Fra riksveg til gate

More documents

Recommendations

Info

DEL I 1 KJØLLEFJORD Lysstolper med kraftig beskyttelse mot brøyteskader Enkel og ryddig gateutforming kryss. Kjørebane, parkeringslommer og fortau har asfaltdekke. Strekningen har fartsgrense 50 km/t. Strandveien før ombyggingen Virkninger av ombyggingen Oppstrammingen av det utflytende vegarealet har gitt et endret kjøremønster. Det samme gjelder oppstramming av kryssene og sanering av avkjørsler. Fotgjengere har fått fortau og krysningssteder som gir bedre fremkommelighet, bedre komfort og økt trygghet. Forholdene for syklister er også blitt bedre. Syklistene kan bruke fortauet eller kjørebanen. Utvalgte resultater fra undersøkelsene Etter- Undersøkelsestema undersøkelser 2001 Andel fotgjengere på fortau 98 % Andel syklister på fortau 73 % Biltrafikkens gjennomsnittsfart 36 km/t Fortau og kantsetting regulerer kjøremønsteret Spredningen i biltrafikkens gjennomsnittsfart 1) Gjennomsnittsfart basert på gjennomkjøringstid 5 km/t 32 km/t 1) Spredningen er et mål på enkeltobservasjonenes avvik fra gjennomsnittsverdien 18
DEL I 1 KJØLLEFJORD Gang- og sykkeltrafikken. Fotgjengerne fordeler seg noenlunde likt på det nordre og søndre fortauet. Nesten alle de registrerte fotgjengerne, 98 prosent, gikk på fortauet. Av de registrerte syklistene benyttet snaut 30 prosent kjørebanen og drøyt 70 prosent fortauet. Gjennomsnittsfarten for biltrafikken var lav, 36 km/t, og spredningen i biltrafikkens gjennomsnittsfart var svært lav, ca 5 km/t. Registreringene av gjennomkjøringstid (observasjonskjøretøy følger etter annen trafikk) viste et fartsnivå på 32 km/t på hverdager og 40 km/t på lørdag. Inntrykket fra befaringen på stedet er at biltrafikken holder lav fart og er lite sjenerende. Kommunens representant er overbevist om at fraværet av forkjørsregulering er en viktig forutsetning for å oppnå et så lavt fartsnivå som i Strandveien. Fotgjengerne krysser vegen der det passer, nokså uavhengig av de to gangfeltene. Den relativt smale kjørebanen, det lave trafikkvolumet og det lave fartsnivået gjør at det er uproblematisk å krysse vegen utenfor gangfeltet. Gangfeltene er merket opp med maling som var fullstendig bortslitt under befaringen. Parkeringslommene er mye brukt. Under befaringen var det hyppig utskifting. Det ble observert parkerte biler i nesten alle parkeringslommer i løpet av de par timene befaringen varte. Brukernes oppfatninger er kartlagt gjennom intervjuer av i alt 171 personer. Intervjuene gir indikasjoner på hvordan anlegget fungerer. Svarene viser at Kjøllefjord Kjøllefjord om vinteren. Foto: Roald J.Andreassen er et av de prosjektene som har den mest positive vurderingen mht estetikk. 84 prosent av de som svarte mener at det er blitt pent. 82 prosent mener at trafikkbildet er oversiktlig. Over 90 prosent mener at det er god fremkommelighet til fots, på sykkel og for bil om sommeren. Tilgangen på parkeringsplasser bedømmes som god av 73 prosent av de som svarte. Kun 18 prosent er litt eller meget plaget av trafikken etter at ombyggingen er gjennomført. Ulykkessituasjonen er gunstig. Det har ikke skjedd personskadeulykker i Kjøllefjord de siste 15 år. Datamaterialet om ulykkesforholdene for den enkelte gate er for beskjedent til å gi noen sikre konklusjoner omkring konsekvenser av ombyggingen. Alle miljøga- Prosjektopplysninger Prosjekttype Gateopprustning avgrenset til vegarealet Årsdøgntrafikk etter ombyggingen (ÅDT-år: 2001 ) Fartsgrense etter ombyggingen Strekningens lengde Bredde på kjørebanen Parkeringsløsning Vikepliktsregulering Vegoppmerking Ombyggingsår Prosjektkostnader finansiert av staten (2001-kr) 1 600 kjøretøy pr døgn 50 km/t 550 meter 6,5 meter mellom kantstein Parkeringslommer (2,2 meter) Høyreregel Malte kantlinjer og malte gangfelt 1997 6,5 mill kr 19
Page 1 and 2: Fra riksveg til gate - erfaringer f
Page 3 and 4: FORORD Forord Denne rapporten er en
Page 5 and 6: INNHOLD Innhold Forord . . . . . .
Page 7 and 8: SAMMENDRAG Sammendrag Ved avslutnin
Page 9 and 10: SAMMENDRAG ut av gata, og for å re
Page 11 and 12: SAMMENDRAG nene. Stort sett ser det
Page 13 and 14: INTRODUKSJON Introduksjon Noen kunn
Page 15 and 16: 15 Del 1 16 eksempler på ombygging
Page 17: DEL 1 KJØLLEFJORD Oversiktsbilde K
Page 21 and 22: DEL I 1 KJØLLEFJORD Representant f
Page 23 and 24: DEL I 2 HOMMELVIK Hovedgaten i Homm
Page 25 and 26: DEL I 2 HOMMELVIK torget. All kants
Page 27 and 28: DEL I 3 BATNFJORDSØRA 3 Batnfjords
Page 29 and 30: DEL I 3 BATNFJORDSØRA Prosjektoppl
Page 31 and 32: DEL I 3 BATNFJORDSØRA Selv i den r
Page 33 and 34: DEL I 3 BATNFJORDSØRA ene som er o
Page 35 and 36: DEL I 4 STRYN Miljøgateprosjektet
Page 37 and 38: DEL I 4 STRYN Virkninger av ombyggi
Page 39 and 40: DEL I 4 STRYN gjennom å plassere t
Page 41 and 42: DEL I 5 UTTRÅGATA I VOSS 5 Uttråg
Page 43 and 44: DEL I 5 UTTRÅGATA I VOSS Hva var p
Page 45 and 46: DEL I 5 UTTRÅGATA I VOSS Målingen
Page 47 and 48: DEL I 6 LØKKEGATA I MANDAL 6 Løkk
Page 49 and 50: DEL I 6 LØKKEGATA I MANDAL Løkkeg
Page 51 and 52: DEL I 6 LØKKEGATA I MANDAL Brokrys
Page 53 and 54: DEL I 6 LØKKEGATA I MANDAL kostnad
Page 55 and 56: DEL I 7 VALLØVEIEN I TØNSBERG Omb
Page 57 and 58: DEL I 7 VALLØVEIEN I TØNSBERG Val
Page 59 and 60: DEL I 7 VALLØVEIEN I TØNSBERG Val
Page 61 and 62: DEL I 8 HORTEN 8 Horten Storgata ha
Page 63 and 64: DEL I 8 HORTEN Den mer sentrale del
Page 65 and 66: DEL I 8 HORTEN Utvalgte resultater
Page 67 and 68: DEL I 9 NEDRE LANGGATE I TØNSBERG
Page 69 and 70:
DEL I 9 NEDRE LANGGATE I TØNSBERG
Page 71 and 72:
DEL I 9 NEDRE LANGGATE I TØNSBERG
Page 73 and 74:
DEL I 10 HOKKSUND 10 Hokksund Ombyg
Page 75 and 76:
DEL I 10 HOKKSUND Parkeringslomme i
Page 77 and 78:
DEL I 10 HOKKSUND 46 til 32 km/t, m
Page 79 and 80:
DEL I 10 HOKKSUND på fortauene er
Page 81 and 82:
DEL I 11 FLÅ Flå etter ombygginge
Page 83 and 84:
DEL I 11 FLÅ Prosjektopplysninger
Page 85 and 86:
DEL I 11 FLÅ gate er for beskjeden
Page 87 and 88:
DEL I 12 RAUFOSS Da ombyggingen ble
Page 89 and 90:
DEL I 12 RAUFOSS adkomst til et sto
Page 91 and 92:
DEL I 12 RAUFOSS vurderes som pen a
Page 93 and 94:
DEL I 13 OS I ØSTERDALEN Illustras
Page 95 and 96:
DEL I 13 OS I ØSTERDALEN Skivemure
Page 97 and 98:
DEL I 13 OS I ØSTERDALEN ne. Begge
Page 99 and 100:
DEL I 14 DRØBAK 14 Drøbak Ombyggi
Page 101 and 102:
DEL I 14 DRØBAK fer. Materialbruke
Page 103 and 104:
DEL I 14 DRØBAK omkring konsekvens
Page 105 and 106:
DEL I 15 ASK 15 Ask Gjennom ombyggi
Page 107 and 108:
DEL I 15 ASK ninger som hadde gangf
Page 109 and 110:
DEL I 15 ASK er pent i Ask. 90 % av
Page 111 and 112:
DEL I 15 ASK matbutikker som tilhø
Page 113 and 114:
DEL I 16 RAKKESTAD Rakkestad med mi
Page 115 and 116:
DEL I 16 RAKKESTAD Nesten alle sykl
Page 117 and 118:
DEL I 16 RAKKESTAD Utvalgte resulta
Page 119 and 120:
119Del II Temabeskrivelser og drøf
Page 121 and 122:
TEMABESKRIVELSER OG DRØFTING Figur
Page 123 and 124:
DEL II 1 GANGTRAFIKKEN Drøbak. Nå
Page 125 and 126:
DEL II 1 GANGTRAFIKKEN 1.5 Diskusjo
Page 127 and 128:
DEL II 2 SYKKELTRAFIKKEN Figur 5: A
Page 129 and 130:
DEL II 2 SYKKELTRAFIKKEN (figur 7).
Page 131 and 132:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN 3 Biltrafikke
Page 133 and 134:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Endepunkt med
Page 135 and 136:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Figur 8: Gjen
Page 137 and 138:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN stedene virke
Page 139 and 140:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Opphøyd gang
Page 141 and 142:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Figur 13: Bru
Page 143 and 144:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Figur 17: Gje
Page 145 and 146:
DEL II 4 PARKERING OG VARELEVERING
Page 147 and 148:
DEL II 4 PARKERING OG VARELEVERING
Page 149 and 150:
DEL II 6 TRAFIKKSIKKERHET tene av m
Page 151 and 152:
DEL II 6 ARKITEKTONISK UTTRYKK Løk
Page 153 and 154:
DEL II 6 ARKITEKTONISK UTTRYKK Skil
Page 155 and 156:
DEL II 7 STEDSUTVIKLING 7 Stedsutvi
Page 157 and 158:
DEL II 8 DRIFT OG VEDLIKEHOLD Prosj
Page 159 and 160:
DEL II 8 DRIFT OG VEDLIKEHOLD Enkel
Page 161 and 162:
DEL II 10 KOSTNADER OG NYTTE FOR SA
Page 163 and 164:
Del III Konklusjoner og anbefalinge
Page 165 and 166:
DEL III 2 ANBEFALINGER 2 Anbefaling
Page 167 and 168:
DEL III 2 ANBEFALINGER Brede fortau
Page 169 and 170:
DEL III 2 ANBEFALINGER Busslommer e
Page 171 and 172:
DEL III 2 ANBEFALINGER holdsmaskine
Page 173 and 174:
20 GODE RÅD 20 gode råd 1. Plangr
Page 175 and 176:
Ansvarlige for utformingen av prosj
Page 177 and 178:
Raufoss - Oppland Statens vegvesen
show all

Fra riksveg til gate

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?