Infoindustrial_100

I TRIMESTRE 2011
N100
ESPECIAL 100 NÚMEROS
REPASAMOS DIEZ AÑOS
DEL COLEGIO A TRAVÉS
DE INFOINDUSTRIAL
PÁGS. 12-17
TU COLEGIO
LA LEY DE SERVICIOS
PROFESIONALES IGUALA
TODAS LAS INGENIERÍAS
PÁG. 18
ENERGÍA
LOS CABLES DE RÓMULO
YA UNEN LA PENÍNSULA
CON LAS ISLAS BALEARES
PÁGS. 40-41

E D I T O R I A L
INFOINDUSTRIAL
Nº100 I TRIMESTRE 2011
[Edita] Colegio Oficial de Ingenieros
Industriales de la Comunidad Valenciana.
Avenida de Francia, 55. 46023 Valencia. Tel.
963 516 835 Fax 963 514 963. iicv.net /
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Gómez [Consejo de Redacción] Ernesto
Fenellós García, Enrique Forcada Altava,
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Murcia, Antonio Adsuar Benavides, Miguel
Muñoz Veiga, David Rodero Astaburuaga,
Diego Martínez Selva y Javier Turégano
Gómez [Coordinación, redacción y
publicidad] Contenido, ideas de comunicación,
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e-mail: contenido@contenidosl.com [Diseño
y maquetación] Rubén Illescas Urrea
[Fotografía] Alberto Sáiz.
La revista INFOINDUSTRIAL no se
responsabiliza de los artículos u opiniones
expresados por sus colaboradores.
Esta publicación se distribuye por correo
electrónico a los colegiados del Colegio
Oficial de Ingenieros Industriales de la
Comunidad Valenciana y a distintas entidades,
empresas y departamentos de las diferentes
administraciones.
Se autoriza la reproducción, indicando su
procedencia.
danos tu opinión
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Anteproyecto
de Ley
de Servicios
Profesionales
La trasposición de la Directiva de Servicios a la
legislación española parece que va a tener su
culminación con la promulgación de la Ley de
Servicios Profesionales. Y a tenor de las perspectivas,
si no se remedia, en este país vamos
a ser más papistas que el Papa una vez más.
Si no se remedia, en este país
vamos a ser más papistas que el
Papa una vez más
A pesar de las declaraciones del presidente del
Gobierno en su comparecencia parlamentaria
del 17 de noviembre pasado anunciando la
referida ley para este primer trimestre, a fecha
de hoy nadie sabe nada de su articulado. Y
aunque preceptivamente el Anteproyecto de
Ley debe ser sometido a consulta de las organizaciones
colegiales, mucho nos tememos
que se nos dé cerrado, sin margen de intervención
y con todo el pescado vendido.
Sí que circula desde hace meses un
documento cuyo origen se puede situar en el
entorno del Ministerio de Hacienda y en el que
se adelantan propuestas, incluso respaldadas
por la Comisión Delegada del Gobierno para
Asuntos Económicos, y que anuncian lo que
puede constituir la mayor revolución vivida por
la ingeniería española en toda su historia. Y es
precisamente el establecimiento de un nuevo

E D I T O R I A L
modelo de regulación de las atribuciones profesionales
de la ingeniería donde gravitan los
mayores fundamentos de oportunidad de la
nueva ley.
La eliminación de restricciones y barreras al
acceso y ejercicio de la profesión, la eliminación
de reservas de actividad por especialidades
y la introducción generalizada de la competencia
se esgrimen como argumentos para
la mejora de la competitividad de la economía
y el aumento del PIB nacional. Además, se
pretende traducir estos argumentos en dejar
libre la colegiación y establecer las mismas
atribuciones profesionales para cualquier
titulado en ingeniería.
Las organizaciones colegiales
reclamamos participar en la
acreditación y habilitación de los
profesionales
Se argumenta también que esta reforma contribuye
a la modernización de los colegios
profesionales y refuerza la protección de los
consumidores y usuarios y la de los propios
profesionales.
Señores del Gobierno: los colegios profesionales
llevamos tiempo revisando nuestras estrategias
y acometiendo reformas orientadas a
la defensa del interés público. No defendemos
posiciones de clase. Defendemos, eso sí, el
conocimiento, ése del que se viene pregonando
que nos tiene que conducir a la senda de la
economía sostenible, y nos posicionamos absolutamente
del lado de la seguridad y garantía
del ciudadano y la sociedad en su conjunto.
Queremos y debemos por ley
participar activamente en la
nueva ordenación profesional
El ejercicio de nuestra profesión, además de
la difícil evaluación por el usuario, puede tener
impacto en la seguridad y el patrimonio de
terceros. Por ello, tanto el acceso a la profesión
como su ejercicio deben estar regulados.
Desde nuestras instituciones colegiales,
Unión Profesional de Colegios de Ingenieros e
Instituto de la Ingeniería de España, queremos
y debemos por ley participar activamente en
la nueva ordenación profesional. Miramos
más lejos y propugnamos la desvinculación
del título académico del título profesional y
sus atribuciones, aspecto éste cargado de fundamento
ante la proliferación desmedida de
grados y másters ofertados por la universidad,
con criterios no uniformes y con una desconexión
absoluta del mundo profesional.
Entendemos que para ser
competitivo hay que ser primero
competente
Entendemos que para ser competitivo hay
que ser primero competente. Se debe pues
establecer el mapa de actividades reguladas y
la competencia necesaria, y se debe articular
instrumentos para acreditar esta competencia
y acceder a la habilitación como ingeniero profesional.
Las entidades de acreditación deben
ser independientes del mundo académico y no
hay nadie mejor para evaluar a los técnicos que
sus pares de profesión. Por ello, las organizaciones
colegiales reclamamos participar en la
acreditación y habilitación de los profesionales,
según formación académica requerida, experiencia
profesional, compromiso de formación
continuada, posibles avales de otros profesionales
y cumplimiento de códigos de ética y
conducta.
Proliferan grados y másters
universitarios con una
desconexión absoluta del mundo
profesional
Este es el esquema utilizado por gran parte de
las economías avanzadas y liberales, a las que
tanto les gusta referirse a nuestros políticos.
Igualémonos pues, pero hay que hacerlo bien.
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011 3

M E N Ú
José Blanco
100 números de Infoindustrial
Cambios en la ingeniería La hora de las baterías Rómulo
INVATE
ACCIÓN PROFESIONAL
CONVENIOS
[PÁGS. 2-3] EDITORIAL / La Ley de Servicios Profesionales que prepara el Gobierno pretende
dinamitar las estructuras de la ingeniería española. [PÁGS. 6-11] EN PORTADA / El ministro de
Fomento, José Blanco, concede una entrevista en exclusiva a Infoindustrial. [PÁGS. 12-17]
ANIVERSARIO / Celebramos los cien años de la revista Infoindustrial con un recorrido por
sus ejemplares más significativos. [PÁG. 18] TU COLEGIO / Analizamos el contenido la nueva
Ley de Servicios Profesionales, que pretende cambiar la estructura de la ingeniería en España.
[PÁGS. 30-31] APUNTES PARA UNA CRISIS / Diez colegiados encuentran trabajo gracias al
programa de recolocación del COIICV. [PÁG. 32] EN RED / El Puerto de Valencia dispone de
un avanzado sistema para detectar el contrabando de material radiactivo. [PÁGS 33-35] EL
INGENIERO EN LA EMPRESA / Juan Antonio Ros Monzó, un ingeniero industrial al frente de la
factoría de Celestica en Valencia. [PÁGS. 36-37] I+D / Las baterías abandonan su papel auxiliar
para ser elemento principal de propulsión en la automoción.
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INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

M E N Ú
Juan Antonio Ros
AEROPUERTO DE CASTELLÓN
Industria agroalimentaria
Mosquera y Almanzor
Entrega de trofeos
NORMATIVA
BIBLIOTECA
ACTIVIDAD COLEGIAL
[PÁGS. 38-39] GRANDES INFRAESTRUCTURAS / El aeropuerto de Castellón, a la espera de los
permisos para empezar a operar. [PÁGS. 40-41] ENERGÍA / Los cables del proyecto Rómulo
ya descansan bajo el mar y a finales de año, la línea Sagunto-Santa Ponsa estará operativa.
[PÁGS. 44-45] UNIVERSIDAD / El alicantino Luis Lacárcel, recién titulado, nos cuenta el tránsito
desde la universidad hasta el colegio. [PÁGS 46-47] SECTORES PRODUCTIVOS / El presidente
de Fedacova, Federico Félix, analiza la situación del sector agroalimentario valenciano. [PÁGS.
48-51] ACTIVIDAD COLEGIAL / Todas las actividades de la demarcación de Valencia y la agenda
de las tres demarcaciones. [PÁGS. 52-53] AL AIRE LIBRE / La ruta de los barrancos de Mosquera
y Almanzor es una de las más bellas de la Sierra de Espadán. [PÁG. 54] CONTRAPORTADA /
Muchos colegiados de Valencia acudieron a la cena de gala de entrega de trofeos del año 2010,
celebrada en el Hotel el Astoria.
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E N P O R T A D A
Foto: Alberto Sáiz.
Tras la presentación en
Bruselas del ‘Manifiesto
Ferrmed’, que defiende el
Corredor Mediterráneo como
infraestructura vital para
el desarrollo económico de
una amplia zona de España,
INFOINDUSTRIAL ha tenido ocasión
de hablar en exclusiva con el
ministro de Fomento para testar su
opinión sobre este y otros temas
de interés. José Blanco responde
a nuestras preguntas sobre la
competitividad empresarial, el
AVE, la financiación del Corredor
Mediterráneo o la actual
estructura de comunicaciones
ferroviarias existente en España.
Vicente Küster
¿Cuál es su valoración del trabajo desarrollado
por Ferrmed en los últimos años?
¿El proyecto encaja en el proceso de liberalización
del transporte de mercancías
emprendido desde el Ministerio?
El Gobierno trabaja intensamente para llevar
a cabo las obras y gestiones necesarias para
la finalización del Corredor Mediterráneo de
transporte ferroviario. Soy muy consciente de
que en esos esfuerzos, que se están materializando
en una intensa actividad de contactos
en el seno europeo, contamos con el respaldo
de gobiernos autonómicos, entidades locales,
instituciones y organizaciones sociales y económicas
como la asociación Ferrmed.
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INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

E N P O R T A D A
No es extraño que trabajemos juntos, pues
compartimos un mismo objetivo. Para ello
Fomento ha invertido más de 6.000 millones
de euros en los últimos años en obras en
este corredor y trabajamos desde 2004 por
la inclusión de esta red como eje prioritario
europeo tras la oportunidad perdida en 2003.
A este respecto, soy bastante optimista.
“El próximo 10 de marzo
presentaré el estudio técnico
de un eje que considero de
importancia estratégica,
de indudable relevancia
económica y social para
España y para el conjunto de
la UE”
¿Cómo van las conversaciones con la
financiación privada? ¿Hay acuerdos
cerrados ya con empresas del sector
privado?
El plan de colaboración público-privada que
hemos puesto en marcha desde el Ministerio
de Fomento no es más que la consecuencia
lógica de una situación en la que se trata
de sumar todos los esfuerzos posibles para
seguir desarrollando la mejor red de transportes
para España.
En ese sentido, los cerca de 17.000 millones
de euros que movilizará el plan se traducirán
en contratos cuya licitación se efectuará
mediante nuevos pliegos adaptados a los
requisitos de financiabilidad y no cómputo en
déficit público, cuya elaboración se hará caso
por caso y siempre en contacto permanente
con el sector privado, como no podía ser de
otra manera.
Ese esfuerzo conjunto ya se está materializando
en actuaciones como la conexión por
alta velocidad entre la Meseta y Galicia y entre
Albacete y Alicante, el cierre de la autovía
A-66, Ruta de la Plata, o el nuevo centro
logístico ferroviario en Aranjuez (Madrid).
¿Considera que la tradicional estructura
radial de comunicaciones ferroviarias
está superada en España? Regiones
como Cataluña o la Comunitat Valenciana,
con un peso importante en la economía
nacional, reclaman su protagonismo.
Estoy de acuerdo en parte con el análisis. La
distribución territorial en España ha hecho que
tradicionalmente pesasen quizá demasiado
los criterios de radialidad en la planificación
de infraestructuras. Aunque me gustaría
matizar que, siendo esto cierto, también lo es
el hecho de que la situación de Madrid obliga
a que determinadas relaciones transversales
pasen necesariamente por una sucesión de
radios, como en el caso de la conexión de
buena parte de la cornisa cantábrica con la
zona de Levante.
“La creación de una malla de
transporte público sostenible
y eficiente va más allá de la
mera rentabilidad económica,
sobradamente probada para la
alta velocidad ferroviaria”
En cualquier caso, el alto dinamismo de
numerosas zonas costeras de la península
obliga a superar ese modelo tradicional. En
este sentido, el departamento que dirijo ha
puesto en marcha numerosas actuaciones,
como el impulso a autovías transversales
como la A-66 o la A-11, o la construcción de
enlaces entre líneas de alta velocidad que
permiten establecer servicios pasantes sin
parada en Madrid, como los que ya funcionan
entre Andalucía y Cataluña o como los que
se pondrán en servicio entre Andalucía y
la Comunitat Valenciana. Precisamente,
hace unos días tuve oportunidad de asistir
al calado del túnel de alta velocidad entre
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011
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E N P O R T A D A
El ministro Blanco, junto a los alcaldes de Madrid y Valencia, Alberto Ruiz-Gallardón y Rita
Barberá, en la inauguración del AVE entre la capital y la Comunitat. Fuente: Ministerio Fomento.
Atocha y Chamartín que, cuando se ponga
en servicio, va a hacer posible la comunicación
directa por alta velocidad entre el norte
y el sur de nuestro país. Con esta infraestructura
ya no hablamos de líneas de alta
velocidad sino de Red de Alta Velocidad Ferroviaria
Española.
“Fomento ha invertido más
de 6.000 millones de euros
en los últimos años en obras
en este corredor y trabajamos
desde 2004 por la inclusión
de esta red como eje
prioritario europeo”
Sabemos que eso no es suficiente, y por
ello estamos realizando actuaciones como la
mejora del enlace Cantábrico-Mediterráneo o
el impulso al Corredor Mediterráneo en toda
su extensión. En ese sentido, el próximo 10
de marzo presentaré el Estudio Técnico de un
eje que considero que es de importancia estratégica,
de indudable relevancia económica
y social para España y para el conjunto de la
Unión Europea.
Hace un par de meses tuvo el honor de
asistir a la inauguración del AVE Madrid-
Valencia. Se pone fin así a una carencia
histórica. España es ya el país del mundo
con más kilómetros de alta velocidad.
¿Cómo se rentabiliza una inversión de
tanto calado?
Cada nueva relación de alta velocidad no sólo
supone la apertura de nuevas oportunidades
de negocio para los núcleos de población conectados,
sino que además implica la multiplicación
de las posibilidades de conexión entre
esos núcleos y quienes viven y trabajan en
ellos.
Ese efecto de red, que como digo se potencia
con cada nueva conexión, demuestra que la
creación de una malla de transporte público
sostenible y eficiente va más allá de la mera
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E N P O R T A D A
Foto: Alberto Sáiz.
rentabilidad económica, sobradamente
probada para la alta velocidad ferroviaria. Y
haciendo que las empresas españolas estén
en mejores condiciones para competir, nos
permite aspirar a la mejor de las rentabilidades:
la social.
“La distribución territorial
en España ha hecho que
tradicionalmente pesasen quizá
demasiado los criterios de
radialidad en la planificación de
infraestructuras”
El puerto de Barcelona tiene ya ancho
internacional conectado con toda Europa
¿Cuando tendremos el ancho internacional
en el puerto de Valencia, aunque sea
con tercer carril como en Barcelona?
Permítame que me remita a la presentación
del estudio técnico del Corredor Mediterráneo
para cuestiones de detalle como ésta. Estoy
seguro de que esa presentación satisfará sus
dudas.
Con el esquema tradicional no podemos
competir con países como China o India;
hay que reinventar la industria. Ello pasa
por aprovechar nuestra privilegiada
situación geográfica para crear una gran
plataforma logística en todo el litoral mediterráneo
español. Una plataforma intermodal
que conecte puertos, centros de
distribución, centros industriales, carreteras…
en el que la espina dorsal puede
ser el eje Ferrmed. ¿Existe un plan integral
para poner en marcha todo esto?
El Gobierno es quizá más consciente que
nadie de la necesidad de potenciar la
economía española a través de una revolución
de la competitividad. Por lo que respecta
al sistema de transportes, esa revolución
pasa entre otros aspectos por recortar de
forma drástica los costes logísticos de las
empresas, algo a lo que nos hemos compro-
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011
9

E N P O R T A D A
metido con reformas que van desde la rebaja
de las tasas aéreas a la interconexión de los
puertos con la red ferroviaria.
Pero como sabemos que no sólo se trata de
actuar en el nivel regional, desde el Gobierno
estamos promoviendo la incorporación del
Corredor Mediterráneo en la Red Ferroviaria
Europea para lograr un transporte de mercancías
competitivo. Y también por ello estamos
impulsando y defendiendo en todo momento
su inclusión en la Red Básica Transeuropea
de Transportes, dentro del actual proceso de
revisión de las redes, abierto por la Comisión.
Esperamos corregir así un error de grandes
proporciones, el de no haber solicitado esta
calificación de dimensión europea cuando
era su momento, a comienzos de la pasada
década.
“Desde el Gobierno estamos
promoviendo la incorporación
del Corredor Mediterráneo en
la Red Ferroviaria Europea
para lograr un transporte
de mercancías competitivo.
Impulsamos y defendemos su
inclusión en la Red Básica
Transeuropea de Transportes”
¿Nos puede decir la situación actual del
proyecto de estación definitiva del AVE, el
Parque Central y la salida soterrada hacia
Castellón? Es la gran obra pendiente en
Valencia.
Foto: Alberto Sáiz.
En el Ministerio de Fomento seguimos muy
interesados en la integración ferroviaria en
Valencia, desde luego. Y por ello estamos estudiando,
en el seno de la sociedad Valencia
Parque Central, las posibilidades de que
disponemos para financiar esta integración.
Nuestro interés es acometer esta obra lo antes
posible en el marco de las posibilidades de
financiación que se nos dibujan actualmente.
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INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

E N P O R T A D A
Tras las elecciones generales de 2000,
se suma al grupo Nueva Vía que apuesta
por José Luis Rodríguez Zapatero como
candidato a la secretaría general del
PSOE. Actúa como coordinador del
grupo para conseguir los apoyos de
los delegados que, finalmente, eligen a
Rodríguez Zapatero como nuevo líder de
los socialistas en el 35 Congreso Federal.
En ese congreso (año 2000) es elegido
secretario de Organización y Acción
Electoral. Desde la Ejecutiva Federal se
dedica a modernizar la estructura del centenario
partido, dotándole de los medios
más avanzados de comunicación tanto
interna como externa.
Fuente: Ministerio de Fomento.
PERFIL
José Blanco López (Palas de Rei, Lugo,
1962) inició sus estudios de Derecho en
Santiago de Compostela, que dejó para
incorporarse a trabajar en la secretaría de
Organización del PSdeG-PSOE.
En las elecciones generales de 1989
resulta elegido senador, el más joven de
la Cámara Alta en la IV Legislatura. En
1996 encabeza la candidatura del PSOE
por Lugo al Congreso de los Diputados,
obteniendo el escaño que ha revalidado
en las siguientes convocatorias.
Ha coordinado todas las campañas electorales
del PSOE a nivel nacional desde
2003. Como máximo responsable de las
mismas apostó por innovadoras técnicas
electorales y de comunicación política
que han cambiado el panorama de las
campañas electorales desarrolladas en
los últimos años en España. Estudioso de
la comunicación política aplicada, tanto en
Europa como en América, ha puesto en
marcha esquemas de trabajo que han demostrado
su éxito en otras democracias.
En el 36 Congreso Federal (2004) es
elegido secretario de Organización y
Coordinación de la Comisión Ejecutiva
Federal del PSOE. Responsabilidad que
desempeña hasta el 37 Congreso en
que es elegido Vicesecretario General
del PSOE. En abril de 2009, con la remodelación
del Gobierno de España, es
nombrado ministro de Fomento en sustitución
de Magdalena Álvarez, cargo que
ostenta en al actualidad. Está casado y
tiene dos hijos.
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011
11

de INFOINDUSTRIAL
Diez años de intensa actividad colegial
Pocos recorridos resultan tan
eficaces y esclarecedores como
repasar la actividad de una institución
a través de la revista corporativa/colegial.
Una publicación
nacida en julio de 2001 como ‘hoja
informativa’ de 8 páginas, y que a
lo largo de la última década ha
ido evolucionando y superando
diversas etapas hasta su definitiva
y actual conversión en edición
digital. Han pasado casi diez años
(los que van desde julio-agosto de
2001 hasta enero de 2011) y parece
que fue ayer. La revista Infoindustrial
ha visto pasar por sus
páginas buena parte de los acontecimientos
económico-industriales
de los últimos diez años y permite
hacer un seguimiento exhaustivo
de la actividad colegial durante
este tiempo.
Bernardo Carrión
En verano de 2001 nació Infoindustrial, la
Hoja Informativa del Colegio Oficial de Ingenieros
Superiores Industriales de la Comunidad
Valenciana, con ocho páginas. Fue un año
importante para la profesión: la titulación de Ingeniería
Industrial cumplió 150 años, mientras
que el COIICV celebraba su 50 aniversario.
Alejandro Marín, a la sazón decano del colegio
de la Comunitat y del de Albacete, hablaba en
una entrevista sobre estos hitos y anunciaba la
compra de terrenos en la avenida de Francia
para construir la nueva sede de Valencia, que
entonces estaba en la calle Libreros, en los
locales que ahora ocupa INVATE.
Los presidentes provinciales de Alicante
y Castellón, Antonio Adsuar y Javier R.
Zunzarren, eran objeto de entrevista en los
números dos y tres. En el número cinco, el
entonces presidente de INVATE, José Luis
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INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

E S P E C I A L 1 0 0 N Ú M E R O S
Seguí, reclamaba a la Conselleria de Innovación
más fondos para I+D ¿Les suena de algo?
En enero de 2002, Infoindustrial experimentaba
su primer cambio: incrementaba de
8 a 12 sus páginas. Se entrevistaba al director
general de Industria y colegiado José Monzonís,
se daba cuenta de la nueva Junta de Gobierno
y de la decisión del colegio de Albacete de independizarse
del de la Comunitat Valenciana.
El siguiente número, el 7, recogía la visita de
miembros del colegio a la nueva central de
ciclo combinado de Castellón y la crónica de la
séptima edición de Qualicer.
I Congreso del COIICV
En mayo de 2002, los miembros de la Junta
visitaban las obras de la nueva sede de la
demarcación de Valencia, y se anunciaba su
inauguración para el año siguiente. Un número
después, se recogía un reportaje sobre la
primera promoción de alumnos de la UMH.
En noviembre de 2002, el número 15 de Infoindustrial
daba amplia información sobre la
celebración del I Congreso de Ingeniería y
Gestión Empresarial, cuyo eje central eran las
diferentes metodologías innovadoras.
En mayo de 2002, los miembros
de la Junta visitaban las obras
de la nueva sede de Valencia
2003 comenzaba con la presentación del libro
de los 50 años de actividad de la demarcación
de Alicante. En el siguiente se anunciaba la
creación del visado electrónico por parte de
la Conselleria de Industria, mientras que en
marzo se analizaba el papel de la Ingeniería
Industrial en la ejecución del Oceanográfico de
Valencia.
En abril de 2003 conocimos el programa de
agua y saneamiento que el colegiado José Luis
Diago Lideró en Kabul. Y en junio de ese año se
anunciaba la creación de un servicio que hoy
aún continúa en vigor y se quiere potenciar: la
Agosto de 2001: El primer número ve la luz.
precolegiación. Y ya se hablaba de Bolonia: en
el número de verano se analizaba el proyecto
de reducir a cuatro años los estudios de ingeniería
y el colegio mostraba su oposición a esa
posibilidad.
Septiembre de 2003 nos trajo la Hoja de
Formación, que desde entonces se distribuye
con Infoindustrial. Y en noviembre, el
decano, Alejandro Marín, representó al COIICV
en la entrega de los Premios Nacionales de
Ingeniería Industrial, donde tuvo el honor de
saludar al Príncipe Felipe.
Encuesta de satisfacción
El número 27 de Infoindustrial nos trajo un
rediseño de la publicación, que cambió el verde
de la cabecera por el blanco. Para empezar
2004, el COIICV obtenía un notable alto, ya que
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011 13

E S P E C I A L 1 0 0 N Ú M E R O S
la encuesta de satisfacción ponía de manifiesto
que el 85% de los colegiados recomendaban la
colegiación a sus compañeros. En mayo y junio
de 2004, la nueva sede de Valencia entraba
en funcionamiento, e Infoindustrial le
dedicaba una amplia cobertura.
En septiembre, octubre, noviembre y diciembre,
el II Congreso de Ingeniería y Gestión Empresarial,
con el lema Respuestas a la competencia
global, tomaba el relevo informativo.
Noviembre 2002: Llega el nuevo congreso.
En enero de 2005, Infoindustrial ve nacer
una de las actividades anuales más seguidas
por los colegiados: el I Concurso de Pintura y
Fotografía. Y en febrero, la portada de la publicación
divulgaba la puesta en marcha de la
nueva web del COIICV, tal como la conocemos
hoy, en su apartado público. Otra noticia importante
de ese mes es el nacimiento de CLAIU,
la asociación de ingenieros de ciclo largo en el
ámbito de la UE.
El número 43 de Infoindustrial, de mayo
de 2005, incorpora un nuevo rediseño, en el
que la cabecera se vistió con el azul corporativo.
Hubo que esperar hasta junio de 2005
para que el arzobispo de Valencia, entonces
Agustín García-Gasco, bendijese las instalaciones
de Valencia y presidiese el homenaje
a Vicente Vilar David, ingeniero industrial en
proceso de beatificación.
Mayo 2002: La sede de Valencia, en obras.
Primera noticia de Ferrmed
El número 45, de verano de 2005, es el primero
que se hace eco de la existencia de Ferrmed,
fundada un año antes. Daba cuenta de una
reunión mantenida en el Club Náutico de
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INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

E S P E C I A L 1 0 0 N Ú M E R O S
Valencia, donde se exponía la importancia de
este eje ferroviario. Poco después, en octubre,
la Copa del América asoma a Infoindustrial,
que informaba de los trabajos de ingeniería
industrial en la base del Alinghi.
2003 comenzaba con la
presentación del libro de los
50 años de actividad de la
demarcación de Alicante
Otro de los hitos recientes del colegio, la exposición
Dos siglos de industrialización en
la Comunidad Valenciana, se comunicaba
a los colegiados a través de las páginas de
Infoindustrial en diciembre de 2005, con
la presentación del precatálogo. El número
51, de febrero de 2006, tenía como principal
argumento la puesta en marcha del Área de
Colegiados de la web. En marzo de 2006, Infoindustrial
se hacía eco del X aniversario
de INVATE, mientras que en mayo y junio,
Alejandro Marín tuvo oportunidad de saludar
personalmente al Rey Juan Carlos y al Príncipe
Felipe en nombre de todos los colegiados.
En el número de verano de 2006, Infoindustrial
incrementa de 12 a 16 su número
de páginas. Entre septiembre y diciembre, los
cuatro ejemplares se centran en el III Congreso
de Ingeniería y Gestión Empresarial. En uno
de ellos hay una entrevista al presidente de la
CEV, José Vicente González.
El número 15 de Infoindustrial
daba amplia información sobre
la celebración del I Congreso
de Ingeniería y Gestión
Empresarial
En enero de 2007, en el número 61, se informa
sobre la construcción de la central de ciclo
combinado de Sagunto. En febrero se contaba
la presentación de un libro de historia industrial
escrito por el colegiado alicantino Gilberto
Olcina. Mientras, en Castellón, Javier R.
Enero 2003: Alicante escribe su historia.
Zunzarren presentaba al alcalde de la ciudad el
proyecto de la nueva sede de la demarcación.
Dos siglos de industrialización
Precisamente, Javier R. Zunzarren fue
portada en mayo de 2007, en el número 65,
tras haber sido elegido decano por segunda
vez, en sustitución de Alejandro Marín. En
verano de ese mismo año, Justo Nieto fue
nombrado colegiado de honor, poco antes de
la inauguración de la exposición Dos siglos de
industrialización en la Comunidad Valenciana.
Una iniciativa que supuso un éxito rotundo en
cuanto a público, a presencia en los medios de
comunicación y a contenido y seguimiento de
las diez mesas redondas celebradas. Por eso,
este hito ocupó las portadas y gran parte del
espacio de Infoindustrial entre el verano
de 2007 y enero de 2008 (números 67 a 72).
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011 15

E S P E C I A L 1 0 0 N Ú M E R O S
la Comisión de Comunicación del COIICV, se
cambia de empresa editora: se incrementa
cuatro páginas para llegar a las 20 y la hoja
pasa a denominarse revista. Se acomete un
rediseño integral de la publicación para actualizarla,
se reestructuran los contenidos y la
fotografía gana importancia.
La revista pasa a tener un tema en profundidad
y una entrevista, además de otras
secciones fijas como la agenda o la contraportada,
dedicada a una serie sobre museos
de contenido industrial. También se intensifica
la presencia de empresas relacionadas con
la profesión. La energía cobra un espacio
destacado en los números 79 y 80, después
del verano de de 2008.
Julio 2006: El decano, con la Familia Real.
En el número posterior, el 73, el protagonista
fue Antonio Cejalvo, director general de
Energía de la Generalitat, un habitual de Infoindustrial.
Otro de los focos periódicos
de atención de la revista, Qualicer, ocupó la
portada del número 74, en marzo de 2008.
Bruno Broseta, Carlos Turró, Juan Ibáñez
Capella y Manuel Argüelles, respectivamente,
fueron protagonistas de las cuatro siguientes
portadas de la hoja informativa, en una fase en
que se primó las entrevistas con presencia en
la portada. En estos números (75 a 78) también
tuvieron presencia Ferrmed y el IV Congreso
de Ingeniería y Gestión Empresarial.
El nuevo Infoindustrial
El número 79 de Infoindustrial marca otro
de los hitos de la publicación: por decisión de
El número 45, de verano de
2005, es el primero que se hace
eco de la existencia de Ferrmed,
fundada un año antes
Toma el relevo informativo el IV Congreso, que
vuelve a escena en los números 81 y 82. El mix
energético español y CONAMA 09 son los argumentos
que reciben al 2009, así como los retos
de la I+D en el número 84. En el 85, en marzo,
nace una nueva sección, Apuntes contra la
crisis, en respuesta a la coyuntura reinante
desde 2008, que lamentablemente sigue
vigente. En abril, Infoindustrial recoge dos
noticias importantes: la inauguración de las
nuevas aulas de formación, en la calle Libreros,
y la creación de la Cátedra COIIV-UPV.
Nueva sede en Castellón
La demarcación de Castellón, recién
terminada, gana protagonismo en el número
87, con la visita de todos los decanos
españoles a las nuevas instalaciones, y el
en 88, con la inauguración oficial. A la misma
acudieron el president de la Generalitat Valenciana,
Francisco Camps, y otras muchas personalidades.
Durante los siguientes números,
asuntos como las ingenierías antes la crisis
16
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

E S P E C I A L 1 0 0 N Ú M E R O S
o la financiación de la industria ilustraron el
panorama de la crisis.
En mayo de 2006 pudimos ver
al decano, Alejandro Marín, con
el Rey Juan Carlos y el Príncipe
Felipe
El número 92 de Infoindustrial, de
noviembre de 2009, trajo otro cambio: por
primera vez se editaba la revista en formato
digital dinámico, que convive con la versión de
papel. La revista se abre en el ordenador, hay
efecto de paso de páginas y se puede navegar
por ella.
2010 trae aún más cambios: tras casi diez años
de ser una revista mensual, la periodicidad
se convierte en bimestral, aunque a cambio
Julio 2009: Castellón estrena su nueva sede.
se dispara el número de páginas: 58 frente a
las 36 de la anterior versión digital dinámica y
las 20 de papel. Se incrementa el número de
secciones y se ofrece un producto mucho más
trabajado. Infoindustrial 95, de marzoabril
de 2010, es la última revista impresa. Las
siguientes sólo están disponibles en la red,
como muestra de la apuesta por la modernidad
y el ahorro emprendida por el COIICV.
Septiembre 2007: Una exposición histórica.
Los últimos números de 2010, muy recientes,
se han centrado en abrir el debate sobre la
energía nuclear, analizar el lugar que ocupa
el ingeniero industrial en el mercado actual y
el fin del visado obligatorio. Además, el incremento
en el número de secciones ha permitido
abordar más a fondo temas de I+D, de medio
ambiente, sectores productivos, grandes infraestructuras
o el mundo universitario.
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011
17

T U C O L E G I O
La política legislativa del Gobierno respecto a las ingenierías ya sacó a la calle a este colectivo
en mayo del pasado año en Madrid.
La nueva ley de Servicios Profesionales dinamita la estructura actual
Tabla rasa para todas las ingenierías
El Anteproyecto de Ley de
Servicios Profesionales, un texto
que el Gobierno quiere aprobar de
manera inminente, augura grandes
cambios para los ingenieros de
todas las RAMAS. El borrador,
divulgado el 15 de diciembre, es el
último al que ha tenido acceso la
profesión.
Redacción
La ley pretende reformar de manera profunda
las ingenierías, de las cuales reconoce que su
potencial para generar crecimiento económico
“es muy alto”. Afirma que las 17 ramas de la
ingeniería existentes en España “son una
anomalía en el contexto europeo”, lo que
genera “una gran conflictividad” entre corporaciones
colegiales, algo que está “paralizando
proyectos”. Sorprendentemente, en el texto
también se afirma que la segmentación “agrava
el problema de la falta de titulados en ingeniería”,
lo que a su vez hace que los ingenieros
españoles tengan “problemas de movilidad”.
Todo esto se traduce en una restricción de “la
competencia en estos mercados”.
Cualquier rama de la ingeniería
Como solución, la ley concluye que se ha de
“admitir expresamente que todos los titulados
en ingeniería tendrán reconocidas facultades
para realizar cuantas funciones le atribuya la
normativa vigente a cualquier rama de la ingeniería”.
Algo que se encuentra muy lejos de lo
que a día de hoy sucede en España.
Entre las ventajas que se atribuye a este cambio
radical está “el avance en la convergencia con el
modelo regulatorio europeo”, el fomento de “la
competitividad entre los ingenieros españoles”
y “facilitar la prestación de servicios en otros
países de la UE”. Otros supuestos beneficios
hablan de “reducir la conflictividad”, por lo que
se evitará “paralizar actividades económicas” y
se aportará “mayor certeza y seguridad jurídica”.
También se busca generar “mayor competencia
entre profesionales” para abaratar precios de
los servicios e incrementar la eficiencia.
Otros aspectos que recoge la ley, que considera
una “reforma estructural” este conjunto de
cambios, es “facilitar el acceso de los jóvenes al
mercado laboral”, “proteger mejor a los consumidores”
o “ganar en seguridad”.
18
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

T U C O L E G I O - I N V A T E
INVATE
cumple 15 años
Sumamos esfuerzos,
multiplicamos oportunidades
Comunicación INVATE
INVATE cumple 15 años en un momento de
expansión: hemos crecido en personal, en
experiencia, en capacidad organizativa y de
gestión… Todos estos factores y la idea de que
en el estatismo no está el éxito nos impulsan
a explorar nuevas líneas de negocio. Mantenemos
nuestra posición en el mercado en
nuestras áreas de trabajo tradicionales como
es la gestión de la innovación, la mejora de la
productividad empresarial o la diversificación
industrial, pero alcanzamos horizontes más
ambiciosos: la internacionalización y el emprendedurismo.
En internacionalización, INVATE ya ha dado sus
primeros pasos y ha constituido, después de
meses de análisis y construcción de estrategias,
su red global bajo la marca Pi3net (Plataforma de
Impulso a la Internacionalización de la Ingeniería).
Su objetivo es fomentar la creación de consorcios
internacionales y acelerar los tiempos
de retorno para las empresas miembro. Estos
consorcios estarán formados por empresas de
ingeniería y otras ramas técnicas, las cuales se
benefician de la Pi3net como plataforma para
ofrecer sus servicios en otras latitudes. Todo ello
bajo una marca única que ofrezca los servicios
de toda la red. INVATE ejerce de incubadora
de estos consorcios, detectando oportunidades
para los miembros, coordinando las acciones
y siendo un interlocutor único ante administraciones,
entidades y socios en países destino.
Actualmente, la Red Global INVATE cuenta
con 16 empresas adheridas que se encuentran
inmersas en un periodo de formación para introducir
la internacionalización en sus empresas.
Además se está creando una plataforma online
para lograr la máxima unidad en la gestión de
las acciones en el exterior.
Por otra parte, se ha asistido a diferentes
ponencias, jornadas y misiones, celebradas
en España y en el extranjero, con interés estratégico.
En septiembre, INVATE asistirá al
Congreso Mundial de Ingeniería en Suiza, en
el que intervendrá con una ponencia.
El caso del emprendedurismo es una idea
que está todavía en periodo de incubación.
Pensamos en INVATE como vehículo de apoyo
en servicios, consultoría, financiación e instalaciones
a emprendedores y jóvenes empresas.
más información: invate.es
Miércoles de
internacionalización
Participa en las sesiones de los
“Miércoles de internacionalización”
para incrementar las oportunidades de
las empresas en el mercado exterior. Se
ha programado una serie de sesiones
formativas en las que los asistentes
conocerán toda la información básica y
herramientas imprescindibles para dar
el salto internacional.
Inscríbete en la jornada que más te
interese en: cpdformacion.com
20
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

T U C O L E G I O
Alejandro Marín con otros miembros de CLAIU.
La próxima asamblea de CLAIU
se celebrará en Madrid
Alejandro Marín, miembro de la
Junta de Gobierno del COIICV y
representante español en la
Asociación Europea de Ingenieros
de Ciclo Largo (CLAIU), ha acudido
recientemente a la asamblea
general y la conferencia de esta
institución, celebradas en Roma
los pasados 11 y 12 de febrero.
Alejandro Marín
Con más de cien asistentes de 16 países de
todo el mundo, cabe calificar de éxito la celebración
de la conferencia de Roma por el alto
nivel de las ponencias presentadas. Expertos
del Reino Unido, Bélgica, Irlanda, Estados
Unidos, Italia, Holanda y Suiza expusieron con
todo detalle los programas y procedimientos
de ingeniería y de reconocimiento de competencias
en ingeniería. En este sentido, hay que
destacar el importante avance que supone la
evaluación de los currículos formativos en ingeniería
en términos de resultados, es decir,
en función de las competencias profesionales
para las que capacita.
Así mismo, resulta importante destacar que
aunque el camino por recorrer es largo todavía,
ya están sentadas las bases más importantes
que nos permitirán en el futuro que los ingenieros
podamos tener reconocidas nuestras
competencias donde quiera que vayamos a lo
largo de nuestra vida profesional.
Madrid por unanimidad
En este contexto, y con la vista puesta en la
modificación y actualización de la Directiva
de Reconocimiento de Titulaciones Profesionales,
debemos saludar con optimismo
la celebración de la siguiente Conferencia
Internacional CLAIU-EU, en Madrid, el año
próximo, que se acordó por unanimidad. El
Instituto de la Ingeniería Española acogerá las
sesiones. La Asamblea General de CLAIU-EU
trató especialmente el proceso de revisión de
la Directiva de Reconocimiento de Titulaciones
Profesionales.
Particular atención mereció el estudio de la
sentencia del Tribunal de Justicia Europeo
referente al supuesto de un ingeniero hidráulico
italiano solicitando ejercer la profesión
de ingeniero de caminos en España. Como
resultado de la sentencia, se venía a concluir
que el ingeniero hidráulico podía acceder
a la profesión de ingeniero en España, pero
con carácter parcial. Es decir, limitándose al
ámbito de la ingeniería hidráulica, cuyo título
ostentaba.
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011
21

T U C O L E G I O - A C C I Ó N P R O F E S I O N A L
Quinta edición del libro
“Turno de Colegiados”
Como cada año, la demarcación de Valencia
ha publicado el libro “Ingenieros Industriales
inscritos en el turno de colegiados para la
Cooperación con la Administración de Justicia
y otros encargos profesionales-Listado 2011”.
Desde la primera edición publicada en el año
2007, la demarcación de Valencia ha pretendido
con esta guía colegial proporcionar a los
operadores jurídicos un instrumento sencillo y
ágil que facilite la designación de peritos profesionales
con conocimientos y experiencia. Esta
quinta edición del libro se remite, entre otros, a
los decanatos de los partidos judiciales de la
provincia de Valencia, así como a cada uno de
los juzgados de la provincia, al Tribunal Superior
de Justicia, a los colegios de abogados y procuradores
y a los particulares que se dirijan al
colegio solicitando la designación de un perito.
La guía en papel está a disposición de los interesados
en la sede de la demarcación.
La guía online: iicv.net > Visados > Ejercicio
de la profesión > Turno de Colegiados.
¿Necesitas la infraestructura
del colegio?
La actividad de muchos colegiados,
sobre todo los de Acción Profesional,
puede tener un complemento perfecto
con las instalaciones de la demarcación
de Valencia. Ambas sedes, tanto
la de la avenida de Francia como la de
Libreros, disponen de infraestructura
para celebrar reuniones, bien sea en
salas o en el salón de actos, e incluso
aulas para actividades de formación.
Para conocer las condiciones de alquiler
puedes dirigirte a patricia@iicv.net
Póliza RCP del COIICV
novedades 2011
Las novedades legislativas aprobadas
durante el año 2010 han motivado modificaciones
en los modelos de pólizas
colectivas de responsabilidad civil profesional
ofrecidas por los colegios profesionales.
La póliza del colegio continuará
cubriendo en 2011 la responsabilidad
civil del ingeniero en el ejercicio de su
profesión a los colegiados que estén
dados de alta en la póliza, aunque no
medie visado. No obstante, los trabajos
visados dispondrán de mejoras y nuevas
coberturas adicionales.
Infórmate sobre estas nuevas ventajas
en el apartado “Otros Servicios >
Pólizas de Seguro > Responsabilidad
Civil” en colegiados.iicv.net
El colegio, tomador de la póliza,
negocia con la compañía aseguradora
para conseguir precios competitivos y
ventajas para el colectivo, adelanta el
pago de las primas a principios de año,
gestiona las altas de los profesionales,
tramita los siniestros y realiza el seguimiento
trimestral de la póliza. Para el año
2011, las primas anuales de la póliza se
incrementan un 15% por esta gestión.
Estamos estudiando la posibilidad que
desde la aseguradora se ofrezca una
póliza en condiciones ventajosas a las
sociedades multidisciplinares. Para ello
necesitamos clasificar los tipos de sociedades
multidisciplinares que hay en
nuestro colectivo, por lo que si ejerces
tu actividad profesional en este tipo de
sociedad, agradeceríamos nos remitieras
a seguros@iicv.net este cuestionario.
22
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

Francisco García Calvo, Javier R. Zunzarren, Joan Amorós y María del Mar Rivas durante la
presentación del Manifiesto de Ferrmed.
El COIICV acoge la presentación
del Manifiesto de Ferrmed
El secretario general de la asociación empresarial
Ferrmed, Joan Amorós, presentó a
finales de noviembre el Manifiesto de Ferrmed
en la sede del Colegio Oficial de Ingenieros
Industriales de la Comunidad Valenciana. Este
manifiesto, que se hizo público el 12 de enero
en el Parlamento Europeo, insta a la inclusión
del Corredor Mediterráneo en la Red Ferroviaria
Prioritaria de la Unión Europea. El COIICV
fue el lugar escogido por esta asociación para
anunciar la existencia del manifiesto.
En el documento se defiende la implantación
de los ‘Estándares Ferrmed’ en la Red
Transeuropea de Transportes y la inclusión
del Corredor Mediterráneo en la misma.
“Estamos de acuerdo con el concepto de red
que propone la CE, los criterios coinciden con
los de Ferrmed”, aseguró Amorós. “Nuestro
propósito es que en esta red se implanten
unos estándares comunes para todos con el
objetivo de incrementar la interoperabilidad de
la red ferroviaria europea”. Al acto acudieron el
vicedecano del COIICV, Javier R. Zunzarren,
el especialista colegial en temas ferroviarios,
Francisco García Calvo, diferentes miembros
de la junta, colegiados y una nutrida representación
de medios de comunicación.
El stand del COIIV estará disponible para los colegiados
El colegio hablará sobre gestión preventiva en Laboralia
El COIIV repetirá presencia en Laboralia entre
el 3 y el 5 de mayo próximos. Pero mientras en
años anteriores la presencia se limitaba a un
stand que también se ofrecía a los colegiados
–algo que se va a seguir haciendo–, en 2011 el
compromiso aumenta. El colegio, que preparaba
la celebración de un foro de prevención en sus
instalaciones, ha decidido apostar por este
certamen y será allí donde se lleve a cabo.
El modelo de gestión preventiva que el colegio
ha creado junto a representantes de la Administración
y de la pequeña y mediana empresa será
presentado en Laboralia. Así, se hablará de los
objetivos, de la cultura empresarial necesaria,
de la gestión económica, de la política empresarial,
de los procesos y procedimientos, de las
fases, de la planificación, de la ejecución, de la
dirección y del control de todo el proceso. Una
buena oportunidad para ponerse al día en este
ámbito de la gestión empresarial.
Los interesados en solicitar el stand pueden
hacerlo a través de eventos@iicv.net
24
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

T U C O L E G I O
El COIIV
ya tiene newsletter
¿Tienes tus datos
actualizados?
Mantener los datos actualizados es importante
para obtener el máximo rendimiento de los
servicios que el COIICV ofrece a sus colegiados.
Estando localizable a través de Internet
e incluso vía telefónica se fomenta la relación
biunívoca y se mantiene ese importante canal
de comunicación abierto. Además, cuanta más
información disponible exista sobre el colectivo,
más posibilidades hay de elaborar estadísticas
fiables que ayuden a radiografiar el perfil de
nuestra profesión.
Queremos conocer cuestiones como cuántos
ingenieros industriales trabajan en la Administración,
en acción profesional o cuántos están
en activo. Es una manera de conocer mejor al
colectivo y así poder ofrecer unos servicios de
mayor utilidad.
Con este objetivo, que se explicita claramente
en el Plan Director presentado por el decano
en 2010, el COIICV va a poner en marcha una
serie de iniciativas para actualizar lo máximo
posible la base de datos de los colegiados.
Pero se trata de una tarea que necesita de la
colaboración de cada colegiado. Desde aquí te
animamos a ponerte en contacto con el COIICV
para actualizar tus datos profesionales.
Actualiza tus datos: colegiados.iicv.net >
Colegiados > Actualiza tus datos
La newsletter del Colegio Oficial de Ingenieros
Industriales de la demarcación
de Valencia es una realidad desde el
pasado mes de noviembre. Con esta
iniciativa, cuya puesta en marcha ha
venido precedida de una exhaustiva
planificación, el colegio actualiza sus
canales de comunicación interna.
El objetivo de la newsletter, de carácter
semanal, es mantener al colegiado
constantemente informado sin bombardearlo
con comunicaciones dispersas
vía correo electrónico u otros formatos.
De esta manera, el envío de información
se condensa en un único día de la
semana, que es el martes.
Entre los contenidos que ofrece hay
noticias, información sobre actividades
de formación, la agenda de actividades
del colegio, acceso a la bolsa de trabajo,
convenios a los que se pueden acoger
los colegiados y noticias de prensa relacionadas
con la profesión. También hay
un apartado de la Ley de Servicios Profesionales
en el que se recoge toda la
actualidad y noticias referentes a esa ley.
Además de esta nueva herramienta,
el colegio sigue enviando el boletín
mensual, como viene siendo habitual
desde hace dos años. Se ha habilitado
un apartado en la web en la que se
puede consultar el histórico de todos los
newsletter que se han remitido.
Newsletter: colegiados.iicv.net >
Comunicación > Newsletter
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011
25

T U C O L E G I O
El decano del COIICV, Javier Turégano, se dirige a los asistentes.
Puesta en común para definir la estrategia del COIICV de cara
a los próximos años
Presentación de la encuesta
a colegiados
Vicente Küster
A finales de diciembre pasado, el Colegio
Oficial de Ingenieros Industriales de la
Comunidad Valenciana presentó en la sede
de la Fundación Bancaja los resultados de
una encuesta laboral realizada a los colegiados
durante 2010.
Más de setenta colegiados acudieron a la cita
para conocer las conclusiones de un estudio
en el que han participado alrededor de mil
profesionales, y que han sido recogidas en el
informe El perfil del ingeniero industrial en la
actualidad. La presentación devino en un interesante
debate con los colegiados asistentes,
que tuvieron ocasión de plasmar también sus
propuestas y contribuir con sus aportaciones
a definir todavía más la situación actual del
colectivo.
Radiografía del sector
A través de una presentación dinámica, que
incluyó el pase de un video de 5 minutos, el
decano Javier Turégano, acompañado de la
directora de Gestión del colegio y el gerente
de la Fundación INVATE, fue desgranando uno
por uno los distintos apartados del estudio, que
presenta un universo de 4.220 colegiados y
cuyo tamaño de muestra ha sido del 23%, con
un error muestral de tan sólo un 2,85%.
Los resultados del estudio, disponible en el
Área de Colegiados de la web (www.iicv.net),
marcarán las actuaciones a seguir por el colegio
en los próximos años, y permitirán satisfacer e
incluso adelantarse a las necesidades de los
colegiados. El estudio ha sido financiado dentro
del Plan de Competitividad del Impiva y ha sido
comparado –según explicó el decano en su intervención–
con otro estudio de la Asociación de
Ingenieros Alemanes (www.vdi.de) que recoge
el estado de la ingeniería en Europa.
Junta General
Tras la presentación tuvo lugar la Junta General
del colegio, donde se trataron entre otros temas
la adaptación de los Estatutos, la aprobación
del procedimiento del visado y la aprobación
del presupuesto para 2011.
26
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

T U C O L E G I O
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INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011 27

T U C O L E G I O
A través de la Cátedra de Empresa del COIIV
El colegio estudia las necesidades hídricas
de los polígonos valencianos
La Cátedra de Empresa del COIIV
consolida su cometido con iniciativas
cada vez más útiles. El alumno
José Javier Martínez Rodríguez
acaba de presentar el proyecto
de fin de carrera “Necesidades de
agua, energía y accesos a la red
de polígonos industriales de la
Comunitat Valenciana. Provincia de
Valencia”, dirigido por Ángel Bayo y
José Moreno, miembros de Junta. El
proyecto ya está a disposición en
la biblioteca del colegio para quien
quiera consultarlo.
fin de carrera sobre esa temática. Año y medio
después, ese estudio ya es una realidad.
Javier Martínez Rodríguez, alumno de la ETSII,
ha invertido nueve meses en el trabajo de
campo, dirigido por Ángel Bayo, especialista en
temas hídricos, que ha aportado una dilatada
experiencia como funcionario e ingeniero jefe
de Explotación de la CHJ, y José Francisco
Moreno, profesor de la UPV.
Redacción
En junio de 2009, el COIICV, en calidad de
miembro del Foro de Participación de la CHJ
(Confederación Hidrográfica del Júcar) recibió
el Plan Hidrológico de la Cuenca, donde se
estudiaba el ciclo del agua y su planificación
hidrológica, ofreciendo una visión global del
estado de la cuenca.
Dada la magnitud del proyecto y su impacto en
el tejido de la población, la CHJ invitó a los
diferentes miembros del Foro del Agua a que
presentasen cuantas alegaciones, mejoras,
observaciones, carencias o reclamaciones
justificadas encontrasen en el plan de cuenca
estudiado.
El colegio detectó la falta de un estudio sobre
las necesidades hídricas de los polígonos industriales.
Y a través de la Cátedra de Empresa
lanzó convocatoria para realizar un proyecto de
El objetivo era analizar el ciclo del agua, aguas
superficiales controladas y subterráneas con
respecto a los consumos reales de los diferentes
sectores industriales, incluidos los vertidos
y su depuración en el ámbito territorial de su
comunidad autónoma.
Además, como complemento a este estudio
se ha analizado las necesidades energéticas y
los accesos desde las vías primarias y secundarias.
A partir de ahí, se ha establecido una
coherencia de las necesidades en todos estos
ámbitos.
28
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

T U C O L E G I O
(pasta de papel), de alimentación (especialmente
cárnicas y bebidas), químicas y metalúrgicas.
Con respecto al agua empleada por las
empresas, su retorno al medio natural varía
considerablemente dependiendo del sector.
Industrias como la de la alimentación, la
cerámica, el metal o el caucho y materias
plásticas devuelven tan sólo un 17-18% del
volumen de agua consumida. Otros, como el
textil o el papel, un 72-73%, mientras que la
industria química un 87%. De forma global,
aproximadamente, el 63,7% del agua abastecida
es retornada.
Agua, energía
y accesos
de los polígonos
industriales
de la provincia
de Valencia
José Javier Martínez
En referencia al abastecimiento de agua,
la presencia de aguas subterráneas se
encuentra presente en casi todos los
polígonos industriales, aunque en algunos
casos no es posible su identificación por su
carácter privado. En general, las industrias
más consumidoras son las que disponen de
sistemas de captación propia, las cuales son
mucho más explotadas respecto de los de
las redes municipales. Estas industrias son
las textiles (tintes y acabados), papeleras
La construcción de balsas de laminación
para la regulación de los caudales de aguas
pluviales y evitar inundaciones es cada vez
más frecuente. Llama la atención que, a pesar
de la disposición de estas balsas el agua, se
bombee la mayoría de ocasiones a un cauce
natural y en ningún caso sea reutilizada.
El consumo de energía eléctrica consumida
por la industria en la provincia de Valencia
en el año 2008 fue de 3.849 GWh, que representa
el 14,2% y el 46% del global y del
total industrial de la región, respectivamente.
La potencia total instalada en la Comunitat
Valenciana ese mismo año fue de 6.852 MW,
siendo la procedencia de la misma, mayoritariamente,
de las centrales de ciclo combinado
(41% del total). Las energías renovables
también tienen un peso fuerte en la producción
de energía, habiendo instalados 2.220
MW (32,4% del total), de los cuales el 58%
corresponde a energía hidráulica y el 30,9%
a eólica.
Con respecto a la calidad de los accesos de
los polígonos, se realizó una valoración en
la que se analizó el ratio número de carriles
de acceso/empresa, calidad del suelo, señalización,
alumbrado, conexión con las vías
rápidas y otros modos de acceso.
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011 29

A P U N T E S C O N T R A L A C R I S I S
Fuente: DBM.
El servicio de apoyo a la recolocación
del colegio sigue activo en 2011
El 34% de los colegiados inscritos en el programa de
outplacement encuentran trabajo
“Apoyar a los compañeros que se
encuentran en situación desfavorable”.
Este es, según Fernando
Ramos, de la Junta de Gobierno del
COIICV, el objetivo del servicio de
recolocación del colegio, que
continúa su actividad en 2011.
Verónica Rodríguez
Fernando Ramos explica que alrededor del 6%
de los ingenieros industriales está desempleado,
porcentaje que se incrementó a raíz del
inicio de la crisis. “Por ello, destinamos recursos
para que nuestros colegiados afronten mejor
esta etapa”. De las 32 personas inscritas en el
programa, 11 han sido recolocadas.
El servicio de outplacement o ayuda a la recolocación
“supone un cambio en la manera de
apoyar a los colegiados desempleados”, indica
Ramos. “Hasta principios del año pasado nos
centrábamos en ofrecerles descuentos y bonificaciones.
Ahora añadimos una ayuda activa
en lo que más les interesa: conseguir trabajo”.
El proyecto se centra tanto en aspectos
técnicos del proceso de búsqueda de empleo
como en los individuales de cada candidato.
Ramos dice: “En el tiempo que resta intentaremos
mejorar los resultados del programa,
entendiendo que haber resuelto 11 situaciones
difíciles ya justifica la iniciativa”. Este sistema
de apoyo a la recolocación ofrece atención personalizada,
“estudia el perfil de cada individuo,
qué hace, cómo se expresa, en qué falla. Se
le enseña a potenciar virtudes y aminorar
carencias reforzando aspectos en los que el
candidato tenga necesidad”.
El servicio de recolocación comenzó en abril
de 2010 gestionado por DBM, empresa de
consultoría “precursora del outplacement,
concepto que nació hace 45 años en EEUU”,
comenta el director del proyecto para el COIIV,
Ignacio Fernández. “Enseñamos a hacer bien
el trabajo de buscar trabajo”. Este servicio es
“poco habitual en España”. Por eso, el director
se llevó una grata impresión del colegio. “Son
unos pioneros”, comenta Fernández.
30
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

A P U N T E S C O N T R A L A C R I S I S
Metodología
DBM diseñó un proyecto con tres etapas. La
primera consiste en “pararse a pensar qué es
lo que realmente le llena a uno, qué quiere
hacer y por qué es bueno en eso”. Con estas
ideas definidas es más fácil saber “qué trabajo
y qué empresa es mejor para mí”. Si uno tiene
claro su proyecto profesional, “cuando salga
fuera lo verán con decisión, convicción y determinación”.
La segunda fase activa es la de técnicas de
marketing personal. “Se les entrena para que
se presenten adecuadamente, con un discurso
sólido y coherente”, explica el director. Además,
“les invitamos a que fomenten su red de
contactos”. Las habilidades de comunicación
y el networking son imprescindibles porque “el
80% de los nuevos puestos que se cubren llegan
por transmisión boca-oreja”. Se les enseña a
afrontar con éxito un proceso de selección. “Si
no ajusto lo que yo vendo con lo que el mercado
demanda no tengo posibilidad alguna”.
En la tercera etapa, el plan de acción, es preciso
adquirir nuevas rutinas y establecer objetivos
intermedios alcanzables. Este recorrido se
acompaña de seminarios grupales y sesiones
individuales con un consultor especializado,
un soporte y seguimiento personalizado vía
mail, teléfono y plataforma online, y un servicio
de prospección laboral.
Candidatos de outplacement
Pepe Plaza es uno de los colegiados que decidió adscribirse al
servicio de recolocación. “Busco un puesto de directivo o gerente
en una empresa o unidad de negocio”, comenta. Los sectores que
conoce son telecomunicaciones, servicios energéticos, construcción,
automoción, instalaciones y mantenimiento.
El servicio del colegio “es provechoso, te enseñan a elaborar un
currículum efectivo y a enfrentarte a entrevistas”. Está pendiente
de dos procesos de selección y ha retomado el contacto con otros
profesionales. Incluso DBM “me ayuda a emprender; me envía documentos
sobre temas financieros para analizar posibilidades de
negocio”.
Manuel José Moreno encontró trabajo en julio del pasado año a
través del servicio de recolocación como director de logística en la
factoría de Kamax S.A. en Valencia.
“Ha sido todo un acierto”, comenta. La prueba está en que “he
logrado un empleo en apenas tres meses”. Fue elegido para el
puesto tras superar un proceso de selección con tres entrevistas
personales, en el que participaron hasta nueve candidatos. “En
procesos anteriores no había alcanzado el objetivo y, esta vez,
poniendo en práctica ‘Mi Plan de Marketing’, ha dado resultado”.
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011 31

E N R E D
al recinto valenciano. Ahora, “la seguridad
tanto de nuestro territorio como del transporte
es mayor”, afirma Federico Torres, director
del Área de Servicios Portuarios Generales y
Desarrollo Sostenible, “lo que redunda en una
mayor fiabilidad ante todos nuestros clientes”.
En el resto de puertos, estos sistemas se
han instalado en los accesos/salidas de las
distintas terminales.
Detectores de radiación en la aduana del
Puerto de Valencia. Fuente: Autoridad
Portuaria de Valencia.
En busca de material
radioactivo
El proyecto Megaports ya es una
realidad en el puerto de Valencia.
EE.UU ha promovido esta iniciativa
como parte de su política de
seguridad nuclear. El objetivo
es detectar el tráfico ilícito de
material radioactivo. Cincuenta de
los principales puertos de todo el
mundo cuentan con equipos tecnológicos
para medir los niveles de
radiación de los contenedores. El
propósito es que en 2015 más de 100
puertos cuenten con este sistema,
lo que permitirá escanear más del
50% del tráfico marítimo mundial. El
valenciano es el primero de España
que implanta este sistema para
todo su tráfico de mercancías.
Laura Campillo
Los detectores de radiación del puerto de
Valencia controlan más de 5.000 contenedores
a diario, según datos facilitados por la
Autoridad Portuaria. Estos equipos llevan más
de cuatro meses funcionando en los accesos
Megaports permitirá además la adaptación
del puerto a la nueva normativa estadounidense
que exigirá, a partir de junio de 2012, el
control de todos los contenedores que llegan
a su país. De todos los puertos españoles, el
valenciano es el que mayor tráfico de mercancías
registra con EE.UU, según se recoge en
un comunicado de la Autoridad Portuaria de
Valencia. “Nuestras mercancías recibirán un
trato mejor” destaca el director, “no sufrirán
demoras, lo que incrementará su competitividad
en el mercado norteamericano”.
La inversión del gobierno estadounidense
se ha centrado en los equipos tecnológicos
(5 millones de euros), mientras que la de la
Autoridad Portuaria lo ha hecho en la obra civil
y la adecuación a los requisitos de ingeniería
(1,4 millones de euros). En este sentido, el
puerto ha desarrollado una solución tecnológica
en paralelo para evitar la congestión del
tráfico en los controles. Se trata de la automatización
de los procesos aduaneros que permite
identificar los contenedores y dar salida a los
camiones sin necesidad de papeles e intervención
humana.
El control de este material antes de la implantación
de Megaports estaba estructurado en
torno a la técnica de análisis de riesgos. Desde
el punto de vista tecnológico, “era menos directo
dado que el riesgo tampoco era considerable”,
subraya Torres. “Los países con capacidad
nuclear tenían mucha más seguridad respecto
al control de este tipo de materiales”. Ahora, la
seguridad es mayor para todos.
32
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

E L I N G E N I E R O D E L A E M P R E S A
El ingeniero
Juan Antonio Ros Monzó
(Valencia-Alboraya, 1962)
Formación: Ingeniero industrial por la UPV
(1980-1986), especialidad Eléctrica.
Puesto actual: Director General de Celestica
(factoría de Valencia)
Años de actividad: 25 (desde 1986).
Nº de colegiado: 1.791.
La empresa
CELESTICA (www.celestica.com)
Localización: Ctra. Valencia-Ademuz km 17,6
Pobla de Vallbona (Valencia).
Qué hace: Servicios de fabricación de
productos electrónicos, con especial foco en
los sectores Aerospacial y Defensa.
Sector: Manufactura electrónica.
Nº trabajadores: 320 en Valencia
(de ellos 21 son ingenieros industriales).
Facturación anual: 60 millones de €
(Celestica Valencia).
Fotos: Alberto Sáiz.
Perfil
La trayectoria profesional de Juan Ros está
ligada desde el principio al sector de la electrónica.
Tras estudiar Ingeniería Industrial en 1986,
trabajó en Standard Electrica (posteriormente
Alcatel), Construcciones Eléctricas de Levante
y Ferrocarrils de la Generalitat, en distintas
posiciones de ingeniería de proceso. Antes de
incorporarse a Celestica, trabajó durante seis
años en la fábrica de IBM en Valencia como
ingeniero de procesos, hasta que en 1995 fue
adquirida por Manufacturers Services LTD y
en 2005 por la actual Celestica. Durante este
tiempo ha ocupado diversos cargos en los
departamentos de calidad e ingeniería, siendo
desde 1999 Director de Ingeniería, desde 2001
Director de Operaciones y desde 2010 Director
General. Ha estado asignado en dos ocasiones
en EEUU en otras fábricas del grupo. Casado
y con dos hijos (uno de ellos estudia Ingeniería
Industrial), confiesa su afición por la lectura, el
senderismo y la familia.
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011 33

E L I N G E N I E R O E N L A E M P R E S A
En corto
Vicente Küster
Celestica es de las pocas grandes
empresas que quedan en Valencia, al
menos de su sector. Con la inyección de
cinco millones de euros, la matriz deja
claro que apuesta por Valencia…
Sí, hace dos años la situación era complicada
por la pérdida de dos clientes clave; tuvimos
que reajustar nuestro tamaño y reorientar
nuestra estrategia. Al enfocarnos hacia un
servicio de mayor valor añadido, sectores
tecnológicamente más avanzados (aeroespacial,
Defensa y electromedicina) y series más
cortas, demostramos a la corporación que el
nuevo enfoque era viable. La corporación así
lo entendió e invirtió en la fábrica.
Que el president de la Generalitat acuda a
la inauguración de las nuevas instalaciones
no debe de ser nada fácil…
Para nosotros fue un gran honor contar con
el president de la Generalitat, así como con
el vicepresidente Rambla, la alcaldesa de
La Pobla y numerosas autoridades. Asistió
también nuestro presidente ejecutivo Craig
Muhlhauser y los ejecutivos de nuestros principales
clientes. El acto tuvo un doble impacto;
demostramos a la Generalitat Valenciana el
compromiso de la corporación con el futuro
del centro, a nuestra matriz el compromiso
de la Generalitat y a los empleados y clientes
el respaldo de ambos. Fue una inyección de
moral.
Tras el ERE de 2009, la factoría de Celestica
en La Pobla se ha redimensionado. ¿Les
salen ya las cuentas?
Sí. El Ere no se produjo sólo porque tuviéramos
un menor volumen de trabajo debido
a la crisis, sino porque en años anteriores
habíamos tenido pérdidas por estar enfocados
hacia sectores y tipos de productos que no
nos permitían ser rentables en España. En
2010, primer ejercicio tras redimensionar la
fábrica, dimos beneficios por primera vez en
los últimos años. Y las expectativas para 2011
son mantenernos en esos beneficios.
34
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

E L I N G E N I E R O E N L A E M P R E S A
¿Trabajar en una multinacional obliga
mucho? ¿Marca mucho la forma de
trabajar y de organizarse?
Es muy distinto a una empresa familiar
e incluso nacional, aunque cada vez las
nacionales se parecen más a las multinacionales.
Aquí tenemos necesidades
de reporte, prácticas de negocio distintas,
cultura empresarial diferente… Tiene
cosas positivas y negativas. Lo que más
me enriquece personalmente es trabajar
con personas de distintas nacionalidades
y culturas, te da una visión muy amplia
de cómo se mueve la economía a nivel
mundial. Como desventaja citaría la falta
de agilidad para ciertas decisiones, se trata
de organizaciones complejas.
A la hora de competir, ¿se mide únicamente
con la competencia o también
con otras plantas de Celestica en
Europa, Asia, Norte y Sudamérica?
Las fábricas europeas de nuestra competencia
pertenecen también a multinacionales,
que tienen fábricas en todo el mundo,
igual que nosotros. Las empresas con las
que competimos suelen estar en Reino
Unido, algunas en Francia y una gran
mayoría en Europa del Este. En general,
la competencia interna es mínima, puesto
que no hay nadie en Europa dentro de
nuestro grupo que haga lo que nosotros
hacemos. No es comparable por ejemplo a
un fabricante de coches, con adjudicaciones
de productos en distintas fábricas.
¿Está de acuerdo en que la industria
española ha de reinventarse para poder
competir con potencias como China o
India? ¿Hacia dónde?
Estoy absolutamente convencido. Las
empresas españolas pecan en general
de poca ambición a la hora de internacionalizarse.
Un fabricante de muebles de
Kentucky, por ejemplo, nace con el objetivo
de convertirse en multinacional. Los chinos
están ahí, no vale de nada quejarse. El
planteamiento de la industria tiene que ser
más ambicioso, diseñar o fabricar lo que
los clientes quieren comprar; eso es I+D+i.
Ponerte en el punto de vista de tu cliente. Si
eres capaz de encontrarlo, puedes fabricar
en España. Ganar en volumen, internacionalizarse
e invertir en I+D+i es el camino.
¿Cómo es una jornada normal en
Celestica? ¿A qué dedica la mayor parte
de su tiempo?
Mi principal actividad es atender a los
clientes y a sus problemas. Tengo un
equipo muy competente alrededor y puedo
delegar la operativa en los distintos responsables.
Creo que estar mirando hacia
el cliente es la mejor contribución que
un director general puede hacer a una
compañía.
Dirigir a más de 300 personas debe
de ser un reto. ¿Su formación como
ingeniero industrial le ayuda en esta
tarea?
Lo que más valoro de la formación del
ingeniero industrial es su capacidad para
enfrentarse a retos o problemas desconocidos
y buscar una solución. Es lo que
nos diferencia del resto de ingenierías,
que tienen un enfoque más tecnológico
y de diseño. En Celestica tenemos ingenieros
industriales en todas las áreas y
con distintas funciones. No encuentro a
ninguno de ellos que si le planteas cambiar
de rol te diga que no se siente preparado.
Lo que nos enseñan en la Escuela es a
tener una mente abierta y aceptar como
propio cualquier rol o situación. Creo que
el nuevo enfoque de las escuelas hacia
ingenieros más especialistas es un gran
error, cuando la formación generalista
es lo que nos permite ser más flexibles.
El papel del ingeniero industrial estaba
muy bien definido, no había necesidad de
cambiarlo.
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011
35

I + D
El coche eléctrico conquista poco a poco cuota de mercado. Foto: ITE.
Las baterías abandonan su papel auxiliar para ser el elemento
principal del sistema de propulsión
El reto de los vehículos eléctricos
La industria automovilística se
enfrenta al desafío de producir
vehículos eléctricos eficientes
que se puedan comercializar a
gran escala. El siguiente artículo
desarrolla los diferentes
modelos que se encuentran en el
mercado.
Sixto Santonja
Área de Proyectos Estratégicos
del Instituto Tecnológico de la Energía
Con la llegada del vehículo eléctrico a los
mercados, las baterías pasan de jugar un papel
auxiliar en los vehículos a ser el elemento
principal del sistema de propulsión. Así, los
vehículos eléctricos (VE) que están disponibles
se clasifican en: híbridos HEV (Hybrid
Electric Vehicle), híbridos enchufables PHEV
(Plug-Hybrid Electric Vehicle) y eléctricos
puros BEV (Battery Electric Vehicle). Son las
dos últimas categorías las que se conectan a
la red eléctrica para obtener energía. Aunque
en el caso de los PHEV, la batería puede ser
recargada con el motor de combustión.
Las características básicas que se le exigen
a una batería de VE son alta densidad energética,
durabilidad y seguridad. Conseguir que
cumplan estos requerimientos es la clave y el
desafío al que se enfrenta la industria.
Las baterías y la carga
La carga de las baterías tiene implicaciones
técnicas para los profesionales que desarrollan
36
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

I + D
el producto y a nivel psicológico del usuario,
que necesita confiar en la autonomía de la
carga. Actualmente, hay tres tipos de cargas:
lenta, rápida y muy rápida.
La lenta va asociada al uso doméstico y
estaciones de carga públicas. Las baterías
necesitan 6-8 horas para una recarga total
con corriente monofásica de hasta 3-4 kW.
Este será el modelo comúnmente utilizado,
porque no requiere instalaciones costosas en
garajes. Es también el que mejor encaja en el
modelo actual de la energía, pues al cargarse
en horas nocturnas compensa la diferencia
entre la demanda en horas pico y horas valle.
Además, permite una mayor integración de
energía eólica, que tiene sus puntas de producción
de noche.
La rápida es una carga con corriente trifásica
de hasta 47 kW de potencia, indicada para
su uso en zonas públicas, donde el vehículo
pueda permanecer de una a tres horas. Da
mayor flexibilidad de uso y seguridad a los
conductores ante posibles imprevistos.
Finalmente, la muy rápida es una carga en
corriente continua que necesita menos de 30
minutos para ser efectiva. Por su compleja
instalación y el estrés al que se somete a la
batería, será más bien como una recarga de
emergencia. La industria propone diferentes
estándares. El más desarrollado viene de
Japón (CHAdeMO) y aplica voltajes de hasta
500 V y corrientes de 125 A. La industria
europea propone el modelo VDE-AR-E
2623-2-2, para corriente alterna.
La introducción del VE implica una nueva forma
de entender el transporte, con una mayor integración
del vehículo en la red de distribución
eléctrica. Significa un desarrollo de las comunicaciones
entre el vehículo y la red (V2G), y de
los contadores inteligentes (Smart Metering).
Al final, el VE será un elemento más de las
Smart Grid, las redes eléctricas inteligentes.
Baterías disponibles
en el mercado
De plomo ácido. De arranque. Por sus
bajas densidades de energía no es la
más adecuada como vector energético
principal de los VE.
De níquel cadmio. Por su efecto
memoria y por contener cadmio,
descartadas para los VE.
De níquel hidruro metálico. Alta
densidad de energía (80 Wh/kg).
Inconvenientes: bajo número de ciclos
de carga-descarga (500-700) y alta
temperatura que puede alcanzar en
carga y uso. Utilizada en los primeros VE.
De litio Li-Ion. Firmes candidatas a
convertirse en las baterías de los VE
por su alta densidad energética. Deben
mejorar en durabilidad y seguridad. Hay
en el mercado modelos de PHEV y BEV
equipados con esta batería. Las marcas
anuncian para 2011/12 baterías de
Li-Ion con autonomía de 150 km.
Convenio para crear
una red de recarga
eléctrica de 140 puntos
La Agencia Valenciana de Energía
(AVEN), Iberdrola y los ayuntamientos de
Castellón, Valencia y Alicante firmaron el
16 de febrero un convenio para impulsar
la implantación del VE en las tres
ciudades. La primera fase del proyecto,
prevista para 2012, establece la creación
de “una red de recarga eléctrica de
140 puntos y una flota significativa de
vehículos”, según informan fuentes de
la Generalitat Valenciana. Una segunda
fase extenderá la red a otras ciudades.
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011 37

G R A N D E S I N F R A E S T R U C T U R A S
Imagen de la pista de aterrizaje del nuevo aeropuerto. Fuente: Aerocas.
El aeropuerto de Castellón,
listo para despegar
Cuatro años después de anunciarse
el proyecto y siete después de
colocar la primera piedra, el aeropuerto
de Castellón verá por
fin la luz este año. Las obras están
prácticamente terminadas y listas
para su funcionamiento, pero antes
debe obtener todos los permisos.
Hablamos con el director de la
obra que situará a Castellón como
destino turístico europeo.
Vicente Küster
Emplazado a 35 kilómetros de Castellón de
la Plana, en Vilanova de Alcolea, el aeropuerto
de Castellón ha sido concebido como
una infraestructura vital para el desarrollo
económico y turístico de la provincia. Cuando
esté operativo, su zona de influencia alcanzará
a los países del norte de Europa. Para ello,
dispone de una pista de 2.700 m de longitud
–ampliable a 4.000– y 45 m de anchura, capaz
de albergar aviones que operan tales rutas.
Algunas instalaciones y equipos
están entre lo más avanzado del
momento
Juan García Salas es director general de la
sociedad pública Aeropuerto de Castellón
S.L., creada entre la Generalitat Valenciana
y la Diputación de Castellón para dirigir el
proyecto. La función de este ingeniero aeronáutico,
que compagina su cargo con el de
director facultativo de las obras, se acerca
más al de un gerente que al de un técnico. “Un
aeropuerto es como una ciudad. Sobre una
parcela rectangular de 540 hectáreas, hemos
hecho actuaciones en 350 ha. Algunas instalaciones
y equipos están entre lo más avanzado
del momento. Tenemos una subestación Gis
con 40 MW instalados (ampliables a 120), con
electrodos separados apenas 13 cm. Alumnos
38
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

G R A N D E S I N F R A E S T R U C T U R A S
de ingenierías y escuelas de capacitación
que han visitado la instalación han quedado
gratamente sorprendidos. La tecnología que
tenemos no es frecuente verla hoy en España”.
Una obra de envergadura
“Para conseguir un terreno plano necesario
para acometer el proyecto (Castellón es la
segunda provincia española más montañosa),
hemos movido nueve millones de m 3 de tierra,
el equivalente a diez campos como el Santiago
Bernabéu. A ello hay que sumar el millón de
kilos de explosivo empleados para volar la roca
de abajo, un explosivo industrial con mezcla
de plástico que lleva un 30% de Goma-2.
Hemos utilizado dumpers con capacidad de
200 toneladas, cuando un camión normal
carga 20 Tm. La pala frontal utilizada es de las
más grandes de España, alguna puede cargar
hasta 50 Tm de una sola palada. Los medios
empleados han sido espectaculares”.
Los ingenieros industriales
han colaborado muchísimo,
especialmente en instalaciones
El proyecto ha tenido muy en cuenta el
respeto por el medio ambiente, consiguiendo
un balance neutro de préstamos y vertederos.
Lo que significa, apunta este ingeniero,
que “toda la roca tallada la hemos reutilizado
para rellenar. No hemos traído tierra de
fuera ni hemos echado al vertedero. Durante
cinco años hemos tenido aquí una fábrica de
asfaltos, con la que se han hecho las pistas,
caminos e incluso las carreteras de acceso”.
Como edificios a destacar, existe una central
eléctrica propia conectada mediante túnel
subterráneo con la subestación eléctrica,
capaz de dar servicio a toda la comarca. Se
ha ejecutado también una obra de aguas con
canalizaciones para toda la comarca, capaz
de abastecer a 12.000 personas. Porque,
tal y como asegura García Salas, “una obra
como esta no se puede dimensionar para dos
años, sino que hay que diseñarla y ejecutarla
pensando en los próximos 25 años”.
La torre de control está separada del edificio,
como pedía Aena, y cumple perfectamente con
las exigencias de visibilidad indicadas por este
organismo. Muy similar a la Sabadell, las altas
exigencias han hecho que su coste se eleve
a casi 8 millones de euros. Tiene más de 40
m de altura y se ha construido con encofrado
trepante. “Hemos dejado además infraestructuras
preparadas para un futuro polígono
industrial, lo que nosotros llamamos zona de
actividades logísticas”.
Lo que no se ve
En la obra han trabajado muchas empresas, la
parte que no se ve es ingente. Solo en cables
hay miles de km. “Cada vez que tiras uno debe
tener como mínimo 12 km de largo y va por
triplicado”. Tuberías, conductos, drenajes,
cableado… se entierran. Luego viene la construcción
(cimentación, estructura, revestimiento,
equipamiento –luz, ascensores, cañería,
ordenadores– y sistemas de comunicaciones:
entre edificios, con el resto del mundo,
tierra-aire…) “Los ingenieros industriales han
colaborado muchísimo, especialmente en instalaciones.
Hemos llegado a tener hasta 700
trabajadores a la vez, un 30% de ellos ingenieros
de diversas especialidades. En siete años
de obra –García Sala cruza los dedos–, no ha
habido ni un solo accidente laboral”.
Permiso para despegar
En estos momentos la infraestructura está
acabada; la pista construida, los interiores de
la terminal (de 10.000 m 2 ) y la torre de control
están decorados. “Tenemos suministro de
agua y luz, sólo falta el papeleo administrativo,
boletines, permisos... Un proceso que se
demora más de lo deseado, por lo que calculo
que la inauguración no podrá hacerse hasta
después del verano”.
más información: aerocas.com
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011 39

E N E R G Í A / M E D I O A M B I E N T E
La bobina de cable del Giulio Verne, casi agotada. Fuente: Tecnival Ingeniería.
Instalado el tendido eléctrico entre Valencia y Baleares
Rómulo ya duerme bajo el mar
2011 es el año en que la conexión
eléctrica entre la Comunitat y las
Baleares se hará realidad. Los
barcos cableros Julio Verne y
Skagerrak trabajan desde enero.
Ya han tendido los tres cables que
conectarán las dos subestaciones
conversoras de Sagunt y Santa
Ponsa, y en breve se desarrollarán
los trabajos de conexión y de
pruebas. Una ingeniería valenciana,
Tecnival, y un colegiado del COIICV,
Antonio Armero, están presentes
en este singular proyecto.
Bernardo Carrión
El proyecto Rómulo, que sacará del aislamiento
eléctrico a las islas Baleares, vive en
2011 su recta final. Tras superar diversos y
complejos trámites administrativos, la parte
más vistosa del proyecto ya está ejecutada. El
mes de febrero ha servido para sumergir 70
millones de euros de cobre entre la Comunitat
y las Islas Baleares. Tres cables, dos de polo y
uno de retorno y fibra óptica, cada uno de ellos
de 237 kilómetros de longitud, ya descansan
en el lecho mediterráneo, en algunos tramos a
casi 1.500 metros de profundidad. Tendrán una
capacidad máxima de 500 megawatios. Del
trabajo se han encargado los barcos cableros
Julio Verne (dos trayectos) y Skagerrak (uno).
Este proyecto, cuyo presupuesto asciende a
375 millones de euros, fue adjudicado por Red
Eléctrica Española (REE) a la multinacional
Siemens (subestaciones conversoras) y al
consorcio Prismian-Nexian (tendido del cable).
Su objetivo es sacar del aislamiento eléctrico a
las islas Baleares, cuyo coste de generación es
un 70 por ciento más caro que en la península.
Tecnival, dirección facultativa
La ingeniería valenciana Tecnival ha conseguido
la dirección facultativa de los dos proyectos,
las subestaciones conversoras y el tendido
del cable. Una tarea nada fácil, si tenemos
en cuenta que otras consultoras más grandes
estaban interesadas en dirigir el proyecto. El
director de Tecnival, Antonio Armero, reconoce
la dificultad “para alcanzar este trabajo, ya que
había mucha competencia. Nosotros presentamos
una oferta competitiva para las subestaciones
y han confiado en nosotros”. Además,
40
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

E N E R G Í A / M E D I O A M B I E N T E
De izquierda a derecha: Un submarinista supervisa que el cable se ajuste al trazado establecido.
Detalle de la popa del Giulio Verne. Área de empalme de cables en la playa de Santa Ponsa.
Fuente: Tecnival Ingeniería y Red Eléctrica Española.
Tecnival ya ha dirigido otros proyectos para
Siemens, “como la central de ciclo combinado
de Sagunto, que desarrollamos para Unión
Fenosa, lo que sin duda ha ayudado a
conseguir este nuevo proyecto”. Prueba de
ello es que posteriormente también se confió
a Tecnival la dirección facultativa del tendido
de los cables. “Mi trabajo consiste fundamentalmente
en legalizar todos los aspectos del
proyecto y verificar que los cambios introducidos
sobre la marcha son oportunos y legales,
así como rellenar el libro de órdenes, supervisar
los trabajos y firmar las actas de replanteo
si éstas se llegan a levantar”, explica Armero.
Está previsto hacer las pruebas
definitivas durante el último
cuatrimestre del año
Uno de los ámbitos en los que más se incide,
recalca el colegiado, “es la seguridad. Tenemos
reuniones periódicas a las que se da máxima
prioridad a conseguir que los trabajadores
estén protegidos en todo momento”.
Tecnología secreta
La obra civil de las subestaciones conversoras
–el flujo de corriente es continuo bajo el
mar– estaba prácticamente acabada antes de
proceder a cablear el lecho marino. “Ahora se
están instalando los equipos electromecánicos,
trabajo que se puede hacer en paralelo
a los empalmes de los cables en ambas
playas”, señala Armero. A pesar del buen
ambiente reinante entre todo el equipo que
ejecuta el proyecto, “hay fases del mismo que
no puedes ver, como determinados trabajos
de soldadura. Tampoco circula toda la información
ni te facilitan algunos datos”, resalta
el director del proyecto, detalle que califica de
“normal, puesto que es tecnología propia de
las empresas que ejecutan”.
El ingeniero destaca “el interés de todas las
empresas implicadas en que el proyecto se
ejecute de la mejor manera posible”. Todos
saben que se trata de algo “singular” y por
eso no escatiman ni en personal ni en horas
de trabajo. Quieren que todo salga bien. En
el horizonte hay otro proyecto similar, que
conectará España con Francia por el golfo de
Vizcaya que y permitiría duplicar los 1.400 megawatios
que en la actualidad tienen ambos
países para intercambiar energía eléctrica. Y
las empresas que trabajan en Rómulo tendrán
muchas opciones de repetir si demuestran sus
capacidades sobre el terreno.
más información:
Los detalles de Rómulo
El proyecto, en vídeo
Infografía
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011
41

N O R M A T I V A
Boletín Oficial del Estado
Disposición
Real
Decreto
Fecha BOE
08.12.10
Título
MINISTERIO DE INDUSTRIA, TURISMO Y COMERCIO. Real Decreto
1614/2010, de 7 de diciembre, por el que se regulan y modifican determinados
aspectos relativos a la actividad de producción de energía eléctrica
a partir de tecnologías solar, termoeléctrica y eólica.
(*) CAPITULO X. Electricidad
Real
Decreto
Resolución
Real
Decreto
Real
Decreto
24.12.10
29.12.10
22.02.11
29.01.11
JEFATURA DEL ESTADO. Real Decreto-ley 14/2010, de 23 de diciembre,
por el que se establecen medidas urgentes para la corrección del déficit
tarifario del sector eléctrico. (*) CAPITULO X. Electricidad.
MINISTERIO DE INDUSTRIA, TURISMO Y COMERCIO. Resolución de
28 de diciembre de 2010, de la Dirección General de Política Energética y
Minas, por la que se establece el coste de producción de energía eléctrica
y las tarifas de último recurso a aplicar en el primer trimestre de 2011.
(*) Cap.X: Electricidad.
MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE, Y MEDIO RURAL Y MARINO.
Real Decreto 60/2011, de 21 de enero, sobre las normas de calidad
ambiental en el ámbito de la política de aguas. (*) Cap. I: Aguas.
MINISTERIO DE LA PRESIDENCIA. Real Decreto 102/2011, de 28 de
enero, relativo a la mejora de la calidad del aire.
(*) Cap. VIII Contaminación.
Diari Oficial de la Comunitat Valenciana
Disposición
Resolución
Fecha DOCV
03.11.10
RESOLUCIÓN de 22 de octubre de 2010, de la Dirección General de
Energía, por la que se establece una declaración responsable normalizada
en los procedimientos administrativos en los que sea preceptiva
la presentación de proyectos técnicos y/o certificaciones redactadas y
suscritas por técnico titulado competente y carezcan de visado por el correspondiente
colegio profesional.
(*) Cap. XX: Presentación de trabajos.
Ley
Decreto
Orden
Orden
10.12.10
BOE
29.12.10
14.12.10
11.02.11
14.02.11
LEY 14/2010, de 3 de diciembre, de la Generalitat, de Espectáculos
Públicos, Actividades Recreativas y Establecimientos Públicos.
(*) CAPITULO XIX: Usos y Actividades.
DECRETO 208/2010, de 10 de diciembre, del Consell, por el que se
establece el contenido mínimo de la documentación necesaria para la
elaboración de los informes a los estudios de impacto ambiental.
(*) Cap. XX: Presentación de trabajos.
ORDEN 1/2011, de 11 de enero, de la Conselleria de Industria, Comercio
e Innovación, por la que se regula el procedimiento para la tramitación
telemática de la puesta en servicio de instalaciones térmicas sin proyecto.
(*) Cap. XX: Presentación de trabajos.
ORDEN 1/2011, de 4 de febrero, de la Conselleria de Infraestructuras y
Transporte, por la que se regula el Registro de Certificación de Eficiencia
Energética de Edificios. (*) Cap .VII: Construcción.
Capítulos y Temas donde puedes encontrar esta documentación en la sección “Normativa” del “Área de Colegiados” de nuestra Web.
42
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

S E R V I C I O S J U R Í D I C O S
B I B L I O T E C A
Una vista de Chulilla.
Fuente: Ayuntamiento de Chulilla.
168 Preguntas
Fundamentales
del Sector de
Automoción y
las Soluciones
de la AsesorÍa
Jurídica de
Ganvam
Editorial:
Interproauto
Contencioso
en Chulilla
por el procedimiento
del PGOU
El Juzgado de lo Contencioso Administrativo nº
6 de Valencia ha estimado el recurso interpuesto
por el COIICV contra el Acuerdo de la Junta
de Gobierno de la Excelentísima Diputación de
Valencia sobre convocatoria de procedimiento
abierto para la contratación de los servicios de
redacción del proyecto del Plan General del
Municipio de Chulilla, publicado en el BOPV del
4 de septiembre de 2009.
El colegio impugnó la cláusula tercera del
Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares
y de Prescripciones Técnicas donde, en la
solvencia técnica, el licitador debía contar con
un equipo de profesionales compuesto por un
arquitecto o ingeniero de caminos, canales y
puertos, un licenciado en derecho y un técnico
con competencias medioambientales, excluyendo
de este equipo a los ingenieros industriales.
Una vez más los servicios jurídicos
del colegio han defendido que esta exclusión
no se ajusta a derecho y así lo ha entendido
el juzgado en esta primera sentencia contra la
que todavía cabe recurso de apelación.
Nivelación de
Terrenos por
Regresión
Tridimensional.
Una Aplicación
de los Métodos
Estadísticos.
Autores: Josep María
Frasquet Bernis,
Antonio Querol
Gómes
Edita: Uned - Tortosa
Datos
Energéticos
de la Comunitat
Valenciana 2009
Edita: Conselleria
de Infraestructuras y
Transportes
Donación
Las plantas
industriales
ante las
perturbaciones
eléctricas
Autores: Francisco
Romualdo Pascual,
Vicente Fuster Roig,
Alfredo Quijano López
Edita: Agencia
Valenciana de la
Energía
Donación: Iberdrola
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011
43

U N I V E R S I D A D
Los recién titulados en Ingeniería
Industrial cuentan con el apoyo
del COIICV para desarrollar su
trayectoria laboral
De la
universidad
al colegio
profesional
Luis Lacárcel, de 24 años, se
GRADUÓ en Ingeniería Industrial
por la Universidad Politécnica de
Valencia en 2009. En septiembre del
pasado año encontró trabajo en
Soportes Solares S.L., en Alicante,
gracias a la bolsa de empleo del
colegio. Es responsable del área
técnica de la empresa, que se
dedica al diseño y fabricación de
estructuras para instalaciones
fotovoltaicas.
Verónica Rodríguez
En su paso por la UPV, Luis se especializó en el
diseño y cálculo de componentes mecánicos.
“Aprendí mucho acerca del diseño en la intensificación
de Ingeniería del Producto”, afirma
Lacárcel. Después, durante su Beca Erasmus
en Suecia (Lund University), profundizó más
acerca del cálculo mediante elementos finitos.
Luis Lacárcel se alzó con el primer premio
del Proyecto de Fin de Carrera de la
Cátedra de Empresa.
Al acabar sus estudios de ingeniería, hizo
prácticas un año en la empresa Vossloh
España S.A., en el departamento de Ingeniería
y Desarrollo de Bogies. “Allí colaboré
en proyectos interesantes, como la locomotora
Eurolight o el Tramlink, que pronto
estarán funcionando por España y Europa”.
44
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

U N I V E R S I D A D
En este tiempo redactó su brillante Proyecto
de Fin de Carrera. Además, Luis ha asistido
a cursos sobre creatividad, generación de
ideas de negocio y web 2.0, “que si bien no
son materias que se traten mucho durante la
carrera, pienso que son muy útiles para un
profesional hoy en día”.
Asesoramiento al colegiado
La bolsa de trabajo del colegio ha proporcionado
a Luis un trabajo como ingeniero industrial.
“Hay muchas bolsas que te ayudan a incorporarte
al mercado laboral mediante convenios
de prácticas, pero el verdadero problema está
en dar el salto de becario a ingeniero, y es
ahí donde la bolsa del colegio tuvo un papel
fundamental en mi caso”, argumenta Luis.
Él se colegió al graduarse. En la ceremonia
de bienvenida, “donde nos explicaron en qué
consistía pertenecer al colegio, comencé a ver
las ventajas que tenía estar dentro de la corporación
profesional”. De todas maneras, piensa
que es en el día a día “donde realmente le
sacas partido al colegio; primero con la bolsa
de trabajo y el asesoramiento para mejorar el
currículo y afrontar las entrevistas; posteriormente
con los cursos que organizan el colegio
y la Fundación Invate; y por último, cuando
estás trabajando, con el visado y el asesoramiento
fiscal”.
Trabajo en la empresa
Luis se encuentra ilusionado: “Estoy trabajando
en lo que me gusta, el diseño, en un rol
en el que creo que puedo aportar bastante a
la empresa”. Además presta sus servicios en
una entidad “que mantiene una apuesta clara
por el I+D y que hace que los límites en cuanto
a creatividad te los pongas tú”. En ocasiones,
“me siento más inventor que ingeniero”,
confiesa.
El titulado tiene ganas de ofrecer todo lo que
ha aprendido. “En el poco tiempo que llevo
en el mundo laboral, me he dado cuenta de
que multitud de procesos se desarrollan de
una determinada forma por inercia, porque
durante años se han llevado a cabo así”. Es
preciso “dudar”, en el sentido de “parar por un
momento, hacer un zoom out y ver si realmente
lo que se está haciendo es mejorable con
los conocimientos y herramientas que ahora
tenemos y antes no”. Su sueño es convertir el
trabajo en su hobby. El colegio permanecerá
a su lado para acompañarle en su prometedor
futuro profesional.
Primer premio Proyecto
Fin de Carrera 2010
Cátedra de Empresa
El trabajo del recién titulado Luis Lacárcel
sobre Optimización de forma mediante
elementos finitos fue premiado como
Proyecto Final de Carrera de la Escuela
Superior de Ingenieros Industriales de
la UPV en 2010. El proyecto
consiste en una nueva metodología
de diseño. “Cuando se diseña algún
componente mecánico o estructura, se
tiende a hacerlo basándose en algún
modelo que se pretende mejorar”,
comenta Luis. “Sin embargo, sigues
basándote en algo anterior que te condiciona
el nuevo diseño”.
Así, según explica, “con este método se
busca proporcionar un punto de partida
óptimo a partir del cual se pueda ir
adaptando el diseño a unas necesidades,
pero con la ‘tranquilidad’ de que nos
estamos basando en la forma óptima”. Y
lo cierto es que “siguiendo esta metodología
se puede conseguir componentes
considerablemente más ligeros o con
mayor resistencia mecánica, gracias a
su forma ‘óptima’”.
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011
45

S E C T O R E S P R O D U C T I V O S
El sector agroalimentario se mantiene pese a la crisis
Las ventas de productos alimenticios
bajan apenas un 5%
en las empresas de la Comunitat Valenciana
Los datos que maneja la
Federación Empresarial de
Agroalimentación de la Comunidad
Valenciana (FEDACOVA) reflejan
que las empresas del sector se
ven afectadas por la situación
económica actual, pero en menor
medida que otras industrias.
Los subsectores que registran
incrementos en ventas son los
relacionados con pescados,
crustáceos y moluscos (26,3%), y
los productos cárnicos (9,1%).
Verónica Rodríguez
“Como a todos los sectores, la situación
económica que vivimos en España y en todo
el mundo nos ha salpicado, aunque en menor
medida que a otras industrias”, afirma Federico
Félix, presidente de FEDACOVA, Federación
Empresarial de Agroalimentación de la
Comunidad Valenciana. “Afortunadamente
somos de los que menos impacto hemos notado;
no se ha destruido casi empleo”, destaca.
Según los datos de FEDACOVA, las cifras de
ventas del sector son menos alarmantes que
en otros ámbitos de la economía. Tomando
como referencia el año 2009, la mayoría de los
subsectores agroalimentarios de la Comunitat
Valenciana han reducido sus ventas con
respecto al año anterior.
Los subsectores que han registrado incrementos
en ventas han sido los relacionados con
los pescados, los crustáceos y los moluscos
(26,3%) y los productos cárnicos (9,1%). El
resto de subsectores (lácteos, aceites, frutas
y hortalizas, productos de molinería, productos
de panadería y pastas alimenticias, productos
para la alimentación animal y otros productos
46
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

S E C T O R E S P R O D U C T I V O S
alimenticios) han experimentado un descenso
de ventas de entre el 1 y el 5 %.
Las estadísticas que maneja FEDACOVA son
representativas del sector agroalimentario, ya
que agrupa a 36 asociaciones que a su vez representan
a 2.800 empresas. Por ello, abarca
más del 70% del total en el sector.
Empleo y exportaciones
En cuanto al empleo, los datos disponibles de
2009 sobre la ocupación de las empresas del
sector reflejan que la mayor parte de los subsectores
reducen sus niveles de empleo entre
un 2 y un 14%. Los de mayor pérdida en 2009
han sido productos lácteos (-14%) y alimentación
animal (-10%). Por otro lado, el único
subsector que no ha decrecido en tasas de
empleo en el transcurso de 2009 ha sido el de
productos de panadería y pastas alimenticias
(0,8%).
En cuanto a las exportaciones, según fuentes
de Datacomex, base de datos de estadísticas
de comercio exterior español del Ministerio
de Industria, Turismo y Comercio, las frutas y
verduras son el subsector con una cantidad
mayor de exportaciones, con un aumento del
78%, seguido de la pesca (5%), bebidas (4%)
y preparados alimenticios (3%).
El único subsector que no perdió
empleo en 2009 es el de panadería y
pastas alimenticias (0,8%)
ventas de la provincia de Valencia, Mercadona
copa casi el 50% de las ventas, lo que da un
reflejo de lo que las empresas de distribución
suponen como motor tractor de la economía
valenciana.
Las frutas y verduras son el
subsector con una cantidad mayor
de exportaciones realizadas, con un
aumento del 78%
“En el caso concreto de nuestra comunidad
autónoma, contamos con redes tan importantes
como las de Mercadona y Consum y,
en menor medida, Más y Más”, señala Félix.
“Tienen sede en nuestro territorio y se han posicionado
como las locomotoras del mercado
agroalimentario valenciano”, recalca. Como
consecuencia de su desarrollo, un centenar de
empresas dan salida a sus productos. “Sin esos
buques insignia de la economía valenciana, no
hubiéramos alcanzado la capacidad industrial
que tenemos en la actualidad”.
De cara al futuro
Para afrontar el futuro con la seguridad de
continuar no solo sobreviviendo sino avanzando,
“hemos de seguir esforzándonos en I+D+i”. En
ese sentido, “caminaremos en la línea de invertir
en la investigación de nuevas tecnologías,
para seguir siendo el sector que más aporta al
Producto Interior Bruto (PIB) de la Comunitat
Valenciana (un 18%)”, destaca Félix.
En cuanto al producto estrella de las exportaciones,
la naranja, se exporta en mayor medida
a países europeos. “Seguimos siendo el primer
país en exportación de cítricos, aunque las
explotaciones medianas y pequeñas tienden
a su desaparición”, dice el presidente de
FEDACOVA.
Empresas de distribución
Según datos del número 214 de la revista
Economía 3, en el ranking de los 150 líderes por
Federico Félix, presidente de FEDACOVA.
Fuente: FEDACOVA.
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011
47

A C T I V I D A D C O L E G I A L
Cuadro de honor 2010
Torneos deportivos – juegos de mesa – modalidades artísticas
Información del acto de entrega y fotografías en la contraportada
XII CAMPEONATO
DE PÁDEL
LIGA A
Campeones: Luis Hernández
Escrich y Julián Cantó
Subcampeones: Sergio Pérez y
Víctor Soriano
LIGA B
Campeones: Jose Mª Argente y
Ángel Rodríguez
Subcampeones: José Tomás
Huguet y Enrique López
VII TROFEO COIIV DE
GOLF
1º Categoría
Campeón: Rafael Herrero Martínez
Subcampeón: Enrique Cabrera
2º Categoría
Campeón: Santiago Pérez
Pomares
Subcampeón: Enrique Ballesteros
Magadán
VIII TROFEO DE GOLF
ELECNOR
1º Categoría
Campeón: José Luis Abadía
Subcampeón: Javier Valero Olmos
2º Categoría
Campeón: Rafael Calatayud
Cuenca
Subcampeón: Fernando Montilla
Rodríguez
Supersenior: Marieta Comín
LIGA DE DOMINÓ
DEL COLEGIO DE
INGENIEROS
Campeones: Pascual Lloria y
Manuel Luis Pérez Bueno
Subcampeones: Alejandro Ruiz y
Javier Valero
3 os clasificados: José Luis Abadía
y Rafael Calatayud
XVI TORNEO DE TENIS
TROFEO ELECNOR
Individual masculino
Campeón: José Benajes
Subcampeón: José Berenguer
CAMPEONATO DE
DOMINÓ TROFEO
ELECNOR
Campeones: Rafael Calatayud y
Ángel Bayo
Subcampeones: Carlos Rivera y
Alejandro Blesa
TORNEO
INTERPROFESIONAL DE
FÚTBOL
Equipo de fútbol del Colegio Oficial
de Ingenieros Industriales de
Valencia
CONCURSO DE BAILES
DE SALÓN
Premio a la I+D: Vicente y Carmen
Premio a la inversión eficiente:
Miguel y Maribel
Premio al desarrollo disponible:
Carlos y Nieves
CAMPENATO DE MUS
Mus de oro: Jesus Escudero y
Pepe Plaza
Mus de plata: José Mª Cruells y
Francisco Irastorza
VII CONCURSO
DE FOTOGRAFÍA Y
PINTURA
FotografÍa
1er premio
Titulo: Equilibrio emocional
Autor: Pablo Pagán Castaño
2º premio
Titulo: Simetric line
Autor: Roberto Ramón
3er premio
Titulo: Noria
Autor: Enrique Tormo Sevilla
Pintura
1er premio
Titulo: Nostalgia
Autor: Antonio Cervera Boada
2º premio
Titulo: África
Autor: Alicia Ramírez Villagrasa
3er premio
Titulo: Anciana griega con niños
Autor: Luz Valero Albert
Photoshop
1er premio
Titulo: No surca el mar, sino vuela
Autor: Javier Iborra López
2º premio
Titulo: Gigante desértico
Autor: Roberto Ramón Martínez
Premio votación por Internet
Raquel Escribano
48
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

A C T I V I D A D C O L E G I A L
Un momento de la cata. Foto: A. Sáiz.
Sus Majestades causaron admiración a los
hijos de los colegiados. Foto: Alberto Sáiz.
Los Reyes Magos
reparten ilusión
Puntuales a la cita, como cada año, los Reyes
Magos de Oriente acudieron el pasado 5 de
enero a visitar a los niños al Paraninfo de
la Universidad Politécnica de Valencia. La
capacidad de convocatoria de Sus Majestades
de Oriente se conserva intacta: 239 niños
asistieron a la cita. Como premio, cada uno de
ellos recibió el regalo correspondiente.
Los colegiados de la demarcación de
Valencia disfrutaron el pasado 23 de
febrero de una cata de queso y vino.
Los asistentes pudieron deleitarse con
la cata de los quesos Sierra de Albarracín,
que han obtenido la medalla
de oro en los Premios Mundiales de
Queso 2010 en el prestigioso concurso
celebrado en Birmingham (Inglaterra).
También hubo oportunidad de catar
diversos vinos de Bodegas Los Frailes,
ubicadas en Fontanars dels Alforins,
cuyos propietarios son pioneros en la
reconversión de todos sus viñedos en
agricultura ecológica.
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011
49

A C T I V I D A D C O L E G I A L
Uno de los homenajeados el pasado año.
Cena de jubilados
y misa por los
compañeros fallecidos
El día 10 de marzo se celebrará la tradicional
cena de jubilados en el Hotel
Astoria de Valencia. Los compañeros
homenajeados por haber cumplido
80 años en 2010 serán Vicente Peris
Barres, Luis de la Cuadra Oliag, Julio
Pastor Tramoyeres, José Suárez Balín y
Manuel Ríos Daudi, todos ellos nacidos
en 1930.
Previamente está prevista la celebración
de una misa por los colegiados
compañeros de la demarcación de
Valencia que han fallecido durante el
último año. Este emotivo acto, que se
celebra cada año, tendrá lugar en la
Iglesia del Patriarca a las 20 horas.
Compañeros fallecidos
en el último año
Jaime Alcalde Gil
Jacinto Buenaventura Martínez
Alberto García Fortea
Manuel Puelles González
Juan Rodenes Piera
Carlos Viana Pérez
El concierto de San José reúne cada año
a cientos de colegiados. Foto: A. Sáiz.
Concierto San José
El miércoles 30 de marzo, tras las fiestas
falleras, todos los colegiados de la demarcación
de Valencia tienen una cita muy especial,
en la que nuestro compañero Guillermo
Fernández volverá a deleitarnos con un
concierto para piano y orquesta. El solista
recibirá la réplica de la Orquesta Filarmónica
de la Universitat de València, bajo la dirección
de Hilari García Gázquez. El núcleo central
del concierto será la interpretación del Concert
per a piano i orquestra número 2, en si bemol
major, opus 83 de J. Brahms. Las entradas
para el concierto se pueden retirar a partir del
día 1 de marzo de las oficinas del colegio. Se
darán dos entradas por colegiado.
Grupo de actividades
al aire libre
La demarcación de Valencia quiere
crear un grupo de colegiados para
organizar actividades al aire libre. Con
ello se pretende ofrecer una alternativa
de ocio para ingenieros industriales y
sus familias. Está previsto hacer una
escapada de esquí para Fallas y un
viaje a Benasque en verano, además de
rutas cicloturistas y senderistas de cara
al buen tiempo.
50
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

A C T I V I D A D C O L E G I A L
Agenda
Marzo
7
L M X J V S D
1 2 3 4 5
8
9
10
11
12
6
13
1, 3, 8 y 10 de marzo
Curso de instalaciones frigoríficas.
D. Alicante. Pintor Murillo. Tardes.
2 y 3 de marzo
Jornadas sistema GEA de Iberdrola.
D. Alicante. Pintor Murillo. Mañanas.
14
21
28
15
22
29
16
23
30
17
24
31
18
25
19
26
20
27
10 de marzo
Reunión de Ejercicio Libre. Charla “Cese
de Actividad de Trabajadores Autonomos” y
“Ventajas, requerimientos y procedimiento de
pasar de autónomo a S.L.”
Organizada por el colegiado Juan Martínez Altur.
D. Valencia. Av Francia. 13 h.
Abril
5
6
7
1
8
2
9
3
10
4
11
10 de marzo
Misa en recuerdo de los colegiados fallecidos.
Cena de homenaje a los compañeros más
veteranos. Iglesia del Patriarca. Hotel Astoria.
D. Valencia. A partir de las 20 h.
12
19
26
13
20
27
14
21
28
15
22
29
16
23
30
17
24
18
25
14, 15 y 16 de marzo
Curso de Biogás y Biodiesel.
D. Castellón. Avenida del Mar. 16 a 21 h.
15, 17, 22 y 24 de marzo
Curso de luminotecnia, iluminación y alumbrado
exterior. D. Alicante. Pintor Murillo. Tardes.
Mayo
3
10
4
11
5
12
6
13
7
14
1
8
15
2
9
16
29 y 30 de marzo
Curso de eficiencia energética TÜV Rheinland.
D. Alicante. Pintor Murillo. Todo el día.
30 de marzo
Concierto de San José.
D. Valencia. Palau de la Música. 20 h.
17
18
19
20
21
22
23
5, 7, 12 y 14 de abril
Curso de Reglamentación de Equipos a Presión
ATISAE. D. Alicante. Pintor Murillo.
24
31
25
26
27
28
29
30
3, 4 y 5 de mayo
Foro de Prevención del COIIV en Laboralia.
Stand disponible para los colegiados.
D. Valencia. Feria Valencia.
D. Valencia D. Alicante D. Castellón
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011 51

A L A I R E L I B R E
La masía de Mosquera.
Barrancos de Mosquera y Almanzor
Ibola - Cerro Gordo - Peñas Blancas - Mosquera - Almanzor - Ibola
Enrique Forcada
Esta es una de las rutas más bonitas que se
puede hacer por la Sierra de Espadán, pues
tendremos ocasión de ver La Mosquera, con
su gran bosque de alcornoques, y el frondoso
barranco del Almanzor, verdadera microrreserva
de flora.
A esta ruta la podríamos denominar Ruta del
suro, por la gran cantidad de alcornoques que
vamos a encontrar en su recorrido. La ruta la
iniciamos en el collado de Ibola (783 metros),
que es el punto más alto de la carretera que
une Aín con Almedijar. Allí mismo comienza
una pista y podemos dejar el coche, puesto
que la ruta es circular.
Comenzamos a andar en la carretera, de
espaldas a la pista, eligiendo la senda de la
derecha, que sube de manera pronunciada
para alcanzar el Cerro Gordo (933 metros).
En lo alto tenemos espectaculares vistas:
el Barranco de Almanzor, que es por donde
volveremos, Almedijar, Segorbe, la Sierra
Calderona, el Pico Espadán, el Barranco de
la Caridad y los altos Batalla i el Aljub, con
sus antenas.
Tras el Cerro Gordo llegamos al collado de
Peñas Blancas (887 metros), cruce importante
de sendas, pues hacia el Norte iríamos
hacia Aín, hacia el Este hacia Chóvar y el
Puntal del Aljub. Nosotros iremos hacia el
52
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011

A L A I R E L I B R E
Mapa de cotas de la ruta.
Sur, para bajar en aproximadamente 1,5 kilómetros,
a través del bosque de Mosquera,
hacia la masía de Mosquera (597 metros). La
senda que bajamos es utilizada para la saca
del suro, es decir, la recogida del corcho.
Después de seguir la pista de Mosquera,
al llegar a la carretera asfaltada de Aín a
Almedijar encontramos un cartel explicativo
de la industria del corcho y remontamos la
carretera, hasta encontrar una bionda partida,
que nos da entrada a una preciosa senda que
baja al Barranco del Almanzor, cuyo ascenso
es un verdadero placer para los sentidos,
siempre acompañados por el rumor del agua
del riachuelo. Pasamos por la Fuente del
Almanzor (510 metros) y por un panel explicativo
de la vida de los moriscos por esta zona.
Finalmente alcanzamos una pista ancha, que
a la izquierda nos llevaría a la Nevera. Y a
Algimia. Nosotros iremos a la derecha, hacia
nuestro coche.
El plano del recorrido.
Ficha técnica:
Distancia: 9,5 Km
Tiempo efectivo de marcha:
2h 32 min
Tiempo total de marcha (incluidas
paradas): de 3,5 a 4 horas
Altitud mínima: 500 metros en el
Barranco del Almanzor
Altitud máxima: 920 metros en el
collado de Peñas Blancas
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011 53

Cena de entrega de trofeos 2010
Más de cien colegiados se dieron cita el
pasado 29 de enero en el Hotel Astoria de
Valencia para recoger los premios de las
competiciones de las diferentes modalidades
deportivas y artísticas, de juegos de mesa
y de cursos celebrados a lo largo de 2010.
Más de 300 colegiados y familiares han participado
en alguna de estas actividades, cuyo
objetivo, además del entretenimiento, es
estrechar lazos entre colegas. Al acto asistió
el decano del COIICV, Javier Turégano.
Fotos: Biel Aliño
Ganadores Liga Dominó 2010.
Ganadores Trofeo Dominó Elecnor con Fidel
Chaparro.
Equipo de fútbol del colegio con el decano.
Ganadores bailes de salón.
Ganadores Campeonato de Pádel.
Ganadores Trofeo de Golf Elecnor 2010 con
Fidel Chaparro.
54
INFOINDUSTRIAL I TRIMESTRE 2011