Fra riksveg til gate
Fra riksveg til gate
Fra riksveg til gate
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
DEL I 5 UTTRÅGATA I VOSS<br />
konfliktpunkter i det som tidligere var et vanskelig<br />
kryss.<br />
Virkninger av ombyggingen<br />
Gang- og sykkeltrafikken har fått bedre vilkår som en<br />
følge av den nye fysiske utformingen av Uttrågata. Det<br />
er lettere og tryggere å krysse vegen når kjørebanen er<br />
smal. De opphøyde gangfeltene bidrar også <strong>til</strong> dette.<br />
Det samme gjør trafikkøya med ventemuligheter i det<br />
søndre endepunktet. Parkeringslommene gir på den<br />
annen side et velordnet parkerings<strong>til</strong>bud, og de er med<br />
på å muliggjøre en så smal kjørebane som 6 meter.<br />
Busser og tunge kjøretøy utnytter deler av parkeringslommene<br />
når de møtes i det smale tverrprofilet.<br />
Stengingen av den ene vegarmen i krysset med<br />
Skulegata er trolig en vellykket løsning. Dersom det<br />
ikke har ført <strong>til</strong> noe mer biltrafikk i den parallelle<br />
Vangsgata, er det stort sett bare fordeler med stengingen.<br />
Ulempen for dem som har adkomst <strong>til</strong> denne delen<br />
av Skulegata må veies opp mot de store fordelene som<br />
følger av et enklere kryss med bedre trafikkforhold<br />
særlig for gang- og sykkeltrafikken.<br />
De fysiske endringene har gjort Uttrågata <strong>til</strong> en godt<br />
utformet by<strong>gate</strong> som synes å fungere <strong>til</strong>fredss<strong>til</strong>len<br />
de for alle trafikantgrupper. I motsetning <strong>til</strong> hva vi kanskje<br />
ville vente, har verken kommunen eller Statens<br />
vegvesen registrert protester mot den smale kjørebanen<br />
fra bussjåfører eller andre.<br />
Det foreligger bare resultater fra noen svært begrensede<br />
etterundersøkelser som ble gjennomført i februar<br />
1993. Førundersøkelser er ikke gjennomført. Vi kan<br />
derfor ikke si noe om virkningene av miljøgata på<br />
grunnlag av undersøkelsene, men må nøye oss med å<br />
konstatere hvordan trafikkforholdene er i miljøgata i<br />
følge etterundersøkelsene i 2001, med et skråblikk <strong>til</strong><br />
noen av resultatene fra etterundersøkelsene i 1993.<br />
Fotgjengere og syklister bruker anlegget slik det er<br />
tenkt. Gangfeltene blir mye brukt. Hele 93 prosent av<br />
fotgjengerne og 87 prosent av syklistene krysser kjørebanen<br />
i gangfeltene.<br />
Det meste av gangtrafikken, 64 prosent, ble observert<br />
på det søndre fortauet. Det er noe overraskende,<br />
ettersom de fleste forretningene befinner seg på det<br />
nordre fortauet. Forklaringen på overvekten av fotgjengere<br />
på det søndre fortauet kan være at det virker<br />
lysere og noe mer åpent, og at det kanskje ligger i den<br />
mest naturlige gangforbindelsen.<br />
Syklistene befinner seg for det meste på fortauet.<br />
85 prosent syklet på fortau, og bare 15 prosent i kjørebanen.<br />
Dette er en naturlig konsekvens av det smale<br />
tverrprofilet som er valgt.<br />
Biltrafikken ble registrert med radar i to uker i mai.<br />
Utvalgte resultater fra undersøkelsene<br />
Undersøkelsestema Etterundersøkelser 2001<br />
Andel fotgjengere på fortau 99,5 %<br />
Andel syklister på fortau 86 %<br />
Andel fotgjengere som krysser i gangfelt 93 %<br />
Andel syklister som krysser i gangfelt 87 %<br />
Biltrafikkens gjennomsnittsfart<br />
30 km/t<br />
Spredningen i 1 biltrafikkens gjennomsnittsfart<br />
7 km/t<br />
Gjennomsnittsfart basert på gjennomkjøringstid<br />
15 km/t<br />
1) Spredningen om gjennomsnittet er et mål på enkeltobservasjonenes avvik fra gjennomsnittsverdien<br />
44
Change language