είναι η τέταρτη μεγαλύτερη αγορά καινούργιων 

αυτοκινήτων στην Ευρώπη, 

με πωλήσεις 1.994.999 επιβατικών και 

225.455 εμπορικών αυτοκινήτων. Αντίθετα, 

το 2009 οι πωλήσεις μεταχειρισμένων 

αυτοκινήτων ήταν 6.798.864, 

σημειώνοντας μια μικρή πτώση 5,4%, 

παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση της Αγγλίας 

καθιέρωσε από το Μάιο του 2009 ένα πρόγραμμα απόσυρσης 

παλαιών αυτοκινήτων, ακολουθώντας την επιτυχημένη 

πορεία αυτού του προγράμματος σε άλλες χώρες. Συγκριτικά, 

μέχρι το Μάϊο του 2009 οι πωλήσεις των καινούργιων 

αυτοκινήτων ήταν 18,1% και με την καθιέρωση της απόσυρσης 

το δεύτερο εξάμηνο του 2009, το ποσοστό ανέβηκε 

λίγο περισσότερο από το 20% της όλης αγοράς. 


13


Όσο αφορά τις πωλήσεις των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, 

έρευνα της Glass Guide το Σεπτέμβριο του 2009 -σε αυτοκίνητα 

ηλικίας τριών ετών και άνω- έδειξε, ότι οι τιμές τους, σε σχέση 

με αυτές των καινούργιων, ήταν το καλύτερο 60,9% και το 

χειρότερο 14,4% (απόσυρση). Επτά από τις δέκα πρώτες θέσεις 

κατέλαβαν τα μικρά και τα μίνι αυτοκίνητα, λόγω της χαμηλής 

κατανάλωσης καυσίμων, τους χαμηλότερους φόρους 

και φυσικά τη χαμηλή τιμή τους, αφού μπορούσαν να αγοραστούν 

από 5000-6000 λίρες Αγγλίας. Τις τελευταίες δέκα θέσεις, 

μοιράστηκε ένα πλήθος διαφορετικών μοντέλων που το 

κύριο χαρακτηριστικό τους ήταν η… ανυπαρξία, αφού κανένα 

τους δεν ήταν σε παραγωγή. Στην πραγματικότητα, το πιο πρόσφατο 

μοντέλο που μπορούσε κάποιος να αγοράσει καινούργιο, 

ήταν του 2006... Αυτό σημαίνει ότι ήταν διαθέσιμα στην αγορά 

των μεταχειρισμένων επί πολλά χρόνια και δεν επωλούντο, 

γιατί οι αγοραστές προτιμούσαν άλλα, πιο πρόσφατα με περισσότερο 

στιλ και πιο μοντέρνα σχεδίαση. 

Κακός… καιρός, ατυχήματα και κέρδη 

Στις αρχές του 2010 η Αγγλία αντιμετώπισε τις χειρότερες 

χιονοπτώσεις των τελευταίων 30 ετών. Αυτό ήταν για τους 

φανοποιούς «μάνα εξ ουρανού», διότι τα φανοποιεία τους 

γέμισαν ξαφνικά με τρακαρισμένα αυτοκίνητα. Το αρνητικό 

της υπόθεσης ήταν το γεγονός ότι πολλά αυτοκίνητα 

αποσύρθηκαν από την κυκλοφορία, γιατί η επισκευή τους 

κρίθηκε ασύμφορη. Όταν τα χιόνια έλιωσαν, ο όγκος των 

εργασιών επανήλθε στα κανονικά επίπεδα. Μάλιστα πολλοί 

φανοποιοί σημείωσαν ότι οι μήνες Απρίλιος και Μάιος 

ήταν «ήσυχοι» μήνες. 

Μικρές ζημιές και έξυπνες επισκευές 

Ο έλεγχος της κυκλοφορίας, τα μικρότερα όρια ταχυτήτων 

και τα αυξανόμενα συστήματα ασφαλείας των αυτοκινήτων, 

έχουν επηρεάσει το είδος και το βαθμό των ζημιών των ατυχημάτων. 

Οι φανοποιοί της Αγγλίας, χρόνο με το χρόνο επισκευάζουν 

όλο και μικρότερες ζημιές - αφού συνήθως οι μεγάλες 

δεν επισκευάζονται λόγω υψηλού κόστους (ασύμφορα 

προς επισκευή) – ενώ αντίθετα έχουν αυξηθεί οι μικρές 

έως μέτριες ζημιές από τις οποίες πολλές απαιτούν τις λεγόμενες 

«έξυπνες επισκευές», που εφαρμόζονται κατά κόρον. 

Όλο και λιγότερα φανοποιεία 

Ο αριθμός των υπαρχόντων φανοποιείων συνεχώς μειώνεται, 

αφού τα στοιχεία δείχνουν 5.273 σημεία που κάνουν εργασίες 

επισκευών φανοποιείας. Αυτά περιλαμβάνουν φανοποιεία ανεξάρτητα 

ή δικτύων-ντίλερς, χώρους στάθμευσης με φανοποιεία 

και φανοποιεία για εμπορικά οχήματα. Για την ακρίβεια, ο αριθμός 

τους από τα 9.000 του 2001, έφθασε στα 5.500 το 2008! 

Επίσης έχουν αναφερθεί πολλά «λουκέτα», αλλά τα περισσότερα 

μεγάλα συνεργεία επαναλειτουργούν και επομένως το 

τελικό αποτέλεσμα είναι λιγότερο ενδεικτικό από ό,τι φαίνεται. 

Φανοβαφεία οργανωμένα σε γκρούπ 

Αυτήν την περίοδο στην Αγγλία, τα γκρούπ φανοποιείων είναι 

το κυρίως θέμα του κλάδου. Έχουν δημιουργηθεί πολλά 

και διαφορετικά γκρουπ, τα οποία αρχίζουν από τοπικά 

διαφόρων περιοχών που δημιουργούνται για να αντιμετωπίσουν 

τις συμβάσεις με τις ασφαλιστικές εταιρείες, έως 

τα μεγάλα δίκτυα φανοποιείων σε εθνικό επίπεδο με πάνω 

από 150 μαγαζιά σε κάθε ένα. Αυτά τα γκρουπ ανταγωνίζονται 

και μεταξύ τους και με τα γκρουπ των φανοποιείων 

που ανήκουν σε ασφαλιστικές εταιρείες και είναι διεσπαρμένα 

σε πολλά σημεία, ώστε να εξασφαλίσουν πολλές συμβάσεις 

εργασιών, ενώ από χρηματοοικονομικής πλευράς 

είναι ανεξάρτητα. Η υποστήριξη που έχουν από τα δίκτυα 

είναι προβολή, παροχή εργασιών και αγοραστική δύναμη. 

Ο ρόλος των ασφαλιστικών 

και τα αυτοκίνητα αντικατάστασης 

Στην Αγγλία πάνω από το 20% των οδηγών που εμπλέκονται 

σε ατύχημα χρησιμοποιούν πιστωτικές παροχές, μια αγορά 

με κύκλο εργασιών μεγαλύτερο από 700 εκατομμύρια 

αγγλικές λίρες το χρόνο. Για πολλούς φανοποιούς αυτές οι 

εργασίες αποτελούν το μεγαλύτερο πηγή των εσόδων τους. 

Οι ασφαλιστικές δημιουργούν και πουλούν διάφορα μοντέλα 

ασφάλισης, για παροχές τρίτων, ώστε να αποφεύγουν οι 

μεγάλες χρεώσεις να φθάνουν στην πόρτα τους. 

Τεχνογνωσία και μετεκπαίδευση 

Η οικονομική κρίση επηρέασε την Αγγλία ανεβάζοντας την 

ανεργία περίπου στο 8%. Πριν μερικά χρόνια υπήρχε –κυρίως 

στη επαρχία- έλλειψη εξειδικευμένου τεχνικού προσωπικού, 

αλλά αυτό το πρόβλημα τα τελευταία χρόνια σχεδόν 

εξαλείφθηκε (το πιθανότερο διότι πολλά φανοποιεία 

έκλεισαν και διοχέτευσαν το προσωπικό τους σε άλλα φανοποιεία 

). Επίσης μια σύγχρονη τάση που επικρατεί στην 

Αγγλία είναι η χορήγηση ΔΤΑ ( Δίπλωμα Τεχνικού Αυτοκινήτων), 

που δίνεται μετά την πιστοποίηση PAS 125, η οποία 

όμως κοστίζει στους εργοδότες πολλά χρήματα, με αποτέλεσμα 

να συμφέρει ένα φανοβαφείο να προσλάβει τεχνικό 

(βαφέα ή φανοποιό), πιστοποιημένο με ΔΤΑ. 

Γενικά, αυτήν τη περίοδο υπάρχει μεγάλη επάρκεια τεχνιτών 

και πολλά φανοποιεία, δυσκολεύονται στο να απασχολούν 

πλήρως τους υπάρχοντες τεχνίτες στο συνεργείο τους. 

Η παγκόσμια ύφεση 

και η επισκευαστική φανοποιϊα 

Η οικονομική κρίση χτύπησε άσχημα την Αγγλία το 2008 και 

το 2009, φέρνοντας δραματική πτώση στις πωλήσεις των αυτοκινήτων. 

Η απόφαση της αγγλικής κυβέρνησης να εφαρμόσει 

το πρόγραμμα της απόσυρσης που αναφέραμε παραπάνω 

πέτυχε, ανεβάζοντας τις πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων 

σε σημαντικό επίπεδο. Παράλληλα βελτιώθηκε και η «ψυ- 

14 


χολογία» των καταναλωτών, οι οποίοι με τη βοήθεια και τις προσφορές 

κάποιων ντίλερ, συνεχίζουν να αγοράζουν καινούργια 

αυτοκίνητα. Ταυτόχρονα η οικονομία της Αγγλίας επέδειξε μεγάλη 

ευελιξία, βοηθούμενη από το γεγονός ότι δεν αποτελεί 

μέλος της οικονομικής Ευρωζώνης, ενώ η υποτίμηση τις βρετανικής 

λίρας έναντι του δολαρίου και του ευρώ για το 2009 

τόνωσε τις βρετανικές εξαγωγές, δίνοντας έτσι ένα περιθώριο 

κέρδους στα φανοποιεία, και κίνητρο στους καταναλωτές 

για αγορές. Επίσης, ενώ ο αριθμός των φανοποιείων μειώνεται 

και οι άνεργοι τεχνίτες αυξάνονται, μεγάλος αριθμός φανοβαφείων 

ή «ξαναγεννιόνταν» ή αποκτούσε νέους ιδιοκτήτες-επιχειρηματίες. 

Τέλος οι τιμές των μεταχειρισμένων κρατήθηκαν 

σχεδόν σταθερές τους τελευταίους μήνες, με αποτέλεσμα 

να είναι πιο οικονομική η επισκευή στα φανοποιεία παρά 

η απόσυρση για καταστροφή. 

Από την άλλη πλευρά όμως, μερικοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων 

για να μειώσουν τα έξοδα ασφαλιστικών καλύψεων, αύξησαν 

την περίοδο χαμηλών ασφαλίστρων και αυτό είχε ως συνέπεια 

τη μείωση του όγκου των επισκευών. 

ΗΠΑ 

Στις ΗΠΑ, οι αποδώσεις των επενδεδυμένων κεφαλαίων 

και τα περιθώρια κέρδους, είναι το σημείο τριβής 

των εμπλεκομένων μερών στην αποκατάσταση ζημιών 

τρακαρισμένων αυτοκινήτων. Στην πράξη οι ασφαλιστικές 

εταιρείες προσπαθούν να ελέγξουν την αγορά. 

Προωθώντας τις μικρ’ες ζημιές στα μαγαζιά 

με μικροεπισκευές 

και μεσάζοντες. 

Ταυτόχρονα 

οι φανοποιοί αντιμετωπίζουν 

και αυτοί πρόβλημα με 

τις τεχνικές πληροφορί- ες, παρότι έχουν 

καλή ενημέρωση στην επισκευαστική φανοποιία και 

τα νέα κράματα μετάλλων. Όμως το μεγάλο αγκάθι της 

αγοράς είναι τα «γνήσια» ανταλλακτικά, τα οποία εξακολουθούν 

να έχουν το «πάνω χέρι», αφού δεν αναγνωρίζεται 

η ίδια ή η εφάμιλλη ποιότητα των ανταλλακτικών 

aftermaket, πράγμα που στην Ευρώπη έχει ξεπεραστεί 

με τη γνωστή νομοθεσία Block Exemption. 

Ασφαλιστικές-Φανοποιεία. 

Τριβές και αλλαγή πολιτικής 

Στην αγορά των ΗΠΑ, κάτω από τις σημερινές οικονομικές 

συνθήκες, και οι δύο τομείς των φανοποιείων και των ασφαλιστικών 

εταιρειών επικεντρώνονται στις αποδόσεις και στα 

περιθώρια κέρδους. Και οι δύο αυτοί πιεστικοί παράγοντες 

εξακολουθούν να δημιουργούν τριβές σε πληρωμές και αλλαγές 

πολιτικής. Σε μερικές περιπτώσεις, η κατάσταση έχει 

βελτιωθεί και υπάρχει άμεση σχεδόν έγκριση πληρωμών από 

πλευράς των ασφαλιστικών για απλές επισκευές, ενώ σε άλλες 

περιπτώσεις υπάρχουν αυξημένες εντάσεις για πληρωμές 

χρωμάτων και υλικών που χρησιμοποιήθηκαν. Στις ΗΠΑ 

τα ασφαλιστικά προγράμματα των «απευθείας πληρωμών 

επισκευών, εξακολουθούν να είναι οι πλέον διαδεδομένοι 

τρόποι λειτουργίας της αγοράς και καταβάλλεται προσπάθεια 

να τηρούνται. Όμως οι πιέσεις της αγοράς αυξάνονται, 

για να υπάρξουν αλλαγές, πιέζοντας και τις δύο πλευρές, 

για μεγαλύτερες περικοπές. 

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η διαφοροποίηση του 

προγράμματος του «Αγροτικού Κύκλου Εξασφαλισμένης 

Ασφάλισης» (COD) (πρόγραμμα απευθείας πληρωμών επισκευών), 

το οποίο προωθεί την επισκευή χωρίς βαφή (έξυπνες 

επισκευές). Με βάση το πρόγραμμα αυτό, φαίνεται ότι 

όλες οι ζημιές και οι επισκευές, διακινούνται από δύο εταιρείες 

(τις Dentwizard ή PARS) οι οποίες πανεθνικά αναγνωρίζονται 

ως «επισκευαστικά κέντρα επισκευών χωρίς βαφή». 

Η φανοποιία χωρίς βαφή (όπως πολλές φορές έχει παρουσιαστή 

από το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ) είναι μια καινούργια δραστηριότητα 

επισκευής ζημιών που δημιουργεί καινούργιες δουλειές, 

προσθέτει αξία στις εργασίες και «παράγει» δολάρια... 

Αυτή η αλλαγή περιορίζει τις ευκαιρίες των φανοποιών, 

αφού όλες οι εργασίες που απαιτούνται για επισκευή 

ζημιών από συγκρούσεις, πρέπει πρώτα να πηγαίνουν 

στις Dentwizard ή PARS για πραγματογνωμοσύνη 

και μετά στα φανοποιεία που επιθυμούν οι ιδιοκτήτες των 

προς επισκευή αυτοκινήτων. Η αλλαγή αυτή στη διαδικασία 

επισκευών με λεγόμενη «τριγωνική κυκλοφορία της διεκπεραίωσης» 

προβληματίζει τα μέλη της ASA (Αμερικάνικη Ένωση 

Φανοβαφέων) και τα ανεξάρτητα μέλη της οργάνωσης 

«Επισκευής Χωρίς Βαφή» που ανήκουν και αυτά στην ASA. 

Τα σύγχρονα αμαξώματα και οι φανοποιοί 

Όπως σε κάθε τεχνολογικά ανεπτυγμένη βιομηχανική κοινωνία, 

οι εξελίξεις στην τεχνολογία, μεταλλουργία, οργάνων και άλλων 

τομέων τεχνολογίας δημιουργούν δυσκολίες στον επισκευαστικό 

κλάδο και απαιτείται συνεχής παρακολούθηση και προσαρμογή. 

Γιάυτό και χρειάζεται η αναγκαία ενημέρωση από την 

I-CAR και άλλες οργανώσεις, που ασχολούνται με την εκπαίδευση 

στα καινούργια συστήματα και τις εξελίξεις της επισκευαστικής 

φανοποιίας. Με τους περιορισμούς διάδοσης και χρήσης 

των σύγχρονων συστημάτων, τα οποία αναπτύσσονται και 


15

16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ ’10 

12 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΛΙΟΣ’10 

12 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΪΟΣ ’10 

14 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ ’10 

22 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ’10 

18 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΪΟΣ ’10 

16 

ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ ’10 

32 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ’10 

Όσο περισσότερο το δια 

κλαδικά 

Μπρός – πίσω 

«Πύρρειος Νίκη» η καταδίκη των ασφαλιστικών εταιρειών; 

η επισκευαστική αγορά 

τρακαρισμένων αυτοκινήτων 

Τ 

Ένα χρόνο μετά την νίκη των φανοβαφέων Χανίων κατά των 4 ασφαλιστικών 

εταιρειών και την καταδίκη των τελευταίων από την Επιτροπή Ανταγωνισμού 

σε υψηλά πρόστιμα - τα οποία ακόμα δεν έχουν πληρωθεί μετά τη προσφυγή 

των ασφαλιστικών στα ποινικά δικαστήρια- ο κλάδος στην ουσία δεν εισέπραξε 

τίποτα, αφού σε πάρα πολλές περιπτώσεις η ηλεκτρονική κοστολόγηση ζημιών, 

επέστρεψε στο… χαρτί και το μολύβι! 

ον Αύγουστο που μας πέρασε, συμπληρώθηκε 

ένας χρόνος από την 

έκδοση της απόφασης της Επιτροπής 

Ανταγωνισμού, που επέβαλε πρόστιμα 

ύψους 32.000.000 ευρώ και 4 χρόνια 

από την κατάθεση της προσφυγής του 

σωματείου Φανοβαφέων Χανίων, κατά 4 

ασφαλιστικών εταιρειών (Interamerikan, 

Εθνική Ασφαλιστική, Αγροτική Ασφαλιστική 

και Grouporama-Φοίνιξ) για «χειραγώγηση» 

του κλάδου, δια μέσου της χρήσης 

του ηλεκτρονικού προγράμματος κοστολόγησης 

εργασιών AUDATEX. 

Για όσους δεν θυμούνται, υπενθυμίζουμε 

ότι το βασικό σημείο εμπλοκής ήταν η χαμηλή 

επιβολή της συγκεκριμένης τιμής ανά 

ώρα εργασίας (εργατοώρα) για πολλά χρόνια 

σε όλα σχεδόν τα ανεξάρτητα φανοβαφεία 

της Ελλάδος. Και λέμε σε όλα σχεδόν 

γιατί υπήρχαν και εξαιρέσεις, όπως είναι 

τα εξουσιοδοτημένα των αντιπροσωπειών 

φανοποιία 

Πάνω απ’ όλα η λειτουργικότητα και η ασφάλεια! 

Εκτίμηση και 

αποκατάσταση βλαβών 

στο σύστημα ανάρτησης 

O φανοποιός -ανεξάρτητα από το αν ο ίδιος κάνει όλες τις επισκευές 

(προφανώς όχι)- είναι υπεύθυνος και υπόλογος για την καλή κατάσταση παράδοσης 

ενός επισκευασμένου μετά από τρακάρισμα αυτοκινήτου στον ιδιοκτήτη του, 

ακόμα και σε επίπεδα που δεν άπτονται άμεσα της φανοποιίας-βαφής. 

ίγουρα γνωρίζετε πως υπάρχουν αυτοκίνητα 

στις μέρες μας, με απίστευτα κών συστημάτων, όπως π.χ. οι αναρτήσεις, μένα είναι συγκεκριμένα και έχουν ως 

επισκευή κάποιων… απλούστερων μηχανι- 

Από όπου και να ξεκινήσουμε τα δεδο- 

Σηλεκτρονικά συστήματα, που φθάνουν ώστε να λειτουργούν άψογα και με απόλυτη 

ασφάλεια, μετά από ένα σοβαρό τρακάρινεται 

ενέργεια και εκλύονται τέτοιες δυ- 

εξής… Σε μια σύγκρουση απελευθερώ- 

ως το σημείο να παρκάρουν έως και… μόνα 

τους το αυτοκίνητο! Γνωρίζετε όμως ακόμα σμα. Ας δούμε λοιπόν αυτό το θέμα λίγο πιο νάμεις, που πέρα από τη βασική δομή 

καλύτερα, πόσο σημαντική είναι η αξιόπιστη αναλυτικά… 

του αυτοφερόμενου αμαξώματος, επιβα- 


Οι εξελίξεις 

Επιστολή - σχέδιο διαβούλευσης Φανοβαφέων και Ασφαλιστικών 

στην επισκευαστική αγορά 

και ο κλάδος των φανοβαφέων 

Οι Φανοβαφείς Αθήνας, ζητούν από το ΒΕΑ, να αναλάβει αρωγός σε μια προσπάθεια 

εξεύρεσης κοινής λύσης μεταξύ των εμπλεκομένων μερών στην επισκευή ενός 

οχήματος που έχει εμπλακεί σε ατύχημα, με στόχο να σταματήσει η εδώ και πολλά 

χρόνια έντονη διαμάχη μεταξύ των δύο μερών. Και όλα αυτά, ενώ 4 ασφαλιστικές 

έχουν καταδικασθεί σε υψηλά πρόστιμα, από την Επιτροπή Ανταγωνισμού -μετά από 

προσφυγή των Φανοβαφέων Χανίων- και η υπόθεση δεν έχει ακόμα ξεκαθαρίσει. 

«Η μόνη παραγωγική παρέμβαση προστιθέμενης 

αξίας που συντηρεί μικρές 

εκμεταλλεύσεις αυτοαπασχολούμενων, 

δίνει δουλειά σε ελληνικά χέρια 

και αποτελεί καθαρά ελληνικό οικογενειακό 

εισόδημα, είναι η επισκευή, 

συντήρηση και τεχνική υποστήριξη 

του αυτοκινήτου, η οποία παρέχεται 

από τους ανεξάρτητους επισκευαστές. 

Ακριβώς αυτές οι μικρές οικογενειακές 

επιχειρήσεις των ανεξάρτητων 

Φανοποιών και Βαφέων, εξαρτώνται 

από τη σωστή ή όχι διαχείριση του 

ασφαλιστικού κεφαλαίου αποκατάστασης 

ζημιών αυτοκινήτου». 

managment 

Αν δεν… φροντίσουμε το σπίτι μας θα πέσει να μας πλακώσει! 

Πώς οργανώνουμε 

το χώρο εργασία μας 

Ο χώρος, όπου περνάμε το λιγότερο 8-10 ώρες την ημέρα -το δεύτερο σπίτι μας- πρέπει 

να είναι λειτουργικός και οργανωμένος έτσι, ώστε αφ’ ενός να μας βοηθά στη ροή των εργασιών 

και αφ’ ετέρου να επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή παραγωγικότητα, σε συνάρτηση με 

τη μέγιστη δυνατόν κερδοφορία! 

Του Γιάννη Ζυμπελούδη 

χώρος της καθημερινής εργασίας, το Όσο και αν κάποιες συμβουλές σαν τις παρακάτω 

-περί... νοικοκυρέματος και οργά- 

τους χώρους εργασίας καθαρούς και σε 

γους. Είναι πολύ βασικό να διατηρούμε 

Ο φανοποιείο μας, αποτελεί αδιαμφισβήτητα 

το περιβάλλον όπου περνάμε το νωσης- ακούγονται ως αυτονόητες ή και απόλυτη τάξη. Τα εργαλεία πρέπει να βρίσκονται 

πάντοτε σε σταθερή και προκαθο- 

λιγότερο 8-10 ώρες την ημέρα – είναι το τετριμμένες από κάποιους, η πράξη -αλλά 

και σχετικές έρευνες- έχουν αποδείρισμένη 

θέση (φωριαμός), πάντοτε στην 

δεύτερο σπίτι μας! Είναι ο χώρος που εργαζόμαστε, 

που αντιμετωπίζουμε και λύνουμε 

προβλήματα, είναι ο χώρος που τέ- 

εργαλείων, η ανοργανωσιά, κ.λπ., αποτερά 

που τα αναζητούμε να μπορούμε εύκοξει 

ότι η ακαταστασία, η έλλειψη βασικών ίδια για κάθε ένα θέση, έτσι ώστε κάθε φολος 

πάντων συσχετίζεται άμεσα με την λούν στοιχεία που μας κουράζουν, που μας λα να τα εντοπίζουμε. 

ίδια μας τη ζωή, τη δική μας και της οικογένειάς 

μας. Πρέπει λοιπόν να μην είναι στούν αναποτελεσματικούς σε κάθε περίναι 

πεντακάθαρα, άψογα συντηρημένα, 

κάνουν αντιπαραγωγικούς, που μας καθι- 

Περιττό είναι να πούμε ότι πρέπει να εί- 

κουραστικός, αλλά να είναι λειτουργικός πτωση, με ένα πάντοτε σταθερό και αναπόφευκτο 

αποτέλεσμα… Την ανώφελη κα- 

να λειτουργούν με ακρίβεια. Η οργάνω- 

ανά πάσα στιγμή έτοιμα προς χρήση και 

και οργανωμένος, ώστε αφ’ ενός να μας 

βοηθά στη ροή των εργασιών και αφ’ ετέρου 

να επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή παλουθη 

μείωση των κερδών μας. Ας αρχί- 

να διευκολύνει όλες τις φάσεις εργασίας 

τασπατάληση εργατοωρών και της επακόση 

του χώρου πρέπει να είναι τέτοια ώστε 

ραγωγικότητα, σε συνάρτηση φυσικά και σουμε λοιπόν από τα στοιχειώδη, όχι όμως σε κάθε σημείο, όπου και αν βρίσκεται το 

με το μέγιστο δυνατό κέρδος! 

και αυτονόητα από κάποιους - ευτυχώς λί- 

επισκευαζόμενο όχημα. 

Τ 

φοροτεχνικά 


Πρόσθετα λογιστικά βιβλία 

Γενικές πληροφορίες 

«Οδηγός επιτηδευματιών που τηρούν πρόσθετα 

βιβλία του άρθρου 10 του Κώδικα Βιβλίων Στοιχείων» 

Γράφουν οι φοροτεχνικοί συνεργάτες μας 

Μάκης Χαλικιάς & Βάσω Κουρτίδου 

α πρόσθετα βιβλία προβλέπονται 

με σκοπό την παρακολούθηση 

ορισμένων μορφών συναλλαγών – 

κατηγοριών επιτηδευματιών και φυσικά 

όλων των συνεργείων αυτοκινήτων ανεξαρτήτου 

ειδικότητας. Η υποχρέωση 

τήρησης πρόσθετων βιβλίων συνδέεται 

μόνο με το αντικείμενο εργασιών του 

επιτηδευματία και όχι με το ύψος των 

ακαθάριστων εσόδων του ή με την κατηγορία 

των βιβλίων του. 

Τρόπος και τόπος τήρησης 

Τα πρόσθετα βιβλία είναι απλογραφικά 

και εξωλογιστικά, τηρούνται δε πάντοτε 

θεωρημένα. Όπως όλα τα βιβλία μπορεί 

να τηρούνται είτε χειρόγραφα είτε 

μηχανογραφικά. 

Τα βιβλία αυτά τηρούνται σε κάθε επαγγελματική 

εγκατάσταση του επιτηδευματία 

που ασκείται η σχετική με την 

τήρησή τους δραστηριότητα. (Άρθρο 

21 παρ.1 του ΚΒΣ) 

Χρόνος ενημέρωσης – 

εκτύπωσης: 

H ενημέρωση των πρόσθετων βιβλίων γίνεται 

σύμφωνα με τα οριζόμενα από τις 

διατάξεις του άρθρου 17 παρ. 1,2 και 10 

του ΚΒΣ. Τα πρόσθετα και ειδικά βιβλία 

ενημερώνονται και εκτυπώνονται εντός 

των προβλεπόμενων προθεσμιών από 

τις διατάξεις του ΚΒΣ ή των αποφάσεων 

του Υπουργού Οικονομικών, που εκδίδονται 

κατ’ εξουσιοδότηση νόμου και καθιερώνουν 

την τήρησή τους, με εξαίρεση 

τα βιβλία που ενημερώνονται βάσει εκδιδόμενων 

παραστατικών, τα οποία μπορεί 

να εκτυπώνονται μέχρι το τέλος του 

επόμενου μήνα, με την προϋπόθεση ότι 

όταν ζητηθεί από τον προϊστάμενο της 

δημόσιας οικονομικής υπηρεσίας ή από 

τον εξουσιοδοτημένο από αυτόν υπάλληλο, 

είναι δυνατή η εκτύπωση σε αθεώρητο 

μηχανογραφικό χαρτί, άμεσα των 

δεδομένων των βιβλίων αυτών μέχρι την 

τελευταία ημέρα ενημέρωσης (άρθρο 

24 παρ. 6 του ΚΒΣ). 

Ως συνέπεια των ανωτέρω και το βιβλίο 

κίνησης οχημάτων μπορεί να εκτυπώνεται 

μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα. 

Με την απόφαση 1016567/190/0015/ 

ΠΟΛ.1027/20.2.2003, ορίζεται ότι: 

α) Από 01.01.2003 παρέχεται η δυνατότητα 

τα δεδομένα των μηχανογραφικά 

τηρούμενων βιβλίων, 

1) «Αποθήκευσης» (Άρθρο 10 παρ. 

5 περίπτωση ηβ΄), 2) «Κίνησης Οχημάτων» 

(Άρθρο 10 παρ. 5 περίπτωση 

ιη΄) και 3) « Προσωρινής Εναπόθεσης 

(ΑΥ.Ο.1041614/ΠΟΛ.1100/4.4.1995), να εγγράφονται 

σε θεωρημένο οπτικό δίσκο 

(CD-ROM τεχνολογίας WORM) μέχρι το 

τέλος του επόμενου μήνα εκείνου που 

αφορούν αντί της εκτύπωσης αυτών σε 

θεωρημένα έντυπα σύμφωνα με τις διατάξεις 

του άρθρου 24 παρ. 6 του ΚΒΣ. 

Η δυνατότητα αυτή αφορά την εγγραφή 

των δεδομένων των παραπάνω βιβλίων 

όλων ή μερικών εγκαταστάσεων του 

υπόχρεου επιτηδευματία. 

β) Ο οπτικός δίσκος θεωρείται και προστατεύεται 

από περισσότερες προσπάθειες 

εγγραφής, έτσι ώστε να διασφαλίζονται 

οι πληροφορίες που 

εμπεριέχονται σ’ αυτόν. Όσον αφορά 

Στην προσπάθειά μας να βρισκόμαστε 

κοντά σας και να σας παρέχουμε 

ακριβή και έγκυρη πληροφόρηση 

σε θέματα φοροτεχνικά, 

οικονομικά καθώς επίσης και ασφαλιστικά-συνταξιοδοτικά, 

το περιοδικό 

μας σε συνεργασία με τους 

εξειδικευμένους οικονομολόγους, 

λογιστές - φοροτεχνικούς κ. Χαλικιά 

Μάκη και κα Κουρτίδου Βάσω καθιερώνει 

μία μόνιμη στήλη η οποία θα 

ενημερώνεται συνεχώς με όλες τις 

αλλαγές, νόμους και οτιδήποτε θα 

μπορούσε να ενδιαφέρει τον κλάδο. 

Τηλέφωνα επικοινωνίας: 

6937 074505, 6945 363776 

 

περιβάλλον 

εντύπων σαν το National Geographic και 

όχι την αντίστοιχη περιοδικών σαν το 

“αutoSERVICE” ή το “ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ” που 

απλά ασχολούνται με το “αυτοκίνητο”, θα 

λέγαμε -πολύ κομψά- ότι κάνουμε όλοι 

μας μέγα λάθος. 

Κι΄ αυτό γιατί ακριβώς το… αυτοκίνητο 

(μέσω των βιομηχανικών δραστηριοτήτων 

της παραγωγής του και φυσικά της αλόγιστης 

χρήσης του) ευθύνεται (κι’ αυτό) για 

τις ασθένειες του πλανήτη και της ατμόσφαιράς 

του. 

Μπορεί όλοι εμείς του κλάδου να ζούμε 

γι’ αυτό και απ’ αυτό, αλλά ας μην κλείνουμε 

τα μάτια στις επερχόμενες εξελί- 

Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση 

Το Μέλλον του Αυτοκινήτου 

υπό το πρίσμα της Κλιματικής Αλλαγής 

και της Νέας Οικονομίας 

ο μέλλον του αυτοκινήτου με την Αν νομίζoυμε κάποιοι από εμάς ότι το ξεις του χώρου του αυτοκινήτου, που υπαγορεύονται 

πλέον από τρεις κρίσιμους 

ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης, θέμα της κλιματικής αλλαγής θα έπρεπε 

να απασχολεί μόνο τη θεματολογία και βασικούς παράγοντες, που Τείναι σίγουρο ότι δεν θα έχει καμιά 

είναι: 

-μα απολύτως καμιά- σχέση με το παρόν 

που βιώνουμε όλοι εμείς σήμερα. Οι επιβεβλημένες 

από ποικίλους παράγοντες 

αλλαγές που επέρχονται θα είναι κοσμογονικές 

και θα αλλάξουν μια για πάντα τη 

μορφή των πραγμάτων που ζήσαμε τις τελευταίες 

2-3 δεκαετίες. Αν θέλετε να μάθετε… 

τι παίζεται σε παγκόσμιο αλλά και 

ελληνικό επίπεδο σε σχέση με το τόσο διαφορετικό… 

αύριο που ανατέλλει, το παρακάτω 

θέμα θα σας εισάγει στα δεδομένα 

του… νέου κόσμου, έτσι τουλάχιστον 

όπως αυτός σχηματοποιήθηκε από τα συμπεράσματα 

του 7ου Ετήσιου Επιχειρηματικού 

Συνεδρίου για το Αυτοκίνητο. 

Η Κλιματική Αλλαγή, το Πετρέλαιο και τα 

αποθέματά του, και η Παγκόσμια Οικονομική 

Κρίση και οι νέες τάσεις που δημιουργεί. 

Αυτούς ακριβώς τους παράγοντες θα 

αναλύσουμε παρακάτω, ώστε να εντοπίσουμε 

σε ποιο βαθμό ο καθένας τους 

επηρεάζει τις εξελίξεις και τελικά να δούμε 

τα συμπεράσματα που θα σηματοδοτήσουν 

τις κοσμογονικές αλλαγές που αναμένονται 

τις επόμενες δεκαετίες σε κάθε 

επίπεδο της ζωής μας, αλλά και στον ευρύτερο 

χώρο του αυτοκινήτου, της δομής 

του, της χρήσης του, αλλά και της συμμετοχής 

του στην παγκόσμια οικονομία. 

18 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΛΙΟΣ ’10 


Πως να τους επαναφέρετε επιτυχώς στην προ-σύγκρουσης κατάσταση 

Αποκατάσταση 

αερόσακων 

Επειδή τα συστήματα των αερόσακων εκσυγχρονίζονται ταχύτατα με το πέρασμα 

του χρόνου, οι επισκευαστές-τεχνικοί που ασχολούνται με την επιδιόρθωσή 

τους, πρέπει να «κυνηγούν» μονίμως την τεχνολογία, γιατί μόνο με την κατάλληλη 

εκπαίδευση και την ανάλογη εξειδίκευση, θα είναι σε θέση να τα επαναφέρουν 

επιτυχώς στην προ της σύγκρουσης λειτουργική τους κατάστασης. 

δώ και κάμποσα χρόνια η μεγαλύτερη 

έμφαση των αυτοκινητοβιομηχα- 

Από την άλλη βεβαίως, είναι αλήθεια ότι μα των… γενναίων οικονομικών αποζημι- 

κονδύλια έρευνας και εξέλιξης. 

αυτοκινήτων. Για να μη θίξουμε και το θέ- 

Ενιών ως προς την κατασκευή των… κανείς μας δεν θέλει να διακινδυνεύει τη ώσεων που πολλές φορές έχει επιβάλλει 

τροχοφόρων προϊόντων τους, δίνεται σαφώς 

προς την κατεύθυνση της ασφάλει- 

μετακίνησή του, για την εργασία του ή ακό- 

πλευρά του Ατλαντικού. 

ζωή του χειριζόμενος μια… μηχανή για τη η δικαιοσύνη, κυρίως όμως στην απέναντι 

ας των χρηστών, δηλαδή του οδηγού και μα και για την ψυχαγωγία του. Πόσο μάλλον Όπως και το ABS, οι αερόσακοι καθιερώθηκαν 

τουλάχιστον εδώ και τουλάχιστον 

των επιβατών κάθε οχήματος. Η παθητική 

ασφάλεια κάθε τροχοφόρου που καταμία 

περίπτωση δεν θα επιθυμούσαν αρνη- 

μια δεκαετία στο βασικό εξοπλισμό όλων 

οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που σε κασκευάζουν 

και λανσάρουν είναι ύψιστης τική δημοσιότητα και κακή φήμη από σοβαρούς, 

πόσο μάλλον θανάσιμους τραυματιτηγορίας 

τιμής ή του μεγέθους που ανή- 

των αυτοκινήτων, ανεξαρτήτως της κα- 

σημασίας και η βελτιστοποίησή της, μοντέλο 

προς μοντέλο, απορροφά τεράστια σμούς επιβαινόντων σε δικά τους μοντέλα κουν. Και το πιο προσιτό οικονομικά μο- 

τεχνική παρουσίαση 

AUDI A1: Νέο 

καινοτόμο αμάξωμα 

Με βάρος αμαξώματος μόλις 221 κιλά και αποτελούμενο κατά 67% από 

ατσάλινη λαμαρίνα υψηλής αντοχής, της οποίας το 11% διαμορφώθηκε 

«εν θερμώ» -στα σημεία που απαιτείται υψηλότερη αντοχή και 

ακαμψία- ήλθε να αναμετρηθεί στα ίσα με το Mini της BMW. 

τημένο στην λογική της Audi, η οποία Το αμάξωμα 

Του Βασίλη Παταπατίου 

βασίζεται στην κατασκευή ποιοτικών Σήμερα οι κατασκευαστές αυτοκινήτων για 

Σκαινοτόμων αυτοκινήτων, το A1 ήλθε 

και στην Ελληνική αγορά. Με διαστάξωμα 

ενός αυτοκινήτου, το οποίο αποφάσιτερες 

καταπονήσεις του οχήματος γενικά). 

να σχεδιάσουν και κατασκευάσουν το αμά- 

αποτελεσματικότερο φρενάρισμα και λιγόσεις 

μήκος 3,95, πλάτος 1,74, ύψος 1,74 σαν να βγάλουν στη παραγωγή, έχουν να • Στιβαρή κατασκευή: Το κυριότερο σημείο 

ενός αμαξώματος, το οποίο μπορεί να 

και μεταξόνιο 2,74 μέτρα και με δεδομένα αντιμετωπίσουν ένα σωρό παραμέτρους, 

την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και το οι βασικότερες των οποίων είναι: δέχεται ελάχιστες ελαστικές ή πλαστικές 

όνομα της Audi, στοχεύει σε ένα αγοραστικό 

κοινό το οποίο δεν έχει ουσιαστικά επηγους 

η φερόμενη μάζα του αυτοκινήτου, πρέλύτερες 

επιδόσεις και μεγαλύτερη αντοχή. 

• Η ελαφριά κατασκευή: Για ευνόητους λό- 

παραμορφώσεις, εξασφαλίζοντας έτσι καρεασθεί 

από την κρίση, αποτελώντας το πει να είναι το δυνατόν ελαφριά (καλύτερες • Φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Τώρα 

αντίπαλο δέος για το Mini της BMW. επιδόσεις, μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, πλέον πρέπει τα υλικά με τα οποία κατασκευ- 

Υλικά που χρησιμοποιούνται 

στην κατασκευή 

του αμαξώματος 

Ατσάλι μέγιστης αντοχής 

(θερμικής επεξεργασίας) 11% 

Ατσάλι μέγιστης αντοχής 5% 

σύγχρονης επεξεργασίας 

Ατσάλι υψηλής αντοχής 

σύγχρονης επεξεργασίας 5% 

Ατσάλι ψηλής αντοχής 46% 

Ατσάλι απλό 33% 

Ό 

Τ 

Ε 

ρ 

μ 

Τ 

τ 

ό 

Ετ 

π 

κ 

ρ 

ή 

ε 

σ 

π 

π 

κ 

ν 

π 

Έ 

α 

φ 

τ 

λ 

μ 

π 

μ 

ο 

λ 

π 

Μ 

β 

ν 

ε 

ρ 

τ 

τ 

1 


Δραστηριότητα με… προοπτική! 

Έ 

Τα πλαστικά μέρη 

του αμαξώματος 

και η επισκευή τους 

Τα καλύτερης ποιότητας υλικά συγκόλλησης, οι εξελιγμένες κόλλες, 

αλλά και τα εξειδικευμένα κιτ, έχουν σίγουρα απλουστεύσει τη διαδικασία 

επισκευής των πλαστικών τα τελευταία χρόνια. Με λίγη εκπαίδευση λοιπόν 

και την κατάλληλη «προπόνηση» φυσικά, οι επισκευές των πλαστικών 

τμημάτων του αμαξώματος θα μπορούσαν να αποτελέσουν μια ιδιαίτερα 

επικερδή δραστηριότητα για τους επαγγελματίες φανοποιούς. 

χετε αναρωτηθεί ποτέ πως οι κατασκευαστές 

αυτοκινήτων αυξάνουν 

συνεχώς, χρόνο με το χρόνο, 

τις ιπποδυνάμεις των κινητήρων τους, 

αλλά την ίδια στιγμή η κατανάλωσή τους 

σε καύσιμο παραμένει σταθερή ή και (συνήθως) 

μειώνεται; Όπως προφανώς γνωρίζετε, 

ένας από τους βασικότερους λόγους 

που συμβαίνει αυτό είναι η διαφοροποίηση 

στη σχέση της αναλογίας κιλών 

ανά ίππο. Από τη μια η ισχύς (ίπποι) αυξάνεται 

και από την άλλη το συνολικό βάρος 

(κιλά) των αυτοκινήτων μειώνεται λόγω 

της χρήσης ελαφρύτερων υλικών. Έτσι 

επιτυγχάνεται εξοικονόμηση βάρους, 

ώστε σε κάθε ίππο να αναλογούν λιγότερα 

κιλά, λόγω ακριβώς της χρήσης ελαφρύτερων 

υλικών. 

Πολύ μεγάλο ποσοστό αυτών των υλικών 

λοιπόν που χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα 

οχήματα αποτελούν τα πλαστικά, 

φοροτεχνικά 

Όλα όσα προβλέπει η νομοθεσία 

Γιατρός Εργασίας 

και Τεχνικός Ασφαλείας 

Ποια είναι τα βασικά νομοθετήματα που αναφέρονται στις υπηρεσίες τους 

νομοθεσία που απαιτεί την ύπαρξη 

Η Τεχνικού Ασφαλείας και Ιατρού Εργασίας 

στις επιχειρήσεις, αποτελείται από 

τα εξής βασικά νομοθετικά κείμενα: 

1) Ν. 1568/85 (ΦΕΚ 177/Α/85) «Υγιεινή και 

ασφάλεια των εργαζομένων» 

2) Π.Δ. 294/88 (ΦΕΚ 138/Α/88) «Ελάχιστος 

χρόνος απασχόλησης Τεχνικού 

Ασφάλειας και Γιατρού Εργασίας, επίπεδο 

γνώσεων και ειδικότητα τεχνικού 

ασφαλείας για τις επιχειρήσεις, εκμεταλλεύσεις 

και εργασίες του άρθρου 1 του 

Ν.1568/85» 

3) Π.Δ. 17/96 (ΦΕΚ 11/Α/96) «Μέτρα για 

τη βελτίωση της ασφάλειας και της υγείας 

των εργαζομένων κατά την εργασία σε 

συμμόρφωση με τις οδηγίες 89/391/ΕΟΚ 

και 91/383/ΕΟΚ» 

4) Π.Δ. 159/99 (ΦΕΚ157/Α/3-8-99) «Μέτρα 

για τη βελτίωση της ασφάλειας και 

της υγείας των εργαζομένων, κ.λπ. (τροποποίηση 

Π.Δ. 17/96)» 

Ποιες επιχειρήσεις 

elinyae.gr, Λιοσίων 146 & Θειρσίου 6, τηλ.: 

210 8200100, fax: 210 8213270). 

Που μπορείτε να έχετε περισσότερες 

υποχρεούνται να έχουν 

πληροφορίες για την εργατική νομοθεσία 

Τεχνικό Ασφαλείας; 

Ποιες επιχειρήσεις 

για θέματα ασφάλειας και υγείας; 

Με βάση τη νομοθεσία όλες οι επιχειρήσεις 

Η νομοθεσία αυτή, όπως και όλη η υπάρχουσα 

νομοθεσία για την υγιεινή και την Γιατρό Εργασίας; 

μενο πρέπει να έχουν Τεχνικό Ασφάλειας 

υποχρεούνται να έχουν 

εφόσον απασχολούν έστω και έναν εργαζό- 

ασφάλεια των εργαζομένων υπάρχει στο Πρέπει να έχουν Γιατρό Εργασίας όσες (Π.Δ. 17/96, άρθρο 4, παράγραφοι 1 και 2). 

ελληνικό δικτυακό τόπο www.osh.gr επιχειρήσεις απασχολούν από 50 και πάνω 

εργαζόμενους ή όσες έχουν έστω και 

στην υποκατηγορία νομοθεσία. Μπορείτε 

να τη βλέπετε και από το δικτυακό τό- 

έναν εργαζόμενο εφόσον οι εργασίες 

Στην προσπάθειά μας να σας παρέχουμε 

ακριβή και έγκυρη πληροφόρηση σε 

πο του Υπουργείου Εργασίας & Κοινωνικών 

Ασφαλίσεων στη διεύθυνση www. βιολογικούς παράγοντες (Π.Δ.94/87, Π.Δ. 

τους είναι σχετικές με μόλυβδο, αμίαντο, 

θέματα φοροτεχνικά, οικονομικά καθώς 

επίσης και ασφαλιστικά-συνταξιοδοτικά, 

ypergka.gr, στα θέματα ασφάλειας και 70α/88, Πδ.186/95). 

το περιοδικό μας σε συνεργασία με τους 

υγείας των εργαζομένων. Επίσης υπάρχει Από πότε υπάρχει η υποχρέωση για Τεχνικό 

Ασφάλειας και Γιατρό Εργασίας στις 

εξειδικευμένους οικονομολόγους, λογιστές-φοροτεχνικούς 

κ. Μ. Χαλικιά και κα 

και σε βιβλία που έχει εκδώσει η Δ/νση 

Συνθηκών Εργασίας του Υπουργείου Εργασίας 

(στην οδό Επικούρου 29 (κάθετος σχολούσαν πάνω από 150 εργαζόμενους 

επιχειρήσεις; Σε επιχειρήσεις που απα- 

Β. Κουρτίδου καθιερώνει μία μόνιμη στήλη 

η οποία θα ενημερώνεται συνεχώς με 

της Πειραιώς απέναντι από τον Ο.Α.Ε.Δ. στις 1.6.85 από το 1985 (Ν.1568/85). Σε 

όλες τις αλλαγές, νόμους και οτιδήποτε 

Πειραιώς 52, πριν την πλατεία Κουμουνδούρου, 

τηλέφωνα επικοινωνίας: 210 50 εργαζόμενους για το Γιατρό Εργασί- 

επιχειρήσεις που απασχολούν πάνω από 

θα μπορούσε να ενδιαφέρει τον κλάδο. 

Τηλέφωνα επικοινωνίας: 

3214105, 210 3214436, e-mail: grhsa@ ας και έστω 1 εργαζόμενο για τον Τεχνικό 

Ασφαλείας από το 1996 (Π.Δ. 

6937 074505, 6945363776 

compulink.gr) και από το ΕΛΙΝΥΑΕ (www. 

17/96). 


Ουσιαστικές αλλαγές στη Νομοθεσία των Συνεργείων 

Κλείνουν οριστικά το 2013 

τα «μη προσαρμοζόμενα» φανοβαφεία 

(αυτά που έχουν προσωρινές άδειες-5ετίας) 

Με νέο... πολυνομοσχέδιο που υπογράφουν 8 Υπουργοί και το οποίο έχει 

αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για διαβούλευση και που αναμένεται 

να ψηφισθεί από την Βουλή μέσα στον Αύγουστο, τίθεται το 2013 οριστικά τέλος 

στις άδειες 5ετίας ή αλλιώς προσωρινές (μη προσαρμοζόμενα συνεργεία) 

του άρθρου 22, Π.Δ 78/1988 

ατακαλόκαιρο και ενώ τα «μπάνια του λαού» βρίσκονται σε αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων. Στο άρθρο 22 

πλήρη εξέλιξη, η Κυβέρνηση αλλάζει την Νομοθεσία που του ως άνω πδ. υπάρχει μεταβατική διάταξη, για τα προϋπάρχοντα 

της έκδοσής του, συνεργεία η οποία τους έδινε τη δυ- 

Κδιέπει τα Συνεργεία αυτοκινήτων -και όχι μόνον- και μάλιστα 

δύο φορές. Η πρώτη φορά είναι με το υπ΄ αρ. Π.Δ. 66, ΦΕΚ νατότητα με την υποβολή συγκεκριμένων δικαιολογητικών (Πιστοποιητικό 

Πυρασφάλειας, Βεβαίωση αρμόδιας Οικονομικής 

117 της 21/7/2010 το οποίο αφορά την αεριοκίνηση και η δεύτερη 

φορά.. είναι το υπό εξέλιξη πολυνομοσχέδιο, στο οποίο εμπεριέχεται 

και ένας Νόμος με πολλά άρθρα και παραγράφους που από άσκηση επαγγέλματος επισκευαστή αυτοκινήτων οχημά- 

Εφορίας ότι υποβλήθηκε φορολογική δήλωση για εισοδήματα 

αφορά και αυτός... την αεριοκίνηση (διορθώνει το... Π.Δ. 66, ΦΕΚ των, Πτυχίο τεχνίτη επισκευής αυτοκινήτων ή άδειας άσκησης 

117 της 21/7/2010), τα συνεργεία αυτοκινήτων-μοτό, τα ΚΤΕΟ, τα επαγγέλματος τεχνίτη αυτοκινήτων, έγκριση περιβαλλοντικών 

πρατήρια υγρών καυσίμων, τις οδικές μεταφορές κ.λπ. Και λέγοντας 

υπό εξέλιξη, διευκρινίζουμε ότι στις 26/7 που γράφονται την 31.12.1996. Επιπλέον, τα υπόψη συνεργεία με το πέρας της 

όρων) να εφοδιαστούν με προσωρινή άδεια λειτουργίας μέχρι 

αυτές οι γραμμές και τις ώρες που κλείναμε την ύλη του Αυγούστου 

-μάλιστα είχαμε σελιδοποιήσει και το Π.Δ. της αεριοκίνητουργίας 

αορίστου χρόνου, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρ- 

ημερομηνίας αυτής θα έπρεπε να εφοδιαστούν με άδεια λεισης-, 

αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για «δημόσια διαβούλευση» 

ένα πολυνομοσχέδιο, το οποίο υπογράψουν 8 υπουρ- 

εύρεσης κατάλληλων χώρων για την μετεγκατάσταση των προθρων 

15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει. Όμως, η δυσκολία 

γοί, με τον εξής τίτλο. 

σωρινώς λειτουργούντων και η αδυναμία της Πολιτείας να προτείνει 

ή να δημιουργήσει κατάλληλες περιοχές (π.χ. πολεοδο- 

Σχέδιο Νόμου: «Σύσταση εθνικού συμβουλίου οδικής ασφάλειας, 

εποπτεία και βελτίωση του θεσμού ελέγχου οχημάτων για μημένες ΒΙ.ΠΕ) και χώρους, όπως και να χορηγήσει έστω και κάποια 

οικονομικά κίνητρα για την μετεγκατάστασή τους, έχει οδη- 

την προαγωγή της οδικής ασφάλειας και την προστασία του περιβάλλοντος, 

κύρωση σύμβασης μεταξύ ελληνικού δημοσίου και γήσει τις εκάστοτε κυβερνήσεις στην έκδοση διαδοχικών νομοθετημάτων, 

με τα οποία δίδονταν επανειλημμένες παρατά- 

Ο.Α.Σ.Θ. και άλλες διατάξεις». 

Το πολυνομοσχέδιο αυτό, σύμφωνα με πληροφορίες μας, θα κατατεθεί 

-με πιθανές αλλαγές- στις 3 Αυγούστου στην Βουλή για στο όλο θέμα, διαιωνίζοντας με αυτό τον τρόπο με ένα ιδιότυπο 

σεις για τη συνέχιση της λειτουργίας τους, αλλά όχι ριζική λύση 

να ψηφισθεί (όταν διαβάζεται αυτές τις γραμμές η διαδικασία θα καθεστώς ομηρίας μία κατηγορία συνεργείων, που όπως είναι 

έχει ολοκληρωθεί) και τον Σεπτέμβριο θα δημοσιευθεί στην Εφημερίδα 

της Κυβερνήσεως και θα γίνει Νόμος του Ελληνικού Κράσυγχρονισμού, 

αύξησης του αριθμού των εργαζομένων σε αυτά 

εύλογο είναι πολύ διστακτικά σε επενδύσεις ανακαίνισης, εκτους. 

Στο κεφάλαιο Β. του πολυνομοσχεδίου, διαβάζουμε... κ.λ.π., διότι δεν έχουν ένα ορατό μέλλον και λειτουργούν μέχρι 

σήμερα υπό την δαμόκλειο σπάθη της επόμενης προθεσμίας. 

ΑΡΘΡΟ 8 

Με την υπόψη νομοθετική διάταξη και με γνώμονα την κατά το 

Συνεργεία αυτοκινήτων 

δυνατόν λειτουργική και περιβαλλοντική προσαρμογή των προσωρινώς 

λειτουργούντων συνεργείων με τα νομίμως λειτουρ- 

Παράγραφος 1: Τελική παράταση προσωρινής άδειας λειτουργίας 

ορισμένης κατηγορίας συνεργείων 

γούντα συνεργεία αορίστου χρόνου, τα οποία έχουν αδειοδοτηθεί 

σύμφωνα με τους όρους και προϋποθέσεις των άρθρων 

Με την προτεινόμενη διάταξη η πολιτεία, στα πλαίσια της χρηστής 

διοίκησης, αποσκοπεί στο να δώσει λύση σε ένα χρονίζον, 15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει, δίδεται μία τελική παράταση 

της προσωρινής άδειας λειτουργίας τους μέχρι την 

από το 1988 πρόβλημα, οπότε και εκδόθηκε το π.δ.78/1988, με 

θέμα τους όρους τους όρους και τις προϋποθέσεις για την ίδρυση 

και λειτουργία των συνεργείων επισκευής και συντήρησης ση των εγκαταστάσεων των συνεργείων αυτών ή η 

31.12.2013 ενώ, στο διάστημα αυτό, απαγορεύεται η επέκτα- 

μετεγκατά- 

managment 

Η επιχειρηµατική πρακτική της «Λιτής Φανοβαφής» 

Σ 

ύμφωνα με τη μέθοδο της «λιτής 

σκέψης», αν το φανοβαφείο βάλει 

τα πράγματα σε μια σειρά και συστηματοποιήσει 

τις διαδικασίες λειτουργίες 

του, θα καταφέρει να ενοποιήσει τις 

δραστηριότητές του και να παράγει πιο 

ποιοτικά αποτελέσματα με ελαχιστοποιημένο 

κόστος. 

Περιορίστε 

τα «σκουπίδια»! 

Το θέµα της επιχειρηµατικής φιλοσοφίας της «Λιτής Σκέψης» 

και της «Λιτής Παραγωγής» σας το παρουσιάσαµε 

στο «Φανοβαφές» στο τεύχος 178 (Οκτώβριος 2008). Επειδή 

αυτοί οι όροι και οι επεξηγήσεις τους είναι πράγµατα 

δυσνόητα στην πρώτη ανάγνωση, στο άρθρο που ακολουθεί 

επιχειρούµε να παρουσιάσουµε την πρακτική εφαρµογή 

τους, δηλαδή να αναλύσουµε τι σηµαίνει «λιτή(ή αλλιώς 

απέρριτη) φανοποιία και βαφή» στην πράξη. 

Επειδή όμως υπάρχουν κάποια πράγματα 

στη φανοβαφή τα οποία εκ των πραγμάτων 

δεν μπορεί να ελέγξει ο φανοβαφέας, 

είναι απαραίτητο να ελέγξει -όσα περισσότερα 

μπορεί- από τα υπόλοιπα. Κάθε 

αυτοκίνητο λοιπόν, που φθάνει στο φανοβαφείο, 

έχει μια διαφορετική ζη- 

μιά από τα υπόλοιπα. Γι’ αυτό και αποτελε 

ενός είδους πρόκληση για τον φανοβαφέ 

να μπορέσει να συστηματοποιήσει τις δ 

αδικασίες στην επιχείρησή του, είτε πρ 

κειται για φανοποιία, είτε πρόκειται 

βαφή. Έτσι, αν ένα φανοβαφείο καταφέ 

να συστηματοποιήσει και να εξ 

ξει τις επισκευαστικές διαδικ 

ες της φανοποιίας και της 

φής -που όπως προαναφέ 

είναι τόσο διαφορετικές μ 

ξύ τους- όσο περισσ 

είναι δυνατόν, θα 

ρεί να μιλά για 

επισκευή», ή 

τερα, μιας κ 

κειται για έν 

βαφείο, για « 

νοποιία» ή « 

22 

ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ ’10 

20 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΝΙΟΣ ’10 

Για να είσαι

28 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΛΙΟΣ ’10 




16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΄10 



ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΄10 


βάζεις τόσο πιο ενημερωμένος είσαι! 

(μερικά από τα δημοσιεύματά μας κατά την διάρκεια του 2010) 


δώ και αρκετά χρονιά ένα ιδιαίτερα 

σημαντικό θέμα που απασχολεί 

τους πάντες είναι η μόλυνση 

ου περιβάλλοντος και η προστασία του 

λανήτη. Έχουμε γίνει λοιπόν αποδέτες 

πολλών πληροφοριών για δραστηιότητες 

που γίνονται από κυβερνητικές 

μη οργανώσεις, με σκοπό αφενός να 

νημερώσουν και να αφυπνίσουν τον κόμο 

για τους κίνδυνους που διατρέχει ο 

λανήτης από κάθε είδους μόλυνση που 

ροέρχεται από ανθρώπινες ενέργειες 

αι αφετέρου να θεσπίσουν κανόνες και 

όμους για την “αναγκαστική πλέον” 

ροστασία του περιβάλλοντος. 

ννοιες όπως ανακύκλωση, διαχείριση 

ποβλήτων, προστασία από το όζον, 

αινόμενο του θερμοκηπίου, λιώσιμο 

ων πάγων, εκπομπές διαλυτών και άλες 

παρόμοιες, κερδίζουν έδαφος και 

ας προβληματίζουν ιδιαίτερα για το τι 

ρέπει να κάνουμε, έτσι ώστε να συμετέχουμε 

και εμείς σαν πολίτες, σαν 

ικογένεια και σαν εργασία στη μεγάη 

προσπάθεια της προστασίας του 

εριβάλλοντος. 

ια πολύ βασική δραστηριότητα ακριώς 

για την προστασία του περιβάλλοτος 

είναι και η ανακύκλωση, όχι μόνο 

πειδή γίνεται περισυλλογή των αποριμμάτων 

– σκουπιδιών που μολύνουν 

ους χώρους, αλλά και γιατί από τα υλικά 

ης ανακύκλωσης παράγονται και προϊτεχνολογία 

Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση 

Στην πρίζα… 

Το μέλλον του αυτοκινήτου με την ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης, είναι σίγουρο 

ότι δεν θα έχει καμία απολύτως σχέση με το παρόν που βιώνουμε σήμερα. 

Οι επιβεβλημένες από ποικίλους παράγοντες αλλαγές που επέρχονται είναι 

κοσμογονικές και θα αλλάξουν μια για πάντα τη μορφή των πραγμάτων που ζήσαμε 

τις τελευταίες δυο-τρεις δεκαετίες. Για να μάθετε… τι παίζεται σε παγκόσμιο, αλλά και 

ελληνικό επίπεδο σε σχέση με το τόσο διαφορετικό… αύριο, σκιαγραφούμε 

την εικόνα του νέου… ηλεκτροκίνητου κόσμου. 

ίναι περισσότερο από αλήθεια ότι θέματά του, και η Παγκόσμια Οικονομική του στην παγκόσμια οικονομία. Με άλλα 

το… αυτοκίνητο, μέσω των βιομηχα- 

δραστηριοτήτων της παραγωουργεί. 

Αυτούς ακριβώς τους παράγοντες ον, ότι η φτηνή ενέργεια -βάση του σημε- 

Κρίση και οι νέες τάσεις που αυτή δημι- 

λόγια, έχουμε αντιληφθεί άπαντες πλέ- 

Ενικών 

γής του και φυσικά της αλόγιστης χρήσης έχουμε ήδη αναλύσει διεξοδικά σε προηγούμενα 

τεύχη μας, ώστε να εντοπίσουμε σε. Η εποχή της μαζικής παραγωγής / καρινού 

πρότυπου ανάπτυξης- μας τελείω- 

του, ευθύνεται (κι’ αυτό) για τις ασθένειες 

του πλανήτη και της ατμόσφαιράς του. σε ποιο βαθμό ο καθένας τους επηρεάζει τανάλωσης πέρασε ανεπιστρεπτί... 

Μπορεί όλοι εμείς του κλάδου να ζούμε τις εξελίξεις και τελικά να δούμε τα συμπεράσματα 

που θα σηματοδοτήσουν τις ντέλο της ανάπτυξης χωρίς όρια, πρέπει 

Το σημερινό (ή πρόσφατο καλύτερα) μο- 

γι’ αυτό και απ’ αυτό, αλλά ας μην κλείνουμε 

τα μάτια στις επερχόμενες εξελίξεις 

του χώρου του αυτοκινήτου, που υπα- 

τις επόμενες δεκαετίες σε κάθε επίπενομία 

χαμηλής ενέργειας, υποστηριζόμενη 

κοσμογονικές αλλαγές που αναμένονται να αντικατασταθεί από την πράσινη οικογορεύονται 

πλέον από τρεις κρίσιμους και δο της ζωής μας. Και φυσικά στον ευρύτερο 

χώρο του αυτοκινήτου, της δομής του, φορίας. Η ευθύνη γι’ αυτή τη δραστική και 

από την κοινωνία του μέτρου και της αει- 

βασικούς παράγοντες, που είναι: Η Κλιματική 

Αλλαγή, το Πετρέλαιο και τα απο- 

της χρήσης του, αλλά και της συμμετοχής αναγκαία, αν και επίπονη, αλλαγή βαραί- 

σα πρέπει να γνωρίζετε για την ανακύκλωση και τη διαχείρισή τους 

α απόβλητα 

και οι υποχρεώσεις σας 

πειδή -καλώς ή κακώς- ο χώρος του φανοβαφείου παράγει σκουπίδια και απόβλητα, υγρά και στεεά, 

ακίνδυνα και επικίνδυνα, πρέπει να μαζεύονται και να καταστρέφονται όπως προβλέπει η νοοθεσία 

βάσει του σχεδίου διαχείρισης αποβλήτων που κάθε εργασιακός χώρος πρέπει να διαθέτει. 

ο σχέδιο διαχείρισης αποβλήτων περιλαμβάνει νομοθετημένες ενέργειες, ενώ την ευθύνη τήρησης 

ου σχεδίου έχουν οι κατά τόπους Νομαρχίες και τη σύνταξή του οι αρμόδιοι μηχανικοί. Ποιοί είναι 

μως υπεύθυνοι για τη διαχείριση και την καταστροφή των αποβλήτων του χώρου μας; 

Διάθεση - αντιμετώπιση απορριμάτων 

Διαχείριση υλικών φανοβαφείου 

Του Γιάννη Ζυμπελούδη 


Δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ της 7 Ιουνίου 2010 ο υπ΄ αριθμ. 3852 Νόμος 

«Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης» 

Τ 

Καλλικράτης: 

Στους Δήμους τα Φανοβαφεία! 

Αυτοί θα δίνουν πλέον τις άδειες άσκησης επαγγέλματος, 

ίδρυσης και λειτουργίας συνεργείων κ.λπ., 

ενώ προσδιορίζεται και μεταβατική περίοδος 2 ετών 

ελικά αυτό που φοβόταν ο κλάδος, 

δεν αποφεύχθηκε. Ο «Καλλικράτης» 

ψηφίσθηκε από τη Βουλή, δημοσιεύθηκε 

στις 7 Ιουνίου στην Εφημερίδα της 

Κυμερνήσεως (ΦΕΚ 87) και έγινε νόμος 

του Κράτους. Πράγμα που σημαίνει ότι 

πάρα πολλές αρμοδιότητες, περνούν 

τώρα στα χέρια των... δημοτικών αρχόντων 

και των δημοτικών συμβούλων. 

Έτσι για να πάρει άδεια ίδρυσης ή λειτουργίας 

ένα συνεργείο θα πρέπει να 

πηγαίνει στο Δήμο για τα περαιτέρω. 

Φυσικά ο Δήμαρχος και οι περί αυτού θα 

αποφασίζουν όχι μόνον για τις άδειες 

αλλά και σε ποιες υποβαθμισμένες(;) 

περιοχές θα μπορούν να εγκαθίστανται 

τα συνεργεία αυτοκινήτων. Φυσικά αυτό 

θα φέρει τα πάνω-κάτω στον κλάδο, και 

αναμένονται ομηρικές προστριβές και 

καυγάδες μεταξύ δημοτικών υπαλλήλων 

και επισκευαστών. Παρακάτω παρουσιάζουμε 

τα σχετικά άρθρα του νέου Νόμου 

στην ακριβή τους μορφή. 

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΣΤ΄ 

ΜΕΤΑΒΙΒΑΖΟΜΕΝΕΣ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ 

ΣΤΟΥΣ ΔΗΜΟΥΣ 

Άρθρο 94 

Πρόσθετες αρμοδιότητες δήμων 

.................................... 

2. Στο άρθρο 75 παρ. Ι του Κώδικα Δήμων 

και Κοινοτήτων, υπό τον τομέα γ΄ («Ποιότητα 

Ζωής και Εύρυθμης Λειτουργίας των 

Πόλεων»), προστίθενται οι ακόλουθες αρμοδιότητες:.................................................. 

24. Η απαγόρευση της δημιουργίας θέσεων 

στάθμευσης σε συγκεκριμένους χώρους. 

25. Η παραλαβή των αποσυρόμενων δικύκλων, 

μοτοσυκλετών και μοτοποδηλάτων, 

16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΝΙΟΣ ’10 


όπου δεν υπάρχουν υποκαταστήματα του 

Ο.Δ.Δ.Υ........................................................... 

33. Η χορήγηση αδειών άσκησης επαγγέλματος 

τεχνιτών επισκευής και συντήρησης 

αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων................................................ 

36. Η έκδοση αδειών ίδρυσης και λειτουργίας 

συνεργείων επισκευής και συντήρησης 

αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων 

και λοιπών συναφών εγκαταστάσεων, 

καθώς και η διενέργεια επιθεωρήσεων 

και ηλεκτρολογικών ελέγχων. 

37. Η χορήγηση εξουσιοδοτήσεων σε συνεργεία 

συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων 

για διάθεση Κάρτας Ελέγχου 

Σύντομες και χρηστικές συμβουλές για να το αντιμετωπίσετε άφοβα 

Επισκευάζοντας 

το αλουμίνιο 

Σε σχέση με την επισκευή των ατσάλινων τμημάτων του αμαξώματος, η επισκευαστική 

εργασία πάνω σε αλουμινένια μέρη, απαιτεί διαφορετικές μεθόδους και φυσικά 

εξειδικευμένα εργαλεία. Εφόσον λοιπόν γνωρίζουμε τις κατάλληλες τεχνικές και 

ακολουθήσουμε τις σωστές οδηγίες, πιθανώς η εργασία πάνω στο αλουμίνιο να είναι 

λιγότερο «τρομοκρατική» εμπειρία από όσο οι περισσότεροι φανοποιοί πιστεύουν. 

ας αρέσει δεν σας αρέσει, το αλουμίνιο 

είναι εδώ! Καθώς περνούν τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Επίσης, ρίζουμε και το κλειδί για μια επιτυχημέ- 

ορισμός του βάρους και τα καλύτερα οδικά γνωρίζουμε τι να περιμένουμε, τότε γνω- 

Σχρόνια μάλιστα, χρησιμοποιείται ως υλικό, το αλουμίνιο απορροφά μεγαλύτερη 

ενέργεια από το χάλυβα, οπότε ένα 

νη επισκευή. 

ολοένα και περισσότερο από την αυτοκινητοβιομηχανία, 

είτε για την κατασκευή ελαφρύτερο αυτοκίνητο δεν σημαίνει πως Διαφορές αλουμινίου-ατσαλιού 

εξ’ ολοκλήρου αλουμινένιων αμαξωμάτων διαθέτει περιορισμένη παθητική ασφάλεια Ένας επισκευαστής πρέπει να είναι σε θέση 

να κατανοήσει αρχικά, πως το ατσάλι και 

(βλέπε Audi, BMW, κ.λπ.), είτε -το συνηθέστερο 

πλέον- για την κατασκευή επιτερο 

σε μια σύγκρουση. Ακόμη, επειδή το το αλουμίνιο έχουν διαφορετικά χαρακτη- 

ή είναι λιγότερο ασφαλές από ένα βαρύμέρους 

τμημάτων του αμαξώματος, όπως αλουμίνιο παραμορφώνεται όταν στραβώνει 

με πιο προβλέψιμο βαθμό, οι ειδικοί εί- 

αυτοκίνητα αποτελείται από ένα κράμα μεριστικά. 

Το αλουμίνιο που συναντάται στα 

πλαίσιο, καπό, οροφές, κ.λπ. 

Οι δύο βασικότεροι λόγοι που αυτό συμβαίνει 

και διαρκώς επεκτείνεται είναι ο περι- 

ζημιές όταν υπάρξει πρόσκρουση. Έτσι, αν δικούς σε δύο κατηγορίες: Το κράμα, 

ναι σε καλύτερη θέση να υπολογίσουν τις τάλλων, το οποίο χωρίζεται κατά τους ει- 

που 

Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.), καθώς και η παρακολούθηση 

και ο έλεγχος των Κέντρων 

Ελέγχου Καυσαερίων. 

38. Η χορήγηση εξουσιοδοτήσεων 

σε συνεργεία συντήρησης και επισκευής 

αυτοκινήτων για τοποθέτηση 

συστημάτων περιορισμού ταχυτήτων.................................................. 

β. Στο ίδιο διάταγμα καθορίζονται οι σχετικές 

ρυθμίσεις και η μεταβατική περίοδος 

για την έναρξη άσκησης των αρμοδιοτήτων 

που μεταβιβάζονται, η οποία δεν 

μπορεί να υπερβεί τη διετία από τη δημοσίευση 

του παρόντος... 

* Δηλαδή το πολύ σε δύο χρόνια, θα αρχίσει 

η μεγάλη του κλάδου σφαγή και... ο 

σώζων εαυτόν σωθήτω! • 

ανταγωνισμός 

Ε.Ε. Μείωση των τιμών αυτοκινήτων (7% στην Ελλάδα) το 2009 και 

Aύξηση των τιμών για... 

συντήρηση-επισκευές(;) 

«Είμαι απογοητευμένος που οι τιμές επισκευών και ανταλλακτικών συνέχισαν να 

αυξάνονται κατά τη διάρκεια της οικονομικής ύφεσης. Αυτό δείχνει ότι η αύξηση των 

δυνατοτήτων άσκησης ανταγωνισμού στην αγορά υπηρεσιών μετά την πώληση ήταν 

σωστή επιλογή και ότι θα προλειάνει το έδαφος για αποτελεσματικότερες υπηρεσίες 

προς όφελος των ευρωπαίων καταναλωτών» δήλωσε ο Επίτροπος, αρμόδιος για θέματα 

ανταγωνισμού, Χοακίν Αλμούνια! Στην Ελλάδα, μπορεί να μας πει -με στοιχεία- τι γίνεται; 

ικρή μείωση των τιμών των αυτοκινήτων 

το 2009 στην ΕΕ, αλ- 

ως τον Ιανουάριο του 2010, ενώ σημειώ- 

Ο Επίτροπος, αρμόδιος για θέματα αντακούς 

όρους από τον Ιανουάριο του 2009 ο αντίκτυπος της οικονομικής ύφεσης. 

Mλά σταθερή αύξηση των τιμών για θηκε σύγκλιση τιμών στο πλαίσιο της ενιαίας 

αγοράς της ΕE. Η Επιτροπή επιση- 

«Είμαι πολύ ικανοποιημένος που οι καγωνισμού, 

Χοακίν Αλμούνια δήλωσε: 

επισκευές και συντήρηση παρά την κρίση, 

διαπιστώνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην μαίνει ότι οι σχετικά σταθερές τιμές των ταναλωτές στην Ευρώπη συνεχίζουν να 

έκθεσή της για τις τιμές των αυτοκινήτων αυτοκινήτων το 2009 οφείλεται σε μεγάλο 

βαθμό σε κίνητρα για την αγορά νέ- 

ανταγωνισμού στις αγορές αυτοκινήτων. 

ωφελούνται από την ύπαρξη έντονου 

που δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα. 

Συγκεκριμένα,οι τιμές των αυτοκινήτων ων αυτοκινήτων, που εφαρμόστηκαν σε Ταυτόχρονα, είμαι απογοητευμένος που 

στην ΕΕ μειώθηκαν ελαφρά σε πραγματι- 

πολλές χώρες, με σκοπό να μετριαστεί οι τιμές επισκευών και ανταλλακτικών συ- 


Με πρόφαση την προστασία του περιβάλλοντος 

Απόσυρση: Σκοτώνουν 

τα... άλογα πριν γεράσουν 

Και η ελληνική γη ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από μαύρα λάδια, πράσινα 

αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων, κ.λπ. απόβλητα. Ταυτόχρονα, στον αέρα 

απελευθερώθηκαν τόνοι φρέον και αποθηκεύθηκαν... κατά χιλιάδες, άγνωστος 

αριθμός από ελαστικά, μπαταρίες και καταλύτες. Όλα τα άλλα, έγιναν ή θα γίνουν 

κύβοι στην πρέσα. Όσο για τα καύσιμα που περιείχαν τα αποσυρμένα 

αυτοκίνητα, για αυτά κανείς δεν προέβλεψε και φυσικά κανείς δεν μιλάει... 

ε την απόσυρση-αστραπή, τα «σφαγεία των σιδερένιων ρα, που ο κουρνιαχτός της απόσυρσης κατακάθισε, εμείς, σαν 

αλόγων», δούλεψαν υπερωριακά στο βωμό του κέρ- 

κάνοντας ότι μπορούσαν για να τα ακρωτηριάσουν ΧΩΔΕ), καθώς και κάθε υπεύθυνο φορέα, να μας απαντήσει, αν 

υπεύθυνοι Έλληνες πολίτες, θα περιμένουμε την Πολιτεία (ΥΠΕ- 

Μδους, 

και στη συνέχεια να τα εξαφανίσουν, από το... πρόσωπο της ελληνικής 

γης. Μιας ταλαιπωρημένης γης που για μια ακόμα φορά μοσύνη μας. 

και αυτή η μίνι απόσυρση σεβάστηκε το περιβάλλον και τη νοη- 

ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από, μαύρα λάδια, πράσινα 

αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων και άλλα... φυσικά λινο 

ανακύκλωση δεν είδαμε να γίνεται σε κάποια από αυτά, όπου 

Και αυτό γιατί στο ρεπορτάζ που κάναμε σε ανακυκλωτήρια, μόπάσματα. 

Και όλα αυτά εν ονόματι της προστασίας του περιβάλλοντος, 

όπως κόμπαζαν υποκριτικά, οι έχοντες οικολογικοί συ- 

και το έρμο το περιβάλλον, να βιάζεται ξανά άγρια, όπως φαίνεται 

παρακολουθήσαμε, στην κυριολεξία, μια σφαγή των αυτοκινήτων 

νείδηση, εμπλεκόμενοι... γραμματείς και φαρισαίοι. Όμως τώ- 

και από τις φωτογραφίες που τραβήξαμε. 

βαφή 


Έκτακτη Γεν. Συνέλευση Φανοβαφέων Αθήνας 

Βαριές κουβέντες 

με φόντο... εκλογές 

Η ηλεκτρονική κοστολόγηση και η διερεύνηση των αντίστοιχων συστημάτων 

της αγοράς σε συνεργασία με την ΕΟΒΕΑΜΜ, καθώς και η κόντρα για την 

ΚΟΑΝΟ (την κερδοσκοπική πολυμετοχική εταιρεία ανακύκλωσης που προωθεί 

ο κλάδος) «έθαψαν» την ουσία σύγκλησης της Γ.Σ. που ήταν οι επερχόμενες 

εκλογές, μετά την παραίτηση των 5 μελών της αντιπολίτευσης. 

την έκτακτη Γ.Σ. των Φανοποιών 

Αθήνας, που πραγματοποιήθηκε σε 

Σκεντρικό ξενοδοχείο, παρουσιάστηκε 

με σαφήνεια η κατάσταση που επικρατεί 

αυτό τον καιρό στο μεγαλύτερο σύλλογο 

του κλάδου, ο οποίος τα τελευταία 

χρόνια με τη συνοχή ολόκληρου του Δ.Σ., 

σηκώνει ένα μεγάλο μέρος από το «φορτίο» 

που λέγεται Επισκευαστικός Κλάδος 

Αυτοκινήτου. Ενός κλάδου που δεκαετίες 

τώρα ταλανίζεται από τις πολλές εκκρεμότητες 

της Νομοθεσίας, καθώς και 

την οικονομική ανέχεια που δημιούργησε 

τα τελευταία χρόνια η πολιτική των διαφόρων 

κυβερνήσεων στο μεγάλο και άλλοτε 

οικονομικά ισχυρό κομμάτι του aftermarket 

ή αλλιώς της ανεξάρτητης επισκευαστικής 

αγοράς του αυτοκινήτου. 

Πριν μπούμε όμως στην ουσία της συνέλευσης 

θα πρέπει να τονίσουμε ότι αυτή 

πραγματοποιήθηκε σε άριστο κλίμα, χωρίς 

ιδιαίτερες φωνές και αντεγκλήσεις, παρά 

τη σοβαρότητα των όσων αναφέρθηκαν ή 

καταγγέλθηκαν. Αυτό και μόνον δείχνει ότι 

οι συνδικαλιστές, είτε εξελίσσονται, είτε 

ότι έχουν απομονωθεί οι συνήθεις «ταραξίες» 

που βρίσκονται σε κάθε συνδικαλιστικό 

χώρο. 

Και επειδή οι Φανοβαφείς είναι βασικοί συ- 

του Συλλόγου οι οποίες παρακολουθούν 

αμοιβή για την εργασία που προσφέρουν. επιτροπές, μια της Ομοσπονδίας και μια 

Η συνέλευση άρχισε με την εισήγησηενημέρωση 

του προέδρου Χρ. Γεωργακό- 

πρέπει να αντισταθούν σε αυτό το ανα- 

των συμβούλων-συνεργατών του Συλλόντελεστές 

της επισκευαστικής αγοράς, από κοντά το θέμα, έχοντας τη στήριξη 

πουλου και στη συνέχεια πήραν το λόγο διάφοροι 

ομιλητές. 

στούν υπεύθυλα 

(Επιστημονικός). 

φαίρετο δικαίωμά τους και να το διαχειριγου 

κ.κ. Γ. Σκορίνη (Νομικός) και Β. Κεφάνα 

σε συνεργασία 

με όλους των Φανοβαφέων Χανίων στην Επιτροπή 

Επίσης αναφέρθηκε και στην προσφυγή 

Χρήστος Γεωργακόπουλος 

Ο πρόεδρος των Φανοβαφέων αναφέρθηκε 

διεξοδικά στην ηλεκτρονική κοστολόμενους. 

πρόστιμα των εμπλεκομένων ασφαλιστι- 

τους εμπλεκό- 

Ανταγωνισμού, και την καταδίκη σε υψηλά 

γηση ζημιών, η οποία απασχολεί τους Φανοβαφείς 

όλης της χώρας, πάνω από 15 

γο, έχουν δημι- 

έκαναν οι τελευταίες στο εφετείο (η υπό- 

Για αυτό το λόκών 

εταιρειών, καθώς και την έφεση που 

χρόνια, οι οποίοι και επιδιώκουν μια λογική 

ουργηθεί δύο θεση θα εκδικαστεί στις 9 & 10 Μαΐου). 

Απλά βήματα και μικρά μυστικά για να πετύχετε την… 

Τέλεια βαφή 

Επειδή συνήθως τα μικρά μυστικά είναι εκείνα που φέρνουν τα μεγάλα αποτελέσματα, 

προκειμένου να εξασφαλίσετε ένα υψηλής ποιότητας αποτέλεσμα σε μια βαφή 

που θα επιχειρήσετε, η συνταγή της επιτυχίας είναι απλή, αλλά αποτελεσματική: 

Φροντίδα, προσοχή στη λεπτομέρεια και συνεχής έλεγχος, βήμα προς βήμα! 

Διαφορετικά, οι συνέπειες ενός λάθους μπορεί να προκαλέσουν μεγάλη σπατάλη 

σε χρόνο, αλλά και στα νέα υλικά που θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν εκ νέου. 

Μ 

πορεί αυτό το άρθρο να φαντάζει 

περισσότερο σαν ένας “μπούσουλας” 

για αρχάριους βαφείς 

αυτοκινήτων, εντούτοις θα λέγαμε ότι 

αποτελεί έναν απλοϊκό μεν, αλλά ιδιαίτερα 

χρήσιμο “step by step” οδηγό με βασικές 

συμβουλές, που πολλές φορές… 

προσπερνάμε αδιάφορα -λόγω εμπειρίας 

ή και υπερβολικής αυτοπεποίθησης;- αλλά 

να που κάποιες φορές η μη εφαρμο- 

γή τους αρκεί για να χαλάσει το τελικό 

αποτέλεσμα και να μας βάλει σε… μπελάδες! 

Όσο έμπειρος και να είστε λοιπόν στη 

δουλειά σας, αν αποφασίσετε να ακολουθήσετε 

τη διαδικασία μιας βαφής με βάσει 

ένα εγχειρίδιο οδηγιών, θα ανακαλύψετε 

τελικά ότι όλα θα πάνε καλύτερα 

και το καλό αποτέλεσμα θα είναι προκαταβολικά 

εξασφαλισμένο. 

Βήμα 1: Εγχειρίδιο οδηγιών 

Είναι αλήθεια ότι χρειάζεται χρόνος για να 

δημιουργήσει κανείς (και να το βελτιώνει 

κατά διαστήματα) ένα εγχειρίδιο το οποίο 

θα περιλαμβάνει τις σωστές διαδικασίες 

και τα βήματα για μια επιτυχημένη εργασία. 

Άσχετα αν αυτό το εγχειρίδιο το έχει 

σε… γραπτή μορφή, ή απλά… στο μυαλό 

του. Όταν όμως τελικά το ολοκληρώσει και 

φυσικά το ακολουθεί πιστά, θα διευκολυν- 

παρουσίαση 


24 

ί 

α 

ι- 

ό- 

για 

ρει 

ελίασί- 

βα- 

ραμε 

εταότερο 

μπο- 

«λιτή 

καλύαι 

πρόα 

φανολιτή 

φαλιτή 

βαφή». 


Παρουσιάσθηκε στο Πανελλήνιο Συνέδριο Ηλεκτρολόγων 

Το κόστος λειτουργίας 

ενός συνεργείου 

και πώς προσδιορίζεται 

Η έλλειψη ενός συστήµατος κοστολόγησης οδηγεί στην κατασπατάληση 

εργατοωρών και υλικών, µε συνέπεια να αποταλεί σηµείο τριβής 

µεταξύ των εµπλεκοµένων µερών στις εργασίες επισκευής 

και συντήρησης αυτοκινήτων και µοτοσυκλετών. 

Του Κων/νου Λυμπερόπουλου 

ίναι γνωστό ότι το σημαντικότερο πρόβλημα του Αντίθετα η δημιουργία ενός συστήματος 

κλάδου επισκευής και συντήρησης,αυτοκινήτων κοστολόγησης εργασιών θα έχει ως αποτέλεσμα 

την καλύτερη παροχή εργασιών 

Εκαι μοτοσυκλετών καθώς και το σημείο τριβής μεταξύ 

πελατών και ασφαλιστικών εταιρειών είναι η εφαρμογή 

ενός συστήματος αντικειμενικής κοστολόγησης πελάτες. Στην παρούσα μελέτη αποτυ- 

και την πιο οικονομική προσφορά στους 

των εργασιών. Η κοστολόγηση 

των εργασιών ενός 

συνεργείου επισκευής και 

συντήρησης αυτοκινήτων, 

με βάση την μέχρι τώρα 

εμπειρία, είναι και δύσκολη 

και αρκετά υποκειμενική, 

διότι, εκτός από τα συνεργεία 

και τους πελάτες, 

εμπλέκονται και οι ασφαλιστικές 

εταιρείες . Κατά 

την διάρκεια της μακρόχρονης 

λειτουργίας του 

κλάδου επισκευής και συντήρησης 

αυτοκινήτων και 

μοτοσυκλετών έχει διαπιστωθεί 

ότι η έλλειψη ενός 

συστήματος κοστολόγησης 

οδηγεί στην κατασπατάληση 

χρόνου και υλικών 

και αποτελεί σημείο τριβής 

μεταξύ όλων των εμπλεκομένων 

στις εργασίες επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων 

και μοτοσυκλετών. Επίσης, το πρόβλημα της οι οποίες επιδρούν στην δαπάνη λειτουργίας 

πώνονται, με ακρίβεια όλες οι παράμετροι 

κοστολόγησης οδηγεί πολύ συχνά στη δικαιοσύνη λόγω 

των αντιπαραθέσεων με τις ασφαλιστικές εταιρείες. νήτων και μοτοσυκλετών ανά ώρα εργασίας. 

συνεργείων επισκευής και συντήρησης αυτοκι- 

Τα συνεργεία καλούνται να εργασθούν σε ένα περιβάλλον Στην παρούσα μελέτη αποτυπώνονται, με 

έντονου ανταγωνισμού χωρίς την δυνατότητα πρόσβασης ακρίβεια όλες οι παράμετροι οι οποίες επιδρούν 

στην δαπάνη λειτουργίας συνεργεί- 

σε πληροφορίες και εργασίες στις οποίες θα μπορούσαν 

να βασισθούν για να παρέχουν καλύτερα, μεθοδικότερα ων επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων 

και μοτοσυκλετών ανά ώρα και με αξιοπιστία τις υπηρεσίες τους. 

εργασίας. 

Η παγκόσµια αγορά 


και τα προβλήµατά της 

30 δηµοσιογράφοι και ειδικοί του κλάδου, εκπροσωπώντας κλαδικά περιοδικά 

-µεταξύ αυτών και το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ- και αναγνωρισµένες οργανώσεις από όλο 

το κόσµο, παρουσίασαν στο διεθνές συνέδριο Φανοποϊας «IBIS 2010», 

τα προβλήµατα, τις τάσεις και τις προοπτικές του κλάδου. 

ΜΕΡΟΣ Α΄ 

Ελλάδα 

Αργεντινή 

Αυστραλία 


Ευκαιρία για αύξηση του εισοδήματος! 

Συντήρηση και επισκευή 

δ έ ρ μ α τ ο ς 

Η ενασχόληση με το δέρμα, με τη φροντίδα του ή και με την επισκευή του, είναι 

αλήθεια ότι μπορεί να δώσει μια -έξτρα- ευκαιρία στους επαγγελματίες του κλάδου, 

ώστε να προσθέσει κάποιος που θα την εντάξει στο ευρύτερο αντικείμενο 

των εργασιών του, ένα σημαντικό συμπλήρωμα. στο εισόδημά του. 

ε τη πρώτη ματιά η συντήρηση 

και η επισκευή του δέρμα- 

τεχνικές αποκατάστασης των φθορών αρχική ομορφιά που του μεταδόθηκε 

τος και παράλληλα προσφέρουν και τις νου δέρματος, ώστε να ανακτήσει την 

Μτος στο αυτοκίνητο, δείχνει να ή ζημιών που μπορεί να υποστεί, η εκπαίδευση 

πάνω στα μυστικά του δέρ- 

Επειδή το δέρμα, παρ΄ ότι καταπληκτι- 

από το βυρσοδεψείο... 

αφορά περισσότερο τα καταστήματα 

μικροεπισκευών, αλλά δεν είναι κάτι ματος δεν είναι, ούτε δύσκολη, ούτε κό και αισθησιακό προϊόν, είναι ευμετάβλητο 

και δεν μπορεί να καθαριστεί 

που δεν θα μπορούσε να απασχολήσει ανέφικτη, ακόμα και από κάποιον που 

και τον… κλασικό φανοποιό, που επιθυμεί 

να διευρύνει το αντικείμενο ενα- 

Διάφορες εταιρείες διαθέτουν πλέον συντηρείται και να επιδιορθώνεται. Αυ- 

δεν ήξερε μέχρι… χθες, τι εστί δέρμα. και να διατηρηθεί μόνο του, πρέπει να 

σχόλησής του. 

πλήρη λίστα προϊόντων και συστημάτων 

επιδιόρθωσης και δίνουν τη δυνα- 

ιδιαίτερα εξειδικευμένες γνώσεις. 

τό τώρα γίνεται χωρίς να απαιτούνται 

Σήμερα μάλιστα που πολλές εταιρείες 

του χώρου παρέχουν επαγγελματικά τότητα στο φανοβαφέα, να επαναφέρει Όντως, ο ήδη έμπειρος επαγγελματίας 

δεν χρειάζεται καμία εμπειρία με προϊόντα για τη φροντίδα του δέρμα- 

την ελκυστικότητα του ταλαιπωρημέ- 

το 


Καλιμπράρισμα σύγχρονων αμαξωμάτων 

Οι σωστές τεχνικές 

έλξης! 

Σε πολλά τεχνικά άρθρα, αλλά και σε πολλά εκπαιδευτικά σεμινάρια 

για τις σωστές τεχνικές έλξης επαναφοράς του αμαξώματος, 

εντύπωση προκαλεί το γεγονός, ότι πολλοί φανοποιοί φαίνεται 

να μην έχουν κατανοήσει πλήρως τους τρόπους έλξης ή 

και τις σωστές τεχνικές για το καλιμπράρισμα των σύγχρονων 

αμαξωμάτων. 

Γι’ αυτό και παραθέτουμε παρακάτω κάποιες βασικές πληροφορίες 

-που συχνά ξεχνιούνται ή δεν είναι καν γνωστές- για 

την έλξη επαναφοράς του αμαξώματος, ενώ αναφερόμαστε 

επίσης στις… πιο ειδικές περιπτώσεις της επαναφοράς 

αμαξωμάτων αλουμινίου και ατσαλιών υψηλής 

σκληρότητας (High Strength Steels - HSS). 

ίναι αλήθεια αδιαμφισβήτητo ότι τα 

αμαξώματα των σύγχρονων αυτοκι- 

–τουλάχιστον της τελευταίας Ενήτων 

10ετίας- αποσβνουν μεγάλο ποσοστό της 

ενέργειας που εκλύεται κατά τη σύγκρουση. 

Η ενέργεια κρούσης που απορροφάται διαχέεται 

σε όλο το αμάξωμα και προς όλες 

τις κατευθύνσεις, δημιουργώντας έτσι 

μιαν εικόνα που επονομάζεται «κώνος». 

Έτσι -και ενώ το σημείο πρόσκρουσης 

μπορεί να αφορά σε 

μια σχετικά μικρή περιοχή- η ζημιά 

που δημιουργείται εκτείνεται 

σε όλο το αμάξωμα, 

με κωνική μορφή. Το αμάξωμα 

βέβαια είναι συνειδητά 

κατασκευασμένο 

με αυτόν τον τρόπο, 

ώστε να απορροφά 

την ενέργεια της 

πρόσκρουσης και να 

προφυλάσσει στο 

μέγιστο δυνατό τους 

επιβάτες. 


σήμερα αλλά και αύριο μέσα στα πράγματα...


ελέγχονται από τους κατασκευαστές των αυτοκινήτων, υπάρχει 

μεγάλη ανάγκη από εξειδικευμένο προσωπικό με ικανότητες. 

Για αυτό είναι απαραίτητα: η αναγνώριση και χρήση ειδικών υλικών, 

η πρόσβαση σε ειδικά δεδομένα και βιβλιοθήκες καθώς και 

η εκπαίδευση που παρέχεται από οργανισμούς, όπως η I-CAR 

και το Ινστιτούτο Αμερικανικού Χάλυβα. Επίσης οι κατασκευαστές 

επώνυμων υλικών, μηχανημάτων, οργάνων και άλλων προϊόντων 

δίδουν πληροφορίες μέσα από το διαδίκτυο σε πολύ καλό 

επίπεδο, σε αντίθεση με το National Automotive Service Task 

Force (NASTF) έχει κενά στην πληροφόρηση. 

Το επίπεδο ανησυχίας για τις τεχνολογικές εξελίξεις σχετικά 

με τις εγκαταστάσεις των φανοποιείων και γενικότερα των επισκευαστικών 

μονάδων, είναι ανάλογο με την ανάπτυξη των τεχνολογιών 

που τείνουν να καθιερωθούν σε αυτόν το τομέα. Ένα 

παράδειγμα προσαρμογής στην εξέλιξη της τεχνολογίας, είναι 

η επισκευή υβριδικών αυτοκινήτων, των ειδικών πληροφορικής, 

των εκπαιδευτών αλλά και φορέων σχετικών με τη διάδοση 

της σύγχρονης τεχνολογίας και την εφαρμογή της, στις 

καθημερινές διαδικασίες της επισκευής αυτοκινήτων. 

Αυτό που κρίνεται απαραίτητο είναι η ανάπτυξη της επικοινωνίας 

μεταξύ των ενδιαφερομένων μερών, διότι εάν δε γίνονται 

σωστές επισκευές με άριστες προδιαγραφές, το αποτέλεσμα 

θα είναι καταστροφικό για τον επισκευαστή και για τον πελάτη. 

Κατασκευαστές αυτοκινήτων και εταιρείες πληροφορικής 

πρέπει να βοηθηθούν για την παροχή υψηλού επιπέδου πληροφοριών 

ώστε να εξασφαλίσουν τις προϋποθέσεις για την 

πιο ασφαλή επισκευή. 

Πωλήσεις αυτοκινήτων 

Οι πωλήσεις των καινούργιων αυτοκινήτων από το 2007 έχουν 

πέσει δραματικά από περίπου 16,1 εκ. σε 10,7 εκ. (σύμφωνα με 

τα στοιχεία του NADA). Το 2009 οι ΗΠΑ εφάρμοσαν το πρόγραμμα 

«μετρητά για σαπάκια» ύψους 4 δις δολαρίων, από το οποίο 

χρησιμοποιήθηκαν τα 3 δις δολάρια, στην απόσυρση οχημάτων 

με πολλούς ρύπους και με αντικατάστασή τους με αυτοκίνητα 

σύγχρονης τεχνολογίας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, 

18.908 ντίλερς έλαβαν μέρος στο πρόγραμμα και 690.114 έντυπα 

συμπληρώθηκαν, με αποτέλεσμα 677.842 αιτήσεις να πληρωθούν. 

Τα καινούργια αυτοκίνητα είχαν μέση κατανάλωση 24,9 μίλια 

στο γαλόνι, σύμφωνα με επίσημες μετρήσεις του «ΟΠΕ - Οργανισμός 

Προστασίας Περιβάλοντος», ο οποίος μετράει συστηματικά 

την ειδική κατανάλωση για κάθε μοντέλο του κάθε κατασκευαστή 

και αντικατέστησαν αυτοκίνητα που είχαν μέση κατανάλωση 

15,8 μίλια στο γαλόνι. Το υπουργείο Μεταφορών των 

ΗΠΑ υπολογίζει ότι το πρόγραμμα είχε σαν αποτέλεσμα την αύξηση 

του ΑΕΠ από 3.8 δις σε 6.8 δις δολάρια και πάνω από 60.000 

θέσεις εργασίας σώθηκαν ή δημιουργήθηκαν. Για το 2010 υπάρχει 

προσδοκία για αύξηση των πωλήσεων έναντι του 2009, περίπου 

στα 12 εκκ. αυτοκίνητα. Οι πωλήσεις των εγχώριων μοντέλων 

Ford και General Motors παρουσιάζουν μηνιαία αύξηση 

για το πρώτο τετράμηνο ενώ οι πωλήσεις της Toyota δείχνουν 

μείωση. Οι δημόσιες σχέσεις της Toyota ανακοίνωσαν ένα δικό 

τους πρόγραμμα απόσυρσης και άλλα τεχνάσματα προτροπής 

και προσδοκούν αύξηση πωλήσεων για το υπόλοιπο του τρέχοντος 

έτους. Όσον αφορά τις πωλήσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, 

με βάση τα στοιχεία του 2009 και των λιγότερων αυτοκινήτων 

στην αγορά, καθώς και με την ταυτόχρονη απόσυρση 

οχημάτων λόγω του προγράμματος, υπολογίζεται ότι θα υπάρξει 

μικρή αύξηση των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων το 2010. Στα 

μέσα του 2009 ο μέσος όρος αξίας του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου 

ήταν μεταξύ 9.800 και 10,800 δολάρια ΗΠΑ. 

Λιγότερες ζημιές-κέρδη 

Με βάση τους δείκτες από το CCC Information Services και 

την έρευνα αγοράς βιομηχανίας του ASA σχετικά με το «Πώς 

Πηγαίνουν οι Δουλειές» σας υπάρχει μείωση των απαιτήσεων 

ζημιών μεταξύ 2% και 4%. Εκτός από τις δύσκολες οικονομικές 

συνθήκες, στη μείωση του αριθμού ατυχημάτων συντέλεσαν 

οι όχι ακραίες καιρικές συνθήκες, η απροθυμία των 

καταναλωτών να επισκευάσουν τα αυτοκίνητα τους και η κά- 

 

ÊÏÕÐÏÍÉ ÅÃÃÑÁÖÇÓ ÍÅÏÕ ÁÍÁÃÍÙÓÔÇ 

ÓõíäñïìÝò åôÞóéåò: Éäéùôþí 40 åõñþ, óðïõäáóôþí 25 åõñþ, åôáéñéþí - ïñãáíéóìþí 60 åõñþ 

Ïíïìáôåðþíõìï ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

Äéåýèõíóç ---------------------------------------------------------------------------------- Ðüëç ----------------------------------------- 

Ðåñéï÷Þ ---------------------------------------- Ôá÷.Êùä.------------------------------- Ôçë. ------------------------------------------ 

ÅðÜããåëìá/Åéäéêüôçôá -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 

Ôá÷õäñïìÞóôå ôï ìáæß ìå ìßá ôá÷õäñïìéêÞ åðéôáãÞ óôçí ðáñáêÜôù äéåýèõíóç: 

×áôæÞ 29, Á. ÐáôÞóéá 11141 ÁèÞíá, Ôçë.: 210. 21.32.356, Fax.: 210. 29.12.386 

E-mail: infoserv@otenet.gr, www. infoservmag.gr 

18 


λυψη λιγότερων χιλιομέτρων από τους οδηγούς. Εάν αυτή η 

τάση συνεχιστεί στην πολυπληθή αμερικανική αγορά, οι επιτυχημένες 

εταιρείες φανοποιίας θα εξακολουθήσουν να πιέζονται 

για να πραγματοποιούν μεγαλύτερο τζίρο από τις επιχειρήσεις 

των «επισκευών χωρίς βαφή», να προδφέρουν ειδικές 

παροχές, να αναλαμβάνουν και μηχανικές εργασίες κ.ά. 

Αναλύοντας αυτές τις εργασίες, θα φροντίσουν να γίνουν πιο 

αποδοτικές, αναθεωρώντας ταυτόχρονα και τα συμβόλαια που 

έχουν για μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους και σταθερότητα. 

Αυξομειώσεις του αριθμού φανοβαφείων 

Εκτός από το κλείσιμο πολλών ανεξάρτητων φανοποιείων, λόγω 

της ανάπτυξης των φανοποιείων των ντίλερς (εξουσιοδοτημένα) 

στις ΗΠΑ (περίπου το 36% των ντίλερς έχουν φανοποιείο 

σύμφωνα με στοιχεία του NADA), οι οικονομικές συνθήκες 

στις ΗΠΑ βοηθούν την ανάπτυξη των διαφόρων «κάθετων μονάδων», 

αλλά έχουν αρνητικές επιπτώσεις στα μικρά φανοποιεία 

(μικρότεροι τζίροι απο1 εκ. δολάρια ΗΠΑ). Ενδιαφέρον παρουσιάζει 

η αύξηση των καταστημάτων πολλαπλών δραστηριοτήτων 

(MSO), τα οποία, σύμφωνα με το CCC Information Services, 

ενώ το 2004 είχαν μερίδιο 8,3% όλων των αιτήσεων ζημιών, το 

2009 αυτό αυξήθηκε στο 10,6%. Τα φανοποιεία μιας δραστηριότητας, 

είχαν μείωση από 83,3% το 2004, σε 80,2% το 2009. 

Οι ασφαλιστικές αυξάνουν το ρόλο τους 

Ένα στοιχείο του προγράμματος «απευθείας ανάθεση εργασιών 

φανοποιίας» είναι ότι ο ασφαλιστής ακολουθεί τον καταναλωτή 

στην επιλογή φανοποιείου για την επισκευή. Εφόσον ο καταναλωτής 

ζητά αυτή την πολιτική, το φαινόμενο δεν περιορίζεται 

και μάλιστα θα αυξάνει καθώς οι ασφαλιστικές θα δημιουργούν 

προγράμματα σχετικά με αυτήν την αντιμετώπιση και οι 

κεφαλαιούχοι συμφωνούν μαζί τους. Αυτήν την περίοδο υπάρχει 

και ένας μικρός αριθμός φανοποιείων στις ΗΠΑ, τα οποία 

ζητούν από τους καταναλωτές να αναθέσουν όλη την διαδικασία 

στα φανοποιεία τους και να δράσουν για λογαριασμό τους . 

Όπως προαναφέρθηκε ένας μεγάλος ασφαλιστικός οργανισμός 

των ΗΠΑ, δημιούργησε πρόσφατα μια «τριγωνική διαδικασία» 

για να παρέχει επισκευές «χωρίς βαφή» και συγχρόνως 

υπηρεσίες επισκευής αλλά και καταστροφής οχημάτων. 

Αυτός ο μεσάζων χωρίς να έχει δικές του εγκαταστάσεις είναι 

υπεύθυνος για όλες τις απαιτήσεις επισκευών ή καταστροφής. 

Εκτός από την επισκευή χωρίς βαφή με την τριγωνική σχέση 

είναι επίσης υπεύθυνος για την ανάθεση κανονικών επισκευών 

σε φανοποιεία της επιλογής των πελατών. 

Άφθονοι φανοβαφείς με γνώσεις και θέληση 

Προς το παρόν τα ποιοτικά φανοποιεία δεν έχουν πρόβλημα 

να πάρουν και να κρατήσουν καλούς τεχνίτες. Καθώς μειώνονται 

τα φανοποιεία και άλλες σχετικές δραστηριότητες 

ελαχιστοποιούνται, η «δεξαμενή» που περιέχει ποιοτικά καλούς 

τεχνίτες μεγαλώνει. Επίσης εξαιτίας της οικονομικής 

κρίσης πολλές εταιρίες φανοποιίας αποφεύγουν να προσλάβουν 

επιπλέον προσωπικό ακόμη και αν το ζητά η αγορά, 

μέχρι να σταθεροποιηθούν οι οικονομικές συνθήκες. 

Όσον αφορά την προσαρμογή σε εκπαίδευση καινοτόμων 

προϊόντων/εξοπλισμού και στην εξελισσόμενη τεχνολογία 

των οχημάτων, είναι χαρακτηριστικό των τεχνιτών των ΗΠΑ, 

ότι τους αρέσει να μαθαίνουν καινούργια πράγματα, να βάζουν 

τα χέρια τους σε νέες τεχνολογίες και δημιουργούν ένα 

ελκυστικό περιβάλλον γνώσεων. Καθώς οι ΗΠΑ σταδιακά 

εξελίσσουν τα υλικά βαφής με βάση το νερό, ο κλασικός βαφέας 

αναγκάζεται να μάθει καινούργιες τεχνικές για να μεγιστοποιήσει 

το κέρδος και να ελαχιστοποιήσει τις φθορές 

Επισκευές χωρίς προδιαγραφές 

Για αρκετά χρόνια τώρα οργανισμοί και επιχειρήσεις στον Καναδά 

και ΗΠΑ έχουν κάνει έρευνα και συζητήσεις πάνω σε δεδομένα 

εργασιών φανοποιίας. Τελευταία ASA μελετά τις δυνατότητες 

αυτού του αντικειμένου στις ΗΠΑ. Ένα μεγάλο θέμα που σήμερα 

είναι αντικείμενο προσοχής στις ΗΠΑ (σε αντίθεση με την 

Ευρώπη όπου έχει λυθεί) είναι το πρόβλημα χρήσης ανταλλακτικών 

από την ανεξάρτητη αγορά, το γνωστό στην Ευρώπη ως 

Block Exemption. Πρόσφατα, ένα σύστημα στις ΗΠΑ με κάποιες 

διαδικασίες πιστοποιεί αυτά τα ανταλλακτικά, αλλά έχει περιορισμένη 

χρήση και η αποτελεσματικότητά του αμφισβητείται. Παράλληλα 

διάφοροι συνεργαζόμενοι φορείς, όπως είναι οι σύλλογοι 

των φανοποιών, οι κατασκευαστές ανταλλακτικών, οι διανομείς 

ανταλλακτικών, οι εταιρείες πληροφορικής και οι ασφαλιστικές, 

συζητούν ώστε να ξεκαθαρίσουν τον τρόπο που πιστοποιείται 

ένα ανταλλακτικό για την καταλληλότητα της χρήσης 

του στις επισκευές και για την ποιότητα-ασφάλεια χρήσης του μη 

«γνήσιου» ανταλλακτικού. Η χρήση μη «γνήσιων» ανταλλακτικών, 

χρόνο με τον χρόνο αυξάνει. Καθώς η μεταλλουργία και τα υλικά 

κατασκευής του αυτοκινήτου αλλάζουν, καινούργιες προδιαγραφές 

προστίθενται, με συνέπεια η αναγνώριση των ανταλλακτικών 

που εγγυώνται ασφάλεια και ποιοτικά αποτελέσματα (όπως αυτά 

μπορούν να μετρηθούν από κάποιον ανεξάρτητο οργανισμό) 

είναι αναγκαία για την ασφαλή και ποιοτική επισκευή με τη χρήση 

ενός μη «γνήσιου» ανταλλακτικού στη θέση του γνήσιου. Για 

παραλληλισμό και αναγνώριση ενός τέτοιου ανταλλακτικού είναι 

αναγκαία η πιστοποίησή του, με αποτέλεσμα διάφοροι διανομείς, 

κατασκευαστές και έγκυροι φορείς, να έχουν πρόσφατα 

δημιουργήσει προγράμματα πιστοποίησης. 

. 

Η παγκόσμια ύφεση και η φανοποιία 

Οι επιπτώσεις της παγκόσμιας οικονομικής ύφεσης φάνηκαν 

στην πτώση των πωλήσεων καινούργιων αυτοκινήτων και στην 

απορρόφηση περισσότερων μεταχειρισμένων. Άσχετα όμως με 

αυτό, ακόμα και πριν από την εξάπλωση της ύφεσης, τα φανοποιεία 

είχαν ανασυγκροτηθεί σε μεγάλο βαθμό, και έτσι αντιμετώπισαν 

εύκολα τα κατά τόπους επικίνδυνα, καιρικά φαινόμενα 

με θετικά αποτελέσματα για τον κλάδο. 


19


Νέα Ζηλανδία 

Στη μακρινή Νέα Ζηλανδία, φαίνεται σε γενικές γραμμές, 

ότι ασφαλιστικές και φανοβαφείς τα έχουν «βρει» μεταξύ 

τους. Παρόλα αυτά όμως οι πρώτες, προσπαθούν να 

«φορτώσουν» στους δεύτερους, εργασίες γραφειοκρατείας. 

Ταυτόχρονα η εργατοώρα έχει γίνει… λάστιχο, 

αφού δύσκολα μπορεί να εφαρμοστεί στα διαρκώς 

καινούργια και άγνωστης τεχνολογίας αυτοκίνητα. 

Ασφαλιστικές-Φανοβαφείς: 

\Σχέσεις συνεργασίας 

Μέχρι και το 90% όλων των επισκευών μέσω ασφαλιστικών 

εταιριών γίνεται απο τα μέλη της « ένωση επισκευαστών - 

Collision Repair Association (CRA)» της Νέας Ζηλανδίας, 

η οποία κάθε χρόνο κάνει επίσημη συνάντηση με κάθε μια 

από τις μεγάλες ασφαλιστικές εταιρίες ξεχωριστά, ώστε 

να συζητήσουν τα θέματα που αντιμετωπίζουν. Γενικά, 

οι σχέσεις μεταξύ φανοποιών και ασφαλιστών παραμένουν 

σχετικά καλές, αλλά τα θέματα που πιο συχνά 

συζητούνται περιλαμβάνουν η μη αναγνώριση 

των αυξήσεων των εξόδων, η μεγάλη μείωση 

του περιθωρίου κέρδους των ανταλλακτικών 

και η αύξηση του αριθμού απορρίψεων 

εργασιών, καθώς επίσης και η απαίτηση 

των ασφαλιστικών εταιρειών, 

οι φανοποιοί να ασχολούνται με 

ακόμη περισσότερη γραφειο 

κρατία που παλαιότερα 

την διεκπεραίωναν 

οι ασφαλιστές. 

Λάστιχο... η εργατοώρα 

Οι μεγαλύτεροι φανοποιοί του κλάδου έχουν όλο και μεγαλύτερη 

ανησυχία με την αυξανόμενη πολυπλοκότητα των μοντέρνων 

αυτοκινήτων, καθώς μεγαλώνει ο αριθμός αυτών που 

μπαίνουν στα συνεργεία τους. Η παροχή στοιχείων επισκευών 

γίνεται όλο και πιο πολύπλοκη και χρονοβόρα καθώς οι φανοποιοί 

όλο και περισσότερο εξειδικεύονται σε συγκεκριμένα μοντέλα. 

Ο CRA συνέχεια τονίζει στους ασφαλιστές ότι εφ όσον 

γίνονται καθημερινότητα οι τεχνικές επισκευής συγκεκριμένων 

μοντέλων, η εφαρμογή της εργατοώρας απομακρύνεται. 

Όσον αφορά την ανάπτυξη τεχνικών σεμιναρίων σχετικά 

με αυτοκίνητα -ειδικά της αυστραλιανής αγοράς, υπάρχουν 

δυσκολίες, διότι πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται 

με διαφορετικές προδιαγραφές από αυτές 

των άλλων αγορών. Παρ’ όλα αυτά, η I-CAR Νέας Ζηλανδίας, 

φαίνεται να προοδεύει σε αυτόν τον τομέα και τα σεμινάρια 

της έχουν καλή συμμετοχή. 

Οι πωλήσεις αυτοκινήτων 

Οι πωλήσεις των καινούργιων αυτοκινήτων εξακολουθούν 

να μειώνονται απο το 2007 μέχρι σήμερα, αλλά υπάρχουν 

ενδείξεις ότι μια μικρή αλλαγή των πωλήσεων προς τα πάνω 

θα αρχίσει από το 2010. Ένα μεγάλο ποσοστό του πάρκου 

αυτοκινήτων της Νέας Ζηλανδίας αποτελείται από μεταχειρισμένα 

αυτοκίνητα κυρίως απο την Ιαπωνία. Τα περισσότερα 

από αυτά τα οχήματα είναι παλαιότητας περίπου 

έξι με επτά χρόνων όταν εισάγονται αλλά ο αριθμός 

τους μειώνεται από το 2003 και δώθε. 

Η μείωση εγγραφών καινούργιων αυτοκινήτων, και 

ένας σταθερός αριθμός συνολικού πάρκου, που 

σημαίνει ότι παλιώνει και επομένως πέφτουν τα 

ασφάλιστρα αυτοκινήτων, και ότι παράλληλα 

θα αυξηθούν στο μέλλον οι 

διαγραφές και αποσύρσεις αυτοκινήτων. 

Στάσιμες οι επισκευές, αύξηση 

εξόδων και απώλεια εσόδων 

Οι απαιτήσεις επισκευών αυτοκινήτων μετά 

από σύγκρουση παραμένουν σχετικά στάσιμες 

στη Νέα Ζηλανδία. Όμως, η αύξηση της 

χρήσης ανταλλακτικών που δεν επισκευάζονται και η 

χρήση ακριβής τεχνολογίας στα αυτοκίνητα συντελούν να 

σπρώξουν προς τα επάνω τις τιμές επισκευών και έτσι έχουν 

αυξηθεί οι διαγραφές αυτοκινήτων, με απόσυρση από την 

κυκλοφορία έως 20% στα τελευταία τρία χρόνια, με αποτέλεσμα 

αυτήν την περίοδο ο μέσος όρος αξίας εργασιών 

επισκευής από τρακαρίσματα να έχει μειωθεί (ασύμφορα 

προς επισκευή). Η τάση αγοράς μικρότερων αυτοκινήτων 

συνεχίζεται, ενώ τα κόστη επισκευής για πολλά από αυτά 

φαίνεται να είναι αντιστρόφως ανάλογα της αξία τους, 

με αποτέλεσμα αυτό να συντελεί στην ακόμη μεγαλύτερη 

απώλεια εσόδων στα φανοβαφεία . 

Ο κλάδος φανοποιίας βλέπει, οτι η ποιότητα επισκευών θα 

μειωθεί, εκτός εάν οι ασφαλιστικές αναγνωρίσουν την αύξηση 

του κόστους που απαιτεί ο εκσυγχρονισμός, η εκπαίδευση 

και η προσαρμογή στα νέα δεδομένα, τα οποία απαιτούν 

ικανό και μοντέρνο εξοπλισμό. 

Σταθερός ο αριθμός φανοβαφείων ενώ οι 

ασφαλιστικές σκληραίνουν τη στάση τους 

Ο συνολικός αριθμός φανοποιείων στην Νέα Ζηλανδία γενικά 

παραμένει σταθερός, όμως κάποια μείωση ενδέχεται 

να γίνει σε περιοχές και αγορές όπου υπάρχει επάρκεια 

φανοποιείων και ο όγκος εργασιών επισκευής μειώνεται. 

Με την μείωση του όγκου εργασιών, οι περισσότερες 

ασφαλιστικές εταιρείες φαίνεται να συγκλίνουν προς προτεινόμενα 

φανοποιεία. Δεν φαίνεται να υπάρχει αξιοσημείωτη 

κίνηση συνένωσης φανοποιείων, αλλά μερικοί φα- 

20 


νοποιοί δημιουργούν ή μπαίνουν σε κάποιο δίκτυο. Όμως 

και αυτές ακόμη οι κινήσεις δεν φαίνεται να έχουν αυξηθεί 

τα τελευταία χρόνια, και το πιο πιθανό είναι να γίνουν λίγα 

ή καθόλου νέα φανοποιεία και περισσότερα να κλείσουν. 

Κάποιες ασφαλιστικές εταιρίες τείνουν να είναι πιο αδιάλλακτες 

στην επιλογή και προτίμηση συγκεκριμένων φανοποιείων, 

ενώ κάποιες ασφαλιστικές έχουν ιδρύσει Κέντρα 

Φανοποιίας, όπου οι φανοποιοί δίνουν ανταγωνιστικές 

προσφορές στην εργασία κάποιων ζημιών. Παρόλα 

αυτά, υπάρχει μικρή αλλαγή σε αυτό το χώρο τα τελευταία 

δύο χρόνια και είναι αξιοσημείωτο ότι καθώς οι φανοποιοί 

στρέφονται όλο και περισσότερο σε συγκεκριμένες 

μάρκες αυτοκινήτων και μοντέλων, οι ντήλερς, έχουν 

την τάση να συνεργαστούν με δικά τους δίκτυα και πιστοποιημένους 

φανοποιούς. 

Ενδιαφέρον, ύφεση αλλά και αισιοδοξία 

Τα μετρήσεις δείχνουν ότι όλο και περισσότερες εταιρείες 

τον τελευταίο χρόνο, σχεδιάζουν να αποκτήσουν εξειδικευμένο 

προσωπικό στο εγγύς μέλλον. Παραμένει να 

δούμε εάν υπάρχει αρκετός αριθμός ειδικευμένου προσωπικού 

για να ικανοποιήσει ή όχι αυτή την προσδοκόμενη 

ζήτηση. Επανεκπαίδευση και αναβάθμιση τεχνογνωσίας 

εξακολουθεί να δημιουργεί προβλήματα στα 

κόστη και άμεσο χάσιμο παραγωγικού χρόνου. Παρ΄όλα 

αυτά τα διάφορα τμήματα εκπαίδευσης παρακολουθούνται 

σε μεγάλο βαθμό. Υπάρχει αυξανόμενη πίεση από 

τις εταιρείες αυτοκινήτων προς τους ασφαλιστές για να 

παρακολουθούν οι επισκευαστές εκπαιδευτικά τμήματα 

και να παραμείνουν ενήμεροι στην εξέλιξη των νέων επισκευαστικών 

μεθόδων. 

Ασφαλιστές και ο CRA συμφωνούν ότι πρέπει να υπάρχουν 

περισσότεροι περιορισμοί στην επιλογή και ένταξη 

στον επισκευαστικό κλάδο φανοποιών. Παρ΄όλα αυτά 

ο χώρος εξακολουθεί να είναι χαμηλότερων προδιαγραφών 

από αυτές που θεσπίζει η Κυβέρνηση και δεν φαίνεται 

να θεσπίζονται μέτρα για την αλλαγή αυτού του καθεστώτος 

στο εγγύς μέλλον. Οι ασφαλιστικές εταιρίες 

γενικά φαίνεται να αφήνουν την ευθύνη εκπαίδευσης και 

προδιαγραφών κυρίως στους φανοποιούς. 

Και ενώ μερικές από τις μεγάλες Ευρωπαϊκές εταιρίες 

αυτοκινήτων επιμένουν να κάνουν εκπαίδευση για τους 

δικούς τους εξουσιοδοτημένους φανοποιούς, ο CRA παραμένει 

επικεφαλής στην χρήση των προδιαγραφών επισκευής 

με δικές του πολιτικές προς τα μέλη του. 

Πολλά φανοποιεία της Νέας Ζηλανδίας καταλογίζουν το 

2009 ως την χειρότερη χρονιά για τις δουλειές τους μέχρι 

σήμερα. Όμως μετρήσεις που έγιναν στις αρχές του 

2010 δείχνουν αύξηση της αισιοδοξίας, και σε γενικές 

γραμμές οι μισοί επιχειρηματίες-φανοβαφείς των μετρήσεων, 

πιστεύουν ότι τόσο η οικονομία όσο και οι δικές 

τους δουλειές θα βελτιωθούν. 

 

Λόγω Συνταξιοδότησης 

Ενοικιάζεται ή Πωλείται 

ολικώς ή μερικώς Φανοποιείο-Βαφείο 

που βρίσκεται στη βιομηχανική 

περιοχή της Ν. Ιωνίας και λειτουργεί 

32 χρόνια με μόνιμη πελατεία. 

Είναι πλήρως εξοπλισμένο και έχει 

άδεια λειτουργίας αορίστου χρόνου. 

Τηλ. επικοινωνίας: 

6974-876.151 - Σταύρος 


21



Πόρτα στην εργονομία 

Η 

δεύτερη γενιά Meriva εξωτερικά, 

λανσάρει τη φιλοσοφία 

FlexDoors, ένα πρωτοποριακό 

σύστημα αντίθετα ανοιγόμενων πίσω 

θυρών που διευκολύνει την πρόσβαση 

στην καμπίνα, πράγμα σημαντικό 

για ένα αυτοκίνητο όπως το Meriva, 

στο οποίο τα πίσω καθίσματα χρησιμοποιούνται 

συχνά. Στο εσωτερικό, 

κυριαρχούν οι καινοτομίες, το προηγμένο 

στιλ, η πρωτοποριακή ευελιξία 

και η έμφαση στην ευεξία των επιβατών. 

Η καμπίνα περιλαμβάνει ένα βελτιωμένο 

σύστημα πίσω καθισμάτων, 

αυξημένο εσωτερικό χώρο που αξιοποιείται 

περισσότερο μέσω FlexRail, 

μία επαναστατική φιλοσοφία προσαρμοζόμενης 

κεντρικής κονσόλας, 

εμπρός καθίσματα που προσφέρουν 

μεγάλο εύρος ρυθμίσεων και προαιρετικά 

εργονομικά εμπρός καθίσματα 

φιλικά προς την πλάτη, πιστοποιημένα 

από ειδικούς. 

Εύκολη πρόσβαση 

Το Meriva εγκαινιάζει μία νέα διάσταση 

στην πρόσβαση των πίσω καθισμάτων 

με τις μοναδικές, αντίθετα ανοιγόμενες 

πίσω πόρτες του. Οι πόρτες 

FlexDoors είναι κανονικού μεγέθους 

και ανοίγουν ανεξάρτητα από 

τις εμπρός, χάρη στην ύπαρξη μιας 

ασφαλούς και στιβαρής κολόνας Β, 

που διασφαλίζει αυξημένη ακαμψία 

και παθητική ασφάλεια. 

Οι FlexDoors ανοίγουν κατά 84 μοίρες 

– πολύ περισσότερο από τις συνήθεις 

67 μοίρες των συμβατικών θυρών – και 

φέρουν ανθεκτικές, εργονομικές χειρολαβές 

στην κολόνα Β. Οι εμπρός και 

πίσω επιβάτες του Meriva απολαμβάνουν 

το ίδιο επίπεδο άνετης πρόσβασης, 

σε συνδυασμό με 4 γωνίες ανοίγματος. 

Οι FlexDoors προσδίδουν επίσης 

μία πινελιά στιλ. Η είσοδος και η 

έξοδος από το αυτοκίνητο γίνεται πολύ 

πιο φυσικά, δηλώνοντας παράλληλα 

προχωρημένο στιλ και φινέτσα. 

22 


Ευστάθεια 

επιδόσεις-οικονομία 

Με 4288 mm, το νέο Meriva έχει 15 mm 

μακρύτερο μεταξόνιο, με 39 mm φαρδύτερα 

εμπρός - και 45 mm πίσω μετατρόχια 

σε σχέση με την πρώτη γενιά για 

βελτιωμένη συμπεριφορά και μεγαλύτερη 

οδηγική άνεση. Οι εμπρός και πίσω 

άξονες προέρχονται από το Zafira, 

ενώ ένα ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης 

αντικαθιστά το προηγούμενο 

με ηλεκτρική υποβοήθηση σύστημα. 

Τα στάνταρ χαρακτηριστικά ενεργητικής 

ασφάλειας περιλαμβάνουν σύστημα 

πέδησης με τέσσερις δίσκους, ηλεκτρονικό 

έλεγχο ευστάθειας και έλεγχο 

πρόσφυσης. Η γκάμα κινητήρων του 

νέου Meriva εστιάζεται στις επιδόσεις 

και την οικονομία, υπογραμμίζοντας τη 

στρατηγική της Opel για μείωση του κυβισμού 

και χρήση υπερσυμπίεσης, ώστε 

να επιτυγχάνεται οικονομία καυσίμου σε 

πραγματικές συνθήκες παράλληλα με 

οδηγική άνεση και ισορροπία. Οι κινητήρες 

παράγουν από 55 kW/75 hp μέχρι 

103 kW/140 hp ενώ πληρούν τις προδιαγραφές 

εκπομπών ρύπων Euro 5. 

Η γκάμα βενζινοκινητήρων περιέχει 

τρεις εκδόσεις της νέας γενιάς πολυβάλβιδων 

κινητήρων 1.4 λίτρων: 

Δύο πετρελαιοκινητήρες διατίθενται 

με το λανσάρισμα: 

• Η βασική έκδοση diesel 1.3 CDTI 

με 55 kW/75 hp υιοθετεί τεχνολογία 

κλειστού βρόγχου. με αποτέλεσμα, το 

Meriva καταναλώνει μόνο 4,9 lit./100 

km, και εκπέμπει μόλις 129g/km CO2. 

• Ένας 1.7 CDTI παράγει 74 kW/100 

hp και ροπή 260 Nm, συνδυάζεται με 

εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο. 

Τρεις ακόμα πετρελαιοκινητήρες θα 

προστεθούν στη γκάμα αργότερα. 

Πλαίσιο 

Οι μηχανικοί της Opel άλλαξαν όλα τα 

εξαρτήματα, τις βίδες και τα μπουλόνια 

στην ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης 

του νέου Meriva. Η βασική 

δομή του αμαξώματος, με στρεπτική 

ακαμψία βελτιωμένη κατά 7,6% συγκριτικά 

με του προηγούμενου μοντέλου, 

αποτέλεσε μία στέρεα βάση για 

τη βελτίωση του συστήματος ανάρτησης 

του Meriva, ενώ συμβάλλει στην 

καταστολή θορύβων και κραδασμών 

μέσα στην καμπίνα. 

Βελτιωμένη ανάρτηση 

Οι μηχανικοί της Opel βελτιστοποίησαν 

το «πάτημα» του Meriva, σχεδιάζοντας 

νέα γεωμετρία ανάρτησης. 

Μπροστά, τα γόνατα McPherson φέρουν 

μεγαλύτερες πάνω βάσεις που 

διαχωρίζουν τα φορτία από τα ελατήρια 

και τους αποσβεστήρες με στόχο 

τη βελτιωμένη απόκριση του τιμονιού 

και οδηγική άνεση. Τα ελατήρια 

είναι επίσης σχεδιασμένα για να αντέχουν 

στα πλευρικά φορτία, που μειώνουν 

τις εσωτερικές τριβές των αποσβεστήρων. 

Οι κάτω βραχίονες ελέγχου 

εδράζονται σε ένα υδρομορφοποιημένο, 

κοίλης διατομής υποπλαίσιο 

που είναι βιδωμένο στο αμάξωμα 

μέσω ελαστικών βάσεων για περαιτέρω 

απομόνωση της καμπίνας από 

τους κραδασμούς του δρόμου. Έτσι 

η καμπίνα του Meriva είναι πιο αθόρυβη. 

Οι βραχίονες ελέγχου φέρουν 

υδραυλικά σαϊλεντμπλόκ που μειώνουν 

ακόμα περισσότερο τους κραδασμούς 

στο τιμόνι. Πίσω, διατηρείται 

ο ημιάκαμπτος άξονας που δεν καταλαμβάνει 

πολύ χώρο, ενώ το πάχος 

της κεντρικής δοκού έχει αυξηθεί κατά 

0,6 mm για να ικανοποιεί τις ανάγκες 

της νέας γεωμετρίας. 


23


Νέες βάσεις κινητήρα 

Η μετάδοση των κραδασμών του κινητήρα 

προς την καμπίνα – όπως και 

η κατανάλωση καυσίμου - έχουν μειωθεί 

με την εισαγωγή των βάσεων 

«άξονα ουδέτερης ροπής (ΝΤΑ), που 

τοποθετήθηκαν για πρώτη φορά στο 

Corsa. Αυτές διαχωρίζουν τα φορτία 

από το βάρος και την περιστροφή 

του κινητήρα κατά την επιτάχυνση. 

Ο εγκάρσια τοποθετημένος κινητήρας 

αναρτάται στα δύο εμπρός 

άκρα από δύο πάνω βάσεις, ενώ οι 

κάτω βάσεις, μπροστά και πίσω, ελέγχουν 

την περιστροφική του κίνηση. 

Αναβαθμισμένα φρένα 

Η ισχύς επιβράδυνσης από το σύστημα 

πέδησης διπλού κυκλώματος αυξάνεται, 

με μεγαλύτερα δισκόφρενα μπροστά και 

πίσω και δύο μεγέθη φρένων, ανάλογα 

με την ιπποδύναμη του κινητήρα: 

• Σε μοντέλα με τον κινητήρα 1.3 CDTI, 

τον ατμοσφαιρικό 1.4 και τον 1.4 Turbo 

(88 kW/120 hp), η Opel έχει τοποθετήσει 

αεριζόμενους δίσκους 280 mm μπροστά 

και 264 mm συμπαγείς δίσκους πίσω. 

• Εκδόσεις με το βενζινοκινητήρα 103 

kW/140 hp 1.4 Turbo και όλους τους 1.7 

CDTI φέρουν αεριζόμενους δίσκους 

308 mm μπροστά (+ 28 mm) και συμπαγείς 

δίσκους 264 mm πίσω (ίδιοι 

με του προηγούμενου Meriva). 

Για την εξοικονόμηση περισσότερου χώρου 

στην καμπίνα, διαθέτει Ηλεκτρικό 

Χειρόφρενο (EPB) στάνταρ. Ο ενεργοποιητής, 

που βρίσκεται στη βάση του 

επιλογέα ταχυτήτων, λειτουργεί πολύ 

εύκολα, ενώ όταν το όχημα ξεκινά, ο 

οδηγός δεν χρειάζεται να λύσει το EPB. 

Πλήθος ηλεκτρονικών 

Το Electronic Stability Control (ESC) είναι 

στάνταρ σε όλη την γκάμα και ρυθμισμένο 

για να λειτουργεί προοδευτικά, αποφεύγοντας 

ξαφνικές, πρόωρες παρεμβάσεις. 

Το σύστημα είναι προγραμματισμένο 

για να εκτελεί τις όποιες ενέργειες 

οι οποίες θα αποτρέψουν την πιθανή 

απώλεια ελέγχου. Αυτό μπορεί να σημαίνει 

φρενάρισμα ενός, δύο, τριών ή 

και των τεσσάρων τροχών ταυτόχρονα, 

ή αν χρειαστεί, την ομαλή ρύθμιση του 

ηλεκτρονικού γκαζιού. 

Το Traction Control (TC) περιλαμβάνεται 

στο σύστημα ESC με αποτέλεσμα, 

να μην χρειάζεται πια ένα παραδοσιακό 

μπουτόν χειμερινού προγράμματος 

(winter mode) στο αυτόματο κιβώτιο, 

για ομαλό ξεκίνημα του αυτοκινήτου 

σε ολισθηρές συνθήκες. 

Άλλες λειτουργίες ενεργητικής 

ασφάλειας που ελέγχονται από το 

λογισμικό του ESC περιλαμβάνουν: 

- Electronic Brake force Distri-bution 

(EBD), που διασφαλίζει την βέλτιστη 

κατανομή πίεσης πέδησης στους δύο 

άξονες, για μέγιστη ευστάθεια σε ένα 

δυνατό φρενάρισμα. 

- Electronic Drag torque Control (EDC), 

που αποτρέπει την απώλεια σταθερότητας 

του οχήματος εξαιτίας του φρένου 

του κινητήρα, αν ο οδηγός σηκώσει 

ξαφνικά το πόδι του από το γκάζι 

ή επιλέξει υπερβολικά χαμηλή σχέση 

στο κιβώτιο. Αν ανιχνευτεί τάση ολίσθησης 

των κινητήριων τροχών, η ροπή 

του κινητήρα θα αυξηθεί μέχρις 

ότου οι τροχοί αρχίσουν να περιστρέφονται 

με την κατάλληλη ταχύτητα. 

Τα Straight Line Stability (SLS) & Corner 

Stability Control (CSC) ενεργοποιούνται 

εάν το αυτοκίνητο φρενάρει ενώ 

στρίβει ή κινείται σε ευθεία πορεία 

σε δρόμο με διαφορετικούς συντελεστές 

τριβής. Η πίεση πέδησης κατανέμεται 

ανάλογα και στους τέσσερις 

τροχούς ώστε να διατηρείται η ευστάθεια. 

Το Brake Assist System (BAS) βοηθά 

τον οδηγό σε φρεναρίσματα ανάγκης, 

παρέχοντας μεγαλύτερη επιβράδυνση 

από ένα συμβατικό σερβό υποβοήθησης. 

Προαιρετικές λειτουργίες του ESC είναι: 

Hill Start Assist (HSA) που ελαχιστοποιεί 

την οποιαδήποτε κατηφορική κίνηση 

του αυτοκινήτου όταν ξεκινά σε 

μία ανηφόρα εάν δεν έχει ενεργοποιηθεί 

το Ηλεκτρικό Χειρόφρενο (EPB). 

Deflation Detection System (DDS). Η λειτουργία 

αυτή προειδοποιεί τον οδηγό 

για τυχόν απώλεια πίεσης στα ελαστικά 

του. Οι αισθητήρες ταχύτητας τροχών 

του ESC ανιχνεύουν την όποια 

αλλαγή στην περίμετρο του ελαστικού 

λόγω απώλειας πίεσης. Στη συνέχεια, 

ο οδηγός προειδοποιείται με 

μία προειδοποιητική ένδειξη. 

Το Hydraulic Brake Fade Assist (HBFA) 

αυξάνει αυτόματα την πίεση πέδησης 

για να αντισταθμίσει την κόπωση των 

φρένων μετά από επαναλαμβανόμενα 

δυνατά φρεναρίσματα. 

Το Active Rollover Protection (ARP) μειώνει 

την πιθανότητα ανατροπής του οχήματος 

όταν στρίβει με υψηλές ταχύτητες. 

Ο εγκέφαλος του ESC ενεργοποιεί 

τα φρένα ανάλογα με τις απαιτήσεις για 

διατήρηση της σταθερότητας – χρήσιμο 

χαρακτηριστικό, κυρίως όταν μεταφέρεται 

βαρύ φορτίο στην οροφή. 

24 


Αποκλειστικός Αντιπρόσωπος SATA στην Ελλάδα 

Αλκίφρονος 45, Κάτω Πετράλωνα, Αθήνα 

Τηλ.: 210 - 34.76.756, 34.20.609, Fax.: 210 - 34.25.578 

e-mail: finomach@ath.forthnet.gr, finomach@acci.gr 

ΙΟΥΛΙΟΣ ’10 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 5


Σύστημα θυρών FlexDoors 

Ευελιξία τύπου Opel σημαίνει αποτελεσματική 

αξιοποίηση χώρου και 

οι πρωτοποριακές πίσω πόρτες 

FlexDoors του Meriva – πρωτιά για κατασκευαστή 

οχημάτων μαζικής παραγωγής 

τα τελευταία χρόνια – αξιοποιούν 

όλες τις δυνατότητες μιας σχεδίασης 

θυρών με μεντεσέδες πίσω. 

Τα κυριότερα πλεονεκτήματα της φιλοσοφίας 

FlexDoors είναι: ευκολότερη 

είσοδος & έξοδος – ακόμα και σε στενούς 

χώρους – αναβαθμισμένη εργονομία 

και βελτιωμένη πρόσβαση στα 

πίσω καθίσματα, όταν τοποθετούνται 

παιδικά καθίσματα ή κάποιος θέλει να 

αφήνει ένα αντικείμενο πίσω. 

Η μεγάλη πρωτοτυπία των FlexDoors 

που εξελίσσονται από το 2005, έγκειται 

στη θεμελιώδη φιλοσοφία τους: 

• Οι πίσω πόρτες με τους μεντεσέδες 

στο πίσω μέρος τους, είναι κανονικού 

μεγέθους και ανοίγουν ανεξάρτητα 

από τις εμπρός. Αυτό επιτυγχάνεται 

με τη στιβαρή κολόνα Β, πράγμα που 

αυξάνει επίσης την ακαμψία του αμαξώματος 

και την παθητική ασφάλεια. 

• Για βέλτιστη πρόσβαση, οι 

FlexDoors ανοίγουν κατά 84 μοίρες - 

πολύ περισσότερο από τις συνήθεις 

67 μοίρες των συμβατικών θυρών. 

Αυτό συνδυάζεται με τέσσερις γωνίες 

ανοίγματος: Καθώς οι χρήστες 

δεν θέλουν πάντα οι πόρτες τους να 

ανοίγουν τόσο πολύ, έχουν ρυθμιστεί 

ενδιάμεσα, μικρά «σημεία αντίστασης» 

στο μηχανισμό του μεντεσέ. 

• Το ψηλότερο σημείο του ανοίγματος 

βρίσκεται σε βέλτιστη εργονομική 

θέση ώστε οι πίσω επιβάτες να κάνουν 

την πιο φυσική κίνηση όταν βγαίνουν 

ή μπαίνουν στο αυτοκίνητο. 

• Το σύστημα FlexDoors περιλαμβάνει 

επίσης μία χειρολαβή στην κολόνα 

Β που χρησιμοποιείται διαισθητικά και 

δεν καταπονεί την πλάτη. 

Ένα πρόσθετο πρακτικό χαρακτηριστικό 

είναι τα φώτα περιβάλλοντος 

στη βάση της κολόνας 

Β: Μόλις ανοίξει μία πόρτα, ανεξάρτητα 

από το βαθμό ανοίγματος, 

αυτά φωτίζουν πάντα το έδαφος 

δίπλα στο αυτοκίνητο. Μία 

λειτουργία αυτόματου κλειδώματος 

που κλειδώνει όλες τις πόρτες 

μόλις το αυτοκίνητο φτάσει τα 

τέσσερα χλμ. / ώρα ολοκληρώνει 

το σύστημα. 

Πιο εύχρηστες, πιο εργονομικές, 

καλύτερες για την πλάτη και πιο 

πρακτικές, οι FlexDoors είναι επίσης 

μοντέρνες, χαρίζοντας στυλ 

στις καθημερινές μετακινήσεις. 

FlexDoors: Επινόηση 

νέων διαδικασιών 

Όταν οι μηχανικοί του τμήματος 

Advanced Engineering της Opel άρχισαν 

να δουλεύουν πάνω σε ένα 

σύστημα θυρών με μεντεσέδες πίσω 

στις αρχές του 2005, σύντομα 

συνειδητοποίησαν ότι είχαν εισέλθει 

σε ανεξερεύνητα εδάφη. Ενώ 

τα πλεονεκτήματα του συστήματος 

στον τομέα της λειτουργικής εργονομίας 

ήταν σαφή, εν τούτοις δεν 

κυκλοφορούσε στην αγορά κανένα 

αυτοκίνητο με τέτοιες πόρτες από 

κατασκευαστή μαζικής παραγωγής: 

Δεν υπήρχε καμία τεχνολογία 

την οποία να εξελίξουν ή να βελτιώσουν. 

Ό,τι είχε σχέση με το νέο σύστημα 

θυρών έπρεπε να δημιουργηθεί 

εξ αρχής, από τη λίστα των 

βασικών απαιτήσεων μέχρι τις νέες 

διαδικασίες αξιολόγησης. Που σημαίνει: 

Πριν βρουν αποτελεσματικές 

λύσεις, οι μηχανικοί έπρεπε να 

υποβάλουν στους εαυτούς τους τις 

κατάλληλες ερωτήσεις. 

Πρώτα έπρεπε να διαπιστώσουν κάτω 

από ποιες συνθήκες οι πόρτες 

με μεντεσέδες πίσω μπορούσαν να 

χρησιμοποιηθούν και πού θα εδράζονταν 

οι μεντεσέδες στην κολόνα 

C. Μία συμβατική πίσω πόρτα εδράζεται 

στην κολόνα Β, που είναι ευθεία 

και επομένως εύκολα μπορεί 

να τοποθετηθεί ένα ζευγάρι μεντεσέδων. 

Όμως η κολόνα C των περισσοτέρων 

αυτοκινήτων είναι συνήθως 

κεκλιμένη και πιο κοντή από 

την κολόνα Β, λόγω διείσδυσης του 

θόλου του τροχού. 

 

26 


16-18 th May 2011 

Hotel Arts Barcelona, 

Spain 

Αυξάνεται 

η δυναμική του IBIS 2011 

Καθώς πλησιάζουμε προς τις ημερομηνίες διεξαγωγής 

του Διεθνούς Συμποσίου Βιομηχανίας Φανοβαφείου 

(International Bodyshop Industry Symposium – IBIS 

2011) ο διευθυντής του Συνεδρίου David Lingham προχώρησε 

σε δηλώσεις σχετικά με τη διοργάνωση. 

«Αν και η αγορά των επισκευών των ζημιών από συγκρούσεις 

περνά δύσκολες ώρες, το τελευταίο διάστημα 

νιώθω αισιόδοξος. Έχουμε ήδη επιβεβαιώσει έξι 

χορηγούς (με μέγιστο επιτρεπτό αριθμό τους δέκα) με 

τους παγκόσμιους γίγαντες των χρωμάτων Akzo Nobel 

και BASF να προστίθενται στους υπάρχοντες χορηγούς 

3M, Audatex, Enterprise and Thatcham και τις τελευταίες 

βδομάδες είχαμε την εκδήλωση ενδιαφέροντος 

από μια σειρά άλλους μεγάλους «παίκτες» που 

ενδιαφέρονται σοβαρά να χορηγήσουν το IBIS 2011. 

Ο συνεργάτης μου Nicki Cooke με πληροφόρησε επίσης 

ότι οι εγγραφές αντιπροσώπων είναι αυξημένες 

σε σχέση με τον περασμένο χρόνο, με ένα άνευ προηγουμένου 

ποσοστό των συμμετεχόντων στο IBIS 2010 

να έχουν ήδη δηλώσει συμμετοχή και στο IBIS 2011.» 

Ο David Lingham είπε επίσης ότι «Όσοι συμμετείχαν 

στο IBIS 2010 εκτίμησαν την ευκαιρία που τους δόθηκε 

να συναντηθούν με βασικούς παίκτες της αγοράς 

και τη μοναδική ικανότητα του IBIS να ανοίγει εμπορικές 

πόρτες που σε άλλη περίπτωση θα ήταν κλειστές. 

Το περιεχόμενο είναι επίσης σημαντικό και στους αντιπροσώπους 

αρέσει το γεγονός ότι το IBIS τους δίνει 

πρόσβαση σε νέες πληροφορίες και στις τελευταίες 

τάσεις της αγοράς.» 

Το IBIS 2011 θα πραγματοποιηθεί στο ξενοδοχείο Hotel 

Arts στη Βαρκελώνη της Ισπανίας από τις 16 έως τις 18 

Μαΐου του 2011. Λεπτομέρειες για τους ενδιαφερόμενους 

να συμμετάσχουν στο IBIS 2011 υπάρχουν στην 

ιστοσελίδα του IBIS - www.ibisworldwide.com 

Πακέτο συμμετοχής – IBIS 2011 

Το πακέτο συμμετοχής στο IBIS 2011 κοστίζει περίπου 

1950 ευρώ και περιλαμβάνει δύο διανυκτερεύσεις 

στο Hotel Arts Barcelona, συμμετοχή σε όλες τις 

συνεδρίες του IBIS, στο Δείπνο Υποδοχής των Αντιπροσώπων 

στις 16 Μαΐου, στο Διεθνές Δείπνο στις 17 

Μαΐου και στο Γεύμα Αναχώρησης των Αντιπροσώπων 

στις 18 Μαΐου. Αναλυτικές λεπτομέρειες σχετικά με 

το πακέτο συμμετοχής μπορείτε να βρείτε στο www. 

ibisworldwide.com. 

 

20/20 vision 

IBIS brings together collision repair 

leaders and influencers from all 

sectors of the industry and all over 

the world to discuss issues, exchange 

ideas and share information on a 

global stage. 

If you need 2o/20 vision on the future 

of the collision repair industry, and 

you want to get together with the 

people who will be making it happen, 

then you should be at IBIS 2011. 

Reserve your place today... 

call Nicki Cooke on +44 (0) 01296 642826 

nicola@ibisworldwide.com 

IBIS 2011 is sponsored by 


27


Η Volvo εστιάζει στην ασφάλεια 

των ηλεκτρικών αυτοκινήτων 

Η 

Volvo εξελίσσει ηλεκτροκίνητα 

αυτοκίνητα που θα διακρίνονται 

για την κορυφαία 

τους ασφάλεια. Πιστή στην παράδοση 

της μάρκας, η εταιρεία έχει μοναδικό 

στόχο το ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο 

Volvo να είναι τόσο ασφαλές 

όσο και κάθε άλλο Volvo - τόσο 

στην καθημερινή του χρήση όσο και 

σε περίπτωση ατυχήματος. 

Όλα τα συστήματα ασφαλείας που 

διαθέτει ήδη η Volvo θα υπάρχουν και 

στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της εταιρείας. 

Η ηλεκτρική ενέργεια, όμως, 

προσθέτει νέα ενδεχόμενα προβλήματα 

ασφαλείας στη συνολική εικόνα, 

τα οποία πρέπει να αντιμετωπιστούν. 

Η Volvo μελετά και αναλύει 

όλα τα προβλήματα που θα μπορούσαν 

να παρουσιάσουν τα αυτοκίνητα 

που κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια. 

Οι έλεγχοι και οι δοκιμές ασφαλείας 

της Volvo εκτελούνται σε πολλά διαφορετικά 

στάδια. Κατ΄ αρχήν σε μεμονωμένα 

εξαρτήματα, στη συνέχεια 

σε ολοκληρωμένα συστήματα και τέλος 

ολόκληρο το αυτοκίνητο ελέγχεται 

για την ασφάλειά του, πρώτα σε 

προσομοίωση σε ηλεκτρονικό υπολογιστή 

και στη συνέχεια σε πραγματικά 

crash test, στο τεχνολογικά προηγμένο 

κέντρο δοκιμών της Volvo. 

Όταν η Volvo αναλύει τις κυκλοφοριακές 

συνθήκες από άποψη ασφάλειας, 

οι μηχανικοί χρησιμοποιούν ένα 

μοντέλο το οποίο αναλύει την αλληλουχία 

γεγονότων σε όλη τη διάρκεια 

της οδήγησης. Η όλη διαδικασία 

διαιρείται σε πέντε φάσεις: από 

τη φυσιολογική κατάσταση οδήγησης 

μέχρι την μετά το ατύχημα κατάσταση. 

Με βάση αυτές τις πέντε 

φάσεις, η Volvo εξελίσσει νέες λύσεις 

για την ασφάλεια και βελτιώνει 

τις ήδη υπάρχουσες. 

Κανονικές συνθήκες 

Ένα ολοκληρωμένο σύστημα παρακολούθησης 

προηγμένης τεχνολογίας 

ελέγχει και εξασφαλίζει ότι κάθε 

κυψέλη της μπαταρίας θα έχει τη 

σωστή τάση και τη σωστή θερμοκρασία 

λειτουργίας, ρυθμίζοντας ανάλογα 

το σύστημα ψύξης. Αυτό έχει ιδιαίτερη 

σημασία τόσο για την ασφάλεια 

όσο και για τη χωρητικότητα 

της μπαταρίας. Σε περίπτωση απόκλισης, 

η μπαταρία τίθεται αυτόματα 

εκτός λειτουργίας για προληπτικούς 

λόγους. 

28 


Γρήγοροι ελιγμοί 

Η μπαταρία προσθέτει βάρος το 

οποίο μπορεί να δημιουργεί νέες 

παραμέτρους για τη δυναμική 

συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε 

κρίσιμες συνθήκες, όπως για παράδειγμα 

σε γρήγορους ελιγμούς 

αποφυγής εμποδίων. Τα υπάρχοντα 

συστήματα ασφαλείας και πέδησης 

της Volvo μπορούν να χειριστούν 

αυτή την αυξημένη μάζα, 

ενώ το σύστημα δυναμικού ελέγχου 

ευστάθειας και πρόσφυσης 

(DSTC - Dynamic Stability and 

Traction Control) βοηθά τον οδηγό 

να ελέγξει την κατάσταση. 

Αποφυγή σύγκρουσης 

Αν ο οδηγός δεν μπορεί να αποφύγει 

επικείμενη σύγκρουση, το αυτοκίνητο 

ενεργοποιεί αυτόματα συστήματα, 

όπως το σύστημα προειδοποίησης 

σύγκρουσης με αυτόματη 

πέδηση (Collision Warning 

with Full Auto Brake) και το σύστημα 

City Safety, για να αποφύγει τη 

σύγκρουση ή να περιορίσει τις συνέπειες. 

Τα συστήματα αυτά, γνωστά 

μας από τα «συμβατικά» μοντέλα 

της Volvo, αποδεικνύονται πολύ 

χρήσιμα και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. 

Ενδεχόμενη σύγκρουση 

Προκειμένου να περιοριστούν οι 

συνέπειες ενδεχόμενης σύγκρουσης, 

η μπαταρία είναι καλά προστατευμένη 

και διαχωρισμένη από 

τις ζώνες παραμόρφωσης του αυτοκινήτου. 

Η μπαταρία είναι επίσης 

πολύ καλά θωρακισμένη. Επιπλέον, 

χαλύβδινες δοκοί και άλλα 

τμήματα του αμαξώματος γύρω 

από τη μπαταρία είναι κατάλληλα 

ενισχυμένα για την προστασία 

της μπαταρίας σε περίπτωση σύγκρουσης. 

Αν τελικά τρωθεί η μπαταρία, 

με αποτέλεσμα διαρροή αερίου, 

υπάρχουν ειδικοί αεραγωγοί 

που οδηγούν το αέριο έξω, κάτω 

από το αυτοκίνητο. Σε περίπτωση 

ακραίων θερμοκρασιών, οι επιβαίνοντες 

προφυλάσσονται χάρη στη 

θωράκιση της μπαταρίας. Τη στιγμή 

ακριβώς της σύγκρουσης, αισθητήρες 

συνδεδεμένοι στη μπαταρία 

μεταδίδουν πληροφορίες 

στον υπολογιστή του αυτοκινήτου, 

ο οποίος διακόπτει αυτόματα την 

ηλεκτροδότηση για να αποτραπεί 

ο κίνδυνος βραχυκυκλώματος. 

Μετά τη σύγκρουση 

Επιπλέον, η μπαταρία διαθέτει ειδική 

ασφάλεια, η οποία αποκόπτει και απομονώνει 

τη μπαταρία αν ανιχνεύσει 

ηλεκτρικό ρεύμα σε λανθασμένη κατεύθυνση, 

σε περίπτωση για παράδειγμα 

που λόγω ενός ατυχήματος συμπιεστούν 

δύο καλώδια μεταξύ τους. Η 

Volvo έρχεται επίσης να υποβοηθήσει 

το έργο των σωστικών συνεργείων, παρέχοντας 

αναλυτικές οδηγίες για τον 

τρόπο που μπορούν καλύτερα να χειριστούν 

τα διάφορα μοντέλα Volvo σε 

περίπτωση ατυχήματος. • 


29


Kia Soul & Venga: Διεθνή πιστοποίηση 

«πράσινων» αυτοκινήτων 

Kia Motors Corporation ανακοίνωσε 

ότι το Soul και το Venga 

Η 

έλαβαν το πιστοποιητικό Life Cycle 

Assessment LCA 14040 (αξιολόγηση 

κύκλου ζωής) από τον γερμανικό 

οργανισμό TUV NORD. 

Η πιστοποίηση LCA αποδεικνύει ότι 

το Soul και το Venga είναι οχήματα 

Σαράντα δύο δημοσιογράφοι 

από τα περιοδικά, 4 Τροχοί, Car 

& Driver, Drive, Autocar, Car, Evo, 

Topgear, Autobild και τις εφημερίδες, 

Πρώτο Θέμα και Έθνος κατέταξαν 

το Spark στην πρώτη θέση 

της κατηγορίας «Value for Money». 

Ο κύριος Θάνος Παπαδόπουλος, 

Πρόεδρος της Chevellas A.E., δήλωσε 

«Στην Ελλάδα, οι πωλήσεις 

του Spark έχουν ξεπεράσει και τις 

πιο αισιόδοξες προβλέψεις μας. 

Το αυτοκίνητο έχει μια εκπληκτική 

δυναμική παρά την πτώση 

της αγοράς και προσφέρει την 

αξία που περιμένουμε από ένα 

Chevrolet: συνδυάζει την μοντέρνα 

εμφάνιση με τα υψηλά πρότυπα 

ασφάλειας και αξιοπιστίας – όλα 

φιλικά προς το περιβάλλον σε όλη 

τη διάρκεια της «ζωής» τους, από 

το στάδιο του σχεδιασμού, της κατασκευής, 

της παραγωγής αλλά και 

της διάθεσής τους. 

Η περιβαλλοντική πιστοποίηση είναι 

χωρισμένη σε δύο κατηγορίες: α) του 

φιλικού προς το περιβάλλον σχεδια- 

σμού (eco friendly design ISO 14062) 

και β) της αξιολόγησης του κύκλου ζωής 

(ISO 14040). H πιστοποίηση LCA 

βασίζεται στην αξιολόγηση του πιθανού 

αντίκτυπου στο περιβάλλον ολόκληρου 

του κύκλου ζωής ενός οχήματος, 

και περιλαμβάνει τόσο την προμήθεια 

των πρώτων υλών όσο και την κατασκευή, 

τη χρήση και τη διάθεσή του. 

Τα πρόσφατα αποτελέσματα έδειξαν 

ότι το Soul και το Venga εκπέμπουν 

αντίστοιχα 9,3% και 10,5% λιγότερους 

ρύπους κατά τη διάρκεια 

του κύκλου ζωής τους συγκρινόμενα 

με τα υπάρχοντα ανταγωνιστικά 

τους μοντέλα διανύοντας συνολικά 

150.000 χλμ. 

Το εργοστάσιο Gwangju της Kia στην 

Κορέα, όπου κατασκευάζεται το Soul 

καθώς και το εργοστάσιο της Σλοβακίας, 

όπου παράγεται το Venga 

έχουν αποκτήσει περιβαλλοντική πιστοποίηση 

ISO 14001 το 2003 και το 

2009 αντίστοιχα. 

Η τελευταία πιστοποίηση LCA επιβεβαίωσε 

ότι οι συγκεκριμένες παραγωγικές 

μονάδες λειτουργούν με 

τρόπο φιλικό προς το περιβάλλον. 

Το βραβείο ‘Value for Money’ στο Chevrolet Spark 

σε πολύ λογικές τιμές». 

Επιπλέον, το Spark κέρδισε μια 

πολύ σημαντική διάκριση αφού 

κατέκτησε τη δεύτερη θέση στη 

κατάταξη του ‘Ελληνικού αυτοκινήτου 

της χρονιάς 2011. 

30 


PPG: Μεταφέροντας την εξειδίκευσή μας 

για τις αποχρώσεις στην επαναβαφή 

Στην αγορά της επαναβαφής, οι ηγέτες ξεχωρίζουν μέσα από την εξειδίκευσή τους στην τεχνολογία 

των αποχρώσεων. Η PPG ο παγκόσμιος ηγέτης στην επαναβαφή αυτοκινήτων χρησιμοποιεί την εκτεταμένη 

γνώση της προς όφελος των πελατών της που χρησιμοποιούν χρώματα επαναβαφής αυτοκινήτου. 

Οι κοντινές σχέσεις μεταξύ των δύο κλάδων της PPG, αυτού των χρωμάτων επαναβαφής αυτοκινήτων αλλά και 

αυτού των χρωμάτων κατασκευαστών αυτοκινήτου (ΟΕΜ) προσφέρουν σημαντικά οφέλη στα φανοβαφεία. Η 

γνώση μας για τα χρώματα των κατασκευαστών αυτοκινήτου και η συνεχής σύγκριση με τα οχήματα που κυκλοφορούν 

στην αγορά, δίνουν τη δυνατότητα στην PPG να ταυτοποιήσει τα variants νωρίτερα από τις άλλες εταιρίες 

χρωμάτων αυτοκινήτου. Με αυτό τον τρόπο οι πελάτες της PPG έχουν διαθέσιμα τα variants το συντομότερο 

δυνατόν. 

Μεγιστοποιώντας τις συνέργιες των δύο αυτών κλάδων μας βοηθάει να διατηρούμε την προσφορά των 

αποχρώσεων ενημερωμένη, εξασφαλίζοντας ότι οι πελάτες μας μπορούν να ταιριάξουν οποιοδήποτε 

αυτοκίνητο που φτάνει στο φανοβαφείο τους. 

PPG. Ο επιλεγμένος συνεργάτης για τους Κατασκευαστές Αυτοκινήτων (ΟΕΜ) και τα φανοβαφεία. 

Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με την εταιρία PPG ΕΛΛΑΣ Α.Ε. 

Θρακομακεδόνων 58, 136 72 Αχαρναί, τηλ. +310 210 24.02.975/76/78, fax +30 210 24.60.313 

Πέτυχέ το. Με PPG.

ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?