TEE-Plakate_Leseprobe

Vorwort Foreword Préface
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TEE – Ein (zu) futuristisches Konzept
Es war zur Zeit des Wirtschaftswunders. Die Ziele des
neuen Mittelstandes waren das Einfamilienhaus, das
Auto und der Fernsehapparat. Der Flugverkehr begann
sich zaghaft zu entwickeln. Die Bahn war das Verkehrsmittel
von gestern. Es war der Initiative des Präsidenten
der Niederländischen Staatsbahn zu verdanken, dass
1954 die «Trans Europ Express-Kommission» gegründet
wurde. Mit dabei die Bahnen von Belgien, Deutschland,
Frankreich, Italien, Luxemburg, der Niederlande und der
Schweiz. Ziel war ein Bahnangebot mit möglichst kurzen
Reisezeiten zwischen den Metropolen und Tourismusorten
dieser Länder. Das war angesichts der Vielfalt von
Stromsystemen und nationalen Vorschriften sehr ambitioniert.
Dass es gelungen ist, ein einheitliches Erscheinungsbild
zu definieren, ist erstaunlich. Das Markenzeichen
der TEE-Express-Züge wurde die Farbkombination
«Weinrot/Eierschalenbeige». Die Züge boten ausschliesslich
1. Klasse und mindestens 120 Sitzplätze an.
Die Schweizer Rollmaterial-Industrie entwickelte zusammen
mit der SBB den RAe TEE II, einen Triebzug, der unter
vier verschiedenen Stromsystemen fahren kann. Sein
Design bestach aussen und innen durch zeitlose Eleganz.
Wann hat es je einen Zug gegeben mit einer separaten
Damentoilette mit Schminkecke? Die Schönheit liegt im
Auge des Betrachters, und in meiner persönlichen Meinung
war der TEE II der schönste und komfortabelste Zug
der schweizerischen Bahngeschichte.
Der Kern des TEE-Konzepts war der Aufbau einer europäischen
Marke. Die in diesem Buch abgebildeten Plakate
zeigen, wie gut das gelungen ist. Und doch scheiterte das
Konzept nach relativ kurzer Zeit, weil das Produkt zwei
fundamentale Mängel hatte. Der Zug mit ausschliesslich
1. Klasse fand keine ausreichende Nachfrage. Und die
Züge verfügten über zu wenig Sitzplätze. Der TEE II hatte
126 Sitzplätze, das entsprach einem mittleren Flugzeug
oder zwei Reisebussen. Damit wurde der Vorteil der Bahn
im Massenverkehr preisgegeben.
Die Marke TEE wurde durch die Marke EuroCity abgelöst.
Diese erreichte nie auch nur annähernd die Strahlkraft
des TEE. Es sind heute wieder einzelne Verbindungen
wie der Eurostar, der TGV Lyria oder Thalys, welche die
europäische Bahnlandschaft prägen. Von einem einheitlichen
Netz von Qualitätszügen in Europa, geschweige
denn einer einheitlichen, starken Dachmarke können wir
heute nur noch träumen.
TEE – A (too) futuristic concept
It was the time of the economic miracle. The goals of the
new middle class were a detached house, the car and
the television. Air traffic began to develop tentatively. The
railway was yesterday’s mode of transport. It was thanks
to the initiative of the chairman of Holland’s national
railways, that in 1954 the “Trans Europ Express Commission”
was founded. Also participating were the railways
of Belgium, Germany, France, Italy, Luxembourg, Holland
and Switzerland. The objective was a railway offering the
shortest possible journey times between the metropolises
and the tourist destinations of these countries. Considering
the diversity of the electrification systems and
national regulations, this was very ambitious. It is amazing
that it was possible to define a uniform appearance.
The trade mark of the TEE express trains was the colour
combination “wine-red/eggshell beige”. The trains offered
exclusively 1st class and at least 120 seating places.
Together with the SBB, the Swiss rolling stock industry
developed the RAe TEE II, a multiple unit capable of running
on four different electrification systems. Its interior
and exterior design attracted attention by its timeless
elegance. When was there ever a train with a separate
ladies’ toilet with a make-up corner? Beauty lies in the
eye of the beholder, and in my personal opinion the TEE II
was the most elegant and comfortable train in the history
of the Swiss railways.
The core of the TEE concept was the design of a European
brand. The posters presented in this book demonstrate
how well this succeeded. But nevertheless the concept
failed after a relatively short period, because the product
had two fundamental deficiencies. There was not a sufficient
demand for the train with exclusively first class. And
the trains had too few seating places. The TEE II had 126
seats, corresponding to a medium-sized aircraft or two
tourist coaches. Thus the benefit of the railway in mass
transport was surrendered.
The TEE brand was replaced by the brand EuroCity. But
this never even approximately had the same charisma
as the TEE. Today there are again individual connections
such as the Eurostar, the TGV Lyria or the Thalys, which
characterise the European rail landscape. However, we
can only dream of a unified network of quality trains in
Europe, let alone a strong uniform umbrella brand.