VIA Bremen

Bremen 

bewegt 

Der Hafen- und Logistikstandort Bremen/Bremerhaven 

Bremen keeps things moving 

The port and logistics location Bremen/Bremerhaven

Herausgegeben in Zusammenarbeit mit 

Published in cooperation with 

VIA BREMEN Foundation 

Redaktion / Editorial work: 

Dr. Christine Backhaus, Bremen 

Autoren / Authors: 

Dr. Christine Backhaus, Kai-Uwe Bohn, Wolfgang Heumer, Axel Kölling, 

Annemarie Struß-von Poellnitz, Anne-Katrin Wehrmann 

Zweite Ausgabe 2016 

Second edition 2016 

Verlag Kommunikation & Wirtschaft GmbH, Oldenburg (Oldb)

Bremerhaven 53° 

Bremen 53° 

33’ 0 N 

8° 34’ 

04’ 30 N 8° 48’ 27 O 

36 O 

Bremen bewegt 

Der Hafen- und Logistikstandort Bremen/Bremerhaven 

Bremen keeps things moving 

The port and logistics location Bremen/Bremerhaven

Bibliographische Information der 

Deutschen Bibliothek 

Die Deutsche Bibliothek verzeichnet 

diese Publikation in der Deutschen 

Nationalbibliographie; detaillierte bibliografische 

Daten sind im Internet über 

http://dnb.ddb.de abrufbar. 

Das Buch erscheint im Verlagsbereich 

Regionalmedien 

Alle Rechte bei Kommunikation & Wirtschaft 

GmbH, Oldenburg (Oldb) 

Printed in Germany 2016 

Das Manuskript ist Eigentum des Verlages. 

Alle Rechte vorbehalten. Auswahl 

und Zusammenstellung sind urheberrechtlich 

geschützt. Für die Richtigkeit der 

im Inhaltsverzeichnis aufgeführten Autorenbeiträge 

und der PR-Texte übernehmen 

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can be called up on the internet via 

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This book is published in the division 

Regionalmedien 

All rights reserved by Kommunikation & 

Wirtschaft GmbH, Oldenburg (Oldb) 

Printed in Germany 2016 

The manuscript is the property of the 

pub lisher. All rights reserved. The selection 

and compilation are protected by 

copyright. The publisher and editor 

accept no liability for the accuracy of 

the author contributions and PR-texts 

detailed in the contents. 

Übersetzungen: 

KERN AG, Sprachendienste, Bremen 

Bildbearbeitung: 

Kommunikation & Wirtschaft GmbH, 

Oldenburg (Oldb) 

Druck: Silber Druck oHG, Niestetal 

Bildquellen: Seite 224 

ISBN 978-3-88363-376-3 

Translations: 

KERN AG, Sprachendienste, Bremen 

Image processing: 

Kommunikation & Wirtschaft GmbH, 

Oldenburg (Oldb) 

Printing: Silber Druck oHG, Niestetal 

Picture sources: page 224 

ISBN 978-3-88363-376-3

INHALT I CONTENTS 5 

Vorwort 8 

Foreword 

Martin Günthner 

Senator für Wirtschaft, Arbeit und Häfen 

Senator for Economics, Labour Affairs and the Ports 

LOG_IN EINFÜHRUNG | INTRODUCTION 

Logistik heute: Vernetzung und hohe Flexibilität 10 

Logistics today: Networking and high flexibility 

Logistik-Know-how von der Hanse bis ins digitale Zeitalter 22 

Logistics know-how from the Hanseatic League to the digital age 

Mit Herzblut und Leidenschaft 30 

Passion and commitment 

LOG_LOCATION DREHSCHEIBEN | CARGO HUBS 

Über Bremen auf die Märkte der Welt 36 

Via Bremen to the markets of the world 

Spitzenplatz für Güterverkehr und Logistik 48 

Leading location for freight transport and logistics 

Ausgezeichnet verbunden 58 

Excellent connections

6 

INHALT I CONTENTS 

Modern, zuverlässig, ökologisch unschlagbar 63 

Modern, reliable, ecologically unrivalled 

Ohne Halle geht gar nichts 73 

Nothing works without a warehouse 

Kostbare Schwerlast 82 

Precious exceptional load 

LOG_SPECIAL BRANCHEN | BRANCHES 

Zukunft Offshore 88 

The offshore future 

Erste Adresse für Automobillogistik 96 

Top address for car logistics 

Warendrehscheibe für den Handel 108 

Retail hub 

Perfekt vorbereitet 116 

Perfectly prepared 

Logistik für den Fisch 122 

Logistics for fish 

High and heavy 127 

LOG_NET NETZWERKE | NETWORKS 

China, USA, Türkei: gewachsene Beziehungen und neue Märkte 136 

China, USA, Turkey: Established relationships and new markets 

Gemeinsam stark 145 

Together they’re strong 

Österreichs Seehafen 152 

Austria’s sea port

INHALT I CONTENTS 7 

LOG_FUTURE TRENDS UND PERSPEKTIVEN | 

TRENDS AND PERSPECTIVES 

Logistik lernen 158 

Learning logistics 

Berufsfeld mit Zukunft 164 

Propitious vocation 

Logistik 4.0 hat längst begonnen 171 

Logistics 4.0 has already begun 

LNG – der Treibstoff der Zukunft 183 

LNG – the fuel of the future 

Ulrike Baum: eine logistische Karriere 188 

Ulrike Baum: a career in logistics 

LOG_OUT AUSBLICK | OUTLOOK 

3-D-Druck verändert die Logistik 194 

3D printing is changing logistics 

Als der Container nach Deutschland kam 199 

When the container came to Germany 

INDEX | REGISTER 

Unternehmensverzeichnis 208 

List of companies 

Verzeichnis der PR-Bildbeiträge 221 

List of illustrated contributions 

Bildquellen 224 

Picture sources

8 

VORWORT I FOREWORD 

Vorwort 

Foreword 

MARTIN GÜNTHNER 

Senator für Wirtschaft, 

Arbeit und Häfen 

Senator for Economics, 

Labour Affairs and the 

Ports 

Mit „Bremen bewegt“ halten Sie einen Überblick 

über die Stärken Bremens und Bremerhavens 

zum Thema Häfen und Logistik in den 

Händen. Die Publikation zeigt eindrucksvoll, 

wie viele spannende Facetten das Thema 

Logistik umfasst. Die Frage nach den richtigen 

Abläufen ist elementar, um die richtigen Teile 

zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort zu 

haben. Produktionsabläufe müssen so gestaltet 

werden, dass zum Beispiel Lebensmittel 

ohne Unterbrechung in der Kühlkette beim 

Endverbraucher landen. Beim Bau von Flugzeugen, 

Raketen oder Autos kommt es darauf 

an, dass das Timing stimmt. 

Durch die zunehmende Digitalisierung hat 

sich das Arbeiten in der Logistik über die letzten 

Jahre verändert, hier zeigt sich bereits wie 

eng Industrie und Innovationen miteinander 

verknüpft sein können. Und hier zeigt sich 

auch die Herausforderung, logistische Prozesse 

wissenschaftlich zu begleiten. 

Mit VIA BREMEN haben wir eine branchenübergreifende 

Marke, die den Standort und 

seine Kompetenzen transportieren soll. Mit 

der vorliegenden Broschüre leistet VIA 

BREMEN einen wichtigen Beitrag, um die 

Stärke und Bedeutung der Maritimen Wirtschaft 

und der Logistik im Land Bremen zu 

dokumentieren. 

Ich wünsche Ihnen eine informative Lektüre. 

“Bremen keeps things moving” offers you 

an overview of all that Bremen and Bremerhaven 

have to offer in port and logistics 

expertise. The publication impressively 

shows the many fascinating aspects the 

subject of logistics incorporates. The question 

of the correct procedures is elementary 

to ensure the right parts are in the right 

place at the right time. Production processes 

must be structured so that, foods, for 

example, reach the end customer without 

an interruption of the cold chain. In the 

construction of aircraft, rockets or cars, it is 

the timing that is important. 

With increasing digitalisation, work in logistics 

has changed in recent years and, al ready 

here, it can be seen how closely linked 

industry and innovations can be. The chal - 

lenge of accompanying logistical processes 

scientifically can also be seen here. 

With VIA BREMEN we have a cross-sector 

brand which will communicate the location 

and its expertise. With this brochure, VIA 

BREMEN makes an important contribution 

in documenting the strengths and signifi - 

cance of the maritime industry and logistics 

in the state of Bremen. 

I hope you enjoy an informative read!

VORWORT I FOREWORD 9

10 

LOG_IN I EINFÜHRUNG 

Logistik heute: 

Vernetzung und hohe Flexibilität 

Logistics today: 

Networking and high flexibility 

Industrie 4.0 stellt die Branche vor große 

Herausforderungen – und das jeden Tag 

aufs Neue. Ohne Logistik gäbe es keine 

Globalisierung. Das galt schon zu Zeiten 

der Hanse. Heute organisieren Logistiker 

Warenströme und komplexe Dienstleis - 

tungen über Kontinente hinweg. Daten effizient 

zu sammeln und auszuwerten, gehört 

dabei zu den großen Aufgaben. 

Logistik ist mit knapp drei Millionen Beschäftigten 

und einem Umsatz von rund 250 Mrd. 

Euro im Jahr 2015 die drittgrößte Branche in 

Deutschland und nach wie vor ein Wachstumsmarkt. 

Stärkster Wachstumstreiber bleibt 

der Onlinehandel. In nahezu allen euro - 

päischen Ländern hat sich die Häufigkeit der 

Interneteinkäufe zwischen 2007 und 2014 

mehr als verdoppelt, und der Trend hält ungebrochen 

an. 

Als Logistiker noch überwiegend Spediteure 

waren, also Transporteure von Gütern, lautete 

ihr Auftrag vor allem, Waren möglichst schnell 

und sicher von einem Ort zum anderen zu bringen. 

Heute steuern Logistiker komplexe 

Prozesse, die bis weit in die Produktion hinein 

reichen, immer häufiger sogar bis in die Planung. 

In der Optimierung ihrer gesamten 

Produktionskette vom Materialeinkauf über die 

Zulieferer bis zum Endkunden sehen viele 

Unternehmen das größte Potenzial für Effek - 

tivitätsgewinne. Vor allem in der Automobil - 

industrie, aber auch in anderen Bereichen der 

industriellen Produktion sowie in der Lager - 

logistik gewinnt die nächste Stufe der Automatisierung 

unter dem Stichwort Industrie 

4.0 immer mehr an Bedeutung. Logistiker 

übernehmen eine Führungsrolle bei der Digi - 

talisierung – auch in Form einer stärkeren 

Zusammenarbeit der Bereiche Logistik 

und IT. 

Industry 4.0 is presenting the branch with 

major challenges, everyday anew. Without 

logistics, there would be no globalisation. 

That was already true in the days of the 

Hanseatic League. Today, logistics facil - 

itates the flow of goods and complex 

services right across the continents. Efficient 

data collection and evaluation is one 

of its key tasks. 

Logistics is the third largest branch of the 

economy in Germany. In 2015, a workforce 

of just about three million employees gen - 

erated turnover of around 250 billion Euro in 

what is still a growth market. Online trading 

remains the strongest force driving this 

growth. The frequency of internet purchases 

in practically all European countries more 

than doubled between 2007 and 2014, and 

the trend continues unabated. 

When logistics mainly referred to the forwarding 

i.e. transportation of goods, the 

task mainly involved moving things as quickly 

and safely as possible from one place to 

the next. Today the logistics sector controls 

complex processes extending right through 

into the production line; with increasing 

frequency, it even impacts on early planning 

phases. Many companies see great poten - 

tial for enhancing efficiency by optimising 

their entire production chain from material 

purchasing via suppliers through to the final 

customer. In the automotive industry in particular 

together with other branches of 

manufacturing and also warehouse logistics, 

increasing significance is being attributed to 

the next stage of automation being heralded 

by Industry 4.0. Logistics plays a leading role 

in digitisation, also with greater cooperation 

between logistics and IT.

LOG_IN I INTRODUCTION 11 

In der Automobilproduktion hat das Umdenken 

längst begonnen: Die individuellen Wünsche 

des Kunden stehen im Fokus. Abläufe 

werden heute so geplant, dass der Kunde 

noch bis kurz vor der Montage seines Fahrzeugs 

die Farbe der Sitzbezüge oder die Kon - 

figuration des Motors verändern kann. Die 

Daten werden direkt in die Produktions - 

planung eingespeist und über vernetzte Systeme 

an Zulieferer und Logistikdienstleister 

weitergeleitet, die dafür sorgen, dass alle 

erforderlichen Module rechtzeitig an der Produktionsstraße 

bereitstehen. Der nächste 

Schritt in der Entwicklung zum „Internet der 

Dinge“ bedeutet, dass die Informationen 

direkt an die mit intelligenter Software – etwa 

über RFID-Chips – ausgestatteten Bauteile 

gehen, die sich selbsttätig auf einem Förderband 

an die richtige Stelle bewegen. Solche 

Visionen von der „smart factory“ sind bisher 

Vehicle manufacturing has already started to 

rethink, with a focus on what individual customers 

want. Today processes are planned 

to give customers the possibility of changing 

the colour of their seats or the engine con - 

figuration right up until the last moment 

before the vehicle goes onto the assembly 

line. The data are fed directly into the production 

planning process with networked 

systems forwarding the details to suppliers 

and logistics providers who ensure that the 

necessary modules are ready at the production 

line just in time. With the next step in 

the development towards the Internet of 

Things, the information goes straight to 

smart components fitted with RFID chips for 

example, which move automatically to the 

right place on a conveyor belt. For the time 

being there are only a few initial attempts to 

implement such visions of the smart factory, 

Fortsetzung Seite 14 Continued on page 14 

Die Logistik von heute beschreibt 

eine komplexe Prozesskette von der 

Produktion bis zur Auslieferung an 

den Endverbraucher. 

Modern-day logistics refer to a 

complex process chain that covers 

everything from production right up 

to delivery to the end consumer.

12 

UNTERNEHMENSPORTRÄT I COMPANY PORTRAIT 

Mit vollem Tempo agieren zu können bedeutet, dass alle logis - 

tischen Lücken geschlossen sind. Bei uns wird Hand in Hand 

gearbeitet. Im Bild die Geschäftsführenden Gesellschafter 

Reinhold Döhle, Wolfgang Weber und Holger Schulz (von links) 

The ability to react at full speed presupposes that there are no 

gaps in the logistics chain. All players work hand-in-hand. The 

picture shows the managing partners Reinhold Döhle, Wolfgang 

Weber and Holger Schulz (from left to right) 

EKB Container Logistik 

Unser Stammunternehmen nahm 1966 an der Kaje 

in Bremen den ersten, jemals nach Europa transpor - 

tierten Container entgegen. Das Entscheidende daran 

aber war, dass wir diesen Container auf die Straße 

gebracht haben. Denn hier liegt bis heute der Kern 

unseres Geschäftes. 

Seit diesem Tag haben wir uns und unsere Dienstleistungen 

jeden Tag weiterentwickelt und optimiert. 

Heute sind wir eines der größten Containertransport - 

unter nehmen Europas und das einzige, welches die 

kom plette Range Hamburg–Antwerpen abdeckt. Wir 

unterhalten eine Flotte von mehr als 750 Lkws und 

1000 Containerchassis in Nord- und Osteuropa. Dabei 

ist unser Engagement bei jeder Fahrt gleichrangig in - 

tensiv, sei es im Nahverkehr, im Feederverkehr oder 

im nationalen und internationalen Fernverkehr. 

Das Management intermodaler Transporte ist für uns 

Logistik pur – das ist unser Job an allen sechs Niederlassungen 

in Deutschland sowie in Gdynia (Polen), 

Rotterdam (Niederlande) und Luxemburg. Im Büro 

Hamburg wird 24 Stunden – rund um die Uhr – dis - 

poniert. Das Haupt geschäft Straßentransport haben 

wir dabei schon früh um die Verkehrsträger Bahn und 


In 1966, our head office collected the very first con - 

tainer to be brought to Europe from the quayside in 

Bremen. But what was remarkable about it was that 

we put this container on the road. This is where our 

core competence still lies today. 

Since those early beginnings, we have continuously 

developed and optimised our services every single day. 

Today we are one of Europe’s largest container transport 

companies and the only one to serve every single 

port in the complete Hamburg–Antwerp range. Our 

fleet consists of more than 750 trucks and 1,000 con - 

tainer chassis throughout North and East Europe. We 

bring the same intensive commitment to every journey 

we undertake. Be it short-distance local transports, 

feeder transports or national and international longdistance 

transports. 

For us, managing intermodal transports is pure logistics; 

and that is the job we perform at all six branches in 

Germany and in Gdynia (Poland), Rotterdam (Netherlands) 

and Luxembourg. The Hamburg offers proceeds 

with planning and scheduling 24/7. Although road transport 

is our core business, we extended our transport 

services early on to include other modes of transport,

UNTERNEHMENSPORTRÄT I COMPANY PORTRAIT 13 

„Unser Handeln wird durch unsere Kunden bestimmt“ ist 

unsere Firmenphilosophie. Wir bieten maßgeschneiderte 

logistische Gesamtlösungen und Verbindungen, denen Sie 

vertrauen können. 

According to our corporate philosophy, “Our customers define 

our services”. We offer tailor-made logistics packages and 

connections you can trust. 

Binnenschiff erweitert. Wir kombinieren jeweils Straße, 

Schiene und Wasserweg zu der optimalen Lösung für 

jeden einzelnen Container. So wird jeder Transport, der 

bei uns beauftragt wird, ökonomisch und ökologisch zu 

einem Gewinn. 

Für die Qualität unserer Dienstleistungen spielt es im 

Übrigen keine Rolle, ob es sich um eine alltägliche 

Containerbeförderung, um eine komplizierte Spezial - 

aufgabe oder einen Gefahrguttransport handelt. So 

können wir mit der Integration der internen Schnitt - 

stellenprogrammierung auch sensibelsten Transport - 

anforderungen entsprechen. 

Eine besondere Kompetenz haben wir uns auf dem 

Markt der Abfalltransporte erarbeitet. 200 Fahrzeuge 

unserer Flotte besitzen die notwendigen Genehmigungen, 

um gefährliche und ungefährliche Abfallgüter zu 

transportieren. Kombiniert mit dem logistischen Orga - 

nisationshintergrund und ständigen Fahrsicherheits - 

trainings sowie Weiterbildungen unserer Fahrer, sorgen 

wir für die Einhaltung der strengen gesetzlichen Anforderungen. 

such as rail and river barge. We combine road, rail and 

waterways to create the optimum solution for every 

single container. In this way, we ensure that both 

economically and ecologically, every transport re - 

presents a gain. 

By the way, whether we are handling conventional 

container carriage, a complicated bespoke project or 

even dangerous goods, we always provide the same 

high quality of service. By integrating internal interface 

programming, we are even in a position to comply with 

the most sensitive transportation needs. 

We have acquired special expertise in the market for 

waste transportation. 200 vehicles in our fleet possess 

the necessary permits to transport dangerous and 

non-dangerous waste products. Combined with the 

organisational logistics background together with 

on-going road safety training and advanced training 

measures for our drivers, we ensure compliance with 

the stringent legal requirements. 

EKB Container Logistik GmbH & Co. KG 

28199 Bremen · www.ekb-bremen.de

14 


erst in Ansätzen umgesetzt, zeigen aber, dass 

auf die Logistikbranche massive Änderungen 

zukommen. 

Jedes physikalische Teil hat einen 

„digitalen Schatten“ 

Vernetzung war schon immer eine Kernauf - 

gabe der Logistik. Heute gewinnt die Sammlung 

und Auswertung von Daten noch an 

Bedeutung. Durch neue Entwicklungen in der 

Sensorik ist die permanente Kommunikation 

von Transporteinheiten wie Kisten oder Containern 

keine Zukunftsvision mehr. Bosch 

betreibt bereits eine Cargo-Testflotte in der 

Schweiz, in der die Ladung nicht nur permanent 

in Echtzeit geortet werden kann, sondern 

auch Auskunft über ihren Zustand gibt: Ist der 

Fisch noch gefroren, die Banane noch frisch? 

In der Produktion hat jedes physikalische Teil 

einen „digitalen Schatten“, eine digitale Identität, 

über die die zentrale Programmierung 

und Selbststeuerung möglich sind. 

Durch Industrie 4.0 entstehen völlig neue 

Geschäftsmodelle wie die vorausschauende 

Fahrzeugwartung: Die Fahrzeuge müssen 

nicht mehr turnusmäßig in die Werkstatt, 

sondern können aus der Ferne überwacht 

werden. Verschleißteile melden sich von 

selbst, bevor sie ausfallen. Nicht alles, was 

heute technisch machbar ist, rechnet sich in 

der Praxis auch. 

Mit den neuen Möglichkeiten der Digitalisierung 

und Vernetzung treten neue Player auf 

den Markt. Amazon hat den Handel durch 

seine Internetplattformen völlig verändert. 

Jetzt beginnt der weltgrößte Online-Händler 

mit dem Aufbau eines eigenen Transport - 

netzes und steigt über ein chinesisches Tochterunternehmen 

in die Seefracht ein. Auch der 

Taxikonkurrent Uber sammelt Erfahrungen mit 

dem Transport von Waren und könnte so zum 

ernsthaften Konkurrenten von Kurierdiensten 

wie DHL oder UPS werden. 

Innovation als Wachstumstreiber 

Die Zusammenarbeit mit der Wissenschaft 

wird für die Wettbewerbsfähigkeit immer 

wichtiger. Nach Angaben des Stifterverbandes 

für die Deutsche Wissenschaft lagen die Ausgaben 

für Forschung und Entwicklung 2012 

but they already show that the logistics 

branch is facing massive changes. 

Every physical part has a 

“digital shadow” 

Networking has always been a core task for 

logistics. Today data collection and evaluation 

is increasingly important. Thanks to new 

developments in sensor systems, permanent 

communication with transport units 

such as crates or containers is no longer just 

a vision for the future. Bosch is already 

operating a cargo test fleet in Switzerland 

that not only permanently monitors the position 

of the load in real time but also provides 

information about its condition: is the fish 

still frozen, are the bananas still fresh? Every 

physical part in the production process has 

its “digital shadow”, a digital identity for 

central programming and self-control. 

Industry 4.0 is generating completely new 

business models, such as predictive vehicle 

maintenance. Vehicles no longer have to be 

brought into the dealership at regular intervals, 

thanks to remote monitoring. Parts 

subject to wear-and-tear automatically give 

an alarm before they fail. But not everything 

that is technically feasible today is worth - 

while in practice. 

The new possibilities offered by digitisation 

and networking are bringing new players 

onto the market. Amazon has completely 

transformed the whole retail branch with its 

internet platforms. The world’s largest online 

retailer has now started to set up its own 

transport network and is getting involved in 

sea freight through a Chinese subsidiary. 

The taxi competitor Uber is also gaining 

experience with transporting goods, making 

it a serious rival to courier services such as 

DHL or UPS. 

Innovation as a driving force behind 

growth 

Competitiveness is depending increasingly 

on working together closely with science. 

According to the Stifterverband für die 

Deutsche Wissenschaft (Innovation Agency 

of the German Science Sector), expenditure 

in 2012 for research and development


WFB Wirtschaftsförderung Bremen GmbH 

Die WFB entwickelt und stärkt im Auftrag der Freien 

Hansestadt den Wirtschaftsstandort Bremen – von 

der Hilfe bei Ansiedlungen über die Erschließung von 

Gewerbeflächen bis hin zur Unterstützung bei Geneh - 

migungsverfahren und Beratung zu Fördermöglichkeiten. 

In der Innovationsförderung steht die Entwicklung 

der Cluster Maritime Wirtschaft/Logistik, Windenergie 

sowie Luft- und Raumfahrt im Fokus. 

The WFB develops and strengthens, on behalf of the 

Free Hanseatic City, Bremen as a business location – 

from helping businesses to settle here and the development 

of commercial space to support in approval pro - 

cedures and advice on funding possibilities. In the 

promotion of innovation, focus is on the development 

of the maritime industry/logistics, wind energy as well 

as aerospace clusters. 

WFB Wirtschaftsförderung Bremen GmbH 

28195 Bremen · www.wfb-bremen.de 

bei 53,8 Mrd. Euro, eine Steigerung von 5,3 

Prozent gegenüber 2011. Die Unternehmen 

stockten auch das eigene Personal für Forschung 

und Entwicklung auf: Die Zahl der 

Vollzeitstellen stieg um 2,9 Prozent auf 

367 000 Personen. Zusätzlich vergaben die 

Firmen auch mehr externe Forschungsauf - 

träge im Wert von 12,8 Mrd. Euro an Hochschulen 

und Forschungseinrichtungen. Das 

entspricht einem Plus von 3,8 Prozent. 

Innovationstreiber waren laut Wissenschaftsrat 

vor allem Energieeffizienz, Energiemanagement, 

Klimaschutz sowie neue Steuerungsund 

Antriebstechnologien. „Innovationen gelten 

mittlerweile als wichtiger für nachhaltiges 

Wachstum als es die Globalisierung künftig 

sein wird“, sagt Thomas Wimmer, Vorsitzender 

der Geschäftsführung der Bundesvereinigung 

Logistik (BVL). „Durch Innovationen erhöhen 

Unternehmen ihre Wettbewerbsfähigkeit, 

Wirtschaftlichkeit, Effizienz und auch Nach - 

haltigkeit.“ 

reached 53.8 billion Euro, which was a 5.3 

percent increase compared to 2011. Com - 

panies have also boosted their own human 

resources for research and development, 

with the number of corresponding full time 

jobs increasing by 2.9 percent to 367,000 

people. In addition, companies outsourced 

more research to universities and research 

institutes at a value of 12.8 billion Euro. This 

corresponds to an increase of 3.8 percent. 

The German Science Council sees the main 

driving forces behind innovation as being 

energy efficiency, energy management and 

climate protection, together with new drive 

and control technologies. “Innovation is 

meanwhile seen as being more important 

for sustainable growth in future than glo - 

balisation”, says Thomas Wimmer, Chairman 

of the Management Board at the German 

Logistics Association (BVL). “Innovation 

helps companies to enhance their competi - 

tiveness, profitability, efficiency and also 

sustainability.”

16 


Bremer Beispiele: aus Tradition innovativ 

Bremer Logistikunternehmen wie Ipsen 

haben in ihren Anfängen Ende des 19. Jahrhunderts 

Baumwollballen auf Sackkarren 

transportiert. Heute bietet Ipsen mit 440 Mitarbeitern 

weltweit Seefracht, Luftfracht, Projekt- 

und Lagerlogistik inklusive Zollabwicklung 

und Exportverpackungen mit einem regel - 

mäßigen Lkw-Direktverkehr zwischen Afrika 

und Europa an. 

Die BLG, früher Bremer Lagerhaus-Gesellschaft, 

heute BLG LOGISTICS GROUP, hat 

nicht nur ihren Namen verändert, sondern den 

größten Teil ihres Geschäftsmodells. 1877 ist 

sie als Hafenumschlaggesellschaft von Bremer 

Baumwollkaufleuten gegründet worden. 

Heute bietet sie an mehr als 100 Standorten 

der Welt in Europa, Nord- und Südamerika, 

Afrika und Asien in vielen Teilen der Welt mit 

16 000 Beschäftigten umfangreiche Dienstleistungen 

in den drei Kompetenzfeldern Automobil-, 

Kontrakt- und Containerlogistik an. 

BLG LOGISTICS betreibt in Bremerhaven eine 

der weltweit größten Drehscheiben für den 

Automobilumschlag. Für den Transport der 

Fahrzeuge zwischen Herstellern und Händlern 

unterhält das Unternehmen eine eigene Lkw- 

Flotte, Züge mit 1275 Waggons und Binnenschiffe, 

die Autos auf Rhein und Donau transportieren. 

BLG LOGISTICS ist mit ihrem Tochterunternehmen 

Eurogate der größte Betreiber 

von Containerterminals in Europa. In der 

Kontraktlogistik erschließt sie sich immer neue 

Geschäftsfelder wie die Durchführung von 

Retouren und die Abwicklung des kompletten 

Onlinehandels für ihre Kunden. Für ihre innovative 

Lager- und Kommissionierlösung „Treffpunkt 

Stargate – Logistik an der Schnittstelle 

von Mensch und Roboter“ in Frankfurt für 

den Arbeitsbekleidungsspezialisten Engelbert 

Strauss erhielt BLG LOGISTICS 2015 den 

„Logistik-Oskar“, den Deutschen Logistikpreis 

der Bundesvereinigung Logistik (BVL). 

Der Bremer Logistiker Röhlig begann 1852 als 

kleiner Spediteur. Heute gehört das immer 

noch Eigentümergeführte Unternehmen zu 

den sogenannten non-asset-based Logis - 

tikern. Röhlig transportiert nicht mehr mit eigenen 

Fahrzeugen, sondern organisiert weltweit 

Fracht zu Land, zu Wasser und in der Luft, mit 

Examples from Bremen: innovative 

by tradition 

At the end of the 19th century, logistics 

companies in Bremen such as Ipsen used 

barrows to transport bales of cotton in their 

early days. Today Ipsen has a workforce of 

440 employees and offers sea freight, airfreight, 

project and warehousing logistics 

including customs formalities and export 

packaging, with regular direct truck services 

between Africa and Europe. 

BLG, formerly Bremer Lagerhaus-Gesellschaft 

and today the BLG LOGISTICS 

GROUP, has changed most of its business 

model as well as its name. It was founded in 

1877 by Bremen’s cotton merchants as a 

port handling company. Today, the company 

offers comprehensive services in its three 

core areas of expertise in automotive, contract 

and container logistics, with a workforce 

of 16,000 employees at more than 100 

sites throughout the world in Europe, North 

and South America, Africa, Asia and many 

other regions. 

In Bremerhaven, BLG LOGISTICS operates 

one of the world’s largest car handling hubs. 

Vehicles are transported between manufacturers 

and dealers by the company’s own 

fleet of trucks, trains with 1,275 wagons and 

inland navigation vessels for environmentfriendly 

transport of the cars on the Rhine 

and Danube. With its subsidiary Eurogate, 

BLG LOGISTICS is Europe’s largest container 

terminal oper ator. In the field of contract 

logistics, BLG LOGISTICS is constantly 

acquiring new areas of business, such as 

dealing with returns and handling the entire 

scope of online retailing for its customers. In 

2015, BLG LOGISTICS re ceived the “Logistics 

Oscar”, which is the German Logistics 

Prize from the German Logistics Association 

(BVL) for its innovative ware housing and 

picking solution “Meeting place Stargate: 

logistics at the interface be tween man and 

robot” in Frankfurt for the work wear spe - 

cialist Engelbert Strauss. 

The Bremen logistics company Röhlig began 

life as a small forwarding business in 1852. 

Today, the still proprietor-run company is 

what is known as a non asset-based logis-


2200 Beschäftigten in Niederlassungen an 140 

Standorten in 31 Ländern. Ähnlich wie der 

Mittelständler Röhlig operieren die Großen der 

Logistikbranche wie Kühne + Nagel oder 

Fiege, die jeweils große Niederlassungen in 

Bremen unterhalten. Auch sie haben in den 

vergangenen Jahren den größten Teil ihrer 

eigenen Flotten abgebaut und lassen selbstständige 

Spediteure für sich fahren. Ihre Kernkompetenz 

sehen sie in immer komplexeren 

Logistikdienstleistungen, die sie den Firmen 

anbieten. 

Bestehen kann nur, wer sich permanent verändert, 

wer lokale Kompetenz mit globaler Vernetzung 

verbinden und neue Entwicklungen 

auf dem Markt antizipieren kann. Tradition und 

Innovationsfähigkeit sind dabei keine Gegensätze. 

Annemarie Struß-von Poellnitz 

tics provider. Röhlig no longer uses its own 

vehicles for transportation; instead, it organ - 

ises freight on a worldwide scale on land, by 

water and in the air, with 2,200 employees in 

branches at 140 sites in 31 countries. The 

giants of the logistics branch such as Kühne 

+ Nagel or Fiege work in a similar fashion to 

the medium-sized Röhlig and each have a 

large branch in Bremen. They have also 

extensively reduced their fleets in recent 

years and arrange for independent for - 

warders to operate for them. They see their 

core expertise in increasingly complex logistics 

services that they offer the companies. 

Logistics businesses can only survive if they 

are willing to change constantly and com - 

bine local expertise with global networking, 

as well as being able to anticipate new 

developments on the market. Tradition and 

innovation are by no means a contradiction 

in terms. 


Eurogate, ein Tochterunternehmen 

der BLG LOGISTICS, ist der größte 

Betreiber von Containerterminals 

in Europa – so wie hier in Bremerhaven. 

Eurogate, a subsidiary of BLG 

LOGISTICS, is Europe’s largest 

container terminal oper ator as seen 

here in Bremer haven.

18 


Der BLG AutoTerminal Bremerhaven ist der größte Seehafen - 

terminal im Netzwerk und gehört mit rund 2,3 Millionen Fahr - 

zeugen, die pro Jahr umgeschlagen werden, zu den größten 

Autohäfen der Welt. 

BLG AutoTerminal Bremerhaven is the largest sea port terminal 

in the network. It handles around 2.3 million vehicles every year, 

making it one of the largest car ports in the world. 

BLG LOGISTICS – Ausgezeichnete Logistiklösungen 

Die BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG hat ihre 

Kernkompetenzen in der Automobil-, Kontrakt- und 

Containerlogistik. In diesen drei Geschäftsbereichen 

bietet die Unternehmensgruppe vollstufige logistische 

Systemdienstleistungen an. Zu den Kunden zählen 

die führenden Automobilhersteller ebenso wie führende 

Unternehmen aus dem Handel. Heute ist BLG 

LOGISTICS ein wachsendes Unternehmen, das sich zu 

einem global agierenden Logistiker mit Aktivitäten an 

über 100 Standorten in Europa, Nord- und Südamerika, 

Afrika und Asien entwickelt hat. Einschließlich aller 

Beteiligungen bietet BLG LOGISTICS gegenwärtig 

weltweit rund 16 000 Arbeitsplätze. 

Der Geschäftsbereich AUTOMOBILE bietet alle Dienstleistungen 

rund um das fertige Fahrzeug, mit einer 

logistischen Leistungspalette vom Hersteller bis zum 

Händler. Dazu gehören Umschlag, Lagerung, technische 

Bearbeitungen und die Speditions- und Transportlogistik 

per Schiene, Straße und Binnenschiff. 

Im Geschäftsbereich CONTRACT bietet BLG LOGISTICS 

sämtliche Dienstleistungen entlang der Supply Chain 

für verschiedene Güter wie Autotüren, Eisenbahnkomponenten 

oder tiefgefrorene Kartoffelpro dukte an. In 

ihren Logistik zentren und Speziallagern in Europa und 

BLG LOGISTICS – excellent logistics solutions 

BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG has its core 

expertise in automobile, contract and container logistics. 

The Group offers fully integrated logistics system 

services in these three divisions. The customer base 

includes the leading car manufacturers together with 

leading companies from the trading sector. Today 

BLG LOGISTICS is a growing company that has devel - 

oped into a globally operating logistics service provider 

with activities at more than 100 sites in Europe, North 

and South America, Africa and Asia. BLG LOGISTICS 

currently employs around 16,000 people on a global 

scale including all holdings. 

The AUTOMOBILE division offers all services for finish ed 

vehicles with a range of logistics services extending 

from the manufacturers to the dealers. This includes 

handling, storage and technical processing together 

with forwarding and transport logistics by rail, road and 

inland navigation. 

In the CONTRACT division, BLG LOGISTICS offers all 

services right along the supply chain for a range of dif - 

ferent goods such as car doors, railway components or 

frozen potato products. The Group works for strong 

brands in its logistics centres and special warehousing 

facilities in Europe and abroad.


Logistikzentren der BLG in Bremen und Blick auf den 

Neustädter Hafen 

BLG’s logistics centres in Bremen and a view of Neustädter port 

Im Logistikcenter der BLG in Frankfurt muss der Mensch nicht 

mehr zu den Regalen gehen, sondern die Regale kommen mit 

der Ware zum Menschen. 

The BLG logistics centre in Frankfurt brings the racks with the 

goods to the worker, rather than the worker having to go to 

the racks. 

Übersee arbeitet die Unternehmensgruppe für starke 

Marken. 

Im Geschäftsbereich CONTAINER hat sich das Joint 

Venture EUROGATE als führender, reedereiunabhän - 

giger Containerterminalbetreiber in Europa etabliert. 

Die starke Marktposition basiert auf dem gesamteuropäischen 

Terminalkonzept, erweitert durch alle mit dem 

Containerverkehr verbundenen Dienstleistungen. 

2015 hat BLG LOGISTICS zusammen mit dem Kunden 

engelbert strauss den Deutschen Logistik-Preis und 

2016 den Europäischen Logistik-Preis für das Projekt 

„Treffpunkt Stargate – Logistik an der Schnitt stelle von 

Mensch und Roboter“ gewonnen. Dahinter verbirgt sich 

eine mobile und effiziente Lager- und Kommissionier - 

lösung am Standort der BLG in Frankfurt. Mithilfe eines 

technischen Systems, G-Com, werden die Regale vollautomatisch 

zu den Pick-Stationen („Stargates“) 

gebracht. 

In the CONTAINER division, the EUROGATE joint ven - 

ture has become established as Europe’s leading 

shipping line-independent container terminal operator. 

The strong market position is based on the pan- 

European terminal concept, supplemented by all 

services associated with container traffic. 

In 2015, BLG LOGISTICS and its customer engelbert 

strauss won the German Award for Supply Chain 

Management and in 2016 the European Logistics Award 

of the European Logistics Association (ELA) for the 

project “Stargate junction – logistics at the interface 

between humans and robots”. This is all about a mobile, 

efficient storage and picking solution at BLG’s Frankfurt 

site. A technical system called “G-Com” en sures that 

the racks are brought to the picking stations (“Star - 

gates”) in a completely automatic process. 

BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG 

28203 Bremen · www.blg-logistics.com

20 


Fischereihafen-Betriebsgesellschaft mbH (FBG) 

Der 1896 gegründete Fischereihafen ist mit einer Fläche 

von 635 Hektar das größte und wichtigste Gewerbe - 

gebiet in Bremerhaven und der Region. Seine Struktur 

ist traditionell maritim ausgerichtet und umfasst derzeit 

über 400 Unternehmen, vorwiegend aus den Bereichen 

Lebensmittelindustrie und Fischwirtschaft, dem Ge - 

brauchs- und Investitionsgütersektor, der Stahlbau indus - 

trie sowie aus der Zukunftsbranche Offshore-Wind - 

industrie. Neben der Wirtschaft prägen Forschungs - 

institute und Labore den Standort und schaffen so 

eine ideale Vernetzung zwischen Wissenschaft und 

Wirtschaft. 

Die FBG verwaltet den Fischereihafen (Landseite) und 

ist verlässlicher Ansprechpartner für Unternehmen. Sie 

verwaltet, baut und saniert Immobilien, hilft bei Ansiedlungsplänen, 

erneuert die Infrastruktur und versorgt 

Kunden mit günstigem Strom und Wasser. Regen 

Zulauf erfährt außerdem das Schaufenster Fischerei - 

hafen, das touristische Zentrum des Fischereihafens, 

welches ebenfalls von der FBG betreut wird. 

Fishery Port Management Company (FBG) 

Founded in 1896, the Fischereihafen is with an area of 

635 hectares the largest and most important commer - 

cial estate in Bremerhaven and the region. It has a tra - 

ditionally maritime structure and is currently home to 

more than 400 companies mainly in the food and fish 

industry together with commodities and the capital 

goods sector and the construction industry as well as 

the offshore wind industry as future branch. In addition, 

the science and research branch is widely spread 

throughout the location by a variety of laboratories and 

science institutes creating an ideal network between 

science and economy. 

The FBG manages the Fischereihafen (land side) and 

is a reliable partner for enterprises. The FBG manages, 

builds and repairs real estate, helps with resettlement 

plans, re newed infrastructure and provides customers 

with low-cost electricity and water.pro vides electricity 

and water for its customers. Further more, a huge attendance 

has the Schaufenster Fischereihafen, the touristic 

center of the Fischerei hafen, which is also managed by 

the FBG. 

Fischereihafen-Betriebsgesellschaft mbH 

27572 Bremerhaven · www.fbg-bremerhaven.de


Der LogInPort umfasst ein Gesamtareal von 306 Hektar 

und zeichnet sich besonders durch seine direkte Nähe zum 

Containerterminal und den Überseehäfen aus. 

The LogInPort covers a total surface area of 306 hectares and 

stands out with its direct vicinity to the container terminal and 

to the overseas ports. 

Logistikstandort Bremerhaven 

Freie Gewerbeflächen in direkter Nachbarschaft zum 

viertgrößten Containerterminal und dem größten Imund 

Exporthafen für Automobile in Europa – das findet 

die Logistikbranche außer in Bremerhaven an keinem 

anderen der großen Häfen an Nord- und Ostsee. 

Das insgesamt 306 Hektar große Gewerbe- und Industriegebiet 

LogInPort ermöglicht, Logistik an 24 Stunden 

am Tag an sieben Tagen in der Woche zu betreiben. 

Die Grundstücksflächen, über die der Standort hier auf 

attraktivem Preisniveau verfügt, sowie moderne Logis - 

tikimmobilien und Bürogebäude stehen zum sofortigen 

Projektstart bereit. 

Die Seestadt bietet der Logistikbranche und dem hafennahen 

Gewerbe aber nicht nur ein Flächenpotenzial in 

guter Lage für Neuansiedlungen und Erweiterungen, 

sondern auch Branchencluster zum „Andocken“, eine 

sehr gute Verkehrsinfrastruktur, Schiffsverkehre in alle 

Welt sowie die Unterstützung durch Wissenschafts- und 

Bildungseinrichtungen vor Ort. 

Logistics location Bremerhaven 

Available industrial sites right next to Europe’s fourth 

largest container terminal and largest car import and 

export centre: only to be found in Bremerhaven and not 

in any other major port on the North Sea and Baltic. 

The commercial and industrial estate LogInPort covering 

altogether 306 hectares allows the logistics sector to 

operate 24/7. The plots of land available here at attrac - 

tive prices together with modern logistics properties 

and office buildings are available for immediate use. 

Bremerhaven offers the logistics branch and port-related 

business not just well located industrial and commercial 

sites for new businesses and company expansion but 

also pos sibilities for “docking” onto branch clusters 

together with an excellent traffic infrastructure, shipping 

services throughout the world and support from local 

scientific and educational institutions. 

BIS Bremerhavener Gesellschaft für 

Investitionsförderung und Stadtentwicklung mbH 

27568 Bremerhaven · www.bis-bremerhaven.de

22 


Logistik-Know-how von der Hanse bis 

ins digitale Zeitalter 

Logistics know-how from the Hanseatic 

League to the digital age 

„Buten un binnen – wagen un winnen“: 

Das ist seit Jahrhunderten der Wahlspruch 

Bremer Kaufleute. Schon seit der Hanse 

gelangen Handelsgüter „via Bremen“ nach 

Deutschland und Europa und werden von 

hier aus veredelt und verteilt, mit gewachsenem 

logistischem Know-how und einer 

leistungsfähigen Infrastruktur. 

Die Bedeutung Bremens als Logistikstandort 

ergibt sich schon aus der geografischen Lage 

an der Weser. In der Blütezeit der Hanse 

fuhren Segelschiffe mit kostbarer Ladung aus 

aller Welt die Weser hinauf bis nach Bremen, 

wo Baumwolle, Tabak und Kaffee umgeschlagen 

wurden. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts 

entstand der Hafen in Bremerhaven, heute 

der zweitgrößte deutsche Seehafen. Als die 

Containerschiffe um die Jahrtausendwende 

immer größere Dimensionen annahmen, 

entschlossen sich die Länder Bremen und 

Niedersachsen gemeinsam zum Bau des 

Tiefwasserhafens in Wilhelmshaven, des 

Jade-Weser-Ports. 

Der Export-Weltmeister Deutschland realisiert 

95 Prozent seines internationalen Handels 

über den Seeweg. Kein Wunder also, 

dass das Land Bremen mit seinen Häfen 

besonders von diesem Boom profitiert. Nach 

einer Studie des Instituts für Seeverkehrswirtschaft 

und Logistik (ISL) sorgen die bremischen 

Häfen direkt und indirekt für 74 000 

Arbeitsplätze in der Region. Davon arbeiten 

rund 60 000 Beschäftigte in den 1600 Logistikunternehmen, 

die sich in Bremen und 

Bremerhaven angesiedelt haben. Damit ist 

das Land der zweitgrößte deutsche Logistikstandort. 

“Buten un binnen – wagen un winnen 

(Abroad and at home – venture and gain)”: 

that has been the motto of Bremen’s 

merchants for centuries. Going right back 

to the days of the Hanseatic League, goods 

were brought “via Bremen” to Germany 

and Europe; here they were given the last 

finishing touches and then sent off to be 

distributed, thanks to an efficient infra - 

structure and all the accumulated logistics 

know-how that the city has to offer. 

Bremen’s significance as a logistics location 

is defined already by its geographic position 

on the river Weser. In the heyday of the 

Hanseatic League, sailing ships sailed up the 

river Weser to Bremen with precious 

cargoes from all over the world, including 

cotton, tobacco and coffee. The port in 

Bremerhaven began life at the start of the 

19th century; today it is Germany’s second 

largest sea port. In view of developments at 

the turn of the century, with container ships 

growing ever larger, the states of Bremen 

and Lower Saxony decided to join forces for 

construction of the deep water port in 

Wilhelmshaven, called the Jade Weser port. 

Germany, the export world champion, does 

95 percent of its international trading by sea. 

No great surprise therefore that the state of 

Bremen with its ports profits particularly 

from this boom. A study by the Institute of 

Shipping Economics and Logistics (ISL) indicates 

that Bremen’s ports are directly and 

indirectly responsible for 74,000 jobs in the 

region. This includes around 60,000 em - 

ployees working for the 1,600 logistics 

companies that have settled in Bremen and


„Buten un binnen – wagen un 

winnen“: Das ist seit Jahrhun - 

derten der Wahlspruch Bremer 

Kaufleute. 

“Buten un binnen – wagen un 

winnen (Abroad and at home – 

venture and gain)”: that has been 

the motto of Bremen’s merchants 

for centuries. 

Waren und Produkte für alle Teile der Welt 

werden von Bremen und Bremerhaven aus 

auf den Weg gebracht, Windanlagen für die 

Offshore-Industrie, jährlich rund 2,25 Millionen 

Automobile und rund 5,5 Millionen Standardcontainer. 

Sie enthalten so unterschied - 

liche Güter wie Fahrzeugteile, Beck’s Bier, 

Kellogg’s Cornflakes, Kaffee, Schokolade und 

für Tchibo jede Woche eine neue Welt. 

Schwergewichte der Branche wie Kühne + 

Nagel, DB Schenker, Fiege oder Hellmann 

Worldwide Logistics unterhalten in Bremen 

große Niederlassungen. Mittelständische 

Logistiker und Spediteure wie die Bremer - 

havener Würfel-Gruppe, Leschaco, PTS Logistics 

Group, die zur Buss-Gruppe gehörende 

Weser Logistic & Packing (WLP), Kieserling 

als Teil der Compass-Gruppe oder EKB Container 

Logistik haben sich von lokalen zu internationalen 

Logistikdienstleistern entwickelt. 

Ihre Auftraggeber sind vor allem große Industrieunternehmen, 

die eine Vielzahl logistischer 

Dienstleistungen benötigen, für ihre Produktion 

und zur Verteilung der fertigen Produkte 

auf den nationalen und internationalen Märkten. 

Dazu gehören Nahrungsmittelhersteller 

wie Kellogg, Mondelez (ehemals Kraft Foods: 

Milka, Philadelphia), Jacobs Douwe Egberts 

(JDE, mit den Marken Jacobs Kaffee und 

Bremerhaven. As a result, the state of 

Bremen is Germany's second largest logistics 

location. 

Bremen and Bremerhaven ship goods and 

products to all corners of the world, includ - 

ing wind turbines for the offshore industry 

as well as around 2.25 million cars and 

about 5.5 million standard containers each 

year. These contain widely differing goods 

such as vehicle components, Beck’s Bier, 

Kellogg’s Cornflakes, coffee, chocolate, and 

“a new world every single week” for Tchibo 

. 

Branch heavyweights such as Kühne + 

Nagel, DB Schenker, Fiege or Hellmann 

Worldwide Logistics have large branches in 

Bremen. Medium-sized logistics experts and 

forwarding agents, such as Bremerhaven’s 

Würfel Group, Leschaco, PTS Logistics 

Group, Weser Logistic & Packing (WLP) as 

part of the Buss Group, Kieserling as part 

of the Compass Group or EKB Container 

Logistics have developed from local to international 

logistics service providers. Their 

customer base consists primarily of large 

industrial companies that need many logistics 

services for their production processes 

and for distribution of the finished products 

on the national and international markets.

24 


Tassimo) und Melitta ebenso wie Airbus, 

Daimler, der Satellitenbauer OHB und die 

Windenergiebranche in Bremerhaven. Bremer 

Logistiker unterhalten internationale 

Netzwerke mit Kunden rund um den Globus, 

für die sie Transporte zu Wasser, zu Land und 

in der Luft organisieren. 

Der erste Container 

Bremen hat in der Logistik schon mehrfach 

eine Vorreiterrolle gespielt: Der erste Con - 

tainer auf deutschem Boden wurde vor 50 

Jahren, am 5. Mai 1966, im Bremer Überseehafen 

gelöscht. In Bremen entstand das erste 

Güterverkehrszentrum (GVZ) Deutschlands. 

Die Idee, die dahintersteckt: In einem speziellen 

Gewerbegebiet für Logistiker und Spediteure 

sollen Waren gesammelt und möglichst 

effektiv auf Laster, Züge oder Schiffe verteilt 

werden, um unnötige Transporte zu vermeiden 

und Wohngebiete von Lärm- und Schadstoffemissionen 

zu entlasten. Dieses Konzept 

hat sich inzwischen an vielen Orten durch - 

gesetzt, aber die Bremer sind seit Jahren im 

Qualitätsranking der Güterverkehrszentren 

immer noch die Nummer eins in Deutschland 

und in Europa hinter Verona die Nummer 

zwei. Viele Logistikunternehmen haben sich 

im GVZ links der Weser am Neustädter Hafen 

angesiedelt. Hier arbeiten heute mehr als 150 

Betriebe mit rund 8000 Beschäftigten. 

Auch in der Ausbildung von Logistikern hat 

Bremen Standards gesetzt. Hier wurde 1960 

die Deutsche Außenhandels- und Verkehrs- 

Akademie (DAV) gegründet. Sie arbeitet 

heute unter dem Dach des BVL Campus, des 

Studienzentrums der Bundesvereinigung 

Logistik (BVL) an der Universitätsallee. Dort 

kann vom Techniker bis zum Mastergrad die 

ganze Palette der Qualifizierungen im Bereich 

Logistik erworben werden. An der Universität 

Bremen und den Hochschulen Bremen und 

Bremerhaven sowie an der privaten Jacobs 

University gehört Logistik zu den Schwerpunkten 

von Forschung und Lehre. 

Multimodalität als Prinzip 

Multimodalität ist in Bremen integraler 

Bestandteil der Infrastrukturplanung, nicht nur 

im GVZ. Die Häfen in Bremen und Bremer - 

haven sind von Anfang an als Eisenbahnhäfen 

Fortsetzung Seite 27 

This includes food manufacturers such as 

Kellogg, Mondelez (formerly Kraft Foods: 

Milka, Philadelphia), Jacobs Douwe Egberts 

(JDE, with Jacobs Kaffee and Tassimo) and 

Melitta as well as Airbus, Daimler, satellite 

specialist OHB and the wind energy branch 

in Bremerhaven.. Bremen's logistics firms 

operate international networks with cus - 

tomers all around the world, organising 

transportation by water, on land and in the 

air. 

The first container 

Bremen has repeatedly played a pioneering 

role in logistics. The first container to arrive 

in Germany was unloaded in Bremen's 

Überseehafen 50 years ago on 5 May 1966. 

Bremen was where Germany’s first freight 

village (GVZ) was constructed. The idea 

behind it consists in providing a special 

commercial estate for logistics companies 

and forwarders where goods are collected 

and distributed on trucks, trains and ships 

with the greatest possible efficiency to avoid 

unnecessary transports, as well as keeping 

noise and pollution away from residential 

areas. This concept has meanwhile been put 

to successful use in many places. But when 

it comes to quality ranking lists for freight 

villages, Bremen has been the number one 

in Germany for many years; in Europe it is 

second only to Verona. Many logistics companies 

have settled in the freight village in 

Neustädter port on the left bank of the river 

Weser. Today more than 150 companies 

work here with around 8,000 employees. 

Bremen has also set standards for logistics 

training. The Foreign Trade and Logistics 

Academy (DAV) was founded here in 1960. 

Today it operates under the auspices of the 

BVL campus, which is the study centre of 

the German Logistics Association (BVL) on 

Universitätsallee, offering the full range of 

qualifications in the logistics branch from 

technician to Master’s degree. Logistics is 

one of the key aspects of research and 

teaching at Bremen University and the Universities 

of Applied Science in Bremen and 

Bremerhaven, as well as the private Jacobs 

University. 

Continued on page 27


Ganzheitlich denken – im Detail handeln. Wir entwickeln für 

unsere Kunden maßgeschneiderte Outsourcing- und Logistiklösungen 

für die gesamte Supply Chain. 

Think globally, act locally. We develop tailor-made outsourcing 

and logistics solutions for our customers to cover the whole 

Supply Chain. 

Würfel Gruppe – Logistik aus Leidenschaft 

Seit über 60 Jahren liefert das Unternehmen Würfel 

Transport- und Logistikdienstleistungen für verschie - 

denste Branchen. Durch die besondere Nähe zu unseren 

Kunden und ihren individuellen Anforderungen, 

durch unsere erstklassig ausgebildeten Logistikspezia - 

listen, aber auch durch unsere Ressourcen in allen 

Bereichen der Logistik, bieten wir maßgeschneiderte 

Logistiklösungen – und das aus einer Hand. 

Der harmonische Dreiklang aus mittelständischen 

Unternehmensstrukturen, gut geschultem Personal 

und enormem Engagement waren und sind die Erfolgsfaktoren 

von Würfel. 

Gemeinsam mit allen Mitgliedern der Würfel Gruppe 

und unserem starken, weltweiten Partnernetzwerk sind 

wir in der Lage, Lösungen für alle Belange des inter - 

nationalen Luft- und Seefrachttransports und der Logistik 

zu realisieren. Unser Fuhrpark verfügt über 300 Fahr - 

zeuge und mehr als 1000 Wechselbrücken. 

Neben unserem Hauptsitz in Bremerhaven sind wir 

bundesweit mit 13 Niederlassungen vertreten und 

beschäftigen mehr als 1300 Mitarbeiter. 

Würfel Gruppe – passion for logistics 

Würfel has been providing transport and logistics 

services for a variety of industries for over 60 years. 

With a close relationship to our customers and a deep 

understanding for their unique requirements, our firstclass 

trained logistics experts in combination with a 

wealth of resources in all fields of logistics, we offer 

custom-made logistics solutions from a single source. 

The harmonious triad consisting of medium-sized 

company structures, well trained personnel and huge 

commitment is and has always been the major factors 

in Würfel’s success. 

Together with all members of the Würfel Group and our 

strong, global network of partners, we are in a position 

to implement solutions for all aspects of international air 

and seafreight transportation and logistics services. 

We have a fleet of more than 300 vehicles and more 

than 1000 swap bodies. 

Besides company headquarters in Bremerhaven, we 

operate altogether 13 branches throughout Germany 

with a workforce of more than 1,300 employees. 

Würfel Holding GmbH 

27568 Bremerhaven · www.wuerfel.com

26 


Spediteure, Frachtführer und Lagerhalter profitieren von 

unserer umfangreichen Branchen- und Industriekompetenz 

als Versicherungsmakler und können sich so voll und ganz auf 

ihr Kerngeschäft konzentrieren. 

Forwarding agents, haulage contractors and warehousing 

companies benefit from our comprehensive branch and sector 

expertise as insurance broker so that one can focus all their 

attention on their core business. 

NW Assekuranz – Versichern heißt Vertrauen. 

Als internationaler und inhabergeführter Versicherungsmakler 

stehen wir Ihnen als Ihr Partner im Risiko- und 

Versicherungsmanagement zur Seite. In unserer Gruppe 

sind 220 Versicherungsexperten, Kapitäne, Juristen und 

Ingenieure tätig. Wir blicken dabei auf über 155 Jahre 

Erfahrung im Versicherungsmanagement zurück. Durch 

unser Partnernetzwerk sind wir in mehr als 150 Ländern 

der Welt für Sie aktiv. 

Mit unserem Know-how können Sie indivi duelle und 

verständ liche Versicherungsverträge gestalten. Dabei 

berück sichtigen wir weitgehende Deckungselemente 

über den Standard-Versicherungsschutz hinaus. Zusätzlich 

bieten wir die Prüfung und Beurteilung von Fracht-, 

Speditions-, Lager- und Logistikverträgen aus verkehrshaftungs- 

und versicherungsrechtlicher Sicht. 

NW Assekuranz – Insurance is Trust. 

As international, private-owned insurance brokers, we 

are your partner for risk and insurance management. 

Our group employs 220 insurance experts, captains, 

lawyers and engineers. We look back on over 155 years 

of experience in insurance management. With our partner 

network, we are active in more than 150 countries 

around the world. 

Our know-how enables you to devise individual and 

understandable insurance contracts. Thereby we con - 

sider of comprehensive coverage elements that go 

beyond the standard insurance cover. We also offer 

to examine and assess contracts for carriage, freight 

forwarding, warehousing and logistics from the 

perspective of transport liability and insurance law. 

Nordwest Assekuranzmakler GmbH & Co. KG 

28199 Bremen · www.nw-assekuranz.de


geplant worden. Der Anteil der Waren, die 

umweltschonend per Schiene an- und 

abtransportiert werden, ist mit knapp 47 Prozent 

bei den Containertransporten überdurchschnittlich 

hoch. Die Hafenbahn verfügt über 

ein Gleisnetz von knapp 180 Kilometern. Rund 

40 Mio. Euro investiert das Land in den 

nächsten Jahren in den Ausbau der Anlagen in 

Bremen und Bremerhaven. Aus dem Hafen 

heraus führen die Gleise in nahezu alle Teile 

Europas. Am bedeutendsten für den Handel 

via Bremen ist die Nord-Südstrecke über 

Österreich und Italien bis nach Südosteuropa. 

Neben der Deutschen Bahn bedienen weitere 

Logistikunternehmen dieses Netz. BLG 

LOGISTICS transportiert Autos auf 1275 eigenen 

Waggons mit eigenen Zügen quer durch 

Europa, boxXpress, die Bahntochter des Terminalbetreibers 

Eurogate, fährt mit eigenen 

Zügen bis nach Mailand und Budapest. 

Die Verteilung von Waren per Binnenschiff 

macht mit 6,4 Millionen Tonnen pro Jahr bei 

einem Gesamtumschlagvolumen von knapp 

80 Millionen Tonnen zwar nur einen kleineren 

Anteil aus. Im Konzept der Multimodalität 

spielt der Transport auf Kanälen und Flüssen 

dennoch eine Rolle. In Richtung Westen geht 

es über Unterweser, Hunte, Küstenkanal und 

Dortmund-Ems-Kanal bis in den Rhein und 

von dort in das gesamte mitteleuropäische 

Kanalnetz. Eine zweite Verbindung führt über 

die Mittelweser in den Mittellandkanal. BLG 

LOGISTICS betreibt mit Partnern auf Rhein 

und Donau eigene Binnenschiffe für den Auto - 

mobiltransport. 

Der Bremer Flughafen bietet den Luftfrachtversendern 

mit dem direkt am Vorfeld angesiedelten 

Aircargo-Terminal ein umfassendes 

Dienstleistungsangebot, mit dem sie direkt 

von Bremen aus die großen Luftfrachtdrehkreuze 

ansteuern können. 

Drehscheibe für viele Waren 

Die meisten Waren, die in Bremen umgeschlagen 

werden, kommen aus oder gehen 

nach Europa. Sie machen knapp die Hälfte 

des Gesamtumschlags aus. In den letzten 

Jahren hat der innereuropäische Handel an 

Bedeutung gewonnen. Die USA und China 

gehören weiter zu den wichtigsten außer - 

europäischen Handelspartnern und auch zu 

Multimodality as principle 

Multimodality is an integral part of infra - 

structure planning in Bremen in general and 

not just in the freight village. The ports in 

Bremen and Bremerhaven were planned as 

railway ports right from the start. The share 

of goods brought and taken away by environmentally 

friendly trains is higher than 

average with about 47 percent for container 

consignments. The port railway has a track 

network of about 180 kilometres. In the 

years ahead, the state will be investing 

around 40 million Euro in expanding the fa - 

cilities in Bremen and Bremerhaven. The 

tracks lead from the port to practically all 

parts of Europe. The most important route 

for trading via Bremen is the North-South 

corridor via Austria and Italy to South 

Eastern Europe. The network is used by 

Deutsche Bahn and other logistics com - 

panies. BLG LOGISTICS deploys its own 

1,275 wagons to transport cars in its own 

trains right across Europe, while boxXpress, 

the rail subsidiary of terminal operator 

Eurogate, runs its own trains to Milan and 

Budapest. 

While the distribution of goods by river barges 

accounts for only a minor share with 6.4 

million tonnes per year compared to a total 

handling volume of around 80 million 

tonnes, transport on canals and rivers is still 

an integral part of the multimodality concept. 

Goods are carried in a westerly direction 

on the Lower Weser, Hunte, coastal 

canal and Dortmund-Ems canal to the Rhine 

and from here throughout the whole of 

Central Europe’s canal network. A second 

link takes goods via the Middle Weser to the 

Mittelland canal. BLG LOGISTICS works 

together with partners to transport cars by 

barge on the Rhine and Danube. 

Bremen airport offers airfreight consigners a 

comprehensive range of services in the air 

cargo terminal located directly on the apron 

with direct connections from Bremen to the 

major airfreight hubs. 

Hub for many goods 

Most goods handled in Bremen come from 

or go to Europe. They account for half of all

28 


Südamerika, dem mittleren Osten und Südafrika 

bestehen gewachsene Handelsbeziehungen. 

Über große Kühlläger in Bremer - 

haven (Coldstores) kommen Fisch, Fleisch, 

Südfrüchte und andere Lebensmittel hauptsächlich 

aus Asien und Südamerika in die 

verarbeitende Industrie und den Handel. Konventionelles 

Stückgut wie Forstprodukte, 

Maschinen, Anlagen, Röhren, Eisen und 

Stahlprodukte – alles, was nicht in Container 

passt – geht von Bremen aus in die USA, nach 

Nordafrika, Schweden, Portugal und Nahost 

oder kommt von dort über Bremen auf den 

deutschen Markt. 

Wissenschaft für die Zukunft der Logistik 

Rund um die Hafen- und Logistikwirtschaft 

gibt es zahlreiche wissenschaftliche Einrichtungen 

und Kompetenznetzwerke. Das Institut 

für Seeverkehrswirtschaft und Logistik 

(ISL) hat sich den Ruf eines europaweit führenden 

Instituts mit den Schwerpunkten 

Logistiksysteme, maritime Wirtschaft und Verkehr 

sowie Informationslogistik erarbeitet. 

Am Institut für Arbeit und Wirtschaft (IAW) der 

Universität Bremen wird alljährlich die Deutsche 

Werftenstudie erarbeitet. Die Bundesvereinigung 

Logistik (BVL) hat ihren Sitz in 

Bremen. Sie ist das Netzwerk für Fach- und 

Führungskräfte in der Logistik und richtet den 

jährlichen Logistik-Kongress in Berlin aus, auf 

dem aktuelle Tendenzen der Logistik dis - 

kutiert werden. 

In der Zukunftsstrategie des Landes Bremen 

spielt Logistik, in enger Verbindung mit der 

maritimen Wirtschaft, eine zentrale Rolle. In 

dem 2011 beschlossenen „Maritimen Ak - 

tions plan“ sind fünf Aktionsfelder definiert: 

grüne Häfen und eine leistungsfähige Schifffahrt, 

nachhaltige Logistik und integrierte 

Hinterlandanbindung, maritime Zukunfts - 

techno logien, die Kompetenzregion Offshore- 

Windenergie und der Exzellenzstandort 

Meereswissenschaften. Denn eins ist klar: 

Ein Hafen- und Industriestandort wie Bremen 

ist ohne attraktive und innovative Logistik 

nicht denkbar. 


handled goods. Inner-European trade has 

grown significantly important in recent 

years. The USA and China are still the prime 

trading partners outside of Europe, while 

established trading relations also exist with 

South America, the Middle East and South 

Africa. Fish, meat, tropical fruit and other 

food products mainly from Asia and South 

America pass through Bremerhaven’s large 

cold stores en route to the processing in - 

dustry and retail trade. Conventional breakbulk 

cargoes such as forestry products, plant 

and machinery, pipes, iron and steel 

products, in other words, anything that does 

not fit into a container, is sent to the USA, 

North Africa, Sweden, Portugal and the Near 

East, or arrives in Bremen from these countries 

for the German market. 

Science for the future of logistics 

Numerous scientific institutions and networks 

of excellence have emerged covering 

all aspects of port management and logistics. 

The Institute of Shipping Economics 

and Logistics (ISL) has acquired a reputation 

as Europe’s leading institute for logistic 

systems, shipping economics and transport 

together with information logistics. The Institute 

for Employment and Economics (IAW) 

at Bremen University produces the annual 

German Shipyard Study. The German Logistics 

Association (BVL) is based in Bremen. 

This is the network for skilled workers and 

senior executives in the logistics branch. It 

holds the annual Logistics Conference in 

Berlin where current trends in logistics are 

discussed. 

Logistics plays a central role in the future 

strategy of the state of Bremen, in close 

association with the maritime business. The 

“Maritime Plan of Action” adopted in 2011 

has defined five areas of action: green ports 

and efficient shipping, sustainable logistics 

and integrated hinterland connections, maritime 

future technologies, the offshore wind 

energy region of excellence and the centre 

of excellence for marine sciences. After all, 

one thing is quite clear: a port and industrial 

location such as Bremen would be simply 

inconceivable without attractive and inno - 

vative logistics. 

Annemarie Struß-von Poellnitz


Maritime Wirtschaft und Logistik 

haben in Bremen und Bremerhaven 

eine lange hanseatische Tra dition 

und sind für die Wirtschaft des 

Zwei-Städte-Staates von zentraler 

Bedeutung. 

Maritime economy and logistics 

look back at a long Hanseatic tradition 

in Bremen and Bremerhaven 

and are of crucial importance for 

the economy of the two-city federal 

state.

30 


Mit Herzblut und Leidenschaft 

Passion and commitment 

Bremen schickt Logistikbotschafter in alle 

Welt: Absolventen der Jacobs University 

und der Universität Bremen werben für 

den Standort an der Weser – eine sym - 

pathische Form der Geschäftsempfehlung. 

Bremen ist ein exzellenter Logistikstandort 

mit einer herausragenden logistischen Infrastruktur, 

enormem Know-how und weltweiten 

Verbindungen. Und Bremen ist Standort 

einer exzellenten Privathochschule mit internationaler 

Ausrichtung und einer der ganz 

wenigen deutschen Exzellenzuniversitäten, 

mithin Anziehungspunkt für exzellente Stu - 

dierende aus aller Welt. Was liegt da näher, 

als all das miteinander zu verbinden und kommunikatives 

Kapital daraus zu schlagen? 

Genau zu diesem Zweck gibt es seit einigen 

Jahren die VIA BREMEN Logistics Ambas - 

sadors. Die Idee dafür hatte der frühere 

VIA BREMEN-Chef Klaus Platz. Er stellte das 

in dieser Ausprägung bundesweit einmalige 

Programm mit dem Fachbereich International 

Logistics der Jacobs University auf die Beine. 

Seit Kurzem ist auch die Universität Bremen 

mit von der Partie. Ausgewählte Logistik - 

studierende beider Unis erhalten den offiziell 

zertifizierten Ehrentitel eines Logistikbotschafters, 

nachdem sie ein einjähriges „Trainingsprogramm“ 

durchlaufen haben – einen 

Trimm-dich-Pfad durch die Bremer und Bremerhavener 

Logistikwirtschaft sozusagen. 

„Die VIA BREMEN Foundation hat dieses 

Programm in die Wege geleitet, um Multi - 

plikatoren auszubilden, die den Logistikstand - 

ort Bremen/Bremerhaven in ihrer zukünftigen 

Heimat mit Herzblut und Leidenschaft re - 

präsentieren und bekannter machen“, sagt 

Koordinatorin Svenja Klötscher. „Die Studierenden 

bekommen wertvolle Kontakte in die 

lokale Wirtschaft vermittelt – und wir erhoffen 

uns dadurch letztlich auf internationaler Ebene 

zusätzliche Geschäftsanbahnungen.“ Die 

Resonanz ist groß: Für die ersten drei Jahr- 

Bremen sends logistics ambassadors all 

over the world. Graduates from Jacobs 

University and the University of Bremen 

promote the location on the river Weser – 

a congenial way of recommending business. 

Bremen is an excellent logistics location 

with an outstanding logistics infrastructure, 

huge know-how and global connections. 

Bremen is also the location of an excellent 

private university with an international focus 

and one of Germany’s very few universities 

of excellence. As such, it attracts excellent 

students from all over the world. So what 

makes more sense than combining all this 

and capitalising on the communicative 

synergies? 

This and nothing else is the purpose behind 

the VIA BREMEN Logistics Ambassadors. 

The idea came from Klaus Platz, former VIA 

BREMEN boss. He was the one to set up 

this nationally unique programme in co - 

operation with the International Logistics 

department at Jacobs University. The University 

of Bremen has also recently joined 

in. Selected logistics students from both 

universities are given the honorary and officially 

certified title of Logistics Ambassador 

after going through a twelve-month training 

programme which is a kind of fitness trail 

through Bremen and Bremerhaven’s logistics 

industry. 

“The VIA BREMEN Foundation introduced 

this programme to train multipliers in order 

to represent and draw further attention to 

Bremen/Bremerhaven as a logistics location 

with passion and commitment, once they 

reach their future homelands”, says co - 

ordinator Svenja Klötscher. “The students 

are given valuable contacts with local business 

– and we hope that in the end this will 

result in additional business links on an international 

scale.” The response is huge. There


gänge 2012/2013 bis 2014/2015 mit insgesamt 

30 Teilnehmern gab es deutlich mehr Bewerber 

als Plätze. Mit dem 2015 gestarteten vierten 

Jahrgang wurde das Projekt erstmals 

auch auf die Universität Bremen ausgeweitet. 

Wer nach zwölf Monaten sein Botschafter- 

Zertifikat und seine Visitenkarten in Empfang 

nimmt, hat zuvor auf Exkursionen und bei 

Firmenbesuchen einen tiefen Einblick in die 

Bremer Logistikbranche bekommen sowie 

eine Abschlusspräsentation und ein Einzel - 

interview absolviert. Aman Bhattarai ist einer 

von denen, die das Programm im Herbst 2015 

erfolgreich abgeschlossen haben. „Obwohl 

ich schon vier Jahre in Bremen lebe, habe ich 

erst im vergangenen Jahr als Logistics- 

Ambassador-Trainee erkannt, wie breit auf - 

gestellt Bremen im Hinblick auf seine industrielle 

und logistische Kompetenz ist“, sagt der 

Nepalese. Er werde sein Wissen über die hier 

vorhandenen Kompetenzen künftig gerne 

international weitergeben. „Wann immer ich 

später in der Welt unterwegs bin, kann ich 

meinen Kollegen erzählen, dass die Stadt 

nicht nur für Beck’s und Werder bekannt ist, 

sondern noch viel mehr zu bieten hat“, meint 

Aman Bhattarai. „Wir Logistikbotschafter werden 

die Geschichte Bremens erzählen.“ 

Das haben sich auch seine neun Kommili - 

tonen aus dem dritten Jahrgang auf die Fahnen 

geschrieben, ob sie nun aus Nepal, 

China, Israel, Indien oder aus den USA kommen. 

Jack Reedy aus den USA ist ganz angetan 

von dem, was er während des Programms 

gesehen und gelernt hat. „Das ist 

eine tolle Art zum Netzwerken und zum Entdecken 

der Möglichkeiten, die sich für meine 

Zukunft bieten“, erzählt er. Besonders beeindruckt 

hat ihn die Vielfalt der Dienstleistungen 

in der Bremer Logistikwelt. „Normalerweise 

denkt man an die großen Dinge wie Häfen 

und Schiffe, aber hier gibt es sehr viele unterschiedliche 

Dienstleister, die zur Wertschöpfung 

beitragen. Das ist einer der Gründe, 

were far more candidates than vacancies for 

the first three years 2012/13 to 2014/15 with 

altogether 30 participants. In the fourth year 

starting in 2015, the project was also ex - 

tended for the first time to the University of 

Bremen. 

On receiving their ambassador certificates 

and business cards at the end of the twelvemonth 

programme, the students will have 

been on excursions and guided tours around 

companies to obtain a profound insight into 

the logistics branch in Bremen, followed by 

a final presentation and individual interview. 

Aman Bhattarai is one of those to complete 

the programme successfully in autumn 

2015. “Although I’ve been living in Bremen 

for four years, it was only last year as Logistics 

Ambassador Trainee that I became 

aware what a broad base Bremen offers in 

terms of industrial and logistics expertise”, 

says the student from Nepal. He will be glad 

to pass on his knowledge about Bremen’s 

expertise on an international scale in future. 

“Whenever I’m travelling the world in future, 

I can tell my colleagues that the city has 

much more to offer than just beer and football”, 

says Aman Bhattarai. “We Logistics 

Ambassadors will tell Bremen’s story.” 

This is also the intention of his nine fellow 

students from the third year of the programme, 

regardless whether they come from 

Nepal, China, Israel, India or the USA. Jack 

Reedy from the USA is quite amazed by all 

he has seen and learnt during the pro - 

gramme. “It’s a good way of networking and 

finding out which possibilities will be avail - 

able to me in future”, he says. He has been 

particularly impressed by the diversity of 

services in Bremen’s logistics world. “Normally 

you think of the big things such as 

ports and ships, but here there are also so 

many different service providers involved in 

the supply chain. That’s one of the reasons 

why Bremen is such a major logistics hub.”

32 


warum Bremen eine so große Logistik - 

drehscheibe ist.“ Wenn er später in einem 

internationalen Unternehmen arbeitet, will er 

„definitiv“ Bremens Häfen und logistischen 

Dienstleistungen empfehlen. 

Für Liaoliao Zhang aus China war das Botschafter-Programm 

sogar einer der Gründe, 

zum Studieren nach Bremen zu kommen. 

Ursprünglich hatte sie sich an einer amerika - 

nischen Universität einschreiben wollen, doch 

dann erzählte ihr ein chinesischer Bekannter, 

der selbst daran teilgenommen hatte, von den 

Logistics Ambassadors – und sie entschied 

sich auch deswegen für die Jacobs University. 

Nach zwei oder drei Jahren Berufserfahrung 

in Deutschland möchte Liaoliao Zhang in ihre 

Heimat zurückkehren. „Es wird viele Ge - 

schäftsmöglichkeiten zwischen China und 

Deutschland geben“, sagt sie, „und mein Plan 

ist es, als eine Art Brücke zwischen Unternehmen 

beider Länder zu agieren.“ Sie ist 

überzeugt davon, dass ihre Kenntnisse als 

Logistikbotschafterin ihr dabei helfen werden. 

Im vierten Jahrgang, der im Herbst 2015 

seinen Kick-off hatte, kommen vier der nun 

14 Teilnehmer von der Universität Bremen. 

Auf dem Exkursionsplan stehen für sie ähn - 

liche Programmpunkte wie für ihre Vorgänger: 

unter anderem die Auto- und Containerter - 

minals Bremerhaven inklusive Einblick in die 

Automobillogistik der BLG LOGISTICS, der 

Bremer Industriehafen, der City Airport Bremen 

und das Tchibo-Hochregallager. 

Zu den ersten Teilnehmern der Uni Bremen 

gehört Elaheh Nabati, die sich besonders da - 

rauf freut, einen Blick hinter die Kulissen von 

namhaften Bremer Unternehmen werfen zu 

können. „In der Theorie haben wir schon viel 

über logistische Prozesse gelernt“, berichtet 

die iranische Doktorandin. „Jetzt können wir 

das alles aus der Nähe betrachten, und das 

finde ich sehr gut und wichtig.“ Auch Lawal 

Kankia von der Jacobs University ist ge - 

spannt, was ihn in den kommenden Monaten 

erwartet. Der Nigerianer möchte nach seinem 

Studium zurück in seine Heimat und dort 

die Informationen, die ihm als Logistik-Botschafter 

vermittelt werden, gewinnbringend 

anwenden. „Das ist eine Win-win-Situation 

für alle Beteiligten“, findet er. 


When he starts working for an international 

company later on, he will “definitely” be 

recommending Bremen’s ports and logistics 

services. 

For Liaoliao Zhang from China, the Logistics 

Ambassador Programme was actually one 

of the reasons for coming to Bremen to 

study. Originally she’d wanted to enrol at an 

American university, but then a Chinese 

friend who had already taken part in the 

programme told her about the Logistics 

Ambassadors. This was then one of the 

reasons why she decided to study at Jacobs 

University. After gaining two or three years 

of professional experience in Germany, Liaoliao 

Zhang would then like to return home. 

“There will be lots of possibilities for doing 

business between China and Deutschland”, 

she says, “and my plan is to act as a kind of 

bridge between companies in both countries.” 

She is convinced that the knowledge 

she has gained as Logistics Ambassador will 

be of great assistance. 

In the fourth year, which began in autumn 

2015, four of the 14 participants come from 

the University of Bremen. The excursions 

plan includes similar aspects covered by 

previous years, including among others the 

car and container terminals in Bremerhaven 

including an insight into vehicle logistics at 

BLG LOGISTICS, together with Bremen’s 

industrial port, City Airport Bremen and the 

Tchibo high-bay warehouse. 

Elaheh Nabati is one of the first participants 

from the University of Bremen, and is look - 

ing forward particularly to taking a look 

behind the scenes at renowned companies 

in Bremen. “We’ve already learnt lots of 

theory about logistics processes”, reports 

the doctoral student from Iran “Now we can 

take a look at it all at close quarters, and 

I think that’s very good and important.” 

Lawal Kankia from Jacobs University is also 

eager to see what the next few months have 

in store. In completing his studies, he wants 

to return home to Nigeria and make good 

use of the information made known to him 

as Logistics Ambassador. “This is a win-win 

situation all round”, he says. 



Studentisches Wissenschaftlerteam bei der Arbeit 

Interdisciplinary teams of researchers at work 

Studenten erleben die Logistik hautnah. 

Students experience logistics in real-world practice. 

Jacobs University – 

wo sich Wissenschaft und Praxis verbinden 

Die Jacobs University bündelt vielfältige Expertise auf 

dem Gebiet der Logistik, in der Lehre wie auch in Forschung 

und Dienstleistung. In den Studiengängen 

Bachelor of Industrial Engineering & Management und 

Master of Supply Chain Engineering & Management 

wird der Nachwuchs für Produktions- und Logistikunternehmen 

weltweit ausgebildet. Anregungen aus der 

Industrie und von Alumni sind in die Ausgestaltung der 

Programme eingeflossen. Die Studierenden lernen von 

Beginn an, wie Produktion und Logistik in der Praxis 

aussehen und werden so zu besonders gefragten 

Kräften auch auf dem deutschen Arbeitsmarkt. 

Außerdem ist die Jacobs University auch in der Logistikforschung 

und als Dienstleister aktiv. Ob zum Thema 

Industrie 4.0, bei der Optimierung von Produktions- und 

Logistikprozessen und als Veranstalter von Fachforen – 

die Jacobs University unterstützt mit fächerübergreifenden 

Wissenschaftlerteams mittelständische und große 

Unternehmen verschiedener Industrien. 

Jacobs University – 

where science, academia and practice meet 

Jacobs University brings together a wide range of 

expertise in the field of logistics – in teaching, research, 

and provision of services alike. The Bachelor of Indus - 

trial Engineering & Management and Master of Supply 

Chain Engineering & Management programs train and 

educate the next generation of talent for production and 

logistics companies all over the world. Suggestions and 

proposals from industry and alumni have gone into the 

design of the programs. Right from the start, students 

learn what manufacturing and logistics look like in realworld 

practice, making them especially sought after as 

candidates on the German labor market and beyond. 

In addition to this, Jacobs University is also active in 

the fields of logistics research and provision of services. 

From research on Industry 4.0 to optimization of production 

and logistics processes and organizing subjectspecific 

forums, Jacobs University supports mediumsized 

and large companies from various industries with 

its interdisciplinary teams of researchers. 

Jacobs University Bremen 

28759 Bremen · www.jacobs-university.de

34 


Die VIA BREMEN Logistics 

Ambassadors sind ausgewählte 

Studierende der Jacobs University 

und der Universität Bremen. 

VIA BREMEN logistics ambassadors 

are selected students of Jacobs 

University and the University of 


Programm-Initiator Klaus Platz zeigt sich 

beeindruckt von der vielschichtigen Betrachtungsweise 

und Begeisterung der bisherigen 

und angehenden Logistikbotschafter. „Der 

Einblick in Bremer Firmen und deren Logistik - 

leistungen ergänzt sich hervorragend mit dem 

theoretischen Fachwissen aus der Uni“, stellt 

er fest. Und Professor Arvid Kappas, Dekan 

an der Jacobs University, sieht in dem Programm 

eine Investition in die Zukunft der 

Absolventen und in die Zukunft Bremens. Er 

ist sicher: „Die Logistics Ambassadors ver - 

binden unsere hanseatische Heimat mit der 

gesamten Welt.“ 

Anne-Katrin Wehrmann 

Programme initiator Klaus Platz is impressed 

by the many different views and by the 

enthusiasm shown by previous and soonto-be 

Logistics Ambassadors. “An insight 

into what goes on in firms here in Bremen 

and their logistics services is an ideal 

supplement to the theoretic knowledge 

gained at university”, he says. And Professor 

Arvid Kappas, Dean at Jacobs University, 

sees the programme as an investment in 

the future of the students and in the future 

of Bremen. Of one thing he is quite certain: 

“The Logistics Ambassadors form a link 

between our Hanseatic home here in 

Bremen and the whole wide world.” 

Anne-Katrin Wehrmann


Überall dort, wo sachverständiger Rat gebraucht und geschätzt 

wird, ist die Battermann + Tillery Unternehmensgruppe präsent. 

The Battermann + Tillery Group is available wherever expert 

advice is needed and valued. 

Battermann + Tillery Group 

Seit 1913 steht das Unternehmen Battermann + Tillery 

in der Tradition des neutralen Sachverständigen für weltweite 

Versicherungsmärkte und das Transportgewerbe 

und koordiniert von seinem Hauptsitz in Bremen aus 

Transportschadenbesichtigungen und Verladekontrollen 

auf allen Kontinenten. Der Global Player verfügt über ein 

internationales Netzwerk von Sachverstän digen und 

Havarie kommissaren. In vierter Generation entwickelt 

sich das Familienunternehmen kontinuierlich weiter und 

legte in den letzten Jahrzehnten eine Strecke des 

stetigen Wachstums zurück. Mit derzeit 28 eigenen 

Niederlassungen und Vertragspartnern an 572 Stand - 

orten weltweit ist Battermann + Tillery überall dort, wo 

sach verständiger Rat gebraucht und geschätzt wird. 

Die Sachverständigen und Havarie kommissare sind 

hauptsächlich Ingenieure aus den Bereichen Transportwesen, 

Maschinenbau und Nautik. Wei tere Spezialisten 

wie Juristen, Speditionskaufleute, Betriebswirte und 

Transportversicherungskaufleute runden das Sachverständigenkollektiv 

ab. Viele Sachverständige sind zusätzlich 

öffentlich bestellt und vereidigt. 

Battermann + Tillery Group 

Ever since the company’s establishment in 1913, 

Battermann + Tillery has been operating in the tradition 

of the neutral survey expert for global insurance 

markets as well as the transportation industry. 

From their head office in Bremen, they coordinate 

cargo and marine damage surveys as well as load and 

stow surveys on all continents. As a global player, 

Battermann + Tillery Group maintain an international 

network of surveyors and average experts. The family 

business, now in its fourth generation, has been 

growing continuously over the past decades. With their 

28 branch offices and network partners at 572 locations 

worldwide, Battermann + Tillery is available wherever 

expert advice is needed and valued. Their surveyors and 

average experts mainly are engineers from the fields of 

transport and logistics, mechanical engineering, and 

nautical science. The team of surveyors further includes 

additional spe cialists such as legal professionals and 

experts in logistics, business administration and cargo 

insurance. In addition, many of the surveyors are 

officially registered experts in their respective fields. 

Battermann & Tillery GmbH 

28217 Bremen · www.ba-ty.com

36 

LOG_LOCATION I DREHSCHEIBEN 

Über Bremen auf die Märkte der Welt 

Via Bremen to the markets of the world 

Für die Industrie in ganz Deutschland 

sind die bremischen Häfen eine der wichtigsten 

Warendrehscheiben für Automo - 

bile, Lebensmittel und ganze Fabriken. Sie 

sichern Arbeitsplätze nicht nur in der 

Region, sondern auch in Bayern und 

Baden-Württemberg. 

Bereits heute werden in den deutschen Seehäfen 

jeden Tag Waren von mehr als einer 

Milliarde Euro für deutsche Unternehmen 

bewegt – Tendenz steigend. Nach Hamburg 

ist Bremerhaven der zweitgrößte deutsche 

Seehafen und im Containerumschlag mit 

mehr als 5,5 Millionen TEU (Twenty-foot Equivalent 

Unit) pro Jahr nach Rotterdam, Ant - 

werpen und Hamburg die Nummer vier in 

Europa. Die rund fünf Kilometer lange Kaje an 

der Wesermündung liegt strategisch günstig 

nur 32 Seemeilen von der offenen See entfernt. 

Die Stromkaje an der Außenweser bietet 

15 Liegeplätze und kann unabhängig von 

Ebbe und Flut von Schiffen bis 12,8 Metern 

Tiefgang angelaufen werden. Nach der 

geplanten Vertiefung der Außenweser sollen 

es 13,5 Meter sein. 

Premiere für den Container 

In Bremerhaven werden vor allem Container 

und Automobile umgeschlagen. Der erste 

Container, der in Deutschland gelöscht 

wurde, landete aber nicht an der Küste an, 

sondern vor 50 Jahren, am 5. Mai 1966, im 

Überseehafen der Stadt Bremen. Doch es 

hatte sich bald gezeigt, dass große Containerschiffe 

Probleme bekommen würden, weseraufwärts 

bis nach Bremen zu fahren. Deshalb 

wurde 1968 mit dem Bau eines Container - 

terminals in Bremerhaven begonnen. Das war 

damals eine mutige und vorausschauende 

Entscheidung, denn der Container hatte seinen 

Siegeszug gerade erst begonnen. 1971 

ging der erste Abschnitt des Container - 

Industry throughout the whole of Ger - 

many uses Bremen’s ports as one of the 

most important shipping hubs for ve - 

hicles, food and even whole factories. 

The ports secure jobs not only in the 

region but also in Bavaria and Baden- 

Württemberg. 

Today already, goods valued at more than 

one billion Euros are moved through the 

German sea ports every day on behalf of 

German companies – and the trend shows 

no signs of abating. Bremerhaven is Ger - 

many’s second largest sea port after Hamburg; 

when it comes to handling containers, 

its current rate of more than 5.5 million TEU 

(twenty foot equivalent unit) per year puts it 

in fourth place after Rotterdam, Antwerp and 

Hamburg. The approx. five kilometres long 

quay at the estuary of the river Weser is in a 

strategically favourable location just 32 seamiles 

from the open sea. The tidal quay on 

the outer Weser offers 15 berths and can be 

used by ships with up to 12.80 metres 

draught regardless of the tide. The plans to 

deepen the outer Weser should result in a 

draught of 13.50 metres. 

Premiere for the container 

Handling activities in the port of Bremer - 

haven focus primarily on containers and 

cars. But the first container to be unloaded 

in Germany 50 years ago on 5 May 1966 ar - 

rived at the city of Bremen’s Überseehafen 

rather than the coastal port. However, it 

soon became apparent that before long, 

large container ships would start to en - 

counter problems in sailing up the river 

Weser to Bremen. This is why work began in 

1968 to construct a container terminal in 

Bremerhaven. In those days, this was a 

courageous, foresighted decision, as con - 

tainers had only just begun their triumphant

LOG_LOCATION I CARGO HUBS 37 

terminals Bremerhaven an den Start, bald 

darauf nahm die Globalisierung ihre rasante 

Fahrt auf und der Containerverkehr erlebte 

mit zweistelligen Wachstumszahlen einen 

sagenhaften Boom. Die Kaje in Bremerhaven 

wurde in mehreren Abschnitten verlängert. 

2008 wurde der vierte Abschnitt des Con - 

tainerterminals eröffnet. Mit einer Gesamt - 

länge von 4680 Metern war damit die längste 

durchgehende Kaje der Welt entstanden. 

Mehr geht an diesem Küstenabschnitt nicht, 

das Land Bremen ist an seine geografischen 

Grenzen geraten. 

Als Antwort auf den weltweit weiter wachsenden 

Containerverkehr wurde 2012 in 

Wilhelmshaven der Jade-Weser-Port eröffnet, 

Deutschlands einziger Tiefwasserhafen. Er ist 

ein Gemeinschaftsprojekt der Länder Bremen 

und Niedersachsen. Der Terminal an der Jade- 

Mündung profitiert von einer natürlichen 

Wassertiefe von 18 Metern. Ein Jahrhundertprojekt, 

das in der Flaute einer globalen Wirtschaftskrise 

einen schweren Start hatte. Seit 

2015 wird der Hafen regelmäßig von den 

Schiffen der 2M angelaufen: der mächtigen 

Reeder-Allianz der dänischen Maersk Line und 

advance. The first section of Bremerhaven 

container terminal started operations in 

1971, not long before globalisation really 

took off and gave container traffic an incre - 

dible boom with double-figure growth rates. 

The quay in Bremerhaven was lengthened in 

several sections. The fourth section of the 

container terminal was opened in 2008, 

resulting in the longest continuous quay in 

the world with a total length of 4,680 

metres. The final limit has now been reached 

on this section of coastline with the state of 

Bremen coming up against its geographic 

frontiers. 

In response to continuing global growth in 

container traffic, in 2012 the Jade Weser Port 

was opened in Wilhelmshaven as Ger many’s 

only deep water port. This is a collaborative 

project between the states of Bremen and 

Lower Saxony. The terminal at the Jade estuary 

benefits from a natural water depth of 18 

metres. It is a mega project, which started 

off under the difficult conditions of stag - 

nation during the global economic crisis. 

Since 2015, the port is used regularly by 

ships belonging to 2M, the powerful ship- 


Historische Aufnahme des Bremer 

Überseehafens 

Historical photo of Bremen’s 

Überseehafen international port

38 


Hafenbau an der Wesermündung: Das Know-how der 

bremenports-Ingenieure fußt auf jahrzehntelanger Erfahrung. 

Port construction at the mouth of the Weser: engineers from 

bremenports offer expertise based on decades of experience. 

Auch unter Wasser wartet viel Arbeit – dafür sind bremenports- 

Tauchermeister Michael Lammert und seine Kollegen zuständig. 

Plenty of work under the surface as well, performed by 

bremenports master diver Michael Lammert and his colleagues. 

bremenports GmbH & Co. KG – 

Welthafen in guten Händen 

Beratungs- und Ingenieurgesellschaft mit eigenem 

Hafen – diesen Titel kann die bremenports GmbH & 

Co. KG für sich beanspruchen. Seit 2002 betreibt die 

Gesellschaft im Auftrag der Freien Hansestadt Bremen 

die Infrastruktur der Hafengruppe Bremen/Bremer - 

haven. 

Wie entwickeln sich Umschlag und maritime Logistik? 

Gibt es veränderte Erwartungen der Kunden an den 

Welthafen Bremen/Bremerhaven? Und welche Inves - 

titionen in die Hafen-Infrastruktur sind notwendig, um 

die Wettbewerbsfähigkeit langfristig zu sichern? 

Die Experten von bremenports halten engen Kontakt 

zu Schifffahrt und Logistik, um diese Fragen zu beantworten 

und die Hafenentwicklung im Land Bremen 

konsequent auf den Bedarf ausrichten zu können. 

Sie planen und verwirklichen Bauprojekte wie den 

Container-Terminal 4 (Fertigstellung 2008) oder die neue 

Kaiserschleuse (2011), um den Welthafen an der Weser 

auf die Zukunft vorzubereiten. Sie betreiben, warten 

und reparieren die komplexen Anlagen der maritimen 

Infrastruktur. Und sie vermarkten ihr nautisch-tech - 

nisches und ökologisches Know-how verstärkt im 

bremenports GmbH & Co. KG – 

world port in good hands 

A consulting and engineering company with its own 

port – this sums up bremenports GmbH & Co. KG pre - 

cisely. The company has managed the port infrastruc - 

ture in Bremen and Bremerhaven on behalf of the Free 

Hanseatic City of Bremen since 2002. 

What are the trends for cargo handling and maritime 

logistics? Are the customers’ expectations of the world 

port of Bremen/Bremerhaven changing? What investments 

have to be made in port infrastructure to remain 

com petitive in the long-term? The experts at bremenports 

maintain close contact with the shipping and 

logistics industries to answer these questions and to 

ensure that port development in the Federal State of 

Bremen is systematically geared to demand. They plan 

and implement construction projects such as Container 

Terminal 4 (completed in 2008) and Kaiserschleuse lock 

(2011) to prepare the world port on the river Weser for 

the future. They attend to the operation, maintenance 

and repair of the complex maritime infrastructure. 

bremenports is also increasingly marketing its technical, 

nautical and ecological expertise to customers in Germany 

and abroad – all of which makes the port manage-


Bremerhaven bietet beste Bedingungen für den Container - 

umschlag. Die Seestadt gehört zu den führenden Autodreh - 

scheiben Europas und entwickelt sich zum wichtigen Hafen 

für die Offshore-Windenergieindustrie. 

Bremerhaven offers ideal conditions for handling containers. 

The city is one of Europe’s leading car hubs and at the same 

time is becoming an important port for the offshore wind energy 

industry. 

In- und Ausland. Damit wird die Hafen-Management - 

gesellschaft zu einem interessanten Partner für Projekte 

in aller Welt. 

Ziel ist es, die bremischen Häfen dauerhaft zu stärken, 

ihre Position im Wettbewerb auszubauen, ihre Bedeutung 

für die regionale Wirtschaft und die Exportnation 

Deutschland zu erhöhen und den strukturellen Wandel 

in der hafennahen Logistikwirtschaft zu begleiten. 

Dazu gehört auch die Vereinbarkeit von Ökonomie und 

Ökologie. Schiffsabfallentsorgung, ökologische Kompensation, 

Baggergutaufbereitung und alternative Energiekonzepte 

für Betriebsstätten sind nur einige von vielen 

„green logistics“-Aktivitäten, die bremenports umsetzt. 

Das wichtigste Hafenbauprojekt, das der Zwei-Städte- 

Staat in diesem Jahrzehnt verwirklicht, ist der neue 

Offshore-Terminal Bremerhaven (OTB). Dafür haben 

Vertreter von BLG LOGISTICS und bremenports im 

Februar 2016 den Betreibervertrag für das 25 Hektar 

große Projekt unterzeichnet. Im Jahr 2019 soll die 

Anlage für die Vormontage und den Umschlag von 

Offshore-Windenergieanlagen zur Verfügung stehen. 

ment company a highly interesting partner for projects 

the world over. 

The objective is to sustainably strengthen the ports of 

Bremen and Bremerhaven, to improve their competitive 

position, increase their importance for the regional 

economy and for Germany as an export nation, and to 

respond proactively to the structural changes in the 

port-related logistics industry. This also includes striking 

a sensible balance between economy and ecology. 

The disposal of shipboard waste, ecological compensation, 

the treatment of dredged material and alternative 

energy concepts for its own business premises are just 

some of the many “green logistics” activities carried 

out by bremenports. The most important port con - 

struction project that the two-city state of Bremen will 

implement this decade is the new Offshore Terminal 

Bremerhaven (OTB). The operating contract for the 

25-hectare project was signed in February 2016 by 

representatives of BLG LOGISTICS and bremenports. 

The facility for the pre-assembly and transhipment of 

offshore wind turbines should be available by 2019. 

bremenports GmbH & Co. KG 

28217 Bremen · www.bremenports.de

40 


Der Containerumschlag wird in den 

kommenden Jahren weiter zunehmen. 

Schon heute ist Bremerhaven 

mit mehr als 5,5 Millionen TEU pro 

Jahr in Europa die Nummer vier. 

der Mediterranean Shipping Company (MSC) 

mit Sitz in Genf. Dadurch konnten die 

Umschlagzahlen deutlich gesteigert werden. 

Alle Prognosen gehen davon aus, dass der 

globale Containerverkehr weiter wachsen 

wird. Dann wird der für 2,7 Millionen TEU 

ausgelegte Jade-Weser-Port dringend ge - 

braucht. 

Ein starkes Netzwerk 

Betreiber der Containerterminals in Bremerhaven 

und Wilhelmshaven ist Eurogate, ein 

gemeinsames Unternehmen der Bremer BLG 

LOGISTICS und der Hamburger Eurokai. 

Eurogate betreibt auch ein Terminal in Hamburg. 

Zum europäischen Netzwerk gehören 

insgesamt elf Containerterminals. Der Teil des 

Terminals in Bremerhaven, den Eurogate 

allein betreibt, steht als sogenannter Multipurpose-Terminal 

allen Reedereien offen, 

zwei weitere Areale werden als dedicated- 

Terminals mit den Partnern MSC und NTB 

(Noth Sea Terminal Bremerhaven) geführt. 

Damit haben sich die beiden größten Reedereien 

der Welt fest an Bremerhaven gebunden, 

MSC und Maersk Line, die über ein Tochterunternehmen 

zur Hälfte an NTB beteiligt 

ist. 

ping alliance between the Danish Maersk 

Line and the Mediterranean Shipping Company 

(MSC) based in Geneva. As a result, 

there has been a clear increase in handling 

figures. All forecasts presume that global 

container traffic will continue to grow, re - 

sulting in an urgent need for the Jade Weser 

Port which has been designed for 2.7 million 

TEU. 

A strong network 

The container terminals in Bremerhaven and 

Wilhelmshaven are operated by EUROGATE, 

a joint venture by Bremen’s BLG LOGISTICS 

and Eurokai in Hamburg. Eurogate also 

operates a terminal in Hamburg. The European 

network has altogether eleven con - 

tainer terminals. The section of Bremer - 

haven operated by Eurogate alone is a socalled 

multi-purpose terminal open for all 

shipping companies; two other sections are 

operated as dedicated terminals with the 

partners MSC and NTB (North Sea Terminal 

Bremerhaven). This means that the world’s 

two largest shipping companies have established 

permanent ties in Bremerhaven: MSC 

and Maersk Line, which has a 50 percent 

stake in NTB through a subsidiary.


Container handling is set to in - 

crease further in the coming years. 

Bremerhaven is already the fourth 

largest volume-handling port in 

Europe today, with more than 5.5 

million TEU per year. 

Die Nachfrage nach Autos „made in Ger - 

many“ steigt weiter, in Asien derzeit leicht 

gebremst, während die Nachfrage in Europa 

wieder zunimmt. Die USA bleiben einer der 

wichtigsten Märkte. Bremerhaven ist mit 

einem Umschlag von knapp 2,3 Millionen 

Fahrzeugen im Jahr 2015 weiter die größte 

Automobil-Drehscheibe in Europa und eine 

der größten weltweit. Schon seit Ende des 

Zweiten Weltkriegs gilt Bremerhaven als 

erste Adresse für den Seetransport von Fahrzeugen. 

Für die Amerikaner war die Stadt am 

Meer zentraler Brückenkopf in die Heimat und 

Basishafen für die Versorgung ihrer Truppen in 

Deutschland. An der Columbuskaje ging nicht 

nur der unsterbliche Elvis als Soldat von Bord, 

in Bremerhaven landeten auch Lebensmittel 

und schweres Gerät aus Übersee an. Und 

wenn es zurück in die Heimat ging, ließen die 

GIs hier ihre Autos verschiffen. 

Projektgeschäft: Logistik XXL 

In Bremerhaven werden aber nicht nur Container 

und Autos umgeschlagen. Auf dem 

340 000 Quadratmeter großen High & Heavy- 

Terminal wird alles gelagert und verladen, was 

groß oder besonders schwer ist. Das können 

Eisenbahnzüge, Yachten, Lkws, Busse, Mäh- 

The demand for cars “made in Germany” 

continues to grow, faltering slightly at present 

in Asia but with renewed growth in 

Europe. The USA remain one of the key markets. 

Bremerhaven handled about 2.3 million 

vehicles in 2015 which makes it the largest 

car hub in Europe and one of the largest 

worldwide. At the end of the Second World 

War, Bremerhaven was already seen as a 

top address for transporting vehicles by sea. 

For the Americans, the city by the sea was a 

central bridgehead to their home and the 

basis port for keeping supplies coming to 

their forces in Germany. Not only the immortal 

Elvis disembarked at the Columbuskaje 

as a soldier: food and heavy equipment was 

also unloaded at Bremerhaven. And when 

they went back home, the GIs had their cars 

shipped from here. 

Project business: logistics XXL 

But Bremerhaven handles more than just 

containers and cars. The High & Heavy 

Terminal covering 340,000 square metres is 

used for storing and loading everything that 

is large or particularly heavy. Examples in - 

clude railway trains, yachts, trucks, buses, 

combine harvesters, construction machinery

42 


Die stadtbremischen Häfen spielen 

vor allem in der Projektlogistik 

durch ihre gute Anbindung an 

Straße und Schiene wieder eine 

zunehmend große Rolle. 

Thanks to their good connections 

to road and rail, Bremen’s ports are 

again becoming increasingly more 

important in the field of project 

logistics. 

drescher, Baumaschinen oder Kräne sein. 

Über zwei Frucht-Terminals im Kaiserhafen 

und an der Columbuskaje werden jedes Jahr 

mehr als 250 000 Tonnen temperaturempfindliche 

Güter umgeschlagen. Diverse Tiefkühlhäuser, 

teilweise direkt am Containerterminal 

gelegen, nehmen tiefkalte Sendungen an, 

lagern diese und verteilen sie deutschlandund 

europaweit. An der Columbuskaje liegt 

auch das Kreuzfahrtterminal Bremerhaven, 

das wieder deutlich steigende Passagier - 

zahlen verzeichnet. Für 2016 werden mehr als 

95 000 Gäste erwartet. 

Die Hafenbecken in der Stadt Bremen haben 

gegenüber Bremerhaven zwar an Bedeutung 

verloren, aktuell steigt der Umschlag von 

Massengut aber wieder. Auch in der Projektlogistik 

spielen die stadtbremischen Häfen 

eine wichtige Rolle. Im Neustädter Hafen 

etwa wickelte die BLG Cargo die Verschiffung 

eines kompletten Stahlwerks für die Ham - 

burger SMS-Gruppe ab. Insgesamt 35 000 

Frachttonnen gingen über die Kajen des 

Neustädter Hafens auf die Reise nach Houston/Texas. 

Enercon, deutscher Marktführer in 

der Herstellung von Onshore-Windanlagen, 

nutzt den Neustädter Hafen regelmäßig für 

den Import von Turmteilen. Projektladung 

or cranes. Two fruit terminals in Kaiserhafen 

and on Columbuskaje handle more than 

250,000 tonnes of temperature-sensitive 

goods every year. Frozen consignments are 

taken into cold storage, in some cases 

directly at the container terminal, ready 

for distribution throughout Germany and 

Europe. The Columbuskaje is also home to 

Bremerhaven’s cruise terminal which con - 

tinues to register considerable growth in 

passenger figures. More than 95,000 passengers 

are expected for 2016. 

Although the port basins in the city of 

Bremen have become less important than 

Bremerhaven, there is currently a renewed 

increase in the handling of bulk products. 

Bremen’s city ports also have a major role to 

play in project logistics. In Neustädter port 

for example, BLG Cargo handled the shipment 

of an entire steel mill for the SMS 

Group, Hamburg. Altogether 35,000 freight 

tonnes set off from the quays of Neustädter 

port on their journey to Houston/Texas. Enercon, 

German market leader when it comes 

to manufacturing onshore wind turbines, 

regularly uses Neustädter port to import 

tower components. Together with steel and 

bulk goods, project shipments are also part 

Fortsetzung Seite 44 Continued on page 44


Kompetenz unter einem Dach am Stammsitz in Bremen 

Expertise under one roof at headquarters in Bremen 

Prüfen und Beraten. Auf den Punkt. 

Die FIDES Treuhand ist mit 31 Partnern und mehr als 

300 Mitarbeitern die größte Wirtschaftsprüfungs- und 

Steuerberatungsgesellschaft der Metropolregion Nordwest 

und ist neben dem Hauptsitz in Bremen mit weiteren 

Niederlassungen an allen norddeutschen Hafen - 

standorten vertreten. Seit über 90 Jahren erfolgreich im 

Geschäft, hat FIDES als starker Partner des Mittelstands 

das Angebot seiner Beratungsleistungen bis heute kontinuierlich 

ausgebaut. Die Branchen Logistik, Hafenwirtschaft 

und Schifffahrt zählen seit vielen Jahren zu den 

Kompetenzschwerpunkten von FIDES. 

Als Mitglied von Praxity TM – der weltweit größten Allianz 

unabhängiger Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsgesellschaften 

– begleitet die FIDES ihre Mandanten 

auch international. Durch die persönlichen Kontakte zu 

den ausländischen Praxity- Mitgliedsfirmen wird die 

kompetente Begleitung aller Auslandsaktivitäten der 

Mandanten gewährleistet. Ausländische Unternehmen 

mit Geschäftsaktivitäten in Norddeutschland finden in 

FIDES einen kompetenten und engagierten Wirtschaftsprüfer 

und Berater mit tiefen lokalen Wurzeln. 

Auditing and consulting. Straight to the point. 

FIDES Treuhand with 31 partners and more than 300 

employees is the largest auditing and tax consultancy 

firm in the Metropolitan Region North West; together 

with its headquarters in Bremen, it also maintains 

branches in all other North German ports. More than 

90 years in business, FIDES is constantly expanding its 

range of consulting services as a strong partner for 

medium-sized companies. Logistics, port management 

and shipping have counted among the firm’s key areas 

of expertise for many years. 

As a member of Praxity TM – the world’s largest alliance 

of independent auditing and consulting firms – FIDES 

also supports its clients on an international scale. Per - 

sonal contact to foreign members of Praxity warrants 

competent support for all foreign activities pursued by 

the firm’s clients. Foreign companies with business 

activities in North Germany find FIDES to be a firm of 

competent and committed auditors and consultants that 

is deeply rooted in the local setting. 

FIDES Treuhand GmbH & Co. KG 

28195 Bremen · www.fides-treuhand.de

44 


gehört, neben Stahl und Schuttgut, auch für 

Rhenus Weserport mit Sitz im Industriehafen 

zum Kerngeschäft. Insgesamt schlagen die 

bremischen Häfen viermal mehr Tonnage an 

konventionellem Stückgut um als Hamburg. 

Für viele der in den stadtbremischen Häfen 

ansässigen Industrieunternehmen ist die 

Anbindung an den Schiffsverkehr nach wie 

vor von elementarer Bedeutung. Mit Roh - 

kaffee beladene Importcontainer werden auf 

der Weser per Binnenschiff oder in Zügen zu 

den Hansa Umschlagbetrieben im Holzhafen 

transportiert und dort von Spezialunter - 

nehmen wie Vollers oder Müller Weser für 

die Kaffeeindustrie zwischengelagert. Holz, 

Baumwolle oder Natursteine zählen in den 

stadtbremischen Häfen neben Malz, Futtermitteln, 

Melasse und Getreide zu den wichtigsten 

Umschlaggütern. Weitere Schwerpunkte 

sind Eisen und Stahl sowie Import und 

die Verteilung von Mineralölprodukten. 

Die Hafenmanager 

Für die Infrastruktur in den Häfen ist die 

städtische Hafenmanagementgesellschaft 

bremenports zuständig. Sie plant und orga - 

nisiert Bauprojekte wie die neue Kaiserschleuse 

in Bremerhaven oder den OTB, den 

Off shore-Terminal Bremerhaven. Mit diesem 

Umschlagterminal, der genau auf die Bedürfnisse 

der Offshore-Windindustrie zugeschnitten 

ist, will Bremerhaven seine Position als 

führendes Cluster der Offshore-Industrie 

behaupten. Dafür nimmt das Land Bremen 

180 Mio. Euro in die Hand. Als Betreiberin der 

neuen Hafenanlage wurde die BLG LOGIS- 

TICS gewonnen. Ende 2018/Anfang 2019 will 

bremenports den OTB übergeben. 

Das Land investiert in den kommenden 

Jahren mehr als 240 Mio. Euro in den OTB, 

den Ausbau der Hafeneisenbahn und die 

Sanierung der Westkaje im Kaiserhafen III in 

Bremerhaven. Der Hochwasserschutz ist eine 

weitere wichtige Aufgabe, die durch die 

schweren Stürme in jüngster Zeit wieder 

stärker ins Bewusstsein geraten ist. Gemeinsam 

mit Niedersachsen soll ein neues Sturmflutsperrwerk 

an der Geestemündung gebaut 

werden. 

of the core business for the Rhenus Weserport 

based in the industrial port. Altogether, 

Bremen’s ports handle four times more 

tonnage in conventional breakbulk cargo 

than Hamburg. 

For the many industrial companies located 

in Bremen’s city ports, the close link to 

shipping is still of elementary importance. 

Import containers laden with raw coffee are 

brought up the Weser by barge or train to 

the Hansa handling companies in the Holzhafen 

for interim storage by special com - 

panies such as Vollers or Müller Weser for 

the coffee industry. The principal goods 

handled in Bremen's city ports include 

timber, cotton or natural stones, as well as 

malt, feedstuffs, molasses and grain. Other 

focal activities include iron and steel to - 

gether with the import and distribution of 

mineral oil products. 

The port managers 

The city port management company 

bremenports is responsible for the infra - 

structure in the ports. The company plans 

and organises construction projects such as 

the new Kaiserschleuse lock in Bremer - 

haven or the OTB, the Offshore Terminal 

Bremerhaven. Bremerhaven hopes to assert 

its position as leading cluster for the off - 

shore industry with this terminal, which is 

tailor-made precisely to the offshore wind 

industry and its requirements. The state of 

Bremen is investing 180 million Euro in 

these projects. BLG LOGISTICS is going to 

operate the new port facility. The OTB will 

be handed over by bremenports in late 

2018/early 2019. 

In the years to come, the state will be in - 

vesting more than 240 million Euro in the 

OTB, in modifying the port railway and in 

refurbishing the west quay in Kaiserhafen III 

in Bremerhaven. Flood protection is another 

important task which the recent heavy 

storms have brought back to the centre of 

attention. A new flood barrier is to be built at 

the mouth of the river Geeste in cooperation 

with the state of Lower Saxony. 

The task managers’ tasks also include re - 

presenting Bremen at trade fairs, observing

45 

Für den Ausbau der Infrastruktur 

und das Hafenmanagement sorgen 

die knapp 400 Beschäftigten von 

bremenports. 

About 400 bremenports employees 

are responsible for port management 

and infrastructure development. 

Zu den Aufgaben der Hafenmanager gehört 

es, Bremen auf Messen zu repräsentieren, 

aktuelle Trends in der globalen Hafenentwicklung 

zu beobachten und die Politik zu beraten. 

Der Rat der Bremer ist auch im Ausland 

gefragt, zum Beispiel bei der Planung für 

einen neuen Hafen in Island oder in der Fortbildung 

für Hafenmanager in Indonesien. 

Und dann ist da noch der tägliche Betrieb in 

einem Hafengebiet, das 16-mal größer ist als 

das Fürstentum Monaco. Bremerhaven ist ein 

100-Prozent-Hafen, das heißt, er ist 24 Stunden 

am Tag, sieben Tage die Woche und 365 

Tage im Jahr in Betrieb. Damit das alles 

klappt, arbeiten 375 Beschäftigte bei bremenports. 

Eine davon ist Sabine Brömmer. Sie ist 

Seeschleusenmaschinistin. Ihren Arbeitsplatz 

hat sie im Steuerstand von bremenports an 

der Kaiserschleuse. Den Blick aufs Wasser 

kann sie selten genießen, denn sie ist umgeben 

von Bildschirmen, die sie ständig im Auge 

behalten muss. Von hier aus werden die 

Schleusen und Brücken im Hafen überwacht 

und bedient. Auf Knopfdruck öffnet oder 

schließt Sabine Brömmer die gewaltigen 

Hubschiebetore der Kaiserschleuse. 

Sicherung der Infrastruktur, Stärkung der 

Hinterlandanbindung, Ausbau der Hafenbahn 

und die Weiterentwicklung der Nachhaltigkeitsstrategie 

des Hafens – das sind auch die 

Themen, die im Hafenkonzept 2020/2025 

gemeinsam von der Politik, der Hafen - 

wirtschaft und vielen weiteren Beteiligten 

erarbeitet wurden, damit die bremischen 

Häfen auch in Zukunft ihre Position behaupten 

können. 


current trends in global port development 

and providing the political sector with ad - 

vice. Advice from Bremen is also coveted 

abroad, for example when it comes to 

planning a new port in Iceland or further 

train ing for port managers in Indonesia. 

And then there’s the management of dayto-day 

operations in a port area that is 16 

times larger than the Principality of Monaco. 

Bremerhaven is a 100 percent port – that 

means the port is operating 24 hours a day, 

seven days a week and 365 days a year. 

bremenports has 375 employees to ensure 

everything runs smoothly. One of them is 

Sabine Brömmer. She is a sea lock operator. 

Her workplace is in the bremenports control 

centre at the Kaiserschleuse lock. She rarely 

has an opportunity to enjoy the view of the 

water because she is surrounded by screens 

that she has to keep a constant eye on. All 

the locks and bridges in the port are moni - 

tored and operated from this point. At the 

push of a button, Sabine Brömmer opens or 

closes the huge sliding gates of the Kaiserschleuse 

lock. 

Safeguarding the infrastructure, reinforcing 

hinterland links, upgrading the port railway 

and further development of the port sus - 

tainability strategy – these are also the 

topics featured in the 2020/25 port concept 

elaborated by the political sector, the port 

management and many other stakeholders 

to ensure that Bremen’s ports can continue 

to uphold their position in future too. 


46 


Braid Tankcontainer, 26 000 Liter Kapazität 

Braid Tank Containers, 26,000 litres capacity 

Braid Flexitank, 24 000 Liter Kapazität 

Braid Flexitank, 24,000 litres capacity 

Braid Logistics – Bulk Liquid Logistics 

Service Provider 

Braid Logistics ist ein Logistikspezialist, der sich auf 

den weltweiten Transport von Flüssigkeiten in Tank - 

containern und Flexitanks spezialisiert hat. 

Das Unternehmen produziert und vertreibt selbstent - 

wickelte Flexitanks und bietet eine eigene Flotte von 

Iso-Tankcontainern, die ausschließlich für den Transport 

von Lebensmitteln eingesetzt wird. Braid Tankcontainer 

sind weltweit im Einsatz und haben größtenteils eine 

Kapazität von 26 000 Litern. 

Die von Braid produzierten Multilayer-Flexitanks aus 

Polyethylen und Polypropylen werden für die Weinund 

Lebensmittelindustrie sowie für den Transport von 

nicht als Gefahrgut klassifizierten Chemikalien und 

Ölen eingesetzt. Das spezielle Design der Flexitanks, 

ihr hochwertiges Material – alle verbauten Rohstoffe 

sind lebensmittelrechtlich geprüft – sowie der Fokus 

auf Qualität, Sicherheit, Zuverlässigkeit, Research & 

De velopment und Innovation machen Braid zu einem 

weltweit anerkannten Produzenten und Dienstleister. 

Braid Logistics – Bulk Liquid Logistics 

Service Provider 

Braid Logistics is a logistics service provider who is 

specialized in shipping bulk liquids in Tank Containers 

and Flexitanks. 

The Braid Group manufactures and supplies Flexitanks 

of its own proprietary design and construction and 

offers a fleet of food grade Iso Tank Containers which 

are dedicated to the food industry and carry only food 

products. The Tank Containers are available globally and 

have a capacity of 26,000 litres. 

Braid manufactures multilayer-Flexitanks made from 

Polyethylene and Polypropylene for the carriage of wine, 

food products, specialty oils and non hazardous chemicals. 

All products are manufactured to actual food grade 

standards complying with the actual EU and FDA directives 

and requirements. Braid is clearly focusing on 

product quality, safety, reliability, research & development 

and innovation. This makes Braid a global market 

leader. 

Braid Logistics Germany GmbH 

28209 Bremen · www.braidco.com


Die Modelle der neuesten Reach Stacker Generation verfügen 

über Tragfähigkeiten von 10 bis 45 Tonnen. 

The models of the latest reach stacker generation offer lifting 

capacities of 10 to 45 tonnes. 

Unsere branchenführende Technik für Industriekrane setzt 

weltweit Maßstäbe. 

Our technology for industrial cranes leads the branch and sets 

global standards. 

Konecranes Lifttrucks 

Konecranes zählt zu den Weltmarktführern im Bereich 

Lifting Businesses und versorgt Unternehmen der 

Produktions- und Prozessindustrie, Werften und Häfen 

mit innovativen hebetechnischen Lösungen. 

Unser Geschäftsbereich Service bietet über sein glo - 

bales Servicenetz ein umfassendes Spektrum von 

Lösungen, Wartungs- und Modernisierungs arbeiten für 

Krane, Hafenausrüstung und Werkzeug maschinen aller 

Art an. 

Unsere anderen Alleinstellungsmerkmale sind Technik 

und Innovation. Wir haben kontinuierlich und immer 

mehr in unsere Forschung und Entwicklung investiert. 

Sicherheit und Qualität werden bei uns nach wie vor 

großgeschrieben, und wir sind bestrebt, diese in alle 

Aspekte unseres Ansatzes zu integrieren. 

2015 belief sich der Umsatz der Gruppe auf über zwei 

Mrd. Euro. Die Gruppe beschäftigt rund 12 000 Mit - 

arbeiter an 600 Standorten in fast 50 Ländern. 


Konecranes is a world-leading group of Lifting Busi - 

nesses, providing innovative lifting solutions for 

companies in the manufacturing and process industries, 

shipyards and ports. 

Our service division with its global service network 

offers a comprehensive range of solutions, maintenance 

and modernisation work for cranes, port equipment and 

machine tools of all kinds. 

Technology and innovation are our unique selling points. 

We have invested ever growing sums constantly in our 

research and development. We continue to give great 

priority to safety and quality and make very effort to 

integrate these in all aspects of our activities. 

In 2015, the group turnover amounted to more than two 

billion Euro. The group has a workforce of around 

12,000 employees at 600 sites in nearly 50 countries. 


28359 Bremen · www.konecranes.de

48 


Spitzenplatz für Güterverkehr 

und Logistik 

Leading location for freight transport 

and logistics 

In Bremen entstand 1985 das erste deutsche 

Güterverkehrszentrum. Durch die 

strategisch günstige Lage, Trimodalität und 

viel Kooperation ist das GVZ Bremen die 

Nummer eins in Deutschland und die 

Nummer zwei in Europa. 

Unter den 35 deutschen Güterverkehrs - 

zentren (GVZ) ist das Bremer GVZ immer 

noch das größte und im Qualitätsranking in 

Deutschland gemeinsam mit Nürnberg die 

Nummer eins. Auf der Transport Logistik 

München wurden die Bremer im Mai 2015 als 

erfolgreichstes Logistik-Gewerbegebiet in 

Deutschland ausgezeichnet und haben sich 

damit gegen die Konkurrenz von insgesamt 

153 Gewerbegebieten im gesamten Bundesgebiet 

durchgesetzt. Und in einer Studie der 

Deutschen GVZ-Gesellschaft (DGG) und des 

Instituts für Seeverkehrswirtschaft und Logistik 

(ISL), in der mehr als 200 Güterverkehrs - 

zentren aus mehr als 30 Ländern in Europa 

nach 40 Kriterien untersucht wurden, konnte 

das GVZ Bremen seinen zweiten Platz hinter 

Interporto Verona behaupten. 

„Das Güterverkehrszentrum Bremen punktet 

mit seiner direkten Anbindung an die See - 

häfen in Hamburg, Bremerhaven und Wilhelmshaven“, 

sagt Andreas Heyer, Vorsitzender 

der Geschäftsführung der WFB Wirtschaftsförderung 

Bremen. „Die Nachfrage 

nach Flächen ist kontinuierlich hoch – ins - 

besondere von Unternehmen aus der Logistikbranche.“ 

Vielfach kopiertes Erfolgsmodell 

Eine ebenso logische wie bestechende Idee: 

Güterverkehr aus der Innenstadt heraus - 

halten und an einem zentralen Ort bündeln, 

Synergien unter den Akteuren schaffen durch 

Germany’s first freight village was established 

in Bremen in 1985. The ideal stra - 

tegic location, trimodal transportation and 

lots of cooperation have all come together 

to make Bremen freight village the 

Number One in Germany and the Number 

Two in Europe. 

Bremen’s freight village is still the largest of 

Germany’s 35 freight villages, and shares 

the Number One position with Nuremberg 

in the country’s quality ranking. At the 

“transport logistic Munich” trade fair in May 

2015, the Bremen freight village was de - 

clared to be Germany’s most successful 

logistics commercial estate, holding its own 

in the face of competition from altogether 

153 commercial estates throughout the 

country. And a study by the Deutsche 

GVZ-Gesellschaft (DGG) und the Institute of 

Shipping Economics and Logistics (ISL), 

which analysed more than 200 freight vil - 

lages from more than 30 European countries 

according to 40 criteria, saw Bremen freight 

village maintain its second place behind 

Interporto Verona. 

“Bremen freight village scores with its 

direct connection to the sea ports in Hamburg, 

Bremerhaven and Wilhelmshaven”, 

says Andreas Heyer, CEO at WFB Wirtschaftsförderung 

Bremen. “The demand for 

property remains high, particularly from 

companies in the logistics branch.” 

Frequently emulated model for success 

The idea is both logical and convincing: 

keep ing freight transport out of the city 

centre and pooling it in a central location, 

while generating synergetic effects among 

the stakeholders through multimodality and

49 

Multimodalität und Dienstleistungsangebote 

– davon ließen sich schon 1985 die Gründer 

des GVZ Bremen leiten. Es sollte von Anfang 

an mehr sein als ein Gewerbegebiet für Logistiker 

und Logistikdienstleister. Heute ist das 

Bremer GVZ ein vielfach kopiertes Erfolgs - 

modell. Seine Gründungsidee hat vor dem 

Hintergrund des Logistikbooms und der 

wachsenden Sensibilität gegenüber Umweltbelastung 

und Klimawandel sogar noch an 

Aktualität gewonnen. 

Das Areal im Nordwesten Bremens ist 

gefragt. Hier haben sich mehr als 150 Unternehmen 

mit rund 8000 Beschäftigten angesiedelt. 

Das sind rund 50 Prozent der im 

Bereich Logistik tätigen Unternehmen der 

Hansestadt. Entstanden ist das GVZ auf der 

sprichwörtlichen grünen Wiese. Für diesen 

Standort sprachen der schon vorhandene 

Bahnanschluss, die Nähe zum Neustädter 

Hafen und die geplante neue Autobahn 281 

als Verbindung zwischen der A 1 und der A 27. 

Dieser Ringschluss ließ allerdings lange auf 

sich warten und ist bis heute nicht komplett 

realisiert, aber die letzten Bauabschnitte sind 

auf den Weg gebracht. 

Weiterer Vorteil des GVZ ist der Abstand 

zur Wohnbebauung, der ein konfliktfreies 

Wachstum von Logistikunternehmen und 

einen 24-Stunden-Betrieb zulässt. Das GVZ 

a full range of services – these were the 

basic ideas behind establishing Bremen 

freight village in 1985. Right from the start, 

it was intended to be more than just a 

commercial estate for logistics experts and 

logistics providers. Today Bremen’s freight 

village is a frequently emulated model for 

success. Indeed, the original idea is now 

even more up-to-date than ever before, 

given the logistics boom coupled with a 

growing awareness of pollution problems 

and climate change. 

The site in the northwest of Bremen is in 

great demand. More than 150 companies 

have settled here with around 8,000 employees. 

This is around half of all the logistics 

companies in Bremen. The freight village is 

literally on a green field site. Arguments in 

favour included the existing railway siding, 

the proximity to Neustädter port and the 

planned new A 281 motorway linking the 

A 1 and A 27. However, it took a long time to 

complete the loop which has still not been 

finished, although the last phases of construction 

have begun. 

Another advantage of the freight village its 

clear distance from residential areas, result - 

ing in conflict-free growth for logistics companies 

and permitting 24/7 operations. Today 

the freight village covers 475 hectares to - 

Das 1985 eröffnete Güterverkehrs - 

zentrum (GVZ) in Bremen ist das 

erste seiner Art in Deutschland 

gewesen. 

The “Güterverkehrszentrum” (GVZ) 

freight village, which opened in 

Bremen in 1985, was the first of its 

kind in Germany.

50 


umfasst heute eine Fläche von 475 Hektar, 

dazu kommen circa 91 Hektar Erweiterungsflächen, 

von denen circa 18 Hektar baureif 

erschlossen sind. Weitere 44 Hektar sollen 

laut WFB ab 2017 zur Verfügung stehen. Das 

Bebauungsplanverfahren läuft, die Erschließungsstraße, 

die Senator-Mester-Straße, ist 

bereits im Bau. 

Kurze Wege, viel Kooperation 

Auf der Adressenliste des GVZ stehen heute 

Unternehmen wie DB Netz, DHL, DPD Deutscher 

Paketdienst, Dachser, Hellmann Worldwide 

Logistics, Kühne + Nagel, Rewe oder 

Saturn-Petcare. BLG LOGISTICS betreibt dort 

für Tchibo das größte Hochregallager Europas. 

Aber das GVZ ist nicht nur ein Konglomerat 

von Firmen, es ist ein Knotenpunkt für intermodalen 

Verkehr und eine Schnittstelle 

zwischen Nah- und Fernverkehr. Eine weitere 

Besonderheit: Das Bahnterminal wird privat 

betrieben, von dem Gemeinschaftsunter - 

nehmen Roland Umschlag. 

„Das GVZ ist kein Gewerbegebiet wie viele 

andere“, sagt Ralph Sandstedt, Geschäftsfühgether 

with about 91 hectares available for 

expansion, including about 18 hectares 

developed ready for building work. Accord - 

ing to the WFB, another 44 hectares should 

become available from 2017. The development 

planning procedure is in progress and 

work has already begun on Senator-Mester- 

Straße, the access road. 

Short distances, lots of cooperation 

The freight village address list includes 

companies such as DB Netz, DHL, DPD 

Deutscher Paketdienst, Dachser, Hellmann 

Worldwide Logistics, Kühne & Nagel, Rewe 

or Saturn-Petcare. This is where BLG LOGIS- 

TICS oper ates Europe's largest high-bay 

warehouse for Tchibo. But the freight village 

is much more than just a conglomeration of 

com panies: it is a hub for intermodal traffic 

and an interface between local and longdistance 

traffic. Another special feature is 

that the railway terminal is operated privately 

by the joint venture Roland Umschlag. 

Die Deutsche Bahn ist nur einer von 20 

Gesellschaftern. Roland Umschlag, gegründet 

1972 als Pilotprojekt, ist die älteste private 

Umschlaggesellschaft für kombinierten Verkehr. 

Auf dem Terminal können Lastwagen 

ihre Container oder Stückgut umladen auf 

Eisenbahnwaggons bzw. Ladung von der 

Schiene aufnehmen. Mit den Waren unterschiedlicher 

Hersteller oder Distributeure 

werden so komplette Güterzüge zusammengestellt. 

Kurze Wege, viel Kooperation: Das 

senkt die Kosten und vermeidet unnötigen 

Verkehr. 

Weitere Synergien ermöglicht die GVZe, die 

GVZ-Entwicklungsgesellschaft. Sie sorgt 

dafür, dass aus dem Nebeneinander der 

Betriebe ein Miteinander wird. Bei ihr sind 

Telekommunikations- und Energieleistungen 

für das Areal gebündelt. Dadurch können die 

Nutzer wie ein Großkunde auftreten, mit den 

entsprechenden Mengenrabatten. Die Ge - 

schäftsstelle der GVZe hilft auch, wenn 

jemand kurzfristig 20 Containerstellplätze 

sucht oder fünf Gabelstapler ausleihen 

möchte. 

Deutsche Bahn is just one of 20 share - 

holders. Roland Umschlag, founded as a 

pilot project in 1972, is the oldest private 

handling company for intermodal transpor - 

tation. The terminal offers facilities for trucks 

to load their containers or breakbulk cargo 

onto railway wagons or to take up loads that 

have come in by rail. In this way, complete 

freight trains are put together with goods 

from different manufacturers or distributors. 

Short distances and lots of cooperation help 

to cut costs and avoid unnecessary traffic. 

Other synergetic effects are generated by 

the freight GVZe, the freight village’s devel - 

opment company. It ensures that neigh - 

bouring companies really work together. It 

pools the telecommunications and energy 

services for the estate. As a result, users 

can act as key account customers with 

corresponding economies of scale. The 

GVZe office also helps if someone needs 

20 container parking lots at short notice or 

wants to hire five forklift trucks. 

“The freight village offers more than a 

normal commercial estate”, says Ralph Sandstedt, 

Managing Director of the GVZe. 

“Scarcely any other location offers such a 



Das GVZ in Bremen ist eine der bedeutendsten Logistikdreh - 

scheiben im gesamten Nordwesten. 

The GVZ in Bremen is one of the most important logistics hubs 

in the Northwest. 

GVZ Bremen 

Das GVZ Bremen war das erste deutsche Güterverkehrs - 

zentrum und gilt auf nationaler und internationaler Ebene 

als Pilotprojekt mit Modellcharakter. Auch in aktuellen 

Benchmarking-Studien belegt das GVZ Bremen den Spitzenplatz 

nicht nur unter den Güterverkehrszentren, sondern 

auch im Ranking der deutschen Logistik-Gewerbegebiete. 

Es beheimatet auf einem Areal von circa 500 

Hektar etwa 150 Unternehmen mit über 8000 Beschäftigten. 

Über die Hälfte der Bremer Logistikunternehmen 

befinden sich im GVZ Bremen. Einige der bedeutendsten 

Stärken des GVZ Bremen sind die perfekte Lage im Zentrum 

der Nordrange Bremen–Bremerhaven–Hamburg– 

Wilhelmshaven, die Trimodalität (plus) und die damit 

verbundenen Vorteile des kombinierten Güterverkehrs, 

die erfolgreichen Kooperationsansätze zwischen Unternehmen, 

eine Vernetzung innerhalb der Bremer Logistik- 

Community und der Politik sowie die inzwischen 30-jährige 

Erfahrung und die damit verbundenen Pioniervorteile. 

Die GVZ Entwicklungsgesellschaft fungiert als Leistungsverbund 

im Interesse der im GVZ Bremen angesiedelten 

Unternehmen. 

GVZ Bremen 

GVZ Bremen was Germany’s first freight village and has 

been a pilot project with model character on a national 

and international scale. Current benchmarking studies 

also put GVZ Bremen in the lead not only among freight 

villages but also in the ranking of logistics commercial 

estates throughout Germany. It is home to about 150 

companies with more than 8,000 employees on pre - 

mises covering around 500 hectares. More than half 

of Bremen’s logistics companies can be found in GVZ 

Bremen. Some of the key strengths that GVZ Bremen 

offers includes its perfect position at the heart of 

Germany’s North-range ports Bremen, Bremerhaven, 

Hamburg and Wilhelmshaven, the trimodality (plus) 

concept with the associated advantages of intermodal 

freight transport, connectivity and networking within 

Bremen’s logistics community and the political sector, 

together with more than 30 years of experience and 

the corresponding “first mover” advantages. 

GVZ Entwicklungsgesellschaft acts as services partner - 

ship on behalf of the companies that have settled in 

GVZ Bremen. 

GVZ Entwicklungsgesellschaft Bremen mbH 

28197 Bremen · www.gvz-bremen.de

52 


Das GVZ ist ein Knotenpunkt für 

intermodalen Verkehr und eine 

Schnittstelle zwischen Nah- und 

Fernverkehr. 

The freight village is a hub for 

intermodal traffic and an interface 

be tween local and long-distance 

traffic. 

rer der GVZe. „An kaum einem anderen 

Standort sind die Vernetzung der Unter - 

nehmen untereinander und die Vernetzung in 

der Bremer Logistik-Community und der Politik 

in so hohem Maß gegeben.“ Das sei auch 

ein Erfolg der Entwicklungsgesellschaft, die 

sich als „Moderator und Vermittler“ zwischen 

den Unternehmen und der öffentlichen Hand 

bzw. den Trägern der Infrastruktur sehe. 

Anhaltende Nachfrage 

Allein zwischen 2013 und 2015 sind ins - 

gesamt 22 Hektar neu vermarktet worden, 

unter anderem an den zur Compass-Gruppe 

gehörenden Logistiker Kieserling, den Kaffeeröster 

Azul, den Logistikimmobilien-Ent - 

wickler Panattoni und an BLG LOGISTICS. 

Die Compass Gruppe hat im GVZ rund 17 

Mio. Euro investiert und damit für den Logistiker 

Kieserling 33 000 Quadratmeter zusätzlicher 

Hallenfläche errichtet, um Platz zu 

schaffen für Zuwächse im Bestandskundengeschäft 

und für neu gewonnene Kunden. 

Das Gebäude umfasst einen 1600 Quadratmeter 

großen Bürokomplex sowie ein Gefahrhigh 

level of networking among the com - 

panies as well as networking in Bremen’s 

logistics community and with the political 

sector.” This is also due to the GVZe which 

sees itself as “moderator and mediator” 

between the companies and the political 

sector or the organisations responsible for 

the infrastructure. 

Persistent demand 

Between 2013 and 2015 alone, lease agreements 

were reached for altogether 22 hectares, 

with takers including among others 

the logistics company Kieserling belonging 

to the Compass Group, together with coffee 

roaster Azul, logistics property developer 

Panattoni and BLG LOGISTICS. 

The Compass Group has invested around 17 

million Euro in the freight village, erecting 

33,000 square metres of additional warehousing 

for Kieserling to create more space 

for growth in business with regular cus - 

tomers and for newly acquired customers. 

The building includes an office complex 

covering 1,600 square metres and a hazard -


gutlager. Ihre nun insgesamt mehr als 

100 000 Quadratmeter Logistikflächen in drei 

Immobilien hat die Compass Gruppe zu 

einem Logistikpark zusammengefügt. 

ous goods warehouse. The Compass Group 

has combined its three buildings with altogether 

more than 100,000 square metres 

logistics space into a logistics park. 

Logistikimmobilien-Entwickler Panattoni Eu - 

rope hat 2015 rund 28 000 Quadratmeter 

Hallenfläche, gebaut nach modernsten 

Umweltstandards, an BLG LOGISTICS übergeben. 

BLG LOGISTICS nutzt das neue Logistik 

Center (LC GVZ 2) für ihre expan dierende 

Sparte Automobillogistik. 

Das Fiege-Megacenter: 

Verteilzentrum für den Nordwesten 

Zu den ersten Unternehmen, die sich im GVZ 

angesiedelt haben, gehört Fiege aus Greven. 

Der Logistiker zählt mit 9000 Beschäftigten in 

15 Ländern und einem Jahresumsatz von 1,4 

Mrd. Euro zu den großen Mittelständlern in 

der Logistikbranche. 

Mit Bremen verbindet das Unternehmen aus 

dem Münsterland eine besonders enge 

Beziehung. 1960 wurde die erste Nieder - 

lassung außerhalb des Stammsitzes Greven 

in Bremen gegründet. Im GVZ betreibt Fiege 

heute eines seiner zahlreichen Megacenter, 

große Verteilzentren, über die ganze Regionen 

beliefert werden. 2009, zur 50-Jahr-Feier der 

Bremer Niederlassung, wurde das neue 

Center an der Ludwig-Erhard-Straße eröffnet. 

Von Bremen aus verteilt Fiege vor allem Artikel 

für große Handelsketten. Der Logistiker 

lagert die Waren, kommissioniert sie und liefert 

sie zeitgerecht an die Filialen aus. In der 

hochmodernen Logistikhalle im GVZ werden 

die Paletten mit dem georderten Sortenmix 

für jedes einzelne Geschäft zusammen - 

gestellt und so auf Lkws verladen, dass die 

Ware über Nacht entlang einer vom Com - 

puter optimierten Fahrstrecke ausgeliefert 

werden kann. Am nächsten Morgen sind die 

Supermarktregale wieder gefüllt. So ähnlich 

funktioniert das auch mit Schokoriegeln, 

Blumenvasen und Hundefutter. 2015 wurden 

circa eine Million Paletten im Bremer Center 

umgeschlagen. 

Fiege Forwarding Germany, ein Unternehmen 

der Fiege Gruppe, organisiert von Bremen 

aus weltweit See- und Luftfrachttransporte. 

In 2015, around 28,000 square metres of 

warehouse space constructed to state-ofthe-art 

environmental standards were handed 

over by logistics property developer 

Panattoni Europe to the BLG LOGISTICS. 

BLG LOGISTICS is using the new logistics 

centre (LC GVZ 2) for its expanding auto - 

motive logistics division. 

The Fiege Megacenter: 

distribution centre for the North West 

The company Fiege from Greven was one of 

the first to settle in the freight village. The 

logistics company, with its workforce of 

9,000 employees in 15 countries generating 

annual turnover of 1.4 billion Euro, is one of 

the largest medium-sized companies in the 

logistics branch. 

The company from the Münsterland has 

particularly close connections with Bremen. 

It was in Bremen that the company founded 

the first subsidiary outside its Greven headquarters, 

back in 1960. Today Fiege operates 

one of its numerous Megacenters in the 

freight village – these are large distribution 

centres for supplying whole regions. The 

new Megacenter on Ludwig-Erhard-Strasse 

was opened in 2009, during the 50th 

anniversary celebrations of the Bremen 

branch. 

From its Megacenter in Bremen, Fiege distributes 

above all commodities for major 

retail chains. Fiege stores the goods, picks 

the orders and delivers them punctually to 

the chain stores. In the state-of-the-art logistics 

warehouse in the freight village, the 

pallets are put together with the assortment 

ordered for every single shop and loaded on 

trucks in such a way that the goods can be 

sent to their destination overnight along a 

computer-optimised route. The supermarket 

shelves will be replenished next morning. 

The same procedure also applies to choco - 

late bars, vases and dog food. The Megacenter 

in Bremen handled around one 

million pallets in 2015. 


54 


Ob in der Fashion-Logistik oder in der Fulfillment-Logistik, 

ob Logistik in Hamburg, Bremen, München oder weltweit: 

Wir finden die optimale Lösung für Ihre Ansprüche. 

Whether fashion logistics or fulfilment logistics, in Hamburg, 

Bremen, Munich or worldwide: we find the ideal solution for 

your needs. 

FIEGE – innovative Logistik seit 1873 

In mehr als 140 Jahren Unternehmensgeschichte hat 

sich die FIEGE Gruppe vom regionalen Transport- und 

Speditionsunternehmen zu einem der größten euro - 

päischen Logistikdienstleister entwickelt. Das Familienunternehmen 

wird mittlerweile in der 5. Generation 

geführt; diese Organisationsstruktur ermöglicht kurze 

und schnelle Entscheidungswege. 

Als Pionier der Kontraktlogistik bietet FIEGE mehr als 

eine lückenlose Logistikdienstleistung entlang der Wertschöpfungskette. 

Kontraktlogistik von FIEGE ist das 

Versprechen, dem Kunden genau die individuelle Logistiklösung 

anzubieten, die seine Wirtschaftlichkeit optimiert 

und die Marktversorgung garantiert. Über eine 

eigene Logistikberatung erstellen wir maßgeschneiderte 

Lösungen für Ihre nationalen und internationalen Pro - 

jekte in 15 Ländern und an 160 Standorten: von der 

Kundenbestellung über Warehousing, Versand, Distri - 

bution bis hin zum Retourenmanagement sowie als 

Fulfillment-Dienstleister. 

Die Kernkompetenz von FIEGE ist es, in Deutschland, 

Europa und Asien integrierte, ganzheitliche Logistik - 

systeme in einem dichten Netz leistungsstarker Standorte 

zu ent wickeln, zu realisieren und zu betreiben. 

Dabei schafft Spezialisierung eine Differenzierung, denn 

Logistik ist alles andere als branchenunabhängig. 

FIEGE – innovative logistics since 1873 

In more than 140 years of company history, the FIEGE 

Group has evolved from a regional transport and for - 

warding company to one of the largest logistics pro - 

viders in Europe. The family company is meanwhile 

being managed by the 5th generation with an organ - 

isation structure that facilitates short, swift decision 

paths. 

As a contract logistics pioneer, FIEGE offers more than 

just total logistics services along the supply chain. 

Contract logistics by FIEGE herald the promise of pro - 

viding individualised supply chain solutions for cus - 

tomers – solutions that optimise their efficiency and 

vouch for the supply of the market. With our own logistics 

consultancy, we produce tailor-made solutions for 

your national and international projects in 15 countries 

and at 160 sites, from customer purchase orders via 

warehousing, shipment and distribution through to 

returns management and fulfilment services. 

FIEGE’s core competence consists in developing, real - 

ising and operating integrated, holistic logistics systems 

in a dense network of efficient sites in Germany, 

Europe and Asia. This is where specialisation generates 

differentiation, because logistics is anything but branchindependent. 

Just as the goods differ greatly, so we 

are also faced by highly varied requirements for the


Mit integrierten Logistiksystemen weltweit leistet das Familienunternehmen 

FIEGE einen nachhaltigen Beitrag zum globalen 

Warenaustausch. 

The family company FIEGE offers integrated logistics systems 

worldwide as a sustainable contribution to the global exchange 

of goods. 

So unterschiedlich wie die Güter selbst, sind auch die 

Anforderungen an deren logistische Bearbeitung. Maßgeschneiderte 

Lösungen, die aus der jeweiligen branchenspezifischen 

Supply Chain den höchsten Mehrwert 

schöpfen, sind die Kompetenz von FIEGE. Damit diese 

Leistung auch beim Kunden ankommt, machen wir die 

auf spezifische Anforderungen von Märkten und Warenkategorien 

zugeschnittenen Leistungen auf einen Blick 

transparent. 

Beim klassischen Modell des Outsourcing profitieren 

Sie zweifach: Sie steigern Effizienz und Professionalität 

Ihrer logistischen Funktionen und Sie gewinnen Freiraum 

für die Konzentration auf Ihr Kerngeschäft. Das 

Joint Venture ist die Fortführung des Outsourcings in 

eine gleichberechtigte Win-Win-Partnerschaft. Vereinen 

Sie die Logistik-Kompetenz von FIEGE mit Ihrem 

Branchen-Know-how. 

In den FIEGE Mega Centern finden Sie europaweit die 

passende Lagerhalle für Ihren Bedarf. Ob Textillogistik, 

Fashion-Logistik, Lagerlogistik, Industrielogistik oder Full 

Service E-Commerce – individuelle branchenspezifische 

Lösungen bekommen Sie von uns – dem Experten für 

Kontraktlogistik. 

corresponding logistics processes. Tailor-made solutions 

generating the greatest added value from the respec - 

tive branch-specific supply chain – that’s the compe - 

tence offered by FIEGE. To ensure that customers are 

also aware of this, we provide services tailored to the 

specific requirements of markets and merchandise 

categories and make them transparent at a glance. 

The classic outsourcing model benefits you twice over: 

it ensures your logistics functions are efficient and 

professional, while at the same time giving you the 

scope and freedom to focus on your core business. 

Joint ventures take outsourcing one step further into 

a win-win partnership on an equal footing. Combine 

FIEGE’s logistics expertise with your branch know-how. 

The FIEGE Mega Centres offer you exactly the right 

warehouse for your needs throughout Europe. Whether 

textile logistics, fashion logistics, warehouse logistics, 

industrial logistics or full-service eCommerce, we offer 

you individual branch-specific solutions by FIEGE, the 

contract logistics expert. 

FIEGE Logistik Stiftung & Co. KG 

28197 Bremen · www.fiege.de

56 


Neben Komplett- und Teilcontainertransporten 

(FCL und LCL) werden auch für Kunden 

weltweite Projekttransporte abgewickelt. Seit 

mehreren Jahren werden außerdem Bahntransporte 

zwischen Europa und Asien von 

Bremen aus abgewickelt. 

Bedarf für die Zukunft 

„Das GVZ Bremen ist ein starker Standort mit 

hoher Attraktivität“, sagt Thomas Nobel, 

Geschäftsführer der Deutschen GVZ-Gesellschaft 

(DGG). Die Anziehungskraft werde 

noch wachsen, wenn der Ringschluss der 

A 281 endlich abgeschlossen sei. Nobel geht 

davon aus, dass die beschlossene mautfreie 

Weserquerung der A 281 für einen weiteren 

Schub im GVZ sorgen wird. „Die Güter - 

verkehrszentren profitieren vom Boom der 

Konsumgüterindustrie“, so Nobel. Das gelte 

nicht nur für Bremen, sondern für ganz 

Europa. Wenn Bremen auch langfristig an 

diesem Wachstum teilhaben wolle, müsse 

schon jetzt an den Flächenbedarf für übermorgen 

gedacht werden. „Angesichts der 

großen Vermarktungsdynamik der vergangenen 

Jahre müssen rechtzeitig weitere Flächen 

zur Verfügung gestellt werden“, mahnt auch 

Ralph Sandstedt. Der Bestand reiche lediglich 

für die kommenden zehn Jahre. 

Den langfristigen Bedarf hat auch die WFB 

Wirtschaftsförderung Bremen im Blick. Auf 

dem jetzigen Areal geht nach Ausschöpfung 

der Reserveflächen nichts mehr. Aber nach 

dem Ringschluss der A 281 inklusive Wesertunnel 

sehen die Wirtschaftsförderer auf der 

anderen Weserseite weitere Optionen. Denn 

diese Bremer Erfolgsgeschichte soll weiter - 

gehen. 


Fiege Forwarding Germany, which belongs 

to the Fiege Group, organises worldwide 

ocean and airfreight shipments from Bremen. 

Together with full and less than con - 

tainer loads (FCL and LCL), the company 

also handles global project shipments for 

customers. For several years now, rail shipments 

between Europe and Asia have been 

handled in Bremen as well. 

Demand for the future 

“Bremen freight village is a strong site with 

great appeal”, says Thomas Nobel, managing 

director of the Deutsche GVZ-Gesellschaft 

(DGG). The appeal will grow even more once 

the A 281 motorway loop has been finally 

completed. Nobel presumes that the decision 

not to charge tolls on the A 281 as it 

crosses the river Weser will give a further 

boost to the freight village. “The freight 

villages benefit from the boom in the con - 

sumer goods industry", says Nobel. This 

applies not just to Bremen but to Europe as 

a whole. If Bremen wants to share in this 

growth in the long term, now is the time to 

start thinking about space requirements for 

the future. “Given the highly dynamic marketing 

activities in recent years, additional 

property will have to be made available in 

good time”, warns Ralph Sandstedt. Currently 

available property will only be sufficient for 

the next ten years. 

WFB Wirtschaftsförderung Bremen is also 

keeping an eye on long-term demand. After 

the relief areas have been used up, the 

current site cannot offer any further devel - 

opment. But once the A281 motorway loop 

including the Weser tunnel has been completed, 

the economic development agency 

sees further options on the other side of the 

river. After all, this particular success story 

from Bremen must carry on. 



Die TCU deckt für ihre Kunden als Bahnspezialist einen wichtigen 

Anteil des Seehafen-Hinterlandverkehrs ab. Die Spezialität des 

Unternehmens ist der Kombinierte Verkehr. 

As railway specialist, TCU covers an important share of sea port 

hinterland transport for its customers. Intermodal transport is the 

company’s speciality. 

TCU – Expertin für den europäischen Container- 

Hinterlandverkehr 

Das Geschäftsmodell der 1971 gegründeten TCU basiert 

auf einer Besonderheit: Die Kunden sind Gesellschafter 

der TCU, inzwischen mehr als 120 namhafte Spedi - 

tionen und Reedereien. Heute bietet die TCU mit ihren 

60 Mitarbeitern einen einfachen Zugang zur Buchung 

und Überwachung von Containertransporten mit vielen 

Bahnanbietern im Inland und im europäischen Ausland. 

Der professionelle Umgang der TCU mit typischen 

Prozessstörungen wie Fahrplanabweichungen von 

Reedereien und Bahnanbietern, Einschränkungen der 

Infrastruktur in einzelnen Häfen oder Inlandsterminals 

ist ein weiteres Qualitätsmerkmal des Unternehmens. 

Die große Anzahl der von der TCU bewegten Container 

erlaubt eine hohe und flexible Auslastung der Transportkapazitäten. 

Damit können zum Beispiel typische 

Kundenwünsche wie schneller Zugriff auf ausreichende 

Kapazitäten bei gleichzeitiger preislicher Variabilität 

erfüllt werden. 

TCU – expert for hinterland transport of containers 

in Europe 

There’s something special about business model of 

TCU, founded in 1971: the customers themselves are 

shareholders of TCU, consisting meanwhile of more 

than 120 renowned forwarders and shipowners. Today, 

TCU with its workforce of 60 employees offers easy 

access to the booking and monitoring of container 

transportation with many railway providers in Germany 

and other European countries. 

A further quality attribute of the company consists in 

TCU’s professional handling of typical process disruptions 

such as timetable deviations by shipowners and 

railway providers, as well as infrastructure restrictions 

in individual ports or inland terminals. The large number 

of containers moved by TCU permits flexible, high utilisation 

of transport capa cities. In this way it is possible 

to fulfil typical customer requests, such as swift access 

to sufficient capacity while retaining price variability. 

Transcontainer-Universal GmbH & Co. KG 

28195 Bremen · www.tcu.de

58 


Ausgezeichnet verbunden 

Excellent connections 

Gute Erreichbarkeit, übersichtliche Struk - 

turen, schnelle Abfertigung ohne lange 

Wartezeiten – all das schätzen Passagiere 

am Flughafen Bremen. Nun sollen Service 

und Sicherheit durch Modernisierung der 

Terminals noch besser werden. 

Die zentralen Flughafengebäude für Ankunft 

und Abfahrt werden in den nächsten zwei 

Jahren für rund 10 Mio. Euro umgebaut. Die 

Aufenthaltsqualität für Passagiere wird durch 

erweiterte Angebote für Speisen und Ge - 

tränke verbessert, der Zugang durchgängig 

behindertengerecht gestaltet, Brandschutz 

und Sicherheitskontrollen werden modernisiert. 

Das alles natürlich bei laufendem 

Betrieb, möglichst ohne Einschränkungen für 

die Passagiere – und ohne Steuergelder. Der 

wirtschaftlich kerngesunde Flughafen will die 

Investition komplett selbst finanzieren. 

Jürgen Bula ist Geschäftsführer des Bremer 

Flughafens und Chef von 450 Beschäftigten. 

Der Flughafen gehört der öffentlichen Hand, 

der Freien Hansestadt Bremen. In ihrem Auftrag 

ist Bula ständig unterwegs auf der Suche 

nach neuen Geschäftsfeldern und Ertragsmöglichkeiten. 

Wenn er von „seinem“ Flughafen 

erzählt, merkt man, dass ihn Logistik 

und Prozessoptimierung faszinieren. „Fliegen 

ist heutzutage entzaubert“, sagt Bula. Mit der 

Entzauberung des Fliegens meint er, dass 

(fast) niemand mehr vom Fliegen nur träumen 

muss. 

Abzuheben ist nicht mehr das Privileg von 

Geschäftsleuten und Besserverdienenden. 

Die niedrigen Flugpreise sind mit dem irischen 

Billigflieger Ryanair ins Land gekommen, 

und Bremen war der erste Verkehrsflughafen 

in Deutschland, mit dem Ryan-Chef 

Michael O’Leary einen Vertrag geschlossen 

hat. Dank Ryanair und Co. ist der Urlaubstrip 

nach Mallorca oder in die Türkei heute güns - 

Easy accessibility, clear structures, fast 

handling without having to long waits – all 

this and more is what makes Bremen 

Airport so popular. And now the terminals 

are to be modernised to introduce further 

improvements in service and security. 

Over the next two years, the central arrivals 

and departures buildings will be upgraded 

for around 10 million Euro. An extended 

range of food and refreshments should 

make it pleasanter for passengers, the facil - 

ities will become handicapped accessible 

throughout, and fire safety and security 

checks will be modernised. Needless to say 

all this work will be completed while the 

airport continues to operate, with as little 

disruption for passengers as possible – and 

without using tax-payers’ money. The fi - 

nancially healthy airport intends to fund 

the investment completely from its own 

resources. 

Jürgen Bula is Managing Director of Bremen 

Airport and boss of 450 employees. The airport 

is a public sector undertaking owned by 

the Free Hanseatic City of Bremen. On 

behalf of the owners, Bula is constantly 

searching for new areas of business and 

possible sources of revenue. When he talks 

about “his” airport, his fascination for logistics 

and process optimisation shines 

through. “Flying today has become commonplace”, 

says Bula. No-one (or almost noone) 

is left to dream of flying any more. 

Taking off is no longer the privilege of business 

travellers and the wealthy. Cheap air 

tickets arrived with the Irish budget airline 

Ryanair, and Bremen was Germany’s first 

passenger airport to conclude a contract 

with Ryanair boss Micheal O’Leary. Thanks 

to Ryanair & Co. it is meanwhile cheaper to 

fly to Majorca or Turkey than to spend two


tiger zu haben als zwei Wochen Norderney. 

„Die Fahrt zum Flughafen auf der grünen 

Wiese kostet manchmal schon mehr als der 

ganze Flug“, sagt Bula. In Bremen natürlich 

nicht, denn der City Airport liegt nur elf Straßenbahnminuten 

von der Innenstadt entfernt. 

Anschluss an alle wichtigen 

Luftdrehkreuze 

Rund 2,7 Millionen Passagiere, Geschäftsreisende 

und Urlauber, werden in Bremen pro 

Jahr abgefertigt. Nahezu jeder Urlaubsort 

rund um den Globus ist nach einmaligem 

Umsteigen direkt ab Bremen erreichbar. Ein 

weeks on a North Sea island. “Sometimes 

the journey to an airport on a green-field site 

may cost more than the actual flight,” says 

Bula. This doesn’t apply in Bremen of 

course, as the City Airport is only eleven 

minutes by tram from the city centre. 

Connections to all major air hubs 

Bremen airport handles around 2.7 million 

passengers, business travellers and holidaymakers 

every year. Almost every holiday 

destination around the world is within easy 

reach of Bremen with just one change of 

flight. While Ryanair accounts for a large 

Bremen Airport – lokal vernetzt, global leistungsstark 

Mit seinen exzellenten Verbindungen zu knapp 50 Direkt- 

Destinationen weltweit gehört der Flughafen Bremen 

zu den internationalen Verkehrsflughäfen in Deutschland. 

Für den Nordwesten ist der Bremen Airport die Aircargo- 

Drehscheibe. Direkt an der Schnittstelle Luft-Land-See 

sind alle relevanten Partner des Logistiksystems unter 

einem Dach vereint: Luftfrachtspediteure, Airlines, das 

Zollamt und der Cargo-Bereich. 

Bremen Airport is one of Germany’s international airports 

and offers excellent non-stop connections to about 50 

destinations all over the world. Bremen Airport is the air 

cargo hub for Germany’s North West. Here at the inter - 

face between air, land and sea, all relevant partners 

of the logistics system work together under one roof: 

airfreight forwarders, airlines, customs office and the 

cargo division. 

Flughafen Bremen GmbH 

28199 Bremen · www.bremen-airport.com 

großer Teil davon entfällt zwar auf Ryanair, 

aber Bula achtet darauf, dass der Flughafen 

nicht zu sehr von einer Linie abhängig wird. 

Mit Turkish Airlines und Germania konnte er 

weitere Fluggesellschaften mit einem attraktiven 

Streckennetz nach Bremen holen. Im 

Sommerflugplan 2016 fliegt Germania 19 

Ziele ab Bremen an. Dazu erhöht die Airline 

ihre Frequenz nach Mallorca auf 13-mal pro 

Woche. 

part, Bula ensures that the airport is not too 

dependent on just one airline. He has man - 

aged to bring other airlines with attractive 

route networks to Bremen, such as Turkish 

Airlines and Germania. Germany will be 

serving 19 destinations from Bremen in the 

2016 summer flight schedule. The airline has 

also increased the frequency of its Majorca 

service to 13 flights per week.

60 


Wichtig nicht nur für den Städtetourismus ist 

auch die Verbindung nach Brüssel mit der 

belgischen Brussels Airlines. Auch Geschäftsreisende 

aus Bremen und Niedersachsen 

profitieren von der schnellen Verbindung zum 

Sitz wichtiger EU-Behörden. Außerdem ist 

Brüssel ein wichtiges Drehkreuz für Ziele in 

Afrika und in den USA. In den Süden Deutschlands 

geht es zudem regelmäßig mit TwinJets 

nach Nürnberg, Bremens Benchmarking- 

Stadt und wichtiger Logistikpartner. 

Ausruhen können die Bremer sich auf ihren 

Erfolgen nicht, denn die Konsolidierung in der 

Luftfahrt ist längst noch nicht abgeschlossen, 

das Geschäft ist starken Schwankungen 

unterworfen. Für den Wirtschaftsstandort 

Bremen ist es wichtig, dass fünf Airlines, zum 

Beispiel Lufthansa und Air France, Bremen im 

Linienverkehr mit den europäischen Business-Metropolen 

Amsterdam, Brüssel, Frankfurt, 

Kopenhagen, London, München, Paris, 

Stuttgart, Toulouse und Zürich verbinden – und 

das 200-mal, Woche für Woche. Das ist 

gerade für die Großkonzerne vor Ort eine 

Voraussetzung für Standorttreue. 

Die Bewegung so vieler Menschen und allem, 

was sie mit auf die Reise nehmen, erfordert 

eine ausgefeilte Logistik. Trotzdem kommt es 

immer wieder mal vor, dass ein Gepäckstück 

nicht dort ankommt, wo sein Besitzer landet. 

Aber angesichts der Millionen von Gepäck - 

stücken, die täglich rund um den Globus 

geschickt werden, kann man durchaus von 

einer logistischen Meisterleistung sprechen. 

Möglich wird sie durch den schnellen Austausch 

von Daten. „Wenn eine Maschine in 

Boston abfliegt, wissen wir schon, wie viele 

der Passagiere über Frankfurt, München oder 

Amsterdam Stunden später bei uns in 

Bremen landen werden“, sagt Bula – und der 

Zoll wisse das auch. Entsprechend kann die 

Abfertigung geplant werden. 

Frachtverkehr: großes Serviceangebot 

und schnelle Abfertigung 

Frachtverkehr via Bremen ist nicht möglich, 

was Bula ein bisschen bedauert, aber „die 

Fracht braucht die Nacht“, sagt er. In der 

Betriebsgenehmigung für den Bremer Flughafen 

und im Staatsvertrag mit Niedersachsen 

– 20 Prozent des Areals befinden sich auf 

The connection to Brussels offered by 

the Belgian Brussels Airlines is important 

not just for city tourism. Business travellers 

from Bremen and Lower Saxony also benefit 

from having a fast connection to important 

EU authorities. Brussels is also a major 

hub for destinations in Africa and in the USA. 

Furthermore, TwinJets offers regular ser - 

vices to the south of Germany to Nuremberg, 

Bremen’s benchmarking city and major 

logistics partner. 

But they can’t rest on their laurels in Bremen, 

because the consolidation process in 

the aviation sector is still in process and 

business is subject to great fluctuations. For 

Bremen as a business location, it is important 

that five major airlines including Lufthansa 

and Air France offer regular scheduled 

services to connect Bremen with Europe’s 

business centres in Amsterdam, Brussels, 

Frankfurt, Copenhagen, London, Munich, 

Paris, Stuttgart, Toulouse and Zurich – with 

200 flights, week for week. This is a vital 

prerequisite for ensuring that local big business 

remains loyal to the city. 

It takes clever logistics to move so many 

people and all the things they need for their 

journey. Even so, it still sometimes happens 

that a piece of luggage doesn’t arrive at the 

same place as its owner. But in view of the 

millions of pieces of luggage that get sent 

round the world every day, this is still an 

amazing feat of logistics. It is all possible 

thanks to the rapid exchange of data. “When 

a plane takes off in Boston, we already know 

how many of the passengers will end up 

hours later here in Bremen via Frankfurt, 

Munich or Amsterdam”, says Bula – and the 

customs officers know too. Handling pro - 

cedures can be planned accordingly. 

Freight transport: large range of services 

and swift handling 

Airfreight transport via Bremen is not pos - 

sible, which Bula regrets a little, but “freight 

needs night”, he says. While the operating 

permit for Bremen Airport and the State 

Treaty with Lower Saxony (20 percent of the 

airport premises are actually in Lower 

Saxony) state an obligation to provide a 24h 

service, they also impose night flying


niedersächsischem Territorium – steht zwar 

eine Vorhaltepflicht für 24 Stunden, aber auch 

eine Nachtruhe von 22 Uhr bis sechs Uhr 

morgens. Ausnahmegenehmigungen gibt es 

nur in ganz seltenen Fällen, etwa bei Organtransporten 

für Transplantationen. 

Dennoch ist der Flughafen ein wichtiges Glied 

in der Logistikkette für Luftfracht. In großen 

Umschlaghallen in dem direkt an das Vorfeld 

angeschlossene Aircargo-Terminal finden 

Luftfrachtspeditionen ein umfangreiches 

Dienstleistungsangebot. Dadurch wird es 

möglich, Ware in Bremen so zu packen und 

restrictions from 10 p.m. to 6 a.m. Exemptions 

are only possible in very rare cases, for 

example when transporting organs for transplantation. 

Even so, the airport is an important link in 

the airfreight logistics chain. Airfreight forwarders 

find an extensive range of services 

provided in the large handling buildings of 

the Aircargo Terminal which directly adjoins 

the airport apron. This means that goods can 

go through the packing and processing 

formalities in Bremen in such a way that 

they can be brought by truck or cargo taxis 

World Net Logistics (Germany) GmbH ist ein unab - 

hän giges internationales Logistikunternehmen mit 

Hauptsitz in Johannesburg (Südafrika). An den Schnittstellen 

zur Luft- und Seefracht bieten wir in unseren 

euro päischen Standorten Bremen und Frankfurt logis - 

tische Dienstleistungen wie Warehousing, Projektver - 

ladungen, Full Air Charter, Expresslieferungen oder 

Supply-Chain-Management auf höchstem Niveau und 

mit pofessioneller Zuverlässigkeit. 

World Net Logistics (Germany) GmbH is an independent, 

international logistics company with headquarters 

in Johannesburg (South Africa). At our European sites 

in Bremen and Frankfurt, we offer logistics services at 

the interfaces to airfreight and ocean freight, including 

warehousing, project shipments, full air charter, express 

deliveries or supply chain management, all naturally 

on the very highest standards and with professional 

reliability. 

WORLDNET LOGISTICS (GERMANY) GMBH 

28195 Bremen · www.worldnetlogistics.com 

infobre@worldnetlogistics.com 

abzufertigen, dass sie per Lkw oder Lasten - 

taxi zu den großen Drehkreuzen gefahren 

und dort ohne weitere Sicherheitskontrollen 

in den Frachtflieger geladen werden kann. Ein 

Angebot, von der auch Mercedes oder die 

Lürssen Werft Gebrauch machen, wenn 

wichtige Teile schnell ins Ausland geflogen 

werden müssen. 

„Der gesamte Nordwesten nutzt den Bremer 

Luftfrachtumschlagplatz“, sagt Bula. Unter 

to the major hubs for subsequent loading 

into freight airplanes without any further 

security checks. This is a service gladly used 

also by Mercedes or the Lürssen shipyard 

when important parts have to be flown 

abroad quickly. 

“The whole of Germany’s North West uses 

Bremen as an airfreight transit point”, says 

Bula. Among others, this is because the airport 

has invested in a machine for x-raying

62 


anderem, weil der Flughafen in ein Gerät zum 

Röntgen von Großpaletten investiert hat, dass 

für die meisten Einzelunternehmen zu teuer 

wäre. Dadurch kann die Ware zollfertig verplombt 

auf den Weg gebracht werden. „Für 

den Standort ist es sehr wichtig, dass der 

Flughafen diese Dienstleistungen anbietet.“ 

Ein wichtiger Partner für das Dienstleistungsangebot 

des Flughafens ist der Luft- und 

Raumfahrtkonzern Airbus. Die Fertigungs - 

hallen von Airbus grenzen im Süden direkt an 

das Flughafengelände an. Airbus Bremen ist 

im europäischen Konzernverbund der Produktion 

spezialisiert auf Auftriebssysteme. Die 

Tragflächen etwa für den A350 kommen per 

Beluga-Flieger aus dem britischen Filton nach 

Bremen, werden hier mit Auftriebssystemen 

ausgestattet und dann nach Toulouse ge - 

flogen. 

Früher musste die Beluga unter freiem Himmel 

entladen werden. Gemeinsam mit Airbus 

hat der Flughafen eine effektivere Logistik 

geplant: Auf dem Airbus-Gelände am Gate 8 

wurde eine neue Halle gebaut, in die der 

Frachtflieger mit der Nase voran hineinfahren 

kann. Die Tragflächen werden unterm Dach 

aus- und wieder eingeladen. Anschließend 

stößt ein Spezialschlepper des Flughafens die 

Maschine zurück auf das Rollfeld, ohne dass 

die Triebwerke eingeschaltet werden müssen. 

Das spart Kerosin und CO 2 und macht keinen 

Krach, da der Schlepper elektrisch angetrieben 

wird. Außerdem geht es deutlich schneller: 

Statt zwei bis drei Stunden dauert der 

gesamte Vorgang nur noch 90 Minuten. 

Für die Zukunft sieht Bula die Flughafenwelt 

vor einem gewaltigen Umbruch: „Wir sind auf 

dem Weg von einem infrastrukturgetriebenen 

Betrieb zu einem wissensgetriebenen 

Betrieb.“ Das könnte gerade für einen kleinen 

Flughafen wie Bremen eine Chance sein. 


large pallets, something that would be too 

expensive for most companies on their own. 

The goods can therefore be sent on their 

way ready sealed after the customs pro - 

cedures. “For Bremen as a logistics location, 

it is very important that the airport offers 

these services.” 

The Airbus aerospace group is an important 

partner for the airport’s range of services. 

The aircraft maker’s production units border 

directly on the airport premises to the south. 

In the European Airbus Group, Airbus 

Bremen has specialised in the production of 

buoyancy systems. Up to now, the wings for 

the A350 for example were brought by 

Beluga plane from Filton in the UK to 

Bremen, where they are fitted with buo - 

yancy systems and then flown down to 

Toulouse. 

In the past, the Beluga had to be unloaded in 

the open air. Now the airport has worked 

together with Airbus to plan a more effec tive 

logistics solution: a new building has been 

constructed on the Airbus premises at gate 

8 where the freight aircraft can drive its nose 

under cover. The wings are unloaded and 

loaded again under the protection of the 

roof. A special towing machine from the airport 

then brings the airplane back onto the 

taxiway again without having to switch the 

engines on. This saves kerosene and CO 2 

and also generates no noise as the towing 

machine is driven by electricity. The process 

is also much faster. Instead of two to three 

hours, the whole cycle now only takes 90 

minutes. 

For the future, Bula sees great upheaval 

ahead for the airport sector. “We are chang - 

ing from an infrastructure driven sector to a 

know-how driven sector.” This could offer 

special chances particularly for small airports 

such as Bremen. Annemarie Struß-von Poellnitz


Modern, zuverlässig, 

ökologisch unschlagbar 

Modern, reliable, 

ecologically unrivalled 

Die Binnenschifffahrt wird im Logistikmix 

leicht unterschätzt. Oft nur als Nische wahrgenommen, 

bietet dieser Verkehrszweig 

zahlreiche Vorteile. Für eine leistungsfähige 

Hinterland-Anbindung der Seehäfen ist er 

unverzichtbar. Als siebtgrößter Binnenschifffahrts-Standort 

in Deutschland spielen 

Bremen und Bremerhaven eine wich - 

tige Rolle. 

Inland navigation is easily underestimated 

in the logistics mix. This means of transport 

offers numerous advantages despite 

being perceived as no more than a niche. 

But it is indispensable for efficient hinterland 

connections for the sea ports. 

Bremen and Bremerhaven have an im - 

portant role to play as Germany’s seventh 

largest inland navigation location. 

Es gibt sie seit Jahrhunderten: Schiffe auf der 

Weser, die Güter von der Küste ins Landes - 

innere bringen und auf dem Rückweg mitnehmen, 

was von dort Richtung Norden 

muss. Eisenbahn und Lkw waren noch gar 

nicht erfunden, da wurden schon Erz, Kalksandstein, 

Kies, Holz, Getreide, Nahrungs - 

mittel und Vieh per Schiff flussabwärts oder 

-aufwärts transportiert. In Bremen und 

Bremerhaven blickt die Binnenschifffahrt deshalb 

auf eine sehr lange Tradition zurück. Dass 

Binnenschiffe stets präsent sind und doch nur 

unterschwellig wahrgenommen werden, 

kennzeichnet einige ihrer zahlreichen Vorteile. 

Sie sind geräuscharm und kommen niemandem 

in die Quere. Sie transportieren Mengen, 

für die man sonst komplette Züge oder große 

Lkw-Flotten bräuchte. Sie sind ein wichtiger 

Baustein bei der besseren Anbindung der 

Seehäfen an das Hinterland. Für viele Menschen 

hat die Binnenschifffahrt mit ihrem 

Potenzial zum „grünen Verkehrsträger“ deshalb 

Zukunft. 

Zu den bedeutendsten Binnenhäfen in 

Deutschland gehören auch die des Landes 

Bremen. 2014 legten laut Statistischem 

Landes amt 7728 Binnenschiffe in den bre - 

mischen Häfen an. Mehr als 5,3 Millionen 

Tonnen Güter wurden dabei umgeschlagen. 

Fast ein Viertel davon waren Erze, Steine und 

Erden, gefolgt von rund 600 000 Tonnen 

They’ve been around for hundreds of years: 

ships on the river Weser bringing goods 

inland from the coast and taking back with 

them everything that has to go north. Even 

before trucks and trains had been invented, 

ships were busy transporting ore, lime 

sandstone, gravel, wood, grain, food and 

cattle up- or downriver. Inland navigation 

therefore looks back on a very long tradition 

in Bremen and Bremerhaven. The fact that 

inland navigation vessels are always present 

but only noticed indirectly is characteristic 

for some of their numerous advantages. 

They make little noise and get in nobody’s 

way. They transport quantities that would 

take up complete trains or large fleets of 

trucks. They play an important role in im - 

proving hinterland connections for the sea 

ports. Many people therefore see consider - 

able future potential in inland navigation with 

its role as a “green means of transport”. 

The State of Bremen has one of the most 

important inland ports in Germany. Accord - 

ing to the State Statistical Office, 7,728 

inland navigation vessels berthed in Bre - 

men’s ports during 2014, with more than 

5.3 million tonnes of goods being handled. 

Ore, stone and earth cargoes accounted for 

nearly one quarter of this total, followed by 

around 600,000 tonnes of coal, oil and gas, 

goods that cause problems when carried by 


64 


Blick auf das Terminal 

View of the terminal 

Trimodal gut angebunden – Gleisanlagen bis an die Kaje 

Good trimodal connections: sidings through to the quay 

Die Spezialisten für hochwertige Commodities und Containerladungen – 

J. MÜLLER Weser und Hansakai Umschlagbetriebe 

Die Hansakai Umschlagbetriebe, die seit 1897 massenhafte 

Stückgüter wie Holz, Zellstoff und Papier um - 

schlagen, sind seit 2014 ein Tochterunternehmen der 

J. MÜLLER-Gruppe in Brake. Heute ist das Unternehmen 

auf den Umschlag von Containern spezialisiert und 

betreibt ein trimodales Terminal am Bremer Holzhafen. 

Mit dem Ausbau des Terminals im Jahr 2016 wurde 

ein leistungsfähiger Portaldrehkran mit Doppellenker- 

Wippsystem errichtet. Darüber hinaus verfügt Hansakai 

über eine Fläche von 5000 Quadratmeter Betriebsfläche 

direkt am Pier. Bis Ende 2016 werden weitere 4500 

Quadratmeter hinzukommen und der Zuschnitt des 

Terminals optimal auf die Abläufe ausgerichtet. 

Als effiziente Drehscheibe für kombinierte Ladungs - 

verkehre und Schnittstelle zwischen den Verkehrswegen 

Wasser, Schiene und Straße bietet Hansakai mehrmals 

wöchentlich direkte Anbindungen an die großen Containerhäfen 

– per Bahn oder Binnenschiff. Außerdem 

offeriert das Unternehmen seinen Kunden umfangreiche 

Logistiklösungen als Komplettpaket an. 

J. MÜLLER Weser ist langjähriger Partner der Kaffee-, 

Kakao- und Agrarindustrie in Deutschland und Europa. 

Das Unternehmen ist Spezialist für die Lagerung, 

Bearbeitung, Standardisierung und Verladung von 

Rohkaffee, Kakao und maritimen Proteinen und ist 

ebenfalls am Holzhafen ansässig. 

Seine Lager und Silos sind mit Reinigungs- und Mischanlagen 

nach dem neuesten Standard ausgestattet und 

werden über moderne SPS-Steuerungsanlagen bedient. 

Die Verladestationen der Silos verfügen über Selbst - 

bedienungsterminals, die 24 Stunden am Tag zur Ver - 

fügung stehen. 

Darüber hinaus organisiert J. MÜLLER Weser Roh - 

warenlogistik und Qualitätskontrollen vom Seehafen bis 

zur Produktion, einschließlich Dokumenten- und Zoll - 

abwicklung sowie IT-gestütztes Tracking und Tracing. 

Das Unternehmen ist nach dem IFS Food Standard 

zertifiziert und betreibt ein Umwelt-und Energiemanagementsystem 

nach DIN 14001 und 50001. 

J. Müller AG 

26919 Brake · www.jmueller.de 

J. MÜLLER Weser


Von und nach den großen Containerhäfen per Binnenschiff 

River barges to and from the major container ports 

Kaffeeumschlag für den deutschen und europäischen Markt 

Handling coffee for the German and European market 

Specialists for top quality commodities and container cargoes – 

J. MÜLLER Weser and Hansakai Umschlagbetriebe 

Hansakai Umschlagbetriebe has been handling masses 

of breakbulk goods since 1897, including timber, cellu - 

lose and paper, and became a subsidiary of the 

J. MÜLLER Group in Brake in 2014. Today the company 

has specialised in handling containers and operates a 

trimodal terminal at Bremen’s Holzhafen. 

In 2016 the terminal was expanded with the installation 

of an efficient gantry slewing crane with articulated 

luffing jib system. Hansakai also operates on a further 

5,000 square metres directly at the pier. Another 4,500 

square metres will be added by the end of 2016, with 

ideal organisation of the terminal layout according to the 

workflows. 

Hansakai is an efficient hub for combined intermodal 

cargo transportation and an interface between transport 

by water, road and rail, with weekly direct connections 

by rail or river barge to the major container ports. The 

company also offers its customers extensive logistics 

services as a complete package. 

J. MÜLLER Weser is a long-standing partner for the 

coffee, cocoa and agricultural industry in Germany and 

Europe. The company has specialised in the storage, 

processing, standardisation and loading of raw coffee, 

cocoa and maritime proteins and is also based at 

Bremen’s Holzhafen. 

The warehouses and silos are equipped with state-ofthe-art 

cleaning and blending facilities and operated by 

modern PLC control systems. The silo loading stations 

are equipped with self-service terminals that operate 

24/7. 

J. MÜLLER Weser also organises raw materials logistics 

and quality inspections from the sea port through 

to the production line, including documentation and 

customs formalities, as well as IT-based tracking and 

tracing. 

The company is certified to the IFS Food Standard and 

operates an environment and energy management 

system pursuant to DIN 14001 and 50001. 

J. Müller AG 

26919 Brake · www.jmueller.de

66 


Kohle, Erdöl und Erdgas: Güter, die sich mit 

anderen Transportmitteln nur schwer be - 

wegen lassen. Das gilt auch für die anderen 

Rohstoffe, die Binnenschiffe transportieren – 

von Chemi kalien über landwirtschaftliche 

Erzeugnisse bis zu Metallen und Metall - 

erzeugnissen. Auch Nahrungs- und Genussmittel 

werden immer wieder per Schiff transportiert. 

Und schließlich Container: Beim 

Weitertransport der Behälter – ein Standardcontainer 

entspricht der Maßeinheit „Twentyfoot 

Equivalent Unit“ (TEU) – ins Hinterland 

wird dem Binnenschiff eine wichtige Rolle 

beigemessen. Schließlich stehen Lkws 

zunehmend im Stau, und Bahntransporte 

müssen sich durch Nadelöhre kämpfen. 

Masterplan Binnenschifffahrt 

Das Land Bremen baut auf diesen Logistiksektor. 

„Binnenschiffe sind als Transportmittel 

modern, zuverlässig und ökologisch unschlagbar. 

Mit diesen Vorteilen und den vorhan - 

denen Kapazitäten auf den Wasserstraßen 

wird die Binnenschifffahrt in den nächsten 

Jahren weiter an Bedeutung gewinnen“, ist 

sich Martin Günthner, Bremens Senator für 

Wirtschaft, Arbeit und Häfen, sicher. Schon 

vor mehr als 25 Jahren setzte das Land ein 

Zeichen, als es in einem Verwaltungsabkommen 

mit dem Bund einen Ausbau der Mittelweser 

für die heute gängigen Europaschiffe 

(ES) mit ihren 85 Metern Länge und 9,5 

Metern Breite vereinbarte und sich zur Übernahme 

von einem Drittel der Kosten verpflichtete. 

1997 wurde dieses Abkommen sogar 

auf die Klasse der Großmotorgüterschiffe 

(GMS) ausgedehnt. Diese 110 Meter lange 

und 11,45 Meter breite Schiffsklasse soll künftig 

– wenn auch mit Einschränkungen im 

Begegnungsverkehr und bei der Abladetiefe – 

noch mehr Güter auf dem Wasserweg transportieren. 

Auch der 2008 veröffentlichte „Masterplan 

Binnenschifffahrt“ des Wirtschafts- und 

Hafensenators verdeutlicht, dass Bremen die 

Binnenschifffahrt wichtig ist. „Wir stehen im 

direkten Kontakt mit den Unternehmen der 

Branche und stimmen mit ihnen ab, wie wir 

diesen Sektor stärken können“, sagt Andrea 

Vasterling-Will, zuständige Referentin beim 

Senator. So hat Bremen zuletzt mit Millionenaufwand 

zusätzlichen Platz für die immer 

other means of transport. The same also 

applies to other raw materials that barges 

carry, from chemicals via agricultural 

products through to metals and metal 

products. Food, beverages and tobacco are 

also repeatedly carried by barge. And then 

there’s containers: barges play an important 

role in the onward carriage of containers to 

the hinterland, whereby a standard con - 

tainer corresponds to one TEU “Twenty-foot 

Equivalent Unit”. Last but not least, trucks 

are frequently held up by traffic congestion 

and trains have to fight their way through 

bottlenecks. 

Master plan for inland navigation 

The state of Bremen is banking on this 

sector of logistics. “Barges are a modern, 

reliable and ecologically unrivalled means of 

transport. Together with the capacities 

available on the waterways, these advan - 

tages will help inland navigation to become 

increasingly significant in the years to come”, 

says Martin Günthner, Bremen’s Senator for 

Economics, Labour Affairs and the Ports. The 

state already set a sign more than 25 years 

ago on concluding an administrative agreement 

with the German government to 

expand the Middle Weser for present-day 

European barges (ES) with a length of 85 

metres and width of 9.5 metres, with 

Bremen undertaking to cover one third of 

the costs. In 1997, this agreement was 

extended to include large motor barges 

(GMS). This class of ships with a length of 

110 and width of 11.45 metres should be 

able to carry even more goods by water, 

despite certain restrictions when meeting 

oncoming traffic and in terms of loaded 

draft. 

The “Master Plan Inland Navigation” pub - 

lished in 2008 by the Economics and Ports 

Senator clearly shows the importance that 

Bremen attributes to inland navigation. “We 

are in direct contact with the branch’s 

companies to work together with them in 

reinforcing this sector”, says Andrea Vasterling-Will, 

the Senator’s inland navigation 

advisor. Recently Bremen has invested millions 

in creating additional space for the ever 

longer barges, with modern equipment for 

the waiting areas and overnight facilities.


längeren Binnenschiffe geschaffen und die 

Warte- und Übernachtungsplätze zeitgemäß 

ausgestattet. „Wir haben die Zahl der Liegeplätze 

in Bremen und Bremerhaven – auch für 

Großmotorgüterschiffe und Schubverbände – 

mittlerweile auf 28 erhöht. 17 davon haben 

bereits moderne Landstrom- bzw. Wasser - 

versorgungsanschlüsse“, so die Referentin. 

„Wir wollen natürlich, dass sich Binnenschiffer 

in Bremen so wohl wie möglich fühlen und 

eine möglichst gute Infrastruktur vorfinden. 

Das gilt auch für die Lade- und Löschbereiche 

– vom Bremerhavener Container-Terminal 

über die Bremer Anlagen im Industriehafen, 

Hemelinger Hafen, Kap-Horn- und Werft - 

hafen, Holz- und Fabrikhafen bis zur Getreideverkehrsanlage, 

dem Neustädter Hafen, dem 

InBev-Anleger und schließlich dem Hemelinger 

Weserhafen.“ 

Binnenschifffahrt kennt keine Grenzen 

Für die Bremer Logistikunternehmen, die 

Binnenschiffe als Transportmittel im Portfolio 

haben, ist die Weser ein wichtiger Fluss – 

aber längst nicht der einzige, auf dem sie ihre 

Güter transportieren. Das Geschäft kennt 

“We have increased the number of Berths in 

Bremen and Bremerhaven meanwhile to 28, 

including large motor barges and tug-barge 

combinations. 17 berths already offer 

modern shore power connections and water 

supply fittings”, says Vasterling-Will. “It is 

naturally our intention to offer a suitable 

infrastructure so that barge skippers will feel 

at home in Bremen. This also applies to the 

loading and discharging areas, extending 

from Bremerhaven container terminal via 

Bremen’s facilities in the industrial port, 

Hemelinger Hafen, Kap-Horn- and Werft - 

hafen, the timber and factory port, through 

to the grain handling facilities, Neustädter 

port, the InBev mooring and finally also 

Hemelinger Weserhafen.” 

No frontiers for inland navigation 

For the logistics companies in Bremen that 

offering barge transportation, the Weser is 

an important river, but by no means the only 

one used to carry goods. The business 

knows neither national nor international frontiers. 

Barges whose journeys and loads are 

managed in Bremen travel on many rivers 

Binnenschiffe sind als Transport - 

mittel modern, zuverlässig und 

ökologisch unschlagbar. 

Barges are a modern, reliable and 

ecologically unrivalled means of 

transport.

68 


keine Grenzen, weder national noch inter - 

national. Binnenschiffe, deren Wege und 

Ladungen in der Hansestadt gemanagt werden, 

sind auf vielen Flüssen und Kanälen 

Deutschlands und Europas unterwegs. Etwa 

die „Pötte“ der Dettmer-Reederei: Die größte 

europäische Binnenschiffsreederei in Fami - 

lienbesitz wurde schon 1947 gegründet. 

„Mein Großvater Bernhard Dettmer war der 

erste deutsche Reeder, der nach dem Zweiten 

Weltkrieg wieder ein Binnenschiff bauen 

durfte“, sagt Enkelin Julia Dettmer, heute 

Juniorchefin im Unternehmen. Was mit den 

1950 in Dienst gestellten Bremer Binnenschiffen 

Jaguar und Leopard begann, führte 

zur heute erfolgreichen Dettmer Group mit 

1400 Beschäftigten. Neben der Binnenschifffahrt 

hat sie seither viele weitere Aktivitäten 

in Bereichen entwickelt, die mit Logistik, 

Transport sowie Ver- und Entsorgung zu tun 

haben. 

Bei der Binnenschifffahrt liegen die Kern - 

kompetenzen von Dettmer vor allem in den 

Bereichen Tank- und Trockenschifffahrt. „In 

den 1970er-Jahren haben wir sogar mal 30 

Tankschiffe auf einmal bestellt, um damit 

West-Berlin mit Heizöl zu versorgen“, erinnert 

sich Julia Dettmer. Aktuell bilden 25 Binnenschiffe 

die eigene Flotte. Damit holt die Dettmer-Reederei 

beispielsweise Mineralöl aus 

den Raffinerien ab und fährt damit schwerpunktmäßig 

Magdeburg – dort besitzt die 

Gruppe ein eigenes Umschlag- und Tanklager 

–, Geesthacht, Lingen, Kiel, Brunsbüttel oder 

holländische Häfen an. Besonders stolz ist 

das Unternehmen auf Eigenentwicklungen 

wie das Tankschiff DT140, das gemeinsam 

mit dem Entwicklungszentrum für Schiffstechnik 

und Transportsysteme in Duisburg 

realisiert wurde. Das hochmoderne 2000- 

Tonnen-Schiff wird auch als der „Porsche 

unter den Tankschiffen“ bezeichnet. In der 

Trockenschifffahrt transportiert Dettmer so 

ziemlich alles, was der Kunde von A nach B 

haben will: Massengut, Stückgut, gefährlichen 

Abfall, Futtermittel und Getreide, 

Sondertransporte. 

Einen Binnenschifffahrts-Linienverkehr betreiben 

seit Jahren die eng miteinander kooperierenden 

Bremer Unternehmen Trimodal Logistik 

GmbH und Norddeutsche Wasserweg 

Logistik GmbH (NWL). Mit einem regelmäßiand 

canals in Germany and Europe. Take for 

example the barges of the Dettmer shipping 

company. Europe’s largest family-owned 

inland navigation operator was founded back 

in 1947. “My grandfather Bernhard Dettmer 

was the first German ship owner who was 

allowed to build a barge again after the 

Second World War”, says granddaughter Julia 

Dettmer, today junior boss of the company. 

Beginning with the barges Jaguar and Leopard 

in 1950, today the successful Dettmer 

Group has 1,400 employees. Since the early 

days, the company has developed many 

other activities alongside inland navigation 

that are all related to logistics, transport, 

supply and disposal. 

Dettmer’s core expertise in inland navigation 

consists primarily in tanker and dry shipping. 

“During the 1970s, we even ordered 30 tanker 

barges at once for keeping West Berlin 

supplied with fuel oil”, recalls Julia Dettmer. 

At the moment, the company’s fleet consists 

of 25 barges. They are used for ex - 

ample to collect oil from the refineries with 

a focus on Magdeburg, where the Group 

operates its own handling and tank facility, 

Geesthacht, Lingen, Kiel, Brunsbüttel or the 

Dutch ports. The company is particularly 

proud of its proprietary developments, such 

as the tanker barge DT140, produced in co - 

operation with the Development Centre for 

Ship Technology and Transport Systems in 

Duisburg. The ultra-advanced 2000 tonne 

barge is also called the “Porsche tank barge”. 

When it comes to dry cargo shipping, 

Dettmer carries practically everything that 

the customer wants to move from A to B: 

bulk products, breakbulk, hazardous waste, 

feedstuffs and grain as well as special transports. 

Regular inland navigation services have 

been operated for years in close cooperation 

between the Bremen companies Trimodal 

Logistik GmbH and Norddeutsche Wasserweg 

Logistik GmbH (NWL). The NWL sub - 

sidiary WMCS (Weser Mittellandkanal Container 

Service) runs a regular shuttle service 

to bring containers almost every day be - 

tween Bremerhaven and Bremen, and also 

several times a week between Bremer - 

haven and Minden or even Hanover, Braunschweig 

and Ladbergen. 



Unsere moderne Schlepperflotte wird ständig weiterentwickelt 

und auf den neuesten Stand der Technik gebracht. 

Our modern fleet of tugs is constantly undergoing further 

development to keep in line with state-of-the-art technology. 

Unterweser Reederei GmbH 

Die Unterweser Reederei GmbH, kurz URAG, steht seit 

1890 für Kompetenz und Qualität in der professionellen 

Verschleppung. Unsere Dienstleistungen sind genauso 

vielfältig wie unser Unternehmen. 

Mit unserer modernen Flotte an zugstarken Schleppern 

sorgen wir für einen zuverlässigen, schnellen und sicheren 

Hafenbetrieb – seit über 120 Jahren in den Häfen 

von Bremerhaven, Bremen, Brake, Cuxhaven, Nordenham, 

Wilhelmshaven und Hamburg (durch die Unter - 

nehmenstochter L&R). 

Für die Oil & Gas Industrie sowie für die Betreiber von 

Offshore-Windparks bieten wir ebenfalls ein breites 

Dienstleistungsspektrum an. Dieses reicht von Anker - 

zieharbeiten und der Verholung und Positionierung von 

Bohrinseln bis hin zu Ponton-Transporten für Offshore- 

Equipment und Schwergut. 

Auch für die Bergung von Schiffen sind wir der richtige 

Ansprechpartner. Unsere an der deutschen Nordsee - 

küste stationierte Flotte ist innerhalb kürzester Zeit in 

der Lage, in Not geratenen Schiffen Hilfe zu leisten. 


Unterweser Reederei GmbH, or URAG for short, stands 

for competence and quality in professional towage with 

a long tradition dating back to 1890. Our services are 

just as versatile as our company. 

Our modern fleet of highly powered tugs ensures reli - 

able, fast and safe port operations - and has done so 

for more than 120 years in the ports of Bremerhaven, 

Bremen, Brake, Cuxhaven, Nordenham, Wilhelmshaven 

and Hamburg (through our subsidiary L&R). 

We also offer a wide range of services for the oil and 

gas industry and for operators of offshore wind parks, 

extending from anchor handling, rig moves and rig 

positioning through to barge transports of offshore 

equipment and heavy cargo. 

We are also the right partner when it comes to salvage 

operations. Our fleet based on the German North Sea 

coast enables us to respond promptly when a ship is in 

distress. 


28217 Bremen · www.urag.de

70 


gen Shuttle-Service der NWL-Tochter WMCS 

(Weser Mittellandkanal Container Service) 

werden fast täglich Container zwischen 

Bremerhaven und Bremen sowie mehrmals 

wöchentlich auch zwischen Bremerhaven und 

Minden oder sogar Hannover, Braunschweig 

und Ladbergen transportiert. 

„Wie unser Name Trimodal schon sagt, 

bewegen wir die Container auch mit Bahn 

und Lkw – je nachdem, wie es für den Kunden 

am besten passt“, sagt Geschäftsführer 

Christopher Beplat. „Aber perspektivisch 

kann das Binnenschiff von den Versäumnissen 

bei der Infrastruktur von Straße und 

Schiene profitieren. Es ist ohne Zweifel das 

umweltfreundlichste, wirtschaftlichste und 

leiseste Transportmittel – ein grüner Verkehrsträger 

par excellence.“ Neben dem Containerverkehr 

zählen die klassische Trampschifffahrt 

zum Kerngeschäft von Trimodal und NWL. Mit 

zumeist gecharterten Schiffen werden vor 

allem die wichtigsten Häfen in den Nieder - 

landen und Belgien angefahren. Dazu kommen 

Feeder-Dienste zwischen Hamburg, 

Bremerhaven und Bremen. Neben den 

genannten „Platzhirschen“ nutzen mehr als 

20 weitere Unternehmen regelmäßig die 

Anlagen in den bremischen Häfen. 

Streitpunkt Mittelweser-Ausbau 

So überregional die Aktivitäten der Bremer 

Firmen auch ausgerichtet sein mögen – wichtigster 

Bezugspunkt bleibt für sie der Fluss 

vor der Haustür. Und auch für die nicht in 

Bremen gemanagten Binnenschiffe ist die 

Schiffbarkeit der Weser eine wichtige Grundlage 

erfolgreicher Geschäftstätigkeit. Genau 

bei diesem Punkt gibt es seit Jahren intensive 

Diskussionen zwischen Wirtschaft und Politik. 

Denn der Ausbau der Mittelweser zwischen 

Bremen und Minden stockt: „Der 1988 zwischen 

Bund und Bremen vereinbarte Ausbau 

wurde noch immer nicht komplett umgesetzt. 

Wir brauchen in dieser Sache wesentlich 

mehr Tempo“, sagt Dr. Ullrich Hautau, Referent 

für Standortpolitik, Häfen und Verkehr in der 

Handelskammer Bremen – IHK für Bremen 

und Bremerhaven. 

„Es ist unstrittig, dass sich der Gütertransport 

auf den Wasserwegen für die Logistikunternehmen 

nur mit den Großmotorgüterschiffen 

“As the name Trimodal says, we also move 

containers by train and truck, depending on 

the best solution for the customer”, says 

CEO Christopher Beplat. “But seen in perspective, 

inland navigation can benefit from 

the failings made with road and rail infra - 

structure. It is without doubt the most 

environmentally friendly, economical and 

quietest means of transport – a green carrier 

par excellence.” Together with container 

services, traditional tramp shipping is also 

part of the core business at Trimodal and 

NWL, serving primarily the key ports in the 

Netherlands and Belgium using mainly 

chartered vessels. Feeder services are also 

operated between Hamburg, Bremerhaven 

and Bremen. Together with the named “ 

top dogs”, more than 20 other companies 

also regularly use the facilities in Bremen’s 

ports. 

Controversial upgrade of the 

Middle Weser 

No matter how widespread the activities of 

companies in Bremen may be, the river at 

their door remains the most important point 

of reference. The navigability of the Weser is 

an important fundamental aspect of successful 

business activity also for barges not 

managed in Bremen. And this is exactly the 

point that has generated intensive discussions 

between the business and political 

sectors for years now, because work to 

upgrade the Middle Weser between Bremen 

and Minden has faltered. “The upgrade 

agreed between Bremen and the German 

government was not implemented com - 

pletely. Far greater speed is needed here”, 

says Dr. Ullrich Hautau, advisor for location 

policy, ports and transport at Bremen Chamber 

of Commerce – CCI for Bremen and 

Bremerhaven. 

“It is an undisputed fact that it is only 

worthwhile for logistics companies to transport 

goods by water if they can use large 

motor barges that can carry 104 standard 

containers, thus replacing more than 50 

trucks”, says Hautau. “But to make this 

possible, the river Weser needs to be up - 

graded – as originally agreed – over exten - 

sive stretches to allow large motor barges to 

pass oncoming traffic.” However, recent 



Fähren Bremen-Stedingen GmbH 

Ob zu Fuß, mit dem Rad, dem Auto, Wohnmobil oder 

mit dem Lkw – die fünf zuverlässigen Fährschiffe der 

Reederei legen an 365 Tagen im Jahr an allen drei Fährstellen 

an und ab. Sie sind „die schwimmende Brücke“ 

zwischen Bremen und Niedersachsen. Detaillierte Fahrplan- 

und Tarifauskünfte sind auf der Internetseite der 

Fähren Bremen-Stedingen GmbH oder an Bord erhältlich. 

Whether on foot, by bike, car, motor home or truck, 

the company’s five reliable ferries serve all three ferry 

crossings 365 days a year. They act as the “floating 

bridge” between Bremen and Lower Saxony. Detailed 

timetables and fare information can be found on the 

website of Fähren Bremen-Stedingen GmbH or on 

board. 


28777 Bremen · www.Faehren-Bremen.de 

H.C. ROEVER Maritime Agency GmbH 

Das Leistungsspektrum des traditionsreichen Unter - 

nehmens umfasst alle klassischen Aufgaben einer 

Schiffsagentur. Neben der Klarierung für Container - 

schiffe, Tanker, Bulk-Schiffe, Kreuzfahrtschiffe sowie 

Superyachten werden auch komplexe logistische 

Dienstleistungen angeboten. H.C. ROEVER ist in allen 

deutschen Seehäfen vertreten. 


The company looks back on a long tradition and offers 

all classic shipping agency services. Together with port 

clearance activities for container ships, tankers, bulk 

ships, cruise liners and super yachts, complex logistics 

services are also provided. H.C. ROEVER is repre sented 

in all German sea ports. 


27568 Bremerhaven · www.hcroever.de

72 


Für die Bremer Logistikunternehmen, 

die Binnenschiffe als Transportmittel 

im Portfolio haben, ist die 

Weser ein wichtiger Fluss. 

For the logistics companies in 

Bremen that offering barge transportation, 

the Weser is an important 

river. 

lohnt, die bis zu 104 Standardcontainer laden 

können und damit mehr als 50 Lkws er - 

setzen“, so Hautau. „Aber dazu muss die 

Weser – wie einst vereinbart – auch über 

weite Strecken für den Begegnungsverkehr 

der GMS ausgebaut werden.“ Nach Verkehrssimulationen 

argumentiert die Politik jedoch 

neuerdings damit, dass die meiste Zeit für 

Binnenschiffer an den Schleusen verloren 

geht. Mit einem zentralen Schleusenmanagement 

will sie an diesen Stellen etwas ver - 

bessern, aber am Flussausbau sparen. Eine 

Testfahrt mit einem Großmotorgüterschiff soll 

2016 weitere Erkenntnisse bringen. 

„Unser Eindruck ist, dass das Bundesverkehrsministerium 

in Berlin nicht mehr hinter 

dem Ausbau der Mittelweser steht“, sagt 

Ullrich Hautau. „Da muss schnell umgedacht 

werden. Denn die Binnenschifffahrt bietet 

große Chancen. Wer es mit grüner Verkehrspolitik 

ernst meint, muss diese Chancen aber 

auch nutzen wollen!“ 

Kai Uwe Bohn 

traffic simulations are being used by the political 

sector to argue that most time in inland 

navigation is lost at the locks. Central lock 

management is supposed to bring about 

certain improvements at these points, while 

saving on upgrading the river itself. A test 

journey with a large motor barge in 2016 

should generate more information. 

“Our impression is that the Federal Ministry 

of Transport in Berlin no longer backs the 

upgrade of the Middle Weser”, says Ullrich 

Hautau. “There is need for a rapid rethink 

here. After all, inland navigation offers great 

chances. But if green transport policy is to 

be taken seriously, it really has to want to 

use these chances!” 

Kai Uwe Bohn


Ohne Halle geht gar nichts 

Nothing works without a warehouse 

Logistikimmobilien in Bremen boomen. 

Das Land hat eine Spitzenposition auf 

diesem Markt inne und rückt immer stärker 

in den Fokus von Investoren. 

Der Logistikmarkt gehört zu den dynamischs - 

ten Wirtschaftssektoren weltweit und damit 

natürlich auch in Deutschland und am Standort 

Bremen/Bremerhaven. Das sorgt für einen 

Boom bei einem Logistikfaktor, der lange Zeit 

als eher langweiliges Nischenprodukt gehandelt 

wurde und außerhalb der Immobilienwirtschaft 

nicht viel öffentliche Aufmerksamkeit 

findet: die Logistikfläche, sprich die Halle. 

So melden die Gewerbe- und Investment - 

spezialisten von Robert C. Spies für 2015 

wieder Rekordzahlen – und ermittelten einen 

Flächenumsatz von 250 000 Quadratmetern, 

bezogen auf Bremen, Bremerhaven und das 

nahe Umland. „Es gibt einen anhaltenden 

Boom“, sagt Björn Sundermann. „Und ein 

Ende ist nicht abzusehen“, so die Einschätzung 

des Leiters der Logistik-/Industrieimmobiliensparte 

bei Robert C. Spies. Die WFB 

Wirtschaftsförderung Bremen GmbH und die 

Sparkasse Bremen teilen diese Einschätzung. 

Denn die Treiber dieses Booms wirken nach 

wie vor: Das sind Bremens starke Rolle im 

Im- und Export, der steigende E-Commerce, 

die Oursourcing-Trends gerade in der Automobilindustrie 

und der Bedarf an modernen 

Logistikflächen. 

„Jeder logistische Prozess“, sagt Björn 

Sundermann, „braucht zwingend eine Immobilie. 

Ohne Hallen, ohne Freiflächen geht da 

gar nichts.“ Im Sog des seit Jahren boomenden 

Logistikmarktes hat das einstige Nischenprodukt 

„Logistikimmobilie“ richtig Karriere 

gemacht. So nimmt beispielsweise die 

renommierte Fraunhofer-Gesellschaft seit 

einiger Zeit den Markt genau unter die Lupe 

und gibt jedes Jahr eine detaillierte Studie 

Logistics buildings are booming in 

Bremen. The state leads the market in 

this respect and is increasingly the focus 

of investment activity. 

The logistics market is one of the most 

dynamic economic sectors worldwide, na - 

turally also throughout Germany and speci - 

fically in Bremen/Bremerhaven. This has 

generated a boom in a particular logistics 

factor that used to be seen as a boring niche 

product that attracted little attention outside 

the property sector: we’re talking about the 

logistics building as such, the warehouse. 

The commercial and investment specialists 

at Robert C. Spies reported record figures 

once again for 2015, with floor-space turn - 

over of 250,000 square metres for Bremen, 

Bremerhaven and the surrounding area. 

“There’s a persistent boom,” says Björn 

Sundermann. “And there’s no end in sight”, 

according to the Head of Logistics/Industrial 

Property at Robert C. Spies. This is an opinion 

shared by WFB Wirtschaftsförderung 

Bremen GmbH (economic development 

agency) and the Sparkasse Bremen (savings 

bank). After all, the forces driving this boom 

are still in effect. Specifically, these are the 

major role Bremen plays when it comes 

to imports and exports, the growth of 

E-Commerce, current outsourcing trends 

particularly in the automotive industry, and 

the demand for modern logistics space. 

“Every logistics process”, says Björn Sundermann, 

“urgently needs the right property. 

Nothing works without suitable buildings or 

outside areas." Formerly a niche product, 

logistics buildings have come into their own 

in the wake of the year-long boom on the 

logistics market. For example, the renowned 

Fraunhofer Society has been examining the 

market in greater detail for some time now

74 


dazu heraus. Sie gilt mittlerweile als Standardwerk 

der Branche. Demnach haben sich 

Logistikimmobilien in den vergangenen 10 bis 

15 Jahren von einem Nischenprodukt zu einer 

etablierten Assetklasse der Immobilienwirtschaft 

entwickelt. 

Vier Millionen Quadratmeter im 

Großraum Bremen 

Björn Sundermann sieht in diesem „Sinneswandel“ 

ein wichtiges Signal. „Hallen sind 

längst ein marktfähiges Produkt für Kapital - 

anleger geworden und ein rentables dazu.“ 

Die Renditen sind gut, und sie liegen höher 

als bei Wohn- oder Büroimmobilien. Bremen 

ist aufgrund der exzellenten Infrastruktur und 

der strategischen Lage logistisch gesehen 

nahezu ein A-Standort, auf den Investoren ein 

Auge werfen. Auch der Fraunhofer-Report 

stuft Bremen – neben Hamburg und dem 

Rhein-Main-Gebiet – als eines der Top-3 „globalen 

Gateways“ in Deutschland ein. Für die 

Region Bremen hat die Immobiliengesellschaft 

Robert C. Spies knapp vier Millionen 

Quadratmeter an Hallenfläche gemessen: 

„Damit liegen wir bundesweit in der Spitzengruppe“, 

sagt Sundermann. Besonders wettbewerbsfähig 

ist Bremen vor allem wegen 

der – beispielsweise im Vergleich zu Hamburg 

– niedrigen (und konstanten) Boden- und 

Mietpreise. 

and issues a detailed study every year. The 

study is meanwhile viewed as the standard 

reference work for the branch. It states 

among others that in the last ten years, 

logistics properties have developed from a 

niche product into an established asset class 

in the property industry. 

Four million square metres in 

the greater Bremen area 

Björn Sundermann sees this change in 

approach as an important sign. “Logistics 

buildings have become a marketable product 

for investors, and one that is highly 

profitable too.” The returns are good, and 

higher than for residential or office property. 

Bremen with its excellent infrastructure and 

strategic location is practically an A-site for 

the logistics sector and one that is attracting 

investors. The Fraunhofer Report also sees 

Bremen as one of Germany's top-3 “global 

gateways”, alongside Hamburg and the 

Rhine-Main region. The property company 

Robert C. Spies estimates that the greater 

Bremen area has about four million square 

metres of warehousing space: “That puts us 

in the leading group nationwide”, says 

Sundermann. Bremen is particularly competitive 

above all with its low (and constant) 

prices for land and rents, especially when 

compared to Hamburg, for example. 

Der Immobilienmarkt Report der WFB für 

2015 unterstreicht diese Spitzenposition. Der 

Bestand an Logistikhallenflächen in der Stadt 

Bremen ist demnach 2015 auf mehr als 2,5 

Millionen Quadratmeter gestiegen. Mit 

217 800 Quadratmetern lag der Flächenumsatz 

auf einem hohen Niveau. Rund ein Viertel 

der Immobilien ist im Übrigen nicht älter als 

zehn Jahre. „Bremen zeichnet sich durch eine 

hohe Stabilität in der Vermarktung und eine 

niedrige Leerstandsquote von nur 1,9 Prozent 

aus“, so die WFB. 2020 soll die Logistikhallenfläche 

in ihrer Prognose bereits bei 3 Millionen 

Quadratmetern liegen. Interessant auch 

dies: Mit den derzeit mehr als 2,5 Millionen 

Quadratmetern befinden sich mehr als 50 

Prozent der Logistikhallenflächen der ganzen 

Metropolregion Nordwest in Bremen-Stadt – 

Bremerhaven und die riesigen Logistikimmobilien 

auf den Werksgeländen der Industrieunternehmen 

AB-InBev, Daimler oder Arcelor 

This leading position is underlined by the 

2015 property market report by the WFB. 

Accordingly, the city of Bremen now has 

logistics warehouses covering more than 

2.5 million square metres. The floor space 

turnover of 217,800 square metres is on a 

high level. By the way, around one quarter of 

the buildings is only ten years old or even 

less. “Bremen stands out with high stability 

in property marketing and a low vacancy rate 

of just 1.9 percent”, according to the WFB. 

The forecast indicates that by 2020, Bremen 

should have logistics warehouses covering 

3 million square metres. And here’s another 

interesting fact. The current figure of more 

than 2.5 million square metres means that 

Bremen city accounts for more than 50 percent 

of logistics warehouse floor space in 

the whole Metropolitan Region North West, 

not taking any account of Bremerhaven and 

the huge logistics buildings on the premises 



„Wir bringen Sie zur besten Immobilie“. 

”We bring you next to the best real estate”. 

Logistikimmobilien, Industrieimmobilien 

Logistic real property, industrial property 

Robert C. Spies 

Immobilienberatung – Immobilienvermittlung 

Seit 1919 begleitet die Robert C. Spies Gewerbe und 

Investment GmbH & Co. KG, mit Stammsitz in Bremen, 

ihre Kunden auf dem Weg zu einer passgenauen Immobilie. 

Mehr als 60 Mitarbeiter bieten ihren Klienten das Mehr 

an Engagement, das aus einem Geschäft nach Plan 

ein Geschäft nach Wunsch macht. Denn auf der Suche 

nach der Wunschimmobilie zur Wunschzeit mit Wunschmaßen 

und Wunschnutzungsdauer überlässt das Immobilienbüro 

Robert C. Spies nichts dem Zufall und be - 

gleitet seine Kunden beratend als Ansprechpartner und 

Interessenvertreter vor Ort. 

Selbstverständlich gehört zum Service auch die Bereitstellung 

von belastbaren Daten, Zahlen und Fakten 

zum regionalen sowie zum bundesweiten Immobilienmarkt. 

Das traditionsreiche Unternehmen hat Nieder lassungen 

in Hamburg und Bremen-Nord und kann auf ein bundesweites 

Netzwerk im DAVE-Verbund zurückgreifen. 


Property consulting – property brokerage 

Since 1919, the Bremen based company Robert C. 

Spies Gewerbe und Investment GmbH & Co. KG has 

supported its customers in their search for exactly the 

right property. 

More than 60 employees offer their clients that extra bit 

of commitment that it takes to turn a planned trans - 

action into a successful transaction. Robert C. Spies 

leaves nothing to chance in the search for the right 

property at the right time with the right dimensions and 

period of use, offering its customers advice and support 

as contact partner and representative on site. 

Needless to say that the service provided by Robert 

C. Spies also includes providing reliable data, facts 

and figures about the regional and national property 

market. 

The long-standing company has branches in Hamburg 

and Bremen-North and can revert to a national network 

in the DAVE association. 


Gewerbe und Investment GmbH & Co. KG 

28195 Bremen · www.robertcspies.de

76 


Mittal noch gar nicht mitgerechnet. Zum Vergleich: 

Das gesamte Ruhrgebiet hat eine 

Bestandsfläche von rund 3,8 Millionen Quadratmetern. 

Qualität und Lage zählen, Lebenszyklus 

schafft Rendite 

Bei logistischen Flächen gewinnt die Lage – 

bei Wohnimmobilien das A und O – zunehmend 

an Bedeutung. Neben der Qualität bzw. 

dem Baujahr ist sie in bestimmten Branchen 

wie der Automobilzulieferer ein entschei - 

dendes Kriterium geworden. Aufgrund der 

niedrigen Leerstandsquoten und der damit 

einhergehenden geringen Verfügbarkeit 

müssen Interessenten aber hier kompromissbereit 

sein und von Wunschlagen Abstrich 

nehmen. 

Zu beachten ist auch: Halle ist nicht gleich 

Halle. 20 bis 30 Arten macht der Fachmann 

aus und plädiert für eine klare Definition, 

damit sich alle Akteure – Logistiker, Banken, 

Investoren, Wirtschaftsprüfer, Berater – verständigen 

können, über Wert und Preis, 

Verwendungsfähigkeit und Vertragskonstruktionen. 

belonging to the industrial companies 

AB-InBev, Daimler or Arcelor Mittal. By comparison, 

there are no more than 3.8 million 

square metres of logistics buildings in the 

whole of the Ruhr area. 

Quality and location count, lifecycle 

creates profit 

Location is the be-all and end-all for resi - 

dential property; it is also an increasingly 

important factor for logistics buildings. 

Together with quality or year of construction, 

it has become a crucial criterion in certain 

branches such as automotive suppliers. But 

the low vacancy rate and resulting limited 

availability means that potential takers have 

to be willing to compromise and make concessions 

in terms of preferred locations. 

Furthermore, logistics buildings are not 

always the same. The expert knows of be - 

tween 20 and 30 types and pleads for a clear 

definition, so that all players – logistics 

specialists, banks, investors, auditors and 

consultants, can agree about value and 

price, suitability for use and contract struc - 

tures. 

Wichtig sind vor allem drei Hallenarten: a) die 

hochwertige, moderne, echte Logistikimmobilie, 

b) die light-industrial-Immobilie (moderne 

Produktionsimmobilie, ältere Logistikhalle) 

und c) die gewöhnliche Lagerhalle. Sonder - 

formen bilden unter anderem intralogistisch 

interessante Hochregallager, die Hallen - 

flächen für die Schwerindustrie (Stahl, Schiffbau, 

Offshore) und die Tiefkühlhallen. Bei nur 

etwa 30 Prozent der derzeitigen Logistik - 

flächen handelt es sich laut Sundermann tatsächlich 

um typische Logistikimmobilien. Sie 

sind relativ hoch (10,5 Meter), haben Rampenandienung 

(mit Ausnahme der Auto - 

motive-Hallen), eine hohe Bodenbelast - 

barkeit, sind wärmegedämmt und beheizbar. 

Der Immobilienfachmann sieht in den drei 

Hallentypen eine Wert-Hierarchie und plädiert 

dafür, den Lebenszyklus stärker zu berücksichtigen. 

Wie bei einer Wohnung üblich, 

müsse auch bei Hallen die Nach-Vermietbarkeit 

nach erstem Vertragsauslauf kalkuliert 

werden. So bemisst er die Gesamtnutzungsdauer 

einer Hallenimmobilie mit 60 bis 80 

There are three main types of logistics build - 

ings: 1) the modern, genuine top quality 

logistics building, 2) the light manufacturing 

property (modern production property, older 

logistics unit) and 3) the common ware - 

house. Special forms include high-bay warehouses 

which are more interesting in terms 

of intra-logistics, together with buildings for 

heavy industry (steel, shipbuilding, offshore) 

and cold storage warehouses. According to 

Sundermann, only about 30 percent of current 

logistics areas are actually typical logistics 

properties. They are relatively high (10.5 

metres) and are fitted with a ramp (apart 

from automotive warehouses); they offer 

extensive floor load capacity and are insu - 

lated and can be heated. 

The property expert sees the three warehouse 

types as a kind of value hierarchy, and 

pleads in favour of giving greater consideration 

to lifecycle aspects. As is the case with 

residential property, due consideration also 

has to be given to the possibilities for new 

lease agreements for warehouses after the 



GOLDBECK baut mit System. Die industrielle Arbeitsweise 

des Unternehmens ist in dieser Perfektion, Schnelligkeit und 

Wirtschaftlichkeit einzigartig in der deutschen Bauindustrie. 

GOLDBECK in Bremen 

Seit 2008 ist GOLDBECK in Bremen anerkannter Partner 

der Logistikbranche. Das Vertriebsgebiet reicht von 

Cuxhaven bis Emden und von Verden bis Papenburg. 

GOLDBECK konzipiert, baut und betreut als breit auf ge - 

stellter Baudienstleister Hallen, Bürogebäude und Park - 

häuser sowie eine Vielzahl weiterer Gebäudetypen. Be - 

sonders beim Bau von Logistikimmobilien ist GOLDBECK 

stark: „Für die Logistikbranche im Nordwesten ist 

GOLDBECK anerkannter Partner mit speziellem Knowhow 

und einer besonderen Leidenschaft für regionale 

Pro jekte,“ sagt Niederlassungsleiter Kai Becker. „Dank 

unserer Systembauweise realisieren wir auch größte Ge - 

bäude unschlagbar schnell und besonders wirtschaftlich.“ 

Die Kombination macht’s: Vor Ort in Bremen steht den 

Kunden ein starkes Team mit besten regionalen Vernetzungen 

zur Verfügung. Im Hintergrund sorgt die 

GOLDBECK-Gruppe für industriell gefertigte System - 

elemente aus eigenen Werken und die Solidität eines 

zuverlässigen, großen Partners. Beim Ansprechpartner 

direkt in Bremen laufen dann alle Fäden zusammen, 

und der Kunde erhält alle Leistungen aus einer Hand. 

GOLDBECK has a systematic approach to building. The com - 

pany’s industrial concept offers perfection, speed and economic 

efficiency that is simply unique in Germany’s construction 

industry. 

GOLDBECK in Bremen 

GOLDBECK Bremen has been an acknowledged partner 

for the logistics industry since 2008. The sales area 

reaches from Cuxhaven to Emden and from Verden to 

Papenburg. GOLDBECK operates as a broad-based build - 

ing service provider, designing, constructing and man - 

aging industrial units, office buildings and car parks 

to gether with a large number of other building types. 

GOLDBECK offers special strengths particularly for the 

construction of logistics properties: “GOLDBECK is an 

acknowledged partner for the logistics industry in the 

North West with its special know-how and great passion 

for regional projects”, says branch manager Kai Becker. 

“With our modular construction system we can produce 

the largest buildings economically and at incredible 

speed.” It’s an ideal combination: customers in Bremen 

find themselves dealing with a strong team that offers 

the best regional connections, while in the background 

the GOLDBECK Group provides industrially produced 

system elements from its own factories with all the 

solidity of a reliable, large partner. The contact person 

in Bremen brings everything together to provide the 

customer with all services from a single source. 

GOLDBECK Nord GmbH 

Niederlassung Bremen 

28357 Bremen · www.goldbeck.de

78 


oder gar 100 Jahren. Denn von der echten 

Logistikimmobilie (Lebensdauer 20 bis 30 

Jahre) führt der Nutzungsweg über die Lightindustrial-Phase 

(ebenfalls 20 bis 30 Jahre) zur 

einfachen Lagerhalle (Lebensdauer 30 bis 40 

Jahre), bevor sie abgerissen oder revitalisiert 

wird. Drittverwendungsfähigkeit und flexible 

Nutzbarkeit sind deswegen entscheidende 

Planungskriterien geworden. 

Das Signal für Investitionen steht weiter auf 

Grün. Gebraucht werden künftig vor allem 

hochwertige Logistikflächen mit modernster 

Technik. Das vergleichsweise niedrige Preis - 

niveau in Bremen, die verkehrsgeografisch 

günstige Lage und Anbindung, große Produktionsbetriebe 

vor Ort, die ausgebaute Infrastruktur 

(Kaiserschleuse, Containerterminals 

in Bremerhaven, Tiefseehafen in Wilhelms - 

haven, GVZ) und die Planvorhaben (Offshore- 

Terminal, Ringschluss der A 281) bieten alles 

in allem optimale Entwicklungschancen – 

kurz-, mittel- aber vor allem auch langfristig. 

Im Brennpunkt des Interesses 

Motor des Marktes in Bremen ist nach wie 

vor das GVZ (1,3 Millionen Quadratmeter 

Bestandsfläche) als Deutschlands erfolg - 

reichstes Güterverkehrszentrum. Europaweit 

liegt es auf Platz zwei. Regionale wie natio - 

nale Investoren haben hier jüngst große Anlagen 

fertiggestellt, neue Flächen werden laut 

WFB entwickelt. 

Der Gewerbepark Hansalinie ist das wich - 

tigste logistische Drehkreuz für die Automobilindustrie. 

Treiber ist das nahe gelegene 

Mercedes-Benz Werk als weltweites Kompetenzzentrum 

für die C-Klasse. So hat jüngst 

der Zulieferer Pfenning Logistics hier ein 

15 000 Quadratmeter großes Versorgungszentrum 

für den Autobauer errichtet. Und 

auch an der Hansalinie kartieren die Wirtschaftsförderer 

neue Flächen, die Erweiterung 

ist fest geplant. 

Spannendes ereignet sich zudem in der 

Bremer Neustadt: Hier hat das Unternehmen 

Peper & Söhne den Lloyd Industriepark entwickelt, 

auf einem 133 000 Quadratmeter 

großen historischen Areal, wo früher nam - 

hafte Industrien Bremens, unter anderem 

Borgward, ihren Standort hatten. Die Verfirst 

lease has expired. He puts the total 

service life of a warehouse at 60 to 80 or 

even 100 years. The lifecycle should go from 

the genuine logistics building (with a service 

life of 20 to 30 years) via the light manu - 

facturing phase (another 20 to 30 years) to 

the simple warehouse (lifecycle 30 to 40 

years), before it is demolished or revitalised. 

Suit ability for third-party utilisation and flex - 

ible utility have therefore become crucial 

planning criteria. 

And so the way ahead remains clear for fur - 

ther investment. What’s needed in future are 

above all top quality logistics areas with 

state-of-the-art equipment. The compara - 

tively low price level in Bremen together 

with the favourable geographic location and 

traffic links, the presence of large production 

companies on the spot, the upgraded infra - 

structure (the Kaiserschleuse lock, container 

terminals in Bremerhaven, the deep-water 

port in Wilhelmshaven, freight village and 

the planning projects for an offshore ter - 

minal and completion of the A 280 motorway 

loop) are all factors that come together 

to offer ideal development chances – In the 

short and middle term, but above all also in 

the long term. 

The focus of interest 

The market in Bremen is still driven by the 

freight village (covering 1.3 million square 

metres) which is the most successful of its 

kind in Germany, and second best in Europe. 

Regional and national investors have just 

completed major facilities here, while new 

premises are already being developed, 

according to the WFB. 

The Hansalinie commercial park is currently 

the most important logistics hub for the 

automotive industry. The driving force 

behind it is the nearby Mercedes-Benz plant 

which is the global Centre of Excellence for 

the C-class car. Recently for example, the 

supplier Pfenning Logistics completed the 

construction of a 15,000 square metres 

supply centre for the car manufacturer. The 

economic development agency is also 

mapping out new areas around the Hansa - 

linie commercial park, with plans already in 

place for further expansion.


Der Bestand an Logistikhallenflächen in der Stadt 

Bremen ist bis 2015 auf mehr als 2,5 Millionen 

Quadratmeter gestiegen. 

In 2015 the city of Bremen has logistics 

ware houses covering more than 2.5 million 

square metres. 

marktung ist schnell angelaufen. Im Sommer 

2016 haben dort unter anderem Airbus 

De fence and Space zusammen mit Stute 

Logistics ein neu gebautes Logistikzentrum 

bezogen. 

Das Herz der Hafenwirtschaft in den Überseehäfen 

schlägt im Norden Bremerhavens. 

Der Überseehafen ist und bleibt Europas 

Top-Adresse für die Automobillogistik, überdies 

hat der Hafenumschlag gute Wachstumsperspektiven. 

Eine wichtige internatio - 

nale Waren-Drehscheibe ist der LogInPort auf 

dem ehemaligen Carl-Schurz-Gelände, ein 

rund 300 Hektar großes Gewerbegebiet 

direkt hinter den Containerterminals. Hier 

haben sich namhafte Unternehmen angesiedelt, 

zum Beispiel die Comet Feuerwerk 

GmbH, die Benthien Gruppe oder die Schnellecke 

Group, der Wolfsburger Automobilzu - 

lieferer. Ende 2015 hat zudem der Bau des 

Offshore-Terminals Bremerhaven begonnen; 

die Seestadt will ihre Rolle als Heimathafen 

der Offshore-Industrie festigen. Hinter dem 

neuen Schwerlasthafen werden Industrieund 

Logistikflächen für neue Ansiedlungen 

erschlossen. Der Markt ist und bleibt in Bewegung. 

Dr. Christine Backhaus 

Exciting things are also happening in Bre - 

men’s new town, where the Lloyd industrial 

estate has been developed by Peper & 

Söhne on a 133,000 square metres historical 

site that was formerly home to renowned 

industrial companies in the city, including 

Borgward. The marketing activities have 

got off the ground quickly. In summer 

2016, among others Airbus Defence and 

Space have moved into a newly constructed 

logistics centre, together with Stute Logistics. 

The heart of the port industry in the over - 

seas ports beats in the north of Bremer - 

haven. The Überseehafen is and remains 

Europe’s top address for automotive logistics; 

furthermore, port handling also enjoys 

good growth prospects. The LogInPort on 

the former Carl-Schurz site is an important 

international cargo hub on a commercial 

estate around 300 hectares in size directly 

behind the container terminals. Renowned 

companies have settled here, including for 

example Comet Feuerwerk GmbH, the 

Benthien Group or the Schnellecke Group 

(automotive supplier from Wolfsburg). At the 

end of 2015, work began on construction of 

the Offshore Terminal Bremerhaven, to consolidate 

the city’s role as home port for the 

offshore industry. Industrial and logistics 

areas will be devel oped behind the new 

heavy-load port. The market is and remains 

in motion. 

Dr. Christine Backhaus

80 


Sie suchen einen verlässlichen Finanzierungspartner? Unsere 

Experten Nina Schidlowski und Stefan Niemeyer (Bild rechts) 

stehen Ihnen als Ansprechpartner gerne zur Verfügung. 

Looking for a reliable financial partner? Our experts Nina 

Schidlowski and Stefan Niemeyer (picture on the right) will 

gladly be of assistance. 

BLB – Ihre Spezialisten in der Region und 

darüber hinaus 

Mit ihren mehr als 220 000 Beschäftigten gehört die 

Logistikwirtschaft zu den größten Branchen im Nordwesten. 

Um diese vorrangige Stellung zu halten und 

weiterhin wettbewerbsfähig zu sein, benötigen die in 

dieser Branche tätigen Unternehmen einen starken und 

verlässlichen Finanzierungspartner: zum Beispiel die 

BLB. Unsere Bank ist bundesweit als erfahrener Partner 

präsent und gefragt. 

So vielseitig die logistische Kompetenz in Norddeutschland 

ist, so umfassend ist unser Branchen-Know-how. 

Wir wissen, was unsere Kunden bewegt, vor welchen 

Herausforderungen sie stehen und welche Aufgaben sie 

lösen müssen. Schließlich haben wir stets ein waches 

Auge auf den Markt, verfügen über langjährige Erfahrung 

und vor allem: zufriedene Kunden – vom regionalen 

Mittelständler bis hin zum weltweit tätigen Unternehmen. 

Warum? Weil wir für unsere Kunden ein großes Angebot 

an Dienstleistungen bereithalten. Und dabei stets 

die neuesten EU-Normen und gesetzlichen Regelungen 

beachten – immer auch mit dem Blick auf notwendige 

Investitionen. Ob Transportlogistik im Nah- und Fern - 

BLB – your specialists in the region and beyond 

The logistics business with more than 220,000 em - 

ployees is one of the largest branches in the North 

West. Companies in this branch need a strong, reliable 

financial partner to maintain this leading position and 

remain competitive. The BLB is one such example. 

Our bank maintains a national presence as a coveted 

experienced partner. 

North Germany offers a hugely diverse range of logistics 

expertise; our branch know-how is similarly com - 

prehensive. We know what moves our customers, 

which challenges they are facing and which tasks they 

have to solve. After all, we keep a keen eye on the 

market; we offer many years of experience and above 

all, we have satisfied customers, from regional SME 

businesses through to global players. 

Why? Because we offer our customers a wide range of 

services, while always heeding the latest EU standards 

and statutory regulations, particularly with a view to 

necessary investment. Whether transport logistics in 

local and long-distance transport, contract, warehouse 

and distribution logistics, we offer our customers tailormade 

solutions. Just one of the reasons why we have 

acquired a reputation as a reliable, innovative partner in


Vor allem in den Schlüsselbranchen des Nordwestens – wie die 

Logistikwirtschaft – verfügt unsere Bank über eine ausgeprägte 

Expertise. 

Our bank offers pronounced expertise particularly in the key 

branches in the North West, such as the logistics business. 

verkehr, Kontrakt-, Lager- und Distributionslogistik – 

wir bieten unseren Kunden Lösungen, die für jeden 

maßgeschneidert sind. Nicht ohne Grund sind wir als 

Kompetenzcenter der NORD/LB-Gruppe in allen Fragen 

rund um die Themen Häfen und Logistik als verlässlicher 

und innovativer Partner bekannt. 

Unser Anspruch ist eine Finanzierungsstruktur, die 

sowohl zukunftsweisend als auch auf das jeweilige 

Investitionsvorhaben zugeschnitten ist. Dabei beobachten 

wir laufend den Markt unserer Kunden. Zudem sind 

wir hervorragend vernetzt. Als Bank der kurzen Wege 

verfügen wir über einen direkten Draht zu den wichtigen 

Förderinstituten und Landesstellen. Darüber hinaus 

haben wir starke Verbindungen zu den Unternehmen 

der Logistikbranche und sind aktiver Teil des Branchen- 

Netzwerks. Ebenso machen wir uns als aktives Mitglied 

in der Bundesvereinigung Logistik (BVL), im Logistikcluster 

NRW (LOG-IT Club e. V.) und in der Bremischen 

Hafenvertretung für günstige politische Rahmenbedingungen 

stark. 

our special role as centre of excellence for all logistics 

and port-related issues in the NORD/LB group. 

Our aspiration is to maintain a financial structure that is 

both forward-looking and tailor-made to the individual 

investment project. We always keep a constant eye on 

the market of our customers, and also offer an excellent 

network. As a bank of short distances, we have a direct 

line to the key funding institutions and state authorities. 

We also maintain strong connections to companies in 

the logistics branch and play an active role in the branch 

network. Similarly, we constantly advocate favourable 

political framework conditions as an active member 

of the German Logistics Association (BVL), in the logistics 

cluster NRW (LOG-IT Club e. V.) and Bremen Port 

Agency. 

Bremer Landesbank 

28195 Bremen · www.bremerlandesbank.de

82 


Kostbare Schwerlast 

Precious exceptional load 

Wenn die Oberstufe der Ariane auf die 

Reise geht: Der Transport vom Airbus- 

Standort am Bremer Airport bis zum 

Neustädter Hafen gilt als eine der aufwendigsten 

Aufgaben in der Projektlogistik in 


Wer den Schwertransport nachts im Schritttempo 

durch den Bremer Hafen rollen sieht, 

ahnt nicht, dass der Inhalt der großen silbernen 

„Kiste“ wirklich schnell sein kann. „Das 

können durchaus 28 000 Kilometer je Stunde 

sein“, schätzt Detlef Renner, der für den 

Transport verantwortliche Logistiker bei 

Airbus Defence and Space Bremen. Denn in 

dem Spezialbehälter befindet sich die Oberstufe 

für die europäische Weltraum-Rakete 

Ariane 5. 

Maximal 1100 Sekunden brennt das Triebwerk, 

um Satelliten viele 1000 Kilometer in 

den Weltraum zu befördern. Für die ersten 16 

Kilometer braucht das kleine Kraftwerk deutlich 

länger: Der Transport vom Airbus-Standort 

am Bremer Airport bis zum Neustädter Hafen 

gilt als eine der aufwendigsten Aufgaben in 

der Projektlogistik am Standort Bremen. 

„Selbst kleinste Hindernisse können sich auf 

dem Weg als unüberwindbar herausstellen“, 

sagt Björn Freudenberg, Prokurist der Bremer 

Schwerlastspedition W & F Franke. 

Genau genommen misst die erste Weg - 

strecke nicht 16, sondern nur 6,2 Kilometer. 

So weit ist die Produktionsstätte der Ariane- 

Oberstufe auf der Straße vom Neustädter 

Hafen entfernt – für normale Lkw-Züge. „Aber 

mit unserem Spezialcontainer ist diese 

Strecke unpassierbar“, erläutert Renner. Das 

Problem ist dabei nicht einmal die Länge des 

Gespanns aus einem Anhänger mit vier 

Pendelachsen und einer ebenfalls vierach - 

sigen und 600 PS starken Zugmaschine: „Die 

25 Meter passen fast überall durch“, sagt 

Freudenberg. 


When Ariane’s upper stage goes on a 

journey: this particular shipment from the 

Airbus site at Bremen airport to Neu - 

städter port is seen as one of the most 

complex of its kind in Bremen’s project 

logistics. 

When you see the exceptional load crawling 

at night through the port of Bremen, you 

would never guess that the content of the 

huge silver “box” is actually very fast. “It 

can easily reach 28,000 km/h”, says Detlef 

Renner, the logistics expert in charge at 

Airbus Defence and Space Bremen. The special 

container contains the upper stage for 

the European space rocket Ariane 5. 

The engine fires for maximum 1,100 

seconds to send satellites many thousands 

of kilometres into space. The first 16 kilo - 

metres of the journey take far longer. Bring - 

ing the upper stage from the Airbus site at 

Bremen airport to Neustädter port is seen as 

one of the most complex shipments of its 

kind in Bremen’s project logistics. “Even the 

smallest hindrances en route can prove to 

be insurmountable”, says Björn Freudenberg, 

senior executive with W & F Franke, exceptional 

load specialists in Bremen. 

To be precise, the first leg of the journey is 

just 6.2 kilometres, not 16. This is the 

distance by road from the production site of 

Ariane’s upper stage to Neustädter port – for 

normal trucks. “But we can’t take our spe cial 

container down this road”, explains Renner. 

It’s not the length that’s the problem, al - 

though the complete vehicle consists of a 

four-axle 600 HP truck and a trailer also with 

four swing axles. “There’s room for the 25 

metres in length almost all the way”, says 

Freudenberg. 

The problem results from the height and 

width of 6.40 metres: every bridge en route 



Unser Motto lautet: „Schwer ist leicht!“ Mit modernster Technik 

und fundiertem Know-how bringen wir nahezu jedes Schwergut 

an den gewünschten Ort. 

Our motto is: “Heavy is easy!” Our state-of-the-art machinery 

and sound know-how brings practically every heavy load safely 

to the required destination. 

W & F Franke – Schwer ist leicht! 

Mit rund 130 Mitarbeitern und einem Fuhrpark auf 

neuestem technischen Niveau stellen wir uns seit 

mehr als 25 Jahren den Herausforderungen von Spezialund 

Schwertransporten in Deutschland und Europa. 

Unsere Hauptauftraggeber sind Deutschlands führende 

Hersteller von Windkraft anlagen. Weitere Kunden sind 

namhafte Unternehmen aus der Raumfahrtindustrie, 

aus dem Anlagen- und Maschinenbau, der Bauindustrie 

sowie international operierende Übersee- und Projektspeditionen. 

Wir befördern die Ladung unserer Kunden nicht nur 

sicher von A nach B, sondern bieten die komplette logistische 

Prozesskette. Ob zeitnahe Planung und Koordination, 

umfassende Projektüberwachung, Einhaltung der 

gesetzlichen Umwelt- und Sicherheitsbestimmungen, 

Anträge bei den zuständigen Behörden und Ladungs - 

sicherung: Wir übernehmen alle Dienstleistungen für 

einen reibungslosen Transport Ihrer Güter. 

Da unsere Kunden besondere Ansprüche an uns stellen, 

legen wir besonderen Wert auf zuverlässige und verantwortungsvolle 

Fahrer, damit Ihr Transportgut jederzeit in 

guten Händen ist. 

W & F Franke – heavy is easy! 

With a workforce of around 130 employees and a stateof-the-art 

fleet, we have been mastering the challenges 

of special and heavy transportation in Germany and 

Europe for more than 25 years. Our key account cus - 

tomers are Germany’s leading wind turbine manufac - 

turers. Other customers include renowned firms in 

the aerospace industry, plant and machine construction 

and the building industry, together with overseas and 

project forwarding agents operating on an international 

scale. 

We not only carry the cargo of our customers safely 

from A to B: we also offer the complete logistics process 

chain. Whether prompt planning and coordination, 

comprehensive project monitoring, compliance with 

statutory environmental and safety regulations, appli - 

cations to the competent authorities or load securing 

issues, we perform all services to ensure smooth transportation 

of your goods. 

Given the special demands that our customers make 

of us, we give special priority to having reliable, responsible 

drivers to make sure that your cargo is in good 

hands at all times. 

W & F Franke 

Schwerlast Internationale Spedition GmbH 

28199 Bremen · www.wffranke.de

84 


Das Problem ergibt sich aus Höhe und Breite 

des Transportes von jeweils 6,4 Metern – jede 

Brücke wäre ein unüberwindbares Hindernis 

und muss auf langen Umwegen umfahren 

werden. Dennoch erreicht der Transport den 

Hafen nur mit einem speziellen Kraftakt. 

Welchen Umweg der Transport auch nimmt – 

er muss zwei Bahnlinien passieren, an denen 

eigens für die Durchfahrt die Oberleitungen 

entfernt werden müssen. „Das muss zeitlich 

genau passen, sonst bringen wir den gesamten 

Zugverkehr durcheinander“, so Freudenberg. 

Hoher logistischer Aufwand 

Dass der aufwendige Transport des Raketen- 

Oberteils überhaupt notwendig ist, liegt in der 

Struktur der europäischen Raumfahrt begründet. 

Die Ariane 5 wird an mehreren Stand - 

orten in Europa gefertigt. Bremen ist eines 

der Kompetenzzentren für Raketen, die mit 

Flüssigtreibstoff bewegt werden; die Ariane- 

Oberstufe ist hier genauso wie der automa - 

tische Weltraumtransporter ATV oder das 

europäische Service-Modul für die künftige 

amerikanische Mondfähre „Orion“ behei - 

matet. Die Endmontage und Betankung der 

Ariane 5 erfolgt dann in Französisch-Guayana 

im Norden Südamerikas. 

Von dem Startplatz in Äquatornähe lassen 

sich die meisten erdnahen und geostatio - 

nären Satellitenumlaufbahnen am besten 

erreichen – der Preis dafür ist der hohe logistische 

Aufwand. Im Vergleich zu der Gesamtmasse 

einer Ariane 5 von 780 Tonnen ist die 

ESC-Oberstufe mit einem Leergewicht von 

4450 Kilogramm und 14,9 Tonnen Treibstoff 

(der in Guayana eingefüllt wird) geradezu ein 

Winzling. Aber der ist sehr empfindlich und 

muss deshalb in dem extra großen Spezialcontainer 

transportiert werden. „Damit dem 

wertvollen Stück wirklich nichts passiert, wird 

es aufwendig gegen Stöße und Erschütterungen 

geschützt“, erläutert Renner. 

Vier Wochen Reisevorbereitung für 

16 Kilometer 

Sechs bis sieben Mal pro Jahr werden derzeit 

solche Oberstufen von Bremen aus auf die 

Reise um die halbe Welt gebracht – Tendenz 

deutlich steigend, denn die Nachfrage nach 

poses an insurmountable hindrance, making 

long detours necessary. And even so, it still 

takes a special feat of strength to reach the 

port safely. No matter which detour is chosen, 

there are still two railway lines to be 

crossed, which means the overhead lines 

have to be taken down to let the vehicle 

pass. “This has to be timed with great pre - 

cision as otherwise we would cause chaos 

on the rails”, says Freudenberg. 

Highly complex logistics 

It is the structure of the aerospace industry 

in Europe that makes it necessary for the 

rocket upper stage to make this complex 

journey. Ariane 5 is produced at several sites 

throughout Europe. Bremen is one of the 

centres of excellence for rockets powered 

with liquid fuel. It is home to Ariane’s upper 

stage and also to the automated ATV space 

vehicle, as well as the European service 

module for “Orion”, the future American 

moon ferry. Final assembly and fuelling of 

Ariane 5 takes place in French Guiana in the 

north of South America. 

The launching pad near to the equator is 

ideal for getting the satellites into their low 

geostationary orbits, but complicated logistics 

is the price that has to be paid. Com - 

pared to Ariane 5’s total weight of 780 tonnes, 

the ESC upper stage is just tiny with its 

deadweight of 4,450 kilogram and 14.9 

tonnes of fuel (added in Guiana). But it is 

extremely delicate and therefore has to be 

transported in an extra large special con - 

tainer. “It is protected from impacts and 

vibrations to make sure that really nothing 

happens to the valuable component”, 

explains Renner. 

Four weeks to prepare for a 

16 kilometre journey 

These upper stages are shipped from 

Bremen half way round the world six to 

seven times a year, with frequency likely to 

increase in view of the growing demand for 

this particular kind of rocket technology that 

is deemed to be particularly reliable. For 

Renner and Freudenberg, the night-time 

journey through Bremen should really have 

become a matter of routine. Even so, it

85 

der als besonders zuverlässig geltenden 

Raketentechnologie wächst. Für Renner und 

Freudenberg sollte der Transport durch das 

nächtliche Bremen deswegen schon längst 

Routine sein. Dennoch benötigen die Vor - 

bereitungen jedes Mal wieder rund vier 

Wochen. „Man muss die Termine abstimmen, 

zum Beispiel für das Passieren der Bahnlinien; 

man muss schauen, dass alle erforderlichen 

Partner zu dem geplanten Zeitpunkt auch 

wirklich verfügbar sind“, erläutert Renner. 

Und schließlich ist da noch das behördliche 

Verfahren für den genehmigungspflichtigen 

Schwertransport, das jedes Mal aufs Neue 

abgewickelt werden muss. Besonders viel 

Spielraum für die Terminfindung des Transportes 

haben der Airbus-Logistiker und seine 

Partner dabei nicht. Neben den Planungen für 

den Zusammenbau und die Betankung der 

Ariane am Weltraumbahnhof müssen sie auch 

den Fahrplan des RoRo-Schiffes berücksich - 

tigen, das zumeist auf einer Tour auch noch 

russische Sojuz-Raketen aus St. Petersburg 

holt, die ebenfalls von Kourou aus ins All starten. 

„Auf dem Rückweg können wir den dann 

leeren Container ruhig ein paar Tage im Hafen 

takes around four weeks of preparation 

every time. “The dates have to be coordi - 

nated, for example to cross the railway lines, 

and we have to make sure that all neces sary 

partners really are available at the planned 

point in time”, explains Renner. 

Then there’s all the red tape involved each 

time to obtain approval for the exceptional 

load. The Airbus logistics expert and his partners 

don’t have much leeway in timing 

the journey. They have to consider not just 

the schedule for assembly and fuelling of 

the Ariane at the spaceport but also the 

timetable of the RoRo ship itself, which usually 

also has to travel up to St. Petersburg to 

collect Russian Soyuz rockets that are also 

launched from Kourou. “For the return journey, 

we can usually leave the empty con - 

tainer in port for a couple of days, but the 

outward journey has to be planned down to 

the very last minute”, says Renner. 

Shock recorder on board 

The possibility of getting stuck en route be - 

tween Airbus and the port are manifold. 

Schwertransporte bedürfen 

eines besonderen logistischen 

Aufwandes. 

Heavy loads call for a special 

logistic effort.

86 


abstellen, aber auf dem Hinweg muss alles 

auf die Minute genau passen“, betont Renner. 

Schockrekorder an Bord 

Die Möglichkeiten, auf der Strecke zwischen 

Airbus und Hafen stecken zu bleiben, sind 

vielfältig. Straßenschilder, Verkehrsampeln 

und eventuell sogar Laternen sind kein wirk - 

liches Hindernis. „Sie werden unmittelbar vor 

dem Transport entfernt und sofort nach der 

Vorbeifahrt des Konvois wieder aufgestellt“, 

erläutert Freudenberg. Die Behörden lassen 

entlang der ganzen Strecke auch ein absolutes 

Halteverbot einrichten. Wenn dann aber 

doch jemand dort parkt, kann es eng werden. 

Damit alles Recht und Ordnung hat, wird der 

Schwertransport von mehreren Streifen - 

wagen eskortiert; und selbst bei der Vorbereitung 

achten die Planer aufs Detail: „Eine 

Woche vorher fahren wir die gesamte Strecke 

ab und messen auch die Lichtraumprofile 

nach für den Fall, dass sich seit dem letzten 

Transport etwas geändert haben sollte“, so 

Freudenberg. Zum Glück sind alle Beteiligten 

einschließlich der beteiligten Behörden längst 

ein eingespieltes Team. Da wird nichts dem 

Zufall überlassen. Zum Konvoi gehören sogar 

ein Abschleppwagen und ein Streufahrzeug 

während der kalten Jahreszeit. Für den Fall, 

dass es irgendwo glatt sein sollte. 

Ob der Transport tatsächlich reibungslos 

gelaufen ist, entscheidet sich allerdings nicht 

allein an der glücklichen Ankunft im Hafen. 12 

Tage dauert die anschließende Überfahrt über 

den Atlantik, für die ein sogenanntes Zwei- 

Schrauben-Schiff vorgeschrieben ist. Der doppelte 

Antrieb soll sicherstellen, dass der 

Frachter beim Blackout eines Antriebsstranges 

manövrierfähig bleibt. Um sicher zu 

gehen, dass die Oberstufe unversehrt auf die 

Ariane montiert wird, befindet sich während 

des ganzen Transportes ein sogenannter 

Schockrekorder in dem Container. Wenn dessen 

Aufzeichnungen nur eine einzige Unregelmäßigkeit 

anzeigt, muss die komplette, viele 

Millionen Euro teure Raketenoberstufe in 

jedem Detail auf Schäden untersucht werden. 

„Gott sei Dank ist bislang nichts passiert“, 

zeigt sich Renner erleichtert, „aber trotzdem 

wird das wohl nie Routine werden.“ 

Wolfgang Heumer 

Road signs, traffic lights and even street 

lights are no real hindrance. “They are re - 

moved immediately before the convoy arrives 

and are put up again as soon as it has 

gone past”, explains Freudenberg. The 

author ities also impose an absolute parking 

restriction along the whole route. If anyone 

still leaves their car there, things can get 

tight. 

To make sure everything is done properly, 

the exceptional load is escorted by several 

police cars. The planners go into every tiny 

detail in planning the journey. “One week in 

advance, we drive along the whole route and 

measure the clearance profiles just in case 

anything has changed since the last time”, 

says Freudenberg. Fortunately, all those 

involved in the process including the author - 

ities have meanwhile become a well-co - 

ordinated team. Nothing is left to chance. 

The convoy even includes a breakdown truck 

and a gritting lorry during the winter, just in 

case of any slippery patches somewhere on 

the road. 

But arriving safely in the port is not the only 

factor that shows whether everything really 

did go smoothly. The journey continues with 

a 12-day Atlantic crossing in the twin pro - 

peller ship stipulated for the voyage. The 

twin drive configuration is intended to en - 

sure that the freighter remains manoeuvr - 

able even if one propeller should fail. The 

container is fitted with a shock recorder 

during the entire journey to make sure that 

the upper stage is undamaged when it is 

installed on the Ariane. If these recordings 

reveal only the slightest irregularity, every 

single detail of the complete rocket upper 

stage that costs many millions of Euros then 

has to be checked thoroughly for any signs 

of damage. “Fortunately, nothing has hap - 

pened up to now”, says Renner, visibly re - 

lieved, “but even so, this journey will never 

become routine.” 

Wolfgang Heumer


Wir schaffen Transportlösungen! 

We create transport solutions! 

Kombinierte Transporte: Deutsche Spitzentechnologien für den 

weltweiten Einsatz 

Combined Transports: German High Technologies for global use 

HBH Logistics GmbH & Co. KG 

Logistikprojekte auf internationaler Ebene mit beson - 

deren Anforderungen an Schwer- und Übermaßentrans - 

porten bilden die Kernkompetenz des inhabergeführten 

Unternehmens. 

Seit 2006 stellt die Spedition in komplexen Großvor - 

haben die Transportabwicklung für die Industrie dar. 

Das stetig wachsende Team stellt sein Know-how 

mittlerweile in drei Ländern auf zwei Kontinenten für 

seine Kunden bereit. 

Der Service besteht in der Gestaltung der kompletten 

Transportkette von Haus zu Haus und aller daraus resultierenden 

Leistungen per Seefracht, Luftfracht, Binnenschiff, 

Straße und Schiene. Darüber hinaus bietet HBH 

Logistics ihren Kunden auch jede andere Speditionsdienstleistung 

an. Termintreue und die gewissenhafte 

Dokumenten abwicklung runden den Service ab. 

Die Leistungsfähigkeit der HBH beginnt beim Transport 

eines einzelnen Packstücks und endet in der „Just-intime“-Zusammenführung 

sämtlicher Bauteile aus aller 

Welt, mit entsprechenden Montagen auf industriellen 

Großbaustellen. 


The core expertise of the proprietor-run company 

consists in international logistics projects with a special 

focus on the transport of oversized and heavy loads. 

Since 2006, the company has been handling transpor - 

tation procedures for complex, major industrial projects. 

The constantly growing team makes its know-how avail - 

able to its customers meanwhile in three countries on 

two continents. 

The service consists in arranging the complete trans - 

portation chain from house to house including all re - 

sulting services by sea freight, air freight, river barge, 

road and rail. HBH Logistics also offers its customers 

every other forwarding service. Punctuality and con - 

scientious documentation procedures round off the 

company’s services. 

HBH’s efficiency begins with transporting one single 

package and ends with just-in-time assembly of all parts 

from all over the world, with corresponding installation 

on large-scale industrial construction sites. 

HBH 


28307 Bremen · www.hbh-logistics.com LOGISTICS 

S

88 

LOG_SPECIAL I BRANCHEN 

Zukunft Offshore 

The offshore future 

Auf der Klimakonferenz von Paris wurden 

ehrgeizige Ziele zur Senkung der Erderwärmung 

beschlossen. Ohne den Ausbau der 

Offshore-Windindustrie ist die Energiewende 

nicht zu schaffen. In Bremerhaven 

steht das größte deutsche Cluster für diese 

Zukunftstechnologie. 

Deutschlands erster Offshore-Windpark 

alpha ventus ist „made in Bremerhaven“ und 

steht symbolisch für eine Technologie, mit der 

Deutschland weltweit führend ist. Ein 

zukunftsweisender Schritt, dessen Ge - 

schichte vor mehr als zehn Jahren begann. 

Mit der Offshore-Windenergie ist eine neue 

Branche an der Weser heimisch geworden, 

die den Standort auch deshalb schätzt, weil in 

Bremerhaven Expertise und Erfahrung in 

Sachen Hafenwirtschaft und Schifffahrt gleich 

vor der Tür zu finden sind. 

Aktuell entsteht innerhalb der Zwölf-See - 

meilen-Zone, etwa 40 Kilometer nordwestlich 

von Bremerhaven, der Offshore-Windpark 

Nordergründe. Die Turbinen dafür liefert 

Senvion. Das Projekt wird von der Bremer 

wpd offshore GmbH errichtet. Jede Turbine 

verfügt über eine Nennleistung von 6,15 

Megawatt (MW) und kann damit rund 4000 

Haushalte mit Strom versorgen. Nach der 

geplanten Fertigstellung im Herbst 2016 wird 

der Offshore-Windpark Nordergründe über 

eine installierte Leistung von rund 111 MW 

verfügen und umgerechnet mehr als 70 000 

Haushalte im Jahr mit Strom versorgen. 

Die Turbinen und Rotorblätter werden von 

Senvion und deren Tochter PowerBlades in 

Bremerhaven produziert. Von dort aus können 

die Komponenten über zwischengeschaltete 

Errichterhäfen auf dem Seeweg zu ihrem 

Bestimmungsort befördert werden. Allein die 

Gondel ist so groß wie zwei Einfamilien - 

häuser und wird offshore in 97 bis 100 

The 2015 Paris Climate Conference adopt - 

ed ambitious targets for reducing global 

warming. The energy turnaround will not 

be possible without expansion of the off - 

shore wind industry. Bremerhaven is 

home to Germany’s largest cluster for this 

future technology. 

Germany’s first offshore wind farm alpha 

ventus is “made in Bremerhaven” and is a 

symbol for a technology with which Ger - 

many leads the world. A pioneering step, 

with the story beginning more than ten 

years ago. Offshore wind energy is a new 

branch here on the river Weser and one that 

really appreciates this particular location in 

view of the expertise and experience that 

Bremerhaven offers in terms of port 

management and shipping. 

The Nordergründe offshore wind farm is 

currently under construction within the 

twelve mile zone, about 40 kilometres to the 

north west of Bremerhaven. Senvion is supplying 

the turbines. The project is being 

constructed by wpd offshore GmbH from 

Bremen. Every turbine has a rated output of 

6.15 megawatt and can supply power for 

around 4,000 households. Once it has been 

completed in autumn 2016, Nordergründe 

offshore wind farm will have an installed output 

of around 111 megawatt to supply power 

for more than 70,000 households each year. 

The turbines and rotor blades are produced 

by Senvion and its subsidiary PowerBlades 

in Bremerhaven. The components then pass 

through intermediate installation ports on 

their journey by sea to their final destination. 

The nacelle alone is as big as two detached 

houses and is installed offshore to hub 

heights of 97 to 100 metres. Each rotor 

blade is more than 60 metres long and 

weighs around 23 tonnes. The rotor star has

LOG_SPECIAL I BRANCHES 89 

Metern Nabenhöhe errichtet. Jedes Rotorblatt 

ist mehr als 60 Meter lang und wiegt 

rund 23 Tonnen. Der Rotorstern hat einen 

Durchmesser von 126 Metern, die über - 

strichene Fläche ist größer als zwei Fußballfelder. 

Ein einmaliges Cluster 

Das Land Bremen hat schon 2001 auf Off - 

shore-Windenergie gesetzt und damit begonnen, 

die Entwicklung eines Offshore-Windclusters 

zu fördern. Rund 125 Mio. Euro wurden 

seit 2002 in den Aufbau des Windindustrie-Standorts 

am Fischereihafen in Bremerhaven 

investiert. Mehr als 5000 Arbeitsplätze 

sind in der Region entstanden. Rund um den 

Fischereihafen haben sich zahlreiche Unternehmen 

wie die Turbinenbauer Senvion (früher 

Repower, seit 2015 Teil der US-amerika - 

nischen Investment-Gesellschaft Center - 

bridge Partners L.P.), Adwen, ein Joint Venture 

von Areva und Gamesa, und Rotorblatt - 

hersteller PowerBlades angesiedelt. Dazu 

kommen Projektentwickler wie die Energiea 

diameter of 126 metres and the coated 

surface is larger than two football pitches. 

A unique cluster 

The state of Bremen already opted for off - 

shore wind energy back in 2001 and began 

to foster the development of an offshore 

wind cluster. Since 2002, around 125 million 

Euro have been invested in expanding the 

wind industry site in Bremerhaven’s fishing 

port. More than 5,000 jobs have been gener - 

ated in the region. Numerous companies 

have settled around the fishing port, such as 

turbine manufacturer Senvion (formerly 

Repower, since 2015 part of the American 

investment company Centerbridge Partners 

L.P.), Adwen, a joint venture of Areva and 

Gamesa, and PowerBlades, the rotor blade 

manufacturer. They are joined by project 

developers such as Energiekontor AG, wind 

farm operators such as WindMW, consultancies 

such as Deutsche Offshore Consult and 

numerous other manufacturers and service 

providers. 

Deutschlands erster Offshore- 

Windpark alpha ventus ist seit 

Oktober 2015 am Netz. 

alpha ventus, Germany’s first 

off shore wind farm has been 

connected to the grid since 

October 2015.

90 


kontor AG, Windparkbetreiber wie WindMW, 

Beratungsunternehmen wie die Deutsche 

Offshore Consult sowie zahlreiche weitere 

Hersteller und Dienstleister. 

In unmittelbarer Nachbarschaft von Bremer - 

haven, in Cuxhaven, wird Siemens ein Windkraftgeneratoren-Werk 

errichten. Dort sollen 

in den nächsten Jahren bis zu 1000 Arbeitsplätze 

entstehen. In der Seestadt hofft man, 

dass von dieser Ansiedlung auch der Arbeitsmarkt 

und die Zulieferindustrie in Bremer - 

haven profitieren werden. 

Spitzenforschung für die 

Offshore-Industrie 

Eine einmalige Wissenschaftslandschaft 

unterstützt die Weiterentwicklung der Off - 

shore-Windenergie. Die noch vergleichsweise 

junge Branche hat einen hohen Bedarf an Forschung 

und Entwicklung: Materialien müssen 

getestet, Anlagen optimiert werden. Das 

2009 in Bremerhaven gegründete Fraunhofer- 

Institut für Windenergie und Energiesystemtechnik 

IWES forscht und entwickelt zu den 

zentralen Aufgabenstellungen der Windenergie-Industrie. 

Das Rotorblatt-Testzentrum des 

IWES in Bremerhaven bietet eine weltweit 

einmalige Testinfrastruktur mit zwei parallel 

betriebenen Einspannvorrichtungen für Rotorblätter 

bis 90 Meter Länge. Im Dynamic 

Nacelle Testing Laboratory (DyNaLab) können 

komplette Gondeln getestet und entwickelt 

werden. Im Projekt „BladeMaker“ arbeiten 

Wissenschaftler des Fraunhofer IWES Nordwest 

gemeinsam mit Industrie- und Forschungspartnern 

an Automatisierungslösungen, 

um die Rotorblätter künftig kostengüns - 

tiger, schneller und in einer höheren Qualität 

herstellen zu können. 

Das fk wind-Institut für Windenergie an der 

Hochschule Bremerhaven arbeitet in der 

angewandten Forschung auf dem Gebiet der 

Windenergietechnik in enger Zusammen - 

arbeit mit dem Bachelorstudiengang Maritime 

Technologien und dem Masterstudiengang 

Windenergietechnik und bildet hier auch die 

Spezialisten der Zukunft aus. Die Deutsche 

WindGuard Engineering GmbH betreibt für 

die Windenergie-Erforschung einen einzig - 

artigen, akustisch optimierten Windkanal. 


In the immediate vicinity of Bremerhaven, 

Siemens is constructing a wind power 

gener ator factory in Cuxhaven. This will produce 

up to 1,000 jobs in the years to come. 

Bremerhaven also hopes to benefit in terms 

of the job market and the supplier industry. 

Cutting edge research for the 

offshore industry 

Further development of the offshore wind 

energy sector is being supported by a 

unique scientific landscape. There is great 

demand for research and development in 

this still relatively young branch. Materials 

must be tested and machinery optimised. 

The Frauenhofer Institute for Wind Energy 

and Energy System Technology IWES found - 

ed 2009 in Bremerhaven pursues research 

and development into the central issues of 

the wind energy industry. The IWES rotor 

blade testing centre in Bremerhaven offers a 

globally unique test infrastructure with two 

parallel test stands for rotor blades up to 

90 m in length. Complete nacelles can be 

tested and developed in the Dynamic 

Nacelle Testing Laboratory (DyNaLab). The 

“BladeMaker” project brings together 

scientists from Fraunhofer IWES Norwest 

with partners from industry and research to 

work on automation solutions so that rotor 

blades can be made at lower cost, greater 

speed and better quality in future. 

The fk-wind: Institute for Wind Energy at the 

University of Applied Sciences Bremerhaven 

works in the field of applied research for 

wind energy technology in close cooperation 

with the Bachelor’s degree course in Mari - 

time Technologies and the Master’s degree 

course in Wind Energy Technology, also 

training the specialists for tomorrow. Deutsche 

WindGuard Engineering GmbH oper - 

ates a unique acoustically optimised wind 

tunnel for wind energy research. 

Alfred Wegener Institute (AWI) for Polar and 

Marine Research gives Bremerhaven an 

internationally renowned research establishment 

that has made a global name for itself 

not just in climate research: for years the 

AWI has been working with partners to 

examine the impact of offshore wind tur - 

bines on the marine environment. 



Transport Overseas Chartering ist spezialisiert auf Projekt - 

ladungen jeglicher Art und Generalagent für Bahri General Cargo, 

der National Shipping Company von Saudi-Arabien. 

Transport Overseas Chartering is a specialist for roro & project 

cargoes and liner agent for Bahri General Cargo, the National 

Shipping Company of Saudi Arabia. 

Transport Overseas Chartering GmbH 

Transport Overseas Chartering ist seit 2012 ein un - 

abhängiger Schiffsmakler und spezialisiert auf RoRo-, 

Break/Bulk- und Projektladungen jeglicher Art sowie 

auf die Charter von Seeschiffen bei größeren Projekt - 

volumen. Wir haben uns bewusst dafür entschieden, 

als unab hängiger Makler zu agieren und Frachtdienstleistungen 

für eine große Palette von Ladegütern zu 

vermitteln. Das Hauptaugenmerk liegt im RoRo-Bereich 

und auf weltweit kombinierte Transporte. Unsere Haupt- 

Fahrt gebiete sind die regelmäßigen Strecken in den 

Mittleren Osten sowie nahezu in den gesamten asia - 

tischen Kontinent – ab Herbst 2016 auch nach Ozeanien. 

Seit Oktober 2015 sind wir General agent der saudischen 

Staatsreederei „The National Shipping Company 

of Saudi Arabia“ (Bahri) in Deutschland, Österreich, 

der Schweiz und Polen. Hier vermitteln wir einen regel - 

mäßigen RoRo- und Projektliniendienst mit 26-tägiger 

Abfahrtsfrequenz von Deutschland nach Saudi-Arabien 

und in die Emirate sowie direkt zurück nach Europa. 

Darüber hinaus übernehmen und bieten wir die Kla - 

rierung in deutschen Seehäfen an. 


Since 2012 Transport Overseas Chartering is an independent 

ship broker, specialized in roro, break/bulk and project 

cargoes, as well in chartering of modern H/L ships for 

larger project volumes. It was a deliberate decision by the 

company to operate as an independent broker and offer 

combined transport services for a wide range of cargoes 

around the globe to its customers. Our main focus is on 

roro operations and intermodal transportations worldwide. 

Regular trades served by Transport Overseas Chartering 

are the Middle East back and forth, South-East Asia and 

China. As from Autumn 2016, we will extend and include 

the Oceania trade to our portfolio where we are going to 

offer project & break/bulk services ex Europe. Since Octo - 

ber 2015, we are the agent for BAHRI, “The National Ship - 

ping Company of Saudi Arabia” in Germany, Austria, 

Switzerland and Poland with own offices. With NSCSA, we 

can offer a regular roro, project and container liner service, 

departing every 26 days from Germany to the Kingdom 

of Saudi Arabia and to the United Arab Emirates as well a 

direct return service to Europe with out transshipment. An 

additional service we offer is the ship’s agency in German 

ports where we are 24/7 for our customers available. 


28217 Bremen · www.to-chartering.de

92 


Kronschnabel & Franke transportiert und bewegt schwere und 

übermäßige Güter zu Lande und zu Wasser – vom Einfamilienhaus 

bis zu 1300 Tonnen schweren Schiffen. 

Kronschnabel & Franke transports and moves heavy and over - 

sized goods on land and on water, from family homes to ships 

weighing up to 1,300 tonnes. 

Kronschnabel & Franke Schwerlast Spedition GmbH 

Kronschnabel & Franke ist als Schwerlastspedition seit 

vielen Jahrzehnten auf den Transport und das Bewegen 

schwerer und übermaßiger Güter spezialisiert und ist 

ein zuverlässiger Lieferant für Bauunternehmen, Werften, 

Energieversorger, Windkrafthersteller und viele 

andere Industrieunternehmen. 

Der Name Kronschnabel & Franke steht nicht nur für 

die engagierte Durchführung täglicher Anforderungen, 

sondern auch für die zuverlässige Umsetzung heraus - 

fordernder Transport- und Kranaufgaben. Die Kranfahrzeuge 

kommen von Richtarbeiten für ein Einfamilienhaus 

bis zum Aufbau von über 100 Meter hohen Windtürmen 

zum Einsatz. 

Das Team von erfahrenen Spezialisten ist regional und 

international tätig und bewältigt komplexe Projekte wie 

zum Beispiel die Umrüstung von Bohrinseln, den Verschub 

und das Einheben einer 2500 Tonnen schweren 

Autobahnbrücke über einen Fluss oder die Mitwirkung 

bei der Errichtung von Offshore-Windanlagen in der 

Nordsee. 

Kronschnabel & Franke Schwerlast Spedition GmbH 

For many decades, the heavy haulage company 

Kronschnabel & Franke has specialised in the trans - 

portation and movement of heavy and oversized goods, 

and is a reliable service provider for construction 

companies, shipyards, utility companies, wind turbine 

manufacturers and many other industrial companies. 

The name Kronschnabel & Franke stands not only for 

committed fulfilment of daily requirements but also for 

reliable implementation of challenging transport and 

crane tasks. The crane trucks are deployed for a wide 

range of tasks, from structural erection work for family 

homes through to the construction of wind turbines 

more than 100 metres high. 

The team of experienced specialists operates on a 

regional and international scale, handling complex 

projects such as refitting oil rigs, moving and lifting 

a motorway bridge weighing 2,500 tonnes across a 

river or helping to erect offshore wind farms in the 

North Sea. 

Kronschnabel & Franke 

Schwerlast Spedition GmbH 

27574 Bremerhaven · www.kronschnabel.de


Mit dem AWI, dem Alfred-Wegener-Institut 

für Polar- und Meeresforschung, verfügt 

Bremerhaven über eine international renommierte 

Forschungseinrichtung, die sich nicht 

nur in der Klimaforschung weltweit einen 

Namen gemacht hat, sondern die auch seit 

Jahren gemeinsam mit Partnern die Auswirkungen 

von Offshore-Windenergieanlagen 

auf die Meeresumwelt untersucht. 

„An keinem anderen Standort befindet sich 

ein derart ausgeprägtes Cluster der Offshore- 

Windenergie mit Forschung und Entwicklung 

sowie Produzenten und Dienstleistern auf 

allen Ebenen der Wertschöpfungskette“, sagt 

Nils Schnorrenberger, Geschäftsführer der 

BIS Bremerhavener Gesellschaft für Inves - 

titionsförderung und Stadtentwicklung. Von 

dieser Entwicklung profitiert nicht nur die 

Küste, in ganz Deutschland hat sich in den 

vergangenen Jahren eine vorwiegend mittelständisch 

geprägte Offshore-Industrie mit 

etwa 18 000 Arbeitsplätzen und einem 

Umsatz von insgesamt rund 6 Mrd. Euro pro 

Jahr entwickelt. 

Zentrales Netzwerk und Diskussionsplattform 

der Offshore-Industrie ist die Windenergie- 

Agentur WAB, in der sich mehr als 400 Produzenten 

und Dienstleister der Branche 

zusammengeschlossen haben. Auch sie hat 

ihren Sitz in Bremerhaven. 

Logistikkompetenz für den schnellen Weg 

aufs Meer 

Ein wesentlicher Faktor für die Wettbewerbsfähigkeit 

der Offshore-Windindustrie ist die 

stärkere Industrialisierung bei Produktion und 

Logistik. Für jeden Offshore-Windpark entsteht 

von der Küste bis zum Standort ein 

immenser Materialstrom. Davon profitiert 

ganz entscheidend auch die Logistik, durch 

die Belieferung der Produktionsbetriebe mit 

Material und Komponenten, durch den Transport 

der Anlagen auf See und durch den 

Service während der Bauzeit und später während 

des laufenden Betriebs. Die Logistik - 

kosten betragen rund 25 Prozent der Gesamtkosten 

eines Windparks. Experten sehen hier 

noch große Einsparpotenziale. Gesucht werden 

intelligente Lösungen für Effizienz - 

gewinne. 

“No other location offers such a pronounced 

cluster for the offshore wind industry with 

research and development as well as pro - 

ducers and service providers right across 

the entire supply chain”, says Nils Schnorrenberger, 

CEO at BIS Bremerhavener Gesellschaft 

für Investitionsförderung und Stadtentwicklung. 

This is a development that is 

beneficial not just up here on the coast. In 

recent years, a primarily SME-sector off - 

shore industry has emerged throughout the 

entire country with about 18,000 jobs and 

turnover of altogether around six billion Euro 

per year. 

The central network and discussion platform 

for the offshore industry is the Wind Energy 

Agency WAB, which encompasses more 

than 400 producers and service providers in 

the branch. The WAB is also based in 

Bremerhaven. 

Logistics expertise for fast transport 

by sea 

One essential factor for the competitiveness 

of the offshore wind industry is the greater 

industrialisation in production and logistics. 

A huge flow of materials is generated from 

the coast to the wind farm site for every 

offshore wind farm. The logistics sector in 

particular benefits from this development by 

supplying material and components to the 

production firms and transporting the wind 

turbines out to sea, as well as providing the 

necessary services during the construction 

period and later on when the wind farm is up 

and running. Logistics costs account for 

about 25 percent of the total costs for a 

wind farm. Experts see great potential for 

further savings here. The search is on for 

intelligent solutions for more efficiency. 

An important contribution will be made by 

construction of the Offshore Terminal 

Bremerhaven (OTB). To keep pace in the 

competition between ports for the custom 

offered by the offshore industry, Bremer - 

haven at the estuary of the river Weser 

wants to score in particular by offering production, 

logistics and shipment in close 

proximity. This will help save time and 

money for the construction side of the business. 

And so in 2010, Bremen’s senate

94 


Ein wichtiger Beitrag dazu wird der Bau des 

Offshore-Terminals Bremerhaven (OTB) sein. 

Um im Wettbewerb der Häfen um den Kunden 

Offshore-Industrie mithalten zu können, 

will der Standort an der Wesermündung mit 

der direkten räumlichen Nähe von Produktion, 

Logistik und Verschiffung punkten. Dadurch 

können die Anlagenbauer Zeit und Geld 

sparen. Deshalb hat der Bremer Senat 2010 

beschlossen, Geld zum Bau des Offshore- 

Terminals Bremerhaven, kurz OTB, bereit - 

zustellen. 

Direkt am Weserufer, am Blexer Bogen, soll 

ein Umschlaghafen für die speziellen Bedürfnisse 

der Offshore-Windenergie entstehen, 

mit einer Verladerampe für Großkomponenten 

und drei Liegeplätzen für Errichterschiffe 

am seeschifftiefen Wasser. Er soll auch als 

Basishafen für die wachsende Anzahl bereits 

existierender Windparks dienen, die zukünftig 

gewartet und repariert werden müssen. 

Direkt anschließen soll sich ein Gewerbegebiet, 

vor allem für Produktion, Vormontage 

und Logistik für Windanlagen. Die geschätzten 

180 Mio. Euro für den Bau des OTB finanziert 

das Land Bremen. Die Fertigstellung ist 

für 2019 geplant. 

Betreiber für das Terminal wird BLG LOGIS- 

TICS sein. Ein entsprechender Vertrag wurde 

im Februar 2016 unterschrieben. BLG LOGIS- 

TICS kann bereits mehrjährige Erfahrung in 

der Offshore-Logistik vorweisen: Seit 2012 

bietet sie auf einem Teil des Bremerhavener 

Autoterminals, der sogenannten ABC-Halb - 

insel, als Interimslösung die Lagerung und 

den Umschlag von Windenergieanlagen an. 

Sie hat beim Aufbau von Offshore-Windparks 

wie „Global Tech 1“ und „Borkum West“ mitgewirkt 

und dabei innovative Logistiklösungen 

für die Industrie entwickelt und umgesetzt. 

decided to make money available for the 

construction of the Offshore Terminal 

Bremerhaven or OTB for short. 

A port for handling the special needs of the 

offshore wind energy sector is to be constructed 

directly on the banks of the river 

Weser at “Blexer Bogen”, with a loading 

ramp for large components and three berths 

for jack-up vessels in the deep-water facility. 

It will also function as base port for the 

growing number of already existing wind 

farms that will need to be serviced, main - 

tained and repaired in future. It will be ad - 

joined directly by a commercial estate, primarily 

for production, preassembly and 

logistics for wind turbines. The state of 

Bremen is providing the estimated 180 

million Euro for construction of the OTB, 

which should be completed by 2019. 

The terminal will be operated by BLG 

LOGISTICS. A corresponding contract was 

signed in February 2016. BLG LOGISTICS 

already offers several years of experience in 

off shore logistics. Since 2012 it has been 

using part of Bremerhaven’s car terminal,


Natürlich ist auch Bremerhaven nicht von der 

Unsicherheit der Offshore-Branche durch die 

Diskussionen um Strompreisbremse und die 

Novelle des Erneuerbare-Energie-Gesetzes 

(EEG) verschont geblieben. Fundamentbauer 

WeserWind musste Insolvenz anmelden, 

einige Hersteller mussten Teile ihrer Belegschaft 

vorübergehend in Kurzarbeit schicken. 

Aber seit die politischen Rahmenbedin - 

gungen für die nächsten Jahre geklärt sind, 

kommen die Investoren zurück und damit 

auch die Überzeugung, dass der Ausbau der 

Offshore-Windenergie wieder Fahrt aufnimmt. 

Denn auch die Politik weiß: Ohne den 

Strom vom Meer ist die Energiewende nicht 

zu schaffen. 


the so-called ABC peninsula, as an interim 

solution for the storage and handling of wind 

tur bines. BLG LOGISTICS was involved in 

the construction of offshore wind farms 

such as “Global Tech 1” and “Borkum West”, 

developing and implementing innovative 

logistics solutions for the industry. 

Bremerhaven is naturally also affected by 

the feeling of uncertainty prevailing in the 

offshore branch as a result of discussions 

about limiting the electricity price and the 

amendment of the Renewable Energies Act 

(EEG). The foundation construction company 

WeserWind went into administration, and 

some manufacturers have had to put 

sections of their workforce on short-term 

working. But now that the general political 

conditions for the next few years have been 

clarified, investors are coming back, to - 

gether with the conviction that expansion of 

the offshore wind industry will gather pace 

again. After all, the political sector is also 

aware that the energy turnaround cannot 

succeed without electricity from the sea. 


Planskizze des neuen Offshore- 

Terminals Bremerhaven (OTB) im 

Hafengebiet. Das Terminal soll bis 

2019 fertiggestellt sein. 

Sketch plan of the new Offshore 

Terminal Bremerhaven (OTB) in the 

port area. The terminal is set to be 

completed by 2019.

96 


Erste Adresse für Automobillogistik 

Top address for car logistics 

Automobillogistik gilt in der Logistik - 

branche als eine der besonderen Disziplinen. 

In Bremen steht nicht nur das weltweit 

größte Produktionswerk von Daimler, 

hier ist auch ein umfassendes Kompetenz- 

Cluster im Handling von Autoteilen und 

Fertigfahrzeugen entstanden. 

Jeder Pkw besteht aus mehr als 3500 Teilen. 

Die Autobauer selbst stellen nur noch circa 30 

Prozent der Fahrzeugteile her, alle anderen 

Komponenten kommen von Hundert und 

mehr Zulieferern. Sie müssen zeitgerecht 

disponiert, gelagert, vorsortiert und vormontiert 

und dann zeitgenau auf Anforderung in 

die Produktion eingesteuert werden – eine 

hochkomplexe Dienstleistung, für die Bremen 

ein über Jahrzehnte gewachsenes Kompetenzzentrum 

ist. 

In der Schwesterstadt Bremerhaven ist das 

komplette Handling rund um den Automobiltransport 

konzentriert. Bremerhaven war nach 

dem Ende des Zweiten Weltkriegs Nachschubbasis 

für das amerikanische Militär. Dort 

kamen die Militärfahrzeuge per Schiff an. Und 

wenn es zurück in die Heimat ging, ließen die 

GIs ihre Privatwagen in Bremerhaven ver - 

laden. Heute gehört Bremerhaven zu den 

größten Autohäfen der Welt und ist in Europa 

vor dem belgischen Zeebrügge die Nummer 

eins. 

Größter Auftraggeber für Automobillogistik 

und Automobiltransport ist das Mercedes- 

Benz Werk in Bremen-Sebaldsbrück, weltweit 

das größte Produktionswerk des Daimler- 

Konzerns, noch vor Stuttgart-Sindelfingen. 

Bremen ist auch Kompetenzzentrum für die 

neue C-Klasse, die im Februar 2014 an den 

Start ging, und betreut in dieser Funktion die 

Produktion dieser volumenstärksten Baureihe 

in den drei C-Klasse Partnerwerken Tusca - 

Car logistics plays a special role in the 

logistics branch. Bremen is not only home 

to Daimler’s largest production plant 

worldwide; this is also where we find a 

comprehensive cluster of expertise in the 

handling of car parts and finished vehicles. 

Every car consists of more than 3,500 parts. 

Car manufacturers meanwhile only produce 

about 30 percent of the vehicle parts themselves; 

all other components come from 

hundreds and more suppliers. This demands 

punctual planning, storage, pre-sorting and 

pre-assembly to arrive just in time in ac - 

cordance with production needs. In other 

words, a highly complex service and one 

where Bremen has become a centre of 

excellence over recent decades. 

Bremerhaven in turn has become the focus 

for handling all kinds of car transportation 

tasks. After the end of the Second World 

War, Bremerhaven acted as the supply basis 

for the American armed forces. This is 

where the military vehicles arrived by ship. 

And when they went back home, the GIs 

had their cars shipped back from Bremer - 

haven. Today, Bremerhaven is one of the 

world’s largest car ports, and is the Number 

One in Europe ahead of Zeebrugge in 

Belgium. 

The biggest customer for car logistics and 

car transportation is the Mercedes-Benz 

plant in Bremen-Sebaldsbrück. This is the 

Daimler Group’s largest production plant, 

even bigger than Stuttgart-Sindelfingen. 

Bremen is also the centre of excellence for 

the new C-Class which was launched in 

February 2014; in this role, Bremen steers 

the production of this most popular model in 

the three C-Class partner plants in Tusca - 

loosa (USA), Beijing (China) and East London 



Automobilbau – made in Bremen 

Car production – made in Bremen 

Das neueste Mitglied der Produktpalette im Werk Bremen: 

das C-Klasse Cabrio 

The latest addition to the product range made in the 

Bremen plant: the C-Class Convertible 

Mercedes-Benz Werk Bremen: 

Automobilstandort mit weltweiter Verantwortung 

78 Jahre Werk Bremen, 38 Jahre Mercedes-Benz Pkw- 

Produktion am Standort: Mit mehr als 12 500 Mitar - 

beitern ist das Werk größter privater Arbeitgeber der 

Region. Über sieben Millionen Fahrzeuge mit dem Stern 

wurden bis heute von der Mannschaft des Mercedes- 

Benz Werks Bremen gebaut. Der Bremer Standort überzeugt 

mit einer großen Produktvielfalt: Neben den vier 

Mo dellen der C-Klasse und dem GLC werden aktuell in 

Bremen das E-Klasse Coupé und Cabriolet sowie die 

beiden Roadster SLC und SL gebaut. Durch ein flexibles 

Produktionsprogramm, die präzise Steuerung der 

Warenströme und eine grundlegende Veränderung der 

Materialbestände erreicht das Werk höchst effiziente 

Logistikprozesse. Heute liefern mehr als 1000 Lieferanten 

die individuell benötigten Bauteile. Als Leadwerk 

für die C-Klasse steuert das Mercedes-Benz Werk 

Bremen zusätzlich die Qualität und die Logistikprozesse 

in den Auslandswerken Tuscaloosa (USA), East London 

(Südafrika) und Peking (China). 

Mercedes-Benz Plant Bremen: 

automotive location with global responsibility 

78 years Bremen plant, 38 years Mercedes-Benz car 

production here: with more than 12,500 employees, 

the plant is the largest private employer in the region. 

Up to today, the workforce at the Mercedes-Benz Plant 

Bremen has produced more than seven million vehicles 

with the Mercedes star. The Bremen site is convincing 

on account of its broad product diversity: together with 

the four C-Class models and the GLC, at the moment 

Bremen is also responsible for production of the 

E-Class Coupé and Convertible together with the two 

SLC and SL roadsters. The plant stands out with highly 

efficient logistics processes thanks to a flexible production 

programme, precise control of the flow of goods 

and a fundamental change in its material stocks. Today 

the individually needed parts are supplied by more than 

1,000 suppliers. As lead plant for the C-Class, the 

Mercedes-Benz Plant Bremen also controls the quality 

and logistics processes in the foreign plants in Tusca - 

loosa (USA), East London (South Africa) and Beijing 

(China). 

Das Beste oder nichts.

98 


Branchen wie die Automobilindustrie, deren Fahrzeuge aus 

Tausenden von Zulieferteilen gefertigt werden, würden ohne 

Dienstleistungen von pfenning logistics ins Stocken geraten. 

Branches such as the automotive industry where vehicles are 

produced from thousands of vendor parts would start to falter 

without the services provided by pfenning logistics. 

pfenning logistics 

pfenning logistics ist ein Kontraktlogistikdienstleister, 

der sich auf Warehousing, Transport und Value Added 

Services für Handel und Industrie spezialisiert hat. 

Mit hochmodernen Logistikzentren und einem bundesweiten 

Transportnetzwerk liefert das Heddesheimer 

Unternehmen anspruchsvolle Versorgungs- und Distributionslösungen 

für Handels- und Industriekunden in ganz 

Deutschland und zählt somit auch deutschlandweit zu 

den führenden Logistikern. So betreibt der Logistiker für 

die Chemische Industrie, die Automobilindustrie sowie 

für die Nahrungsmittelindustrie mehrere Speziallager, 

die den höchsten Sicherheits- und Hygienestandards 

entsprechen. 

Ende Oktober 2015 hat pfenning logistics in Bremen 

eine neue Niederlassung eröffnet, die zugleich Steuerungszentrum 

für die Produktionsversorgung eines namhaften 

Automobilherstellers ist. Im Dreischichtbetrieb 

und mit bis zu 1000 Fahrzeugen am Tag sorgt pfenning 

logistics in der Hansestadt für einen Transportkreislauf, 

der die Produktionshallen des namhaften Automobil - 

herstellers punktgenau mit Karosserieteilen versorgt. 

pfenning logistics 

pfenning logistics is a contract logistics service provider 

and has specialised in warehousing, transport and value 

added services for trade and industry. 

The company from Heddesheim has ultra-modern 

lo gistics centres and a national transport network of 

sophisticated supply and distribution solutions for 

companies in trade and industry throughout Germany, 

thus making it one of the leading logistics businesses 

in the country. The logistics specialist operates several 

special warehouses for the chemicals industry, the 

automotive industry and the food industry in accordance 

with the strictest safety and hygiene standards. 

At the end of October 2015, pfenning logistics opened a 

new branch in Bremen which will also act as the control 

centre for production supplies to a renowned automo - 

tive manufacturer. Operating with three shifts and with 

up to 1,000 vehicles each day, in Bremen pfenning 

logistics ensures a state-of-the-art transport cycle for 

just-in-time deliveries of body parts on the dot in the 

production units of the renowned automotive manu - 

facturer. 

pfenning logistics GmbH 

68542 Heddesheim · www.pfenning-logistics.com


Viktoria Trans GmbH 

Viktoria Trans ist einer der führenden Spezialisten für 

den Im- und Export von Fahrzeugen aller Art. Mit seiner 

jahrelangen Erfahrung in der Logisitkbranche ist das 

Unternehmen ein kompetenter Partner in der gesamten 

Dienstleistungskette. 

Das Portfolio umfasst Importleistungen wie Hilfe - 

stellung bei der Beschaffung des Fahrzeugs in Übersee, 

Organisation der Verschiffung nach Deutschland, 

Empfang des Fahrzeugs im Hafen, Erledigung aller Zollformalitäten, 

Umrüstung der Fahrzeuge auf deutsche 

Norm und Organisation des Transports bis zur Haustür 

des Kunden. 

Die Leistungen im Exportgeschäft sind Lkw-Transporte 

und Bahntransporte in die EU und GUS, weltweite 

Luftfrachttransporte, Transport des Fahrzeugs zum 

Hafen, Organisation der Verschiffung weltweit, Export- 

Zoll abfertigung und die Organisation des Fahrzeug - 

empfangs in Übersee. 


Viktoria Trans is a leading specialist for the import and 

export of vehicles of every make and model. With many 

years of professional experience in the logistics branch, 

the company is an export partner across the whole 

services chain. 

The portfolio includes import services such as assisting 

with vehicle procurement overseas, organising shipment 

to Germany, receiving the vehicle on arrival in 

port, dealing with all customs formalities, converting the 

vehicles to German standards and organising on-going 

transport straigt to the customer. 

When it comes to exports, the services offered by 

the company include truck and rail transportation to the 

EU an CIS, worldwide air freight consignments, bringing 

the vehicle to port, organising shipment worldwide, 

export customs clearance and organising reception of 

the vehicle overseas. 


27568 Bremerhaven · www.viktoria-trans.de

100 


loosa (USA), Peking (China) und East London 

(Südafrika). In Sebaldsbrück laufen pro Jahr 

zwischen 300 000 und 400 000 Fahrzeuge 

vom Band. Seit dem Start im Jahr 1978 

wurden im Bremer Werk mehr als sieben 

Millionen Mercedes-Pkws gefertigt, davon 

eine Million Roadster. Mit mehr als 12 700 

Beschäftigten werden acht Modelle produziert, 

C-Klasse Limousine, T-Modell, Coupé, 

E-Klasse Coupé und Cabriolet, der neue GLC 

sowie die beiden Roadster SLK und SL. 

Lieferung direkt ans Band 

Auf rund 65 000 Quadratmetern Fläche bündelt 

DB Schenker, die Logistiktochter der 

Deutschen Bahn, die Zuliefererlogistik für das 

Bremer Mercedes Werk. Mit der großen Zahl 

an Zulieferern einzeln zu operieren, wäre für 

den Autobauer ein großer Aufwand mit hohen 

Kosten. Deshalb hat Daimler DB Schenker als 

Kontraktlogistiker damit beauftragt, die Lieferungen 

zu bündeln und in Produktionsreihenfolge 

zu kommissionieren. 

Mehr als 300 Beschäftigte von DB Schenker 

nehmen am Wareneingang des Industrieparks 

täglich Lkw-Ladungen von Lieferanten 

aus Deutschland und Europa entgegen und 

lagern Lenkräder, Achsen, Federbeine und 

andere Komponenten fachgerecht ein, bis sie 

gebraucht werden. Auf Abruf stellen sie die 

gewünschten Module in der Reihenfolge der 

Montage zusammen und liefern sie „just in 

sequence“ in das rund sechs Kilometer 

entfernte Mercedes-Benz Werk. 

Autoteile für Europa und Übersee 

Von Bremen aus wird aber nicht nur das Mercedes 

Werk in Sebaldsbrück versorgt. Über 

Bremen und Bremerhaven gehen jedes Jahr 

Tausende von Autoteilen auf die Reise, die in 

die Mercedes-Produktion in Europa und in 

Übersee eingesteuert oder dort zu fertigen 

Fahrzeugen zusammengesetzt werden. Mercedes 

verbaut über die gesamte Modell - 

palette mit ihren Variationsmöglichkeiten rund 

7500 unterschiedliche Teile. Sie kommen entweder 

direkt von Mercedes oder von einem 

der mehreren Hundert Zulieferer. 

Mercedes-Komponenten von allen euro - 

päischen Lieferanten und aus eigener Produk- 

(South Africa). In Sebaldsbrück, between 

300,000 and 400,000 vehicles roll off the 

production line every year. Since the plant 

was opened in 1978, more than seven 

million Mercedes cars have been produced 

in Bremen, including one million roadsters. 

More than 12,700 employees produce eight 

models: C-Class saloon, T-model, Coupé, 

E-Class Coupé and Cabrio, the new GLC and 

the two SLK and SL roadsters. 

Supplied straight to the conveyor belt 

On around 65,000 square metres of surface 

area, Deutsche Bahn’s logistics subsidiary 

DB Schenker pools the supplier logistics for 

the Mercedes plant in Bremen. It would be 

far too costly and complex for the car manufacturer 

to operate individually with the large 

number of suppliers. Daimler has therefore 

commissioned DB Schenker as contract 

logistics provider to pool the deliveries with 

picking in the production sequence. 

More than 300 DB Schenker employees 

work at the goods receipt point of the industrial 

estate to receive truck loads from suppliers 

in Germany and Europe; they take 

steering wheels, axles, suspension struts 

and other components into correct storage 

until they are needed. They put required 

modules together on call in the sequence 

required for the assembly process and bring 

them “just-in-sequence” to the Mercedes 

plant which is about six kilometres away. 

Car parts for Europe and overseas 

But Bremen is not just responsible for supplies 

to the Mercedes plant in Sebaldsbrück. 

Every year, thousands of car parts set off on 

their journeys via Bremen and Bremerhaven 

to contribute to Mercedes’ production activities 

in Europe and overseas where they are 

assembled into finished vehicles. Around 

7,500 different parts are fitted by Mercedes 

across the entire model range with all pos - 

sible variations. The parts come either directly 

from Mercedes or from one of several 

hundred suppliers. 

Mercedes components from all European 

suppliers and from the company’s own production 

sites are supplied to the BLG 



HP-Trans-Bremen 

HP-Trans-Bremen hat sich auf die Überführung von 

Nutzfahrzeugen aller Art spezialisiert. Mit ihrer Dienstleistung 

schließt die Firma die Lücke zwischen Sammel - 

trans porten, die erheblichen zeitlichen Unwägbarkeiten 

unterliegen, und der aufwendigen Selbstabholung durch 

den Endkunden. Ergänzt wird das Portfolio mit individuellen 

Transporten von Pkws und kleineren Nutzfahr - 

zeugen per Einzeltrailer. 

HP-Trans-Bremen has specialised in transfer of all kind 

of commercial vehicles on own wheels. The company’s 

services close the gap between groupage transports 

which are subject to considerable unpredictability in 

timing, and the costly process of collection by the final 

customer. The portfolio is rounded off by individual 

transports of cars and smaller commercial vehicles on 

single trailers. 


28195 Bremen · www.hp-trans-bremen.com 

Cross Trans Service GmbH 

Seit mehr als 15 Jahren bietet Cross Trans kompetente 

und individuell auf den Kunden zugeschnittene Lösungen 

für alle Transport- und Logistikaufgaben. Selbstverständlich 

werden dabei alle verfügbaren Transportmittel 

und Verkehrswege einbezogen. Mit außer ordentlicher 

Qualität und Flexibilität überzeugt Cross Trans immer 

mehr nationale und internationale Kunden von seinem 

logistischen Gesamtkonzept. 

For more than 15 years, Cross Trans has been providing 

competent, customised solutions for all transportation 

and logistics tasks. Needless to say that the services 

offered cover all available means of transport and transport 

routes. Ever growing numbers of national and international 

customers are convinced by the extra ordinary 

quality and flexibility of Cross Trans’ overall logistics 

concept. 


27568 Bremerhaven · www.cross-trans.de

102 


Bei DB Schenker kann der Kunde Warenströme europaweit 

genauso präzise steuern wie im Inlandsverkehr. 

At DB Schenker, customers can steer their flow of goods 

throughout Europe with exactly the same precision as national 

consignments. 

Schenker Deutschland AG in und um Bremen – 

regionale Kompetenz global vernetzt 

Seit mehr als 100 Jahren konzipiert und koordiniert 

DB Schenker in Bremen lückenlose Transportketten über 

alle Verkehrsträger hinweg. Multimodale Haus-Haus- 

Lösungen: zuverlässig, flexibel und schnell – inklusive 

logistischer Zusatzleistungen wie Kommissionieren, 

Lager-/Bestandsführung, Labeln, Qualitätskontrollen 

und vieles mehr. 

Integriertes Leistungsangebot 

Mit dem Cross-Docking Terminal verfügt DB Schenker 

über eine Anbindung an eines der größten und dich - 

testen Landtransportnetzwerke in Europa für Stückgut, 

Teil- und Komplettladungen. 

Um individuelle Kundenanforderungen zu erfüllen, bietet 

die Geschäftsstelle Bremen zum Beispiel eine umfassende 

Branchenlösung für den Baustoffhandel und 

Baumärkte unter weltweiter Einbindung aller Verkehrsträger 

und Zusatzservices. 

Mit den zeitdefinierten Luftfrachtprodukten bestimmen 

die Kunden das Tempo. Spezielle Serviceangebote 

ermöglichen Transporte effizient und bedarfsgerecht zu 

disponieren. 

Im Bereich Seefracht planen und koordinieren erfahrene 

Spezialisten die gesamte Logistikkette im Ex- und 

Mit den zeitdefinierten Luftfrachtprodukten bestimmen die 

Kunden das Tempo. 

When it comes to time-defined airfreight products, it is the 

customers who set the pace. 

Schenker Deutschland AG in and around Bremen – 

regional expertise in a global network 

For more than 100 years, DB Schenker in Bremen has 

been devising and coordinating uninterrupted transport 

chains across all means of transport. Multi-modal 

house-to-house solutions: reliable, flexible and fast, 

including auxiliary logistics services such as picking, 

warehouse/stock management, labelling, quality inspections 

and much more besides. 

Integrated range of services 

The cross-docking terminal connects DB Schenker with 

one of Europe’s largest and densest land transportation 

networks for breakbulk, full and partial loads. 

In order to meet individual customer requirements, the 

Bremen branch offers for example a comprehensive 

branch solution for the building materials trade and DIY 

stores with global integration of all means of transport 

and additional services. 

When it comes to time-defined airfreight products, it is 

the customers who set the pace. Special service offers 

make it possible to dispatch shipments efficiently and 

appropriately.


Im Bereich Seefracht planen und koordinieren erfahrene 

Spezialisten die gesamte Logistikkette. 

Where sea freight is concerned, experienced specialists plan 

and coordinate the whole logistics supply chain. 

Kontraktlogistik bei DB Schenker ist zuverlässig, flexibel und 

schnell. 

Contract logistics at DB Schenker is reliable, flexible and fast. 

Import per LCL und FCL sowie in der Anlagen- und 

Projektlogistik. 

Die Dienstleistungspalette bei der Weinlogistik reicht 

von weltweiten Beschaffungs- und Distributionstrans - 

porten über Konfektionieren sowie Kommissionieren 

und Warehousing-Konzepten bis zur kompletten Abwicklung. 

Seit 2016 ist DB Schenker auch offizieller Logistikpartner 

des international vernetzten Messestandorts Bremen. 

Im Logistikzentrum Industriepark werden Zulaufpro - 

zesse der Lieferanten für das Bremer Mercedes-Werk 

gesteuert und die Montage- und Bauteile der Zulieferer 

für die nahe gelegene Produktion gebündelt und 

sequenzgenau angeliefert. 

Hohe Individualität und Kundenorientierung 

Unsere rund 500 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter am 

Standort Bremen setzen sich gemeinsam jeden Tag mit 

all ihrer Erfahrung dafür ein, die denkbar besten integrierten 

Komplettlösungen nach Maß aus einer Hand 

anbieten zu können. 

As far as sea freight is concerned, experienced spe - 

cialists plan and coordinate the entire logistics supply 

chain for ex- and import by LCL and FCL, together with 

plant and project logistics. 

The range of services for wine logistics extends from 

global procurement and distribution transport via finish - 

ing and picking together with warehousing concepts 

through to complete handling. 

In 2016, DB Schenker also became the official logistics 

partner for Bremen Fair with its international network. 

The Logistics Centre in the Industrial Park controls vendor 

supply processes for Bremen’s Mercedes plant. 

Assembly parts and components delivered by vendors 

are pooled for the nearby production process and 

supplied just-in-sequence. 

Highly individual customer focus 

Our approx. 500 employees at the Bremen site use and 

share their experience every day to ensure that we offer 

the best possible integrated all-in solutions, made to 

measure and all from a single source. 

Schenker Deutschland AG 

28217 Bremen · www.dbschenker.com/de

104 


tion werden in den Logistikzentren von BLG 

LOGISTICS angeliefert und so zusammen - 

gepackt, wie sie für die Weiterverarbeitung 

gebraucht werden. 300 000 Quadratmeter 

Hallenfläche allein für die Autoteilelogistik 

bewirtschaftet BLG LOGISTICS in Bremen, 

dem größten Standort des Unternehmens im 

Geschäftsfeld Autoteilelogistik. In Containern 

werden die Teile in die Daimler-Produktionswerke 

nach Südafrika, Nord- und Südamerika 

und Asien geschickt. Mehr als 50 000 Con - 

tainer mit Fahrzeugteilen gehen jedes Jahr in 

den Export. In den Logistikzentren von BLG 

LOGISTICS in Bremen werden die Teile nicht 

nur zwischengelagert und für die jeweiligen 

Werke passend zusammengestellt, sie werden 

teilweise auch bearbeitet, bevor sie in 

den Export gehen. Damit die empfindlichen 

Rohbauteile beim Transport durch mehrere 

Klimazonen keinen Schaden nehmen, werden 

sie in den Konservierungsanlagen mit einem 

dünnen Ölfilm als Schutz gegen Korrosion 

überzogen. 

Einen weiteren Part in der Vorproduktion übernimmt 

eine Härtungsanlage: Im Automobilbau 

wird immer weniger geschweißt und 

immer mehr geklebt. Diese Klebestellen müssen 

innerhalb von 14 Tagen nach der Produktion 

ausgehärtet werden. Die Härtungsanlage 

von BLG LOGISTICS ermöglicht eine Vorhärtung, 

Reinigung, Aushärtung und Konservierung 

der Autoteile, bevor sie in Containern 

verpackt auf die Reise gehen. Jetzt können 

ihnen auch starke Temperaturschwankungen 

und Schwitzwasser nichts mehr anhaben. 

Aber Daimler importiert auch Autoteile von 

Lieferanten aus Südafrika. Sie werden in den 

Logistikzentren von BLG LOGISTICS produktionsgerecht 

kommissioniert und an die zwölf 

euro päischen Mercedes Werke geliefert. 

Autos bis zum Horizont 

Vor allem aus der Luft bietet der BLG LOGIS- 

TICS-Autoterminal Bremerhaven ein beeindruckendes 

Bild: endlose Reihen fabrikneuer 

Wagen, bedeckt mit weißer Folie als Schutz 

während des Transports. Mehr als 90 000 

Fahrzeuge finden auf dem Gelände Platz. Im 

benach barten Hafenbecken warten manchmal 

fünf Autocarrier gleichzeitig auf Ladung. Jährlich 

schlägt BLG LOGISTICS in Bremerhaven 

LOGISTICS centres where they are packed 

together as needed for the further production 

process. BLG LOGISTICS operates 

300,000 square metres of warehouse space 

in Bremen just for car part logistics; this is 

the company’s largest site in its car parts 

logistics division. Con tainers bring the parts 

to the Daimler production plants in South 

Africa, North and South America and in Asia. 

More than 50,000 containers with vehicle 

parts are exported every year. At the BLG 

LOGISTICS centres in Bremen, the parts are 

not only taken into interim storage and put 

together for orders for the respective plants: 

in some cases they are also processed before 

being exported. In the preservation units, 

they are coated with a thin film of oil as protection 

against corrosion so that the susceptible 

raw parts do not suffer any damage on 

their journey through several climate zones. 

The curing plant is responsible for another 

aspect of pre-production: welding is being 

increasingly replaced by bonding in car production 

processes. These bonded points 

have to be cured within 14 days after 

production. The curing plant at BLG LOGIS- 

TICS permits pre-curing, cleaning, curing 

and preservation of the car parts before 

being packed in containers to go on their 

journey. Now they can withstand even ex - 

treme fluctuations in temperature and condensation. 

Daimler also imports car parts from suppliers 

in South Africa. In the BLG LOGISTICS 

centres they are picked as required for production 

and supplied to the twelve European 

Mercedes plants. 

Cars as far as the eye can see 

The BLG LOGISTICS car terminal in Bremerhaven 

is particularly impressive from the air: 

endless lines of brand-new cars, covered 

with white foil for protection during transport. 

More than 90,000 vehicles can be 

stored here. The neighbouring port basin 

sometimes has five car carriers all waiting 

for their load at the same time. Every year 

BLG LOGISTICS handles around 2.3 million 

vehicles in Bremer haven. In 2015, around 75 

percent were exported and 25 percent 

imported into the country. Shipping com -


rund 2,3 Millionen Fahrzeuge um. Davon gingen 

2015 rund 75 Prozent in den Export, 25 

Prozent wurden eingeführt. Reedereien wie 

Eukor, Wallenius Wilhelmsen, Höegh, Glovis, 

MOL, “K“-Line und NYK-Line laufen Bremerhaven 

regel mäßig mit ihren kastenförmigen 

RoRo- Schiffen an. 

Autos deutscher Hersteller sind weltweit 

gefragt. Produziert werden sie aber längst 

nicht mehr alle in Deutschland. Mercedes- 

Fahrzeuge kommen zum Beispiel aus Finnland 

oder East London in Südafrika nach 

Bremerhaven, um hier auf andere Schiffe oder 

auf Lkws umgeladen zu werden. Aber das 

Gros machen Neuwagen deutscher Hersteller 

aus, die überwiegend per Bahn angeliefert 

werden und auf dem Autoterminal auf den 

Weitertransport per Schiff warten. Um mehr 

Stellflächen zu schaffen, hat BLG LOGISTICS 

2015 ein weiteres Autoregal in Betrieb 

genommen, in dem auf fünf Ebenen insgesamt 

7050 Fahrzeuge Platz finden. Damit 

gehört das „N3“, das achte Autoregal auf dem 

Terminal, mit seiner Kapazität zu den größten 

Parkhäusern Deutschlands. Mit dieser Investipanies 

such as Eukor, Wal lenius Wilhelmsen, 

Höegh, Glovis, MOL, “K“-Line and NYK-Line 

regularly call at Bremer haven with their boxshaped 

Ro-Ro ships. 

German cars are in demand all over the 

world. But they are by no means all made in 

Germany today. Mercedes vehicles for 

example come from Finland or East London 

in South Africa to Bremerhaven, to be put on 

other ships or trucks for ongoing transpor - 

tation. But new cars from German manufacturers 

predominate, supplied for the main 

part by rail; here in the car terminal they then 

wait to continue their journey by ship. To 

create more space, in 2015 BLG LOGISTICS 

commis sioned another multi storey car park 

with five levels to accommodate altogether 

7,050 vehicles. Called “N3”, this is the ter - 

minal’s eighth multi storey car park; in terms 

of capacity it is one of the largest car parks 

in Germany. 20 million Euro were invested 

here to create more space in the direct vicinity 

of the quay with shorter distances to 

the ship. This saves time and money. 

Fabrikneue Autos aller namhaften 

deutschen Hersteller werden von 

Bremerhaven aus in alle Welt 

verschifft. 

Cars rolling straight from the 

production lines of all renowned 

German manufacturers are shipped 

from Bremerhaven to all desti - 

nations worldwide.

106 

Mehr als 90 000 Fahrzeuge finden 

auf dem BLG LOGISTICS-Gelände 

Platz. 

More than 90,000 vehicles can be 

stored at the BLG LOGISTICS area. 

tion von 20 Mio. Euro wurde mehr Platz in 

unmittelbarer Nähe der Kaje geschaffen, mit 

kürzeren Wegen auf das Schiff. Das spart Zeit 

und Geld. 

Jeder der 1100 Fahrer, die auf dem Auto - 

terminal arbeiten, bewegt im Durchschnitt 

täglich 25 Fahrzeuge. Bei Importwagen, die 

nur vom Schiff auf das Gelände gefahren 

werden, können es auch mal 40 Fahrten sein. 

Bei aller Routine ist Sorgfalt oberste Pflicht, 

wenn es darum geht, den richtigen Stellplatz 

auf dem Schiff oder auf dem Terminal zu 

finden. Bewegt werden überwiegend Neufahrzeuge, 

die frisch vom Werk nach China, in 

die USA oder nach Russland exportiert werden 

sollen. Aber gelegentlich kommt auch ein 

rostiger Oldtimer aus den USA, den ein Liebhaber 

dort gekauft hat; und auch Gebrauchtwagen, 

die auf anderen Märkten noch interessierte 

Käufer finden, werden in Bremer - 

haven verladen. 

Größte Autowerkstatt Europas 

Größter Kunde im Automobilumschlag ist 

Daimler. Fahrzeuge aus den europäischen 

Mercedes Werken werden über den BLG 

LOGISTICS-Autoterminal exportiert. Zu den 

wichtigen Kunden gehören auch BMW und 

Volkswagen. BLG LOGISTICS organisiert 

nicht nur den Umschlag. Mit 1275 eigenen 

Bahnwaggons speziell für den Autotransport 

und einer eigenen Lkw-Flotte sorgt sie auch 

dafür, dass die Fahr zeuge ihren Bestimmungsort 

erreichen. 

In Bremerhaven betreibt BLG LOGISTICS 

zudem ein großes Technikzentrum, das als 

Each of the 1,100 drivers working at the car 

terminal moves an average of 25 vehicles 

every day. Or even 40 import vehicles that 

just have to be driven from the ship down 

onto the terminal. Despite all routine, care is 

the primary obligation when trying to find 

the right parking slot on the ship or on the 

terminal. The vehicles are mainly brand new, 

straight from the factory and intended for 

export to China, the USA or Russia. But 

sometimes a rusty vintage car will arrive 

from the USA after being purchased by an 

enthusiast; Bremerhaven also handles used 

cars that will find interested purchasers in 

other markets. 

Largest automobile workshop in Europe 

The largest customer for car handling is 

Daimler. Vehicles from the European Mer - 

cedes plants are exported via the BLG 

LOGISTICS car terminal. BMW and Volks - 

wagen are other key account customers. 

BLG LOGISTCS does more than just or - 

ganise the handling. The com pany also 

ensures that the vehicles reach their destination 

with 1,275 railway wagons specially 

for transporting cars and its own fleet of 

trucks 

In Bremerhaven the state-owned logistics 

company also runs a large technical centre 

referred to as “the largest automobile work - 

shop in Europe“. BLG AutoTec processes 

primarily import vehicles from 18 different 

manufacturers. After washing and dewax - 

ing, specific features are added for the customers, 

including special wheels, navigation 

systems, special accessories or equipment


„größte Autowerkstatt Europas“ bezeichnet 

wird. Bei der BLG AutoTec werden vor allem 

Importfahrzeuge von 18 verschiedenen Herstellern 

bearbeitet. Sie werden gewaschen 

und entwachst und für die individuellen 

Wünsche von Kunden nachgerüstet, mit 

Spezialfelgen, Navigationssystemen, Sonderzubehör 

oder für technische Anforderungen 

im jeweiligen Bestimmungsland. Zu den 

Hauptkunden im Technikzentrum zählen 

Daimler, BMW, Hyundai, Kia, Gefco, Daihatsu, 

Suzuki und Isuzu. Auch einige Fahrzeuge 

für den Export durchlaufen das BLG LOGIS- 

TICS-Technikzentrum und erhalten zum Beispiel 

Unter bodenschutz. 

needed to meet the technical requirements 

in the respective country of destination. The 

main customers in the Technik-Center in - 

clude Daimler, BMW, Hyundai, Kia, Gefco, 

Daihatsu, Suzuki and Isuzu. Some vehicles 

for export also go through the BLG LOGIS- 

TICS technical centre where they are given 

an underbody sealant, for example. 

Bremen with its broad range of automotive 

services is therefore one of the most important 

centres for car logistics in Germany. 


Im Hafenbecken werden an 

manchen Tagen mehrere Auto - 

carrier mit Pkws beladen. 

On some days, numerous auto - 

carriers are loaded with cars in 

the port basin. 

Mit seiner breiten Palette an Automobil- 

Dienstleistungen gehört Bremen damit zu 

den wichtigsten Zentren der Automobillogistik 

in Deutschland. Annemarie Struß-von Poellnitz

108 


Warendrehscheibe für den Handel 

Retail hub 

Schon in der Hanse war Bremen 

Umschlag- und Veredelungsplatz für hochwertige 

Lebens- und Genussmittel wie 

Kaffee, Tabak, Wein und Öle. Heute sorgen 

Bremer Logistiker dafür, dass in den 

Tchibo-Filialen jede Woche eine neue Welt 

entsteht und auf den Aida-Schiffen die 

Liegestühle nicht knapp werden. 

Auch in der Handelslogistik kommt es immer 

stärker auf Automatisierung und Vernetzung 

an. Unternehmen wie Tchibo, IKEA oder 

Metro beziehen den Nachschub für ihre Filialen 

im Nordwesten über große Zentralläger in 

Bremen, von Logistikern wie Fiege, Hellmann, 

DHL oder BLG LOGISTICS. Über einen 

Strichcode wird jeder Warenausgang an der 

Kasse sofort erfasst. Damit die Regale am 

nächsten Morgen wieder gefüllt sind, speisen 

die Händler ihren Bedarf direkt in die IT-Sys - 

teme der Dienstleister ein. Und schon gehen 

die Aufträge an die Kommissionierstationen 

und von da in den Transport. 

Im Güterverkehrszentrum (GVZ) betreibt BLG 

LOGISTICS eines der größten und mo - 

dernsten Hochregallager Europas. Auf einer 

Gesamt fläche von 230 000 Quadratmetern 

befinden sich drei Hochregallagerblöcke von 

je 146 Metern Länge, 70 Metern Breite und 

42 Metern Höhe. Für die Regalkonstruktion 

wurden 11 500 Tonnen Stahl und 750 000 laufende 

Meter Regalteile verbaut. Angebunden 

sind drei Multifunktionshallen mit 30 000 und 

ein Flachlager mit 60 000 Quadratmetern 

Fläche. Hier werden täglich 8000 Paletten mit 

Waren umgeschlagen, damit Tchibo in seinen 

Filialen „jede Woche eine neue Welt“ anbieten 

kann. 

Ware für 54 000 Verkaufsstellen 

BLG LOGISTICS erledigt für Tchibo die 

komplette Lagerhaltung, Auftragsbearbeitung, 

Versand, Retouren und auch die Online- 

Bestellungen. Alle nord- und westdeutschen 

Back in the days of the Hanseatic League, 

Bremen was already a centre for handling 

and finishing top quality food and bever - 

age products such as coffee, tobacco, wine 

and edible oils. Today Bremen’s logistics 

experts ensure that Tchibo can offer 

“a new world every single week” in its 

branches and that there's no shortage of 

deck chairs on the Aida cruise ships. 

Retail logistics is also increasingly characterised 

by automation and connectivity. Companies 

such as Tchibo, IKEA or Metro obtain 

the goods to replenish the shelves of their 

stores in the north west of Germany from 

large central warehouses in Bremen oper - 

ated by logistics specialists such as Fiege, 

Hellmann, DHL or BLG LOGISTICS. Bar - 

codes at the checkout register every single 

item to leave the store. Retailers ensure that 

the shelves are restocked again next 

morning by entering their needs directly into 

the IT systems operated by their logistics 

pro viders. The orders go straight to the 

picking stations and into the transport process 

in next-to-no time. 

BLG LOGISTICS operates one of Europe’s 

largest and most advanced high-bay warehouses 

in Bremen’s freight village. Three 

high-bay blocks each measuring 146 metres 

in length, 70 metres in width and 42 metres 

in height cover a total surface area of 

230,000 square metres. 11,500 tonnes of 

steel were used to build the high-bay structure 

with 750,000 metres of rack parts. The 

warehouses are adjoined to three multi - 

purpose buildings covering 30,000 square 

metres together with 60,000 square metres 

of on-floor storage space. 8,000 pallets of 

goods are handled here every day so that 

Tchibo can offer “a new world every single 

week” in its stores.


Filialen von Tchibo werden von Bremen aus 

direkt versorgt, die Nachlieferung von Bestellungen 

organisiert BLG LOGISTICS sogar 

europaweit. Insgesamt werden so 54 000 

Verkaufsstellen in Deutschland und Europa 

beliefert. Damit das reibungslos funktioniert, 

ist ein hoher Grad an Automatisierung erforderlich 

sowie eine enge Zusammenarbeit 

zwischen Dienstleister und Kunde über die 

IT-Systeme. Alle ein- und ausgehenden Sendungen 

werden von Tchibo angekündigt. 

Dadurch kann BLG LOGISTICS die Arbeits - 

abläufe exakt vorplanen. Jeder der bis zu 

150 Lkws, die täglich abgefertigt werden, 

erhält ein exaktes Zeitfenster, um Wartezeiten 

zu vermeiden. Durch ein modernes Lager - 

verwaltungssystem wird Tchibo von der BLG 

LOGISTICS ständig über alle Warenbewe - 

gungen informiert. 

Goods for 54,000 sales outlets 

On behalf of Tchibo, BLG LOGISTICS proceeds 

with all activities involved in ware - 

housing, order processing, dispatch and 

returns, as well as online orders. All Tchibo 

branches in the north and west of Germany 

are supplied directly from Bremen; BLG 

LOGISTICS is also respon sible for sub - 

sequent deliveries of purchase orders 

throughout the whole of Europe. Altogether, 

deliveries are made in this way to 54,000 

sales outlets in Germany and Europe. Extensive 

automation in all pro cesses is vital to 

ensure that everything runs smoothly, as 

well as close cooperation be tween service 

provider and customer through corres - 

ponding IT systems. Tchibo announces all 

incoming and outgoing consignments, so 

that BLG LOGISTICS can proceed with exact 

advance planning of all workflow cycles. 

Moderne Hochregallager helfen 

dem Zwei-Städte-Staat Bremen 

dabei, seine Position als einer der 

wichtigsten und größten Umschlagplätze 

für Waren aller Art zu untermauern. 

State-of-the-art high-bay ware - 

houses assist the two-city state of 

Bremen in underpinning its position 

as one of the most important and 

largest transhipment points for 

every kind of goods.

110 


Im automatischen Wareneingang für lose 

Ware werden täglich bis zu 50 000 Kartons 

bearbeitet. Sie werden automatisch gescannt 

und auf Paletten sortiert, mit Folie gesichert 

und über Hängebahnen und Regalbedien - 

geräte ins Hochregallager transportiert – ohne 

von einer menschlichen Hand berührt zu 

werden. Ebenso vollautomatisch werden die 

Waren bei Bedarf aus dem Hochregallager in 

das Distributionscenter befördert, passend 

für jede Tchibo-Filiale zusammengestellt und 

verladen. 

2013 hat BLG LOGISTICS auch die Logistik für 

das Online-Geschäft von Tchibo übernommen. 

Dafür wurde die bestehende Anlage mit 

Investitionen von mehr als 50 Mio. Euro 

erweitert und mit neuer Technik für die Kommissionierung 

ausgestattet, die hochgradig 

automatisiert arbeitet. Zur Ausstattung gehören 

17 Kilometer Fördertechnik, 20 Behälterpuffer, 

133 Kommissionierstationen, 14 Kartondurchlaufregale, 

96 Verpackungsstationen, 

Palettenfördertechnik, Behälter und Behälterpalettierer 

sowie 42 Teleskopgurtförderer. Die 

Ladungsträger erreichen automatisch die 

Kommissionierstationen im Logistikzentrum. 

Dort zeigen Bildschirme, welche Artikel in 

welcher Menge zu kommissionieren sind. Mit 

dynamischen Gewichtskontrollen werden 

Kommissionierfehler ausgeschlossen. Im Sorter-Gebäude, 

das über eine Förderbrücke 

angeschlossen ist, hält ein Pufferlager bis zu 

13 500 Behälter vor und führt die Aufträge 

zusammen. Dann werden die Online-Aufträge 

versandfertig in Kartons verpackt und zum 

Warenausgang dirigiert, wo sie von einem 

Paketdienstleister aufgenommen werden. 

Expertise im Kaffeehandel 

Die Firma Vollers hat sich früh auf empfindliche 

Naturprodukte spezialisiert. Bei Firmengründung 

1932 wurden die grünen Kaffeebohnen 

noch mit Sackkarren vom Schiff ins 

Lager transportiert. Heute zählt Vollers im 

Kaffeegeschäft zu den größten und erfolgreichsten 

Logistikdienstleistern. Auch andere 

empfindliche Waren wie Kakao, Tee, Kräuter 

und Gewürze, Tabak, Baumwolle und Wolle 

hat das Unternehmen im Portfolio. Bei Vollers 

werden jährlich einige 100 000 Tonnen Kaffee 

aus mehr als 60 Erzeugerländern gelagert, 

geprüft, gemischt und transportiert. Im eige- 

Each of the 150 trucks handled here every 

day is given a precise time window to avoid 

waiting times. BLG LOGISTICS uses a 

modern warehouse management system to 

keep Tchibo constantly informed about all 

goods movements. 

The automatic goods receipt section for 

loose goods handles up to 50,000 boxes 

each day. They are automatically scanned 

and sorted onto pallets, secured with foil 

and brought to the high-bay warehouse via 

an aerial conveyor system and rack feeders – 

without being touched by human hand. Procedures 

in the other direction are also fully 

automated: goods are retrieved from the 

high-bay warehouse as required and brought 

to the distribution centre to be put together 

in suitable consignments and loaded accord - 

ingly for every Tchibo store. 

In 2013, BLG LOGISTICS also took on the 

logistics for Tchibo’s online business. The 

existing facility was extended to the tune of 

more than 50 million Euro and fitted with 

new highly automated picking systems. The 

equipment includes 17 kilometres of conveyors, 

20 container buffers, 133 picking 

stations, 14 con tinuous racks for boxes, 

96 packing stations, pallet conveyors, con - 

tainers and container palletisers and 42 

telescopic belt conveyors. The load carriers 

arrive automatically at the picking stations in 

the logistics centre. Here screens show 

which items are to be picked in which quantity. 

Dynamic weight controls rule out any 

picking errors. A conveyor bridge connects 

the sorting building with a buffer store of up 

to 13,500 containers; this is where orders 

are put together. The online orders are then 

packed in shipment boxes and sent to goods 

dispatch to be handed over to a parcel 

service provider. 

Coffee trading experts 

Vollers is a firm that specialised early on in 

sensitive natural products. When the company 

was founded in 1932, barrows were 

still being used to bring the green coffee 

beans from the ship to the warehouse. 

Today Vollers is one of the largest and most 

successful logistics service providers in the 

coffee business. The company also has


Mitarbeiter von BLG LOGISTICS 

sorgen dafür, dass Millionen von 

Endverbrauchern in Deutschland 

täglich mit Waren aller Art beliefert 

werden. 

Employees of BLG LOGISTICS 

ensure that millions of end con - 

sumers in Germany are supplied 

with every type of goods, every 

day. 

nen Rohkaffeezentrum unterhält das Unternehmen 

eine der modernsten Siloanlagen 

Europas. Hier wird Kaffee für internationale 

Kunden umgeschlagen, gereinigt, gemischt 

und in eigenen Lkws transportiert. Für die 

New Yorker Warenbörse lagert Vollers Arabica 

Kaffee ein, für die Londoner Börse den 

Robusta Kaffee. Damit hat das Unternehmen 

einen wichtigen Anteil daran, dass Bremen 

neben Hamburg der größte Umschlagplatz für 

Kaffee in Deutschland ist. 

Vom technischen Kaufhaus 

zum Schiffsausstatter 

Auch mittelständische Familienunternehmen 

haben sich in der Handelslogistik erfolgreich 

etabliert, vor allem da, wo sie sich auf besondere 

Segmente spezialisiert haben. Wie etwa 

die Kloska Group. Wenn ein Aida-Schiff in 

einem Hafen anlegt und Proviant aufnimmt, 

zehn neue Liegestühle braucht oder Fernsehgeräte 

in einer Kabine auswechseln muss, 

dann kommen diese Waren mit großer 

Wahrscheinlichkeit von Kloska. Das Bremer 

Handelshaus, das sich als Systemlieferant für 

Schifffahrt, Werften, Handwerk und Baugewerbe 

bezeichnet, betreibt in Hamburg ein 

großes Zentrallager für die Aida-Tourismusflotte. 

In der großen Halle wird, nach Farben 

getrennt, alles vorgehalten, was die verschiedenen 

Aida-Kreuzfahrtliner für ihre Touren 

brauchen. 

other sensitive products in its portfolio, such 

as cocoa, tea, herbs and spices, tobacco, 

cotton and wool. Every year, several 100,000 

tonnes of coffee from more than 60 countries 

of origin are stored, tested, blended 

and transported by Vollers. The company 

operates its own raw coffee centre with one 

of Europe's most advanced silo systems. 

Here coffee is handled, cleaned, blended 

and transported in the company's own fleet 

of trucks for a whole range of international 

customers. Vollers has Arabica coffee in 

store for the New York commodity exchange 

and Robusta coffee for the exchange in 

London. The company thus makes an important 

contribution to ensuring that together 

with Hamburg, Bremen is Germany’s prime 

location for handling coffee. 

From technical department store 

to ship’s chandler 

Medium-sized family companies have also 

become well established in retail logistics, 

particularly when they specialise in certain 

segments. Such as the Kloska Group, for 

example. When an Aida ship calls at a port to 

take on provisions, needs ten new deckchairs 

or has to replace TV sets in some of 

the cabins, then these items will very pro - 

bably be provided by Kloska. The trading 

company from Bremen which refers to itself 

as a system supplier for shipping, shipyard, 

the skilled crafts and construction industry

112 


Die Versorgung der Aida-Schiffe ist aber nur 

ein kleiner Teil des vielfältigen Angebots, das 

Uwe Kloska seit 1981 in Bremen aufgebaut 

hat. Er liefert Dichtungen, Schläuche, Netze 

für die Fischerei, Segeltuch und Werkzeug 

vom Hammer bis zum Motor, ganze Förder - 

bänder und sogenannte C-Teile, Kleinteile wie 

Schrauben und Nägel für den täglichen Produktionsprozess. 

Seine Kunden sind Reedereien, 

Bauunternehmer, Windanlagenbauer 

und die Lebensmittelindustrie. 

Ursprünglich war Kloska ein technisches Kaufhaus. 

Groß geworden ist das Unternehmen 

als Schiffsausstatter. Schon das Firmenlogo – 

ein weißer Anker auf blauem Grund – weist 

auf die Nähe zur maritimen Wirtschaft hin. 

Der Einstieg in diesen Bereich gelang dem 

Unternehmer nach der Wende durch den Kauf 

der Schiffsversorgung Rostock, später übernahm 

er auch das Dieselmotorenwerk 

Rostock und das Ersatzteillager der insolventen 

Bremer Vulkan-Werft. Damit besaß er 

einen umfassenden Grundstock zur Ver - 

sorgung von Schiffen. „Wir können alles, bis 

auf den Bau eines Schiffes. Alles, was rausfällt, 

wenn man ein Schiff umdreht, kommt 

von Kloska“, so beschreibt Thomas Moritzer 

gern das Unternehmen. Prokurist Moritzer 

war einst der erste Angestellte von Uwe 

Kloska. 

Der Lagerbestand von Kloska umfasst heute 

etwa 130 000 Artikel. Was nicht da ist, wird 

über einen Einkaufsverband im Schnellver - 

fahren besorgt. Permanente Verfügbarkeit 

aller Teile gehört zum Geschäftsmodell. Wenn 

ein Kapitän anruft, der gerade auf dem Weg 

nach Indien einen Maschinenschaden hat, 

bringt Kloska das Ersatzteil so schnell wie 

möglich auf den Weg. Wenn es besonders 

brenzlig ist, fliegt ein eigener Techniker mit 

und baut das Teil während der Fahrt ein. Denn 

kein Reeder kann es sich leisten, sein Schiff 

lange in einem Hafen liegen zu lassen. 

Kloska macht etwa die Hälfte seines Umsatzes 

mit der maritimen Wirtschaft, die anderen 

50 Prozent mit der Industrie an Land. Immer 

wichtiger wird das Geschäft mit Windanlagenbauern 

und Offshore-Plattformen. Das Unternehmen 

liefert Teile für die Rotorblatt - 

fertigung, Schutzanzüge für die Serviceteams 

sowie Dichtungen Schläuche und Zubehör. In 

operates a large central warehouse in 

Hamburg for the fleet of Aida cruise ships. 

The large building contains everything, 

organ ised by colour, that the various Aida 

cruise liners need for their tours. 

But provisioning the Aida ships is only a 

small part of the wide range of services 

established in Bremen by Uwe Kloska since 

1981. He supplies gaskets, hoses, fishing 

nets, canvas and a full range of tools from 

hammers to engines, whole conveyor belts 

and so-called C-parts – small parts such as 

screws and nails for the daily production 

process. His customers include shipping 

companies, construction firms, wind turbine 

manufacturers and the food industry. 

Originally, Kloska was a technical department 

store. The company matured as a 

ship’s chandler. Its proximity to the maritime 

sector is revealed already by its logo – a 

white anchor on a blue background. The 

entrepreneur started working in this field 

after German reunification by purchasing 

Schiffsversorgung Rostock, followed by the 

takeover of Dieselmotorenwerk Rostock and 

the spare parts warehouse of the Vulkan 

shipyard in Bremen which had gone into 

administration. This gave him a broad foundation 

for provisioning ships. “We can do 

everything apart from building a ship. If you 

turn a ship upside down, everything that falls 

out comes from Kloska” is how Thomas 

Moritzer likes to describe the company. 

Authorised signatory Moritzer was Uwe 

Kloska’s first employee. 

Today Kloska has about 130,000 items in 

stock. Things that aren’t in stock can be 

rapidly obtained through a purchasing association. 

Permanent availability of all parts is 

part of the company’s business model. 

When a captain rings up because of engine 

trouble en route for India, Kloska makes sure 

that the needed spare part is sent out as 

quickly as possible. In very dicey situations, 

Kloska will even send a technician out to 

install the part during the voyage. After all, 

no shipping company can afford to leave its 

ships in port for long. 

Kloska generates about half the firm’s turn - 

over with the maritime sector, with industry


Stralsund hat es ein technisches Warenhaus 

für die Offshore-Branche, 2013 wurde in 

Sassnitz auf Rügen eine neue Niederlassung 

eröffnet, weil von dort Offshore-Basen in der 

Ostsee versorgt werden. Weil auf Helgoland 

eine große Servicebasis für Nordsee-Windparks 

entsteht, hat Kloska dort 2014 ebenfalls 

eine Niederlassung eröffnet. 

Zukunft als Familienunternehmen 

Kloska lagert und verteilt nicht nur Waren, er 

stellt einen Teil auch selbst her. Dabei konzentriert 

er sich vor allem auf Nischenprodukte. 

Aus eigener Produktion stammen unter anderem 

Netze für die Fischerei, Segeltuch, Fließbänder, 

Spezialdichtungen, Schläuche und 

Armaturen. Ein Spezialangebot ist auch das 

Beipacklager für Reedereilogistik in der Überseestadt. 

Die Waren für die Ausstattung der 

Schiffe und den Bedarf für die Mannschaften 

kaufen die Reeder von unterschiedlichen 

Zulieferern. Kloska nimmt die Lieferungen 

entgegen, erfasst und dokumentiert sie in der 

EDV und lagert sie ein, um sie bei Bedarf zum 

jeweiligen Schiff zu transportieren. Die Reeder 

können ihren Bestand elektronisch jederzeit 

einsehen. 

Firmengründer Kloska hat mit einem Angestellten 

angefangen; heute hat die Gruppe 

750 Beschäftigte an 21 Standorten. Er ist an 

allen größeren maritimen Standorten in Norddeutschland 

vertreten sowie international in 

Rotterdam, Antwerpen, Hongkong, Shanghai, 

Dubai oder Izmir. Kloska-Niederlassungen gibt 

es außerdem in Brasilien und Südafrika. Aber 

der Betrieb ist immer noch ein Familienunternehmen 

und wird es bleiben, denn Tochter 

Nadine Kloska ist nach dem Studium der 

Betriebswirtschaft und mehreren Auslandsaufenthalten 

2007 in die Firma eingestiegen 

und will das Werk des Vaters fortsetzen. Weitere 

Zukäufe, die das Portfolio der Gruppe 

sinnvoll ergänzen, haben Vater und Tochter 

auch künftig im Blick. Annemarie Struß-von Poellnitz 

on land accounting for the other 50 percent. 

Business with wind turbines and offshore 

platforms is getting increasingly important. 

The company supplies parts for making rotor 

blades and protective clothing for the service 

teams, together with gaskets, hoses 

and accessories. It runs a technical department 

store for the offshore branch in Stralsund, 

with a new branch opening in Sassnitz 

on Rügen in 2013 for provisioning offshore 

bases in the Baltic. In 2014, Kloska opened a 

branch on Heligoland as well, where a large 

service base is being constructed for wind 

farms in the North Sea. 

Company’s future as a family business 

Kloska actually makes some parts as well as 

just storing and distributing goods. Here 

attention concentrates primarily on niche 

products. Production activities include 

among others fishing nets, canvas, conveyor 

belts, special gaskets, hoses and fittings. 

The accessories warehouse for ship owners 

logistics in Bremen’s Überseestadt is 

another special feature. The ship owners 

purchase the equipment for their ships and 

goods to cover the needs of the crews from 

a whole range of suppliers. Kloska accepts 

the deliveries, ensures the goods are re - 

corded in the IT system and keeps them in 

storage in order to bring them to the cor - 

responding ship when the need arises. The 

owners can view their stocks by remote 

online access at any time. 

Company founder Uwe Kloska started off 

with just one employee; today the Group 

has a workforce of 750 employees in 21 

locations. The firm is represented at all major 

maritime locations in North Germany and 

also in Rotterdam, Antwerp, Hong Kong, 

Shanghai, Dubai or Izmir. Kloska also has 

branches in Brazil and South Africa. But 

the company is and will remain a family 

business: after studying business management 

and spending several periods abroad, 

daughter Nadine Kloska joined the company 

in 2007 and intends to continue with her 

father’s work. In future too, father and 

daughter will be making further acquisitions 

and purchases as appropriate additions to 

the portfolio of the Group. 


114 


Büsing, Müffelmann & Theye 

Büsing, Müffelmann & Theye geht zurück auf eine 

Kanzleigründung im Jahr 1960. Die wirtschaftsbera - 

tende Sozietät betreut in- und auslän dische mittelstän - 

dische Unternehmen ebenso wie börsen notierte 

Aktiengesellschaften. Ein besonderer Schwerpunkt ist 

seit vielen Jahren die umfassende Betreuung von 

Unternehmen des Transport-, Spedi tions- und Logistiksektors 

– von Frachtführern und Spedi teuren bis zu 

Kontraktlogistikunternehmen und Hafenbetrieben. 

Im modernen Supply-Chain-Management haben 

(Kontrakt-)Logistikverträge eine immer größere Bedeutung. 

Solche langfristigen Verträge sind nicht gesetzlich 

normiert, die Rechtsgrundlagen sind vielfältig und die 

Rechtsprechung erhöht die Sorgfaltsanforderungen an 

die Unternehmen. BMT hilft Mandanten bei der 

Vertragsgestaltung Risiken und Haftungslücken zu 

vermeiden. Indem BMT das gesamte wirtschafts- und 

steuerrechtliche Beratungsspektrum anbietet, wird der 

Verzahnung verschiedener Rechtsgebiete Rechnung 

getragen. 


Büsing, Müffelmann & Theye is a law firm that was 

founded in 1960. Providing business consultancy 

services, the firm advises national and foreign mediumsized 

enterprises as well as listed stock corporations. 

For many years, the firm has focussed particularly on 

providing comprehensive support for companies in the 

transportation, forwarding and logistics sector, from 

hauliers and forwarders through to contract logistics 

companies and port undertakings. 

Logistics contracts play an increasingly significant role 

in modern supply chain management. Such long-term 

contracts are not subject to legal standards and are 

based on a wide range of different legal principles, with 

extensive case law making increasing demands of the 

care and diligence that companies have to apply. BMT 

helps clients to avoid the risks and liability loopholes 

involved in drawing up corresponding contracts. BMT 

offers the full range of business and fiscal consultancy 

services to take due account of the close integration 

between various different areas of law. 


Rechtsanwälte in Partnerschaft mbB und Notare 

28195 Bremen · www.bmt.eu


Neubauer Bremen – Planen, Zelte, Folien 

Das 1945 gegründete Unternehmen gilt als seit Jahrzehnten 

als eine der ersten Adressen in der Hansestadt 

für die Anfertigung von individuellen Lkw-Planen und 

Beschriftungen und ist damit ein zuverlässiger Partner 

der Speditions- und Logistikbranche. Zum Produktportfolio 

gehören außerdem Wohnwagenvorzelte, Boots - 

verdecke und Maßanfertigungen nach Kundenvorgaben. 

Neubauer Bremen – Tarpaulins, tents, foils 

For many decades, the company founded in 1945 has 

been one of the top addresses in Bremen for making 

individual truck tarpaulins and wording concepts and is 

thus a reliable partner for the forwarding and logistics 

branch. The product range also includes caravan 

awnings, boat covers and tailor-made solutions based 

on customer specifications. 

nb Neubauer Bremen GmbH & Co. KG 

28199 Bremen · www.planen-neubauer.de www.planen-neubauer.de 

ORTEC GmbH 

Unsere Softwarelösungen für den Handel übernehmen 

das Supply-Chain-Management sowie das Transportund 

Warehouse-Management. Dabei durchlaufen wir 

mit unseren Kunden schrittweise definierte Optimierungsphasen, 

die die praktikable Umsetzung im Tagesgeschäft 

stets berücksichtigen. Unsere Standard - 

lösungen werden dabei passgenau auf die Bedürfnisse 

unserer Kunden zugeschnitten. 

Our software solutions for the retail sector cover all 

the processes involved in supply chain management 

together with transport and warehouse management. 

We collaborate closely with our customers to work 

through defined optimization phases step by step, 

always taking account of practical implementation 

in day-to-day business. Our standard solutions are 

cus tomised precisely to the needs of our customers. 

ORTEC GmbH 

28217 Bremen · www.ortec.com

116 


Perfekt vorbereitet 

Perfectly prepared 

In der Luft- und Raumfahrt sind die Qualitätsanforderungen 

extrem hoch – und 

somit auch die Herausforderungen an die 

logistischen Prozesse. 

Raketenstarts werden von den beteiligten 

Wissenschaftlern noch immer mit Spannung 

verfolgt: Die Belastung für die Maschinen ist 

enorm hoch, die Bauteile und Nutzlasten 

können oft äußerst empfindlich reagieren. 

Auch in Flugzeugen finden sich diese gegensätzlichen 

Anforderungen aus hoher Kom - 

plexität und maximaler Robustheit. Für die 

Logistik ergeben sich daraus umfassende 

Herausforderungen: Die Sicherheit muss 

schon beim Transport von Flugzeugteilen, 

Satelliten und Raketenkomponenten gewährleistet 

werden, aber auch die Effizienz der 

Produktion muss angesichts des hohen 

Kostendrucks optimiert sein. Bremen ist einer 

der wenigen Standorte weltweit, in denen 

sich die Kompetenzen für Luftfahrt, Raumfahrt 

und Logistik auf engem Raum vereinen. 

Eine besondere Symbiose besteht dabei zwischen 

dem Airbus-Werk und der Kühne + 

Nagel International AG, die bereits 1890 in der 

Hansestadt gegründet wurde. Der Flugzeugbauer 

hat weltweit zahlreiche Prozesse ausgelagert, 

um sich auf seine Kernaufgaben zu 

konzentrieren. So hat sich Airbus beispielsweise 

für Kühne + Nagel als „Lead Logistics 

Provider“ in der Kontraktlogistik entschieden. 

Das internationale Unternehmen mit Hauptquartier 

in der Schweiz bewirtschaftet alle 

regionalen Logistikzentren von Airbus in 

Deutschland, Frankreich, Großbritannien, 

Spanien und China. An den deutschen Standorten 

Bremen, Hamburg und Stade werden 

die sogenannten Materialwirtschaftszentren 

von Stute betrieben – einem ebenfalls traditionsreichen 

Unternehmen mit mehr als 2500 

Mitarbeitern. 1853 gegründet, gehört Stute 

seit 1996 zu 100 Prozent zur Kühne + Nagel- 

Gruppe. 

The aerospace sector makes extremely 

high quality requirements – with corresponding 

challenges for the logistics processes. 

There is still a high level of tension among 

the scientists in the control centres when - 

ever a rocket is launched. The machines are 

exposed to extraordinarily high loads; parts 

and pay loads often react with great sen - 

sitivity. Aircraft have the same contradictory 

mixture of requirements for high complexity 

and maximum robustness. This results in 

comprehensive challenges for the logistics. 

Safety has to be warranted already when 

transporting aircraft parts, satellites and 

rocket components; on the other hand, production 

efficiency must also be optimised in 

the face of high cost pressure. Bremen is 

one of the few locations worldwide that 

combines expertise for aviation, space travel 

and logistics in a relatively confined area. 

A very special symbiosis has meanwhile 

emerged between the Airbus factory and 

Kühne + Nagel International AG, which was 

founded in Bremen way back in 1890. The 

aircraft manufacturer has outsourced numerous 

processes worldwide in order to concentrate 

on its core tasks. Airbus for ex - 

ample has opted for Kühne + Nagel as lead 

logistics provider for contract logistics. The 

international company based in Switzerland 

manages all of Airbus's regional logistics 

centres in Germany, France, the United 

Kingdom, Spain and China. The so-called 

materials management centres at the German 

sites in Bremen, Hamburg and Stade 

are operated by STUTE – another company 

with long tradition operating today with a 

workforce of more than 2,500 employees. 

Founded in 1853, Stute has been a wholly 

owned subsidiary of the Kühne + Nagel 

Group since 1996.

117 

Erhöhte Sicherheit für „fliegende Teile“ 

Ein Blick in das Materialwirtschaftszentrum 

des Bremer Airbus-Werks zeigt die speziellen 

Anforderungen, die an die Kontraktlogistik in 

der Luftfahrt bei der Produktionsversorgung 

gestellt werden. Dies beginnt mit der Sicherheit, 

und zwar im doppelten Sinne: Zum einen 

wird gewährleistet, dass die sogenannten 

„fliegenden Teile“ den hohen Qualitätsanforderungen 

des Herstellers entsprechen und 

bei Lagerung und Handling nicht beschädigt 

werden, zum anderen wird aber auch dem – 

böswilligen – Eingriff von außen vorgebeugt. 

Jeder Lagerstandort muss deshalb vom Luftfahrtbundesamt 

zertifiziert werden. Dabei 

werden die Immobilien ebenso unter die 

Lupe genommen wie die Auswahl und Qualifizierung 

der Mitarbeiter. 

Rund 75 000 verschiedene Artikel hält das 

Bremer Materialwirtschaftszentrum für die 

Flugzeugproduktion bereit. Dabei handelt es 

sich überwiegend um Kleinteile wie Schrauben, 

Niete oder Halterungen, aber auch Großteile 

wie Landeklappen und Strukturteile mit 

Längen von bis zu 12 Metern. Pro Tag rollen 

durchschnittlich rund 70 bis 80 Lkws ins 

Materialwirtschaftszentrum. 

Enhanced safety for “flying parts” 

A look in the materials management centre 

of the Bremen Airbus factory shows the 

special demands facing contract logistics in 

the aviation industry when it comes to production 

supplies. It starts with safety and 

security. On the one hand, the service pro - 

vider warrants that the so-called “flying 

parts” meet the manufacturer’s strict quality 

requirements and are not damaged during 

storage and handling, on the other hand they 

are also protected from malicious attacks 

from the outside. Every storage site there - 

fore has to be certified by the Federal Aviation 

Office. During this process, the build - 

ings and facilities are examined just as 

thoroughly as the selection and qualification 

of the workforce. 

The materials management centre in 

Bremen keeps around 75,000 different 

items available for aircraft production. This 

refers primarily to small parts such as 

screws, rivets or brackets, but can also in - 

clude large parts such as landing flaps and 

structural parts with lengths of up to 12 

metres. Every day, on average 70 to 80 

trucks roll into the materials management 

centre. 

Für das Airbus-Werk in Bremen, 

dem Europäischen Kompetenz - 

zentrum für bemannte Raumfahrt, 

Träger raketen und Weltraumrobotik, 

müssen Tausende von Materialien 

und Werkstoffen logistisch vorgehalten 

werden. 

Thousands of logistically-relevant 

materials and substances must be 

held available for the Airbus plant 

in Bremen, the Airbus Defence 

and Space centre for manned 

spaceflight, launch carriers and 

space robotics.

118 


Im Kleinteilelager von Kühne + 

Nagel werden etwa 65 000 Behälter 

mit verschiedenen Materialien 

bereitgestellt. 

A total of about 65,000 containers 

with different materials are made 

available in the small parts store of 

Kühne + Nagel. 

Kleinteilelager mit 65 000 Behältern 

Bei der innerbetrieblichen Logistik wird nichts 

dem Zufall überlassen. Die Prozesse im Lager 

sind optimiert, um die Strecken kurz und die 

Abläufe effizient zu halten. Ein spezielles 

Lagerverwaltungssystem sorgt dafür, dass 

alle im Prozess notwendigen Informationen 

zur richtigen Zeit am richtigen Ort verfügbar 

sind. Direkt neben dem Wareneingang baut 

sich bereits ein großes automatisches Kleinteilelager 

auf, das Platz für 65 000 Behälter 

bietet. 

Alle Boxen sind mit Barcodes versehen und 

werden automatisiert ein- und ausgelagert. 

Für größere Teile werden automatische Paternosterschränke 

– sogenannte „Lean Lifte“ – 

oder konventionelle Lagertechniken eingesetzt. 

Die Belieferung der Produktion im 

Bremer Werk erfolgt mit Wagen und Boxen, 

die genau auf den Bedarf einzelner Arbeitsplätze 

zugeschnitten sind. Die benötigten Teile 

werden dort bereits unverpackt einsortiert 

und können am Einsatzort sofort verarbeitet 

werden. Bestellungen erreichen das Lager 

über das IT-System, das mit dem des Kunden 

verknüpft ist. 

Small parts store with 65,000 boxes 

Inhouse logistics leave nothing to chance. 

Warehouse processes are optimised for 

short distances and efficient workflows. A 

special warehouse management system 

ensures that all information required in the 

process is available in the right place at 

the right time. A large automated small parts 

store with space for 65,000 boxes is located 

right next to the goods receipt section. 

All boxes are marked with bar codes for 

automatic storage and retrieval. Automatic 

paternoster cabinets – called lean lifts – or 

conventional warehouse systems are used 

for larger parts. Parts are supplied to the 

production lines here in the Bremen factory 

in trolleys and boxes that are tailor-made 

exactly to the needs of individual work - 

stations. Here the needed parts are already 

unpacked on being sorted into the boxes so 

they can be used immediately on arriving at 

their destination. Orders reach the ware - 

house through the IT system which is linked 

to the customer’s own system.


Im Warenausgang verlassen täglich rund 5900 

verschiedene Artikel das Lager, die meisten 

davon für die Produktion direkt vor Ort, andere 

aber auch für den Weitertransport zu 

Werken in anderen Städten – komplette Flügel 

reisen beispielsweise von hier aus nach 

Toulouse. Eine spezielle Herausforderung 

bildet die wachsende Zahl an Komponenten 

aus Leichtbaumaterialien, die empfindlicher 

sind als die konventionellen Werkstücke aus 

Metall. Spezielle Vorrichtungen helfen, diese 

oft sperrigen Teile zu greifen und zu verladen. 

Drei Tonnen schwer und hochsensibel 

Beim Bremer Raumfahrtunternehmen OHB 

AG ist die Zahl der Waren, die das Firmen - 

gelände verlassen, deutlich überschaubarer: 

Sechs bis sieben Satelliten werden zurzeit pro 

Jahr ausgeliefert. Dafür stellt ihr Transport 

allerdings auch eine besondere Aufgabe dar: 

Die hochsensiblen, äußerst kostspieligen 

Geräte müssen unversehrt zum Startplatz 

reisen, oft nach Russland oder Südamerika. 

Wenn sie sich erst einmal in der Umlaufbahn 

befinden, ist eine Reparatur unmöglich. 

Für OHB ist daher die Konstruktion und Fer - 

tigung der Transportcontainer ein eigenes Projekt, 

das von der Abteilung „Mechanical 

Ground Support Equipment“ zusammen mit 

externen Dienstleistern abgewickelt wird. Zu 

beachten sind zunächst die Ausmaße der 

Geräte: Während die Satelliten des euro - 

päischen Navigationssystems Galileo mit 700 

bis 800 Kilogramm und der Größe einer Telefonzelle 

noch verhältnismäßig klein sind, er - 

reichen Telekommunikationssatelliten oft ein 

Gewicht von 3,5 Tonnen und eine Höhe von 

4,5 Metern bei 3 Metern Durchmesser. Ihre 

Statik ist unter anderem für den Raketenstart 

optimiert, weil dort eine besonders große 

Kraft auf die Geräte einwirkt. 

Der Satellit wird über einen Adapter mit dem 

Transportcontainer verbunden. Auf Seite des 

Satelliten wird dafür das Interface zur Rakete 

verwendet. Gleichzeitig müssen die Behälter 

jedoch weitere Aufgaben erfüllen: Hier wird 

beispielsweise die Dichtigkeit der Satelliten 

getestet, indem Helium in die Tanks gefüllt 

wird und eventuelles Entweichen in den 

Innenraum des Containers gemessen wird. 

Darüber hinaus sind Sauberkeit, Dämpfung 

In the outgoing goods section, around 5,900 

different items leave the warehouse every 

day. Most stay here on site for the pro - 

duction process, but some are forwarded to 

factories in other cities – complete wings for 

example are taken from here to Toulouse. 

One special challenge consists in the grow - 

ing number of components made of lightweight 

materials which are more sensitive 

than conventional metal workpieces. Special 

devices help to grasp and load these often 

bulky parts. 

Highly sensitive and weighing 

three tonnes 

The number of goods leaving the company 

premises of Bremen aerospace company 

OHB AG is far smaller: at the moment, six to 

seven satellites are delivered each year. But 

their transportation is particularly chal - 

lenging. The highly sensitive and extremely 

expensive equipment must still be com - 

pletely undamaged on reaching the launch - 

ing pad, which will often be in Russia or even 

South America. Once the satellites are in 

orbit, it’s impossible to carry out any repairs. 

OHB therefore treats the design and production 

of the transport containers as a 

project in its own right, handled by the 

Mechanical Ground Support Equipment 

department together with external service 

providers. Firstly the dimensions have to be 

taken into account. While the satellites for 

the European navigation system Galileo are 

still relatively small, weighing 700 to 800 

kilogram and about as big as a phone box, 

telecommunication satellites often weigh up 

to 3.5 tonnes with a height of 4.5 metres 

and diameter of 3 metres. Their statics have 

been optimised among others for the rocket 

launch in view of the huge forces acting on 

the equipment. 

The satellite is connected with an adapter to 

the transport container. On the satellite, the 

rocket interface is used for this purpose. At 

the same time, the containers also have 

other tasks to perform. These include testing 

the imperviousness of the satellites by filling 

the tanks with helium and measuring any 

possible leaks inside the container. Great 

significance is also attributed to cleanness,

120 


und Klimatisierung von hoher Bedeutung – im 

All muss die Außenhülle zwar mehrere Hundert 

Grad an Temperaturschwankungen aushalten, 

allerdings verfügen einige Bauteile im 

Inneren nur über einen geringen Toleranz - 

bereich. Der erste Weg führt die Satelliten 

meist auf der Straße zu einem Umwelttestzentrum 

in den Niederlanden oder in München. 

Dort werden die Geräte noch einmal 

umfassend geprüft. Anschließend geht es mit 

einem Charterflug weiter zum Startplatz. 

Die „Just-in-time“-Philosophie in der Lieferkette 

der Raumfahrt unterliegt derweil ganz 

anderen Herausforderungen als denen einer 

klassischen Logistik. Die Zulieferung der 

Bauteile ist für OHB das kleinere logistische 

Problem. Zwar werden jährlich Bordcomputer, 

Solargeneratoren, Gyroskope und viele an - 

dere Komponenten im Wert von rund 400 

Mio. Euro aus aller Welt eingekauft, allerdings 

sind diese oft klein und daher leicht zu transportieren. 

Die größere Schwierigkeit liegt 

darin, die Bauteile überhaupt rechtzeitig produziert 

zu bekommen, denn das Raumfahrtunternehmen 

stellt – gemäß den Prinzipien 

der Industrie 4.0 („intelligente Produktion“) – 

tief transparente und weitreichende Qualitätsund 

Testanforderungen auch bei Kleinstserien 

oder Einzelfertigung. 

Bei der Lagerung stellen sich darüber hinaus 

erhöhte Ansprüche an die Luftreinheit, die 

Temperatur und weitere Faktoren. OHB 

betreibt daher auf dem Grundstück im Technologiepark 

Bremen eigene Lagerhallen, mietet 

aber auch im GVZ zusätzliche Flächen für 

weniger empfindliche Waren an. Die Kooperation 

mit örtlichen Partnern wird auch hier 

gepflegt. 

Axel Kölling 

shock absorption and air-conditioning. Up 

there in space, the outer shell has to be able 

to withstand temperature fluctuations of 

several hundred degrees, while some of the 

parts used on the interior have only a very 

limited tolerance range. The first journey 

taken by the satellite usually consists of 

the road to an environmental test centre in 

the Netherlands or in Munich, where the 

equipment is put through its paces once 

more. It is then taken to the launching pad 

by a charter flight. 

The just-in-time philosophy in the supply 

chain for space travel faces quite other challenges 

than those encountered in classic 

logistics. Component deliveries pose less of 

a logistics problem for OHB. Although onboard 

computers, solar generators, gyro - 

scopes and many other components are 

purchased from all over the world at a value 

of around 400 million Euro every year, for 

the most part these will be small and therefore 

easy to transport. The greater problem 

consists in making sure the parts are pro - 

duced by the set deadlines. The aerospace 

company works according to the principles 

of Industry 4.0 (“smart production”). Its 

extensive quality and test requirements 

demand the greatest possible transparency 

even for miniseries or individual orders. 

Warehousing also has to meet strict requirements 

in terms of air purity, temperatures 

and other factors. OHB therefore operates 

its own warehouses in its premises in 

Bremen Technology Park, but also rents 

additional warehousing space in the freight 

village for less sensitive items. Here the 

company also cooperates with local partners. 

Axel Kölling


Sitz des Bremer Raumfahrtunternehmens OHB AG 

Headquarters of the Bremen-based aerospace 

company OHB AG

122 


Logistik für den Fisch 

Logistics for fish 

Kaum ein Lebensmittelgeschäft hat sich in 

den vergangenen Jahren so sehr verändert 

wie der Handel mit Meeresdelikatessen. 

Längst schwimmt Fisch auch durchs weltweite 

Datennetz zu den Verbrauchern. Und 

der Luftweg wird als Transportroute immer 

wichtiger. Dabei stellt die Fischlogistik 

höchste Anforderungen, weil das Produkt 

so empfindlich ist wie kaum ein anderes. 

Geschwindigkeit, Präzision und lückenlose 

Kontrollen sind das A und O in der Fisch - 

logistik. Und trotzdem fährt Fisch in Großstädten 

wie Hamburg und Berlin mittlerweile 

sogar Fahrrad. 

Fisch erfreut sich derzeit in Deutschland so 

großer Beliebtheit wie nie zuvor. Über den 

Einzelhandel werden jährlich Fischprodukte 

im Gesamtwert von 3,7 Mrd. Euro verkauft – 

Tendenz steigend; allein 2015 stieg der 

Umsatz im Vergleich zum Vorjahr um 115 Mio. 

Euro. Das nationale Zentrum der mittelständisch 

geprägten Fischindustrie ist Bremer - 

haven: 80 Betriebe mit rund 4000 Beschäftigten 

produzieren etwa die Hälfte dessen, was 

in Deutschland an Fisch- und Meeresdeli - 

katessen auf den Tisch kommt. Mehr als 

200 000 Tonnen Frischfisch kommen hier 

jährlich unter das Messer und werden nur 

Stunden später ins Binnenland transportiert 

und zumeist bereits am nächsten Tag verkauft 

und verzehrt. 

Wenn der Fisch fliegt 

Die Rohware stammt allerdings nur selten 

aus der deutschen Nord- oder Ostsee: Die 

wichtigsten Speisefische wie Seelachs, 

Hering und Kabeljau kommen aus dem Nordostatlantik, 

unter Umständen reicht die 

Beschaffungskette einmal um die Weltkugel. 

Zu den Highlights gehört derzeit frischer Thunfisch, 

der auf den Malediven mit der Angel 

gefangen wird und keine 40 Stunden später in 

bester Sashimi-Qualität im deutschen Handel 

Scarcely any other branch of the food 

industry has changed so drastically in 

recent years as the trade with delicacies 

from the sea. Fish meanwhile reaches 

consumers also through the worldwide 

data network. Airfreight is growing into an 

increasingly significant means of transport. 

Fish logistics is extremely demand - 

ing as the product is more delicate than 

practically any other. Speed, precision and 

complete controls are the be-all and endall 

of fish logistics. And yet in cities such as 

Hamburg and Berlin, fish even travel by 

bike. 

Fish is currently more popular in Germany 

than ever before. The retail trade is selling 

fish products worth a total of 3.7 billion Euro 

every year, and the trend is on the increase. 

In 2015 alone, turnover grew by 115 million 

Euro compared to the previous year. Bremerhaven 

is the national centre for the fish 

industry with its predominantly SME structure. 

80 firms with around 4,000 employees 

produce about half of all fish and sea food 

delicacies that land on German dining tables. 

More than 200,000 tonnes of fresh fish are 

processed here every year before being 

brought inland just a few hours later; usually 

the fish will be sold and consumed already 

on the very next day. 

When fish fly 

But the raw goods only rarely come from the 

German North Sea or Baltic. The key species 

of edible fish such as pollock, herring and 

cod come from the North East Atlantic, but 

it is also possible for the supply chain to go 

half way around the world. The highlights 

currently include fresh tuna, which is caught 

with angling rods on the Maledives, before 

being presented in top Sashimi quality in 

German retail stores no 40 hours later. 

The long journey from the Indian Ocean to


Die Fischlogistik stellt höchste 

Anforderungen, weil das Produkt 

so empfindlich ist wie kaum ein 

anderes. 

Fish logistics is extremely demand - 

ing as the product is more delicate 

than practically any other. 

liegt. Den weiten Weg vom Indischen Ozean 

nach Europa legt der Fisch im Flugzeug 

zurück, als Zuladung in den Flugzeugen, die 

gleichzeitig Urlauber zu den Trauminseln und 

zurückbringen. 

Die Versorgung per Flugzeug hat für die Fischwirtschaft 

eine rasant wachsende Bedeutung 

bekommen. Experten schätzen, dass über 

das Flugdrehkreuz Frankfurt sowie die Frachtflughäfen 

Köln/Bonn und Leipzig mittlerweile 

eine ähnlich große Menge Frischfisch nach 

Deutschland kommt wie auf dem Seeweg. 

Neben exotischen Arten wie die Gelbschwanzmakrele 

aus Australien kommt 

zunehmend auch Halbfertigware auf dem 

Luftweg, seitdem große Fischereinationen 

wie Island nicht mehr einfach nur ganze 

Fische, sondern bereits fertig geschnittene 

Filets exportieren. 

Sogar in Bremerhaven kommt Frischfisch nur 

noch selten mit dem Fangschiff an. Stattdessen 

steuern täglich Dutzende Kühlsattelzüge 

vor allem aus Skandinavien den einstmals 

größten Fischereihafen des Kontinents an. 

Aus Dänemark bringen diese Lkws sogenannten 

Kutterfisch, der in Nord- und Ostsee 

gefangen wurde und von einer ganzen Flotte 

Europe is made by aircraft, as freight in the 

hold of commercial flights bringing tourists 

to the holiday islands and back. 

Air transport has become increasingly significant 

for the fish industry. Experts estimate 

that the air hub in Frankfurt and the freight 

airports Cologne/Bonn and Leipzig mean - 

while import almost as much fresh fish to 

Germany as comes by sea. Together with 

exotic species such as the greater amberjack 

from Australia, semifinished products are 

also increasingly arriving by air, now that 

major fishing nations such as Iceland have 

started exporting ready-cut fillets in addition 

to whole fish. 

Even in Bremerhaven, fresh fish only rarely 

arrives by fishing boat. Instead, every day 

dozens of refrigerated trucks from Scandi - 

navia head for what used to be the largest 

fishing port on the continent. From Denmark 

these trucks bring freshly caught fish from 

the fishing grounds in the North Sea and 

Baltic which is collected from the smaller 

ports by a whole fleet of refrigerated ve - 

hicles. In addition, refrigerated containers 

bring mass goods such as rose fish and cod 

from Norway and Iceland. Cod from Iceland

124 


von Kühlfahrzeugen in die kleineren Häfen 

gebracht worden war. Per Kühlcontainer 

kommt zudem Massenware wie Rotbarsch 

und Kabeljau aus Norwegen und Island. 

Kabeljau aus Island wird innerhalb von drei 

Tagen nach dem Fang per Frachtschiff nach 

Dänemark und von dort mit dem Lkw nach 

Bremerhaven gebracht. Dort trifft er im 

Schnitt sieben Tage nach dem Fang ein. Als 

die Fischtrawler noch direkt von den Fanggründen 

im nördlichen Atlantik zur Wesermündung 

dampften, war der Fisch unter 

Umständen sogar drei Wochen unterwegs. 

Die richtige Temperatur 

Gerade wegen der komplizierten und langen 

Anreise ist die richtige Temperatur entscheidend 

für die Qualität der Ware, schon geringe 

Schwankungen können Konsistenz und Haltbarkeit 

kräftig beeinträchtigen. Gleich nach 

dem Fang wird Fisch auf Eis gelegt: Ein Grad 

Celsius gilt als Idealtemperatur für die Konservierung 

der frischen Ware. Noch immer 

wird traditionelles Wassereis dafür verwendet; 

Trockeneis ließe sich zwar einfacher handhaben, 

doch trocknet es das empfindliche 

Fischfleisch zu schnell aus. 

Auch an den weiteren Stationen in der Verarbeitung, 

dem Versand bis zum Verkauf muss 

die Kühlkette lückenlos eingehalten werden. 

Das internationale ATP-Abkommen für den 

grenzüberschreitenden Kühlverkehr schreibt 

eine Transporttemperatur von zwei Grad Celsius 

vor, die lückenlos kontrolliert und dokumentiert 

werden muss. Die Logistiker in der 

Fischwirtschaft bedienen sich dabei des 

HACCP-Konzeptes, das 1959 für die sichere 

Lebensmittelversorgung der amerikanischen 

Raumfahrer entwickelt wurde und kritische 

Punkte in der Kühlkette sichtbar machen soll. 

Maßstab Qualität 

Die gesamte Branche achtet mit Argus-Augen 

auf die Einhaltung aller Qualitätskriterien. 

Schließlich ist nicht nur der Fisch empfindlich, 

sondern auch der Verbraucher. Anders als die 

Fleisch- und Eierindustrie hat die Fischwirtschaft 

seit Jahrzehnten keine Schlagzeilen 

wegen irgendwelcher Qualitätsprobleme 

gemacht. Bei allen Sensoren und Datenloggern 

sind die menschlichen Sinne in diesem 

is brought by freighter to Denmark within 

three days of being caught, before being 

trucked down to Bremerhaven, where it 

arrives on average seven days after being 

caught. In the old days when the fish 

trawlers steamed up the Weser estuary 

straight from the fishing grounds in the 

North Atlantic, the journey could take anything 

up to three weeks. 

The right temperature 

The right temperature is crucial for the qual - 

ity of the goods, particularly in view of the 

long, complicated journey. Even slight fluctuations 

can be severely detrimental to 

consistency and shelf life. The fish is put on 

ice immediately after being caught. 1°C is 

deemed the ideal temperature for preserving 

the fresh product. Traditional water ice 

is still used for this purpose. While dry ice is 

easier to handle, it dries the delicate fish 

flesh out too quickly. 

The cold chain has to be upheld completely 

and continuously through all the further processing 

stations, from distribution to sale. 

The international ATP agreement for crossborder 

refrigerated transport stipulates a 

transport temperature of 2°C which has to 

be constantly controlled and documented. 

Here the logistics experts in the fish in - 

dustry use the HACCP concept which was 

developed in 1959 for safe food supplies for 

American astronauts, and is intended to 

reveal any critical points in the cold chain. 

Quality benchmark 

The whole branch closely monitors com - 

pliance with all quality criteria. After all, consumers 

are also sensitive, and not just the 

actual fish. In contrast to the meat and egg 

industry, for decades now the fish industry 

has kept out of the headlines as far as qual - 

ity problems are concerned. The human 

senses are a simply indispensable part of 

this system. At nearly every station in the 

logistics chain, experienced fish experts perform 

visual, olfactory and tactile checks to 

ascertain the quality of the goods. If in any 

doubt, they would be more willing to reject 

a whole batch rather than missing just one 

dicey fish.


System unverzichtbar: An nahezu allen Sta - 

tionen der Logistikkette prüfen erfahrene 

Fischmeister durch Sicht-, Geruchs- und Tastkontrolle 

die Beschaffenheit der Ware. Im 

Zweifelsfall lassen sie lieber eine ganze 

Charge zu viel als einen Fisch zu wenig 

zurückgehen. 

Einen ähnlich guten Riecher wie die Qualitätskontrolleure 

müssen im übertragenen Sinne 

die Einkäufer haben, die die Rohware ordern. 

Sie stützen sich bei ihren Bestellungen auf 

Erfahrungswerte, welche Sorten zu welcher 

Jahreszeit in welchen Mengen in etwa 

gefragt sein werden. Dabei berücksichtigen 

sie sogar plötzliche Wetteränderungen. Wenn 

es warm wird in Deutschland, verkauft sich 

Fisch grundsätzlich schlechter als an kühlen 

Tagen. Mit einer Ausnahme: Unmittelbar nach 

den Sommerferien werden Mittelmeer-Fische 

an warmen Tagen mit Grillwetter so stark 

nachgefragt wie sonst im ganzen Jahr nicht. 

Wettlauf mit der Zeit 

Wenn die Einkäufer ihre Bestellungen abgegeben 

haben, beginnt für die Logistiker der 

Wettlauf mit der Zeit. Egal woher die Ware 

kommt: Was morgens im Handel sein soll, 

muss am Vortag morgens mit Schichtbeginn 

in der Verarbeitung sein, keine Sekunde früher 

(dann wäre die Standzeit zu lang), keine 

Sekunde später – dann käme der Produktionsplan 

aus den Fugen. Der Zeitplan in der 

Produktion wird von den Kunden diktiert: Um 

die Geschäfte auch im tiefsten Binnenland 

rechtzeitig zu erreichen, müssen die Lastzüge 

bis zu einer bestimmten Zeit den Hof in 

Bremerhaven verlassen haben. 

In den großen Verteilzentren warten schon die 

Klein-Lkws, die die Lieferungen entweder 

direkt zum Kunden oder in ein Zwischenlager 

bringen. Auch auf diesen Wegen muss die 

Temperatur lückenlos überwacht und dokumentiert 

werden. Damit die empfindliche 

Fracht nicht noch in letzter Minute am Ziel 

verdirbt, sind die Touren zumeist so eingerichtet, 

dass der Fisch – anders beispielsweise als 

Milchprodukte – direkt an den Empfänger 

übergeben und nicht in Kühlboxen zwischengelagert 

wird. 

Figuratively speaking, the purchasers who 

order the raw products have to have almost 

as good as nose as the quality inspectors. 

They make their orders on the basis of em - 

pirical values indicating which quantities of 

which type of fish will probably be in 

demand at which time of year. Even sudden 

changes in the weather have to be taken 

into consideration. As a basic principle, it is 

harder to sell fish in Germany when it's 

warm than when it's cold. There’s just one 

exception. Immediately after the summer 

holidays, Mediterranean fish is in greater 

demand on warm days with barbecue 

weather than at any other time of the year. 

Race against time 

Once the purchasers have submitted their 

orders, the logistics teams begin their race 

against time. No matter where the fish 

comes from, if it has to be in the shop next 

morning then it must be ready for pro - 

cessing first thing in the morning when the 

shift begins on the day before – not a second 

earlier (or it would be waiting too long) and 

not a second later, or the whole production 

plan would be thrown out of sync. It is the 

customer who dictates the production time 

plan. To get to the shops in time, even those 

miles away in the heart of the country, the 

trucks must have left the yard in Bremer - 

haven by a certain time. 

Delivery vans are already waiting in the large 

distribution centres to bring the deliveries 

either straight to the customer or to an intermediate 

storage facility. On these journeys 

too, the temperature must be continuously 

monitored and documented. To ensure that 

the sensitive fish does not perish in the last 

minute at its destination, the tours are 

usually organised so that the fish is handed 

over directly to the consignee and not kept 

in refrigerated boxes in the meantime, as is 

the case with dairy products, for example. 

New trends 

The way fish has rapidly become a bestseller 

in recent times is also a result of a few 

fundamental developments on the market. 

For some time now, large supermarkets and 

above all the discounters have started to

126 


Über den Einzelhandel werden jährlich 

bundesweit Fischprodukte im 

Gesamtwert von 3,7 Mrd. Euro 

verkauft – Tendenz steigend. 

The retail trade is selling fish 

products worth a total of 3.7 billion 

Euro every year in Germany. 

Neue Trends 

Dass sich Frischfisch in jüngster Zeit so rasant 

zum Verkaufsschlager entwickelt hat, ist auch 

Ergebnis einiger grundlegenden Entwicklungen 

auf dem Markt. Seit geraumer Zeit bieten 

große Lebensmittelhandlungen und vor allem 

Discounter Frischfisch-Produkte in Selbst - 

bedienungstheken an und sorgen so für 

zusätzlichen Absatz. Möglich machen dies 

sogenannte MAP-Verpackungen, in denen der 

Fisch unter Schutzgas-Atmosphäre in der 

Kühlung genauso sicher liegt wie früher auf 

Eis. 

Ein weiterer Trend sind Online-Fischhand - 

lungen, die die im Internet bestellte Ware 

innerhalb von 24 Stunden ausliefern. Ent - 

weder setzen die Unternehmen eigene Lieferfahrzeuge 

ein oder vertrauen auf Paketdienste, 

die den Frischfisch sicher und schnell 

in speziellen Kühlverpackungen ausliefern. 

Der Marktführer aus Bremerhaven bringt den 

Fisch mit einem ganz traditionellen Trans - 

portmittel zum Kunden: In Hamburg und 

Berlin hat das Unternehmen seine Flotte aus 

Lkws und Lieferwagen um Lasten-Fahrräder 

ergänzt. Sie haben eine eigene Kühlbox und 

erreichen den Kunden in der verkehrsreichen 

Großstadt schneller als jedes andere Fahrzeug. 


offer fresh fish products in self-service counters, 

thus causing an additional boost in 

sales. This is all possible thanks to so-called 

MAP packaging (modified atmosphere 

packaging). With this technology, the fish is 

packed in a protective gas atmosphere so 

that it stays just as fresh in normal refrigeration 

as it used to be when frozen. 

Another trend consists of online fish re - 

tailers who deliver goods ordered on the 

internet within 24 hours. Either the com - 

panies use their own delivery vehicles, or 

they rely on parcel services to deliver the 

fresh fish safely and swiftly in special re - 

frigerated packaging. The market leader from 

Bremerhaven also reverts to a traditional 

means of transport to bring fish to the 

customers. In Hamburg and Berlin, the company 

has added delivery bicycles to its fleet 

of trucks and vans. The bikes are equipped 

with a cool box and reach the customers faster 

than any other vehicle in the busy city 

streets. 

Wolfgang Heumer


High and heavy 

Schwergut- und Projektladung spielen 

eine wachsende Rolle in den bremischen 

Häfen. Der Neustädter Hafen und das 

Containerterminal in Bremerhaven sind in 

Deutschland führend beim Umschlag von 

Stückgut. Pro Nacht rollen bis zu 90 Spe - 

zial- und Schwertransporte durch Bremen, 

Bremerhaven und das Umland. 

Wer beim Thema Umschlag via Bremen und 

Bremerhaven nur an Container und Auto - 

mobile denkt, der irrt. Denn die beiden Häfen 

gehören nicht nur in dieser Kategorie zu den 

Spitzen in Europa. Der Neustädter Hafen in 

Bremen ist Europas größtes Terminal für 

Stückgutfracht, auch auf dem Autoterminal 

Bremerhaven wird jede Menge Fracht um - 

geschlagen, die die standardisierten Dimensionen 

sprengt. 

Denn „Stückgut“ meint längst nicht mehr das 

klassische Ladungsgeschäft mit Kaffee- und 

Kakaosäcken oder Baumwollballen: Vor allem 

geht es um den Transport dessen, was der 

Fachmann „high and heavy“ nennt: sperrige 

und schwere Produkte wie Rotorblätter, rie - 

sige Mobilkräne für den Einsatz in aller Welt, 

Großanlagen für Raffinerien und Chemie - 

werke, Turbinenteile für Kraftwerke sowie 

ganze Eisenbahnwaggons. Dieses Geschäft 

ist die Heimat der Projektlogistiker, die im 

Land Bremen einen Schwerpunkt haben. 

Wenn es sein muss, packen die auch heiße 

Eisen an: Der Transport eines Schmelztiegels 

mit 1500 Grad heißem, flüssigem Stahl 

gehörte sicherlich zu den ungewöhnlichsten 

Aufgaben der Bremer Schwerlast-Spezia - 

listen. 

Heavy cargoes and project shipments play 

an increasing role in Bremen’s ports. Neustädter 

port and the container terminal in 

Bremerhaven are the leading breakbulk 

handling facilities in Germany. Every 

night, up to 90 special and heavy transports 

roll through Bremen, Bremerhaven 

and the surrounding area. 

Those who think Bremen and Bremerhaven 

only handle containers and cars have got it 

wrong. Both ports are market leaders in 

Europe in more than just these categories. 

Neustädter port in Bremen is Europe’s 

largest terminal for breakbulk freight, and 

Bremerhaven car terminal also handles plenty 

of freight that surpass the standardised 

dimensions. 

Activities here go far beyond the traditional 

cargo business with sacks of coffee and 

cocoa or bales of cotton. They are mainly 

concerned with transporting what is known 

as “high and heavy”, in other words, bulky 

and heavy products such as rotor blades, 

huge mobile cranes for use all over the 

world, large pieces of machinery for re - 

fineries and chemical factories, turbine components 

for power stations and whole railway 

wagons. This is where project logistics 

comes in, an area where the state of 

Bremen has plenty of professionals on hand. 

They deal with whatever the customer 

wants, if necessary even moving a huge 

smelter with molten steel at a temperature 

of 1,500 degrees; this must have been one 

of the most extraordinary tasks for Bremen’s 

heavy load specialists. 

Rund 3 Millionen Tonnen werden 

umgeschlagen 

Rund zwei Millionen Tonnen Stückgut werden 

jährlich im Neustädter Hafen umgeschlagen. 

Mehr als 1,1 Millionen Tonnen sind es pro 

Jahr auf dem Autoterminal in Bremerhaven. 

Handling around 3 million tonnes 

Neustädter port handles about two million 

tonnes of breakbulk freight ever year, with 

another 1.1 million tonnes at Bremerhaven 

car terminal as well. Heavy cargoes and project 

shipments account for more than half of 


128 


In den USA verfügen wir über eigenes Heavy Lift Equipment 

für unsere Schwertransporte. 

We operate our own heavy lift equipment in the USA. 

Hansa Meyer Global Transport GmbH & Co. KG 

Hansa Meyer Global ist ein seit Jahrzehnten erfolgreich 

agierender Projektspediteur und Logistikexperte. 

Wir übernehmen die Planung und Durchführung 

aufwen diger, komplexer Transportlösungen für über - 

dimensionierte und schwerlastige Güter aus dem 

Anlagen- und Energiebereich. Unsere Zuverlässigkeit 

und Dienstleistungsqualität haben wir in zahlreichen 

Projekten bewiesen. 

Mit unseren internationalen Standorten sind wir in den 

strategisch wichtigsten Wirtschaftsregionen vertreten 

und kennen detailliert örtliche Infrastrukturen und 

Marktgegebenheiten. An insgesamt 16 Standorten 

realisieren 280 Mitarbeiter komplexe und aufwendige 

Transportlösungen. 

Seit der Gründung 1988 hat sich die Hansa Meyer 

Global Gruppe aus dem Kerngeschäft der Organisation 

und Durch führung von weltweiten Transporten von 


Hansa Meyer Global has been a successfully operating 

project forwarding company and logistics expert for 

decades. We arrange shipments of oversized and 

heavyweight goods for the machinery and power in - 

dustry. Multiple projects demonstrate our relia bility and 

high quality standards. 

Our overseas offices guarantee thorough understanding 

and knowledge of local infrastructure and market conditions 

at the strategically important venues of the world. 

Around 280 col leagues at 16 international locations 

worldwide implement complex transport solutions. 

Since its foundation in 1988, the Hansa Meyer Global 

Group has developed from its initial core business 

of organising and implementing global shipments of 

capital goods for the machinery and power industry 

(Projects Division) to an integrated transport architect. 

Besides, in recent years the Hansa Meyer Global Group


Wir planen und koordinieren den weltweiten Transport von 

komplexen Industrieanlagen sowie großvolumigen und schwerlastigen 

Gütern. 

We plan and coordinate global shipments of complex industrial 

plants and oversized and heavyweight goods. 

Unsere Luftfrachtspezialisten bieten Transportlösungen mit Vorund 

Nachlauf sowie Zollabwicklungen für Import, Export oder 

Cross Trades. 

Our airfreight specialists offer transport solutions with preand 

on-carriage as well as customs formalities for import, export 

or cross trades. 

Investitions gütern im Anlagen- und Energiebereich 

(Projects Division) heraus zu einem leistungsstarken 

Transport architekten entwickelt. Parallel dazu hat die 

Hansa Meyer Global Gruppe in den letzten Jahren die 

Geschäftsbereiche Forwarding Division mit dem Fokus 

auf internationale Containertransporte und Airfreight 

Division (Luftfrachten) erfolgreich etabliert. 

In der 2015 neu gegründeten Hansa Meyer Heavy Haul 

& Rigging USA, LLC organisieren die Transportspezia - 

listen nicht nur die Transporte innerhalb ihrer Schwerpunktdestination 

Nordamerika, sondern führen diese 

auch selbst aus. Das Transportunternehmen mit Sitz 

in Houston, Texas, verfügt über eigenes Schwergut- 

Equipment und erweitert damit das Leistungsport folio 

der Hansa Meyer Global Gruppe. Zum Leistungsumfang 

der Gesellschaft zählen Schwertransporte, Montageund 

Kranarbeiten, Überlagernahme und Engineering 

sowie das Erstellen von Transportkonzepten. 

has also successfully established its Forwarding 

Division with a focus on international container shipments 

and the Airfreight Division. 

Hansa Meyer Heavy Haul & Rigging USA, LLC founded 

in 2015 is a transport spe cialist for organising and im - 

plementing transport solutions for the key destination 

of North America. The transport company based in 

Houston, Texas has its own heavy transport equipment 

and thus extends the service portfolio of the Hansa 

Meyer Global Group. The range of services offered by 

the company include heavy haulage, rigging and crane 

work, warehousing and engineering, as well as devising 

transport concepts. 


28199 Bremen · www.hansameyer.com

130 


Stückgüter aus dem „High and 

Heavy“-Segment, wie zum Beispiel 

Rotorblätter für Windräder, sind 

eine Herausforderung an die Projektlogistik. 

Piece goods from the “high and 

heavy” segment such as, for 

instance, rotor blades for wind 

turbines pose a challenge for 

project logistics. 

Und über die Hälfte dieses Volumens kommt 

durch sogenannte Schwergut- und Projekt - 

ladung zustande. Bremen und Bremerhaven 

liegen damit weit vor Hamburg, wo in diesem 

Segment lediglich knapp 700 000 Tonnen pro 

Jahr bewegt werden. 

Dass das Land Bremen der Schwerpunkt 

dieses Geschäftsbereiches ist, können Autofahrer 

schon von Weitem an rotierenden gelben 

Warnlampen auf den Straßen erkennen: 

Pro Nacht rollen bis zu 90 Spezial- und 

Schwertransporte durch Bremen, Bremer - 

haven und das Umland. Jeder einzelne von 

ihnen wurde von Projektlogistikern vorbereitet, 

die minutiös den Weg vom Ursprung bis 

zum Ziel sowie die notwendigen Hilfs- und 

Transportmittel planen und eine Vielzahl von 

Genehmigungen einholen müssen. 

Die stetig steigende Bedeutung der Projekt - 

logistik spiegelt das Thema Globalisierung in 

einem Maße wider wie kaum ein anderer 

Bereich des Transportsektors. Die wachsende 

this volume. This puts Bremen and Bremerhaven 

way ahead of Hamburg, which moves 

only about 700,000 tonnes p.a. in this segment. 

The rotating yellow warning lights show 

motorists from afar that Bremen is the focal 

hub for the breakbulk sector. Every night, up 

to 90 special and heavy transports roll 

through Bremen, Bremerhaven and the 

surrounding area. Every single one was prepared 

by project logistics specialists who 

plan the journey from the origin to the des - 

tination in minute detail including the 

necessary auxiliary equipment and means 

of transport as well as obtaining all the 

necessary permits. 

The constantly increasing significance of 

project logistics reflects the globalisation 

trend like no other part of the transport sector. 

Growing industrialisation in Asia, Africa 

and parts of South America is carried out to 

a great extent with machines made in


Industrialisierung in Asien, Afrika und Teilen 

Südamerikas erfolgt zu einem großen Teil mit 

Maschinen „made in Germany“. Die Produkte, 

die damit hergestellt werden, kommen 

wiederum aus den Schwellenländern auf dem 

Seeweg zurück nach Deutschland. Dabei 

handelt es sich nicht nur um die klassische 

Containerware wie Kleidung oder Unterhaltungselektronik, 

sondern immer häufiger um 

Großgeräte. Selbst die Containerbrücken in 

den Häfen stammen mittlerweile aus China 

und werden komplett montiert und aufrecht 

stehend per Schiff nach Europa gebracht. 

Ein heißer Transport 

Trotz seines Gewichtes von 290 Tonnen war 

der „Feuertopf“, den BLG LOGISTICS be - 

wegte, allerdings ein relatives Leicht gewicht 

im Vergleich zu Kolossen wie den 60 Meter 

hohen Containerbrücken. Doch der Transport 

des Flüssigstahl-Behälters auf dem Stahlwerkgelände 

der Salzgitter AG zeigt exemplarisch, 

welchen Herausforderungen Projektlogistiker 

in ihrem Alltag gegenüberstehen. 

Obwohl der Schmelztiegel nur von einem 

zum anderen Ende einer Halle verfahren werden 

musste, waren die Logistiker in vielen 

Details gefordert. 

Den Einsatz bewältigten sie mithilfe eines 

„Self-Propelled-Modular-Transporters“ 

(SPMT); dabei handelt es sich um ein Schwerlastfahrzeug, 

das aus mehreren Modulen 

zusammengebaut werden kann und in der 

Lage ist, riesige und viele Hundert Tonnen 

schwere Teile zu bewegen. Per Lkw ließen die 

BLG LOGISTICS-Experten den SPMT in seinen 

Einzel teilen ins Stahlwerk bringen und 

dort wieder zusammenbauen. Dann probierten 

sie die Fahrt von der einen zur anderen 

Seite der Halle in mehreren Testläufen aus; 

schließlich mussten sie noch spezielle 

Hitzeschutz schilde an dem Gerät anbringen, 

damit es den heißen Transport auch tatsächlich 

überstand. 

Weltweit aktiv 

Die Bremer Projektlogistiker sind – wie das 

Stahlbeispiel zeigt – nicht nur in Bremen und 

Bremerhaven aktiv. Wenn es sein muss, sind 

sie weltweit aktiv, entweder weil ihr Knowhow 

bei internationalen Großprojekten 

Germany. In turn, the products made by 

these machines are sent from the emerging 

countries by sea back to Germany. This not 

only refers to traditional containerised goods 

such as clothing or consumer electronics but 

increasingly includes large items of equipment 

as well. Even the gantry cranes oper - 

ating in the ports meanwhile come from 

China; they are completely assembled and 

transported in an upright position by ship to 

Europe. 

Hot transport 

Despite its weight of 290 tonnes, the 

smelter moved by BLG LOGISTICS was 

actually a relative light-weight com pared to 

giants such as the 60 metres high gantry 

cranes. Even so, moving the con tainer of 

molten steel on the premises of Salzgitter 

AG’s steel works is an exemplary illustration 

of the challenges facing the project logistics 

experts in their daily work. Although the 

smelter only had to be moved from one end 

of a building to the other, the task was still a 

challenge for the logistics professionals in 

many detailed aspects. 

To solve the task, they used a self-propelled 

modular transporter (SPMT). This is a heavy 

load vehicle consisting of several modules 

that is capable of moving huge parts weigh - 

ing many hundreds of tonnes. The BLG 

LOGISTICS experts arranged for a truck to 

bring the SPMT to the steel works in its individual 

parts where it was then reassembled. 

They then had several trial runs to move the 

SPMT from one side of the building to the 

other; in the end, special heat guards had to 

be affixed to the vehicle to ensure it would 

actually survive the hot transport. 

Operating globally 

As illustrated by the steel smelter, Bremen’s 

project logistics professionals are busy 

doing their job not only in Bremen and 

Bremerhaven. If necessary they can operate 

on a global scale, either because their knowhow 

is in demand for major international 

projects or to organise and accompany 

items of freight travelling around the world. 

Here success depends on recognising and 

solving detailed questions in good time.

132 


gefragt ist oder weil sie den Weg der Fracht 

rund um den Erdball organisieren und begleiten. 

Detailfragen rechtzeitig zu erkennen und 

zu lösen, ist dabei der Schlüssel zum Erfolg. 

Welche Wegstrecken muss die Ladung nehmen? 

Gibt es irgendwo auf der Strecke ein 

Hindernis, das alle Pläne zu Makulatur macht? 

Projektladung wird zwar unter Umständen mit 

einem Vorlauf von vielen Monaten geplant, 

doch bei der Umsetzung entscheiden häufig 

Stunden. Die Transporte müssen in bestimmten 

Zeitfenstern erfolgen und vor allem zu 

bestimmten Zeitpunkten am Ziel eintreffen. 

Großbauteile wie die Gondel einer Windkraftanlage 

stellt sich niemand auf Vorrat aufs 

Gelände. Für ihre Montage müssen beispielsweise 

Hochleistungs-Mobilkräne eingesetzt 

werden, die viele 100 Euro pro Stunde kosten 

und deswegen nicht einfach wegen einer Verzögerung 

nutzlos herumstehen dürfen. Ein 

wesentliches Thema bei jeder Projektladung 

ist zudem die Versicherungsfrage. Zum einen 

handelt es sich bei der Fracht in der Regel um 

Einzelbauten. Schon eine verspätete Anlieferung 

und erst recht ein Transport- oder gar ein 

Totalschaden können gewaltige finanzielle 

Folgen nach sich ziehen. Zum anderen steckt 

allein in der Dimension der Fracht ein gewisses 

Transportrisiko. Häufig müssen die Riesen 

auf den Millimeter genau rangiert werden. 

Kleine Kratzer sind dabei das Geringste, das 

passieren kann. Deswegen sitzen bei jedem 

Projekt auch Versicherungsexperten mit am 

Tisch und prüfen jedes Detail eines Transportvorhabens. 

Gerade weil Projektlogistik ein hochkom - 

plexes Thema ist, ist sie ein klassisches 

Anwendungsfeld für neueste Informationstechnologien. 

Allerdings: Die IT-Anwen - 

dungen müssen sehr speziell ausgelegt sein, 

weil kaum ein Projekt dem anderen gleicht. 

Vor allem dann, wenn sich Transporte außerhalb 

der europäischen Grenzen bewegen, ist 

die individuelle Informationsbeschaffung über 

die Verhältnisse vor Ort von entscheidender 

Bedeutung. 

Kompetenzzentrum Projektlogistik 

Vieles von dem, was beim anschließenden 

Transport für Probleme sorgen könnte, ließe 

sich schon in der Konstruktion und beim Bau 

Which route will the load take? Are there any 

hindrances en route which could jeopardise 

all the plans? Although project shipments 

may possibly be planned with a lead time 

of many months, time dimensions will be 

reduced to crucial hours during actual implementation. 

Transports often have to be made 

in certain time windows and, above all, 

arrive at the destination at defined points in 

time. 

No-one keeps large-scale parts such as a 

wind turbine nacelle standing around in 

advance. Special heavy-duty mobile cranes 

have to be used for their installation, costing 

many hundreds of Euro per hour so that they 

must not be left idle just because of a delay. 

Insurance is also an essential aspect of 

project shipments. On the one hand, as a 

rule project shipments consist of individual 

structures. Delayed delivery, transport 

damage or particularly total loss can have 

huge financial consequences. On the other 

hand, the dimensions of the freight alone 

entail a certain transport risk. Frequently 

these giant parts have to be manoeuvred 

millimetre by millimetre. Little scratches are 

the least that can happen. And so the team 

involved in any project shipment also in - 

cludes insurance experts who check every 

detail of the specific transportation task. 

Given the highly complex nature of project 

logistics, this is an ideal field for state-of-theart 

information technology. However, the 

IT applications must offer highly individual 

scope because no project is ever like any 

other. Particularly when transportation goes 

beyond European borders, it is particularly 

crucial to obtain individual information about 

the local conditions on site. 

Project logistics centre of excellence 

Many problems encountered during transportation 

could be avoided already during 

the design and construction stage. Bremen’s 

VIA BREMEN Logistics Foundation has 

therefore initiated a centre of excellence for 

project logistics where industry and service 

providers can discuss these issues and 

develop possible solutions. They are given 

scientific support among others from the 

specialists at the private Jacobs University in 



PTS Logistics verpackt, transportiert und bietet kundenspezi - 

fische Lösungen aus einer Hand. 

PTS Logistics packs, transports and offers customised solutions 

from a single source. 

PTS Logistics – auf die Verpackung kommt es an 

Die PTS Logistics GmbH bietet mit den Bereichen 

Packing, Transport und Solutions kundenspezifische 

Lösungen aus einer Hand. Vom Kleinteil bis zur Groß - 

anlage verpacken wir nach Ihren Wünschen, wo immer 

Sie es wollen – in unseren Betrieben in Bremen, Hamburg, 

Sittensen, Mönchengladbach und Ravensburg, im 

Werk, bei Ihren Lieferanten oder weltweit durch unser 

internationales Netzwerk der „Preferred Packaging Partners“. 

Wir sind Ihre Experten für seemäßige Exportverpackung. 

Mit rund 170 Mitarbeitern und zahlreichen Standorten 

steht die PTS Logistics GmbH als mittelständisches 

Unternehmen für Qualität, Flexibilität und Innovation. 

Unsere Leistungen reichen von der Entwicklung indi - 

vidueller Verpackungslösungen, Koordination & Über - 

wachung von Projekten, Kistenfertigung, seemäßigen 

Export- & Schwergutverpackung, Losteilverwaltung und 

-steuerung, Online-Tracking und webbasierter Foto - 

dokumentation bis hin zu weltweiten Verpackungs- und 

Beratungsleistungen. 

PTS Logistics – good packaging has always 

been crucial 

PTS Logistics GmbH offers customised packing, transport 

and solutions from a single source. From tiny 

components to large-scale plants, we pack everything 

according to your requirements wherever you want – 

at our facilities in Bremen, Hamburg, Sittensen, 

Mönchengladbach and Ravensburg, at your site, with 

your suppliers or worldwide through our international 

network of “Preferred Packaging Partners”. We are your 

experts for seaworthy export packaging. 

With around 170 employees and numerous sites, PTS 

Logistics GmbH is a medium-sized company that stands 

for quality, flexibility and innovation. Our services 

extend from the development of individual packaging 

solutions, the coordination and monitoring of projects, 

crate production, seaworthy export and heavy goods 

packaging, loose part management and control, online 

tracking and web-based photo documentation through 

to global packaging and consultancy services. 

PTS Logistics GmbH 

28197 Bremen · www.pts-logistics.de

134 


Projektlogistiker aus Bremen verfügen 

über ein spezielles Know-how, 

das weltweit gefragt ist. 

Bremen-based project logistics 

companies have acquired special 

know-how, which is demand worldwide. 

vermeiden. Die Bremer Logistikfoundation 

VIA BREMEN hat deswegen ein Kompetenzzentrum 

Projektlogistik initiiert, in dem die 

Industrie und ihre Dienstleister solche Themen 

diskutieren und Lösungsmöglichkeiten 

entwickeln können. Wissenschaftliche Unterstützung 

bekommen sie dabei unter anderem 

von den Wissenschaftlern der privaten Jacobs 

University in Bremen. In einem Forschungsprojekt 

wollen sie Einsatzmöglichkeiten von 

Logistiksimulationen bereits während der 

Konstruktionsphase untersuchen. 

Das Kompetenzzentrum kommt gerade zur 

rechten Zeit. Projektlogistik gehört zu den 

Zukunftsthemen – nicht zuletzt wegen der 

rasanten Entwicklung im Bereich der Windkraftindustrie. 

Nahezu jedes Bauteil ist ein Fall 

für die Projektlogistiker. Das Duo der beiden 

führenden deutschen Stückgut-Umschlag - 

plätze Neustädter Hafen und Container - 

terminal wird deswegen schon bald zu einem 

Trio wachsen: In Bremerhaven nimmt mit 

dem Bau des Offshore-Terminals jetzt der 

dritte Spezialhafen für Projektladung Gestalt 

an. 


Bremen, where a research project has been 

launched to examine the possibilities of 

using logistic simulations already during the 

design phase. 

The centre of excellence comes just in time. 

Project logistics is one of the key topics of 

the future, not least in view of the rapid 

development taking place in the wind power 

industry. Project logistics experts are need - 

ed here for practically every part. The off - 

shore terminal currently under construction 

in Bremerhaven will soon be joining the 

current duo of Germany’s leading breakbulk 

freight handling facilities in Neustädter port 

and Bremerhaven container terminal, as the 

third special port for project shipments. 

Wolfgang Heumer


Die pinke Lkw-Flotte von Glomb ist auf Container- sowie Schwerund 

Großraumtransporte spezialisiert und bedient Relationen in 

ganz Europa. 

Glomb’s fleet of pink trucks has specialised in container, heavy 

goods and oversized transports, serving routes throughout the 

whole of Europe. 

Glomb – Intelligente Container-Logistik und mehr! 

Als erfahrener Anbieter hochwertiger Logistikkonzepte 

ist Glomb seit vielen Jahren ein zuverlässiger und effizienter 

Partner großer Reedereien, Seehafenspeditionen 

und der Industrie. Bundesweit können von Bremer - 

haven aus sämtliche Relationen bedient werden, aber 

auch Transporte in andere EU-Länder gehören zum 

Tagesgeschäft der pinken Lkw-Flotte. Glomb ist einer 

der Vorreiter im Bereich Seecontainertransporte nach 

Osteuropa und gehört seit der Unternehmensgründung 

1980 zu den führenden Anbietern in diesem Markt. Eine 

Tochtergesellschaft in Danzig unterstützt die Geschäfte 

im größten polnischen Seehafen. 

Abgerundet wird das Dienstleistungsspektrum durch 

eine umfassende Entsorgungslogistik inklusive Schadenmanagement 

von sensiblen Ladungen im Falle einer 

Havarie in Bremerhaven. Für Glomb ist Umweltschutz 

aber nicht nur ein Geschäftsfeld, sondern Teil der 

Firmenphilo sophie. So betreibt das Unternehmen einen 

der umweltfreundlichsten Fuhrparks überhaupt und 

wurde dafür mit dem Green Freight & Logistics Award 

der Metropolregion Bremen-Oldenburg ausgezeichnet. 

Glomb – intelligent container logistics and much 

more besides! 

As an experienced provider of top quality logistics 

concepts, for many years Glomb has been a reliable, 

efficient partner for major shipping companies, sea port 

forwarders and industry in general. Starting out from 

Bremerhaven, all routes can be served on a national 

scale while also providing transportation to other EU 

countries as part of daily business for the fleet of pink 

trucks. Glomb is one of the pioneers for transporting 

sea containers to East Europe and has been a leading 

provider on this market ever since the company was 

founded in 1980. A subsidiary in Gdansk assists with 

business in Poland’s largest sea port. 

The range of services is rounded off by comprehensive 

disposal logistics including damage management for 

sensitive loads in the event of an accident in Bremer - 

haven. Glomb sees environmental protection not just 

as a business unit but far more as part of the corporate 

philosophy. The company operates one of the most 

environmentally friendly fleets on the road, receiving 

the Green Freight & Logistics Award from the Metro - 

politan Region Bremen-Oldenburg. 

GCD Glomb Container Dienst GmbH 

27580 Bremerhaven · www.glomb.com

136 

LOG_NET I NETZWERKE 

China, USA, Türkei: gewachsene 

Beziehungen und neue Märkte 

China, USA, Turkey: Established 

relationships and new markets 

Als traditionsreiche Hansestadt hat Bremen 

eine jahrhundertelange Expertise im 

Außenhandel. Im Zeitalter der Globali - 

sierung pflegen Bremer Kaufleute vielfäl - 

tige internationale Kontakte, der Zwei - 

städtestaat ist aber auch ein attraktives 

Ziel für Firmen und Investoren aus dem 

Ausland. 

Zwischen China und Bremen bestehen schon 

seit fast 200 Jahren Handelskontakte. In der 

zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts gründeten 

Bremer Kaufleute erste Niederlassungen 

in China. Heute unterhält etwa ein Viertel der 

2000 Bremer Unternehmen mit Außenwirtschaftskontakten 

regelmäßig Wirtschafts - 

beziehungen mit dem Reich der Mitte. Im 

Jahr 2015 wurden Waren im Wert von mehr 

als 2,4 Mrd. Euro über die bremischen Häfen 

aus China ein- bzw. nach China ausgeführt – 

fast ein Zehntel des gesamten bremischen 

Außenhandels. Damit hält der bremische 

Chinahandel vom Volumen her ein konstant 

hohes Niveau, und China ist nach der Euro - 

päischen Union und den Vereinigten Staaten 

von Amerika weiter der drittwichtigste Handelspartner 

für Bremen. 

Handel und Logistik bilden bis heute den 

Kernbereich der bremisch-chinesischen 

Zusammenarbeit. Auch Unternehmen aus der 

Luft- und Raumfahrt, der Automobilindustrie, 

der Informations- und Kommunikationstechnologie 

und dem Umwelt- und Energiesektor 

wollen zunehmend an dem großen Potenzial 

des chinesischen Marktes partizipieren. Die 

Handelskammer Bremen – IHK für Bremen 

und Bremerhaven unterhält seit 2003 ein 

Ländernetzwerk China, dem etwa 450 

Bremer Unternehmen angehören. Bei den 

regelmäßigen Treffen werden aktuelle Tendenzen 

der chinesischen Wirtschaftspolitik erörtert 

und Erfahrungen ausgetauscht. 

As a Hanseatic city with a long tradition, 

Bremen has centuries of expertise with 

foreign trade. In this day and age of glo - 

balisation, Bremen’s merchants cultivate 

a wide range of international contacts; 

furthermore, the two-city state is also an 

attractive destination for companies and 

investors from abroad. 

There have been trading contacts between 

China and Bremen for nearly 200 years. In 

the second half of the 19th century, Bremen 

merchants started to establish their first 

foreign branches in China. Today nearly one 

quarter of Bremen’s 2,000 businesses with 

foreign trade contacts maintains regular 

business relations with the Middle Kingdom. 

In 2015, goods valued at more than 2.4 billion 

Euro were imported from China or 

exported to China through Bremen’s ports – 

that is nearly one tenth of Bremen's total 

foreign trade. In terms of volume, Bremen’s 

trade with China remains on a constantly 

high level; following the European Union and 

the United States of America, China con - 

tinues to be the third most important trading 

partner for Bremen. 

Trading and logistics are still today the core 

focus of cooperation between Bremen and 

China. Companies in the aerospace sector, 

the automotive industry, information and 

communication technology and the environmental 

and energy sector also increasingly 

want to share in the huge potential offered 

by the Chinese market. Since 2003, Bremen 

Chamber of Commerce – CCI for Bremen 

and Bremerhaven has maintained a China 

Network with about 450 companies from 

Bremen. The regular meetings explore current 

trends in China's economic policy and 

offer a platform for sharing experience.

LOG_NET I NETWORKS 137 

Zu den Pionieren des China-Handels gehörte 

das Bremer Handelshaus Melchers. Die 

gewachsenen Strukturen des Melchers-Netzwerkes 

nutzt die Wirtschaft bis heute als 

wichtigen Türöffner für den chinesischen 

Markt, wo persönliche Kontakte und Ver - 

trauen eine zentrale Rolle spielen. „Bremen 

hat sich in China einen guten Ruf erarbeitet“, 

sagt Andreas Heyer, Geschäftsführer der 

WFB Wirtschaftsförderung Bremen. Beharrlichkeit 

und Kontinuität nennt er als wichtigste 

Faktoren. Bremen mit seinen mittelstän - 

dischen Strukturen sei prädestiniert für chinesische 

Investoren, die lieber mit familien - 

geführten Unternehmen verhandelten als mit 

anonymen Großkonzernen. Das gelte auch für 

Besuche chinesischer Delegationen in Bremen. 

„Wir begleiten selbst kleine Besuchergruppen 

sehr intensiv, zeigen ihnen die Stadt, 

erläutern unsere Fördermöglichkeiten, arrangieren 

Gespräche mit Banken und stellen 

Kontakte zur chinesischen Community vor Ort 

her. Das kommt sehr gut an“, sagt Heyer. 

Stadt der kurzen Wege – das sei eben mehr 

C. Melchers & Co. is one of Bremen’s pioneers 

when it comes to trading with China. 

Right up to the present day, the business 

sector uses the established structures of the 

Melchers network as an important way into 

the Chinese market, where personal contacts 

and trust play a central role. “Bremen 

has acquired a good reputation in China”, 

says Andreas Heyer, CEO of WFB Wirtschaftsförderung 

Bremen (economic devel - 

opment agency), naming persistence and 

continuity as the key factors. Bremen with 

its SME structures is predestined for Chi - 

nese investors, who prefer to negotiate with 

family-run businesses rather than anonymous 

conglomerates. The same also applies 

to Chinese delegations visiting Bremen. 

“We provide intensive support for even the 

smallest groups of visitors, showing them 

the city, explaining funding possibilities, 

arranging talks with banks and putting them 

in touch with the local Chinese community. 

This makes a good impression”, says Heyer. 

City of short distances – more than just a 


Die meisten Logistikunternehmen 

aus Bremen und Bremerhaven 

haben Kunden und Partner auf der 

ganzen Welt. 

The majority of Bremen and 

Bremerhaven logistics companies 

have customers and partners all 

over the globe.

138 


TERRATRANS hat sich in den Jahrzehnten seiner erfolgreichen 

Unternehmensgeschichte von einem Transportunternehmen zu 

einem internationalen Logistikdienstleister entwickelt. 

In the decades of its successful company history, TERRATRANS 

has changed from a transport company to an international logistics 

service provider. 

TERRATRANS – Ihr leistungsfähiger Partner für 

Europa und Übersee 

In der nun mehr als 40-jährigen Geschichte hat sich 

TERRATRANS von der Spedition und dem Transportunternehmen 

zu einem international agierenden Logistikunternehmen 

entwickelt, welches heute über ein 

weltweites Agentennetz verfügt und mit eigenen 

Niederlassungen in Bremen, Hamburg, Lemgo und 

Verona sowie Sassuolo (Modena) in Italien agiert. 

Als mittelständisches, inhabergeführtes und unab - 

hängiges Unternehmen finden wir für unsere Kunden 

individuelle und flexible Lösungen und verbinden 

entlang der Wertschöpfungskette für unsere Kunden 

alle Leistungen der Logistik (Seefracht, Lager, Transport) 

aus einer Hand und mit einem Ansprechpartner. 

Der tägliche Kontakt mit unseren ausgewählten und 

langjährigen Partnern in Fernost und Europa bietet die 

Garantie für eine optimale Überwachung der Sendungsströme. 

Neben dem traditionellen Transport- und Speditions - 

geschäft bieten wir individuelle Lager- und Logistik - 

lösungen an. An unseren Standorten stehen Ihnen 

mehr als 85 000 Quadratmeter moderne Lagerflächen 

zur Verfügung. Unsere Kunden erhalten mehr als nur 

Lagerung und Kommissionierung. Alle weiteren Dienstleistungen 

rund um die Ware wie Labeln, Verpacken, 

Umpacken, Preisauszeichnung, Qualitätskontrollen usw. 

TERRATRANS – your highly efficient partner 

for Europe and abroad 

In the course of more than 40 years of company his - 

tory, TERRATRANS has changed from a forwarding 

agent and transport company to an internationally 

operating logistics enterprise. Today it maintains a global 

network of agents together with its own branch offices 

in Bremen, Hamburg and Lemgo as well as Verona and 

Sassuolo (Modena) in Italy. 

As a medium-sized, proprietor-run independent com - 

pany, we find individual, flexible solutions for our cus - 

tomers right along the supply chain, providing all 

logistics services (ocean freight, storage, transport) 

from a single source with just one contact partner. 

Daily contacts with our carefully selected, long-standing 

partners in Europe and the Far East guarantee optimum 

tracking and monitoring of the consignment volumes. 

Besides traditional transportation and forwarding, we 

also offer individual warehousing and logistics solutions. 

Our facilities provide more than 85,000 square metres 

of modern storage space. We give our customers more 

than just warehousing and picking. We also offer all 

other services that the goods may require, such as 

labelling, packaging, repacking, price marking, quality 

controls and much more besides, as part of our “all 

inclusive” solution. IT connections with our customers 

and partners guarantee that orders and services run


Mit über 200 Lkw und den Leistungen im Kombinierten Verkehr 

gewährleistet TERRATRANS zuverlässige Transporte in ganz 

Europa. 

With a fleet of more than 200 trucks and intermodal transport 

services, TERRATRANS guarantees reliable transportation 

throughout Europe. 

werden von uns als Teil der „all inclusive“-Lösung 

angeboten. Die IT-Anbindungen mit unseren Kunden 

und Partnern bieten die Garantie für einen reibungs - 

losen Ablauf der Aufträge und Dienstleistungen. Wir 

verstehen uns als Teil der „Supply Chain“ und wichtiger 

Baustein zum Erfolg unserer Kunden. 

Mit über 200 Lkws und unseren Leistungen im Kom - 

binierten Verkehr (Ganzzug-System Italien) sorgen wir 

für einen zuverlässigen Transport zu den Empfängern 

in ganz Europa. 

Mit unserem qualifizierten und motivierten Seefracht- 

Team haben wir uns in den letzten 25 Jahren ein wei - 

teres wichtiges Standbein geschaffen. Dies ermöglicht 

TERRATRANS den kompletten Transportweg für unsere 

Kunden in eigener Verantwortung abzudecken. Als 

exklusiver Generalagent der FECL (Far East Cargo Line) 

in Deutschland bildet der Import weltweit unseren 

Schwerpunkt. Durch die Kooperation mit der FECL und 

deren Vertretungen profitieren wir mit unseren Kunden 

von einem weltweiten Agentennetz. 

Zu den Kunden von TERRATRANS zählen heute Handel 

und Industrie sowie Im- und Exportunternehmen aus 

allen Branchen. 

smoothly. We see ourselves as part of the supply chain, 

making an important contribution to the success of our 

customers. 

Our fleet of more than 200 trucks together with our 

intermodal transport capabilities (block-train system for 

Italy) ensure reliable transportation to consignees 

throughout the whole of Europe. 

Our qualified, motivated ocean freight team has helped 

us establish a further important mainstay over the last 

25 years. As a result, the entire transport itinerary 

for our customers remains under the auspices of 

TERRATRANS. We are the exclusive general agent for 

FECL (Far East Cargo Line) in Germany with a main 

focus on imports on a worldwide scale. Cooperation 

with FECL and its representative offices gives us and 

our customers the advantage of a global agency network. 

Today the TERRATRANS customer base includes trade 

and industry together with import and export com - 

panies in all branches. 

TERRATRANS 

Internationale Spedition GmbH 

28197 Bremen · www.terratrans.de

140 


als ein Werbeslogan, das lasse sich vor Ort 

direkt erleben. Durchschnittlich zehn Ansiedlungen 

aus China verzeichnet die WFB pro 

Jahr. 

Chinesen gründen in Bremen 

Eine davon ist die im Oktober 2013 in 

Bremen-Mahndorf gegründete SRH Aufzüge 

GmbH. Das Unternehmen hat sich auf die 

Produktion und den Vertrieb von Fahrstühlen 

und Rolltreppen spezialisiert. Geschäftsführer 

Zhang Xiaoqiang und sein Team produzieren 

hier Fahrstuhlkomponenten nach deutschen 

Qua litätsstandards, die weltweit vertrieben 

werden. SRH Aufzüge will in Bremen einen 

weiteren Schwerpunkt auf Entwicklung setzen 

und plant Kooperationen mit Univer - 

sitäten in Deutschland. 

slogan, this is something that can be 

experienced directly on the spot. WFB re - 

gisters ten companies from China settling 

here on average each year. 

Chinese start-ups in Bremen 

One of these is the company SRH Aufzüge 

GmbH founded in Bremen-Mahndorf in 

October 2013. The company has specialised 

in the production and sales of elevators and 

escalators. CEO Zhang Xiaoqiang and his 

team work here according to German qual ity 

standards to produce elevator components 

to be sold all over the world. SRH wants to 

put a further focus on its development 

activities here in Bremen and is planning to 

collaborate with various universities in 

Germany. 

MOVENA – Kompetenz für Schifffahrt 

und Elektromobilität 

MOVENA ist in Bremen und Schanghai registriert. 

Technische Spezialisten mit Klassifikationshintergrund 

betreuen Reeder, Werften und ClassNK-Kunden für 

Schiffsneubauten und die fahrende Flotte. Mit seinem 

zweiten Geschäftsbereich, der Herstellung von Elektrofahrrädern, 

trägt MOVENA zur persönlichen Mobilität 

bei. 

MOVENA – competence for shipping and e-mobility 

MOVENA is registered in Bremen and Shanghai. 

Sur veyors and specialists with class background 

support ship owners, ship yards and ClassNK customers 

for ship newbuildings and fleet in service. With its 

second business line, the production of electrical bikes, 

MOVENA contributes to personal mobility. 

MOVENA GmbH 

28217 Bremen · www.movena-group.com 

Die SRH Aufzüge GmbH ist eine Tochter der 

Sicher Elevator Co., Ltd. (ehemals Rhine Lift 

[China] Co., Ltd.) mit Sitz in Huzhou, China. 

Dort produziert das Unternehmen mit 600 

Mitarbeitern rund 40 000 Fahrstühle und Rolltreppen 

pro Jahr. Für den Bereich Forschung 

SRH Aufzüge GmbH is a subsidiary of 

Sicher Elevator Co., Ltd. (formerly Rhine Lift 

(China) Co., Ltd.) based in Huzhou, China, 

where the company produces around 

40,000 elevators and escalators each year 

with its workforce of 600 employees. There


und Entwicklung steht ein 108 Meter hoher 

Turm zum Testen von Aufzügen auf dem 

Gelände. Die Unternehmensgruppe kauft 

Produktkomponenten in Europa, vorwiegend 

in Deutschland, montiert sie in China und 

verkauft die fertigen Produkte mit der Marke 

SRH in Asien und Europa. 

Lange Handelsgeschichte mit den USA 

Auch mit Amerika verbindet Bremen eine 

lange gemeinsame Handelsgeschichte. Mit 

der Loslösung Amerikas vom britischen 

Königreich nahm der Seehandel zwischen 

Kontinentaleuropa und den USA einen gewaltigen 

Aufschwung. Bremen wurde ein wich - 

tiger Handelsplatz für hochwertige Stapel - 

güter wie Baumwolle, Tabak, Wolle, Kaffee 

und Getreide. Schon 1783, nicht einmal zehn 

Jahre nach der Unabhängigkeitserklärung von 

1776, wurde das erste Handelsabkommen 

zwischen Bremen und den USA geschlossen. 

1796 eröffnete der junge Staatenbund in 

Bremen sein erstes Konsulat auf deutschem 

Boden. Heute unterhalten rund 15 Prozent der 

Exportunternehmen des Landes Bremen 

intensive Geschäftskontakte mit den USA. 

Das Volumen des bremischen Amerika - 

handels ist mit knapp 4 Mrd. Euro fast doppelt 

so groß wie der Handel mit China. 

Und natürlich sind die USA auch für Logistiker 

ein interessanter Markt. BLG LOGISTICS hat 

in Tuscaloosa im Umfeld der dortigen Produktion 

von Daimler mehr als 200 Arbeitsplätze 

geschaffen. Weitere Bremer Logistiker wie 

Röhlig bauen ihr USA-Geschäft ständig aus. 

Wegen des großen Interesses am US-Markt 

hat die Handelskammer Bremen – IHK für 

Bremen und Bremerhaven 2012 ein Ländernetzwerk 

Nordamerika eingerichtet, in dem 

zum Beispiel Fragen zur Abwicklung von Imund 

Exporten sowie zur Zollabwicklung erörtert 

werden. Dazu gehören auch Fragen zu 

aktuellen Themen wie dem Transatlantischen 

Freihandelsabkommen (TTIP). 

Während China stark auf Direkt-Investitionen 

im Ausland setzt, zeigen die USA zunehmend 

Interesse an Kooperationen, vor allem in der 

Luft- und Raumfahrt. Als Luft- und Raumfahrtstandort 

hat Bremen sich ebenso international 

einen Namen gemacht – ob in China, den 

USA oder in der Türkei: Das Interesse ist groß. 

is a 108 metres high tower on the company 

premises for the R&D department to test 

elevators. The Group purchases product 

components in Europe, primarily in Ger - 

many; these are assembled in China and 

the finished products are then sold under 

the SRH brand in Asia and Europe. 

Long trading history with the USA 

Bremen also shares a long trading history 

with America. When America stopped being 

a British colony, there was a huge boom in 

sea trade between continental Europe and 

the USA. Bremen became an important 

trading place for top quality staple goods 

such as cotton, tobacco, wool, coffee and 

grain. The first trade agreement between 

Bremen and the USA was concluded already 

back in 1783, less than ten years after the 

Declaration of Independence in 1776. It was 

in Bremen that the young confederation of 

states opened its first consulate on German 

territory in 1796. Today, around 15 percent of 

Bremen’s export businesses maintain intensive 

business contacts with the USA. The 

volume of Bremen’s American trading acti - 

vities amounts to about four billion Euro 

which is nearly twice as large as trading with 

China. 

Needless to say that the USA also comprise 

an interesting logistics market. BLG LOGIS- 

TICS has created more than 200 jobs in 

Tuscaloosa in the surroundings of Daimler’s 

production plant there. Other logistics companies 

from Bremen such as Röhlig are 

constantly expanding their business with 

the USA. Given the great interest in the US 

market, in 2012 Bremen Chamber of Commerce 

– CCI for Bremen and Bremerhaven 

established a North America network that 

deals with a range of issues including questions 

about handling imports and exports as 

well as customs clearance. Current topics 

are also featured, such as the Transatlantic 

Trade and Investment Partnership (TTIP). 

While China advocates direct investment 

abroad, the USA are increasingly interested 

in cooperation activities, primarily in the 

aerospace sector. Bremen has also acquired 

a reputation as an aerospace location on an 

international level; whether in China, the

142 


Gerade die Kombination vom familiengeführten 

Mittelständler OHB und dem europäischen 

Großkonzern Airbus an einem Standort 

reizt Investoren, Zulieferer und Dienstleister 

wie beispielsweise den amerikanischen 

Raumfahrtzulieferer RadioBro Corporation. 

Das Unternehmen, das Soft- und Hardware 

für Kommunikationsmodule der Luft- und 

Raumfahrt herstellt, hat im März 2016 in 

Bremen seine Europazentrale eröffnet. Radio- 

Bro ist ein noch junges Unternehmen, 

gegründet 2014 in den USA in Huntsville 

(Alabama), mit zehn Beschäftigten. Ein wei - 

terer Standort wurde in Chicago eröffnet. Für 

den Eintritt in den europäischen Markt hat 

sich RadioBro für Bremen entschieden. Vom 

Standort im World Trade Center Bremen aus 

sollen europäische Geschäftspartner betreut 

werden. 

Türkei als Brücke nach Asien 

USA or Turkey, there is great interest in this 

field. It is in particular the combination of the 

medium-sized family business OHB and 

Europe’s Airbus conglomerate which 

appeals to investors, suppliers and service 

providers. 

Take for example the American aerospace 

supplier RadioBro Corporation. The company 

manufactures soft- and hardware for communication 

modules used in aviation and 

space travel and opened its European headquarters 

in Bremen in March 2016. RadioBro 

is still a young company, founded in Huntsville, 

Alabama (USA) in 2014 with just ten 

employees. Another site was opened in 

Chicago. RadioBro has chosen Bremen as 

its foothold on the European market. The 

company will be working from its premises 

in the World Trade Center Bremen to look 

after its European business partners. 

Die Türkei ist Drehscheibe für die Waren - 

ströme zwischen Europa und Asien. Das Land 

hat in den vergangenen Jahren einen enormen 

wirtschaftlichen Aufschwung erlebt und 

treibt die Industrialisierung und den Ausbau 

der Infrastruktur massiv voran. Bis 2023, 

wenn die türkische Republik ihren 100. 

Geburtstag feiert, will das Land 30,5 Mrd. 

Euro in den Ausbau seiner Häfen, Wasser - 

straßen, Straßen, Schienen und Flughäfen 

investieren. Damit bieten sich dort für deutsche 

Unternehmen, vor allem auch für Logistiker, 

interessante Geschäftsfelder. Zurzeit 

erweist sich die Türkei für die bremischen 

Unternehmen jedoch als schwieriger Markt, 

da die wirtschaftliche Entwicklung und Stabilität 

des Landes aufgrund von politischen 

Spannungen schwer einzuschätzen ist. 

Von den rund 2000 Bremer Unternehmen mit 

Außenwirtschaftsbeziehungen unterhalten 

etwa 200 regelmäßige Geschäftsbeziehungen 

in die Türkei, zum Teil über eigenen 

Niederlassungen oder Tochtergesellschaften. 

Die Türkei hat besondere Stärken in der Nahrungs- 

und Genussmittelbranche sowie in der 

Automobilindustrie – Branchen, die auch in 

Bremen eine wichtige Rolle spielen. Auch im 

Maschinenbau ist die Türkei stark. Die Handelskammer 

Bremen – IHK für Bremen und 

Bremerhaven betreut seit 2008 ein Türkei- 

Netzwerk, dem mehr als 120 Bremer Unter- 

Turkey as the bridge to Asia 

Turkey is the hub for the flow of goods between 

Europe and Asia. In recent years, the 

country has seen an immense economic 

boom and is forging ahead with industrialisation 

and the expansion of its infrastruc - 

ture. In the period through to 2023 when the 

Turkish Republic celebrates its 100th anniversary, 

the country wants to invest 30.5 

billion Euro in expanding its ports, waterways, 

roads, railways and airports. It offers 

interesting business opportunities for German 

companies, particularly on the logistics 

sector. However, at the moment Turkey is 

proving to be a difficult market for Bremen 

companies as political tension makes it difficult 

to assess the economic development 

and stability of the country. 

Of the 2,000 companies from Bremen in - 

volved in foreign trade, about 200 maintain 

regular business relations with Turkey, in 

some cases with their own branches or 

subsidiaries. Turkey’s special strengths in - 

clude the food and beverages industry 

together with the automotive sector, 

branches that also play an important role in 

Bremen. Turkey also has a strong engineer - 

ing branch. Since 2008, Bremen Chamber of 

Commerce – CCI for Bremen and Bremerhaven 

has maintained a Turkey Network with 



Compass Logistics International definiert seine Logistiklösungen 

so, dass daraus ein Marktvorsprung für seine Kunden wird. 

Compass Logistics International defines its logistics solutions 

so as to give its customers a competitive edge on the market. 

Compass Logistics International AG 

Compass Logistics International ist eine international 

ausgerichtete Unternehmensgruppe mit Sitz in Deutschland. 

Wir realisieren Logistiklösungen für Kunden, die 

sich Wachstumsmöglichkeiten in neuen und bestehenden 

Märkten erschließen wollen – beispielsweise in 

Deutschland und Europa, im Mittleren Osten, in China, 

Indien, Afrika oder Nordamerika. 

Die Voraussetzungen für Wachstum in diesen Märkten 

liefern unsere Spezialisten für Transport und Distribution, 

Luft- und Seefracht, Kontraktlogistik, Gefahrgut - 

trans porte und Projektspedition. Wir bieten unseren 

welt weiten Kunden aus unterschiedlichen Industrien 

und Handelssegmenten individuelle Transport- und 

Logistik lösungen aus einer Hand. 

Heute sind wir mit 1500 Mitarbeitern an 50 Standorten 

in 21 Ländern präsent, unter anderem für multinatio nale 

Unternehmen aus der Öl- und Gasindustrie, der Textilund 

Möbelbranche, dem Anlagenbau sowie für Kunden 

aus dem FMCG-Bereich. 

Ganz gleich, wo Ihre Wachstumsziele auch liegen 

mögen – wir bringen Sie hin. 


Compass Logistics International is an internationally 

oriented corporate group with head offices in Germany. 

We implement logistics solutions for customers looking 

to cultivate growth possibilities in new and existing 

markets, for example in Germany and Europe, the 

Middle East, in China, India, Africa or North America. 

The prerequisites for growth in these markets are pro - 

vided by our specialists for transport and distribution, 

air and sea freight, contract logistics, dangerous goods 

transportation and project logistics. We offer our global 

customers in different industry and retail sectors indi - 

vidual transport and logistics solutions from a single 

source. 

Today we are present with 1,500 employees at 50 sites 

in 21 countries, among others for multinational firms 

in the oil and gas industry, the textiles and furniture 

sectors, plant engineering and for customers in the 

FMCG sector. 

Wherever your growth targets are – we will get 

you there. 


28197 Bremen · www.compasslog.com

144 


China ist einer der wichtigsten 

Handelspartner für bremische 

Unternehmen. 

China is one of the most important 

trade partners for Bremen com - 

panies. 

nehmen angehören. Seit 2012 gibt es einen 

Außenhandels-Türkei-Desk und als weiteres 

Netzwerk das Türkisch-Europäische Wirtschaftsforum. 

Um das Werben um türkische 

Investoren in Bremen zu intensivieren, hat 

Bremen Invest 2011 ein Akquisitionsbüro in 

Bremens Partnerstadt Izmir eingerichtet. 

Von dort kommt auch die türkische CMS 

Gruppe. Sie hat im Oktober 2015 im GVZ 

5000 Quadratmeter Hallenfläche angemietet, 

um dort ein Lager für Felgen aufzubauen. Das 

Tochterunternehmen des Felgenherstellers 

CMS Jant ve Makina Sanayi aus Izmir ist 

Zulieferer für diverse namhafte Automobil - 

hersteller. Über das Lager im GVZ werden 

jährlich rund 1,5 Millionen Felgen gelagert und 

ausgeliefert. 

Erkundung neuer Märkte 

Neben diesen Zielländern haben Wirtschaftsförderer 

und Handelskammer aber auch 

andere Wachstumsmärkte im Blick. Bisher 

weitgehend vom Handel abgeschnittene 

Märkte, wie zum Beispiel der Iran, eröffnen 

durch Lockerung von Sanktionen neue Perspektiven 

für den bremischen Außenhandel. 

So unternahm die Handelskammer im Fe - 

bruar 2016 in Kooperation mit der WFB eine 

Markterkundungsreise in den Iran. Im November 

2016 reist die Handelskammer mit einer 

Delegation nach Vietnam, um dort Chancen 

für die bremische Wirtschaft zu erkunden. 


about 120 companies from Bremen. Since 

2012 it has a Turkish Foreign Trade Desk, 

together with a further network in the 

Turkish-European Business Forum. In 2011, 

Bremen Invest set up an acquisition office in 

Bremen’s twin city of Izmir to intensify its 

activities to attract Turkish investors in 


Izmir is also home to the Turkish CMS 

Group. In October 2015, the company rented 

premises covering 5,000 square metres in 

the freight village to set up a warehouse for 

wheel rims. The subsidiary of wheel manufacturer 

CMS Jant ve Makina Sanayi from 

Izmir supplies various renowned car manufacturers. 

The warehouse in the freight vil - 

lage is used for storing and supplying around 

1.5 million wheel rims every year. 

Exploring new markets 

Besides these target countries, the economic 

development agency and Chamber of 

Commerce also have their eyes on other 

growth markets. Markets that were hitherto 

extensively cut off from global trade such as 

Iran offer new prospects for Bremen’s 

foreign trade activities now that the sanctions 

have been relaxed. In February 2016, 

the Chamber of Commerce and the WFB 

visited Iran to explore the opportunities 

offered by the market there. In November 

2016, the Chamber of Commerce is taking 

a delegation to Vietnam to look at 

chances avail able there for Bremen’s business 

sector. 



Gemeinsam stark 

Together they’re strong 

Wer in der Bremer Logistikbranche zu 

Hause ist und Kontakte knüpfen oder vertiefen 

möchte, muss nicht lange suchen: 

Eine Vielzahl von Organisationen und Verbänden 

bietet regelmäßig Veranstaltungen 

an, die das Networking und den Erfahrungsaustausch 

in den Mittelpunkt stellen. 

Eine Gruppe von Menschen, die durch 

gemeinsame Ansichten, Interessen oder 

Ähnliches verbunden sind – mit so schlichten 

Worten beschreibt der Duden den Begriff des 

Netzwerks. Für die Bremer Logistikwirtschaft 

und die maritime Branche sind ihre unterschiedlichen 

Netzwerke viel mehr als nur das: 

Sie bringen Menschen und Unternehmen 

zusammen, sie unterstützen sie beim Informations- 

und Erfahrungsaustausch, sie setzen 

sich für die Interessen ihrer Mitglieder ein, 

und sie bieten nicht zuletzt eine Plattform zur 

Anbahnung neuer Geschäfte. Um ihr jeweiliges 

Anliegen in der Öffentlichkeit besser 

bekannt zu machen und ihren Mitgliedern ein 

Forum zum persönlichen Austausch zu bieten, 

organisieren die Netzwerke regelmäßig 

Veranstaltungen vom Stammtisch bis zum 

gesellschaftlichen Großereignis. Bremen und 

Bremerhaven haben hier eine ganze Menge 

zu bieten, wie der folgende Überblick zeigt. 

Der dritte Donnerstag im April ist ein Tag, den 

sich viele Logistikakteure jedes Jahr dick im 

Terminkalender markieren: Unternehmen aus 

Industrie, Handel und Logistikdienstleistung 

öffnen dann ihre Pforten für die interessierte 

Öffentlichkeit und gewähren einen Blick hinter 

die Kulissen logistischer Prozessketten. Auch 

Logistikinstitute und Bildungseinrichtungen 

präsentieren ihre Forschungsprojekte und 

Angebote. An diesem bundesweiten Tag der 

Logistik kann sich jeder mit einer Veranstaltung 

beteiligen, der im Bereich Logistik etwas 

zu bieten hat. 2015 besuchten zum Beispiel 

Those at home in Bremen’s logistics 

branch who are eager to make or intensify 

contacts won’t have to look far. Many 

organisations and associations offer regular 

events with a focus on networking and 

an opportunity for sharing. 

A network: according to the Concise Oxford 

Dictionary, this simply means (among 

others) a group of people who exchange 

information, contacts and experience for 

professional purposes. But the various networks 

operated by Bremen’s logistics business 

and the maritime sector are more than 

just that. They bring people and companies 

together, they support them in sharing information 

and experience, they advocate the 

interests of their members, and last but not 

least they offer a platform for initiating new 

business. The networks organise regular 

events extending from informal gatherings 

to major social events to make their parti - 

cular concerns better known to the general 

public and to offer their members a forum 

for personal sharing. Bremen and Bremer - 

haven have a lot to offer in this respect, as 

indicated by the following summary. 

The third Thursday in April is often earmarked 

in the diaries of many logistics players: 

Industrial, retail and logistics companies 

open their doors to the interested public, 

granting an insight into life behind the 

scenes of logistics process chains. Logistics 

institutes and education establishments also 

present their research projects and pro - 

grammes. Anyone involved in the logistics 

sector can contribute an event to this nation - 

al Supply Chain Day. In 2015 for example, 

around 38,500 participants attended 449 

events, including around 30 in Bremen and 

Bremerhaven.

146 


rund 38 500 Teilnehmer insgesamt 449 Ver - 

anstaltungen; in Bremen und Bremerhaven 

waren es knapp 30. 

Initiiert wird der dezentrale Aktionstag von der 

in Bremen beheimateten Bundesvereinigung 

Logistik. Die BVL, die 1978 gegründet 

wurde und als gemeinnütziger Verein mit 

mehr als 200 ehrenamtlichen Funktions - 

trägern organisiert ist, versteht sich als 

offenes Netzwerk von Menschen, die für ein 

effizientes Miteinander in der globalisierten 

Wirtschaft eintreten. Sie will die Bedeutung 

von Supply Chain Management und Logistik 

vermitteln und zugleich deren Anwendung 

und Entwicklung voranbringen. Mehr als 

10 000 Fach- und Führungskräfte aus aller 

Welt sind mittlerweile in der BVL vertreten. 

Sie tauschen in den 30 Regionalgruppen 

Erfahrungen aus – darunter zum Beispiel in 

Moskau, Peking und São Paulo – und können 

sich jährlich bei mehr als 250 Veranstaltungen 

treffen. Neben verschiedenen Fachforen mit 

namhaften Referenten organisiert die BVL 

auch jedes Jahr im Oktober den Deutschen 

Logistik-Kongress, der als das wichtigste 

jährliche Logistikevent Europas gilt. Mehr als 

3200 Teilnehmer waren 2015 in Berlin dabei, 

um sich Fachwissen vermitteln zu lassen und 

den Kongress als Plattform für neue Kontakte 

und Geschäftsanbahnungen zu nutzen. 

Mehrere Tausend Fach- und Führungskräfte 

zur selben Zeit am selben Ort: So eine Gelegenheit 

muss man nutzen, dachten sich die 

Verantwortlichen von VIA BREMEN und 

laden deswegen immer am Vorabend des 

Deutschen Logistik-Kongresses zu einem 

Empfang ein. Experten aus Wirtschaft, Politik 

und Verbänden kommen dort zum Austausch 

zusammen und diskutieren über aktuelle 

Trends und Marktentwicklungen. Doch dies 

ist nur einer von vielen Treffpunkten zum 

Netzwerken, die die 2011 gegründete Mar - 

ketinginitiative für die Bremer Hafen- und 

Logistikwirtschaft inzwischen fest im Ver - 

anstaltungskalender etabliert hat. So hat die 

VIA BREMEN Foundation 2014 die Ausrichtung 

des Bremer Logistiktages übernommen, 

der nunmehr alle zwei Jahre stattfindet 

und 2006 von der Kieserling Stiftung als 

wissenschaft liches Symposium initiiert 

wurde. Ziel ist es, Wirtschaft und Wissenschaft 

zusammen zubringen und den mariti- 

The local day of action is organised by the 

German Logistics Association (BVL) which 

is based in Bremen. The BVL was founded in 

1978 and is organised as a non-profit asso - 

ciation with more than 200 honorary functionaries. 

It sees itself as an open network 

of people advocated to efficient coexistence 

in the globalised economy. It wants to communicate 

the importance of supply chain 

management and logistics while at the 

same time promoting their application and 

development. Meanwhile more than 10,000 

professionals and executives from all over 

the world are represented in the BVL. They 

are organised in 30 regional groups including 

Moscow, Beijing and São Paulo where they 

share their experiences and come together 

at more than 250 events each year. Together 

with various expert forums with renowned 

specialists, the BVL also organises the 

Symposium on Logistics every October 

which is deemed to be Europe’s key annual 

logistics event. In 2015, more than 3,200 

participants came to the event in Berlin to 

gain professional know-how and use the 

symposium as a platform for cultivating new 

contacts and business links. 

Several thousand professionals and exe - 

cutives in the same place and at the same 

time: that’s an opportunity not to be missed. 

At least that is the general opinion at VIA 

BREMEN which always holds a reception on 

the evening before the Symposium on 

Logistics. Experts from economics, politics 

and associations come here to share, 

exchange and discuss current trends and 

market developments. But this is just one of 

many networking opportunities that have 

become firmly anchored in the events calendar 

run by the marketing initiative founded in 

2011 for Bremen’s port and logistics business. 

In 2014, the VIA BREMEN Foundation 

took on the organisation of the Bremen 

Logistics Conference which now takes 

place every two years, after being initiated in 

2006 by the Kieserling Foundation as a 

scientific symposium. The aim is to bring 

business and science closer together and 

to put the maritime logistics location 

Bremen/Bremerhaven more closely in the 

public focus. With great success. The countries 

showcased hitherto such as China, 

South Africa and Brazil indicate how aware-

147 

men Logistikstand ort Bremen/Bremerhaven 

weiter in den Fokus der Öffentlichkeit zu 

rücken. Mit Erfolg: Die bisherigen Gastländer 

wie China, Südafrika und Brasilien zeigen, 

dass der Bremer Logistiktag weit über die 

Region hinaus wahr genommen wird und mittlerweile 

internationale Strahlkraft gewonnen 

hat. 

Wesentliche Treiber, Gestaltungsbereiche und 

Zukunftsperspektiven einer erfolgreichen 

Projektlogistik will das jährliche Fachforum 

Projektlogistik aufzeigen, an dessen zweiter 

Auflage Anfang 2016 mehr als 160 Experten 

teilnahmen. Angesichts eines steigenden 

Wettbewerbs- und Kostendrucks werden 

ganzheitliche Optimierungsansätze immer 

wichtiger: Dem trägt VIA BREMEN Rechnung, 

präsentiert mit dem Fachforum Beispiele aus 

der Praxis und schafft Gelegenheit zum fachlichen 

Austausch. An ein jüngeres Publikum 

richten sich zwei weitere Veranstaltungen der 

Foundation: das Studierendenforum, das 

zum ersten Mal im November 2015 stattfand, 

und die jährliche Jobmesse Welt der Logistik 

im BLG LOGISTICS-Forum in der Überseestadt. 

Letztere zeigt dem interessierten Logistiknachwuchs, 

was die Branche im Land 

Bremen alles zu bieten hat. Brancheninsider 

stellen ihre Unternehmen vor, halten Vorträge 

und stehen für Gespräche zur Verfügung, 

ness of the Bremen Logistics Conference 

has extended way beyond the region, with 

the event meanwhile acquiring a definite 

international appeal. 

The annual Specialist Forum Project Logistics 

aims to indicate the main driving forces, 

areas of activity and future prospects of 

successful project logistics, with more than 

160 experts attending the second event of 

this kind in early 2016. In the face of growing 

competitive and cost pressure, integrated 

approaches to optimisation are meanwhile 

becoming increasingly important. VIA 

BREMEN takes account of this trend; the 

Specialist Forum presents practical ex - 

amples and gives an opportunity for sharing 

with professional experts. The Foundation 

also organises two other events that 

address a younger audience: the Student 

Forum, which was held for the first time in 

November 2015, and the annual World of 

Logistics recruitment fair held in the BLG 

LOGISTICS-Forum in Bremen Überseestadt. 

The latter shows all youngsters who are 

interested in logistics exactly what the 

branch has to offer in the federal state of 

Bremen. Branch in siders present their companies, 

give speeches and are available to 

answer questions, while school children and 

students use this opportunity to found out 

Jedes Jahr im Oktober findet der 

Deutsche Logistik-Kongress statt, 

der als wichtigstes Event der 

Branche in Europa gilt. Bremische 

Unternehmen und Verbände wie 

zum Beispiel die VIA BREMEN 

Foundation nutzen diese Plattform 

zum Informationsaustausch und für 

neue Geschäftskontakte. 

The German logistics conference 

takes place every year in October 

and is considered the most im - 

portant event in this industry in 

Europe. Bremen companies and 

associations such as, for instance, 

VIA BREMEN Foundation use this 

platform to share information and 

establish new business contacts.

148 


während Schüler und Studenten die Gelegenheit 

nutzen, sich über Trainee-Stellen, Ausbildungs- 

und Praktikumsplätze zu informieren. 

In lockerer Atmosphäre lassen sich hier Kontakte 

knüpfen und erste Karriereschritte einleiten. 

Neben der Organisation von Veranstaltungen 

gehört es zu den Aufgaben von VIA BREMEN, 

die Hafen- und Logistikwirtschaft des Landes 

zu repräsentieren, das Marketing zu koordinieren 

und die Branche mit Wissenschaft, Forschung 

und Lehre, Politik und hoheitlichen 

Instanzen zu verzahnen. Die Foundation will 

als unternehmensneutrale Koordinierungs-, 

Informations- und Kommunikationsplattform 

die zentrale Anlaufstelle für alle Belange in der 

Logistik sein und dabei den Standort im nationalen 

sowie internationalen Wettbewerb 

bekannter machen, profilieren und so die 

Akteure stärken. Darüber hinaus vertritt VIA 

BREMEN die Logistikkompetenz in Bremen 

und Bremerhaven auch in der Metropolregion 

Bremen/Oldenburg im Nordwesten. 

Die Metropolregion Nordwest wiederum 

hat in Sachen Logistik-Events ein eigenes 

Pfund, mit dem sie wuchern kann – die 

Regionalkonferenz Logistik, die jedes Jahr 

an einem anderen Ort in der Region stattfindet. 

Die Teilnehmer bekommen dort Dis - 

kussionen und Lösungsansätze zu jeweils 

aktuellen Themen präsentiert: So ging es beispielsweise 

2013 in Bremerhaven um die 

nachhaltige und innovative Logistik der 

Zukunft, zwei Jahre später in Bremen um den 

Schienengüterverkehr. Rund 150 Fachleute 

informierten sich hier zum Thema „Bahn frei 

für den Nordwesten: Möglichkeiten und Hindernisse 

im Eisenbahnhinterlandverkehr“ und 

nutzten wie in den Vorjahren die Gelegenheit 

zum Networking auf hohem Niveau. 

Ein weiteres Top-Event der Hafen- und Logistikwirtschaft 

ist der Kapitänstag, den der 

Bremer Senat und die Bremische Hafenvertretung 

(BHV) traditionell am ersten Freitag 

im September veranstalten. Der Empfang gilt 

als symbolischer Dank Bremens an die 

Verantwortlichen im See- und Luftverkehr. 

Eingeladen sind neben Kapitänen und Chef - 

ingenieuren von Schiffen und Flugzeugen 

auch Geschäftspartner der bremischen Häfen 

sowie Vertreter aus Politik und Verwaltung, 

about trainee programmes, apprenticeships 

and internships. Here contacts can be cultivated 

in a casual atmosphere and the first 

steps taken towards a future career. 

As well as organising events, VIA BREMEN 

also represents the state’s port and logistics 

business, it coordinates marketing and 

ensures that the branch is interlinked with 

science, research and teaching, the political 

sector and public bodies. The Foundation 

aims to be a neutral platform for coordination, 

information and communication, acting 

as the central contact point for all logistics 

issues, while making the location better 

known in national and international com - 

petition, sharpening its profile and thus rein - 

forcing the players. Furthermore, VIA 

BREMEN also represents the logistics 

expertise in Bremen and Bremerhaven on 

the level of the Metropolitan Region Bremen/Oldenburg 

in the north west. 

The Metropolitan Region North West in 

turn also makes a contribution of its own to 

the range of logistics events. This refers to 

the Regional Logistics Conference, which 

is held at a different venue throughout the 

region every year. Here participants will find 

discussions and various approaches to solv - 

ing current issues. In Bremerhaven in 2013 

for example, the focus was on sustainable 

and innovative logistics for the future, while 

rail freight transport was the key topic two 

years later in Bremen. Here around 150 professionals 

were attracted by the title: “Make 

way for the North West: possibilities and 

hindrances in rail hinterland transport”, using 

this opportunity for top level networking as 

in previous years. 

Another prime event for the port and logistics 

business is the Captain’s Day held 

traditionally by the Senate of Bremen and 

Bremen Port Agency (BHV) on the first 

Friday in September. The reception is seen 

as a symbolic expression of gratitude from 

the city of Bremen to those in positions of 

responsibility in sea and air transport. Be - 

sides captains and chief engineers from 

ships and airplanes, invitations also go to 

business partners of Bremen’s ports to - 

gether with representatives from politics 

and the authorities who advocate the con-


Die Bremische Hafenvertretung 

(BHV) ist ein Verein mit etwa 250 

Mitgliedsfirmen aus allen Bereichen 

der mit den Bremischen Häfen 

verbundenen Wirtschaft. Ihre Ver - 

anstaltungen wie Kapitänstag oder 

Schlachtfest sind Top-Events der 

Hafen- und Logistikwirtschaft. 

The Bremen port representatives 

“Bremische Hafenvertretung” 

(BHV) is an association with about 

250 member companies from 

all industries associated with 

Bremen’s port economy. Its events 

such as the “Kapitänstag” (cap- 

tain’s day) or “Schlachtfest” 

(slaughter festival) are top events 

of the port and logistics industry. 

die sich für die Belange der deutschen Seeund 

Flugschifffahrt einsetzen. Während der 

Veranstaltung werden unter den Anwesenden 

Spenden für die Bremer Seemannsmission 

und für andere Organisationen gesammelt. 

An der 52. Auflage des Kapitänstages nahmen 

2016 wie üblich mehr als 300 Gäste teil. 

Die BHV als Verein mit rund 250 Mitglieds - 

firmen aus allen Bereichen der mit den bremischen 

Häfen verbundenen Wirtschaft wurde 

1942 als Gesellschaft für Wirtschaftsförderung 

gegründet und 1979 in Bremische 

Hafenvertretung umbenannt. Als attraktiver 

Treffpunkt für Vereinsmitglieder und deren 

Kunden hat sich der BHV-Hafenclub etabliert, 

der an jedem zweiten Dienstag im Monat in 

den Räumen des Industrie-Clubs Bremen 

stattfindet. Die Teilnehmer tauschen sich dort 

über aktuelle Themen aus maritimer Wirtschaft, 

Seeverkehr und Hafenverkehrswirtschaft 

in Bremen und Bremerhaven aus. Als 

Netzwerk innerhalb des Netzwerks haben 

engagierte Nachwuchsleistungsträger aus 

der Transport- und Logistikbranche 2010 die 

BHV-Junioren gegründet. Mit dem Network 

Bremen Calling (NBC) haben sie sich ihre 

eigene Plattform geschaffen, zudem ver - 

anstalten sie immer am letzten Mittwoch des 

Monats einen Clubabend in der Bremer 

Seemannsmission. 

cerns of German shipping and aviation. 

During the event, donations are collected 

from those present for Bremen’s Seamen’s 

Mission and other organisations. As usual, 

more than 300 guests attended the 52st 

Captain’s Day in 2016. 

The BHV is an association with more than 

250 member companies from all aspects of 

business associated with Bremen’s ports. It 

was founded in 1942 as an economic devel - 

opment agency and renamed Bremen Port 

Agency in 1979. The BHV Port Club has 

become established as an attractive meeting 

place for association members and their 

customers; it is held every second Tuesday 

in the month in the premises of Bremen 

Industry Club. Participants share their views 

on current topics from the maritime sector, 

sea transport and port business in Bremen 

and Bremerhaven. Committed young man - 

agers in the transport and logistics branch 

founded the BHV Juniors in 2010 as a 

network within the network. They call their 

platform Network Bremen Calling (NBC), 

and they also hold a club evening in Bre - 

men’s Seamen’s Mission on the last Wednesday 

of the month. 

Bremen Rhederverein (ship owners association) 

looks back on a very long tradition

150 


Dass die maritime Branche ein sehr aktives 

Networking betreibt, belegt auch der traditionsreiche 

Bremer Rhederverein. Höhepunkt 

im Veranstaltungskalender ist alljährlich 

im Sommer der Bremer Rhederabend, zu 

dem neben Vertretern der Mitgliedsunternehmen 

auch namhafte Gäste aus Politik, Verwaltung, 

Wissenschaft und Wirtschaft eingeladen 

werden. Darüber hinaus gibt es mehrmals im 

Jahr das Bremer Rhederfrühstück, Stamm - 

tische für Inspektoren sowie regelmäßige Versammlungen 

für die Mitgliedsreedereien, bei 

denen der Verein über aktuelle Themen der 

nationalen, europäischen und globalen Schifffahrtspolitik 

informiert. Zugleich dienen die 

Veranstaltungen als Forum für den Informations- 

und Meinungsaustausch zwischen den 

Reedern. Die jungen Mitarbeiter aus den 

Reedereien und aus Unternehmen, die eng 

mit den Reedern zusammenarbeiten, haben 

sich im Schifffahrtsnetzwerk BRV 39 zu - 

sammengeschlossen. Sie kommen jeden 

Monat zu einem After-Work-Treffen und 

zusätzlich zu drei weiteren festen Jahres - 

terminen zusammen. Der Bremer Rheder - 

verein wurde 1884 als Verein der Rheder des 

Unterwesergebiets gegründet und setzt sich 

seither für die Interessen der heimischen 

Reeder ein. 

Kundenbeziehungen pflegen und vertiefen 

sowie neue Kontakte erschließen: Dabei will 

die Veranstaltungsreihe logistics talks die 

Unternehmen der bremischen Seehafenverkehrswirtschaft 

unterstützen. Die Hafengesellschaft 

bremenports führt das Format vierbis 

sechsmal jährlich in unterschiedlichen 

Regionen Deutschlands und im benachbarten 

europäischen Ausland unter der Marke „VIA 

BREMEN“ durch. Los geht es üblicherweise 

mit einer Podiumsdiskussion oder mit Fachvorträgen, 

bevor die Teilnehmer anschließend 

mit den Vortragenden in die Diskussion 

einsteigen können. Der Schwerpunkt des 

Branchentreffs liegt auf dem abschließenden 

Get-Together, bei dem sich in ungezwun - 

genem Umfeld alte Kontakte vertiefen und 

neue aufbauen lassen. 

Unternehmen aus der maritimen Wirtschaft 

und aus der Logistik begegnen sich in der 

Offshore-Windbranche. In Bremerhaven ist 

die Windenergie-Agentur WAB beheimatet: 

Sie lädt ihre Mitglieder mehrmals im Jahr zum 

and illustrates the maritime branch’s dynamic 

networking activities. The highlight of 

the year’s events is the annual Rhederabend 

(ship owners’ evening) held in 

the summer, attended by the member companies 

together with renowned guests from 

politics, the authorities, science and business. 

The “Rhederfrühstück” (ship owners’ 

breakfast) is held several times a year, to - 

gether with informal gatherings for inspectors 

and regular meetings for member ship 

owners, where the association provides 

information about current issues in national, 

European and global shipping policy. The 

events also act as a forum for sharing information, 

views and opinions. The young 

members from the ship owners and com - 

panies cooperating with them have joined 

forces in the shipping network BRV 39. They 

come together once a month for an afterwork 

meeting in addition to three other fixed 

annual dates. The Rhederverein was 

founded in 1884 as the association of ship 

owners on the Lower Weser, and has ad - 

vocated the interests of local ship owners 

since that point in time. 

Cultivating and intensifying customer relations 

and developing new contacts: the 

series of events called “logistics talks” take 

this focus to support the companies in 

Bremen’s sea port business. The port 

management company bremenports takes 

the forum to different regions of Germany 

and neighbouring European countries four to 

six times a year, under the “VIA Bremen” 

brand. Proceedings usually begin with a 

panel discussion or specialist lectures be - 

fore participants then have an opportunity 

for discussions with the speakers and 

experts. The branch meeting then clearly 

culminates in the final get-together as an 

informal opportunity for intensifying old 

contacts and cultivating new ones. 

The offshore wind branch brings together 

companies from the maritime industry and 

the logistics sector. Bremerhaven is home to 

the Wind Energy Agency WAB. Its members 

are invited to several informal WAB 

gatherings each year, and seminars and 

working parties are also organised. The 

Market & Logistics working party for ex - 

ample has about 90 members and looks


Der Bremer Rhederverein setzt sich 

für optimale Rahmenbedingungen 

am Schifffahrtsstandort Bremen ein 

und unterstützt die Bremer Reeder 

nach Kräften. 

Bremen’s Rhederverein advocates 

ideal framework conditions in 

Bremen as a shipping location and 

makes every effort to support the 

city’s ship owners. 

WAB-Stammtisch ein und organisiert Seminare 

und Arbeitskreise. Der Arbeitskreis 

Markt & Logistik beispielsweise hat knapp 

90 Mitglieder und befasst sich unter anderem 

mit logistischen Fragen, die es beim Bau und 

Betrieb von Offshore-Windparks zu klären gilt. 

Weit über die Grenzen Norddeutschlands 

hinaus hat sich die Konferenz Windforce 

einen Namen gemacht. Jedes Jahr im Juni 

treffen sich die Mitglieder der WAB dort, um 

hochrangige Fachvorträge zu hören, aktuelle 

Entwicklungen zu diskutieren, Geschäftspartner 

zu treffen und ihr Netzwerk zu erweitern. 

Als Zusammenschluss aller bedeutenden 

Speditionsfirmen in Bremen und Bremer - 

haven vertritt der Verein Bremer Spediteure 

seit 1901 die Interessen seiner inzwischen 

mehr als 150 Mitgliedsfirmen gegenüber Politik 

und Verwaltung sowie Institutionen und 

Verbänden der anderen Branchen in der 

örtlichen Verkehrswirtschaft. Es gibt fünf 

Kommissionen, die sich mehrmals im Jahr 

treffen: die Seeschifffahrtskommission, die 

Luftfrachtkommission, die Lkw-Kommission, 

die Zollkommission und die Berufsbildungskommission. 

Erfahrene Praktiker aus kleinen, 

mittleren und großen Speditionsfirmen ar - 

beiten in diesen Gremien ehrenamtlich 

zusammen. 

Und last, but not least arbeitet die Initiative 

Stadtbremische Häfen e. V. (ISH) seit 2003 

daran, die Zukunft der stadtbremischen Häfen 

auf der rechten Weserseite zu sichern und zu 

gestalten. Der Verein bündelt die Interessen 

von 50 mittelständischen Unternehmen der 

maritimen Wirtschaft, die lokal, national und 

global agieren. Ihr Motto: „Zukunft Hafen.de“. 


among others at logistics issues that need 

to be clarified in the construction and operation 

of offshore wind farms. The Windforce 

conference has made a name for itself 

extending way beyond the borders of North 

Germany. Every year in June the members 

of the WAB meet to hear high-level expert 

lectures, discuss current developments, 

meet business partners and expand their 

network. 

Since 1901, the Verein Bremer Spediteure 

(Bremen forwarders association), as the 

amalgamation of all major forwarding firms, 

has been representing the interests of its 

meanwhile more than 150 member com - 

panies in their dealings with the political sector 

and authorities, institutions and asso - 

ciations of other branches in the local transport 

sector. There are five committees that 

meet several times a year: the sea shipping 

committee, the airfreight committee, the 

trucking committee, the customs committee 

and the vocational training committee. Ex - 

perienced practical experts from small, 

medium-sized and large forwarding com - 

panies work together on these committees 

on a voluntary basis. 

And last but not least, the Initiative Stadtbremische 

Häfen e. V. (ISH – Bremen 

Ports Initiative) has been working since 

2003 at safeguarding and shaping the future 

of Bremen city ports on the right bank of 

the river Weser. The association pools the 

interests of 50 medium-sized companies in 

the maritime industry who act on a local, 

national and global level. Their motto: 

“Zukunft Hafen.de” (“Future of German 

Ports”). 


152 


Österreichs Seehafen 

Austria’s sea port 

Der Außenhandel hat für Österreich in den 

vergangenen Jahren immer mehr an 

Bedeutung gewonnen. Doch wie kommen 

die Waren aus der Alpenrepublik in die 

Welt? Eine wichtige Rolle spielen dabei die 

Häfen in Bremen und Bremerhaven. 

Die Zahlen sind beeindruckend: Zwischen 

1995 und 2014 ist die Exportquote Österreichs, 

also das Verhältnis der Waren- und 

Dienstleistungsexporte zum Bruttoinlandsprodukt, 

von 33,6 auf 53,2 Prozent hochgeschnellt 

und liegt damit deutlich über dem 

EU-Durchschnitt von 43 Prozent. Die Importquote 

hat im selben Zeitraum ebenfalls 

erkennbar zugelegt, und zwar von 34,8 auf 

49,5 Prozent. Die Anzahl der öster reichischen 

Exporteure ist in den 15 Jahren seit der 

Jahrtausendwende von damals 12 500 auf 

inzwischen 52 000 angewachsen. Die Exportwirtschaft 

hat sich für die Alpenrepublik zu 

einem wichtigen Konjunkturmotor entwickelt 

– sechs von zehn dort erwirtschafteten Euro 

stammen allein aus dem Außenhandel. 

Der mit großem Abstand wichtigste Handelspartner 

in beide Richtungen ist Deutschland, 

doch auch der Handel mit den Zukunfts - 

märkten außerhalb der Europäischen Union 

entwickelt sich positiv. Ob Maschinen und 

Fahrzeuge als Exportgut Nummer eins oder 

die in der Statistik folgenden bearbeiteten 

Waren, chemischen Erzeugnisse und sons - 

tigen Fertigwaren: Sie alle müssen vom Fertigungsort 

zum Kunden transportiert werden. 

Hier kommen die Häfen in Bremen und 

Bremerhaven ins Spiel, und das nicht erst seit 

gestern. Früh bewiesen sie großen Weitblick, 

als sie 1951 als erste europäische Hafen - 

vertretung überhaupt eine eigene Repräsentanz 

in Österreich eröffneten. 

Foreign trade has become increasingly 

important for Austria in recent years. But 

how do goods from the Alpine Republic 

get out into the world? The ports of 

Bremen and Bremerhaven have an important 

role to play here. 

The figures are impressive. Between 1995 

and 2014, Austria’s export quota, i.e. the 

ratio of exported goods and services to the 

gross domestic product, shot up from 33.6 

percent to 53.2 percent, thus putting it way 

above the EU average of 43.0 percent. In the 

same period, the import quota also showed 

considerable growth from 34.8 percent to 

49.5 percent. The number of Austria’s ex - 

porters increased in the 15 years since the 

turn of the millennium from 12,500 to 

meanwhile 52,000. Exports have turned into 

a prime economic motor for the Alpine 

Republic, with foreign trade accounting for 

six of ten Euros generated by the Austrian 

economy. 

Germany is by far the largest trading partner 

in both directions, but there was also posi - 

tive development in trade with the future 

markets outside the European Union. 

Whether machinery and vehicles as the 

Number One exports, or manufactured 

goods, chemical products and other finished 

products, they all have to be brought from 

the production site to the customer. This is 

where the ports of Bremen and Bremer - 

haven come in, and not just since yesterday. 

The ports showed great foresight early on 

when way back in 1951 they were the very 

first European port to open its own representative 

office in Austria.

153 

Bremische Hafenvertretung als Pionier 

Schon seit dem frühen 19. Jahrhundert hatte 

es intensive kaufmännische Beziehungen zwischen 

den beiden Regionen gegeben. Zu - 

nächst per Fuhre, später dann per Eisenbahn 

wurden Rohstoffe aus Übersee wie Baumwolle, 

Tabak, Weine und Rum in immer größeren 

Mengen über die bremischen Häfen 

nach Österreich transportiert. Um den Handel 

nach dem Zweiten Weltkrieg wieder anzu - 

kurbeln und der österreichischen Wirtschaft 

„den Schlüssel zu den Weltmeeren“ zu liefern, 

hob Bremen am 1. März 1951 die Bre - 

mische Hafenvertretung in Wien aus der 

Taufe. Der Erfolg ließ nicht lange auf sich 

warten: Die Alpenrepublik gehört inzwischen 

seit Jahrzehnten zu den wichtigsten Transitpartnern 

der bremischen Häfen – und die 

Häfen an der Weser behaupten standhaft 

einen der vorderen Plätze unter den rund 20 

europäischen Seehäfen, mit denen öster - 

reichische Unternehmen zusammenarbeiten. 

2014 zum Beispiel wurden knapp 1,4 Mil - 

lionen Tonnen Waren aus der Alpenrepublik 

über die bremischen Häfen verschifft, was 

den Standort auf Platz drei der wichtigsten 

österreichischen Exporthäfen brachte. 

Pioneering role of Bremen’s port 

representative 

Intensive commercial relations between the 

two regions go even further back to the early 

19th century. Raw materials from overseas 

such as cotton, tobacco, wine and rum were 

brought initially by cartload and then by railway 

via Bremen’s ports to Austria. It was to 

trigger trade again after the Second World 

War and to give Austria’s economy the “key 

to the oceans” that Bremen set up the first 

Bremen port representative office in Vienna 

on 1 March 1951. Success was not long in 

coming. For decades now, the Alpine Republic 

has been one of the most important 

transit partners for Bremen’s ports, which in 

turn steadfastly maintain their position in the 

front line of the altogether 20 European sea 

ports involved in cooperation with Austrian 

companies. In 2014 for example, about 1.4 

million tonnes of goods from the Alpine 

Republic were shipped through the ports of 

Bremen, putting it in third place of Austria’s 

key export ports. 

The representative office in Vienna is 

meanwhile being run by the port manage- 

Eine wichtige Rolle als Waren - 

drehscheibe für Österreich spielen 

die Häfen in Bremen (Foto) und 

Bremerhaven. 

The ports in Bremen (photo) and 

Bremerhaven play an important role 

as a goods hub for Austria.

154 


Mittlerweile ist die Zuständigkeit für die 

Vertretung in Wien auf die Hafengesellschaft 

bremenports übergegangen, deren Mann vor 

Ort seit Anfang 2014 der österreichische 

Logistikexperte Alfred Wolfram ist. Zu seinen 

Aufgaben gehört es, Lobbyarbeit zu betreiben, 

Veränderungen im österreichischen 

Markt oder bei den Bahnverbindungen nach 

Bremen zu melden und den Kontakt zu Ver - 

ladern und Bahnoperateuren zu halten. „Das 

Geschäft der Logistik ist ein persönliches 

Business“, sagt Wolfram. „Da muss man mit 

Menschen sprechen. Um sie mit Argumenten 

überzeugen zu können, muss man aber erst 

einmal ins Gespräch kommen: Das Knüpfen 

und Pflegen von Kontakten ist darum ganz 

wichtig.“ Ziel seiner Arbeit ist es, letztlich dazu 

beizutragen, dass möglichst viele Unternehmen 

aus Bremen Geschäfte in bzw. mit 

Österreich machen können. Als sichtbares 

Zeichen für die Bedeutung der Handelsbe - 

ziehungen zwischen den Regionen richtet 

bremenports seine Veranstaltungsreihe „VIA 

BREMEN logistics talks“, eine Plattform zum 

Netzwerken, regelmäßig auch in Österreich 

aus: 2016 beispielsweise gleich dreimal, nämlich 

in Enns, Graz und Wien. 

Einzugsgebiet der Häfen wächst 

Jede Woche fahren derzeit etwa 45 bis 50 

voll beladene Züge aus dem Alpenland nach 

Bremen und Bremerhaven. „Das ist schon ein 

gewaltiges Volumen“, meint Wolfram. Je größer 

die Containerschiffe würden und je mehr 

Frachtvolumen man zum Befüllen der Schiffe 

benötige, desto größer werde auch das Einzugsgebiet 

der Häfen. „Die Hafenstandorte 

müssen immer weiter ins Hinterland gehen, 

um das Volumen zusammenzubekommen, 

das sie für die Containerschiffe brauchen“, 

erläutert der bremenports-Repräsentant. 

Österreich spiele daher eine wichtige Rolle für 

Bremen und Bremerhaven – und in die an dere 

Richtung seien natürlich die bremischen 

Häfen auch sehr wichtig für Österreich. „Allerdings 

ist der Wettbewerb mit den südlichen 

Häfen wie zum Beispiel Koper in Slowenien in 

den vergangenen Jahren größer geworden“, 

berichtet Wolfram. „Bremerhaven muss sich 

darum inzwischen mehr anstrengen, um den 

Marktanteil zu halten.“ 

ment company bremenports, with the 

Austrian logistics expert Alfred Wolfram as 

their man on the spot since early 2014. His 

tasks include lobbying the powers that be, 

reporting changes in the Austrian market or 

in train connections to Bremen and culti - 

vating contacts with shipping agents and 

railway operators. “Logistics is a personal 

business”, says Wolfram. “It is vital to speak 

with people on a personal level. But you 

have to get them talking before you can 

convince them with your arguments. That is 

why cultivating contacts is so important.” In 

the end, the aim of his work consists in 

ensuring that as many Bremen companies 

as possible can do business in or with 

Austria. As a visible sign of how significant 

trade relations are between the two regions, 

bremenports regularly uses Austria as a 

venue for its “VIA BREMEN logistics talks”, 

a networking platform. In 2016 there will 

be three such events, in Enns, Graz and 

Vienna. 

Port catchment area growing 

At the moment, about 45 to 50 fully loaded 

trains set off every week from Austria for 

Bremen and Bremerhaven. “That’s a huge 

volume”, says Wolfram. The catchment area 

around the ports is also growing, to cope 

with ever larger container ships and the 

increasing volumes of freight needed to fill 

them. “The ports have to reach further and 

further into the hinterland to get sufficient 

volume together to fill the container ships”, 

explains the bremenports representative. 

Here Austria plays an important role for 

Bremen and Bremerhaven; moreover, 

Bremen’s ports are also very important for 

Austria. “However, recent years has seen 

growing competition from southern ports, 

such as KIoper in Slovenia”, says Wolfram. 

“Bremerhaven therefore has to make an 

even greater effort to keep its market share.” 

Bremerhaven stands out not only with its 

intelligent, innovative logistics concepts but 

also on account of the efficient railway connections 

that bring or collect the goods 

almost directly at the quays. Bremen’s ports 

are traditional railway ports with a well devel - 

oped track infrastructure currently covering 

altogether 225 kilometres in length, with


Was den Standort Bremerhaven auszeichnet, 

sind neben intelligenten und innovativen 

Logistikkonzepten auch die leistungsfähigen 

Bahnverbindungen, dank derer die Güter bis 

kurz vor die Kaje transportiert bzw. von dort 

abgefahren werden können. Als traditionelle 

Eisenbahnhäfen verfügen die bremischen 

Häfen über eine gut ausgebaute Schieneninfrastruktur, 

die aktuell eine Gleislänge von 225 

Kilometern umfasst und in den kommenden 

Jahren noch weiter ausgebaut wird. Von 

Österreich aus ist der Seehafen mit der Bahn 

innerhalb von 24 Stunden zu erreichen: Verbindungen 

werden täglich und von verschiedenen 

Bahnoperateuren angeboten. 

Der einmillionste Bahncontainer 

Mehr als eine Million Bahncontainer wurden 

2015 in Bremerhaven verarbeitet – der einmillionste 

ging im Dezember nach Österreich. 

Terminalbetreiber Eurogate und seine Con - 

tainer Freight Station (CFS) nahmen dies zum 

Anlass für einen Empfang, mit dem sie einmal 

mehr auf die Bedeutung des Seehafens 

für das Alpenland aufmerksam machten. 

Denn 2015 kam rund die Hälfte aller von der 

CFS abgefertigten Exportladungen aus Österreich. 

Die Hauptprodukte: Getränkedosen für 

den Export vor allem in die USA und Zellulose 

für den Export nach China, dazu diverse 

Maschinen, Fahrzeugteile und andere Projektladungen. 

„Wir haben zuletzt einen positiven Gesamttrend 

erlebt, was das Österreich-Geschäft 

angeht“, berichtet CFS-Vertriebsleiter Michael 

Albers. „In den vergangenen fünf bis sechs 

Jahren ist das bei uns erkennbar mehr geworden.“ 

Für die auf dem Containerterminal 

beheimatete Packstation spielt der Export 

grundsätzlich eine größere Rolle als der 

Import. Dabei gibt es zwei Möglichkeiten, wie 

die Güter an die norddeutsche Kaje kommen: 

Entweder werden sie schon in Österreich in 

Container gepackt, mit dem Zug nach 

Bremerhaven gefahren und dann dort auf das 

Schiff umgeladen. Oder aber sie kommen in 

gedeckten Güterwaggons an die Küste und 

werden erst dort in Container gestaut, bevor 

sie verschifft werden. 

Angesichts steigender Exportzahlen gewinnt 

letztere Variante an Bedeutung, da sich auf 

plans for further expansion in the years 

ahead. Coming from Austria, the port can be 

reached within 24 hours by rail. Connections 

are offered on a daily basis by various railway 

operators. 

The one millionth railway container 

Bremerhaven handled more than one million 

railway containers in 2015, with the one 

millionth going to Austria in December. Terminal 

operator Eurogate and its Container 

Freight Station (CFS) took this opportunity to 

hold a reception where they drew attention 

once again to Bremerhaven’s importance as 

a sea port for Austria. After all, in 2015 

around half of all the export loads handled by 

CFS came from Austria. The main products 

were beverage cans for export primarily to 

the USA and cellulose for export to China, 

together with various machines, vehicle 

parts and other project cargoes. 

“We have recently seen a positive overall 

trend in business with Austria”, reports CFS 

sales manager Michael Albers. “There has 

been a clear increase over the last five to six 

years.” For the packing facility housed in the 

container terminal, exports are fundamentally 

more significant than imports. Goods ar - 

rive at the north German quay in one of two 

ways. Either they are packed in containers in 

Austria, brought to Bremerhaven by train 

and then loaded onto the ship. Or the goods 

arrive at the coast in covered freight wagons 

where they are then stowed in containers 

before being shipped. 

The latter variety is gaining in significance in 

view of increasing export figures, as it offers 

the possibility of avoiding bottlenecks in the 

supply of empty containers. One of the 

services offered by CFS therefore consists 

in keeping a permanent supply of the neces - 

sary empty containers and stowing these at 

short notice when the need arises. “The 

advantage for shipping and forwarding 

agents is that they no longer have to worry 

about the equipment", says Albers. “The 

whole procedure is faster if they don’t have 

to wait for empty containers to arrive in 

Austria first.”

156 


diese Weise Engpässe in der Versorgung von 

Leercontainern vermeiden lassen. Zu den 

Dienstleistungen der CFS gehört es deswegen, 

die benötigten Leercontainer per - 

manent bereitzuhalten und sie bei Bedarf 

kurzfristig zu stauen. „Das hat für die Verlader 

und Spediteure den Vorteil, dass sie sich nicht 

um das Equipment kümmern müssen“, erläutert 

Albers. „Und es geht schneller, weil nicht 

erst leere Container bis nach Österreich 

gefahren werden müssen.“ 

Break-Bulk-Güter im Neustädter Hafen 

Auch die stadtbremischen Häfen schlagen 

regelmäßig Güter aus der Alpenrepublik um. 

So stammen bei der BLG Cargo Logistics 

GmbH im Neustädter Hafen rund 15 Prozent 

der dort umgeschlagenen Waren aus Österreich. 

Dabei handelt es sich um Break-Bulk- 

Güter: also um solche Güter, die wegen ihrer 

Abmessungen oder ihres Gewichts nicht in 

Containern transportiert werden können. In 

diesem Fall sind es hauptsächlich Stahl - 

produkte, die mit Ganzzügen zum Terminal 

gefahren werden. Im Neustädter Hafen wird 

die Ware dann zwischengelagert und schließlich 

mit Linienschiffen in Richtung US-Golf 

verschifft. 

„Das Geschäft ist, wie fast alle Geschäfte im 

Bereich Break Bulk, stark konjunkturabhängig“, 

berichtet Geschäftsführer Sven Riekers. 

„Der niedrige Ölpreis sorgt derzeit dafür, dass 

Stahlprodukte, die für die Verwendung in der 

Öl- und Gasindustrie vorgesehen sind, 

schlecht laufen, da kaum in die Erschließung 

neuer Vorkommen investiert wird.“ 2015 habe 

BLG Cargo Logistics darum deutlich weniger 

Mengen aus Österreich umgeschlagen als 

beispielsweise im Vorjahr. Riekers zeigt sich 

aber optimistisch, dass dies nicht so bleiben 

muss: „Das Break-Bulk-Geschäft ist ein Spiegelbild 

von äußeren Einflüssen wie Ölpreis, 

Wechselkursen und Weltkonjunktur. Wenn 

eine Warenart schwächelt, werden andere 

stärker. Beispielsweise steigen derzeit die in 

die USA verladenen Mengen an Schnittholz 

wieder spürbar an. So wird auch Ladung aus 

Österreich schnell wieder ein Thema für uns 

werden.“ 


Breakbulk goods in Neustädter port 

Bremen’s city ports also regularly handle 

goods from the Alpine Republic. Around 15 

percent of the goods handled by BLG Cargo 

Logistics GmbH in Neustädter port come 

from Austria. This refers to breakbulk goods 

that cannot be transported in containers 

because of their dimensions or weight. 

Mainly these are steel products that are 

brought to the terminal in block trains. The 

goods are taken into interim storage in 

Neustädter port and then transported to the 

US with regular shipping services. 

“This business depends greatly on the state 

of the economy, like practically all breakbulk 

business”, reports CEO Sven Riekers. “At the 

moment, the low oil price means that steel 

products intended for the oil and gas in - 

dustry aren’t running so well because there 

is practically no investment in developing 

new resources.” In 2015, BLG Cargo Logistics 

therefore handled far smaller quantities 

of goods from Austria than in the previous 

year, for example. But Riekers is optimistic 

that it won’t always be like this: “The breakbulk 

business is a reflection of external 

influences such as the oil price, exchange 

rates and the world economy. When one 

kind of cargo declines, others get stronger. 

At the moment for example, there is clear 

growth in quantities of sawn timber being 

shipped to the USA. This means that we will 

soon be dealing with cargoes from Austria 

again.” 



Bei Break-Bulk-Gütern handelt es sich um Güter, 

die wegen ihrer Abmessungen oder ihres 

Gewichts nicht in Containern transportiert werden 

können. 

Breakbulk goods cannot be transported in con - 

tainers because of their dimensions or weight.

158 

LOG_FUTURE I TRENDS UND PERSPEKTIVEN 

Logistik lernen 

Learning logistics 

Hafenwirtschaft und Logistik haben in 

Bremen und Bremerhaven eine sehr lange 

Tradition, und stets wurde Wert auf eine 

gute Aus- und Weiterbildung gelegt. Ob es 

Logistikeinsteiger sind oder Wissenschaftler, 

die sich auf dem Gebiet der Logistik 

weiterqualifizieren wollen: Im Land Bremen 

geht das. Das breite und vielfältige 

Angebot hat keine Lücken – hier kann man 

Logistik von A bis Z lernen! 

„Nirgendwo in Deutschland gibt es eine so 

hohe Dichte an Aus- und Weiterbildungsmöglichkeiten 

im logistischen Bereich wie hier bei 

uns“, sagt Uwe Will, ehemaliger Vorstand und 

Geschäftsführer der bremischen Logistik- 

Marketinginitiative VIA BREMEN. „Von staatlichen 

Bildungseinrichtungen über zahlreiche 

Unternehmen, die Qualifizierung als Dienstleistung 

anbieten, bis zu Wissenschaftsinsti - 

tutionen finden sich in Bremen und Bremerhaven 

reichhaltige Angebote, um sich für die 

verschiedenen Ebenen des Arbeitsmarktes 

dieser Branche fit zu machen.“ Es sei sogar 

möglich, über besondere Qualifizierungswege 

auch ohne Schulabschluss den höchsten 

akademischen Grad zu erreichen, „Interesse, 

Talent und Fleiß vorausgesetzt“, so Will. 

Fakt ist: Bei der beruflichen Aus- und Weiterbildung 

nimmt die Logistik im Land Bremen 

eine Spitzenposition ein, weil Firmen, Schulen 

und Hochschulen hier besonders gut zu - 

sammenarbeiten. Auch die Logistikschule der 

Bundeswehr ist in Bremens Nachbarschaft 

zu finden. „Klassiker“ des Berufseinstiegs ist 

immer noch die betriebliche Berufsausbildung 

– und das deutsche System der dualen Ausbildung 

durch Praxis im Job und Theorie in der 

Berufsschule ist so erfolgreich, dass es mittlerweile 

weltweit kopiert wird. 

Seit Jahrzehnten leisten drei Berufsschulen in 

Bremen und Bremerhaven in enger Kooperation 

mit den Logistikarbeitgebern gute Arbeit: 

die Berufsschule für Großhandel, Außenhan- 

Port management and logistics have a 

very long tradition in Bremen and Bremerhaven, 

and there has always been a par - 

ticular emphasis on good initial and 

further training. Whether logistics be - 

ginners or academics seeking further 

qualifications in the field of logistics, it’s all 

possible in Bremen. The broad, diverse 

range of training available leaves no gaps 

- this is logistics from A to Z! 

“Nowhere else in Germany does the logistics 

sector offer such a wide range of initial 

and further training than here”, says Uwe 

Will, formerly Chairman Managing Director 

of VIA BREMEN, Bremen’s logistics mar - 

keting initiative. “From state training facil - 

ities via numerous companies offering qual - 

ification as a service through to scientific 

institutions, Bremen and Bremerhaven offer 

a wide variety of possibilities to train up for 

the various career levels in this branch.” Special 

qualification channels even give access 

to the highest academic degrees without 

having a school leaving certificate. “Interest, 

talent and the will to work hard are what 

count”, says Will. 

The fact is that logistics takes a leading position 

in initial and advanced vocational train - 

ing in the state of Bremen because this is a 

sector where companies, schools and universities 

cooperate in a particularly efficient 

fashion. Even the German Armed Forces 

have their Logistics College near Bremen. 

The classic entry still consists of company 

vocational training schemes: Germany’s 

system of dual training which combines 

practical on-the-job learning with theoretical 

courses at vocational college is so successful 

that it is meanwhile copied all over the 

world. 

For decades, three vocational colleges in 

Bremen and Bremerhaven have been work - 

ing together successfully with the logistics

LOG_FUTURE I TRENDS AND PERSPECTIVES 159 

Logistik ist anspruchsvoll, international 

ausgerichtet und braucht 

viele schlaue Köpfe, damit die Wirtschaft 

nicht ins Stocken gerät. In 

Bremen gibt es kaum eine andere 

Branche, die so zahlreiche unterschiedliche 

Einstiegsmöglichkeiten 

und tolle Karriereperspektiven 

bietet. 

Logistics is challenging and inter - 

nationally aligned, and it requires 

a great number of smart people 

to ensure business operations run 

smoothly. In Bremen, hardly any 

other branch offers such a great 

variety of different entry-level 

career opportunities and great 

career perspectives. 

del und Verkehr (BSGAV) in Utbremen, die 

Beruflichen Schulen für den Einzelhandel in 

der Vahr und die Kaufmännischen Lehranstalten 

Bremerhaven. „Viele Berufsbilder in der 

Logistik und Hafenwirtschaft haben sich in 

den vergangenen Jahren durch den rapiden 

technologischen Wandel stark verändert – und 

tun es weiterhin. Mein Eindruck ist, dass die 

Berufsschulen diese Entwicklung sehr aufmerksam 

mitgehen und ganz hervorragend 

die aktuell notwendigen Kompetenzen vermitteln“, 

sagt Guido Büscher, Ausbildungs - 

berater bei der Handelskammer Bremen. 

Vielfältige Weiterbildungsangebote 

Doch auch diejenigen, die längst im Job verankert 

sind, konfrontiert der massive Wandel 

der Arbeitswelt in der hochdynamischen 

Hafen- und Logistikwirtschaft mit der Notwendigkeit 

des lebenslangen Lernens. Und 

so mancher, dem die vielfältigen Karrierechancen 

in der Branche bewusst geworden 

sind, möchte sich für neue Herausforderungen 

qualifizieren. Weiterbildung ist der Tür - 

öffner, und die Möglichkeiten dafür sind im 

Land Bremen vielfältig. 

Eine anerkannte Aufstiegsfortbildung zum 

Logistikmeister, zum Fachwirt für Logistiksysteme 

oder zum Fachkaufmann für Einkauf 

und Logistik machen? Beim Qualifizierungsdienstleister 

IQ Bremen kein Problem. Berufsbegleitend 

Betriebswirt mit der Fachrichtung 

Internationales Logistikmanagement oder 

employers. These are the vocational college 

for wholesale, foreign trade and transport 

(BSGAV) in Utbremen, the vocational 

schools for the retail sector in the Vahr and 

the commercial colleges in Bremerhaven. 

“Rapid technological change has drastically 

transformed many jobs in the logistics and 

port economy in recent years – a trend that 

is sure to continue. I get the impression that 

the vocational colleges are carefully moni - 

toring these developments and are simply 

outstanding at teaching the currently 

needed skills”, says Guide Büscher, careers 

advisor at Bremen Chamber of Commerce. 

Diverse further training possibilities 

But even those who are already well established 

in their jobs are confronted with the 

need for life-long learning in view of the 

drastic transformation of the working world 

in the highly dynamic port and logistics business. 

Once they've become aware of the 

many career chances that the branch offers, 

some want to obtain the necessary qualifications 

for new challenges. Further training 

opens the doors and the state of Bremen 

offers a wide range of opportunities. 

Looking for recognised promotion training to 

become a logistics foreman, logistics system 

administrator or procurement and logistics 

specialists? Then the qualification 

service provider IQ Bremen is the right 

address. Would you like to do an on-the-job

160 


Fachwirt für Güterverkehr und Logistik (IHK) 

werden? Die Deutsche Außenhandels- und 

Verkehrs-Akademie (DAV) bietet diese Möglichkeit 

an. Eine Ausbildung zum Staplerfahrer 

machen, Weiterbildungen zum Thema Gefahrgut 

besuchen oder Seminare zu Themen wie 

Ladungssicherung oder Kranführen belegen? 

Das maritime competenzcentrum (ma-co) mit 

seinen Standorten in Bremen und Bremer - 

haven ist der richtige Ansprechpartner. Die 

Straßenverkehrs-Genossenschaft Bremen 

(SVG), das Trainingscenter für Sicherheit und 

Transport (TST), die Wirtschafts- und Sozialakademie 

der Arbeitnehmerkammer (wisoak), 

„Fahrerkonzept“ und viele Anbieter mehr 

halten eine derartige Fülle von Weiter - 

bildungsmaßnahmen bereit, dass kein Fort - 

bildungswunsch unbefriedigt bleibt. 

Als einen besonderen „Ort lebensbegleitenden 

Lernens“ hat die einst in Bremen gegründete 

Bundesvereinigung Logistik (BVL) vor 

einigen Jahren den BVL Campus im Bremer 

Technologiepark etabliert. Unter dieser Dachmarke 

wurden alle Aus- und Weiterbildungs - 

institutionen der BVL an einem Ort 

zusammengefasst: der Seminarbereich für 

Berufstätige, die DAV mit ihrer mehr als 

50-jährigen Geschichte sowie die noch junge 

Hochschule für Internationale Wirtschaft und 

Logistik (HIWL). Beispiel Seminarbereich: 

Hier können Fach- und Führungskräfte das 

Grundlagen- und Spezialwissen erwerben, 

das man im aktuellen Geschäft braucht. In 

modular aufgebauten Intensivkursen kann 

man sich beispielsweise zur Logistik-Projektmanagerin, 

zum Supply Chain Manager, zur 

Warehouse Managerin, zum Zollexperten 

und vielem mehr qualifizieren. Und das Kompakt-Studium 

Logistik richtet sich an Fachund 

Führungskräfte, die berufsbegleitend 

besonders intensiv auf neue Aufgaben vor - 

bereiten wollen. 

Die Führungskräfte von morgen 

qualifizieren 

Mit sehr hohem Praxisbezug „klassisch“ 

studiert wird auf dem BVL Campus auch in 

den anderen beiden Einrichtungen. „Für ein 

Studium an der DAV muss man eine ab - 

geschlossene kaufmännische Ausbildung und 

Berufspraxis vorweisen. Ziel der Einrichtung 

ist, systematisch junge Führungskräfte für 

scheme in business administration special - 

ising in international logistics management 

or a freight transport and logistics administrator 

(CCI)? Try the German Foreign Trade 

and Logistics Academy (DAV). How about 

a licence for heavy-duty forklift trucks, a 

course on hazardous goods or a seminar on 

topics such as load securing methods or 

learning to be a crane operator? Simply 

contact the maritime competenzcentrum 

(ma-co) with its locations in Bremen and 

Bremerhaven. The Road Traffic Cooperative 

Association Bremen (SVG), the Training 

Centre for Safety and Transport (TST), the 

Business and Social Academy of the Chamber 

of Labour (wisoak), “Fahrerkonzept” 

(“driver concept”) and many other providers 

offer so many further training possibilities 

and courses that no wish remains un - 

answered. 

A few years ago, the German Logistics 

Association (BVL) founded originally in 

Bremen set up the BVL Campus in Bremen’s 

Technology Park as a special “place for lifelong 

learning”. This umbrella brand groups 

together all the BVL’s initial and further 

training institutions in one site. These are the 

seminar section for workers, the DAV al - 

ready mentioned above with its long tradition 

going back more than 50 years, together 

with the much younger School of Inter - 

national Business and Supply Chain 

Management (HIWL). Examples from the 

seminar section: here it is possible for 

skilled workers and executives to acquire 

the basic and special know-how needed for 

everyday business. Modular intensive 

courses also offer access to further qualifications, 

such as as logistics project man - 

ager, supply chain manager, warehouse 

manager, customs expert and much more 

besides. And the compact course of study in 

logistics addresses skilled workers and 

executives willing to further their careers 

with intensive part-time studies parallel to 

their everyday tasks. 

Qualifying tomorrow’s senior executives 

“Traditional” degree courses with a highly 

practical slant can be obtained on the BVL 

Campus. “Those wanting to study at the 

DAV must have completed commercial 



Das Berufsbildungswerk Bremen verfügt über eine eigene 

Berufsschule. 

The vocational training centre in Bremen has its own vocational 

college. 

Ausbildung zum Fahrzeugpfleger 

Training in car care 

Berufsbildungswerk Bremen 

Das Berufsbildungswerk Bremen in der Universitäts - 

allee 20 ist seit 38 Jahren eine renommierte Adresse 

für die Ausbildung und vorberufliche Förderung von 

jungen Menschen mit Handicap und hat seit seiner 

Einweihung 1978 rund 4000 Auszubildende zu einem 

anerkannten Berufsabschluss geführt. 

Zum Erfolgskonzept gehört die individuelle Förderung 

junger Menschen. Ein interdisziplinäres Förderteam 

berät gemeinsam mit den Auszubildenden ihren indi - 

viduellen Förderbedarf und empfiehlt einen zukunfts - 

weisenden und marktorientierten Ausbildungsgang. 

Aus der engen Zusammenarbeit und regionalen bzw. 

überregionalen Kooperationen mit namhaften Unter - 

nehmen ergibt sich eine deutlich überdurchschnittliche 

Integrationsquote. 

Das Berufsbildungswerk Bremen setzt hier in besonderem 

Maße auf die vielfältigen Integrationschancen, die 

das Land Bremen als Logistikstandort bietet, und bildet 

in diesem Berufsfeld als auch in logistiknahen Bereichen 

aus. 

Berufsbildungswerk Bremen 

For 38 years, the Berufsbildungswerk Bremen (voca - 

tional training centre) in Universitätsallee 20 has been 

a renowned address for the training and pre-vocational 

advancement of young people with a wide range of 

disabilities. Since its inauguration in 1978, it has helped 

around 4,000 trainees to obtain recognised vocational 

qualifications. 

The successful concept includes offering individual 

support for the young people. An interdisciplinary team 

works together with the trainees to ascertain their individual 

needs and then recommends a forward-looking 

course that is geared to the market. 

Close regional and national cooperation with renowned 

companies results in an above average integration rate. 

The vocational training centre in Bremen advocates in 

particular the diverse integration opportunities available 

in Bremen as a place for logistics, offering training in 

this and related areas. 

Berufsbildungswerk Bremen GmbH 

28359 Bremen · www.bbw-bremen.de

162 


spätere Management-Aufgaben in ihrem 

Beruf zu qualifizieren“, sagt BVL-Sprecherin 

Anja Stubbe. In einem zweijährigen Vollzeitstudium 

kann man dort staatlich geprüfter 

Betriebswirt der Fachrichtungen „Verkehrswirtschaft 

und Logistik“ oder „Internationale 

Wirtschaft“ werden; berufsbegleitend ist der 

Abschluss in der Studienrichtung „Internationales 

Logistikmanagement“ möglich. Sowohl 

in Vollzeit als auch berufsbegleitend kann 

zudem der Lehrgang zum Verkehrsfachwirt 

(Fachrichtung Güterverkehr) absolviert werden. 

Eine andere Zielgruppe hat die HIWL. 

„Mit der 2010 gestarteten Hochschule für 

Internationale Wirtschaft und Logistik wollen 

wir junge Menschen mit Hochschulzugangsberechtigung 

ansprechen“, so Anja Stubbe. 

„Im dualen System – also im ständigen Wechsel 

zwischen dem Studium in Bremen einerseits 

und der Praxis in einem Unternehmen 

andererseits – können die Studierenden dann 

innerhalb von drei Jahren den Bachelor ‚Internationale 

Wirtschaft‘, den Bachelor ‚Logistik‘ 

oder den Bachelor ‚Logistik- und Prozess - 

management‘ erwerben.“ 

Ein duales Studium zum Betriebswirt mit der 

Fachrichtung Verkehr/Logistik bietet auch das 

Bremer Institut für Handel und Verkehr (BIHV) 

an. Wer die Hochschulreife und einen kaufmännischen 

Ausbildungsvertrag bei einem 

Unternehmen hat, kann loslegen: Zeitgleich 

mit der Ausbildung läuft das sechssemestrige 

Studium – durchschnittlich 16 Stunden pro 

Woche müssen dafür neben der Lehre investiert 

werden. Auf Wunsch kann anschließend 

bei Partnerhochschulen sogar noch der 

Bachelor-Grad erworben werden. 

Auch Akademiker lernen Logistik 

Und natürlich ist es auch für die Universität 

und die Hochschulen des Landes sowie für 

die private Jacobs University beinahe schon 

„Pflicht“, an einem der bedeutendsten Logistikstandorte 

Deutschlands eine akademische 

Ausbildung für diese Branche anzubieten – 

denn die Nachfrage vor Ort ist da. Die Hochschule 

Bremerhaven findet sich seit Jahren 

im Logistik-Hochschulranking unter den Spitzeneinrichtungen. 

Mehrfach wurde sie zur 

besten Logistik-Fachhochschule Deutschlands 

gekürt; im Ranking 2014 landete sie auf 

Platz drei. Angeboten werden in der Seestadt 

training and offer professional experience. 

The Academy intends to provide a syste - 

matic approach for young executives to 

obtain the necessary qualifications for taking 

on management tasks at a later point in their 

careers”, says Anja Stubbe, BVL spokes - 

person. A two-year full-time course leads to 

a qualification as state examined business 

administrator in transportation and logistics 

or in international business; it is also pos - 

sible to take a part-time course parallel to an 

on-going everyday job to qualify in inter - 

national logistics management. A qualification 

as logistics manager (freight transport) 

can also be obtained either on a full-time or 

part-time basis. The HIWL addresses a dif - 

ferent target group. “The School of Inter - 

national Business and Supply Chain 

Management which was launched in 2010 

addresses youngsters with university 

entrance qualifications”, says Anja Stubbe. 

“We offer three-year sandwich courses with 

a constant alternation between lectures in 

Bremen and work placement in a company 

that give the students a Bachelor's degree in 

international business, logistics or logistics 

and process management.” 

A sandwich course in business administration 

specialising in transport/logistics is also 

available from the Bremen Institute for Trade 

and Transport (BIHV). Anyone with university 

entrance qualifications who holds a training 

contract with a company is encouraged to 

join up. The six-semester course of study 

runs parallel to the in-company training and 

requires an average of 16 hours per week on 

top of the apprenticeship. A Bachelor's 

degree can even be obtained subsequently 

on request at one of the partner universities. 

Academics also learn logistics 

Needless to say that the public sector universities 

in the state together with the pri - 

vate Jacobs University Bremen see it almost 

as a “must” to offer academic training for 

the logistics branch, here at one of its most 

important locations in Germany. After all, 

there is plenty of immediate demand. For 

years now, the University of Applied 

Sciences Bremerhaven has been among the 

top ranking logistics colleges in the country. 

It was repeatedly voted the best logistics

163 

sowohl der Bachelor-Studiengang Transportwesen/Logistik 

als auch das Masterstudium 

„Logistics Engineering and Management“. 

In der Hochschule Bremen gibt es gleich mehrere 

Studiengänge, in denen die Logistik eine 

wichtige Rolle spielt – sei es beim betriebswirtschaftlichen 

Studium, das auch dual möglich 

ist, oder bei den Internationalen Bachelor- 

Studiengängen Shipping and Chartering und 

Wirtschaftsingenieurwesen. An der Jacobs 

University in Bremen-Nord wiederum enthält 

das Bachelor-Programm „Industrial Engineering 

& Management“ wichtige Logistik - 

anteile, die man im Studiengang „Supply 

Chain Management and Engineering“ ver - 

tiefen kann. Einen Master mit Logistikbezug 

bietet außerdem die Universität an: Wirtschaftsingenieurwesen. 

An der International 

Graduate School for Dynamics in Logistics 

(IGS) der Universität Bremen können Logis - 

tikerinnen und Logistiker aus aller Welt ein 

strukturiertes, fachübergreifendes Promotionsprogramm 

durchlaufen und ihren Doktortitel 

erwerben. Das Fazit: Fundierte Aus- und 

Weiterbildung von der einfachen Lagerfachkraft 

bis zu den Logistik-Entscheidern von 

morgen – in Bremen und Bremerhaven ist’s 

möglich! 

Kai Uwe Bohn 

college in Germany, while in 2014 it came in 

third place. Bremerhaven offers both a 

Bachelor’s degree in transportation/logistics 

and a Master's degree in logistics engi - 

neering and management. 

Bremen University of Applied Sciences has 

several degree courses with a key focus on 

logistics, including the business administration 

degree which can also be taken as a 

sandwich course, and the international 

Bachelor’s degrees in shipping and char - 

tering as well as business administration 

and engineering. The Bachelor’s programme 

in industrial engineering and management 

offered by the Jacobs University in the north 

of Bremen also includes important logistics 

sections that can be taken to a deeper level 

in the supply chain management and 

engineering course. The university also 

offers a Master’s degree with a logistics 

slant in economic engineering. At the International 

Graduate School for Dynamics in 

Logistics (IGS) at the University of Bremen, 

logistics experts from all over the world can 

take a structured multidisciplinary doctorate 

programme to obtain a PhD. To conclude, 

Bremen and Bremerhaven offer it all: sound 

initial and further training from the simple 

warehouse worker to the logistics decisionmakers 

of tomorrow! 

Kai Uwe Bohn 

Die Logistikwirtschaft in Bremen 

und Bremerhaven bietet zahl - 

reichen jungen Menschen inte - 

ressante und zunkunftsträchtige 

Ausbildungsmöglichkeiten. 

The logistics business in Bremen 

and Bremerhaven offers a large 

number of young people interesting 

and promising training opportunities.

164 


Berufsfeld mit Zukunft 

Propitious vocation 

Speditions- oder Lagerleiter, Fachleute 

für Einkauf und Logistik, Supply Chain 

Manager, Verkehrsfachwirte, Warehouse 

Manager, Fachkräfte für Lagerlogistik, 

Fuhrparkdisponenten, Kraftfahrer, Zusteller: 

In kaum einem Wirtschaftszweig 

werden Fachkräfte so sehr gesucht wie in 

der Logistik. Die Branche hat Bedarf – 

und bietet beste Zukunfts- und Karrierechancen. 

Wenn sich jemand mit der Lage auf dem 

Arbeitsmarkt im kleinsten deutschen Bundesland 

auskennt, dann ist es Dr. Götz von 

Einem, der Vorsitzende der Geschäftsführung 

der Agentur für Arbeit Bremen-Bremerhaven. 

Und der sieht gerade im Logistiksektor für 

Arbeitsuchende jede Menge Chancen: 

„Gutes Personal ist hier aktuell knapp und 

wird auch in Zukunft in der Logistik immer 

gesucht sein. Ich bin sicher: Jeder, dessen 

berufliches Herz für die Logistik schlägt und 

der bereit ist, seine Qualifikation ständig 

aktuell zu halten, ist auch in Zukunft in diesem 

Wirtschaftszweig gut aufgehoben.“ 


Forwarding agents or warehouse man - 

agers, purchasing and logistics specialists, 

supply chain managers, transportation 

administrators, warehouse managers, 

warehouse logistics specialists, fleet 

dispatchers, truck drivers, delivery drivers: 

scarcely any other branch of industry is 

looking for so many qualified workers as 

in logistics. The branch has great demand, 

and offers the best future and career 

prospects. 

If anyone knows the situation on the job 

market in Germany’s smallest federal state, 

then it’s Dr. Götz von Einem, Chairman at 

Bremen-Bremerhaven Employment Agency. 

And he sees plenty of chances for jobseekers 

particularly in logistics. “Good staff 

are currently in short supply, and will always 

be in great demand in logistics in future too. 

I’m quite sure that anyone who is keen to 

work in logistics and is willing to keep his 

qualifications up to date is sure to do well in 

this branch in future.” Continued on page 166 

Gute und zuverlässige Kraftfahrer 

finden in der Logistikbranche 

sichere Arbeitsplätze mit Aufstiegs - 

chancen. 

Good and reliable drivers find 

secure workplaces with promotion 

prospects in the logistics branch.


„Sichere Dauerarbeitsplätze mit Aufstiegschancen“ 

In der „Ausbildungspartnerschaft Berufskraftfahrer“ 

(AP-BKF) haben sich mehr als 90 Betriebe – vor allem aus 

der Region Bremen/Bremerhaven – zusammengefunden. 

Drei Fragen an den geschäftsführenden Vorstand 

Holger Brätsch zur Lage auf dem Kraftfahrer-Arbeitsmarkt. 

Herr Brätsch, wenn man sich im Internet umsieht, stößt man 

auf unzählige Stellenangebote für Berufskraftfahrer. Boomt 

die Branche so sehr oder ist der Job zu unattraktiv? 

Die vielen Jobangebote zeigen, dass wir einen enormen 

Bedarf haben. Die Logistikbranche wird unter anderem 

durch die Globalisierung und das große Wachstum bei den 

Internetbestellungen getrieben. Waren und Güter müssen 

von A nach B, sollen pünktlich und zuverlässig zugestellt 

werden. Dafür braucht man auch gute Kraftfahrer. Tatsächlich 

leiden wir noch etwas unter dem schlechten Ruf aus der 

Vergangenheit. Potenzielle Fahrer sehen nicht, dass sich die 

Lage wandelt, dass wir sichere Dauerarbeitsplätze mit 

Aufstiegschancen und guten Leistungen bieten. 

Ihre Ausbildungspartnerschaft will junge Leute für den Kraftfahrerberuf 

begeistern. Was können Sie dem Nachwuchs 

anbieten? 

Die Mitgliedsbetriebe bieten in einem sehr interessanten 

Beruf eine fundierte, strukturierte, qualitativ hochwertige 

Facharbeiterausbildung. Ihre Güte wird von immer mehr 

Firmen des Verbundes mit einem Ausbildungs-Qualitäts - 

siegel der AP-BKF gesichert. Langweilig wird es für Berufskraftfahrer 

nie, und man trägt sofort Verantwortung. Kraftfahrer 

transportieren teure Güter in einem immer dyna - 

mischeren Verkehrsumfeld. Sie müssen flexibel sein, tech - 

nisches Wissen haben, ökonomisch und ökologisch denken. 

Kraftfahren ist viel mehr als nur hinter dem Lenkrad sitzen! 

Neben den sicheren Arbeitsplätzen zeichnen sich aufgrund 

der hohen Nachfrage auch steigende Löhne ab. 

Wer einige Jahre im Nah- und Fernverkehr gearbeitet hat, 

macht sich sicher auch Gedanken um Aufstiegsmöglich - 

keiten. Gibt es die für Berufskraftfahrer überhaupt? 

Aber ja! Man kann eine Weiterbildung zum Kraftverkehrsmeister 

machen oder in Führungspositionen wie Fuhrparkleiter, 

Verkehrsleiter oder Disponent aufsteigen. Wer einige 

Jahre Praxiserfahrung gesammelt hat, kann die Transport - 

logistik auf Rädern oft auch gut managen. Ein anderer Vorzug: 

Durch die qualitativ hochwertige Facharbeiterausbildung 

sind die Voraussetzungen für gute Einstiegsgehälter bei 

Anstellungen in der Logistik und auch im Öffentlichen Dienst 

garantiert. 

“Secure permanent jobs with career prospects” 

The Training Partnership for Professional Truck Drivers 

(AP-BKF) is an amalgamation of more than 90 com - 

panies, primarily from the Bremen/Bremerhaven region. 

Three questions for the CEO Holger Brätsch about the 

job situation for the professional truck drivers. 

Mr Brätsch, the internet reveals countless vacancies for 

professional truck drivers. Is the branch experiencing a 

boom or does the job lack appeal? 

The many vacancies show that we are facing a great 

demand for drivers. The logistics branch is currently being 

driven among others by globalisation and the huge growth 

in internet orders. Goods and products have to be brought 

from A to B with punctual, reliably deliveries. This needs 

good truck drivers. In fact, the sector is still suffering a bit 

from the poor reputation we had in the past. Potential 

drivers don’t see how things are changing: there is now an 

offer of secure permanent jobs including career prospects 

and good fringe benefits. 

Your training partnership aims to make young people 

interested in becoming professional truck drivers. What can 

you offer the next generation? 

The member companies offer sound, structured, highly 

qualified training and qualifications in a very interesting job. 

An increasing number of companies in the association 

guarantee quality with a training quality seal from the 

AP-BKF. Life is never boring for a truck driver, and the job 

comes with immediate responsibility. Drivers carry expensive 

goods in an increasingly dynamic traffic environment. 

They need flexibility, a certain level of technical know-how 

and the ability to think along economical and ecological 

lines. Driving a truck is far more than just sitting behind the 

steering wheel! Together with job security, the high 

demand means that salaries are also on the increase. 

Those who spend several years driving local and long-haul 

routes are sure to wonder about career prospects. Are 

there any career prospects at all for truck drivers? 

But of course! There are various training possibilities to 

obtain further qualifications as a master truck driver or gain 

promotion to management positions such as fleet man - 

ager, transport manager or dispatcher. A few years of practical 

experience often make truck drivers good at managing 

wheel-based transport logistics. Furthermore, the first rate 

training that skilled drivers receive also fulfils the prere - 

quisites for good initial pay conditions for employment in 

the logistics branch and also the public service sector.

166 


Fachkräftemangel in der Logistik: Davon 

können viele Unternehmen ein Lied singen. 

Etwa bei den Berufskraftfahrern, den Lager - 

logistikern, aber auch in vielen anderen Teilbereichen. 

Dabei fehlt es nicht nur in der Menge, 

sondern manchmal auch bei der Qualität: 

„Gute und verlässliche Fachkräfte für Lager - 

logistik zu finden oder auszubilden, ist nicht 

einfach“, weiß Dieter Schumacher, Arbeits - 

direktor der BLG LOGISTICS GROUP, dem 

größten Logistikarbeitgeber in Bremen und 

Bremerhaven. „Wir brauchen zuverlässige 

Leute, die jeden Tag pünktlich um 6 Uhr auf 

der Matte stehen. Allein das ist leider schon 

keine Selbstverständlichkeit mehr.“ 

Personalbedarf wächst 

Dabei bietet die Branche hervorragende 

Perspektiven für alle, die einen interessanten 

Job suchen und willens sind, in die Hände zu 

spucken. Im Herbst-Konjunkturreport 2015 

der Handelskammer Bremen sah es für die 

Verkehrs- und Logistikwirtschaft des Landes 

hervorragend aus. Befriedigende bis gute 

Geschäftslage, prima Zukunftsperspektiven, 

anhaltende Bereitschaft zu Investitionen – 

kein Wunder, dass es in diesem Bereich viele 

offene Stellen gibt. „Anziehenden Personalbedarf 

auf allen Ebenen“ signalisiert die bre - 

mische Verkehrs- und Logistikwirtschaft seit 

Jahren. Das Berufsfeld Logistik hat Zukunft 

und bietet vielfältige Möglichkeiten. 

Kein Wunder, denn schließlich ist die Logistikbranche 

der drittgrößte Wirtschaftsbereich 

Deutschlands. Nach Angaben der Bundes - 

vereinigung Logistik (BVL) erreichte er 2015 

mit fast drei Millionen Beschäftigten ein 

neues Allzeithoch – Tendenz weiter steigend. 

Auch der Umsatz bewegt sich auf Rekord - 

niveau. So positiv es in Deutschland aussieht, 

so positiv stellt sich die Lage auch in Bremen 

und Bremerhaven dar – schließlich repräsentieren 

die beiden Schwesterstädte einen der 

bedeutendsten Hafen- und Logistikstandorte 

der Welt. Wen man auch fragt, wohin man 

auch hört: Verkehrswirtschaft und Logistik 

sind der Bereich auf dem Arbeitsmarkt, in 

dem man derzeit besonders gut unterkommen 

kann. Wenn die Konjunktur gut läuft, 

brummt das Geschäft mit dem Warenumschlag. 

Und um das zu organisieren, braucht 

man zupackende Fachkräfte an der Basis, 

Skills shortage in the logistics industry: 

many companies know only too well what 

that means. It means a lack of truck drivers, 

warehouse logistics professionals and many 

other specialists. Often the shortage refers 

to quality as well as quantity: “It’s not easy 

to find or train good, reliable qualified 

workers for warehouse logistics”, says 

Dieter Schumacher, CHRO (Chief Human 

Resources Officer) at BLG LOGISTICS 

GROUP, the largest logistics employer in 

Bremen and Bremerhaven. “We need reli - 

able people who are ready to start work 

every day at 6 am on the dot. Unfortunately, 

not even this basic requirement can be 

taken for granted anymore.” 

Growing manpower needs 

And yet the branch offers outstanding 

prospects for anyone who is keen to find 

an interesting job and ready to push their 

sleeves up and get on with it. The economic 

report by Bremen Chamber of Commerce in 

autumn 2015 revealed an excellent situation 

for the transportation and logistics industry 

in the state. Satisfactory to good business 

climate, excellent future prospects, per - 

sistent investment willingness – no surprise 

therefore that there are so many vacancies 

in this sector. “Increasing demand for manpower 

on all levels” is what Bremen’s transportation 

and logistics industry has been 

reporting for years now. Logistics vocations 

are looking at a propitious future that offers 

many different possibilities. 

This comes as no great surprise really; after 

all, the logistics branch is the third largest 

sector in the German economy. According to 

the German Logistics Association (BVL), in 

2015 it reached an all-time high of nearly 

three million employees, and the trend is on 

the increase. Turnover is also on a record 

level. The positive situation in the country as 

a whole is also reflected by the situation in 

both Bremen and Bremerhaven. After all, 

the two sister cities represent one of the 

world’s major port and logistics locations. 

Whoever you ask, whatever you hear: when 

it comes to jobs, transportation and logistics 

currently offer a great many opportunities. 

When the economy is doing well, the business 

of handling goods booms. To keep this


erfahrene Lenker an den Schaltstellen und 

helle Köpfe im Management. 

Logistik bietet hochinteressante Jobs 

„Unser Wirtschaftsbereich hat in den vergangenen 

Jahren ein stabiles Wachstum erlebt. 

Gleichzeitig geht der demografische Wandel 

auch an uns nicht spurlos vorüber“, sagt Ulrike 

Grünrock-Kern, Sprecherin der in Bremen 

beheimateten BVL. „Dazu kommt, dass die 

Arbeitsfelder in der Logistik immer komplexer 

werden und eine gute Ausbildung verlangen. 

Mit anderen Worten: Erfahrene Leute sind 

ebenso gesucht wie Neu- und Quereinsteiger. 

Die Logistik bietet hochinteressante Jobs und 

gute Aufstiegs- und Karrieremöglichkeiten. 

Leider ist dies vielen jungen Menschen 

noch gar nicht so bekannt. Daran müssen wir 

arbeiten.“ 

In einem freundlichen Wirtschaftsumfeld 

konkurriert die Logistik zudem mit vielen 

anderen Branchen um die besten Köpfe. BLG 

organised, it takes plenty of hands-on 

workers at ground level, experienced supervisors 

in key positions and clever minds in 

management. 

Highly interesting jobs in logistics 

“In recent years, our sector has seen stable 

growth. At the moment, we are also noticing 

the impacts of demographic change”; says 

Ulrike Grünrock-Kern, spokesperson for the 

BVL which is based in Bremen. “What’s 

more, the fields of work involved in logistics 

are getting increasingly complex and 

demand good training. In other words, professional 

experience is just as much in 

demand as entry level candidates and lateral 

entrants. Logistics offers highly interesting 

jobs with good career and promotion prospects. 

Unfortunately, many young people 

are simply not aware of the opportunities. 

We're working on this.” 

Erfahrene Leute sind ebenso 

gesucht wie Neu- und Querein - 

steiger. 

Professional experience is just as 

much in demand as entry level 

candidates and lateral entrants.

168 


LOGISTICS, die im Bundesland Bremen mehr 

als 6000 Menschen beschäftigt, kann bislang 

noch alle Ausbildungs- und Arbeitsplätze 

besetzen. „In verschiedenen Segmenten, 

etwa beim Automobilumschlag oder in der 

Kontraktlogistik, haben wir aber eine hohe 

Volatilität im Arbeitsvolumen“, sagt Arbeits - 

direktor Schumacher. Noch kann er diese Spitzen 

durch eine eingespielte Zusammenarbeit 

mit dem Gesamthafenbetriebsverein (GHBV) 

abfangen. „Am Wochenende oder vor Weihnachten 

beispielsweise bestellen die Kunden 

aber auch verstärkt bei Online-Händlern wie 

Tchibo, für die wir die gesamte Warenlogistik 

erledigen. Dann brauchen wir natürlich be - 

sonders viele Leute.“ Diese Schwankungen 

zu managen, sei eine Herausforderung – und 

manchmal auch ein Problem. 

Chancen auch für Flüchtlinge 

Denn Mitarbeiter zu bekommen, die bei den 

besonderen Einsatzzeiten in der Logistik auch 

noch großes Engagement zeigen, ist nicht 

einfach. „Ganz normale Lagerarbeiter oder 

Staplerfahrer zu finden, ist die aktuelle 

Herausforderung“, so Schumacher. Deshalb 

macht das Unternehmen auch Arbeitsuchenden 

Angebote, die woanders schon einmal 

gescheitert sind oder Schwierigkeiten haben, 

in eine Ausbildung oder ein geregeltes 

Berufsleben einzusteigen: „Gemeinsam mit 

dem GHBV haben wir ein Programm ‚Durch 

Arbeit in Ausbildung‘ aufgelegt. Und wir 

stellen Projekte auf, die sich auch an die 

Benachteiligten des Arbeitsmarktes wenden“, 

so der Arbeitsdirektor. Wie die gesamte 

Branche sieht er eine Chance in den Flücht - 

lingen, die jetzt in den deutschen Arbeitsmarkt 

integriert werden sollen: „Wir stehen 

dabei im engen Kontakt mit der Arbeitsagentur. 

Diese Menschen sind bei uns willkommen. 

Einzige Voraussetzung ist, dass sie 

akzeptables Deutsch sprechen.“ 

Bei den Fach- und Führungskräften für das 

Management hat BLG LOGISTICS keine Sorgen 

– hier gibt es genug Interessenten. In 

Zusammen arbeit mit der Hochschule für 

Internationale Wirtschaft in Logistik (HIWL) 

auf dem Bremer Campus der Bundesvereinigung 

Logistik (BVL) lernt der Nachwuchs 

unter anderen in dualen Studiengängen, worauf 

es im Geschäft ankommt. 

In a positive economic environment, the 

logistics branch also has to compete for the 

best brains with many other sectors. Up to 

now, BLG LOGISTICS with its workforce of 

more than 6,000 employees in the state of 

Bremen has managed to fill all training and 

employment vacancies. “But various 

segments such as car handling or contract 

logistics are highly volatile in terms of the 

volume of work”, says CHRO Schumacher. 

At the moment he manages to compensate 

for such fluctuations thanks to BLG LOGIS- 

TICS’ good cooperation with the overall port 

operations association (GHBV). “For ex - 

ample, at the weekend or just before 

Christmas, cus tomers place increasing 

quantities of online orders with retailers 

such as Tchibo, where we are responsible 

for the entire goods logistics. So of course 

this is when we need lots of people in particular.” 

Managing these fluctuations is often a 

challenge, and some times also a problem. 

Chances also for refugees 

It is not easy to find employees who are still 

willing to make such a commitment in view 

of the special working hours required in the 

logistics branch. “The current challenge is to 

find normal warehouse staff or forklift truck 

drivers”, says Schumacher. The company is 

therefore also willing to approach job 

seekers who may have failed in a previous 

situation, who have difficulties in adapting to 

life as a trainee or who struggle to settle into 

a regular working life. “Together with the 

GHBV we have initiated a programme called 

‘Finding Training Through Work’. We also 

have projects which address disadvantaged 

job seekers”, says the CHRO. In line with the 

branch as a whole, he also sees an oppor - 

tunity in the refugees who are supposed to 

become integrated on the German job 

market. “We are working together closely 

with the Employment Agency. We welcome 

these people, as long as they can speak 

acceptable German. 

When it comes to qualified professionals 

and executives, BLG LOGISTICS has no 

worries, as there are enough potential candidates. 

In cooperation with the School of 

International Business and Supply Chain 

Management (HIWL) on the campus of the


Befriedigende bis gute Geschäfts - 

lage, prima Zukunftsperspektiven, 

anhaltende Bereitschaft zu Inves - 

titionen – die Logistikwirtschaft in 

Bremen und Bremerhaven boomt. 

A business market that can be 

described as satisfactory to good, 

fantastic future perspectives, con - 

tinued readiness to invest - the 

logistics business in Bremen and 

Bremerhaven is booming. 

Um interessierte Schul- und Hochschul - 

absolventen für eine Karriere in der Logistik zu 

gewinnen, veranstalten bremische Unter - 

nehmen jedes Jahr den „Tag der Logistik“ und 

den VIA BREMEN Recruiting-Tag „Welt der 

Logistik“. Der „Tag der Logistik“ ist eine 

deutschlandweite Initiative der BVL, die 2015 

in Bremen und Bremerhaven rund 1200 Inte - 

ressierte anzog. Vom Fachpublikum über Studierende 

und Auszubildende bis zur breiten 

Öffentlichkeit gab es an diesem Tag die Möglichkeit, 

in 28 Veranstaltungen auch mal hinter 

die Logistikkulissen zu blicken – etwa in 

einem BLG LOGISTICS-Kühlhaus, bei einer 

von bremenports organisierten Hafentour 

über das Bremerhavener Container-Terminal, 

in der Spe dition F. W. Neukirch GmbH & Co. 

KG oder bei der Ubimax GmbH, die inno vative 

Kommissioniermethoden mit modernen 

Datenbrillen vorstellte. Besonders gut 

besucht war die Ausstellung Logistik-Innovationen 

durch den Forschungsverbund Log - 

Dynamics der Uni Bremen. Und bei der von 

VIA BREMEN orga nisierten Jobmesse „Welt 

der Logistik“ im BLG LOGISTICS-Forum informierten 

sich 2500 Schüler, Studierende und 

Jobsuchende an 40 Ständen über Arbeitsmöglichkeiten 

und Berufsbilder in der Logistikwirtschaft. 

Dabei sind es nicht nur die vielfältigen Berufsmöglichkeiten 

und Herausforderungen, die 

die Verkehrs- und Logistikwirtschaft interessant 

machen. Für qualifizierte Berufseinstei- 

German Logistics Association (BVL) in Bremen, 

young professionals learn what the 

business is all about in a range of programmes 

and sandwich courses. 

To convince interested school leavers and 

university graduates to take a career in logistics, 

every year companies in Bremen hold 

the Supply Chain Day and the VIA BREMEN 

World of Logistics recruitment day. The 

Supply Chain Day is a national initiative by 

the BVL which drew around 1,200 interested 

visitors to Bremen and Bremerhaven in 

2015. Visitors consisted of branch profes - 

sionals, students and trainees as well as 

members of the public who attended some 

of the 28 different events held on this day in 

order to take a look behind the logistics 

scenes, for example in a BLG LOGISTICS 

refrigerated warehouse, during a tour of the 

port organ ised by bremenports through Bremerhaven’s 

container terminal, or paying a 

visit to the forwarding agent F.W. Neukirch 

GmbH & Co. KG or also Ubimax GmbH, 

where innovative picking methods with 

modern smart glasses were on display. The 

Logistics Innovation exhibition by the Log- 

Dynamics research association at the University 

of Bremen was particularly popular. 

And altogether 2,500 school and university 

students as well as job seekers visited the 

40 stands at the World of Logistics recruitment 

fair organised by VIA BREMEN in the 

BLG LOGISTICS Forum to find out about job

170 

Ob Fach- oder Führungskraft: Die 

Logistik ist auch für ausländische 

Arbeitskräfte eine Branche mit 

Karrierechancen. 

Be it a specialist or manager: the 

logistics industry also offers career 

opportunities for foreign workers. 

ger ist neben einer guten Entlohnung heute 

auch von Bedeutung, ob sie ihre Potenziale im 

Unternehmen weiterentwickeln können, ob 

Aufstiegschancen bestehen und wie das 

Image ihres Arbeitgebers ist. Auch die Ver - 

einbarkeit von Familie und Beruf spielt oft eine 

Rolle. „All diese Themen sind den meisten 

Firmen bewusst und werden dort diskutiert“, 

sagt Ulrike Grünrock-Kern. „Wer über die für 

diesen Job notwendigen Kompetenzen verfügt, 

wird in modernen Logistikunternehmen 

und den Logistikbereichen von Industrie und 

Handel nicht einfach nur eingesetzt, sondern 

begleitet und weiterentwickelt.“ 

Jobportale mit reichhaltigen 

Informationen 

Um Interessierten an einer Karriere in der 

Logistikwirtschaft vielfältige Informationen an 

die Hand zu geben, betreibt die VIA BREMEN 

Foundation das Logistik-Job- und Karriere - 

portal www.logistikjobs-bremen.com für die 

Region Bremen/Bremerhaven. Ob Ausbildung, 

Weiterbildung, Studium, Quereinstieg 

oder einfach nur zum Informieren: Wer 

hier „vorbeisurft“, weiß Bescheid über die 

Chancen auf dem bremischen Arbeitsmarkt 

der Logistik. Um schon Schülerinnen und 

Schüler für Maritime Wirtschaft und Logistik 

zu interessieren, gibt es das Info-Portal 

www.marwilo.de. Hier erfahren bereits 

Heranwachsende, wie spannend dieser Wirtschaftszweig 

ist. 

Kai Uwe Bohn 

possibilities and vocational profiles in the 

logistics industry. 

But it is not only the diverse career possibilities 

and challenges that make the transportation 

and logistics business so interesting. 

Together with good rates of pay, what matters 

today to qualified career entrants is 

whether a company offers them scope for 

developing their own potential with career 

opportunities and a positive employer 

image. The work/life balance often also has a 

role to play. “Most companies are well 

aware of all these issues and discuss how to 

address them”, says Ulrike Grünrock-Kern. 

“Those with the necessary skills for this job 

will not just be given a job: they will also be 

mentored and promoted in modern logistics 

companies and in the logistics sectors of 

industry and the retail trade.” 

Job portals with lots of information 

The VIA BREMEN Foundation operates 

the logistics job and career portal 

www.logistikjobs-bremen.com for the Bremen/Bremerhaven 

region, providing plenty 

of information for those interested in a 

career in logistics. Whether interested in 

initial training, further training, degree 

courses, lateral entry or just general information, 

a look at the website provides all 

you need to know about the chances on 

Bremen's logistics job market. The 

www.marwilo.de information portal aims 

to make school children interested in the 

maritime industry and logistics, showing 

youngsters how exciting this branch of the 

economy is. 

Kai Uwe Bohn


Logistik 4.0 hat längst begonnen 

Logistics 4.0 has already begun 

Industrie 4.0 treibt auch die Logistik. Die 

intelligente Fabrik wird Realität, starre 

Wertschöpfungsketten werden zu dyna - 

mischen Netzwerken. Disruption heißt die 

große Herausforderung: Völlig neue 

Geschäftsmodelle entstehen und verdrängen 

etablierte Unternehmen vom Markt. 

„Der Technologieschub ist weitgehend abgeschlossen. 

Jetzt geht es um die Umsetzung 

auf den Hallenboden“. So beschreibt Christian 

Gorldt vom BIBA Bremer Institut für Produktion 

und Logistik den aktuellen Stand der Auseinandersetzung 

mit dem Thema Industrie 

4.0. Das BIBA ist Partner von Deutschlands 

erstem Mittelstand 4.0-Kompetenzzentrum 

„Mit uns digital! Das Zentrum für Nieder - 

sachsen und Bremen“. Gemeinsam mit 

Niedersachsen richtet die Hansestadt eines 

von fünf Zentren ein, mit denen kleine und 

mittlere Unternehmen zukunftsfähig gemacht 

werden sollen. Die Kompetenzzentren sollen 

den Austausch und den Wissenstransfer 

durch Informations- und Beratungsangebote 

sowie konkrete Projekte fördern. Zudem ist 

das BIBA Partner im universitären regionalen 

Forschungsverbund LogDynamics und bietet 

mit dem LogDynamics Lab ein universitätsweites 

Anwendungszentrum für Technologien 

in der Logistik. Schon seit Juni 2015 gibt es in 

Bremen außerdem die Kompetenzplattform 

Industrie 4.0 Bremen, die von 30 Akteuren 

aus der Bremer Wirtschaft und Wissenschaft 

ins Leben gerufen wurde. Sie bietet eine 

Austauschplattform für den Wissens- und 

Technologietransfer sowie regelmäßige Veranstaltungen 

in verschiedenen Vorreiterunternehmen 

der Digitalisierung. 

Industry 4.0 is also the driving force 

behind logistics. Smart factories are be - 

coming reality, while rigid supply chains 

are being transformed into dynamic networks. 

Disruption is the great challenge: 

completely new business models are 

emerging, forcing established companies 

off the market. 

“The technological thrust has been con - 

cluded to a great extent. It now needs to be 

put it into effect on the factory floor”. That’s 

how Christian Gorldt from BIBA (Bremen 

Institute for Production and Logistics) de - 

scribes the current situation in terms of 

dealing with Industry 4.0. BIBA is a partner 

of Germany’s first SME 4.0 Centre of Ex - 

cellence “Go Digital With Us! The Centre for 

Lower Saxony and Bremen”. Together with 

Lower Saxony, Bremen is setting up one of 

five centres to make small and mediumsized 

companies ready for the future. 

The Centres of Excellence will promote 

knowl edge transfer and sharing by provid - 

ing information and advice as well as 

specific projects. The BIBA is also a partner 

in the LogDynamics research alliance 

among regional universities, offering the 

LogDynamics Lab as a cross-university 

application centre for logistics technologies. 

And in June 2015, the excellence platform 

Industry 4.0 Bremen was set up on the ini - 

tiative of 30 players from the business and 

science sectors in the city. This is a sharing 

platform for knowl edge and technology 

transfer which also offers regular events in 

various companies at the cutting edge of 

digi tisation.

172 


Rund 80 Prozent der deutschen Unternehmen 

setzen sich mit dem Thema Industrie 4.0 auseinander, 

aber nur vier Prozent setzen sie 

schon um. Die Logistiker gehören zu den 

Schlusslichtern. Das ergab eine Studie im 

Vorfeld der Hannover Messe 2015. Die Firmen 

fürchten hohe Investitionen und wissen oft 

nicht, wo sie bei der Digitalisierung der eigenen 

Produktion beginnen sollen, gerade in 

kleinen und mittleren Betrieben, in denen 

außerhalb des Tagesgeschäfts kaum Zeit und 

Raum zum Nachdenken bleibt. Dabei ist die 

fortschreitende Digitalisierung ein entscheidender 

Wettbewerbsvorteil. Aufgabe des 

BIBA sind konkrete Projektumsetzungen und 

innovative Forschungsansätze. Und da haben 

die Bremer schon einiges zu bieten. 

Die intelligente Fabrik 

Wie die Zukunft der Produktion aussehen 

könnte, demonstriert das BIBA mit seinem 

Modell einer „intelligenten Fabrik“. Dabei geht 

es vor allem um die Vernetzung aller Akteure: 

Mensch und Maschine kommunizieren miteinander, 

aber die Maschinen kommunizieren 

auch untereinander und mit den Werkstücken, 

die sie bearbeiten. Sie bedienen und steuern 

sich selbst. In der Modellfabrik wird das 

anhand der Montage von Rücklichtern für 

Automobile demonstriert: Die fertigen Bausätze 

unterscheiden sich nach Farben und Art 

der Blenden. Jedes einzelne Bauteil ist mit 

einem Chip ausgerüstet. Damit wird der 

Maschine per Funk signalisiert, welche Teile 

zusammengebaut werden müssen. Außerdem 

werden die Bauteile automatisch zu der 

Maschine gesteuert, die frei ist und bereits 

über die anderen Komponenten für den Bausatz 

verfügt. Ein recht komplexer Vorgang 

also, der in der Praxis bisher noch manuell 

gesteuert wird. 

„Losgröße 1“ im Fokus 

Aber wird mit Industrie 4.0 tatsächlich eine 

neue industrielle Revolution beschrieben oder 

lediglich ein Hype, der durch die Öffentlichkeit 

geistert? Für Olga Renk von der Bremer Abat 

AG ist die Antwort klar: „Industrie 4.0 ist nicht 

nur ein Hype, sondern entscheidend für die 

Zukunftsfähigkeit von Unternehmen.“ Die 

Abat AG, die sich auf die Integration von 

SAP-Systemen spezialisiert hat, arbeitet vor 

Around 80 percent of German companies 

are taking a look at the whole topic of Industry 

4.0, but only four percent are actually 

implementing the concept. The logistics 

sector is lagging right behind, according to a 

study in the run-up to the Hanover Fair 2015. 

The companies fear huge investment and 

often simply don’t know where to begin 

digitising their own production activities, 

particularly in small and medium-sized 

companies where day-to-day business often 

leaves little time and space for reflection. 

And yet progressive digitisation is a key 

competitive advantage. The task of the BIBA 

consists in specific project implementations 

and innovative research concepts. The 

experts from Bremen already have plenty 

to offer in this respect. 

The smart factory 

The BIBA’s model of a smart factory demonstrates 

what the future of production could 

look like. The focus is primarily on net - 

working all players: man and machine communicate 

with each other, and machines 

also communicate with each other and with 

the workpieces they are processing. They 

operate and control themselves. The model 

factory demonstrates this with the example 

of fitting cars with rear lights. The finished 

kits differ depending on the colour and 

type of the lenses. Each individual part is 

equipped with a chip. This tells the machine 

by radio which parts have to be assembled. 

The parts are also automatically brought to 

the next machine that is free and already 

provided with other components for the kit. 

In other words, this is quite a complex 

procedure, which in practice is still con - 

trolled by hand. 

Focus on batch size 1 

But does Industry 4.0 really describe a new 

industrial revolution, or is public perception 

just going through yet another kind of hype? 

For Olga Renk at Bremer Abat AG the 

answer is quite clear: “Industry 4.0 is not 

just hype: it is simply crucial for the future 

viability of companies.” Abat AG has spe - 

cialised in the integration of SAP systems, 

working primarily for companies in the automotive 

and logistics sector.


allem für Unternehmen aus der Automotiveund 

Logistikbranche. 

In der Automobilproduktion hat das Umdenken 

längst begonnen: Die individuellen Wünsche 

des Kunden stehen im Fokus. „Los - 

größe 1“ lautet das Stichwort. Kein Auto ist 

mehr genau wie das andere. Noch bis kurz 

vor der Montage seines Fahrzeugs kann der 

Käufer die Farbe der Sitzbezüge oder die Konfiguration 

des Motors verändern. Die Daten 

werden direkt in die Produktionsplanung eingespeist 

und über vernetzte Systeme an 

Vehicle manufacturing has already started to 

rethink its key process, with a focus on what 

individual customers want. “Batch size 1” is 

the catch phrase. No car is now like any 

other. The customer buying a vehicle can 

change the colour of the seat coverings or 

the engine configuration up until just before 

assembly begins. The data are fed directly 

into the production planning process with 

networked systems forwarding the details 

to suppliers and logistics providers who 

ensure that the necessary modules are 

ready just in time at the production line. The 

BIBA – Bremer Institut für Produktion und Logistik 

Mit seiner integrativen Betrachtung von Produkten und 

Prozessen prägt das BIBA die Entwicklungen auf dem 

Feld Industrie 4.0 in Produktion und Logistik seit Langem 

wesentlich mit. Ingenieurwissenschaftlich orientiert, 

forscht es branchen- und institutionenübergreifend 

entlang der ganzen Wertschöpfungskette – unter 

anderem auch für Anwendungen in der maritimen 

Wirtschaft. 

BIBA with its integrative view of products and pro - 

cesses has been making a crucial contribution to 

shaping developments in the field of Industry 4.0 for 

production and logistics for a long time now. With its 

scientific engineering focus, it pursues research on a 

cross-branch and cross-institute level along the whole 

supply chain, including among others also applications 

for the maritime economy. 

BIBA – Bremer Institut für Produktion 

und Logistik GmbH 

28359 Bremen · www.biba.uni-bremen.de 

Zulieferer und Logistikdienstleister weitergeleitet, 

die dafür sorgen, dass alle erforderlichen 

Module rechtzeitig an der Produktionsstraße 

bereitstehen. Der nächste Schritt in 

der Entwicklung zum „Internet der Dinge“ 

bedeutet, dass die Informationen direkt an 

die mit intelligenter Software etwa über 

RFID-Chips ausgestatteten Bauteile gehen, 

die sich selbsttätig auf einem Förderband an 

die richtige Stelle bewegen. Solche Visionen 

von der „smart factory“ sind bisher erst in 

Ansätzen umgesetzt, zeigen aber, dass auf 


next step in the development towards the 

Internet of Things means that the infor - 

mation goes straight to smart components 

fitted with RFID chips for example, which 

move automatically to the right place on a 

conveyor belt. For the time being there are 

only a few initial attempts to implement 

such visions of the smart factory, but they 

already indicate the massive changes facing 

the logistics branch. Continued on page 175

174 


Die maritim geprägte Hochschule am Meer bietet Interessierten 

22 technische, naturwissenschaftliche und wirtschaftswissenschaftliche 

Bachelor- und Masterstudiengänge. 

The maritime university by the sea offers interested students a 

choice of 22 technical, scientific and economic Bachelor’s and 

Master’s degree courses. 

Studieren am Meer – Hochschule Bremerhaven 

24 Stunden am Tag wird produziert und ausgeliefert. 

Die Anforderungen an die Logistik und der Bedarf an 

Fachkräften ist groß. Eine Expertenschmiede, die von 

Logistikunternehmen europaweit geschätzt wird, ist 

die Hochschule Bremerhaven. Aufbauend auf einer jahrzehntelangen 

Erfahrung qualifizieren der Bachelor - 

studiengang Transportwesen/Logistik sowie die Masterstudiengänge 

Logistics Engineering and Management 

sowie Integrated Safety and Security Management die 

Studierenden für ihre Karriere in der Logistikbranche. 

Mit ihren Angeboten kann die Hochschule Bremerhaven 

die spezifischen Anforderungen potenzieller Arbeitgeber 

regional und überregional bedarfsgerecht abdecken. 

Von der stark anwendungsorientierten und praxis - 

bezogenen Ausbildung, dem engen Kontakt zu Leh - 

renden und den ausgezeichneten Kooperationen mit 

Partnern aus Wirtschaft und Forschung profitieren auch 

die rund 3200 Studierenden. Für die exzellente Qualität 

ihrer Lehre ist die Hoch schule Bremerhaven mehrfach 

extern ausgezeichnet worden. 

Studying by the sea – University of Applied Sciences 

Bremerhaven 

Assembly lines and delivery processes never stop. They 

are in action 24/7, making great requirements of logistics 

processes with a huge demand for skilled workers. 

Bremerhaven University of Applied Sciences is a hotbed 

for budding experts and is appreciated by logistics 

companies all over Europe. Based on decades of ex - 

perience, the Bachelor’s degree course in transport 

engineering/logistics and the Master’s degree courses 

in Logistics Engineering and Management as well as 

Integrated Safety and Security Management give 

students the necessary qualifications for a career in 

logistics. With the range of courses that it offers, 

Bremerhaven University of Applied Sciences appropriately 

covers the specific requirements made by potential 

employers on a regional and national scale. The approx. 

3,200 students enrolled here also benefit from the 

highly practical, application-oriented training together 

with close contact to teachers and excellent cooperation 

with partners from business and research. The 

University of Applied Sciences Bremerhaven has re - 

ceived several external awards for the excellent quality 

of its teaching. 

Hochschule Bremerhaven 

27568 Bremerhaven · www.hs-bremerhaven.de


die Logistikbranche massive Änderungen 

zukommen. 

Eine Lösung von BLG LOGISTICS hat den 

Praxistest schon bestanden. In Frankfurt hat 

BLG LOGISTICS gemeinsam mit ihrem Kunden, 

dem Bekleidungsspezialisten Engelbert 

Strauss, ein selbststeuerndes Kommissioniersystem 

entwickelt, das 2015 mit dem Deutschen 

Logistik-Preis der Bundesvereinigung 

Logistik (BVL) ausgezeichnet wurde. Robotergestützt 

wickelt BLG LOGISTICS auf 4500 

Quadratmetern Hallenfläche die Retouren für 

Engelbert Strauss ab. Im Frankfurter Logistik- 

One particular solution by BLG LOGISTICS 

from Bremen has already passed the prac - 

tical test. In Frankfurt, BLG LOGISTICS has 

worked together with its customer, clothing 

spe cialist Engelbert Strauss, to develop an 

automated picking system which received 

the German Logistics Prize from the German 

Logistics Association (BVL) in 2015. BLG 

LOGISTICS uses robots to handle returns for 

Engelbert Strauss in a warehouse covering 

4,500 square metres. In the logistics centre 

in Frankfurt, pickers no longer have to walk 

through the warehouse: instead, the goods 

are brought to them. 75 flat transport robots, 

Bremen Research Cluster for Dynamics in Logistics 

Der Forschungsverbund LogDynamics steht für inter - 

disziplinäre Forschung zu logistischen Themen und für 

ein internationales Promotionsprogramm der Exzellenz- 

Universität Bremen. Durch die Kombination von be - 

triebswirtschaftlichen, informationstechnischen, elektrotechnischen 

und produktionstechnischen Forschungs - 

ansätzen forciert er die interdisziplinäre Zusammen - 

arbeit zur Lösung logistischer Problemstellungen. 

The LogDynamics Research Cluster conducts inter - 

disciplinary research in logistic areas and offers an 

international doctoral programme at the Excellence 

Univer sity of Bremen. The combination of research 

in business administration, IT, electrical and production 

engineering allows LogDynamics to solve logistics 

problems by interdisciplinary cooperation. 

LogDynamics 

28359 Bremen · www.logdynamics.com 

center müssen Kommissionierer nicht mehr 

durch die Halle laufen, die Ware kommt zu 

ihnen. 75 flache Transportroboter, G-Com- 

Carrys von Grenzebach, bewegen sich 

gesteuert durch einen zentralen Flotten - 

manager autonom zu einem der 800 mobilen 

Regale, heben es an und transportieren es zu 

einer Kommis sionierstation. Mithilfe von 

Lichtpointern sortiert dort eine Mitarbeiterin 

die gewünschte Ware aus dem Regal direkt 

in den Versandkarton. Das System ermöglicht 

G-Com-Carrys by Grenzebach, are controlled 

by a central fleet manager as they move 

autonomously to one of the 800 mobile 

racks which is then lifted and brought to a 

picking station, where an employee users 

light pointers to sort the required item from 

the rack straight into the shipping box. The 

system is highly flexible as well as per - 

mitting swift handling of the goods. It can be 

installed in another building in next-to-no 

time, leaving behind just the GPS markings

176 


nicht nur einen schnellen Warenumschlag, es 

ist auch hochflexibel. Es lässt sich in kürzester 

Zeit in einer anderen Immobilie installieren. 

Zurück bleiben nur die GPS-Markierungen auf 

dem Hallenboden, über die die Carrys ihren 

Weg finden. 

Containerumschlag via Cloud 

Im Containerumschlag drängen große Player 

wie MSC auf mehr Innovationsbereitschaft 

ihrer Dienstleister. Unter der Überschrift 

„Logistics meets IT“ will die zweitgrößte 

Containerreederei der Welt ihre Intermodal- 

Partner, die Bahnoperateure und Trucking - 

firmen, zu einem verbesserten Datenaustausch 

bewegen. Ziel ist die schnellere 

Umlaufgeschwindigkeit von Containern im 

Hinterland. Auftraggeber und Dienstleister 

sollen sich nicht mehr gegenseitig mit Daten 

bombardieren, sondern senden und rufen ihre 

Aufträge nach Bedarf und Verfügbarkeit von 

Kapazitäten aus dem Internet-Datenspeicher, 

der Cloud, ab. Das strafft den Prozess und 

minimiert den Aufwand. Das ist aber nur der 

erste Schritt. In Zukunft sollen intelligente 

Container automatisch alle wichtigen Statusdaten 

an die Cloud liefern, wo sie automatisch 

für die Partner sichtbar sind. Entsprechende 

Tracking- und Ladungsüberwachungsmodule 

gibt es bereits. Ihr flächendeckender Einsatz 

wird noch durch die relativ hohen Kosten 

begrenzt. 

Völlig neue Geschäftsmodelle 

Die Logistik müsse rechtzeitig darüber nachdenken, 

welche Innovationen eine disruptive 

Wirkung entfalten, also bestehende Ge - 

schäftsmodelle völlig vom Markt fegen könnten, 

fordert Olga Renk von der Abat AG. Das 

Smartphone hat den Handyhersteller Nokia 

an den Rand der Insolvenz geführt, der USB- 

Stick die Diskette vom Markt verdrängt und 

ITunes die Musikindustrie revolutioniert. Fällt 

durch die Möglichkeiten des 3-D-Drucks künftig 

das Ersatzteillager weg? Ergeben sich 

dadurch neue Warenströme? Durch Industrie 

4.0 entstehen über Nacht völlig neue 

Geschäftsmodelle wie zum Beispiel die Taxi- 

Konkurrenz Uber, die in einigen Städten auch 

schon Warentransporte anbietet. Industrie 4.0 

kommt schleichend, aber wir sind schon mittendrin. 


on the warehouse floor that the Carrys use 

to find their way. 

Cloud-based container handling 

When it comes to container handling, major 

players such as MSC are urging their service 

providers to show greater innovation. With 

its concept “Logistics meets IT”, the world’s 

second largest container shipping company 

wants to encourage its intermodal partners, 

railway operators and trucking firms to 

improve how they exchange data. The aim is 

to speed up the rate at which containers circulate 

in the hinterland. The aim is for cus - 

tomers and service providers no longer to 

bombard each other with data: instead, 

orders are to be issued and called for from 

data stored on the internet in the cloud in 

accordance with demand and capacity 

availability. This will streamline the whole 

process and minimise costs. But this is only 

the first step. In future, smart containers 

should automatically supply all important 

status data to the cloud where all the information 

is then automatically visible for the 

partners. Corresponding tracking and load 

monitoring modules are already in exis - 

tence, but relatively high costs are currently 

preventing their widespread use. 

Completely new business models 

The logistics sector needs to give timely 

thought to which innovations would have a 

disruptive effect and sweep existing business 

models right off the market, demands 

Olga Renk from Abat AG. Smart phones 

pushed mobile phone manufacturer Nokia to 

the brink of bankruptcy, the USB stick has 

caused computer disks to vanish from the 

market completely and ITunes have revolutionised 

the music industry. Will 3D printing 

eliminate the need for spare parts ware - 

houses in future? Will this result in completely 

new supply chains? Industry 4.0 is 

generating completely new business 

models overnight, such as the taxi rival Uber, 

which is already offering to transport goods 

in some cities. Industry 4.0 is a creeping 

process, but we’re already right in the 

middle of it. 



Mit der Dampfmaschine begann die erste industrielle Revolution, elektrische Energie und Fließband führten zur zweiten industriellen 

Revolution und zur Massenfertigung. Mit der dritten industriellen Revolution, der Digitalisierung und damit dem Einsatz 

von IT und Internet, wurden Produktions- und Verwaltungsprozesse weitgehend automatisiert. Die vierte industrielle Revolution, 

kurz Industrie 4.0, steht für die Digitalisierung und Vernetzung von Produktionsprozessen. Internet und physische Welt 

verschmelzen zu einem cyber-physischen System („Internet der Dinge“). In der intelligenten Fabrik (smart factory), können 

Maschinen und Produkte zum Beispiel über RFID-Codes miteinander kommunizieren: Ein Bauteil kann dem Produktions roboter 

signalisieren, in welcher Farbe es gespritzt werden soll oder welche Module in welcher Reihenfolge eingebaut werden müssen. 

Hohe Flexibilität, Dezentralisierung von Prozessen, individuelle Fertigung nach Kundenwunsch sind nur einige Stichworte. 

Zugleich erlaubt die Vernetzung auch die Zentralisierung zum Beispiel von Wartungsprozessen. Weltweit installierte Anlagen 

können von einem Standort aus kontrolliert und gesteuert werden. Die Forschung arbeitet zurzeit intensiv an der Zusammenarbeit 

zwischen Mensch und Roboter. Durch Fortschritte in der Sensorik und durch selbstlernende Systeme können „intelligente“ 

Roboter immer besser mit ihrem Gegenüber kommunizieren. 

It was the steam engine that triggered the first industrial revolution, while electrical energy and the conveyor belt heralded 

the second industrial revolution and mass production. The third industrial revolution with digitisation and the use of IT and 

internet extensively automated production and administration processes. The fourth industrial revolution, or Industry 4.0 for 

short, stands for digitisation and networking of production processes. The internet and the physical world are being blended 

into a cyber-physical system (the Internet of Things). In smart factories, machines and products are able to communicate 

with each other using RFID codes, for example. A part tells the production robot which colour it should be sprayed or which 

modules should be fitted in which sequence. High flexibility, decentralised processes, individual customised production: 

these are just a few of the catch phrases. At the same time, networking also makes it possible to centralise maintenance 

processes, for example. Machinery installed all over the world can be controlled and steered from one single site. Inten sive 

research is looking at the cooperation between man and robot. Progress with sensors and self-learning systems will 

constantly improve the way smart robots communicate with human operators. 

ORTEC GmbH 

Wir entwickeln Anwendungen im gesamten Umfeld von 

APS (Advanced Planning und Scheduling) mit Fokus auf 

das Realtime Management von Personaleinsatzplanung, 

Kommissionierung, Laderaumoptimierung und Transportplanung. 

Damit liefern wir entscheidende Vorteile für 

intelligente Monitoring- und Entscheidungsprozesse 

unserer Kunden, die ihre End-to-End-Prozesse wertschöpfend 

in Echtzeit steuern und optimieren können. 

We develop applications in the entire APS context 

(ad vanced planning and scheduling) with a focus on the 

real-time management of workforce planning, picking, 

load space optimization and transport planning. We therefore 

offer crucial advantages in terms of intelligent moni - 

toring and decision-making processes for our customers 

by enabling them to control and optimize their end-to-end 

processes in real time with a value-adding effect. 

ORTEC GmbH 

28217 Bremen · www.ortec.com

178 


CargoSoft bietet mit seinen innovativen Softwareentwicklungen 

Transportlösungen für weltweit tätige Logistikunternehmen aus 

den Branchen Seefracht, Luftfracht und Landverkehr. 

CargoSoft with its innovative software developments offers 

transport solutions for global logistics companies involved in 

sea freight, airfreight and land transport. 

CargoSoft: das Unternehmen – die Software 

Das Unternehmen geht zurück auf die Entwicklung 

einer innovativen Seefrachtsoftware für die Spedition 

Karl Gross im Jahr 1990. Die rasante Entwicklung auf 

dem Logistikmarkt führte auch zu einem dynamischen 

Unternehmenswachstum, sodass sich die CargoSoft 

GmbH im Jahr 2007 mit der in Hamburg ansässigen 

DAKOSY AG zusammenschloss, um die steigenden 

Erwartungen an eine weltumspannende Software 

zu bedienen. 

CargoSoft bietet heute zukunftsorientierte Lösungen 

aus einer Hand an und gilt als führender Anbieter 

für Transportmanagement-Lösungen für internationale 

Speditionen und Industrieunternehmen. Die 

inter national erfolgreiche e-Logistic-Branchenlösung 

CargoSoft ® befindet sich heute in über 400 

Unter nehmen weltweit im Einsatz. 

Der anhaltende Wachstumskurs belegt vor allem 

eins: Die CargoSoft GmbH begegnet neuen 

Heraus forderungen dynamisch und hat ihre 

Lösungen und Services kontinuierlich und mit Blick 

auf die zukünftigen Anfor derungen der Branche 

weiterentwickelt. Die Kunden profitieren von 

individuellen, zukunftsfähigen Lösungen, die exakt 

auf ihre Bedürfnisse zugeschnitten sind: 

CargoSoft: the company – the software 

The company emerged as the result of the development 

of innovative sea freight software for the for - 

warding company Karl Gross in 1990. The fast pace 

of developments on the logistics market also led to 

dynamic company growth so that in 2007, CargoSoft 

GmbH merged with the Hamburg-based firm DAKOSY 

AG in order to serve the growing expectations made 

of a global software. 

Today CargoSoft offers future-oriented solutions from 

a single source and is acknowledged to be a leading 

provider of transport management solutions for inter - 

national carriers and industrial companies. The inter - 

nationally successful e-Logistics branch solution 

CargoSoft ® has meanwhile been installed in more than 

400 businesses right across the world. 

The continuing growth trend demonstrates one thing 

above all: that CargoSoft GmbH meets new challenges 

with a dynamic approach and is continually refining its 

services and solutions to meet the future demands of 

the branch. Our customers benefit from individual, 

sustainable solutions tailor-made to fit their exact 

needs:


Logistikdrehscheibe Hafen: Mit der Entwicklung der 

Seefracht soft ware SeeSped wurde 1990 der Grundstein für 

den Unter nehmenserfolg von CargoSoft gelegt. 

The port as logistics hub: the development of the SeeSped sea 

freight software in 1990 laid the foundations for the corporate 

success of CargoSoft. 

CargoSoft TMS ist ein Transportmanagement-System 

und bietet Unternehmen jeder Größenordnung 

leis tungs fähige und wirtschaftliche Software-Module 

für die globale Auftragsabwicklung in der Luft-, Seeund 

Landfracht. 

Global Logistic Access (GLA) ist eine innovative 

Software für das Supply Chain Management. Durch 

den Einsatz internetbasierter Technologien wird jeder 

einzelne Step des Transportprozesses visualisiert – 

angefangen von der Beschaffung bis letztlich zur 

Distribution. 

CargoSoft Enterprise Condition Management 

erleichtert die verlässliche Offerten- und 

Vertragsgestaltung. Kern der Anwendung sind die 

Homogenisierung der oft komplexen Kosten von 

Logistikdienstleistungen und die übersichtliche 

Darstellung der Daten. 

CargoSoft-Lager ist ein professionelles Warehouse- 

Management-System, mit dem sich alle Lagerlogistik- 

Prozesse steuern, verwalten und schnell und 

trans parent abwickeln lassen. 

CargoSoft CRM unterstützt den Auf- und Ausbau 

von dauerhaft profitablen Kundenbeziehungen. Dieses 

wirkt sich maßgeblich auf den Unternehmenserfolg aus. 

CargoSoft TMS is a transport management system 

that offers companies of every size efficient and eco - 

nomical software modules for global order processing 

in air-, sea and land freight. 

Global Logistic Access (GLA) is an innovative software 

for supply chain management. It uses internet-based 

technologies to visualise every step of the transport 

process, starting from procurement right through to 

distribution. 

CargoSoft Enterprise Condition Management facil - 

itates reliable procedures for issuing offers and drawing 

up contracts, based on standardising the often complex 

costs of logistics services and on clear depiction of the 

corresponding data. 

CargoSoft-Lager is a professional warehouse management 

system that manages and controls all warehouse 

logistics processes with swift, transparent procedures. 

CargoSoft CRM helps to build up and expand sustainably 

profitable customer relationships, and has a con - 

siderable influence on the success of your business. 

CargoSoft GmbH 

28357 Bremen · www.cargosoft.de

180 


Weltweit gut vernetzt. Gemeinsam mit unseren internationalen 

Partnern bringen wir Ihre Güter überall sicher ans Ziel. 

Worldwide well connected. Together with our international 

partners we carry your cargoes safe and sound everywhere 

to the destination. 

BRELOG. Mehr als Logistik. 

Effiziente Logistik ist mehr, als die Schaffung einer 

Verbindung zwischen zwei Punkten. Güter pünktlich 

und sicher von A nach B zu transportieren, stellt den 

Kern unseres Leistungsspektrums dar, um welchen sich 

alles dreht. Denn als ganzheitlicher Logistikdienstleister 

bieten wir mehr und betreuen unsere Kunden über die 

gesamte Logistikkette hinweg. 

Unsere Arbeit beginnt dabei schon lange vor dem 

Transport – bei der Entwicklung intelligenter Logistikkonzepte 

– und sie endet erst, wenn das transportierte 

Produkt am Ziel angekommen ist. 

Mit unserem Portfolio können wir vom Consulting bis 

zur Versicherung bei Bedarf jedes einzelne Element 

Ihrer Supply Chain abdecken – als umfassender Outsourcing-Partner 

oder mit gezielten Einzelleistungen wie 

Consulting und Beratung, Outsourcing-Services, Seefrachten, 

Luftfrachten, Landverkehre sowie Kombinierte 

Transporte mit allen Verkehrsträgern, Baumarkt-Logistik, 

zolltechnische Abfertigungen, Transport-Versicherungen 

bis hin zum Warehouse- und Fuhrparkmanagement. 

BRELOG. More than logistics. 

Efficient logistics is more than just connecting two 

points. Delivering cargoes on time and safe from A to B 

is our core business. But what’s more: As a full service 

logistics provider we serve our customers along the 

entire logistics chain. 

Our work starts long before the actual transport with 

designing intelligent logistic concepts and it terminates 

only when cargo arrives at its destination. 

With our portfolio we are able to cover all elements like 

consulting up to insurances of your supply chain as a 

one-stop outsourcing partner, or with selected individual 

services – as consulting, outsourcing services, ocean 

freight, air freight, land transportation, combined transports 

with all carriers, DIY logistics, customs handlings 

and customs brokerage, transport insurances up to 

warehouse and car/truck fleet management. 

BRELOG GmbH 

28195 Bremen · www.brelog.com


ontori GmbH – Surfen Sie Ihr Geschäft ganz leicht im eCommerce. 

ontori GmbH – Surfing your business in eCommerce. Easily. 

ontori GmbH – eCommerce on demand. 

Mehr als 60 Prozent Anteil am weltweiten Umsatz, 

fast ein Drittel davon durch reine Internetunternehmen 

generiert: Die Zahlen lassen keinen Zweifel – der 

Versandhandel geht online. Heute legen Konsumenten 

bei der Kaufentscheidung größten Wert auf eine reibungslose 

Abwicklung. Ihr Kunde möchte es dabei 

möglichst unkompliziert haben: Einen intuitiv bedien - 

baren Webshop, ein jederzeit verfügbares Produkt, 

seine bevorzugte Zahlungsmethode, kurze Lieferfristen 

zu günstigen Konditionen und selbstverständlich eine 

bequeme Rückgabemöglichkeit. Was Logistik war, wird 

Fulfilment. 

Wir sind auf indivi duali sierte eCommerce-Lösungen 

spezialisiert – von der Beratung über eShop-Lösungen 

und die Kaufabwicklung bis hin zum Financing. Egal ob 

Sie nur ein Paket pro Woche oder mehrere Tausend im 

Monat versenden. Ob B2C oder B2B: Eine reibungslose 

Abwick lung ist im eCommerce mindestens ebenso 

entscheidend wie das Produkt selbst. Das macht uns 

zum idealen Partner für jeden, der sein Business online 

bringen möchte – vom Start-up bis zum Global Player. 

ontori GmbH – eCommerce on demand. 

More than 60 percent proportion of the world wide 

turnover, nearly a third generated through pure internet 

companies. The figures leave no doubt – the mail 

ordering business is going online. Today consumers 

set great value at their purchase decision on a smooth 

handling. Your customer would like it uncomplicated: 

An intuitive usable webshop, an every time available 

product, preferred payment method, short delivery 

times to reasonable conditions and of course a con - 

venient return shipping. What logistics was, becomes 

fulfilment. 

We are specialist in individual eCommerce solutions – 

from the consultancy over eShop solutions and pur - 

chase handling to the financing. Regardless if you 

only ship a parcel per week, ten a day or thousands a 

month. B2C or B2B: In eCommerce, a smooth handling 

is just as important as the product itself. This makes 

us the ideal partner for everyone who wants to bring 

his business online – from startup to the global player. 

ontori GmbH 

28195 Bremen · www.ontori-gmbh.de

182 


Automatisierte Materialflusslösungen aus einer Hand: auto - 

matische Lager- und Distributionssysteme, fahrerlose Transportsysteme, 

Unterflurkettenfördersysteme 

Automated material handling solutions from a single source: 

automated warehouse and distribution solutions, automated 

guided vehicle systems, in-floor chain conveyor systems 

Egemin Automation 

Als Generalunternehmer und Systemintegrator bietet 

Egemin Automation Automatisierungskonzepte für den 

Materialfluss von Lägern, Verteilzentren und Produktionsumgebungen 

aus einer Hand – von der Beratung 

und Konzepterstellung bis zur Realisierung. Das Angebot 

umfasst sowohl Standard- als auch maßgeschneiderte 

Lösungen, die auf verschiedenen modularen 

Systemen basieren: automatische Lager- und Distributionslösungen 

(E’wds), fahrerlose Transportsysteme 

(E’gv ® ), Unterflurkettenfördersysteme (E’tow ® ) sowie 

umfassende Lifecycle-Services. Kernkompetenz für 

dieses Leistungsangebot sind durchgehend eigene 

Steuerungs- und Softwarelösungen. 

Die Egemin GmbH ist als deutsche Niederlassung der 

1947 in Belgien gegründeten Egemin NV bereits seit 

1993 in Bremen ansässig. Als siebte Marke der KION 

Group AG, weltweit einer der größten Hersteller von 

Industriefahrzeugen, sowie den Schwesterunternehmen 

STILL und Linde Material Handling, kann Egemin auf 

ein sehr starkes regionales und globales Partner- und 

Servicenetzwerk zurückgreifen. 

Egemin Automation 

Egemin Automation operates as general contractor and 

system integrator to offer automation concepts for 

material handling in warehouses, distribution centres 

and production environments, all from a single source – 

from consulting and initial concepts through to implementation. 

We supply both standard and customised 

solutions based on various modular systems, including 

automated warehouse and distribution solutions 

(E’wds), automated guided vehicle systems (E’gv ® ), infloor 

chain conveyor systems (E’tow ® ) and all-inclusive 

life cycle services. Our core competence for this range 

of products and services consists in our own proprie - 

tary control and software solutions. 

Egemin GmbH has been operating in Bremen since 

1993 as the German branch of the Belgian company 

Egemin NV which was founded in 1947. As the seventh 

brand of KION Group AG, one of the world’s largest 

manufacturers of industrial trucks together with the 

affiliate companies STILL and Linde Material Handling, 

Egemin can revert to a very strong regional and global 

partner and service network. 

Egemin GmbH 

28199 Bremen · www.egemin-automation.de

LNG – der Treibstoff der Zukunft 

LNG – the fuel of the future 


Die Logistik hat einen Anteil von deutlich 

mehr als fünf Prozent an den globalen CO 2 - 

Emissionen. Damit stehen Logistiker in der 

Verantwortung, mit innovativen Strategien 

die Schadstoffbelastung zu reduzieren. Der 

Flüssiggastreibstoff LNG könnte ein wich - 

tiger Beitrag dazu sein. 

LNG (Liquefied Natural Gas) gilt als Treibstoff 

der Zukunft und die am schnellsten wach - 

sende Energiequelle. Neben Biogas, Bio - 

diesel, Methanol, Landstrom und Wasserstrom 

ist LNG einer der wichtigsten alter - 

nativen Treibstoffe. LNG besteht zu 90 Prozent 

aus Methan. Bei der Verbrennung entstehen 

deshalb keine Schwefeloxide, Stick - 

oxide werden im Vergleich zu herkömmlichem 

Dieselkraftstoff um 80 Prozent reduziert. Der 

Partikelausstoß ist um 98 Prozent geringer. 

Aufgrund des ohnehin geringeren Kohl en - 

stoff anteils wird bei der Verbrennung von LNG 

zudem zu deutlich weniger CO 2 emittiert. 

Im Fokus für den Einsatz von LNG steht die 

Schifffahrt. Rund 70 Prozent des Welthandels 

erfolgen über die Meere. Deren sensibles 

Ökosystem ist schon heute in Gefahr. Das 

Thema Green Shipping ist zwar allgegen - 

wärtig, die Trends haben sich allerdings verschoben: 

Durch den zurzeit historisch nied - 

rigen Ölpreis ist der Innovationsdruck im 

Bereich Treibstoffeinsparung gesunken. 

Experten gehen von einer längeren Phase mit 

niedrigen Ölpreisen aus. Die OPEC pumpt 

weiter viel Öl in den Markt. Nach der Beendigung 

des Handelsboykotts durch die USA 

bringt auch der Iran seine Reserven auf den 

Markt. Der niedrige Ölpreis erweist sich 

derzeit als Bremse für die Umrüstung von 

Schiffen auf alternative Antriebe. 

Allerdings wächst der Druck durch verstärkte 

Schadstoffauflagen der Europäischen Union 

sowie der Internationalen Meeresschutzorganisation 

der UN, der IMO. Seit Anfang 2015 

gelten Nord- und Ostsee als Schwefelemis- 

Logistics accounts for well over five percent 

of global CO 2 emissions. The branch 

and its experts are therefore expected to 

produce innovative strategies to reduce 

pollution. An important contribution could 

come from liquid gas fuel LNG. 

LNG (Liquefied Natural Gas) is seen as the 

fuel of the future and is the fastest growing 

energy source. Together with biogas, bio - 

diesel, methanol, shore power and hydroelectric 

power, LNG is one of the prime alternative 

fuels. LNG consists of 90 percent 

methane. The LNG combustion process 

therefore produces no sulphur oxides, and 

nitrogen oxides are reduced by 80 percent 

compared to conventional diesel fuel. Par - 

ticulate emissions are about 98 percent less. 

Furthermore, LNG contains a much smaller 

share of carbon so that far less CO 2 is 

emitted when it burns. 

Shipping is the focus for using LNG. Around 

70 percent of global trade takes place across 

the seas. The delicate marine ecosystem is 

already in danger today. Although green 

shipping is an omnipresent issue, trends 

have undergone a certain shift. At the 

moment, the oil price has reached a historic 

low so that there is less pressure for innovation 

in terms of saving fuel. Experts expect 

the oil price to remain on a low level over a 

longer period of time. OPEC continues to 

pump lots of oil onto the market. Now that 

the USA has lifted the trade boycott, Iran is 

now also putting its oil reserves onto the 

market. The low oil price is currently inhi - 

biting moves to convert ships to alternative 

drive systems. 

On the other hand, there is increasing 

pressure from stricter pollution regulations 

imposed by the European Union and the 

IMO, the International Maritime Organisation 

of the United Nations. Since early 2015, 

the North Sea and the Baltic are classified as

184 


sions-Überwachungsgebiete (SECA, Sulphur 

Emission Control Area) mit den weltweit 

schärfsten Grenzwerten. Schiffe dürfen hier 

nach einer Übergangsfrist nicht mehr mit dem 

kostengünstigen Schweröl betrieben werden. 

Alternativen sind der Einbau von Filteranlagen 

(Scrubbern) oder die Umrüstung auf schadstoffarme 

Treibstoffe wie Flüssiggas. 

Reeder fordern Unterstützung 

Die Technologie zum Einsatz von LNG ist 

bereits am Markt verfügbar. Allerdings er - 

fordert das auf minus 162 Grad herunter - 

gekühlte Erdgas zusätzliche Tanks und veränderte 

Motoren. Ein flächendeckender Einsatz 

in der Schifffahrt ist derzeit jedoch noch nicht 

in Sicht. 

Das liegt zum einen an den relativ hohen 

Kosten für die Umrüstung von Schiffen im 

Bestand. Die Reeder gehen von Mehrkosten 

bei Neubauten oder Umrüstungen von circa 

30 Prozent aus. Zum anderen fehlt eine ausreichende 

Versorgungsinfrastruktur – die sich 

aus Sicht von Versorgern wegen der noch 

geringen Nachfrage nicht lohnt. „Um inno - 

vative Technologien wie das saubere Flüssiggas 

LNG an Bord als umweltfreundlichen 

Treibstoff zu etablieren, brauchen die Reedereien 

ein wirksames Förderprogramm“, sagt 

Ralf Nagel, geschäftsführendes Präsidiums - 

mitglied des Verbands Deutscher Reeder 

(VDR). 

Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt 

hat im Herbst 2015 auf der 9. Maritimen 

Konferenz in Bremerhaven zugesagt, die 

Umrüstung auf abgasarme Schiffsantriebe zu 

unterstützen. Sein Ministerium koordiniert 

das Thema LNG und hat ein eigenes Förderprogramm 

aufgelegt. Allein 2016 stehen 8 

Mio. Euro für die Entwicklung der LNG-Infrastruktur 

in den Häfen an Nord- und Ostsee zur 

Verfügung. 

Bremische Häfen sind „LNG-ready“ 

Der Einsatz von alternativen Treibstoffen ist 

ein wichtiger Baustein im Greenports-Konzept 

von bremenports, der Hafenmanagementund 

Dienstleistungsgesellschaft des Landes 

Bremen. bremenports ist Gründungsmitglied 

der Initiative Maritime LNG-Plattform. 

sulphur emission control areas (SECA) with 

the strictest limits worldwide. Following a 

transitional period, ships will no longer be 

allowed to run on cheap heavy fuel oil in 

these areas. Alternatives consist in installing 

filter systems (scrubbers) or converting to 

low-pollution fuels such as liquid gas. 

Ship owners demand support 

The technology for using LNG is already 

avail able on the market. However, additional 

tanks and modified engines are needed to 

run on the gas which is cooled down to 

minus 162 degrees. But at the moment 

there are no signs of any widespread use in 

shipping. 

Reasons for this include on the one hand the 

relatively high costs for converting existing 

ships. Ship owners presume additional costs 

of approx. 30 percent for newbuilds or 

conversions. On the other hand, there is 

currently no adequate supply infrastructure; 

the low rate of demand means this is currently 

not worthwhile for suppliers. “Ship 

owners need an effective funding pro - 

gramme to establish innovative technologies 

such as clean LNG as an environmentally 

friendly fuel”, says Ralf Nagel, managing 

member of the Presidential Committee of 

the German Ship Owners’ Association 

(VDR). 

At the 9th Maritime Conference held in 

Bremerhaven in autumn 2015, Federal 

Minister of Transport Alexander Dobrindt 

agreed to provide assistance for converting 

ships to low-exhaust drive systems. His 

ministry is coordinating the whole LNG 

issue and has launched its own funding 

programme. In 2016 alone, eight million 

Euros have been made available for devel - 

oping the LNG infrastructure in the ports on 

the North Sea and Baltic. 

Bremen’s ports are ready for LNG 

Using alternative fuels is an important 

element in the Green Ports concept by 

bremenports, the port management and 

service company of the state of Bremen. 

bremenports is a founding member of the 

“Maritime LNG Platform” initiative.


Transportschiff für LNG (Liquefied 

Natural Gas). LNG gilt als Treibstoff 

der Zukunft und die am schnellsten 

wach sende Energiequelle. 

Transport ship for LNG (Liquefied 

Natural Gas). LNG is considered the 

fuel of the future and is the fastest 

growing source of energy. 

bremenports hat im Frühjahr 2016 die erste 

LNG-betriebene Baggerschute der Welt in 

Betrieb genommen. Gebaut wurde die 

„greenports 1“ auf der niederländischen 

Hoogezand Nieuwbouw-Werft in Foxhol. Die 

Schute erhielt schon vor der Kiellegung einen 

Umweltpreis, den „Port Environmental Award 

2015“ in Bronze der Internationalen Hafen- 

Assoziation (IAPH). Sie transportiert Hafenschlick 

aus Bremerhaven zur Baggergut - 

deponie in Bremen-Seehausen. Die EU unterstützt 

die insgesamt 4,55 Millionen teure 

Schute mit 1,65 Mio. Euro; denn als erster 

Neubau eines deutschen Binnenschiffs mit 

Flüssigerdgas-Antrieb ist sie ein Pilotprojekt. 

Der Bau wurde durch eine Sonderzulassung 

der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt 

(ZKR) ermöglicht. Damit trägt das Projekt 

dazu bei, dass in diesem Bereich europaweite 

Genehmigungs- und Zulassungsstandards 

entwickelt werden. Ab 2016 gelten nun verbindliche 

Sicherheitsstandards für Binnenschiffe 

mit LNG-Antrieb. 

„Es ist unser Ziel, die Umweltbelastung, die 

von unseren Schiffen ausgeht, weiter zu senken“, 

sagt Horst Rehberg, kaufmännischer 

Geschäftsführer von bremenports. „Im Zuge 

der Modernisierung unserer Flotte sollen 

weitere Schuten-Neubauten mit LNG-Antrieb 

ausgestattet werden.“ Er geht davon aus, 

dass LNG als Kraftstoff für Schiffe und Lkws 

einen relevanten Marktanteil erreichen wird. 

„Allerdings wird das nicht von heute auf morgen 

geschehen. Der Markt wächst nur langsam, 

gerade vor dem Hintergrund des niedrigen 

Ölpreises.“ 

In spring 2016, the world’s first LNGoperated 

mud lighter started operations for 

bremenports. “greenports 1” was built at 

the Dutch Hoogezand Nieuwbouw shipyard 

in Foxhol. Even before the keel was laid, the 

lighter already received the “Port Environmental 

Award 2015” in bronze from the 

International Association of Ports and Harbours 

(IAPH). It brings mud dredged from 

the river bed in Bremerhaven to the dredged 

material landfill in Bremen-Seehausen. The 

EU contributed 1.65 million Euro to the 

construction of the lighter which cost al - 

together 4.55 million. The first German barge 

newbuild with liquid gas drive is a pilot project. 

It was all made possible on the basis of 

a special approval issued by the Central 

Commission for Navigation of the Rhine 

(CCR). The project is thus helping to develop 

European approval and homologation stand - 

ards in this field. Binding safety standards 

for LNG barges have now been in place 

since the start of 2016. 

“Our aim is to make further reductions in the 

pollution emitted by our ships”, says Horst 

Rehberg, commercial manager at bremenports. 

“More new barges will be equipped 

with LNG drive systems as we modernise 

our fleet.” He presumes that LNG will reach 

a relevant market share as fuel for ships and 

trucks. “But this won’t happen overnight. 

The market is only seeing slow growth, particularly 

in view of the low oil price.” 

The currently low level of market demand 

means that up to now, no LNG refuelling 

facility for shipping has been set up in

186 


Angesichts der noch geringen Marktnach - 

frage wurde in den deutschen Häfen bisher 

keine LNG-Tankstelle für die Schifffahrt eingerichtet. 

Weltweit fuhren 2015 erst 65 Schiffe 

mit Flüssiggas. Unabhängig davon sind die 

bremischen Häfen schon heute „LNG ready“, 

das Flüssiggas wird bisher allerdings per Lkw 

aus den Niederlanden bezogen. In Bremer - 

haven wurden so schon die Inselfähren „Helgoland“ 

und „Ostfriesland“ mit LNG betankt. 

LNG-Tankstelle im Industriehafen 

Für den nächsten Schritt arbeitet bremenports 

zusammen mit dem Investor HGM Energy 

daran, eine LNG-Station im Bremer Industriehafen 

einzurichten. Die Bremer HGM Energy 

GmbH bereitet bereits seit drei Jahren den 

Einstieg in das Geschäft mit LNG vor. An der 

Windhukstraße im Industriehafen entsteht 

ein LNG-Umschlagbetrieb mit einer Bunkerstation 

zur Abgabe von Flüssiggastreibstoff 

auf der Land- und auf der Wasserseite. Auch 

hier übernimmt die EU einen Teil der Kosten 

(2,5 Mio. Euro) für das Pilotterminal, das 

Schiffe sowie Straßen- und Schienenfahr - 

zeuge in einem Radius von 300 bis 400 Kilometern 

versorgen soll. Eine weitere LNG- 

Tankstelle baut HGM im Güterverkehrs - 

zentrum Bremen. 

Mit großem Interesse verfolgt die Schifffahrtsbranche 

die Umrüstung des weltweit 

ersten Containerschiffs auf LNG. Die „Wes 

Amelie“ der Harener Reederei Wessels wird 

mit staatlicher Förderung so umgebaut, dass 

sie sowohl mit Schweröl als auch mit LNG 

fahren kann. Dadurch wird die Schadstoffemission 

des Schiffes deutlich reduziert. Die 

„Wes Amelie“ wurde für das Förderprojekt 

ausgewählt, weil von diesem Schiffstyp 23 

baugleiche „Schwestern“ bestehen, die in 

der Folge nach gleichem Muster umgerüstet 

werden können. Die Inbetriebnahme ist für 

Ende Oktober 2016 geplant. Die Reederei 

hatte alternativ auch den Einbau von Scrubbern 

geprüft, sich aber für die Umrüstung auf 

LNG entschieden. „Scrubber haben eine 

deutlich schlechtere Umweltbilanz als LNG“, 

betont das Unternehmen, „und sie verlängern 

die weitere Nutzung von Schweröl. Aus Sicht 

unserer Reederei sollte deswegen Kurs auf 

umweltfreundliche Treibstoffe wie LNG 

genommen werden.“ Annemarie Struß-von Poellnitz 

German ports. In 2015, only 65 ships 

through out the whole world operated with 

liquid gas Nevertheless, Bremen’s ports are 

already ready for LNG today; however, the 

liquid gas is still brought in by truck from the 

Netherlands. This is how the island ferries 

“Helgoland” and “Ostfriesland” have been 

refuelled with LNG in Bremerhaven. 

LNG refuelling facility in the 

industrial port 

Bremenports is already working on the next 

step in cooperation with the investor HGM 

Energy in order to set up an LNG refuelling 

facility in Bremen’s industrial port. For three 

years now, Bremen’s HGM Energy GmbH 

has been preparing to get involved in the 

LNG business. An LNG handling site is being 

set up on Windhukstraße in the industrial 

port, with a bunker station for dispensing 

liquid gas on the shore and water side. Here 

again the EU is covering some of the costs 

(2.5 million Euro) for the pilot terminal to 

supply liquid gas for ships, road and rail ve - 

hicles in a radius of 300 to 400 kilometres. 

HGM is also building another LNG refuelling 

facility in Bremen freight village. 

The conversion of the world’s first container 

ship to LNG is attracting great interest from 

the shipping branch. State funds are being 

used to convert the “Wes Amelie”, operated 

by the Wessels ship owners in Haren, to run 

on both heavy fuel oil and LNG. This will 

clearly reduce the pollution emitted by the 

ship. The “Wes Amelie” was chosen for 

the project because there are 23 identical 

“sisters” of this type of ship which can then 

all be converted in the same way. The ship 

should be starting operations at the end of 

October 2016. The ship owners had also 

checked the alternative of installing scrubbers, 

but opted for conversion to LNG. 

“Scrubbers have a far poorer environmental 

balance than LNG”, emphasises the com - 

pany. “And they still make it necessary to 

continue using heavy fuel oil. We are therefore 

of the opinion that we ought to set 

course for environmentally friendly fuels 

such as LNG.” 



Mehr als 130 000 Kubikmeter Lagerkapazität – 

das HGM Terminal 

More than 130,000 cubic metres storage capacity – 

the HGM Terminal 

Saubere Perspektiven mit der HGM 

HGM Energy bringt mit Liquefied Natural Gas den 

klimafreundlichen Verkehr ins Rollen. Seit 1972 handelt 

das dynamische Unternehmen aus dem Bremer Industriehafen 

alle auf dem Markt erhältlichen Kraft stoffe 

und Mineralöle. 

Da die Energiewende auch vor der Logistikbranche 

nicht halt macht, denkt HGM Energy für seine Kunden 

voraus. Die innovativen Bremer etablieren den umweltfreundlichen 

Dieselersatzkraftstoff LNG, mit dem Spe - 

ditionen den CO 2 - und Schadstoffausstoß ihrer Lkw- 

Flotten deutlich reduzieren können. Schließlich rechnen 

Experten damit, dass die Emissionen des Güterverkehrs 

in den nächsten Jahren um 20 bis 30 Prozent sinken 

müssen. 

Als zuverlässiges Bindeglied in der Supply Chain baut 

HGM Energy jetzt sukzessive das LNG-Versorgungsnetz 

in Bremen und in Nordwestdeutschland aus. Eine 

mobile Versorgungstankstelle ist bereits seit Mai 2016 

im Einsatz. 

A cleaner future with HGM 

With Liquefied Natural Gas, HGM Energy is setting 

environmentally friendly transport in motion. The 

dynamic company in Bremen’s Industriehafen has 

been operating in all fuels and mineral oils available 

on the market since 1972. 

As the energy transition in our use of energy is also 

set to occur in the logistics sector, HGM Energy is 

thinking ahead for its customers. The innovative Bremen 

specialists are establishing the en vironmentally friendly 

diesel replacement fuel LNG with which forwarding 

agencies can significantly reduce the CO 2 and exhaust 

emissions of their HGV fleets. Experts have, after all, 

calculated that traffic emissions must be reduced by 

20 to 30 percent in the next few years. 

As the reliable link in the supply chain, HGM Energy is 

now successively expanding the LNG supply network in 

Bremen and North West Germany. A mobile fuel station 

has been in use already since May 2016. 

HGM Energy GmbH 

28237 Bremen · www.hgm-energy.com

188 


Ulrike Baum: eine logistische Karriere 

Ulrike Baum: a career in logistics 

ULRIKE BAUM 

Mitglied der Geschäftsführung, 

Bereich Personal und Unternehmenskommunikation, 

des Bremer 

Logistikunternehmens Röhlig & Co. 

Member of the management board, 

in the field of personnel and corporate 

communication, of the Bremen 

logistics company Röhlig & Co. 

In der Person von Ulrike Baum scheinen 

Ruhe und Energie eine glückliche Verbindung 

eingegangen zu sein. Sie wirkt wie 

die wandelnde Work-Life-Balance in ihrem 

gläsernen Büro mit Weserblick in der Zentrale 

des Logistikunternehmens Röhlig in 

der Überseestadt. Seit Mitte 2010 ist sie 

Mitglied der Geschäftsführung und zuständig 

für die Bereiche Personal und Unternehmenskommunikation. 

Bei weltweit 

2200 Beschäftigten dürfte es nicht immer 

so entspannt zugehen. 

Wenn sie erzählt, wie sie das wurde, was sie 

heute ist, wirkt alles ganz folgerichtig. Sie 

habe nie so etwas wie einen Karriereplan 

gehabt, sagt sie. Aber es steckt doch eine 

gute Portion Zielstrebigkeit hinter diesem 

sehr individuellen Weg, der sicher nicht frei 

von Stolpersteinen war. 

Geboren wurde Ulrike Baum 1966 in Hamburg. 

„Ich komme nicht aus einem akade - 

mischen Milieu“, sagt sie. Beide Eltern arbeiteten. 

Ihr Wunschberuf war ursprünglich 

Verlagskauffrau, auch ein Biologiestudium 

hätte sie sich vorstellen können. Aber dann 

entschied sie sich nach dem Abitur doch 

zunächst für eine Ausbildung zur Fremd - 

sprachensekretärin und absolvierte anschließend 

eine Lehre als Speditionskauffrau bei 

einer damals sehr bekannten Hamburger Seefrachtspedition, 

die es heute nicht mehr gibt. 

Die Ausbildung sei sehr gut und interessant 

gewesen, sagt sie. Aber sie wollte gerne 

weiterkommen und schrieb sich an der Universität 

für Betriebswirtschaft ein, mit dem 

Schwerpunkt Personal. 

Als Studentin bekam Ulrike Baum zwar Ausbildungsförderung 

(BaföG), aber das reichte 

nur für das Nötigste. „In den Semesterferien 

habe ich über eine Zeitarbeitsfirma richtig 

Geld verdient. Das war besser als in Kneipen 

oder Bars zu jobben“, erzählt sie. Später folgten 

Ferienjobs im Ausland, in den USA, in 

Ulrike Baum seems to embody a fortunate 

combination of serenity and energy. She 

appears to be the personified work/life 

balance, in her glass office with a view of 

the Weser at the headquarters of Röhlig 

Logistics in Bremen’s Überseestadt. She 

joined the management team mid 2010 

with responsibility for human resources 

and corporate communication. It probably 

won’t always be quite so relaxed with a 

global workforce of 2,200 employees. 

When she tells of how she came to be 

where she is today, it all appears entirely 

reasonable. She never had any real career 

plan, she says. But there was also a fair 

amount of ambition behind her highly indi - 

vidual journey, which was sure to have had 

its own share of stumbling blocks. 

Ulrike Baum was born in 1966 in Hamburg. 

“I’m not from an academic background”, she 

says. Both her parents worked. Originally 

she wanted to work in publishing, and she 

also played with the idea of doing a biology 

degree. But after finishing school, she 

decided to train initially as a foreign lan guage 

secretary before completing a training programme 

to become a forwarding merchant 

with a well known ocean freight business 

undertaking in Hamburg which no longer 

exists today. The training was very good and 

interesting, she says. However, she wanted 

to make further progress and decided to 

study business administration with a focus 

on human resources. 

Although Ulrike Baum received a student’s 

grant, it only covered the very bare neces - 

sities. “During the vacations I worked for a 

temping agency to earn real money. That 

was better than working in pubs or bars”, she 

says. Other subsequent vacation jobs took 

her abroad, to the USA, Spain and France. 

Her interest in foreign languages and people 

in other countries set her in good stead for


Spanien und in Frankreich. Die Lust auf an - 

dere Sprachen und fremde Menschen war 

eine gute Voraussetzung für die Logistik - 

branche. Seit 1995 arbeitet Ulrike Baum bei 

dem Bremer Luft- und Seefrachtspezialisten 

Röhlig, zunächst als Controllerin in Bremen, 

später in der Hamburger Niederlassung als 

Abteilungsleiterin für das Südafrika-Geschäft. 

Röhlig besitzt keine eigenen Schiffe oder Flugzeuge, 

der Frachtraum wird gechartert. Das 

Geschäft ist vielfältig und umfasst eine breite 

Palette an logistischen Dienstleistungen. Ein 

anspruchsvolles Projekt war zum Beispiel 

2014 der Transport von Fassadenelementen 

für das WM-Stadion im brasilianischen Recife 

für den Bremer Spezialisten für Foliendächer 

und -fassaden, Vector Foiltec. Röhlig hat die 

komplette Logistik einschließlich aller Formalitäten 

und Dokumentationen abgewickelt. 

Wer in diesem Unternehmen arbeitet, kommt 

viel in der Welt herum. Das war ganz nach 

dem Geschmack von Ulrike Baum. Mit Kindern 

wurde das natürlich komplizierter. Nach 

der Geburt ihrer Tochter 1999 blieb sie erstmal 

für ein halbes Jahr zu Hause und wollte 

anschließend in Teilzeit arbeiten, zwei Tage die 

Woche. „Der Geschäftsstellenleiter konnte 

sich eine Führungskraft in Teilzeit nicht vor - 

stellen“, sagt sie. Sie wandte sich an den 

damaligen Firmenchef Thomas Herwig, der 

die geschätzte Mitarbeiterin gerne halten 

wollte. Er war sofort bereit, sie wieder als 

Controllerin einzusetzen, mit einer Zwei-Tage- 

Woche, davon einen Tag in der Bremer Zentrale 

und einen Tag zu Hause in Hamburg. Als 

2001 ihr Sohn geboren wurde, wäre sie gerne 

etwas länger zu Hause geblieben, ist dann 

aber doch nach einem halben Jahr wieder 

eingestiegen. Sie übernahm den Schwerpunkt 

Personal als Assistentin der Geschäftsleitung, 

weiter mit der erprobten Zwei- 

Tage-Regelung, und entwickelte zusätzlich 

den neuen Internetauftritt der schnell wachsenden 

Firma. 

the logistics branch. Since 1995, Ulrike 

Baum has been working for Röhlig Logistics, 

the sea and airfreight specialist in Bremen, 

initially as a comptroller in Bremen and subsequently 

in the Hamburg branch as head of 

department for business with South Africa. 

Röhlig does not own any ships or aircraft. 

Instead, the company charters the freight 

space it needs. This is a highly versatile business 

that encompasses a broad range of 

logistics services. One demanding project in 

2014 for example entailed the transportation 

of facade elements for the World Cup stadium 

in Recife, Brazil, on behalf of Vector 

Foiltec, the Bremen specialists for foil roofs 

and facades. Röhlig handled the complete 

logistics including all formalities and documentation. 

Working for this company ensures you travel 

the world. Right up Ulrike Baum’s street. 

Things got more complicated of course 

when the family arrived. After her daughter 

was born in 1999, she stayed at home for six 

months and then wanted to return to work 

part time, working two days a week. “My 

line manager couldn’t see how an executive 

could work part time”, she says. So she 

approached Thomas Herwig, CEO back 

then, who was keen to keep his valued 

employee. Straight away he was willing to 

employ her as comptroller again with a two 

day week, one day at headquarters in 

Bremen and one day at home in Hamburg. 

When her son was born in 2001, she would 

have liked to stay at home longer but then 

returned to work after six months again. She 

worked as management assistant with a 

focus on human resources, once more with 

the successful two-day solution, and also 

developed the new website for the rapidly 

growing firm. 

Since the turn of the millennium, Röhlig has 

grown not just in Germany but also in -

190 


Nach der Jahrtausendwende wuchs Röhlig 

nicht nur in Deutschland, sondern wurde 

zunehmend international und ist heute mit 

rund 2200 Beschäftigten in 31 Ländern aktiv. 

Die Vielfalt der Aufgaben und die große Internationalität 

bedeuten auch eine große Herausforderung 

für die Personalpolitik des 

Unternehmens. 2004 wurde Ulrike Baum 

Leiterin der Personalentwicklung und erhielt 

Prokura für das Unternehmen. Auch für dieses 

erweiterte Aufgabengebiet bekam die 

junge Mutter die Möglichkeit, viel von zu 

Hause aus zu arbeiten. Sie entwarf Trainee- 

Programme und Personalentwicklungspro - 

jekte, kümmerte sich um die Mitarbeiterzeitung, 

organisierte eine Mitarbeiterbefragung 

für sämtliche Ländergesellschaften des Unternehmens 

und unterstützte sie beim Aufbau 

ihres Personals. 

Seit 2010 ist die Personalverantwortung auf 

der obersten Leitungsebene angesiedelt. Als 

Mitglied der Geschäftsführung hat Ulrike 

Baum ihre Arbeitszeit zunächst auf 70, später 

auf 80 Prozent aufgestockt und fährt jetzt 

dreimal pro Woche nach Bremen. Als die Kinder 

noch kleiner waren, reduzierte ihr Mann 

seine Arbeitszeit um zehn Prozent, es gab 

eine Kinderfrau, die ins Haus kam und für Notfälle 

die Großeltern. Heute sind die Kinder 

schon sehr selbstständig. Dennoch will Ulrike 

Baum weiter bei der 80-Prozent-Stelle bleiben, 

um Zeit für die Familie zu haben. „Das ist 

schon eine Herausforderung und erfordert viel 

Selbstdisziplin“, sagt sie. „Gerade wenn es 

irgendwo brennt, ist es manchmal schwierig, 

vom Arbeitsmodus in den Familienmodus 

umzuschalten.“ Aber die Kinder seien ein 

gutes Korrektiv. „Sie sagen dann schon mal: 

Leg jetzt das Handy weg.“ 

Das Führungsteam von Röhlig ist bewusst 

international zusammengesetzt. Neben Vorstandschef 

Philip W. Herwig arbeiten Finanzvorstand 

Hans-Ludger Körner und Ulrike 

Baum als Verantwortliche für den Bereich 

Personal und Kommunikation einschließlich 

Marketing von Bremen aus. Jan Skovgaard 

betreut in Hongkong das internationale Seefracht-Geschäft, 

Verkaufschef Thomas Hansen 

sitzt in Miami und Hylton Gray steuert von 

Johannesburg aus die Sparten Luftfracht und 

Speziallogistik. „Durch die Präsenz der obersten 

Führungsebene nicht nur in Europa, soncreasingly 

on an international scale, with a 

current workforce of 2,200 employees in 31 

countries. The wide range of tasks and 

extensive international character is also a 

great challenge for the company’s HR policy. 

In 2004, Ulrike Baum became head of HR 

development and was granted commercial 

power of attorney for the company. Even 

with this extended range of tasks, the young 

mother was still given an opportunity to 

work a lot from home. She developed 

trainee programmes and staff development 

projects, ran the employee newsletter, or - 

ganised an employee survey for all the firm’s 

national companies and helped them to 

expand their workforce. 

Since 2010, the position of HR manager has 

become part of the top executive level. As a 

member of the company management 

team, Ulrike Baum increased her working 

hours to initially 70 percent and then 80 percent; 

she now travels to Bremen three times 

a week. While the children were still small, 

her husband cut his hours back by 10 percent, 

they had a nanny who looked after the 

children at home and the grandparents were 

also available to cover emergencies. Today 

the children have already become very independent. 

Even so, Ulrike Baum would like to 

carry on with an 80 percent week to have 

time for the family. “It’s a real challenge and 

demands a lot of self discipline”, she says. 

“Particularly when a crisis arises, it can 

sometimes be difficult to switch from work - 

ing mode to family mode.” But the children 

help to keep her grounded. “They’re not 

afraid to tell me to put my phone down.” 

Röhlig’s management team has been given 

a deliberately international slant. The CEO 

Philip W. Herwig and CFO Hans-Ludger 

Körner are based in Bremen with Ulrike 

Baum whose full remit covers HR, communication 

and marketing. Jan Skovgaard is 

responsible for the international sea freight 

business in Hong Kong; head of sales 

Thomas Hansen is based in Miami and 

Hylton Gray works in Johannesburg to control 

the airfreight and special logistics divisions. 

“By ensuring senior executives are 

present not just in Europe but also in the 

dynamic regions of Asia, Africa and America, 

we are always in close proximity to our cus-


Zum breit gefächerten Luftfrachtspektrum 

von Röhlig gehören 

Konsolidierungs- und Komplett - 

verladungen ebenso wie Direktund 

Charterverkehre. 

Consolidation and complete loading 

form a part of Röhlig’s broadlybased 

air cargo spectrum, as well 

as direct and charter traffic. 

dern auch in den dynamischen Regionen 

Asien, Afrika und Amerika sind wir stets in der 

Nähe unserer Kunden und kennen ihre 

Geschäfte“, sagt Ulrike Baum. „Gleichzeitig 

vermeiden wir durch den Verzicht auf Regionalleitungen 

eine weitere Hierarchiestufe.“ 

Das bedeutet aber auch, dass sie viel unterwegs 

ist. Auf regelmäßigen Videokonferenzen 

lasse sich zwar das laufende Geschäft orga - 

nisieren, aber es sei dennoch wichtig, gelegentlich 

vor Ort zu sein, um die speziellen Probleme 

der Ländergesellschaften zu kennen, 

sagt sie. Die Ausbildungssysteme in Indien 

oder China seien völlig anders. In den USA 

oder in Australien wechselt das Personal viel 

schneller, weil es wegen der anderen Arbeitsmarktstrukturen 

kaum langfristige Bindung an 

ein Unternehmen gibt. All das hat Einfluss auf 

die Personalplanung. Um qualifiziertes Per - 

sonal für die Ländervertretungen zu finden, 

arbeitet sie eng mit Personalmanagern vor 

Ort und mit Universitäten zusammen. In Südafrika 

gibt es darüber hinaus auch ein spe - 

zielles Learnership-Programm mit Schulen. 

Qualifizierte Führungs- und Nachwuchskräfte 

zu gewinnen, ist aber auch in Deutschland 

kein Selbstläufer, weiß Ulrike Baum. „Logistik 

ist eine Branche, die Hochschulabsolventen 

nicht als erstes einfällt, und wenn, dann 

bewerben sie sich bei den Großen der Branche. 

Wir konnten aber schon feststellen, dass 

sich unsere gute Personalpolitik herumspricht.“ 

Wichtiger Bestandteil dieser Persotomers 

and familiar with their business”, 

says Ulrike Baum. “At the same time, we 

dispense with regional management in the 

interests of a lean hierarchy.” 

On the other hand, this means she travels a 

lot. Although regular video conferences help 

to organise current business, it is still important 

to be on site now and then to become 

familiar with the special problems facing the 

national companies, she says. The training 

systems in India or China for example are 

completely different. There are higher staff 

fluctuation rates in the USA or Australia 

where different job market structures mean 

that employees rarely have long-term ties to 

a company. All this impacts on HR planning. 

In order to find qualified staff for the national 

companies, she works together closely with 

HR managers on site and with the local universities. 

South Africa also has a special 

leanership programme with schools. 

Ulrike Baum also knows that finding qual - 

ified executives and junior managers can’t 

be taken for granted in Germany either. 

“Logistics is a branch that doesn’t neces - 

sarily spring to mind for university grad - 

uates, and if it does, then they’ll apply for 

jobs with the big players. However, we can 

also see that our good HR policy is be - 

coming better known.” Attaining a good 

work/life balance is an important part of this 

HR policy. Röhlig has been audited by the 

Hertie Foundation as a family-friendly

192 


nalpolitik ist die Vereinbarkeit von Beruf und 

Familie. Röhlig hat sich bei der Hertiestiftung 

als familienfreundliches Unternehmen audi - 

tieren lassen. Zum Angebot gehören Teilzeitstellen, 

Sabbaticals, Zuschüsse für Kinder - 

betreuung, Ferienbetreuung und Beratung für 

die Pflege von Familienangehörigen. 

Der Anteil von Frauen in Führungspositionen 

wachse trotz dieser Angebote für ihren 

Geschmack zu langsam, sagt Ulrike Baum, 

„aber es tut sich was“, im Ausland oft mehr als 

in Deutschland. In Südafrika zum Beispiel 

arbeiten drei Frauen auf der obersten Führungsebene. 

Die Zahl der Abteilungsleiterinnen 

und Niederlassungsleiterinnen – auch in 

Teilzeit – steige langsam. „Es gibt eine Entwicklung, 

aber ich wünschte mir, wir wären 

schon weiter.“ Das liege zum Teil an den Strukturen 

und kulturellen Hintergründen, zum Teil 

aber auch an den Frauen selbst. Frauen würden 

von Kollegen oft kritischer beäugt als 

Männer in ähnlichen Positionen. „Ich war 

schon manchmal erstaunt über Äußerungen 

von Kollegen“, sagt sie und zieht dabei eine 

Augenbraue in die Höhe. Aber sie reagiere 

inzwischen sehr entspannt: „Manchmal muss 

man in die Konfrontation gehen, aber oft ist 

Humor das bessere Mittel.“ 

Für die Logistik als spannendes Arbeitsfeld 

wirbt sie seit 2013 auch als Mitglied im Vorstand 

des Vereins Bremer Spediteure, 

gemeinsam mit Kerstin Frerichs von der 

Schenker Deutschland AG, wie Baum eine 

Powerfrau, die zeigt, dass Frauen in der Logistik 

Karriere machen können. 

Barbesuche und Kampftrinken seien auch in 

der Logistikbranche nicht mehr Voraussetzung 

für erfolgreiche Geschäftsabschlüsse. „Das 

kann sich heute keiner mehr leisten“, sagt 

Ulrike Baum. Bei den Firmenmeetings sei es 

eher üblich, morgens früh aufzustehen und 

dreimal ums Hotel zu joggen oder noch 

gemeinsam eine Fitnesseinheit zu absolvieren. 

Man merkt: Die Arbeit macht ihr Spaß, 

sie genießt die Herausforderungen. Und dann 

eben auch wieder die Familie in Hamburg. Sie 

wollte immer beides und lebt vor, dass der 

Spagat zwischen Beruf und Familie funk - 

tionieren kann, mit Selbstbewusstsein, Zielstrebigkeit 

und Gelassenheit. 


company. Aspects include part-time jobs, 

sabbaticals, subsidies for child care, child 

care during the holidays and counselling for 

family carers. 

Ulrike Baum feels the share of women in 

executive positions is still growing too slowly, 

despite these possibilities, but “progress 

is being made”, often to a greater extent 

abroad than in Germany. In South Africa for 

example there are three women working as 

senior executives. The number of female 

heads of department and branch managers, 

including part-time arrangements, is grow - 

ing slowly. “Things are moving on, but I wish 

we’d made more progress”. Reasons include 

the structures and cultural background, but 

the slow progress is also sometimes due to 

the women themselves. Colleagues are 

often more critical of women than of men in 

similar positions. “I’m sometimes more than 

surprised at what colleagues say”, she says, 

raising an eyebrow. But she manages not to 

get worked up about it anymore. “Some - 

times you have to face a confrontation, but it 

is often better to take a humorous ap - 

proach.” 

Since 2013, she has also been promoting 

logistics as an exciting working environment 

as a member of the board of Bremen Forwarders 

Association, together with Kerstin 

Frerichs from Schenker Deutschland AG, a 

“superwoman” like Baum who shows that 

women can have a career in logistics. 

Pub crawls and binge drinking are no longer 

prerequisites for successful business deals 

in the logistics branch. “No-one can afford to 

behave like that these days”, says Ulrike 

Baum. On the contrary, at corporate meet - 

ings the trend is more to get up early and jog 

round the hotel three times or join other 

delegates for a session in the gym. It’s quite 

apparent that she loves her work and enjoys 

the challenge. And also that she enjoys her 

family in Hamburg. She always wanted both, 

and demonstrates how to bridge the gap 

between work and family life, with self 

confidence, ambition and composure. 



Die Seefrachtspezialisten von Röhlig übernehmen 

das komplexe System des globalen Transports. Für 

die weltweiten Kunden planen und realisieren die 

Experten die gesamte Transportkette im Rahmen 

eines Door-to-Door-Service. 

Röhlig’s sea cargo specialists assume responsi - 

bility for the complex system of global transport. 

The experts, who have customers across the 

globe, plan and realise the entire transportation 

chain within the framework of door-to-door 

service.

194 

LOG_OUT I AUSBLICK 

3-D-Druck verändert die Logistik 

3D printing is changing logistics 

Die Technologie des 3-D-Drucks ist noch 

relativ neu: Vom Stadium des Experimentierens 

geht sie jetzt in die industrielle 

Anwendung über, vor allem in der Automobilindustrie, 

im Flugzeugbau und in der 

Medizintechnik, aber auch im Einzelhandel. 

Darauf muss sich die Logistik einstellen. 

Der 3-D-Druck hält Einzug in die Produktion. 

So arbeitet der Bremer Zahntechnikspezialist 

Bego seit Längerem mit 3-D-Druckern für den 

Dentalbereich. Er bietet seinen Kunden ein 

eigens entwickeltes 3-D-Druck-System an, für 

das das Unternehmen den Industriepreis 

2015 erhielt. 

Die Airbus-Tochter Premium Aerotec (PAG) 

setzt im niedersächsischen Varel 3-D-Drucker 

zum Druck doppelwandiger Treibstoffrohre 

aus Titan ein. Bisher wurden diese Bauteile 

von einem Zulieferer bezogen. Airbus erwartet 

eine Halbierung der Kosten. Künftig will 

Europas größter Flugzeugbauer weitere Teile 

aus Edelstahl und aus Aluminium mit dem 

neuen Druckverfahren herstellen. „Der 3-D- 

Druck wird massiv nicht nur unsere Produkte 

ändern, sondern auch zu völlig veränderten 

Geschäftsmodellen führen“, sagt Airbus- 

Manager Peter Sander. 

In der Industriepolitik der USA hat die Förderung 

von 3-D-Druck bereits einen festen Platz. 

Die USA haben ein milliardenschweres Programm 

zur Weiterentwicklung des 3-D-Drucks 

aufgelegt, um nach einer Phase der De-Industrialisierung 

Arbeitsplätze in der Produktion 

wieder ins Land zurückzuholen. 

Individualisierung von Massenprodukten 

Kein Wunder, dass auch Logistiker sich zunehmend 

mit dieser Technologie beschäftigen. 

Die Einsatzmöglichkeiten sind vielfältig: 

Gedruckt werden können unter anderem 

Komponenten, Werkzeuge, Ersatzteile, Ver - 

3D printing technology is still relatively 

new. From the initial experimental stage, it 

is now being increasingly used in indus - 

trial applications, primarily in the auto - 

motive industry, in aircraft engineering 

and medical technology, but also in the 

retail trade. The logistics sector has to 

adapt accordingly. 

3D printing is making inroads in production. 

For some time now, the dental technology 

specialist Bego from Bremen has been 

using 3D printing in the dental sector. The 

company offers its customers a specially 

developed 3D printing system which 

brought the company the 2015 Industry 

Prize. 

The Airbus subsidiary Premium Aerotec 

(PAG) in Varel, Lower Saxony, uses 3D 

printers to print double-walled fuel pipes 

made of titanium. Up to now, these parts 

were purchased from a supplier. Airbus anticipates 

cutting the costs by half. In future, 

Europe’s largest aircraft manufacturer 

intends to use the new printing method for 

other parts made of stainless steel and 

aluminium. “3D printing will make massive 

changes not just to our products: it will also 

result in totally transformed business 

models”, says Airbus manager Peter Sander. 

Promoting 3D printing is already an estab - 

lished part of industrial policy in the USA. 

America has launched a programme worth 

billions for advancing the development of 

3D printing to bring production jobs back into 

the country after a phase of de-industriali - 

sation. 

Individualised mass products 

It is therefore no great surprise that the 

logistics sector is also increasingly turning to 

this technology. It offers a wide range of

LOG_FUTURE I OUTLOOK 195 

packungen, selbst ganze Produkte. Hochleistungsdrucker 

können innerhalb weniger 

Sekunden auf ein anderes Material umgestellt 

werden. Die Lagerhaltung lässt sich 

massiv reduzieren, die Prozessgeschwindigkeit 

wird erhöht. 3-D scheint die Antwort auf 

einen der wichtigsten Trends in der Industrie 

zu sein: die immer stärkere Individualisierung 

von Massenprodukten. 

Das Fraunhofer-Institut für Fertigungstechnik 

und Angewandte Materialforschung IFAM im 

Technologiepark Universität in Bremen ar - 

beitet intensiv an der Entwicklung neuer 

Verfahren und Anwendungsbereiche für 

3-D-Druck in der industriellen Produktion, in 

enger Zusammenarbeit mit mittelständischen 

Unternehmen. Einiges davon ist allein aus 

Kostengründen noch Zukunftsmusik, andere 

Verfahren stehen kurz vor dem Praxistest. 

Ein Schwerpunkt ist das selektive Laserschmelzen 

(SLM). Dabei verschmilzt der 

Laser je nach Programmierung schichtweise 

possibilities. 3D printing can be used among 

others to print components, tools, spare 

parts, packaging and even whole products. 

High-powered printers can be converted to a 

different material in just a few seconds. This 

will permit massive reductions in storage 

costs while increasing process speeds. 3D 

seems to be the answer to one of the main 

trends in industry: increasingly extensive 

individualisation of mass products. 

Fraunhofer Institute for Manufacturing 

Technology and Advanced Materials IFAM in 

the Technology Park at Bremen University is 

working intensively in close cooperation 

with medium-sized companies at developing 

new methods and applications for 3D print - 

ing in industrial production. While some of 

this is all still up in the air for cost reasons, 

other procedures are about to be put to the 

test. 

One particular focus is on selective laser 

melting (SLM), where the laser melts metal 

Die Technologie des 3-D-Drucks hält 

in zahlreichen Branchen Einzug. 

Darauf muss sich auch die Logistikwirtschaft 

einstellen. 

3-D printing technology is becom - 

ing increasingly popular in a 

number of different industries. 

The logistics business has to 

prepare itself for this as well.

196 


Metallpulver. So können selbst komplizier - 

teste Konstruktionen in einem Fertigungsgang 

hergestellt werden, sagt Claus Aumund- 

Kopp, Projektmanager für die Pulvertech - 

nologie. Das Verfahren ist relativ teuer und 

wird bisher vor allem in der Medizintechnik 

und in der Luft- und Raumfahrt eingesetzt, wo 

es um hochkomplexe Einzelteile oder geringe 

Stückzahlen geht. 

Ein weiterer Schwerpunkt ist der Druck von 

Elektronikbauteilen von Antennen, die auf 

bestehende Produkte aufgedruckt werden 

können, oder die Integration von Elektronikbauteilen 

wie RFID-Chips direkt während der 

Bauteilherstellung mit dem SLM-Verfahren. 

Leitfähige Metalle können so in einem 

Arbeitsgang auf Displays aus Glassubstraten 

gedruckt werden. Mit gedruckter Elektronik 

lassen sich zusätzliche Funktionen auf Bau - 

teile drucken, zum Beispiel Temperatursen - 

soren auf dreidimensionale Oberflächen. „Für 

Logistiker ergeben sich daraus diverse neue 

Möglichkeiten“, sagt Volker Zöllmer, Leiter der 

Abteilung Functional Printing. „Durch die integrierte 

Elektronik lassen sich Bauteile automatisch 

identifizieren, die gesamte Historie 

des Bauteils kann gespeichert werden, was 

zum Beispiel für den optimalen Einsatz von 

medizinischem Gerät wichtig sein kann. Auch 

für den Schutz vor Plagiaten kann die integrierte 

Elektronik genutzt werden.“ 

Neue Verfahren, neue Prozesse 

Eine weitere Anwendung für die Logistik 

sehen die Wissenschaftler zum Beispiel bei 

Transportverpackungen. Empfindliche Güter, 

die besonders geschützt werden müssen, 

etwa hervorstehende Teile für die Fahrzeugfertigung, 

könnten ganz oder teilweise 

gescannt und dann mit einem individuell 

angepassten Transportschutz versehen werden, 

der aus dem 3-D-Drucker kommt. 

Ausgangsmaterial ist Kunststoff, geforscht 

wird aber an Alternativen, die biologisch 

abbaubar sind. „Eine solche Verpackung kann 

direkt vor Ort zeitnah hergestellt werden“, 

sagt Aumund-Kopp. Dadurch ließen sich der 

Materialaufwand, Gewicht und Verpackungsvolumen 

reduzieren. Auch für die Just-insequenz-Lieferung 

an die Produktion sieht er 

Einsatzmöglichkeiten für die Verpackung aus 

dem Drucker. 

powder layer by layer, depending on how it 

has been programmed. It is thus possible to 

produce even the most complicated constructions 

in one single production run, says 

Claus Aumund-Kopp, project manager for 

powder technology. Up to now, the relatively 

expensive process is used primarily for 

medical technology and in the aerospace 

sector for highly complex individual parts or 

small quantities. 

Another focal aspect consists in printing 

electronic parts for antennas that can be 

imprinted on existing products, or inte - 

grating electronic parts such as RFID chips 

using the SLM method directly while the 

products are being manufactured. It is thus 

possible to print conductive metals onto 

glass substrate displays in one single operation. 

Printed electronics can also be used to 

print additional functions on parts, such as 

temperature sensors on 3D surfaces. “This 

leads to diverse new possibilities for the 

logistics sector”, says Volker Zöllmer, head of 

functional printing. “Integrated electronics 

permit automatic part identification, the 

whole part history can be stored with huge 

connotations for example when it comes 

to optimum use of medical equipment. 

Integrated electronics can also be used for 

preventing product piracy.” 

New methods, new processes 

The scientists also see a further application 

for the logistics sector when it comes to 

transport packaging, for example. Delicate 

goods that need special protection, such as 

protruding parts for vehicle production, can 

be scanned completely or partly and thus 

given individually modified transport protection 

that comes from the 3D printer. The raw 

material for 3D printing is currently plastic, 

but research activities are currently looking 

at biodegradable alternatives. “Packaging 

like this can then be made promptly directly 

on the spot", says Aumund-Kopp. This helps 

to reduce material costs, weight and pack - 

aging volume. Packaging from the 3D printer 

would also be suitable for just-in-sequence 

delivery to the production line. 

3D printers will increasingly replace conventional 

tools in the production process. The


3-D-Drucker werden im Produktionsprozess 

zunehmend konventionelle Werkzeuge ersetzen. 

Im Fraunhofer IFAM ist eine Produktionsstraße 

aufgebaut, auf der verschiedene 

Drucker mit unterschiedlichen Verfahren parallel 

mehrere Programme abarbeiten können. 

Das passt perfekt zu Prozessen, bei denen 

wenige Basismodelle an individuelle Kundenwünsche 

angepasst werden, wie zum Beispiel 

in der Automobilindustrie. Soll das Produkt 

verändert werden, muss nicht mehr die 

Anlage umgerüstet werden. Lediglich die 

Software wird umprogrammiert, ohne neue 

Werkzeuge und ohne langen Vorlauf. 

Gerade mittelständische Dienstleister sehen 

in den neuen Verfahren für sich die Gefahr der 

Austauschbarkeit, sagt Zöllmer. Gleichzeitig 

entstehe aber auch die Chance, sich bei 

immer kürzeren Vertragslaufzeiten mit relativ 

geringem Aufwand an die Wünsche neuer 

Kunden anzupassen. Die Investitionen sind 

allerdings hoch. Hochleistungsdrucker kosten 

mehrere Hunderttausend Euro. Unklar sind 

auch noch Gewährleistungs- und Haftungs - 

fragen, wenn der Logistikdienstleister gleichzeitig 

Produzent der Teile ist. Auch Urheberund 

Patentrechtsgrundlagen, Standards und 

Zertifizierungen sind bisher nicht immer 

geklärt. Deshalb warten viele Kontraktlogis - 

Fraunhofer IFAM has set up a production line 

where several programs can run in parallel 

on different printers using various methods. 

This fits in perfectly with processes where 

just a few basic models are then adapted to 

individual customer specifications, as in the 

car industry, for example. it is no longer 

necessary to modify the whole production 

line if the product is changed. The software 

is simply adapted, without needing new 

tools and a long lead time. 

Medium-sized service providers in particular 

fear this could make them all interchange - 

able, says Zöllmer. However, in view of ever 

decreasing contract terms, the technology 

does offer the opportunity to adapt to the 

requirements of new customers at relatively 

low cost. On the other hand, a high level of 

investment is required. High-powered 3D 

printers cost hundreds and thousands of 

Euro. There is also a need to clarify warranty 

and liability issues when the logistics pro - 

vider is also the manufacturer of the part. 

Basic copyright and patent law aspects, 

standards and certification concerns also 

need clarification. Many contract logistics 

firms have decided to wait and see, while 

keeping a close eye on the market. After all, 

the trend to providing increasingly com - 

Kontraktlogis tiker beobachten den 

Markt genau. Der Trend zu immer 

umfang reicheren Dienstleistungen 

wird sich fort setzen, und da wird 

3-D-Druck sicher eine Rolle spielen. 

Many contract logistics firms keep - 

ing a close eye on the market. After 

all, the trend to providing increas - 

ingly com prehensive services will 

continue and 3D printing is sure to 

be involved in this devel opment.

198 

tiker vorerst ab, beobachten den Markt aber 

genau. Denn der Trend zu immer umfang - 

reicheren Dienstleistungen wird sich fort - 

setzen, und da wird 3-D-Druck sicher eine 

Rolle spielen. 

Veränderung der Lieferketten 

Die traditionellen Lieferketten könnten sich 

durch den 3-D-Druck grundlegend verändern, 

wenn sich die Herstellung an den Ort ver - 

lagert, an dem das Produkt gebraucht wird. 

Lange Transportwege, Zwischenlagerung und 

Kommissionierung könnten ganz entfallen 

und damit auch die entsprechenden Ge - 

schäftsmodelle von Logistikdienstleistern. Sie 

könnten dafür stärker zu Produzenten und zu 

Spezialisten für die Verwaltung der digitalen 

Ressourcen werden, die für Produktscans, 

CAD-Zeichnungen und komplexe Softwareprogramme 

anfallen. 

Erste praktische Erfahrungen gibt es auch im 

Markt für Endverbraucher. Die im Rheinland 

verbreiteten Knauber-Freizeitmärkte stellen 

ihren Kunden in ihrer Bonner Filiale seit 2013 

als einer der ersten Einzelhändler einen 3-D- 

Drucker zur Verfügung. Die positiven Erfahrungen 

legen nahe, dass 3-D-Drucker ernst - 

zunehmende Alternativen zur Beschaffung 

von Ersatzteilen im Haus- und Freizeitbereich 

werden. Sie produzieren nicht mehr lieferbare 

Ersatzteile für Haushaltsgeräte, spezielle Einzelartikel 

oder Kleinserien. Der Einzelhändler 

muss also nicht mehr die Ersatzteile, sondern 

lediglich deren CAD-Zeichnungen als Grund - 

lage für den 3-D-Druck vorrätig haben. Die 

Ersatzteillogistiker liefern dann nur noch die 

Grundstoffe für den Drucker. 


prehensive services will continue and 3D 

printing is sure to be involved in this devel - 

opment. 

Changing the supply chains 

3D printing could fundamentally change the 

traditional supply chains by moving pro - 

duction to the point where the product is 

needed. Long transport distances, interim 

storage and picking could thus become 

completely superfluous, thus questioning 

the corresponding logistics business 

models. Logistics service providers could 

find themselves increasingly involved in the 

role of producers and specialists for man - 

aging the digital resources needed for product 

scans, CAD drawings and complex 

software programs. 

Initial practical experience is also available 

on the consumer market. The Knauber- 

Freizeitmärkte (leisure markets) that are to 

be found throughout the Rhineland were 

one of the first retailers to offer customers a 

3D printer in the Bonn store in 2013. Posi tive 

experience with the device would suggest 

that 3D printers will become a serious alternative 

to purchasing spare parts on the 

domestic and leisure sector. They can be 

used to produce discontinued spare parts 

for domestic appliances, special one-off 

articles or miniseries. The retailer no longer 

needs to keep stocks of spare parts : all that 

is needed is the corresponding CAD 

drawings as the basis for 3D printing. The 

spare parts logistics provider then only 

supplies the basic materials for the printer. 



Technologie für die Zukunft auch in der Logistikbranche? 

Noch stecken viele 3-D-Produkte in der 

Testphase. 

Technology for the future also in the logistics 

branch? Currently, a large number of 3-D products 

are still in the testing stage.

200 


Als der Container nach 

Deutschland kam 

When the container came 

to Germany 

Eine Box hat wesentlich dazu beigetragen, 

dass sich die bremische Hafenlandschaft in 

den vergangenen Jahrzehnten grundlegend 

verändert hat. 50 Jahre ist es jetzt 

her, dass zum ersten Mal in einem deutschen 

Hafen ein Containerschiff fest - 

machte: Die „Fairland“ der amerikanischen 

Reederei Sea-Land brachte damals gut 

100 Container in den Bremer Übersee - 

hafen. Heute ist der Welthandel ohne die 

genormte Blechkiste nicht mehr denkbar. 

Der 5. Mai 1966 war der Tag, der in die 

Geschichtsbücher einging. Schon seit Monaten 

hatten sich die Verantwortlichen der 

Bremer Lagerhaus-Gesellschaft (BLG; heute 

BLG LOGISTICS) vorbe reitet. Sie waren in die 

USA gereist und hatten sich das System des 

kommerziellen Containerverkehrs, das dort zu 

diesem Zeitpunkt bereits seit einigen Jahren 

auf dem Vormarsch war, aus der Nähe an - 

gesehen. Dessen Erfinder, der ehemalige 

Spediteur Malcolm McLean, wollte die langen 

Warte zeiten beim Be- und Entladen von 

Fahrzeugen nicht länger hinnehmen: Er hatte 

deswegen für den Transport unterschiedlichster 

Waren genormte Großbehälter eingeführt 

und war Mitte der 1950er-Jahre unter die 

Schiffseigner gegangen, um seine Geschäftsidee 

auf dem Seeweg voranzubringen. Nun 

wollte er mit seiner Reederei Sea-Land den 

Sprung über den Atlantik wagen. In Europa 

waren es die Häfen in Rotterdam, Bremen 

und im schottischen Grangemouth, die sofort 

das Potenzial der neuen Umschlagart er - 

kannten. 

Das gesamte zweite Halbjahr 1965 hindurch 

hatten die BLG und Sea-Land Details verhandelt 

und die Premiere geplant. Chassis und 

A box has made a major contribution to 

fundamentally changing Bremen’s port 

landscape in recent decades. It is now 50 

years since the first container ship berthed 

at a German port: the “Fairland” operated 

by the American “Sea-Land” shipping 

company brought a good 100 containers 

to Bremen’s Überseehafen. Today, global 

trade would be simply inconceivable 

without the standardised metal box. 

5 May 1966 was the day that went down in 

history. Bremer Lagerhaus-Gesellschaft 

(BLG; today BLG LOGISTICS) had been 

making preparations for several months. 

Managers had gone to the USA to take a 

closer look at the system of commercial 

container traffic, which by that time had al - 

ready been making progress for several 

years. The inventor of the container, former 

forwarding agent Malcolm McLean, no longer 

wanted to accept the long waiting times 

incurred in loading and unloading ve hicles. 

And so he introduced standardised large 

containers to carry all different kinds of 

goods, touring round the ship owners during 

the mid 1950s to promote his business idea 

for sea transport. Now his intention was to 

make the leap across the Atlantic with his 

shipping company Sea-Land. In Europe, it 

was the ports of Rotterdam, Bremen and 

Grangemouth in Scotland that were the first 

to recognise the potential of this new way of 

handling goods. 

Throughout the second six months of 1965, 

BLG and Sea-Land negotiated the details 

and planned the premiere. Chassis and 

towing vehicles were procured and now 

stood in the port waiting for the first con -


Zugmaschinen waren beschafft worden, die 

nun im Hafen standen und auf die ersten Container 

warteten. Hafenmitarbeiter hatten 

geübt, die Fahrzeuge zentimetergenau an die 

Kaje zu rangieren. Die BLG hatte eine freie 

Fläche zwischen den Schuppen 16 und 18 an 

der Südseite des Hafenbeckens hergerichtet, 

die zur Zwischenlagerung der Blechkisten 

vorgesehen war. Am 5. Mai war es schließlich 

so weit: Die „Fairland“, ein zum Containerschiff 

umgebauter Frachter mit Platz für 226 

der anfangs noch 35 Fuß langen Container, 

steuerte aus Rotterdam kommend den 

Bremer Überseehafen an. 

Premiere mit Knalleffekt 

Heute gibt es die Hafenanlage von damals 

nicht mehr. „Genau hier war es“, sagt Heinz- 

Jürgen Haberland, auf einem kleinen Fußweg 

tainers. Dock workers had practised 

manoeuvring the vehicles to exactly the 

right position on the quayside. BLG prepared 

an open space on the south of the port basin 

between sheds 16 and 18 for interim sto - 

rage of the metal boxes. On 5 May at 

last the time had come. The “Fairland”, a 

freighter converted into a container ship 

with capacity for 226 containers which ini - 

tially measured 35 foot in length, ap - 

proached Bremen’s Überseehafen en route 

from Rotterdam. 

Premiere with a big bang 

The port facilities used back then no longer 

exist. “It was exactly here”, says Heinz- 

Jürgen Haberland, standing on a small footpath 

in Bremen’s Überseestadt. He points to 

the area behind him: “This is where the first 

In den 1960er-Jahren begann der 

Container seinen Siegeszug in der 

Transport- und Umschlagwirtschaft. 

The container business started its 

triumphal march in the transport 

and reloading business in the 

1960s.

202 


in der Bremer Überseestadt stehend. Mit 

seiner Hand deutet der 68-Jährige auf die 

Fläche hinter sich: „Hier hat vor 50 Jahren 

zum ersten Mal in Deutschland ein Containerschiff 

festgemacht.“ Die Vorstellung fällt 

schwer. Wo der damalige Auszubildende zum 

Starkstromelektriker und spätere BLG-Werkstattleiter 

jetzt steht, war zu jener Zeit die 

Kaje. Und wo nun ein Spielplatz und eine 

Skateranlage ein junges Publikum aus den 

neuen Wohnanlagen im Quartier anlocken 

sollen, befand sich einst das Hafenbecken des 

Überseehafens. Es ist ein Ort, der auf ganz 

besondere Weise verdeutlicht, wie der Siegeszug 

des Containers die deutsche Hafenlandschaft 

verändert hat: Ausgerechnet hier, 

wo alles begann, ist von Warenumschlag 

schon lange nichts mehr zu sehen. 

Zurück ins Jahr 1966. Stationäre Containerbrücken 

gab es zu jener Zeit in Deutschland 

noch nicht, darum musste die „Fairland“ die 

kastenförmigen Behälter mit zwei bord - 

eigenen Kranen vom Schiff auf die bereit - 

stehenden Chassis heben. Beim ersten 

Container ging noch alles gut. Beim zweiten 

passierte es: Die Blechkiste löste sich zum 

Schrecken der Umstehenden von den Be - 

festigungshaken und stürzte mit einem lauten 

Knall auf den Lkw. Das Chassis wurde beim 

Aufprall beschädigt, das Dach der Zug - 

maschine eingedrückt. Der Fahrer kam mit 

leichten Verletzungen davon. 

Es sollte der einzige Vorfall dieser Art bleiben. 

Als die zweite Schicht um war, standen alle 

nach Bremen gelieferten gut 100 Container 

sicher an Land. Wer den Löschvorgang 

gesehen hatte, der wusste: Hier war etwas 

passiert, was die Hafenarbeit der Zukunft 

grundlegend verändern konnte. Hatten vorher 

alle Waren einzeln an Bord gebracht und dort 

verstaut werden müssen, konnte die Ladung 

nun direkt im Container vom Lieferanten bis 

zum Kunden transportiert werden, ohne dass 

sie im Hafen noch mühsam umgepackt 

werden musste. Das sparte Zeit – und Geld. 

„Dass sich das alles so rasant entwickeln 

würde, hat damals niemand geahnt“, sagt 

Heinz-Jürgen Haberland rückblickend. „Aber 

dass der Container Folgen haben würde, 

war sofort klar. Wir alle wussten: Wenn sich 

diese Technik weiterentwickelt, dann wird 

das Arbeitsplätze kosten.“ 


container ship berthed in Germany 50 years 

ago.” It’s hard to imagine. The former ap - 

prentice power electrician and subsequent 

BLG workshop manager is standing on what 

used to be the quay. A playground and skate 

park now attract youngsters from the new 

residential buildings that have been devel - 

oped here where the port basin of the 

Überseehafen used to be. It is a place that 

illustrates quite clearly how the container’s 

triumphal procession changed the German 

port landscape. Right here, where it all 

began, there is no longer any sign of any 

cargo being handled. 

But let’s get back to 1966. Germany didn’t 

have any stationary gantry cranes back then, 

so the “Fairland” had to lift the box-shaped 

containers with its own cranes down off the 

ship onto the waiting vehicles. Everything 

went well with the first container. But the 

second one arrived with a big bang: to the 

horror of the bystanders, the metal box 

came loose from the fastening hooks and 

crashed down onto the truck. The impact 

damaged the chassis and squashed the roof 

of the towing vehicle. The driver escaped 

with minor injuries. 

This was the only time that anything like this 

happened. At the end of the second shift, all 

100 containers delivered to Bremen were 

standing safely on land. Those watching the 

unloading procedure were quite sure that 

they were witnessing something that could 

fundamentally change dock work in future. 

While in the past all items of cargo were 

brought on board and stowed one by one, it 

was now possible for the goods to travel in 

one and the same container from the 

supplier straight to the customer, without 

having to go through tedious repacking 

procedures in the port. That saved time – 

and money. “Back then, no-one could have 

imagined how quickly everything would 

change”, says Heinz-Jürgen Haberland look - 

ing back. “But it was clear straight away that 

the container would have consequences. 

We all realised that further development of 

this technology would cost jobs.” 



Das Containerdepot der Griepe Container GmbH hat eine Lagerkapazität 

von 10 000 TEU. Seit einigen Jahren werden die Depotleistungen 

gezielt ausgebaut und optimiert. 

The container depot at Griepe Container GmbH has storage 

capacity for 10,000 TEU. The depot’s services have been 

purposefully expanded and optimised in recent years. 

Griepe Container GmbH 

Seit mehr als 35 Jahren sind wir als Familienunter - 

nehmen in der Logistikbranche zu Hause und kennen 

die Materie aus dem Effeff. Kreativ im Denken, flexibel 

und verantwortungsvoll im Handeln – so haben wir uns 

als Dienstleister im Bremer Industriehafen etabliert. 

Mit Spezialwissen rund um den Container. 

Im Bremer Industriehafen verfügen wir über ein 85 000 

Quadratmeter großes Firmenareal mit einer optimalen 

Infrastruktur wie Anbindung an den Schiffsverkehr, 

Gleisanschluss und unmittelbare Nähe zur Autobahn. 

Unser Portfolio ist weit gefächert: Für nationale und 

internationale Reedereien und Leasinggesellschaften 

übernehmen wir seit vielen Jahren die Reparatur, Wartung 

und Lagerhaltung von Containern. Auch der Handel 

und die Vermietung sind wichtige Geschäftsbereiche, 

ebenso wie das Verladegeschäft mit unterschiedlichsten 

Gütern von Kaffee bis Walzdraht. Unsere Packstation 

für Stahlprodukte hat eine Jahreskapazität von etwa 

200 000 Tonnen. 

Auch der Umbau von Containern sowie die Fertigung 

von Sonderausführungen für spezielle Einsatzzwecke 

bilden ein etabliertes Geschäftssegment mit großem 

Zukunftspotenzial. 


We are a family company that has been at home in the 

logistics branch for more than 35 years, and know the 

business back to front. We have become established as 

a service provider in the industrial port of Bremen 

thanks to our creative ideas, flexible approach and 

responsible actions. We offer specialist container knowhow. 

Our company premises in the industrial port of Bremen 

cover 85,000 square metres, offering an ideal infra - 

structure with immediate access to shipping, rail transport 

and a direct link to the motorway. 

The services we provide cover a wide range. For many 

years now, we have taken on the repair, maintenance 

and storage of all kinds of containers for national and 

international shipping companies and leasing firms. 

Trading and leasing containers are important lines of 

business together with the shipping of varied goods 

such as coffee or wire rods. Our packing facility for 

steel products has an annual capacity of about 200,000 

tonnes. 

Another established business segment that offers great 

future potential consists in rebuilding containers and 

producing special designs for specific purposes. 


28237 Bremen · www.griepe-container.de

204 


Mehr als 100 Millionen TEU sind 

weltweit im Umlauf. Aneinander - 

gereiht würden die Boxen 15-mal 

die Erde umspannen. 

More than 100 million TEU are in 

circulation. Put in a line, the boxes 

would go round the planet 15 

times. 

17 000 Container im ersten Jahr 

Hans Joachim Abendroth war an jenem Maitag 

Schuppenvorsteher im benachbarten 

Europahafen und hatte Spätschicht im Schuppen 

1. Das Entladen der „Fairland“ wollte er 

sich allerdings nicht entgehen lassen: Wie 

viele seiner Kollegen nutzte auch er eine 

Pause, um sich im Überseehafen unter die 

Schaulustigen zu mischen. Die Faszination, 

die ihn damals packte, ist dem inzwischen 

81-Jährigen noch heute anzumerken. „Das 

war, als ob ein kleiner Junge eine elektrische 

Eisenbahn zu Weihnachten bekommt“, er - 

innert er sich. Für ihn war klar, dass er die weitere 

Entwicklung des Containerumschlags in 

der ersten Reihe miterleben wollte. „Ich 

wollte helfen, technische und operationale 

Lösungen zu finden.“ 

17,000 containers in the first year 

On that day in May, Hans Joachim Abendroth 

was working as shed foreman in the 

neighbouring Europahafen and was on late 

shift in shed 1. But there was no way he 

wanted to miss the unloading of the “Fairland”. 

Like many of his colleagues, he used 

his work break to join the spectators in the 

Überseehafen. You can still see how the 

meanwhile 81-year old was absolutely fas - 

cinated by what he saw. “It was like getting 

an electric railway for Christmas”, he re - 

members. He knew straight away that he 

wanted to be one of the first to experience 

the further development of container handling. 

“I wanted to help find technical and 

operational solutions.”


Dass der Überseehafen nur eine Übergangslösung 

für den Containerumschlag bleiben 

würde, war von Anfang an ausgemachte 

Sache. Die Umschlagkapazitäten auf der rechten 

Weserseite waren schon lange an ihre 

Grenzen gestoßen, weswegen auf der linken 

Seite des Flusses bereits seit 1960 der Neustädter 

Hafen gebaut wurde. Die BLG kaufte, 

wie von Sea-Land gefordert, eine amerika - 

nische Containerbrücke für den neuen Standort 

und stellte die benötigten Lagerflächen zur 

Verfügung. Abendroth wechselte dorthin und 

wurde Vorsteher des Schuppens 20: In dieser 

Funktion war er neben dem konventionellen 

Umschlag auch für die Abfertigung der Sea- 

Land-Containerschiffe zuständig – so stand er 

tatsächlich in der ersten Reihe, als die importierte 

Brücke Anfang Oktober 1966 den 

Betrieb aufnahm. 

Offiziell eröffnet wurde der Terminal im Juli 

1968. Bis dahin hatte die beginnende Con - 

tainerisierung schon ordentlich an Fahrt aufgenommen: 

Im ersten Containerjahr 1966 

wurden knapp 17 000 Standardcontainer 

(TEU) umgeschlagen, im Folgejahr hatte sich 

der Umschlag bereits verdreifacht. Neben 

Sea-Land stiegen weitere Reedereien in den 

Containerdienst von und nach Bremen ein. 

Die Schiffe wurden größer und hatten wegen 

ihrer Länge und des wachsenden Tiefgangs 

bald Schwierigkeiten, die Weser aufwärts zu 

fahren. Dies war neben den rasant ansteigenden 

Umschlagzahlen der zweite wesentliche 

Grund für die Entscheidung, in einen neuen 

Containerterminal (CT) in Bremerhaven zu 

investieren. 

Immer mehr, immer größer 

Dieter Riggers war einer der Männer der 

ersten Stunde, als im Februar 1968 der erste 

Spatenstich für die anfangs noch 700 Meter 

lange Stromkaje gesetzt wurde. Er war auch 

dabei, als vier Monate später mit der „Lightning“ 

erstmals ein Containerschiff in Bremerhaven 

anlegte, damals zunächst noch im 

Nordhafen. Und als BLG-Werkstattleiter und 

späterer Profitcenter-Leiter für den Bereich 

Containerbrücken und Prozesstechnik erlebte 

er in den folgenden Jahrzehnten mit, wie 

nicht nur die Schiffe immer weiter wuchsen: 

Auch die Brücken wurden größer und mit der 

Zeit technisch immer ausgefeilter. „Am 

It was clear right from the start that the 

Überseehafen would only be a temporary 

solution for handling containers. The handling 

capacities on the right bank of the river 

Weser had already reached their limits, so 

that work had already begun back in 1960 to 

build the Neustädter port on the left bank of 

the river. At Sea-Land’s request, BLG purchased 

an American gantry crane for the 

new site and made the necessary storage 

space available. Abendroth moved to the 

new site and became foreman of shed 20. In 

this role, he was responsible not only for 

conventional port handling activities but also 

for dealing with the Sea-Land container 

ships. And so he actually was one of the first 

to witness how the imported gantry crane 

started work in early October. 

The official grand opening of the terminal 

was held in July 1968. By then, containerisation 

had already really picked up speed. 

During the first container year 1966, about 

17,000 standard containers (TEU) were 

handled, compared to three times this 

amount just one year later. Other shipping 

companies joined Sea-Land in bringing 

containers to and from Bremen. The ships 

grew larger and larger and soon had 

problems in travelling up the river Weser 

because of their length and draught. To - 

gether with the rapid growth in handling 

figures, this was the second main reason for 

deciding to invest in a new container ter - 

minal (CT) in Bremerhaven. 

More and more, bigger and bigger 

Dieter Riggers was one of those to witness 

the ground-breaking ceremony in February 

1968 for the tidal quay which initially meas - 

ured 700 metres. He also witnessed the 

arrival of the “Lightning” four months later 

as the first container ship to berth in 

Bremerhaven, in those days initially in the 

Nordhafen. And as BLG workshop manager 

and future profit centre manager for gantry 

cranes and process technology, he experi - 

enced at close quarters how not only the 

ships grew in the following decades. The 

gantry cranes also grew, with increasingly 

sophisticated technology as well. “Initially 

the technology was fairly prehistoric”, says 

the 75-year old. “Fog, rain and ice presented

206 


Anfang war die Technik noch Steinzeit“, meint 

der heute 75-Jährige. „Da waren Nebel, 

Regen und Eis noch eine echte Herausforderung. 

Im Laufe der Jahre wurden die Anlagen 

dann durch gemeinsame Entwicklungen mit 

den Herstellern zuverlässiger und auch 

schneller.“ 

Nicht zuletzt deswegen erreichte der Containerumschlag 

an der Wesermündung immer 

neue Rekordwerte, sodass der CT insgesamt 

viermal ausgebaut und erweitert wurde. 

Heute ist Bremerhaven mit den CT 1 bis 4 hinter 

Rotterdam, Antwerpen und Hamburg der 

viertgrößte Containerhafen Europas und 

verfügt mit der auf knapp fünf Kilometer 

angewachsenen Hafenanlage über eine der 

längsten zusammenhängenden Stromkaje 

der Welt. Der Umschlag kletterte bis zum 

Krisenjahr 2008 stetig nach oben und er - 

reichte nach einem kurzzeitigen Einbruch im 

Jahr 2012 den bisherigen Höchstwert von 

6,13 Millionen TEU (2015: 5,57 Millionen TEU). 

Nach Angaben der Hafengesellschaft bremenports 

sind mittlerweile insgesamt mehr 

als 100 Millionen TEU weltweit im Umlauf: 

Aneinandergereiht würden die Boxen 15-mal 

die Erde umspannen. 

Und Bremen? Am Ausgangspunkt des deutschen 

Containerumschlags sind die Blech - 

kisten inzwischen fast komplett aus der 

Szenerie verschwunden. Im Neustädter 

Hafen spielen Container seit Mitte der 1990er- 

Jahre praktisch keine Rolle mehr, stattdessen 

konzentriert sich der Umschlag dort wieder 

auf konventionelles Stückgut. Und den 

Überseehafen, wo alles anfing, gibt es nicht 

mehr: Wegen mangelnder Wirtschaftlichkeit 

gab die BLG die Anlage 1997 endgültig auf. Im 

Jahr darauf wurde das Hafenbecken mit 

3,5 Millionen Kubikmetern Sand verfüllt. 


major challenges. In time, close cooperation 

with the manufacturers ensured that the 

equipment was increasingly reliable and also 

faster.” 

Just one of the reasons why container handling 

at the Weser estuary kept breaking 

records. As a result, the CT had to be up - 

graded and expanded altogether four times. 

Today Bremerhaven with its CT1 to 4 is 

Europe’s fourth largest container port after 

Rotterdam, Antwerp and Hamburg, and the 

dock facility which has grown to just about 

five kilometres is one of the longest cohe - 

sive tidal quays in the world. Through to the 

world crisis in 2008, container handling figures 

grew constantly and, following a brief 

slump, reached the highest level yet in 2012 

with 6.13 million TEU (2015: 5.57 million 

TEU). According to the port management 

company bremenports, there are meanwhile 

more than 100 million TEU in circulation. Put 

in a line, the boxes would go round the 

planet 15 times. 

And Bremen? Here where German con - 

tainerisation began, the metal boxes have 

meanwhile almost completely disappeared 

from the scene. Since the mid 1990s, containers 

no longer have a role to play in 

Neustädter port, where handling meanwhile 

concentrates once more on conventional 

breakbulk cargo. And the Überseehafen 

where it all began no longer exists: BLG 

finally discontinued its operations here in 

1997 because it was simply no longer pro - 

fitable. Just twelve months later, the port 

basin was filled in with 3.5 million cubic 

metres of sand. 



Im Jahr 2015 wurden in den bremischen Häfen 

5,57 Millionen TEU umgeschlagen. 

In 2015, the Bremen ports re gistered a throughput 

volume of 5.57 million TEU.

208 

UNTERNEHMENSVERZEICHNIS I LIST OF COMPANIES 

Umschlag und Lagerung 

Handling and Storage 

BLG LOGISTICS GROUP 

AG & CO. KG 

Präsident-Kennedy-Platz 1 

28203 Bremen 

+49 421 398-01 

www.blg.de 

communications@blg.de 

Unternehmensporträt Seite 18,19 

Company portrait page 18, 19 

Bretzke Lagerhausgesellschaft 

mbH 

Ludwig-Erhard-Straße 30 


+49 421 54994-0 

www.bretzke-lagerhaus.de 

Compass Logistics 

International AG 

Franz-Stickan-Straße 4 


+49 421 80710-0 

www.compasslog.com 

info@compasslog.com 

Unternehmensporträt Seite 143 

Company portrait page 143 

Dingwerth Logistik GmbH 

Erich-Kühlmann-Straße 13 


+49 421 520737-0 

www.dingwerth.com 

Egemin GmbH 

Richard-Dunkel-Straße 120 


+49 421 436273 

www.egemin-automation.com 

info@egemin.de 



EUROGATE 

GmbH & Co. KGaA, KG 

Präsident-Kennedy-Platz 1 a 


+49 421 1425-02 

www.eurogate.de 


Windhukstraße 20–26 


+49 421 6440000 

www.griepe-container.de 

griepe-container-gmbh@t-online.de 



GVZ Entwicklungsgesellschaft 

Bremen mbH 



+49 421 542074 

www.gvz-bremen.de 

info@gvz-bremen.de 



Hafen-Spedition 

Lampke & Fabarius 

GmbH & Co. KG 

Hafenstraße 55 


+49 421 386990 

www.hafenspedition.de 

Heinrichs Logistic GmbH, D. 

Amerikaring 40 

27568 Bremerhaven 

+49 471 96915-0 

www.heinrichs-logistic.de 

Heinrichs Stauereibetrieb 

GmbH & Co. KG, D. 

Zum Schuppen 22 


+49 421 52198-0 

www.heinrichs-stauerei.de 

Heuer Port Logistics GmbH 

Steubenstraße 5 


+49 471 4873-0 

www.heuerlogistics.de 

HGM Energy GmbH 

Windhukstraße 3 


+49 421 64920-0 

www.hgm-energy.com 

lng@hgm-energy.com 



Karl Geuther & Co. Holding 

GmbH & Co. KG 

Martinistraße 58 


+49 421 1760-0 

www.geuther.com 

Klinckradt GmbH, Jan 

Speicherhof 202 


+49 421 395008 

KTS Transport Service GmbH 

Jeerhof 10 

27367 Jeerhof 

+49 4268 9310-0 

www.kts-transport.de 

Logistikzentrum der Bundeswehr 

Anton-Dohrn-Weg 59 

26389 Wilhelmshaven 

+49 4421 47-219 

www.logistikzentrum. 

bundeswehr.de 

Müller AG, J. 

Neustadtstraße 15 

26919 Brake 

+49 4401 914-0 

www.jmueller.de 

info@jmueller.de 

Unternehmensporträt Seite 64, 65 


Neukirch GmbH, Louis 

Neidenburger Straße 21 


+49 421 434220 

www.neukirch.com 

NOSTA Holding GmbH 

Buchenbrink 1 

49086 Osnabrück 

+49 541-9333-0 

www.nosta.de 

NTB North Sea Terminal 

Bremerhaven GmbH & Co. 

Senator-Borttscheller-Straße 14 


+49 471 94464-00 

www.ntb.eu 

P+B Team Aircargo Service GmbH 

Hanna-Kunath-Straße 12 


+49 421 54889-0 

www.pbteam.de 

PCG Packing Center 

GVZ Bremen GmbH 

Senator-Blase-Straße 15 


+49 421 52269-0 

www.pcgpacking.de 

ROLAND Umschlagsgesellschaft 

für kombinierten Güterverkehr 

mbH & Co. KG 



+49 421 54992-0 

www.roland-umschlag.de 

TERRATRANS Internationale 

Spedition GmbH 

Ludwig-Erhard-Straße 40 a 


+49 421 54700-0 

www.terratrans.de 

info@terratrans.de 



TRANSGOURMET 

Deutschland GmbH & Co. OHG 

An der Packhalle IX Nr. 11 


+49 471 14291-110 

www.tg-seafood.de 

Unternehmensgruppe 

Friedrich Tiemann 

Südweststraße 33 


+49 421 64909-0 

www.tiemann.de 

Wandel GmbH & Co. KG, D. 

Getreidestraße 24 


+49 421 80079-0 

www.d-wandel.com 

Weserport GmbH 

Hüttenstraße 20 


+49 421 64301-84 

www.weserport.de


209 

Handel, Transport 

und Spedition 

Trade, Transport 

and Forwarding 

aba logistics GmbH 

Hans-Böckler-Straße 50 


+49 421 39989-0 

www.aba.ag 

ABL Logistics & Forwarding 

GmbH 

Konsul-Smidt-Straße 8 v 


+49 421 83947312 

www.abl-logistics.net 

Achelis & Söhne GmbH, Joh. 

Langenstraße 30 


+49 421 3367-0 

www.joh-achelis.de 

Addicks & Kreye 

Container Logistik GmbH 



+49 471 98395-0 

www.addicks.de 

Addicks & Kreye Holding GmbH 

Konsul-Schmidt-Straße 8 c 


+49 421 69435-0 


Alexander Global Logistics GmbH 

Bürgermeister-Smidt-Straße 128 


+49 421 566460 

www.alexander-logistics.com 

Alexander Transport 

Systems GmbH, V. 

Am Wall 140 


+49 421 878232-10 

www.valexandertransport.de 

Anheuser-Busch InBev 

Germany Holding GmbH 

Am Deich 18/19 


+49 421 5094-0 

www.ab-inbev.de 

Apex GmbH 

Internationale Spedition 

Hansator 5 a 


+49 421 38788-0 

www.apexspedition.de 

ASI Auto-Shipment-GmbH 

Grauwallring 50 


+49 471 142956-60 

www.asigermany.de 

ATI – Autotransport International 

Vermittlung GmbH 

Schleusenstraße 12 


+49 471 94411-0 

www.ati-bhv.de 

ATS International 

Projects Europe GmbH 

Am Wall 196 


+49 421 3691482 

www.atsinc.com 

Avtosped Internationale 

Speditions GmbH 

Steindamm 23 


+49 421 64391-0 

www.avtosped.de 

Bassen Logistic GmbH 

Bürgermeister-Noltenius-Straße 7 


+49 421 596655-0 

www.bassen-logistic.de 

BCS Bremer Container 

Service Logistik GmbH 

Am Speicher XI / Haus 4 


+49 421 38886-0 

www.bcs-logistik.de 

BEVO SPEDITIONS GmbH 

Schlachte 10/11 


+49 421 335151 

www.bevo.de 

BHS Spedition und 

Logistik GmbH 



+49 421 59520 

www.bhs-spedition.com 

Binder Spedition + Logistik GmbH 

Am Lunedeich 169 


+49 471 97291-0 

www.speditionbinder.com 

BL Rohstoff Logistik GmbH 

Großer Westring 12 


+49 471 14289920 

www.bl-rohstoff.de 


AG & CO. KG 



+49 421 398-01 

www.blg.de 




Braid Logistics Germany GmbH 

Schwachhauser Heerstraße 90 


+49 421 643666-0 

www.braidco.com 



BRAUNS INTERNATIONAL 

MOVING SERVICES GMBH 

Washingtonstraße 3 


+49 471 98200-0 

www.brauns-international.de 

BMW Niederlassung Bremen 

Borgwardstraße 4–6 


+49 421 8303-0 

www.bmw-bremen.de 

BRELOG GmbH 

Tiefer 2 


+49 421 828600 

www.brelog.com 

info@brelog.com 



Bremer Schlüssel 

Frachtvermittlungs-GmbH 

Hanna-Kunath-Straße 12 


+49 421 409090 

www.bremer-schluessel.de 

Bremer Speditionskontor 

Fritz Brüll GmbH 

Bürgermeister-Smidt-Straße 58–60 


+49 421 39605-0 

www.bsk-bremen.de 

Brexendorf-Transport GmbH 

Dorschstraße 15 


+49 471 974406-0 

www.brexendorf.de 

Brüssel und Maass 

Logistik Gesellschaft mbH 

Grönlandstraße 6 


+49 471 97981-0 

www.bruessel-maass.de 

BTB Container Trucking GmbH 



+49 421 399399 

www.btb-bremen.de 

BTG Internationale 




+49 421 59000-0 

www.btg.de 

Büttner Shipmanagement 

GmbH, Carl 

Herrlichkeit 2 


+49 421 69165-0 

www.carlbuettner.de

210 


Cargomar GmbH 


Albert-Bote-Straße 7 


+49 421 559010 

www.cargomar.de 

CARGOTRANS (Bremen) GmbH 


Konsul-Smidt-Straße 8 h 


+49 421 387610 

www.cargotransbremen.de 

CC Transporte & Handels GmbH 



+49 421 278729-0 

www.ccth.eu 

CCT Logistik GmbH 

Carl-Zeiss-Straße 34 

28816 Stuhr 

+49 421 871871-3 

www.cct-logistik.de 

CFC Logistik GmbH 

Rigaer Straße 1 


+49 421 39090093 

www.cfc-logistik.de 

CHS Container Handel GmbH 

Tillmannstraße 19 


+49 421 64396-0 

www.chs-container.de 

CI Contract-Logistics GmbH 

Arster Hemm 66 


+49 421 806023 

www.ci-gruppe.de 

Clasquin Germany GmbH 

Langenstraße 52–54 


+49 421 517001-0 

www.clasquin.com 

COIL PROJECT 

SHIPPING & LOGISTIC GMBH 

Europaallee 1–3 


+49 421 390050 

www.coil-container.de 

Columbus Spedition GmbH 

Freiladestraße 1 


+49 471 972610 

www.columbus-logistics.de 





+49 421 80710-0 






Steubenstraße 7 b 


+49 471 9458000 

www.cross-trans.de 

info@cross-trans.de 



CTS Spedition GmbH 



+49 421 4377287-0 

www.cts-bremen.de 

Dachser SE 



+49 421 5245-0 

www.dachser.com 

Daimler AG 

Mercedes-Benz Werk Bremen 

Mercedesstraße 1 


+49 421 419-0 

www.daimler.com 



Damco Germany GmbH 



+49 421 169490 

www.damco.com 

DB Cargo AG 

Willy-Brandt-Platz 7 


+49 421 221-24560 

www.dbschenker.com 

Dechert Logistik, Uwe 



+49 421 620610-0 

www.dechert-logistik.de 

Dettmer Group KG 

Tiefer 5 


+49 421 3054-0 

www.dettmer-group.com 

deugro (Deutschland) 

Projekt GmbH 



+49 421 365090 

www.deugro.com 

Deutsche See GmbH 

Maifischstraße 3–9 


+49 471 13-3000 

www.deutschesee.de 

DHL Global Forwarding GmbH 

Flughafenallee 11 


+49 421 3041-0 

www.dhl.de 

DSV Air & Sea GmbH 

Schlachte 15–18 


+49 421 1768-0 

www.de.dsv.com 

ECU WORLDWIDE (Germany) 

GmbH 

Schüsselkorb 35 


+49 421 3302030 

www.ecuworldwide.com 

Egemin GmbH 



+49 421 436273 





Egerland Car Terminal 

GmbH & Co. KG 

Zur Westpier 42 


+49 421 68850-0 

www.egerland.de 


GmbH & Co. KG 

Industriestraße 34 


+49 421 5236-0 

www.ekb-bremen.de 

info@ekb-containerlogistik.com 



ESF Friedrich Ellmers 

Shipping and Forwarding GmbH 



+49 421 61808-0 

www.esf-shipping.de 

ETS Transport & Logistics GmbH 

Violenstraße 27 


+49 421 33026-0 

www.come2ets.com 

F.M.W. Transportkontor GmbH 

Rockwinkeler Heerstraße 113 


+49 421 20557-0 

www.fmw-bremen.com 


Rönnebecker Straße 11 


+49 421 69036-9 

www.faehren-bremen.de 

info@faehren-bremen.de 



fair trade 

Schiffahrt Handel+Logistik GmbH 

Am Brill 18 


+49 421 17598-0 

www.fairtrade-bremen.de 

FCL Logistik GmbH & Co. KG 

Am Wall 127 


+49 421 16894-0 

www.fcl-logistik.de 

FIEGE Logistik Stiftung & Co. KG 



+49 421 54904-0 

www.fiege.com 



Franke Schwerlast Internationale 

Spedition GmbH, W & F 

Neuenlander Straße 41–43 


+49 421 537960 

info@wffranke.de 

www.wffranke.de 



Frerichs Glas GmbH 

Siemensstraße 15–17 

27283 Verden 

+49 4231 102-0 

www.frerichs-glas.de 

GAC Internationale 


Konsul-Smidt-Straße 8 s 


+49 421 38916-0 

www.gac.de 

GCD Glomb Container 

Dienst GmbH 

Wurster Straße 321 


+49 471 98281-0 

www.glomb.com 

info@glomb.com 



GEFCO Deutschland GmbH 

Linzer Straße 5 


+49 421 168752-0 

www.gefco.de 

Gelb-Schwarz Umzüge 

Leher Heerstraße 219 

28357 Bremen/Horn-Lehe 

+49 421 256686 

www.gelb-schwarz-umzuege.de 

GESUTRA GmbH 

Straubinger Straße 20 


+49 421 33636-0 

www.gesutra.de 

Gille-Hermann Jenssen GmbH 



+49 421 849530 

www.gille-jenssen.de 

Global Logistic Group GmbH 

Coloradostraße 5 


+49 471 97247 0 

www.global-logistic-group.com


211 

Grobecker GmbH, Klaus E. 

Contrescarpe 32 


+49 421 96060-0 

www.grobecker.de 

Gross Internationale Spedition 

GmbH, Karl 



+49 421 1762-0 

www.karlgross.de 

Großmarkt Bremen GmbH 

Am Waller Freihafen 1 


+49 421 53682-0 

www.grossmarkt-bremen.de 

GROUP 7 AG 

Otto-Lilienthal-Straße 29 


+49 421 52629-0 

www.group-7.de 

Grube GmbH, Georg 

Carsten-Börger-Straße 2–8 


+49 471 9734-0 

www.georg-grube.de 

Hartmann GmbH & Co. KG, Carl 

Ölmühlenstraße 11–13 


+49 421 30293-0 

www.carl-hartmann.com 


Edisonstraße 9 

28816 Stuhr 

+49 421 489939-0 

www.hbh-logistics.com 

mail@hbh-logistics.com 



HAFFKI Spedition GmbH 

Fahrenhorster Straße 15 


+49 421 8286131 

www.haffki-spedition.de 

Hamprecht Spedition 

Neufelser Straße 33 

74653 Künzelsau 

+49 7940 9192-0 

www.hamprecht-spedition.de 

Hansa Holz 

Wilhelm Krüger GmbH 

Use Akschen 100 


+49 421 61806-0 

www.hansaholz.de 

Hansa Meyer Global Transport 

GmbH & Co. KG 



+49 421 32997-0 

www.Hansameyer.com 

bremen@hansameyer-de.com 



Hanseatisches Logistik 

Kontor GmbH 

Coloradostraße 5 


+49 471 8062098-0 

www.halok.de 

HANSETRANS Hanseatische 

Transportgesellschaft mbH 

Zweigniederlassung Bremen 

Fritz-Thiele-Straße 4 


+49 421 393939 

www.hansetrans.de 

Harms Schiffahrts- und 

Speditionsgesellschaft mbH, Peter 

Am Dobben 18 


+49 421 33772-0 

www.peter-harms.com 

Havas Worldwide Germany GmbH 

Kaiserwerther Straße 135 

40474 Düsseldorf 

+49 0211 91497-13 

www.havasww.de 

HCL Hanse Cargo Logistics GmbH 

Konsul-Smidt-Straße 8 t 


+49 421 3968080 

www.hanse-cargo.de 

Henkel & Gerlach 

GmbH & Co. KG 

Carl-Zeiss-Straße 32 

28816 Stuhr 

+49 421 56910 

www.henkel-gerlach.de 

Henschen (GmbH & Co. KG), 

Johann C. 



+49 421 52185-0 

www.henschen.de 


Beim Handelsmuseum 4 


+49 421 1690036 

www.hp-trans-bremen.com 

info@hp-trans-bremen.com 



Hollco 

Hafenservice & Transport GmbH 

Am Holzhafen 6 


+49 421 38765-0 

www.hollco-bremerhaven.de 

HOLLER – PRÖSCHILD 

Krane & Schwerlast-Logistik 

GmbH 

Hinterm Sielhof 6–10 


+49 421 871910 

www.holler-krane.de 

Honselmann GmbH & Co. KG 



+49 421 52196-0 

www.honselmann.de 

huckepack GmbH 

Feuerkuhle 32 


+49 421 3989660 

www.huckepack-bremen.de 

idealtransport 

Intern. Möbeltransporte/Umzüge 

Schiffdorfer Chaussee 41 


+49 471 9212556 

www.idealtransport.de 

IGSG 

Interglobal Shipping GmbH 

Uhlandstraße 3 


+49 421 34065-0 

www.interglobalshipping.de 

ILT International Logistic & 

Transport GmbH & Co. KG 

Am Wall 128–134 


+49 421 308860 

www.ilt.de 

INTERFRACHT 

Container Overseas 

Service GmbH 

Bergiusstraße 1 

28816 Stuhr 

+49 421 87150-0 

www.interfracht.de 

Inter-Logistics 

(Deutschland) GmbH 

Kira-von-Preußen-Weg 66 


+49 421 17832-50 

www.inter-logistics.de 

INTERTRANSPORT Gruber GmbH 

Hillmannplatz 13/15 


+49 421 162020 

www.intertransport.de 

INTRAC H. Fehrmann GmbH 

Wachtstraße 30/31 


+49 421 369130 

www.intrac-bremen.de 

Ipsen Logistics GmbH 

Faulenstraße 2–12 


+49 421 3057-0 

www.ipsenlogistics.com 

ISB Internationale Schiffahrtsund 

Befrachtungskontor GmbH 

Domshof 18–20 


+49 421 83684-0 

www.isb-bremen.com 

ITG GmbH 


und Logistik 

Pieperstraße 1–3 


+49 421 17569-0 

www.itg.de 

ITO Möbeltransportgesellschaft 

mbH 

Damaschkestraße 31 


+49 421 48691-0 

www.ito-movers.de 

JAS Forwarding GmbH 

Hanseatenhof 6 


+49 421 30166-0 

www.jas.com 

Jumbo Transport Eckhoff GmbH 



+49 421 34972-0 

www.jumbo-transport.com 

K + R LOGISTICS GmbH 

Konsul-Smidt-Straße 8 m 


+49 421 526288-0 

www.kr-logistics.com 

Kallimex Transport GmbH 



+49 421 5159992 

www.kallimex.de 

Kellogg Manufacturing 

GmbH & Co. KG 

Auf der Muggenburg 30 


+49 421 3999-0 

www.kelloggs.de 

Kerry Logistics (Germany) GmbH 

Willy-Brandt-Platz 1 


+49 421 3300-0 

www.kerrylogistics.com 

Kitzinger & Co. (GmbH & Co. KG) 

Senator-Borttscheller-Straße 8 


+49 471 94409-0 

www.kico-logistics.com 

Kloska GmbH, Uwe 

Technischer Ausrüster 

Pillauer Straße 15 


+49 421 61802-0 

www.kloska.com 

Konecranes Lifttrucks GmbH 

Wilhelm-Herbst-Straße 10 


+49 421 626706-0 

www.konecranes.de 

info.germany@konecranes.com 



Kopf & Lübben GmbH 



+49 421 38991-0 

www.kopf-luebben.com 

Köster & Co. GmbH, Alfons 

Altenwall 1–3 


+49 421 626773-0 

www.alfons-koester.de

212 


Kronschnabel & Franke 

Schwerlast Spedition GmbH 

Dieselstraße 16 


+49 471 3940 

www.kronschnabel.de 

info@kronschnabel.de 



Kühne + Nagel (AG & Co.) KG 

Wilhelm-Kaisen-Brücke 1 


+49 421 3605-0 

www.kn-portal.com 

Langhorst GmbH & Co. KG, 

Heinrich 

Ludwig-Erhard-Straße 12–14 


+49 421 52166-0 

www.langhorst.de 

LESCHACO 

Kap-Horn-Straße 18 


+49 421 6101-0 

www.leschaco.com 

Logwin Solutions 

Deutschland GmbH 

Am Fischbahnhof 5–7 


+49 471 94454-0 

www.logwin-logistics.com 

LPL Automotive GmbH 

Geo-Plate-Straße 1 


+49 471 94816-50 

www.lplauto.com 

LPL Projects & Logistics GmbH 



+49 421 34978-0 

www.lplog.com 

LS International Cargo GmbH 

Teerhof 59 


+49 421 360830 

www.ls-cargo.de 

MASS – Mahn Speditions GmbH 

Cuxhavener Straße 45 


+49 421 378190 

www.netkonzept-budde.de/mass 

Meereskost GmbH 

Heringstraße 7 


+49 471 972210 

www.meereskost.de 

MEGALIFT GmbH 

Zum Panrepel 6 


+49 421 56516-0 

www.megalift-gmbh.de 

Melchers GmbH & Co. KG, C. 

Schlachte 39–40 


+49 421 17691-0 

www.melchers.de 

Metal-Marketing GmbH 

Auf dem Dreieck 6 


+49 421 5490240 

www.niemet.de 

METRANS Deutschland GmbH 

Gatehouse 3 


+49 471 43551 

www.metrans.eu 

METRO Cash & Carry 


Neuenlander Straße 111 


+49 421 5594204 

www.metro24.de 

Meyer GmbH & Co. KG, Diedrich 

Fleetstraße 41 


+49 421 839465-0 

www.diedrich-meyer.de 

Meyer’s Sohn 

(GmbH & Co.) KG, Fr. 

Filiale Bremen 

Am Kaffee-Quartier 3 


+49 421 30406-0 

www.fms-logistics.com 

MillEx Logistics GmbH 

Emder Straße 39 


+49 421 38605-0 

www.mill-ex.de 

MIRU & HJS 

Internationale Speditions-GmbH 



+49 421 36955-0 

www.miru-bremen.de 

MLO Maritime Logistics 

und Operations GmbH 

Hermann-Ritter-Straße 114 


+49 421 16570-0 

www.mlo.de 

Möbeltransporte 

Walter Mosebach GmbH 

Langener Landstraße 68–72 


+49 471 982820 

www.mosebach.de 

Mondelez Deutschland GmbH 

Langemarckstraße 4–20 


+49 421 599-01 

www.kraft-foods.de 

MONNARD Spedition GmbH 

Eduard-Suling-Straße 13 


+49 421 32265-0 

www.monnard.com 

MOVENA GmbH 

Maritime Dienstleistungen 



+49 421 64922689 

www.movena-group.com 

kontakt@movena-bike.de 



MULTI FREIGHT 

SOLUTIONS GmbH 

Lloydstraße 1 


+49 421 330213-0 

www.multifreight.de 

Müller GmbH & Co. KG, Wilhelm 

Konsul-Smidt-Straße 8 c 


+49 421 69435-0 


NATCO GMBH 


Zweigstraße 1 


+49 421 38666-0 

www.natco.de 

Neukirch (GmbH & Co.) KG, F. W. 

Zum Panrepel 37 


+49 421 48940 

www.neukirch.de 

NMT Deutschland GmbH 

Konsul-Smidt-Straße 88 


+49 421 163874-0 

www.nmtshipping.com 

Nordkraft Logistik GmbH 



+49 421 5498705 

www.nordkraft-logistik.de 

Nordsee GmbH 

Klußmannstraße 3 


+49 471 13-02 

www.nordsee.com 

nordwest 

Logistik und Spedition GmbH 

Am Lunedeich 121–129 


+49 471 972800 

www.nordwest-logistik.de 

NYK Line (Deutschland) GmbH 

Am Kaiserkai 1 

20457 Hamburg 

+49 40 334000 

www.nykeurope.com 

O.T.S. ASTRACON 

international air + sea forwarder 

GmbH 

Am Speicher XI 3 


+49 421 649260 

www.astracon.de 

Ocean Food GmbH & Co. KG 

Grönlandstraße 1 


+49 471 92650-0 

www.oceanfood.de 

OCEAN TRANS 

Überseespedition GmbH 

Herdentorsteinweg 41/42 


+49 421 162090 

www.oceantrans.de 

Oetjen Logistik GmbH 

Hermann-Schlüter-Straße 1 

27356 Rotenburg/Wümme 

+49 4261 677-0 

www.oetjen.de 

Oil Tanking Tanklager 

Bremerhaven GmbH & Co. KG 



+49 471 944613 

www.bomin.com 

OTS Speditions-GmbH 



+49 421 518000 

Paneuropa-Rösch GmbH 



+49 421 871130 

www.paneuropa.com 

Paul GmbH & Co. KG, Carl 

Bruno-Bürgel-Straße 11 


+49 421 666036 

www.carl-paul.de 

Park Spedition GmbH 

Gustav-Adolf-Straße 1 


+49 421 395075 

www.parkspedition.eu 

pfenning logistics GmbH 

Daimlerstraße 4 

68542 Heddesheim 

+49 6203 9545-0 

www.pfenning-logistics.com 

info@pfenning-logistics.com 



profreight logistic GmbH 

Breitenweg 39 


+49 421 33534-0 

www.profreight-logistic.com 

Rautenhaus Spedition OHG 



+49 421 52175-0 

www.rautenhaus.com 

reimer logistics GmbH & Co. KG 

Stephanikirchenweide 20 


+49 421 3890-0 

www.reimer-logistics.de


213 

Rhenus SE & Co. KG 



+49 471 14266-0 

www.rhenus.com 

Schimmler Logistics GmbH 

Kap-Horn-Straße 10 a 


+49 421 69156-0 

www.schimmler.de 

STEPHANI Spedition GmbH 

Beim Industriehafen 55 


+49 421 3889293 

www.stephani-spedition.de 

TOTAL Deutschland GmbH 

Jean-Monnet-Straße 2 

10557 Berlin 

+49 30 202760 

www.total.de 

Riehl Logistik GmbH 

Bauerland 15 


+49 421 52074-7 

www.riehl-bremen.de 

ROADTRANS Pape 

Seehafenverkehrs GmbH 

Arster Heerstraße 8 a 


+49 421 8476701 

www.roadtrans.de 

Röhlig Logistics 

GmbH & Co. KG 

Am Weser-Terminal 8 


+49 421 3031-0 

www.rohlig.com 

Rosebrock GmbH & Co. KG, 

Wilhelm 



+49 421 52000-0 

www.rosebrock.com 

Saathoff GmbH & Co. KG, H. 

Hansator 5 


+49 421 393900 

www.saathoff-transport.de 

Samskip GmbH 



+49 421 3047-0 

www.samskip.com 

Sandstedt-Beteiligungs-GmbH 

In den Freuen 106 


+49 421 6949720 

www.sandstedt-gmbh.de 

SCC Container Carrier Spedition 

GmbH & Co. KG 



+49 421 52053-0 

www.scc-bremen.com 

Schenker Deutschland AG 



+49 421 6105-1 

www.dbschenker.de 

bremen.kundenservice@ 

dbschenker.de 



Schierholz GmbH, Louis 

Arsterdamm 110 


+49 421 8406-0 

www.schierholz.de 

Schleif Transport GmbH 



+49 421 660066 

www.schleif-transport.de 

Schoemaker 

GmbH & Co. KG, Gebr. 

Ingolstädter Straße 4 


+49 421 3891-0 

www.schoemaker.de 

Sea Lion International 

Services GmbH 

Carl-Schurz-Straße 82 a 


+49 421 841336-0 

www.sealionservices.de 

SEATRADER 

Speditionsgesellschaft mbH 



+49 421 84962-0 

www.seatrader.de 

Seaway Logistics Bremen GmbH 

Kohlhökerstraße 29 


+49 421 460323-0 

www.seaway-logistics.de 

Siedenburg GmbH & Co. KG, Karl 

In den Freuen 33 


+49 421 64360-0 

www.siedenburg.de 

Soli-Trans Speditions GmbH 



+49 421 16585-0 

www.solitrans.de 

SP Spezialitäten-Partner Nord AG 

Ziegelbrennerstraße 6–8 


+49 421 830050 

www.spn-bremen.de 

Spedition Mahlstedt GmbH 

Brendelweg 254 

27755 Delmenhorst 

+49 4221 29899-0 

www.mahlstedt.cc 

Spedition Zahlten 

GmbH & Co. KG 

Pottwalstraße 6 


+49 471 9712046 

www.speditionzahlten.de 

STC CARGO GmbH 



+49 421 3681191 

www.stc-cargo.com 

STUTE Logistics (AG & Co.) KG 



+49 421 3862-0 

www.stute.de 

SUDBRINK 

Speditions- und Logistik GmbH 



+49 421 696684-0 

www.sudbrink-logistik.de 

Tally-Union GmbH & Co. 

A&K Ladungskontrollen 



+49 421 69435-0 


TBS GmbH 

Thomas Berger Spedition 

Georg-Henschel-Straße 1 


+49 421 5288888 

www.trucking.de 

Teleo-Logistics GmbH 

Distelkampsweg 34 


+49 421 17665824 

www.teleo-logistics.com 

TERRATRANS Internationale 




+49 421 54700-0 

www.terratrans.de 

info@terratrans.de 



TFG Transfracht 

Internationale Gesellschaft für 

kombinierten Güterverkehr mbH 

Beim Strohhause 27 

20097 Hamburg 

+49 40 361305-0 

www.transfracht.com 

Thermotraffic GmbH 

Senator-Borttscheller-Straße 8/10 


+49 471 142954-0 

www.thermotraffic.de 

ThyssenKrupp 

System Engineering GmbH 

Richard-Taylor-Straße 89 


+49 421 6888-0 

www.thyssenkruppsystemengineering.com 

TNT Express GmbH 

Haberstraße 2 

53842 Troisdorf 

+49 2241 497-0 

www.tnt.de 

Transgourmet Deutschland 

GmbH & Co. OHG 

Albert-Einstein-Straße 15 

64560 Riedstadt 

+49 6131 5020 

www.rewe-foodservice.de 

Transcontainer-Universal 

GmbH & Co. KG 

Katharinenstraße 5 


+49 421 17487-0 

www.tcu.de 

info@tcu.de 



TRANSGERMA 

Riedl & Kiehntopf GmbH 

Tiefer 4 


+49 421 33952-0 

www.riedl-group.com 

TRANS GLOBAL GmbH 



+49 421 8060330 

www.transglobal-ils.de 

Trans Global Projects GmbH 

Am Wall 113 


+49 421 526299-0 

www.tglobal.com 

Transporte Wilhelm Schaffer 

Louis-Krages-Straße 32 a 


+49 421 392593 

www.cointainertransportebremen.de 

Transportkühlung 

Thermo King GmbH 


Heerenholz 11 


+49 421 483655 

www.thermoking.de 

TTS Marine GmbH 

An der Reeperbahn 6 


+49 421 52008-0 

www.ttsgroup.com 

Uhlhorn GmbH & Co. KG 

Georg-Henschel-Straße 3 


+49 421 38778-0 

www.uhlhorn.de 

Unicon Logistics GmbH 

Konsul-Smidt-Straße 8 b 


+49 421 596880 

www.unicon-logistics.de

214 


Unifeeder Germany 

Brandstwiete 1 

20457 Hamburg 

+49 40 808031-5 

www.unifeeder.com 

United Arab Shipping Agency 

Company (Deutschland) GmbH 

Katharinenstraße 5 


+49 421 89826-100 

www.uasc.net 

Unterweser Stahl- und Maschinenbau 

GmbH/Rönner 

Verwaltungs gesellschaft mbH 

Riedemannstraße 3 


+49 471 958969-0 

www.usm-bhv.de 

UTC Overseas GmbH 

Industriestraße 12/12 a 


+49 421 525712-0 

www.utcoverseas.de 

v. Ohlen und Lange 

GmbH & Co. KG 



+49 421 48400-0 

www.vonohlenundlange.de 

Vector Foiltec GmbH 

Steinacker 3 


+49 421 69351-0 

www.vector-foiltec.com 

Verein Bremer Spediteure e. V. 

Bahnhofstraße 28–31 


+49 421 321169 

www.vbsp.de 




+49 471 9446860 

www.viktoria-trans.de 

info@viktoria-trans.de 



Vollers GmbH, Berthold 

Speicherhof 308 


+49 421 3892-00 

www.vollers.com 

Wallenius Wilhelmsen Logistics 

AS German Branch 

Am Wall 137–139 


+49 421 1629-0 

www.2wglobal.com 

Weser Eilboten GmbH 

Am Grollhamm 4 


+49 471 95250-0 

www.weser-eilboten.de 

Weser Logistic & Packing GmbH 

Südweststraße 19 


+49 421 460371-0 

www.wlp-bremen.de 

Willenbrock Fördertechnik 

GmbH & Co. KG 

Senator-Bömers-Straße 1 


+49 421 5497-0 

www.willenbrock.de 

WORLDNET LOGISTICS 

(GERMANY) GMBH 

Diepenau 2 


+49 421 333088-0 

www.worldnetlogistics.com 

infobre@worldnetlogistics.com 



Würfel Holding GmbH 

Am Leuchtturm 10 


+49 471 9795-0 

www.wuerfel.com 

wuerfel@wuerfel.com 



Würth Logistics 




+49 421 38020777 

www.wurth-logistics.com 

ZF Friedrichshafen AG 

Borgwardstraße 16 


+49 421 8308-0 

www.zf.com/services 

Reedereien und Schiffsmakler 

Shipping Companies and 

Ship Brokers 

AEL – Asia Express Line 



+49 421 569860 

www.asia-express-line.de 

BBC Chartering GmbH 

Universitätsallee 5 


+49 421 33075-0 

www.bbc-chartering.com 

BBG – Bremer Bereederungsgesellschaft 

mbH & Co. KG 



+49 421 33883-0 

www.bbg-shipmanagement.com 

Befrachtungskontor 

“HANSA“ GmbH 



+49 421 59606335 

www.bfk-hansa.de 

BOCS Bremen Overseas 

Chartering and Shipping GmbH 



+49 421 369115 

www.bocs.de 

BREB GmbH & Co. KG 



+49 421 322780 

www.breb.de 

Bremer Rhederverein 

Bahnhofstraße 28–31 


+49 421 327808 

www.rhederverein.de 

Bugsier-, Reederei- und Bergungs- 

Gesellschaft mbH & Co. KG 

Geo-Plate-Straße 1 


+49 471 4874-0 

www.bugsier.de


215 

CANDLER SCHIFFAHRT GMBH 



+49 421 691640 

www.candler.eu 

Cargo-Levant 

Schiffahrtsgesellschaft mbH 



+49 421 3692-0 

www.cargo-levant.de 

CMA-CGM (Deutschland) GmbH 

Shipping Agency 

Obernstraße 52–54 


+49 421 16566-0 

www.cma-cgm.com 

COLI Schiffahrt & Transport 

Bremen GmbH 

Konsul-Smidt-Straße 8 p 


+49 421 33958-0 

www.coli-shipping.com 

COSCO 

Container Lines Europe GmbH 



+49 421 30803-01 

www.cosco.de 

DAL Schiffahrts-Agentur 

GmbH & Co. KG 

Am Wall 128–134 


+49 421 30330 

www.rantzau.de 

Dauelsberg 

GmbH & Co. KG, Herm. 

Am Wall 128–134 


+49 421 3093-0 

www.dauelsberg.de 

Drewes GmbH & Co. 

Investitions-KG 



+49 421 55908-0 

www.drewes-gruppe.de 

Evergreen Shipping Agency 



Am Weserterminal 10 


+49 421 305090 

www.evergreen-line.com 

German Tanker Shipping 

GmbH & Co. KG 



+49 421 38763-8 

www.german-tanker.de 

Glässel GmbH & Co. KG, Ernst 



+49 421 36900-0 

www.glaessel.de 

Grimaldi Germany GmbH 

Branch Office Bremen 

Obernstraße 14 


+49 421 330049-0 

www.grimaldi-germany.de 

Hamburg Südamerikanische 

Dampfschifffahrts-Gesellschaft KG 

Schlachte 32 


+49 421 16055-0 

www.hamburgsud.com 

Hansa Shipping & Logistic GmbH 

Knochenhauerstraße 3 


+49 421 335650 

www.hansa-shipping.de 

Hanseatic Lloyd Schiffahrt 

GmbH & Co. KG 



+49 421 24338-0 

www.hanseatic-lloyd.de 

Hapag Lloyd AG 

Faulenstraße 2–12 


+49 421 1688-4900 

www.hapag-lloyd.de 

“K“ Line European 

Sea Highway Services GmbH 



+49 421 5009-0 

www.kess.kline.de 

Lomar Deutschland GmbH 

Altenwall 21 


+49 421 2231170 

www.lomarshipping.com 

Lürssen Werft GmbH & Co. KG, Fr. 

Zum Alten Speicher 11 


+49 421 6604-0 

www.luerssen.com 

MANN LINES GMBH – BREMEN 

Hillmannplatz 13/15 


+49 421 1638500 

www.mannlines.com 

MSC Germany S.A. & Co. KG 



+49 421 30804-0 

www.mscgermany.com 

NHC Niels Hankiewicz 

Chartering GmbH 

Konsul-Smidt-Straße 8 b 


+49 421 386360 

www.nh-chartering.de 

NORDENIA Frachtkontor GmbH 



+49 421 16870-0 

www.nordenia-frachtkontor.de 

Oltmann Logistik 


Schüsselkorb 3 


+49 421 3606-0 

www.oltmann-logistik.de 

Orient Overseas 

Container Line Ltd. 

Zweigniederlassung Deutschland 

Hillmannstraße 2 a 


+49 421 3018-0 

www.oocl.com 

Ost-West-Handel 

und Schiffahrt GmbH 

Breitenweg 10–12 


+49 421 160870 

www.owhbb.de 

Rhenus Maritime Services 




+49 421 34960-0 

www.rms-sk.de 

RIGEL Schiffahrts 

GmbH & Co. KG 

Domshof 14/15 


+49 421 173990 

www.rigel-hb.com 

Schlüssel Reederei KG 

(GmbH & Co.) 

Am Wall 58/60 


+49 421 17564-0 

www.schluessel-reederei.de 

Share Shipping Agency GmbH 



+49 421 178965-0 

www.oceanic.biz 

SLOMAN NEPTUN 

Schiffahrts-Aktiengesellschaft 



+49 421 1763-0 

www.sloman-neptun.de 

TEAM SHIP Bereederung GmbH 

Riedemannstraße 1 


+49 471 142909-0 

www.teamship.de 

Transport Overseas 

Chartering GmbH 

Am Wall 196 


+49 421 205207-90 

www.to-chartering.de 

info@to-chartering.de 



Vereinigung Bremer 

Schiffsmakler und 

Schiffsagenten e. V. 

Postfach 10 07 09 


+49 421 327232 

www.smv-bremen.de 

Vinnen & Co. 

(GmbH & Co. KG), F. A. 

Altenwall 21 


+49 421 33500-0 

www.vinnen.com

216 


Dienstleistungen 

Services 

Agility Logistics GmbH 

Am Wall 128 


+49 421 3037-0 

www.agilitylogistics.com 

aio IT for Logistics GmbH 

Marie-Curie-Straße 1 

26129 Oldenburg 

+49 441 361167-90 

www.aio.de 

AP-Berufskraftfahrer e. V. 

Ausbildungspartnerschaft 

Berufskraftfahrer 

Georg-Büchner-Straße 7 


+49 471 5904412 

www.apbkf.de 

AQUILA MARITIME 

MANAGEMENT GMBH & CO. KG 

Konsul-Smidt-Straße 8 v 


+49 421 460560-0 

www.maritime.aquila-group.de 

Atermann König & Pavenstedt 

GmbH & Co. KG 

Versicherungsmakler seit 1837 



+49 421 5982-0 

www.akpvers.de 

AVIABELT Bremen e. V. 

Hermann-Köhl-Straße 7 


+49 421 9601290 

www.aviabelt.de 

Bähr GmbH & Co. KG, Friedrich 

Hermann-Helms-Straße 3 


+49 421 24118-0 

www.baehr-verpackung.de 

BALance Technology 

Consulting GmbH 



+49 421 33517-0 

www.bal.eu 

Battermann & Tillery GmbH 



+49 421 38986-0 

www.ba-ty.com 

info@ba-ty.com 



Berufsbildungswerk 




+49 421 2383-0 

www.bbw-bremen.de 

info@bbw-bremen.de 



BEST WESTERN Hotel zur Post 

Bahnhofsplatz 11 


+49 421 3059-0 

www.hotel-zurpost-bremen.de 

BIS Bremerhavener Gesellschaft 

für Investitionsförderung und 

Stadtentwicklung mbH 

Am Alten Hafen 118 


+49 471 94646610 

www.bis-bremerhaven.de 

mail@bis-bremerhaven.de 



bkb-Bank.com 

Wachtstraße 16 


+49 421 3684-0 

www.kbcbank.de 

Blaum Dettmers Rabstein 

Rechtsanwaltspartnerschaft mbB 

Am Wall 153–156 


+49 421 366010 

www.bdr-legal.de 


AG & CO. KG 



+49 421 398-01 

www.blg.de 




BPS BEUTLER 

PORT SERVICE GmbH 



+49 471 9241640 

www.bps-bremerhaven.de 

BREDO – Bremerhavener Dock 

GmbH 

Dockstraße 19 


+49 417 7997-10 

www.bredo.de 

bremenports GmbH & Co. KG 

Am Strom 2 


+49 471 30901-0 

www.bremenports.de 

office@bremenports.de 



Bremer Betonwerk 

Friedrich Thielen 

Beim Industriehafen 49 


+49 421 17878090 

www.bremerbetonwerk.de 

Bremer Landesbank 

Kreditanstalt Oldenburg 

Domshof 26 


+49 421 332-0 

www.bremerlandesbank.de 

kontakt@bremerlandesbank.de 



Bremer Paletten-Kontor GmbH 

Gutenbergstraße 5 a 

28816 Stuhr 

+49 421 56484-0 

www.bremer-palettenkontor.de 

Bremer Schiffsmeldedienst 

Kapt. P. Langbein e. K. 

Überseetor 20 


+49 421 384827 

www.bsmd.de 

Bremer Verkehrs- und Logistik 

Akademie 

Utbremer Straße 67 


+49 421 38018855 

www.bremer-verkehrs-akademie.de 

Bremische Hafenvertretung e. V. 



+49 421 535097-0 

www.bhv-bremen.de 


Rechtsanwälte in Partnerschaft 

mbB und Notare 

Marktstraße 3 


+49 421 36600-0 

www.bmt.eu/de 

bmt.bremen@bmt.eu 



Bundesvereinigung 

Logistik (BVL) e. V. 

Schlachte 31 


+49 421 17384-0 

www.bvl.de 

BURGER LINER AGENCIES 

GMBH 



+49 421 3681-0 

www.royalburgergroup.com 

Captrain Deutschland GmbH 

Georgenstraße 22 

10117 Berlin 

+49 30 396011-90 

www.captrain.de


217 

CargoSoft GmbH 

Buschhöhe 10 


+49 421 98500-0 

www.cargosoft.de 

info@cargosoft.de 



CEVA Freight Germany GmbH 

Museumstraße 4 


+49 421 3669-0 

www.de.cevalogistics.com 

CGI GmbH & Co. KG 

Kranhaus Hoerneckestraße 39 


+49 421 5491-0 

www.logica.com/germany 

China Dialog 

Wachtstraße 17/24 


+49 421 1654243 

www.china-dialog.de 

Co Operator Container 

Transport & Logistic GmbH 

Innsbrucker Straße 126 


+49 421 16226-0 

www.cooperator.de 

Columbus Cruise Center 

Bremerhaven GmbH 

Columbuskaje 1 


+49 471 9026250 

www.cruiseport.de 





+49 421 80710-0 





DATALOG GmbH 

Am Speicher XI 


+49 421 39009-0 

www.datalog-bremen.de 

dbh Logistics IT AG 

Martinistraße 47–49 


+49 421 30902-0 

www.dbh.de 

Delfs & Associates GmbH 

Wachtstraße 17–24 


+49 421 178470-10 

www.delfs-associates.com 

Der Senator für Wirtschaft, 

Arbeit und Häfen der 

Freien Hansestadt Bremen 

Zweite Schlachtpforte 3 


+49 421 361-8808 

www.wirtschaft.bremen.de 

DEUTSCHE FACTORING BANK 

Deutsche Factoring 

GmbH & Co. KG 



+49 421 3293-0 

www.deutsche-factoring.de 

Deutsche GVZ-Gesellschaft mbH 

Universitätsallee 11–13 


+49 421 22096-0 

www.gvz-org.de 

Deutsche Post AG 

Grazer Straße 2 c 


+49 421 20480-0 

www.deutschepost.de 

DHL Home Delivery GmbH 

Senator-Nolting-Hauff-Straße 1–3 


+49 421 5122-0 

www.dhl.de 

Diersch & Schröder 

GmbH & Co. KG 

Cuxhavener Straße 42/44 


+49 421 39699-0 

www.ds-bremen.com 

Dr. Schackow & Partner 

Domshof 17 


+49 421 3699-0 

www.schackow.de 

Eckstein Consulting & Equity 

Unternehmensberatung, 

Tilman Georg 

Rockwinkeler Heerstraße 42 a 


+49 421 3304728 

www.eckstein-consulting.de 

Egemin GmbH 



+49 421 436273 





Engel & Völkers 

Wachmannstraße 105 


+49 421 168250 

www.engelvoelkers.com 

European River-Sea-Transport 

Union e. V. (ERSTU) 

Westhafenstraße 1 

13353 Berlin 

+49 30 39802662 

www.erstu.com 

EVB Eisenbahnen und Verkehrs - 

betriebe Elbe-Weser GmbH 

Brückenstraße 17 


+49 471 926906-82 

www.evb-logistik.de 

EVC Bremen GmbH 

Lizenzpartner der 

Engel & Völkers 

Commercial GmbH 



+49 421 989849-0 

www.engelvoelkers.com 

Fahrenholz GmbH & Co. KG 

Auf der Muggenburg 30 


+49 421 4850410 

www.fahrenholz-kran.de 

“FESTMA“ 

Vertäugesellschaft mbH 

Am Speicher XI 7/2 


+49 421 174617 

www.festma.de 

FHF Flurfördergeräte GmbH 

Kap-Horn-Straße 26 


+49 421 6180010 

www.fhf-gmbh.de 

FIDES Treuhand 

GmbH & Co. KG 

Birkenstraße 37 


+49 421 3013-0 

www.fides-treuhand.de 

bremen@fides-treuhand.de 



Fischereihafen-Betriebsgesellschaft 

mbH 

Lengstraße 1 


+49 471 9732-0 

www.fbg-bremerhaven.de 

mail@fbg-bremerhaven.de 



Flughafen Bremen GmbH 



+49 421 5595-0 

www.airport-bremen.de 

contact@airport-bremen.de 



Folientechnik Bremerhaven 

Eiswerkestraße 3 


+49 471 3081171 

www.folientechnik-bremerhaven.de 

Food World GmbH 


Hermann-Hollerith-Straße 9 


+49 421 36958-0 

www.foodworld.de 

FruitLine Bremen GmbH 


Violenstraße 49 


+49 421 9602516 

www.fruitline-bremen.de 

GERMAN DRY DOCKS 

GmbH & Co. KG 

Barkhausenstraße 60 


+49 471 4801-0 

www.germandrydocks.com 

GERMAN LASHING 

Robert Böck GmbH 

Marcusallee 9 


+49 421 17361-5 

www.germanlashing.de 

German Marine Consulting 

Capt. Kessel & Associates 

Lloydstraße 4–6 


+49 421 3228150 

www.germarcon.de 

GMAA – German Maritime 

Arbitration Association 

Willy-Brandt-Straße 57 

20457 Hamburg 

+49 40 5700700 

www.gmaa.de 

GOLDBECK Nord GmbH 


Haferwende 7 


+49 421 276580 

www.goldbeck.de 

bremen@goldbeck.de 



GOMULTIMODAL GmbH 

Eiffestraße 78 

20537 Hamburg 

+49 40 209406490 

www.gomultimodal.com 

GPS Planfabrik GmbH 



+49 421 22490-71 

www.planfabrik.de 

Graue Entsorgungs- und 

Bunkergesellschaft mbH 



+49 471 94690-0 

www.grauegmbh.de 

Grundstücksgesellschaft 

Richard-Dunkel-Straße 

GmbH & Co. KG 

Allerkai 4 


+49 421 4585529-0 

www.lloyd-industriepark.de

218 


H & S Container GmbH 



+49 421 52199-0 

www.hs-container.de 

Hafenstauerei Kpt. Wilhelm 

Schultze GmbH & Co. KG 



+49 421 611005 

www.hafenstauerei.de 

Handelskammer Bremen – 

IHK für Bremen und Bremerhaven 

Am Markt 13 


+49 421 3637-0 

www.handelskammerbremen.ihk24.de 

Hegemann AG, Detlef 

Arberger Hafendamm 16 


+49 421 4107-0 

www.hegemann.de 

Heinrichs Stauereibetrieb 




+49 471 96915-0 

www.heinrichs-stauerei.de 

Hellmann Worldwide Logistics 

GmbH & Co. KG 



+49 421 522-00 

www.hellmann.net 

Hirdes GmbH, Heinrich 

Strotthoffkai 13 


+49 421 520200 

www.boskalis.com/hirdes 

Industrie-Club Bremen e. V. 

Am Markt 1 


+49 421 320158 

www.industrie-club-bremen.de 

Initiative Stadtbremische 

Häfen e. V. 



+49 421 5368694 

www.ish-bremen.de 

Inros Lackner SE 

Linzer Straße 3 


+49 421 658410 

www.inros-lackner.de 

Jacob GmbH & Co. KG, Kurt 

Am Wischacker 2 


+49 471 86788 

www.jacob-schrott-metalle.de 

JadeWeserPort 

Realisierungs GmbH & Co. KG 

Pazifik 1 

26388 Wilhelmshaven 

+49 4421 40980-0 

www.jadeweserport.de 

just in time group GmbH 



+49 421 51702327 

www.justintimegroup.com 

Karle und Fuhrmann Marineund 

Industrie-Reparatur GmbH 

Westkai 40 


+49 471 979190 

www.karle-fuhrmann.de 

KPMG AG 

Wirtschaftsprüfungsgesellschaft 

Am Weser-Terminal 10 


+49 421 33557-0 

www.kpmg.de 

KTC Köper Transport Consulting 

Hülsenstraße 10 


+49 421 4988892 

www.captains-advice.com 

Lampke GmbH & Co. KG, 

Peter W. 



+49 421 3678-0 

www.pwl.de 

Lenz-Kran 

Karl Lenz GmbH & Co. KG 

Weißenstein 10 


+49 471 98218-3 

www.lenz-kran.de 

Lloyd Werft Bremerhaven AG 

Brückenstraße 25 


+49 471 4780 

www.lloydwerft.com 

Log-Cons GmbH 

Dreilinienweg 24 a 

27751 Delmenhorst 

+49 4221 2985145 

www.log-cons.com 

Logistikschule der Bundeswehr 

Bremerhavener Heerstraße 10 

27711 Osterholz-Scharmbeck 

+49 4795 94-13300 

www.logistikschule.Bundeswehr.de 

LSA Logistik Service 

Agentur GmbH 

Am Seedeich 45 


+49 471 3093000 

www.logistik-service-agentur.de 

M+S Mehrtens & 

Schwickerath GmbH 

Tiefer 4 


+49 421 36308-0 

www.shipagent.de 

Maritim Hotel & Congress 

Centrum 

Hollerallee 99 


+49 421 37890 

www.maritim.de 

Möller Survey Marine 

GmbH & Co. KG 

Alter Fährweg 8 


+49 471 94609-0 

www.moeller-expert.com 

MOVENA GmbH 

Maritime Dienstleistungen 



+49 421 64922689 

www.movena-group.com 

kontakt@movena-bike.de 



MSB – Maritime Survey 

Bureau GmbH 

Osterholzer Heerstraße 99 


+49 421 41736656 

www.msb-bremen.de 

Mund + Bruns Schiffs- und 

Ladungssachverständige GmbH 

Lloydstraße 4–6 


+49 421 386575 

www.mund-bruns.de 

nb Neubauer Bremen 

GmbH & Co. KG 

Beim Neustadtsgüterbahnhof 54–60 


+49 421 596660 

www.planen-neubauer.de 

info@planen-neubauer.de 



Nehlsen GmbH & Co. KG 

Hüttenstraße 5 


+49 421 6266-0 

www.nehlsen.com 

Nordwest Asskekuranzmakler 

GmbH & Co. KG 

Herrlichkeit 5–6 


+49 421 989607-0 

www.nw-assekuranz.de 

info@nw-assekuranz.de 



nwi nordwest international 

Servicegesellschaft mbH 

c/o Die Sparkasse Bremen AG 

Am Brill 1–3 


+49 421 1792181 

www.i-tms.de 

ODIN Schiffsausrüstung GmbH 

Weißenstein 6 


+49 471 97940-0 

www.odinsar.de 

ontori GmbH 

Tiefer 2 


+49 421 33659422 

www.ontori-gmbh.de 

info@ontori-gmbh.de 



ORTEC GmbH 

Am Winterhafen 3 


+49 421 96039-0 

www.ortec.com 

info.de@ortec.com 



PANALPINA WELTTRANSPORT 




+49 421 3081-0 

www.panalpina.com 

PANDI MARINE INSURANCE 

Vermittlungs GmbH 

An der Reeperbahn 6 


+49 421 17459-0 

www.pandi.de 

PERSONALUNION 

Koppel 96 

20099 Hamburg 

+49 40 27878750 

www.personalunion.com 

PricewaterhouseCoopers AG 




+49 421 8980-0 

www.pwc.de 

PTS Logistics GmbH 

Containerstraße 13 


+49 421 489970-0 

www.pts-logistics.de 

info@pts-logistics.de 



QUELL Bildungskonzepte GmbH 

Rudolf-Diesel-Straße 12 

21684 Stade 

+49 4141 41198011 

www.quell-gruppe.de


219 

Rausch WOHNBAU 

GmbH & Co. KG, Gebr. 

Am Wall 196 


+49 421 320013 

www.rausch-wohnbau.de 

RKH GmbH & Co. KG 


Lise-Meitner-Straße 5 


+49 421 322858-0 

www.rkh-bremen.de 

ROEVER, Maritime Agency 

GmbH, H.C. 

Steubenstraße 7 b 


+49 471 94580-0 

www.hcroever.de 

bremerhaven@hcroever.de 



ROLAND 

Industrie-Verpackungs GmbH 

Senator-Mester-Straße 8 


+49 421 52046-0 

www.roland-verpackungen.de 

Runge GmbH, Hermann 

Speicherhof 5 


+49 421 381031 

www.tallyservice.de 

Schnellecke Logistics 

Wolfsburg GmbH 

Amerikaring 2 


+49 471 96919-5101 

www.schnellecke.com 

Schröder Schrott und Metalle 

GmbH & Co. KG 



+49 471 4838250 

www.schrott-schroeder.de 

Schröter GmbH & Co. KG, Carl 

Martinistraße 8–10 


+49 421 36909-0 

www.carlschroeter.de 

SCHUNCK GmbH & Co. KG, 

OSKAR 

Theodor-Heuss-Allee 6 


+49 421 369020 

www.schunck.de 

Seaports of Niedersachsen GmbH 

Hindenburgstraße 28 

26122 Oldenburg 

+49 441 361888-88 

www.seaports.de 

“SEEKARTE“ 

Kapitän August Dammeyer 

GmbH & Co. KG 

Korffsdeich 3 


+49 421 395051 

www.seekarte.de 

Seghorn AG 

Legienstraße 1 


+49 421 439109 

www.seghorn.de 

Sellhorn 

Ingenieurgesellschaft mbH 

Fahrenheitstraße 1 


+49 421 2208-144 

www.sellhorn-bremen.de 

Senator Personallogistik 



+49 421 336175-0 

www.senator-personal.de 

SOLLER Multiservice 

GmbH + Co. KG 

Adam-Opel-Straße 15 


+49 421 69460-0 

www.soller-multiservice.de 

Spies Gewerbe und Investment 

GmbH & Co. KG, Robert C. 

Domshof 21 


+49 421 17393-0 

www.robertcspies.de 



SST System 

Shipping & Transport GmbH 

Am Wall 137–139 


+49 421 16836-0 

www.sst-logistic.com 

Stahl GmbH 

Spedition und Transporte, Gebr. 

Am Knick 10 


+49 421 69053-0 

www.gebr-stahl.de 

Sunkimat GmbH & Co. KG, Albert 

Kleiner Westring 17 


+49 471 73700 

www.sunkimat.de 

SVG Bremen eG 

Hansator 5 


+49 421 34977-0 

www.svg-bremen.de 

tA-Logistic Software GmbH 

Straubinger Straße 5 


+49 421 38909-0 

www.ta-logistic.de 

Tiemann GmbH & Co. KG, W. 

Neuenlander Straße 41/43 


+49 421 59003-0 

www.tiemann-man.de 

TOPOS Personalberatung GmbH 

Hans-Henny-Jahnn-Weg 35 

22085 Hamburg 

+49 40 278499-0 

www.topos-consult.de 

Transcar GmbH 

Franziusstraße 82 


+49 471 94467-6 

www.transcar.de 

Transintra G.m.b.H. 

Am Wall 137–139 


+49 421 17588-0 

www.transintra.de 

Truck- & Speditionsservice GmbH 



+49 471 944780 

www.trucksped.de 

Ungewitter 

Trinidad Lake Asphalt 

GmbH & Co. KG, 



+49 421 30402-0 

www.ungewitter.de 

UniCar GmbH 



+49 421 17360-0 

www.unicar.com 

Unternehmensverband 

Bremische Häfen e. V. 

Tilsiter Straße 8–10 


+49 421 385154 

www.ubh-online.de 




+49 471 94819-0 

www.urag.de 

info@urag.de 



Verein Hanseatischer 

Transportversicherer e. V. 



+49 421 598110 

www.vht-online.de 

VIA BREMEN Foundation 



+49 421 535097-0 

www.via-bremen.com 

Weser-Elbe Sparkasse 

Bürgermeister-Smidt-Straße 24–30 


+49 471 4800-0 

www.sparkasse-bremerhaven.de 

WFB Wirtschaftsförderung 


Kontorhaus am Markt 



+49 421 9600-0 

www.wfb-bremen.de 

mail@wfb-bremen.de 



ZOBA Zollberatung und 

-abwicklung GmbH 

Am Brill 1–3 


+49 421 417570 

www.zoba.de

220 


Wissenschaft und Innovation 

Science and Innovation 

BIBA – Bremer Institut für 

Produktion und Logistik GmbH 

Hochschulring 20 


+49 421 218-02 

www.biba.uni-bremen.de 

info@biba.uni-bremen.de 



Bremer Energie-Konsens GmbH 

Am Wall 172/173 


+49 421 376671-0 

www.energiekonsens.de 

BVL Campus gGmbH 



+49 421 94991020 

www.bvl-campus.de 

Deutsche Außenhandels- und 

Verkehrsakademie (DAV) 

BVL Campus gGmbH 



+49 421 94991020 

www.bvl-campus.de/dav 

Emigholz GmbH 

Utbremer Straße 27 


+49 421 38603-13 

www.emigholz.de 

Fraunhofer-Institut für Fertigungstechnik 

und Angewandte Materialforschung 

IFAM 

Wiener Straße 12 


+49 421 2246-0 

www.ifam.fraunhofer.de 

Fraunhofer-Institut für Wind - 

energie und Energiesystem - 

technik 

Institutsteil Nordwest 

Am Seedeich 45 


+49 471 14290-100 

www.windenergie.iwes. 

fraunhofer.de 

Hochschule Bremerhaven 

An der Karlstadt 8 


+49 471 4823-100 

www.hs-bremerhaven.de 

info@hs-bremerhaven.de 



Institut für Seeverkehrswirtschaft 

und Logistik 

Universitätsallee 11–13 


+49 421 22096-0 

www.isl.org 

Jacobs University Bremen 

gGmbH 

Campus Ring 1 


+49 421 200-40 

www.jacobs-university.de 

study@jacobs-university.de 



Kramer Holding GmbH, J. Heinr. 

Labradorstraße 5 


+49 471 9721-0 

www.jhk.de 

LogDynamics 

Hochschulring 20 


+49 421 218-0 

www.logdynamics.com 

info@logdynamics.com 



OAS AG 

Caroline-Herschel-Straße 1 


+49 421 2206-0 

www.oas.de 

Hochschule Bremen 

Neustadtswall 30 


+49 421 5905-0 

www.hs-bremen.de

VERZEICHNIS DER PR-BILDBEITRÄGE I LIST OF ILLUSTRATED CONTRIBUTIONS 221 

Die nachstehenden Firmen, Verwaltungen und Verbände haben mit ihren Public-Relations- 

Beiträgen das Zustandekommen dieses Buches in dankenswerter Weise gefördert. 

We thank the following companies, administrations and associations which with their 

public relations con tributions have made the production of this book possible. 

Battermann & Tillery GmbH, Bremen. . . . . . . . ......................................35 

Berufsbildungswerk Bremen GmbH, Bremen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................161 

BIBA – Bremer Institut für Produktion und Logistik GmbH, Bremen . . . . . . . . . . . . . . . .....173 

BIS Bremerhavener Gesellschaft für Investitionsförderung 

und Stadtentwicklung mbH, Bremerhaven . . . ......................................21 

BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG, Bremen .................................18, 19 

Braid Logistics Germany GmbH, Bremen . . . . ......................................46 

BRELOG GmbH, Bremen......................................................180 

bremenports GmbH & Co. KG, Bremen . . . .....................................38, 39 

Bremer Landesbank, Bremen . . . . . . . . . . . .....................................80, 81 

Büsing, Müffelmann & Theye Rechtsanwälte in Partnerschaft mbB 

und Notare, Bremen . . . .......................................................114 

CargoSoft GmbH, Bremen . . . . . . . ..........................................178, 179 

Compass Logistics International AG, Bremen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................143 

Cross Trans Service GmbH, Bremerhaven . . . . . . ...................................101 

Daimler AG Mercedes-Benz Werk Bremen . . . ......................................97 

Egemin GmbH, Bremen . ......................................................182 

EKB Container Logistik GmbH & Co. KG, Bremen . ...............................12, 13 

Fähren Bremen-Stedingen GmbH, Bremen. . . ......................................71 

FIDES Treuhand GmbH & Co. KG, Bremen . . . ......................................43

222 

VERZEICHNIS DER PR-BILDBEITRÄGE I LIST OF ILLUSTRATED CONTRIBUTIONS 

FIEGE Logistik Stiftung & Co. KG, Bremen . . . ...................................54, 55 

Fischereihafen-Betriebsgesellschaft mbH, Bremerhaven . . . . . . . . . . . ...................20 

Flughafen Bremen GmbH, Bremen . ..............................................59 

Franke Schwerlast Internationale Spedition GmbH, W & F, Bremen. . . ...................83 

GCD Glomb Container Dienst GmbH, Bremerhaven. ................................135 

GOLDBECK Nord GmbH, Bremen. . ..............................................77 

Griepe Container GmbH, Bremen . . . . . . . . . ......................................203 

GVZ Entwicklungsgesellschaft Bremen mbH, Bremen ................................51 

Hansa Meyer Global Transport GmbH & Co. KG, Bremen. . . . . . . . .................128, 129 

HBH Logistics GmbH & Co. KG, Stuhr . . . . . . ......................................87 

HGM Energy GmbH, Bremen . . ................................................187 

Hochschule Bremerhaven . .....................................................174 

HP-Trans-Bremen ............................................................101 

Jacobs University Bremen ......................................................33 

Konecranes Lifttrucks, Bremen ..................................................47 

Kronschnabel & Franke Schwerlast Spedition GmbH, Bremerhaven . . ...................92 

LogDynamics, Bremen........................................................175 

MOVENA GmbH, Bremen .....................................................140 

Müller AG, J., Brake . . . .....................................................64, 65

VERZEICHNIS DER PR-BILDBEITRÄGE I LIST OF ILLUSTRATED CONTRIBUTIONS 223 

nb Neubauer Bremen GmbH & Co. KG, Bremen. ...................................115 

Nordwest Assekuranzmakler GmbH & Co. KG, Bremen. . . . . . . . . ......................26 

ontori GmbH, Bremen ........................................................181 

ORTEC GmbH, Bremen ...................................................115, 177 

pfenning logistics GmbH, Heddesheim . . . . . . ......................................98 

PTS Logistics GmbH, Bremen . . . . . . . . . .........................................133 

ROEVER Maritime Agency GmbH, H.C., Bremerhaven . . . . . . . . . ......................71 

Schenker Deutschland AG, Bremen . . . . . . . . . .................................102, 103 

Spies Gewerbe und Investment GmbH & Co. KG, Robert C., Bremen . . . . . . . . . . . . .......75 

TERRATRANS Internationale Spedition GmbH, Bremen . . . . . .....................138, 139 

Transcontainer-Universal GmbH & Co. KG, Bremen . . . . . . . . . . . . ......................57 

Transport Overseas Chatering GmbH, Bremen ......................................91 

Unterweser Reederei GmbH, Bremen . . . . . . ......................................69 

Viktoria Trans GmbH, Bremerhaven . . . . . . . . . ......................................99 

WFB Wirtschaftsförderung Bremen GmbH, Bremen. . . . . . . . . . . . ......................15 

WORLDNET LOGISTICS (GERMANY) GMBH, Bremen . . . . . . . . . ......................61 

Würfel Holding GmbH, Bremerhaven . . . . . . . ......................................25

224 

BILDQUELLEN I PICTURE SOURCES 

Archiv: S. 18, 19, 26, 33, 46, 47, 57, 59, 61, 64, 65, 69, 71, 75, 77, 83, 87, 91, 92, 97–99, 101–103, 

115 o., 128, 129, 133, 135, 138–140, 173, 175, 178, 179, 182, 187, 203. 

bremenports/BLG LOGISTICS: Einband (3), S. 3, 17, 29, 37, 41, 42, 45, 67, 72, 85, 89, 105–107, 

111, 134, 153, 157, 159, 163, 201. 

Airbus Defence & Space Bremen: S. 117; BBW Bremen GmbH: S. 161; BergDesginer: S. 35; 

BIS/Matthias Ibeler, Bremerhaven: S. 20; BIS Bremerhaven: S. 94/95; bremenports: S. 38, 39; 

Bremer Rhederverein: S. 151; BVL/Kai Bublitz: S. 147; Carabay/fotolia.com: S. 185; clear - 

jade/fotolia.com: S. 195; Coloures-pic/fotolia.com: S. 11; © Compass Logistics International/ 

Dietmar Graebner: S. 143; corepics/fotolia.com: S. 169; Olaf Deharde, Hamburg: S. 114; Der 

Senator für Wirtschaft, Arbeit und Häfen: S. 8; ©Fiege Schweiz: S. 54, 55 li.; Jürgen Fischer/fotolia.com: 

S. 130; goldenmiss/fotolia.com: S. 23; Justus Grosse, Bremen: S. 177; Janina Gruppe 

Photography: S. 101; Hochschule Bremerhaven: S. 174 li.; Matthias Hornung, Bremen: S. 80, 81; 

industrieblick/fotolia.com: S. 197; iStockphoto.com: S. 115 u.; iStockphoto/Andrey Artykov: 

S. 181; iStockphoto/TommL: S. 180; izabelareimers/fotolia.com: S. 204; jovannig/fotolia.com: 

S. 79; kalafoto/fotolia.com: Einband (1), S. 3, 40; kentoh/fotolia.com: Einband (1), S. 3; Kühne + 

Nagel Inter national AG: S. 118; Kzenon/fotolia.com: S. 170; Mac- Fotoservice, Bremen: S. 12, 13; 

maxo idos/fotolia.com: S. 109; minicel73/fotolia.com: Einband (1); S. 3; OHB SE, Bremen: S. 121; 

Andreas P./fotolia.com: S. 137; pressmaster/fotolia.com: Einband (1), S. 3, 167; Frank Punsch, 

Bremen: S. 15, 43; Markus Reinke/fotolia.com: S. 9; Röhlig Logistics GmbH & Co. KG: S. 188– 

193; Wolfhard Scheer, Bremerhaven: S. 21, 71; Lothar Scheschonka, Geestland: S. 25; Detmar 

Schmoll, Studio B GmbH, Bremen: S. 51; ©Arendt Schmolze, Kiel: S. 55 re.; science photo/fotolia.com: 

S. 199; Carmen Steiner/fotolia.com: S. 126; stockphoto mania/fotolia.com: S. 144; 

thomaslerchphoto/fotolia.com: S. 164, 207; VIA BREMEN Foundation: S. 34, 149; Thilo Vogel: 

S. 174 re.; WFB Wirtschaftsförderung Bremen GmbH: S. 49, 52; Yali Shi/fotolia.com: S. 123.

VIA Bremen

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