Maxell ralli
Maxell rallin lehti. Historic rally trophy sarjan päätösosakilpailu 24.10.2015
Maxell rallin lehti. Historic rally trophy sarjan päätösosakilpailu 24.10.2015
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
14<br />
Usein unohdetaan, että<br />
vieressä istuu kartanlukija<br />
jota ilman ei kuljettaja<br />
tulisi toimeen varsinkaan<br />
nuotitettavassa<br />
kilpailussa. Tässä jutussa<br />
kurkistamme hieman<br />
kolmekymppisen ”kartturin”<br />
niin kuin <strong>ralli</strong>piireissä<br />
kutsutaan, Mikael<br />
Korhosen työmaalle.<br />
Korhoselta kysyttäessä mikä<br />
tai mitkä kisat ovat jääneet mieleen<br />
ei yhtä hienointa kisaa ole<br />
mutta tämän vuoden Arctic<br />
Lapland Rallyn voitto Jaron kanssa<br />
nousee korkealle.<br />
Joskus peltikin rytisee<br />
Pari aika rajuakin ulosajoa<br />
on sattunut kohdalleen mutta kaikista<br />
on selvitty suurin piirtein<br />
henkisin vaurioin. Ehkä rajuimmat<br />
24.10.2015<br />
RALLI<br />
ILMAN KARTTURIA EI OLE RALLIKUSKIA<br />
ovat tapahtuneet Jaron kanssa<br />
varsinkin Arctic Lappland Rallissa<br />
vuonna 2010. Tiedonkeruusta paljastui<br />
että vauhtia oli yli 150km/h<br />
kun ulosajo tapahtui ja vauhti pysähtyi<br />
todella lyhyellä matkalla.<br />
Autosta tuli moottorikin kartturin<br />
jalkatilaan kurkkimaan mutta onneksi<br />
tästäkin selvittiin teknisillä<br />
vaurioilla pääosin. Olen aina sanonut<br />
että hyvä fyysinen kunto kartturilla<br />
auttaa yleensä selviämään<br />
rajuista ulosajoista normaalia<br />
pienemmillä vaurioilla ja tietysti<br />
kaikki hyvät ja pakolliset turvavarusteet.<br />
Tulimme hieman liian<br />
kovaa yhdelle nypylle joka kevensikin<br />
ja tästä syystä ei saatu enää<br />
kääntymään mutkaan ja seuraukset<br />
olivat sen mukaiset.<br />
Eri kuski,<br />
erilainen vauhti?<br />
Kysyttäessä Korhoselta mielipiteitä<br />
eri kuljettajista summaa hän<br />
asiaa seuraavasti; vaikea mennä<br />
ihan suoraan nimeämään kenen<br />
kanssa on ollut juuri hienointa<br />
kun monien kuljettajien kanssa<br />
on ollut hienoja hetkiä kisoissa.<br />
Kilpa-autossa pitää silti olla aina<br />
hauskaa vaikka kuinka viimeisetkin<br />
mehut puristetaan autosta ja<br />
äijistä kilpailun aikana. Toki haluan<br />
nostaa Jaron nimen esille sen<br />
takia, koska hänen kanssa olemme<br />
todella hyviä kavereita muutenkin<br />
ja meillä homma toimii erittäin<br />
hyvin kilpurin sisällä niin kuin<br />
myös sen ulkopuolellakin. Uskoisin<br />
sen olevan yksi vahvuutemme<br />
että olemme kavereita jolloin pystymme<br />
puuttumaan toistemme<br />
tekemisiin kohtuullisen suoraan<br />
ilman että siitä kumpikaan ottaa<br />
nokkiinsa.<br />
Olen aina sanonut että kilpurin<br />
sisällä homma on todella paljon<br />
henkilökemioista kiinni. Esimerkiksi<br />
Loeb-Elena, Grönholm-Rautiainen,<br />
Ogier-Ingrassia kaikki<br />
ovat myös kilpailuiden ulkopuolellakin<br />
kavereita ja heidän kemiat<br />
toimivat aivan järkyttävän hyvin<br />
joka on myös nähty suoraan tuloksissa.<br />
Toki töitäkin pitää tehdä<br />
todella paljon yhdessä jotta hyviin<br />
tuloksiin on mahdollista ylipäätänsä<br />
päästä. Kilpailut ovat niin pitkiä<br />
ajanjaksoja ja pitkiä aikoja vietetään<br />
yhdessä joten silloin keskinäisten<br />
suhteiden on pakko vain<br />
toimia.<br />
Kartturin kilpailupäivä<br />
Omalla kohdallanihan kilpailuun<br />
valmistautuminen alkaa jo viikkoja<br />
ennen varsinaisia kisapäiviä<br />
kun käyn läpi kilpailun materiaalit,<br />
vanhat nuotit, keskustellaan kuljettajan<br />
kanssa onko mahdollisesti<br />
vanhoja pätkiä että pystyisi vanhaa<br />
incar materiaalia tutkimaan<br />
etukäteen. Jaro on siitä erilainen<br />
kuljettaja että Jaro tekee aina uudet<br />
nuotit kisaan joten sen takia ei<br />
ole niitä tarvinnut hänen kanssaan<br />
käydä etukäteen läpi mutta joidenkin<br />
kuljettajien kanssa myös<br />
nuotit pitää käydä läpi voiko esim.<br />
vanhoja nuotteja käyttää kisassa.<br />
Itse kilpailuhan alkaa ilmoittautumisella<br />
kisapaikalla jonka<br />
jälkeen tutustumme erikoiskokeisiin<br />
joka tapahtuu niin että ajamme<br />
kaksi kertaa erikoiskokeet läpi<br />
ja ensimmäisellä kerralla teemme<br />
nuotit kuskin sanelemana ja<br />
toisella ajokerralla tarkastamme<br />
ne. Ennakkotutustumisen jälkeen<br />
iltaisin käyn vielä kaikki nuotit<br />
lävitse ja korjaan ne kilpailua<br />
varten. Monesti pitkissä kisoissa<br />
kuten MM-ralleissa päivät saattavat<br />
venyä näin ollen hyvinkin<br />
pitkiksi. Esimerkiksi Kreikan MM<strong>ralli</strong>ssa<br />
2013 eräs kisaviikon päivä<br />
alkoi aamulla 5:30 ja seuraavana<br />
yönä pääsimme taas nukkumaan<br />
klo 01:30.<br />
Itse kilpailupäivänä tehtäväni<br />
on toki huolehtia aikataulutuksesta<br />
kilpailijaparin osalta että<br />
olemme oikeaan aikaan oikeassa<br />
paikassa ja esimerkiksi siirtymät<br />
mennään tarkan minuuttiaikataulun<br />
mukaan erikoiskokeelta toiselle.<br />
Olen yhteyksissä siirtymillä<br />
huoltoon ja käymme keskusteluja<br />
jos on jotain ongelmia/säätöhommia<br />
niin pystymmekö tekemään<br />
niille jotain reitillä ja ilmoitan toki<br />
huollolle aina ajat koska tulemme<br />
huoltoon heti kun ne saan itselleni<br />
tietoon. Teen myös kilpailuun<br />
tiimille ohjeistukset, lasken polttoaineet<br />
yms. ennen kilpailua.<br />
Nuottien lukeminen on vain pintaraapaisu<br />
kartanlukijan kokonaiskuvasta<br />
mitä kaikkea toimenkuvaani<br />
kuuluu kisapäivän aikana.<br />
Vankkaa <strong>ralli</strong>tuntemusta sekä autokorjausta<br />
90-luvun alkupuolella<br />
perustettu ST Motors<br />
tunnetaan nimenä ehkä<br />
parhaiten <strong>ralli</strong>autojen<br />
korjaamisesta ja säätämisetä,<br />
mutta suurin osa<br />
heidän asiakkaistaan on<br />
kuitenkin ihan tavallisia<br />
Matti Meikäläisiä.<br />
ST Motors on sijainnut aina<br />
Espoon Juvanmalmilla ja yrityksen<br />
konsepti ollut aina sama.<br />
-Me olemme aina korjanneet<br />
enemmälti ihan tavallisia liikennekäytössä<br />
olevia autoja, vaikkakin<br />
2000-luvun alussa <strong>ralli</strong>puoli nostikin<br />
päätään hurjasti. Tuolloin meillä<br />
oli jopa oma tiimi, joka kiersi<br />
maailmalla. Meillä on tehopenkki,<br />
jolla mittaamme autojen tehoja ja<br />
sekin on edesauttanut, että meidät<br />
tunnetaan tuosta motorsportpuolesta<br />
hyin vahvasti, Riku Tahko<br />
kertoo.<br />
Huoltoja ja<br />
täysremontteja<br />
Nostureita on kaksi ja heillä<br />
onnistuu kaikki autoihin liittyvät<br />
korjaukset ja huollot paitsi peltityöt<br />
ja maalaus.<br />
- Meillä on työntekijöitä 3-4 ja<br />
teemme tavallisten määräaikaishuoltojen<br />
lisäksi autojen moottoreihin<br />
ja vaihteistojen täysremontteja,<br />
joka on aika harvinaista<br />
tänä päivänä, Riku kertoo.<br />
ST Motorsilla on hyvin vankka<br />
kokemus <strong>ralli</strong>autojen korjaamisesta,<br />
ylläpitämisestä ja säätämisestä.<br />
Se on auttanut paljon myös<br />
normaalien siviililiikenteessä olevien<br />
autojen parissa.<br />
- Veikkaisin, että noin puolet Suomen<br />
teillä liikkuvista Mitsubishin<br />
Evo-versiosta huolletaan meillä.<br />
Meillä on <strong>ralli</strong>puolella tullut niistä<br />
niin suuri kokemus ja siitä on todella<br />
suuri etu siviili-evoja huollettaessa,<br />
Riku kertoo.<br />
ST Motorsin perustaja Teemu<br />
Tahko on pitkän linjan <strong>ralli</strong>mies ja<br />
hän ajaa <strong>Maxell</strong>-<strong>ralli</strong>ssa myös ns.<br />
VIP-autoa. Teemu<br />
on voittanut<br />
mm. <strong>ralli</strong>n Suomen<br />
mestaruuden<br />
pienessä a-<br />
ryhmässä 1989.<br />
Hänen poikansa<br />
Riku Tahko ajaa<br />
tällä hetkellä<br />
<strong>ralli</strong>crossin EMsarjassa.<br />
Rikulla<br />
on hurja kokemus<br />
<strong>ralli</strong>n SMsarjasta.<br />
Hän<br />
on myös ajanut<br />
<strong>ralli</strong>n MM-sarjassa<br />
valikoituja<br />
kilpailuja.
Change language