Fra riksveg til gate

More documents

Recommendations

Info

DEL I 2 HOMMELVIK Adkomsten til Coop/Prix har innkjøring direkte fra rundkjøringen, og er organisert slik at varebilene rygger inn fra rundkjøringen over fortauet. Det virker ikke som en god løsning, men det ble ikke observert noen konflikter i tilknytning til dette under befaringen. Brukernes oppfatninger er kartlagt gjennom intervjuer av i alt 148 personer. Intervjuene gir indikasjoner om hvordan anlegget fungerer. Svarene viser at miljøgata vurderes som pen av drøyt halvparten. 79 prosent mener at trafikkbildet er oversiktlig. Så godt som alle mener at fremkommeligheten til fots og på sykkel er god. 90 prosent mener at fremkommeligheten med bil er god. Tilgangen på parkeringsplasser bedømmes som god av 60 prosent av de intervjuede. 26 prosent er litt eller meget plaget av trafikken etter at ombyggingen er gjennomført. Ulykkessituasjonen er gunstig. Det har ikke skjedd trafikkulykker på stedet siden 1989. Datamaterialet om ulykkesforholdene for den enkelte gate er for beskjedent til å gi noen sikre konklusjoner omkring konsekvenser av ombyggingen. Alle miljøgatene er derfor vurdert under ett i del II kap. 5 når det gjelder virkninger med hensyn på ulykker. Den opplevde tryggheten i trafikken i Hommelvik har utvilsomt oppnådd en markert bedring etter omleggingen av E6 og ombyggingen til miljøgate. Brede fortau i god avstand fra kjørebanen og lavere fartsnivå bidrar til å gjøre trafikantene tryggere Drift og vedlikehold Vintervedlikeholdet fungerer bra. Det er for eksempel observert få skader på kantstein. Noen skilt som står utsatt til, er blitt påkjørt. Vegetasjonen klarer seg også bra. Noen steder har det vært nødvendig med beskjæring av vegetasjonen for å få til bedre sikt for biltrafikken. Måloppnåelse og samlet vurdering Målene med prosjektet er nådd. Trafikksikkerheten kunne naturlig nok ikke forbedres, ettersom det ikke har skjedd ulykker på strekningen siden 1989. Brukerne er stort sett fornøyd med ombyggingen. Måloppnåelse Fartsnivå Trafikksikkerhet Trivsel i sentrum Andre forhold Brukernes fornøydhet Drift og vedlikehold Inntrykket fra befaringen Fargekode Bra/forbedret Middels/uendret Dårlig/forverret 26
DEL I 3 BATNFJORDSØRA 3 Batnfjordsøra Ombyggingen på Batnfjordsøra er et vellykket eksempel på hvordan en utflytende riksveg gjennom et lite tettsted kan utformes som bygdegate. Oversiktskart M1:20 000 Stedet og vegen Batnfjordsøra er et lite tettsted i Møre og Romsdal. Stedet ligger i Gjemnes kommune, som har cirka 2 900 innbyggere. Omlag 600 av disse bor i kommunesenteret Batnfjordsøra. På Batnfjordsøra finner vi vanlige servicetilbud som bank, post og ulike forretninger samt noen serveringssteder, kiosker og en bensinstasjon. Videre ligger funksjoner som barnehage, barne- og ungdomsskole, lege, tannlege og kommuneadministrasjon innenfor det lille tettstedet. Tettstedet er lokalisert rundt E 39 som er stamveg. Vegen er både gjennomfartsåre og gate med lokalfunksjoner. Den betjener fjerntrafikken mellom Molde og Kristiansund, og vegen leder til Atlanterhavsvegen. Bebyggelsen er i hovedsak fra 1960-tallet og framover. Bygningene er frittliggende, for det meste i to etasjer og ligger parallelt med riksvegen. Illustrasjonsplan i M 1:3000 Rød stiplet linje er tellesnitt Batnfjordsøra med miljøgate. Foto: Statens vegvesen Møre og Romsdal Førsituasjonen i Batnfjordsøra 27
Page 1 and 2: Fra riksveg til gate - erfaringer f
Page 3 and 4: FORORD Forord Denne rapporten er en
Page 5 and 6: INNHOLD Innhold Forord . . . . . .
Page 7 and 8: SAMMENDRAG Sammendrag Ved avslutnin
Page 9 and 10: SAMMENDRAG ut av gata, og for å re
Page 11 and 12: SAMMENDRAG nene. Stort sett ser det
Page 13 and 14: INTRODUKSJON Introduksjon Noen kunn
Page 15 and 16: 15 Del 1 16 eksempler på ombygging
Page 17 and 18: DEL 1 KJØLLEFJORD Oversiktsbilde K
Page 19 and 20: DEL I 1 KJØLLEFJORD Gang- og sykke
Page 21 and 22: DEL I 1 KJØLLEFJORD Representant f
Page 23 and 24: DEL I 2 HOMMELVIK Hovedgaten i Homm
Page 25: DEL I 2 HOMMELVIK torget. All kants
Page 29 and 30: DEL I 3 BATNFJORDSØRA Prosjektoppl
Page 31 and 32: DEL I 3 BATNFJORDSØRA Selv i den r
Page 33 and 34: DEL I 3 BATNFJORDSØRA ene som er o
Page 35 and 36: DEL I 4 STRYN Miljøgateprosjektet
Page 37 and 38: DEL I 4 STRYN Virkninger av ombyggi
Page 39 and 40: DEL I 4 STRYN gjennom å plassere t
Page 41 and 42: DEL I 5 UTTRÅGATA I VOSS 5 Uttråg
Page 43 and 44: DEL I 5 UTTRÅGATA I VOSS Hva var p
Page 45 and 46: DEL I 5 UTTRÅGATA I VOSS Målingen
Page 47 and 48: DEL I 6 LØKKEGATA I MANDAL 6 Løkk
Page 49 and 50: DEL I 6 LØKKEGATA I MANDAL Løkkeg
Page 51 and 52: DEL I 6 LØKKEGATA I MANDAL Brokrys
Page 53 and 54: DEL I 6 LØKKEGATA I MANDAL kostnad
Page 55 and 56: DEL I 7 VALLØVEIEN I TØNSBERG Omb
Page 57 and 58: DEL I 7 VALLØVEIEN I TØNSBERG Val
Page 59 and 60: DEL I 7 VALLØVEIEN I TØNSBERG Val
Page 61 and 62: DEL I 8 HORTEN 8 Horten Storgata ha
Page 63 and 64: DEL I 8 HORTEN Den mer sentrale del
Page 65 and 66: DEL I 8 HORTEN Utvalgte resultater
Page 67 and 68: DEL I 9 NEDRE LANGGATE I TØNSBERG
Page 73 and 74: DEL I 10 HOKKSUND 10 Hokksund Ombyg
Page 75 and 76: DEL I 10 HOKKSUND Parkeringslomme i
Page 77 and 78:
DEL I 10 HOKKSUND 46 til 32 km/t, m
Page 79 and 80:
DEL I 10 HOKKSUND på fortauene er
Page 81 and 82:
DEL I 11 FLÅ Flå etter ombygginge
Page 83 and 84:
DEL I 11 FLÅ Prosjektopplysninger
Page 85 and 86:
DEL I 11 FLÅ gate er for beskjeden
Page 87 and 88:
DEL I 12 RAUFOSS Da ombyggingen ble
Page 89 and 90:
DEL I 12 RAUFOSS adkomst til et sto
Page 91 and 92:
DEL I 12 RAUFOSS vurderes som pen a
Page 93 and 94:
DEL I 13 OS I ØSTERDALEN Illustras
Page 95 and 96:
DEL I 13 OS I ØSTERDALEN Skivemure
Page 97 and 98:
DEL I 13 OS I ØSTERDALEN ne. Begge
Page 99 and 100:
DEL I 14 DRØBAK 14 Drøbak Ombyggi
Page 101 and 102:
DEL I 14 DRØBAK fer. Materialbruke
Page 103 and 104:
DEL I 14 DRØBAK omkring konsekvens
Page 105 and 106:
DEL I 15 ASK 15 Ask Gjennom ombyggi
Page 107 and 108:
DEL I 15 ASK ninger som hadde gangf
Page 109 and 110:
DEL I 15 ASK er pent i Ask. 90 % av
Page 111 and 112:
DEL I 15 ASK matbutikker som tilhø
Page 113 and 114:
DEL I 16 RAKKESTAD Rakkestad med mi
Page 115 and 116:
DEL I 16 RAKKESTAD Nesten alle sykl
Page 117 and 118:
DEL I 16 RAKKESTAD Utvalgte resulta
Page 119 and 120:
119Del II Temabeskrivelser og drøf
Page 121 and 122:
TEMABESKRIVELSER OG DRØFTING Figur
Page 123 and 124:
DEL II 1 GANGTRAFIKKEN Drøbak. Nå
Page 125 and 126:
DEL II 1 GANGTRAFIKKEN 1.5 Diskusjo
Page 127 and 128:
DEL II 2 SYKKELTRAFIKKEN Figur 5: A
Page 129 and 130:
DEL II 2 SYKKELTRAFIKKEN (figur 7).
Page 131 and 132:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN 3 Biltrafikke
Page 133 and 134:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Endepunkt med
Page 135 and 136:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Figur 8: Gjen
Page 137 and 138:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN stedene virke
Page 139 and 140:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Opphøyd gang
Page 141 and 142:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Figur 13: Bru
Page 143 and 144:
DEL II 3 BILTRAFIKKEN Figur 17: Gje
Page 145 and 146:
DEL II 4 PARKERING OG VARELEVERING
Page 147 and 148:
DEL II 4 PARKERING OG VARELEVERING
Page 149 and 150:
DEL II 6 TRAFIKKSIKKERHET tene av m
Page 151 and 152:
DEL II 6 ARKITEKTONISK UTTRYKK Løk
Page 153 and 154:
DEL II 6 ARKITEKTONISK UTTRYKK Skil
Page 155 and 156:
DEL II 7 STEDSUTVIKLING 7 Stedsutvi
Page 157 and 158:
DEL II 8 DRIFT OG VEDLIKEHOLD Prosj
Page 159 and 160:
DEL II 8 DRIFT OG VEDLIKEHOLD Enkel
Page 161 and 162:
DEL II 10 KOSTNADER OG NYTTE FOR SA
Page 163 and 164:
Del III Konklusjoner og anbefalinge
Page 165 and 166:
DEL III 2 ANBEFALINGER 2 Anbefaling
Page 167 and 168:
DEL III 2 ANBEFALINGER Brede fortau
Page 169 and 170:
DEL III 2 ANBEFALINGER Busslommer e
Page 171 and 172:
DEL III 2 ANBEFALINGER holdsmaskine
Page 173 and 174:
20 GODE RÅD 20 gode råd 1. Plangr
Page 175 and 176:
Ansvarlige for utformingen av prosj
Page 177 and 178:
Raufoss - Oppland Statens vegvesen
show all

Fra riksveg til gate

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?