Fra riksveg til gate

More documents

Recommendations

Info

DEL I 2 HOMMELVIK Prosjektopplysninger Prosjekttype Tidligere gjennomfartsåre gjenskapt til hovedgate Årsdøgntrafikk etter ombyggingen (ÅDT-år: 2000) 5 000 kjøretøy pr døgn Fartsgrense etter ombyggingen 30 km/t Strekningens lengde 400 meter Bredde på kjørebanen 1) 6 meter Parkeringsløsning Parkering i tverroppstilling (dybde 8,5 m) Vikepliktsregulering Rundkjøringer med ordinær regulering Vegoppmerking Ingen Byggeår 1994/95 Anleggskostnader finansiert av staten 2) (2001-kr) 4,6 mill kr Anleggskostnader finansiert av komm. 3) (2001-kr) 4,1 mill kr Anleggskostnader finansiert av private (2001-kr) 1,3 mill kr Anleggskostnader i alt (2001-kr) 10 mill kr 1) Regnet mellom kantsteinene, mellom kantstein og innerkant av rennesteinfelt eller mellom kantstein og gresskant 2) Inkl storbymidler fra NSB 1,6 mill kr 3) Inkl VAR-anlegg til 2,9 mill kr Ombyggingen Inngangen til den ombygde strekningen er markert med en lav "portal" i hver ende, som består av en granittpullert med lys på hver side av kjørebanen. Pullertene står i en siderabatt på "bysiden". I begge ender av den mest sentrale delen av gaten er det anlagt rundkjøringer. De er forseggjorte, men med lite synlige sentraløyer som er delvis overkjørbare. Før ombyggingen var fartsgrensen 50 km/t. Fartsgrensen er nå 30 km/t. Strekningen mellom rundkjøringene På den ombygde strekningen er det fire gangfelt som alle er hevet. I tillegg er det anlagt tverrstriper i storgatestein i kjørebanen på strekningene mellom rundkjøringene og i hvert endepunkt. Tverrstripene gir en viss rumleeffekt. Det er lagt svært godt til rette for parkering på strekningen. Det ble opparbeidet mer enn 100 nye parkeringsplasser som en del av prosjektet. Langs miljøgata er det tverrparkering med rygging ut i kjørebanen. Arealet mellom kjørebanekant og parkeringslommene er en av grunnene til at kjørebanen kunne gjøres så smal (se illustrasjonsplanen). Store biler kan benytte deler av dette arealet når de møter andre store biler. Busstrafikken er lagt i en ny parallellgate langs jernbanestasjonen på sjøsiden mellom rundkjøringene. Miljøgata i Hommelvik er et anlegg med enkel og solid materialstandard. Gata framstår som en serie plasser og torg med en rundkjøring i hver ende. Både på kjørebane og fortau er det hovedsaklig lagt asfalt. Gangfelt, sentraløyer i rundkjøringer, og andre markeringer er lagt i gatestein. Det er også satt gatesteinstriper som ornamentikk i asfalten på det sentrale 24
DEL I 2 HOMMELVIK torget. All kantstein er i granitt. Det er nytt gatelysanlegg med ensidig stolperekke og halvkuleformete armaturer. Lysstolper og annet stål er lakkert i mørk grønn farge. I miljøgata er det plantet trerekker med undervegetasjon. Gata gir et frodig inntrykk. Trafikkforholdene etter ombyggingen Det er godt tilrettelagt for gang- og sykkeltrafikken i en egen trasé langs husrekken på sydsiden av fylkesvegen, bak parkeringsplassene. Kjørebanen er smal, bare 6 meter. I tillegg til dette er hevede gangfelt, tverrstriper samt rundkjøringer i hver ende viktige bidrag til langsommere og mer oversiktlig avvikling av biltrafikken. Tverrparkering langs miljøgata er ikke en god løsning i forhold til trafikksikkerheten. Gang- og sykkeltrafikken er registrert i flere sammenhenger. Fotgjengerne ble registrert i to tellesnitt mellom rundkjøringene. I begge snittene befant nesten alle (97 prosent) seg på fortauet. I det ene snittet er det bare fortau på den ene siden av kjørebanen. Syklistene valgte nesten utelukkende, 90 prosent, å sykle på fortauet. Nesten all kryssing foregår på strekningen mellom rundkjøringene. Rundt 40 prosent av fotgjengerne og 30 prosent av syklistene krysset i gangfelt. Biltrafikken er vesentlig lavere i dag enn den gang E6 gikk gjennom tettstedet. I en periode med stengt E6 høsten 1999 ble det registrert en trafikkmengde på bortimot 12 000 kjøretøy pr døgn. I undersøkelsene i 2001, da det var normale forhold, ble det registrert snaut 5 500 kjøretøy pr døgn. Fartsnivået er lavt, snaut 30 km/t, og spredningen er på et gunstig nivå, 6 km/t. Gjennomkjøringstiden (den tiden det tar å kjøre miljøgatestrekningen i følge med annen trafikk) gir et bilde av fartsnivået på hele strekningen under ett. Gjennomsnittsfarten basert på gjennomkjøringstid er ca 30 km/t, dvs det samme som i radarmålingene i snittet mellom rundkjøringene. Det er relativt høyt belegg på parkeringsplassene i Hommelvik. Det ble registrert et gjennomsnittlig belegg på 72 kjøretøy på i alt 110 plasser, dvs ca 65 prosent. Det ble registrert i gjennomsnitt ca 10 parkerte sykler. De fleste syklene ble registrert andre steder enn i sykkelstativene, hvor det var mange ledige plasser. Inntrykket fra befaring på stedet er at biltrafikken har et lavt fartsnivå og oppleves som lite sjenerende. Det var få store lastebiler under befaringen. Det ble observert mye kryssing utenom gangfelt, som virker både naturlig og uproblematisk på grunn av det lave fartsnivået. Parkering i tverroppstilling langs fylkesvegen fungerte uproblematisk under befaringen, selv om de som forlot parkeringsplassen rygget ut i fylkesvegen. Utvalgte resultater fra undersøkelsene Undersøkelsestema Etterundersøkelser 2001 Andel syklister på fortau 90 % Andel fotgjengere som krysser i gangfelt 42 % Andel syklister som krysser i gangfelt 33 % Biltrafikkens gjennomsnittsfart 29 km/t Spredningen i biltrafikkens gjennomsnittsfart 1) 6 km/t Gjennomsnittsfart basert på gjennomkjøringstid 29 km/t 1) Spredningen om gjennomsnittet er et mål på enkeltobservasjonenes avvik fra gjennomsnittsverdien 25
Page 1 and 2: Fra riksveg til gate - erfaringer f
Page 3 and 4: FORORD Forord Denne rapporten er en
Page 5 and 6: INNHOLD Innhold Forord . . . . . .
Page 7 and 8: SAMMENDRAG Sammendrag Ved avslutnin
Page 9 and 10: SAMMENDRAG ut av gata, og for å re
Page 11 and 12: SAMMENDRAG nene. Stort sett ser det
Page 13 and 14: INTRODUKSJON Introduksjon Noen kunn
Page 15 and 16: 15 Del 1 16 eksempler på ombygging
Page 17 and 18: DEL 1 KJØLLEFJORD Oversiktsbilde K
Page 19 and 20: DEL I 1 KJØLLEFJORD Gang- og sykke
Page 21 and 22: DEL I 1 KJØLLEFJORD Representant f
Page 23: DEL I 2 HOMMELVIK Hovedgaten i Homm
Page 27 and 28: DEL I 3 BATNFJORDSØRA 3 Batnfjords
Page 29 and 30: DEL I 3 BATNFJORDSØRA Prosjektoppl
Page 31 and 32: DEL I 3 BATNFJORDSØRA Selv i den r
Page 33 and 34: DEL I 3 BATNFJORDSØRA ene som er o
Page 35 and 36: DEL I 4 STRYN Miljøgateprosjektet
Page 37 and 38: DEL I 4 STRYN Virkninger av ombyggi
Page 39 and 40: DEL I 4 STRYN gjennom å plassere t
Page 41 and 42: DEL I 5 UTTRÅGATA I VOSS 5 Uttråg
Page 43 and 44: DEL I 5 UTTRÅGATA I VOSS Hva var p
Page 45 and 46: DEL I 5 UTTRÅGATA I VOSS Målingen
Page 47 and 48: DEL I 6 LØKKEGATA I MANDAL 6 Løkk
Page 49 and 50: DEL I 6 LØKKEGATA I MANDAL Løkkeg
Page 51 and 52: DEL I 6 LØKKEGATA I MANDAL Brokrys
Page 53 and 54: DEL I 6 LØKKEGATA I MANDAL kostnad
Page 55 and 56: DEL I 7 VALLØVEIEN I TØNSBERG Omb
Page 57 and 58: DEL I 7 VALLØVEIEN I TØNSBERG Val
Page 59 and 60: DEL I 7 VALLØVEIEN I TØNSBERG Val
Page 61 and 62: DEL I 8 HORTEN 8 Horten Storgata ha
Page 63 and 64: DEL I 8 HORTEN Den mer sentrale del
Page 65 and 66: DEL I 8 HORTEN Utvalgte resultater
Page 67 and 68: DEL I 9 NEDRE LANGGATE I TØNSBERG
Page 73 and 74: DEL I 10 HOKKSUND 10 Hokksund Ombyg
Page 75 and 76:
DEL I 10 HOKKSUND Parkeringslomme i
Page 77 and 78:
DEL I 10 HOKKSUND 46 til 32 km/t, m
Page 79 and 80:
DEL I 10 HOKKSUND på fortauene er
Page 81 and 82:
DEL I 11 FLÅ Flå etter ombygginge
Page 83 and 84:
DEL I 11 FLÅ Prosjektopplysninger
Page 85 and 86:
DEL I 11 FLÅ gate er for beskjeden
Page 87 and 88:
DEL I 12 RAUFOSS Da ombyggingen ble
Page 89 and 90:
DEL I 12 RAUFOSS adkomst til et sto
Page 91 and 92:
DEL I 12 RAUFOSS vurderes som pen a
Page 93 and 94:
DEL I 13 OS I ØSTERDALEN Illustras
Page 95 and 96:
DEL I 13 OS I ØSTERDALEN Skivemure
Page 97 and 98:
DEL I 13 OS I ØSTERDALEN ne. Begge
Page 99 and 100:
DEL I 14 DRØBAK 14 Drøbak Ombyggi
Page 101 and 102:
DEL I 14 DRØBAK fer. Materialbruke
Page 103 and 104:
DEL I 14 DRØBAK omkring konsekvens
Page 105 and 106:
DEL I 15 ASK 15 Ask Gjennom ombyggi
Page 107 and 108:
DEL I 15 ASK ninger som hadde gangf
Page 109 and 110:
DEL I 15 ASK er pent i Ask. 90 % av
Page 111 and 112:
DEL I 15 ASK matbutikker som tilhø
Page 113 and 114:
DEL I 16 RAKKESTAD Rakkestad med mi
Page 115 and 116:
DEL I 16 RAKKESTAD Nesten alle sykl
Page 117 and 118:
DEL I 16 RAKKESTAD Utvalgte resulta
Page 119 and 120:
119Del II Temabeskrivelser og drøf
Page 121 and 122:
TEMABESKRIVELSER OG DRØFTING Figur
Page 123 and 124:
DEL II 1 GANGTRAFIKKEN Drøbak. Nå
Page 125 and 126:
DEL II 1 GANGTRAFIKKEN 1.5 Diskusjo
Page 127 and 128:
DEL II 2 SYKKELTRAFIKKEN Figur 5: A
Page 129 and 130:
DEL II 2 SYKKELTRAFIKKEN (figur 7).
Page 131 and 132:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN 3 Biltrafikke
Page 133 and 134:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Endepunkt med
Page 135 and 136:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Figur 8: Gjen
Page 137 and 138:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN stedene virke
Page 139 and 140:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Opphøyd gang
Page 141 and 142:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Figur 13: Bru
Page 143 and 144:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Figur 17: Gje
Page 145 and 146:
DEL II 4 PARKERING OG VARELEVERING
Page 147 and 148:
DEL II 4 PARKERING OG VARELEVERING
Page 149 and 150:
DEL II 6 TRAFIKKSIKKERHET tene av m
Page 151 and 152:
DEL II 6 ARKITEKTONISK UTTRYKK Løk
Page 153 and 154:
DEL II 6 ARKITEKTONISK UTTRYKK Skil
Page 155 and 156:
DEL II 7 STEDSUTVIKLING 7 Stedsutvi
Page 157 and 158:
DEL II 8 DRIFT OG VEDLIKEHOLD Prosj
Page 159 and 160:
DEL II 8 DRIFT OG VEDLIKEHOLD Enkel
Page 161 and 162:
DEL II 10 KOSTNADER OG NYTTE FOR SA
Page 163 and 164:
Del III Konklusjoner og anbefalinge
Page 165 and 166:
DEL III 2 ANBEFALINGER 2 Anbefaling
Page 167 and 168:
DEL III 2 ANBEFALINGER Brede fortau
Page 169 and 170:
DEL III 2 ANBEFALINGER Busslommer e
Page 171 and 172:
DEL III 2 ANBEFALINGER holdsmaskine
Page 173 and 174:
20 GODE RÅD 20 gode råd 1. Plangr
Page 175 and 176:
Ansvarlige for utformingen av prosj
Page 177 and 178:
Raufoss - Oppland Statens vegvesen
show all

Fra riksveg til gate

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?