Fra riksveg til gate

More documents

Recommendations

Info

DEL I 4 STRYN Førsituasjonen i Tonninggata i Stryn. Foto: Statens vegvesen Sogn og Fjordane Det nordre endepunktet Innsnevret kjørebane - med parkeringslommer Brede forseggjorte fortau Aktiv bruk av bankplassen Per Bolstads Plass. Foto: Statens vegvesen Sogn og Fjordane 36
DEL I 4 STRYN Virkninger av ombyggingen Gang- og sykkeltrafikken endret seg betydelig fra 1992 til 1995. Fotgjengere og syklister har stor nytte av at kjørearealet for biltrafikken er vesentlig innsnevret og fortauet utvidet. Kjørebanen hadde tidligere en bredde på opp til 14 meter, mens det nå bare er 6,5 meter å tilbakelegge når vegen skal krysses. Brede fortau og opphøyde gangfelt gjør det lettere og tryggere å være fotgjenger og syklist. 70 prosent av de observerte fotgjengerne som krysset Tonninggata, benyttet gangfelt i 2001-undersøkelsene. Bruk av gangfelt ble ikke registrert i 1992 eller 1995. Syklistene valgte i langt større grad å sykle på fortau eller gang- og sykkelveg i 1995 enn i 1992. I 1992 var det omtrent like mange som benyttet kjørebanen som fortau. Dette ble ikke registrert på nytt i 2001. Hele 90 prosent av syklistene som krysset Tonninggata i undersøkelsene i 2001, benyttet gangfelt. Dette ble ikke registrert i 1992 eller 1995. Bilene har fått ordnede parkeringsforhold. Tidligere skråparkering, som førte til farlig rygging ut i kjørebanen, er eliminert. Biltrafikken økte i omfang fra førundersøkelsene i 1992 til etterundersøkelsen i 1995. Undersøkelsene i 2001 viser at trafikkmengdene har gått ned, trolig fordi lokale trafikanter parkerer i sidearealene. Trafikkmengden som er målt ved Ospelitunnelen lenger opp mot Strynefjellet har holdt seg stabil. Fartsnivået viste en markert nedgang fra 1992 til 1995. Målingene i det ene tellesnittet i 2001 tyder på at fartsnivået har gått noe opp igjen, men nivået er fortsatt betydelig lavere enn i 1992. Spredningen i fartsnivået var lavere i 1995 enn i 1992, og enda lavere i 2001. Gjennomkjøringstiden (den tiden det tar å kjøre miljøgatestrekningen i følge med annen trafikk) gir grunnlag for å beregne gjennomsnittsfarten for hele strekningen under ett. Før ombyggingen var gjennomsnittsfarten basert på gjennomkjøringstid 30 km/t. Etter ombyggingen var gjennomsnittsfarten redusert til 26 km/t i 1995, mens den økte igjen til 29 km/t i 2001. Det er flere som parkerer i Stryn i 2001 enn i 1992. Inntrykket fra befaring på stedet er at biltrafikken foregår rolig og velorganisert. Fartsnivået er moderat, og personbiltrafikken virker lite sjenerende. Tungtrafikkandelen oppleves som høy. De tunge kjøretøyene virker plagsomme på grunn av motorstøy. Parkeringslommene virker noe smale, selv om bredden er innenfor det som anbefales i vegnormalene. En del biler står parkert delvis inni kjørebanen. Åpning av Prosjektopplysninger Prosjekttype Stamveg med sidegater, torg og parkanlegg, parkeringsplasser osv Årsdøgntrafikk etter ombyggingen (ÅDT-år: 2000) 3 700 kjøretøy pr døgn Fartsgrense etter ombyggingen 40 km/t Strekningens lengde 1 740 meter 1) Ombygd areal 36 331 m2 Bredde på kjørebanen 6,5 meter mellom kantstein Parkeringsløsning Parkeringslommer (2,2 meter) Vikepliktsregulering Forkjørsregulering av riksveg 15 Vegoppmerking Gangfelt markert med steinbelegg Byggeår 1994 Prosjektkostnader finansiert av staten (2001-kr) 29 mill kr Prosjektkostnader finansiert av kommunen (2001-kr) 3,0 mill kr Prosjektkostnader i alt (2001-kr) 32,0 mill kr 1) 830 meter riksveg og 910 meter kommunal veg 37
Page 1 and 2: Fra riksveg til gate - erfaringer f
Page 3 and 4: FORORD Forord Denne rapporten er en
Page 5 and 6: INNHOLD Innhold Forord . . . . . .
Page 7 and 8: SAMMENDRAG Sammendrag Ved avslutnin
Page 9 and 10: SAMMENDRAG ut av gata, og for å re
Page 11 and 12: SAMMENDRAG nene. Stort sett ser det
Page 13 and 14: INTRODUKSJON Introduksjon Noen kunn
Page 15 and 16: 15 Del 1 16 eksempler på ombygging
Page 17 and 18: DEL 1 KJØLLEFJORD Oversiktsbilde K
Page 19 and 20: DEL I 1 KJØLLEFJORD Gang- og sykke
Page 21 and 22: DEL I 1 KJØLLEFJORD Representant f
Page 23 and 24: DEL I 2 HOMMELVIK Hovedgaten i Homm
Page 25 and 26: DEL I 2 HOMMELVIK torget. All kants
Page 27 and 28: DEL I 3 BATNFJORDSØRA 3 Batnfjords
Page 29 and 30: DEL I 3 BATNFJORDSØRA Prosjektoppl
Page 31 and 32: DEL I 3 BATNFJORDSØRA Selv i den r
Page 33 and 34: DEL I 3 BATNFJORDSØRA ene som er o
Page 35: DEL I 4 STRYN Miljøgateprosjektet
Page 39 and 40: DEL I 4 STRYN gjennom å plassere t
Page 41 and 42: DEL I 5 UTTRÅGATA I VOSS 5 Uttråg
Page 43 and 44: DEL I 5 UTTRÅGATA I VOSS Hva var p
Page 45 and 46: DEL I 5 UTTRÅGATA I VOSS Målingen
Page 47 and 48: DEL I 6 LØKKEGATA I MANDAL 6 Løkk
Page 49 and 50: DEL I 6 LØKKEGATA I MANDAL Løkkeg
Page 51 and 52: DEL I 6 LØKKEGATA I MANDAL Brokrys
Page 53 and 54: DEL I 6 LØKKEGATA I MANDAL kostnad
Page 55 and 56: DEL I 7 VALLØVEIEN I TØNSBERG Omb
Page 57 and 58: DEL I 7 VALLØVEIEN I TØNSBERG Val
Page 59 and 60: DEL I 7 VALLØVEIEN I TØNSBERG Val
Page 61 and 62: DEL I 8 HORTEN 8 Horten Storgata ha
Page 63 and 64: DEL I 8 HORTEN Den mer sentrale del
Page 65 and 66: DEL I 8 HORTEN Utvalgte resultater
Page 67 and 68: DEL I 9 NEDRE LANGGATE I TØNSBERG
Page 73 and 74: DEL I 10 HOKKSUND 10 Hokksund Ombyg
Page 75 and 76: DEL I 10 HOKKSUND Parkeringslomme i
Page 77 and 78: DEL I 10 HOKKSUND 46 til 32 km/t, m
Page 79 and 80: DEL I 10 HOKKSUND på fortauene er
Page 81 and 82: DEL I 11 FLÅ Flå etter ombygginge
Page 83 and 84: DEL I 11 FLÅ Prosjektopplysninger
Page 85 and 86: DEL I 11 FLÅ gate er for beskjeden
Page 87 and 88:
DEL I 12 RAUFOSS Da ombyggingen ble
Page 89 and 90:
DEL I 12 RAUFOSS adkomst til et sto
Page 91 and 92:
DEL I 12 RAUFOSS vurderes som pen a
Page 93 and 94:
DEL I 13 OS I ØSTERDALEN Illustras
Page 95 and 96:
DEL I 13 OS I ØSTERDALEN Skivemure
Page 97 and 98:
DEL I 13 OS I ØSTERDALEN ne. Begge
Page 99 and 100:
DEL I 14 DRØBAK 14 Drøbak Ombyggi
Page 101 and 102:
DEL I 14 DRØBAK fer. Materialbruke
Page 103 and 104:
DEL I 14 DRØBAK omkring konsekvens
Page 105 and 106:
DEL I 15 ASK 15 Ask Gjennom ombyggi
Page 107 and 108:
DEL I 15 ASK ninger som hadde gangf
Page 109 and 110:
DEL I 15 ASK er pent i Ask. 90 % av
Page 111 and 112:
DEL I 15 ASK matbutikker som tilhø
Page 113 and 114:
DEL I 16 RAKKESTAD Rakkestad med mi
Page 115 and 116:
DEL I 16 RAKKESTAD Nesten alle sykl
Page 117 and 118:
DEL I 16 RAKKESTAD Utvalgte resulta
Page 119 and 120:
119Del II Temabeskrivelser og drøf
Page 121 and 122:
TEMABESKRIVELSER OG DRØFTING Figur
Page 123 and 124:
DEL II 1 GANGTRAFIKKEN Drøbak. Nå
Page 125 and 126:
DEL II 1 GANGTRAFIKKEN 1.5 Diskusjo
Page 127 and 128:
DEL II 2 SYKKELTRAFIKKEN Figur 5: A
Page 129 and 130:
DEL II 2 SYKKELTRAFIKKEN (figur 7).
Page 131 and 132:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN 3 Biltrafikke
Page 133 and 134:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Endepunkt med
Page 135 and 136:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Figur 8: Gjen
Page 137 and 138:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN stedene virke
Page 139 and 140:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Opphøyd gang
Page 141 and 142:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Figur 13: Bru
Page 143 and 144:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Figur 17: Gje
Page 145 and 146:
DEL II 4 PARKERING OG VARELEVERING
Page 147 and 148:
DEL II 4 PARKERING OG VARELEVERING
Page 149 and 150:
DEL II 6 TRAFIKKSIKKERHET tene av m
Page 151 and 152:
DEL II 6 ARKITEKTONISK UTTRYKK Løk
Page 153 and 154:
DEL II 6 ARKITEKTONISK UTTRYKK Skil
Page 155 and 156:
DEL II 7 STEDSUTVIKLING 7 Stedsutvi
Page 157 and 158:
DEL II 8 DRIFT OG VEDLIKEHOLD Prosj
Page 159 and 160:
DEL II 8 DRIFT OG VEDLIKEHOLD Enkel
Page 161 and 162:
DEL II 10 KOSTNADER OG NYTTE FOR SA
Page 163 and 164:
Del III Konklusjoner og anbefalinge
Page 165 and 166:
DEL III 2 ANBEFALINGER 2 Anbefaling
Page 167 and 168:
DEL III 2 ANBEFALINGER Brede fortau
Page 169 and 170:
DEL III 2 ANBEFALINGER Busslommer e
Page 171 and 172:
DEL III 2 ANBEFALINGER holdsmaskine
Page 173 and 174:
20 GODE RÅD 20 gode råd 1. Plangr
Page 175 and 176:
Ansvarlige for utformingen av prosj
Page 177 and 178:
Raufoss - Oppland Statens vegvesen
show all

Fra riksveg til gate

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?