www.autoservice.com.gr

ISSN 1106-2665 

Έντυπο κλειστό 

Αρ. αδείας: 670/6/93 

ΚΩΔΙΚΟΣ 1611 

ΕΤΟΣ 29 - ΤΕΥΧΟΣ 335 - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2011 - 1€ 

® 

για την τεχνολογία και το aftermarket του αυτοκινήτου 

Υβριδικά οχήματα 

Προληπτικά μέτρα για εργασίες 

επισκευής - συντήρησης 

Nέο Audi A6 

Πρωτοποριακές λύσεις 

Οι «πανελλήνιες» 

Μηχανικών-Ηλεκτρολόγων 

Με ένα κλικ τα... βλέπεις όλα! 

INFOSERVICE: Χατζή 29, 11141 Αθήνα, Τηλ.: 210 - 21.32.356, Fax: 210 - 29.12.386, e-mail: infoserv@otenet.gr, www.infoservice.com.gr 

Τώρα και... www.autoservice.com.gr

www.varta-automotive.com 

ΓΙΑ ΚΑΘΕ ΧΡΗΣΗ Η ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΙΣΧΥΣ. 

Μπαταρίες VARTA Automotive 

Η σωστή ισχύς για κάθε τύπο 

∆οκιµασµένη απόδοση 

Μεγαλύτερη διάρκεια 

ζωής χάρη στην τεχνολογία 

PowerFrame ® 

Μπαταρίες VARTA για οχήµατα επαγγελµατικής 

χρήσης 

Πρωτοποριακή τεχνολογία 

Calcium-Silver 

Εξαιρετικά αξιόπιστες και 

µε µεγάλη διάρκεια ζωής 

Απολύτως χωρίς 

συντήρηση 

Μπαταρίες VARTA Professional 

5 – 6 φορές υψηλότερη 

κυκλική αντοχή 

Ενδείκνυται για Dual Power 

για εκκίνηση και τροφοδότηση 

Υψηλή διάρκεια ζωής και 

ανθεκτική 

Μπαταρίες VARTA Funstart FreshPack 

Μπαταρία και δοχείο µε το οξύ 

Ασφαλής απόδοση εκκίνησης 

Μακρά διάρκεια ζωής

Για Μια Νίκη σε τέτοια Πίστα 

Χρειάζονται τα καλτερα Υλικά. 

SACHS – Ποιτητα για Νικητές 

Ο Kenneth Hansen είναι 13 φορές πρωταθλητής Ευρώπης 

στο πρωτάθληµα Rallyecross της FIA. Zει στη Σουηδία και 

ταξιδεύει συνεχώς για να αγωνιστεί στις πιο δύσκολες πίστες 

της Ευρώπης. Γνωρίζει τις ακραίες καταπονήσεις που 

προκαλούνται από αυτούς τους αγώνες στον άνθρωπο και τα 

υλικά και εµπιστεύεται για πολλά χρόνια την εµπειρία της SACHS. 

Εµπιστευτείτε και εσείς τα αµπραγιάζ και αµορτισέρ SACHS. 

Για υψηλές απαιτήσεις σε λειτουργικότητα και διάρκεια ζωής. 

www.zf.com/de/trading

περιεχόμενα 

σελ. 18 

τεχνικά 

Υβριδικά οχήµατα 

Προληπτικά µέτρα για εργασίες 


Η λέξη «κλειδί» στην επισκευή ηλεκτρικών συστηµάτων σε υβριδικάηλεκτρικά 

οχήµατα είναι ο... σεβασµός. Ποτέ µην εργάζεστε µόνοι, 

ποτέ µην υποθέτετε ότι το σύστηµα είναι αποφορτισµένο, ποτέ 

µην παραλείπετε τα βήµατα της διαδικασίας που προβλέπει 

ο κατασκευαστής. Έτσι θα είστε πάντοτε ασφαλείς! 

Ο κόσµος αλλάζει ταχύτατα και ο 

κλάδος της αυτοκινητοβιοµηχανίας 

φυσικά δεν µπορεί να µένει πίσω. 

Μεγαλύτερο µερίδιο για την ύπαρξη 

αυτής της δυναµικής έχουν οι αυστηροί 

κανονισµοί σχετικά µε την ασφάλεια, 

τις εκποµπές ρύπων και την οικονοµία 

καυσίµου. Επίσης, η κοινωνία 

ζητά όλο και περισσότερα από τα 

οχήµατα και όλες αυτές οι αυξανόµενες 

απαιτήσεις δηµιουργούν µια αλλαγή 

στην τεχνολογία αυτοκινήτων. 

Ο 

αuto παρουσίαση 

Nέο Audi A6 

Πρωτοποριακές λύσεις σε 

κάθε τοµέα της τεχνολογίας 

∆ιατίθεται µε πέντε κινητήρες 180-300 hp -δύο βενζίνης και τρεις 

πετρελαίου TDI- κίνηση στους δύο ή τέσσερις τροχούς, ποικιλία κιβωτίων, 

µεταξύ των οποίων ένα µηχανικό έξι ταχυτήτων, ένα αυτόµατο -multitronic 

µε συνεχόµενες µεταβαλλόµενες σχέσεις- και το νέο sport S tronic 

διάδοχος του πολυτελούς 

sedan της Audi, διαθέτει πρωτοποριακές 

λύσεις σε κάθε 

τοµέα της τεχνολογίας. Το αµάξωµα 

είναι εξαιρετικά ελαφρύ χάρη στο ση- 

µαντικό ποσοστό εξαρτηµάτων από 

αλουµίνιο ενώ το εύρος των συστη- 

µάτων υποβοήθησης του οδηγού και 

των πολυµέσων είναι εκτεταµένο, λει- 

σελ. 26 

Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ 

Τηλ.: 210-21.32.356, Fax: 210-29.12.386 

e-mail: infoserv@otenet.gr 

www.autoservice.com.gr 

Ιδιοκτήτης - Εκδότης 

Αγλαΐα Στούρα 

Διευθυντής Έκδοσης 


18 

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ ’11 

26 


Σύμβουλοι Έκδοσης 

Θόδωρος Στούρας 

Αρχόντισσα Γαλάνη 

σελ. 34 

auto νέα 

Volvo και Siemens συνεργάζονται 

στον τοµέα της ηλεκτροκίνησης 

Η 

σελ. 38 

κλαδικά 

Volvo Car Corporation και η 

Siemens θα προωθήσουν από 

κοινού την τεχνολογική εξέλιξη των 

ηλεκτρικών αυτοκινήτων µέσα από 

µια εντατική, στρατηγικής φύσεως 

συνεργασία. Στόχος είναι η ανάπτυξη 

τεχνολογίας µετάδοσης ηλεκτρικής 

ισχύος και ηλεκτρονικών µονάδων 

ελέγχου αυτής, τεχνολογίας φόρτισης 

συσσωρευτών, καθώς επίσης 

και η άµεση ενσωµάτωση των παραπάνω 

συστηµάτων στα αυτοκίνητα 

Volvo C30 Electric. Τα πρώτα Volvo 

C30 Electric εφοδιασµένα µε ηλεκτροκινητήρες 

Siemens, θα βρίσκονται 

στις πίστες δοκιµών µέχρι το 

τέλος της χρονιάς. Στις αρχές του 

2012 - το αργότερο - η Volvo θα παραδώσει 

στη Siemens περίπου διακόσια 

C30 Electric που στη συνέχεια 

θα δοκιµαστούν και θα αξιολογηθούν 

κάτω από πραγµατικές συνθήκες 

οδήγησης, αποτελώντας µέρος 

του εταιρικού στόλου της Siemens. 

Ενίσχυση της 

ανταγωνιστικότητας 

Οι στόχοι και τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήµατα 

της Volvo και της Siemens 

ταιριάζουν απόλυτα. Η συνεργασία, 

34 

αφ' ενός δίνει στη Siemens την ευκαιρία, 

από κοινού µε ένα γνωστό κατασκευαστή 

αυτοκινήτων, να επεκταθεί 

σε ένα νέο τοµέα γι' αυτήν, όπως η ηλεκτροκίνηση 

αυτοκινήτων. Αφ' ετέρου, η 

Volvo θα στηριχτεί στην αποδεδειγµένη 

και αποτελεσµατική τεχνολογία της 

Siemens για την εξέλιξη των µελλοντικών 

ηλεκτρικών της µοντέλων. 

Πρωτοπορία στην 

ηλεκτροκίνηση 

Τα συστήµατα παραγωγής και µετάδοσης 

ηλεκτρικής ισχύος, η διαχείριση των 

συσσωρευτών και η τεχνολογία φόρτισής 

τους θεωρούνται ως τα τεχνολογικά 

κλειδιά για την ανάπτυξη και παραγωγή 

των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. 

Οι ηλεκτροκινητήρες Siemens που εξελίχθηκαν 

για τη Volvo έχουν µέγιστη 

ισχύ 108 kW και µέγιστη ροπή 220 Nm. 

Η σχεδίαση του αναστροφέα (inverter) 

θα βελτιστοποιηθεί από κοινού από τις 

δύο εταιρίες προκειµένου να ανταποκριθεί 

σε όλες τις υψηλές απαιτήσεις 

στον τοµέα της ασφάλειας στην ηλεκτροκίνηση. 

Επιπλέον, η Siemens θα παρέχει 

υψηλής απόδοσης και ταχύτητας 

συστήµατα φόρτισης, για τοποθέτηση 

τόσο στα οχήµατα όσο και εκτός αυτών. 

Μαζική παραγωγή 

Η Volvo Car Corporation ξεκίνησε 

εφέτος περιορισµένης κλίµακας παραγωγή 

του ηλεκτροκίνητου Volvo 

C30 Electric, ενώ την επόµενη χρονιά 

θα αρχίσουν οι πωλήσεις του υβριδικού 

Volvo V60 Plug-in Hybrid. ■ 

Το δίκτυο 

Mercedes δίνει 

πληροφορίες 

για ΚΤΕΟ 

Ο Τεχνικός Έλεγχος Οχηµάτων 

(ΚΤΕΟ) είναι µια υποχρέωση όλων 

των κατόχων οχηµάτων, επιβατικών 

ή επαγγελµατικών. Η διαδικασία, 

οι χρονικές προθεσµίες και 

τα πρόστιµα για τυχόν καθυστερήσεις 

ή κακή κατάσταση των οχηµάτων, 

είναι µερικά από τα ερωτήµατα 

που απασχολούν κάθε οδηγό. 

Το ∆ίκτυο Εξουσιοδοτηµένων 

Επισκευαστών Mercedes-Benz & 

smart έρχεται να δώσει απαντήσεις 

σε όλες τις πιθανές απορίες 

που µπορεί να έχει κάποιος ιδιοκτήτης 

οχήµατος Mercedes-Benz 

ή smart γύρω από το ΚΤΕΟ. Παράλληλα, 

του προτείνει τρόπους 

για τη σωστή του προετοιµασία, 

ώστε να αποφύγει οποιαδήποτε 

δυσάρεστη έκπληξη. 

Οι πανελλήνιες εξετάσεις της ειδικότητας 

«Μηχανικών και Ηλεκτρολόγων Αυτοκινήτων» 

Οι µαθητές των Επαγγελµατικών Λυκείων (ΕΠΑ.Λ) για την εισαγωγή τους στη 

Τριτοβάθµια Εκπαίδευση (Τ.Ε.Ι), σύµφωνα µε το ισχύον σύστηµα, πρέπει εξετασθούν 

γραπτά, µε κοινά θέµατα πανελλαδικά, σε δυο γενικά µαθήµατα (Έκθεση και Μαθηµατικά) 

και σε ένα µάθηµα ειδικότητας - ανάλογα µε το πτυχίο του µαθητή. Για την ειδικότητα 

των «Μηχανικών και Ηλεκτρολογικών Συστηµάτων Αυτοκινήτου» των ΕΠΑ.Λ, 

το εξεταζόµενο µάθηµα είναι το µάθηµα Μηχανές Εσωτερικής Καύσης ΙΙ (ΜΕΚ ΙΙ) 

Τ 

α θέµατα των Πανελλήνιων εξετάσεων 

για πρώτη φορά είχαν λάβει υπόψη 

και τις ιδιαιτερότητες των µαθητών των 

ΕΠΑ.Λ και ένα θέµα των ερωτήσεων (ΘΕΜΑ 

Α1), ήταν σε µορφή σωστού - λάθους , κάτι 

που βοηθά µαθητές που γνωρίζουν την απάντηση, 

αλλά δεν µπορούν εύκολα να διατυπώσουν 

την απάντηση γραπτά. Παρακάτω 

αναφέρονται τα θέµατα καθώς και ένα «δείγ- 

µα» σωστών απαντήσεων σύµφωνα µε το 

σχολικό βιβλίο, η σελίδα από το σχολικό βιβλίο 

που µπορεί ο µαθητής να βρει τη σωστή 

απάντηση καθώς και η βαθµολογία (µονάδες) 

εάν απαντούσε σωστά την ερώτηση. 

ΘΕΜΑ A 

Α1. Να γράψετε στο τετράδιό σας το γράµµα καθεµιάς 

από τις παρακάτω προτάσεις και δίπλα 

τη λέξη Σωστό, αν είναι σωστή ή τη λέξη Λάθος, 

αν είναι λανθασµένη: 

α. Σε µια τετράχρονη βενζινοµηχανή ο τρίτος 

χρόνος (καύση– εκτόνωση) είναι ο ενεργητικός 

χρόνος, δηλαδή ο χρόνος κατά τον οποίο παράγεται 

µηχανικό έργο. 

38 

Του Βλάση Κουτσούκου 

β. Τα υδραυλικά ωστήρια δεν µπορούν να επισκευασθούν, 

αλλά απλώς αντικαθίστανται. 

γ. Σε µια ισόχωρη µεταβολή κατάστασης των αερίων 

η πίεση παραµένει σταθερή. 

δ. Λόγος αέρα λ>1 σηµαίνει φτωχό µίγµα. 

ε. Το µονοξείδιο του άνθρακα (CO) είναι προϊόν 

τέλειας καύσης. (Μονάδες 15). 

ΑΠΑΝΤΗΣΗ Α1: Οι αντίστοιχες σελίδες του σχολικού 

βιβλίου για τις απαντήσεις είναι: α.σελ.15, 

β.σελ.46, γ.σελ.10, δ.σελ.158 και ε.σελ.166 

α. Σωστό 

β. Σωστό 

γ. Λάθος 

δ. Σωστό 

ε. Λάθος 

Α2. Τι ονοµάζεται µανοµετρική πίεση και τι απόλυτη 

πίεση; (Μονάδες 10). 

ΑΠΑΝΤΗΣΗ Α2: Σελίδα 9 

Μανοµετρική πίεση ονοµάζεται η διαφορά της απόλυτης 

πίεσης από την αντίστοιχη ατµοσφαιρική. 

Απόλυτη πίεση είναι το άθροισµα της ατµοσφαιρικής 

πίεσης και της µανοµετρικής, δηλαδή η 

συνολική πίεση. 

ΘΕΜΑ B 


B1. Να αναφέρετε τα πλεονεκτήµατα των µηχανικών 

υπερσυµπιεστών. (Μονάδες 16). 

ΑΠΑΝΤΗΣΗ Β1: Σελίδα 55 

1. Ταχεία ανάπτυξη της απαιτούµενης πίεσης 

υπερπλήρωσης. 

2. Εξασφάλιση υψηλής ροπής στρέψης ακό- 

µα και σε χαµηλές στροφές. 


Jolyon Palmer 


Τεχνικός συνεργάτης της 

H 

Υγραεριοκίνηση για VW-AUDI 

από το επίσηµο δίκτυο 

Χρησιµοποιούνται συστήµατα τεχνολογίας ψεκασµού 

υγραερίου σε υγρή µορφή, πλήρως συµβατά 

και µε κινητήρες τεχνολογίας TSI & TFSI 

Kosmocar, αντιλαµβανόµενη 

την ανάγκη προσαρµογής 

σε οικονοµικότερες αλλά και 

πιο φιλικές προς το περιβάλλον 

προτάσεις αυτοκίνησης, εγκαινιάζει 

µια νέα δραστηριότητα υπη- 

επωνυµία "EconomyMotion - Gas 

Driving Solutions". 

ρεσιών υγραεριοκίνησης µε την 

Με την συνεργασία επιλεγµένων 

εξουσιοδοτηµένων συνεργείων, η 

υπηρεσία "EconomyMotion" προσφέρει 

στους κατόχους των αυτοκινήτων 

Volkswagen, Audi και 

Volkswagen επαγγελµατικά οχή- 

LPdi: Σύστηµα υγραεριοκίνησης 

για κινητήρες άµεσου ψεκασµού 

µατα την δυνατότητα εγκατάστασης 

συστηµάτων υγραεριοκίνησης 

που µειώνουν σηµαντικά το κόστος 

χρήσης αλλά και τις εκποµπές ρύ- 

Για περισσότερα από 40 χρόνια τα προϊόντα Comma είναι συνώνυµα µε 

την κορυφαία ποιότητα και καλύπτουν πλήρως τις απαιτήσεις συντήρησης 

κάθε οχήµατος. Κατασκευάζονται πάντα βάσει των υψηλοτέρων προδιαγραφών και 

έχουν εκτεταµένες εγκρίσεις από αυτοκινητοβιοµηχανίες και BS EN ISO 9001:2000 

Πλέον, πληρούν και τις νεότερες προδιαγραφές ΑCEA 2008. 

Η εταιρία Comma είναι ο τεχνικός συνεργάτης του πρωταθλήµατος της FIA 

Formula 2 στο τοµέα των λιπαντικών και χηµικών προϊόντων. Κάθε αυτοκίνητο 

της σειράς Williams JPH1BBF2 συµπεριλαµβανοµένης και αυτής που οδηγείται 

από τον Joylon Palmer χρησιµοποιεί προϊόντα της Comma. 

∆εν θα µπορούσε να υπάρξει καλύτερο πεδίο δοκιµών για την αξιοπιστία 

των προϊόντων της Comma. Εσείς και οι πελάτες σας µπορείτε να είστε σίγουροι 

για την άριστη σχέση τιµής και ποιότητας των προϊόντων της Comma. 

πων, διατηρώντας ταυτόχρονα τα 

τεχνολογικά και οδηγικά χαρακτηριστικά 

κάθε µοντέλου. 

έχει σχεδιαστεί ώστε να προσφέρει 

σε κάθε πελάτη Volkswagen & Audi 

σηµαντικά πλεονεκτήµατα, όπως: 

Η υγραεριοκίνηση EconomyMotion 

● Ειδικά εξελιγµένα & αξιόπιστα 

συστήµατα τελευταίας τεχνολογίας 

µε ψεκασµό υγραερίου σε υγρή 

µορφή της Ολλανδικής εταιρείας 

Passion for Performance 

www.commaoil.com 

Vialle, πλήρως συµβατά και µε κινητήρες 

τεχνολογίας TSI & TFSI. 

Τα συστήµατα αυτά ενσωµατώνοντας 

τις πιο σύγχρονες τεχνολογιρη 

κατανάλωση υγραερίου σε σχέ- 

κές λύσεις επιτυγχάνουν µικρότε- 

ση µε τα συστήµατα ψεκασµού σε 

αέρια µορφή που κυκλοφορούν 

στην αγορά, διατηρώντας τις εργοστασιακές 

επιδόσεις. 

● Ασφαλή τοποθέτηση στους Εξουσιοδοτηµένους 

Συνεργάτες Service, 

οι οποίοι κατέχουν νόµιµη άδεια λειτουργίας 

συνεργείου αερίων καυαγραφές 

ασφαλείας που προβλέ- 

από εξειδικευµένους τεχνίτες µε 

τον κατάλληλο εξοπλισµό, εκπαιδευµένους 

ειδικά για τους κινητή- 

● Εγγύηση καλής λειτουργίας 2 

τάσταση του συστήµατος του 

● Εγγύηση των συνεργαζόµενων 

● Ευνοϊκά προγράµµατα αποπλη- 

σίµων και πληρούν όλες τις προδι- 

πονται από την κείµενη νοµοθεσία, 

ρες Volkswagen και Audi. 

ετών ή 100.000 χλµ για την εγκα- 

υγραερίου. 

µερών του κινητήρα. 

ρωµής σε δόσεις. 


αρχικά προσφέρεται από ένα ευρύ 

δίκτυο Εξουσιοδοτηµένων Συνεργατών 

Service που αποτελείται από τις 

εταιρίες KARENTA A.E. (Βουλιαγµένης), 

ΜΑΝ∆ΥΛΑΣ Α.Ε. (Θεσσαλονίκη), 

ΑΡΖΟΥΜΑΝΙ∆ΗΣ Α.Ε. (Χαλκιδική), 

ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ Ε.Π.Ε. (Κιλκίς), 

ΠΟΡΕΙΑ Α.Ε. (Σέρρες), ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ- 

∆ΗΣ Α.Β.Ε.Ε. Ξ.Ε.Ε. (Ξάνθη), ΖΗΣ- 

ΚΑΤΑΣ Α.Ε. (Κατερίνη) ενώ σταδιακά 

θα επεκταθεί και σε άλλες περιοχές 

της Ελλάδας. ■ 

...και ακόμα πολλά 

ενδιαφέροντα 

και μοναδικά 

θέματα, ειδήσεις 

και πληροφορίες 

για το aftermarket 

του αυτοκινήτου 

Σωλήνες και ρακόρ υγραεριοκίνησης 

Ειδικές κατασκευές σύμφωνα με τις ανάγκες σας 

Ι. ΜΠΕΛΛΟΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. 

Έκθεση: Σπύρου Πάτση 41, 104 47 Αθήνα, Τηλ. 210 34.22.209, 34.79.035, Fax. 210 34.28.579 

Εργοστάσιο: Φλιούντος 2-8 104 47 Αθήνα, Τηλ. 210 34.22.209, 34.79.035, Fax. 210 34.79.035 

E-mail: tekesyp@otenet.gr, www.bellos-takesyp.com 

37 

Μικρές και μεγάλες ποσότητες 

Πώληση: Χονδρική - Λιανική 

σελ. 37 

Δημόσιες σχέσεις - Διαφημίσεις 

Ãéþñãïò Êïõäïýíáò 

Συνεργάζονται: 

Μάκης Σεραφείμογλου 

Θεόδωρος Κωτσόπουλος 

Καλλιτεχική επιμέλεια 

ART SERVICE 

Åêôýðùóç 

ËÉÈÏÐÑÉÍÔ - É. ÓêïõñéÜò E.Ð.Å. 

Õðåýèõíïò êáôÜ íüìï 


ÅôÞóéá óõíäñïìÞ..........................12 åõñþ 

Óðïõäáóôþí.................................12 åõñþ 

Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...............60 åõñþ 

Åîùôåñéêïý...................................80 åõñþ 

Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, 

ç áíáðáñáãùãÞ êåéìÝíùí êáé öùôïãñáöéþí, 

üëïõ Þ ìÝñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, 

ìå ïðïéïäÞðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìÝóï, 

÷ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç. 

29, Hatzi str. 11141 Athens - Greece 

Tel:+30 210-21.32.356, Fax:+30 210-29.12.386 

Å-mail: infoserv@otenet. gr 

www.infoservmag.gr 

Publisher 

Lina Stoura 

Publishing Advisor 

Theodor Stouras 

Archontissa Galani 

Advertisement 

George Koudounas

editorial 

Τώρα και στο διαδίκτυο - www.autoservice.com.gr. 

Με ένα «κλικ» τα βλέπετε όλα… 

Από αυτόν το μήνα, το περιοδικό «autoSERVICE» 

ανέβηκε επίσημα στο διαδίκτυο και σαν ηλεκτρονικό 

περιοδικό. Αυτό σημαίνει ότι αν πληκτρολογήσετε 

στον υπολογιστή σας το www. 

autoservice.com.gr, αυτόματα θα μπείτε αρχικά 

στην εταιρική μας ιστοσελίδα (site) όπου θα 

βρείτε αναρτημένο τόσο το «autoSERVICE», όσο 

και τις άλλες εκδόσεις μας, όπως είναι το αδελφό 

περιοδικό «ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ», καθώς και την αναμενόμενη 

έκδοση του οδηγού αγοράς «SUPER 

SERVICE» και κατόπιν μπορείτε να επιλέξετε ποιο 

περιοδικό και ποιου μηνός θέλετε να διαβάσετε. 

Στο www.autoservice.com.gr λοιπόν, μπορείτε 

τόσο εσείς οι φανατικοί αναγνώστες 

μας, όσο και ο κάθε επισκέπτης, όχι απλά να δει 

αναρτημένα κάποια θέματα στη γνωστή μορφή 

των sites (κείμενο και ίσως κάποια φωτογραφία), 

αλλά όλο το περιοδικό με την σελιδοποίησή 

του (τους τίτλους και τη εικονογράφησή 

του), δηλαδή όπως ακριβώς αυτό είναι τυπωμένο 

στο χαρτί. 

Σε αυτό βοηθάει και το ειδικό πρόγραμμα δημιουργίας 

της ιστοσελίδας, το οποίο παρέχει 

τη δυνατότητα σε κάθε ενδιαφερόμενο, να ξεφυλλίσει 

από την αρχή ως το τέλος και… αντιστρόφως, 

αργά ή γρήγορα με ένα «κλικ» το περιοδικό, 

το οποίο παρουσιάζεται ανοικτό ανά δισέλιδο 

(σαλόνι). Φυσικά, αν κάποιος επιθυμεί να 

διαβάσει ένα συγκεκριμένο θέμα, με ένα «κλικ» 

η σελίδα μεγεθύνεται και γίνεται ευανάγνωστη. 

Επίσης, στην ιστοσελίδα του «autoSERVICE», 

δεν παρουσιάζεται μόνο ένα περιοδικό, αλλά 

όλα τα περιοδικά της χρονιάς, εκτός από το 

τελευταίο, το οποίο –προς το παρόν– θα ανεβαίνει 

με καθυστέρηση ενός μηνός. Και όλα αυτά, 

όπως προανέφερα, θα ξεφυλλίζονται σελίδα-σελίδα 

ώστε να μπορεί ο επισκέπτης να τα 

διαβάζει. 

Έτσι, το κάθε περιοδικό θα παραμένει αναρτημένο 

και «ζωντανό» για 12 ολόκληρους 

μήνες! Παράλληλα, θα αναρτηθούν και ανά κατηγορία 

όλα σχεδόν τα θέματα που δημοσιεύθηκαν 

σε βάθος χρόνου, αρχίζοντας από τώρα 

και πηγαίνοντας προς τα πίσω, με στόχο να καλυφθούν 

όλα τα τεύχη, έως και εκείνα του 1983! 

Με δυο λόγια η τεχνική, και όχι μόνον, ενημέρωση 

που προσφέρει εδώ και 28 χρόνια 

το «autoSERVICE», γίνεται προσιτή σε κάθε επισκευαστή, 

σε κάθε συνδικαλιστή, σε κάθε φοιτητή 

και –γιατί όχι– σε κάθε «ψαγμένο» ιδιώτη, 

προς το παρόν χωρίς κανένα περιορισμό. Το αν 

θα μπουν στο μέλλον κάποιοι περιορισμοί, αυτό 

είναι κάτι το οποίο θα αποφασιστεί σε βάθος 

του χρόνου. 

Προς το παρόν, το site του «autoSERVICE» είναι 

ελεύθερο για κάθε ενδιαφερόμενο. Γι΄ 

αυτό, μη διστάσετε. Όποτε θέλετε, όπου και αν 

είστε, πληκτρολογήστε www.autoservice.com.gr, 

και με ένα «κλικ» δείτε τα όλα… 

Ο καταλυτικός

Υπεύθυνος για την ελληνική αγορά: Ι. Φρονιμάκης, Δ. Σέχου 2 & Καλλιρόης, 117 43 Αθήνα 

Τηλ. 210 - 92.24.025, 92.30.594, Fax. 210 - 92.15.006, e-mail: jianfron@ath.forthnet.gr 

www.denso-europe.com

ειδήσεις 

Από Τρίτη 30.8.2011 έως και την Παρασκευή 

2.9.2011 πραγματοποιήθηκαν 

στη Θεσσαλονίκη, στη Κέρκυρα 

και στη Ρόδο τεχνικά σεμινάρια σχετικά 

με τα συστήματα συμπλέκτη LUK για 

τους μηχανικούς αυτοκινήτων με πρωτοβουλία 

της ΙΑΠΩΝΙΚΗ Α.Ε. 

Τα σεμινάρια σχετικά με τα συστήματα 

συμπλέκτη LUK παρέδωσε ο τεχνικός 

εκπαιδευτής της εταιρείας Schaeffler 

Automotive Aftermarket (LUK-INA-FAG) 

κ. Guergen Ballhause που ταξίδεψε από 

τη Γερμανία για το σκοπό αυτό και μεταφραστής 

ήταν ο κ. Άγγελος Λασκαρίδης 

– Manager Technical Services της 

Schaeffler Automotive Aftermarket oHG. 

Στη διάρκεια της τεχνικής εκπαίδευσης 

καλύφθηκαν θέματα γύρω από τον αυτορυθμιζόμενο 

συμπλέκτη LuK (SAC), 

την τεχνολογία και τη διάγνωση βλαβών 

των βολάν διπλής μάζας (DMF), 

τα υδραυλικά συστήματα LUK και το 

διπλό συμπλέκτη LUK για τα νέα 7τάχυτα 

κιβώτια DSG. 

Τα σεμινάρια, τα οποία παρακολούθησαν 

περισσότεροι από 150 επισκευαστές 

οχημάτων, πραγματοποιήθηκαν 

στις ειδικά διαμορφωμένες αίθουσες 

εκπαίδευσης της εταιρείας ΙΑΠΩΝΙΚΗ 

Α.Ε. στο υποκατάστημα της Θεσσαλονίκης 

( 30/08/2011), στη Κέρκυρα ( 

Εκπαίδευση μηχανικών 

από τη LUK και την ΙΑΠΩΝΙΚΗ 

31/8/2011) στο ξενοδοχείο « Aquis Corfu 

Palace Hotel» και στη Ρόδο (02/09/2011) 

στη «συνεδριακή αίθουσα του Εμπορικού 

Επιμελητηρίου της Ρόδου». 

Η Schaeffler Automotive Aftermarket διοργανώνει 

τεχνικά σεμινάρια σχετικά 

με τις νέες τεχνολογίες και τα ανταλλακτικά 

οχημάτων LUK, INA, FAG σε όλη 

την Ελλάδα. Σε συνεργασία με τους εισαγωγείς 

και τους τοπικούς διανομείς 

των ανταλλακτικών του Ομίλου, περισσότεροι 

από 1.300 επισκευαστές έχουν 

παρακολουθήσει παρόμοια τεχνικά σεμινάρια 

σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα, 

Ηράκλειο, Λάρισα, Ιωάννινα, Ξάνθη, 

Δράμα, Τρίκαλα, Λαμία, Χαλκίδα 

Καλαμάτα, Τρίπολη, Κόρινθο, Καβάλα 

και Αγρίνιο την τελευταία 4ετία. 

Συνεργασία FEDERAL-MOGUL και TEXA 

Η τελευταία έκδοση των διαγνωστικών TEXA παρέχει 

στους επισκευαστές εύκολη πρόσβαση στον πλήρη 

κατάλογο εξαρτημάτων της Federal-Mogul 

και στην υποστήριξη των ειδικών 

Πανευρωπαϊκή συμφωνία επετεύχθει, 

μεταξύ της γνωστής εταιρείας 

κατασκευής ανταλλακτικών 

Federal-Mogul και της TEXA, προμηθευτή 

διαγνωστικού εξοπλισμού 

συνεργείων, η οποία θα προσφέρει 

στους τεχνικούς άμεση πρόσβαση 

στον πλήρη κατάλογο και στην τεχνογνωσία 

της Federal-Mogul. 

Έτσι η νέα έκδοση του λογισμικού 

της IDC4 CAR της TEXA, θα βοηθήσει 

τους τεχνικούς που διαθέτουν το 

ομώνυμο διαγνωστικό να κάνουν ταχύτερη 

διάγνωση, να εντοπίζουν το 

σωστό εξάρτημα ποιότητας «πρώτης 

τοποθέτησης» (ΟΕ) από την Federal- 

Mogul και να λαμβάνουν τεχνικές συμβουλές 

για την εγκατάστασή του. Το 

διαγνωστικά αναβαθμίζεται σε πραγματικό 

χρόνο, παρέχοντας στο χρήστη 

τις πιο πρόσφατες πληροφορίες 

για τα νέα μοντέλα και τα εξαρτήματα. 

Για τα συνεργεία αυτοκινήτων πολλαπλών 

κατασκευαστών, η άμεση, ακριβής 

και αξιόπιστη διάγνωση διευκολύνει 

την εργασία τους και την κάνει 

πιο αποτελεσματική και πιο επικερδή. 

Ο σύνδεσμος www.fmecat.eu/ 

diagnostics.asp στον κατάλογο εξαρτημάτων 

της Federal-Mogul είναι τώρα 

διαθέσιμος ελεύθερα σε όλους 

τους πελάτες της TEXA που επιθυμούν 

να τον χρησιμοποιήσουν. 

10 

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ ’11


Κλειδί μέσω κινητού τηλεφώνου 

για οχήματα «πολλαπλών χρηστών» 

βιομηχανικός όμιλος Valeo και η 

Ο Orange, η ευρωπαϊκή εταιρεία κινητής 

τηλεφωνίας, πρότειναν μια καινοτόμο 

ιδέα για οχήματα που μοιράζονται 

διαφορετικοί οδηγοί, είτε πρόκειται 

για ένα όχημα που μοιράζονται συγκεκριμένα 

άτομα είτε για όσους θα 

συμμετέχουν ως μέλη σε ένα συνεταιρικό 

στόλο οχημάτων. Η λύση αυτή 

βασίζεται στην τεχνολογία NFC (Near 

Field Communication) -που θα μπορούσε 

να αποδοθεί ως «επικοινωνία 

κοντινού πεδίου»- η οποία είναι τεχνολογία 

ανταλλαγής δεδομένων από 

πολύ μικρή απόσταση που καθιστά 

δυνατή τη ραδιοσυχνική αναγνώριση. 

Κατά αυτόν τον τρόπο είναι δυνατό 

να ανταλλάσσονται δεδομένα σε πολύ 

κοντινές αποστάσεις χρησιμοποι- 

ώντας ένα κινητό τηλέφωνο που θα 

υποστηρίζει τεχνολογία NFC, όπως 

επίσης και μέσω εφαρμογών στο διαδίκτυο 

και στο κινητό τηλέφωνο. 

Η διαδικασία ανταλλαγής οχημάτων 

είναι πολύ απλή. Σε μια ειδικά διαμορφωμένη 

ιστοσελίδα, τα μέλη της κοινότητας 

κάνουν κάποια κράτηση για 

το χρονικό διάστημα που επιθυμούν 

να χρησιμοποιήσουν το όχημα. Μόλις 

ο ιδιοκτήτης ή η ιδιοκτήτρια εταιρία 

δώσουν την επιβεβαίωσή τους για 

το χρονικό διάστημα, ο ενδιαφερόμενος 

λαμβάνει ένα προσωρινό, μη μεταβιβάσιμο 

κωδικό στο κινητό του τηλέφωνο 

μέσω της πλατφόρμας της 

Orange. Το μόνο που απομένει είναι 

να τοποθετήσει το κινητό του τηλέφωνο 

κοντά στην πόρτα του αυτο- 

κινήτου και τότε ο πίνακας οργάνων 

που είναι εξοπλισμένος από ανιχνευτές 

Valeo τεχνολογίας NFC, ξεκλειδώνει 

το όχημα και επιτρέπουν την 

εκκίνηση του κινητήρα. 

Η λύση αυτή είναι σχεδιασμένη για 

τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και 

τους παρόχους υπηρεσιών της αυτοκινητοβιομηχανίας. 

Είναι μια απολύτως 

ασφαλής λύση που επιτρέπει το 

δανεισμό ενός «κλειδιού» από απόσταση, 

αποφεύγοντας τον κίνδυνο 

απώλειας των κλειδιών χάρη στη μεταβίβαση 

κωδικών, ελέγχοντας παράλληλα 

και περιορίζοντας τη χρήση 

τους. Επιπροσθέτως, βελτιστοποιείται 

η διαχείριση του δανεισμού οχημάτων 

μέσω ιστοσελίδων, το κόστος χρήσης 

και η συντήρηση του οχήματος μπορεί 

να μοιραστεί, ενώ με αυτόν τον τρόπο 

θα μειωθεί αισθητά και το ενεργειακό 

αποτύπωμα των οχημάτων. 

MULTIPART - VALEO: Τεχνικό σεμινάριο A/C 

Συνεργασία 

Π. Πετρόπουλου - Facom 

για την προώθηση των 

λιπαντικών Shell Helix 

Από αρχές Ιουλίου η εταιρεία Π. Πετρόπουλος 

ΑΕΒΕ, επίσημος διανομέας 

των λαδιών SHELL, και η εταιρεία 

FACOM ξεκίνησαν μία προωθητική 

ενέργεια των λαδιών Shell Helix. 

Συγκεκριμένα, με την αγορά κάποιας 

ποσότητας Helix, ο αγοραστής θα 

έχει δώρο τη νέα, επαναστατική κασετίνα 

με καρυδάκια και εξαρτήματα 

1/4΄΄ Facom, R.360NANO. 

Μαζική η συμμετοχή των συνεργείων 

με ζωηρό ενδιαφέρον στο 

σεμινάριο της Valeo στο Ηράκλειο 

Κρήτης. Το σεμινάριο είχε θέμα το Air 

Condition και πραγματοποιήθηκε στις 

13 Σεπτεμβρίου 2011 σε κεντρικό ξενοδοχείο 

της πόλης, ενώ διοργανώθηκε 

από την εταιρία Multipart σε συνεργασία 

με τα καταστήματα ανταλλακτικών 

των νομών Ηρακλείου και Λασιθίου. 

Εντυπωσιακή ήταν η συμμετοχή των 

νέων οι οποίοι έκαναν έντονη την παρουσία 

τους στην αίθουσα όχι μόνο 

με τις συνεχείς ερωτήσεις τους στον 

εισηγητή της VALEO κ. Σωτήριο Αλεξίου, 

αλλά και με το γνωστικό τους 

επίπεδο σχετικά με τη σύγχρονη τεχνολογία 

του αυτοκινήτου. 

12 


50 

40 

60 

30 

70 

20 

10 

67 % σε πρώτη τοποθέτηση 

που συνεχώς αυξάνεται* 

Για το 67 % των επιβατικών αυτοκινήτων, η NGK είναι η πρώτη επιλογή 

των κατασκευαστών αυτοκινήτων. Εκµεταλλευτείτε την ευρεία 

γκάµα και την αποδεδειγµένη ποιότητα NGK. 

*Για επιβατικά αυτοκίνητα που βρίσκονται στοv κατάλογο της NGK με ημερομηνία κατασκευής από το 2000 και μετά. www.ngk-europe.com


Η SOGEFI εξαγοράζει τη 

Mark IV Systemes Moteurs 

Sogefi (CIR group) που ειδικεύεται 

Η στους τομείς φίλτρων και εξαρτημάτων 

αναρτήσεων, υπέγραψε συμφωνία 

εξαγοράς της γαλλικής εταιρείας 

εξαρτημάτων Mark IV Systemes 

Moteurs με την αμερικάνικη εταιρεία 

Mark IV, LLC. Η τελευταία, είναι ένας 

από τους μεγαλύτερους παραγωγούς 

αεραγωγών και ψυκτικών συστημάτων 

κινητήρων στον κόσμο με κύκλο εργασιών 

γύρω στα 270 εκατομμύρια ευρώ 

για το 2010, ενώ απασχολεί περίπου 

1.200 εργαζόμενους. Επίσης, είναι 

προμηθευτής των βασικών κατασκευαστών 

αυτοκινήτου στον κόσμο 

και διαθέτει επτά εργοστάσια παραγωγής 

(τρία εκ των οποίων είναι στη Γαλλία 

και τα υπόλοιπα σε Καναδά, Μεξικό, 

Ρουμανία και Ινδία), δυο κέντρα 

έρευνας και ανάπτυξης (στη Γαλλία 

και τις Η.Π.Α.), ενώ κτίζει αυτή τη στιγμή 

ένα νέο εργοστάσιο και στην Κίνα. 

Η μητρική εταιρεία του ομίλου Mark 

IV Systèmes Moteurs έχει τα κεντρικά 

της γραφεία στη Γαλλία. 

Η Mark IV Systemes Moteurs παράγει 

περίπου το 78% των εσόδων της 

στην Ευρώπη, έχει αυξημένο μερίδιο 

στην αγορά της βορείου Αμερικής 

και έχει ξεκινήσει να επεκτείνεται 

σε χώρες με ισχυρή ανάπτυξη, όπως 

είναι η Κίνα και η Ινδία. Η συμφωνία 

ολοκληρώθηκε βάσει της επιχειρηματικής 

αξίας της Mark IV Systemes 

Moteurs group που φτάνει περί τα 

150 εκατομμύρια ευρώ. 

Το τελευταίο στάδιο της συμφωνίας, 

το οποίο αναμένεται να λάβει χώρα 

κατά το τρίτο τρίμηνο, εμπεριέχει τις 

καθιερωμένες διαδικασίες έγκρισης 

από τις αρμόδιες αρχές. Με την ολοκλήρωση 

και αυτού του σταδίου, τα 

έσοδα της Sogefi group θα αγγίζουν 

περίπου τα 1.3 δισεκατομμύρια ευρώ 

για το έτος του 2011. 

Η εξαγορά της Mark IV Systemes 

Moteurs είναι αναμφισβήτητα ένα 

βασικό βήμα για τη Sogefi στη δημιουργία 

μιας ολοκληρωμένης γκάμας 

προϊόντων με καινοτόμες υπηρεσίες 

για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. 

Επιπλέον, η κίνηση αυτή θα αποτελέσει 

και μια θετική εξέλιξη όσον 

αφορά τον κλάδο του aftermarket. 

Bridgestone Run-Flat: Ασφάλεια και άνεση 

Bridgestone παρουσίασε την έκδοση 

Run-Flat του σπορ ελαστι- 

Η 

κού υπέρ υψηλών επιδόσεων Potenza 

S001 UHP, το οποίο θα είναι αρχικά διαθέσιμο 

σε 4 διαστάσεις, στις σειρές 

40 - 55. Το νέο Bridgestone Potenza 

S001 RFT συνδυάζει τα σπορ χαρακτηριστικά 

του S001 με την υψηλού 

επιπέδου ασφάλεια και αναπαυτικότητα 

της τελευταίας τεχνολογίας 

Run-Flat της Bridgestone. 

Τα ελαστικά Run-Flat της Bridgestone 

τώρα τοποθετούνται σε όλες τις σειρές 

BMW και Mini στην Ευρώπη, εκτός 

από τον μεγάλο αριθμό μοντέλων Audi, 

Mercedes, Lexus και Volkswagen. Επίσης, 

πολλά κορυφαία σπορ αυτοκίνητα 

είναι εξοπλισμένα με ελαστικά Run- 

Flat Bridgestone, συμπεριλαμβανομένων 

των μοντέλων Ferrari, Maserati και 

Porsche. Με τα Run-Flat e, οι οδηγοί, 

σε περίπτωση ολικής απώλειας του αέρα 

πίεσης, μπορούν να συνεχίσουν την 

οδήγηση τους για ακόμα 80 χλμ, με ταχύτητα 

έως 80 χλμ/ώρα. 

Η τελευταία γενιά των Run-Flat ελαστικών 

της Bridgestone παρέχει ένα 

επίπεδο αναπαυτικότητας αντίστοιχο 

με εκείνο των κλασικών ελαστικών. 

Αυτό κατέστη δυνατόν μέσω 

της εξέλιξης της πρωτοποριακής τεχνολογίας 

“ελέγχου της θερμότητας 

”– που περιλαμβάνει ένα πολυμερές 

τεχνολογίας NanoPro-Tech, 

το οποίο μειώνει την θερμότητα της 

εσωτερικής τριβής. Επίσης η καινοτόμος 

τεχνολογία «ψύξη μέσω πτερυγίων 

γόμας», διατηρεί τα πλαϊνά 

του ελαστικού σε χαμηλά επίπεδα 

θερμότητας, επιτρέποντας στους 

μηχανικούς της Bridgestone να μειώσουν 

την ακαμψία των πλαϊνών των 

ελαστικών Run-Flat. 

Αυτές οι τεχνολογίες εφαρμόζονται 

αμφότερες συστηματικά σε όλες τις 

διαστάσεις ελαστικών. Η χρήση τους 

εξαρτάται από το προφίλ του ελαστικού 

και την προτίμηση στην αναπαυτικότητα 

των κατασκευαστών αυτοκινήτων 

ανά περίπτωση. 

14 


ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΥΚΟΛΟΤΕΡΟΣ ΤΡΟΠΟΣ 

ΓΙΑ ΝΑ ΕΛΕΓΞΕΤΕ ΤΟΝ ΘΟΡΥΒΟ 

ΤΩΝ ΦΡΕΝΩΝ! 

... ΜΕ ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑΣ ΠΡΩΤΗΣ 

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗΣ (ΟΕ) 

Ο θόρυβος των φρένων μπορεί να είναι τρομακτικά δυνατός. 

Προκαλεί αναστάτωση και στην καλύτερη περίπτωση είναι 

ενοχλητικός κατά την οδήγηση. Αυτός είναι και ο λόγος όπου 

η Ferodo σας προσφέρει υπερήφανα, μερικά από τα πλέον 

αθόρυβα φρένα εκεί έξω. Και είναι ελεγμένα, δοκιμασμένα 

και αποδεδειγμένα! Όταν εγκαθιστάτε Ferodo φρένα, τα 

αυτοκίνητα των πελατών σας θα έχουν πάντοτε ένα απαλό 

και ήσυχο σταμάτημα. Δεν θα ακούγεται τίποτα περισσότερο 

από ένα καθησυχαστικό “σσσσσ…” 

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τα τακάκια 

Ferodo παρακαλούμε επισκεφτείτε το www.myferodo.com 

Το εμπορικό σήμα Ferodo είναι καταχωρημένο εμπορικό σήμα της

παρουσίαση 

εκκινητήρας (μίζα) και ο εναλλακτήρας 

(δυναμό) παίζουν έναν πο- 

Ο 

λύ σημαντικό ρόλο και χωρίς αυτούς κανένα 

όχημα δεν μπορεί να λειτουργήσει. 

Η εξέλιξη των αυτοκινήτων σε πιο 

«έξυπνα» οχήματα με εξοπλισμούς, 

όπως συστήματα πλοήγησης και περίπλοκους 

ηλεκτρονικούς πίνακες οργάνων, 

αύξησε δραματικά και τις απαιτήσεις 

στον τομέα των εκκινητήρων και 

των εναλλακτήρων. Η διαρκής ανάγκη 

για υψηλότερη παραγωγή ισχύος -χωρίς 

περιορισμούς στο βάρος και με βελτιωμένα 

πρότυπα για την προστασία του 

περιβάλλοντος- οδήγησε τη DENSO να 

κατασκευάσει μιζο-δυναμό μικρότερου 

μεγέθους, ελαφρύτερα, που παράγουν 

λιγότερο θόρυβο, ενώ παράλληλα αποδίδουν 

μεγαλύτερη ισχύ. 

DENSO: Η εξέλιξη της τεχνολογίας 

εκκινητήρων και εναλλακτήρων 

Εκκινητήρες DENSO 

Η DENSO ξεκίνησε το πρώτο πρόγραμμα 

εκκινητήρων αρχικού εξοπλισμού 

στις αρχές της δεκαετίας του ΄60, ενώ 

στις αρχές του 21ου αιώνα παρουσίασε 

το πρώτο εκκινητήρα PS, ο οποίος 

είχε τετράγωνο αγωγό στο πηνίο, ήταν 

22% ελαφρύτερος και 14% μικρότερος, 

πράγμα που βελτίωνε την οικονομία στα 

καύσιμα και την ισχύ. 

Το 2011, η DENSO έχει αναπτύξει αυτή 

την τεχνολογία ακόμα περισσότερο 

βγάζοντας στην αγορά τον πιο ελαφρύ 

εκκινητήρα, που είναι 40% ελαφρύτεροι 

από τους συμβατικούς, παρέχοντας 

ευκολότερη εγκατάσταση. Ο νέος 

σχεδιασμός του χρησιμοποιεί την καινοτόμο 

εξέλιξη στο μηχανισμό εμπλοκής 

γραναζιού, ο οποίος χωρίζει το συμπλέκτη 

και το γρανάζι ώστε μόνο το 

τελευταίο να συνδέεται με τη στεφάνη 

του κινητήρα. Συγκριτικά, στους συμβατικούς 

κινητήρες ο ενσωματωμένος 

συμπλέκτης και το γρανάζι πρέπει να 

μετακινηθούν προς τη στεφάνη. Mε 

το νέο μηχανισμό εμπλοκής χρειάζεται 

λιγότερη ενέργεια για να κινηθούν 

τα εμπλεκόμενα μέρη. Οι νέοι, ελαφριοί 

εκκινητήρες της DENSO έχουν 

ήδη επιλεχθεί ως αρχικός εξοπλισμός 

στο MR Wagon της Suzuki, ενώ είναι κατάλληλοι 

και για όλα τα μικρά πετρελαιοκίνητα 

από 660-1.200 cc. 

Εναλλακτήρες DENSO 

Η DENSO πρωτοπορεί και στον τομέα 

τεχνολογίας των εναλλακτήρων, οι οποίοι 

χρησιμοποιούνται ως αρχικός εξοπλισμός 

στην αυτοκινητοβιομηχανία ήδη 

από τη δεκαετία του 1960. Τα τελευταία 

50 χρόνια, οι απαιτήσεις των οχημάτων 

και οι νέες πρόσθετες τεχνολογίες που 

εφαρμόζονται στα αυτοκίνητα έχουν 

εξελιχθεί σημαντικά με αποτέλεσμα το 

ηλεκτρονικό σύστημα του οχήματος να 

δέχεται υψηλές πιέσεις. Λόγω αυτού, οι 

εναλλακτήρες πρέπει να εξελίσσονται 

παράλληλα, καλύπτοντας τις επιπλέον 

ανάγκες ηλεκτρισμού παράγοντας περισσότερη 

ισχύ, ενώ το μέγεθος και το 

βάρος τους μειώνεται. 

Την τελευταία δεκαετία, η DENSO έχει 

παρουσιάσει προϊόντα τεχνολογίας αιχμής 

στον τομέα των εναλλακτήρων, παράγοντας 

τον πρώτο εναλλακτήρα SC. 

με ορθογωνικό αγωγό στο στάτορα. 

Εκτός από αυτό, η αύξηση της πυκνότητας 

από 45 σε 70% κατέστησε δυνατή 

την κατασκευή ενός εναλλακτήρα που 

θα είναι 20% ελαφρύτερος, ενώ θα παράγει 

50% περισσότερη ενέργεια από 

τους συμβατικούς τύπους. ■ 

16 



Υβριδικά οχήματα 

Προληπτικά μέτρα για εργασίες 


Η λέξη «κλειδί» στην επισκευή ηλεκτρικών συστημάτων σε υβριδικάηλεκτρικά 

οχήματα είναι ο... σεβασμός. Ποτέ μην εργάζεστε μόνοι, 

ποτέ μην υποθέτετε ότι το σύστημα είναι αποφορτισμένο, ποτέ 

μην παραλείπετε τα βήματα της διαδικασίας που προβλέπει 

ο κατασκευαστής. Έτσι θα είστε πάντοτε ασφαλείς! 

Ο κόσμος αλλάζει ταχύτατα και ο 

κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας 

φυσικά δεν μπορεί να μένει πίσω. 

Μεγαλύτερο μερίδιο για την ύπαρξη 

αυτής της δυναμικής έχουν οι αυστηροί 

κανονισμοί σχετικά με την ασφάλεια, 

τις εκπομπές ρύπων και την οικονομία 

καυσίμου. Επίσης, η κοινωνία 

ζητά όλο και περισσότερα από τα 

οχήματα και όλες αυτές οι αυξανόμενες 

απαιτήσεις δημιουργούν μια αλλαγή 

στην τεχνολογία αυτοκινήτων. 

18 


Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι μια τεχνολογική 

τάση που αυτήν τη στιγμή 

βρίσκεται στα σπάργανα, αλλά 

μεγαλώνει γρήγορα χωρίς αμφιβολία. 

Τα περισσότερα φανοποιεία έχουν ίσως 

ήδη αποκτήσει κάποια εμπειρία σχετικά 

με τα υβριδικά-ηλεκτρικά αυτοκίνητα 

(Ηybrid-Εlectric Vehicle - HEV), εφόσον, 

παρ΄ ότι σε μικρό αριθμό, κυκλοφορούν 

εδώ και 10 χρόνια περίπου. Ενώ όμως ο 

αριθμός των HEV αυξάνεται με σταθερούς 

ρυθμούς, βλέπουμε να αρχίζουν 

να κυκλοφορούν και οχήματα τα οποία 

είναι καθαρά ηλεκτροκίνητα (EV). Σίγουρα 

υπάρχουν κοινά στοιχεία μεταξύ των 

δυο οχημάτων, όμως υφίστανται και πολύ 

σημαντικές διαφορές. 

Για δεκαετίες οι τεχνικοί είχαν να αντιμετωπίσουν 

μόνο χαμηλές τάσεις (λιγότερο 

από 30 volt) όταν επισκεύαζαν 

τα περισσότερα ηλεκτρικά συστήματα 

των αυτοκινήτων. Τα συστήματα αυτά 

δεν χρειαζόντουσαν παρά ελάχιστα μέτρα 

πρόληψης από την πλευρά των τεχνικών 

εφόσον η απειλή για την προσωπική 

τους ασφάλεια ήταν σχετικά χαμηλή. 

Ωστόσο, η κυκλοφορία των υβριδικών-ηλεκτρικών 

αυτοκινήτων και των 

επερχόμενων μόνο ηλεκτρικών αυτοκινήτων 

δίνει μια άλλη διάσταση στις καθημερινές 

πρακτικές καθώς τα ηλεκτρικά 

συστήματα των εν λόγω οχημάτων 

μπορεί να λειτουργούν από τα 42 έως 

ακόμα και τα 650 volt. 

Η αρχή είναι το ήμισυ 

του παντός 

Κατ΄ αρχάς θα πρέπει να διασαφηνιστεί 

ότι η επισκευή ενός συστήματος υψηλής 

τάσης σε ένα όχημα πρέπει να γίνεται 

σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή 

όσον αφορά τις διαδικασίες 

επισκευής. Για να γίνει αυτό, όμως, πολλές 

φορές πρέπει να γίνουν και κάποιες 

αλλαγές στη συμπεριφορά και στη στάση 

που κρατάνε οι επισκευαστές κατά 

την εργασία τους, η οποία ενδεχομένως 

πολλές φορές να γίνεται με βιασύνη, 

αμελώντας κάποια βήματα που 

πρέπει να ακολουθούνται κατά την επισκευή 

των αυτοκινήτων (το οποίο ίσως 

το πληρώνουν αργότερα). 

Αναφορικά με την επισκευή των συστημάτων 

των ηλεκτρικών οχημάτων δεν 

υπάρχει χώρος για λάθη διότι το κόστος 

αυτού του λάθους μπορεί να είναι πολύ 

μεγάλο. Πρέπει να χρησιμοποιείται ο 

σωστός εξοπλισμός και να ακολουθούνται 

οι συνιστώμενες διαδικασίες του κατασκευαστή 

σε όλες τις περιπτώσεις. 

Επιπτώσεις του ηλεκτρισμού 

στο ανθρώπινο σώμα 

Για να λάβει κανείς σοβαρά υπόψη 

του το θέμα της ασφάλειας καλό 

είναι να κατανοήσει τις επιπτώσεις 

του ηλεκτρισμού στο ανθρώπινο 

σώμα. Αυτό που προκαλεί τις 

βλάβες στον οργανισμό είναι το 

ρεύμα και όχι η τάση. Η τάση είναι 

στην ουσία η ηλεκτρική πίεση, αυτό 

που ωθεί τα ηλεκτρόνια μέσω 

του αγωγού. Βέβαια, χωρίς επαρκή 

τάση το ρεύμα που περνάει είναι 

λίγο, άρα το μέγεθος της ροής 

ρεύματος είναι ανάλογη με το μέγεθος 

της τάσης. 

ΠΟΤΕ μην θεωρήσετε ότι ένα σύστημα 

υψηλής τάσης έχει αποφορτιστεί 

τελείως. Πάντα ελέγχετε διπλά το σύστημα 

με ένα πολύμετρο πριν συμπεράνετε 

ότι είναι ασφαλές. 

Το ανθρώπινο σώμα δεν είναι καλός 

αγωγός, αλλά όπως και να `χει είναι 

αγωγός. Στην περίπτωση που περάσει 

ρεύμα από τον οργανισμό μας οι βλάβες 

που θα προκληθούν θα είναι σε αναλογία 

με την ποσότητα του ρεύματος που 

ρέει μέσω του σώματος και για πόση 

ώρα. Ενώ το 1 mA (milliamp) μπορεί να 

προκαλέσει απλά ένα γαργάλημα, τα 9 

mA μπορούν να προκαλέσουν ένα ισχυρό 

σοκ και απώλεια μυϊκού ελέγχου. Καθώς 

αυξάνεται το ρεύμα, αυξάνεται και 

● Τα 50 mA προκαλούν σοβαρές 

μυϊκές συσπάσεις και είναι πιθανό 

να σταματήσουν την αναπνοή 

και να μην επιτρέψουν στο θύμα 

να αφήσει την πηγή του ρεύματος. 

● Τα 1-5 Α προκαλούν νευρική 

βλάβη και ανωμαλία στον καρδιακό 

ρυθμό. 

● Τα 10 Α προκαλούν σοβαρά 

εγκαύματα, καρδιακή προσβολή 

και πιθανώς θάνατο. 


19


η σοβαρότητα των επιπτώσεων: 

● Τα 50 mA προκαλούν σοβαρές μυϊκές 

συσπάσεις και είναι πιθανό να 

σταματήσουν την αναπνοή και να μην 

επιτρέψουν στο θύμα να αφήσει την 

πηγή του ρεύματος. 

● Τα 1-5 αμπέρ προκαλούν νευρική βλάβη 

και ανωμαλία στον καρδιακό ρυθμό. 

● Τα 10 αμπέρ προκαλούν σοβαρά 

εγκαύματα, καρδιακή προσβολή και 

πιθανώς θάνατο. 

Ανάλογα με το άτομο, μπορεί να προκληθεί 

θάνατος ακόμα και αν περάσουν 

100 mA από το σώμα μόνο για 

δυο δευτερόλεπτα. Βάσει αυτών των 

πληροφοριών είναι απαραίτητο να 

κάνουμε ό,τι είναι δυνατό για να αποτρέψουμε 

το ηλεκτρικό ρεύμα από το 

να περάσει μέσα από το σώμα μας. 

Σε αυτό θα μας βοηθήσει ο σωστός 

προστατευτικός εξοπλισμός. 

Η μπαταρία π.χ. του Toyota Prius MY 2004, αποτελείται 

από 28 μονάδες, που συνδέονται σε σειρά, οι 

οποίες συγκεντρώνονται ανά 6 κυψέλες σε ένα σύνολο 

168 κυψελών, κάθε μία από τις οποίες διανέμει 

1,2 V. Συνεπώς, η συνολική τάση της μπαταρίας 

είναι 201,6 V! 

Μονωθείτε για να μη καείτε 

Όταν επισκευάζετε το ηλεκτρικό σύστημα 

ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι 

κρίσιμης σημασίας να εξετάσετε πρώτα 

το τι φοράτε. Ρωτήστε λοιπόν τον εαυτό 

σας το εξής: αυτά που φοράω με κάνουν 

αγωγό ή μονωτή; Αφαιρέστε τυχών 

κοσμήματα που φοράτε, όπως δαχτυλίδια 

ή αλυσίδες και μην ξεχνάτε τα 

κρυφά αντικείμενα όπως οι μεταλλικές 

αγκράφες των ζωνών. Έτσι δεν θα 

θέσετε την ασφάλειά σας σε κίνδυνο. 

Είναι δεδομένο ότι τα προστατευτικά 

γυαλιά θα πρέπει να βρίσκονται στην 

κορυφή της λίστας σας με τον προστατευτικό 

εξοπλισμό υψηλής τάσης. 

Δεν έχει σημασία ποιο είδος εργασίας 

εκτελείτε στα οχήματα, τα γυαλιά είναι 

απαραίτητα. Είναι γνωστά τα παράπονα 

ότι δεν μπορείς να δεις καλά ή ότι 

πέφτουν και με ενοχλούν ή ότι με κάνουν 

να μοιάζω σαν κλόουν, κ.λπ. 

Η γραμμή τροφοδοσίας υψηλής τάσης, 201,6 V της 

μπαταρίας HV, διεγείρεται από τρία βασικά ρελέ 

SMR-1, SMR-2 και SMR-3, που βρίσκονται μέσα στη 

μονάδα της μπαταρίας, τα οποία κατευθύνονται κατάλληλα 

από τη μονάδα ελέγχου του υβριδικού συστήματος, 

την ECU HV, ανάλογα με τις ανάγκες του 

συστήματος. 

20 


Υπάρχει μια σχέση πραγματική εξάρτηση! 

Ανταλλακτικά αυτοκινήτων 

RCP 

Inc


Στο πλαίσιο της φιλοσοφίας «Road to Zero 

Emissions» η Honda παρουσίασε μία νέα πλατφόρμα 

Plug-in Hybrid, δίνοντας μία γεύση από 

την επόμενη γενιά της υβριδικής τεχνολογίας 

δύο κινητήρων της Honda που θα κάνει ντεμπούτο 

της το 2012. 

Η λύση είναι απλή, βρείτε ένα καλό ζευγάρι 

γυαλιά που σας κάνουν και ξεπεράστε 

το! Επίσης, όταν τα φορέσετε για 

κάποιο διάστημα, μετά θα νοιώθετε ανασφαλείς 

χωρίς αυτά και, εκτός αυτού, 

υπάρχουν σχέδια που θα σας κάνουν να 

μοιάζετε ακόμα πιο επαγγελματίες και 

θα βελτιώσουν την εικόνα σας. 

Ένα ακόμα κρίσιμο μέρος του εξοπλισμού 

προστασίας είναι τα υποδήματα. 

Όπως και με τα γυαλιά, θα πρέπει 

να φοράτε προστατευτικά υποδήματα 

όποτε εργάζεστε το συνεργείο. Εκτός 

Κατηγορίες 

ηλεκτρικών συστημάτων 

σύμφωνα με το επίπεδο 

τάσης 

• Χαμηλής τάσης: λιγότερο από 

30 volt 

• Μέτριας τάσης: 30 έως 60 volt 

• Υψηλής τάσης: άνω των 60 

volt 

από το ότι πρέπει να προστατεύουν 

τα πόδια σας θα πρέπει να είναι και 

μονωτικά. Πρέπει να θυμάστε ότι είναι 

απαραίτητο να κάνουμε ό,τι είναι δυνατό 

για να καταστήσουμε τους εαυτούς 

μας μονωτές και όχι αγωγούς. 

Βεβαιωθείτε ότι τα υποδήματά σας 

διαθέτουν ελαστικές σόλες που σας 

μονώνουν από το έδαφος. 

Τα γάντια 

Ίσως είναι το πιο σημαντικό κομμάτι 

του εξοπλισμού για την προσωπική 

σας ασφάλεια. Όταν εργάζεστε 

με ηλεκτρικά οχήματα θα πρέπει να 

φοράτε πιστοποιημένα γάντια, τα 

οποία ίσως να φαίνονται λίγο ακριβά, 

αλλά πρέπει να θυμάστε ότι τα 

σωστά γάντια είναι κατασκευασμένα 

από ειδικά υλικά και έχουν εγκριθεί 

από ειδικά εργαστήρια ώστε να 

προστατεύουν αυτόν που τα φοράει 

μέχρι και στα 1.000 volt. Μπορεί, 

λοιπόν, η προστασία που προσφέρουν 

τα γάντια αυτά να είναι αρκετή, 

όμως δεν είναι η ίδια στην περίπτωση 

που υποστούν κάποια φθορά. 

Για να αποφύγετε τις φθορές 

στα γάντια θα πρέπει να τα ελέγχετε 

πριν τα χρησιμοποιήσετε και 

να τα φουσκώνετε ελαφρώς για να 

διαπιστώσετε τυχών τρύπες. Τα νέα 

σχέδια έχουν καταστήσει τον έλεγχο 

πιο εύκολο χρωματίζοντας τα γάντια 

πορτοκαλί από έξω και μπλε 

από μέσα για να είναι οι οπές πιο 

διακριτές. Στην περίπτωση που κάποιο 

γάντι έχει υποστεί βλάβη πρέπει 

να αντικαθίσταται. 

Ηλεκτρικές μετρήσεις 

Μια ακόμη πλευρά του σέρβις στα 

συστήματα των ηλεκτρικών οχημάτων 

είναι η δυνατότητα να γίνονται 

ασφαλείς και ακριβείς μετρήσεις 

τάσεις. Δεν θα πρέπει επ΄ ουδενί να 

χρησιμοποιείτε κάποιο πολύμετρο 

αμφιβόλου ποιότητας. Αναζητήστε 

η συσκευή να έχει τα απαραίτητα 

πιστοποιητικά και δυνατότητες. Επίσης, 

θα πρέπει να έχει εγκριθεί για 

χρήση τουλάχιστον 1.000 volt. 

Πριν ξεκινήσετε τη μέτρηση βεβαιωθείτε 

ότι ο μετρητής λειτουργεί 

κανονικά. Κάντε πρώτα μια μέτρηση 

στη βοηθητική μπαταρία του οχήματος 

(12 volt) και ύστερα συνεχίστε 

τη δουλειά σας, αφού πλέον 

έχετε επιβεβαιώσει ότι ο μετρητής 

είναι εντάξει. Μια ακόμα συμβουλή: 

ΠΟΤΕ μην θεωρήσετε ότι ένα σύστημα 

υψηλής τάσης έχει αποφορτιστεί 

τελείως. Πάντα ελέγχετε δι- 

Για να γίνεται εύκολος ο έλεγχος των 

γαντιών, χρωματίζονται πορτοκαλί 

από έξω και μπλε από μέσα,ώστε οι 

φθορές να γίνονται εμφανείς. 

22 


πλά το σύστημα με ένα πολύμετρο 

που θα λειτουργεί πριν συμπεράνετε 

ότι είναι ασφαλές για σέρβις. 

Διαδικασίες - χρώματα 

Τα καλώδια υψηλής τάσης είναι πορτοκαλί 

χρώματος και συνήθως απαντώνται 

σε μεσαία και δυνατά υβριδικά, 

όπως επίσης στα πλήρως ηλεκτρικά 

οχήματα. 

Τα ηλεκτρικά συστήματα είναι κατηγοριοποιημένα 

σύμφωνα με το επίπεδο 

τάσης ως εξής: 

• Χαμηλής τάσης - λιγότερο από 30 volt 

• Μέτριας τάσης - 30 έως 60 volt 

• Υψηλής τάσης - άνω των 60 volt 

Τα περισσότερα συμβατικά ηλεκτρικά 

συστήματα ταξινομούνται στα χαμηλά 

volt. Οι καλωδιώσεις αυτής της 

κατηγορίας πιθανώς να είναι μαύρου 

χρώματος και χρειάζονται περιορισμένες 

προφυλάξεις από την πλευρά 

του τεχνικού. Η επόμενη κατηγορία 

της μεσαίας τάσης, αναφέρεται 

στα υβριδικά και στο ηλεκτρικό ρεύμα 

για το σύστημα διεύθυνσης κάποιων 

δυνατών υβριδικών. 

Η καλωδίωση των τελευταίων είναι συνήθως 

μπλε χρώματος, αλλά ενδεχομένως 

να είναι και κίτρινη σε κάποιες 

περιπτώσεις. Τα καλώδια υψηλής τάσης 

είναι πορτοκαλί χρώματος και συνήθως 

απαντώνται σε μεσαία και δυνατά 

υβριδικά, όπως επίσης στα πλήρως 

ηλεκτρικά οχήματα. Όταν εργάζεστε 

με αυτές τις καλωδιώσεις θα πρέπει 

να είστε πολύ προσεκτικοί, ειδικά όταν 

η εργασία γίνεται κάτω από το όχημα 

όπου οι κινήσεις δυσκολεύουν είναι και 

πιθανό να γίνουν κάτι απρόσμενο. 

Προσοχή στο κλειδί... 

Όποτε εκτελείτε εργασίες σε κάποιο 

ηλεκτρικό σύστημα υψηλής τάσης 

πρέπει απαραιτήτως να ακολουθείτε 

τις συστάσεις του κατασκευαστή. 

Ένας από τους άγραφους κανόνες 

Ένας από τους άγραφους κανόνες για 

τις εργασίες στο ηλεκτρικό σύστημα 

ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι να 

σβήνετε το όχημα και να αφαιρείτε το 

κλειδί από το διακόπτη, 

για τις εργασίες στο ηλεκτρικό σύστημα 

ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι να 

σβήνετε το όχημα και να αφαιρείτε το 

κλειδί από το διακόπτη, ώστε να είστε 

σίγουρος ότι δεν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί 

χωρίς τη θέλησή σας. Αφού 

έχει γίνει και αυτό, τότε μπορούν να 

ακολουθηθούν οι συνιστώμενες διαδικασίες 

του κατασκευαστή ώστε να απενεργοποιηθεί 

περαιτέρω το σύστημα 

πριν ξεκινήσουν οι εργασίες. 

Η λέξη «κλειδί» στην επισκευή ηλεκτρικών 

συστημάτων σε ηλεκτρικά οχήματα 

είναι ο σεβασμός. Όταν γνωρίζετε 

ότι το σύστημα είναι δυνατό να προκαλέσει 

σοβαρό τραυματισμό ή ακόμα 

και θάνατο, τότε είστε σωστά προετοιμασμένος 

με τον κατάλληλο εξοπλισμό 

και πάνω απ΄ όλα έχετε την κατάλληλη 

συμπεριφορά. Ποτέ μην εργάζεστε 

μόνοι, πότε μην υποθέτετε ότι 

το σύστημα είναι αποφορτισμένο, ποτέ 

μην παραλείπετε βήματα της διαδικασίας 

και έτσι θα είστε ασφαλείς. ■ 


23


Όσο περισσότερο το δια 

διοίκηση 

ορολογία 

Ο Μηχανικός του µέλλοντος 

Π 

Μηχανοτρονικός 

22 

Αυτοκινήτων 

Ο όρος Μηχανοτρονική, είναι ένας σύγχρονος νεολογισµός 

ο οποίος υποδηλώνει το συνδυασµό ή τη συνεργεία των επιστηµών 

της Μηχανολογίας, της Ηλεκτρονικής/Ηλεκτρολογίας και της Πληροφορικής 

µε σκοπό τη δηµιουργία συστηµάτων που απλοποιούν την παραγωγή. 

ερί του όρου Μηχανοτρονικός Αυτοκινήτων, είναι 

αλήθεια ότι έχει γίνει πολλή κουβέντα 

τα τελευταία χρόνια, καθώς 

πρόκειται ουσιαστικά για 

τη µετεξέλιξη του κλασικού 

Μηχανικού/Ηλεκτρολόγου 

αυτοκινήτων 

και τη µελλοντική 

αναβάθµιση 

των 

ώστε να 

συγκεκριµένων 

ειδικοτήτων, 

ανταποκρίνονται 

στις ανάγκες 

της 

τεχνολογίας 

οχη- 

µάτων του 

µέλλοντος. 

Μιλάµε δηλαδή 

για την 

αναβάθµιση των 

δεξιοτήτων ενός 

Μηχανικού/Ηλεκτρολόγου 

Αυτοκινήτων, 

ώστε πρώτα να µπορεί 

να κατανοήσει και στη συνέχεια 

να παρέµβει επισκευαστικά στη νέα 

περίπλοκη ηλεκτρονικο-µηχανική τεχνολογία 

που θα φέρουν πλέον όλα τα αυτοκίνητα της… επόµενης 

µέρας! 


αutoSERVICE ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ’10 

36 αutoSERVICE ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ’ 10 

του Σάββα Σπυρόπουλου 

Είναι καιρός όµως, όλοι µαζί να κατανοήσουµε τι επιτέλους σηµαίνει 

Μηχανοτρονική ή και Μηχανοτρονικός Αυτοκινήτων, µε… 

Αποκατάσταση 

αερόσακων 

βοηθό κάποια σηµαντικά στοιχεία από την εξαιρετική 

εισήγηση του κ. Σάββα Σπυρόπουλου, 

Καθηγητή ΙΕΚ, που ο ίδιος έκανε 

στο πλαίσιο της 2ης Συνδιάσκεψης 

Μηχανικών που έγινε 

στη Θεσσαλονίκη. 

Ο όρος Μηχανοτρονική 

λοιπόν είναι ένας 

σύγχρονος νεολογισµός, 

ο οποίος 

υποδηλών 

τον συνδυασµό 

των επιστηµών 

της 

Μηχανολογίας 

της Ηλεκ 

τρονικ ής 

- Ηλεκτρολογίας 

και 

της Πληροφορικής, 

µε σκοπό 

τη δηµιουργία 

συστηµάτων 

που απλοποιούν 

την παραγωγή. Με 

έναν απλοϊκό… µαθη- 

µατικό τύπο θα λέγαµε: 

Μηχανοτρονική = Μηχανολογία 

+ Ηλεκτρονική + Πληροφορική. 

Στην πράξη και µε απλά λόγια 

σηµαίνει τον εµπλουτισµό των κατά βάση 

µηχανολογικών συστηµάτων µε ηλεκτρονικά εξαρτήµατα 

που αρκετά συχνά εµπεριέχουν λογισµικό. Όποιος µπορεί 

να παρέµβει, να διαγνώσει βλάβες και βεβαίως να τις αποκαταστήσει 

σε αυτά ακριβώς τα συστήµατα είναι ο περίφηµος Μηχανοτρονικός. 

Επειδή τα συστήματα των αερόσακων εκσυγχρονίζονται ταχύτατα με το πέρασμα 

του χρόνου, οι επισκευαστές-τεχνικοί που ασχολούνται με την αντικατάστασή τους, 

πρέπει να «κυνηγούν» μονίμως την τεχνολογία, γιατί μόνο με την κατάλληλη 

εκπαίδευση και εξειδίκευση, θα είναι σε θέση να τους 

«επισκευάσουν» ή τους αντικαταστήσουν επιτυχώς. 

δώ και κάμποσα χρόνια η μεγαλύτερη 

έμφαση των αυτοκινητοβιομηχα- 

μετακίνησή του, για την εργασία του ή ακό- 

μια δεκαετία στο βασικό εξοπλισμό όλων 

ζωή του χειριζόμενος μια… μηχανή για τη θηκαν τουλάχιστον εδώ και τουλάχιστον 

Ενιών ως προς την κατασκευή των… μα και για την ψυχαγωγία του. Πόσο μάλλον 

οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που σε τηγορίας τιμής ή του μεγέθους που ανή- 

των αυτοκινήτων, ανεξαρτήτως της κα- 

τροχοφόρων προϊόντων τους, δίνεται σαφώς 

προς την κατεύθυνση της ασφάλειας 

των χρηστών, δηλαδή του οδηγού και νητική δημοσιότητα και κακή φήμη από σοντέλο 

της αγοράς εξοπλίζεται πλέον με 

καμία περίπτωση δεν θα επιθυμούσαν αρκουν. 

Και το πιο προσιτό οικονομικά μο- 

των επιβατών κάθε οχήματος. Η παθητική 

ασφάλεια κάθε τροχοφόρου που κατα- 

τραυματισμούς επιβαινόντων σε δικά τους συνοδηγού), ενώ το ίδιο συμβαίνει και με 

βαρούς, και πολύ περισσότερο θανάσιμους τουλάχιστον δύο αερόσακους (οδηγούσκευάζουν 

και λανσάρουν είναι ύψιστης μοντέλα αυτοκινήτων. Για να μη θίξουμε και τα επαγγελματικά οχήματα. Σήμερα συναντάμε 

αερόσακους, παντού μέσα στην κα- 

σημασίας και η βελτιστοποίησή της, μοντέλο 

προς μοντέλο, απορροφά τεράστια ζημιώσεων που πολλές φορές έχει επιμπίνα 

ενός αυτοκινήτου. Οδηγού, συνοδη- 

το θέμα των… γενναίων οικονομικών απο- 

κονδύλια έρευνας και εξέλιξης. 

βάλλει η δικαιοσύνη, κυρίως όμως στην γού, πλευρικούς αερόσακους, κεφαλής 

Από την άλλη βεβαίως, είναι αλήθεια ότι απέναντι πλευρά του Ατλαντικού. 

(τύπου κουρτίνας), αερόσακους για τα γόνατα, 

για τους πίσω επιβάτες, ενώ κανείς μας δεν θέλει να διακινδυνεύει τη Όπως και το ABS, οι αερόσακοι καθιερώ- 

φυσι- 


Το ΚΕΚ της ΓΣΕΒΕΕ 

Πούλησε τον εξοπλισµό 

των δύο κλαδικών ΙΕΚ 

έναντι 4.000 ευρώ! 

Αφού άφησαν τα ακριβά µηχανήµατα να απαξιωθούν µεταφέροντάς τα 

από αποθήκη σε αποθήκη, τελικά κατάφεραν να... ξεφορτωθούν 

τη µοναδική περιουσία του κλάδου σαν παλιοσίδερα! 

Γ 

ια το θέµα των δύο πρώην κλαδικών 

Ινστιτούτων Επαγγελµατικής 

Κατάρτισης - ΙΕΚ όπως 

λεγόντουσαν (ένα των Μηχανικών 

και ένα των Φανοβαφέων Αθήνας) 

και των µηχανηµάτων τους, αξίας 

δεκάδων εκατοµµυρίων δραχµών 

(τότε), έχουµε γράψει δυο φορές 

τα τελευταία δύο χρόνια. Η πρώτη 

ήταν το ∆εκέµβριο του 2008 και 

η δεύτερη τον Ιανουάριο του 2009, 

όπως φαίνεται και στη διπλανή σελίδα. 

Και τις δύο φορές ρωτούσα- 

µε γιατί απαξιώθηκαν αυτά τα µηχανήµατα 

και αν θα ξαναλειτουργήσουν 

ποτέ. Και ενώ περιµένανε από 

τότε την απάντηση, την πήραµε τώρα 

ανεπισήµως, από κάποιους συνδικαλιστές 

µέλη του ∆.Σ. των δύο 

συλλόγων, ήταν ότι τα µηχανήµατα 

πουλήθηκαν όλα µαζί έναντι 4.000 

ευρώ, γιατί είχαν σκουριάσει και γενικά 

απαξιωθεί… 

Για όσους δεν γνωρίζουν την ιστο- 

ISSN 1106-2665 


Αρ. αδείας: 670/6/93 

ΈΤΟΣ 28, ΤΕΥΧΟΣ 322, ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2010, 1€ 


Μηχανοτρονικός: 

Ο µηχανικός του µέλλοντος 

΄Οροι και προϋποθέσεις 

για την ίδρυση-λειτουργία 

συνεργείων αερίων καυσίµων 

Αερόσακοι: ∆ιαδικασίες 

επισκευής και αποκατάστασης 

INFOSERVICE Ε.Π.Ε.: Χατζή 29, 111 41 Αθήνα, Τηλ.: 210 - 21.32.356, Fax: 210 - 29.12.386, e-mail: infoserv@otenet.gr, www.infoservmag.gr 


20 

ΚΩ∆ΙΚΟΣ 1611 

® 

Αλµούνια: «Αυξήθηκαν 

οι τιµές συντήρησης-επισκευής» 

Παρατείνονται (ξανά) µέχρι 31/12/2017 

οι άδειες λειτουργίας συνεργείων (5ετίας) 

ενώ για την τοποθέτηση συστηµάτων αερίων καυσίµων 

απαιτείται είτε προϋπηρεσία είτε η παρακολούθηση σεµιναρίων 

Και αυτό έγινε µετά από πιέσεις του κλάδου προς την ηγεσία του αρµόδιου 

Υπουργείου, το οποίο τώρα µέσα σε ένα άλλο Νόµο (Σύσταση Εθνικού Συµβουλίου 

Οδικής Ασφάλειας) περνά ένα άρθρο, µε το οποίο διορθώνει τον µόλις 

πριν από 3 µήνες... Νόµο που έβαζε το τέλος στις άδειες το 2013! 

ελικά το γνωµικό που λέει ο λαός «ή στραβός είναι ο ισχύει, θα εφαρµοστούν οι κυρώσεις που προβλέπονται 

Τγιαλός ή στραβά αρµενίζουµε, βρίσκει πλήρη εφαρ- στο άρθρο 18 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει. 

µογή σε ότι αφορά τη νοµοθεσία που διέπει τα «Συνεργεία 

Αυτοκινήτων». Συγκεκριµένα µόλις πριν τρείς µήνες Α΄) προστίθεται τρίτο εδάφιο ως ακολούθως: 

2. Στην παρ. 4 του άρθρου 9 του ν. 3710/2008 (ΦΕΚ 216 

δηµοσιεύσαµε το νέο Νόµο (ΦΕΚ 1619 της 7/9/2010, µε το «γ. Επιτρέπεται η έκδοση αδειών ίδρυσης και λειτουροποίο 

τα χρονικά όρια λειτουργίας των συνεργείων που γίας συνεργείων ασχολουµένων µε την τοποθέτηση, 

είχαν άδειες ορισµένου χρόνου, οι λεγόµενες και 5ετίας, ε- πισκευή και συντήρηση συσκευών και εξαρτηµάτων 

έληγαν στο τέλος του 2013. Όµως αυτός ο Νόµος άλλαξε 

και πάλι -κατόπιν πιέσεων των συνδικαλιστών του κλά- 

του π.δ.78/1988 (ΦΕΚ 34 Α΄), όπως αυτό ισχύει, καθώς 

υ- γραερίου αυτοκινήτων, βάσει των σχετικών διατάξεων 

δου- αυτές τις ηµέρες, οπότε ένας άλλος πιο «φρέσκος» και η χορήγηση αδειών άσκησης επαγγέλµατος τεχνίτη 

υγραερίου αυτοκινήτων βάσει των σχετικών διατά- 

Νόµος, δίνει οριστική(;) παράταση για το 2017! Πρόκειται 

για το Νόµο «Σύσταση Εθνικού Συµβουλίου Οδικής ξεων του ν.1575/1985 (ΦΕΚ 207 Α΄), όπως αυτός ισχύει, 

Ασφάλειας», ο οποίος στο άρθρο 10 αναφέρει τα εξής. επί έ- να (1) έτος από της δηµοσιεύσεως του προβλεπό- 

µενου στο εδάφιο α΄ της παρούσας παραγράφου προεδρικού 

διατάγµατος και της προβλεπόµενης στο εδά- 

Άρθρο 10 

Συνεργεία αυτοκινήτων 

φιο β΄ της παρούσας παραγράφου υπουργικής αποφάσεως, 

αντιστοίχως.» 

1. Η ισχύς των αδειών λειτουργίας των συνεργείων συντήρησης 

και επισκευής αυτοκινήτων, µοτοσικλετών και 3. Κρίνεται κατάλληλη η θέση για την ίδρυση, µετεγκατάσταση 

και λειτουργία συνεργείων ασχολουµένων µε 

µοτοποδηλάτων, του άρθρου 22 του π.δ.78/1988 (ΦΕΚ 34 

Α΄), όπως ισχύει, που λειτουργούσαν ή λειτούρ- γησαν διακεκοµµένα 

ή µόνο επί ορισµένο χρονικό διάστηµα πριν εξαρτηµάτων τροφοδοσίας αυτοκινήτων µε υγραέριο και 

την τοποθέτηση, επισκευή και συντήρηση συσκευών και 

τις 25.2.1988 και τα οποία έλαβαν διαδοχικές άδειες λειτουργίας 

ορισµένου χρόνου µε βάση τις διατάξεις του ρούνται οι προϋποθέσεις του άρθρου 6 του ν. 3710/2008 

γενικότερα µε αεριώδη υπό πίεση καύσιµα, εφόσον πλη- 

π.δ. 224/1997 (ΦΕΚ 169 Α΄) και µετέπειτα, σύµ- φωνα µε (ΦΕΚ 216 Α΄) και των εδαφίων α΄, β΄ και γ΄ της παρα- γράφου 

1, καθώς και των εδαφίων α΄, β΄, γ΄ και δ΄ της παρα- 

τις διατάξεις του π.δ.160/2005, µέχρι τις 31.12.2006, οι 

οποίες και παρατάθηκαν µε την παρ. 1 του άρθρου 20 γράφου 2 του άρθρου 1 του π.δ. 78/1988 (ΦΕΚ 34 Α΄), 

του ν. 3534/2007 (ΦΕΚ 40 Α΄) µέχρι τις 31.12.2009, παρατείνεται 

µέχρι 31.12.2017. Στο διάστη- µα αυτό απαγοθρου 

1 του π.δ. 78/1988 (ΦΕΚ 34 Α΄) καταργείται. 

όπως ισχύουν. Το εδάφιο ε΄ της παραγράφου 2 του άρρεύεται 

η επέκταση των εγκαταστάσεων του συνεργείου 4. Για τα συνεργεία της παραγράφου 14 του άρθρου 13 

ή η µετεγκατάστασή του σε άλλη θέση ή η οποιαδήποτε 

µεταβίβαση της αδείας του και πρέπει να πληρούνται µενη έκταση του τοπογραφικού διαγράµµατος του εδα- 

του π.δ.78/1988 (ΦΕΚ 34 Α΄), όπως ισχύει, η καταγραφόοι 

όροι πυρασφάλειας. Αν µέχρι την 1.1.2018 τα συνεργεία 

του άρθρου αυτού δεν εφοδια- στούν µε τις άδειες νήντα (50) µέτρα, από τα όρια του συνεργείου. 

φίου β΄ της παραγράφου 1 του άρθρου 15 ορίζεται σε πε- 

ίδρυσης και λειτουργίας αορίστου χρόνου σύµφωνα µε 5. Η ελάχιστη ωφέλιµη επιφάνεια των συνεργείων της παραγράφου 

14 του άρθρου 13 του π.δ. 78/1988 (ΦΕΚ 34 τα άρθρα 15 και 16 του π.δ. 78/1988 (ΦΕΚ 34 Α΄), όπως 

Α΄), 

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ ’10 

ISSN 1106-2665 


Αρ. αδείας: 670/6/93 

ΕΤΟΣ 28 - ΤΕΥΧΟΣ 323 - ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2010 - 1€ 


Automechamika 

Αισιοδοξία και εξελίξεις 


Α 


φοροτεχνικά 

Παρουσιάσθηκε στο 3o Πανελλήνιο Συνέδριο Ηλεκτρολόγων 

Το κόστος λειτουργίας 

ενός συνεργείου 

και πώς προσδιορίζεται 

Ε 

Η έλλειψη ενός συστήµατος κοστολόγησης οδηγεί 

στην κατασπατάληση εργατοωρών και υλικών, µε συνέπεια 

να αποτελεί σηµείο τριβής µεταξύ των εµπλεκοµένων µερών. 

ίναι γνωστό ότι το σηµαντικότερο πρόβληµα του 

κλάδου επισκευής και συντήρησης,αυτοκινήτων και 

µοτοσυκλετών καθώς και το σηµείο τριβής µεταξύ 

πελατών και ασφαλιστικών εταιρειών είναι η εφαρµογή 

ενός συστήµατος αντικειµενικής κοστολόγησης των εργασιών. 

Η κοστολόγηση των εργασιών ενός συνεργείου 

επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, µε βάση την µέχρι 

τώρα εµπειρία, είναι και δύσκολη και αρκετά υποκει- 

34 

Αποσπάσματα και πρώτα σχόλια για το νέο Νόμο 

Στο προτελευταίο τεύχος μας -και αυτό 

καλοκαιρινό- είχαμε κάνει μια μονοσέλιδη 

αναφορά στον «Καλλικράτη», το νέο 

Νόμο για τη «Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης 

και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης» 

που δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ της 

7 Ιουνίου 2010 και αποτελεί Νόμο του ελληνικού 

Κράτους. Μάλιστα στα σχόλιά 

μας αναφέραμε, μεταξύ άλλων, ότι «αυτό 

σημαίνει ότι πάρα πολλές αρμοδιότητες, 

περνούν τώρα στα χέρια των... δημοτικών 

αρχόντων και των δημοτικών συμβούλων. 

Έτσι για να πάρει άδεια ίδρυσης 

ή λειτουργίας ένα συνεργείο θα πρέπει ο 

ιδιοκτήτης του να απευθύνεται πλέον στο 

Δήμο για τα περαιτέρω. 

Φυσικά ο Δήμαρχος και οι περί αυτού θα 

αποφασίζουν όχι μόνον για τις άδειες αλλά 

και σε ποιες υποβαθμισμένες(;) περιοχές 

θα μπορούν να εγκαθίστανται τα συνεργεία 

αυτοκινήτων. Φυσικά αυτό θα φέρει 

τα πάνω-κάτω στον κλάδο, και αναμέ- 

µενική, διότι, εκτός από τα συνεργεία και τους πελάτες, 

εµπλέκονται και οι ασφαλιστικές εταιρείες. Κατά την διάρκεια 

της µακρόχρονης λειτουργίας του κλάδου επισκευής 

και συντήρησης αυτοκινήτων και µοτοσυκλετών 

έχει διαπιστωθεί ότι η έλλειψη ενός συστήµατος κοστολόγησης 

οδηγεί στην κατασπατάληση χρόνου και υλικών 

και αποτελεί σηµείο τριβής µεταξύ όλων των εµπλεκοµένων 

στις εργασίες επισκευής και συντήρησης αυτο- 

Ανταλλακτικά... 

Όλα στη φόρα! 

ποκαλυπτική και εξαιρετικά ενηµερωτική στον τοµέα 

των ανταλλακτικών -και όχι µόνο- αποδείχθηκε η διεθνής 

έκθεση Automechanika, που πραγµατοποιήθηκε 

τον περασµένο Σεπτέµβριο, στη Φρανκφούρτη της Γερ- 

µανίας. Και αυτό γιατί για πρώτη φορά, εδώ και 27 χρόνια 

που επισκεπτόµαστε την έκθεση, οι περισσότεροι 

κατασκευαστές ανταλλακτικών είχαν ανοίξει τα... χαρτιά 

τους, ακόµα και στα ανταλλακτικά πρώτης τοποθέτησης 

(ΟΕ), τα επονοµαζόµενα και «γνήσια». 

Φαίνεται ότι η η νέα οδηγία της Ε.Ε. που άρχισε να εφαρ- 

µόζεται από την 1η Μαΐου 2010, ξεκαθάρισε τα πράγµατα, 

και έτσι µε «λυµένα τα χέρια» µπορούν πλέον να λένε 

Ο Καλλικράτης καλά κρατεί... 

αναστατώνοντας τους επισκευαστές 

«Προκειμένου η Κρατική Διοίκηση να εκδώσει οποιαδήποτε κανονιστική πράξη, 

η οποία αφορά την αειφόρο ανάπτυξη, τα ρυθμιστικά ή χωροταξικά ή πολεοδομικά 

σχέδια και τις αποφάσεις χωροθέτησης εγκαταστάσεων και λοιπών δραστηριοτήτων, 

οφείλει να ζητά τη γνώμη των οικείων αιρετών συλλογικών οργάνων των περιφερειών». 

Αυτό σημαίνει στη πράξη, ότι δεν θα μπορεί να ληφθεί απόφαση απομάκρυνσης 

ενός συνεργείου από ένα χώρο, χωρίς να εκφέρει την άποψή της η Περιφέρεια! 

® 

Επισημάνσεις μας με τη βοήθεια 

του γραφείου «Διέννης» 

νονται ομηρικές προστριβές και καβγάδες 

μεταξύ δημοτικών υπαλλήλων και 

επισκευαστών». 

Διαβάζοντας καλύτερα το Νόμο, βρήκαμε 

μια παράγραφο η οποία βάζει ή προσπαθεί 

να βάλλει κάποιο φρένο -όσον αφορά 

τουλάχιστον τα συνεργεία- στους δημοτικούς 

άρχοντες και την... αυλή τους. 

Του Κων/νου Λυµπερόπουλου 

(και να δείχνουν) τα... σύκα-σύκα και την σκάφη-σκάφη. 

∆ηλαδή παρουσίασαν χωρίς «παραλλαγή» τα ανταλλακτικά 

πρώτης τοποθέτησης, τα οποία όπως διαπίστωνε 

κανείς, ήταν ίδια µε αυτά της ελεύθερης αγοράς, το λεγάµενο 

και aftermaket. Οι ίδιες πάλι εταιρείες, καταλάµβαναν 

τεράστιους χώρους, στους οποίους είχαν στηµένα 

ολόκληρα συνεργεία επανδρωµένα µε τεχνικούς που 

συναρµολογούσαν ανταλλακτικά και απαντούσαν στις 

ερωτήσεις των επισκεπτών. Επίσης εντύπωση έκαναν τα 

διάφορα «µπλόκ» προσυναρµολογηµένων ανταλλακτικών, 

τα οποία τελευταία οι εταιρείες κατασκευής τους 

τα λανσάρουν -και για λόγους µάρκετινγκ- σαν την εύκολη 

και γρήγορη λύση στην επισκευή των αυτοκινήτων. 

Τέλος, πολυπληθείς ήταν οι κατασκευαστές ανταλλακτικών 

εφάµιλλης ποιότητας και ακόµα περισσότεροι οι 

άγνωστοι κατασκευαστές, οι οποίοι και αυτοί προσπαθούσαν 

να προσελκύσουν αγοραστές µε δέλεαρ την 

φθηνή τιµή των προϊόντων τους. Φυσικά όπως ήταν ανα- 

µενόµενο, την έκθεση την επισκέφθηκαν και 2.231 Έλληνες 

- κατά 558 λιγότεροι από την προηγούµενη διοργάνωση. 

Όλα αυτά λοιπόν που είδαµε ή πληροφορηθήκαµε, δείτε 

τα και διαβάστε τα, στο µοναδικό ρεπορτάζ που ακολουθεί. 


“Το σκάφος αντιµετωπίζει την τρικυµία µόνο µε αποδοτικό πλήρωµα” 

Παράγων άνθρωπος: 

το κλειδί της επιτυχίας 

Ε 

ίναι καθ’ όλα θεµιτό οι επιχειρήσεις 

να επιδιώκουν την επιτυχία, 

η οποία άλλωστε 

αποτελεί και το 

κυρίαρχο συστατικό 

που τους εξασφαλίζει 

το µέλλον. Είναι αλήθεια 

επίσης ότι η επιτυχία 

µιας επιχείρησης 

µετριέται ως επί το πλείστον 

µε αριθµούς. Το κέρδος 

και η απόδοση είναι το 

παν. Πάνω σε τι όµως βασίζεται 

η επιτυχία; Στα προϊόντα 

ή τις υπηρεσίες ανώτερης 

ποιότητας, στην αποτελεσµατική 

διαφήµιση, στις φτηνές προ- 

µήθειες, στο χαµηλό κόστος λειτουργίας, 

στην τέλεια εξυπηρέτηση 

που προσφέρουν οι συνεργάτες-υπάλληλοί 

της; 

Ο κατάλογος των παραγόντων πάνω 

στους οποίους στηρίζεται η όποια 

επιτυχία είναι µακρύς και συγκεκρι- 

µένος. Το πόσο σηµαντικό ρόλο παίζουν 

όµως οι συνεργάτες ή οι εργαζόµενοι 

για την επιχείρηση, είναι ένας 

παράγοντας που δεν διακρίνεται σαφώς 

όταν όλα βαίνουν καλώς, όταν 

όλα είναι ήρεµα. Στις δύσκολες περιόδους 

όµως, σαν και αυτή που διανύουµε 

σήµερα, τι γίνεται; 

18 

Η εργασία που εκτελείται µόνο και µόνο για την εκπλήρωση των απόλυτα 

απαραίτητων καθηκόντων, λόγω της ανικανότητας για αφοσίωση 

στην εργασία από το φόβο της απώλειας της θέσης, παραλύει τα 

πάντα και η αποτυχία µιας επιχείρησης είναι προκαθορισµένη. 

αuto τεχνολογία 

34 αutoSERVICE ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ ’10 

Σε αυτήν την περίπτωση, στην τρικυ- 

µία δηλαδή, το πλοίο είναι σίγουρο 

ότι θα αντιµετωπίσει τις δυσκολίες 

µόνο µε καλά συντονισµένο και εκπαιδευµένο 

πλήρωµα. Ο καθένας, 

ανάλογα µε τις δυνατότητές του 

πρέπει να τα δώσει…όλα! Η εργασία 

που 

εκτελεί- 

ται µόνο και µόνο για την εκπλήρωση 

των απόλυτα απαραίτητων καθηκόντων 

ή η ανικανότητα για αφοσίω- 

ση στην εργασία από 

το φόβο της απώλειας 

της θέσης, παραλύει 

τα πάντα και η 

αποτυχία είναι προγραµµατισµένη 

εκ των 

προτέρων. Ένα τέλειο 

παράδειγµα λοιπόν είναι 

η συµπεριφορά και η 

λειτουργία µερικών επιχειρήσεων 

µέσα στην παγκόσµια 

οικονοµική κρίση, όπου 

έχουν αποδείξει στην πράξη τη 

σπουδαιότητα του ρόλου του κινήτρου. 

Ευθέως λοιπόν τίθεται εδώ 

το επιχειρηµατικό ερώτηµα: Πώς να 

ενθαρρύνουµε τους συνεργάτεςυπαλλήλους 

µας και ποια κίνητρα 

πρέπει να τους δώσουµε; 

Πάνω απ’ όλα το κίνητρο 

Για να είναι σε θέση κανείς να δώσει 

απάντηση στο ερώτηµα αυτό πρέπει 

να γνωρίζει τη σηµασία της λέξης 

“κίνητρο“. Κατά τον Γ. Μπαµπινιώτη 

κίνητρο είναι “ό,τι ωθεί ένα πρόσωπο 

να ενεργήσει κατά συγκεκρι- 

µένο τρόπο, να προβεί σε µια πράξη, 

να υιοθετήσει ορισµένη συµπε- 

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ ’11 

Opel Adaptive All-Wheel Drive 

Η ηλεκτρονική 

στην υπηρεσία της ασφάλειας! 

Τα ευφυή συστήµατα ελέγχου που εξουδετερώνουν τις κρίσιµες οδικές καταστάσεις εν 

τη γενέσει τους, κάνουν την εµφάνισή τους ολοένα και περισσότερο στα σύγχρονα µοντέλα, 

εµφανίζοντας νέα πρότυπα χρόνου αντίδρασης στην κατανοµή της ροπής και εξασφαλίζοντας 

έτσι συνθήκες υψηλής ενεργητικής ασφάλειας. 

ο Insignia με το νέο σύστημα τετρακίνησης 

Opel Adaptive 4x4 είναι ένα έλεγχοι επιτρέπουν παρέμβαση με ταχύ- 

ροπή κατανέμεται ανάλογα σε όλους τους 

ματα τετρακίνησης AWD, οι υδραυλικοί ελέγχου, αναλύονται και στη συνέχεια η 

Ταπό τα μοντέλα που φέρνουν νέα τητα αστραπής. Ήδη περίπου 5% από τα τροχούς. Η κατανομή ισχύος του Insignia 

πνοή στη μεσαία κατηγορία με την κορυφαία 

αυτή και προηγμένη τεχνολογία. Το στην Ευρώπη εφοδιάζονται με το νέο σύ- 

μέσω του κεντρικού άξονα μεταφέρεται 

177.000 Insignia που έχουν παραγγελθεί 4x4 ξεκινά από το εμπρός διαφορικό και 

“Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2009” μαζί με στημα AWD, Adaptive 4x4 που διατίθεται στον υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη 

το προηγμένο πλαίσιο FlexRide και τον με τον υπερτροφοδοτούμενο 2λιτρο βενζινοκινητήρα 

και είναι στάνταρ στα μοντέ- 

τη ροπή από 0 μέχρι 100% μεταξύ εμπρός 

Haldex, ο οποίος κατανέμει ηλεκτρονικά 

ηλεκτρονικό-υδραυλικό πολύδισκο συμπλέκτη, 

στις αντίστοιχες εκδόσεις του λα 2.8 V6 Turbo και OPC. 

και πίσω άξονα. 

φέρει το Adaptive 4x4 που εγκαινιάζει Το σύστημα λαμβάνει πληροφορίες από Στον πίσω άξονα, η κατανομή ισχύος 

νέα πρότυπα στο χρόνο αντίδρασης των τρεις μονάδες ελέγχου: BCM (Body ελέγχεται επίσης από έναν υδραυλικό πολύδισκο 

συμπλέκτη, ενώ σχεδόν το 100% 

συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης και συμπεριφοράς. 

και ESP. Οι πληροφορίες αυτές αποστέλ- 

μπορεί να μεταδοθεί σε έναν από τους 

Control Module), ECU (Engine Control Unit) 

Όταν οι αισθητήρες ανιχνεύσουν μια κρίλονται 

στη μονάδα 

πίσω τροχούς, αν χρειαστεί. 

σιμη οδική κατάσταση, απαιτούνται μόνον 

Συνεπώς, το 

80 χιλ./δευτ. για κατανομή της απαιτούμενης 

ισχύος στους τροχούς. Η ισχύς 

μπορεί να κατανέμεται γραμμικά 

από 0–100% μεταξύ εμπρός και 

πίσω άξονα ή ανάμεσα στους 

πίσω τροχούς. Αντίθετα με 

τα συμβατικά μηχανικά 

συστή- 


Η 

δεύτερη γενιά Meriva εξωτερικά, 

λανσάρει τη φιλοσοφία 

FlexDoors, ένα πρωτοποριακό 

σύστηµα αντίθετα ανοιγόµενων πίσω 

θυρών που διευκολύνει την πρόσβαση 

στην καµπίνα, πράγµα σηµαντικό 

για ένα αυτοκίνητο όπως το Meriva, 

στο οποίο τα πίσω καθίσµατα χρησι- 

µοποιούνται συχνά. Στο εσωτερικό, 

κυριαρχούν οι καινοτοµίες, το προηγ- 

µένο στιλ, η πρωτοποριακή ευελιξία 

και η έµφαση στην ευεξία των επιβατών. 

Η καµπίνα περιλαµβάνει ένα βελτιωµένο 

σύστηµα πίσω καθισµάτων, 

αυξηµένο εσωτερικό χώρο που αξιοποιείται 

περισσότερο µέσω FlexRail, 

µία επαναστατική φιλοσοφία προσαρµοζόµενης 

κεντρικής κονσόλας, 

εµπρός καθίσµατα που προσφέρουν 

µεγάλο εύρος ρυθµίσεων και προαιρετικά 

εργονοµικά εµπρός καθίσµατα 

φιλικά προς την πλάτη, πιστοποιηµένα 

από ειδικούς. 

Εύκολη πρόσβαση 

Το Meriva εγκαινιάζει µία νέα διάσταση 

στην πρόσβαση των πίσω καθισµάτων 

µε τις µοναδικές, αντίθετα ανοιγόµενες 

πίσω πόρτες του. Οι πόρτες 

FlexDoors είναι κανονικού µεγέθους 

και ανοίγουν ανεξάρτητα από 

τις εµπρός, χάρη στην ύπαρξη µιας 

Insignia 4x4 μπορεί 

να διατηρήσει μια ασφαλή 

πρόσφυση, έχοντας ακόμα και 

τρεις τροχούς πάνω στον πάγο. 

Οι μονάδες ελέγχου επεξεργάζονται τα 

σήματα από τους αισθητήρες που καταγράφουν 

το συντελεστή περιστροφής 

αμαξώματος, την επιτάχυνση, τη γωνία 

Νέο Opel Meriva 

Πόρτα στην εργονοµία 

ασφαλούς και στιβαρής κολόνας Β 

που διασφαλίζει αυξηµένη ακαµψί 

και παθητική ασφάλεια. 

Οι FlexDoors ανοίγουν κατά 84 µοίρε 

– πολύ περισσότερο από τις συνήθε 

67 µοίρες των συµβατικών θυρών – κ 

φέρουν ανθεκτικές, εργονοµικές χ 

ρολαβές στην κολόνα Β. Οι εµπρός 

πίσω επιβάτες του Meriva απολαµ 

νουν το ίδιο επίπεδο άνετης πρόσ 

σης, σε συνδυασµό µε 4 γωνίες αν 

µατος. Οι FlexDoors προσδίδουν 

σης µία πινελιά στιλ. Η είσοδος 

έξοδος από το αυτοκίνητο γίνετα 

λύ πιο φυσικά, δηλώνοντας παρά 

λα προχωρηµένο στιλ και φινέτσ 

, 

γι 

Τα ∆ηµό 

προκαλούν α 

INFOSERVICE Ε 

22 

αutoSERVICE ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ΄10 

36 

18 

ΚΕΚ ΓΣΒΕΕ: Πούλησε 

τα µηχανήµατα για 4.000 

Το κόστος λειτουργίας 

και πως υπολογίζεται 

VW Amarok: Για δουλειά 

και βόλτα στα βουνά... 



Για να είσαι

βάζεις τόσο πιο ενημερωμένος είσαι! 

(μερικά από τα δημοσιεύματά μας του τελευταίου χρόνου) 

, 


Διαστήματα service 

και χρόνοι εργασίας 11 μικρών 

αυτοκινήτων πόλης, 5 ετών και πάνω 

Chevrolet Matiz • Citroen C1 • Daihatsu Cuore • Fiat Panda 

•Ford Ka • Hyundai Atos Prime • Peugeot 107 • Renault Twingo 

• Smart Fortwo Coupe • Suzuki Alto • Toyota Aygo 

Σε αποκλειστική συνεργασία με το πρόγραμμα AIS συνεχίζουμε με χρηστικές τεχνικές πληροφορίες 

για τις απαιτήσεις σέρβις και τους χρόνους εργασίας 11 διαφορετικών μοντέλων 

πόλης της κατηγορίας Α, που αποτελούν ένα μεγάλο κομμάτι των επισκέψεων στα ανεξάρτητα 

συνεργεία. Έτσι το κάθε συνεργείο -βάσει πάντοτε των στοιχείων των κατασκευαστώνμπορεί 

να συγκρίνει, κατά πόσον και σε ποιό βαθμό κοστολογεί αντικειμενικά την εργασία 

του, αλλά και κατά πόσον κινείται “μέσα στα πράγματα”, ώστε φυσικά, ούτε αυτό “να μπαίνει 

μέσα”, αλλά ούτε και τον πελάτη του να χρεώνει υπερβολικά. Παράδειγμα, τα μοντέλα 

Citroen C1, Peugeot 107 και Toyota Aygo, που παρότι πρόκειται ουσιαστικά για το ίδιο αυτοκίνητο, 

τα στοιχεία τους διαφοροποιούνται ως προς το σέρβις. 

FORD KA (RB) 1.0i 

από 09/1999 

Χρόνοι εργασίας 

Σέρβις: Κάθε 15.000 χλμ. ή 1 χρόνο 1,30 ώρες 

Σέρβις: Κάθε 60.000 χλμ. ή 4 χρόνια 1,30 ώρες 

Πρόσθετες εργασίες 

Φίλτρο καυσίμου: Αντικατάσταση κάθε 

90.000 χλμ. ή 6 χρόνια 0,20 ώρα 

Υγρά φρένων: Αντικατάσταση κάθε 2 χρόνια 0,40 ώρα 

Ψυκτικό μέσο: Αντικατάσταση κάθε 10 χρόνια 0,10 ώρα 

Τάπα ψυγείου: Έλεγχος κάθε 4 χρόνια 0,10 ώρα 

Εργασίες: Κάθε 45.000 χλμ. ή 3 χρόνια 0,60 ώρα 

Έλεγχος αντιδιαβρωτικής προστασίας: 

Έως 31/7/2005 μια φορά ετησίως. 

Από 01/8/2005 κάθε 2 χρόνια και μετά 

τον 6ο χρόνο μια φορά το χρόνο από 3ο 2002 0,20 ώρα 

Τα οχήματα με έτος κατασκευής από 03/2002 απαιτούν έναν 

έλεγχο της αντιδιαβρωτικής προστασίας σύμφωνα με τις υποδείξεις 

του εγχειριδίου συντήρησης. 

RENAULT TWINGO (C060) 1.2 16V 

από 08/2004 

με κινητήρα D4F 708 

Χρόνοι εργασίας 

Σέρβις: Κάθε 30.000 χλμ. ή 2 χρόνια 1,30 ώρες 

Πρόσθετες εργασίες 

Ιμάντας χρονισμού: Kάθε 20.000 χλμ. ή 5 χρόνια 2,30 ώρες 

Ένθετο φίλτρου αέρα/όλα: Αντικατάσταση 

από το 2005 κάθε 60.000 χλμ. ή 2 χρόνια, 

ως 2004 κάθε 30.000 χλμ. ή 4 χρόνια 0,10 ώρα 

Μπουζί: Αντικατάσταση κάθε 60.000 χλμ. 0,30 ώρα 

Φίλτρο καυσίμου: Kάθε 240.000 χλμ. 0,50 ώρα 

Υγρά φρένων: Αντικατάσταση 

κάθε 120.000 χλμ. ή 4 χρόνια 0,40 ώρα 

Ψυκτικό μέσο: Αντικατάσταση 

κάθε 20.000 χλμ. ή 4 χρόνια 0,30 ώρα 

Ψυκτικό μέσο κλιματιστικού: Έλεγχος 

από 2005 κάθε 2 χρόνια, 

ως 2004 κάθε 4 χρόνια 0,40 ώρα 

Μπαταρία τηλεχειριστηρίου: Αντικατάσταση 

ως 2004 κάθε 2 χρόνια 0,20 ώρα 


H Mercedes-Benz στην Automechanika µε ένα... 

“Ζωντανό” συνεργείο 

Με αυτό τον τρόπο η γερµανική εταιρεία θέλησε να επικεντρώσει 

το ενδιαφέρον των επαγγελµατιών-επισκεπτών στα... γνήσια ανταλλακτικά 

(καινούργια-ανακατασκευασµένα-µεταχειρισµένα!) και γενικότερα 

στις υπηρεσίες της στο χώρο της συντήρησης-επισκευής. 

λέποντας και µόνον - ο µέσος παρουσία της Mercedes-Benz, ενός αφορούν πρώτα απ’ όλα το δίκτυο 

αναγνώστης- τον τίτλο αυτού κολοσσού δηλαδή της παγκόσµιας των συνεργατών της ίδιας της εταιρίας, 

αλλά και πελάτες που είναι ιδι- 

Βτου ρεπορτάζ, αναρωτιέται: τι αυτοκινητοβιοµηχανίας στη µεγαλύτερη, 

διεθνή έκθεση του αφτερµάροκτήτες 

στόλων αυτοκινήτων καθώς 

δουλειά µπορεί να έχει η «αλεπού» 

και συγκεκριµένα ένας κατασκευαστής 

αυτοκινήτων- στο... παζάρι του σιµος παίχτης και σε αυτή την αγο- 

όλο το κόσµο. 

κετ, δείχνει ότι είναι ένας υπολογί- 

επίσης και ανεξάρτητα συνεργεία σε 

αφτερµάρκετ; Στη συνέχεια όµως, ρά. Ταυτόχρονα αυξάνει το «πρεστίζ» 

διαβάζοντας τα µικρότερα γράµ- της ίδιας της έκθεσης, η οποία είναι 

και αυτή γερµανική και µάλιστα Η εταιρεία είχε µετατρέψει τµήµατα 

«Ζωντανό» συνεργείο 

µατα παίρνει αυτόµατα την απάντηση. 

Ότι δηλαδή η γνωστή γερµανική 

εταιρεία, µπορεί να έχει θυγατρι- 

Automechanika στη Φρανκφούρτη, κέντρο της Φρανκφούρτης σε κανο- 

η καλύτερη του κόσµου. Στην έκθεση της αίθουσας «Forum» στο εκθεσιακό 

κές και δίκτυα σε όλο τον κόσµο, αλλά 

την ενδιαφέρει και η ανεξάρτητη όντα, υπηρεσίες και διαδικασίες για χαν την ευκαιρία να «δοκιµάσουν» συ- 

η Mercedes-Benz παρουσίασε προϊνικό 

συνεργείο όπου οι επισκέπτες εί- 

αγορά, η οποία είναι πράγµατι πολύ 

µεγάλη. Από την άλλη πλευρά, η λακτικών. Οι προτεινόµενες λύσεις συνεργείων από πρώτο χέρι. 

το χώρο του service και των ανταλστήµατα, 

διαδικασίες και εξοπλισµό 

Επιπλέ- 

ISSN 1106-2665 


Αρ. αδείας: 670/6/93 


Τα διαστήµατα service 

και οι χρόνοι εργασίας 12 µοντέλων 5-15 ετών 


Έτος 28, Τεύχος 316, ΜΑΡΤΙΟΣ 2010, 1€ 

® 


Δημοσιεύθηκε το υπ΄ αριθμ. Π.Δ. 66 για την αεριοκίνηση (ΦΕΚ 117 της 21/7/2010) 

Αέρας ευνοϊκός 

ή... κοπανιστός 

θα αποδειχθεί για τον επισκευαστικό κλάδο 

ο νέος Νόμος για την αεριοκίνηση (LPG-CNG); 

Προϋποθέτει προϋπηρεσία 6 μηνών για τους Μηχανικούς και 12 μηνών για 

τους Ηλεκτρολόγους καθώς και τεχνικά σεμινάρια. Παρ΄ όλα αυτά, ένας νέος 

και υπό εξέλιξη Νόμος, που αναρτήθηκε την 26/7 στις ιστοσελίδες του ΥΜΕ για 

διαβούλευση, απαιτεί ώς προϋπόθεση ή προϋπηρεσία ή τεχνικά σεμινάρια! 

ελικά -μέσα στο κατακαλόκαιρο και δη στις 21 Ιουλίου- δημοσιεύθηκε 

στην εφημερίδα της Κυβερνήσεως το νέο Π.Δ. για την νη Νομοθεσία και κυρίως η προϋπόθεση της προϋπηρεσίας σε ένα 

τεύθυνση για να αρθούν οι δυσκολίες, που επέβαλλε η προηγούμε- 

αεριοκίνηση, το οποίο προσδιορίζει με ακρίβεια τους όρους και συνεργείο - από τα 10(;) υπάρχοντα σε όλη την Ελλάδα- το οποίο τοποθετεί 

νόμιμα υγραέριο και αντί αυτού να γίνονται θεωρητικά και 

τις προϋποθέσεις με τους οποίους να μπορεί ένας Μηχανικός ή Ηλεκτρολόγος 

αυτοκινήτων να τοποθετεί Νόμιμα «εκ των υστέρων» συστήματα 

καύσεως υγραερίου (LPG) η φυσικού αερίου (CNG). Και ενώ εκτός βέβαια και άν αλλάξει πάλι, σύμφωνα με άλλο Νόμο που προω- 

πρακτικά σεμινάρια 100 ωρών, με το νέο Π.Δ. απαιτούνται και τα δύο, 

όλοι, ιδιαίτερα δε οι συνδικαλιστές ασκούσαν πιέσεις προς κάθε καθείτε 

στη Βουλή για ψήφιση -όπως αναφέρουμε σε άλλο άρθρο μας! 

Τ 

30 

αutoSERVICE ΜΑΪΟΣ ’10 

α την τεχνολογία και το aftermarket του αυτοκινήτου 

πώλεις στον κλάδο και θέτουν τα προβλήµατα επί τάπητος 

ISSN 1106-2665 


Αρ. αδείας: 670/6/93 


Έτος 28, Τεύχος 318, ΜΑΪΟΣ 2010, 1€ 

Στην πρίζα... 

Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση 

σια ΚΤΕΟ Οι µηχανικοί συζητούν Νέο Volvo C30 

Σπoρ εµφάνιση και τεχνολογία αιχµής 

.Π.Ε.: Χατζή 29, 111 41 Αθήνα, Τηλ.: 210 - 21.32.356, Fax: 210 - 29.12.386, e-mail: infoserv@otenet.gr, www.infoservmag.gr 

ΜΑΪΟΣ ’10 αutoSERVICE 1 

® 

24 

Οι Έλληνες εκθέτες 

Ποιοι συµµετείχαν και µε τι προϊόντα 

VIOSY LTD 

Ç åôáéñåßá óõóóùñåõôþí ÂÉÏÓÕ Þôáí ãéá ìéá áêüìá 

öïñÜ åêåß, ìå üëï ôçò ôï åðéôåëåßï. www.viosy.gr - 

www.winnerbattery.net 


, 

Απόσυρση 

Σκοτώνουν τα άλογα πριν γεράσουν! 


ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ ’11 

πως σε κάθε AUTOMECHANIKA, έτσι και στην τελευταία δι- 

συµµετείχαν 18 Έλληνες εκθέτες, δύο λιγότε- 

Όοργάνωση 

ροι από την προηγούµενη έκθεση του 2008! Μεταξύ αυτών ήταν 

12 παραδοσιακοί εκθέτες και 6 νέοι. Αξιοσηµείωτο είναι ότι όλοι 

τους συµµετείχαν χωρίς κρατική υποστήριξη -δεν λέµε οικονοµική 

αλλά τουλάχιστον ηθική- αφού ούτε ένας εκπρόσωπος του Ελληνικού 

Κράτους δεν πήγε τουλάχιστον για να δει τι εκθέτουν αυτοί 

οι Έλληνες επιχειρηµατίες και τι προσφέρουν στην Εθνική οικονοµία. 

(Αλήθεια, δεν υπάρχει κανένας ακριβοπληρωµένος Έλληνας 

εµπορικός ακόλουθος εκεί γύρω ή ήταν απασχοληµένος;) 

ΚÜðïéïé από αυτούς, åßíαé êáôαóêåõáóôÝò ìε äéκÞ ôïυò ðáñαãùãÞ 

êαé ðñáãìαôïðïéïýí åîαãùãÝò óε üëοí ôοí êüóìο. Åðßóηò υðÞñ÷áí 

êαé Üëλïé åêθÝôåò -åìðοñéêÝò Þ ìåôαðïéçôéêÝò åðé÷εéñÞóåéò- óτïõò 

τïìåßò ôωí áíôáëλáêôéêþí êαé ôωí áîåσïõÜñ, οé ïðοßïé åêäÞλùóáí 

äõνáìéêά τη ðαñïõóßá τους, ÷ωñßò νá õóôåñÞσïõí óε ôßðοôá αðü 

ôοõò õðüëïéðοõò åκèÝôåò, üðωò äåß÷νåé êαé ôο öùôοñåðïñôÜæ ðοõ 

áêοëïõèåß... 

CARBON ZAPP - Â. ÐÁÍÔÁÆΗΣ 

Ç ãíùóôÞ εταιρεία παρουσίασε τα νέα της óõóôÞìáôá 

åëÝã÷ïõ êáé êáèáñéóìïý åã÷õôÞñùí âåíæßíçò êáé ìðåê 

ðåôñåëáßïõ. www.carbon-zapp.com 

τεχνολογία 

Φοροτεχνικά 

Μια απόδειξη=2+4 παραβάσεις 

Μάρτιος 1983-2010 

28 ΧΡΟΝΙΑ 

Mε την υποστήριξη της Schaeffler το σύστημα MultiAir του γκρούπο Fiat 

UniAir: Σύστημα ρύθμισης 

βαλβίδων πλήρους μεταβολλής 

Το υδραυλικό σύστημα μεταβλητού ελέγχου των βαλβίδων ΜultiΑir που παρουσιάστηκε 

πρόσφατα σε «παγκόσμια πρώτη» τοποθετούμενο στην Alfa Romeo Mito 1.4, τελικά 

δεν αποτελεί αποκλειστικότητα του τμήματος Fiat Powertrain, καθώς αποδεικνύεται 

ότι προέκυψε και με τη συνεργασία του ομίλου Schaeffler (LuK - INA - FAG). 

Π 

ράγματι τo σύστημα αυτό, που σχεδιάστηκε 

με τη συνεργασία και των 

δύο εταιρειών, κατασκευάστηκε 

από τον όμιλο Schaffler και αρχικά έφερε 

την ονομασία UniAir. Η πρωτοποριακή 

αυτή τεχνολογία, που εφαρμόστηκε στη 

Mito 1.4 που είναι και το πρώτο μοντέλο 

του ομίλου Fiat που την υιοθέτησε, μπορεί 

να συνδυαστεί με downsizing του κινητήρα 

(μείωση κυβισμού με υποβοήθηση 

τούρμπο) και να μειώσει την κατανάλωση 

καυσίμου, αλλά και την εκπομπή διοξειδίου 

του άνθρακα από τα καυσαέρια έως 

και 25%. Ιδιαίτερη εντύπωση προκαλεί η 

συμβολή του συστήματος κατά την εκκίνηση, 

την κίνηση με μερικό φορτίο και κατά 

τις επιταχύνσης. Για παράδειγμα, στη 

φάση προθέρμανσης, η εκπομπή υδρογονανθράκων 

(HC) από τα καυσαέρια είναι 

έως και 40% χαμηλότερη, ενώ αντίστοιχα 

τα οξείδια του αζώτου (NOx) μειώνονται 

έως και 60%. Παράλληλα, το σύστημα 

αυτό εξασφαλίζει υψηλότερα επίπεδα 

ευχάριστης οδήγησης, με την αύξηση της 

ισχύος, τις υψηλότερες ροπές και τη βελτιωμένη 

απόκριση του κινητήρα. 

Το πλήρως μεταβλητό σύστημα ελέγχου 

των βαλβίδων UniAir της Schaffler αποτελεί 

κατά έναν τρόπο την «απάντηση» στις 

όλο και πιο αυστηρές προδιαγραφές που 

τίθενται για τη μείωση των ρύπων από τα 

καυσαέρια, αλλά και τη μείωση της κατανάλωσης 

καυσίμου. Σύμφωνα με τις δηλώσεις 

των κατασκευαστών του, το σύστημα 

αυτό προσφέρει μια καλή εναλλακτική 

δυνατότητα για τοποθέτηση σε κινητήρες, 

ενώ αποτελεί άριστη λύση για το 

downsizing του κινητήρα. Κάνοντας την 

αρχή, η Fiat τοποθέτησε το σύστημα αυτό 

στους 4κύλινδρους κινητήρες της FIRE, 

34 

αutoSERVICE ΜΑΪΟΣ ’10 

Tο σύστημα MultiAir δίνει για πρώτη φορά τη δυνατότητα, όχι μόνο να μεταβάλλεται η βύθιση των βαλβίδων, αλλά οι βαλβίδες 

ν ανοίγουν και να κλείνουν ταυτόχρονα περισσότερες φορές σε κάθε κύκλο του κινητήρα (εισαγωγή - ανάφλεξη - εκτόνωση 

- εξαγωγή). 

ISSN 1106-2665 


Αρ. αδείας: 670/6/93 


20 

Κ 

αutoSERVICE ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΄10 


Ουσιαστικές αλλαγές στη Νομοθεσία των Συνεργείων 

Οριστικά τέλος το 2013 οι άδειες 5ετίας 

ενώ μετά από εκπαίδευση θα χορηγείται 

η άδεια τεχνίτη αεριοκίνησης 

Με νέο... πολυνομοσχέδιο που υπογράφουν 8 Υπουργοί και το οποίο έχει 

αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για διαβούλευση, τίθεται το 2013 οριστικά 

τέλος στις άδειες 5ετίας ή αλλιώς προσωρινές (μη προσαρμοζόμενα συνεργεία) 

του άρθρου 22, Π.Δ 78/1988, ενώ η άδεια τεχνίτη συστημάτων αεριοκίνησης 

θα δίνεται σε Μηχανικούς και Ηλεκτρολόγους, είτε μετά από προϋπηρεσία, 

είτε μετά από παρακολούθηση εκπαιδευτικών σεμιναρίων σε πιστοποιημένο ΚΕΚ. 

ατακαλόκαιρο και ενώ τα «μπάνια του λαού» βρίσκονται σε 

πλήρη εξέλιξη, η Κυβέρνηση αλλάζει την Νομοθεσία που 

διέπει τα Συνεργεία αυτοκινήτων -και όχι μόνον- και μάλιστα 

δύο φορές. Η πρώτη φορά είναι με το υπ΄ αρ. Π.Δ. 66, ΦΕΚ 

117 της 21/7/2010 το οποίο αφορά την αεριοκίνηση και η δεύτερη 

φορά.. είναι το υπό εξέλιξη πολυνομοσχέδιο, στο οποίο εμπεριέχεται 

και ένας Νόμος με πολλά άρθρα και παραγράφους που 

αφορά και αυτός... την αεριοκίνηση (διορθώνει το... Π.Δ. 66, ΦΕΚ 

117 της 21/7/2010), τα συνεργεία αυτοκινήτων-μοτό, τα ΚΤΕΟ, τα 

πρατήρια υγρών καυσίμων, τις οδικές μεταφορές κ.λπ. Και λέγοντας 

υπό εξέλιξη, διευκρινίζουμε ότι στις 26/7 που γράφονται 

αυτές οι γραμμές και τις ώρες που κλείναμε την ύλη του Αυγούστου 

-μάλιστα είχαμε σελιδοποιήσει και το Π.Δ. της αεριοκίνησης-, 

αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για «δημόσια διαβούλευση» 

ένα πολυνομοσχέδιο, το οποίο υπογράψουν 8 υπουργοί, 

με τον εξής τίτλο. 

Σχέδιο Νόμου: «Σύσταση εθνικού συμβουλίου οδικής ασφάλειας, 

εποπτεία και βελτίωση του θεσμού ελέγχου οχημάτων για 

την προαγωγή της οδικής ασφάλειας και την προστασία του περιβάλλοντος, 

κύρωση σύμβασης μεταξύ ελληνικού δημοσίου και 

Ο.Α.Σ.Θ. και άλλες διατάξεις». 

Το πολυνομοσχέδιο αυτό, σύμφωνα με πληροφορίες μας, θα κατατεθεί 

-με πιθανές αλλαγές- στις 3 Αυγούστου στην Βουλή για 

να ψηφισθεί (όταν διαβάζεται αυτές τις γραμμές η διαδικασία θα 

έχει ολοκληρωθεί) και τον Σεπτέμβριο θα δημοσιευθεί στην Εφημερίδα 

της Κυβερνήσεως και θα γίνει Νόμος του Ελληνικού Κράτους. 

Στο κεφάλαιο Β. του πολυνομοσχεδίου, διαβάζουμε... 

ΑΡΘΡΟ 8 

Συνεργεία αυτοκινήτων 

Παράγραφος 1: Τελική παράταση προσωρινής άδειας λειτουργίας 

ορισμένης κατηγορίας συνεργείων 

Με την προτεινόμενη διάταξη η πολιτεία, στα πλαίσια της χρηστής 

διοίκησης, αποσκοπεί στο να δώσει λύση σε ένα χρονίζον, 

από το 1988 πρόβλημα, οπότε και εκδόθηκε το π.δ.78/1988, με 

θέμα τους όρους τους όρους και τις προϋποθέσεις για την ίδρυση 

και λειτουργία των συνεργείων επισκευής και συντήρησης 

περιβάλλον 

14 αutoSERVICE ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ΄10 

αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων. Στο άρθρο 22 

του ως άνω πδ. υπάρχει μεταβατική διάταξη, για τα προϋπάρχοντα 

της έκδοσής του, συνεργεία η οποία τους έδινε τη δυνατότητα 

με την υποβολή συγκεκριμένων δικαιολογητικών (Πιστοποιητικό 

Πυρασφάλειας, Βεβαίωση αρμόδιας Οικονομικής 

Εφορίας ότι υποβλήθηκε φορολογική δήλωση για εισοδήματα 

από άσκηση επαγγέλματος επισκευαστή αυτοκινήτων οχημάτων, 

Πτυχίο τεχνίτη επισκευής αυτοκινήτων ή άδειας άσκησης 

επαγγέλματος τεχνίτη αυτοκινήτων, έγκριση περιβαλλοντικών 

όρων) να εφοδιαστούν με προσωρινή άδεια λειτουργίας μέχρι 

την 31.12.1996. Επιπλέον, τα υπόψη συνεργεία με το πέρας της 

ημερομηνίας αυτής θα έπρεπε να εφοδιαστούν με άδεια λειτουργίας 

αορίστου χρόνου, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρθρων 

15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει. Όμως, η δυσκολία 

εύρεσης κατάλληλων χώρων για την μετεγκατάσταση των προσωρινώς 

λειτουργούντων και η αδυναμία της Πολιτείας να προτείνει 

ή να δημιουργήσει κατάλληλες περιοχές (π.χ. πολεοδομημένες 

ΒΙ.ΠΕ) και χώρους, όπως και να χορηγήσει έστω και κάποια 

οικονομικά κίνητρα για την μετεγκατάστασή τους, έχει οδηγήσει 

τις εκάστοτε κυβερνήσεις στην έκδοση διαδοχικών νομοθετημάτων, 

με τα οποία δίδονταν επανειλημμένες παρατάσεις 

για τη συνέχιση της λειτουργίας τους, αλλά όχι ριζική λύση 

στο όλο θέμα, διαιωνίζοντας με αυτό τον τρόπο με ένα ιδιότυπο 

καθεστώς ομηρίας μία κατηγορία συνεργείων, που όπως είναι 

εύλογο είναι πολύ διστακτικά σε επενδύσεις ανακαίνισης, εκσυγχρονισμού, 

αύξησης του αριθμού των εργαζομένων σε αυτά 

κ.λ.π., διότι δεν έχουν ένα ορατό μέλλον και λειτουργούν μέχρι 

σήμερα υπό την δαμόκλειο σπάθη της επόμενης προθεσμίας. 

Με την υπόψη νομοθετική διάταξη και με γνώμονα την κατά το 

δυνατόν λειτουργική και περιβαλλοντική προσαρμογή των προσωρινώς 

λειτουργούντων συνεργείων με τα νομίμως λειτουργούντα 

συνεργεία αορίστου χρόνου, τα οποία έχουν αδειοδοτηθεί 

σύμφωνα με τους όρους και προϋποθέσεις των άρθρων 

15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει, δίδεται μία τελική παράταση 

της προσωρινής άδειας λειτουργίας τους μέχρι την 

31.12.2013 ενώ, στο διάστημα αυτό, απαγορεύεται η επέκταση 

των εγκαταστάσεων των συνεργείων αυτών ή η μετεγκατά- 

, 

α 

ς 

ις 

αι 

εικαι 

βάβα- 

οίγ- 

επί- 

και η 

ι πο- 

λλη- 

α. 

Η υγραεριοκίνηση και ο επισκευαστικός κλάδος 

«Υδρογονάθρακες 

ο θησαυρός»! 

Η άδεια θα χορηγείται σε όσους παρακολουθήσουν «σεµινάρια 200 ωρών 

από τις οποίες οι 120 ώρες είναι πρακτική» σε... φροντιστήριο ανά τρία άτοµα! 

Με αυτό τον τρόπο η κυβέρνηση υψώνει έναν πανύψηλο φράκτη, 

µε στόχο να περιορίσει την εξάπλωση της υγραεριοκίνησης και µαζί της 

τα διαφεύγοντα έσοδα από τη φορολογία των υγρών καυσίµων. 

ελικά αποδείχτηκε ότι στο Κλείνοντας τα σχόλιά µας γράφαµε ότι δρος της ΓΣΕΒΕΕ κ. Ασηµακόπουλος, 

«Υπουργείο Μεταφορών Υποδο- «πολλά προβλήµατα θα προκύψουν άν για να επισκεφθεί τον υπουργό Μεταφορών 

Κ. Ρέππα, µήπως καταφέρει να 

Τµών και ∆ικτύων» είτε επικρατεί τελικά δεν αλλάξει και αυτό το ολόφρεσκο 

Π.∆. µε το πολυνοµοσχέδιο που τον µεταπείσει, ώστε να µη γίνει νόµος 

αλαλούµ, αφού άλλα λέει, άλλα υπόσχεται 

και άλλα τελικά κάνει, είτε υπάρχει 

οργανωµένο σχέδιο για την παρε- τότε -που γράφονταν αυτές οι γραµ- Όµως άσχετα από το αποτέλεσµα, το 

ήδη βρίσκεται σε εξέλιξη» και το οποίο αυτή η διαδικασία. 

µπόδιση της υγραεριοκίνησης. Εµείς µές- είχε αναρτηθεί στο διαδίκτυο για θέµα είναι ότι η Κυβέρνηση φαίνεται ότι 

αυτή τη «σύγχυση» την είχαµε εντοπίσει 

εδώ και αρκετούς µήνες και µάλιστα δος περίµενε να αλλάξει η φράση του κίνησης και προσπαθεί µε κάθε τρόπο 

δηµόσια διαβούλευση... Και ενώ ο κλά- 

δεν δέλει την ανάπτυξη της υγραεριο- 

την είχαµε σχολιάσει κατ΄ επανάληψη. Π.∆. 66 που έλεγε «και προϋπηρεσία να την φρενάρει, βάζοντας εντέχνως(;) 

Χαρακτηριστικά µόνο θα αναφέρου- και σεµινάρια» και να γίνει «ή προϋπηρεσία 

ή σεµινάρια» -όπως υποσχό- 

Το ένα είναι η αδειοδότηση του συνερ- 

δύο νοµικά εµπόδια. 

µε, ότι στο τεύχος 32-Αύγουστος 2010, 

σχολιάζοντας το Π.∆. 66 (ΦΕΚ 117 της ταν στον κλάδο ο Γ.Γ. του υπουργείου γείου - 50 τ.µ. συν τα παρελκόµενα- 

21/7/2010) για την υγραεριοκίνηση, είχαµε 

σαν τίτλο µε ερωτηµατικό το «Αέπου 

του υπουργείου πληροφορηθήκα- γιο συνεργείο, αφού στο ήδη υπάρχον, 

κ. Τσιόκας- τελικά από ένα δελτίο τύ- 

που στην πράξει σηµαίνει ένα καινούρρας 

ευνοϊκός ή... κοπανιστός θα αποδειχθεί 

για τον επισκευαστικό κλάδο ο 200 ωρών από τις οποίες οι 120 ώρες Το δεύτερο είναι, τα ανυπέρβλητα 

µε για το φροντιστήριο µε «σεµινάρια δεν περισσεύει ανάλογος χώρος. 

νέος Νόµος για την αεριοκίνηση»; Και είναι πρακτική και µάλιστα ανά τρία εµπόδια -όπως προαναφέραµε- που 

αυτό το γράφαµε, γιατί το προαναφερόµενο 

Π.∆. έθετε σαν προϋπόθεση ότι φονται αυτές οι γραµµές, δεν υπάρχει τη υγραεριοκίνησης. 

άτοµα»! Και µέχρι τη στιγµή που γρά- 

θέτει, για την απόκτηση άδειας τεχνί- 

για να χορηγηθεί άδεια τεχνίτη αεριοκίνησης 

(φυσικό αέριο-CNG και υγρα- 

αυτό είναι νοµοθετηµένο! Με δυο λόγια όλα αυτά είναι, γιατί η κυβέρνηση 

επίσηµη δηµοσίευση που να δείχνει ότι Το µέγα ερώτηµα που προκύπτει από 

έριο-LPG) απαιτείται: προϋπηρεσία 6 το Υπουργείο έριξε... άδεια για να πιάσει 

γεµάτα. ∆ηλαδή έστειλε αυτή την προσωπεί- δεν θέλει την υγραεριοκίνη- 

-αφού ο εκάστοτε υπουργός την εκ- 

µηνών για τους Μηχανικούς και 12 µηνών 

για τους Ηλεκτρολόγους (σε ένα ανακοίνωση, η οποία δεν έχει καµία νο- ση; Η απάντηση είναι ότι άν αυτή επικρατήσει 

σε κάποιο βαθµό, θα ΄χει σαν 

από τα 10 -12 περίπου νόµιµα συνεργεία 

τοποθέτησης συστηµάτων υγρασει» 

τις αντιδράσεις του κλάδου πριν αποτέλεσµα το κράτος να χάσει µεγά- 

µική υπόσταση ακόµα, για να «µετρήεριοκίνησης 

που υπάρχουν στην Ελλάδα)! 

καθώς και τεχνικά σεµινάρια αορίσµα, 

µετά από πιέσεις τις ΕΟΒΕΑΜΜ, καυσίµων, αφού η τιµή του υγραερίου 

νοµοθετήσει. Αυτό είχε ώς αποτέλελα 

έσοδα από τη φορολογία των υγρών 

στου... χρόνου. 

να «επιστρατευτεί» ακόµα και ο πρόε- 

είναι περίπου η µισή της βενζίνης. 

∆ΕΚΕΜΒΡΙΟΣ ’10 

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ ’11 

18 

21 

: Μια µεγάλη 

εταιρεία ανταλλακτικών 

γίνεται ακόµα µεγαλύτερη 

∆ιαθέτοντας 110.000 διαφορετικούς κωδικούς ανταλλακτικών 

-αποθεµατικής αξίας πάνω από 11.000.000 ευρώ- σε µια 

κεντρική αποθήκη εµβαδού 10.000 τ.µ. τριών επιπέδων και 

7 υποκαταστήµατα σε όλη την Ελλάδα, συγκεντρώνει καθη- 

µερινά πάνω από 6.500 διαφορετικά είδη ανταλλακτικών, τα 

οποία στη συνέχεια διανέµει σε περίπου 750 προορισµούς. 

Εξωτερική άποψη των εγκαταστάσεων που βρίσκονται 

επί της εθνικής οδού Αθηνών-Κορίνθου, στην Ελευσίνα. 

Γενική άποψη του εσωτερικού της αποθήκης 

που αναπτύσσεται σε τρία επίπεδα. 

Ό 

πως είναι γνωστό, η ελληνική 

αγορά ανταλλακτικών, 

διαθέτει πολλές, καλές, 

µικρές και µεγάλες επιχειρήσεις, 

οι οποίες προσπαθούν –η κάθε 

µία µε το δικό της τρόπο- όχι απλά 

να σταθεροποιηθούν στην αγορά αλλά 

να αναπτυχθούν ακόµα περισσότερο. 

Μια από αυτές τις µεγάλες επιχειρήσεις, 

είναι αναµφισβήτητα και η 

Multipart Α.Ε., η οποία εισάγει, εµπορεύεται 

και διανέµει ανταλλακτικά σε 

όλη την Ελλάδα, µε κύριο χαρακτηριστικό 

τη µεγάλη γκάµα της και την 

άµεση-ταχύτατη εξυπηρέτηση των 

πελατών της. Τελευταία, η εταιρεία 

έχει µεταφερθεί στις νέες της εγκαταστάσεις 

στην Ελευσίνα, τις οποίες 

επισκεφθήκαµε και οµολογουµένως, 

όταν µας ξενάγησε ο γεν. διευθυντής 

της εταιρείας κ. Πέτρος Συφαλάκης, 

εντυπωσιαστήκαµε. Έτσι, µε τη βοήθειά 

του, αποφασίσαµε να κάνουµε µια 

παρουσίαση της Multipart, διανθίζοντάς 

την µε κάποιες αντιπροσωπευτικές 

φωτογραφίες. 

Η ιστορία της 

H Multipart Α.Ε, «γεννήθηκε» από την 

εξαγορά της «Ν. Λινάρδος Α.Ε» και 

τη συγχώνευση της δραστηριότητας 

των ανταλλακτικών της «Ι.Ε. Κοντέλλης 

Α.Ε»,µητρικής εταιρείας του οµίλου. 

Σήµερα 145 άνθρωποι, εργάζονται 

στην Μultipart Α.Ε µε κύριο αντικείµενό 

τους, τη διαχείριση 110.000 διαφορετικών 

κωδικών ανταλλακτικών, 

αποθεµατικής αξίας 11.000.000 ευρώ. 

ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ ’10 

Έτος 27, Τεύχος 315, ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2010, 1€ 


Το ∆ικαίωµα στην Επισκευή 

(Right to Repair) 

Τα Νέα Μοντέλα 

που θα παρουσιαστούν 

στην έκθεση της Γενεύης 

® 

Η ηλεκτρονική 

στην υπηρεσία της υψηλής 

ενεργητικής ασφάλειας 

Το Μέλλον του Αυτοκινήτου 

υπό το πρίσµα της Κλιµατικής 

Αλλαγής και της Νέας Οικονοµίας 


Με πρόφαση την προστασία του περιβάλλοντος 

Απόσυρση: Σκοτώνουν 

τα... άλογα πριν γεράσουν 

Και η ελληνική γη ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από μαύρα λάδια, πράσινα αντιψυκτικά 

υγρά, κίτρινα υγρά φρένων, κ.λπ. απόβλητα. Ταυτόχρονα, στον αέρα απελευθερώθηκαν 

τόνοι φρέον και αποθηκεύθηκαν (υποτίθεται) κατά χιλιάδες, άγνωστος αριθμός 

από ελαστικά, μπαταρίες και καταλύτες. Όλα τα άλλα, έγιναν ή θα γίνουν κύβοι στην πρέσα. 

Όσο για τα καύσιμα -ένα ευρώ και κάτι το λίτρο- που περιείχαν τα αποσυρμένα αυτοκίνητα, 

για αυτά κανείς δεν προέβλεψε και φυσικά κανείς δεν μιλάει... 

8 αutoSERVICE ΜΑΡΤΙΟΣ ’10 

σήμερα αλλά και αύριο μέσα στα πράγματα... 

Μ 

ε την απόσυρση-αστραπή, τα «σφαγεία των σιδερένιων 

αλόγων», δούλεψαν υπερωριακά στο βωμό του κέρδους, 

κάνοντας ότι μπορούσαν για να τα ακρωτηριάσουν 

και στη συνέχεια να τα εξαφανίσουν, από το... πρόσωπο της ελληνικής 

γης. Μιας ταλαιπωρημένης γης που για μια ακόμα φορά 

ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από, μαύρα λάδια, πράσινα 

αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων και άλλα... φυσικά λιπάσματα. 

Και όλα αυτά εν ονόματι της προστασίας του περιβάλλοντος, 

όπως κόμπαζαν υποκριτικά, οι έχοντες οικολογικοί συνείδηση, 

εμπλεκόμενοι... γραμματείς και φαρισαίοι. Όμως τώρα, 

που ο κουρνιαχτός της απόσυρσης κατακάθισε, εμείς, σαν 

υπεύθυνοι Έλληνες πολίτες, θα περιμένουμε την Πολιτεία (ΥΠΕ- 

ΧΩΔΕ), καθώς και κάθε υπεύθυνο φορέα, να μας απαντήσει, αν 

και αυτή η μίνι απόσυρση σεβάστηκε το περιβάλλον και τη νοημοσύνη 

μας. 

Και αυτό γιατί στο ρεπορτάζ που κάναμε σε ανακυκλωτήρια, μόνο 

ανακύκλωση δεν είδαμε να γίνεται σε κάποια από αυτά, όπου 

παρακολουθήσαμε, στην κυριολεξία, μια σφαγή των αυτοκινήτων 

και το έρμο το περιβάλλον, να βιάζεται ξανά άγρια, όπως φαίνεται 

και από τις φωτογραφίες που τραβήξαμε.


Nέο Audi A6 

Πρωτοποριακές λύσεις σε 

κάθε τομέα της τεχνολογίας 

Διατίθεται με πέντε κινητήρες 180-300 hp -δύο βενζίνης και τρεις 

πετρελαίου TDI- κίνηση στους δύο ή τέσσερις τροχούς, ποικιλία κιβωτίων, 

μεταξύ των οποίων ένα μηχανικό έξι ταχυτήτων, ένα αυτόματο -multitronic 

με συνεχόμενες μεταβαλλόμενες σχέσεις- και το νέο sport S tronic 

Ο 

διάδοχος του πολυτελούς 

sedan της Audi, διαθέτει πρωτοποριακές 

λύσεις σε κάθε 

τομέα της τεχνολογίας. Το αμάξωμα 

είναι εξαιρετικά ελαφρύ χάρη στο σημαντικό 

ποσοστό εξαρτημάτων από 

αλουμίνιο ενώ το εύρος των συστημάτων 

υποβοήθησης του οδηγού και 

των πολυμέσων είναι εκτεταμένο, λει- 

26 


τουργικό και φιλικό προς το χρήστη. 

Το νέο Audi A6 αρχικά θα διατίθεται με 

πέντε μηχανικά σύνολα: δύο βενζινοκινητήρες 

και τρεις κινητήρες πετρελαίου 

TDI . Η απόδοσή τους κυμαίνεται 

από 180 hp έως 300 hp. Η Audi προσφέρει 

επίσης μια σειρά από επιλογές 

για τη μετάδοση της κίνησης. Το σύστημα 

διαμόρφωσης της οδηγικής συμπεριφοράς 

«Audi Drive Select» είναι 

διαθέσιμο για όλες τις εκδόσεις TFSI 

και TDI και περιλαμβάνει την επιπρόσθετη 

λειτουργία «Efficiency». 

Ελαφρύτερο 

Με το νέο Α6, την έβδομη γενιά 

του μοντέλου, η Audi «αναστατώνει» 

την πολυτελή κατηγορία. Περιλαμβάνοντας 

πολλές τεχνικές καινοτομίες 

όπως το ελαφρύ αμάξωμα 

από αλουμίνιο, αναμένεται το 

αυτοκίνητο να γράψει το δικό του 

κεφάλαιο στην άκρως επιτυχημένη 

ιστορία του Α6. 

Το αμάξωμα του νέου Audi A6 είναι 

υπερβολικά ελαφρύ, άκαμπτο 

και ασφαλές, χάρη στην έξυπνη 

και σύνθετη σχεδιαστική φιλοσοφία 

του. Πολυάριθμα εξαρτήματα 

αλουμινίου και υψηλής τεχνολογίας 

χάλυβα μείωσαν το βάρος του 

κατά περίπου 30 κιλά, σε σύγκριση 

με το προηγούμενο μοντέλο, 

καθιστώντας το τον «στυλοβάτη» 

μιας συστηματικής ελαφριάς φιλοσοφίας 

σχεδιασμού. 

Ανάλογα με την έκδοση, το νέο πολυτελές 

sedan ζυγίζει έως και 80 

κιλά λιγότερο από τον προκάτοχό 

του. Η Audi -πρωτοπόρος στο σχεδιασμό 

ελαφρών αμαξωμάτων στη 

διεθνή αυτοκινητοβιομηχανία- για 

άλλη μια φορά αντιστέκεται στην 

αύξηση του βάρους, ανεβάζοντας 

τον πήχη για ελαφρύ σχεδιασμό. Το 

A6 2.0 TDI, για παράδειγμα, ζυγίζει 

μόλις 1.575 κιλά, μη συμπεριλαμβανομένου 

του οδηγού. 

Σύγχρονα υλικά αμαξώματος 

για τη μείωση βάρους 

Φύλλα αλουμινίου 

Χυτό αλουμίνιο 

Τομείς αλουμινίου 

Χάλυβας θερμής έλασης 

Χάλυβας ψυχρής έλασης 

Ισχυροί-οικονομικοί 

κινητήρες 

Η Audi λανσάρει το νέο A6 με πέντε 

ισχυρούς, υψηλής οικονομίας τετρακύλινδρους 

και εξακύλινδρους 

κινητήρες. Οι δύο βενζινοκινητήρες 

και οι τρεις κινητήρες πετρελαίου 

TDI αποδίδουν μεταξύ 177 hp 

και 300 hp. Όλοι οι κινητήρες κάνουν 

χρήση νέων τεχνολογιών βασισμένοι 

στην οικονομία και την ιδανική 

απόδοση χρησιμοποιώντας συστήματα 

όπως το start-stop, και το 

σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Η 

κατανάλωση καυσίμου έχει βελτιωθεί 

έως και 21% σε σύγκριση με το 

προηγούμενο μοντέλο - μια επίδοση 

που θεωρείται κορυφαία ανάμεσα 

στους ανταγωνιστές. 

Ο πιο οικονομικός κινητήρας της γκάμας 

είναι ο 2.0 TDI. Σε συνδυασμό με 

το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 

απαιτεί κατά μέσο όρο μόλις 4,9 λίτρα 

καυσίμου ανά 100 km και εκπέμπει 

μόλις 129 g CO2 ανά km!! 

Επιπλέον, το υβριδικό Audi A6 -θα παρουσιαστεί 

αργότερα- θα συνδυάζει 

τη δύναμη ενός μεγάλου V6 με την 

οικονομία καυσίμου ενός τετρακύλινδρου 

κινητήρα, ο οποίος αποδίδει 245 

Μείωση βάρους του κινητήρα 3.0 TDI 

1η γενιά: Τέσσερις ξεχωριστές 

καδένες και οδοντωτοί ιμάντες 

2η γενιά: Δυο 

ξεχωριστές καδένες 


27


Ο κινητήρας V6 TFSI 3.0 L 

Αεροδυναμική πλατφόρμα (πάτωμα) 

Πρόσθια αεροτομή 

Λωρίδα αεροτομής 

Λωρίδα αεροτομής 

hp συνδυάζοντας τον 2.0 TFSI κινητήρα 

με ένα ηλεκτρικό μοτέρ, επιτυγχάνοντας 

sport επιτάχυνση με μέση κατανάλωση 

μόλις 6,2 λίτρα ανά 100 km. 

Αεροτομή 

πρόσθιων 

τροχών 

Πρόσθια κάλυψη 

τριών μερών 

Πλαίσια 

δαπέδου 

Αεροτομή 

πίσω τροχών Κάλυμμα 

συστήματος 

εξαγωγής 

Οπίσθιο κάλυμμα 

τελικής μετάδοσης 

Ευρεία γκάμα κιβωτίων 

ταχυτήτων 

Το νέο Audi A6 είναι επίσης διαθέσιμο 

σε μια ευρεία γκάμα κιβωτίων 

ταχυτήτων – άλλo ένα από τα 

δυνατά χαρακτηριστικά της μάρκας. 

Η επιλογή, με βάση την έκδοση 

του κινητήρα, θα περιλαμβάνει 

ένα μηχανικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων, 

το multitronic με τις συνεχώς 

μεταβαλλόμενες σχέσεις και το 

ολοκαίνουργιο sport S tronic. 

Κάθε κινητήρας κάνει χρήση των ιδανικότερων 

σχέσεων αλλαγών ταχυτήτων 

ενώ οι χαμηλές εσωτερικές 

τριβές, συνεισφέρουν σημαντικά 

στη χαμηλή κατανάλωση του πολυτελούς 

sedan της Audi. 

S tronic: 

To νέο κιβώτιο με διπλό 

συμπλέκτη και κεντρικό 

διαφορικό με κορώνα 

Ταχύτητα 

(μέτρα/λεπτό) 

Κίνηση στους δύο 

ή στους τέσσερις τροχούς 

Ανάλογα με την έκδοση του κινητήρα, 

η ισχύς διοχετεύεται στο δρόμο μέσω 

των εμπρός ή και των τεσσάρων τροχών. 

Το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης 

quattro παρουσιάζεται στο τελευταίο 

στάδιο της εξέλιξής του - με διαφορικό 

κορώνας και επιλεκτική κατανομή 

της ροπής ανά τροχό - ενώ εγγυάται 

κορυφαία πρόσφυση, σταθερότητα και 

δυναμική απόκριση. Για τους κορυφαί 

Το κάτω μέρος –πλατφόρμα του οχήματος είναι τελείως επίπεδο 

και αφήνει μόνο την αεροδυναμική εξάτμιση ελεύθερη, 

με αποτέλεσμα ο αέρας να περνά από τη μάσκα, να 

βγαίνει κάτω από τα πόδια του οδηγού και να 

απομακρύνεται ομαλά και χωρίς εμπόδια, 

όπως δείχνει και η προσομοίωση 

-υπολογιστική ροομηχανική 

(CFD) - εισαγωγής αέρα 

από τη μάσκα και ροή 

μέσω της σήραγγας 

μετάδοσης. 

Τετρακίνηση-quatro 

Κεντρικό διαφορικό με κορώνα 

και διανυσματοποίηση ροπής 

28 


www.bannerbatteries.com 

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΗ ΔΥΝΑΜΗ 

ΓΙΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ! 

ΝΕΟ 

ΠΡΟΪΟΝ 

Η ΚΑΙΝΟΥΡΙΑ BUFFALO BULL 

SHD PROfessional 

Εκεί που άλλοι αγγίζουν τα όρια τους, η καινούρια 

Banner BUFFALO BULL SHD PROfessional δείχνει 

τις δυνατότητες της. Τεχνολογία Ασβεστίου, παραγωγή 

ConCast, κεντρική εξαέρωση και πατενταρισμένη 

προστασία 4 θαλάμων χαρίζουν στη SHD PROfessional 

αντοχή στις πιο σκληρές συνθήκες. 

AEBE 

Κύπρου 10, Μοσχάτο-18346, Τηλ. 210-4833980-2, Fax: 210-4833983, E-mail: troxosa@otenet.gr 


29


Audi drive select 

Σύστημα 

διεύθυνσης 

Μεταβλητή ροπή διεύθυνσης 

Audi pre sense basic 

Πρόγραμμα 

επιλογής ενεργοποίησης 

Προσαρμοζόμενη 

πνευματική ανάρτηση 

Επιλογή ρύθμισης 

αναρτήσεων 

Sport διαφορικό 

Πλευρική κατανομή ροπής 

ους, από άποψη απόδοσης, κινητήρες, 

η Audi θα προσφέρει σύντομα το προαιρετικό 

sport διαφορικό που μεταβάλλει 

συνεχώς την ροπή μεταξύ των πίσω 

τροχών, χαρίζοντας έτσι μια ακόμα πιο 

sport και ασφαλή οδική συμπεριφορά. 

Πρόσθιοι αισθητήρες υπερήχων: 

• ACC stop&go 

• Parking system 

• Park assist 

Υπέρυθρη κάμερα: 

• Νυχτερινή όραση 

με αναγνώριση πεζών 

Δυναμικό 

σύστημα διεύθυνσης 

Μεταβλητός λόγος 

μετάδοσης διεύθυνσης 

Αυτόματη μετάδοση 

Επιλογή προγράμματος ταχυτήτων 

Ποδόπληκτρο 

επιταχυντή/ κινητήρας 

Επιλογή χαρακτηριστικών 

Συστήματα υποβοήθησης οδηγού 

Πρόσθια κάμερα: 

• Audi active lane assist 


• Ένδειξη ορίου ταχύτητας 

• Audi pre sense/ front/ plus 

• Adaptive light με συνεχή έλεγχο προβολέων 

Πρόσθιοι αισθητήρες ραντάρ: 


• Audi pre sense/ front/ plus 

Φώτα στροφής 

Μεταβλητή κίνηση 

Κλιματισμός 

Επιλογή 

Drive select 

Επιλογές μέσω του CAR menu 

Επιλογές μέσω τερματικού ΜΜΙ 

(Μονάδα Ελέγχου Ψυχαγωγίας) 

Πλευρικοί αισθητήρες 

υπερήχων: 

• Park Assist 

Αισθητήρας SARA: 

• ESP 

• Audi pre sense basic 

Πίσω κάμερα: 

• Parking system plus με 

αντίστροφη κάμερα 

• Park assist με αντίστροφη 

κάμερα 

Οπίσθιοι αισθητήρες υπερήχων: 

• Σύστημα στάθμευσης 

• Park assist 

Αισθητήρες πρόσκρουσης: 

• Προσαρμογή πρόσθιας 

προστασίας 

• Πλαϊνή προστασία 

• Προστασία οπίσθιας 

πρόσκρουσης 

Άνεση και ακρίβεια 

Χάρη στον εξελιγμένο σχεδιασμό 

του, το σασί του νέου Α6 συνδυάζει 

sport ακρίβεια με απόλυτη άνεση. 

Πολλά μέρη της ανάρτησης είναι 

κατασκευασμένα από αλουμίνιο. 

Η νέα ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση 

του τιμονιού συμβάλλει με τη σειρά 

της στη μείωση της κατανάλωσης. 

Το πολυτελές sedan έχει τροχούς διαμέτρου 

από 17 έως 20 ίντσες και 

πολύ ισχυρά φρένα. 

Το σύστημα διαμόρφωσης της οδηγικής 

συμπεριφοράς μέσω του «Audi 

Drive Select» ανήκει στο βασικό εξοπλισμό 

όλων των εκδόσεων. Το ESP 

με ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης 

ολίσθησης για τις εκδόσεις 

με μπροστινή κίνηση, κάνει την οδική 

συμπεριφορά ακόμα πιο ευέλικτη. 

Για ακόμα μεγαλύτερη άνεση, η Audi 

προσφέρει προαιρετικά την προσαρμοζόμενη 

πνευματική ανάρτηση με 

προσαρμοζόμενη απόσβεση αμορτισέρ 

ενώ το προαιρετικό δυναμικό 

σύστημα διεύθυνσης θα είναι επίσης 

σύντομα διαθέσιμο ως επιλογή. 

Εργονομία και πολλά 

ηλεκτρονικά 

Το ευρύχωρο εσωτερικό του νέου 

Audi A6 είναι μια συνέχεια της κομψής 

αλλά και δυναμικής εξωτερικής 

σχεδίασης. Όλα τα υλικά, συμπεριλαμβανομένης 

μίας νέας επένδυσης 

ξύλου, έχουν επιλεγεί και δημιουργηθεί 

με τη μέγιστη προσοχή. Προαιρετικά, 

τα εμπρός καθίσματα μπορούν 

να εξοπλισθούν με εξαερισμό 

και λειτουργίες μασάζ. 

Το νέο Audi A6 διαθέτει εξαιρετική 

εργονομία, στοιχείο που διακρίνει 

όλα τα μοντέλα της μάρκας. 

Ο αποδοτικός αυτόματος κλιματισμός 

και η τελευταία γενιά του ηχοσυστήματος 

με ρύθμιση MMI ανήκουν 

στο βασικό εξοπλισμό. Στον 

προαιρετικό εξοπλισμό επίσης ανήκει 

το σύστημα Head-Up Display, το 

οποίο προβάλει σημαντικές πληροφορίες 

πάνω στο παρμπρίζ του αυτοκινήτου 

καθώς και το σύστημα πλοήγησης 

MMI navigation με σύστημα 

αφής MMI touch. Ο σκληρός δίσκος 

του συστήματος πλοήγησης μπορεί 

να ελεγχθεί και μέσω του MMI touch. 

Οι Online υπηρεσίες αναπτύχθηκαν 

μέσω μίας συνεργασίας μεταξύ της 

Audi και της Google και συνδέουν το 

νέο sedan με το Internet μέσω του 

online τηλεφώνου Bluetooth του 

30 


Προσαρμοζόμενη πνευματική ανάρτηση 

Και υβριδικό Audi A6 

Αγωγοί αέρα 

Ηλεκτρική σύνδεση 

Αγωγοί FlexRay 

αυτοκινήτου. Η μονάδα UMTS προβάλλει 

εικόνες και πληροφορίες από 

το Google Earth επάνω στην οθόνη 

και τα ενσωματώνει με τη διαδρομή 

πλοήγησης. Ένα WLAN-hotspot 

προσφέρει ασύρματη πρόσβαση 

στο διαδίκτυο μέσω φορητής τελικής 

συσκευής (π.χ. Laptop). Κορυφαίο 

ηχοσύστημα είναι το προαιρετικά 

προσφερόμενο Bang & Olufsen 

Advanced Sound System. 

Το σύστημα πλοήγησης MMI navigation 

Plus συνεργάζεται πολύ στενά 

με τα προαιρετικά συστήματα 

υποβοήθησης του οδηγού καθώς 

και τα συστήματα ασφάλειας του 

νέου A6. Κοινοποιεί τα δεδομένα 

της διαδρομής προς τις μονάδες 

ελέγχου για τους προβολείς, το αυτόματο 

κιβώτιο και το προσαρμοζόμενο 

σύστημα cruise control με λειτουργία 

Stop & Go. 

Το ενεργό σύστημα προειδοποίησης 

αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας 

(Audi active lane assist) βοηθά 

τον οδηγό να κρατήσει το Α6 

H Υβριδική έκδοση του νέου Αudi A6 

θα αποδίδει 245 hp συνδυάζοντας τον 2.0 

TFSI κινητήρα με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 

επιτυγχάνοντας sport επιτάχυνση με μέση 

κατανάλωση μόλις 6,2 λίτρα ανά 100 km. 

στην πορεία του, ενώ τα συστήματα 

υποβοήθησης στάθμευσης αποδεικνύονται 

πολύτιμοι σύμμαχοι 

του οδηγού κατά τη στάθμευση. 

Βασικός εξοπλισμός 

Το επίπεδο βασικού εξοπλισμού του 

νέου Audi Α6 Sedan βρίσκεται στα 

υψηλότερα επίπεδα της κατηγορίας 

και μεταξύ άλλων περιλαμβάνει: 

• Υβριδική κατασκευή με τη χρήση 

αλουμινίου στο 20% του αμαξώματος. 

• Σύστημα εξοικονόμησης & ανάκτησης 

ενέργειας (Start & Stop). 

• ESP με ABS, EBV, ASR & EDS. 

• Αερόσακοι οδηγού συνοδηγού, 

πλευρικοί & κεφαλής. 

• Συστήματα υποβοήθησης Audi 

pre sense basic για την προληπτική 

προστασία των επιβατών σε ενδεχόμενη 

σύγκρουση. 

• Προβολείς Xenon Plus με ενσωματωμένα 

φώτα ημέρας τεχνολογίας LED 

• Προβολείς ομίχλης. 

• MMI®Radio Plus:(CD player, 2 

SDHC memory cards, MP3 player, 

WMA & ACC, AUX IN). 

• Οθόνη ελέγχου βασικών λειτουργιών 

και υπολογιστής ταξιδίου με 

οθόνη TFT 5’’ στον πίνακα οργάνων. 

• Έγχρωμη οθόνη με λογική λειτουργίας 

ΜΜΙ 6,5’’ βυθιζόμενη στο 

Ταμπλό. 

• Δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, 

ηλεκτροϋδραυλικό, μεταβλητής 

υποβοήθησης. 

• Σύστημα ανοιχτής ακρόασης τηλεφώνου 

(Bluetooth Interface) 

• Αυτόματο Κλιματισμό 

• Κεντρικό υποβραχιόνιο εμπρός 

• Αυτόματος σταθεροποιητής ταχύτητας 

(Cruise Control) 

• Ένδειξη πίεσης ελαστικών 

• Τροχοί αλουμινίου 17’’ με ελαστικά 

225/55 R17 

Η τιμή του νέου Audi A6 2.0 TFSI είναι 

46.900€. 

■ 


31

auto νέα 

Kia Optima Hybrid: Ρεκόρ Γκίνες 

στην εξοικονόμηση βενζίνης με 3,6lt/100 km 

Οι οδηγοί του με κάτι παραπάνω από 5,5 ρεζερβουάρ 

βενζίνης διέσχισαν 7.899 μίλια, επιτυγχάνοντας μείωση 

-της επίσημη κατανάλωσης- κατά 61,37%! 

Kia Motors, γιορτάζει την επίτευξη 

ενός νέου παγκόσμιου 

Η 

ρεκόρ Γκίνες (Guiness) για τη χαμηλότερη 

κατανάλωση καυσίμου σε 

ένα υβριδικό όχημα βενζίνης. Το ρεκόρ 

καταγράφηκε κατά τη διάρκεια 

της οδήγησης του αυτοκινήτου σε 

48 πολιτείες των ΗΠΑ. 

Οι οδηγοί Wayne Gerdes από το Ιλινόις 

και ο Chris Bernius από τη Νέα 

Υόρκη, οδήγησαν με επιτυχία ένα Kia 

Optima Hybrid sedan του 2011 για μία 

συνολική διαδρομή 7.899 μιλίων σε 

ολόκληρη την Αμερική και πέτυχαν 

την απίστευτη κατανάλωση καυσίμου 

των 64,55mpg ΗΠΑ (3,64lt/100km) κατά 

μέσο όρο, επιτυγχάνοντας χαμηλότερη 

κατανάλωση από την επίσημη 

κατανάλωση του αυτοκινήτου στην 

εθνική οδό κατά 61,37%. 

Το ταξίδι στις 48 πολιτείες των ΗΠΑ 

ολοκληρώθηκε σε 14 ημέρες με μέσο 

όρο οδήγησης τα 564 μίλια ανά ημέρα. 

Το Optima Hybrid κατανάλωσε 5,5 ρεζερβουάρ 

βενζίνης σημειώνοντας μέση 

απόσταση 1.418 μιλίων μεταξύ των 

«γεμισμάτων». Για να καταγραφεί το ρεκόρ 

και να είναι έγκυρο από τα «Παγκόσμια 

Ρεκόρ Γκίνες» το Optima Hybrid, 

έπρεπε να μεταφέρει δύο άτομα και τις 

αποσκευές τους σε όλο το ταξίδι. 

Το ρεκόρ επαληθεύτηκε από τον 

Phillip Robertson, κριτή των «Παγκόσμιων 

Ρεκόρ Γκίνες», ο οποίος παρουσίασε 

τους οδηγούς με τα πιστοποιητικά 

Γκίνες, σε επίσημη τελετή παράδοσης-παραλαβής 

στις εγκαταστάσεις 

παραγωγής της Kia Motors στο West 

Point της Πολιτείας της Τζόρτζια στις 

12 Σεπτεμβρίου. 

Το ρεκόρ με τον επίσημο τίτλο «Χαμηλότερη 

κατανάλωση καυσίμου με υβριδικό 

αυτοκίνητο βενζίνης οδηγώντας 

μέσω των 48 γειτονικών πολιτειών των 

ΗΠΑ» είναι μια νέα κατηγορία που δημιουργήθηκε 

από το Ρεκόρ Γκίνες. 

Οι δύο οδηγοί αναχώρησαν από τις 

εγκαταστάσεις της Kia στη Georgia 

στις 26 Αυγούστου διανύοντας 564 

μίλια ανά ημέρα. Το ταξίδι ολοκληρώθηκε 

στην πόλη Greenville της Νότιας 

Καρολίνας δύο εβδομάδες περίπου 

αργότερα, στις 9 Σεπτεμβρίου. 

Μετά από μια αυστηρή διαδικασία διαπίστευσης 

από το Γκίνες, οδηγοί 

και αυτοκίνητα μεταφέρθηκαν στο 

West Point για την τελετή λήξης και 

τον εορτασμό. 

■ 

32 


auto νέα 

Volvo και Siemens συνεργάζονται 

στον τομέα της ηλεκτροκίνησης 

Πρωτοπορία στην 

ηλεκτροκίνηση 

Τα συστήματα παραγωγής και μετάδοσης 

ηλεκτρικής ισχύος, η διαχείριση των 

συσσωρευτών και η τεχνολογία φόρτισής 

τους θεωρούνται ως τα τεχνολογικά 

κλειδιά για την ανάπτυξη και παραγωγή 

των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. 

Οι ηλεκτροκινητήρες Siemens που εξελίχθηκαν 

για τη Volvo έχουν μέγιστη 

ισχύ 108 kW και μέγιστη ροπή 220 Nm. 

Η σχεδίαση του αναστροφέα (inverter) 

θα βελτιστοποιηθεί από κοινού από τις 

δύο εταιρίες προκειμένου να ανταποκριθεί 

σε όλες τις υψηλές απαιτήσεις 

στον τομέα της ασφάλειας στην ηλεκτροκίνηση. 

Επιπλέον, η Siemens θα παρέχει 

υψηλής απόδοσης και ταχύτητας 

συστήματα φόρτισης, για τοποθέτηση 

τόσο στα οχήματα όσο και εκτός αυτών. 

Volvo Car Corporation και η 

Η Siemens θα προωθήσουν από 

κοινού την τεχνολογική εξέλιξη των 

ηλεκτρικών αυτοκινήτων μέσα από 

μια εντατική, στρατηγικής φύσεως 

συνεργασία. Στόχος είναι η ανάπτυξη 

τεχνολογίας μετάδοσης ηλεκτρικής 

ισχύος και ηλεκτρονικών μονάδων 

ελέγχου αυτής, τεχνολογίας φόρτισης 

συσσωρευτών, καθώς επίσης 

και η άμεση ενσωμάτωση των παραπάνω 

συστημάτων στα αυτοκίνητα 

Volvo C30 Electric. Τα πρώτα Volvo 

C30 Electric εφοδιασμένα με ηλεκτροκινητήρες 

Siemens, θα βρίσκονται 

στις πίστες δοκιμών μέχρι το 

τέλος της χρονιάς. Στις αρχές του 

2012 - το αργότερο - η Volvo θα παραδώσει 

στη Siemens περίπου διακόσια 

C30 Electric που στη συνέχεια 

θα δοκιμαστούν και θα αξιολογηθούν 

κάτω από πραγματικές συνθήκες 

οδήγησης, αποτελώντας μέρος 

του εταιρικού στόλου της Siemens. 

Ενίσχυση της 

ανταγωνιστικότητας 

Οι στόχοι και τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα 

της Volvo και της Siemens 

ταιριάζουν απόλυτα. Η συνεργασία, 

αφ' ενός δίνει στη Siemens την ευκαιρία, 

από κοινού με ένα γνωστό κατασκευαστή 

αυτοκινήτων, να επεκταθεί 

σε ένα νέο τομέα γι' αυτήν, όπως η ηλεκτροκίνηση 

αυτοκινήτων. Αφ' ετέρου, η 

Volvo θα στηριχτεί στην αποδεδειγμένη 

και αποτελεσματική τεχνολογία της 

Siemens για την εξέλιξη των μελλοντικών 

ηλεκτρικών της μοντέλων. 

Μαζική παραγωγή 

Η Volvo Car Corporation ξεκίνησε 

εφέτος περιορισμένης κλίμακας παραγωγή 

του ηλεκτροκίνητου Volvo 

C30 Electric, ενώ την επόμενη χρονιά 

θα αρχίσουν οι πωλήσεις του υβριδικού 

Volvo V60 Plug-in Hybrid. ■ 

Το δίκτυο 

Mercedes δίνει 

πληροφορίες 

για ΚΤΕΟ 

Ο Τεχνικός Έλεγχος Οχημάτων 

(ΚΤΕΟ) είναι μια υποχρέωση όλων 

των κατόχων οχημάτων, επιβατικών 

ή επαγγελματικών. Η διαδικασία, 

οι χρονικές προθεσμίες και 

τα πρόστιμα για τυχόν καθυστερήσεις 

ή κακή κατάσταση των οχημάτων, 

είναι μερικά από τα ερωτήματα 

που απασχολούν κάθε οδηγό. 

Το Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων 

Επισκευαστών Mercedes-Benz & 

smart έρχεται να δώσει απαντήσεις 

σε όλες τις πιθανές απορίες 

που μπορεί να έχει κάποιος ιδιοκτήτης 

οχήματος Mercedes-Benz 

ή smart γύρω από το ΚΤΕΟ. Παράλληλα, 

του προτείνει τρόπους 

για τη σωστή του προετοιμασία, 

ώστε να αποφύγει οποιαδήποτε 

δυσάρεστη έκπληξη. 

34 


Τεχνικός συνεργάτης της 

Jolyon Palmer 

Για περισσότερα από 40 χρόνια τα προϊόντα Comma είναι συνώνυµα µε 

την κορυφαία ποιότητα και καλύπτουν πλήρως τις απαιτήσεις συντήρησης 

κάθε οχήµατος. Κατασκευάζονται πάντα βάσει των υψηλοτέρων προδιαγραφών και 

έχουν εκτεταµένες εγκρίσεις από αυτοκινητοβιοµηχανίες και BS EN ISO 9001:2000 

Πλέον, πληρούν και τις νεότερες προδιαγραφές ΑCEA 2008. 

Η εταιρία Comma είναι ο τεχνικός συνεργάτης του πρωταθλήµατος της FIA 

Formula 2 στο τοµέα των λιπαντικών και χηµικών προϊόντων. Κάθε αυτοκίνητο 

της σειράς Williams JPH1BBF2 συµπεριλαµβανοµένης και αυτής που οδηγείται 

από τον Joylon Palmer χρησιµοποιεί προϊόντα της Comma. 

∆εν θα µπορούσε να υπάρξει καλύτερο πεδίο δοκιµών για την αξιοπιστία 

των προϊόντων της Comma. Εσείς και οι πελάτες σας µπορείτε να είστε σίγουροι 

για την άριστη σχέση τιµής και ποιότητας των προϊόντων της Comma. 

Passion for Performance 

www.commaoil.com

auto νέα 

Kia Motors είναι μία από τις νικήτριες 

του πρώτου Διαγωνισμού 

Η 

Automotive Brand. Πρόκειται για ένα 

νέο διεθνή διαγωνισμό εμπορικών σημάτων 

και σχεδιασμού που διοργανώθηκε 

από το Γερμανικό Συμβούλιο Σχεδιασμού 

Rat für Formgebung. 

Η κριτική επιτροπή ανέδειξε την Kia 

Motors νικήτρια σε δύο κατηγορίες. 

Στην κατηγορία Brand Design, στην 

οποία βαθμολογούνται η στρατηγική 

και ο συνολικός σχεδιασμός της μάρκας, 

η Kia κατετάγη «Best of Best». 

Για την κατηγορία "εξωτερικός σχεδιασμός", 

στην οποία βαθμολογείται ο σχεδιασμός 

του ίδιου του οχήματος, βραβεύθηκαν 

το συμπαγές CUV Sportage, 

το B segment Rio και το νέο D segment 

Optima sedan. 

Το Rat fur Formgebung, είναι ο διοργανωτής 

του νεοσυσταθέντα Διαγωνισμού 

Automotive Brand, ιδρύθηκε 

το 1953 και έχει ηγετική θέση στην 

Νέο Opel Combo 

Η νέα γενιά Opel Combo προσφέρει 

έξυπνες λύσεις στην κατηγορία 

μικρομεσαίων van. Διατίθεται 

σε ποικίλες εκδόσεις, είναι 

τεχνικά προηγμένη, εξαιρετικά 

οικονομική και υπόσχεται μέγιστη 

πρακτικότητα. 

Για εύκολη πρόσβαση στο χώρο 

φόρτωσης, οι ενδιαφερόμενοι 

μπορούν τώρα να παραγγείλουν 

εκδόσεις van με μία ή δύο προαιρετικές, 

συρόμενες πόρτες. Η επιβατική 

έκδοση έχει δύο συρόμενες 

πόρτες στάνταρ και πίσω πόρτα 

που ανοίγει προς τα επάνω. Επίσης 

διατίθεται μία ασύμμετρη, διπλή 

πίσω πόρτα. Σε ορισμένες εκδόσεις 

του panel van, μπορεί να τοποθετηθεί 

επιπρόσθετα ένα άνοιγμα 

στο πίσω τμήμα της οροφής για 

τη μεταφορά π.χ. μιας σκάλας. 

Τέσσερα βραβεία σχεδίασης για την Kia 

παγκόσμια κοινότητα επικοινωνίας 

και μεταφοράς γνώσης στον τομέα 

του σχεδιασμού. 

Πρόκειται για ένα ανεξάρτητο ίδρυμα 

με μέλη από 170 επιχειρήσεις τόσο 

από την Γερμανία όσο και από άλλες 

χώρες. Με διαγωνισμούς, όπως 

ο Designpreis Deutschland (η υψηλότερη 

επίσημη διάκριση της Γερμανίας 

στον σχεδιασμό), εκθέσεις, καθώς 

Lion Ελλάς Α.Ε., ανακοίνωσε 

Η ότι παρέχει 5 χρόνια εργοστασιακής 

εγγύησης μηχανικών μερών 

σε όλα τα νέα αυτοκίνητα Peugeot. 

Απαραίτητη προϋπόθεση για την 

ισχύ της 5ετούς εγγύησης αποτελεί 

η τήρηση από τον κάτοχο του 

αυτοκινήτου όλων των υποχρεώσεών 

του σχετικά με τη διενέργεια των 

ελέγχων και συντηρήσεων του αυτοκινήτου 

σύμφωνα με τους όρους 

του βιβλίου συντήρησης του κατασκευαστή. 

Για τους κατόχους αυτοκινήτων Peugeot 

των τελευταίων 18 μηνών, θα υπάρξει η 

δυνατότητα επέκτασης της εγγύησης 

από 2 σε 5 χρόνια, με μικρή οικονομική 

επιβάρυνση. 

Παράλληλα, για τα επιβατικά αυτοκίνητα 

Peugeot εξακολουθούν να ισχύουν: 

• Εγγύηση 3 ετών για προστασία 

χρώματος. 

και συνέδρια, σεμινάρια και εργαστήρια, 

το Γερμανικό Συμβούλιο Σχεδιασμού 

στοχεύει στην εξάπλωση του βιομηχανικού 

σχεδιασμού στο ευρύ κοινό. 

Ο διαγωνισμός Automotive Brand 

απευθύνεται στις αυτοκινητοβιομηχανίες 

και τους συνεργάτες της, σε εταιρίες 

εφοδιασμού αλλά και σε εταιρίες 

που ασχολούνται με το σχεδιασμό 

και την επικοινωνία. 

Peugeot: 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση 

• Εγγύηση 12 ετών για αντισκωριακή 

προστασία. 

• Οδική Βοήθεια 2 ετών Peugeot 

Assistance. 

Νέος διευθυντής 

marketing 

της Volvo Car Hellas 

Η Volvo Car Hellas ανακοινώνει ότι ο κ. 

Αλέξανδρος Κωστήρογλου ανέλαβε 

καθήκοντα Διευθυντή Marketing της 

εταιρείας. Ο κ. Κωστήρογλου έχει μακρά 

επαγγελματική εμπειρία στο χώρο 

του αυτοκινήτου, έχοντας διατελέσει 

στέλεχος σε ανάλογες θέσεις σε 

διάφορες εταιρείες του κλάδου. 

Ο κ. Κωστήρογλου αντικαθιστά την κ. 

Αγγελική Ζορμπαλά, η οποία πρόσφατα 

αποχώρησε από την εταιρεία, έχοντας 

επιλέξει να συνεχίσει την καριέρα 

της εκτός του χώρου του αυτοκινήτου. 

36 


Υγραεριοκίνηση για VW-AUDI 

από το επίσημο δίκτυο 

Χρησιμοποιούνται συστήματα τεχνολογίας ψεκασμού 

υγραερίου σε υγρή μορφή, πλήρως συμβατά 

και με κινητήρες τεχνολογίας TSI & TFSI 

Kosmocar, αντιλαμβανόμενη 

την ανάγκη προσαρμο- 

H 

γής σε οικονομικότερες αλλά και 

πιο φιλικές προς το περιβάλλον 

προτάσεις αυτοκίνησης, εγκαινιάζει 

μια νέα δραστηριότητα υπηρεσιών 

υγραεριοκίνησης με την 

επωνυμία "EconomyMotion - Gas 

Driving Solutions". 

Με την συνεργασία επιλεγμένων 

εξουσιοδοτημένων συνεργείων, η 

υπηρεσία "EconomyMotion" προσφέρει 

στους κατόχους των αυτοκινήτων 

Volkswagen, Audi και 

Volkswagen επαγγελματικά οχή- 

LPdi: Σύστημα υγραεριοκίνησης 

για κινητήρες άμεσου ψεκασμού 

ματα την δυνατότητα εγκατάστασης 

συστημάτων υγραεριοκίνησης 

που μειώνουν σημαντικά το κόστος 

χρήσης αλλά και τις εκπομπές ρύπων, 

διατηρώντας ταυτόχρονα τα 

τεχνολογικά και οδηγικά χαρακτηριστικά 

κάθε μοντέλου. 


έχει σχεδιαστεί ώστε να προσφέρει 

σε κάθε πελάτη Volkswagen & Audi 

σημαντικά πλεονεκτήματα, όπως: 

● Ειδικά εξελιγμένα & αξιόπιστα 

συστήματα τελευταίας τεχνολογίας 

με ψεκασμό υγραερίου σε υγρή 

μορφή της Ολλανδικής εταιρείας 

Vialle, πλήρως συμβατά και με κινητήρες 

τεχνολογίας TSI & TFSI. 

Τα συστήματα αυτά ενσωματώνοντας 

τις πιο σύγχρονες τεχνολογικές 

λύσεις επιτυγχάνουν μικρότερη 

κατανάλωση υγραερίου σε σχέση 

με τα συστήματα ψεκασμού σε 

αέρια μορφή που κυκλοφορούν 

στην αγορά, διατηρώντας τις εργοστασιακές 

επιδόσεις. 

● Ασφαλή τοποθέτηση στους Εξουσιοδοτημένους 

Συνεργάτες Service, 

οι οποίοι κατέχουν νόμιμη άδεια λειτουργίας 

συνεργείου αερίων καυσίμων 

και πληρούν όλες τις προδιαγραφές 

ασφαλείας που προβλέπονται 

από την κείμενη νομοθεσία, 

από εξειδικευμένους τεχνίτες με 

τον κατάλληλο εξοπλισμό, εκπαιδευμένους 

ειδικά για τους κινητήρες 

Volkswagen και Audi. 

● Εγγύηση καλής λειτουργίας 2 

ετών ή 100.000 χλμ για την εγκατάσταση 

του συστήματος του 

υγραερίου. 

● Εγγύηση των συνεργαζόμενων 

μερών του κινητήρα. 

● Ευνοϊκά προγράμματα αποπληρωμής 

σε δόσεις. 


αρχικά προσφέρεται από ένα ευρύ 

δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών 

Service που αποτελείται από τις 

εταιρίες KARENTA A.E. (Βουλιαγμένης), 

ΜΑΝΔΥΛΑΣ Α.Ε. (Θεσσαλονίκη), 

ΑΡΖΟΥΜΑΝΙΔΗΣ Α.Ε. (Χαλκιδική), 

ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ Ε.Π.Ε. (Κιλκίς), 

ΠΟΡΕΙΑ Α.Ε. (Σέρρες), ΑΝΑΣΤΑΣΙΑ- 

ΔΗΣ Α.Β.Ε.Ε. Ξ.Ε.Ε. (Ξάνθη), ΖΗΣ- 

ΚΑΤΑΣ Α.Ε. (Κατερίνη) ενώ σταδιακά 

θα επεκταθεί και σε άλλες περιοχές 

της Ελλάδας. 

■ 


37


Οι πανελλήνιες εξετάσεις της ειδικότητας 

«Μηχανικών και Ηλεκτρολόγων Αυτοκινήτων» 

Οι μαθητές των Επαγγελματικών Λυκείων (ΕΠΑ.Λ) για την εισαγωγή τους στη 

Τριτοβάθμια Εκπαίδευση (Τ.Ε.Ι), σύμφωνα με το ισχύον σύστημα, πρέπει εξετασθούν 

γραπτά, με κοινά θέματα πανελλαδικά, σε δυο γενικά μαθήματα (Έκθεση και Μαθηματικά) 

και σε ένα μάθημα ειδικότητας - ανάλογα με το πτυχίο του μαθητή. Για την ειδικότητα 

των «Μηχανικών και Ηλεκτρολογικών Συστημάτων Αυτοκινήτου» των ΕΠΑ.Λ, 

το εξεταζόμενο μάθημα είναι το μάθημα Μηχανές Εσωτερικής Καύσης ΙΙ (ΜΕΚ ΙΙ) 

Τα θέματα των Πανελλήνιων εξετάσεων 

για πρώτη φορά είχαν λάβει υπόψη 

και τις ιδιαιτερότητες των μαθητών των 

ΕΠΑ.Λ και ένα θέμα των ερωτήσεων (ΘΕΜΑ 

Α1), ήταν σε μορφή σωστού - λάθους , κάτι 

που βοηθά μαθητές που γνωρίζουν την απάντηση, 

αλλά δεν μπορούν εύκολα να διατυπώσουν 

την απάντηση γραπτά. Παρακάτω 

αναφέρονται τα θέματα καθώς και ένα «δείγμα» 

σωστών απαντήσεων σύμφωνα με το 

σχολικό βιβλίο, η σελίδα από το σχολικό βιβλίο 

που μπορεί ο μαθητής να βρει τη σωστή 

απάντηση καθώς και η βαθμολογία (μονάδες) 

εάν απαντούσε σωστά την ερώτηση. 

ΘΕΜΑ A 

Α1. Να γράψετε στο τετράδιό σας το γράμμα καθεμιάς 

από τις παρακάτω προτάσεις και δίπλα 

τη λέξη Σωστό, αν είναι σωστή ή τη λέξη Λάθος, 

αν είναι λανθασμένη: 

α. Σε μια τετράχρονη βενζινομηχανή ο τρίτος 

χρόνος (καύση – εκτόνωση) είναι ο ενεργητικός 

χρόνος, δηλαδή ο χρόνος κατά τον οποίο παράγεται 

μηχανικό έργο. 

β. Τα υδραυλικά ωστήρια δεν μπορούν να επισκευασθούν, 

αλλά απλώς αντικαθίστανται. 

γ. Σε μια ισόχωρη μεταβολή κατάστασης των αερίων 

η πίεση παραμένει σταθερή. 

δ. Λόγος αέρα λ>1 σημαίνει φτωχό μίγμα. 

ε. Το μονοξείδιο του άνθρακα (CO) είναι προϊόν 

τέλειας καύσης. (Μονάδες 15). 

ΑΠΑΝΤΗΣΗ Α1: Οι αντίστοιχες σελίδες του σχολικού 

βιβλίου για τις απαντήσεις είναι: α.σελ.15, 

β.σελ.46, γ.σελ.10, δ.σελ.158 και ε.σελ.166 

α. Σωστό 

β. Σωστό 

γ. Λάθος 

δ. Σωστό 

ε. Λάθος 

Του Βλάση Κουτσούκου 

Α2. Τι ονομάζεται μανομετρική πίεση και τι απόλυτη 

πίεση; (Μονάδες 10). 

ΑΠΑΝΤΗΣΗ Α2: Σελίδα 9 

Μανομετρική πίεση ονομάζεται η διαφορά της απόλυτης 

πίεσης από την αντίστοιχη ατμοσφαιρική. 

Απόλυτη πίεση είναι το άθροισμα της ατμοσφαιρικής 

πίεσης και της μανομετρικής, δηλαδή η 

συνολική πίεση. 

ΘΕΜΑ B 

B1. Να αναφέρετε τα πλεονεκτήματα των μηχανικών 

υπερσυμπιεστών. (Μονάδες 16). 

ΑΠΑΝΤΗΣΗ Β1: Σελίδα 55 

1. Ταχεία ανάπτυξη της απαιτούμενης πίεσης 

υπερπλήρωσης. 

2. Εξασφάλιση υψηλής ροπής στρέψης ακόμα 

και σε χαμηλές στροφές. 

38 


3. Παροχή αέρα ανάλογα με τις στροφές 

του κινητήρα. 

4. Σταθερή σχέση πιέσεων σε χαμηλές και 

υψηλές στροφές. 

B2. Τι πρέπει να γνωρίζει ένας τεχνικός για να 

επιλέξει ένα μπεκ; (Μονάδες 9) 

ΑΠΑΝΤΗΣΗ Β2: Σελίδα 76. 

α) την πίεση ψεκασμού. 

β) την ποσότητα του ψεκαζόμενου καυσίμου 

σε cm3 / min. 

γ) τη γωνία ψεκασμού του κατασκευαστή. 

ΘΕΜΑ Γ 

Γ1. Να αναφέρετε τους κινδύνους που μπορεί 

να οδηγήσουν στην καταστροφή του καταλυτικού 

μετατροπέα ενός αυτοκινήτου. (Μονάδες 16) 

ΑΠΑΝΤΗΣΗ Γ1: Σελίδα 158. 

1. Όταν άκαυστο μείγμα καταλήγει στον καταλύτη 

από κακή λειτουργία κυρίως του συστήματος 

ανάφλεξης. 

2. Γίνεται παρατεταμένη ρυμούλκηση ή σπρώξιμο, 

με ζεστό κινητήρα για εκκίνηση σε περίπτωση 

βλάβης. 

3. Γίνεται χρήση μολυβδούχων καυσίμων. 

4. Υπάρχουν εξωτερικά κτυπήματα στο κέλυφος 

του καταλύτη, που οδηγούν στο σπάσιμο του κεραμικού 

μονόλιθου. 

Γ2.Να αναφέρετε τρεις (3) τρόπους με τους οποίους 

μπορεί να αναγνωστούν οι κωδικοί βλαβών 

στις βενζινομηχανές. (Μονάδες 9). 

ΑΠΑΝΤΗΣΗ Γ2: Σελίδα 173. 

Θα έπρεπε να απαντήσουν τουλάχιστον 3 από 

τους παρακάτω τρόπους. 

1. με τα LED του εγκεφάλου αν διαθέτει το 

σύστημα. 

2. με συσκευή διακλάδωσης μετρήσεων. 

3. με συσκευές αυτοδιάγνωσης ή τέστερ 

4. με την ενδεικτική λυχνία στο ταμπλό. 

5. με την ενδεικτική λυχνία καυσαερίων. 

6. με το σύστημα διάγνωσης στο ταμπλό OBD. 

ΘΕΜΑ Δ 

Δ1. Να αναφέρετε τα πλεονεκτήματα του συστήματος 

Common-Rail στους πετρελαιοκινητήρες. 

(Μονάδες 15) 

ΑΠΑΝΤΗΣΗ Δ1: Σελίδα 206. 

• Δυνατότητα υψηλών πιέσεων ψεκασμού. 

• Μεταβλητές πιέσεις ψεκασμού, ανάλογα με 

τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. 

• Η αρχή ψεκασμού καθορίζεται από τον 

εγκέφαλο. 

• Δυνατότητα προγραμματισμού της μονάδας 

ψεκασμού. 

• Ευκολία τοποθέτησης σε διαφορετικούς κινητήρες. 

Δ2. Τι είναι η ειδική κατανάλωση καυσίμου και σε 

ποια περιοχή στροφών λειτουργίας ενός κινητήρα 

εμφανίζεται η χαμηλότερη τιμή της; (Μονάδες 10). 

ΑΠΑΝΤΗΣΗ Δ2: Σελίδα 257. 

Ειδική κατανάλωση είναι ο λόγος της ποσότητας 

του καυσίμου που καταναλώνεται από 

τον κινητήρα σε σχέση με την ενέργεια, που 

αποδίδεται. 

Μετριέται σε γραμμάρια καυσίμου ανά κιλοβατώρες 

(gr/KWh). 

Η χαμηλότερη ειδική κατανάλωση καυσίμου εμφανίζεται 

στην περιοχή των μεσαίων στροφών λειτουργίας 

ενός κινητήρα, δηλ. στην περιοχή αυτή 

παρατηρείται η πιο αποδοτική λειτουργία του. ■ 

Σωλήνες και ρακόρ υγραεριοκίνησης 

Ειδικές κατασκευές σύμφωνα με τις ανάγκες σας 


Μικρές και μεγάλες ποσότητες 

Πώληση: Χονδρική - Λιανική 

Ι. ΜΠΕΛΛΟΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. 

Έκθεση: Σπύρου Πάτση 41, 104 47 Αθήνα, Τηλ. 210 34.22.209, 34.79.035, Fax. 210 34.28.579 

39 

Εργοστάσιο: Φλιούντος 2-8 104 47 Αθήνα, Τηλ. 210 34.22.209, 34.79.035, Fax. 210 34.79.035 

E-mail: tekesyp@otenet.gr, www.bellos-takesyp.com


Σε σύσταση «επιστημονικού συμβουλίου» 

προχώρησε το ΙΜΕ-ΓΣΕΒΕΕ 

Συμμετέχουν έξι πανεπιστημιακοί και ο δ/ντής του ΙΜΕ-ΓΣΕΒΕΕ 

Το Ινστιτούτο Μικρών Επιχειρήσεων 

της ΓΣΕΒΕΕ προχώρησε στη 

σύσταση του Επιστημονικού του Συμβουλίου, 

ως καθοδηγητικού και συμβουλευτικού 

οργάνου, λαμβάνοντας 

υπόψη τη σοβαρότητα και κρισιμότητα 

της τρέχουσας συγκυρίας. Πρόεδρος 

του Ε.Σ. του ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ ορίστηκε ο 

κ. Γιάννης Βαρουφάκης. 

Δύο είναι οι βασικές εξελίξεις που προκαλούν 

ανησυχία και για το λόγο αυτό 

χρειάζεται η τεκμηριωμένη ανάλυσή 

τους που οδηγεί και στη διαμόρφωση 

και διατύπωση προτάσεων πολιτικής. 

Η πρώτη έχει να κάνει με την κρίση 

στην ευρωζώνη και τα πολλά ερωτήματα 

που έχουν προκύψει αναφορικά 

με την αρχιτεκτονική της, αλλά και 

τις πολιτικές εκείνες που στηρίζουν το 

ευρώ σε συνδυασμό με την αδυναμία 

εξεύρεσης αξιόπιστων λύσεων από τις 

πολιτικές ηγεσίες των κρατών μελών. 

Η δεύτερη εξέλιξη σχετίζεται με την 

κατάσταση και τις προοπτικές των μικρών 

επιχειρήσεων τόσο στην Ελλάδα 

όσο και στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τη 

βάση, δηλαδή, της Ευρωπαϊκής αναπτυξιακής 

πυραμίδας. 

Στο πλαίσιο αυτό, το Επιστημονικό 

Συμβούλιο (think tank) θα ενισχύσει 

ακόμα περισσότερο τη δραστηριότητα 

και αποτελεσματικότητα του Ινστιτούτου 

Μικρών Επιχειρήσεων της 

ΓΣΕΒΕΕ ώστε να διατυπώνει πιο 

εμπεριστατωμένες και τεκμηριωμένες 

προτάσεις πολιτικής. 

Η σύνθεση του Επιστημονικού Συμβουλίου 

είναι η εξής: 

• Γιάννης Βαρουφάκης, Πρόεδρος 

Καθηγητής Οικονομικής Θεωρίας στο 

Τμήμα Οικονομικών Επιστημών του Πανεπιστημίου 

Αθηνών και Διευθυντής 

του Τομέα Πολιτικής Οικονομίας. Βασικοί 

ερευνητικοί τομείς στους οποίους 

δραστηριοποιείται είναι η πολιτική οικονομία, 

η θεωρία παιγνίων, η πειραματική 

οικονομική και η πολιτική φιλοσοφία. 

• Γιώργος Αργείτης Επίκουρος Καθηγητής 

στο Τμήμα Οικονομικών Επιστημών 

του Πανεπιστημίου Αθηνών. Ειδικεύεται 

στα γνωστικά αντικείμενα της 

μακροοικονομικής θεωρίας και πολιτικής, 

της πολιτικής οικονομίας και της 

διεθνούς πολιτικής οικονομίας 

• Χρήστος Πιτέλης, καθηγητής στην 

Οικονομική των Επιχειρήσεων και των 

Αγορών, στο Τμήμα Οικονομικών Επιστημών 

του ΕΚΠΑ. Έχει διατελέσει 

σύμβουλος και επισκέπτης καθηγητής 

σε πολλές χώρες, διεθνείς οργανισμούς 

και επιχειρήσεις. Είναι Διευθυντής 

του Κέντρου Διεθνών Επιχειρήσεων 

και Μάνατζμεντ (CIBAM) στο Πανεπιστήμιο 

του Cambridge. 

• Παύλος – Μαρίνος Δελλαδέτσιμας 

Καθηγητής στο Τμήμα Γεωγραφίας 

του Χαροκόπειου Πανεπιστημίου. Ειδικεύεται 

στα ερευνητικά αντικείμενα 

του πολεοδομικού σχεδιασμού και 

χωρικής ανάπτυξης των επιχειρηματικών 

δραστηριοτήτων. 

• Γρηγόρης Ζαρωτιάδης Επίκουρος 

Καθηγητής στο Τμήμα Οικονομικών 

Επιστημών του ΑΠΘ. Ειδικεύεται σε θέματα 

διεθνούς οικονομικής, οικονομικής 

και βιομηχανικής ανάπτυξης. 

• Διονύσης Γράβαρης Καθηγητής στο 

Τμήμα Πολιτικών Επιστημών του Πανεπιστημίου 

Κρήτης – Επιστημονικός Διευθυντής 

του ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ. Τα ερευνητικά 

του ενδιαφέροντα εντοπίζονται 

στα πεδία των κρατικών πολιτικών, του 

κοινωνικού κράτους και της κοινωνικής 

πολιτικής και της πολιτικής οικονομίας 

• Παρασκευάς Λιντζέρης Οικονομολόγος 

– Διοίκηση επιχειρήσεων (ΑΣΟ- 

ΕΕ). Μεταπτυχιακό Διεθνείς Σχέσεις και 

Στρατηγική (Lancaster University) Εκτελεστικός 

Διευθυντής του ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ. 

Τα ερευνητικά του ενδιαφέροντα εντοπίζονται 

στην εκπαίδευση ενηλίκων, την 

επαγγελματική κατάρτιση και τις πολιτικές 

εκπαίδευσης και δια βίου μάθησης. 

Το Επιστημονικό Συμβούλιο του ΙΜΕ 

ΓΣΕΒΕΕ συνεδρίασε για πρώτη φορά 

την Τετάρτη 28/9/2011. ■ 

40 



Μεγάλη η συμμετοχή του κλάδου 

στις κινητοποιήσεις της ΓΣΕΒΕΕ 

επιτυχία σημείωσε η πανελλήνια 

κινητοποίηση στις 19 

Μεγάλη 

Οκτωβρίου της ΓΣΕΒΕΕ γενικότερα 

και του επισκευαστικού κλάδου ειδικότερα. 

Μάλιστα σύμφωνα με τον παρακάτω 

πίνακα της ΓΣΕΒΕΕ, δεν νομίζουμε 

ότι υπήρξε άλλοτε, τόση μεγάλη κινητοποίηση 

και συμμετοχή σε απεργία! 

42 


Α Ν Τ Α Λ Λ Α Κ Τ Ι Κ Α 

Ποιότητα από γνήσιους κατασκευαστές 

Μεγάλη γκάµα ανταλλακτικών 

Μηχανικά και Ηλεκτρολογικά 

ανταλλακτικά αυτοκινήτων 

Πλήρης κάλυψη ανταλλακτικών 

και των παρελκοµένων τους 

Φρένα - ∆ίσκοι - Τακάκια - ΑΤΕ 

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ 

VW - AUDI - SEAT - SKODA 

∆ . ∆ Ρ Ο Σ Ο Σ - Π . Σ Τ Α Ϊ Κ Ο Σ & Σ Ι Α Ο . Ε . 

ΣΤΡ. ΚΑΛΛΑΡΗ 31, 104 45 Κ. ΠΑΤΗΣΙΑ ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ.:210-8541085, 210-8541086 FAX:210-8541087 

e-mail: drosos@ath.forthnet.gr http//drosos-staikos.gr


Βράβευση ΒΕΑ για τη συμβολή του 

στην προώθηση νέων επιχειρήσεων 

S E R V I C E 

Μηχανημάτων Συνεργείων (ανυψωτικά 

- αεροσυμπιεστές αναλυτές - A/C κ.α.) 

καθώς και 

ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ 

μηχανήματα 

Τηλ. 210 - 53.17.545 & 698 -23.66.667 

Tο βραβείο «Ειδική μνεία Rising 

Stars» παρέλαβε εκ μέρους του 

Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Αθήνας 

ο πρόεδρός του Παύλος Ραβάνης, 

κατά τη διάρκεια της ετήσιας 

συνάντησης του Δικτύου Enterprise 

Europe Network για τη συμβολή του 

Επιμελητήριου στην προώθηση νέων 

επιχειρήσεων. 

Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε 

στη Βαρσοβία από τις 26 έως τις 

28 Σεπτεμβρίου. Επίσης στην εκδήλωση 

συμμετείχε και ο οικονομικός 

επόπτης του ΒΕΑ κ. Μανώλης Μαραγκουδάκης. 

Το βραβείο αυτό απονεμήθηκε στο 

ΒΕΑ για την άρτια παροχή ολοκληρωμένων 

συμβουλευτικών υπηρεσιών σε 

δύο νέους συνεταίρους επιχειρηματίες 

που απευθύνθηκαν στους αρμόδιους 

τομείς του Επιμελητηρίου για την ίδρυση 

και τη χρηματοδότηση της επιχείρησης 

τους, καθώς και την προώθηση 

των επιχειρηματικών τους πρωτοβουλιών 

μέσω του Ευρωπαϊκού Δικτύου. 

Σημειώνεται ότι το βραβείο διεκδικούσαν 

600 οργανισμοί παροχής και 

προώθησης επιχειρηματικών πρωτοβουλιών, 

μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται 

εμπορικά και βιομηχανικά 

επιμελητήρια, φορείς περιφερειακής 

ανάπτυξης, ερευνητικά και τεχνολογικά 

κέντρα, μέσω της ευρωθυρίδας. 

Οι φορείς αυτοί απασχολούν 

περίπου 4.000 επαγγελματίες, 

με εμπειρία στην παροχή υποστηρικτικών 

υπηρεσιών προς επιχειρήσεις. 

Στα πλαίσια της εκδήλωσης, ο πρόεδρος 

του ΒΕΑ προχώρησε σε βράβευση 

των εμπνευστών της επιχείρησης 

IKARUS, που δραστηριοποιείται 

σε θέματα υψηλής τεχνολογίας 

και ειδικότερα στην κάλυψη κορυφαίων 

διεθνών εκδηλώσεων ιστιοπλοΐας 

με συνδυασμό τρισδιάστατων 

γραφικών, τεχνολογία ανίχνευσης 

GPS, ειδικές κάμερες για χρήση 

εν πλω και εναέρια πλάνα. 

Όπως επισήμανε ο κ. Ραβάνης κατά 

τη βράβευση της επιχείρησης, σε 

μια τόσο δύσκολη συγκυρία για τη 

χώρα η διάκριση αυτή μας επιτρέπει 

να στείλουμε ένα μήνυμα αισιοδοξίας 

για οικονομική ανάκαμψη, 

που θα βασίζεται στην ενημέρωση 

και την γνώση, τη δικτύωση και τις 

επενδύσεις. 

«Η περίπτωση της IKARUS αντιπροσωπεύει 

την «άλλη» Ελλάδα, για την 

οποία μπορούμε να περηφανευόμαστε 

και στην οποία πρέπει να παρέχουμε 

την πλήρη στήριξη μας. Με τη 

στήριξη του Δικτύου EEN, θα αυξήσουμε 

τις προσπάθειες μας για βοήθεια 

στις τοπικές νεοϊδρυόμενες επιχειρήσεις, 

καθώς και σε νέους και 

εμπνευσμένους επιχειρηματίες. Ελπίζουμε 

έτσι ότι αυτές οι νέες και καινοτόμες 

επιχειρήσεις θα γίνουν τα 

αστέρια που θα βοηθήσουν την Ελλάδα 

να σηκωθεί πάλι στον ουρανό 

της ανάπτυξης». 

■ 

44 


® 


Τώρα και σε ηλεκτρονική έκδοση! 

www.autoservice.com.gr 

Με ένα κλικ 

τα βλέπεις 

όλα... 

ξεφύλλισέ το, διάβασέ το!

ΚΑΘΑΡΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 

ΜΕΓΙΣΤΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ 

Με την μοναδική τεχνολογία ενεργών συστατικών καθαρισμού, το Shell Helix Ultra 

καθαρίζει τον κινητήρα σας όταν οδηγείτε, απομακρύνοντας μέχρι και 5 φορές 

περισσότερη βρωμιά και λάσπη σε σύγκριση με τα συμβατικά ΑPI SG/CD ορυκτέλαια. 

Προστατέψτε τον κινητήρα σας από τις επιβλαβείς επικαθίσεις. 

Επιλέξτε Shell Helix Ultra, τα οφέλη είναι ορατά. 

Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΣΕ ΚΑΘΕ ΠΡΟΚΛΗΣΗ

www.autoservice.com.gr

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?