www.fanovafes.com.gr

ΚΩΔΙΚΟΣ 1391 

Έτος 19 - Τεύχος 218 

Φεβρουάριος 2012 - 1€ 

ISSN 1106-2665 Έντυπο κλειστό, Αρ. αδείας: 670/6/93 

το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου 

Οι αγορές και τα προβλήματα 

που τις ταλανίζουν 

Δ.Σ. ΕΟΒΕΑΜ 

Προβληματισμός και προτάσεις 

ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ 

Η ύφεση 

καλπάζει 

Τώρα και... www.fanovafes.com.gr 

Με ένα κλικ τα... βλέπεις όλα! 

INFOSERVICE: Χατζή 29, 111 41 Αθήνα, Τηλ.: 210 - 21.32.356, e-mail: infoserv@otenet.gr, www.fanovafes.com.gr

περιεχόμενα 

το περιοδικό για τη φανοποιία - βαφή του αυτοκινήτου 

σελ. 8 

τεχνολογία 

Παγκόσµιο συνέδριο Φανοποιϊας IBIS 2011 

Οι αγορές 

και τα προβλήµατα 


Ολοκληρώνοντας την παρουσίαση του IBIS 2011, είναι φανερό ότι τα 

προβλήµατα που αντιµετωπίζει η ελεύθερη αγορά φανοποιίας σε όλο 

τον κόσµο είναι λίγο πολύ κοινά, ενώ οι σχέσεις µεταξύ φανοβαφέων 

και ασφαλιστικών εταιρειών αναδεικνύεται σε µείζον θέµα. 

ΜΕΡΟΣ Γ 

Η 

φανοποιία 

έρευνα που παρουσιάζεται 

είναι η πρώτη για το 

2012 και η πέµπτη κατά 

σειρά που διεξάγει το Ινστιτούτο 

Μικρών Επιχειρήσεων της ΓΣΕ- 

ΒΕΕ σε συνεργασία µε την εταιρία 

MARC AE σε εξαµηνιαία βάση 

από τον Μάιο του 2009. Έγινε σε 

πανελλαδικό δείγµα 1.200 πολύ 

µικρών και µικρών επιχειρήσεων 

(0-49 άτοµα προσωπικό), στο διάστηµα 

10 έως 

18 Ια- 

Σύµφωνα µε τη νέα έρευνα ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ 

Η ύφεση καλπάζει 

νουαρίου 2012 και έχει ως βασικό 

στόχο την αποτύπωση του οικονοµικού 

κλίµατος στις πολύ µικρές 

και µικρές επιχειρήσεις, 

στους κλάδους της µεταποίησης, 

του εµπορίου και των υπηρεσιών, 

που αποτελούν το 99,6% των επιχειρήσεων 

στην Ελλάδα. 

Τα ευρήµατα αυτής της έρευνας 

µπορούν να συγκριθούν µε τα 

αντίστοιχα των ερευνών του Ιουλίου 

2011, του Ιανουαρίου 

2011, του Ιουλίου 

2010 και 

του Φεβρουαρίου 

2010. 

Οι έρευνες αυτές ξεκίνησαν το 

Μάιο του 2009 και επαναλαµβάνονται 

πλέον σε εξαµηνιαία βάση 

ενώ αποτελούν το µοναδικό εργαλείο, 

σε πανελλαδικό επίπεδο, 

για την καταγραφή της κατάστασης 

και της πορείας του µεγαλύτερου 

τµήµατος της πραγµατικής 

οικονοµίας στην Ελλάδα. 

Οι εκτιµήσεις της έρευνας του 

ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ του Ιουλίου 2011 

όσον αφορά τη συρρίκνωση της 

απασχόλησης, επιβεβαιώθηκαν 

και από τις έρευνες της Ελληνικής 

Στατιστικής Αρχής. 

Μάλιστα, παρά την απουσία συστηµατικών 

και αξιόπιστων στοιχείων 

για την κατάσταση των µικρών 

επιχειρήσεων, η εικόνα που 

έχουµε (π.χ. από ασφαλιστικά τα- 

µεία και άλλους δηµόσιους φορείς) 

επιβεβαιώνει και τις αντίστοιχες, 

δυσοίωνες εκτιµήσεις µας για 

τη διακοπή λειτουργίας σηµαντικού 

αριθµού επιχειρήσεων. 

Όπως και στις προηγούµενες 

σελ. 12 

Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ 

Τηλ.: 210-21.32.356, Fax: 210-29.12.386 

e-mail: infoserv@otenet.gr 

www.fanovafes.com.gr 

Ιδιοκτήτης - Εκδότης 

Αγλαΐα Στούρα 

Διευθυντής Έκδοσης 


Σύμβουλοι Έκδοσης 

Θόδωρος Στούρας 

Αρχόντισσα Γαλάνη 

έρευνες, έτσι και τώρα, επιχειρείται 

µια σαφής καταγραφή των 

τάσεων του οικονοµικού κλίµατος 

καθώς και η παρακολούθηση των 

βασικών δεικτών λειτουργίας των 

µικρών επιχειρήσεων κατά το 2ο 

εξάµηνο του 2011, ενώ παράλληλα 

προχωρά και σε πρόβλεψη για 

το 1ο εξάµηνο του 2012. Τα στοιχεία 

της έρευνας δείχνουν ότι 

οι δείκτες του οικονοµικού κλί- 

Δημόσιες σχέσεις - Διαφημίσεις 

Ãéþñãïò Êïõäïýíáò 

8 

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ ’12 

12 

µατος βρίσκονται στο χειρότερο 

σηµείο από τότε που ξεκίνησαν οι 

έρευνες. 


Συνεργάζονται: 

Μάκης Σεραφείμογλου 

Θεόδωρος Κωτσόπουλος 

σελ. 20 

αuto παρουσίαση 

Προβληµατισµός και προτάσεις 

στη νέα συνεδρίαση του ∆.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ 

Συζητήθηκαν όλα τα 

τρέχοντα ζητήµατα 

των επισκευαστών 

και ιδιαίτερα η 

Υγραεριοκίνηση 

και το Υπουργείο 

Μεταφορών, καθώς 

επίσης και η εξέλιξη 

των θεµάτων του 

κλάδου που τέθηκαν 

στο προηγούµενο ∆.Σ. 

Σ 

τις 28 Ιανουαρίου πραγµατοποιήθηκε 

το ∆ιοικητικό Συµβούλιο 

Βιοτεχνών Επισκευαστών Μηχανών 

(∆.Σ.) της Ενιαίας Οµοσπονδίας 

Κατά τη διάρκεια του ∆.Σ. συζητήθη- 

και Μηχανηµάτων (ΕΟΒΕΑΜΜ). 

καν όλα τα τρέχοντα ζητήµατα του επισκευαστικού 

κλάδου µε κύριο το ζήτηµα 

της Υγραεριοκίνησης και του 

Υπουργείου Μεταφορών. Συζητήθηκαν 

επίσης πως έχουν προχωρήσει τα 

θέµατα του κλάδου από το Νοέµβριο 

που πραγµατοποιήθηκε το προηγού- 

20 

πουλος, ανέφερε στην εισήγηση του: 

«Οι καιροί που διανύουµε και οι συνθήκες 

στις επιχειρήσεις µας είναι πάρα 

πολύ δύσκολες. Θα πρέπει µέσα από 

το νέο χρόνο να έχουµε αισιοδοξία, 

συναδελφική αλληλεγγύη, αλληλοκατανόηση 

και σύσσωµοι µέσα από προτάσεις 

και αγώνες όποτε χρειαστεί. 

Σήµερα η συνοµοσπονδία µας ΓΣΕ- 

ΒΕΕ που παίρνει µέρος στον κοινωνικό 

διάλογο κι έχει καταθέσει τις προτάσεις 

της για τα ζητήµατα των σχέσεων 

εργασίας. 

Ακούµε όµως σήµερα ότι η Τρόικα δεν 

αποδέχτηκε τις θέσεις των εταίρων 

στα εργασιακά. Αυτό µας καθιστά ετοι- 

µοπόλεµους. Να είµαστε έτοιµοι να 

αντιµετωπίσουµε την επόµενη µέρα. 

Καλή χρονιά σε όλους συνάδελφοι». 

Εγγραφή σωµατείου 

Άνδρου στην ΕΟΒΕΑΜΜ 

Νικολόπουλος (Πρόεδρος): Όλα τα 

χαρτιά που έχουν κατατεθεί στη Γραµ- 

µατεία µας είναι νοµότυπα όπως προβλέπεται 

από το καταστατικό και πλη- 

µενο ∆Σ. 

Τα θέµατα ηµερήσιας διάταξης του ∆Σ 

ήταν τα εξής: 

1. Επικύρωση Πρακτικών 

2. Οικονοµική ενηµέρωση 

3. Εισερχόµενα-Εξερχόµενα 

4. Μεταεγκατάσταση γραφείων 

5. Θέµατα Υπουργείου Μεταφορών 

6. Προσδιορισµός ηµεροµηνίας Εκλογοαπολογιστικής 

Γενικής Συνέλευσης 

7. Κοπή πίτας 

Κατά την έναρξη των εργασιών ο Πρόεδρος 

της ΕΟΒΕΑΜΜ Σάκης Νικολόρούν 

όλες τις προϋποθέσεις. Ζητήθηκε 

να κάνουν εκλογές για την εκλογή αντιπροσώπων 

για την ΕΟΒΕΑΜΜ. Ο αντιπρόεδρος 

έχει προτείνει να κληθούν οι 

συνάδελφοι της Άνδρου στην εκλογοαπολογιστική 

ΓΣ της ΕΟΒΕΑΜΜ για να 

έχουν εικόνα από το κλίµα που έχουµε 

στην Οµοσπονδία µας. 

Γεροπαναγιώτης (Ηλεκτρολόγοι Πάτρας): 

Να κληθούν αλλά αν δεν έχουν 

αντιπροσώπους νόµιµα εκλεγµένους 

δεν θα µπορούν να πάρουν µέρος στις 

διαδικασίες και τις εκλογές. 

Νικολόπουλος: Συνάδελφε Χατζηκωσταντινίδη. 

εσύ που παρευρέθηκες 

στις εκλογές του συλλόγου τους, να 

συνεννοηθείς µε την Γραµµατεία µας 

για τα περαιτέρω της νόµιµης εγγραφής 

τους, καθώς τα γνωρίζεις από 

πρώτο χέρι. 

Οικονοµική ενηµέρωση 

Ο Ταµίας της ΕΟΒΕΑΜΜ Γεωργακόπουλος 

έκανε την οικονοµική ενηµέρωση 

στα µέλη του ∆Σ. Στη σνέχεια ακολούθησαν 

διάφορα σχόλια και προτάσεις. 


καθώς επίσης 

πολλές 

πληροφορίες 

και ειδήσεις ... 

Καλλιτεχική επιμέλεια 

ART SERVICE 

Åêôýðùóç 

ΑΛΦΑ ΠΑΚ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ 

ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ A.E. 

Õðåýèõíïò êáôÜ íüìï 


ÅôÞóéá óõíäñïìÞ..........................30 åõñþ 

Óðïõäáóôþí.................................20 åõñþ 

Åôáéñåéþí - Ïñãáíéóìþí...............60 åõñþ 

Åîùôåñéêïý...................................80 åõñþ 

Áðáãïñåýåôáé ç áíáäçìïóßåõóç, 

ç áíáðáñáãùãÞ êåéìÝíùí êáé öùôïãñáöéþí, 

üëïõ Þ ìÝñïõò ôïõ ðåñéïäéêïý, 

ìå ïðïéïäÞðïôå ïðôéêïáêïõóôéêü ìÝóï, 

÷ùñßò ôçí Ýããñáöç Üäåéá ôïõ åêäüôç. 

29, Hatzi str. 11141 Athens - Greece 

Tel:+30 210-21.32.356, Fax:+30 210-29.12.386 

Å-mail: infoserv@otenet. gr 


Το περιοδικό “ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ” 

είναι μέλος των ενώσεων... 

Publisher 

Lina Stoura 

Publishing Advisor 

Theodor Stouras 

Archontissa Galani 

Advertisement 

George Koudounas

Αποκλειστικός Αντιπρόσωπος SATA στην Ελλάδα 

Αλκίφρονος 45, Κάτω Πετράλωνα, Αθήνα 

Τηλ.: 210 - 34.76.756, 34.20.609, Fax.: 210 - 34.25.578 

e-mail: finomach@ath.forthnet.gr, finomach@acci.gr 

ΙΟΥΛΙΟΣ ’10 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 5

από τη σύνταξη... 

Πόλεμος λάσπης και «αρπαχτές» 

Ηάθλια οικονομική κατάσταση που ταλανίζει όλους 

τους επαγγελματίες, επηρέασε και τον κλαδικό τύπο, 

όπως φαίνεται και από τον αριθμό των διαφημίσεων 

που δημοσιεύονται στα τελευταία τεύχη. Αυτό είναι 

η μία όψη του πολέμου που έχουμε στη χώρα μας και 

ευχόμαστε να το ξεπεράσουμε όλοι μας. 

άλλη όψη είναι αυτή της λάσπης και της αρπαχτής. 

Είναι τα άθλια χτυπήματα κάτω από την ζώ- 

Η 

νη όπως συχνά λέμε, που φαίνεται ότι σε περίοδο «πολέμου» 

ανθούν. Κάποιοι που «νομίζουν ότι μπορούν να 

επιβιώσουν με αυτόν τον τρόπο» αντί να κοιτούν τη δουλειά 

τους και να προσπαθούν να προσφέρουν ό,τι καλύτερο 

μπορούν στον κλάδο και γενικότερα στην ανεξάρτητη 

αγορά του αυτοκινήτου, «να βάλουν πλάτη» 

δηλαδή, κατηγορούν τα ανταγωνιστικά έντυπα γενικά 

και μεταξύ άλλων διαδίδουν σε διαφημιζόμενους πελάτες 

του περιοδικού στο εξωτερικό -εκεί όπου δεν γνωρίζουν 

το τι γίνεται στην Ελλάδα- ότι αυτά έκλεισαν ή 

κλείνουν και πολλά άλλα, όπως καταμαρτυρεί αλληλογραφία 

που έχουμε στα χέρια μας. 

Για την «αρπαχτή» τι να πούμε πια. Εισπράττουν χρήματα, 

βάζοντας μπροστά το autoSERVICE, από ανυποψίαστους 

και καλοπροαίρετους επισκευαστές -σύμφωνα 

με την τελευταία καταγγελία επώνυμου αναγνώστη 

μας- και φυσικά για άλλο πληρώνουν και άλλο παίρνουν. 

Και οι δύο περιπτώσεις ερευνώνται και θα ακολουθήσουν 

από εμάς τα δέοντα. 

Εκείνο όμως που μας προβληματίζει, είναι η ανύπαρκτη 

ηθική και αξιοπρέπεια αυτών των ατόμων. Καλά, 

εμάς δεν μας σέβονται, τους διαφημιζόμενους και 

τους επισκευαστές όμως;... Βέβαια, όπως λέει και ο λαός 

«την καρυδιά που έχει καρύδια πετροβολούν». 

Όμως ανεξάρτητα του τι τους φταίει, το να ρίχνουν 

λάσπη στα περιοδικά και τους ανθρώπους τους, 

είναι σαν να την πετούν επάνω τους, γιατί η λάσπη όπως 

όλοι γνωρίζουμε δεν μπορεί να γίνει ούτε ποιότητα, ούτε 

υγιής ανταγωνιστικότητα, ούτε ανάπτυξη και φυσικά 

δεν χαρακτηρίζει σε καμμία περίπτωση επαγγελματίες. 

Τέλος και ανεξάρτητα από τα παραπάνω, όπως είναι 

γνωστό η αγορά στενάζει και κανείς δεν αντιδρά ουσιαστικά, 

καταγγέλλοντας τουλάχιστον πρόσωπα και 

πράγματα που μας έφεραν ως εδώ. Ιδιαίτερη ευθύνη 

φέρουν οι συνδικαλιστικές οργανώσεις, οι οποίες σαν 

Πόντιος Πιλάτος νίπτουν τας χείρας των για την κατάντια 

της Ελλάδας γενικότερα και του κλάδου ειδικότερα. 

Τελικά φαίνεται ότι οι δύο λέξεις «κοινωνικοί εταίροι» 

ισχύουν μόνο για τους πολιτικούς και τους συνδικαλιστές, 

αφού σε κοινωνικό επίπεδο τείνουν να ταυτιστούν 

με τις λέξεις «πατρίκιοι και πληβείοι», όπως αποκαλύπτεται 

τον τελευταίο καιρό από τα δημοσιεύματα για τις 

παχυλές αποδοχές των εργαζομένων στον -στενό και 

ευρύτερο- δημόσιο τομέα, ο οποίος είναι και η βασική 

αιτία για την κατάντια της ελληνικής οικονομίας. Έτσι η 

καραμέλα που όλοι πιπιλάνε είναι, ότι για όλα φταίει η 

Τρόϊκα και οι Γερμανοί. Κανείς μα κανείς δεν κατονομάζει 

τους πραγματικούς υπεύθυνους που δημιούργησαν 

στρατιές ψηφοφόρων-δημόσιων υπαλλήλων με τους 

παχυλούς μισθούς, επιδόματα και συντάξεις. 

Θα μας πει κανείς ποιά Κυβέρνηση και ποιός Υπουργός 

υπέγραψε και πότε την α ή β υπ. απόφαση με 

την οποία δόθηκαν αυτά τα προνόμια σε όλους αυτούς 

που πλήρωνε με το υστέρημά του ο Έλληνας εργαζόμενος 

ή μικροεπιχειρηματίας; 

Έλληνας που πλήρωνε χωρίς να εξυπηρετείται 

και ο οποίος πίστευε ότι ο μέσος υπάλληλος 

Ο 

έπαιρνε το πολύ 1.500 ευρώ, ενώ τελικά μαζί με τα 

ειδικά προνόμια που του είχαν εκχωρήσει κρυφά οι 

εργοδότες του πολιτικοί -π.χ. επίδομα προθέρμανσης 

κινητήρα- έπαιρνε πάνω από 3.000 κάθε μήνα δουλεύοντας 

ελάχιστα; 

Κατά τα άλλα, όπως λέει και το 

Σύνταγμα της Ελλάδας, όλοι 

οι Έλληνες είναι ίσοι! 

Ο καταλυτικός

ANTISIL 770 σε SPRAY 

Νέο καθαριστικό 

από την HB BODY 

HB BODY στην προσπάθεια 

Η της να αφουγκραστεί τις ανάγκες 

των βαφέων έτσι ώστε να προτείνει 

λύσεις που βελτιώνουν αλλά 

και διευκολύνουν τις διαδικασίες 

βαφής, παρουσιάζει το νέο καθαριστικό 

ANTISIL 770 σε SPRAY 400ml. 

Ένα καθαριστικό σιλικόνης κατάλληλο 

για τον καθαρισμό των επιφανειών 

που πρόκειται να ασταρωθούν 

ή να βαφούν, ώστε να αποφύγουμε 

τον κίνδυνο δημιουργίας κρατήρων 

σιλικόνης. Ο συνδυασμός του καθαριστικού 

σε spray δίνει το πλεονέκτημα 

της οικονομίας του υλικού αλλά 

και της συντόμευσης της διαδικασίας. 

Ψεκάζεις όσο προϊόν χρειάζεται 

και σκουπίζεις μόνο μια φορά, επιτυνχάνοντας 

ένα συνδιασμό οικονομίας 

χρόνου και χρήματος. 

Τι πρέπει να προσέχετε 

κατά την αλλαγή ενός ψυγείου 

Το ψυγείο είναι ένα ευαίσθητο στα 

τρακαρίσματα ανταλλακτικό, το 

οποίο συνήθως χρειάζεται αντικατάσταση. 

Όμως τι πρέπει να γνωρίζετε 

όταν τοποθετοίτε ένα ψυγείο σε ένα 

αυτοκίνητο; O Διευθυντής προϊόντος 

της DENSO, Peter Valek, δίνει μερικές 

σημαντικές συμβουλές: 

Βεβαιωθείτε ότι επιλέξατε το 

σωστό ανταλλακτικό μέσω των 

παραπομπών. 

Ελέγξτε το καινούργιο ανταλλακτικό 

προσεκτικά, συμπεριλαμβανομένης 

της διάστασής του καθώς και 

την εφαρμογή των συμπληρωματικών 

εξαρτημάτων όπως τα καπάκια, 

τους διακόπτες και τους αισθητήρες 

πριν από την τοποθέτησή τους. 

Ελέγξτε προσεκτικά τους εύκαμπτους 

σωλήνες του ψυγείου και τις 

συνδέσεις, και αντικαταστήστε τα 

με νέα ανταλλακτικά ποιότητας ΟΕ 

όταν απαιτείται. Η αδυναμία εφαρμογής 

αυτών των οδηγιών μπορεί 

να προκαλέσει βλάβη στο ψυγείο. 

Το συνηθέστερο πρόβλημα είναι η 

διαρροή ψυκτικού λόγω ελαττωματικών 

ή φθαρμένων τσιμουχών. 

Οι θερμοστάτες και τα καπάκια 

ενδέχεται επίσης να παρουσιάσουν 

πρόβλημα. Αυτό συνήθως οφείλεται 

σε ενδογενή ελαττώματα των ψυγείων, 

παρόλο ότι τα ελαττώματα που 

σχετίζονται με την ποιότητα ΟΕΜ 

και οι εφάμιλλης ποιότητας αντικαταστάσεις 

είναι εξαιρετικά σπάνια. 

Αποφύγετε τις φθηνότερες 

εναλλακτικές. Αυτό μπορεί να ακούγεται 

ως μια απλή συμβουλή αλλά 

η έρευνα έχει αποδείξει ότι αγοράζοντας 

φθηνότερα το κόστος σε βάθος 

χρόνου είναι μεγαλύτερο, γιατί 

πολύ συχνά το φθηνό σημαίνει και 

χαμηλότερη ποιότητα. 

Δώστε την απαιτούμενη προσοχή 

ώστε να αποφύγετε τυχόν τραυματισμό 

κατά το χειρισμό και την τοποθέτηση. 

Μην παραλείπετε να ελέγχετε τη βάση 

και τα εξαρτήματα κάθε ελαττωματικού 

ψυγείου (ροδέλες / λαστιχάκια). Αυτά 

μπορούν εύκολα να επισκευαστούν 

πριν από την εγκατάσταση του ψυγείου. 

Η συγκέντρωση του αντιψυκτικού 

υπόκειται επίσης σε ορισμένους κανόνες 

που περιγράφονται από τον κατασκευαστή. 

Αυτό πρέπει να το ελέγχετε 

δύο φορές κάθε φορά που τοποθετείτε 

ένα καινούργιο ψυγείο προκειμένου 

να βεβαιώνεστε ότι χρησιμοποιείται 

η σωστή συγκέντρωση. 

Να θυμάστε ότι το ψυγείο είναι η 

καρδιά του συστήματος ψύξης του 

κινητήρα, γιατί ελευθερώνει 

τη θερμότητα που παράγεται 

από τον κινητήρα 

στο περιβάλλον. Για 

το λόγο αυτό πρέπει 

να ελέγχετε 

την απόδοση και 

τη λειτουργία 

των βεντιλατέρ 

ψύξης μετά από 

την εγκατάσταση ενός 

καινούργιου ψυγείου. 

Αν έχετε αμφιβολίες, 

ανατρέξτε στις τεχνικές πληροφορίεςτου 

κατασκευαστή του συγκεκριμένου 

αυτοκινήτου. Όλες οι πρακτικές και οι 

διαδικασίες είναι διαθέσιμες στις τεχνικές 

πληροφορίες που κάθε κατασκευαστής 

αυτοκινήτων διαθέτει για κάθε 

όχημα που κατασκευάζει. Οι νέοι κανονισμοί 

της Ε.Ε. περί απαλλαγών κατά 

κατηγορία -block exemption- ορίζουν 

ότι αυτές οι πληροφορίες πρέπει να 

είναι διαθέσιμες στους επισκευαστές. 

Περοσότερες πληροφορίες: Γιάννης 

Φρονιμάκης, Τηλ: 210 92 24 025. 


7


Παγκόσμιο συνέδριο Φανοποιϊας IBIS 2011 

Οι αγορές 

και τα προβλήματα 


Ολοκληρώνοντας την παρουσίαση του IBIS 2011, είναι φανερό ότι τα 

προβλήματα που αντιμετωπίζει η ελεύθερη αγορά φανοποιίας σε όλο 

τον κόσμο είναι λίγο πολύ κοινά, ενώ οι σχέσεις μεταξύ φανοβαφέων 

και ασφαλιστικών εταιρειών αναδεικνύεται σε μείζον θέμα. 

ΜΕΡΟΣ Γ 

8 

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ ’12

Νέα Ζηλανδία 

(Πληροφορίες από το περιοδικό 

PanelTalk) 

Αυτήν τη στιγμή στη Ν. Ζηλανδία η αγορά 

της φανοποιίας βρίσκεται σε σημείο 

που μάχεται για τη βιωσιμότητά της. Οι 

επισκευαστές δεν έχουν μόνο να αντιμετωπίσουν 

τον όλο και πιο πολύπλοκο 

σχεδιασμό των οχημάτων και την ανάγκη 

για ειδικό εξοπλισμό και εκπαίδευση, 

αλλά και τις αυξανόμενες απαιτήσεις 

και από τους πελάτες και από τις 

ασφαλιστικές εταιρείες. 

Τεχνολογία και 

επισκευασιμότητα 

Η ένωση των φανοποιών στη Ν. Ζηλανδία 

κατέστησε υποχρεωτική την εκπαίδευση 

συγκεκριμένου χρόνου ετησίως 

για όλα τα μέλη της. Φυσικά, η ένωση με 

τις ρυθμιστικές αρχές θα διασφαλίζει 

ότι όλες οι δομικές επισκευές θα λαμβάνουν 

χώρα στα διαπιστευμένα φανοποιεία 

που έχουν εκπαιδευτεί οι τεχνικοί 

και υπάρχει ο απαραίτητος εξοπλισμός. 

Aftermarket και 

μεταχειρισμένα ανταλλακτικά 

Λόγω του μεγάλου αριθμού μεταχειρισμένων 

οχημάτων που εισάγονται στη 

Ν. Ζηλανδία ετησίως (περίπου το 60% 

του συνολικού στόλου), τα μεταχειρισμένα 

ανταλλακτικά αποτελούν μεγάλο 

μέρος της αγοράς, ενώ η μεγαλύτερη 

εισαγωγή τους γίνεται από την Ιαπωνία. 

Πηγές δεδομένων επισκευής 

Στη Ν. Ζηλανδία οι πηγές των δεδομένων 

επισκευής προέρχονται είτε από 

την I-CAR, τη Thatcham ή τους κατασκευαστές. 

Η πρόσβαση στα δεδομένα 

ήταν πάντα ένα επίμαχο ζήτημα 

στη Ν. Ζηλανδία, αλλά με τη βοήθεια 

της I-CAR αναπτύσσεται η συνεργασία 

με τους εισαγωγείς οχημάτων ώστε οι 

πληροφορίες να είναι εύκολα διαθέσιμες 

στους κατάλληλα εξοπλισμένους 

φανοποιούς. Οι περισσότεροι εξ αυτών 

πιστεύουν επίσης ότι το κόστος απόκτησης 

των δεδομένων αυτών είναι σε φυσιολογικό 

επίπεδο. 

Ψηφιακά συστήματα 

εκτιμήσεων 

Οι περισσότεροι επισκευαστές στη Ν. 

Ζηλανδία διαθέτουν ψηφιακά συστήματα 

εκτίμησης, αλλά το μειονέκτημα είναι 

ότι το λογισμικό δεν είναι άμεσα συνδεμένο 

με εξωτερικά προγράμματα, όπως 

της Audatex ή παρόμοια. 

Απόσυρση οχημάτων 

Ο συνολικός στόλος των μεταχειρισμένων 

οχημάτων που εισάγονται στη Ν. 

Ζηλανδία, αυξάνει σε ηλικία και οι τιμές 

πέφτουν. Το 10-15% των οχημάτων μετά 

από κάποιο ατύχημα δεν θεωρείται ότι 

αξίζει να επισκευαστούν και είναι προτιμότερο 

να αποσυρθούν. Ένα ακόμα ζήτημα 

που απασχολεί την τοπική αγορά 

επισκευής είναι ο αυξανόμενος αριθμός 

των μη ασφαλισμένων οχημάτων 

στο δρόμο, ο οποίος ενδέχεται να φτάνει 

και το 25%. Η ασφάλιση προς τρίτους 

δεν είναι υποχρεωτική στη Ν. Ζηλανδία 

και τα ανασφάλιστα οχήματα αυξάνονται 

λόγω της οικονομικής κρίσης. 

Ν. Αφρική 

(Πληροφορίες από το περιοδικό 

Automotive Refinisher) 

Η αγορά της φανοποιίας-βαφής στη Ν. 

Αφρική είχε μια μείωση 20%. Αυτό είχε 

ως αποτέλεσμα μεγάλο ποσοστό επιχειρήσεων 

-και πιο πολύ οι οικογενειακές 

επιχειρήσεις- να δούνε τα έσοδά τους 

κάτω από του προηγούμενου έτους. Το 

πρόβλημα των ασφαλιστών που χρησιμοποιούν 

αθέμιτα τη θέση ισχύος τους, 

τους είχε φτάσει τρεις φορές στα δικαστήρια 

με τους φανοποιούς. Σήμερα, 

το Υπουργείο Εμπορίου και Βιομηχανίας 

έχει δημιουργήσει ειδικές επιτροπές 

για την επίλυση των διαφορών. 



Στη Νότιο Αφρική οι μεγάλοι παίχτες 

όπως η Mercedes-Benz, VW, BMW και 

η Opel, πιέζουν τις τάσεις της νέας τεχνολογίας 

επισκευής προς τα δικά τους 

μοντέλα. Ένα ακόμα πρόβλημα είναι 

η ασφάλεια με το μεγάλο αριθμό κινεζικών 

οχημάτων που έχουν κατακλείσει 

την αγορά. Οι πωλήσεις των υβριδικών 

βρίσκονται σε πολύ χαμηλά επίπεδα 

στη χώρα, λόγω των μεγάλων αποστάσεων 

που έχει να διανύσει κάποιος 

από τη μία μεγάλη πόλη στην άλλη. 

Aftermarket και 

μεταχειρισμένα ανταλλακτικά 

Οι περισσότερες ασφαλιστικές εταιρείες 

ζητούν για τις επισκευές πειρατικά 

ή εναλλακτικά ανταλλακτικά. Ωστόσο, 

σύμφωνα με το νέο νόμο κατανάλωσης, 

τα φανοποιεία πρέπει να ενημερώνουν 

τον πελάτη ότι τα ανταλλακτικά 

που χρησιμοποιήθηκαν ήταν από 

δεύτερο χέρι. 

Μικροεπισκευές 

Λόγω του ότι τα πάνελ χάλυβα με θερμική 

επεξεργασία εμφανίζονται όλο και 

περισσότερο στα οχήματα που κυκλοφορούν 

στους δρόμους της Ν. Αφρικής 

και αυτός ο χάλυβας δεν είναι πολύ 

ανθεκτικός στα βαθουλώματα λόγω 

κτυπημάτων, κάποιες μεγάλες αλυσίδες 

μικροεπισκευών έχουν δραστηριοποιηθεί 

στη χώρα και χρησιμοποιούνται 

εκτενώς από τους ασφαλιστές. 


Γενικά, τα φανοποιεία δεν συναντούν 

δυσκολίες στην απόκτηση των πληροφοριών 

επισκευής, με τους κύριους 

παρόχους να είναι οι Audatex, eScribe 

-Thatcham ή οι κατασκευαστές. Στις 

περισσότερες περιπτώσεις χρησιμοποιούνται 

για τον έλεγχο του κόστους 

επισκευής από τις ασφαλιστικές εταιρείες 

και τη μείωση του χρόνου εκτίμησης. 


9


Πωλήσεις νέων οχημάτων 

Η αγορά νέων οχημάτων στη Ν. Αφρική 

ήταν σε άνοδο. Το 2009 πωλήθηκαν 

συνολικά 396.186 οχήματα, το οποίο αυξήθηκε 

κατά 25% το 2010, φτάνοντας τα 

492.956 οχήματα. (σ.σ. Τα στοιχεία έδειχναν 

ότι η τάση θα εξακολουθούσε να 

είναι ανοδική και για το 2011.) 

Υπολειμματική αξία 

Οι μέσες υπολειμματικές αξίες στη Ν. 

Αφρική συνεχίζουν να πέφτουν λόγω του 

χαμηλού κόστους των νέων οχημάτων 

που εισάγονται. Εν τούτοις, τα πολυτελή 

μοντέλα διατηρούν τις τιμές τους. 

Η.Π.Α. 

(Πληροφορίες από τo Automotive Body 

Repair News - ABRN) 

Οι βασικοί παράγοντες που επηρεάζουν 

σήμερα την αγορά της φανοποιίας 

στις Η.Π.Α. είναι το που θα γίνει η 

επισκευή, τι είδους επισκευή θα είναι 

και ποια μέρη θα περιλαμβάνει. Οι κύριοι 

παίχτες έχουν το δικό τους τρόπο 

να προσεγγίζουν αυτούς τους παράγοντες, 

παρ΄ όλο που σε πολλά σημεία 

συμφωνούν. Αναφορικά με το που επισκευάζεται 

ένα όχημα, οι ασφαλιστές 

προτιμούν οι πελάτες τους να πηγαίνουν 

στα καταστήματα που συνεργάζονται 

(τα οποία ανήκουν στο λεγόμενο 

πρόγραμμα άμεσης επισκευής), διότι 

πιστεύουν ότι εκεί οι ασφαλιζόμενοι θα 

βρούνε τις υπηρεσίες που χρειάζονται. 

Το βασικό πλεονέκτημα μιας επιχείρησης 

να συμμετέχει στα προγράμματα 

των ασφαλιστικών εταιρειών είναι 

ότι βρίσκονται σε καλύτερη θέση για 

να προσελκύσουν εργασία από συγκεκριμένες 

ασφαλιστικές. Τα προγράμματα 

αυτά όμως δίνουν στους ασφαλιστές 

μεγαλύτερη δύναμη και αυτό 

είναι το αρνητικό για τους φανοποιούς, 

αφού πρέπει να διατηρούν τις τιμές 

τους σύμφωνες με τις χρεώσεις 

που ορίζουν οι ασφαλιστικές εταιρείες. 

Σχετικά με το είδος της επισκευής, 

οι ασφαλιστικές εταιρείες και οι φανοποιοί 

διαφωνούν πολύ συχνά για το είδος 

της επισκευής που πρέπει να γίνει 

για να διορθωθεί η βλάβη. 

Οι φανοποιοί λένε ότι εκείνοι είναι οι 

πραγματικοί εκτιμητές και ειδικοί, ενώ 

από την άλλη οι ασφαλιστικές λένε ότι 

πρέπει να έχουν λόγο διότι αντιπροσωπεύουν 

τα συμφέροντα των πελατών 

τους και γι΄ αυτό ζητούν οι επισκευές 

να είναι χαμηλού κόστους. Ο τελευταίος 

σημαντικός παράγοντας είναι τα 

ανταλλακτικά. Οι ασφαλιστικές εταιρείες 

προτιμούν τα προϊόντα aftermarket 

διότι είναι πιο οικονομικά από τα αντίστοιχα 

των ΟΕ. Οι φανοποιοί, από την 

άλλη υποστηρίζουν ότι όταν επισκευάζουν 

ένα όχημα χρησιμοποιώντας 

ανταλλακτικά aftermarket, το όχημα 

δεν φτάνει την προ της σύγκρουσης 

κατάστασή του. Βέβαια, υπάρχουν και 

οι κατασκευαστές οι οποίοι πιέζουν για 

τη χρήση των ανταλλακτικών ΟΕ υποστηρίζοντας 

ότι μόνο τα συγκεκριμένα 

υλικά παρέχουν στους επιβαίνοντες την 

ίδια ποιότητα και λειτουργία με τα μέρη 

που χρησιμοποιήθηκαν κατά την κατασκευή 

του οχήματος. 



Τα φανοποιεία αντιμετωπίζουν συνεχώς 

την ανάγκη να παραμένουν ενήμερα για 

τις εξελίξεις στο σχεδιασμό των νέων 

οχημάτων και των υλικών που χρησιμοποιούνται, 

αναγνωρίζοντας τις σωστές 

μεθόδους για την επισκευή. 

Η προσπάθεια αυτή είναι κοστοβόρα 

και χρονοβόρα και για πολλά φανοποιεία 

βρίσκεται εκτός των δυνατοτήτων 

τους. Δυστυχώς τα στοιχεία αποκαλύπτουν 

ότι οι φανοποιοί έχουν πολλά 

ακόμα να μάθουν για τις επισκευές και 

τη διαχείριση των νέων υλικών. 

Υβριδικά/ηλεκτρικά οχήματα 

Τα οχήματα αυτά έχουν κάποια επίπτωση 

στην αγορά των Η.Π.Α., ειδικότερα 

όσον αφορά την εκπαίδευση που χρειάζεται 

για την εργασία στις ιδιαίτερες 

πλατφόρμες τους. Οι επισκευαστές 

χρειάζονται κατάλληλη εκπαίδευση για 

να μπορούν να εργάζονται με ασφάλεια 

σε αυτά τα οχήματα και οι αριθμοί δείχνουν 

ότι κα θώς οι τιμές των καυσίμων 

ανεβαίνουν, οι πωλήσεις των οχημάτων 

αυτών θα αυξάνονται και οι φανοποιοί 

θα πρέπει να προετοιμάζονται. 

Διαδικασία και 

τεχνολογία προϊόντων 

Οι νέες τεχνολογίες, όπως για παράδειγμα 

οι υδατοδιαλυτές βαφές, μειώνουν 

το κόστος και αυξάνουν την αποδοτικότητα, 

αλλά τα φανοποιεία ίσως 

χρειάζονται χρόνο να αποσβέσουν την 

προηγούμενη επένδυσή τους. Οι φανοποιοί 

στρέφονται στις νέες τεχνολογίες 

πολύ πριν τους επιβληθεί, διότι βλέπουν 

το κέρδος. Με την εκπαίδευση και 

την εμπειρία, η χρήση των νέων τεχνολογιών 

φέρνει επιπλέον έσοδα και μικρότερα 

έξοδα με καλύτερο αποτέλεσμα, 

όπως στις νέες βαφές. 

Διαστήματα εργασίας 

Οι φανοποιοί είναι σε διαρκή πίεση από 

τις ασφαλιστικές εταιρείες για συντομότερους 

χρόνους. Για τις εταιρείες, 

αυτό ισούται με χαμηλότερο κόστος και 

ικανοποίηση από τους πελάτες τους διότι 

παίρνουν το όχημά τους νωρίτερα. 

10 


Aftermarket και ανταλλακτικά 

Η χρήση μη «γνήσιων» ανταλλακτικών 

είναι ένα από τα πιο σημαντικά ζητήματα 

για την αγορά της φανοποιίας στις 

Η.Π.Α. εδώ και καιρό. Τα aftermarket 

ανταλλακτικά είναι πιο οικονομικά καθιστώντας 

τους επισκευαστές πιο φτηνούς 

για τους πελάτες. Ωστόσο, πολλοί 

από τους πρώτους θεωρούν πολλά 

από αυτά τα ανταλλακτικά χαμηλής 

ποιότητας λόγω του ότι οι ασφαλιστικές 

εταιρείες απαιτούν τη χρήση τους. 

Μικροεπισκευές 

Οι «έξυπνες» επισκευές είναι σχετικά 

δημοφιλείς στις ασφαλιστικές, αφού 

είναι πιο οικονομικές και πιο γρήγορες. 

Διάφοροι, όμως, παράγοντες εμποδίζουν 

τη διαδικασία της καθιέρωσης των 

μικροεπισκευών. Π.χ. το κόστος μιας επισκευής 

ενδέχεται να βρίσκεται κάτω του 

ορίου των 500$ με αποτέλεσμα τη ζημιά 

να την πληρώνει ο ασφαλιζόμενος. 


Τα φανοποιεία έχουν πρόσβαση στα δεδομένα 

επισκευής των κατασκευαστών, 

καθώς και πληροφορίες από οργανισμούς 

εκπαίδευσης, όπως ο I-CAR. Οι 

επισκευαστές παραπονούνται, παρ΄ όλα 

αυτά, ότι οι κατασκευαστές δεν έχουν 

όλες τις πληροφορίες διαθέσιμες και 

κάποια δεδομένα είναι προσβάσιμα μόνο 

από τα εξουσιοδοτημένους. 

Ηλεκτρονική κοστολόγηση 

Οι ασφαλιστικές εταιρείες προτιμούν 

τα φανοποιεία να χρησιμοποιούν αυτά 

τα συστήματα, πράγμα που τα περισσότερα 

εξ αυτών κάνουν, αλλά συχνά 

διαφωνούν για τη διαδικασία επισκευής 

και το κόστος αυτής σύμφωνα με την 

εκτίμηση των συστημάτων. 

Υπολειμματική αξία 

Κατά την οικονομική αναταραχή στις 

Η.Π.Α. τα έτη 2008-2009 οι πωλήσεις 

νέων αυτοκινήτων μειώθηκαν 

σημαντικά. Με λιγότερα νέα αυτοκίνητα 

να κυκλοφορούν στους δρόμους, 

η μέση ηλικία των οχημάτων 

έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο 

από ποτέ. Κανονικά, η τάση αυτή 

θα έπρεπε να προκαλέσει μεγαλύτερες 

μειώσεις στις τιμές λόγω του 

ότι η πραγματική τιμή του μεταχειρισμένου, 

ειδικότερα ενός παλαιού 

μοντέλου, είναι πολύ χαμηλότερη 

από ενός καινούριου. 

Επίπεδο ατυχημάτων 

Το 2009 έγιναν 30.797 θανατηφόρα 

ατυχήματα, αριθμός ο οποίος μειωνόταν 

κατά 2-4.000 ετησίως. Σημαντική 

είναι και η σχέση μεταξύ ατυχημάτων 

και των χιλιομέτρων που διανύονται στη 

χώρα και καθώς μειώνονται αυτά το ίδιο 

κάνουν και τα ατυχήματα και όταν μειώνονται 

τα ατυχήματα το ίδιο κάνουν και 

οι ανάγκες για επισκευές. 

Αριθμός φανοποιείων 

Ο αριθμός των φανοποιείων στις Η.Π.Α. 

βρίσκεται σε καθοδική πορεία για τρεις 

δεκαετίες. Σύμφωνα με μια έρευνα, ο 

αριθμός των ανεξάρτητων φανοποιείων 

και των αντιπροσωπειών έχει μειωθεί 

κατά 51%, με 80.000 καταστήματα 

το 1980 και 39.500 το 2009. Ο κύριος 

λόγος της μείωσης αυτής είναι τα λειτουργικά 

έξοδα και τα μικρότερα περιθώρια 

κέρδους. 

Ρωσία 

(Οι πληροφορίες προέρχονται από την 

εταιρεία Audatex - Solera) 

Μετά από την οικονομική ύφεση 

του 2008-2009, το δεύτερο μισό του 

2010 ήρθε μια αύξηση στις πωλήσεις 

οχημάτων με τον αριθμό αυτών 

να φτάνει τα 1.8 εκατομμύρια. 

Επίσης, ο αριθμός της παραγωγής 

υπολογίζεται ότι θα φτάσει τα 1.2 

εκατομμύρια, δηλαδή τα διπλά από 

το προηγούμενο έτος. 



Στη Ρωσία υπάρχουν συγκεκριμένες 

διαδικασίες πιστοποίησης για τα φανοποιεία, 

παρ΄ όλο που δεν υπάρχουν 

στοιχεία τα οποία να υπολογίζουν την 

επίπτωσή τους στη μείωση του κινδύνου 

ακόλουθης ζημιάς ή τραυματισμού. 

Επιπλέον, υπάρχει επέκταση των συστημάτων 

εκτίμησης επισκευής, τα 

οποία παρέχουν πληροφορίες για την 

τρέχουσα τεχνολογία και τη μεθοδολογία 

της επισκευής. 

Αποζημιώσεις 

Η ποιότητα της διαδικασίας αποζημιώσεων 

από τις ασφαλιστικές εταιρείες 

στη Ρωσία βελτιώνεται. Ο χρόνος 

εξουσιοδότησης για την επισκευή 

έχει μειωθεί σημαντικά και ο χρόνος 

μεταξύ της πρώτης ειδοποίησης μέχρι 

τη στιγμή που μπορεί να φύγει 

από το φανοποιείο έχει φτάσει τις 2-3 

εβδομάδες. Ωστόσο, οι χρόνοι αποζημίωσης 

δεν έχουν μειωθεί δραματικά 

και σε κάποιες περιπτώσεις φτάνουν 

τους 2 μήνες ή και παραπάνω. 

Πηγές ψηφιακών δεδομένων 

Υπάρχει μια εμφανέστατη τάση της 

αγοράς να χρησιμοποιεί εργαλεία εκτίμησης 

επισκευής, όπως της Audatex. 

Παρ΄ όλο που πολλοί κατασκευαστές 

παρέχουν τα δεδομένα στους αντιπροσώπους, 

οι ασφαλιστές δεν έχουν πρόσβαση 

σε αυτά τα στοιχεία. Αυτό οδηγεί 

στην ανάγκη να χρησιμοποιούνται τα 

ευρέως διαθέσιμα εργαλεία που αναγνωρίζονται 

και γίνονται αποδεκτά από 

όλα τα μέρη. 

Επίπεδα ατυχημάτων 

Η τάση είναι αυξητική και σε αυτό 

συμβάλλουν διάφοροι παράγοντες, 

όπως η πώληση νέων οχημάτων, ο 

σχετικά γερασμένος στόλος και το 

οδικό δίκτυο που είναι σε κακή κατάσταση. 

■ 


11

κλαδικά 

Σύμφωνα με τη νέα έρευνα ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ 

Η ύφεση καλπάζει 

Η 

έρευνα που παρουσιάζεται 

είναι η πρώτη για το 

2012 και η πέμπτη κατά 

σειρά που διεξάγει το Ινστιτούτο 

Μικρών Επιχειρήσεων της ΓΣΕ- 

ΒΕΕ σε συνεργασία με την εταιρία 

MARC AE σε εξαμηνιαία βάση 

από τον Μάιο του 2009. Έγινε σε 

πανελλαδικό δείγμα 1.200 πολύ 

μικρών και μικρών επιχειρήσεων 

(0-49 άτομα προσωπικό), στο διάστημα 

10 έως 

18 Ια- 

νουαρίου 2012 και έχει ως βασικό 

στόχο την αποτύπωση του οικονομικού 

κλίματος στις πολύ μικρές 

και μικρές επιχειρήσεις, 

στους κλάδους της μεταποίησης, 

του εμπορίου και των υπηρεσιών, 

που αποτελούν το 99,6% των επιχειρήσεων 

στην Ελλάδα. 

Τα ευρήματα αυτής της έρευνας 

μπορούν να συγκριθούν με τα 

αντίστοιχα των ερευνών του Ιουλίου 

2011, του Ιανουαρίου 

2011, του Ιουλίου 

2010 και 

του Φεβρουαρίου 

2010. 

Οι έρευνες αυτές ξεκίνησαν το 

Μάιο του 2009 και επαναλαμβάνονται 

πλέον σε εξαμηνιαία βάση 

ενώ αποτελούν το μοναδικό εργαλείο, 

σε πανελλαδικό επίπεδο, 

για την καταγραφή της κατάστασης 

και της πορείας του μεγαλύτερου 

τμήματος της πραγματικής 

οικονομίας στην Ελλάδα. 

Οι εκτιμήσεις της έρευνας του 

ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ του Ιουλίου 2011 

όσον αφορά τη συρρίκνωση της 

απασχόλησης, επιβεβαιώθηκαν 

και από τις έρευνες της Ελληνικής 

Στατιστικής Αρχής. 

Μάλιστα, παρά την απουσία συστηματικών 

και αξιόπιστων στοιχείων 

για την κατάσταση των μικρών 

επιχειρήσεων, η εικόνα που 

έχουμε (π.χ. από ασφαλιστικά ταμεία 

και άλλους δημόσιους φορείς) 

επιβεβαιώνει και τις αντίστοιχες, 

δυσοίωνες εκτιμήσεις μας για 

τη διακοπή λειτουργίας σημαντικού 

αριθμού επιχειρήσεων. 

Όπως και στις προηγούμενες 

έρευνες, έτσι και τώρα, επιχειρείται 

μια σαφής καταγραφή των 

τάσεων του οικονομικού κλίματος 

καθώς και η παρακολούθηση των 

βασικών δεικτών λειτουργίας των 

μικρών επιχειρήσεων κατά το 2ο 

εξάμηνο του 2011, ενώ παράλληλα 

προχωρά και σε πρόβλεψη για 

το 1ο εξάμηνο του 2012. Τα στοιχεία 

της έρευνας δείχνουν ότι 

οι δείκτες του οικονομικού κλίματος 

βρίσκονται στο χειρότερο 

σημείο από τότε που ξεκίνησαν οι 

έρευνες. 

12 


Αποτελέσματα 

έρευνας 

Αποτίμηση 

2ου εξαμήνου 2011 

Σχεδόν 9 στις 10 επιχειρήσεις (87,3%) 

καταγράφουν επιδείνωση της γενικής 

οικονομικής τους κατάστασης. 

Ειδικότερα, επιδείνωση εμφανίζει: 

- στον κύκλο εργασιών το 82,5% 

- στη ζήτηση το 82% 

- στη ρευστότητα το 85,9% 

- στις παραγγελίες το 83,5% 

- στις επενδύσεις: αύξηση καταγράφει 

το 5,8%, μείωση το 37,6% και 

στασιμότητα το 54,3% 

- Επίσης, σε σχέση με το μέγεθος 

του κύκλου εργασιών, καταγράφεται 

μια μέση μείωση του δείκτη για το 2ο 

εξάμηνο 2011 κατά 33 % σε σύγκριση 

με το αντίστοιχο εξάμηνο του 2010. 

Το σημείο που αξίζει να υπογραμμιστεί 

από τους δείκτες αποτίμησης του 2ου 

εξαμήνου του 2011 είναι η αύξηση του 

ρυθμού επιδείνωσης μετά από μια τάση 

σταθεροποίησης που παρατηρήθηκε 

στο 1ο εξάμηνο του 2011. 

Το στοιχείο αυτό μας επιτρέπει να 

οδηγηθούμε στο συμπέρασμα ότι 

η ύφεση της ελληνικής οικονομίας 

στη διάρκεια του δευτέρου εξαμήνου 

του 2011 ήταν βαθύτερη σε σύγκριση 

με το πρώτο εξάμηνο του ιδίου 

έτους, τουλάχιστον όσον αφορά 

τις μικρές επιχειρήσεις. 

Για το σύνολο του 2011, το 42,1% των 

επιχειρήσεων έκλεισε με ζημιές, 

ενώ μόνο το 20,1% εμφάνισε κέρδη. 

Ανάλογο εύρημα καταγράφεται και 

στη μελέτη της ICAP (το 45% των 

επιχειρήσεων ήταν ζημιογόνες). 

Κλείσιμο επιχειρήσεων 

1) Το ποσοστό των μικρών επιχειρήσεων 

που θεωρούν πολύ ή 

αρκετά πιθανό το ενδεχόμενο να 

έχουν το επόμενο διάστημα σοβαρό 

πρόβλημα λειτουργίας σε 

Εξαμηνιαία αποτύπωση οικονομικού κλίματος 

στις μικρές επιχειρήσεις 

(0-49 άτομα οι οποίες αποτελούν το 99,6%) 

1) Σύγκριση με στοιχεία προηγούμενων εξαμηνιαίων ερευνών (από το Φεβρουάριο 

του 2010). 

2) Η τάση επιβράδυνσης της ύφεσης που παρατηρήθηκε τον Ιούλιο του 2011 έχει 

ανακοπεί. Στην παρούσα έρευνα εμφανίζονται τα μεγαλύτερα ποσοστά επιδείνωσης 

που έχουν καταγραφεί από το 2009 μέχρι σήμερα. 

3) Περίπου 180.000 επιχειρήσεις δηλώνουν ότι αντιμετωπίζουν κίνδυνο κλεισίματος το 

επόμενο δωδεκάμηνο. Αν συνυπολογίσουμε το συντελεστή βιωσιμότητας, εκτιμάται 

ότι 61.200 θα είναι η καθαρή μείωση επιχειρήσεων τους επόμενους δώδεκα μήνες 

– εκ των οποίων περίπου 12.000 μέσα στο επόμενο τρίμηνο . 

4) Κίνδυνος για απώλεια 240.000 θέσεων απασχόλησης (εργοδότες, αυτοαπασχολούμενοι, 

μισθωτοί) στο επόμενο δωδεκάμηνο. 

5) Το 42,1% των επιχειρήσεων έκλεισε το 2011 με ζημιές – μόνο το 20,1% με κέρδη. 

6) Σε κάθε 1 πρόσληψη στον ιδιωτικό τομέα αντιστοιχούν 7 απολύσεις, στοιχείο που 

είχε καταγραφεί και στην έρευνα του Ιουλίου 2011 

7) Προβλέπεται απώλεια επιπλέον 106.000 θέσεων μισθωτής εργασίας έως τον Ιούλιο 

του 2012 και περαιτέρω επιδείνωση των εργασιακών σχέσεων. Εκτιμάται ότι ήδη 

χάθηκαν τουλάχιστον 65.000 θέσεις μισθωτής εργασίας το 2ο εξάμηνο του 2011. 

8) Μείωση τζίρου κατά μέσο όρο 33% - Στις εμπορικές επιχειρήσεις το Δεκέμβριο του 

2011 η μείωση του τζίρου ήταν 31,2% σε σχέση με το Δεκέμβρη του 2010. 

9) Αύξηση των επιχειρήσεων που μείωσαν ώρες και ημέρες εργασίας (37,4%), ενώ το 

28,6% μείωσε αποδοχές στο προσωπικό του. Προβλέπεται δε ότι για το 1ο εξάμηνο 

του 2012, το 43% θα μειώσει με μεγάλη βεβαιότητα μισθούς και ώρες εργασίας. 

10) Το 46,5% θεωρεί ως σημαντικότερο εμπόδιο τα λειτουργικά έξοδα, το 36,5% 

τις ασφαλιστικές εισφορές, ενώ μόλις το 5% τους μισθούς. Πάνω από 8 στις 10 

επιχειρήσεις προτιμούν τη μείωση των ασφαλιστικών εισφορών ενώ μόλις το 2,5% 

επιθυμεί τη μείωση του κατώτατου μισθού. 

11) 1 στις 3 επιχειρήσεις με καθυστερημένες οφειλές και υποχρεώσεις (ΙΚΑ, ΟΑΕΕ, 

ΔΕΚΟ, Δημόσια Ταμεία, Προμηθευτές) – Το ποσοστό των επιχειρήσεων που οφείλει 

στον ΟΑΕΕ ξεπερνά το 38%. 

12) Το 73,5% των μικρών επιχειρηματιών αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει προσωπικές 

καταθέσεις για την κάλυψη αναγκών της επιχείρησης. 

13) Μεγάλος κίνδυνος για τις καταθέσεις στις τράπεζες. Μόνο το 22% θεωρεί ότι τα 

χρήματά τους είναι ασφαλή στην τράπεζα, το 29,2% στο εξωτερικό, ενώ το 37,1% 

ΑΛΛΟΥ. 

14) Μείωση ρευστότητας και επενδύσεων (μόνο το 5,8% προχώρησε σε αύξηση 

επενδύσεων έναντι 37,6% που μείωσε). 

15) Σημαντικό παραμένει το πρόβλημα των ακάλυπτων επιταγών. Το διάστημα 

μεταχρονολόγησης που επιθυμεί η πλειοψηφία των επιχειρηματιών είναι 2 μήνες. 

Οι ακάλυπτες επιταγές, που κατέχουν επιχειρηματίες και δεν τις έχουν σφραγίσει 

πλησιάζουν τον αριθμό των ήδη σφραγισμένων. 

16) Αρχίζουν να κάμπτονται οι αντιστάσεις των μικρών επιχειρήσεων στις απολύσεις. 

17) Η πλειοψηφία των μικρών επιχειρήσεων (55%) θεωρεί ότι δεν θα αποφύγουμε την 

χρεοκοπία. Και μόνο αυτό το γεγονός έχει άμεσες δυσμενείς επιπτώσεις στον 

οικονομικό κύκλο. 

18) Το 57% προτάσσει την σταθερότητα της ελληνικής οικονομίας, έναντι ποσοστού 

17% που προκρίνει την διενέργεια εκλογών. 


13


• ΣΥΓΚΡΙΣΗ ΠΑΡΟΥΣΑΣ ΕΡΕΥΝΑΣ (Ιανουάριος 2012) 

ΜΕ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΕΣ ΕΡΕΥΝΕΣ 

Τα παρακάτω νούμερα αναφέρονται σε ποσοστά επί του συνόλου των 

ερωτηθέντων επιχειρηματιών 

είναι 740.000 σύμφωνα με τις τελευταίες 

εκτιμήσεις της Ευρωπαϊκής 

Επιτροπής, τότε υπολογίζεται 

ότι περίπου 180.000 επιχειρήσεις 

αντιμετωπίζουν άμεσο κίνδυνο 

κλεισίματος. 

3) Καταγράφεται και ένα ποσοστό 

26,9% (δηλαδή περίπου 200.000 

επιχειρήσεις) που δηλώνουν δυσκολίες 

συνέχισης της επιχειρηματικής 

τους δραστηριότητας. 

4) Με βάση τα παραπάνω, συνυπολογίζοντας 

το συντελεστή βιωσιμότητας, 

εκτιμάται ότι η καθαρή 

μείωση επιχειρήσεων θα είναι 

61.200 στο επόμενο έτος – εκ των 

οποίων 12.000 περίπου μέσα στο 

επόμενο τρίμηνο. 

4) Σύμφωνα με ένα μετριοπαθές 

σενάριο, υπολογίζεται ότι υπάρχει 

σοβαρός κίνδυνος να χαθούν 

σχεδόν 240.000 θέσεις απασχόλησης 

(εργοδότες, αυτοαπασχολούμενοι, 

μισθωτοί). 

βαθμό που θα κινδυνεύσουν να 

κλείσουν παραμένει ιδιαίτερο 

υψηλό, επιστρέφοντας στα επίπεδα 

του Ιανουαρίου του 2011 

(51,2% έναντι 44,5% το προηγούμενο 

εξάμηνο). 

2) Σχεδόν 1 στις 4 επιχειρήσεις 

(24,3%) θεωρούν πολύ πιθανό 

να προχωρήσουν σε κλείσιμο 

το επόμενο διάστημα. Αν ληφθεί 

υπόψη ότι το σύνολο των πολύ μικρών 

και μικρών επιχειρήσεων 

Προβλέψεις για το 

1ο εξάμηνο 2012 

1. Οι προβλέψεις σχετικά με την 

πορεία των επιχειρήσεων το επόμενο 

εξάμηνο είναι οι χειρότερες 

που έχουν καταγραφεί από την 

έναρξη των ερευνών. Το 77,2% 

των επιχειρήσεων αναμένουν επιδείνωση 

της θέσης τους, το 14,1% 

δεν αναμένει καμιά αλλαγή, ενώ 

μόλις το 4,3% ελπίζει σε βελτίωση 

της κατάστασής τους. 

2. Ο βαθμός απαισιοδοξίας είναι 

μεγαλύτερος στις πιο μικρές επιχειρήσεις 

του δείγματος, καθώς 

δεν προβλέπουν ούτε ελπίζουν σε 

σταθεροποίηση ή βελτίωση των οικονομικών 

τους επιδόσεων. 

14 


3. Με βάση τα παραπάνω μπορούμε 

να επισημάνουμε ότι οι 

κακές επιδόσεις του 2ου εξαμήνου 

του 2011 έχουν επιβαρύνει 

το κλίμα για τις μικρές επιχειρήσεις, 

ενώ παράλληλα έχουν ανατροφοδοτήσει 

την απαισιοδοξία 

τους σε σχέση με τις προοπτικές 

για το 1ο εξάμηνο του 2012. 

Για πρώτη φορά καταγράφονται 

σχεδόν οι ίδιες τιμές τόσο για την 

αποτίμηση όσο και για τις προβλέψεις. 

Αντίθετα, στις προηγούμενες 

έρευνες οι προβλέψεις εμφάνιζαν 

χαμηλότερο βαθμό απαισιοδοξίας 

από εκείνες της αποτίμησης. 

Ειδικότερα, επιδείνωση προβλέπει: 

- στον κύκλο εργασιών το 78,6% 

των ερωτηθέντων 

- στη ζήτηση το 76,5% 

- στη ρευστότητα το 79,9% 

- στις παραγγελίες το 77,3%. 

- στις επενδύσεις: αύξηση προβλέπει 

μόνο το 2,8%, μείωση το 

40,5% και στασιμότητα το 52,1% 

Απασχόληση - Συνθήκες 

εργασίας - Μισθοί 

- Οι επιπτώσεις της κρίσης στα 

μεγέθη και χαρακτηριστικά της 

απασχόλησης συνεχίζονται, ακολουθώντας 

την ίδια τάση. Σε κάθε 

1 πρόσληψη στον ιδιωτικό τομέα 

αντιστοιχούν περίπου 7 απολύσεις. 

- Μείωση προσωπικού κατά το 

τελευταίο εξάμηνο ανέφερε η μία 

στις πέντε επιχειρήσεις (20,1%), 

ενώ αύξηση ανέφερε το 3,3%. Σε 

απόλυτα μεγέθη η καθαρή απώλεια 

θέσεων εργασίας κατά το 2ο 

εξάμηνο του 2011 υπολογίζεται 

σε 65.000. 

- Όσον αφορά τις προβλέψεις 

για το 1ο εξάμηνο του 2012 προβλέπεται 

απώλεια 106.000 θέσεων 

μισθωτής εργασίας. 

- Πάνω από 1 στις 2 επιχειρήσεις 

(53,3)% αντιμετωπίζει δυσκολίες 

στην έγκαιρη καταβολή μισθών, 

ποσοστό σημαντικά αυξημένο σε 

σχέση με την προηγούμενη έρευνα. 

Το 37,4% μείωσε ώρες ή ημέρες 

εργασίας σε κάποιους υπαλλήλους. 

Θα πρέπει να υπογραμμιστεί 

ότι το ποσοστό των επιχειρήσεων 

εκείνων που αναγκάστηκε 

να μειώσει αποδοχές εργαζομένων 

αυξήθηκε σε σύγκριση με 

εκείνο της προηγούμενης έρευνας 

(28,6% έναντι 19% - δηλαδή 

αύξηση κατά 50%). 

- Πάνω από 4 στις 10 επιχειρήσεις 

(43%) θεωρούν σχεδόν βέβαιο 

ότι θα αναγκαστούν μέσα 

στο επόμενο εξάμηνο να μειώσουν 

μισθούς ή ώρες εργασίας 

ενώ ακόμη ένα 27,6% δεν αποκλείει 

αυτό το ενδεχόμενο. 

Οφειλές επιχειρήσεων 

(ενοίκια, ΔΕΚΟ, προμηθευτές, 

ασφαλιστικά 

ταμεία και κράτος) 

- Το 27,8 % των επιχειρήσεων αναφέρει 

ότι οφείλει ενοίκια. 

- Καθυστερημένες οφειλές σε ΔΕ- 

ΚΟ (ΔΕΗ, ΟΤΕ, ΥΔΡΕΥΣΗ) αναφέρει 

το 31,4% των ερωτηθέντων. 

- Μία στις 3 επιχειρήσεις έχει καθυστερημένες 

υποχρεώσεις σε 

προμηθευτές. 

- Στον ΟΑΕΕ οφείλουν παλιές εισφορές 

το 38,3% των ερωτηθέντων, 

ενώ το 22,3% των επιχειρήσεων 

που απασχολούν προσωπικό 

οφείλουν ασφαλιστικές εισφορές 

στο ΙΚΑ. 

- Καθυστερημένο ΦΠΑ ή ΦΜΥ δήλωσε 

ότι οφείλει στην εφορία το 

27,3% και τέλος σχεδόν το ίδιο ποσοστό 

(27,2%) έχει οφειλές στις 

τράπεζες από δάνεια. 

Αξίζει επιπλέον να σημειωθεί ότι 

το 73,5 % των επιχειρηματιών αναγκάστηκε 

να χρησιμοποιήσει προσωπικές 

καταθέσεις για να καλύψει 

τις ανάγκες της επιχείρησης. 

Ακάλυπτες επιταγές 

- Το ποσοστό των επιχειρήσεων 

που συναλλάσσονται με επιταγές 

μειώνεται από 45,5% τον Ιούλιο 

του 2011 σε 39,5% τον Ιανουάριο 

του 2012. 

- Το μέσο χρονικό διάστημα μεταχρονολόγησης 

των επιταγών 

προσεγγίζει τους 4 μήνες, ενώ 

ο μέσος χρόνος εξόφλησης των 


15

16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ ’10 

12 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΛΙΟΣ’10 

12 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΪΟΣ ’10 

14 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΡΤΙΟΣ ’10 

22 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ ’10 

18 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΜΑΪΟΣ ’10 

16 

ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ ’10 

32 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ ’10 

Όσο περισσότερο το δια 


Μπρός – πίσω 

«Πύρρειος Νίκη» η καταδίκη των ασφαλιστικών εταιρειών; 

η επισκευαστική αγορά 

τρακαρισμένων αυτοκινήτων 

Τ 

Ένα χρόνο μετά την νίκη των φανοβαφέων Χανίων κατά των 4 ασφαλιστικών 

εταιρειών και την καταδίκη των τελευταίων από την Επιτροπή Ανταγωνισμού 

σε υψηλά πρόστιμα - τα οποία ακόμα δεν έχουν πληρωθεί μετά τη προσφυγή 

των ασφαλιστικών στα ποινικά δικαστήρια- ο κλάδος στην ουσία δεν εισέπραξε 

τίποτα, αφού σε πάρα πολλές περιπτώσεις η ηλεκτρονική κοστολόγηση ζημιών, 

επέστρεψε στο… χαρτί και το μολύβι! 

ον Αύγουστο που μας πέρασε, συμπληρώθηκε 

ένας χρόνος από την 

έκδοση της απόφασης της Επιτροπής 

Ανταγωνισμού, που επέβαλε πρόστιμα 

ύψους 32.000.000 ευρώ και 4 χρόνια 

από την κατάθεση της προσφυγής του 

σωματείου Φανοβαφέων Χανίων, κατά 4 

ασφαλιστικών εταιρειών (Interamerikan, 

Εθνική Ασφαλιστική, Αγροτική Ασφαλιστική 

και Grouporama-Φοίνιξ) για «χειραγώγηση» 

του κλάδου, δια μέσου της χρήσης 

του ηλεκτρονικού προγράμματος κοστολόγησης 

εργασιών AUDATEX. 

Για όσους δεν θυμούνται, υπενθυμίζουμε 

ότι το βασικό σημείο εμπλοκής ήταν η χαμηλή 

επιβολή της συγκεκριμένης τιμής ανά 

ώρα εργασίας (εργατοώρα) για πολλά χρόνια 

σε όλα σχεδόν τα ανεξάρτητα φανοβαφεία 

της Ελλάδος. Και λέμε σε όλα σχεδόν 

γιατί υπήρχαν και εξαιρέσεις, όπως είναι 

τα εξουσιοδοτημένα των αντιπροσωπειών 


Πάνω απ’ όλα η λειτουργικότητα και η ασφάλεια! 

Εκτίμηση και 

αποκατάσταση βλαβών 

στο σύστημα ανάρτησης 

O φανοποιός -ανεξάρτητα από το αν ο ίδιος κάνει όλες τις επισκευές 

(προφανώς όχι)- είναι υπεύθυνος και υπόλογος για την καλή κατάσταση παράδοσης 

ενός επισκευασμένου μετά από τρακάρισμα αυτοκινήτου στον ιδιοκτήτη του, 

ακόμα και σε επίπεδα που δεν άπτονται άμεσα της φανοποιίας-βαφής. 

ίγουρα γνωρίζετε πως υπάρχουν αυτοκίνητα 

στις μέρες μας, με απίστευτα κών συστημάτων, όπως π.χ. οι αναρτήσεις, μένα είναι συγκεκριμένα και έχουν ως 

επισκευή κάποιων… απλούστερων μηχανι- 

Από όπου και να ξεκινήσουμε τα δεδο- 

Σηλεκτρονικά συστήματα, που φθάνουν ώστε να λειτουργούν άψογα και με απόλυτη 

ασφάλεια, μετά από ένα σοβαρό τρακάρινεται 

ενέργεια και εκλύονται τέτοιες δυ- 

εξής… Σε μια σύγκρουση απελευθερώ- 

ως το σημείο να παρκάρουν έως και… μόνα 

τους το αυτοκίνητο! Γνωρίζετε όμως ακόμα σμα. Ας δούμε λοιπόν αυτό το θέμα λίγο πιο νάμεις, που πέρα από τη βασική δομή 

καλύτερα, πόσο σημαντική είναι η αξιόπιστη αναλυτικά… 

του αυτοφερόμενου αμαξώματος, επιβα- 


Οι εξελίξεις 

Επιστολή - σχέδιο διαβούλευσης Φανοβαφέων και Ασφαλιστικών 

στην επισκευαστική αγορά 

και ο κλάδος των φανοβαφέων 

Οι Φανοβαφείς Αθήνας, ζητούν από το ΒΕΑ, να αναλάβει αρωγός σε μια προσπάθεια 

εξεύρεσης κοινής λύσης μεταξύ των εμπλεκομένων μερών στην επισκευή ενός 

οχήματος που έχει εμπλακεί σε ατύχημα, με στόχο να σταματήσει η εδώ και πολλά 

χρόνια έντονη διαμάχη μεταξύ των δύο μερών. Και όλα αυτά, ενώ 4 ασφαλιστικές 

έχουν καταδικασθεί σε υψηλά πρόστιμα, από την Επιτροπή Ανταγωνισμού -μετά από 

προσφυγή των Φανοβαφέων Χανίων- και η υπόθεση δεν έχει ακόμα ξεκαθαρίσει. 

«Η μόνη παραγωγική παρέμβαση προστιθέμενης 

αξίας που συντηρεί μικρές 

εκμεταλλεύσεις αυτοαπασχολούμενων, 

δίνει δουλειά σε ελληνικά χέρια 

και αποτελεί καθαρά ελληνικό οικογενειακό 

εισόδημα, είναι η επισκευή, 

συντήρηση και τεχνική υποστήριξη 

του αυτοκινήτου, η οποία παρέχεται 

από τους ανεξάρτητους επισκευαστές. 

Ακριβώς αυτές οι μικρές οικογενειακές 

επιχειρήσεις των ανεξάρτητων 

Φανοποιών και Βαφέων, εξαρτώνται 

από τη σωστή ή όχι διαχείριση του 

ασφαλιστικού κεφαλαίου αποκατάστασης 

ζημιών αυτοκινήτου». 

managment 

Αν δεν… φροντίσουμε το σπίτι μας θα πέσει να μας πλακώσει! 

Πώς οργανώνουμε 

το χώρο εργασία μας 

Ο χώρος, όπου περνάμε το λιγότερο 8-10 ώρες την ημέρα -το δεύτερο σπίτι μας- πρέπει 

να είναι λειτουργικός και οργανωμένος έτσι, ώστε αφ’ ενός να μας βοηθά στη ροή των εργασιών 

και αφ’ ετέρου να επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή παραγωγικότητα, σε συνάρτηση με 

τη μέγιστη δυνατόν κερδοφορία! 

Του Γιάννη Ζυμπελούδη 

χώρος της καθημερινής εργασίας, το Όσο και αν κάποιες συμβουλές σαν τις παρακάτω 

-περί... νοικοκυρέματος και οργά- 

τους χώρους εργασίας καθαρούς και σε 

γους. Είναι πολύ βασικό να διατηρούμε 

Ο φανοποιείο μας, αποτελεί αδιαμφισβήτητα 

το περιβάλλον όπου περνάμε το νωσης- ακούγονται ως αυτονόητες ή και απόλυτη τάξη. Τα εργαλεία πρέπει να βρίσκονται 

πάντοτε σε σταθερή και προκαθο- 

λιγότερο 8-10 ώρες την ημέρα – είναι το τετριμμένες από κάποιους, η πράξη -αλλά 

και σχετικές έρευνες- έχουν αποδείρισμένη 

θέση (φωριαμός), πάντοτε στην 

δεύτερο σπίτι μας! Είναι ο χώρος που εργαζόμαστε, 

που αντιμετωπίζουμε και λύνουμε 

προβλήματα, είναι ο χώρος που τέ- 

εργαλείων, η ανοργανωσιά, κ.λπ., αποτερά 

που τα αναζητούμε να μπορούμε εύκοξει 

ότι η ακαταστασία, η έλλειψη βασικών ίδια για κάθε ένα θέση, έτσι ώστε κάθε φολος 

πάντων συσχετίζεται άμεσα με την λούν στοιχεία που μας κουράζουν, που μας λα να τα εντοπίζουμε. 

ίδια μας τη ζωή, τη δική μας και της οικογένειάς 

μας. Πρέπει λοιπόν να μην είναι στούν αναποτελεσματικούς σε κάθε περίναι 

πεντακάθαρα, άψογα συντηρημένα, 

κάνουν αντιπαραγωγικούς, που μας καθι- 

Περιττό είναι να πούμε ότι πρέπει να εί- 

κουραστικός, αλλά να είναι λειτουργικός πτωση, με ένα πάντοτε σταθερό και αναπόφευκτο 

αποτέλεσμα… Την ανώφελη κα- 

να λειτουργούν με ακρίβεια. Η οργάνω- 

ανά πάσα στιγμή έτοιμα προς χρήση και 

και οργανωμένος, ώστε αφ’ ενός να μας 

βοηθά στη ροή των εργασιών και αφ’ ετέρου 

να επιτρέπει τη μέγιστη δυνατή παλουθη 

μείωση των κερδών μας. Ας αρχί- 

να διευκολύνει όλες τις φάσεις εργασίας 

τασπατάληση εργατοωρών και της επακόση 

του χώρου πρέπει να είναι τέτοια ώστε 

ραγωγικότητα, σε συνάρτηση φυσικά και σουμε λοιπόν από τα στοιχειώδη, όχι όμως σε κάθε σημείο, όπου και αν βρίσκεται το 

με το μέγιστο δυνατό κέρδος! 

και αυτονόητα από κάποιους - ευτυχώς λί- 

επισκευαζόμενο όχημα. 

Τ 

φοροτεχνικά 


Πρόσθετα λογιστικά βιβλία 

Γενικές πληροφορίες 

«Οδηγός επιτηδευματιών που τηρούν πρόσθετα 

βιβλία του άρθρου 10 του Κώδικα Βιβλίων Στοιχείων» 

Γράφουν οι φοροτεχνικοί συνεργάτες μας 

Μάκης Χαλικιάς & Βάσω Κουρτίδου 

α πρόσθετα βιβλία προβλέπονται 

με σκοπό την παρακολούθηση 

ορισμένων μορφών συναλλαγών – 

κατηγοριών επιτηδευματιών και φυσικά 

όλων των συνεργείων αυτοκινήτων ανεξαρτήτου 

ειδικότητας. Η υποχρέωση 

τήρησης πρόσθετων βιβλίων συνδέεται 

μόνο με το αντικείμενο εργασιών του 

επιτηδευματία και όχι με το ύψος των 

ακαθάριστων εσόδων του ή με την κατηγορία 

των βιβλίων του. 

Τρόπος και τόπος τήρησης 

Τα πρόσθετα βιβλία είναι απλογραφικά 

και εξωλογιστικά, τηρούνται δε πάντοτε 

θεωρημένα. Όπως όλα τα βιβλία μπορεί 

να τηρούνται είτε χειρόγραφα είτε 

μηχανογραφικά. 

Τα βιβλία αυτά τηρούνται σε κάθε επαγγελματική 

εγκατάσταση του επιτηδευματία 

που ασκείται η σχετική με την 

τήρησή τους δραστηριότητα. (Άρθρο 

21 παρ.1 του ΚΒΣ) 

Χρόνος ενημέρωσης – 

εκτύπωσης: 

H ενημέρωση των πρόσθετων βιβλίων γίνεται 

σύμφωνα με τα οριζόμενα από τις 

διατάξεις του άρθρου 17 παρ. 1,2 και 10 

του ΚΒΣ. Τα πρόσθετα και ειδικά βιβλία 

ενημερώνονται και εκτυπώνονται εντός 

των προβλεπόμενων προθεσμιών από 

τις διατάξεις του ΚΒΣ ή των αποφάσεων 

του Υπουργού Οικονομικών, που εκδίδονται 

κατ’ εξουσιοδότηση νόμου και καθιερώνουν 

την τήρησή τους, με εξαίρεση 

τα βιβλία που ενημερώνονται βάσει εκδιδόμενων 

παραστατικών, τα οποία μπορεί 

να εκτυπώνονται μέχρι το τέλος του 

επόμενου μήνα, με την προϋπόθεση ότι 

όταν ζητηθεί από τον προϊστάμενο της 

δημόσιας οικονομικής υπηρεσίας ή από 

τον εξουσιοδοτημένο από αυτόν υπάλληλο, 

είναι δυνατή η εκτύπωση σε αθεώρητο 

μηχανογραφικό χαρτί, άμεσα των 

δεδομένων των βιβλίων αυτών μέχρι την 

τελευταία ημέρα ενημέρωσης (άρθρο 

24 παρ. 6 του ΚΒΣ). 

Ως συνέπεια των ανωτέρω και το βιβλίο 

κίνησης οχημάτων μπορεί να εκτυπώνεται 

μέχρι το τέλος του επόμενου μήνα. 

Με την απόφαση 1016567/190/0015/ 

ΠΟΛ.1027/20.2.2003, ορίζεται ότι: 

α) Από 01.01.2003 παρέχεται η δυνατότητα 

τα δεδομένα των μηχανογραφικά 

τηρούμενων βιβλίων, 

1) «Αποθήκευσης» (Άρθρο 10 παρ. 

5 περίπτωση ηβ΄), 2) «Κίνησης Οχημάτων» 

(Άρθρο 10 παρ. 5 περίπτωση 

ιη΄) και 3) « Προσωρινής Εναπόθεσης 

(ΑΥ.Ο.1041614/ΠΟΛ.1100/4.4.1995), να εγγράφονται 

σε θεωρημένο οπτικό δίσκο 

(CD-ROM τεχνολογίας WORM) μέχρι το 

τέλος του επόμενου μήνα εκείνου που 

αφορούν αντί της εκτύπωσης αυτών σε 

θεωρημένα έντυπα σύμφωνα με τις διατάξεις 

του άρθρου 24 παρ. 6 του ΚΒΣ. 

Η δυνατότητα αυτή αφορά την εγγραφή 

των δεδομένων των παραπάνω βιβλίων 

όλων ή μερικών εγκαταστάσεων του 

υπόχρεου επιτηδευματία. 

β) Ο οπτικός δίσκος θεωρείται και προστατεύεται 

από περισσότερες προσπάθειες 

εγγραφής, έτσι ώστε να διασφαλίζονται 

οι πληροφορίες που 

εμπεριέχονται σ’ αυτόν. Όσον αφορά 

Στην προσπάθειά μας να βρισκόμαστε 

κοντά σας και να σας παρέχουμε 

ακριβή και έγκυρη πληροφόρηση 

σε θέματα φοροτεχνικά, 

οικονομικά καθώς επίσης και ασφαλιστικά-συνταξιοδοτικά, 

το περιοδικό 

μας σε συνεργασία με τους 

εξειδικευμένους οικονομολόγους, 

λογιστές - φοροτεχνικούς κ. Χαλικιά 

Μάκη και κα Κουρτίδου Βάσω καθιερώνει 

μία μόνιμη στήλη η οποία θα 

ενημερώνεται συνεχώς με όλες τις 

αλλαγές, νόμους και οτιδήποτε θα 

μπορούσε να ενδιαφέρει τον κλάδο. 

Τηλέφωνα επικοινωνίας: 

6937 074505, 6945 363776 

 

περιβάλλον 

εντύπων σαν το National Geographic και 

όχι την αντίστοιχη περιοδικών σαν το 

“αutoSERVICE” ή το “ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ” που 

απλά ασχολούνται με το “αυτοκίνητο”, θα 

λέγαμε -πολύ κομψά- ότι κάνουμε όλοι 

μας μέγα λάθος. 

Κι΄ αυτό γιατί ακριβώς το… αυτοκίνητο 

(μέσω των βιομηχανικών δραστηριοτήτων 

της παραγωγής του και φυσικά της αλόγιστης 

χρήσης του) ευθύνεται (κι’ αυτό) για 

τις ασθένειες του πλανήτη και της ατμόσφαιράς 

του. 

Μπορεί όλοι εμείς του κλάδου να ζούμε 

γι’ αυτό και απ’ αυτό, αλλά ας μην κλείνουμε 

τα μάτια στις επερχόμενες εξελί- 

Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση 

Το Μέλλον του Αυτοκινήτου 

υπό το πρίσμα της Κλιματικής Αλλαγής 

και της Νέας Οικονομίας 

ο μέλλον του αυτοκινήτου με την Αν νομίζoυμε κάποιοι από εμάς ότι το ξεις του χώρου του αυτοκινήτου, που υπαγορεύονται 

πλέον από τρεις κρίσιμους 

ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης, θέμα της κλιματικής αλλαγής θα έπρεπε 

να απασχολεί μόνο τη θεματολογία και βασικούς παράγοντες, που Τείναι σίγουρο ότι δεν θα έχει καμιά 

είναι: 

-μα απολύτως καμιά- σχέση με το παρόν 

που βιώνουμε όλοι εμείς σήμερα. Οι επιβεβλημένες 

από ποικίλους παράγοντες 

αλλαγές που επέρχονται θα είναι κοσμογονικές 

και θα αλλάξουν μια για πάντα τη 

μορφή των πραγμάτων που ζήσαμε τις τελευταίες 

2-3 δεκαετίες. Αν θέλετε να μάθετε… 

τι παίζεται σε παγκόσμιο αλλά και 

ελληνικό επίπεδο σε σχέση με το τόσο διαφορετικό… 

αύριο που ανατέλλει, το παρακάτω 

θέμα θα σας εισάγει στα δεδομένα 

του… νέου κόσμου, έτσι τουλάχιστον 

όπως αυτός σχηματοποιήθηκε από τα συμπεράσματα 

του 7ου Ετήσιου Επιχειρηματικού 

Συνεδρίου για το Αυτοκίνητο. 

Η Κλιματική Αλλαγή, το Πετρέλαιο και τα 

αποθέματά του, και η Παγκόσμια Οικονομική 

Κρίση και οι νέες τάσεις που δημιουργεί. 

Αυτούς ακριβώς τους παράγοντες θα 

αναλύσουμε παρακάτω, ώστε να εντοπίσουμε 

σε ποιο βαθμό ο καθένας τους 

επηρεάζει τις εξελίξεις και τελικά να δούμε 

τα συμπεράσματα που θα σηματοδοτήσουν 

τις κοσμογονικές αλλαγές που αναμένονται 

τις επόμενες δεκαετίες σε κάθε 

επίπεδο της ζωής μας, αλλά και στον ευρύτερο 

χώρο του αυτοκινήτου, της δομής 

του, της χρήσης του, αλλά και της συμμετοχής 

του στην παγκόσμια οικονομία. 

18 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΛΙΟΣ ’10 

τεχνικά 

Πως να τους επαναφέρετε επιτυχώς στην προ-σύγκρουσης κατάσταση 

Αποκατάσταση 

αερόσακων 

Επειδή τα συστήματα των αερόσακων εκσυγχρονίζονται ταχύτατα με το πέρασμα 

του χρόνου, οι επισκευαστές-τεχνικοί που ασχολούνται με την επιδιόρθωσή 

τους, πρέπει να «κυνηγούν» μονίμως την τεχνολογία, γιατί μόνο με την κατάλληλη 

εκπαίδευση και την ανάλογη εξειδίκευση, θα είναι σε θέση να τα επαναφέρουν 

επιτυχώς στην προ της σύγκρουσης λειτουργική τους κατάστασης. 

δώ και κάμποσα χρόνια η μεγαλύτερη 

έμφαση των αυτοκινητοβιομηχα- 

Από την άλλη βεβαίως, είναι αλήθεια ότι μα των… γενναίων οικονομικών αποζημι- 

κονδύλια έρευνας και εξέλιξης. 

αυτοκινήτων. Για να μη θίξουμε και το θέ- 

Ενιών ως προς την κατασκευή των… κανείς μας δεν θέλει να διακινδυνεύει τη ώσεων που πολλές φορές έχει επιβάλλει 

τροχοφόρων προϊόντων τους, δίνεται σαφώς 

προς την κατεύθυνση της ασφάλει- 

μετακίνησή του, για την εργασία του ή ακό- 

πλευρά του Ατλαντικού. 

ζωή του χειριζόμενος μια… μηχανή για τη η δικαιοσύνη, κυρίως όμως στην απέναντι 

ας των χρηστών, δηλαδή του οδηγού και μα και για την ψυχαγωγία του. Πόσο μάλλον Όπως και το ABS, οι αερόσακοι καθιερώθηκαν 

τουλάχιστον εδώ και τουλάχιστον 

των επιβατών κάθε οχήματος. Η παθητική 

ασφάλεια κάθε τροχοφόρου που καταμία 

περίπτωση δεν θα επιθυμούσαν αρνη- 

μια δεκαετία στο βασικό εξοπλισμό όλων 

οι κατασκευαστές αυτοκινήτων που σε κασκευάζουν 

και λανσάρουν είναι ύψιστης τική δημοσιότητα και κακή φήμη από σοβαρούς, 

πόσο μάλλον θανάσιμους τραυματιτηγορίας 

τιμής ή του μεγέθους που ανή- 

των αυτοκινήτων, ανεξαρτήτως της κα- 

σημασίας και η βελτιστοποίησή της, μοντέλο 

προς μοντέλο, απορροφά τεράστια σμούς επιβαινόντων σε δικά τους μοντέλα κουν. Και το πιο προσιτό οικονομικά μο- 

τεχνική παρουσίαση 

AUDI A1: Νέο 

καινοτόμο αμάξωμα 

Με βάρος αμαξώματος μόλις 221 κιλά και αποτελούμενο κατά 67% από 

ατσάλινη λαμαρίνα υψηλής αντοχής, της οποίας το 11% διαμορφώθηκε 

«εν θερμώ» -στα σημεία που απαιτείται υψηλότερη αντοχή και 

ακαμψία- ήλθε να αναμετρηθεί στα ίσα με το Mini της BMW. 

τημένο στην λογική της Audi, η οποία Το αμάξωμα 

Του Βασίλη Παταπατίου 

βασίζεται στην κατασκευή ποιοτικών Σήμερα οι κατασκευαστές αυτοκινήτων για 

Σκαινοτόμων αυτοκινήτων, το A1 ήλθε 

και στην Ελληνική αγορά. Με διαστάξωμα 

ενός αυτοκινήτου, το οποίο αποφάσιτερες 

καταπονήσεις του οχήματος γενικά). 

να σχεδιάσουν και κατασκευάσουν το αμά- 

αποτελεσματικότερο φρενάρισμα και λιγόσεις 

μήκος 3,95, πλάτος 1,74, ύψος 1,74 σαν να βγάλουν στη παραγωγή, έχουν να • Στιβαρή κατασκευή: Το κυριότερο σημείο 

ενός αμαξώματος, το οποίο μπορεί να 

και μεταξόνιο 2,74 μέτρα και με δεδομένα αντιμετωπίσουν ένα σωρό παραμέτρους, 

την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και το οι βασικότερες των οποίων είναι: δέχεται ελάχιστες ελαστικές ή πλαστικές 

όνομα της Audi, στοχεύει σε ένα αγοραστικό 

κοινό το οποίο δεν έχει ουσιαστικά επηγους 

η φερόμενη μάζα του αυτοκινήτου, πρέλύτερες 

επιδόσεις και μεγαλύτερη αντοχή. 

• Η ελαφριά κατασκευή: Για ευνόητους λό- 

παραμορφώσεις, εξασφαλίζοντας έτσι καρεασθεί 

από την κρίση, αποτελώντας το πει να είναι το δυνατόν ελαφριά (καλύτερες • Φιλικά προς το περιβάλλον υλικά. Τώρα 

αντίπαλο δέος για το Mini της BMW. επιδόσεις, μικρότερη κατανάλωση καυσίμου, πλέον πρέπει τα υλικά με τα οποία κατασκευ- 

Υλικά που χρησιμοποιούνται 

στην κατασκευή 

του αμαξώματος 

Ατσάλι μέγιστης αντοχής 

(θερμικής επεξεργασίας) 11% 

Ατσάλι μέγιστης αντοχής 5% 

σύγχρονης επεξεργασίας 

Ατσάλι υψηλής αντοχής 

σύγχρονης επεξεργασίας 5% 

Ατσάλι ψηλής αντοχής 46% 

Ατσάλι απλό 33% 

Ό 

Τ 

Ε 

ρ 

μ 

Τ 

τ 

ό 

Ετ 

π 

κ 

ρ 

ή 

ε 

σ 

π 

π 

κ 

ν 

π 

Έ 

α 

φ 

τ 

λ 

μ 

π 

μ 

ο 

λ 

π 

Μ 

β 

ν 

ε 

ρ 

τ 

τ 

1 


Δραστηριότητα με… προοπτική! 

Έ 

Τα πλαστικά μέρη 

του αμαξώματος 

και η επισκευή τους 

Τα καλύτερης ποιότητας υλικά συγκόλλησης, οι εξελιγμένες κόλλες, 

αλλά και τα εξειδικευμένα κιτ, έχουν σίγουρα απλουστεύσει τη διαδικασία 

επισκευής των πλαστικών τα τελευταία χρόνια. Με λίγη εκπαίδευση λοιπόν 

και την κατάλληλη «προπόνηση» φυσικά, οι επισκευές των πλαστικών 

τμημάτων του αμαξώματος θα μπορούσαν να αποτελέσουν μια ιδιαίτερα 

επικερδή δραστηριότητα για τους επαγγελματίες φανοποιούς. 

χετε αναρωτηθεί ποτέ πως οι κατασκευαστές 

αυτοκινήτων αυξάνουν 

συνεχώς, χρόνο με το χρόνο, 

τις ιπποδυνάμεις των κινητήρων τους, 

αλλά την ίδια στιγμή η κατανάλωσή τους 

σε καύσιμο παραμένει σταθερή ή και (συνήθως) 

μειώνεται; Όπως προφανώς γνωρίζετε, 

ένας από τους βασικότερους λόγους 

που συμβαίνει αυτό είναι η διαφοροποίηση 

στη σχέση της αναλογίας κιλών 

ανά ίππο. Από τη μια η ισχύς (ίπποι) αυξάνεται 

και από την άλλη το συνολικό βάρος 

(κιλά) των αυτοκινήτων μειώνεται λόγω 

της χρήσης ελαφρύτερων υλικών. Έτσι 

επιτυγχάνεται εξοικονόμηση βάρους, 

ώστε σε κάθε ίππο να αναλογούν λιγότερα 

κιλά, λόγω ακριβώς της χρήσης ελαφρύτερων 

υλικών. 

Πολύ μεγάλο ποσοστό αυτών των υλικών 

λοιπόν που χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα 

οχήματα αποτελούν τα πλαστικά, 

φοροτεχνικά 

Όλα όσα προβλέπει η νομοθεσία 

Γιατρός Εργασίας 

και Τεχνικός Ασφαλείας 

Ποια είναι τα βασικά νομοθετήματα που αναφέρονται στις υπηρεσίες τους 

νομοθεσία που απαιτεί την ύπαρξη 

Η Τεχνικού Ασφαλείας και Ιατρού Εργασίας 

στις επιχειρήσεις, αποτελείται από 

τα εξής βασικά νομοθετικά κείμενα: 

1) Ν. 1568/85 (ΦΕΚ 177/Α/85) «Υγιεινή και 

ασφάλεια των εργαζομένων» 

2) Π.Δ. 294/88 (ΦΕΚ 138/Α/88) «Ελάχιστος 

χρόνος απασχόλησης Τεχνικού 

Ασφάλειας και Γιατρού Εργασίας, επίπεδο 

γνώσεων και ειδικότητα τεχνικού 

ασφαλείας για τις επιχειρήσεις, εκμεταλλεύσεις 

και εργασίες του άρθρου 1 του 

Ν.1568/85» 

3) Π.Δ. 17/96 (ΦΕΚ 11/Α/96) «Μέτρα για 

τη βελτίωση της ασφάλειας και της υγείας 

των εργαζομένων κατά την εργασία σε 

συμμόρφωση με τις οδηγίες 89/391/ΕΟΚ 

και 91/383/ΕΟΚ» 

4) Π.Δ. 159/99 (ΦΕΚ157/Α/3-8-99) «Μέτρα 

για τη βελτίωση της ασφάλειας και 

της υγείας των εργαζομένων, κ.λπ. (τροποποίηση 

Π.Δ. 17/96)» 

Ποιες επιχειρήσεις 

elinyae.gr, Λιοσίων 146 & Θειρσίου 6, τηλ.: 

210 8200100, fax: 210 8213270). 

Που μπορείτε να έχετε περισσότερες 

υποχρεούνται να έχουν 

πληροφορίες για την εργατική νομοθεσία 

Τεχνικό Ασφαλείας; 

Ποιες επιχειρήσεις 

για θέματα ασφάλειας και υγείας; 

Με βάση τη νομοθεσία όλες οι επιχειρήσεις 

Η νομοθεσία αυτή, όπως και όλη η υπάρχουσα 

νομοθεσία για την υγιεινή και την Γιατρό Εργασίας; 

μενο πρέπει να έχουν Τεχνικό Ασφάλειας 

υποχρεούνται να έχουν 

εφόσον απασχολούν έστω και έναν εργαζό- 

ασφάλεια των εργαζομένων υπάρχει στο Πρέπει να έχουν Γιατρό Εργασίας όσες (Π.Δ. 17/96, άρθρο 4, παράγραφοι 1 και 2). 

ελληνικό δικτυακό τόπο www.osh.gr επιχειρήσεις απασχολούν από 50 και πάνω 

εργαζόμενους ή όσες έχουν έστω και 

στην υποκατηγορία νομοθεσία. Μπορείτε 

να τη βλέπετε και από το δικτυακό τό- 

έναν εργαζόμενο εφόσον οι εργασίες 

Στην προσπάθειά μας να σας παρέχουμε 

ακριβή και έγκυρη πληροφόρηση σε 

πο του Υπουργείου Εργασίας & Κοινωνικών 

Ασφαλίσεων στη διεύθυνση www. βιολογικούς παράγοντες (Π.Δ.94/87, Π.Δ. 

τους είναι σχετικές με μόλυβδο, αμίαντο, 

θέματα φοροτεχνικά, οικονομικά καθώς 

επίσης και ασφαλιστικά-συνταξιοδοτικά, 

ypergka.gr, στα θέματα ασφάλειας και 70α/88, Πδ.186/95). 

το περιοδικό μας σε συνεργασία με τους 

υγείας των εργαζομένων. Επίσης υπάρχει Από πότε υπάρχει η υποχρέωση για Τεχνικό 

Ασφάλειας και Γιατρό Εργασίας στις 

εξειδικευμένους οικονομολόγους, λογιστές-φοροτεχνικούς 

κ. Μ. Χαλικιά και κα 

και σε βιβλία που έχει εκδώσει η Δ/νση 

Συνθηκών Εργασίας του Υπουργείου Εργασίας 

(στην οδό Επικούρου 29 (κάθετος σχολούσαν πάνω από 150 εργαζόμενους 

επιχειρήσεις; Σε επιχειρήσεις που απα- 

Β. Κουρτίδου καθιερώνει μία μόνιμη στήλη 

η οποία θα ενημερώνεται συνεχώς με 

της Πειραιώς απέναντι από τον Ο.Α.Ε.Δ. στις 1.6.85 από το 1985 (Ν.1568/85). Σε 

όλες τις αλλαγές, νόμους και οτιδήποτε 

Πειραιώς 52, πριν την πλατεία Κουμουνδούρου, 

τηλέφωνα επικοινωνίας: 210 50 εργαζόμενους για το Γιατρό Εργασί- 

επιχειρήσεις που απασχολούν πάνω από 

θα μπορούσε να ενδιαφέρει τον κλάδο. 

Τηλέφωνα επικοινωνίας: 

3214105, 210 3214436, e-mail: grhsa@ ας και έστω 1 εργαζόμενο για τον Τεχνικό 

Ασφαλείας από το 1996 (Π.Δ. 

6937 074505, 6945363776 

compulink.gr) και από το ΕΛΙΝΥΑΕ (www. 

17/96). 


Ουσιαστικές αλλαγές στη Νομοθεσία των Συνεργείων 

Κλείνουν οριστικά το 2013 

τα «μη προσαρμοζόμενα» φανοβαφεία 

(αυτά που έχουν προσωρινές άδειες-5ετίας) 

Με νέο... πολυνομοσχέδιο που υπογράφουν 8 Υπουργοί και το οποίο έχει 

αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για διαβούλευση και που αναμένεται 

να ψηφισθεί από την Βουλή μέσα στον Αύγουστο, τίθεται το 2013 οριστικά τέλος 

στις άδειες 5ετίας ή αλλιώς προσωρινές (μη προσαρμοζόμενα συνεργεία) 

του άρθρου 22, Π.Δ 78/1988 

ατακαλόκαιρο και ενώ τα «μπάνια του λαού» βρίσκονται σε αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων. Στο άρθρο 22 

πλήρη εξέλιξη, η Κυβέρνηση αλλάζει την Νομοθεσία που του ως άνω πδ. υπάρχει μεταβατική διάταξη, για τα προϋπάρχοντα 

της έκδοσής του, συνεργεία η οποία τους έδινε τη δυ- 

Κδιέπει τα Συνεργεία αυτοκινήτων -και όχι μόνον- και μάλιστα 

δύο φορές. Η πρώτη φορά είναι με το υπ΄ αρ. Π.Δ. 66, ΦΕΚ νατότητα με την υποβολή συγκεκριμένων δικαιολογητικών (Πιστοποιητικό 

Πυρασφάλειας, Βεβαίωση αρμόδιας Οικονομικής 

117 της 21/7/2010 το οποίο αφορά την αεριοκίνηση και η δεύτερη 

φορά.. είναι το υπό εξέλιξη πολυνομοσχέδιο, στο οποίο εμπεριέχεται 

και ένας Νόμος με πολλά άρθρα και παραγράφους που από άσκηση επαγγέλματος επισκευαστή αυτοκινήτων οχημά- 

Εφορίας ότι υποβλήθηκε φορολογική δήλωση για εισοδήματα 

αφορά και αυτός... την αεριοκίνηση (διορθώνει το... Π.Δ. 66, ΦΕΚ των, Πτυχίο τεχνίτη επισκευής αυτοκινήτων ή άδειας άσκησης 

117 της 21/7/2010), τα συνεργεία αυτοκινήτων-μοτό, τα ΚΤΕΟ, τα επαγγέλματος τεχνίτη αυτοκινήτων, έγκριση περιβαλλοντικών 

πρατήρια υγρών καυσίμων, τις οδικές μεταφορές κ.λπ. Και λέγοντας 

υπό εξέλιξη, διευκρινίζουμε ότι στις 26/7 που γράφονται την 31.12.1996. Επιπλέον, τα υπόψη συνεργεία με το πέρας της 

όρων) να εφοδιαστούν με προσωρινή άδεια λειτουργίας μέχρι 

αυτές οι γραμμές και τις ώρες που κλείναμε την ύλη του Αυγούστου 

-μάλιστα είχαμε σελιδοποιήσει και το Π.Δ. της αεριοκίνητουργίας 

αορίστου χρόνου, σύμφωνα με τις διατάξεις των άρ- 

ημερομηνίας αυτής θα έπρεπε να εφοδιαστούν με άδεια λεισης-, 

αναρτήθηκε στην ιστοσελίδα του ΥΜΕ για «δημόσια διαβούλευση» 

ένα πολυνομοσχέδιο, το οποίο υπογράψουν 8 υπουρ- 

εύρεσης κατάλληλων χώρων για την μετεγκατάσταση των προθρων 

15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει. Όμως, η δυσκολία 

γοί, με τον εξής τίτλο. 

σωρινώς λειτουργούντων και η αδυναμία της Πολιτείας να προτείνει 

ή να δημιουργήσει κατάλληλες περιοχές (π.χ. πολεοδο- 

Σχέδιο Νόμου: «Σύσταση εθνικού συμβουλίου οδικής ασφάλειας, 

εποπτεία και βελτίωση του θεσμού ελέγχου οχημάτων για μημένες ΒΙ.ΠΕ) και χώρους, όπως και να χορηγήσει έστω και κάποια 

οικονομικά κίνητρα για την μετεγκατάστασή τους, έχει οδη- 

την προαγωγή της οδικής ασφάλειας και την προστασία του περιβάλλοντος, 

κύρωση σύμβασης μεταξύ ελληνικού δημοσίου και γήσει τις εκάστοτε κυβερνήσεις στην έκδοση διαδοχικών νομοθετημάτων, 

με τα οποία δίδονταν επανειλημμένες παρατά- 

Ο.Α.Σ.Θ. και άλλες διατάξεις». 

Το πολυνομοσχέδιο αυτό, σύμφωνα με πληροφορίες μας, θα κατατεθεί 

-με πιθανές αλλαγές- στις 3 Αυγούστου στην Βουλή για στο όλο θέμα, διαιωνίζοντας με αυτό τον τρόπο με ένα ιδιότυπο 

σεις για τη συνέχιση της λειτουργίας τους, αλλά όχι ριζική λύση 

να ψηφισθεί (όταν διαβάζεται αυτές τις γραμμές η διαδικασία θα καθεστώς ομηρίας μία κατηγορία συνεργείων, που όπως είναι 

έχει ολοκληρωθεί) και τον Σεπτέμβριο θα δημοσιευθεί στην Εφημερίδα 

της Κυβερνήσεως και θα γίνει Νόμος του Ελληνικού Κράσυγχρονισμού, 

αύξησης του αριθμού των εργαζομένων σε αυτά 

εύλογο είναι πολύ διστακτικά σε επενδύσεις ανακαίνισης, εκτους. 

Στο κεφάλαιο Β. του πολυνομοσχεδίου, διαβάζουμε... κ.λ.π., διότι δεν έχουν ένα ορατό μέλλον και λειτουργούν μέχρι 

σήμερα υπό την δαμόκλειο σπάθη της επόμενης προθεσμίας. 

ΑΡΘΡΟ 8 

Με την υπόψη νομοθετική διάταξη και με γνώμονα την κατά το 

Συνεργεία αυτοκινήτων 

δυνατόν λειτουργική και περιβαλλοντική προσαρμογή των προσωρινώς 

λειτουργούντων συνεργείων με τα νομίμως λειτουρ- 

Παράγραφος 1: Τελική παράταση προσωρινής άδειας λειτουργίας 

ορισμένης κατηγορίας συνεργείων 

γούντα συνεργεία αορίστου χρόνου, τα οποία έχουν αδειοδοτηθεί 

σύμφωνα με τους όρους και προϋποθέσεις των άρθρων 

Με την προτεινόμενη διάταξη η πολιτεία, στα πλαίσια της χρηστής 

διοίκησης, αποσκοπεί στο να δώσει λύση σε ένα χρονίζον, 15 και 16 του π.δ.78/1988, όπως ισχύει, δίδεται μία τελική παράταση 

της προσωρινής άδειας λειτουργίας τους μέχρι την 

από το 1988 πρόβλημα, οπότε και εκδόθηκε το π.δ.78/1988, με 

θέμα τους όρους τους όρους και τις προϋποθέσεις για την ίδρυση 

και λειτουργία των συνεργείων επισκευής και συντήρησης ση των εγκαταστάσεων των συνεργείων αυτών ή η 

31.12.2013 ενώ, στο διάστημα αυτό, απαγορεύεται η επέκτα- 

μετεγκατά- 

managment 

Η επιχειρηµατική πρακτική της «Λιτής Φανοβαφής» 

Σ 

ύμφωνα με τη μέθοδο της «λιτής 

σκέψης», αν το φανοβαφείο βάλει 

τα πράγματα σε μια σειρά και συστηματοποιήσει 

τις διαδικασίες λειτουργίες 

του, θα καταφέρει να ενοποιήσει τις 

δραστηριότητές του και να παράγει πιο 

ποιοτικά αποτελέσματα με ελαχιστοποιημένο 

κόστος. 

Περιορίστε 

τα «σκουπίδια»! 

Το θέµα της επιχειρηµατικής φιλοσοφίας της «Λιτής Σκέψης» 

και της «Λιτής Παραγωγής» σας το παρουσιάσαµε 

στο «Φανοβαφές» στο τεύχος 178 (Οκτώβριος 2008). Επειδή 

αυτοί οι όροι και οι επεξηγήσεις τους είναι πράγµατα 

δυσνόητα στην πρώτη ανάγνωση, στο άρθρο που ακολουθεί 

επιχειρούµε να παρουσιάσουµε την πρακτική εφαρµογή 

τους, δηλαδή να αναλύσουµε τι σηµαίνει «λιτή(ή αλλιώς 

απέρριτη) φανοποιία και βαφή» στην πράξη. 

Επειδή όμως υπάρχουν κάποια πράγματα 

στη φανοβαφή τα οποία εκ των πραγμάτων 

δεν μπορεί να ελέγξει ο φανοβαφέας, 

είναι απαραίτητο να ελέγξει -όσα περισσότερα 

μπορεί- από τα υπόλοιπα. Κάθε 

αυτοκίνητο λοιπόν, που φθάνει στο φανοβαφείο, 

έχει μια διαφορετική ζη- 

μιά από τα υπόλοιπα. Γι’ αυτό και αποτελε 

ενός είδους πρόκληση για τον φανοβαφέ 

να μπορέσει να συστηματοποιήσει τις δ 

αδικασίες στην επιχείρησή του, είτε πρ 

κειται για φανοποιία, είτε πρόκειται 

βαφή. Έτσι, αν ένα φανοβαφείο καταφέ 

να συστηματοποιήσει και να εξ 

ξει τις επισκευαστικές διαδικ 

ες της φανοποιίας και της 

φής -που όπως προαναφέ 

είναι τόσο διαφορετικές μ 

ξύ τους- όσο περισσ 

είναι δυνατόν, θα 

ρεί να μιλά για 

επισκευή», ή 

τερα, μιας κ 

κειται για έν 

βαφείο, για « 

νοποιία» ή « 

22 

ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ ’10 

20 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΝΙΟΣ ’10 

Για να είσαι

28 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΛΙΟΣ ’10 




16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΄10 



ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΑΠΡΙΛΙΟΣ ΄10 


βάζεις τόσο πιο ενημερωμένος είσαι! 

(μερικά από τα δημοσιεύματά μας κατά την διάρκεια του 2010) 


δώ και αρκετά χρονιά ένα ιδιαίτερα 

σημαντικό θέμα που απασχολεί 

τους πάντες είναι η μόλυνση 

ου περιβάλλοντος και η προστασία του 

λανήτη. Έχουμε γίνει λοιπόν αποδέτες 

πολλών πληροφοριών για δραστηιότητες 

που γίνονται από κυβερνητικές 

μη οργανώσεις, με σκοπό αφενός να 

νημερώσουν και να αφυπνίσουν τον κόμο 

για τους κίνδυνους που διατρέχει ο 

λανήτης από κάθε είδους μόλυνση που 

ροέρχεται από ανθρώπινες ενέργειες 

αι αφετέρου να θεσπίσουν κανόνες και 

όμους για την “αναγκαστική πλέον” 

ροστασία του περιβάλλοντος. 

ννοιες όπως ανακύκλωση, διαχείριση 

ποβλήτων, προστασία από το όζον, 

αινόμενο του θερμοκηπίου, λιώσιμο 

ων πάγων, εκπομπές διαλυτών και άλες 

παρόμοιες, κερδίζουν έδαφος και 

ας προβληματίζουν ιδιαίτερα για το τι 

ρέπει να κάνουμε, έτσι ώστε να συμετέχουμε 

και εμείς σαν πολίτες, σαν 

ικογένεια και σαν εργασία στη μεγάη 

προσπάθεια της προστασίας του 

εριβάλλοντος. 

ια πολύ βασική δραστηριότητα ακριώς 

για την προστασία του περιβάλλοτος 

είναι και η ανακύκλωση, όχι μόνο 

πειδή γίνεται περισυλλογή των αποριμμάτων 

– σκουπιδιών που μολύνουν 

ους χώρους, αλλά και γιατί από τα υλικά 

ης ανακύκλωσης παράγονται και προϊτεχνολογία 

Τι αλλάζει και προς τα που πηγαίνει η αυτοκίνηση 

Στην πρίζα… 

Το μέλλον του αυτοκινήτου με την ευρύτερη έννοια της αυτοκίνησης, είναι σίγουρο 

ότι δεν θα έχει καμία απολύτως σχέση με το παρόν που βιώνουμε σήμερα. 

Οι επιβεβλημένες από ποικίλους παράγοντες αλλαγές που επέρχονται είναι 

κοσμογονικές και θα αλλάξουν μια για πάντα τη μορφή των πραγμάτων που ζήσαμε 

τις τελευταίες δυο-τρεις δεκαετίες. Για να μάθετε… τι παίζεται σε παγκόσμιο, αλλά και 

ελληνικό επίπεδο σε σχέση με το τόσο διαφορετικό… αύριο, σκιαγραφούμε 

την εικόνα του νέου… ηλεκτροκίνητου κόσμου. 

ίναι περισσότερο από αλήθεια ότι θέματά του, και η Παγκόσμια Οικονομική του στην παγκόσμια οικονομία. Με άλλα 

το… αυτοκίνητο, μέσω των βιομηχα- 

δραστηριοτήτων της παραγωουργεί. 

Αυτούς ακριβώς τους παράγοντες ον, ότι η φτηνή ενέργεια -βάση του σημε- 

Κρίση και οι νέες τάσεις που αυτή δημι- 

λόγια, έχουμε αντιληφθεί άπαντες πλέ- 

Ενικών 

γής του και φυσικά της αλόγιστης χρήσης έχουμε ήδη αναλύσει διεξοδικά σε προηγούμενα 

τεύχη μας, ώστε να εντοπίσουμε σε. Η εποχή της μαζικής παραγωγής / καρινού 

πρότυπου ανάπτυξης- μας τελείω- 

του, ευθύνεται (κι’ αυτό) για τις ασθένειες 

του πλανήτη και της ατμόσφαιράς του. σε ποιο βαθμό ο καθένας τους επηρεάζει τανάλωσης πέρασε ανεπιστρεπτί... 

Μπορεί όλοι εμείς του κλάδου να ζούμε τις εξελίξεις και τελικά να δούμε τα συμπεράσματα 

που θα σηματοδοτήσουν τις ντέλο της ανάπτυξης χωρίς όρια, πρέπει 

Το σημερινό (ή πρόσφατο καλύτερα) μο- 

γι’ αυτό και απ’ αυτό, αλλά ας μην κλείνουμε 

τα μάτια στις επερχόμενες εξελίξεις 

του χώρου του αυτοκινήτου, που υπα- 

τις επόμενες δεκαετίες σε κάθε επίπενομία 

χαμηλής ενέργειας, υποστηριζόμενη 

κοσμογονικές αλλαγές που αναμένονται να αντικατασταθεί από την πράσινη οικογορεύονται 

πλέον από τρεις κρίσιμους και δο της ζωής μας. Και φυσικά στον ευρύτερο 

χώρο του αυτοκινήτου, της δομής του, φορίας. Η ευθύνη γι’ αυτή τη δραστική και 

από την κοινωνία του μέτρου και της αει- 

βασικούς παράγοντες, που είναι: Η Κλιματική 

Αλλαγή, το Πετρέλαιο και τα απο- 

της χρήσης του, αλλά και της συμμετοχής αναγκαία, αν και επίπονη, αλλαγή βαραί- 

σα πρέπει να γνωρίζετε για την ανακύκλωση και τη διαχείρισή τους 

α απόβλητα 

και οι υποχρεώσεις σας 

πειδή -καλώς ή κακώς- ο χώρος του φανοβαφείου παράγει σκουπίδια και απόβλητα, υγρά και στεεά, 

ακίνδυνα και επικίνδυνα, πρέπει να μαζεύονται και να καταστρέφονται όπως προβλέπει η νοοθεσία 

βάσει του σχεδίου διαχείρισης αποβλήτων που κάθε εργασιακός χώρος πρέπει να διαθέτει. 

ο σχέδιο διαχείρισης αποβλήτων περιλαμβάνει νομοθετημένες ενέργειες, ενώ την ευθύνη τήρησης 

ου σχεδίου έχουν οι κατά τόπους Νομαρχίες και τη σύνταξή του οι αρμόδιοι μηχανικοί. Ποιοί είναι 

μως υπεύθυνοι για τη διαχείριση και την καταστροφή των αποβλήτων του χώρου μας; 

Διάθεση - αντιμετώπιση απορριμάτων 

Διαχείριση υλικών φανοβαφείου 

Του Γιάννη Ζυμπελούδη 


Δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ της 7 Ιουνίου 2010 ο υπ΄ αριθμ. 3852 Νόμος 

«Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης και της Αποκεντρωμένης Διοίκησης» 

Τ 

Καλλικράτης: 

Στους Δήμους τα Φανοβαφεία! 

Αυτοί θα δίνουν πλέον τις άδειες άσκησης επαγγέλματος, 

ίδρυσης και λειτουργίας συνεργείων κ.λπ., 

ενώ προσδιορίζεται και μεταβατική περίοδος 2 ετών 

ελικά αυτό που φοβόταν ο κλάδος, 

δεν αποφεύχθηκε. Ο «Καλλικράτης» 

ψηφίσθηκε από τη Βουλή, δημοσιεύθηκε 

στις 7 Ιουνίου στην Εφημερίδα της 

Κυμερνήσεως (ΦΕΚ 87) και έγινε νόμος 

του Κράτους. Πράγμα που σημαίνει ότι 

πάρα πολλές αρμοδιότητες, περνούν 

τώρα στα χέρια των... δημοτικών αρχόντων 

και των δημοτικών συμβούλων. 

Έτσι για να πάρει άδεια ίδρυσης ή λειτουργίας 

ένα συνεργείο θα πρέπει να 

πηγαίνει στο Δήμο για τα περαιτέρω. 

Φυσικά ο Δήμαρχος και οι περί αυτού θα 

αποφασίζουν όχι μόνον για τις άδειες 

αλλά και σε ποιες υποβαθμισμένες(;) 

περιοχές θα μπορούν να εγκαθίστανται 

τα συνεργεία αυτοκινήτων. Φυσικά αυτό 

θα φέρει τα πάνω-κάτω στον κλάδο, και 

αναμένονται ομηρικές προστριβές και 

καυγάδες μεταξύ δημοτικών υπαλλήλων 

και επισκευαστών. Παρακάτω παρουσιάζουμε 

τα σχετικά άρθρα του νέου Νόμου 

στην ακριβή τους μορφή. 

ΚΕΦΑΛΑΙΟ ΣΤ΄ 

ΜΕΤΑΒΙΒΑΖΟΜΕΝΕΣ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΕΣ 

ΣΤΟΥΣ ΔΗΜΟΥΣ 

Άρθρο 94 

Πρόσθετες αρμοδιότητες δήμων 

.................................... 

2. Στο άρθρο 75 παρ. Ι του Κώδικα Δήμων 

και Κοινοτήτων, υπό τον τομέα γ΄ («Ποιότητα 

Ζωής και Εύρυθμης Λειτουργίας των 

Πόλεων»), προστίθενται οι ακόλουθες αρμοδιότητες:.................................................. 

24. Η απαγόρευση της δημιουργίας θέσεων 

στάθμευσης σε συγκεκριμένους χώρους. 

25. Η παραλαβή των αποσυρόμενων δικύκλων, 

μοτοσυκλετών και μοτοποδηλάτων, 

16 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ ΙΟΥΝΙΟΣ ’10 


όπου δεν υπάρχουν υποκαταστήματα του 

Ο.Δ.Δ.Υ........................................................... 

33. Η χορήγηση αδειών άσκησης επαγγέλματος 

τεχνιτών επισκευής και συντήρησης 

αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων................................................ 

36. Η έκδοση αδειών ίδρυσης και λειτουργίας 

συνεργείων επισκευής και συντήρησης 

αυτοκινήτων, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων 

και λοιπών συναφών εγκαταστάσεων, 

καθώς και η διενέργεια επιθεωρήσεων 

και ηλεκτρολογικών ελέγχων. 

37. Η χορήγηση εξουσιοδοτήσεων σε συνεργεία 

συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτων 

για διάθεση Κάρτας Ελέγχου 

Σύντομες και χρηστικές συμβουλές για να το αντιμετωπίσετε άφοβα 

Επισκευάζοντας 

το αλουμίνιο 

Σε σχέση με την επισκευή των ατσάλινων τμημάτων του αμαξώματος, η επισκευαστική 

εργασία πάνω σε αλουμινένια μέρη, απαιτεί διαφορετικές μεθόδους και φυσικά 

εξειδικευμένα εργαλεία. Εφόσον λοιπόν γνωρίζουμε τις κατάλληλες τεχνικές και 

ακολουθήσουμε τις σωστές οδηγίες, πιθανώς η εργασία πάνω στο αλουμίνιο να είναι 

λιγότερο «τρομοκρατική» εμπειρία από όσο οι περισσότεροι φανοποιοί πιστεύουν. 

ας αρέσει δεν σας αρέσει, το αλουμίνιο 

είναι εδώ! Καθώς περνούν τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Επίσης, ρίζουμε και το κλειδί για μια επιτυχημέ- 

ορισμός του βάρους και τα καλύτερα οδικά γνωρίζουμε τι να περιμένουμε, τότε γνω- 

Σχρόνια μάλιστα, χρησιμοποιείται ως υλικό, το αλουμίνιο απορροφά μεγαλύτερη 

ενέργεια από το χάλυβα, οπότε ένα 

νη επισκευή. 

ολοένα και περισσότερο από την αυτοκινητοβιομηχανία, 

είτε για την κατασκευή ελαφρύτερο αυτοκίνητο δεν σημαίνει πως Διαφορές αλουμινίου-ατσαλιού 

εξ’ ολοκλήρου αλουμινένιων αμαξωμάτων διαθέτει περιορισμένη παθητική ασφάλεια Ένας επισκευαστής πρέπει να είναι σε θέση 

να κατανοήσει αρχικά, πως το ατσάλι και 

(βλέπε Audi, BMW, κ.λπ.), είτε -το συνηθέστερο 

πλέον- για την κατασκευή επιτερο 

σε μια σύγκρουση. Ακόμη, επειδή το το αλουμίνιο έχουν διαφορετικά χαρακτη- 

ή είναι λιγότερο ασφαλές από ένα βαρύμέρους 

τμημάτων του αμαξώματος, όπως αλουμίνιο παραμορφώνεται όταν στραβώνει 

με πιο προβλέψιμο βαθμό, οι ειδικοί εί- 

αυτοκίνητα αποτελείται από ένα κράμα μεριστικά. 

Το αλουμίνιο που συναντάται στα 

πλαίσιο, καπό, οροφές, κ.λπ. 

Οι δύο βασικότεροι λόγοι που αυτό συμβαίνει 

και διαρκώς επεκτείνεται είναι ο περι- 

ζημιές όταν υπάρξει πρόσκρουση. Έτσι, αν δικούς σε δύο κατηγορίες: Το κράμα, 

ναι σε καλύτερη θέση να υπολογίσουν τις τάλλων, το οποίο χωρίζεται κατά τους ει- 

που 

Καυσαερίων (Κ.Ε.Κ.), καθώς και η παρακολούθηση 

και ο έλεγχος των Κέντρων 

Ελέγχου Καυσαερίων. 

38. Η χορήγηση εξουσιοδοτήσεων 

σε συνεργεία συντήρησης και επισκευής 

αυτοκινήτων για τοποθέτηση 

συστημάτων περιορισμού ταχυτήτων.................................................. 

β. Στο ίδιο διάταγμα καθορίζονται οι σχετικές 

ρυθμίσεις και η μεταβατική περίοδος 

για την έναρξη άσκησης των αρμοδιοτήτων 

που μεταβιβάζονται, η οποία δεν 

μπορεί να υπερβεί τη διετία από τη δημοσίευση 

του παρόντος... 

* Δηλαδή το πολύ σε δύο χρόνια, θα αρχίσει 

η μεγάλη του κλάδου σφαγή και... ο 

σώζων εαυτόν σωθήτω! • 

ανταγωνισμός 

Ε.Ε. Μείωση των τιμών αυτοκινήτων (7% στην Ελλάδα) το 2009 και 

Aύξηση των τιμών για... 

συντήρηση-επισκευές(;) 

«Είμαι απογοητευμένος που οι τιμές επισκευών και ανταλλακτικών συνέχισαν να 

αυξάνονται κατά τη διάρκεια της οικονομικής ύφεσης. Αυτό δείχνει ότι η αύξηση των 

δυνατοτήτων άσκησης ανταγωνισμού στην αγορά υπηρεσιών μετά την πώληση ήταν 

σωστή επιλογή και ότι θα προλειάνει το έδαφος για αποτελεσματικότερες υπηρεσίες 

προς όφελος των ευρωπαίων καταναλωτών» δήλωσε ο Επίτροπος, αρμόδιος για θέματα 

ανταγωνισμού, Χοακίν Αλμούνια! Στην Ελλάδα, μπορεί να μας πει -με στοιχεία- τι γίνεται; 

ικρή μείωση των τιμών των αυτοκινήτων 

το 2009 στην ΕΕ, αλ- 

ως τον Ιανουάριο του 2010, ενώ σημειώ- 

Ο Επίτροπος, αρμόδιος για θέματα αντακούς 

όρους από τον Ιανουάριο του 2009 ο αντίκτυπος της οικονομικής ύφεσης. 

Mλά σταθερή αύξηση των τιμών για θηκε σύγκλιση τιμών στο πλαίσιο της ενιαίας 

αγοράς της ΕE. Η Επιτροπή επιση- 

«Είμαι πολύ ικανοποιημένος που οι καγωνισμού, 

Χοακίν Αλμούνια δήλωσε: 

επισκευές και συντήρηση παρά την κρίση, 

διαπιστώνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στην μαίνει ότι οι σχετικά σταθερές τιμές των ταναλωτές στην Ευρώπη συνεχίζουν να 

έκθεσή της για τις τιμές των αυτοκινήτων αυτοκινήτων το 2009 οφείλεται σε μεγάλο 

βαθμό σε κίνητρα για την αγορά νέ- 

ανταγωνισμού στις αγορές αυτοκινήτων. 

ωφελούνται από την ύπαρξη έντονου 

που δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα. 

Συγκεκριμένα,οι τιμές των αυτοκινήτων ων αυτοκινήτων, που εφαρμόστηκαν σε Ταυτόχρονα, είμαι απογοητευμένος που 

στην ΕΕ μειώθηκαν ελαφρά σε πραγματι- 

πολλές χώρες, με σκοπό να μετριαστεί οι τιμές επισκευών και ανταλλακτικών συ- 


Με πρόφαση την προστασία του περιβάλλοντος 

Απόσυρση: Σκοτώνουν 

τα... άλογα πριν γεράσουν 

Και η ελληνική γη ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από μαύρα λάδια, πράσινα 

αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων, κ.λπ. απόβλητα. Ταυτόχρονα, στον αέρα 

απελευθερώθηκαν τόνοι φρέον και αποθηκεύθηκαν... κατά χιλιάδες, άγνωστος 

αριθμός από ελαστικά, μπαταρίες και καταλύτες. Όλα τα άλλα, έγιναν ή θα γίνουν 

κύβοι στην πρέσα. Όσο για τα καύσιμα που περιείχαν τα αποσυρμένα 

αυτοκίνητα, για αυτά κανείς δεν προέβλεψε και φυσικά κανείς δεν μιλάει... 

ε την απόσυρση-αστραπή, τα «σφαγεία των σιδερένιων ρα, που ο κουρνιαχτός της απόσυρσης κατακάθισε, εμείς, σαν 

αλόγων», δούλεψαν υπερωριακά στο βωμό του κέρ- 

κάνοντας ότι μπορούσαν για να τα ακρωτηριάσουν ΧΩΔΕ), καθώς και κάθε υπεύθυνο φορέα, να μας απαντήσει, αν 

υπεύθυνοι Έλληνες πολίτες, θα περιμένουμε την Πολιτεία (ΥΠΕ- 

Μδους, 

και στη συνέχεια να τα εξαφανίσουν, από το... πρόσωπο της ελληνικής 

γης. Μιας ταλαιπωρημένης γης που για μια ακόμα φορά μοσύνη μας. 

και αυτή η μίνι απόσυρση σεβάστηκε το περιβάλλον και τη νοη- 

ποτίστηκε όχι με αίμα, αλλά με τόνους από, μαύρα λάδια, πράσινα 

αντιψυκτικά υγρά, κίτρινα υγρά φρένων και άλλα... φυσικά λινο 

ανακύκλωση δεν είδαμε να γίνεται σε κάποια από αυτά, όπου 

Και αυτό γιατί στο ρεπορτάζ που κάναμε σε ανακυκλωτήρια, μόπάσματα. 

Και όλα αυτά εν ονόματι της προστασίας του περιβάλλοντος, 

όπως κόμπαζαν υποκριτικά, οι έχοντες οικολογικοί συ- 

και το έρμο το περιβάλλον, να βιάζεται ξανά άγρια, όπως φαίνεται 

παρακολουθήσαμε, στην κυριολεξία, μια σφαγή των αυτοκινήτων 

νείδηση, εμπλεκόμενοι... γραμματείς και φαρισαίοι. Όμως τώ- 

και από τις φωτογραφίες που τραβήξαμε. 

βαφή 


Έκτακτη Γεν. Συνέλευση Φανοβαφέων Αθήνας 

Βαριές κουβέντες 

με φόντο... εκλογές 

Η ηλεκτρονική κοστολόγηση και η διερεύνηση των αντίστοιχων συστημάτων 

της αγοράς σε συνεργασία με την ΕΟΒΕΑΜΜ, καθώς και η κόντρα για την 

ΚΟΑΝΟ (την κερδοσκοπική πολυμετοχική εταιρεία ανακύκλωσης που προωθεί 

ο κλάδος) «έθαψαν» την ουσία σύγκλησης της Γ.Σ. που ήταν οι επερχόμενες 

εκλογές, μετά την παραίτηση των 5 μελών της αντιπολίτευσης. 

την έκτακτη Γ.Σ. των Φανοποιών 

Αθήνας, που πραγματοποιήθηκε σε 

Σκεντρικό ξενοδοχείο, παρουσιάστηκε 

με σαφήνεια η κατάσταση που επικρατεί 

αυτό τον καιρό στο μεγαλύτερο σύλλογο 

του κλάδου, ο οποίος τα τελευταία 

χρόνια με τη συνοχή ολόκληρου του Δ.Σ., 

σηκώνει ένα μεγάλο μέρος από το «φορτίο» 

που λέγεται Επισκευαστικός Κλάδος 

Αυτοκινήτου. Ενός κλάδου που δεκαετίες 

τώρα ταλανίζεται από τις πολλές εκκρεμότητες 

της Νομοθεσίας, καθώς και 

την οικονομική ανέχεια που δημιούργησε 

τα τελευταία χρόνια η πολιτική των διαφόρων 

κυβερνήσεων στο μεγάλο και άλλοτε 

οικονομικά ισχυρό κομμάτι του aftermarket 

ή αλλιώς της ανεξάρτητης επισκευαστικής 

αγοράς του αυτοκινήτου. 

Πριν μπούμε όμως στην ουσία της συνέλευσης 

θα πρέπει να τονίσουμε ότι αυτή 

πραγματοποιήθηκε σε άριστο κλίμα, χωρίς 

ιδιαίτερες φωνές και αντεγκλήσεις, παρά 

τη σοβαρότητα των όσων αναφέρθηκαν ή 

καταγγέλθηκαν. Αυτό και μόνον δείχνει ότι 

οι συνδικαλιστές, είτε εξελίσσονται, είτε 

ότι έχουν απομονωθεί οι συνήθεις «ταραξίες» 

που βρίσκονται σε κάθε συνδικαλιστικό 

χώρο. 

Και επειδή οι Φανοβαφείς είναι βασικοί συ- 

του Συλλόγου οι οποίες παρακολουθούν 

αμοιβή για την εργασία που προσφέρουν. επιτροπές, μια της Ομοσπονδίας και μια 

Η συνέλευση άρχισε με την εισήγησηενημέρωση 

του προέδρου Χρ. Γεωργακό- 

πρέπει να αντισταθούν σε αυτό το ανα- 

των συμβούλων-συνεργατών του Συλλόντελεστές 

της επισκευαστικής αγοράς, από κοντά το θέμα, έχοντας τη στήριξη 

πουλου και στη συνέχεια πήραν το λόγο διάφοροι 

ομιλητές. 

στούν υπεύθυλα 

(Επιστημονικός). 

φαίρετο δικαίωμά τους και να το διαχειριγου 

κ.κ. Γ. Σκορίνη (Νομικός) και Β. Κεφάνα 

σε συνεργασία 

με όλους των Φανοβαφέων Χανίων στην Επιτροπή 

Επίσης αναφέρθηκε και στην προσφυγή 

Χρήστος Γεωργακόπουλος 

Ο πρόεδρος των Φανοβαφέων αναφέρθηκε 

διεξοδικά στην ηλεκτρονική κοστολόμενους. 

πρόστιμα των εμπλεκομένων ασφαλιστι- 

τους εμπλεκό- 

Ανταγωνισμού, και την καταδίκη σε υψηλά 

γηση ζημιών, η οποία απασχολεί τους Φανοβαφείς 

όλης της χώρας, πάνω από 15 

γο, έχουν δημι- 

έκαναν οι τελευταίες στο εφετείο (η υπό- 

Για αυτό το λόκών 

εταιρειών, καθώς και την έφεση που 

χρόνια, οι οποίοι και επιδιώκουν μια λογική 

ουργηθεί δύο θεση θα εκδικαστεί στις 9 & 10 Μαΐου). 

Απλά βήματα και μικρά μυστικά για να πετύχετε την… 

Τέλεια βαφή 

Επειδή συνήθως τα μικρά μυστικά είναι εκείνα που φέρνουν τα μεγάλα αποτελέσματα, 

προκειμένου να εξασφαλίσετε ένα υψηλής ποιότητας αποτέλεσμα σε μια βαφή 

που θα επιχειρήσετε, η συνταγή της επιτυχίας είναι απλή, αλλά αποτελεσματική: 

Φροντίδα, προσοχή στη λεπτομέρεια και συνεχής έλεγχος, βήμα προς βήμα! 

Διαφορετικά, οι συνέπειες ενός λάθους μπορεί να προκαλέσουν μεγάλη σπατάλη 

σε χρόνο, αλλά και στα νέα υλικά που θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν εκ νέου. 

Μ 

πορεί αυτό το άρθρο να φαντάζει 

περισσότερο σαν ένας “μπούσουλας” 

για αρχάριους βαφείς 

αυτοκινήτων, εντούτοις θα λέγαμε ότι 

αποτελεί έναν απλοϊκό μεν, αλλά ιδιαίτερα 

χρήσιμο “step by step” οδηγό με βασικές 

συμβουλές, που πολλές φορές… 

προσπερνάμε αδιάφορα -λόγω εμπειρίας 

ή και υπερβολικής αυτοπεποίθησης;- αλλά 

να που κάποιες φορές η μη εφαρμο- 

γή τους αρκεί για να χαλάσει το τελικό 

αποτέλεσμα και να μας βάλει σε… μπελάδες! 

Όσο έμπειρος και να είστε λοιπόν στη 

δουλειά σας, αν αποφασίσετε να ακολουθήσετε 

τη διαδικασία μιας βαφής με βάσει 

ένα εγχειρίδιο οδηγιών, θα ανακαλύψετε 

τελικά ότι όλα θα πάνε καλύτερα 

και το καλό αποτέλεσμα θα είναι προκαταβολικά 

εξασφαλισμένο. 

Βήμα 1: Εγχειρίδιο οδηγιών 

Είναι αλήθεια ότι χρειάζεται χρόνος για να 

δημιουργήσει κανείς (και να το βελτιώνει 

κατά διαστήματα) ένα εγχειρίδιο το οποίο 

θα περιλαμβάνει τις σωστές διαδικασίες 

και τα βήματα για μια επιτυχημένη εργασία. 

Άσχετα αν αυτό το εγχειρίδιο το έχει 

σε… γραπτή μορφή, ή απλά… στο μυαλό 

του. Όταν όμως τελικά το ολοκληρώσει και 

φυσικά το ακολουθεί πιστά, θα διευκολυν- 

παρουσίαση 

IBIS 2010: 13 ερωτήσεις-απαντήσεις ζητούν ευαίσθητα αυτιά... 

24 

ί 

α 

ι- 

ό- 

για 

ρει 

ελίασί- 

βα- 

ραμε 

εταότερο 

μπο- 

«λιτή 

καλύαι 

πρόα 

φανολιτή 

φαλιτή 

βαφή». 


Παρουσιάσθηκε στο Πανελλήνιο Συνέδριο Ηλεκτρολόγων 

Το κόστος λειτουργίας 

ενός συνεργείου 

και πώς προσδιορίζεται 

Η έλλειψη ενός συστήµατος κοστολόγησης οδηγεί στην κατασπατάληση 

εργατοωρών και υλικών, µε συνέπεια να αποταλεί σηµείο τριβής 

µεταξύ των εµπλεκοµένων µερών στις εργασίες επισκευής 

και συντήρησης αυτοκινήτων και µοτοσυκλετών. 

Του Κων/νου Λυμπερόπουλου 

ίναι γνωστό ότι το σημαντικότερο πρόβλημα του Αντίθετα η δημιουργία ενός συστήματος 

κλάδου επισκευής και συντήρησης,αυτοκινήτων κοστολόγησης εργασιών θα έχει ως αποτέλεσμα 

την καλύτερη παροχή εργασιών 

Εκαι μοτοσυκλετών καθώς και το σημείο τριβής μεταξύ 

πελατών και ασφαλιστικών εταιρειών είναι η εφαρμογή 

ενός συστήματος αντικειμενικής κοστολόγησης πελάτες. Στην παρούσα μελέτη αποτυ- 

και την πιο οικονομική προσφορά στους 

των εργασιών. Η κοστολόγηση 

των εργασιών ενός 

συνεργείου επισκευής και 

συντήρησης αυτοκινήτων, 

με βάση την μέχρι τώρα 

εμπειρία, είναι και δύσκολη 

και αρκετά υποκειμενική, 

διότι, εκτός από τα συνεργεία 

και τους πελάτες, 

εμπλέκονται και οι ασφαλιστικές 

εταιρείες . Κατά 

την διάρκεια της μακρόχρονης 

λειτουργίας του 

κλάδου επισκευής και συντήρησης 

αυτοκινήτων και 

μοτοσυκλετών έχει διαπιστωθεί 

ότι η έλλειψη ενός 

συστήματος κοστολόγησης 

οδηγεί στην κατασπατάληση 

χρόνου και υλικών 

και αποτελεί σημείο τριβής 

μεταξύ όλων των εμπλεκομένων 

στις εργασίες επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων 

και μοτοσυκλετών. Επίσης, το πρόβλημα της οι οποίες επιδρούν στην δαπάνη λειτουργίας 

πώνονται, με ακρίβεια όλες οι παράμετροι 

κοστολόγησης οδηγεί πολύ συχνά στη δικαιοσύνη λόγω 

των αντιπαραθέσεων με τις ασφαλιστικές εταιρείες. νήτων και μοτοσυκλετών ανά ώρα εργασίας. 

συνεργείων επισκευής και συντήρησης αυτοκι- 

Τα συνεργεία καλούνται να εργασθούν σε ένα περιβάλλον Στην παρούσα μελέτη αποτυπώνονται, με 

έντονου ανταγωνισμού χωρίς την δυνατότητα πρόσβασης ακρίβεια όλες οι παράμετροι οι οποίες επιδρούν 

στην δαπάνη λειτουργίας συνεργεί- 

σε πληροφορίες και εργασίες στις οποίες θα μπορούσαν 

να βασισθούν για να παρέχουν καλύτερα, μεθοδικότερα ων επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων 

και μοτοσυκλετών ανά ώρα και με αξιοπιστία τις υπηρεσίες τους. 


Η παγκόσµια αγορά 

φανοποιίας 

και τα προβλήµατά της 

30 δηµοσιογράφοι και ειδικοί του κλάδου, εκπροσωπώντας κλαδικά περιοδικά 

-µεταξύ αυτών και το ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ- και αναγνωρισµένες οργανώσεις από όλο 

το κόσµο, παρουσίασαν στο διεθνές συνέδριο Φανοποϊας «IBIS 2010», 

τα προβλήµατα, τις τάσεις και τις προοπτικές του κλάδου. 

ΜΕΡΟΣ Α΄ 

Ελλάδα 

Αργεντινή 

Αυστραλία 


Ευκαιρία για αύξηση του εισοδήματος! 

Συντήρηση και επισκευή 

δ έ ρ μ α τ ο ς 

Η ενασχόληση με το δέρμα, με τη φροντίδα του ή και με την επισκευή του, είναι 

αλήθεια ότι μπορεί να δώσει μια -έξτρα- ευκαιρία στους επαγγελματίες του κλάδου, 

ώστε να προσθέσει κάποιος που θα την εντάξει στο ευρύτερο αντικείμενο 

των εργασιών του, ένα σημαντικό συμπλήρωμα. στο εισόδημά του. 

ε τη πρώτη ματιά η συντήρηση 

και η επισκευή του δέρμα- 

τεχνικές αποκατάστασης των φθορών αρχική ομορφιά που του μεταδόθηκε 

τος και παράλληλα προσφέρουν και τις νου δέρματος, ώστε να ανακτήσει την 

Μτος στο αυτοκίνητο, δείχνει να ή ζημιών που μπορεί να υποστεί, η εκπαίδευση 

πάνω στα μυστικά του δέρ- 

Επειδή το δέρμα, παρ΄ ότι καταπληκτι- 

από το βυρσοδεψείο... 

αφορά περισσότερο τα καταστήματα 

μικροεπισκευών, αλλά δεν είναι κάτι ματος δεν είναι, ούτε δύσκολη, ούτε κό και αισθησιακό προϊόν, είναι ευμετάβλητο 

και δεν μπορεί να καθαριστεί 

που δεν θα μπορούσε να απασχολήσει ανέφικτη, ακόμα και από κάποιον που 

και τον… κλασικό φανοποιό, που επιθυμεί 

να διευρύνει το αντικείμενο ενα- 

Διάφορες εταιρείες διαθέτουν πλέον συντηρείται και να επιδιορθώνεται. Αυ- 

δεν ήξερε μέχρι… χθες, τι εστί δέρμα. και να διατηρηθεί μόνο του, πρέπει να 

σχόλησής του. 

πλήρη λίστα προϊόντων και συστημάτων 

επιδιόρθωσης και δίνουν τη δυνα- 

ιδιαίτερα εξειδικευμένες γνώσεις. 

τό τώρα γίνεται χωρίς να απαιτούνται 

Σήμερα μάλιστα που πολλές εταιρείες 

του χώρου παρέχουν επαγγελματικά τότητα στο φανοβαφέα, να επαναφέρει Όντως, ο ήδη έμπειρος επαγγελματίας 

δεν χρειάζεται καμία εμπειρία με προϊόντα για τη φροντίδα του δέρμα- 

την ελκυστικότητα του ταλαιπωρημέ- 

το 


Καλιμπράρισμα σύγχρονων αμαξωμάτων 

Οι σωστές τεχνικές 

έλξης! 

Σε πολλά τεχνικά άρθρα, αλλά και σε πολλά εκπαιδευτικά σεμινάρια 

για τις σωστές τεχνικές έλξης επαναφοράς του αμαξώματος, 

εντύπωση προκαλεί το γεγονός, ότι πολλοί φανοποιοί φαίνεται 

να μην έχουν κατανοήσει πλήρως τους τρόπους έλξης ή 

και τις σωστές τεχνικές για το καλιμπράρισμα των σύγχρονων 

αμαξωμάτων. 

Γι’ αυτό και παραθέτουμε παρακάτω κάποιες βασικές πληροφορίες 

-που συχνά ξεχνιούνται ή δεν είναι καν γνωστές- για 

την έλξη επαναφοράς του αμαξώματος, ενώ αναφερόμαστε 

επίσης στις… πιο ειδικές περιπτώσεις της επαναφοράς 

αμαξωμάτων αλουμινίου και ατσαλιών υψηλής 

σκληρότητας (High Strength Steels - HSS). 

ίναι αλήθεια αδιαμφισβήτητo ότι τα 

αμαξώματα των σύγχρονων αυτοκι- 

–τουλάχιστον της τελευταίας Ενήτων 

10ετίας- αποσβνουν μεγάλο ποσοστό της 

ενέργειας που εκλύεται κατά τη σύγκρουση. 

Η ενέργεια κρούσης που απορροφάται διαχέεται 

σε όλο το αμάξωμα και προς όλες 

τις κατευθύνσεις, δημιουργώντας έτσι 

μιαν εικόνα που επονομάζεται «κώνος». 

Έτσι -και ενώ το σημείο πρόσκρουσης 

μπορεί να αφορά σε 

μια σχετικά μικρή περιοχή- η ζημιά 

που δημιουργείται εκτείνεται 

σε όλο το αμάξωμα, 

με κωνική μορφή. Το αμάξωμα 

βέβαια είναι συνειδητά 

κατασκευασμένο 

με αυτόν τον τρόπο, 

ώστε να απορροφά 

την ενέργεια της 

πρόσκρουσης και να 

προφυλάσσει στο 

μέγιστο δυνατό τους 

επιβάτες. 


σήμερα αλλά και αύριο μέσα στα πράγματα...


Μισθοί – Μη μισθολογικό κόστος 

Α) Μια στις 2 επιχειρήσεις (46,5%) θεωρεί ως βασικό εμπόδιο για 

την άσκηση της δραστηριότητάς της, τις λειτουργικές δαπάνες 

(ΔΕΗ, ΟΤΕ κλπ). Ως δεύτερο εμπόδιο ιεραρχείται το μη μισθολογικό 

κόστος (ασφαλιστικές εισφορές) αφού το 36,5% των επιχειρήσεων 

απάντησε θετικά σε αυτό το ερώτημα, ενώ μόνο το 5% των 

επιχειρήσεων κρίνει ως εμπόδιο για την άσκηση της δραστηριότητας 

το μισθολογικό κόστος 

Β) Το παραπάνω γίνεται εμφανέστερο και στην ερώτηση η οποία 

ζήτησε από τους επιχειρηματίες να ιεραρχήσουν τα μέτρα που θα 

διευκόλυναν την επιχειρηματική τους δραστηριότητα. Ειδικότερα, 

στο σύνολο των επιχειρήσεων, το 80% θεωρεί ως σημαντικό μέτρο 

διευκόλυνσης τη μείωση των ασφαλιστικών εισφορών, ενώ μόνο 

το 1,5 % κρίνει ως μέτρο διευκόλυνσης τη μείωση του κατώτατου 

μισθού. Για τις επιχειρήσεις που απασχολούν προσωπικό, σχεδόν 

9 στις 10 επιχειρήσεις (86,5%) προτιμούν τη μείωση των ασφαλιστικών 

εισφορών ενώ μόνο το 2,5% προκρίνει τη μείωση του κατώτατου 

μισθού. 

οφειλών έχει αυξηθεί σύμφωνα 

με το 47,9% των επιχειρήσεων. 

- Το 38,8% των επιχειρήσεων 


(αντιστοιχεί στο 14,9% του συνόλου) 

έχει στα χέρια του ακάλυπτες 

επιταγές πελατών, ενώ ένα 

8,2% έχει επιταγές με μεγάλο 

κίνδυνο να μην καλυφθούν. 

- Το 54,7% των επιχειρηματιών 

που έχουν στα χέρια τους ακάλυπτες 

επιταγές (αντιστοιχεί στο 

8% του συνόλου των επιχειρηματιών) 

δήλωσαν ότι δεν τις έχουν 

σφραγίσει. 

- Το 77,2 % των επιχειρηματιών, 


θεωρούν ότι πρέπει να θεσπιστεί 

ένα συγκεκριμένο χρονικό όριο 

εξόφλησής τους Το 47,7 % προτείνουν 

ως ανώτατο χρονικό όριο 

τους δύο μήνες, το 16,7% προτείνει 

τους τέσσερις μήνες και το 

12,8% τους έξι μήνες. 

- Το πρόβλημα ρευστότητας στην 

οικονομία παραμένει οξύ – για 

τον δείκτη αυτό καταγράφονται 

τα χειρότερα ποσοστά - δεδομένου 

ότι ενώ παραμένει σταθερό 

το μέσο χρονικό διάστημα μεταχρονολόγησης 

των επιταγών, 

εντούτοις για τις μισές περίπου 

επιχειρήσεις του δείγματος έχει 

αυξηθεί ο χρόνος εξόφλησης των 

οφειλών. Αυτό είναι αναμενόμενο 

με δεδομένη την αρνητική πιστωτική 

επέκταση εκ μέρους του 

τραπεζικού συστήματος αφενός 

και την αυξημένη επισφάλεια του 

άτυπου δανεισμού των επιχειρήσεων 

μέσω επιταγών. 

Απόψεις για την πορεία 

της οικονομίας 

- Το 54,2% των ερωτηθέντων πιστεύει 

ότι δεν θα αποφύγουμε 

την χρεοκοπία (έναντι 45,8% τον 

Ιούλιο του 2011), ενώ το 33,8% 

θεωρεί ότι θα μπορέσει η χώρα 

να ξεπεράσει την κρίση (έναντι 

42,8% τον Ιούλιο του 2011). 

- Η αύξηση της απαισιοδοξίας και 

της αβεβαιότητας των επιχειρηματιών 

αποτυπώνεται και στους 

τρόπους που θεωρούν ασφαλείς 

για την τοποθέτηση των χρημάτων 

τους. Πιο συγκεκριμένα, μόνο 

το 22% θεωρεί ασφαλείς τις 

καταθέσεις τους στις ελληνικές 

τράπεζες, το 29,2% στο εξωτερικό, 

ενώ ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει 

το 37,1% που απαντά 

«αλλού». 

- Ως προς τα αίτια της ύφεσης, 

πάνω από 4 στις 10 επιχειρήσεις 

(40,8%) θεωρούν ότι είναι αποτυχημένη 

η οικονομική πολιτική 

που έχει επιβληθεί μέσω του 

Μνημονίου. Ένας στους 3 ερωτηθέντες, 

θεωρεί ότι δεν εφαρμόστηκαν 

άμεσα και σε βάθος οι 

πολιτικές του Μνημονίου, ενώ το 

9,4% πιστεύει ότι η κρίση είναι διεθνής 

και πρωτόγνωρη και υπερβαίνει 

τις δυνατότητες της οικονομικής 

πολιτικής. 

- Σε σχέση με τα αίτια της πτώσης 

στο τζίρο και την κατανάλωση, 

το 36,1% αποδίδει αυτή την 

πτώση στη συρρίκνωση των εισοδημάτων, 

το 11,8% στην κατάσταση 

αβεβαιότητας που χαρακτηρίζει 

την ελληνική οικονομία, ενώ 

το 51,2% θεωρεί ότι και οι δύο αυτοί 

παράγοντες έχουν συμβάλλει 

εξίσου σε αυτή την πτώση. 

- Είναι αξιοσημείωτο ότι παρά 

τον υψηλό βαθμό απαισιοδοξίας 

για την πορεία της ελληνικής 

οικονομίας και παρά το ότι θεωρούν 

ότι οι λόγοι για τους οποίους 

έχουμε φτάσει σε αυτή την 

κατάσταση είναι η πολιτική του 

Μνημονίου καθεαυτή είτε η κακή 

της εφαρμογή, εντούτοις κρίνουν 

σε ποσοστό 57,7% ότι προέχει 

η σταθερότητα της οικονομίας 

και η παραμονή στο ευρώ. 

Το 16,3% θεωρούν ότι προέχει η 

διεξαγωγή των εκλογών, ενώ ένα 

ποσοστό 13,3% θεωρεί ότι προέχουν 

και τα δύο εξίσου. ■ 

18 


® 

για την τεχνολογία και το aftermarket του αυτοκινήτου 

Τώρα και σε ηλεκτρονική έκδοση! 

www.autoservice.com.gr 

Με ένα κλικ 

τα βλέπεις 

όλα... 


ξεφύλλισέ το, διάβασέ το! 

19


Προβληματισμός και προτάσεις 

στη νέα συνεδρίαση του Δ.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ 

Συζητήθηκαν όλα τα 

τρέχοντα ζητήματα 

των επισκευαστών 

και ιδιαίτερα η 

Υγραεριοκίνηση 

και το Υπουργείο 

Μεταφορών, καθώς 

επίσης και η εξέλιξη 

των θεμάτων του 

κλάδου που τέθηκαν 

στο προηγούμενο Δ.Σ. 

πουλος, ανέφερε στην εισήγηση του: 

«Οι καιροί που διανύουμε και οι συνθήκες 

στις επιχειρήσεις μας είναι πάρα 

πολύ δύσκολες. Θα πρέπει μέσα από 

το νέο χρόνο να έχουμε αισιοδοξία, 

συναδελφική αλληλεγγύη, αλληλοκατανόηση 

και σύσσωμοι μέσα από προτάσεις 

και αγώνες όποτε χρειαστεί. 

Σήμερα η συνομοσπονδία μας ΓΣΕ- 

ΒΕΕ που παίρνει μέρος στον κοινωνικό 

διάλογο κι έχει καταθέσει τις προτάσεις 

της για τα ζητήματα των σχέσεων 


Ακούμε όμως σήμερα ότι η Τρόικα δεν 

αποδέχτηκε τις θέσεις των εταίρων 

στα εργασιακά. Αυτό μας καθιστά ετοιμοπόλεμους. 

Να είμαστε έτοιμοι να 

αντιμετωπίσουμε την επόμενη μέρα. 

Καλή χρονιά σε όλους συνάδελφοι». 

Εγγραφή σωματείου 

Άνδρου στην ΕΟΒΕΑΜΜ 

Νικολόπουλος (Πρόεδρος): Όλα τα 

χαρτιά που έχουν κατατεθεί στη Γραμματεία 

μας είναι νομότυπα όπως προβλέπεται 

από το καταστατικό και πλη- 

Στις 28 Ιανουαρίου πραγματοποιήθηκε 

το Διοικητικό Συμβούλιο 

(Δ.Σ.) της Ενιαίας Ομοσπονδίας 

Βιοτεχνών Επισκευαστών Μηχανών 

και Μηχανημάτων (ΕΟΒΕΑΜΜ). 

Κατά τη διάρκεια του Δ.Σ. συζητήθηκαν 

όλα τα τρέχοντα ζητήματα του επισκευαστικού 

κλάδου με κύριο το ζήτημα 

της Υγραεριοκίνησης και του 

Υπουργείου Μεταφορών. Συζητήθηκαν 

επίσης πως έχουν προχωρήσει τα 

θέματα του κλάδου από το Νοέμβριο 

που πραγματοποιήθηκε το προηγούμενο 

ΔΣ. 

Τα θέματα ημερήσιας διάταξης του ΔΣ 

ήταν τα εξής: 

1. Επικύρωση Πρακτικών 

2. Οικονομική ενημέρωση 

3. Εισερχόμενα-Εξερχόμενα 

4. Μεταεγκατάσταση γραφείων 

5. Θέματα Υπουργείου Μεταφορών 

6. Προσδιορισμός ημερομηνίας Εκλογοαπολογιστικής 

Γενικής Συνέλευσης 

7. Κοπή πίτας 

Κατά την έναρξη των εργασιών ο Πρόεδρος 

της ΕΟΒΕΑΜΜ Σάκης Νικολόρούν 

όλες τις προϋποθέσεις. Ζητήθηκε 

να κάνουν εκλογές για την εκλογή αντιπροσώπων 

για την ΕΟΒΕΑΜΜ. Ο αντιπρόεδρος 

έχει προτείνει να κληθούν οι 

συνάδελφοι της Άνδρου στην εκλογοαπολογιστική 

ΓΣ της ΕΟΒΕΑΜΜ για να 

έχουν εικόνα από το κλίμα που έχουμε 

στην Ομοσπονδία μας. 

Γεροπαναγιώτης (Ηλεκτρολόγοι Πάτρας): 

Να κληθούν αλλά αν δεν έχουν 

αντιπροσώπους νόμιμα εκλεγμένους 

δεν θα μπορούν να πάρουν μέρος στις 

διαδικασίες και τις εκλογές. 

Νικολόπουλος: Συνάδελφε Χατζηκωσταντινίδη. 

εσύ που παρευρέθηκες 

στις εκλογές του συλλόγου τους, να 

συνεννοηθείς με την Γραμματεία μας 

για τα περαιτέρω της νόμιμης εγγραφής 

τους, καθώς τα γνωρίζεις από 

πρώτο χέρι. 

Οικονομική ενημέρωση 

Ο Ταμίας της ΕΟΒΕΑΜΜ Γεωργακόπουλος 

έκανε την οικονομική ενημέρωση 

στα μέλη του ΔΣ. Στη σνέχεια ακολούθησαν 

διάφορα σχόλια και προτάσεις. 

20 


Λιαμέτης (Φανοποιοί Αθήνας): Συνάδελφοι 

σας ενημερώνω ότι για το 2012 

κατά πάσα πιθανότητα η Ομοσπονδία 

μας δεν θα έχει οικονομική ενίσχυση, 

ενδεχομένως ούτε την τακτική, ούτε 

τον συνδικαλιστικό πόρο. Στο ΒΕΑ ανακοινώθηκε 

το κούρεμα των αποθεματικών 

μέσω του PSI καθώς τα χρήματα 

του είναι κατατεθειμένα υποχρεωτικά 

στην Τράπεζα της Ελλάδας που αυτόματα 

μετατρέπονται εδώ και χρόνια σε 

ομόλογα του ελληνικού δημοσίου. Μετά 

από σχετική ερώτηση των επιμελητηρίων, 

τα χρήματα μας θα τα πάρει 

σε ένα βαθμό το κράτος. Υπάρχει και 

μείωση εσόδων, γεγονός που θα σημάνει 

περικοπές γιατί δεν θα έχουν να 

δώσουν χρήματα, αναγκαστικά. Κύριο 

μέλημα του ΒΕΑ είναι να πληρωθούν 

οι μισθοί των εργαζομένων. 

Τα χρήματα που δόθηκαν το 2011 από 

το ΒΕΑ, μάλλον δεν θα υπάρχει δυνατότητα 

να δοθούν για το 2012. Πρέπει 

λοιπόν να κάνουμε ένα οικονομικό 

πλάνο για συμμάζεμα των οικονομικών 

της Ομοσπονδίας. 

Παλαιογιάννης Δημήτρης (Μηχανικοί 

Λάρισας): Η πρόταση της Ομοσπονδίας 

μας για συνδρομή των Σωματείων 

πέντε ευρώ ανά μέλος, δεν 

δούλεψε. Με αυτά που έχουμε μπροστά 

μας είναι ακόμα δυσκολότερα τα 

πράματα. Πρέπει να επαναφέρουμε 

την πρόταση γιατί δεν βλέπω άλλο 

τρόπο να έχουμε έσοδα. 

Γεροπαναγιώτης: Αυτά τα προβλήματα 

με τα ταμεία και η ΠΑΣΕΒΕ τα 

έλεγε και το ΠΑΜΕ. Δεχόμαστε συνολική 

επίθεση. Στον κοινωνικό διάλογο 

για το μη μισθολογικό κόστος βάζουν 

πλάτη για αντεργατικά μέτρα. Όλα 

αυτά τα μέτρα ήταν προαποφασισμένα 

και το συνδικαλιστικό κίνημα τους 

δυσκόλεψε στις μεθοδεύσεις τους. Η 

κρίση είναι υπαρκτή, αλλά είναι πρόσχημα 

για να περάσουν όλα τα μέτρα 

που ακούμε. 

Πρέπει να προετοιμάσουμε τον κόσμο 

να κατέβει κάτω, στο δρόμο του αγώνα 

με αντιμονοπωλιακή κατεύθυνση. 

Πρέπει να κατευθύνουμε τα μέλη μας 

σε απεργιακές κινητοποιήσεις. Από 

πού να βρουν χρήματα να δώσουν εισφορές 

τα σωματεία μας; Πως θα έρθουν 

οι πελάτες μας με αυτούς τους 

μισθούς στα καταστήματα μας; Μας 

καταστρέφουνε. 

Μόφορης (ΣΙΣΕΜΑ): Τα χρήματα των 

επιμελητηρίων μετατρέπονται σε ομόλογα 

όχι αυτόματα αλλά γιατί υπάρχει 

συγκεκριμένη πολιτική επιλογή της 

εκάστοτε κυβέρνησης και τα υλοποιεί 

ο Διοικητής της ΤτΕ. 

Τι πάει να πει κούρεμα; Πως θα πληρώσουν 

οι μισθωτοί και οι συνταξιούχοι 

περισσότερα και οι μεγάλοι λιγότερα, 

αυτό πάει να πει. Να αντιδράσουμε 

και να κινητοποιήσουμε τον κόσμο 

μας. 

Χατζηκωνσταντινίδης Μιχάλης (Φανοποιοί 

Αθήνας): Συνάδελφε Λιαμέτη 

τι πόρο δικαιούμαστε ως Ομοσπονδία 

από το ΒΕΑ; 

Λιαμέτης: Ο νόμος λέει, ότι το 3% από 

τα έσοδα της προηγούμενης χρήσης 

στις συνδικαλιστικές οργανώσεις.Το 

ζήτημα είναι όμως ότι για να δώσεις 

πρέπει κατ’ αρχήν να έχεις χρήματα. 

Μετεγκατάσταση 

της ΕΟΒΕΑΜΜ 

Γεωργακόπουλος (Πρόεδρος Φανοβαφέων 

Αθήνας - Ταμίας ΕΟΒΕ- 

ΑΜΜ): Το θέμα της μετεγκατάστασης 

των γραφείων μας, το έχουμε 

συζητήσει ξανά στο παρελθόν για 

να μειωθούν τα έξοδα της ΕΟΒΕ- 

ΑΜΜ. Υπήρχαν οι προτάσεις, της μετεγκατάστασης 

στα παλιά γραφεία 

της ΓΣΕΒΕΕ ή να συστεγαστούμε με 

κάποιο πρωτοβάθμιο σωματείο. Πιστεύουμε 

ότι ο χώρος της ΓΣΕΒΕΕ 

μπορεί να μας φιλοξενήσει και έτσι 

Τιμή στον Β. Λιαμέτη 

Παρευρέθη για τελευταία 

φορά σαν εκλεγμένος 

αντιπρόσωπος 

Σε μια κίνηση αμβροφροσύνης, ο 

νυν πρόεδρος πρόεδρος της ΕΟΒΕ- 

ΑΜΜ Θ. Νικολόπουλος είπε τα παρακάτω 

λόγια για τον απερχόμενο τέως 

πρόεδρο Β. Λιαμέτη, ο οποίος παρέστη 

για τελευταία φορά στο Δ.Σ. της 

ομοσπονδίας σαν εκλεγμένος αντιπρόσωπος. 

«Ο συνάδελφος Λιαμέτης επανεκλέγει 

ως Γ.Γ. του ΒΕΑ. Από τη θέση του 

Προέδρου της ΕΟΒΕΑΜΜ προσέφερε 

στον κλάδο μας. Θεωρούμε ότι δεν θα 

αποκοπεί ποτέ από αυτόν και μέσα από 

τα καθήκοντα του στο ΒΕΑ θα βοηθάει 

τον επισκευαστικό κλάδο. Συνάδελφε 

σε ευχαριστούμε για την προσφορά 

σου και θα θέλαμε να συνεχίσεις να συνεισφέρεις 

από οποιαδήποτε θέση για 

τον επισκευαστικό κλάδο». 

Στο ίδιο κλίμα ήταν και η απάντηση του 

Β. Λιαμέτη, ο οποίος με συγκίνηση είπε: 

«Ευχαριστώ πολύ για τη συνεργασία 

που είχαμε όλα αυτά τα χρόνια. Είναι 

το τελευταίο Δ.Σ. που συμμετέχω 

ως εκλεγμένος αντιπρόσωπος της 

ΕΟΒΕΑΜΜ. Παλεύουμε με τις ιδέες 

μας. Θα βρεθούμε στη Γ.Σ. Τώρα απασχολούμαι 

πλέον στο χώρο της ανακύκλωσης 

αυτοκινήτων. Σιδεροκέφαλοι 

όλοι σας, συνάδελφοι». 


21


να μειώσουμε κατά 50% περίπου τα 

πάγια έξοδα μας. Τα δεδομένα συνεχώς 

αλλάζουν και πρέπει να δούμε 

τις δυνατότητες που υπάρχουν 

για να συνεχίσουμε να έχουμε όλους 

τους συνεργάτες μας. Προτείνω το 

ζήτημα της μετεγκατάστασης να το 

αναθερμάνουμε τη συζήτηση. 

Νικολόπουλος: Πήραμε στο προηγούμενο 

ΔΣ, απόφαση να συστεγαστεί 

εδώ στα γραφεία μας ο Σύλλογος 

Βουλκανιζατέρ. Αυτό πλέον 

δεν μπορεί να γίνει γιατί ο Σύλλογος 

Βουλκανιζατέρ μας διαμήνυσε δεν 

μπορούν να μας υποστηρίξουν καθόλου 

τα έξοδα των γραφείων μας. 

Μετά από συζήτηση που είχαμε με 

τη ΓΣΕΒΕΕ μας είπαν πως μας παραχωρούν 

τον 5ο όροφο κι ένα συμβολικό 

ποσό που θα δίνουμε, ίσως 

150 ευρώ. Όμως με τις οικονομικές 

εξελίξεις, τα πάντα ανατρέπονται. 

Με τα νέα δεδομένα, είναι επιτακτική 

ανάγκη να μειωθούν τα έσοδα 

της ΕΟΒΕΑΜΜ. Να πάρουμε απόφαση 

σήμερα για το θέμα. Αλλά η 

απόφαση πρέπει να υλοποιηθεί μετά 

τις εκλογές της ΕΟΒΕΑΜΜ. 

Λιαμέτης: Από τη στιγμή που είστε 

λίγο πριν τις εκλογές δεν υπάρχει 

λόγος να πάρουμε τώρα απόφαση. 

Ας πάρει την απόφαση η νέα διοίκηση. 

Αλλά εδώ υπάρχει και το ζήτημα 

της μετεγκατάστασης. Θα έχουμε και 

στη ΓΣΕΒΕΕ έξοδα. Για μένα υπάρχει 

μία λύση. Η ΕΟΒΕΑΜΜ να πάει ή στα 

γραφεία των Φανοποιών ή των Μηχανικών. 

Ή ακόμα και να υπάρξει ένας 

κοινός χώρος Μηχανικών, Φανοποιών, 

ΕΟΒΕΑΜΜ. Να συγκεντρωθεί η 

υποστήριξη των σωματείων μας. 

Νικολόπουλος: Στη φάση αυτή πρέπει 

να πάρουμε αποφάσεις έστω κι 

αν δεν γίνουν αποδεκτές από τη νέα 

διοίκηση. 

Βαρουξάκης (Μηχανικοί Χανίων): 

Προτείνω η ΕΟΒΕΑΜΜ να μετεγκατασταθεί 

στα Σωματεία Μηχανικών 

ή Φανοποιών από τη στιγμή που μας 

δέχονται. Η ΓΣΕΒΕΕ θα μας «εκμεταλλευτεί» 

κατά κάποιο τρόπο. 

Βερδούλης (ΣΙΣΕΜΑ): Συνάδελφε 

Βαρουξάκη με 150 ευρώ ενοίκιο τι 

να μας εκμεταλλευτεί η ΓΣΕΒΕΕ; 

Μακρής (Σωματείο Ναυπλίου): Είχαμε 

ζητήσει μείωση ενοικίου. Υπάρχει 

δυνατότητα να πέσει λίγο ακόμα; Είναι 

γεγονός ότι είναι δύσκολη απόφαση 

γιατί η αυτονομία είναι σημαντική. 

Όμως είναι πολύ δύσκολες οι καταστάσεις. 

Να δούμε όλα τα έξοδα που 

θα έχει η μετεγκατάσταση στη ΓΣΕ- 

ΒΕΕ, για να υπάρχουν κι εναλλακτικές 

λύσεις. Όσον αφορά τα γραφεία των 

μηχανικών και φανοποιών, να δούμε 

κι αυτή την εναλλακτική λύση. Η ΕΟ- 

ΒΕΑΜΜ πρέπει να έχει την αυτοτέλεια 

της και την ανεξαρτησία της. 

Μπαϊράμης (Μηχανικοί Λάρισας): Το 

πρόβλημα των οικονομικών διαιωνίζεται. 

Πρέπει να αποφασίσουμε. Κατά 

τη γνώμη μου πρέπει να πάρουμε 

απόφαση σήμερα, να πάμε στη 

ΓΣΕΒΕΕ και να δρομολογήσουμε τα 

προβλήματα μας. Πρέπει να πάμε 

μπροστά. 

Γεροπαναγιώτης: Μπορούμε να πάμε 

στα γραφεία της ΓΣΕΒΕΕ και να 

δούμε τα προβλήματα που υπάρχουν 

στο μέλλον. Αν πάμε στα γραφεία 

των σωματείων ίσως να δυσκολευτούμε. 

Παιδής: (Φανοποιοί Λάρισας): Στα 

γραφεία της ΓΣΕΒΕΕ θα μπορούμε 

να μπαίνουμε για συνεδριάσεις όποτε 

θέλουμε όπως εδώ; 

Νικολόπουλος: Παίρνουμε απόφαση. 

Υπάρχει κάποια διαφωνία; Εγκρίνουμε 

ομόφωνα λοιπόν, την μετεγκατάσταση 

της ΕΟΒΕΑΜΜ στα παλιά 

γραφεία της ΓΣΕΒΕΕ. 

Υπουργείο Μεταφορών 

Νικολόπουλος: Στο προηγούμενο 

ΔΣ συζητήσαμε κι ετοιμάσαμε τις 

θέσεις μας για την απελευθέρωση 

της πετρελαιοκίνηση που ουσιαστικά 

αντέγραψε το Υπουργείο Μεταφορών 

για να αιτιολογεί την απελευθέρωση. 

Αυτό το γεγονός μας καθιστά 

ως ένα υπεύθυνο συμβούλιο. 

Είχαμε συνάντηση με την ηγεσία του 

Υπουργείου. Από πλευράς Υπουργείου 

υπάρχει ένα σημαντικό βήμα 

ώστε να έχουμε ανοιχτό δίαυλο επικοινωνίας 

και συνεννόησης. Αποδέχτηκε 

το Υπουργείο τριετή παράταση 

για την άδεια ασκήσεως αερίων 

καυσίμων. Κάνουμε προσπάθεια κι 

έχουμε αποδείξει να μπει και η πρόταση 

για το χωροταξικό πρόβλημα 

που έχουμε για την ίδρυση, τοποθέτηση 

και επισκευή αυτοκινήτων αερίων 

καυσίμων. Στο θέμα της χωροταξίας 

των αερίων καυσίμων πρέπει να 

ευχαριστήσουμε και την παγκόσμια 

Συνομοσπονδία μας A.I.R.C. η οποία 

τεκμηρίωσε τους όρους και προϋποθέσεις 

που υπάρχουν στις υπόλοιπες 

χώρες για εναρμόνιση τους. 

Ευαγγέλου (Γ.Γ. ΕΟΒΕΑΜΜ): Στη συνάντηση 

που είχαμε στο Υπουργείο 

Μεταφορών, είχαμε ετοιμάσει εισηγητικές 

επιστολές για τα θέματα της 

Κ.Ε.Κ., την αναίρεση του διαχωρισμού 

του συνεργείου για την υγραεριοκίνηση 

και την Κάρτα Θορύβου. 

Ο νομικός μας σύμβουλος ετοίμασε 

εισήγηση για ένταξη των συνεργείων 

άδειας ορισμένου χρόνου στη διάταξη 

για τα αυθαίρετα. Το υπουργείο 

μας δέχτηκε θερμά και υπήρξε 

ανάπτυξη των θέσεων μας. Μας ερώτησαν 

γιατί δεν έψαξε το Υπουργείο 

την ευρωπαϊκή νομοθεσία για την 

υγραεριοκίνηση και τον ενημερώσαμε 

ότι έτσι υποχρεωθήκαμε από την 

προηγούμενη ηγεσία του υπουργείου. 

Έχουμε υπόσχεση ότι θα λυθούν 

κάποια προβλήματα των συνεργείων 

από διάφορα νομοσχέδια. 

Υπήρξε στο νέο Νόμο 4030/2011 για 

το νέο τρόπο έκδοσης αδειών για τα 

επαγγελματικά εργαστήρια που λει- 

22 


Made in Europe 

Νέα γενιά 

ψηφιακών μηχανών φανοποιΐας. 

Αποσύρετε τώρα 

την παλιά σας μηχανής 

με όφελος έως €650! 

Ψηφιακή Οθόνη 

D-mig 525 TD (20-220Amp) 

220A 

0Amp 

Έκπτωση απόσυρσης μόνο! 

€ 1.550 - 450 = 

(Τριφασική, με 1 τσιμπίδα 

+ ΦΠΑ 

και αυτόματη ρύθμιση 

της ταχύτητας του σύρματος) 

m ) 

€1.100 

Ολοκληρωμένη 

υποστήριξη 

με service, 

ανταλλακτικά 

και αναλώσιμα 

D-mig 532 TDK (20-220Amp) 


€ 2.140-650 = 

(Τριφασική, με 2 τσιμπίδες 

+ ΦΠΑ 

και αυτόματη ρύθμιση 


H προσφορά ισχύει έως 31/9/2011 ή μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων. 


 

€1.490 

D-mig 520 SD (40-180Amp) 


€ 1.190 - 300 = €890 

(Μονοφασική, 

+ ΦΠΑ 

με 1 τσιμπίδα και αυτόματη ρύθμιση 


AðïëìåéóôéëÞ÷ éóáçöçÛá÷ 

¤åöæ. £åóóáìïîÝëè÷ 16, 143 42 Á. ¼éìáäÛìæåéá, °õÜîá (8ï øìí. õîéëÜ÷ Ãäïà °õèîñî - ¤áíÝá÷) 

Æèì.: 210 252 1005, Fax: 210 252 1074, www.paraskevas-m.gr, info@paraskevas-m.gr 

23


Το φλουρί στον Π. Μακρή 

Μετά το πέρας των εργασιών του Διοικητικού Συμβουλίου της 

Ομοσπονδίας κόπηκε μέσα σε κλίμα ενότητας η πίττα του Διοικητικού 

Συμβουλίου. Το φλουρί φέτος έπεσε στο Παναγιώτη Μακρή από το 

Σωματείο της Αργολίδας. Όλα τα μέλη του ΔΣ του ευχήθηκαν καλή τύχη. 

Από πλευράς της Ομοσπονδίας, ο Πρόεδρος Σάκης Νικολόπουλος του 

παρέδωσε ένα συμβολικό δώρο. 

τουργούσαν «καθ οιονδήποτε τρόπο», 

εφ όσων τηρούν κάποιες βασικές 

διατάξεις υγιεινής και πυρασφάλειας 

να χορηγείται προσωρινή 

άδεια τριών ετών. Αυτό σημαίνει 

ότι τα τελείως παράνομα θα λειτουργούσαν 

νόμιμα. Εμείς στείλαμε επιστολή 

σε αυστηρό τόνο να μην επιτραπεί 

στα παράνομα λειτουργούντα 

συνεργεία η άδεια λειτουργίας, αλλά 

μόνο στα ήδη νόμιμα. 

Να μας ενημερώσει και ο Νομικός 

Σύμβουλος για την περίπτωση που 

δεν δίδεται από τις ΔΟΥ φορολογική 

άδεια σε παράνομα συνεργεία, αλλά 

σε άλλες πόλεις δίνονται. Να διευκρινιστεί. 

Σκορίνης (Νομικός Σύμβουλος ΕΟ- 

ΒΕΑΜΜ): Από το καλοκαίρι και μετά 

υπάρχει μια πολύ καλή συνεργασία 

με τον κ. Κουζή του Υπουργείου Μεταφορών. 

Υπάρχει μία διάταξη για τα 

παράνομα λειτουργούντα συνεργεία 

που μπορεί να εκδοθεί τριετή άδεια 

σε οποιοδήποτε συνεργείο. Εμείς ως 

Ομοσπονδία αναφέραμε πως είναι 

αυτή η ενέργεια μπορεί να νοείται 

μόνο για τα μέχρι σήμερα νομίμως 

λειτουργούντα συνεργεία, αλλά όχι 

για αυτά που δεν τηρούν τις νόμιμες 

διατάξεις. 

Μόφορης: Στον Πειραιά υπάρχει ένα 

ζήτημα με τα συνεργεία που εγγράφονται 

ως υπηρεσία συντήρησης αυτοκινήτου 

κι αυτό ερμηνεύεται όπως 

θέλει και δίνονται άδειες λειτουργίας 

από τις ΔΥΟ. 

Παλαιογιάννης: Στη Λάρισα υπάρχει 

ανάλογο πρόβλημα με συνεργείο 

που δεν καλύπτει καν τα 60τμ που είναι 

το όριο για την λειτουργία. Μετά 

από καταγγελία μας, το Υπουργείο 

Μεταφορών μας έφερε αυτή τη διάταξη 

για τη χορήγηση της τριετούς 

προσωρινής άδειας! 

Νικολόπουλος: Με αυτή τη διάταξη 

δεν συμφωνεί το Υπουργείο Μεταφορών. 

Εμείς προσπαθούμε να λύσουμε 

το πρόβλημα των προσωρινών 

αδειών όχι να νομιμοποιήσουμε 

τα παράνομα. 

Σκορίνης: Στη συνάντηση μας με το 

Υπουργείο, συζητήθηκε κι ευοδώθηκε 

η πάγια θέση μας για να εκδοθεί 

άδεια αορίστου χρόνου στα συνεργεία 

με άδεια ορισμένου. Ζητήσαμε 

επίσης, ότι όσοι είχαν πρόβλημα με 

τα πολεοδομικά ζητήματα να βγάλουν 

άδεια αορίστου χρόνου για να 

λυθεί οριστικά το πρόβλημα τους. Η 

γνωμοδότηση είναι θετική. 

Συζητήσαμε το θέμα της χωροθέτησης 

συνεργείων για την τοποθέτηση 

υγραεριοκίνησης. Μετά από την επιστολή 

της AIRC εξηγήσαμε ότι πρέπει 

να μην υπάρχει εξαίρεση της χώρας 

μας. Δεσμεύτηκε το Υπουργείο 

να επιληφθεί του θέματος. 

Για την ΚΕΚ το Υπουργείο δεν έδωσε 

ιδιαίτερη σημασία στις θέσεις μας. 

Για την Κάρτα Θορύβου ζητήσαμε να 

μην εκδίδεται μόνο από τα ΙΚΤΕΟ. Αλλά 

να υπάρχει και στα συνεργεία. 

Η εξέλιξη σε όλα αυτά τα θέματα 

υπάρχει μια διεργασία για κατάργηση 

της χωροθέτησης της υγραεριοκίνησης. 

Προτείνεται να μην υπάρχουν 

χωριστές είσοδοι και τοίχος και 

να υπάρχει μόνο μία ειδική διάταξη 

αν υπάρχει επικοινωνία με υπόγειους 

χώρους ή ορόφους. 

Μόφορης: Υπάρχει κι ένα πρόβλημα 

που όταν σε ένα αυτοκίνητο έχει 

τοποθετηθεί υγραέριο πρέπει το 

συνεργείο να τοποθετεί πιστοποίηση 

καλής λειτουργίας κάθε φορά 

που πρέπει το αυτοκίνητο να περάσει 

από ΚΤΕΟ. 

Σκορίνης: Εμείς πρέπει να προσπαθήσουμε 

να απαλειφθούν οι δι- 

24 


ατάξεις για την υγραεριοκίνηση. 

Και μας υποσχέθηκαν ότι θα εισηγηθούν 

θετικά. 

Νικολόπουλος: Όσο η ΕΟΒΕΑΜΜ 

συνομιλεί με το Υπουργείο πρέπει 

να θέτει τα αιτήματα του κλάδου 

μας και σε αυτή την κατεύθυνση 

πρέπει να δρούμε. 

Γεωργακόπουλος: Εμείς το μόνο 

που θέσαμε στην ηγεσία του Υπουργείου 

είναι να μην υπάρξει κανένας 

αιφνιδιασμός εναντίον του κλάδου 

όπως με τα ΙΚΤΕΟ. 

Σκορίνης: Ζητήσαμε επίσης να μην 

χρειάζεται να εκδίδεται νέα ΚΕΚ 

από τα ΙΚΤΕΟ αν έχει εκδοθεί από 

τα συνεργεία και να αφαιρείται από 

το τελικό ποσό των καταναλωτών 

στα ΙΚΤΕΟ. 

Χριστόπουλος (Μηχανικοί Πάτρας): 

Όταν θεσμοθετήθηκε από τα ΙΚΤΕΟ 

να εκδίδουν ΚΕΚ, δεν πληρώνουν 

κάποιο ιδιαίτερο ποσό για αυτήν. Τα 

ΙΚΤΕΟ αποφάσισαν αύξηση της διέλευσης 

των οχημάτων ανεξάρτητα 

από το ζήτημα της ΚΕΚ. 

Μακρής: Τα ΙΚΤΕΟ αύξησαν την τιμή 

τους λέγοντας ότι εκδίδουν και ΚΕΚ. 

Ευαγγέλου: Για την ΚΕΚ θέση της 

ΕΟΒΕΑΜΜ είναι να μην εκδίδεται 

από τα ΙΚΤΕΟ αν διαθέτει το όχημα 

κι έτσι να τροποποιηθεί και προς τα 

κάτω η τιμολογιακή τους πολιτική. 

Για την πιστοποίηση συσκευής υγραερίου, 

μας υποχρεώνει ο Νόμος να 

πιστοποιούμε κάθε δύο χρόνια την 

καλή λειτουργία του. 

Μόφορης: Εμάς δεν μας συμφέρει 

να επωμιστούμε το βάρος της καλής 

λειτουργίας των δεξαμενών υγραερίου 

γιατί δεν μπορούμε να το κάνουμε 

πρακτικά. 

Νικολόπουλος: Υπήρξε συνάντηση 

της ΕΟΒΕΑΜΜ με τον υφυπουργό Γεωργικής 

Ανάπτυξης κ. Ροντούλη για 

τα συνεργεία γεωργικών μηχανημάτων. 

Ο κ. Ροντούλης αποδέχτηκε το 

πρόβλημα και είμαστε σε συνεννόηση 

για το πώς μπορούμε να φτιάξουμε 

ένα Προεδρικό Διάταγμα που θα 

αφορά τη νόμιμη άδεια λειτουργίας 

σε αυτά τα συνεργεία. Το Υπουργείο 

μας ζήτησε ενημέρωση. Ζήτησε να 

υπάρξει ξεκαθάρισμα αυτής της κατάσταση 

και να υπάρξει ένα σωστό 

νομοθετικό πλαίσιο. Στη διαβούλευση 

συζητήσαμε και για τα μηχανήματα 

έργου. 

Εξερχόμενα της ΕΟΒΕΑΜΜ 

Νικολόπουλος: Υπάρχει απόφαση 

άρσης του Τέλους Διελεύσεων Οχημάτων 

στα συνεργεία μετά από πίεση 

του Σωματείου Βαφέων Λαμαρινάδων. 

Αυτή την έχουμε κοινοποιήσει 

σε όλους τους Δήμους της Θεσσαλονίκης 

και αυτόματα οι Δήμοι μας 

έχουν καλέσει να τους δώσουμε πληροφορίες 

για τα μέλη του Σωματείου 

μας, ώστε να αρθεί αυτό το Τέλος. Ειδικά 

για τα μέλη μας. Είναι πολύ σημαντικό 

και κοιτάξτε να γίνει το ίδιο 

και στις υπόλοιπες περιοχές. 

Βερδούλης: Για το ζήτημα πιστοποίησης 

επαγγελματικών προσόντων 

από τεχνίτες άλλων χωρών. Τα επαγγελματικά 

δικαιώματα που υπάρχουν 

από τη χώρα τους, μας ρωτάνε αν 

τα αποδειχτικά στοιχεία μπορούν να 

ισχύουν ώστε να ανοίξουν εδώ συνεργεία 

επισκευής. Εμείς απαντήσαμε 

θετικά όταν είδαμε ότι αυτά καλύπτουν 

τις απαραίτητες προϋποθέσεις. 

Χατζηκωνσταντινίδης: Δεν είναι 

απλά τα πράγματα. Καταθέτουν το 

φάκελο αλλά έχουν και παράβολα. 

Πρέπει να υπάρχουν συγκεκριμένα 

κριτήρια που να καλύπτουν τη νομοθεσία 

της Ελλάδας για την άσκηση 

αδείας επαγγέλματος. Ζητήσαμε 

τα πρακτικά των αποφάσεων να 

γίνονται γνωστές στην ΕΟΒΕΑΜΜ. 

Νικολόπουλος: Είναι πολύ σημαντική 

η εκπροσώπηση του κλάδου 

μας στην επιτροπή πιστοποίησης. 

Σας εφιστώ την ουσιαστική σας παρέμβαση 

σε αυτές τις επιτροπές. 

Να καλύπτουν τις βασικές προϋποθέσεις 

του 1575/1985 για την ισονομία 

των πολιτών. 

Ευαγγέλου: Υπάρχει εισερχόμενο 

από την εφημερίδα «Το Συνεργείο» 

για συμμαχία κοινωνικής αλληλεγγύης 

για κοινωνική προσφορά και έκπτωση 

στους πελάτες μας ανά εργατοώρα 

ή πακέτα προσφορών. Τη θεωρώ 

μία πολύ καλή κίνηση κι επιβεβλημένη 

στις συγκεκριμένες οικονομικές 

συνθήκες. 

Νικολόπουλος: Μέσα σε αυτή την 

κρίση εμάς δε μας αφήνει αδιάφορους, 

αλλά συμμετέχουμε και θα το 

κοινοποιήσουμε σε όλα μας τα μέλη 

για εκδήλωση ενδιαφέροντος. 

Ευαγγέλου: Όσον αφορά το χαράτσι 

της ΔΕΗ υπήρχε απόφαση ότι μέχρι 

24/9/2011 να υπάρχει μετατροπή 

του ρεύματος σε βιομηχανικό για να 

μην το πληρώσουμε. Αυτοί που δεν 

έχουν κάνει την αλλαγή δυστυχώς 

θα το πληρώσουν το χαράτσι. 

Όμως εφόσον δικαιούμαστε το βιομηχανικό 

ρεύμα θα πρέπει οι συνάδελφοι 

να πάνε να καταθέσουν αίτηση 

για να μην πληρώσουμε το επόμενο 

χαράτσι. Να το διευκρινίσετε στα 

μέλη σας. Καλώ, να ανταποκριθούμε 

σε όποια οικονομική εκκρεμότητα 

έχουμε προς την παγκόσμια συνομοσπονδία 

μας, την AIRC. Στέλνουμε 

ένα έγγραφο στον ΕΟΠΠΥ, να μην 

ταλαιπωρεί τους συναδέλφους μας 

που έχουν κάποια ασθένεια, να μην 

προπληρώνουν τα φάρμακά τους και 

να τα παίρνουν πίσω στη συνέχεια. 

Ζητάμε να επανέλθει το πρότερο καθεστώς 

όπως με τον ΟΑΕΕ. 

Νικολόπουλος: Έχουμε αποστείλει 

επιστολή στη ΔΕΗ να εξαιρεθούν τα 

συνεργεία από το χαράτσι της ΔΕΗ 

και να ενταχτούν στις διατάξεις για 

βιομηχανικό ρεύμα. 

Βερδούλης: Το νέο σύστημα συντα- 


25


γογράφησης του ΕΟΠΠΥ για τους 

ασφαλισμένους μας πρέπει να το 

αναδείξουν τα επιμελητήρια μας. 

Νικολόπουλος: Στη ΓΣΕΒΕΕ θα μεταφέρουμε 

το πρόβλημα των ασφαλισμένων 

μας και θεωρούμε πως είναι 

απαράδεκτη αυτή η διαδικασία 

του ΕΟΠΠΥ που μας γυρνάει πίσω 

κι όχι μπροστά όπως μας υποσχέθηκε 

ο κ. Βουδούρης. Θα το παλέψουμε 

και έχουμε αυτή την υποχρέωση. 

Γεροπαναγιώτης: Για τον ΕΟΠΠΥ είχαμε 

πει τα προβλήματα που θα προκύψουν. 

Αυτοί κοιτάνε μόνο πως μειώσουν 

τη χρηματοδότηση των ταμείων. 

Τα αποφασίζουν κυβέρνηση 

και τρόικα για περαιτέρω μείωση των 

φαρμακευτικών δαπανών. Άρα το ζήτημα 

είναι πολιτικό κι όχι του κ. Βουδούρη 

αποκλειστικά. Αν δεν μπει στο 

κέντρο της πολιτικής ο άνθρωπος 

αλλά τα μονοπώλια, θα δρουν πάντα 

εις βάρος μας. Έτσι πρέπει να κρίνουμε 

τα θέματα. Έτσι έχουν απαξιώσει 

συνολικά την υγεία και συνάδελφοι 

με διαγνωσμένα προβλήματα 

υγείας δεν παίρνουν φαρμακευτική 

αγωγή γιατί δεν έχουν χρήματα 

να ανταποκριθούν. Θέλουν να μας 

εξαφανίσουν. 

Ευαγγέλου: Θέση της ΕΟΒΕΑΜΜ 

είναι πως έπρεπε επιτέλους να γίνει 

ένας περιορισμός στη σπατάλη 

της υγείας. Αλλά το σύστημα υγείας 

πρέπει επίσης να εστιάσει πάνω 

στον άνθρωπο. 

Προσδιορισμός της 

εκλογοαπολογιστικής Γ. Σ. 

Ομόφωνα αποφασίστηκε η Εκλογοαπολογιστική 

Γενική Συνέλευση της 

ΕΟΒΕΑΜΜ να πραγματοποιηθεί στο 

Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Αθήνας 

στις 10 κι 11 Μαρτίου 2012. 

Πάνω σε αυτό το ζήτημα ο Πρόεδρος 

της ΕΟΒΕΑΜΜ Σάκης Νικολόπουλος 

κάλεσε να κρατηθεί υψηλό το επίπεδο 

για να βγουν οι συνάδελφοι επισκευαστές 

γεμάτοι από τη διαδικασία και 

να παραχθεί έργο, ενώ ευχήθηκε καλή 

τύχη στους υποψηφίους. 

Μπαϊράμης: Σε όλη μου τη συνδικαλιστική 

καριέρα για 35 χρόνια έδωσα 

ότι μπορούσα για το καλό του κλάδου 

μας. Εδώ τελειώνει η συνδικαλιστική 

μου καριέρα και είναι το τελευταίο 

ΔΣ που παραβρίσκομαι μαζί σας. 

Σας εύχομαι όλοι σας να είστε καλά. 

Ο πρόεδρος μας είναι αντάξιος της 

θέσης του και τον συγχαίρω. Οι συνάδελφοι 

σιχαίνονται τις αντιπαραθέσεις, 

θέλουν ενότητα στον κλάδο 

μας. Σας ευχαριστώ πολύ. ■ 

Οι φανοβαφείς Θεσσαλονίκης 

και το νέο σύστημα περίθαλψης 

Με αφορμή το νέο ενιαίο σύστημα 

ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης 

(ΕΟΠΥΥ) που συμπεριλαμβάνει 

και τους ασφαλισμένους 

του ΟΑΕΕ, ο σύλλογος Φανοβαφέων 

Θεσσαλονίκης, έστειλε προς 

τον Πρόεδρο Ε.Ο.Π.Υ.Υ., κ. Γεράσιμο 

Βουδούρη & Διοικητή και Πρόεδρο 

Δ.Σ. Ο.Α.Ε.Ε., κυρία Γεωργία 

Κωτίδου , την παρακάτω επιστολή 

διαμαρτυρίας, την οποία υπογράφουν 

ο πρόεδρος κ. Νικολόπουλος 

και ο Γ. Γ. κ. Ταβλαρίδης. 

Κύριε πρόεδρε, 

Το Διοικητικό Συμβούλιο του Σωματείου 

Αδειούχων Βιοτεχνών Βαφέων 

Λαμαρινάδων Αυτοκίνητων Νομού 

Θεσσαλονίκης, εκφράζοντας 

την αγανάκτηση των 700 και πλέον 

μελών του, σχετικά με το νέο ενιαίο 

σύστημα ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης 

(ΕΟΠΥΥ) που συμπεριλαμβάνει 

και τους ασφαλισμένους 

του ΟΑΕΕ, διαμαρτύρεται έντονα 

για την ταλαιπωρία που υπόκεινται 

οι συνάδελφοι μας προκειμένου 

να εξεταστούν και να τους παρασχεθούν 

φάρμακα από ιατρούς 

του ΕΟΠΥΥ. 

Μέσω του Κανονισμού λειτουργίας 

του ΕΟΠΥΥ υπάρχει συγκεκριμένο 

πλαφόν εξεταζομένων ασθενών 

ανά μήνα το οποίο σε περίπτωση 

που ξεπεραστεί, ο ασφαλισμένος 

υποχρεούται να πληρώσει για 

τις ιατρικές υπηρεσίες που θα του 

παρασχεθούν. 

Εν μέσω της υπάρχουσας τραγικής 

οικονομικής κατάστασης που 

βιώνουμε ως κλάδος και ως πολίτες, 

θεωρούμε απαράδεκτο και 

πέρα από κάθε λογική να υποβάλλονται 

οι ασφαλισμένοι του ΟΑΕΕ 

σε μια τέτοια ανατροπή ταλαιπωρώντας 

και επιβαρύνοντας τους οικονομικά. 

Εάν κάτι διέκρινε μέχρι τώρα την κάλυψη 

υγείας του ταμείου μας (ΟΑΕΕ) 

ήταν οι καλύτερες προϋποθέσεις ιατροφαρμακευτικής 

κάλυψης και εξυπηρέτησης 

των ασφαλισμένων στον 

φορέα, έναντι των άλλων ταμείων. 

Δυστυχώς σήμερα αντί να εφαρμόζεται 

το λαϊκό ρητό «εχθρός του καλού 

είναι το καλύτερο» αντ’ αυτού 

δημιουργούνται τεράστια προβλήματα 

διαδικαστικά και εξυπηρέτησης 

των ασφαλισμένων. 

Γι αυτό παρακαλούμε όπως προβείτε 

στις δέουσες ενέργειες για 

την επαναφορά της πρότερης εύρυθμης 

λειτουργίας του συστήματος 

για τους ασφαλισμένους του 

ΟΑΕΕ. 

Με την πεποίθηση ότι θα αναγνωρίσετε 

το δίκαιο και εύλογο του αιτήματος 

μας και ανταποκριθείτε 

θετικά, σας ευχαριστούμε εκ’ των 

προτέρων. 

26 


MICHAEL GEIGER, BMW 

Set in a spectacular location sandwiched between 

the Mediterranean shore and the city of Barcelona, 

the Hotel Arts is one of the world’s premier hotels. 

Where better to do business than at the world’s 

leading global collision repair event. 

For more details or to book your place, contact the 

IBIS Team on: +44 (0)1296 642826 or email: nicola@ 

ibisworldwide.com 

OFFICIAL PARTNERS 

ECHNAIR.qxp 17/11/2009 4:51 µµ Page 1 

ibis 12 half h h great place.indd 1 1 16/11/2011 05/12/2011 10:41:04 12:41:28 

ÖÉËÔÑÁ ÖÏÕÑÍÏÕ ÂÁÖÇÓ 

20 ÷ñüíéá ðïõëÜìå ìüíï ößëôñá êáé ôá îÝñïõìå êáëÜ. 

Ãé’ áõôü åßìáóôå êáé ïé ðñþôïé 

n 

n 

n 

n 

ÏÑÏÖÇÓ ËÁÄÉÏÕ 

ÐÑÏÖÉËÔÑÁ 

ÌÐÏÃÉÁÓ (PAINT STOP) 

ÁÍÔÉÑÑÕÐÁÍÓÇÓ 

ÄÉÁÈÅÔÏÕÌÅ ÖÉËÔÑÁ 

& ÃÉÁ ÕÄÁÔÏÄÉÁËÕÔÁ 

×ÑÙÌÁÔÁ 

ÊÁÆÁÍÁÓ ÊÙÍ/ÍÏÓ 

ÊËÅÉÏÕÓ 11, ×ÏËÁÑÃÏÓ 

ÔÇË.: 65 40 446 - 65 46 271 

FAX : 65 40 446


Οι Φανοβαφείς 

Θεσσαλονίκης και η ΔΕΗ 

Με αφορμή την αύξηση των τιμολογίων 

της ΔΕΗ, ο σύλλογος Φανοβαφέων 

Θεσσαλονίκης, έστειλε προς 

τον πρόεδρο και διεθύνοντα σύμβουλο 

της εταιρείας κ. Ζερβό, την παρακάτω 

επιστολή διαμαρτυρίας, την οποία 

υπογράφουν ο πρόεδρος κ. Νικολόπουλος 

και ο Γ. Γ. κ. Ταβλαρίδης. 

«Κύριε πρόεδρε, 

Με την παρούσα επιστολή θα θέλαμε 

να σας εκφράσουμε εκ’ μέρους όλων 

των συναδέλφων και μελών μας, την 

πλήρη αντίθεση και αγανάκτηση μας, 

σχετικά με την πρόσφατη ανακοίνωση 

της Δ.Ε.Η. περί νέας αύξησης στα 

τιμολόγια της, που από 1/1/2012 -σε 

πρώτη φάση- θα ανέρχεται στο 9%! 

Εν μέσω της υπάρχουσας τραγικής 

οικονομικοκοινωνικής κατάστασης 

που βιώνει η χώρα και οι πολίτες 

της, προς έκπληξη μας, η Δημόσια 

Επιχείρηση Ηλεκτρισμού η οποία 

έχει ως σκοπό την κοινή ωφέλεια και 

το δημόσιο συμφέρον, αντί να προβεί 

σε μειώσεις τιμολογίων στηρίζοντας 

την ελληνική οικογένεια και τις 

ελληνικές επιχειρήσεις, αντιθέτως και 

πέρα από κάθε λογική, επιβάλλει για 

ενδέκατη φορά μέσα σε δύο χρόνια, 

αύξηση στα τιμολόγια της. Κι αυτό σε 

μια περίοδο όπου είναι κοινώς αποδεκτό 

ότι ο μόνος δρόμος εξόδου από 

την κρίση είναι η στήριξη και η αύξηση 

της ανταγωνιστικότητας των επιχειρήσεων, 

εκ του οποίου ένας σημαντικός 

παράγοντας επίτευξης αυτού 

είναι και η μείωση του ενεργειακού 

τους κόστους, αντ’αυτού παρατηρούμε 

συνεχόμενες και απανωτές αυξήσεις 

με (40% περίπου από το 2004 

έως σήμερα, στο κόστος κατανάλωσης 

ανά κιλοβατώρα μιας επιχείρησης, 

20% περίπου στα δημοτικά τέλη 

των Μ.Μ.Ε., 18% περίπου στους δημοτικούς 

φόρους, αύξηση στη τιμή ζώνης 

των ακινήτων κατά 50% περίπου, 

η οποία επιβάρυνε το ΤΑΠ το οποίο 

εξοφλείται μέσω του τιμολογίου της 

Δ.Ε.Η. και τέλος 30% αύξηση στον ειδικό 

λογαριασμό της Ε.Ρ.Τ.). 

Θα πρέπει λοιπόν να μπει ένα ‘’φρένο’’ 

στις αυξήσεις, διότι η κατάσταση 

έχει φτάσει στο απροχώρητο, με τις 

επιχειρήσεις και τα συνεργεία μας να 

κλείνουν το ένα μετά το άλλο και τα 

ήδη λειτουργούντα απ’ αυτά έχοντας 

κάθετη πτώση εργασιών, να προσπαθούν 

να ανταπεξέλθουν στο πλήθος 

των άμεσων και έμμεσων φόρων, των 

τιμολογίων ΔΕΚΟ, των δημοτικών τελών 

κα, διογκώνοντας ‘’δραματικά’’ το 

λειτουργικό μας κόστος και οδηγώντας 

μας σε πλήρη οικονομικό αφανισμό. 

Γι αυτό θα πρέπει η Δ.Ε.Η. η οποία όλα 

αυτά τα χρόνια υπήρξε αρωγός και 

τροφοδότης της ελληνικής κοινωνίας 

ως μια δημόσια επιχείρηση που ο 

σκοπός της έχει την κοινή ωφέλεια 

και όχι το κέρδος εις βάρος του καταναλωτικού 

κοινού και των μικρομεσαίων 

επιχειρήσεων, να λάβει σοβαρά 

υπόψη το μέγεθος του προβλήματος 

και να ανακαλέσει και ακυρώσει την 

απόφαση για αύξηση του ηλεκτρικού 

ρεύματος από 1/1/2012 και ταυτόχρονα 

να προβεί στην άμεση μείωση των 

τιμολογίων της και διατήρησης αυτής, 

έως ότου ο κλάδος και η κοινωνία 

μπορέσει να ξεφύγει από την οικονομική 

κρίση που επικρατεί. 

Με την πεποίθηση ότι θα αναγνωρίσετε 

το δίκαιο και εύλογο του αιτήματος 

μας και ανταποκριθείτε θετικά, σας 

ευχαριστούμε εκ’ των προτέρων». 

Τελικά τι γίνεται στην ΓΣΕΒΕΕ; Έχουμε 

«μάχες» σώμα με σώμα; Και ποιοί 

είναι αυτοί του ΠΑΜΕ που δημιουργούν, 

για δεύτερη φορά επισήμως, «τσαμπουκάδες» 

και διακόπτουν βίαια τον διάλογο 

με τους κοινωνικούς εταίρους; Πρόκειται 

για πολλούς ή για λίγους; Ας τους 

κατονομάσει ο κ. Πρόεδρος για να τους 

μάθει και ο κλάδος, εκτός της παράταξη 

που εκπροσωπούν και τα ονόματά τους. 

Γιατί απ΄ ότι ξέρουμε είναι συνδικαλιστές 

λίγοι και μετρημένοι στα δάκτυλα, γνωστοί 

με και ονοματεπώνυμο, όπως συμπεραίνει 

κανείς από το παρακάτω δελτίο 

τύπου της ΓΣΕΒΕΕ. 

«Στις 18/01/2012, η ΓΣΕΒΕΕ κάλεσε 

28 

ΓΣΕΒΕΕ: Διάλογος με «τσαμπουκάδες» 

σε διάλογο τους Κοινωνικούς Εταίρους 

με στόχο να αναδειχθούν τα 

εμπόδια για την ανάπτυξη των επιχειρήσεων 

και την δημιουργία θέσεων 

εργασίας τα οποία είναι σημαντικότερα 

από το όποιο μισθολογικό κόστος. 

Στόχος να αποδειχθεί ότι πρέπει 

να προστατευθεί πρώτα και κύρια 

ο κατώτατος μισθός και ο 13ος και 

14ος μισθός. Δυστυχώς, κάποιοι (ΠΑ- 

ΜΕ) δεν θέλησαν να συμβεί αυτό και 

διέκοψαν βίαια αυτή την διαδικασία. 

Αξίζει να σημειωθεί ότι ανάλογες παρεμβάσεις 

και συμφωνίες των Κοινωνικών 

Εταίρων προστάτευσαν τον 13ο – 14ο μισθό 

την άνοιξη του 2010 και με την υπογραφή 

της ΕΓΣΣΕ τον Ιούλιο του ίδιου 

έτους διαφύλαξαν την ύπαρξη κατώτατου 

μισθού για τους νεοεισερχόμενους 

στην αγορά εργασίας. Και τότε η Τρόικα 

είχε ζητήσει την κατάργηση του 13ου 

- 14ου μισθού. Και τότε η Τρόικα είχε ζητήσει 

την κατάργηση του κατώτατου μισθού. 

Η ΓΣΕΒΕΕ θα επιμείνει στη συνέχιση 

του Κοινωνικού Διαλόγου ως του πλέον 

αξιόπιστου θεσμού που εξασφαλίζει 

την προστασία των μικρομεσαίων επιχειρήσεων 

και των εργαζόμενων σε αυτές».. 


Εξανεμίζονται τα αποθεματικά 

των Επιμελητηρίων 

Θα χαθούν τα 2/3 της αξίας των αποθεματικών τους 

αν τη διαχείρησή τους αναλάβει η ΤτΕ 

διοίκηση του ΒΕΑ επισημαίνει, ότι η 

Η πρόταση της Τρόικα για κατάργηση 

της υποχρεωτικής εγγραφής των επιχειρήσεων 

στα Επιμελητήρια δεν γίνεται για 

τη βελτίωση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος 

των επιχειρήσεων όπως επικαλούνται. 

Άλλωστε το ποσό που καταβάλλεται, 

60 € περίπου κατά μέσο όρο το 

έτος ανά επιχείρηση, είναι δυσανάλογο 

των ανταποδοτικών υπηρεσιών που προσφέρονται 

ιδίως στις μικρές επιχειρήσεις 

που δεν έχουν πρόσβαση στην πληροφορία, 

σε θέματα όπως το φορολογικό, 

ασφαλιστικό, χρηματοδότηση, ευρωπαϊκά 

προγράμματα, εκθέσεις, περιβαλλοντικά 

κ.λπ. Για το λόγο αυτό άλλωστε και 

σε άλλες ανεπτυγμένες χώρες της Ε.Ε. 

όπως στη Γερμανία, η εγγραφή των επιχειρήσεων 

είναι υποχρεωτική. Επίσης, το 

ΒΕΑ θεωρεί αυθαίρετη, άδικη και αμφιβόλου 

νομιμότητας την μεταχείριση των 

αποθεματικών των Επιμελητηρίων από 

την τράπεζα της Ελλάδος που έχει ως 

συνέπεια να χαθούν σχεδόν τα 2/3 της 

αξίας τους, γι’ αυτό και το Επιμελητήριο 

βρίσκεται ήδη σε επαφή με τους νομικούς 

του συμβούλους ώστε να προβεί σε όλες 

τις απαραίτητες ενέργειες, για την αντιμετώπιση 

της δυσμενούς εξέλιξης. 

Η κατάσταση αυτή, που εν αγνοία των 

Επιμελητηρίων δημιουργήθηκε, είναι 

απαράδεκτη διότι υπονομεύει την οικονομική 

τους αυτοτέλεια, θέτει ζητήματα 

επιβίωσης και απειλεί ευθέως την εύρυθμη 

λειτουργία των Οργανισμών τους 

γιάυτό και θα έπρεπε να είχαν ενημερωθεί 

εγκαίρως και με σαφήνεια από 

την ΤτΕ για τη συρρίκνωση των αποθεματικών 

τους και όχι να βρίσκονται προ 

απροόπτου και να αιφνιδιάζονται. 

Θα πρέπει να γίνει σαφές ότι τα Επιμελητήρια 

δεν έχουν καμία επιχορήγηση από 

τον κρατικό προϋπολογισμό και η απομείωση 

των ταμειακών διαθεσίμων είναι 

παράτυπη. Τα ποσά αυτά, τα οποία αποτελούν 

προϊόν της χρηστής διαχείρισης 

των διοικήσεων των Επιμελητηρίων, δεν 

αποτελούν πόρους του Κρατικού Προϋπολογισμού, 

αλλά προέρχονται από τις 

εισφορές των μελών τους. Με τη νόμιμη 

εκταμίευση ποσών από τα δικά τους 

περιουσιακά διαθέσιμα και χωρίς καμία 

κρατική υποστήριξη, τα Επιμελητήρια 

υπηρετούν την αποστολή τους να βρίσκονται 

δίπλα στον επιχειρηματία. 

Πρέπει να αναφερθεί ότι η μείωση των 

ταμειακών διαθεσίμων που διατηρούν τα 

Επιμελητήρια υποχρεωτικά στην Τράπεζα 

της Ελλάδος, είναι αποτέλεσμα της 

διαδικασίας επένδυσης των αποθεματικών 

των Επιμελητηρίων σε κινητές αξίες 

του Ελληνικού Δημοσίου, όπως ισχύει 

για κάθε Ελληνικό ΝΠΔΔ, σύμφωνα με 

τις διατάξεις του άρθρου 15 παρ. 11 του 

Ν. 2469/1997. Επειδή επιθυμία του συνόλου 

της Επιμελητηριακής Κοινότητας 

της χώρας είναι η πλήρης αποσαφήνιση 

και διαφάνεια σε ότι αφορά την επένδυση 

των αποθεματικών των επιμελητηρίων, 

το ΒΕΑ προτίθεται να ζητήσει από 

τον Πρόεδρο της ΤτΕ όλες τις σχετικές 

διοικητικές πράξεις για τις συγκεκριμένες 

επενδύσεις, μαζί με τις αιτιολογήσεις 

αυτών των πράξεων, έτσι ώστε να υπάρξει 

πλήρης εικόνα σχετικά με το πότε, 

από ποιους και γιατί ελήφθησαν οι συγκεκριμένες 

αποφάσεις επένδυσης του 

αποθεματικού των Επιμελητηρίων (μεταξύ 

των οποίων και του ΒΕΑ) που οδήγησαν 

στην τόσο μεγάλη απομείωση της 

αξίας τους και επιφυλάσσεται παντός νομίμου 

σχετικού δικαιώματος». 

Nέα διοικητική 

επιτροπή στο 

ΒEA 

Πραγματοποιήθηκε η πρώτη συνεδρίαση 

του νέου Διοικητικού Συμβουλίου 

του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου 

Αθήνας, τα μέλη του οποίου προέκυψαν 

από τις αρχαιρεσίες στις 4 και 

5 Δεκεμβρίου. Τα νεοεκλεγέντα μέλη 

συνήλθαν σε σώμα και στη συνέχεια 

έγιναν, σύμφωνα με τις προβλεπόμενες 

διατάξεις, οι εκλογές για την 

ανάδειξη της νέας Διοικητικής Επιτροπής, 

η οποία είναι: 

Α΄ Αντιπρόεδρος ο κ. Τσάτσος Δημήτρης. 

Β΄ Αντιπρόεδρος ο κ. Δαμίγος 

Κωνσταντίνος. Γενικός Γραμματέας ο 

κ. Λιαμέτης Βασίλης. Οικονομική Επόπτης 

η κ. Μαρκάκη Κωνσταντίνα. 

Εκλέχτηκε επίσης Πρόεδρος των Τμήματος 

Βιοτεχνών ο κ. Δούκας Κωνσταντίνος 

με αναπληρωτή τον κ. Βέργαδο 

Νικόλαο και Πρόεδρος του Τμήματος 

Υπηρεσιών ο κ. Τζίβας Άγγελος με 

αναπληρωτή τον κ. Σγουρό Διονύσιο. 

Ο Πρόεδρος του ΒΕΑ κ. Παύλος Ραβάνης, 

ο οποίος ως γνωστόν επανεκλέχτηκε 

απευθείας Πρόεδρος επειδή 

ο συνδυασμός του «ΒΙΟΤΕΧΝΙΚΗ 

ΑΝΑΠΤΥΞΗ-ΣΥΣΠΕΙΡΩΣΗ» έλαβε ποσοστό 

65,57% και 41 από τις 61 έδρες 

στο νέο Δ.Σ. 


29

Τώρα και σε ηλεκτρονική έκδοση! 


Με ένα κλικ 

τα βλέπεις 

όλα... 

ξεφύλλισέ το, διάβασέ το!

Μην αφήσετε 

μια μικρή γρατσουνιά 

να σας πληγώσει 

Τα μικρο-ξεφλουδίσματα και οι γρατσουνιές 

είναι πρακτικά αναπόφευκτα. Όμως, όλοι 

γνωρίζουμε πόσο πολύ μπορεί να μας 

στενοχωρήσει ακόμη κι η πιο μικρή ζημιά. 

Γι’ αυτό ακριβώς το λόγο, το stickerfixΤΜ 

εφοδιάζει όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων 

με μια εύκολη λύση, του τύπου φτιαξ’ το 

μόνος σου. Βαμμένο με βαφή αυτοκινήτου 

υψηλής ποιότητας της AkzoNobel, 

καλύπτει τις μικρο-γρατσουνιές μ’ ένα 

εξαιρετικά λεπτό αυτοκόλλητο φιλμ, που 

σας ανακουφίζει άμεσα από δυσάρεστες 

μικρολεπτομέρειες. Το stickerfixTM, που είναι 

εύκολο στην εφαρμογή και η απόχρωσή του 

είναι ταιριασμένη με του αυτοκινήτου σας, 

θα σας κάνει να ξαναχαμογελάσετε σε χρόνο 

μηδέν. Δείτε το βίντεο με την επίδειξη στο 

stickerfix.com.

Το Υδατοδιαλυτό Σύστημα Διπλής της Aquamax της MaxMeyer είναι ένα 

εύκολο στη χρήση σύστημα για επισκευές δύο και τριών σταδίων, το οποίο 

προσφέρει σταθερό ταίριασμα για όλους τους κύριους κατασκευαστές 

αυτοκινήτων. Χρησιμοποιείται σε ολικές επαναβαφές αλλά και σε τοπικές 

επισκευές και μπορεί να περαστεί με οποιοδήποτε βερνίκι της σειράς 

MaxMeyer. 

• Καλό και ανθεκτικό τελικό αποτέλεσμα 

• Γρήγορο και εύκολο στη χρήση Υδατοδιαλυτό Σύστημα Διπλής 

• Ολοκληρωμένο σύστημα μίξης με βασικά που δεν χρειάζονται ανάδευση 

για να προσφέρει ακριβές χρωματικό ταίριασμα για όλους τους κύριους 

κατασκευαστές. 

Με το Aquamax Υδατοδιαλυτό διπλής από τη MaxMeyer, πετυχαίνετε 

τις πιο ποιοτικές επισκευές, γρήγορα και εύκολα. 

Για περισσότερες πληροφορίες καλέστε 

+30 210 2402975 PPG ΕΛΛΑΣ Α.Ε., 

Τμήμα Marketing 

ΙΟΥΝΙΟΣ ’10 ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ 39

www.fanovafes.com.gr

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?