LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2019 Journal 1

ABS. LOGISTIK EXPRESS | 08Z037679 M | HAMEAU STRASSE 44 | 1190 WIEN | AUSTRIA 

LE 1/2019 

Once Upon a time ... 

Lesen Sie mehr über Trends 

und E-Commerce & Logistik 

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Fachzeitschrift 

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eCommerce Logistik-Day 

Ausgabe 1/2019 

• BREXIT 

• Handel & E-Commerce 

• Intralogistik 

• Transportlogistik 

• LogiMAT Messe 2019 

• Menschen in Bewegung 

• Job & Karriere JOBSWYPE / LOGISTIK express

LOGISTIK express 1/2019 | S2 

LOGISTIK EXPRESS 

STRATEGIE 

wikifolio-Indexzertifikat 

Der Markt zur privaten 

Kapitalanlage befindet 

sich in einem Umbruch. 

2019 MESSEN EVENTS ORT INTERNET 

LOGISTIK express Ausgabe 2/2019 folgt im April 

19. bis 21.02. LOGIMAT MESSE 2019 Stuttgart www.logimat-messe.de 

19. bis 21.02. TRADEWORLOD 2019 Stuttgart www.tradeworld.de 

FinTech-Unternehmen fordern 

die klassischen Anbieter heraus. 

26.03. LOG 2019 - 25. HANDELSLOGISTIK KONGRESS Köln www.handelslogistik.de 

9.04. HANDELSKOLLOQUIUM Wien www.handelsverband.at 

Mit der LOGISTIK express 

Strategie wollen wir in die 

Branche investieren und mit 

aktivem Trading ein alternatives 

Portfolio anbieten... 

11. bis 12.04. 35. LOGISTIK-DIALOG 2019 Wien www.bvl.at 

4. bis 7.06 TRANSPORTLOGISTIC MESSE 2019 München www.transportlogistic.de 

27.06. 26. ÖSTERREICHISCHER LOGISTIK-TAG Linz www.vnl.at 

24. bis 26.09. FACHPACK 2019 Nürnberg www.fachpack.de 

25.09. 4. ECOMMERCE LOGISTIK-DAY 2019 Wien www.logistik-express.com 

23. bis 25.10. 36. BVL KONGRESS 2019 Berlin www.bvl.at 

26. bis 27.11. EXCHAINGE 2019 Frankfurt www.exchainge.de

INHALT / EDITORIAL / IMPRESSUM 

INHALT LE 1/2019 

03 Termine und Events 

04 Das Projekt Europäische Union und die Psychologie der Katze 

06 Das Brexit-Votum und die Folgen 

08 Amazon: Handelsverband fordert Marktplatz-Infrastrukturgesetz 

12 Kampf gegen Fälschungen: Blockchain zieht in chinesische Logistik ein 

16 Amazon - der König der letzten Meile 

18 Fünf aktuelle Branchentrends im E-Commerce für das Jahr 2019 

20 Neue Denkansätze für die City-Logistik 

22 Forschungsinstitut für praxisnahe KI-Entwicklungen für den Einzelhandel 

24 Bestellung über Alexa widerspricht Konsumentenschutzrecht 

26 Der Online-Handel brummt 

28 Logistikstrategie für die City – eigenes Lager oder Fulfillment? 

30 Post Systemlogistik: Neuer Standort mit 13 000 m2 in Niederösterreich 

32 Online Handel ist Teil der Grundversorgung 

36 Trends und Strategien für den Connected Commerce – praxisnah 

40 Starke Partnerschaft für innovative Lösungen 

46 Intelligente Dynamik für das Frischeversprechen 

50 Erfolgsfaktor Kunststoffbehälter 

56 TGW beschleunigt Kosmetik-Produkte 

58 Wie Saubermacher Einkauf und Lieferanten fit macht 

60 Was treibt den Lkw der Zukunft an? 

62 Wie sieht die Zukunft der Transportlogistik aus? 

66 Smarte Logistikplattform 

68 Ein einträgliches Gewerbe – Planenschlitzer 

70 Schatten über dem Handel mit der Türkei 

72 Ignoratia legis non excusat - Unwissen schützt vor Strafe nicht 

74 Der Countdown läuft – LogiMAT 2019 in den Startlöchern 

84 Menschen in Bewegung 

86 Personalsuche? Zu Jahresbeginn wird an der Karriere gefeilt 

Sehr geehrte 

LeserInnen! 

Die LogiMAT 

steht vor der 

Tür. Einen Vorgeschmack 

auf die Trends und Entwicklungen 

für die Intralogistik und das Prozessmanagement 

haben wir für Sie 

zusammengestellt. Omnipräsent 

heuer das Thema Künstliche Intelligenz: 

Welche Auswirkungen das 

auf Handel und Logistik haben wird 

und wie KI die E-Commerce Welt revolutionieren 

wird, lesen Sie bei uns. 

Aber auch der Brexit und die Weltmacht 

China werfen ihre Schatten 

auf Europa. Neue Technologien wie 

Voice Shopping, der Druckfaktor Klima- 

und Umweltschutz oder Blockchain-Dienste 

liefern neue Denkansätze 

und Herausforderungen für Sie 

als Logistiker. Wir berichten in dieser 

Ausgabe über Wege und Projekte 

für die letzte Meile bei der Zustellung 

von Waren und sehen uns die 

Auswirkungen des wachsenden Online-Handels 

auf die City Logistik an. 

In diesem Sinne, #eComLog19: Die 

Dynamik des E-Commerce/Omni- 

Channel hält an. Wie beherrscht die 

Logistik diese Zukunft? Zum vierten 

Mal laden wir mit dem Institut des 

Interaktiven Handels zum eCommerce 

Logistik-Day ein - Zukunftserwartungen, 

Anforderungen und 

Fallbeispiele. Ausstellerpakete für 

den 25. September 2019 können bereits 

gebucht werden! Bleiben Sie 

mit dem LOGISTIK express auf dem 

Laufenden. 

IMPRESSUM 

Medieninhaber, Herausgeber: Markus Jaklitsch 

Redaktion: Angelika Gabor, Berenika Sterba 

Peter Baumgartner, Dirk Ruppik 

Grafik: Margenta / GettyImages, istockphoto 

Hameaustraße 44, 1190 Wien, Austria 

T: +43 (0)676 7035206 

E-Mail: info@logistik-express.at (.com) 

https://logistik-express.com


Das Projekt Europäische Union und 

die Psychologie der Katze 

Katzen sind faszinierende Wesen. Sie haben einen starken Willen und lieben ihre 

Unabhängigkeit. Manchmal sind sie anschmiegsam und freundlich, im nächsten 

Moment fahren sie ihre Krallen aus. Schon der deutsche Dichter Ludwig Tieck 

sagte: „Katzen haben gerne offene Türen - für den Fall, sie entscheiden sich doch 

anders.“ In Europa leben 47 Katzen, 28 davon im engen Familienverband. Eine 

möchte aktuell die Familie verlassen, dafür warten andere darauf, ins Rudel integriert 

zu werden. Doch können so viele Katzen unter einem Dach glücklich sein? 

REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

ANGELIKA GABOR 

REDAKTION 


Natürlich geht es hier nicht wirklich um 

Katzen, wenngleich es natürlich ein 

spannendes Thema wäre. Und so 

ganz von der Hand zu weisen sind gewisse 

Parallelen nicht, oder? Nehmen wir England 

als Beispiel. Seit vielen Jahren Mitglied – aber 

nicht so ganz, die eigene Währung blieb 

– und mit etlichen Privilegien ausgestattet, 

fasste es den denkbar knappen Entschluss, 

die Familie zu verlassen. Nun ist die Tür offen, 

aber plötzlich gibt es Bedenken, denn es 

könnte ja auch Nachteile bringen, wieder alleine 

draußen zu sein. Also verweilt England 

an der Schwelle... noch nicht draußen, aber 

auch nicht richtig drinnen, Blick hinaus. Bereit, 

jeden anzufauchen, der eine Entscheidung 

erzwingen möchte. 

"Deal or no deal" 

Am 29. März 2019 soll das Vereinigte Königreich 

die EU verlassen, nachdem am 23. 

Juni 2016 51,89 Prozent der Wähler dafür 

gestimmt hatten. Allerdings läuft es alles 

andere als planmäßig, denn der ausverhandelte 

Vertrag über den EU-Austritt fand 

in britischen Parlament keine Zustimmung. 

Nun befindet sich die Chefverhandlerin 

Theresa May, Premierministerin des Vereinigten 

Königreichs, in einer Pattsituation: 

die EU lehnt Nachverhandlungen ab, im 

eigenen Land wird der Vertrag abgelehnt, 

und die Uhr tickt. Das Wunschszenario sieht 

vor, dass das britische Parlament dem Austrittsabkommen 

zustimmt, das Vereinigte 

Königreich während einer Übergangsphase 

bis 2021 alle EU-Regeln einhält und auch 

weiter Beiträge zahlt, allerdings ohne Mitspracherecht 

in EU-Gremien (wozu über etwas 

mitbestimmen, was einen dann nicht 

mehr betrifft). 

Ein besonders heftiger Knackpunkt ist die 

Akzeptanz der vier Bedingungen des Binnenmarktes 

– freier Verkehr von Gütern, 

Kapital, Dienstleistungen und Personen – 

denn die Personenfreizügigkeit ist May und 

ihrer Partei ein großer Dorn im Auge, für 

die EU aber nicht verhandelbar. Am anderen 

Ende der Skala steht der „harte Brexit“ 

ohne jegliche EU-Teilmitgliedschaft oder 

assoziierte Mitgliedschaft. In diesem Fall 

würde das Vereinigte Königreich aus dem 

europäischen Binnenmarkt, der Zollunion 

und aus der Jurisdiktion des Europäischen 

Gerichtshofs ausscheiden.

Als Damoklesschwert über den zukünftigen 

Handelsbeziehungen schwebt allerdings 

der ungeregelte Brexit, als„no deal“. 

Denn da müssten in der Nacht auf den 30. 

März wieder Grenzkontrollen in Nordirland 

– der neuen EU-Außengrenze – stattfinden, 

gleichzeitig wären wieder Zölle fällig. 

Und – fast wie Sabotage – es gäbe auch 

keine Kabotage (mehr). Eine Simulation 

von Wissenschaftlern des Leibniz-Instituts 

für Wirtschaftsforschung Halle (IWH) und 

der Martin-Luther-Universität Halle-Wittenberg 

brachte das Ergebnis, dass dadurch 

weltweit 612 000 Menschen ihren Job verlieren 

werden – rund 100 000 davon allein 

in Deutschland. Besonders die Automobil- 

Industrie und ihre Zulieferer würden unter 

einem Brexit ohne Kooperationsabkommen 

und Zollunion leiden. Die Forscher rechnen 

mit einem Importeinbruch von 25 Prozent, 

die höchst wahrscheinlich sinkende Investitionsbereitschaft 

kommt erst noch dazu. 

Was den Briten aktuell sicher sauer aufstößt, 

ist die Tatsache, dass viele international 

agierende Unternehmen bereits begonnen 

haben, ihre Standorte zu verlegen. Die restlichen 

EU-Mitglieder liefern sich eine Anbiederungsschlacht, 

um möglichst attraktiv zu 

sein. Eine Befragung des Beratungskonzerns 

EY ergab, dass jedes siebente in Großbritannien 

aktive Unternehmen seine Geschäftsbereiche 

verlagern möchte – bevorzugt 

nach Deutschland, Frankreich oder in 

die Niederlande (in diesen Ländern wächst 

auch Katzenminze). 

EU! Dieser Vergleich hinkt, da diese einerseits 

nie Mitglied war und andererseits sehr 

viele bi- und multilaterale Abkommen geschlossen 

hat. Hinzu kommen die Größe 

des Landes – und die wirtschaftliche Ausrichtung, 

die nicht vergleichbar sind. Auch 

jene Politiker, die glauben, dass die EU einen 

ungeordneten Austritt verhindern und 

bei strittigen Fragen/Forderungen einlenken 

wird, sollten sich schon mal auf einen 

rauen Wind gefasst machen. 

Laut Entscheidung des EuGH vom Dezember 

2018 kann ein Mitgliedsstaat eine abgegebene 

Austrittsabsichtserklärung auch 

wieder einseitig zurückziehen – damit wäre 

der Brexit abgeblasen. Klar, ein gewisser 

Scherbenhaufen wäre bereits da, aber den 

kann man wieder zusammenkehren. Wie 

sagt das Sprichwort so schön? Wer mit Katzen 

spielt, darf Kratzer nicht scheuen. Nach 

dem Brexit brauchen wir alle die Hausapotheke 

– so oder so. (AG) 

eCommerce 

Logistik - Day 

Objektiv betrachtet sitzen alle Verhandlungs“partner“ 

auf zu hohen Rössern, als 

dass es eine Einigung geben kann. Das 

mag aber auch daran liegen, dass jeder 

natürlich nur den eigenen Vorteil im Blick 

hat. Wie bei so vielen Themen geht es um 

Macht, leider schlägt diese schon bald in 

Ohnmacht um. Jene britischen Politiker, die 

glaubten, durch ein Ablehnen des Abkommens 

Nachverhandlungen und damit mehr 

Vorteile für ihr Land herausholen zu können, 

lagen damit leider absolut falsch. Meiner 

Meinung nach entstehen dem baldigen 

Einzelkämpfer aus wirtschaftspolitischer 

Sicht wesentlich mehr Nachteile durch den 

Austritt als Vorteile. Aber der Schweiz geht 

es doch auch gut, und die ist nicht in der


Das Brexit-Votum und die Folgen 

EU-Mitgliedschaft ja oder nein. Vom Referendum 2013 bis zur Rosinenpickerei 

der Briten. Die Chronologie einer „(never)ending story“. 

AUTOR: Jens-Peter Marquardt, ARD-Studio London 

Am 23. Januar 2013 kündigt Premierminister 

David Cameron 

ein Referendum über die britische 

Mitgliedschaft in der Europäischen 

Union an, um die EU-Rebellen in 

seiner konservativen Partei ruhigzustellen 

und den Aufstieg der EU-feindlichen UKIP 

zu bremsen. Ein baldiges Referendum ist 

aber unwahrscheinlich: Camerons Koalitionspartner, 

die Europa-freundlichen Liberaldemokraten, 

sind strikt gegen eine Volksabstimmung 

über die EU-Mitgliedschaft. 

Camerons Konservative gewinnen am 7. 

Mai 2015 bei der Unterhauswahl überraschend 

die absolute Mehrheit. Die Liberaldemokraten 

sind damit nicht mehr an der 

Regierung beteiligt. Und der Premierminister 

muss jetzt liefern. Er kündigt Verhandlungen 

mit Brüssel an und erreicht eine 

Notbremse, die den Zuzug von EU-Bürgern 

nach Großbritannien begrenzen soll. Mit 

diesem Ergebnis geht Cameron in das Referendum 

und empfiehlt den Briten, für den 

Verbleib in der Europäischen Union zu stimmen. 

Die Meinungsumfragen sagen voraus, 

dass die Bürger dieser Empfehlung mehrheitlich 

folgen werden. Die Briten stimmen 

am 23. Juni 2016 über die EU-Mitgliedschaft 

ab. Am nächsten Morgen wachen sie mit 

dem überraschenden Ergebnis auf, dass 52 

Prozent für den Austritt gestimmt haben, 48 

Prozent für den Verbleib. David Cameron 

kündigt daraufhin seinen Rücktritt an. 

Die Konservativen wählen am 13. Juli 2016 

die bisherige Innenministerin Theresa May 

zur Vorsitzenden und neuen Regierungschefin. 

Die Premierministerin verspricht, 

dem Votum der Bürger zu folgen und das 

Land aus der EU heraus zu führen. Allerdings 

gibt es noch keine Pläne für den Brexit: In 

der Regierung hatte niemand damit gerechnet, 

dass die Bürger sich für den Austritt 

entscheiden. 

Theresa May schickt am 29. März 2017 endlich 

den offiziellen Kündigungsbrief nach 

Brüssel. Damit beginnt jetzt die zweijährige 

Frist für die Austrittsverhandlungen. Die 

Premierministerin kündigt am 18. April 2017 

vorgezogene Neuwahlen an. Sie hofft darauf, 

die konservative Mehrheit im Unterhaus 

auszubauen, um so den Brexit-Prozess reibungslos 

durchs Parlament bringen zu können. 

Anders als in den Meinungsumfragen 

vorhergesagt verlieren die Konservativen 

am 8. Juni 2017 bei der Unterhauswahl die 

absolute Mehrheit. Premierministerin May 

macht trotzdem weiter.

Die DUP - die Partei der nordirischen Protestanten 

- verspricht, ihre Minderheitsregierung 

zu unterstützen. Am 19. Juni 2017 beginnen 

die Brexit-Verhandlungen in Brüssel. 

Es sind schwierige, komplizierte Gespräche. 

Die Briten wollen unter anderem weiter freien 

Handel mit der EU treiben, aber auch eigene 

Handelsabkommen mit anderen Ländern 

schließen und den freien Zuzug von 

EU-Bürgern auf die Insel beenden. Brüssel 

lehnt das als Rosinenpickerei ab. 

Der Europäische Rat billigt am 25. November 

2018 nach langem Hin und Her in den 

Verhandlungen das Austrittsabkommen 

und die Erklärung über die zukünftige Partnerschaft 

mit Großbritannien. Am 15. Januar 

2019 soll das britische Unterhaus soll die 

beiden Brexit-Abkommen billigen. Die Premierministerin 

hatte einen ersten Versuch 

im Dezember kurzfristig abgeblasen, weil 

sie eine Niederlage im Parlament befürchten 

musste. Seitdem sind die Erfolgsaussichten 

allerdings nicht besser geworden. 

(RED) 

Quelle: Deutscher Händlerbund 

www.haendlerbund.de 

https://www.bbc.com/news/politics/ 

uk_leaves_the_eu 

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eCommerce Logistik-Day


Amazon: Handelsverband fordert 

Marktplatz-Infrastrukturgesetz 

Drei Kernforderungen: Unabhängige Regulierungsbehörde soll Gleichbehandlung, 

diskriminierungsfreien Zugang zum Marktplatz und fairen Zugang zu Daten 

sicherstellen. BEITRAG: REDAKTION 

die Sperrung berechtigt war. Je nach Ausgestaltung 

kann für die Kontrolle der Einhaltung 

eines Marktplatz-Infrastrukturgesetzes 

eine bestehende unabhängige Behörde 

beauftragt, oder auch eine neue Behörde 

eingerichtet werden. 

Unternehmen mit beträchtlicher 

Marktmacht, die einen Online- 

Vermittlungsdienst anbieten – 

beispielsweise Amazon – sollen in 

Österreich künftig von einer eigenen Regulierungsbehörde 

kontrolliert und reguliert 

werden. Der Handelsverband empfiehlt 

hierfür eine gesetzliche Regulierung vergleichbar 

zum Telekommunikationsgesetz." 

Unser Ziel ist eine vielfältige Handelswelt 

mit fairem Wettbewerb und fairen Preisen. 

Daher wollen wir marktmächtige Digitalkonzerne 

wie Amazon dazu verpflichten, 

gewerblichen Nutzern diskriminierungsfrei 

Zugang zu ihren Diensten zu gewähren, 

Gleichbehandlung sicherzustellen und einen 

Teil ihrer Daten anonymisiert offenzulegen", 

erklärt Rainer Will, Geschäftsführer 

des Handelsverbandes. 

Zudem soll künftig eine wirksame Kontrolle 

der Verpflichtungen von Online-Vermittlungsdienst 

erfolgen. Bei Sperrungen vom 

Marktplatz könnten sich gewerbliche Nutzer 

(z. B. Händler auf dem Amazon Marketplace) 

somit an eine unabhängige Regulierungsbehörde 

wenden, die überprüft, ob 

Hintergrund: Amazon behält sich beispielsweise 

das Recht vor, Verträge mit seinen 

Marktplatz-Händlern jederzeit ohne Grund 

und mit sofortiger Wirkung zu kündigen oder 

auszusetzen. Das wäre so, als ob man bei 

einem Geschäft über Nacht die Schaufenster 

zubetoniert. Von einem auf den anderen 

Tag kann Amazon einem Unternehmer 

seine komplette Geschäftsgrundlage entziehen. 

Je kleiner ein Webshop-Betreiber ist, 

desto größer ist die Abhängigkeit und der 

relative Anteil an Amazon-Umsätzen. 

Die lange Suspendierungsdauer bis zur Wiederfreischaltung 

der Seller-Tätigkeit kann zu 

einem Existenzaus bzw. Konkurs führen, da 

bei Sperrungen seitens Amazon gleichzeitig 

auch die erwirtschafteten Gelder der Händler 

– teilweise über Monate hinweg – eingefroren 

werden. Händler erfahren oftmals 

wochenlang oder gar nicht den Grund für 

die Sperrung, sodass sie das vermeintliche 

Problem nicht beheben können. 

Monopole verhindern heißt "Unternehmen 

mit beträchtlicher Marktmacht" regulieren 

Ein Konzern gilt dann als "Unternehmen mit 

beträchtlicher Marktmacht", wenn er eine 

wirtschaftlich derart starke Stellung einnimmt, 

sodass er keinem oder nur unwesentlichem 

Wettbewerb ausgesetzt ist. Ab 

einem Anteil von mindestens 30 Prozent am 

Marktplatzmarkt liegt jedenfalls ein Unternehmen 

mit beträchtlicher Marktmacht vor. 

Amazon machte 2017 in Österreich rund 

690 Mio. Euro Umsatz via amazon.de und

RAINER WILL 

GESCHÄFTSFÜHRER 

HANDELSVERBAND 

amazon.com. Hinzu kommt ein Umsatzvolumen 

von mindestens 700 Mio. Euro über 

den Amazon Marktplatz. Der Marktplatz 

macht somit mittlerweile den größeren Teil 

der Umsätze und des jährlichen Wachstums 

in Österreich aus. Mittlerweile wird hierzulande 

fast jeder zweite Euro im eCommerce 

bei Amazon ausgegeben. 

"Kleine Webshop-Betreiber haben in Österreich 

mittelfristig kaum mehr eine Marktchance 

und sind von einer Listung bei 

Amazon regelrecht abhängig. Viele Verbraucher 

starten ihre Produktsuche direkt 

bei Amazon. Aus der Sicht des Konsumenten 

existiert ein Produkt somit nicht, wenn 

dieses nicht auf Amazon gelistet ist", erläutert 

Rainer Will die Problematik. Aufgrund 

des starken Netzwerkeffekts gibt es in Österreich 

heute nur noch wenige marktrelevante 

Anbieter von Vermittlungsdiensten 

im eCommerce. "Die Marktmacht des Online-Vermittlungsdienstes 

Amazon nimmt 

stetig zu und die Abhängigkeit der gewerblichen 

Nutzer wird immer größer. Amazon ist 

vor allem für KMU ein Gatekeeper zum Online-Markt. 

Nicht nachvollziehbaren Sperrungen 

sind dadurch Tür und Tor geöffnet", 

so Will. 

Zugang zu anonymisierten Daten gewähren 

Online-Vermittlungsdienste haben die Datenhoheit. 

So besitzt Amazon bereits jetzt 

die Kundendaten von 93 Prozent der österreichischen 

Online-Shopper und aller gelisteten 

heimischen Händler. Durch diese 

Daten können neue Einsichten gewonnen 

und basierend darauf zielgruppenspezifisch 

neue Produkte und Dienstleistungen 

erfolgreich entwickelt werden. Gleichzeitig 

wird der Wettbewerb gehemmt – denn Daten 

sind eine der wichtigsten Grundlage für 

Innovationen. 

Die Monopolstellung einzelner 

Online-Vermittlungsdienste wird durch 

diesen Wettbewerbsvorteil und mangels 

Gegensteuerung immer weiter ausgebaut. 

Neue Marktteilnehmer haben fast 

keine Chance, diesen Wettbewerbsnachteil 

je wieder aufzuholen. Daher sollen Online-Vermittlungsdienste 

mit beträchtlicher 

Marktmacht auch dazu verpflichtet werden, 

Zugang zu einem repräsentativen Teil 

ihrer Daten (anonymisiert) zu gewähren. 

Telekommunikationsgesetz als Vorbild 

Das vom Handelsverband empfohlene 

"Marktplatz-Infrastrukturgesetz" wäre vergleichbar 

mit dem Telekommunikationsgesetz, 

das auf einer EU-Richtlinie beruht. Der 

Wettbewerb unter Telekommunikationsunternehmen 

wurde erst durch die verpflichtende 

Gewährung eines Zugangs zum Netz 

bzw. den Netzeinrichtungen eines Betreibers 

geschaffen. Anderen Anbietern wäre 

es ansonsten gar nicht möglich gewesen, 

in den Wettbewerb zu den etablierten Betreibern 

zu treten. Das Entstehen von monopolähnlichen 

Strukturen wurde dadurch 

gezielt verhindert. 

Initiativen auf europäischer Ebene für mehr 

Regeln auf eCommerce-Marktplätzen 

Irreführenden Rankings und Rezensionen 

auf Online-Marktplätzen wie Amazon soll 

wiederum durch die geplanten Änderungen 

der EU-Richtlinie gegen unlautere Geschäftspraktiken 

Einhalt geboten werden. 

Ebenso sollen Verbraucher künftig beim 

Kauf auf einem Online-Marktplatz immer 

klar und verständlich darüber informiert 

werden, welches Unternehmen das Produkt 

denn tatsächlich verkauft. Auf europäischer 

Ebene wird zurzeit im Trilog (zwischen 

Europäischem Parlament, Rat und der EU 

Kommission) auch das Pendant für B2B-Be-


Im Verordnungsvorschlag ist beispielsweise 

vorgesehen, dass in den Geschäftsbedingungen 

von Online-Vermittlungsdiensten 

mögliche Gründe für die Entfernung oder 

Sperrung von der Plattform transparent im 

Voraus dargelegt werden müssen. Weiters 

ist eine Begründungspflicht für die Sperrung 

oder Löschung von Händlern vorgesehen. 

Damit würde einer wesentlichen Forderung 

des Handelsverbandes nach mehr Transparenz 

auf den Marktplatz-Plattformen nachgekommen 

werden. 

Handelsverband für Klagerecht bei nationalen 

Gerichten 

Einer vom Handelsverband monierten Geschäftsbedingung 

in Amazons Marktplatzvertrag 

droht möglicherweise ebenfalls 

bald das Ende: Im derzeit gültigen Vertrag ist 

vorgesehen, dass jeder Marktplatzhändler 

Amazon an seinen bereitgestellten "Materialien" 

– darunter fallen alle Technologien, 

Marken, Inhalte, erforderliche Produktinformationen, 

Daten, uvm – ein unentgeltliches, 

unwiderrufliches, unbefristetes und 

weltweites Nutzungsrecht einräumen muss. 

Im Mandat des Europäischen Parlaments ist 

nun eine zwingende ausdrückliche Zustimmung 

des Marktplatzhändlers vor der Nutzung 

dieser Rechte des geistigen Eigentums 

vorgesehen. 

ziehungen – zwischen Plattformen und gewerblichen 

Nutzern – verhandelt, nämlich 

der "Vorschlag für eine Verordnung zu Förderung 

von Fairness und Transparenz auf 

Plattformen". Mit der Verordnung soll gegen 

bestimmte unfaire Praktiken von Online-Vermittlungsdiensten 

gegenüber kleinen Unternehmen 

vorgegangen werden. "Vor allem 

KMU-Händler sollen dadurch vor der Macht 

großer Plattformen wie Amazon geschützt 

und das bestehende Ungleichgewicht 

beseitigt werden", bestätigt Rainer Will. 

Bei Nichteinhaltung der Bestimmungen der 

Verordnung ist darüber hinaus geplant, 

Organisationen und Verbänden, die ein 

berechtigtes Interesse an der Vertretung 

von Marktplatzhändlern haben, ein Klagerecht 

bei den nationalen Gerichten einzuräumen. 

Der Handelsverband könnte sich 

dadurch weiterhin effektiv für ein "level 

playing field" einsetzen. Eine Einigung im Trilog 

und damit der Abschluss des gesamten 

Gesetzgebungsverfahrens vor der EU-Wahl 

wäre absolut wünschenswert und auf jeden 

Fall ein Meilenstein in Richtung FairCommerce 

für die heimischen Händler. (RED)

#29 

HANDELS- 

KOLLOQUIUM 

HANDELSKOLLOQUIUM 2019 

und Abendempfang des österreichischen Handels 

DER KONGRESS 

FÜR DEN 

ÖSTERREICHISCHEN 

HANDEL 

TICKETS AUF 

HANDELSVERBAND.AT 

9. APRIL 2019 

Early Bird Frist: 

Apothekertrakt 

im Schloss Schönbrunn 

05. März 2019 

Auszug der Sprecherliste: 

Sebastian 

Kurz 

Marcel 

Haraszti 

Ferdinand 

Brenninkmeijer 

Leanne 

Kemp 

Stefan 

Krawczyk 

Walter 

Wölfler


Kampf gegen Fälschungen: Blockchain 

zieht in chinesische Logistik ein 

Alibaba und JD investieren große Summen in Blockchain-Anwendungen. Neben 

Entwicklungen für den Finanz-, Gesundheits- und Lebensmittelbereich, soll die 

Blockchain-Technologie auch für mehr Transparenz in den Versorgungsketten 

sorgen und die Fälschung von Produkten verhindern. Chinas Präsident Xi Jinping 

bezeichnet die Blockchain-Technologie als Game Changer für die Wirtschaft. 

REDAKTION: DIRK RUPPIK 

DIRK RUPPIK 

FACHJOURNALIST 

Die vielbeschworene Blockchain-Technologie 

findet bei 

den Krypto-Währungen und zunehmend 

in immer mehr Bereichen 

Anwendung. Dazu gehört auch die 

internationale Logistik. Weltweit führend bei 

den Blockchain-Patenten ist der chinesische 

Konzern Alibaba des Unternehmensgründers 

Jack Ma. Andere in der Blockchain-Technologie 

sehr aktive chinesische Konzerne sind JD, 

Tencent und Baidu. In 2017 wurden global insgesamt 

406 Patente in Bezug auf Blockchain 

veröffentlicht – darunter 43 von Alibaba und 

68 der People’s Bank of China (PBOC). Laut 

des Berichts von Thomson Reuters wurden 227 

(56 Prozent) der 406 Patente in China beantragt. 

Die USA war nur für 89 (22 Prozent) der 

Beantragungen verantwortlich. Die Zahl der 

Blockchain-Patente steigt generell rasant an. 

Im Jahr 2016 wurden vergleichsweise nur 134 

Patente in diesem Sektor verzeichnet. 

Alibaba besitzt Blockchain-Patente in den Bereichen 

Finanzen (Ant blockchain Services für 

KMU), Gesundheitswesen, Lebensmittel- und 

Logistik-Sektor, Smart Contracts, u.v.m. Alibabas 

mobile und Online-Zahlungsplattform 

Alipay ging im August 2018 mit der Provinzregierung 

in Wuchang eine Partnerschaft ein, 

um die Authentizität von Reis via Blockchain 

sicherzustellen. Damit soll verhindert werden, 

dass gefälschte Versionen des bekannten 

Wuchang-Reises auf den Markt kommen. Alibabas 

B2C-Onlineplattform Tmall will den Reis 

mit einem QR-Code versehen, der Informationen 

über die Ernte, die Saatgutsorte, Lieferzeit, 

u. a. enthält. Darüber hinaus arbeitet 

Alibaba mit der chinesischen Regierung im 

Bereich Gesundheitswesen zusammen und 

ermöglicht den sicheren Austausch von Patientendaten 

von Ärztinnen und Ärzten. 

Regierung und Alibaba 

halten nichts von Krypto-Währungen 

Anfang 2018 hat das Land der Mitte den Handel 

mit Krypto-Währungen und IPCO (Initial 

Public Coin Offerings) im Land verboten. Säuberungsaktionen 

im Internet werden seither 

regelmäßig durchgeführt. Allerdings steht die 

Regierung der zugrundeliegenden Technologie 

sehr aufgeschlossen gegenüber. Der chinesische 

Präsident Xi Jinping bezeichnet die 

Blockchain-Technologie als eine neue Generation 

von Technologien, „die die Struktur der 

künftigen globalen Wirtschaft erheblich verändern 

wird“. Aber ohne Restriktionen geht 

es auch dabei in China nicht. Ein neuer Entwurf 

sieht die Aufhebung der Anonymität der 

Nutzer von Blockchain-Diensten vor. Diese 

müssten dann ihren echten Namen und

ihre Ausweise bei der Registrierung vorweisen. 

Jack Ma sagte kürzlich: „Ehrlich gesagt, 

weiß ich sehr wenig über Krypto-Währungen, 

zudem bin ich recht irritiert. Sollte die Idee 

funktionieren, würden sich alle Regeln des internationalen 

Handels und der Finanzierung 

verändern.“ Jing Xiandong, Geschäftsführer 

der Ant Financial Services Group und Direktor 

der Alibaba Group erklärte, dass der „Krypto- 

Währungs-Sektor voll von zügellosen Spekulationen 

ähnlich der Situation während der 

Internetblase in den 90er Jahren ist.“ 

Blockchain für transparente 

Versorgungsketten 

Weltweit eruieren Unternehmen den Einsatz 

von Blockchain-Technologien in der Logistik. 

Sie soll mehr Transparenz in die Versorgungsketten 

bringen. Geplante Einsatzbereiche 

sind beispielsweise die Adressierung des Problems 

der gefälschten Markenartikel und 

Güter, die fälschungssichere Aufnahme von 

Transaktionsdetails sowie der Kampf gegen 

schlechte und ausbeuterische Arbeitsbedingungen 

entlang der Versorgungskette. 

Alibaba ist der Vorreiter an der Blockchain-Front 

und hat sie bereits im Kampf gegen 

Betrug im Lebensmittelbereich, Schutz 

von medizinischen Daten und zur Nachverfolgung 

von grenzüberschreitenden Sendungen 

eingesetzt. 

Im März 2018 erklärte Lynx International, 

eine Tochterfirma von Alibaba, dass Blockchain-Technologie 

erfolgreich in das grenzüberschreitende 

Geschäft des Unternehmens 

zur Nachverfolgung relevanter 

Informationen von Versendungen integriert 

wurde. Die Daten umfassen beispielsweise 

Details über die Produktion von Gütern, die 

Transportart, Zollabfertigung sowie Inspektion 

und Prüfung durch Dritte. Der große Vorteil 

der Technologie ist, dass die Daten nicht 

modifiziert werden können. Jeder Manipulationsversuch 

wäre leicht aufdeckbar, da 

die komplette Transaktionshistorie in Kopien 

der Blockchain überall auf verschiedenen 

Servern im Netz verteilt ist. Auch das Toch- 

JACK MA 

GRÜNDER UND EXE- 

CUTIVE CHAIRMAN 

DER ALIBABA GROUP


Leben gerufen. Die JD Blockchain Open Plattform 

wird Unternehmen und Start-ups ermöglichen, 

Blockchain-Lösungen zu hosten, ohne 

dafür eine eigene Infrastruktur entwickeln zu 

müssen. Investment in AI, Automation und 

Blockchain gehören für das Top-Notch-Unternehmen 

aus China zur Pflicht. Weiterhin arbeitet 

JD mit chinesischen Provinzregierungen in 

einer Smart-City-Initiative zusammen, um Pakete 

mittels Drohnen und autonomen Fahrzeugen 

liefern zu können. Die Auslieferung 

via Drohnen startete bereits am Singles Day 

im November 2018 in der nordchinesischen 

Stadt Tianjin. Darüber hinaus investiert JD hunderte 

von Millionen Dollar in einen Fond, um 

Start-ups im Bereich Robotertechnik, AI, Smart 

Manufacturing, Smart Cities und Smart Ports 

zu finanzieren. 

terunternehmen TMall hat zusammen mit 

Alibabas Logistiknetzwerk Cainiao bereits 

die Blockchain-Technologie integriert, um 

Sendungen in 50 Länder nachzuverfolgen. 

Weitere Vorstöße des chinesischen E-Commerce-Giganten 

sind die Zusammenarbeit 

mit Pricewaterhouse Coopers (PwC) im Bereich 

Lebensmittelsicherheit. Das „Food Trust 

Framework” nutzt die Blockchain, um Produkte 

von den Produzenten bis zu den Konsumenten 

zu tracken und so gefälschte Produkte 

isolieren zu können. Momentan wird 

die Technologie bei Molkereiunternehmen 

in Australien und Neuseeland für Alibabas 

TMall-Kunden eingesetzt. IBM hatte bereits 

im Jahr 2016 mit dem Einsatz der Blockchain 

in diesem Sektor begonnen. JD und Walmart 

ziehen bereits nach. 

JD.com tätigt große Investitionen in Blockchain, 

AI und Automation 

Ein anderer chinesischer E-Commerce-Konzern 

JD.com hat im August 2018 seine neue 

„Blockchain-as-a-service (BASS)-Plattform ins 

Blockchain Lab-Initiative 

Die offizielle Stimme der kommunistischen Partei 

Chinas „The People’s Daily“ gab im Juni 

2018 bekannt, dass die Chinese Academy 

of Sciences (CAS) eine Initiative mit dem Namen 

„Blockchain Lab“ ins Leben gerufen hat. 

Laut des Berichts fokussiert das Programm auf 

BIG Data, fortgeschrittene Mathematik und 

Blockchain-Technologie. Das Land der Mitte 

will zunehmend Blockchain im administrativen 

Bereich und im Handel einsetzen. Dazu 

wurde ein Joint Venture mit dem Pekinger 

Blockchain-Start-up Tai Cloud Corporation 

gebildet. Das Unternehmen besitzt momentan 

150 Blockchain-Patente. Das Blockchain 

„Tai Superconducting Network“ kann laut des 

Unternehmens hunderttausende Transaktionen 

pro Sekunde handeln. Tai Cloud will einen 

nationalen Blockchain-Standard für künftige 

Entwicklungen im Blockchain-Sektor für die 

chinesische Wirtschaft erschaffen. Zudem integriert 

die Regierung Blockchain zunehmend 

in die Guangdong Free Trade Zone, die sich 

in den nächsten Jahren zur Krypto-Hochburg 

entwickeln soll. Im 13.-Fünfjahresplan (2016 bis 

2020) ist die Blockchain-Technologie ebenfalls 

als Kernprinzip verankert. China strebt die 

Führung im internationalen Blockchain-Entwicklungssektor 

an. Da weltweit, auch in den 

USA sowie in der EU, große Investitionen in 

diesem Bereich getätigt werden, bleibt dem 

Land der Mitte keine andere Wahl. 

(DR)


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Amazon - der König der letzten Meile 

Der Onlineversandhandelsgigant Amazon hat mit kurzen Lieferzeiten und umfassendem 

Sortiment den Versandhandel auf den Kopf gestellt. Das neu eröffnete 

Verteilzentrum in Großebersdorf ermöglicht die noch raschere Auslieferung im 

Großraum Wien und stärkt dank neuer Arbeitsplätze die regionale Kaufkraft. 

REDAKTION: ANGELIKA GABOR 

BERND GSCHAIDER 

COUNTRY DIRECTOR 

AMAZON LOGISTICS 

DEUTSCHLAND UND 

ÖSTERREICH 

ANGELIKA GABOR 

REDAKTION 


Fällt der Name „Amazon“, denken die 

Wenigsten dabei an die Anfänge des 

Unternehmens als kleiner Buchversand. 

Jedes Kind weiß, dass es bei 

Amazon Spielzeug, DVDs und die aktuellsten 

Konsolenspiele findet, während die junggebliebene 

Oma vom chicen Strickpulli bis zum 

bestbewerteten Badreiniger alles Mögliche 

in den Warenkorb legt. Es gibt nichts, das es 

nicht gibt, und im Idealfall wird es schon am 

nächsten Tag geliefert. „Unser Ziel ist es, das 

Leben unserer Kunden zu vereinfachen“, ist 

Bernd Gschaider, Country Director Amazon 

Logistics Deutschland und Österreich, vom 

Angebot überzeugt. So sind die Services 

vielfältig: neben dem weltweiten Marktplatz 

und der Möglichkeit, Bücher ohne Verlag zu 

veröffentlichen, erfreuen sich besonders das 

wachsende Filmangebot und die Sprachassistentin 

Alexa zunehmender Beliebtheit. 

Durch „Amazon Prime“ werden unzählige Artikel 

kostenlos geliefert, in ganz Europa sorgen 

40 Logistikzentren für die rasche Abwicklung 

der Lieferungen, da zählen die Verteilzentren 

noch gar nicht dazu. 

Schneller, weiter, besser 

Mehr Nachfrage erfordert höhere Kapazitäten, 

das Schlagwort „Flexibilität“ bekommt 

höchste Priorität. „Um den wachsenden Bedarf 

an Next-Day- und Same-Day Belieferung 

effizient decken zu können, haben wir 

Amazon Logistics (firmeneigener Paketdienst, 

Anm.) gegründet. Wir nutzen die Dienstleistungen 

von Amazon Logistics ebenso wie die 

unserer bestehenden Partner und erhöhen 

somit die Kapazität“, erklärt Bernd Gschaider. 

Das Ziel ist, die Kunden so rasch wie möglich 

mit dem bestmöglichen Service zu beliefern – 

seit Oktober 2018 werden Sendungen vom eigenen 

Paketdienst in Österreich ausgeliefert. 

Das 9 800 m² große Verteilzentrum in Großebersdorf 

verfügt – im Gegensatz zu den 

Logistikzentren – über keine Lagerfläche. 

Bernd Gschaider: „Wir sortieren Pakete aus 

den Logistikzentren für die „letzte Meile“, die 

Auslieferung an den Kunden, eingelagert 

wird nichts.“ 

Die Anlieferung der Pakete aus den Logistikzentren 

erfolgt vor allem nachts, parallel zur 

Sortierung werden die Routen für die möglichst 

effiziente Auslieferung berechnet. Danach erfolgt 

die Übergabe der Pakete inklusive optimierter 

Routenplanung an die jeweiligen 

lokalen Lieferpartner, die sie letztlich an Kunden 

ausliefern. Pakete, die nachts in Großebersdorf 

ankommen, werden am selben 

Tag den Kunden zugestellt. „So können Kunden 

selbst bei späterer Bestellung Ware schon 

am darauf folgenden Werktag erhalten.“ 

Amazon arbeitet mit lernender Routenplanung, 

die sich beispielsweise bei erfolgreichen 

Zustellungen an ein Geschäft die Öffnungszeiten 

merkt, und mit Fahrern, die immer in 

den selben Gebieten ausliefern. Gschaider: 

„Wir wollen für unsere Kunden stets besser 

werden, etwa in puncto Sendungsverfolgung 

und schnellerer Anlieferung.“

Alle Neune 

Gleich neun unabhängige Lieferpartner 

(Intersprint, Albatros, Veloce Botendienste 

GmbH, LTS, Vega&Krä, DCPoint, Lalo Transport, 

BCNN, KELO) übernehmen die Sendungsverteilung 

von Großebersdorf ausgehend 

im Großraum Wien – und erhalten so 

die Chance, mit Amazon zu wachsen. „Diese 

Partner verhelfen uns zu zusätzlicher Kapazität 

und Flexibilität für die letzte Meile. Mehr als 

250 Fahrer sind mit der Auslieferung unserer 

Pakete beschäftigt, und im Verteilzentrum 

haben wir auch rund 150 Arbeitsplätze geschaffen“, 

freut sich der Logistiker. 

Aktuell wird an Verbesserungen in puncto 

Sendungsverfolgung und Anlieferung gearbeitet. 

Derzeit wird der Kunde informiert, sobald 

sich das Paket in der Zustellung befindet. 

Er kann dann gegebenenfalls einen konkreten 

Nachbarn als Empfänger angeben oder 

einen bestimmten sicheren Ablageort wählen. 

Änderungen sind sogar noch möglich, 

wenn das Paket schon zugestellt wird. Auch 

im Bezug auf die Umwelt möchte das Unternehmen 

einen Volltreffer landen, so kommen 

in einigen Städten bereits Elektroroller und 

E-Cargo-Bikes zum Einsatz. „Wir testen kontinuierlich 

neue Technologien an verschiedenen 

Standorten auf der ganzen Welt, um 

unseren Wirkungsgrad zu steigern und gleichzeitig 

Emissionen und Betriebskosten zu senken“, 

verrät Bernd Gschaider. 

Volle Kraft voraus 

Betrachtet man ganz Europa, wurden durch 

Amazon im Jahr 2018 18 000 Arbeitsplätze 

geschaffen. Insgesamt sind nun 83 000 Menschen 

bei Amazon beschäftigt – weltweit sind 

es stolze 647 500 (Stand 2018). Steigende Beschäftigungszahlen 

bedeuten immer auch 

eine Verknappung der Ressource Mensch 

– für Gschaider kein Problem: „Für uns ist es 

insbesondere angesichts der Wachstumsrate 

entscheidend, weiterhin die besten Talente 

für uns zu gewinnen – und sie weiter zu entwickeln. 

Denn wir unterstützen unsere Mitarbeiter 

dabei, mit uns zu wachsen.“ Durch 

herausfordernde Aufgaben und eine konsequent 

innovative Kultur, in der praktisches 

Ausprobieren selbst dann über Theorie geht, 

wenn das mit Scheitern verbunden ist, sollen 

potentielle Mitarbeiter angelockt werden. 

Hinzu kommen wettbewerbsfähige Vergütungspakete 

und Zusatzleistungen wie Altersvorsorge, 

Berufsunfähigkeitsversicherung und 

Aktien. „Bei der Suche nach Talenten zeigen 

wir Präsenz, um potenziellen Mitarbeitern von 

Anfang an eine klare Vorstellung von ihrem 

zukünftigen Job und einen persönlichen Zugang 

zu geben.“ 

Laut Studie von EHI und Statista gaben Österreicher 

im Jahr 2017 rund 690 Millionen 

Euro bei Amazon aus, Tendenz steigend. Angesichts 

der umgerechnet rund 205 Milliarden 

Euro Umsatz weltweit sind das natürlich 

Peanuts. Mit Amazon Logistics und verbesserten 

Lieferservices soll dieser Anteil aber schon 

bald spürbar größer ausfallen. (AG) 

4. ECOMMERCE 

LOGISTIK-DAY 

WIEN, 25.09.2019


Fünf aktuelle Branchentrends im 

E-Commerce für das Jahr 2019 

Delivery-Plattform SEVEN SENDERS stellt Möglichkeiten vor, wie „Künstliche Intelligenz“ 

neue Kauferlebnisse erzeugen kann. 

BEITRAG: Sandra Maeder 

die Kaufentscheidung aktiv. Außerdem verstehen 

sie live geführte Gespräche und geben 

charmantes, persönliches Feedback, 

um dem Kunden ein tolles Kauferlebnis zu 

bieten. Zudem helfen sie den Kunden, das 

richtige Produkt zu finden und geben Anregungen 

und Vorschläge für Zusatzkäufe. Als 

KI-Tools sind Chatbots lernfähig. Sie stimmen 

ihr Verhalten auf die Kundenerwartungen ab 

und sammeln automatisiert Informationen 

über Kundenverhalten und -vorlieben – eine 

ideale Grundlage, um Kunden zu begeistern 

und langfristig zu binden. 

SANDRA MAEDER 

COMMUNICATION 

SEVEN SENDERS 

Das Jahr 2019 nimmt Fahrt auf – und 

selbstverständlich legen E-Commerce-Händler 

vollen Einsatz an 

den Tag, um Kunden von sich 

und ihren Produkten zu überzeugen. Die Delivery-Plattform 

SEVEN SENDERS hat fünf aktuelle 

Trends zusammengestellt, die Branchenakteure 

dabei unterstützen können, neue 

Geschäftschancen zu erschließen. Eine zentrale 

Rolle als Hilfsmittel spielen dabei Technologien 

auf Basis künstlicher Intelligenz. Der 

Online-Handel wächst und parallel dazu verändern 

sich die Kundenerwartungen infolge 

neuer Technologien, Innovationen und des 

Wettbewerbs jeden Tag. Immer öfter dient 

das Kundenerlebnis im stationären Handel 

als Orientierung für den E-Commerce. Der 

folgende Überblick fasst zusammen, auf welche 

Innovationen und Trends Online-Händler 

am besten setzen, um die Customer Experience 

zielgerichtet zu optimieren. 

Trend 1: Chatbots – Kundenservice mit Persönlichkeit 

Unbeantwortete Kundenanfragen waren 

gestern, denn intelligente Chatbots sind 

pausenlos im Einsatz: Sie reagieren unverzüglich 

auf Kundenanfragen und unterstützen 

Trend 2: Bilder als smarte Helfer beim Online-Shopping 

nutzen 

Die Produktsuche mithilfe von Bildern schafft 

Orientierung im Online-Dschungel. Beispielsweise 

können Kunden Fotos im Online-Shop 

hochladen. Per automatischer Bilderkennung 

werden dann Angebote mit ähnlichen 

Produktbildern zum Bestellen vorgeschlagen. 

Alternativ können Kunden auch die URL eines 

Bildes in die Suche eingeben und erhalten 

Produktempfehlungen mit ähnlichen Bildern. 

Technologien wie diese sollen Kunden 

glücklicher machen und das Einkaufen vereinfachen. 

Gleichzeitig liefert jedes Bild, das 

Nutzer hochladen, wertvolle Daten für den 

Shop-Betreiber. Die KI-basierten Tools sammeln 

Daten und Vorlieben der Nutzer, die 

sich gezielt für den Ausbau und die Festigung 

der Kundenbeziehung einsetzen lassen. 

Trend 3: Multi-Channel Shopping 

Wer als Händler nur einen oder wenige Kanäle 

bespielt, ist im ungünstigsten Fall beim 

entscheidenden Kauf-Impuls des Kunden 

nicht sichtbar. Online zur richtigen Zeit am 

richtigen Ort zu sein, basiert darauf, die optimalen 

Channels für den eigenen Shop zu 

finden. Parallel muss das Such- und Kaufverhalten 

der Kunden ständig analysiert 

werden. Das übernehmen intelligente Tools,

die darauf aufbauend in unterschiedlichen 

Kanälen automatisiert mittels künstlicher Intelligenz 

Kaufanreize ausspielen. Außerdem 

nimmt die Bedeutung von Social Media im 

Online-Shopping zu – bis hin zur Möglichkeit, 

direkt in den sozialen Medien einzukaufen. 

SnapChat bietet mit „Shop & Cop“ bereits 

eine Kaufoption, ohne die App zu verlassen. 

Bei Instagram können User mit „Shopping 

in Stories“ Artikel direkt kaufen, die in Posts 

gezeigt werden. Für Händler lohnt es sich, in 

diesem Segment so früh wie möglich mitzuspielen. 

Trend 4: Bessere Sichtbarkeit durch dynamisches 

Repricing 

Für E-Commerce-Händler ist es zentral, bei 

den Suchergebnissen, die den Online-Shoppern 

präsentiert werden, mit ihrem Produkt 

ganz oben zu erscheinen. Ein wichtiges Kriterium 

des Google Algorithmus ist der Preis, 

denn ein besonders niedriger Preis hilft dabei, 

in der Suchergebnis-Liste weiter oben 

zu erscheinen. Um als einer der ersten drei 

sichtbar zu sein, müssen Preise immer mit 

dem Wettbewerb verglichen und bei Bedarf 

angepasst werden. Das Mittel: dynamisches 

Repricing. Hierbei durchsuchen intelligente 

Programme das Internet nach gleichen oder 

ähnlichen Produkten und passen ihre Preise 

innerhalb von Sekunden und automatisiert 

an den Wettbewerb sowie an die aktuelle 

Nachfrage an. Die zeitsparenden und lernfähigen 

Tools werten riesige Datenmengen aus 

und leiten daraus belastbare Prognosen ab. 

Trend 5: Top Customer Experience durch 

transparente Kommunikation 

Souveräne Entscheidungen zu treffen, steht 

bei den Kunden hoch im Kurs. Das betrifft 

auch die Lieferoptionen. Ob Express-Lieferung, 

Pick-Up-Lösung, die klassische Zustellung 

nach Hause oder die Wahl zwischen 

verschiedenen Versanddienstleistern – Online-Händler 

sind gut beraten, ihren Kunden 

die für sie komfortabelste Art der Lieferung 

zu bieten. Das umfasst immer öfter auch 

moderne Konzepte wie Kofferraumzustellung 

oder In-Home-Delivery. Hinzu kommt 

das Bedürfnis, über den Verbleib des Pakets 

auf dem Laufenden zu sein. 80 Prozent der 

Online-Shopper nutzen die Sendungsverfolgung. 

Wer beim Tracking die Kommunikation 

mit dem Kunden beispielsweise via E-Mail 

proaktiv gestaltet und sie nicht an Versanddienstleister 

weiterleitet, stärkt die Kundenbindung. 

Lösungen wie SENDWISE unterstützen 

Online-Händler dabei. Auf diese Weise 

revolutionieren Ansätze auf Basis Künstlicher 

Intelligenz die E-Commerce-Welt, liefern 

wertvolle Daten über das Kundenverhalten 

und ermöglichen individuelle und interaktive 

Kauferlebnisse. (RED) 

Über SEVEN SENDERS 

SEVEN SENDERS optimiert als führende 

Delivery-Plattform die Prozesse während 

des Versands. Dazu verbinden wir Händler 

mit lokalen Premium-Paketzustellern in 

Deutschland, Europa und der Welt. Wir 

ermöglichen Händlern eine schnelle und 

günstige Lieferung, angepasst an die Bedürfnisse 

und Ansprüche der Endkunden. 

Das unvergleichbare Kundenerlebnis 

während des Versands wird durch eine 

exzellente Tracking- und Monitoringlösung 

ergänzt. Sie ermöglicht dem Händler beispiellose 

Transparenz im gesamten Versandprozess. 

www.sevensenders.com


Neue Denkansätze 

für die City-Logistik 

Beim thinkport Vienna laufen die Fäden für neue Innovationen in der City-Logistik 

für Wien zusammen. Die Denkansätze sind vielversprechend. BEITRAG: REDAKTION 

NORBERT HAFNER 

TU GRAZ 

Vor knapp eineinhalb Jahren wurde 

vom Wiener Hafen gemeinsam 

mit dem Bundesministerium 

für Verkehr, Innovation und Technologie 

(BMVIT), Universität für Bodenkultur 

Wien (BOKU) und dem Fahrradbotendienst 

Heavy Pedals der thinkport Vienna ins Leben 

gerufen. Seitdem wurden eine Reihe 

von Projekten angestoßen mit dem Ziel die 

Logistik auf der letzten Meile, also die Zustellung 

von Waren an den Endempfänger 

mit Blick auf Effizienz und Nachhaltigkeit in 

Wien zu optimieren. „Wien ist eine sehr vornehm 

zurückhaltende, innovative Stadt, in 

der Logistik neu gedacht wird“, sagt Martin 

Posset und er weiß wovon er spricht: Er ist 

der für Innovationen beim thinkport zuständige 

Experte und hat bislang mit seinem 

Team verschiedene Projekte initiiert und 

ausprobiert mit dem Ziel den Güterverkehr 

in Wien in noch besser strukturierte Bahnen 

zu lenken. Dass KEP-Dienstleister, Logistiker 

oder Spediteure jeweils getrennt Pakete 

zu den städtischen Empfängern zustellen 

kann nicht der logistischen Weisheit letzter 

Schluss sein. So wird derzeit im Rahmen des 

thinkport ein Hub-System entwickelt, über 

das künftig Fracht von den Logistikzentren 

in Stadtrandnähe in der Stadt koordiniert 

verteilt werden soll. Nähere Details wie das 

System aussehen wird, kann Posset noch 

nicht verraten. Dazu braucht es noch einige 

Detailarbeit. So viel steht aber schon 

fest: Mit dem Hub soll ein neues Geschäftsmodell 

entstehen. „Um die City-Logistik effizienter 

zu gestalten müssen wir mit allen in 

Frage kommenden Akteuren bilateral reden 

und die Vorgangsweise koordinieren“, 

ist Posset überzeugt. 

Im Miteinander der Dienstleister, Stadtverwaltung 

und Bürger/Empfänger könne der 

Güterverkehr auf der letzten Meile so am 

besten optimiert werden“. Die vier Dimensionen 

bei der nachhaltigen Steuerung des 

städtischen Güterverkehrs machen die Logistikunternehmen 

und Stadtverwaltung sowie 

Bürger und die Wissenschaft aus. Deren 

Ansprüche auf eine gemeinsame Kooperationsebene 

zu bringen ist das erklärte Ziel.

Die Voraussetzung dafür ist freilich, dass 

sich alle Akteure mit ihren Vorstellungen 

beweglich zeigen und sich engagiert bei 

diesem Projekt einbringen. 

Städtische Güter-Hubs sollen in definierten 

Zielgebieten innerhalb der Stadt geschaffen 

werden, von hier erfolgt die Zustellung 

zu den Empfängern beispielsweise mit Lastenrädern 

oder umweltfreundlichen Elektro- 

Fahrzeugen. In anderen Städten in Europa 

geht der Trend bereits in diese Richtung. 

Mit Erfolg, wie sich herausstellt. Die Wiener 

Stadtverwaltung hat die Steuerung der Logistik 

längst als besonders wichtiges Thema 

erkannt und zeigt sich denn auch aufgeschlossen 

für die Entwicklung innovativer 

Lösungsansätze, wie sie im thinkport entwickelt 

werden. Dieser „Denk-Hafen“ ist offen 

für neue Ideen, Anregungen und Input von 

außen. „Interessierte Unternehmen können 

jederzeit mit ihren Ideen zu uns kommen 

und wir unterstützen sie in Fragen potenzieller 

Förderungen, Vernetzung mit Partnern, 

Institutionen und anderen Akteuren“, betont 

Posset. Solche Lösungsansätze nennen 

sich beispielsweise Hafenbrücke, Güterhof, 

Cargo- Parkaus, Inner-City-Hub, Paketraum, 

digitale Zustelladresse oder digitaler 

Führerschein. 

Der Mangel an Abstellplätzen, Fahrverbote, 

zeitliche Einfahrtbeschränkungen in der 

Stadt stellen Logistiker vor immer größere 

Herausforderungen. In Graz läuft derzeit 

das Projekt SoWAS. Hinter diesem Kürzel 

steht ein skalierbares, offenes Waren-Austausch-System, 

mit dem in der steirischen 

Landeshauptstadt die Güterströme auf der 

letzten Meile in geordnete Bahnen gelenkt 

werden sollen. Das Ziel ist klar: Die Abholund 

Zustellwege zu Empfängern im städtischen 

Bereich sollen reduziert, der Güterverkehr 

soll nachthaltig gestaltet und die 

lokalen Nutzer sollen mit neuen, zusätzlichen 

Dienstleistungen beglückt werden. 

Gelingen soll das mit neu kreierten Boxen 

mit unterschiedlich großen Fächern, die an 

zentralen Standorten in Graz aufgestellt werden, 

idealerweise in Wohnsiedlungen oder 

anderen neuralgischen, hochfrequenten 

Punkten. Die Fächer in diesen Boxen können 

KEP-Dienstleister oder Gewerbebetriebe 

mieten und dort die Pakete für die verschiedenen 

Empfänger in der Umgebung 

einlegen. Die Empfänger bekommen ein digitales 

Sendungsaviso und können je nach 

Belieben aus dieser Box-Fach ihre Sendung 

abholen. Die KEP-Dienstleister ersparen sich 

damit mehrmalige Zustellversuche bei den 

einzelnen Empfänger-Adressen, was den 

Auslieferungsprozess effizienter macht, Kosten 

spart und die Umwelt schont, erklärt Professor 

Norbert Hafner vom Institut für technische 

Logistik an der TU Graz und zugleich 

Leiter des Projekts SoWas. Das Interesse der 

KEP-Dienstleister an SoWAS sei groß, weiß 

Hafner. Die erste Box als Pilotversuch wird 

im sogenannten Brau-Quartier, eine Wohnsiedlung 

im Südwesten von Graz im Frühjahr 

dieses Jahres aufgestellt und dann soll sich 

weisen, wie SoWas funktioniert, ob es von 

der angesprochenen Zielgruppe akzeptiert 

wird. Vermietet und verwaltet werden 

die Boxen von einem neutralen Betreiber, 

„das ist bei diesem System ganz wichtig“, 

betont Hafner. Die Stellflächen für die modular 

konstruierte Box werden von der öffentlichen 

Hand zur Verfügung gestellt und 

pro Box gibt es 38 bis 80 Fächer in flexiblen 

Größen. (RED) 

4. ECOMMERCE 


WIEN, 25.09.2019


Forschungsinstitut für praxisnahe KI- 

Entwicklungen für den Einzelhandel 

Den abstrakten Begriff KI mit für den Handel relevanten Einsatzszenarien zu beleben, 

ist die Aufgabe des am Deutschen Forschungsinstitut für Künstliche Intelligenz 

(DFKI) angesiedelten Innovative Retail Lab (IRL). 

REDAKTION: DUNJA KOELWEL 

DUNJA KOELWEL 

FACHJOURNALISTIN 

Das im Oktober 2007 gestartete Innovative 

Retail Laboratory (IRL) ist 

ein an das Deutsche Forschungsinstitut 

für Künstliche Intelligenz (DFKI) 

angedocktes Forschungszentrum, das in einem 

engen Verbund mit der Globus Warenhauskette 

zum Thema Künstliche Intelligenz 

und Handel forscht, „immer mit der Aufgabe, 

zu sehen, welche allgemeinen Entwicklungen 

abzusehen sind, welche Trends sich daraus 

ableiten lassen und welche Innovationen für 

den Handel daraus möglich sind“, erklärt Dr. 

Gerrit Kahl, Leiter des IRL und Globus Koordination, 

die Ziele des Labs. 

In diesem Lab werden also neue Wege der 

Kundeninteraktion mit Produkten in einer 

Handelsumgebung untersucht. Darauf aufbauend 

werden verschiedene Typen der 

Interaktion und neue Schnittstellen zwischen 

Kunden und Handel entwickelt, also die konkreten 

Fragestellungen des Einkaufens von 

morgen. Um den Supermarkt, aber auch den 

Einzelhandel der Zukunft zu unterstützen, entwickelt 

das Lab dafür Demonstratoren, die 

die unterschiedlichen Anwendungsbereiche 

von KI im Handel bereits jetzt aufzeigen 

können. Die Forschungsbereiche reichen 

dabei vom Heimbereich der Konsumenten 

(intelligenter Kühlschrank, semantisches Fernsehen), 

der intelligenten Einkaufsintelligenz 

(Digitales Haushaltsbuch, schnelles Bezahlen 

am POS oder einem Müsli-Berater), dem 

Marktleiterstand (interaktive Visualisierung 

von Marktdaten), über mobile Applikationen 

(Guerilla Marketing App, KI-basierte Produktanpassung, 

mobiles Bezahlen oder der mobilen 

Produktlupe) bis hin zum Nachhaltigkeitsmanagement 

(instrumentierter Abfalleimer , 

die Nachhaltigkeitslupe) oder der Navigation 

im Kaufhaus (Artikel finden, intelligenter Ein- 

kaufswagen, Aufmerksamkeitslenkung am 

Regal, Intelligente Frischtheke oder intelligente 

Obstschräge). 

Branchenexperten arbeiten 

eng zusammen 

Laut Dr. Kahl ist diese Art der Forschungseinrichtung 

dabei einzigartig in seiner Konstellation, 

da es sich um eine Einrichtung mit 

universitärem Bezug handelt, die ein Labor 

in der Zusammenarbeit mit einem Händler 

betreibt. Kahl: „So treffen zwei Branchenexperten 

zusammen und können gut zusammenarbeiten.“ 

Der Vorteil liegt auf der Hand: 

Anpassungen lassen sich schnell durchführen 

und so das Konzept eines „Living Lab“ 

aufrechterhalten – im Gegensatz zu einem 

einmal eingerichteten Showroom. An neuen 

Forschungsideen mangelt es dabei den Wissenschaftlern 

keineswegs, denn „zum einen 

ist jeder Forscher auch Konsument und damit 

Einkäufer, dann erhalten wir Rückmeldung 

seitens Globus oder von den Besuchern des 

Labs bzw. aus der Überführung von wissenschaftlichen 

Ideen, etwa aus Dissertationen, 

in die Handelsdomäne“, erläutert Kahl. 

Aktuell forscht das IRL neben den Projekten 

Vicar (https://vicar-project.de) und Guided 

AL (http://guided-al.de). Bei Vicar beschäftigt 

sich das IRL mit der anonymisierten aber 

durchgängigen Erfassung der Kundenposition 

während des Einkaufsprozesses in einem Warenhaus. 

Dazu werden IP- Videokamerasysteme 

benutzt, bei denen einzelne Kameras die 

Videostreams per Netzwerk an eine zentrale 

Videomanagementsoftware übermitteln. Mit 

Hilfe automatisierter Analyseverfahren werden 

die Videostreams aller Kameras ausgewertet. 

Dabei ist der erste Schritt das Erkennen 

von (beweglichen) Personen im Videobild ei-

ner einzelnen Kamera. VICAR will damit dem 

Einzelhandel in Echtzeit exakte Informationen 

über die Kundenpfade in einem Kaufhaus zur 

Verfügung stellen, welche analytisch vorverarbeitet 

sind und Handlungsempfehlungen 

generieren oder Aktionen auslösen. 

Dem Einzelhandel sollen auf diese Weise exakte 

Informationen über Besucherströme/ 

Auslastung/etc. zur Verfügung gestellt werden 

- sowohl historischer Art als auch in Form 

einer aktuellen Momentaufnahme. Kunden 

auf der Suche nach bestimmten Produkten 

sollen identifiziert und freie Kaufhausmitarbeiter 

zur Beratung und persönlichen Hilfe zum 

Kunden gesendet werden. Basierend auf den 

Kundenwegen und der Warenverteilung, sollen 

personalisierte Werbung und individuelle 

Produktvorschläge an einzelne Kunden übermittelt 

werden. Bewegungsmuster potenzieller 

Ladendiebe sollen aber ebenfalls erkannt 

und gegebenenfalls das Sicherheitspersonal 

informiert werden. 

Einen sehr in die Tiefe gehenden Ansatz 

verfolgt das Projekt Guided AL. Ziel des Forschungsvorhabens 

„Guided Autonomic 

Locations (Guided AL)“ ist nämlich die Schaffung 

einer offenen, Internet basierten, standardisierten 

Datenaustausch- und Diensteplattform 

zur Realisierung neuartiger, teilweise 

gebäudeübergreifender und intelligenter Services 

im Kontext der Gebäudeautomation 

und den Lebensbereichen des Menschen. 

Hierzu wird untersucht, welche technischen 

Voraussetzungen notwendig sind, um auf 

Basis bestehender und neuer Automatisierungslösungen 

und Wearables gebäudeübergreifende, 

intelligente Dienste (Smart 

Services) erstellen und anbieten zu können. 

Neben der nötigen Plattforminfrastruktur für 

umfassendere Smart Service Lösungen wird 

auch Wert auf die leichte Realisierbarkeit 

kleinerer, thematisch fokussierter, intelligenter 

Anwendungen gelegt, die z. B. in Form 

von speziellen Apps auf der zu schaffenden 

Autonomous-Locations-Serviceplattform laufen 

sollen. Doch für 2019 gibt es bereits viele 

weitere Pläne, etwa mit dem Labor umzuziehen. 

Kahl: „Aktuell haben wir Fläche in der 

Globus Koordination angemietet. In wenigen 

Monaten werden wir Fläche im Markt in 

St. Wendel anmieten und das Labor dorthin 

übersiedeln. Auch dort wird das Labor nicht 

direkt in den Markt integriert, jedoch wird es 

über eine Treppe und eine Glaswand möglich 

sein, in das Labor zu schauen. Des Weiteren 

planen wir in regelmäßigen Abständen 

das Labor auch für die Kunden zu öffnen, um 

mit diesen in Kontakt zu treten und Feedback 

zu erhalten. In diesem Zusammenhang werden 

auch neue Demonstratoren umgesetzt.“ 

(DK) 

Autorin: Dunja Koelwel ist freie Journalistin 

in München und Leitung Content EXPO 

und Conferences der Ebner Media Group, 

die die eLogistics World Conference am 

16. und 17. Juli 2019 in München ausrichtet. 

https://www.elogistics-world.de 

GERRIT KAHL 

LEITER DES IRL UND GLOBUS 

KOORDINATION


Bestellung über Alexa widerspricht 

Konsumentenschutzrecht 

Falsche Preisauszeichnung verstößt gegen Verbraucherrecht. Intransparenter 

Bestellvorgang bei Dash Button ebenfalls rechtswidrig. Handelsverband begrüßt 

VKI-Klage. BEITRAG: REDAKTION 

Der Handelsverband unterstützt die Initiativen 

der Verbraucherschützer. Da sich das 

deutsche Urteil auf eine EU-Richtlinie bezieht, 

ist auch ein Verbot in Österreich sehr 

wahrscheinlich. "Natürlich wollen wir für die 

österreichischen Konsumenten ein möglichst 

bequemes Einkaufserlebnis sicherstellen 

– jedoch nicht auf Kosten des Verbraucherschutzes. 

An diese Regeln müssen 

sich alle Handelsunternehmen halten, auch 

multinationale Digitalkonzerne wie Amazon", 

sagt Handelsverband-Geschäftsführer 

Rainer Will. 

Seit 2016 bietet Amazon auch 

in Deutschland und Österreich 

seine Dash Buttons an – kleine 

WLAN-Knöpfe, welche der Verbraucher 

beispielsweise auf die Kaffeemaschine 

kleben kann, um Bohnen fortan einfach per 

Knopfdruck bei Amazon zahlungspflichtig 

zu bestellen. Zumindest in Deutschland ist 

damit jetzt Schluss: Das Oberlandesgericht 

München verurteilte Amazon vergangene 

Woche in zweiter Instanz auf Unterlassung. 

Die rechtliche Grundlage für das (noch 

nicht rechtskräftige) Verbot basiert auf einer 

EU-Richtlinie. So behält sich Amazon 

vor, ein anderes Produkt zu liefern als das, 

welches im Dash Button voreingestellt ist. 

Auch der Preis des betreffenden Produktes 

kann sich ändern, ohne dass der Verbraucher 

vorab darüber informiert wird. 

Vor diesem Hintergrund hat der Verein für 

Konsumenteninformationen (VKI) im Oktober 

2018 auch in Österreich eine Klage 

gegen das Unternehmen eingereicht. Ein 

erstes Urteil ist noch heuer zu erwarten. 

Kauf über Amazon Alexa widerspricht klar 

österreichischem Verbraucherrecht 

Der Handelsverband hat nun auch Käufe 

über die Sprachassistentin Amazon Alexa 

genauer unter die Lupe genommen. 

Testbestellungen haben gezeigt, dass die 

Konsumentenschutzbestimmungen bei Bestellungen 

via Alexa in Österreich nicht eingehalten 

werden. 

Hintergrund: Basierend auf der erwähnten 

EU-Richtlinie muss in Österreich gemäß 

Fern- und Auswärtsgeschäfte-Gesetz dem 

Konsumenten vor einem Online-Kauf der 

Gesamtpreis der Ware einschließlich aller 

Abgaben und Steuern bekanntgegeben 

werden. Bei den Testbestellungen wurde 

von Alexa jeweils vor der endgültigen Bestellung 

die Produktbezeichnung sowie der 

Preis genannt. Eine Bejahung der Frage von 

Alexa, ob der Artikel jetzt gekauft werden 

soll, reicht aus und die Bestellung wird zahlungspflichtig 

aufgegeben. Soweit so gut. 

Erst nach der Kauf-Bestätigung nennt Alexa 

jedoch einen um 1 Prozent höheren Gesamtpreis 

für das soeben bestellte Produkt. 

Die Erklärung ist folgende: Der von Alexa zunächst 

genannte Preis enthält die deutsche

Mehrwertsteuer (19 Prozent), erst nach zahlungspflichtiger 

Bestellung wird der tatsächliche 

Kaufpreis inkl. österreichischer Mehrwertsteuer 

(20 Prozent) genannt. Dieses 

Vorgehen widerspricht klar der geltenden 

Rechtslage. Der Handelsverband hat bereits 

vor Monaten auf diese systematische 

Wettbewerbsverzerrung im E-Commerce 

hingewiesen, denn auch bei Bestellungen 

über amazon.at – von wo der Konsument 

sofort auf die deutsche Domain amazon.de 

umgeleitet wird – werden die Preise zunächst 

nur mit der deutschen Mehrwertsteuer 

ausgewiesen. Erst im allerletzten 

Bestellschritt erfährt der Verbraucher den 

finalen Preis inklusive österreichischer Mehrwertsteuer. 

Voice Commerce auf dem Vormarsch 

Beim jährlichen "Amazon Prime Day", dem 

hauseigenen Shopping Festival von Amazon, 

zählt Alexa – bzw. der Amazon Echo 

Lautsprecher – mittlerweile zu den Bestsellern. 

Anfang des Jahres gab Amazon bekannt, 

dass bereits mehr als 100 Millionen 

Geräte mit der smarten Sprachassistentin 

verkauft wurden. "Amazon Alexa erobert 

zunehmend auch die heimischen Wohnzimmer 

und sammelt unzählige Daten. Es 

ist nur noch eine Frage der Zeit, bis Voice 

Shopping fixer Bestandteil unseres Alltags 

wird. Daher müssen wir jetzt für die Einhaltung 

der Spielregeln sorgen", so Rainer Will. 

(RED)


Der Online-Handel brummt 

Doch welche Lösungsansätze gibt es und wie ist das aktuelle Stimmungsbild 

in der Branche? Welche Trends und Entwicklungen herrschen derzeit am 

Markt und wie sind die Erwartungen der Marktakteure? Was sind die Anforderungen 

der Nutzer an eine City-Logistikimmobilie und stimmen diese mit den 

derzeitigen Anforderungen von Projektentwicklern und Investoren überein? 

BEITRAG: REDAKTION 

Der Online-Handel setzt sein rasantes 

Wachstum fort und befeuert 

die Anzahl der Paketsendungen 

an Privathaushalte (B2C). Täglich 

rückt eine Armada von Transportern aus den 

Distributionszentren im Umland in die großen 

Städte aus, um die Pakete an die einzelnen 

Haushalte zuzustellen. Diese dezentrale Lieferung 

der Pakete ist auf den Straßen deutlich 

spürbar und wird früher oder später zu 

einem Verkehrskollaps im Innenstadtbereich 

beitragen. Zudem wachsen aber auch die 

Kundenanforderungen an die Geschwindigkeit 

der Zustellung. So erweitern führende 

Handelsunternehmen stetig ihre Leistungen 

und bieten unter anderem Same-Day- und 

Same-Hour-Delivery an. Diese Trends und Entwicklungen 

verlangen nach neuen und flexibleren 

Lösungen, denn die räumliche Nähe 

zum Kunden wird zu einem entscheidenden 

Wettbewerbsfaktor. In der Praxis erweist sich 

die Umsetzung jedoch häufig als schwierig. 

Es fehlt an geeigneten Flächen für die City- 

Logistik. Neben der ohnehin schon geringen 

Flächenverfügbarkeit in den Stadtgebieten 

muss die Logistik zusätzlich noch mit beliebteren 

und lukrativeren Assetklassen konkurrieren. 

Wie sieht eine erfolgreiche City-Logistik 

aus? 

Dieser Frage ist der Gewerbeimmobilien- 

Dienstleister Colliers nachgegangen und hat 

in einer Studie Branchenexperten nach deren 

Anforderungen befragt. 

Im Weihnachtsgeschäft erwartet die Deutsche 

Post DHL Group täglich bis zu elf Millionen 

Pakete. Auch im Rest des Jahres steigen 

die Paketmengen kontinuierlich an. Aktuell 

sind es rund 3,4 Milliarden Paketsendungen

jährlich, bis 2021 erwartet der Bundesverband 

für Paket und Expresslogistik (BIEK) sogar einen 

Anstieg auf 4,15 Milliarden Sendungen. 

Um dieser Flut Herr zu werden, müssen sich 

Logistiker neue Konzepte überlegen, um ihre 

Kunden künftig auch weiterhin pünktlich beliefern 

zu können. 

Eine Möglichkeit könnten innerstädtische 

Lager- und Verteilzentren sein, welche den 

räumlichen Abstand zu den Kunden verringern. 

Für eine effiziente City-Logistik fehlt es 

allerdings besonders in den großen Metropolen 

an Flächen. Dennoch wird das Thema bei 

den Dienstleistern immer wichtiger. Laut einer 

Umfrage von Colliers unter 100 Branchenexperten, 

Investoren und Nutzern beschäftigen 

sich bereits 84 Prozent mit einer City-Logistik 

oder wollen sie in den nächsten drei Jahren in 

Angriff nehmen. 

eCommerce 

Logistik -- Day 

Anpassung bestehender Gebäude 

Das Problem besteht allerdings besonders 

im mangelnden Platz für Logistikimmobilien. 

So halten es knapp 90 Prozent der Studienteilnehmer 

für unwahrscheinlich, Neubauflächen 

für die Zentren zu erhalten. Vielmehr 

sollten bereits bestehende Gebäude entsprechend 

angepasst werden. Drei Viertel sehen 

die Umnutzung brachliegender Flächen oder 

nicht vollständig genutzter Flächen als Lösung. 

Auch die Verwendung lokaler Filialen 

als Lagerfläche ziehen die Teilnehmer in Betracht. 

Hinsichtlich der zu erfüllenden Anforderungen 

an eine City-Logistikimmobilie, gehen die 

Wünsche bei Investoren und Nutzern teilweise 

deutlich auseinander. Während ein Großteil 

der befragten Investoren und Projektentwickler 

hinsichtlich der Hallenhöhe vier bis sechs 

Meter als optimal ansehen, finden die meisten 

Nutzer eine Deckenhöhe von sechs bis 

acht Meter als notwendig. Auch gibt es bei 

der Flächengröße des Lagers unterschiedliche 

Vorstellungen. Während Projektentwickler 

bei 3 000 Quadratmetern die optimale 

Lagerfläche sehen, bevorzugen Nutzer mit 

5 000 bis 10 000 Quadratmetern eine deutlich 

größere Fläche. (RED) Infos: www.colliers.de 

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Logistikstrategie für die City – 

eigenes Lager oder Fulfillment? 

Gemäß Expertenschätzungen werden im Jahr 2050 zwei Drittel der Weltbevölkerung 

in Städten leben. Bereits heute leben etwa 55 Prozent der Bevölkerung in 

den Metropolen dieser Welt. BEITRAG: REDAKTION 

auf Outsourcing-Angebote zurück. Welche 

Vorteile erzielen Händler bei der Auslagerung 

ihrer Waren? 

1. Berechenbare Sortimentserweiterung: 

Wachstum oder die Erweiterung des Artikelsortiments 

sind durch Outsourcing auf der 

Kostenseite kalkulierbar. 

2. Fokus auf Kernkompetenzen: 

Durch die Auslagerung der logistischen 

Versandabwicklung bleiben auf Management-Ebene 

mehr Ressourcen für die Gestaltung 

des Online-Shops, Marketingstrategien 

und strategische Positionierung. 

ALEX DURZ 

LOGISTIK- UND PRO- 

ZESS CONSULTANT 

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SYSTEMS (GERMANY) 

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Der Effekt der zunehmenden Urbanisierung 

in Verbindung mit 

dem steigenden E-Commerce 

Wachstum ist eindeutig: Die Citylogistik 

im E-Commerce Sektor erhält eine 

wachsende Bedeutung. Versandgeschwindigkeit 

bei gleichzeitiger Marktbeständigkeit 

sind ausschlaggebend für die Logistik 

der Zukunft. Um die Unternehmensentwicklungen 

erfolgreich in die richtigen Bahnen 

der Zukunft zu lenken und diesen künftigen 

Ansprüchen gerecht zu werden, müssen 

bereits heute strategisch wichtige Logistikentscheidungen 

getroffen werden. Inversus 

Outsourcing: Welche Logistikstrategie 

ist für die City die richtige? Dies ist eine 

essenzielle Fragestellung für E-Commerce 

Unternehmen in Bezug auf Logistik und Versandgeschwindigkeit. 

Insourcing 

Beim Insourcing behält der Händler komplett 

die Kontrolle über die eigenen Logistik-Prozesse 

und kümmert sich auch um 

deren Abwicklung. Viele Händler verstehen 

die Optimierung der eigenen logistischen 

Prozesse als Schlüsselelement, um 

sich durch ausgezeichnete Servicequalität 

beim Versand im Markt von Mitbewerbern 

zu differenzieren. Vorteile dieser Strategie 

sind unter anderem: 

1. Absolute Unabhängigkeit: 

Eigene Artikel, eigene Mitarbeiter, eignes 

Lager und eigenes Qualitätssiegel. Wer sein 

eigenes Lager steuert, hat die Hoheit und 

die Kontrolle über die Geschwindigkeit und 

Qualität der versendeten Waren und kann 

direkt in den Versandprozess eingreifen. 

Outsourcing 

Der Trend hin zur Versandabwicklung durch 

einen Fulfillment-Anbieter hält im E-Commerce 

an. Ob Start-up oder etablierter 

Online-Player, Unternehmen mit unterschiedlichsten 

Versandvolumina greifen 

2. Kostengünstige Kalkulation: 

Als Herr über die eigenen Prozesse und Ressourcen 

können Online-Händler mit eigenem 

Lager kontinuierlich an diversen Stellschrauben 

drehen, um Prozesse effizienter 

und zugleich kostengünstiger zu gestalten.

Dies ist bei einer festen Kostenkalkulation 

über einen Logistikanbieter kaum 

möglich. In Bezug auf die wachsenden 

Anforderungen an die City-Logistik, 

zählen für beide Strategien 

die Aspekte „zentrale Lagerung“ sowie 

„Flächenbedarf bei steigenden 

Grundstückspreisen“ eine wichtige 

Rolle. 

Hybrid-Modell: das Beste 

aus beiden Welten 

Ein besonders interessantes neues 

Modell, um dieser Herausforderung 

gerecht zu werden, ist daher ein sogenanntes 

„Hybrid-Modell“ aus Fulfillment 

und eigenem Lager. 

Online-Händler profitieren bei dieser 

noch besseren Art des Fulfillments 

vom Besten aus beiden Welten: Haben 

Händler beispielsweise ein oder 

zwei Städte mit einem besonders hohem 

Bestellvolumen, bietet sich ein 

eigenes zentrales City-Lager an, in 

dem nur A-Artikel geführt werden. 

Diese A-Artikel sind solche Waren, 

deren jährlicher Verbrauchswert am 

höchsten ist und nur rund 10-20 Prozent 

des gesamten Lagerbestands 

ausmacht. Da die geringe Lagermenge 

geringere räumliche Kapazitäten 

erfordert, kann ein Lager in zentraler 

Citylage ohne großes Investment 

geführt werden. Die zentrale Lage in 

einem Ort oder in mehreren spezifischen 

Städten ermöglicht es, Schnelldreher 

in einem nahen Umkreis mit 

höchster Geschwindigkeit zum Beispiel 

via eigener Fahrradkuriere an 

den Kunden zu liefern. B und C Artikel 

mit hohem Lagerbestandsvolumen 

bei mittlerem/niedrigen Verbrauchswert 

werden vom Online-Händler 

an einen Fulfillment-Anbieter outgesourct. 

Durch die meist gut verteilten 

Lagerstandorte der Anbieter und die 

späten Cut-off-Zeiten, erfolgt dank 

der Ausnutzung von Synergieeffekten 

meist ein taggleicher Versand, wodurch 

die Waren schneller in diverse 

Städte geliefert werden können. 

Durch den Einsatz einer gemeinsamen 

Warehouse-Management-Software, 

automatisiert der Händler somit 

seine eigene Lagerlogistik und kann 

gleichzeitig transparent in die Auftragsabwicklungsprozesse 

des Fulfillment-Dienstleisters 

Einblick erhalten 

sowie diese sogar auf Wunsch auch 

beeinflussen. 

Die Versandabwicklung der B und C 

Artikel an sich verbleibt jedoch komplett 

beim Fulfiller. Händler sichern 

sich somit einen entscheidenden 

Wettbewerbsvorteil: Der Einsatz einer 

intelligenten Warehouse-Management-Lösung 

im Hybrid-Modell mit 

einem Fulfillment-Dienstleister hilft im 

eigenen Lager Umschlagzeiten zu optimieren, 

Lagermengen zu reduzieren 

sowie Lagerkapazitäten optimal zu 

nutzen. Zudem profitiert der Händler 

von Transparenz durch direkte Einblicke 

in beispielsweise Kundenservice, 

Einkauf oder Reportings sowie 

der Möglichkeit durch größtmögliche 

Skalierbarkeit auf wechselnde Marktbedingungen 

einzugehen und sein 

Business auf die zukünftigen Anforderungen 

der E-Commerce Logistik auszurichten. 

(RED) 

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ALLES 

AUS EINER 

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Post Systemlogistik: Neuer Standort 

mit 13 000 m2 in Niederösterreich 

DLH Real Estate Austria GmbH und Post Systemlogistik GmbH starten mit 1. Februar 

2019 eine langjährige, gemeinsame Partnerschaft. Optimale Logistik-Immobilie 

in Enzersdorf an der Fischa/Österreich. BEITRAG: REDAKTION 

DIE PARTNERSCHAFT 

POST SYSTEMLOGISTIK 

MIT DLH REAL ESTATE 

STARTET JETZT! 

Im ersten Schritt wird die Post Systemlogistik 

GmbH am „Industrial Campus 

Vienna East“ eine Halle mit 6 300 m² 

Lagerfläche und in weiterer Folge eine 

zweite, deckungsgleiche Halle direkt angrenzend 

anmieten. Zusätzlich bezieht die 

Post-Tochter Büroflächen im Ausmaß von 

300 m². 

POST SYSTEMLOGISTIK 

Die Post Systemlogistik GmbH ist ein Logistikdienstleister 

im Bereich E-Commerce 

Fulfillment, 2-Mann Handling, Kontraktlogistik 

sowie Werbemittel-Logistik 

Dienstleister in mehreren Betriebsstätten. 

Seit Mai 2012 ist das Unternehmen eine 

100-prozentigen-Tochtergesellschaft der 

Österreichischen Post AG. Mit der Systemlogistik 

verbreitert sich die Dienstleistung 

für die Kunden entlang der Wertschöpfungskette, 

und wird auch kontinuierlich 

weiter verstärkt und ausgebaut. 

„Die Post Systemlogistik war schon länger 

auf der Suche nach einem Standort, der 

ideale Verkehrsanbindung und moderne 

Inhouse-Logistik miteinander kombiniert. 

Das Gelände in Enzersdorf an der Fischa erweist 

sich als exzellente Immobilie, die unseren 

Ansprüchen Rechnung trägt. Wir freuen 

uns mit der DLH hier einen hervorragenden 

Partner gefunden zu haben“, so Wolfgang 

Einer, Leiter der Logistik Services bei der 

Österreichischen Post, denen auch die 

Tochtergesellschaft „Post Systemlogistik“ 

zugeordnet ist. 

„Die Anforderungen der Post Systemlogistik 

passen wie maßgeschneidert in das Layout 

unserer modernen Logistikhallen. Wir freuen 

uns natürlich sehr, mit der Post einen Partner 

gewonnen zu haben, der unser Mieterportfolio 

am „Industrial Campus Vienna 

East“ in Enzersdorf an der Fischa ideal ergänzt“, 

sagt Christian Vogt, Country Manager 

DLH Österreich. So befindet sich etwa

DLH REAL ESTATE AUSTRIA GMBH 

Das Projekt wird entwickelt von DLH Real 

Estate Austria GmbH, einer Tochtergesellschaft 

der Real Estate Sparte der 

Zech Group, die sich auf die Entwicklung 

und Realisierung von Logistik-Immobilien 

konzentriert. 

ZECH GROUP GMBH 

Die Zech Group GmbH ist eine strategische 

Management-Holding, unter der 

sechs Geschäftsbereiche mit operativ 

tätigen Führungsgesellschaften zusammengefasst 

sind. Mit hoher Leistungskraft 

und -vielfalt sind die operativen Gesellschaften 

in den Bereichen Construction, 

Real Estate, Hotel, Environment/Technology, 

Industry und International & Consulting 

tätig. 

der Flughafen Wien-Schwechat in unmittelbarer 

Nähe, in nur 30 Minuten erreicht man 

das Stadtzentrum von Wien ebenso wie das 

Post-Logistikzentrum in Inzersdorf. Auch das 

neue Paketzentrum in Hagenbrunn, das 

Mitte 2019 in Betrieb geht, ist in nur 60 Minuten 

erreichbar. Zudem ergibt sich durch 

die Lage östlich der Bundeshauptstadt eine 

ideale Anbindung an die Nachbarländer 

Slowakei, Tschechien und Ungarn. 

Beim „Industrial Campus Vienna East“ handelt 

es sich um ein eingezäuntes und videoüberwachtes 

Gelände, das mit Sprechanlage 

mit Video ausgestattet ist, die via 

ausgewählter Smartphones gesteuert werden 

kann. Das Fulfillmentcenter verfügt 

über Multimandant-Picking und dem innovativen 

Warehouse Management System 

„viadat“. Die energieeffiziente Beheizung 

erfolgt mittels Gasdunkelstrahlern, die Beleuchtung 

mit stromsparenden LED. Für Effizienz 

sorgen zudem Hochregale mit einer 

Fläche von etwa 2 300 m². Neben dem klassischen 

Palettenregal, die mindestens drei 

Tonnen Traglast erlauben, kommen ebenso 

Kompaktregale und Colli-Durchlaufregale 

zum Einsatz. Die Statik der Fachbodenregale 

ermöglicht drüber hinaus einen möglichen 

Ausbau einer zweiten Ebene. Zudem 

verfügt die Halle über insgesamt zwölf Verladetore. 

Auch die Parkplatzsituation mit 52 

Pkw- und 27 Lkw-Stellplätzen erweist sich als 

optimal. (RED) 

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Die Märkte sind volatiler geworden und Kunden 

ändern ihr Verhalten. Die Anforderungen an die Logistik 

werden damit immer schwieriger zu prognostizieren. 

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Online Handel ist Teil 

der Grundversorgung 

Die digital gestützte Versorgung mit Waren und Dienstleistungen des täglichen 

Bedarfs hat in Österreich im letzten Jahr wieder zu einer Steigerung in der Paketzustellung 

von mehr als 10 Prozent geführt. Was die Qualität des online Handels 

betrifft, liegt Österreich nach der neuersten Studie der Europäischen Kommission 

auf Platz 5 unter 30 Staaten der EU und des EWR. 

BEITRAG: WALTER TREZEK 

WALTER TREZEK 

WALTER TREZEK GRÜN- 

DUNGSMITGLIED DES 

HÄNDLERBUND-FACHGRE- 

MIUMS LOGISTIC NATIVE 

Die Studie zeigt aber auch, dass 

in der Zustellung der Waren und 

beim grenzüberschreitenden 

Handel noch einige Herausforderungen 

zu meistern sind. 

Veraltete Gesetze und fehlende Infrastruktur 

Trotz Investitionen der Zustellunternehmen 

sind die Konsumenten mit der Qualität des 

Service nicht ganz zufrieden. Die Standardzustellung 

an die Wohnadresse entspricht 

in vielen Fällen nicht den Präferenzen der 

Konsumenten, und führt viel zu oft zur ungerechtfertigten 

Hinterlegung von Sendungen. 

Die bestehende Infrastruktur ist nach wie 

vor auf die Briefzustellung ausgerichtet. Das 

überrascht wenig, denn die gesetzlichen 

Grundlagen sind jene des Postmarktgesetzes 

und mehr als 25 Jahre alt. Damals war die flächendeckende 

Briefzustellung wichtiger als 

die Zustellung von Warensendungen heute. 

Zwar passen etwa 50 Prozent der Warensendungen 

in die normierten Briefkästen, doch 

der Zugang ist für viele Zustellunternehmen 

nach wie vor eine Herausforderung und der 

Nachweis der Zustellung ist beim Einwurf in 

die Briefkästen nicht abschließend geklärt. 

Zudem kommt, dass der Zugang zum Netz 

verlässlicher Zustelldienste, die täglich Warenbriefe 

flächendeckend in ganz Österreich zustellen 

können, auf die Post eingeschränkt ist. 

Wettbewerb in diesem Segment ist in Österreich 

nicht entstanden. Zugang zum Zustellnetz 

der Post ist zu marktgerechten Teilleistungspreisen 

nicht möglich.

Ohne Sendungsverfolgung keine 

durchsetzbaren 

Konsumentenschutzrechte 

Seit Anfang letzten Jahres müssen alle 

grenzüberschreitenden Warenbriefsendungen 

bis 2 kg „sendungsverfolgbar“ 

sein. Eine Regelung, die weder Fisch 

noch Fleisch ist: Verfolgbar bedeutet, 

dass die Sendungen zwar mit einem 

eindeutigen Identbarcode versehen 

sein müssen, tatsächliche Daten zum 

Status der Sendung werden nicht weitergegeben. 

Eine tatsächliche Verfolgung 

kostet zusätzlich. 

Die postalische Briefzustellung ändert 

sich zu einem Zustellkanal des Einzelhandels, 

der den Bedürfnissen der 

Konsumenten folgt und sich den Kundenansprüchen 

anpassen wird. Die 

notwendige Anpassung der gesetzlichen 

Rahmenbestimmungen wird 

den Universaldienst neu regeln. Vor 

25 Jahren stand die flächendeckende 

Versorgung der Bevölkerung mit kostengünstiger 

täglicher Briefzustellung im 

Mittelpunkt der gesetzlichen Rahmengesetzgebung. 

Heute hat die Warenzustellung 

fast schon der Briefzustellung 

Aber ohne einen Abgabenachweis 

gehen die Konsumentenschutzrechte 

im online Handel ins Leere. Erst mit dem 

Nachweis des Zustellens greifen Garantie, 

Gewährleistung und die einschlägigen 

Konsumentenschutzrechte des 

digitalen Handels. Für Paketsendungen 

bis 31,5 kg gibt es eine Sendungsverfolgung 

mittels Identcode. Nur: diese 

Sendungen passen zumeist nicht in die 

Briefkästen. 

Grundversorgung mit Postdiensten 

umfasst die Warenzustellung 

Der Hauseigentümer ist verpflichtet, für 

jede Wohnung eine normierte Briefabgabeeinrichtung 

zur Verfügung zu 

stellen. Gesetzeskonforme Briefkästen 

und -fächer müssen der österreichischen 

Norm entsprechen. Sendungen 

mit einer Abmessung von 30 mm x 32 

5mm x 230 mm passen hinein. Der online 

Handel wird in den kommenden 

Jahren weiterwachsen. Der Produktmix 

wird sich von "non-food" zu "food" 

verschieben. Auch werden sensible 

Waren, die eine temperatur- und 

feuchtigkeits-kontrollierte Verpackung 

benötigen, zugestellt werden. 

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19.–21. Februar 


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der Logistik und Produktion. So haben digitale Arbeitsplätze 

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Autor: Walter Trezek ist 

Vorsitzender der Normung 

von neuen digitalen 

Postdiensten in Europa, 

sowie "Chairperson 

Consultative Committee" 

des Weltpostvereins 

den Rang abgelaufen. Beides ist Post, und 

beides gilt es in einem digitalen Binnenmarkt 

der Europäischen Union und 

des EWR neu zu regeln. 

Zustellung als verlängerte 

Werkbank des Einzelhandels 

Der zweistellige Zuwachs in der 

Zustellung digital bestellter Waren 

führt auch dazu, dass die Sendungsverfolgung 

zur Effizienzsteigerung eingesetzt 

wird. Dabei führt der Kostendruck 

rasch dazu, dass jene, die über die beste Lösung 

lokal oder auch regional verfügen, diese 

Lösungen all jenen, die nicht über gleiche 

Zugänge verfügen, anbieten werden können. 

Das gilt für Zustellfahrzeuge in der Logistik 

genauso wie auch für eine Infrastruktur, die 

je nach den Präferenzen der Konsumenten, 

eine bedarfsgerechte Zustellung gewährleistet. 

Der Einzelhandel wird Lösungen, die eine 

Kundeninteraktion fördern und damit den Zugang 

der Waren dokumentieren, zur Kundenbindung 

nutzen. 

Der Identbarcode auf der Warensendung 

erlaubt eine durchgehende Sendungsverfolgung, 

inklusive der direkten Interaktion mit 

dem Konsumenten. Die dazu notwendigen 

Daten sind auf Grund der Sendungsverfol- 

gung bereits auf den Sendungen vorhanden, 

oder auch direkt auf den Waren in den Paketen. 

Kundenbindungsprogramme, wie sie von 

vielen Einzelhändlern bekannt sind, werden in 

modifizierter Form auch im digitalen Handel 

Einzug finden. 

Neugestaltung der gesetzlichen 

Rahmenbedingungen hat begonnen 

Die Europäische Kommission und mit ihr alle 

Mitgliedsstaaten haben begonnen, die bestehenden, 

aber veralteten Rahmenbedingungen 

in der Zustellung von Briefen und 

Paketen zu erneuern. Dabei stehen die Bedürfnisse 

der Konsumenten im Mittelpunkt. 

Die Verfolgbarkeit der Warensendungen ist 

ein wesentliches Element zur Verbesserung 

der Rechte der Konsumenten, aber auch 

zur Beseitigung von Abgabenhinterziehung 

und Produktfälschungen. Die Umsetzung 

des digitalen Binnenmarktes ist ein Ziel an 

dem alle teilhaben, egal ob ländlicher Raum 

oder Ballungsgebiet. Der Handel hat bereits 

begonnen, den lokal und regional verankerten 

Markt durch seinen digitalen Zustellkanal 

zum Nutzen aller zu erweitern. Sowohl 

das Postmarktgesetz als auch die einschlägigen 

Konsumentenschutzregelungen werden 

in den kommenden Jahren angepasst. 

(WT)

Im Rahmen 

der Fachmesse 

19. – 21. Februar 2019 

MESSE STUTTGART 

2019 

Digitales Prozessmanagement: Der Schlüssel 

zum Erfolg in E-Commerce und Omnichannel 

Lösungsanbieter und 

Experten-Vorträge zu: 

B2B-HANDEL 

VERNETZUNG 

LETZTE MEILE / KEP 

DIGITALISIERUNG 

FULFILLMENT 

SHOP-SYSTEME 

HANDELS - 

LOGISTIK 4.0 

BESCHAFFUNG 

IT-SYSTEME 

INTRALOGISTIK 

RETOURENMANAGEMENT 

E-COMMERCE / OMNICHANNEL 

Foto: Shutterstock 

tradeworld.de


Trends und Strategien für den 

Connected Commerce – praxisnah 

Erneut findet auf der TradeWorld, die vom 19. bis 21. Februar 2019 im Rahmen der 

LogiMAT 2019 stattfindet, auf sechs Foren ein erstklassiges Weiterbildungsformat 

für Händler und Logistiker statt. Neben Trendthemen wie Künstliche Intelligenz 

und Blockchain werden von den hochkarätigen Referenten aus Wirtschaft, Wissenschaft 

und Fachverbänden strategische Themen wie ein geeignetes Shopsystem 

oder der effektive Umgang mit Retouren behandelt. BEITRAG: REDAKTION 

Auf der TradeWorld, die vom 19. bis 21. Februar 

2019 im Rahmen der größten Fachmesse 

für Intralogistik-Lösungen und Prozessmanagement 

LogiMAT in Stuttgart stattfindet, 

steht die durchgängige Digitalisierung von 

Handels- und Logistikprozessen im Fokus. Sie 

zeigt Wege auf, wie digitales Frontend mit 

Backend und den dahinterliegenden Logistikprozessen 

nahtlos zusammenarbeitet. 

Jahresende und Jahresbeginn sind 

immer die Wochen, in denen die verschiedensten 

Auguren Prognosen 

auf das kommende Jahr wagen und 

die thematischen Weichen stellen. Für den 

Handel zeichnet sich dabei bereits ein sehr 

klares Bild ab, denn die Themen Robotics in 

Retail, effizientes Warehousing, Fulfillment, 

Same Day Delivery, Retourenmanagement, 

Blockchain und Künstliche Intelligenz waren 

2018 omnipräsent und werden es auch 2019 

sein. Hinter diesen Begriffen verbergen sich 

aktuelle Herausforderungen, denen sich handelstreibende 

Unternehmen stellen müssen, 

um im Omnichannel-Handel erfolgreich zu 

agieren. „Wer seinen Kunden beispielsweise 

Services wie Click & Collect, Online-Verfügbarkeitsanzeigen 

oder Instore-Bestellmöglichkeiten 

anbieten möchte, muss vor allem die 

eigenen Prozesse im Griff haben“, erklärt Dr. 

Petra Seebauer, die für die TradeWorld verantwortliche 

Geschäftsführerin der EUROEX- 

PO Messe- und Kongress-GmbH. 

Neben der exklusiven Fachausstellung finden 

an allen drei Tagen hochkarätige Vorträge 

zum digitalen Handel statt. Die sechs Fachforen 

werden bei der kommenden Veranstaltung 

federführend vom Digitalverband 

Bitkom, dem wissenschaftlichen Institut des 

Handels (EHI Retail Institute, Köln), dem wissenschaftlichen 

Beratungsinstitut ibi research 

(Universität Regensburg), dem Institut für Handelsforschung 

(IFH Köln), der Logistik- und 

IT-Beratung Vallée und Partner sowie der 

Fachzeitschrift LOGISTIK HEUTE ausgerichtet. 

Die Foren und Themen im Überblick 

In sechs jeweils 75-minütigen Vortragspaneln 

referieren Brancheninsider über spannende 

Themen, diskutieren mit Handels- und Logistik- 

Experten und beleuchten die unterschiedlichen 

Facetten der Herausforderungen im 

stationären und im Onlinehandel. Die Foren 

finden in Halle 2 (Forum T) statt. 

Das B2B-Geschäft im Spannungsfeld von Innovation 

und Routine 

Dr. Georg Wittmann vom Think Tank ibi research 

an der Universität Regensburg geht am 

Dienstag, den 19. Februar 2019 von 11:00 bis

12:15 Uhr dem Thema B2B-E-Commerce auf 

den Grund, denn die Digitalisierung macht 

auch vor Herstellern und dem Großhandel 

in Deutschland nicht halt: Für die Zukunft erwarten 

Experten eine weitere Verlagerung 

betrieblicher Beschaffungsprozesse in das Internet. 

Wer im B2B-E-Commerce erfolgreich 

sein will, muss dabei jedoch einige Themen 

berücksichtigen, die aus dem Geschäft mit 

Konsumenten kaum bekannt sind. So spricht 

Matthias Henrichs (Country Manager DACH, 

Oro Inc.) über die notwendige Infrastruktur 

für den B2B-E-Commerce und Stephan Vila 

(Bereichsleiter Payment, Creditreform) über 

Zahlungsabwicklung und Risikomanagement. 

Transparenz in der Handelslogistik 

Der Branchenverband Bitkom zeigt dann 

ebenfalls am Dienstag, den 19. Februar vom 

14:45 bis 16:00 Uhr auf, wie digitale Technologien 

für mehr Transparenz in der Handelslogistik 

sorgen. Durch den sinnstiftenden Einsatz 

von Smart Data, Artificial Intelligence und 

Blockchain lässt sich beispielsweise das Routenmanagement 

optimieren oder Trackingund 

Tracing-Ressourcen fördern. „Transparenz 

sorgt zum einen für mehr Informationen 

bei den Verbrauchern, aber auch einen 

besseren personalisierten Service für die Kunden“, 

präzisiert Julia Miosga, Bereichsleiterin 

Handel und Logistik beim Bitkom. Unter ihrer 

Moderation zeigen verschiedene Experten, 

wie digitale Technologien auch im operativen 

Geschäft innerhalb der Unternehmen sowie 

den Geschäftspartnern helfen, Routen zu 

optimieren, Flotten zu warten, Kosten zu senken, 

nachhaltig zu planen, Rohstoffe zu sparen 

und Umsätze zu steigen. Zum Thema „5G 

für das IoT der Logistik: eine Anwendungsfallanalyse“ 

spricht dabei Anne Bernardy von 

ALLE KANÄLE 

IM BLICK. SCHNELLIGKEIT 

UND FLEXIBILITÄT 

FÜR DIE OMNICHANNEL- 

STRATEGIE VON SUNING. 

Eine Erfolgsgeschichte von SSI SCHÄFER. 

ssi-schaefer.com


der Fachgruppe Informationstechnologiemanagement 

im Informationsmanagement 

FIR e.V. an der RWTH Aachen. Danach folgt 

ein Vortrag von Udo Latino (Geschäftsführer 

brodos.net GmbH) zum Thema „Reinventing 

Retail – Onmnichannel made easy“ 

und Stephanie Leß (Leiterin Marketing & PR, 

Agrando) über „Mehr Transparenz im Agrarhandel 

mit Data Sharing“. 

Welche B2B-Geschäftsmodelle im digitalen 

Plattformzeitalter Bestand haben 

Unter der Moderation von Gero Becker, Senior 

Projektmanager am Institut für Handelsforschung 

(IFH Köln), zeigen am Mittwoch, 

den 20. Februar 2019 von 10:00 bis 11:15 Uhr 

verschiedene Händler auf, wie digitale Plattformen 

die Customer Journey beeinflussen 

– entweder während der Informationsphase 

oder bei der schlussendlichen Beschaffung. 

Dieses Forum zeigt auf, was B2B-Anbieter 

berücksichtigen müssen, um zukünftig in der 

Customer Journey relevant zu bleiben. Es 

sprechen und diskutieren hierüber zusammen 

mit Gero Becker Michél-Philipp Maruhn 

(Gründer & CEO von ROOBEO) und Mirco 

Grübel (Gründer & CEO, Myster). 

Vom Fulfillment zum Omnichannel-Handel – 

Wie Händler sich schrittweise auf den Weg 

machen können 

Ebenfalls am Mittwoch, 20. Februar 2019 finden 

von 14:30 bis 15:45 Uhr unter der Leitung 

von Prof. Dr. Franz Vallée, Wissenschaftlicher 

Leiter, VuP GmbH, Münster mehrere Kurzvorträge 

zum Thema Omnichannel statt. Denn 

Unternehmen stehen vor der Herausforderung, 

mehrere Vertriebskanäle in allen Phasen 

des Kaufprozesses intelligent integrieren 

zu müssen. Im Forum werden pragmatische 

Lösungen für den Händler und neue Technologien 

aufgezeigt. Nach einer Einführung 

von Prof. Vallée spricht Bastian Welsing (Leiter 

Logistikkoordination, Ernsting´s family GmbH 

& Co. KG) über „Omnichannel Konzept bei 

Ernsting´s family“, zum Thema „Omnichannel-Logistik 

durch einen Logistikdienstleister“ 

referiert Vanessa Kreutz (Manager Business 

Development, BLG Handelslogistik GmbH & 

Co. KG) und Sebastian Rieder (Gründer, Beta 

Fashion) erläutert das Thema „Wie plane ich 

die Bedarfe richtig“. 

Status und Entwicklungsperspektiven 

von KI und Robotik in der Logistik 

Ob in der Logistik oder im Verkauf – dank der 

sich rasant fortentwickelnden Leistungsfähigkeit 

der Künstlichen Intelligenz und der physischen 

Leistungsfähigkeit von Robotik-Anwendungen 

werden Anwendungsfälle im Handel 

immer realistischer. Dazu erwartet die Besucher 

am dritten Messetag (21. Februar 2019, 

10:00 bis 11:15 Uhr) eine spannende Diskussionsrunde 

unter der Leitung von Marco Atzberger, 

Mitglied der Geschäftsleitung, EHI Retail 

Institute, Köln. 

Zunächst spricht Matthias Krinke (Geschäftsführer 

von pi4 robotics) zum Thema „281 Tage 

Gisela im Bikini – ein Erfahrungsbericht“, es folgt 

Jonas Reiling (Technologiemanager Filiallogistik, 

dm-drogerie markt GmbH + Co. KG) 

mit „Robotik in der Einzelhandelsfiliale – Anforderungen 

und Herausforderungen“ und über 

„Linde Robotics – Wie fahrerlose Transportsysteme 

Handelsprozesse unterstützen“ referiert 

Matthias Merz (Senior Director Software 

Solutions LMH EMEA, Linde Material Handling 

GmbH). 

Retourenlogistik: Das Beste aus 

Rücksendungen machen 

Wer sich im Online- und Omnichannel-Handel 

nicht zielgerichtet mit Retouren beschäftigt, 

setzt den Geschäftserfolg aufs Spiel. Durch 

ein ganzheitliches Retourenmanagement 

können Händler sowie die für sie tätigen 

Logistikdienstleister punkten. Matthias Pieringer, 

Chefredakteur der Fachzeitschrift 

LOGISTIK HEUTE, HUSS-VERLAG GmbH, beschließt 

von 14:00 bis 15:15 Uhr mit diesem 

alltagsrelevanten Thema das spannende 

Vortragsprogramm im TradeWorld-Fachforum. 

Michael Anspach (COO, Outfittery 

GmbH) erläutert die effizienten Retourenprozesse 

bei Outfittery, Martin Borelius (Division 

Manager Sales, Hermes Germany GmbH) 

und Christian Balzer (COO Consumer Products, 

Arvato SCM Solutions) zeigen, welche 

Herausforderungen für Handel und Fulfillment 

das ungeliebte Stiefkind Retouren mit 

sich bringt. Impulse aus der Forschung für 

die Praxis liefert hierzu Jennifer Beuth (Wissenschaftliche 

Mitarbeitern in der Abteilung 

Intralogistik & - IT Planung, Fraunhofer IML).

Roboter machen mobil 

Ob in der Logistik oder im Verkauf, dank der 

rasanten Entwicklungen der Künstlichen Intelligenz 

und der physischen Leistungsfähigkeit 

von Robotik-Anwendungen wird der Einsatz 

im Handel immer realistischer. Die Speerspitzen 

dieser Entwicklungen liegen derzeit im 

Kundenservice und in der Logistik. Auf der 

Handelsplattform TradeWorld im Rahmen der 

LogiMAT diskutiert Marco Atzberger vom EHI 

Retail Institute mit Experten am 21. Februar 

2019 über Status und Entwicklungsperspektiven 

von KI und Robotik in Handel und Logistik. 

Die Digitalisierung am Point of Sale (PoS) hat 

viele Facetten. Eine der derzeit spannendsten 

Entwicklungen ist der Einsatz von Robotics, 

unterstützt durch Künstliche Intelligenz (KI). 

Anwendungen finden sich nicht nur in Form 

mobiler Shoppingassistenten, sondern auch 

in der Inventur, der Regalverräumung oder 

der Last-Mile-Drohne. Dabei werden sich Pure 

Player ein Duell mit Omnichannel-Händlern 

liefern: Ausgang offen. Der Handel steht also 

erneut vor einer großen Hürde und Herausforderung. 

Wo anfangen, was sein lassen? 

Den aktuellen Entwicklungen und Einsatzmöglichkeiten 

von Robotics im Handel geht 

eine längere Geschichte voraus. Die Digitalisierung 

im Einzelhandel begann bereits in den 

80er Jahren mit der Einführung des Barcodes 

und der flächendeckenden Nutzung von 

Scannerkassen. Die Scannerdaten nutzten 

fortschrittliche Händler bald zum Aufbau von 

Warenwirtschaftssystemen und in der Folge 

zum Aufbau von Data Warehouses. 

SAVE THE DATE: 25. SEPTEMBER 

4. ECOMMERCE LOGISTIK-DAY 

https://logistik-express.com 

Das EHI Retail Institute hat die Robotics4 

Retail-Initiative aus der Taufe gehoben, um 

einen umfassenden Überblick über den Einsatz 

von Automatisierung und Robotik im 

Einzelhandel zu geben, aktuelle Trends, Potenziale 

und Herausforderungen zu erarbeiten 

und Empfehlungen abzuleiten, welche in 

den Handel getragen werden können. Dabei 

wird auf die Akzeptanz der entsprechenden 

Robotik-Anwendungen, die Implementierung 

und das Kosten-Nutzen-Verhältnis eingegangen. 

Ein entsprechender Empfehlungskatalog 

soll dabei unter anderem gezielt KMUs im 

Handel ansprechen und praxisbezogene Vorschläge 

für die Implementierung von Robotik 

beinhalten. Gleichzeitig zeigen die im Projekt 

erarbeiteten Empfehlungen auch eine gesellschaftliche 

und politische Perspektive auf, 

indem grundsätzliche Rahmenbedingungen 

von Robotik und Automatisierung ethische, 

rechtliche, soziale Implikationen und gesetzliche 

Regelungen im Einzelhandel thematisiert 

und untersucht werden. 

Das Forum „Roboter machen mobil“ zeigt 

Anwendungsbeispiele von KI und Robotics in 

unterschiedlichen Formen des Einzelhandels. 

Wie der aktuelle Status des Robotereinsatzes 

im Handel ist, darüber diskutiert Marco Atzberger, 

Mitglied der Geschäftsleitung beim EHI 

Retail Institute, mit Firmenvertretern im Trade- 

World-Fachforum unter dem Titel „Roboter 

machen mobil“. So wird beispielsweise Matthias 

Krinke, Geschäftsführer von pi4 robotics, 

erzählen, wie sich ein Verkaufsroboter im Berliner 

Shoppingcenter Bikini bewährt hat. Über 

das Thema „Robotik in der Einzelhandelsfiliale 

– Anforderungen und Herausforderungen“ 

spricht Jonas Reiling, Technologiemanager 

Filiallogistik, dm-drogerie markt GmbH + Co. 

KG. Einblicke zu „Linde Robotics – Wie fahrerlose 

Transportsysteme Handelsprozesse unterstützen“ 

gibt Matthias Merz, Senior Director 

Software Solutions LMH EMEA bei der Linde 

Material Handling GmbH. 

In der anschließenden Podiumsdiskussion arbeiten 

Marco Atzberger, EHI, und Jan-Andreas 

Daske, Leiter Business Development, Salt Solutions 

AG, gemeinsam mit den Referenten die 

Fragen heraus, die den Handel zum Thema 

Robotics und KI beschäftigen. Das Fachforum 

findet am 21. Februar 2019 von 10:00 bis 

11:15 Uhr auf dem Forum T in der Halle 2 statt. 

(RED)


Starke Partnerschaft für innovative 

Lösungen 

Würth Industrie Service beliefert Industriekunden mit modularen Logistik- und Beschaffungslösungen 

für Verbindungs- und Befestigungselemente und möchte mit 

innovativen Lösungen seinen Kunden den bestmöglichen Service bieten und setzt 

gemeinsam mit KNAPP neue Standards für industrielle Anwendungen. 


„Als Lieferant für die dynamische Fertigungsindustrie 

sind wir stets bemüht, unseren 

Kunden den bestmöglichen Service 

zu bieten. Wir liefern C-Teile termingerecht 

und direkt zum Verbrauchsort an der Produktionslinie 

unserer Kunden. Aus diesen 

Gründen und um für zukünftiges Wachstum 

gewappnet zu sein, haben wir uns für 

KNAPP als Partner für den Ausbau unserer 

logistischen Kapazitäten entschieden.“ 

Würth Industrie Service GmbH & Co. KG 

Ort: Bad Mergentheim, Deutschland 

Branche: Handel, C-Teile-Management 

Als langjährige Partner haben 

Würth Industrie Service und 

KNAPP bereits zahlreiche Projekte 

gemeinsam umgesetzt. Der gemeinsame 

Innovationsgedanke bietet die 

beste Grundlage für die Entwicklung und 

Realisierung flexibler und herausragender 

Lösungen für industrielle Anwendungen. 

Würth Industrie Service in Bad Mergentheim 

setzt mit intelligenten Automatisierungslösungen 

dabei immer wieder neue Standards 

– gemeinsam mit KNAPP entwickelt 

sich das Unternehmen so zu einem innovativen 

Partner für seine Kunden. 

Der Einsatz modernster Technologie bringt 

klare Vorteile für Würth Industrie Service, 

wie zum Beispiel die Steigerung von Qualität 

und Produktivität. Aber auch die Mitarbeiter 

profitieren: Dank dem klugen Einsatz 

von Automatisierungstechnologien sinkt 

die körperliche Belastung deutlich. Auf 

diese Weise entsteht ein modernes Arbeitsumfeld, 

in dem Mensch und Technologie 

zusammenarbeiten. 

Anwendung: Belieferung von produzierenden 

Industriekunden mit automatisierten, 

individuellen Logistik- und Beschaffungslösungen; 

industriespezifisches 

Sortiment aus über 1,1 Millionen Artikel: 

von Verbindungs- und Befestigungselementen 

über Hilfs- und Betriebsstoffe bis 

hin zu kundenspezifischen Sonder- und 

Zeichnungsteilen 

Lösung: 12 Gassen OSR Shuttle mit 360 

Shuttles auf 33 bzw. 27 Ebenen; 24 Lifte; 

über 205 000 Stellplätze; 24 Meter Regalhöhe; 

20 multifunktionale, ergonomische 

Pick-it-Easy-Arbeitsplätze; 1 Pick-it-Easy 

Robot; 1 Roboter und 7 manuelle Arbeitsplätze 

für die Schnellkommissionierung; 2 

Versandroboter für die Palettierung von 

Kleinladungsträgern und 1 Roboter für 

Palettierung von Paketen; 4 Open Shuttles 

für Behälterhandling; ca. 10 km Fördertechnik 

Streamline; 6 Lifte zum vertikalen, 

flexiblen Transport innerhalb aller Ebenen; 

maßgeschneiderte KiSoft-Software

Experte für C-Teile-Management 

Die Würth Industrie Service ist ein eigenständiges 

Tochterunternehmen der Würth-Gruppe. 

Würth ist ein Familienunternehmen, 

welches 1945 von Adolf Würth gegründet 

wurde. Die Würth-Gruppe ist Weltmarkführer 

in ihrem Kerngeschäft, dem Handel mit 

Montage- und Befestigungsmaterial. Sie 

besteht aktuell aus über 400 Gesellschaften 

in mehr als 80 Ländern. Mit über 77 000 

Mitarbeitern erzielte die Würth-Gruppe im 

Geschäftsjahr 2018 einen Umsatz von 13,6 

Milliarden Euro (gemäß vorläufigem Konzernabschluss). 

Würth Industrie Service in Bad Mergentheim 

ist innerhalb der Würth-Gruppe für die Belieferung 

der Industriebranche zuständig und 

bietet den Kunden modulare Logistik- und 

Beschaffungslösungen für Verbindungsund 

Befestigungselemente. Am Standort in 

Bad Mergentheim sind 1 640 Mitarbeiter beschäftigt. 

Das Sortiment umfasst dabei mehr 

als 1,1 Million Artikel und kundenspezifische 

Sonderteile für die professionelle industrielle 

C-Teile-Abwicklung. Die Versorgung erfolgt 

unter anderem auch mittels Kanban – die 

Ware wird in den eigens entwickelten und 

patentierten Würth-Kleinladungsträgern 

(W-KLT®2.0) direkt an den Verbrauchsort 

geliefert. 

• Langjährige Partnerschaft als Erfolgsfaktor 

in der Zusammenarbeit 

• Bester Service für Kunden in der Industriebranche 

• Bereit für zukünftiges Wachstum mithilfe 

von innovativen Roboterlösungen 

• Unterstützung der Mitarbeiter bei 

schweren Tätigkeiten durch ergonomische 

Lösungen 

Innovativer Partner für Industriekunden 

Das Unternehmen hat sich zum Ziel gesetzt, 

seinen Kunden den bestmöglichen Service 

zu bieten. Mithilfe der innovativen Technologien 

von KNAPP können Aufträge effizient 

bearbeitet werden – maximale Sicherheit, 

Flexibilität sowie die Leistungsfähigkeit des 

Systems stehen dabei im Vordergrund. Gemeinsam 

entwickeln Würth Industrie Service 

und KNAPP laufend Lösungen, die die aktuelle 

Marktposition stärken und die Logistikprozesse 

auf zukünftiges Wachstum vorbereiten. 

Somit kann Würth Industrie Service ein innovativer 

Partner für seine Kunden sein. Die 

Automatisierung hat zudem einen wesentlichen 

Vorteil für die Mitarbeiter – automatisierte 

Systeme übernehmen körperlich belastende 

Tätigkeiten und tragen zu einem 

angenehmen Arbeitsumfeld bei. Die Integration 

von moderner Technologie ermöglicht 

eine Steigerung der Qualität sowie 

Produktivität. Abgestimmt auf die speziellen 

Anforderungen dieser Industrie arbeiten 

KNAPP und Würth Industrie Service ständig 

an einer Optimierung der Logistikprozesse. 

Mit KNAPP hat Würth den idealen Partner, 

um gemeinsam in die Zukunft zu blicken 

und darauf abgestimmt flexible Lösungen 

zu entwickeln. 

Helmut Eisenkolb - Ressortleiter 

Logistik, Mitglied 

der Geschäftsleitung 

und Prokurist bei 

Würth Industrie Service.


OSR Shuttle – automatisiertes Lagersystem 

ermöglicht hochdynamische Prozesse 

Ein leistungsstarkes OSR Shuttle bildet das 

Herzstück der Lösung. Das System bietet 

höchste Lagerkapazität sowie Flexibilität 

und erfüllt sämtliche Anforderungen eines 

automatisierten Lagersystems: 

• Lagerung 

• Konsolidierung 

• Sequenzierung 

• Versandpufferung 

• Kommissionierung 

Das OSR Shuttle bietet mit rund 200 000 Stellplätzen höchste Lagerkapazität 

und Flexibilität. 

„KNAPP ist ein Partner, mit dem wir uns auf 

Augenhöhe unterhalten können. Gemeinsam 

setzen wir die Anforderungen, denen 

wir auf unseren Märkten gegenüberstehen, 

in neue Konzepte um, indem wir bestehende 

Technologien anpassen und neue entwickeln.“ 

Highlights der Lösung 

• OSR Shuttle mit rund 200.000 Stellplätzen 

für Lagerung, Konsolidierung, 

Sequenzierung, Versandpufferung und 

Kommissionierung 

• 20 multifunktionale, ergonomische 

Pick-it-Easy-Arbeitsplätze für die 

Auftragsbearbeitung im Ware-zur-Person-Prinzip 

• Pick-it-Easy Robot für die vollautomatische 

Kommissionierung der Artikel 

• Roboter für die Schnellkommissionierung 

sämtlicher Behältertypen direkt 

von der Palette 

• Roboter für die Versandpalettierung 

sämtlicher Behältertypen 

• Roboter für die Palettierung von 

Kartons 

• Open Shuttles für den autonomen 

Transport von Waren 

Zudem lässt sich eine große Anzahl an unterschiedlichen 

Behältern, Trays und Tablaren 

handhaben. Das System bietet mit insgesamt 

12 Gassen und 360 Shuttles Stellplätze 

für rund 200.000 Tablare. Das OSR Shuttle 

versorgt dabei sowohl die multifunktionalen 

Pick-it-Easy-Arbeitsplätze als auch den Pickit-Easy 

Robot. Die KNAPP-Software KiSoft 

schickt dabei abhängig von den Auftragsdaten 

die Tablare in der richtigen Reihenfolge 

zu den Arbeitsplätzen. Auch für den 

Versand ist die richtige Sequenz bei der 

Auslagerung entscheidend: Damit jeder 

Artikel an der richtigen Stelle auf der Versandpalette 

landet, werden die Aufträge 

auf über 20 Versandpufferstrecken sortiert 

und der Palettierung zugeführt. Der Transport 

durch die Lagerbereiche erfolgt dabei 

über die leistungsfähige KNAPP-Fördertechnik 

Streamline: Da die Belieferung der 

Kunden nach dem Kanban-Prinzip erfolgt, 

werden die Artikel teilweise als Schüttgut in 

Behältern transportiert. Der Transport dieser 

Gebinde erfordert dadurch eine überaus 

präzise Steuerung der Fördertechnik. 

Leistungsdaten 

• OSR Shuttle: Ø 85 000 Doppelspiele 

pro Tag 

• Pick-it-Easy Robot: bis zu 7 000 Picks 

pro Tag 

• Pick-it-Easy-Arbeitsplätze: Bearbeitung 

von Ø 17 500 Tablaren pro Tag 

• Roboter für Schnellkommissionierung: 

Beladung von bis zu 3 500 Tablaren pro 

Tag 

• Roboter Versandpalettierung: Palettierung 

von bis zu 6 400 Behältern pro Tag

Angenehme Arbeitsbedingungen 

mit Pick-it-Easy 

In dieser Industrie stellt das hohe 

Eigengewicht der meisten Artikel im 

Sortiment eine große Herausforderung 

dar. Tablare mit einem Ladegut 

von bis zu 50 kg müssen transportiert 

werden. Um die Bearbeitung der 

schweren Artikel für die Mitarbeiter 

besonders schonend zu gestalten, 

wurde bei den 20 multifunktionalen 

Pick-it-Easy-Arbeitsplätzen besonders 

Augenmerk auf ein ergonomisches 

Design gelegt. Die Versorgung der 

Arbeitsplätze erfolgt im Ware-zur-Person-Prinzip 

über das OSR Shuttle. 

Das bedeutet, dass die Mitarbeiter 

die Waren automatisch in richtiger 

Reihenfolge an den Arbeitsplätzen zur 

Verfügung gestellt bekommen. Dies 

steigert die Effizienz und die Kommissionierqualität. 

Die Arbeitsplätze sind 

identisch aufgebaut, wobei sie sechs 

verschiedene Funktionen erfüllen: 

kommissionieren, prüfen und schütten, 

verdichten sowie Wareneingang 

und -ausgang. 

Die Arbeitsplätze der Pick-it-Easy- 

Serie zeichnen sich durch ihr einzigartiges 

Design, das sogenannte 

KiDesign, aus und vereinen Ergonomie, 

Effizienz und Qualität in einem 

Arbeitsplatz. Die Oberflächen der 

Pick-it-Easy-Arbeitsplätze sind aus 

angenehmen Materialien gefertigt, 

Anti-Ermüdungsmatten und ein einstellbarer 

Arbeitsbereich schaffen für 

die Mitarbeiter ein ergonomisches 

Arbeitsumfeld, das größtmögliche 

Leistung bei geringem Kraftaufwand 

ermöglicht. Benutzerfreundlich gestaltete 

Software-Oberflächen unterstützen 

die Mitarbeiter bei der 

Auftragsbearbeitung. Durch die ergonomische 

Gestaltung der Arbeitsplätze 

werden belastende Tätigkeiten, 

wie heben, bücken und strecken 

drastisch reduziert – die Waren werden 

immer in ergonomischer Höhe 

zur Verfügung gestellt. Zudem ersparen 

sich die Mitarbeiter lange Fußwege 

durch das Lager. 

An den 20 ergonomischen Pick-it-Easy-Arbeitsplätzen erfolgt die Behälterkommissionierung 

für die Belieferung der Kunden im Kanban-Prinzip. 

Innovative Roboter als 

neue Arbeitskollegen 

Roboter sind bei Würth Industrie Service 

in Bad Mergentheim bereits Teil 

des Teams. Um die Mitarbeiter bei 

schweren Tätigkeiten zu entlasten, 

wickeln Roboter einen Teil der Prozesse 

im Logistikzentrum vollautomatisch 

ab. Die Gründe für den Einsatz von 

Robotern erklärt Helmut Eisenkolb: 

„Unser Ziel ist es, unseren Mitarbeitern 

ein positives Arbeitsumfeld zu bieten. 

Zudem wollen wir ein innovativer 

Partner für unsere Kunden sein. Durch 

den Einsatz modernster Technologien 

gelingt uns beides und darüber hinaus 

sind wir gleichzeitig in der Lage, 

unsere Qualität und Produktivität zu 

verbessern.“ 

Verlässlichkeit mit dem 

Pick-it-Easy Robot 

Die Mitarbeiter an den 20 multifunktionalen 

Pick-it-Easy-Arbeitsplätzen 

können sich über tatkräftige Unterstützung 

freuen: Der Pick-it-Easy Robot 

kommissioniert die Aufträge vollautomatisch 

und befreit die Kollegen 

dadurch von schweren Tätigkeiten. 

Während die Mitarbeiter an den 

Pick-it-Easy-Arbeitsplätzen vorrangig 

die Aufträge für die Belieferung im Kanban-Prinzip 

vorbereiten – sie packen 

die Teile aus den Verpackungen aus 

und schütten diese in die dafür vorgehsehen 

Behälter – übernimmt der 

Roboter die Kommissionierung von 

Verpackungseinheiten. So werden 

die vorhandenen Ressourcen inner- 

Mensch und Maschine teilen sich die Arbeit im Lager der Zukunft: Der 

Pick-it-Easy Robot macht zuverlässig bis zu 300 Picks pro Stunde und entlastet 

somit seine menschlichen Kollegen von schweren Tätigkeiten.


Neben 7 manuellen 

Arbeitsplätzen für die 

Schnellkommissionierung 

unterstützt nun auch ein 

Roboter beim Umlagern 

der Artikel für die Einlagerung 

ins OSR Shuttle. 

halb des Prozesses optimal eingesetzt. Der 

Roboter kommissioniert Artikel bis zu 3,5 Kilogramm 

und ist besonders zuverlässig: Durch 

intelligentes Fehlerhandling und gleichbleibend 

hohe Performance werden die Aufgaben 

rund um die Uhr in der gewünschten 

Qualität erledigt. Dabei geht er besonders 

schonend mit den Schrauben, Muttern und 

anderen Teilen um. So funktioniert’s: 

1. Der Roboter erkennt mittels intelligenter 

Vision-Technologie, welcher Artikel 

sich im Quellbehälter befindet. 

2. Er nimmt diesen mit einem Greifer auf 

und legt ihn schonend an die vorgesehene 

Stelle im Zielbehälter ab. 

Mit nur einem Griff von der 

Palette in das Tablar 

Ein Großteil der Artikel wird direkt von der 

Palette kommissioniert – dies erfolgt an den 

Arbeitsplätzen für die Schnellkommissionierung. 

An diesen Arbeitsplätzen werden die 

Aufträge aus dem Hochregallager von der 

Palette auf Tablare für die Einlagerung ins 

OSR Shuttle kommissioniert. Dabei müssen 

große Mengen und schwere Gewichte bearbeitet 

werden. Aus diesem Grund erweiterte 

Würth Industrie Service auch diesen 

Bereich um einen Roboter. Dieser kommissioniert 

die Ware, welche bereits vorgeschüttet 

in Behältern eingelagert wurde. Der Roboter 

nimmt dabei den Behälter auf und 

führt ihn zu einer Etikettiereinheit, bei der 

er mit dem kundenindividuellen Behälteretikett 

versehen wird. Darüber hinaus findet 

noch eine automatische RFID-Verknüpfung 

statt. Anschließend wird der Behälter in ein 

Tablar gesetzt, welches über die Behälterfördertechnik 

automatisch abtransportiert 

wird. 

Palettierung leicht gemacht 

Bei der Zusammenstellung der Versandpaletten 

im Kanbanbereich ist vor allem die 

Reihenfolge der Kleinladungsträger auf der 

Palette ein entscheidender Faktor. Im Bereich 

der Behälterpalettierung werden die 

Behälter, welche im Vorfeld kommissioniert, 

etikettiert und im Shuttlesystem konsolidiert 

werden, entsprechend der Kundenanforderung 

palettiert. Die Verknüpfung 

mit dem Ladehilfsmittel erfolgt mittels RFID. 

Zwei voneinander unabhängige Roboter 

bereiten die Paletten besonders schnell 

und zuverlässig für die Auslieferung an die 

Kunden vor. Damit die Artikel in der richtigen 

Reihenfolge für die Kommissionierung 

bereitstehen, gibt die Packmusterberechnungssoftware 

KiSoft Pack Master dem OSR 

Shuttle die Auslagersequenz vor. Dieses 

vorgegebene Packmuster folgt den Lagerorten 

und den entsprechenden Abgriffreihenfolgen 

beim Kunden. Das erspart Weg 

und Zeit – und somit auch Geld. Ein weiterer 

Roboter für die Palettierung von Kartons 

an der Packstraße vervollständigt noch das 

vollautomatische Team. Dieser übernimmt 

die Palettierung von Versandkartons, die er 

vor dem Ablegen auf die Zielpaletten sinnvoll 

gruppiert, damit keine unnötigen Wege 

zurückgelegt werden. 

Flink durch das Lager mit 

autonomen Transportrobotern 

Zur Entlastung der Mitarbeiter kommen auch 

3 Open Shuttles im Wareneingangsbereich 

zum Einsatz. Die freifahrenden Open Shuttles 

erledigen sämtliche Transportaufgaben 

völlig autonom ohne optische oder physische 

Hilfsmittel. Aufgrund der Navigationstechnik 

auf Basis natürlich Konturenerkennung 

planen sie selbstständig ihren Weg.

Die Kleinladungsträger 

werden von 2 Robotern 

vollautomatisch in der 

richtigen Reihenfolge 

auf die Versandpaletten 

gestellt.. 

Mit einem Roboter für die Palettierung von 

Kartons läuft ein weiterer Prozess automatisiert 

ab. 

Die Open Shuttles im Wareneingang weichen 

Hindernissen völlig selbstständig aus. 

Durch ihre Eigen- und Schwarmintelligenz 

sind die Open Shuttles immer dort, wo die 

Arbeit ist. Die fahrerlosen Transportfahrzeuge 

transportieren Tablare mit den Artikeln 

aus dem Wareneingang zu einem Fördertechnik-Aufgabepunkt, 

an dem sie die Tablare 

für die Einlagerung ins OSR Shuttle 

übergeben. Dadurch werden die Mitarbeiter 

im Wareneingang körperlich enorm 

entlastet, da sie die Behälter nicht mehr 

manuell an die Fördertechnik übergeben 

müssen. Die Open Shuttles planen eigenständig 

ihren Weg und weichen Hindernissen 

aus. Im Wareneingangsbereich müssen 

die Wege für den Staplerverkehr und Mitarbeiter 

freibleiben, daher sind die Open 

Shuttles die optimale Alternative zu einer 

statischen Fördertechnik. 

Kommunikation ist alles – 

Software als Schlüsselfaktor 

Woher wissen alle Teammitglieder in einem 

hochautomatisierten Lager, was wann zu 

tun ist? Indem man die tägliche Arbeit so 

verteilt, dass jedes Teammitglied – sei es 

Mensch oder Maschine – ein entsprechendes 

Aufgabengebiet passend zu seinen 

Kompetenzen übernimmt. Die integrierten 

Softwarelösungen von KiSoft, die mit dem 

übergeordneten Lagermanagementsystem 

von Würth kommunizieren, geben die 

Arbeitsaufträge entsprechend der Auslastung 

und den Fähigkeiten weiter. Bereiw-ts 

beim Auftragsstart stellt die Software fest, 

wie die Verteilung der Ware auf den Versandpaletten 

aussehen soll und welcher 

Roboter wofür zuständig ist – genau in dieser 

Reihenfolge kommen die Tablare, Behälter 

und Kartons im jeweiligen Bereich an. 

KiSoft kommuniziert den Roboterkollegen 

auch, wo der Artikel am Ladungsträger zu 

platzieren ist. Es kommen unterschiedlichste 

Softwaremodule zum Einsatz, die einen 

reibungslosen Ablauf garantieren. Eine 

Echtzeitauswertung garantiert maximale 

Transparenz und ermöglicht eine laufende 

Optimierung aller Prozesse. (RED) 

Mehr Informationen erhalten Sie über 

den Videolink und QR-Code Pick-it- 

Easy Robot: https://www.youtube.com/ 

watch?v=ohFQ991zKzQ&t=1s 

Innovative Automatisierungslösungen 

für 

einen bestmöglichen 

Service für die Kunden 

Dynamische und 

flexible Technologien 

zur Steigerung der 

Produktivität und Liefersicherheit 

Schaffung 

eines angenehmen 

Arbeitsumfeldes für 

die Mitarbeiter durch 

ergonomische Arbeitsplatzgestaltung 

und 

körperliche Entlastung.


Intelligente Dynamik für 

das Frischeversprechen 

Drei Materialflüsse, drei Warenausgänge, drei Ladungsträger und drei unterschiedliche 

Kundenzielgruppen – das neue Frischelager von ASKO in Norwegen 

war nicht zu sehr eine mengenmäßige Herausforderung für die technischen 

Systeme von WITRON, vielmehr war die Logik und Dynamik in den Prozessen, die 

Integration der Technik und die Planung entscheidend für den erfolgreichen 

Anlauf. BEITRAG: ROBERT WEBER 

der letzten Minute ordern, sondern beliefert 

auch über 2 600 Shops und zwölf Regionalläger 

in ganz Norwegen – von Oslo im Süden bis 

Tromsø am Polarkreis, immerhin 1 800 km weit 

entfernt. Bei solchen Strecken darf der Lkw 

nicht halbleer sein. Etwa 80 Prozent der kommissionierten 

Ware gehen an die Regionalläger, 

die anderen 20 Prozent – fast zu gleichen 

Teilen – gehen an Filialen und Hotels. „Dazu 

kommt: Wir müssen Trockenware aus dem 

benachbarten Trockensortiment-Zentrallager 

mit der kommissionierten Ware aus dem 

Frische-Lager zusammenführen, in einer neuen 

Konsolidierungseinheit – ein Lager im Lager 

sozusagen“, erklärt Weiß. 

„Wir haben ein Unternehmen 

gesucht, das 

unseren Prozess versteht 

und abbilden kann“, sagt 

ASKO-Logistik-Direktor 

Arild Åsmul. 

Der weiße, unscheinbare Kühlschrank 

mit dem weinroten ASKO- 

Schriftzug an der Seite des Buffets 

im Hotel fällt Restaurantgästen nur 

selten auf. Für Holger Weiß von WITRON ist 

es quasi ein Mantra. Es erinnerte den Oberpfälzer 

während der Projektrealisierung jeden 

Morgen und jeden Abend an seine Aufgabe: 

das Frischelager des norwegischen Lebensmittelhändlers 

ASKO muss Anfang 2018 laufen, 

sonst ist der Kühlschrank leer. 

Das Lagerprojekt in Vestby, rund 40 Kilometer 

entfernt von der Metropolregion Oslo 

war seine Premiere als Projektmanager bei 

WITRON und er hätte sich kaum ein vielschichtigeres 

Bauvorhaben suchen können. 

Denn das neue 24 000 m2 große ASKO- 

Frischelager füllt nicht nur Kühlschränke in 

Restaurants oder Hotels (14 000 Kunden), die 

nur wenige Einheiten, dafür aber öfter und in 

Intelligente Prozesse durchgängig vernetzt 

Arild Åsmul weiß um die Herausforderungen 

seiner Logistik. „Wir haben nicht ausschließlich 

einen Technikexperten für das Projekt 

gefordert oder nach technischen Systemen 

Ausschau gehalten, sondern wir haben ein 

Unternehmen gesucht, das unseren Prozess, 

unsere Dynamik versteht, abbilden kann und 

dafür technische Lösungen entwickelt oder 

adaptiert“, erklärt der Logistik-Direktor. Und 

beide, ASKO und WITRON, mussten im laufenden 

Projekt ursprünglich geplante Abläufe 

neu überdenken, um Prozesse und Technik in 

Einklang zu bringen - Flexibilität war von beiden 

Partnern gefragt. „Intelligenz war gefordert, 

um auch Stau auf der Fördertechnik zu 

verhindern“ berichtet Åsmul und lacht. „Wir 

haben das Logistikzentrum in drei Schritten 

hochgefahren und das verdeutlicht auch 

ein stückweit die Komplexität dieses Projekts. 

Mit unseren ausgereiften Standard-Modulen 

haben wir ein Gesamtkonzept integriert, 

das das Tagesgeschäft robust abwickelt und

„Mit unseren ausgereiften Standard-Modulen 

haben wir ein Gesamtkonzept integriert, 

dass das Tagesgeschäft robust abwickelt 

und gleichzeitig flexibel auf zukünftige Anforderungen 

ausgelegt ist“, erklärt Projektmanager 

Holger Weiß. 

gleichzeitig flexibel auf zukünftige Anforderungen 

ausgelegt ist“, erklärt Weiß und Åsmul 

nickt zustimmend. Zunächst ging im Januar 

2017 das OPM-System in Betrieb, im März 2017 

folgten die Systeme DPS / OCB und MPS. Anschließend 

wurden im Mai 2017 die Prozesse 

beider Systeme zusammengeführt. Im Juni 

2017 erfolgte dann die Fertigstellung der Konsolidierungseinheit. 

Seitdem gewährleistet 

ein WITRON-OnSite-Team mit 47 Mitarbeitern 

– verteilt über drei Schichten - an sieben Tagen 

die Woche, eine hohe Verfügbarkeit der 

Anlage. Sie sind Problemlöser und Prozessoptimierer. 

Beide, Kunde und Dienstleister, haben 

kurzweilige Tage hinter sich. Die Herausforderung 

der Partner: Die Technik muss heute drei 

unterschiedliche Warenflüsse steuern – vom 

Wareneingang bis zu den Ausgängen. Jeder 

Warenfluss ist abhängig von der Bestellung 

und der Definition des Kunden. Das bedeutet 

aber auch: Die Warenflüsse sind nicht voneinander 

getrennt, sondern es bestehen zahlreiche 

Abhängigkeiten untereinander. Das 

heißt, intelligente Vernetzung ist gefragt: die 

Waren kommen im Wareneingang an, werden 

in das vollautomatische Hochregallager 

eingelagert und nehmen dann zunächst drei 

unterschiedliche Wege durch das Logistikzentrum 

– zuerst vielleicht der Joghurt. 

Rentierfleisch manuell, Joghurt automatisch 

Er fährt auf der Fördertechnik zur Order Picking 

Machinery (OPM), ein vollautomatisches System 

im Bereich des Case-Kommissionierens 

– bei ASKO ein System für Wurst oder Milchprodukte. 

Hier wird der Großteil des Gesamtvolumens 

gepickt. Herzstück des Systems ist 

die Beladevorrichtung COM (Case Order Machine), 

die weltweit von vielen Lebensmittelhändlern 

und Retailern eingesetzt wird. Damit 

Das 24.000 m2 große ASKO-Frischelager beliefert Kunden 

in ganz Norwegen – von Oslo im Süden bis Tromsø, im 

hohen Norden am Polarkreis, 1.800 km weit entfernt.


Herzstück der Anlage – 

das OPM-System: 14 COMs 

kommissionieren bei ASKO 

mehr als 7 000 Handelseinheiten 

pro Stunde. 

ist es möglich, mit einer Systemleistung von 

gut 500 Picks pro Stunde Handelseinheiten, 

produktschonend und „store-friendly“ auf 

Ladungsträger zu kommissionieren. 14 COMs 

arbeiten bei ASKO – mehr als 7 000 Handelseinheiten 

kommissionieren sie dort pro Stunde. 

Die Integration von vier weiteren COMs 

wird aktuell bereits umgesetzt. Eine Erweiterungsoption, 

die bereits mit Planungsbeginn 

im Konzept vorgesehen war. Die Umsetzung 

ist aufgrund der positiven Geschäftsentwicklung 

von ASKO – unter anderem geprägt 

durch innovative Logistikprozesse und die 

dadurch entstandenen Wettbewerbsvorteile 

– früher notwendig geworden als ursprünglich 

geplant. 

Der zweite Weg führt für die einzelnen verpackten 

Steaks über das Dynamic Picking 

System (DPS) und den Order Consolidation 

Buffer (OCB). Auch hier stehen bereits Erweiterungen 

an, die im laufenden Betrieb bis 

Ende 2019 in Betrieb genommen werden. Im 

DPS erfolgt die hochdynamische und teilautomatisierte 

Kommissionierung von Kleinteilen 

unterstützt durch ein Pick-by-Light-System. 

Ebenso werden bei ASKO große behälterfähige 

Langsamläufer im DPS gelagert. Das DPS 

arbeitet nach dem Prinzip Ware-zum-Mann / 

Mann-zur-Ware. Die Artikel befinden sich, abhängig 

von der Auftragsstruktur, permanent 

beziehungsweise bedarfsgerecht in der Kommissionierfront, 

wodurch diese stets optimiert 

ist. Bei ASKO kommen Behälter mit drei unterschiedlichen 

Behälterhöhen zum Einsatz. 

Aus dem DPS-Bereich bestehen wieder Abhängigkeiten 

zum OPM - und damit auch zur 

nachfolgenden MPS-Einheit. 

Was fehlt an Produkten und Prozessen noch? 

Das Rentierfleisch aus dem Norden Skandinaviens, 

das nicht automatisiert kommissioniert 

werden kann. Das Fleisch kommt in das 

manuelle Picking mit dem Module Picking 

System (MPS) von WITRON. Die Lösung ist ein 

Ware-zum-Mann-System unterstützt durch 

Pick-by-Light. Dabei steuert der WITRON-Materialflussrechner 

alle dafür notwendigen 

Palettenbewegungen aus dem Hochregallager 

und signalisiert den Mitarbeitern die 

Entnahmemengen über Pick-by-Light-Displays. 

Die dynamische Pickfront wird durch 

Querverschiebewagen auftragsbezogen 

generiert. Die ergonomische Platzierung der 

Auftragspalette bzw. Auftragsgitterbox an 

der Pickfront selbst erfolgt zentral zwischen 

den einzelnen Lagerpaletten. „Neben Rentierfleisch 

lagern dort beispielsweise auch riesige 

Camemberts-Räder“, sagt Åsmul. Bestellt 

ein Hotelier Frischeware wie Joghurt aus dem 

automatisierten OPM-Bereich und zusätzlich 

Rentierfleisch, dann wird dem auf Palette 

oder Rollcontainer gepackten Joghurt im 

MPS manuell das Rentierfleisch hinzugefügt. 

Trocken- und Frischware finden zusammen 

„Wir machen es den WITRON-Kollegen noch 

ein bisschen schwerer. Zu den drei Materialflüssen 

kommen noch drei Ladungsträger, 

die wir handeln müssen – Halbpaletten, Europaletten 

und Rollcontainer“, berichtet Åsmul 

und lacht dabei. „Und die kommissionierte 

Trockenware muss auch noch konsolidiert 

werden“, ergänzt Weiß und grinst. Bestellt 

ein Hotelkunde Frischware und Trockenware 

aus dem benachbarten Logistikzentrum, 

dann werden die Handelseinheiten an ergo-

nomischen Arbeitsplätzen in einer semi-automatisierten 

Konsolidierungszone im neuen 

Frischelager zusammengeführt – es können 

dann alle drei Materialflüsse beteiligt seien. 

Gesteuert wird auch dieser Prozess über das 

WITRON-Lagerverwaltungssystem. Die kommissionierten 

Frischwaren fahren über verbindende 

Palettenheber (das Logistikzentrum 

wurde in einer Hanglage gebaut – inklusive 

Sprengung des Erdreichs) wieder in einen 

neuen Wareneingang und werden dann dort 

manuell mit den Trockenwaren zu einem Auftrag, 

auf einem Ladungsträger, verpackt und 

verlassen dann das „Lager im Lager“ mit der 

eigenen ASKO-Lkw-Flotte. Beispiel: Neben 

dem Joghurt und dem Rentierfleisch bestellt 

der Hotelier eben auch noch zwei Gebinde 

Coca-Cola, um seinen weißen Kühlschrank zu 

befüllen. 

weiter, um unseren Kunden im Prinzip jeden 

Wunsch erfüllen zu können“, berichtet Åsmul. 

„Neben der Installation und den Anpassungen 

in der Fördertechnik mussten wir vor allem 

die Abhängigkeiten in den Aufträgen in 

der Software abbilden und den Materialfluss 

so steuern, dass beispielsweise die Trockenware 

nicht zu lange warten muss oder Hoteliers 

pünktlich ihre Bestellungen bekommen. 

Die Anlage einfach schneller fahren funktioniert 

leider nicht, Intelligenz und Flexibilität 

sind entscheidend“, blickt Weiß zurück. „Bei 

den Regionallager haben wir einen Puffer, 

bei den Bestellungen an die Restaurants 

oder Hotels nicht“, ergänzt Åsmul. Der weiße 

Kühlschrank an der Seite des Buffets treibt sie 

eben beide an. 

(RW) 

In einer Konsolidierungszone 

werden die Handelseinheiten 

aus dem 

benachbarten Trockensortimentslager 

mit Aufträge 

aus dem Frischebereich 

zusammengeführt. 

Gehen die Frischebestellungen direkt in eines 

der zwölf ASKO-Regionalläger, dann verlassen 

die gepackten Ladungsträger über den 

Warenausgang das Frischelager. Bestellen die 

Regionalläger aber auch Trockenware dazu, 

treffen sich Frisch- und Trockenware in einer 

Cross-Docking-Einheit, um von dort ausgeliefert 

zu werden. Und auch hier übernimmt das 

WITRON-Lagerverwaltungssystem die Regie. 

Drei Prozesse, drei Materialflüsse, drei Ladungsträger, 

drei Warenausgänge, drei unterschiedliche 

Vertriebswege und drei Jahre 

hat das neue Frischelagerprojekt gebraucht 

– von den ersten Mechanik-Installationen bis 

zur kompletten Abnahme im Frühjahr 2018 – 

eine logistische Meisterleistung, bescheinigen 

die ASKO-Mitarbeiter WITRON. „Und wir optimieren 

die Prozesse gemeinsam permanent 

Konsolidierte Kleinaufträge: Mehr 

als 14 000 verschiedene Restaurants 

und Hotels werden aus Vestby


Erfolgsfaktor Kunststoffbehälter 

Mit Kunststoffboxen aus dem Behälterprogramm von SSI Schäfer hat die Drogeriemarktkette 

dm einen geschlossenen Mehrwegkreislauf eingerichtet. Die robusten 

Behälter dienen als Lager-, Kommissionier- und Transportboxen und erschließen 

dm vielfältige Vorteile und Einsparpotenziale. Mit regelmäßigen Bestellungen von 

bis zu 60 000 Behältern pro Jahr baut dm das System kontinuierlich aus. In der seit 

mehreren Jahrzehnten gewachsenen, vertrauensvollen Zusammenarbeit beweist 

sich SSI Schäfer dabei als kompetenter, zuverlässiger Realisierungspartner. 


Behälter und Regalsysteme bei SSI Schäfer, 

Wels. Insbesondere durch die zunehmende 

Automatisierung steigen die Anforderungen 

an Ladungsträger. Der Kunststoffbehälter 

setzt seinen Siegeszug immer weiter fort. Automatisierte 

Anlagen erzielen, im Vergleich zu 

Kartonagen und veralteten nicht konformen 

Behältern, mit passenden für industrielle Anwendungen 

entwickelte Kunststoffbehälter 

höhere Pick-Raten, eine bessere Verfügbarkeit 

sowie eine geringere Fehlerrate. 

HERBERT SCHEIBLAUER 

MANAGER TRANSPORTE 

& LAGERORGANISATION 

Sie zählen zu den bewährtesten Organisations-, 

Lagerungs- und Transporthilfsmitteln 

– und sie sind die 

langlebigsten und nachhaltigsten 

Ladungsträger: Kunststoffbehälter. 

Aufgrund Ihrer Vorteile setzen sie sich im Markt 

seit Jahrzehnten konstant durch – Einsatzoptionen, 

Konzepte und Nachfrage steigen. Die 

Branche der Boxen-Produzenten verzeichnet 

im Durchschnitt jährliche Wachstumsraten 

von vier bis fünf Prozent. Die Gründe dafür sind 

vielfältig: „Wachsender Automationsgrad in 

der Intralogistik, Transportketten- und -Kostenoptimierung 

sowie gestiegenes Umweltbewusstsein 

sind die wesentlichen Treiber für 

die hohe Marktakzeptanz und Nachfrage“, 

erklärt Josef Kendl, Senior Sales Manager 

Diese Aussagen unterstreicht unter anderem 

eine Anfang 2018 vom Fraunhofer Institut für 

Bauphysik veröffentlichte Studie zum Carbon 

Footprint von Mehrweg-Kunststoffbehältern. 

Am Beispiel von Verpackungssystemen für 

Obst- und Gemüsetransporte weist sie für die 

genutzten Mehrweg-Kunststoffbehälter 60 % 

weniger Treibhausgas-Emissionen aus als 

Einwegtransportverpackungen aus Karton. 

Bereits ab dem sechsten Umlauf verursachen 

Mehrwegtransportsysteme danach geringere 

Treibhausgasemissionen je Umlauf. Überdies 

bieten sie von der flexiblen Skalierbarkeit auf 

Produkt-, Qualitäts- und Quantitätsebene 

wie auch hinsichtlich sukzessiver Automatisierungsschritte 

oder den optimierten Handling-Prozessen 

zahlreiche Vorteile in den 

operativen Abläufen und langfristige Investitionssicherheit. 

Eine gute Referenz dafür ist die dm drogerie 

markt GmbH, Wals. Das 1976 gegründete Unternehmen 

ist die österreichische Tochtergesellschaft 

der inzwischen in 13 europäischen 

Ländern, insbesondere Südosteuropa, mit 

mehr als 3.500 Märkten präsenten dm-drogerie 

markt GmbH & Co. KG mit Sitz in Karlsruhe (D).

Höchste Behälterqualität für eine 

lange Nutzungsdauer 

Nahezu von Beginn an, seit deutlich mehr 

als einem Vierteljahrhundert, setzt dm bei 

der eigenen Logistik-Abwicklung auf Kunststoffbehälter. 

„Mir begegnen immer wieder 

Behälter mit dem alten Logo“, sagt Herbert 

Scheiblauer, Manager Transporte & Lagerorganisation 

dm Österreich. „Der Logo-Wechsel 

erfolgte Ende der 90er-Jahre.“ Bereits in den 

1990er-Jahren lieferte SSI Schäfer erste Kunststoffbehälter 

an dm. 1989 bündelte die Drogeriemarktkette 

ihr Warehousing für den österreichischen 

Markt in einem Verteilzentrum 

im oberösterreichischen Enns. Inzwischen sind 

dort bis zu 14.000 topaktuelle Drogerieartikel 

aus den Bereichen Schönheit und Gesundheit, 

Baby, Foto und Haushalt sowie Teile des 

Ergänzungssortiments wie Tiernahrung, Kleintextilien 

und Four Seasons gelagert. Das zentrale 

Distributionszentrum versorgt heute alle 

389 österreichischen dm-Filialen sowie acht 

Verteilzentren in Mittel- und Osteuropa. 

Das anhaltende Wachstum und die dm-Expansion 

nach dem Fall des Eisernen Vorhangs 

führten zu einem kontinuierlichen Ausbau und 

steter Optimierung der Prozesse. 1995 erfolgte 

eine erste grundlegende Erweiterung des Logistikzentrums. 

2009 wurden die Prozesse mit 

Einrichtung eines vollautomatischen Paletten- 

und Behälterhochregallagers auf künftige 

Anforderungen einer Logistik 4.0 ausgelegt. 

Nach den positiven Erfahrungen aus der vorherigen 

Zusammenarbeit mit dem Marktführer 

für Kunststoffkästen und -behälter sowie 

dessen hervorragenden Referenzen erhielt SSI 

Schäfer dabei den Auftrag für den Stahlbau 

der Anlage mit 57.400 Behälter- und 3.200 Palettenstellplätzen. 

Um für durchgängige Prozesse der Auftragsfertigung 

zu sorgen wurden die Steuerungen 

aller im Lager befindlichen Komponenten in 

die Logistiksoftware WAMAS® von SSI Schäfer 

Kommissionierung der 

Ware für Auftragsabwicklung 

Einlagerung kommissionierter 

Behälter im 

Pufferbereich


Effiziente Behälterlösungen für den täglichen 

Gebrauch 

dm Österreich entschied sich für den Behältertyp 

FKE 6320 mit den Grundmaßen 600 x 400 

x 320 mm als Basis für die interne Auftragsfertigung 

und das aufgelegte Mehrwegsystem. 

Der unempfindliche Polypropylen-Behälter 

aus der Serie der falt-/klappbaren Kunststoffboxen 

fasst einen Inhalt von 65 l und erfüllt 

hervorragend die hohen Ansprüche, die die 

Verpackungsverordnung an Mehrweg-Transportbehälter 

stellt. Fünf verschiedene Standardboxen 

– drei Behälter mit Grundfläche 

600x400 mm und Kantenhöhen von 285, 300 

und 320 mm, sowie zwei Behältertypen mit 

den Flächenmaßen 800x600 mm und den Seitenhöhen 

von 320 und 450 mm – hat SSI Schäfer 

in der FK-Serie aufgelegt. 

Kommissionierung von 

der Palette 

integriert. Zur Grundausstattung des Lagers 

orderte dm bei SSI Schäfer überdies weitere 

60.000 Kunststoffbehälter. „Mit dem Behältereinsatz 

verfolgen wir inzwischen von der internen 

Automatisierung bis zur Distribution an 

die Filialen einheitliche Standards“, erläutert 

Herbert Scheiblauer. „Das weitreichende Behälterprogramm, 

hohe Flexibilität bei der Produktion 

und termingerechte Lieferung großer 

Mengen sowie die Qualität der Kunststoffboxen 

machen SSI Schäfer dabei zu einem verlässlichen 

Partner an unserer Seite.“ 

Mehr als 2.000 verschiedene Typen, Ausführungen 

und Größen umfasst das Sortiment 

für Lager-, Kommissionier- und Transportkästen 

von SSI Schäfer. Das Angebot reicht von 

Sichtlager-, Stapeltransport- und Regalkästen 

über falt-/klappbare Boxen und Kästen im 

Euro-Maß bis hin zu nestbaren Lager- und 

Transportbehältern sowie Kästen und Behälter 

aus Stahlblech. „Für jede Anwendung und 

jeden Einsatzbereich die richtigen Behälter“, 

fasst Josef Kendl zusammen, der dm auch als 

Projektleiter betreut. „Alles aus recyclingfähigen 

Materialien.“ 

Sie sind, wie alle Standard-Kunststoffbehälter 

von SSI Schäfer exakt auf das Euro-Palettenmaß 

abgestimmt. Der feststehende, kräftige 

Oberrand der FKE 6320 garantiert eine hohe 

Verwindungssteifheit und ein sicheres Stapeln 

– mit oder ohne Verschlussdeckel. Der 

verstärkte Boden mit Rippenkontur ist optimal 

für jegliches Handling in automatisierten Anlagen. 

Stark genug für stabile Winkelauflage 

im AKL, leise und ruhig auf der Behälterfördertechnik, 

kompatibel und flexibel für vergitterte 

Griffbereiche und Zubehöroptionen wie 2-teilige 

bequeme Klappdeckel, Abdeckhauben, 

Rollwagen wie der Roll-Fix und die Rollplatte 

bieten bei den unterschiedlichsten Abläufen 

inner- und außerbetrieblich kurz- und langfristig 

einen Mehrwert für den Anwender. Die 

Nutzungsmöglichkeiten sind vielfältig und garantieren 

ein effizienteres Handling und unterstützen 

mit jedem Einsatzjahr die Reduktion 

des CO2-Fußabdruckes des Anwenders! 

Vorteile, die dm Österreich intensiv nutzt und 

konsequent ausbaut. „Die Auftragsstrukturen 

aus den Filialen werden immer kleinteiliger“, 

hebt Herbert Scheiblauer hervor. 

„Parallel dazu verfolgen wir in Lager und 

Distribution eine Vereinzelungsstrategie. Das 

Mehrwegsystem mit den Kunststoffboxen 

ermöglicht es uns, einen kleinteiligen Auftragssatz 

sicher und unbeschädigt an die 

Filialen zu liefern.“ Die FKE 6320 fungieren bei

Lagerung und Kommissionierung im Verteilzentrum 

Enns sowohl als Quell- wie auch als 

Zielbehälter. Fördertechnik führt die Quellbehälter 

aus dem AKL nach dem Prinzip Warezur-Person 

automatisch an die jeweiligen 

Arbeitsstationen. Dort werden pro Stunde 

bis zu 3.500 Auftragspositionen entnommen 

und direkt in die Zielbehälter kommissioniert, 

die zugleich als Transportbehälter dienen. 

Vorgeschaltete automatische Behälteraufrichter 

sorgen dafür, dass dem Mitarbeiter 

gebrauchsfertige Boxen präsentiert werden. 

„Mit Kartonagen hätten wir nicht nur kontinuierliche 

Beschaffungskosten und in den 

Filialen viel Verpackungsabfall zu entsorgen“, 

begründet der Transport- & Lager-Organisator. 

„Wir hätten angesichts des hohen Vereinzelungsgrades 

auch erhebliche Probleme bei 

der filialgerechten Palettierung. Die mit Kartons 

beladenen Paletten ließen sich wegen 

mangelnder Stabilität kaum ohne Beschädigungen 

der untersten Partien aufeinander 

stapeln. Sie andererseits auf den Lkw-Ladeflächen 

zu verteilen würde extrem viel Laderaum 

vergeuden.“ 

Anders mit den Kunststoffbehältern. Die auftragsgerecht 

befüllten Zielboxen werden via 

Fördertechnik automatisch von den Kommissionierplätzen 

abgezogen und an Konsolidierungsplätze 

geführt. Dort werden die 

Zielbehälter abgenommen, als Transportboxen 

übereinander auf Paletten gestellt und 

schließlich zur Belieferung der Filialen verladen. 

Dort werden die Artikel verräumt, die 

Transportbehälter anschließend platzsparend 

zusammengeklappt, gesammelt und turnus- 

Ein Behälter für den 

gesamten Warenfluss 

Warenausgang der 

Behälter


mäßig im geschlossenen Mehrwegsystem 

zurück in das Logistikzentrum transportiert. 

„Mit den Boxen der FK-Serie lässt sich das Behältervolumen 

bei den Leergutrückführungen 

um rund 80 % reduzieren“, erläutert Josef 

Kendl. „Auch das unterstützt den Nachhaltigkeitsgedanken 

beim Einsatz von Mehrwegbehältern.“ 

Ein Behälter erobert dm europaweit 

Vor diesem Hintergrund hat dm Österreich 

das Kreislaufsystem mit den Mehrwegbehältern 

in den vergangenen Jahrzehnten erfolgreich 

auch auf die Landesunternehmen in 

Südosteuropa ausgerollt. Inzwischen konsolidieren 

die Österreicher den Bedarf für zehn 

weitere der insgesamt 13 europäischen Ländergesellschaften 

von dm und geben einmal 

im Jahr eine Sammelbestellung an SSI Schäfer. 

Seit Anfang der 2000er-Jahre liefert der Behälter-Marktführer 

jedes Jahr zwischen 40.000 

und 60.000 der Lager- und Transportboxen 

an dm Österreich aus. Mittlerweile sind in den 

SSI Schäfer 

Die SSI Schäfer Gruppe ist der weltweit 

führende Lösungsanbieter von modularen 

Lager- und Logistiksystemen. Das 

Unternehmen beschäftigt am internationalen 

Hauptsitz in Neunkirchen (Deutschland) 

sowie weltweit in rund 70 operativ 

tätigen Gesellschaften und an über zehn 

Produktionsstätten im In- und Ausland 

rund 10.500 Mitarbeiter. Verteilt auf sechs 

Kontinente entwickelt SSI Schäfer innovative 

Konzepte und Lösungen in den 

Branchen seiner Kunden und gestaltet so 

die Zukunft der Intralogistik. 

SSI Schäfer realisiert als global tätiger 

Generalunternehmer komplexe Logistiksysteme, 

ausgehend von der Systemplanung 

und -beratung bis hin zur schlüsselfertigen 

Anlage und maßgeschneiderten 

Service- und Wartungsangeboten. 

Landesgesellschaften insgesamt zwischen 

600.000 und 800.000 Behälter des Typs FKE 

6320 im Umlauf – rund die Hälfte davon allein 

im Versorgungsbereich von dm Österreich. 

„Die Boxen sind begehrt und werden hier 

und da auch dem Mehrwegkreislauf entzogen 

und zweckentfremdet“, gesteht Herbert 

Scheiblauer. „Der stete Bedarf ist aber vornehmlich 

dem kontinuierlichen Wachstum, 

der zunehmenden Prozessautomatisierung, 

den Auftragsspitzen in der Vorweihnachtszeit 

und den steigenden Anforderungen unserer 

Vereinzelungsstrategie in der Supply Chain 

geschuldet. Die Boxen selbst sind langlebig 

über Dekaden hinweg.“ Rechtzeitig zur 

Spitzensaison beginnt SSI Schäfer dann im 

Oktober mit der Auslieferung der Behälter. 

„Absolut termingerecht – und äußerst flexibel, 

wenn es um die Liefertermine, Sonderwünsche 

einzelner Landesgesellschaften und etwaige 

Nachbestellungen geht“, sagt Herbert 

Scheiblauer, Manager Transporte und Lagerorganisation. 

Behälter als effizientes und nachhaltiges Gesamtsystem 

Gleichwohl: Unkaputtbar sind auch die Kunststoffbehälter 

nicht. Doch auch dafür hat dm 

Österreich eine Lösung. Beschädigte Behälter 

werden aus dem Kreislauf gezogen und zur 

Reparatur an einen gemeinnützigen Verein 

weitergereicht. „Ein soziales Projekt“, so Herbert 

Scheiblauer. „Die Mitarbeiter dort haben 

spezielle Reparaturwerkzeuge von SSI Schäfer 

und können viele Boxen wiederherstellen.“ 

Was übrig bleibt geht, wie auch ausrangierte 

Behälter, die jahrzehntelang ihren Dienst 

getan haben und verschlissen sind, in eine 

Recycling-Anlage und wird zum Rohstoff für 

neue Kunststoffbehälter. „In Summe bilden 

die Mehrwegbehälter die Basis für ein effizientes, 

nachhaltig wirksames Gesamtsystem“, 

resümiert Herbert Scheiblauer, dm drogerie 

markt GmbH. „Es ist flexibel skalierbar, bietet 

viele operative Vorteile und sicheren Transport 

und hebt deutliche Einsparpotenziale. 

Für uns ein Erfolgsfaktor. In der langjährigen 

Geschäftsbeziehung mit dm hat sich SSI Schäfer 

dabei als verlässlicher Partner erwiesen.“ 

(RED)

Die weltweit führende 

Plattform der Intralogistik 

geprüft 

17. Internationale Fachmesse für 

Intralogistik-Lösungen und 

Prozessmanagement 



INTRALOGISTIK AUS ERSTER HAND 

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TGW beschleunigt Kosmetik- 

Produkte 

ID Logistics ist ein 2001 gegründeter französischer Third-Party-Logistikdienstleister, 

der für internationale Kunden tätig ist. Das Unternehmen hat sich unter anderem 

auf die Branchen Lebensmittel, Kosmetik, Fashion und Do-it-yourself spezialisiert. 


Dort sollen Kosmetikartikel für Hersteller wie 

Coty, Galleria, Nobilis oder SAG kommissioniert 

werden. Der Go-live ist bereits für den 

Sommer 2019 geplant, das Auftragsvolumen 

bewegt sich im einstelligen Millionen-Euro- 

Bereich. TGW realisiert ein hochflexibles Flash 

Pick®-System mit über 20.000 Lagerplätzen. 

Die smarte Komplettlösung für die automatisierte 

Einzelstück-Kommissionierung hilft dabei, 

Durchlaufzeiten zu verringern. Sie ist für kleine 

Aufträge ebenso geeignet wie für große 

– und damit ideal bei Geschäftsmodellen mit 

raschem Artikel- bzw. Sortimentswechsel. 

Mit 275 Niederlassungen weltweit 

und 19.000 Mitarbeitern 

zählt es zu den großen seiner 

Branche. TGW errichtet für den 

Logistik-Spezialisten im deutschen Weilbach 

ein hochautomatisiertes neues Intralogistik-System 

im bestehenden Verteilzentrum. 

Herzstück des Systems bilden ein 3-gassiges 

Stingray-Shuttlelager sowie die PickCenter 

One – die High-Performance-Workstations 

von TGW. KingDrive®-Fördertechnik sorgt für 

den schnellen, energieeffizienten Transport 

und ersetzt das bislang verwendete System. 

Bis zu 30.000 Aufträge pro Tag 

Mit dem neuen TGW-System kann ID Logistics 

bis zu 2.000 Behälter pro Stunde zu den 

Kommissionierplätzen transportieren und verpacken. 

Insgesamt lassen sich bis zu 30.000 

Aufträge pro Tag abwickeln. ID Logistics kann 

seine Produktivität somit signifikant erhöhen 

und die Auftragsbearbeitung weiter systematisieren. 

Damit einher geht eine erhöhte

eCommerce 

Flexibilität: bei sich ändernder Auftragsstruktur 

kann rasch auf neue Markterfordernisse 

reagiert werden. Dank der 1:1-Kommissionierarbeitsplätze 

lassen sich zudem Fehlkommissionierungen 

nahezu ausschließen. Zusätzlich 

minimiert das System Wege und verbessert 

damit die Arbeitsplatzergonomie. 


Kurze Realisierungsphase 

Patrick Teissier, CSO bei TGW South Europe, 

unterstreicht: „Bei diesem Projekt ist die extrem 

kurze Realisierungsphase eine besondere 

Herausforderung. TGW hat das System 

gemeinsam mit ID Logistics geplant und 

punktgenau auf die spezifischen Anforderungen 

abgestimmt. Damit ist ID Logistics in der 

Lage, die hohen Erwartungen seiner Kunden 

stets schnell und flexibel zu erfüllen.“ 

(RED) 

Über die TGW Logistics Group 

Die TGW Logistics Group ist ein international 

führender Anbieter von Intralogistik-Lösungen. 

Seit fast 50 Jahren realisiert der österreichische 

Spezialist hochautomatisierte 

Anlagen für seine internationalen Kunden: 

von A wie Adidas bis Z wie Zalando. Als 

Systemintegrator übernimmt TGW dabei 

Planung, Produktion und Realisierung von 

komplexen Logistikzentren – von Mechatronik 

über Robotik bis hin zu Steuerung und 

Software. 

Die TGW Logistics Group hat Niederlassungen 

in Europa, China und den USA und 

beschäftigt weltweit mehr als 3.300 Mitarbeiter. 

Im Wirtschaftsjahr 2017/2018 erzielte 

das Unternehmen einen Gesamtumsatz 

von 713 Millionen Euro. 



Wie Saubermacher Einkauf und 

Lieferanten fit macht 

Die Saubermacher Dienstleistungs AG beschleunigt und vereinfacht das Sammeln, 

Deponieren, Aufbereiten und Verwerten von Abfall. Digitalisierungslösungen 

pushen nicht nur die Abläufe im Unternehmen, sie ermöglichen auch die 

Ausweitung individueller Services für Kunden im Gewerbe- und Privatsektor. Nun 

gilt es, Einkauf und Lieferanten fit zu machen. Ein Ziel ist die Automatisierung der 

Prozesse und digitale Anbindung von Lieferanten zur Generierung von Echtzeitdaten 

ohne Informationsverluste. ,BEITRAG: REDAKTION 

Über Saubermacher AG 

Die Saubermcher AG in 

Feldkirchen bei Graz betreut 

als führender privater 

Komplettanbieter 

42.000 Unternehmen 

und 1.600 Kommunen. 

3.100 Mitarbeiter sind an 

36 Standorten in sechs 

Ländern in Sachen Entsorgung 

und Verwertung 

von Abfällen aktiv 

www.saubermacher.at 

KATRIN WEINLÄNDER 

LEITUNG STRATEGISCHER 

EINKAUF - ABFÄLLE & 

RECYCLING 

SAUBERMACHER AG 

Der Entsorger mit Sitz in Feldkirchen 

will sämtliche Stoffe am Ende 

ihres Lebenszyklus so aufbereiten, 

dass immer höhere Anteile 

des Ursprungsstoffs recycelt und damit in einem 

nahezu unendlichen Kreislauf geführt 

werden. Beispiel sind die Selfservice-Plattformen 

wastebox.at und wastebox.biz mit 

Apps für Haushalts- bzw. Gewerbekunden. 

Via Smartphone können beispielsweise an jedem 

Wochentag rund um die Uhr Mulden für 

Baustellen bestellt werden. Die Vorteile der 

Digitalisierung lassen sich freilich erst dann 

heben, wenn interne Abteilungen des Entsorgers 

und auch Lieferanten Informationen 

ohne Medienbrüche austauschen. Einkaufschefin 

Katrin Weinländer hat die Instandhaltung 

von Anlagen, Fahrzeugen und Geräten, 

diverse Behälterkategorien und Austauschrhythmen 

bei Containern und Mulden im Blick 

zu halten – eine Prozesskette, die täglich von 

ungeplanten Störmeldungen beeinflusst wird. 

Gefragt ist eine transparente Informationslandschaft, 

die den Einkauf mit Produktion, 

Logistik, Buchhaltung, Controlling und Lieferanten 

verbindet, wohlgemerkt ohne zeitraubende 

Abstimmungen. Seit Anfang 2018 

richtet Katrin Weinländer das ehemals vorrangig 

operativ tätige Team strategisch neu aus. 

Auf der Agenda: weitgehende Eliminierung 

manueller Tätigkeiten, Optimierung von Dokumentenaustausch 

und Lieferantenanbindung, 

Sicherung von Compliance. Weinländer 

wird auf dem Weg zu autonom agierenden 

Einkaufsprozessen in Sachen Belegfluss und 

unkompliziertes digitales Onboarding der 

Lieferanten von der Netfira GmbH (Walldorf/ 

München) unterstützt. 

Belegmanagement ohne Medienbrüche 

Kick-off mit Netfira war im März 2018; Ende 

Mai endete der Testlauf. Seit August 2018 ist 

Saubermacher im Regelbetrieb. Auf Basis 

eines automatisierten Standardprozesses lassen 

sich nun Daten und Belege ohne Medienbrüche 

fehlerfrei austauschen, überprüfen 

und weiterverarbeiten. Die Einkaufschefin 

strebt eine digitalisierte Auswertbarkeit von In-

formationen und einen Know-how-Austausch 

auf Basis bereinigter bzw. angereicherter 

(Stamm-)Daten an. Der Einkauf hilft dann 

bei Rahmenvereinbarungen etwa bezüglich 

Leihpersonal, Betankung, Anlagen, Energie, 

C-Teilen und Instandhaltung. „Wir müssen 

das isolierte Wissen in einzelnen Köpfen und 

Silos systematisch allen Beteiligten verfügbar 

machen“, sagt Katrin Weinländer. „Auch andere 

Abteilungsleiter sollen sich Gedanken 

über Bedarfe, Zusammenarbeit und neue Ansätze 

machen.“ 

Enterprise Buyer, MailConnect für Lieferanten 

Signifikante Prozess- und Kostenvorteile lassen 

sich erst dann herbeiführen, wenn Lieferanten 

in größtmöglicher Anzahl bereitwillig mitmachen. 

Saubermacher bietet ihnen – auch 

den kleinen – mit dem Netfira Enterprise Buyer 

und dem Modul MailConnect einen vom 

jeweiligen Lieferantensystem unabhängigen 

Lösungsansatz, ohne lange Projektlaufzeit und 

Anfangsinvestitionen auf beiden Seiten. Zur 

Anbindung werden Lieferanten-Apps innerhalb 

weniger Minuten aufgesetzt und alternativ 

auf den Bedarf des Partners abgestimmt. 

Dokumente wie Auftragsbestätigungen, Lieferavis 

und Rechnungen lassen sich direkt aus 

dem lieferanteneigenen System versenden. 

Die Inhalte werden via Netfira-Tool mit 

100-prozentiger Genauigkeit ausgelesen 

(auch bis zu 60 Seiten umfassende Tanksammeldokumente), 

im Einkauf durch den Netfira 

Enterprise Buyer automatisch überprüft 

und elektronisch in die angebundenen Systeme 

übermittelt. Kein Lieferant muss hierfür 

Aufwand betreiben oder sich auf einer separaten 

Web-Portallösung andocken. Verspätungen 

lassen sich deutlich früher erkennen. 

Die Saubermacher-Mitarbeiter haben volle 

Transparenz über den Prozess, und sie sehen 

sich nicht mehr dauernden Nachfragen ihrer 

internen Bedarfsträger ausgesetzt. 

Vorteile durch KI 

Die Software basiert auf Künstlicher Intelligenz; 

sie führt bei Saubermacher zu erheblichem 

Mehrwert in Sachen Echtzeitinformation, Reklamationsmanagement, 

Skontoziehung, 

bidirektionalen Transaktionen, also mithin zu 

nahtlosen B2B-Workflows. Netfira-Geschäftsführer 

Reinald Schneller verweist auf verkürzte 

Reaktionszeiten, höhere Prozesssicherheit und 

verbesserte Stammdaten. 

Netfira-Lösung bei Saubermacher (indirekte Bestellungen) 

Automatisierung operativer Prozesse 

· schnelle, einfache Implementierung 

· Installation in vorhandene ERP-Systemumgebung 

· Automatisierung von Prozessen durch App-Technologire (Basis: KI) 

Digitalisierung der Belegflüsse 

· elektronische Anfragen/Angebote 

· Bestellungen (Material und Dienstleistungen) 

· Bestätigungen 

· Lieferavise 

· Rechnungen 

· sonstige Belege/Dokumente 

Nutzen 

· schnelle, einfache Anbindung aller Lieferanten 

· Wahlmöglichkeit der Anbindung für Lieferanten 

· Echtzeitaustausch von Daten 

· hoher Automatisierungsgrad 

· hohe Akzeptanz bei Lieferanten 

· hohe Akzeptanz bei Anwendern 

· SAP-zertifiziert 

· hoher RoI 

Ausblick 

Bis Ende 2018 waren 30 Lieferanten für den 

Einkaufsprozess und weitere 80 für den Rechnungsprozess 

angebunden. Seitdem läuft bereits 

ein hoher Prozentsatz aller Transaktionen 

automatisiert ab. Ab Jahresbeginn 2019 folgen 

die nächsten ca. 150 Lieferanten. Sukzessive 

werden alle angebunden. Katrin 

Weinländer und ihre drei Mitarbeiter wollen 

die Zahl der Lieferpartner reduzieren und 

dafür verstärkt auf strategische Zusammenarbeit 

setzen. Saubermacher schafft eine 

schnelle Freigabestruktur, kann auch bei kurzfristigen 

Kundenwünschen prompt agieren 

und gewinnt zusehends mehr Zeit für 

wertschöpfende strategische Tätigkeiten. 

(RED)


Was treibt den Lkw der Zukunft an? 

Im neuen Batterielabor von AVL List in Graz werden Batterien für den Elektro-Lkw getestet. 

Lukas Walter, Executive Vice President Business Development and Global 

Operations bei AVL List erklärt, wohin die Reise bei der Antriebstechnik von 

morgen geht. BEITRAG: REDAKTION 

die Verbrennungsmotoren den Ton angeben 

und die E-Mobilität wird die restlichen 30 Prozent 

abdecken. Die Zukunft hat in Graz schon 

begonnen, und erst kürzlich hat AVL List eines 

der modernsten Labors in Europa für das 

Testen von leistungsfähigen Batterien für den 

Elektro-Antrieb in Pkw und Lkw von morgen in 

Betrieb genommen. 

LUKAS WALTER 

EXECUTIVE VICE PRESIDENT 

BUSINESS DEVELOPMENT 

AND GLOBAL OPERATIONS 

AVL LIST 

Digitalisierung und Dekarbonisierung 

bestimmen die Mobilität der 

Zukunft. In der EU passiert schon 

viel, um den klassischen Verbrennungsmotor 

durch neue Formen der Antriebstechnik 

in Lkw zu ersetzen. Doch so schnell 

wie manche meinen wird das Ende des Otto- 

Motors nicht kommen. Pkw und Lkw werden 

in Zukunft entweder mit Brennstoffzellen, Batterien 

oder mit dem Verbrennungsmotor als 

Hybrid angetrieben, ist Professor Helmut List, 

CEO der steirischen Technologieschmiede 

AVL List in Graz überzeugt. Gerade was letzteren 

betrifft sei die Forschung und Entwicklung 

zur Höchstform aufgelaufen und es werden 

künftig emissionsarme Verbrennungsmotoren 

zum Einsatz kommen. „Wir müssen auf diese 

drei Techniken setzen und sie in Zukunft nach 

ihren Stärken einsetzen, dann kann die vielzitierte 

Mobilitätswende gelingen“, betont List 

mit der Stimme des rational denkenden Technikers. 

Bis 2030 werden weiterhin zu 70 Prozent 

In den neuen, hochmodernen Batterieprüfkammern 

des AVL-Labors werden Nutzfahrzeugbatterien 

mit Abmaßen bis zu 3 x 4 m 

nach allen Regeln der Technik getestet. „Die 

Batteriesysteme werden dabei in speziellen 

Prüfkammern extremen Winterbedingungen 

mit bis zu -40°C oder Hitze bis zu +80°C und 

Luftfeuchtigkeit bis zu +98 Prozent ausgesetzt. 

Unter diesen Belastungen müssen sie 

beweisen, dass das über die Kammer zugeführte 

Kühlmedium das Batteriesystem optimal 

auf Wohlfühltemperatur hält“, erklärt 

Lukas Walter, Executive Vice President Business 

Development und Global Operations, 

AVL. Neben der Validierung in Entwicklungsprojekten 

werden die Prüfkammern auch im 

Zuge des AVL Series Battery Benchmark Programms 

verwendet, bei dem Batteriesysteme 

aktueller am Markt befindlicher elektrifizierter 

Fahrzeuge auf Herz und Nieren auf den Prüfständen 

getestet und durch AVL Experten 

analysiert und bewertet werden. Anders als 

bei Entwicklungsprojekten, bei denen die Testresultate 

unter Verschluss gehalten werden, 

sind die Testdaten und Analysereports sofort 

erhältlich und können für Vergleiche herangezogen 

werden. 

Batterien sind in der Energiedichte physikalisch 

begrenzt. „Auch bei zukünftigen Technologien 

(z. B. Solid State, verfügbar ab dem 

Jahr 2025) wird es auf Zellebene nicht über 400 

Wh/kg hinausgehen“, so Walter. Das heißt, es 

gibt aus Sicht der Nutzlast von Lkw eine natür-

liche Grenze in der Reichweite von rein batteriebetriebenen 

Fahrzeugen. Umgekehrt spielt 

besonders in urbanen und sub-urbanen Gebieten 

mit vielen Start- und Stopp-Vorgängen 

sowie einer Reichweitenanforderung von unter 

200 Kilometer ein batteriebetriebener Lkw 

seine Vorteile aus. Da viele Städte die Emissionen 

reduzieren wollen, wird in verschiedenen 

Anwendungen die Batterie mit Größen von 

50kWh bis 400 kWh eine Vorreiterrolle übernehmen. 

Für Überlandfahrten mit Entfernungen 

von mehr als 200 bis 300 Kilometer bzw. 

bei Anwendungen mit nur wenigen Standzeiten 

werden andere Technologien, wie zum 

Beispiel die Brennstoffzelle, interessant. 

Die Brennstoffzellen-Technologie ist ein wichtiger 

Baustein für einen leistbaren, emissionsfreien 

und somit nachhaltigen Personen- und 

Gütertransport. Charakteristika wie schnelle 

Wiederbetankung, hoher Wirkungsgrad, 

große Reichweite und optimale Leistungsskalierbarkeit 

verbreitern die Anwendungsmöglichkeiten. 

Vor allem für schwere Nutzfahrzeuge 

und Applikationen mit großen 

Transportdistanzen bietet die Brennstoffzellen-Technologie 

Vorteile gegenüber dem 

Batterie-elektrischen-Antrieb. Außerdem haben 

Brennstoffzellen-Antriebe in Nutzfahrzeugen 

mittelfristig das Potential, eine bessere 

Gesamt-Kosten-Situation im Vergleich zum 

konventionellen Antrieb zu erreichen. 

Walter: „Der Nutzfahrzeug-Bereich ist unserer 

Einschätzung nach jener, der als erster diese 

Technologie in der Breite einführen wird.“ Er 

räumt aber gleichzeitig ein, dass die Brennstoffzelle 

kein Alleinstellungsmerkmal hat. Vielmehr 

kommt es in Zukunft darauf an, nach 

welchen Kriterien ein Pkw oder Lkw eingesetzt 

wird. Beim Antrieb wird es einen Technologie-Mix 

geben. Im städtischen Güterverkehr 

werden Batterie-betriebene Fahrzeuge den 

Ton angeben. Walter: „Auf langen Entfernungen 

werden sich Hybridlösungen durchsetzen.“ 

Das heißt Verbrennungsmotor und 

Brennstoffzelle sind in diesem Fall die primären 

Energieversorger im Lkw. Mittel- bis langfristig 

wird die Brennstoffzelle den Verbrennungsmotor 

ersetzen. Das wäre irgendwann nach 

dem Jahr 2030. 

In den vergangenen Jahren ist die Brennstoffzellen-Technologie 

von einem Forschungs- zu 

einem Serienentwicklungs-Thema geworden. 

Professor List hat als Visionär diesen Trend sehr 

früh erkannt und bereits vor 16 Jahren begonnen, 

in die Entwicklung dieser Technologie 

durch interne Forschungs- und Entwicklungsprogramme 

zu investieren. Heute ist AVL im 

Bereich Brennstoffzellen-Systeme der bevorzugte 

Entwicklungspartner für PEM (Proton 

Exchange Membrane) und SOFC (Solid Oxide 

Fuel Cell) Technologie. AVL deckt dabei das 

gesamte Entwicklungsportfolio von der konzeptionellen 

Auslegung bis hin zur Fahrzeugintegration 

ab und entwickelt auch die dafür 

nötige Prüfstandtechnik. (RED)


Wie sieht die Zukunft der 

Transportlogistik aus? 

Alexander Heine, Geschäftsführer der CM Logistik Gruppe, über die sich wandelnden 

Ansprüche an Speditionsunternehmen. 

AUTOR: ALEXANDER HEINE 

Logistikverantwortliche wissen: Die 

Ansprüche an Transporte steigen 

seit Jahren. Waren sollen an jedem 

Ort weltweit immer schneller zur Verfügung 

stehen, produziert wird dabei sowohl 

in immer größerer Stückzahl als auch 

ab Losgröße 1. Hinzu kommt bei zeitkritischen 

Gütern, etwa für Just-in-time-Produktionen, 

dass die Anlieferungen oft 

zeitlichen Punktlandungen gleichkommen 

müssen. Trotz kontinuierlich wachsendem 

Verkehrsaufkommen führen die 

Lieferwege dabei vermehrt über die Straße. 

Bis 2030 wird der Lkw-Güterverkehr im Vergleich 

zum Jahr 2010 um fast 40 Prozent zulegen. 

Zwangsläufig führt dies zur Suche nach 

mehr Personal, das durch EU-weit einheitliche 

Regelungen und Vorgaben zudem 

ganz speziell ausgebildet und geschult sein 

muss. Sicherheitsanforderungen, streng 

begrenzte Lenk- und vorgeschriebene Ruhezeiten, 

schwierige infrastrukturelle Bedingungen 

auf der ersten und letzten Meile 

sowie ein hoher Konkurrenzdruck kommen 

hinzu. 

Zusätzlich treiben drohende innerstädtische 

Fahrverbote für Dieselfahrzeuge vor 

der Euro6-Generation die Erneuerung von 

Transportflotten voran. Eine der mittlerweile 

größten Herausforderungen, der sich unsere 

Branche gegenübersieht, ist neben dem 

Fahrermangel der Faktor Umwelt. Dieser 

zwingt die Logistik zum Handeln und Umdenken. 

So entsteht ein ganzes Konvolut an 

Ansprüchen und Herausforderungen, dem 

Speditionsunternehmen gewachsen sein 

müssen, wenn sie wirtschaftlich erfolgreich 

arbeiten wollen. 

Umweltfragen entscheiden über 

Zukunft der Branche 

Momentan stehen Umweltbewusstsein und 

Fragen der Nachhaltigkeit aktueller denn je 

im Fokus des öffentlichen Interesses. Auch 

Logistikunternehmen sind künftig gezwungen, 

sich neuen Technologien und vor allem 

alternativen Antriebsmöglichkeiten zu 

öffnen. Fakt ist: Die eingesetzten dieselbetriebenen 

Fahrzeuge stellen eine Belastung 

für die Umwelt dar. Durch das starke 

Wachstum der Lkw-Transporte vergrößert 

sich der ökologische Fußabdruck der Logistikbranche 

mehr und mehr, entsprechend 

steigt der Druck, weniger umweltschädliche 

Antriebsarten zu nutzen. Ich sehe unser 

Gewerbe daher in der Pflicht, im Rahmen 

der wirtschaftlichen Vernunft nach 

Alternativen zu suchen und sich neuen Konzepten 

und Ideen gegenüber gesprächsbereit 

zu zeigen. Hier denke ich vor allem 

an das Flüssigerdgas liquefied natural gas, 

kurz LNG, das als umweltfreundlicher, aber 

dennoch leistungs- und reichweitenstarker 

Treibstoff für die Zukunft der Logistikbranche 

eine große Rolle spielen wird. 

Im Vergleich zu Dieselmotoren entfallen 

die Emissionen von Feinstaub und Schwefeloxid 

bei Verwendung von LNG beinahe 

komplett, die Stickoxid-Emissionen liegen 

neuesten Studien zufolge deutlich unter 

den durch die Verbrennung von Diesel hervorgerufenen 

Werten. Auch der CO2-Ausstoß 

fällt gegenüber Diesel – abhängig von 

der Effizienz der Beschaffungs- und Bereitstellungskette 

– um bis zu 22 Prozent niedriger 

aus. Mit Beimischung von regenerativ 

erzeugtem Methan wäre gar eine Reduzierung 

der Treibhausgasemissionen um 

etwa ein Drittel möglich. Zusätzlich zeichnet

sich LNG durch eine erheblich geringere 

Lärmbelastung aus. In finanzieller Hinsicht 

kann sich der Betrieb ebenfalls lohnen, 

da sich die Tagespreise für Flüssigerdgas 

auf ähnlichem Niveau wie die Dieselkosten 

bewegen. Erheblicher und schneller 

Nachholbedarf besteht allerdings noch 

in der Versorgung, eine entsprechende 

Infrastruktur mit flächendeckend erreichbaren 

LNG-Tankstellen, vor allem entlang 

der Haupttransportrouten, sollte schnellstmöglich 

aufgebaut werden. Dank politischer 

Maßnahmen kann eine zeitnahe 

Anschaffung dennoch interessant sein: Bis 

2020 fördert das Bundesverkehrsministerium 

den Kauf von LNG-betriebenen Lkw pauschal 

mit bis zu 12 000 Euro pro Fahrzeug 

und befreit sie für diesen Zeitraum zusätzlich 

von der Maut. Dies soll dem Testbetrieb 

von erdgasbetriebenen Lastkraftwagen 

dienen. Energiepolitisch ist das Transportwesen 

also bereits heute in der Lage, mit 

LNG-Antrieben zum Klimaschutz beizutragen. 

Hier ist wiederum die Politik gefragt, 

die ökologischen Herausforderungen durch 

eine entsprechende Bereitstellung von LNG 

so zu managen, dass sie mit unseren wirtschaftlichen 

Zielen langfristig in Einklang zu 

bringen ist. 

E-Mobility mittelfristig kein Thema für Containerlogistik 

In Sachen elektrischer Mobilität hingegen 

steht die Entwicklung noch ganz am Anfang, 

da E-Lkw für Langstreckenlieferungen 

derzeit noch überhaupt kein Thema sind. Es 

fehlt hier bis jetzt an verlässlichen und konstant 

großen Reichweiten, die an jene der 

Dieselfahrzeuge heranreichen. Auch kurze 

Akkuladezeiten und kleine, kompakte Batterien 

sind für einen rentablen Betrieb zwingend 

erforderlich. 

Hier steckt die Entwicklung jedoch anscheinend 

noch in den Kinderschuhen. Solange 

elektrisch betriebene Lkw mit einer Aufladung 

nur wenige Hundert Kilometer weit 

kommen, sind sie höchstens für kurze Strecken 

relevant, der innerstädtische Verteilerverkehr 

könnte etwa ein denkbares logistisches 

Terrain für die E-Mobilität darstellen. 

Zudem lassen sich zeitkritische Lieferungen


kaum realisieren, wenn die Fahrzeuge mitten 

auf dem Lieferweg stundenlang aufladen 

müssen – von einer ungenügend 

ausgebauten Ladeinfrastruktur wiederum 

ganz zu schweigen. Und obwohl der Bund 

auch den Erwerb von E-Lkw mit 40 000 Euro 

bezuschusst, sind Anschaffung und Betrieb 

vor allem in der Containerlogistik, wo lange 

Wege zum Tagesgeschäft gehören, derzeit 

wirtschaftlich nicht ansatzweise lohnend. 

Denn auch, wenn unser Geschäft gerne 

grüner werden möchte und es das auch 

muss, bleibt unsere oberste Priorität die 

Wirtschaftlichkeit. 

Erst wenn sich Umweltschutz mit der wirtschaftlichen 

Notwendigkeit vereinbaren 

lässt, kann die Logistikbranche auch mit 

dem Einsatz elektrischer Lkw dazu beitragen. 

Ob dies jemals der Fall sein wird, ist 

zum jetzigen Zeitpunkt jedoch äußerst fraglich. 

Hier kommt es nicht zuletzt auf die Innovationsfähigkeit 

der Autobauer an, das 

elektrische Fahren auch für Transportunternehmen 

im Schwer- und Fernverkehr rentabel 

zu gestalten. 

Effizienz für wirtschaftlichen und ökologischen 

Erfolg 

Als eine vielversprechende Möglichkeit zur 

Dezimierung der riesigen Anzahl an Lkw auf 

den Straßen kommt der Einsatz von Longlinern 

in Betracht. Diese Lkw mit einer Gesamtlänge 

von 25,25 Metern verfügen über 

ein sehr großes Ladevolumen und ermöglichen 

einen effizienteren Güterverkehr. So 

kann der Einsatz von zwei Longlinern drei 

Lkw von normaler Größe ersetzen, wovon 

wiederum die Umwelt durch eingesparte 

Fahrten und weniger CO2-Emissionen profitiert. 

Derzeit gelten hierfür jedoch äußerst eingeschränkte 

Zulassungsrechte auf streng 

begrenzten Strecken, was einen normalen 

Betrieb zum jetzigen Zeitpunkt unmöglich 

macht. Hinzu kommt das Problem der Gewichtsbeschränkung. 

Eine Anhebung des 

zulässigen Gesamtgewichtes – was derzeit 

in Deutschland bei 40 Tonnen liegt – ist 

dringend notwendig, denn nur so würde 

das Ladevolumen maximiert, weniger Gesamtfahrten 

und eingesparter Kraftstoffverbrauch 

wären die angenehmen Folgen. 

Andere Staaten gehen diesbezüglich 

teilweise mit gutem Beispiel voran. In den 

Niederlanden etwa ist die Gesamtmasse für 

Gespanne mit fünf und mehr Achsen auf 50 

Tonnen begrenzt, die skandinavischen Länder 

sind hier noch sehr viel liberaler und erlauben 

teilweise bis zu 74 Tonnen. Eine Anhebung 

sollte auch auf deutschen Straßen 

möglich sein. Hier liegt es an der Politik, den 

Weg zur grenzenlosen, europaweiten Nutzung 

endlich freizumachen. 

Einen weiteren wichtigen Punkt in ökologischer 

wie ökonomischer Hinsicht stellt die 

Vermeidung von Leerfahrten, also eine 

größtmögliche Auslastung der Fahrzeuge, 

dar. Dafür lässt sich die Tourenplanung vor 

allem dank digitaler Auftragsbearbeitung 

optimieren und maximal effizient gestalten, 

was viele Fuhrunternehmen schon heute 

erfolgreich umsetzen. Spezielle Chassis ermöglichen 

weiterhin die Aufnahme verschieden 

großer Container, was den Transportaufwand 

erheblich verringert und für 

Flexibilität sorgt. Umständliche Umwege, 

der Zeit fressende Austausch von Chassis 

sowie kosten- und CO2-intensive Leerfahrten 

entfallen dabei, was die Emissionen zusätzlich 

verringert. 

In der Kombination mit den hoffentlich bald 

überall erlaubten Longlinern bieten Chassis 

viele weitere Einsatzmöglichkeiten und ein 

großes Potenzial, um die Anzahl der Fahrten 

und Wege weiter zu reduzieren. Durch 

höchstmögliche Auslastung ihrer Lkw leisten 

viele Transportunternehmen bereits heute 

einen großen und wichtigen Beitrag zu 

mehr Nachhaltigkeit und Umweltschutz. 

Lkw der Zukunft – grün, autonom, effizient 

Insgesamt befindet sich die logistische Industrie 

auf einem guten Weg, grüner zu 

werden und den modernen Marktanforderungen 

zu entsprechen. Doch selbstverständlich 

muss sich der Prozess in Zukunft

weiterentwickeln. Neben den umweltfreundlichen 

Alternativen zu fossilen Brennstoffen 

schreitet auch die Entwicklung 

des autonomen Fahrens voran. Autos und 

Lastkraftwagen, die sich komplett selbstständig 

fortbewegen und keinen aktiven 

Fahrer mehr brauchen, sind natürlich noch 

Zukunftsmusik. Dennoch tut sich auch auf 

diesem Gebiet einiges. Erste Testfahrten 

vollautonomer Pkw fanden schon vor Jahren 

statt, und auch im Lkw-Segment verstärkt 

sich dieser Trend. Teilautonome Elemente 

entlasten die Fahrer schon heute. 

Allerdings liegt bis zur vollständigen Automatisierung 

noch ein sehr weiter Weg vor 

uns, dessen Länge hängt wiederum vom 

technischen Fortschritt der Automobilindustrie 

auf diesem Gebiet ab. Hier bleibt es 

sicherlich äußerst spannend zu beobachten, 

was die Forscher und Entwickler in den 

nächsten Jahren und Jahrzehnten auf den 

Markt bringen. Auf jeden Fall sehe ich hier 

ein großes Potenzial, das Transportwesen 

langfristig für die Zukunft gut aufzustellen. 

Eine Möglichkeit wäre, die Lenk- und Ruhezeiten 

durch autonomes oder auch teilautonomes 

Fahren zu flexibilisieren, um höhere 

Reichweiten am Stück zu ermöglichen 

und die Fahrer in ihrer Arbeit zu entlasten. 

Sollte sich die Vision größtenteils oder gar 

vollkommen autonom fahrender Lkw realisieren, 

käme dies einer Revolution des 

Transportwesens gleich. Der Lkw der Zukunft 

wird eine maximal effektive Auslastung 

mit höchster Umweltfreundlichkeit und 

der Automatisierung der Fortbewegung zur 

wirtschaftlichen Erfolgsformel der Branche 

vereinen. 

informiert 


Newsportal 

Presseservice 

B2B Network 

Firmensuche 

Jobportal 

Nur wenn alle Parameter visionären, modernen 

Straßen- und Güterverkehrs – eine 

hohe, alltagstaugliche Reichweitenstärke, 

eine flächendeckende Versorgung mit entsprechenden 

Tankstellen, schnelles Aufladen 

kompakter, leichter Akkus sowie ein 

hochentwickeltes, ausgereiftes System autonomen 

Fahrens – voll ausgeschöpft sind, 

kann dies gelingen. 

(RED) 



Smarte Logistikplattform 

www.efreight.ch, die digitale, Internet basierte B2B-Transaktions- und Informationsplattform 

für Gütertransporte, bringt Effizienz und Transparenz, Zeit- und Kosteneinsparungen 

in der globalen Beschaffung und Distribution. Sie steht auch österreichischen 

Firmen offen und ist vor allem für Unternehmen im Wirtschaftsraum 

Vorarlberg interessant. BEITRAG: ARNE MIELKEN 

IG AirCargo Switzerland und SPEDLOGSWISS 

sowie SSC – Swiss Shippers’ Council und VNL 

– Verein Netzwerk Logistik. Das Bundesamt 

für Zivilluftfahrt (BAZL) hat die Entwicklung der 

internetbasierten B2B-Transaktions- und Informationsplattform 

maßgeblich mit einer Teilfinanzierung 

unterstützt. 

Im Zuge der digitalen Transformation unserer 

Wirtschaft wächst die Bedeutung von 

Intermediären, die als zentrales Bindeglied 

mehrere Firmen oder Gruppen über digitale 

Plattformen miteinander verbinden. Im 

Gegensatz zu traditionellen, bilateralen Geschäftsbeziehungen 

unterstützen Plattformen 

standardisierte Interaktionen zwischen sehr 

vielen Akteuren und können dadurch Effizienz 

und Transparenz steigern sowie Transaktionszeit 

und -kosten senken. B2B-Plattformen 

lassen sich zudem relativ einfach mit Hilfe von 

Schnittstellen in bestehende IT-Landschaften 

integrieren. Sie bieten KMU die Chance, 

ohne hohe Investitionen auf den „digitalen 

Zug“ aufzuspringen und von den Vorteilen zu 

profitieren. 

Die Schweiz hat früh das Potenzial der Plattformökonomie 

erkannt. Mit der Gründung 

der efreight AG im Juli 2017 hat die Digitalisierung, 

insbesondere der Luft- und Seefrachtabwicklung, 

an Schubkraft gewonnen. Aktionäre 

sind die Logistik-Branchenverbänden 

Digital multi-modal 

Die efreight AG bietet sämtlichen Teilnehmern 

der Logistikkette (Industrie, Handel, 

Logistikdienstleistern und Zollagenten) sowie 

allen Verkehrsträgern (Lkw, Bahn, Schiff und 

Flugzeug) die Möglichkeit, sich weltweit zu 

vernetzen und Informationen, Statusmeldungen 

sowie Fracht- und andere Begleitpapiere 

im gesamten Transport-Prozess elektronisch 

auszutauschen bzw. Papierdokumente durch 

PDFs oder Daten zu ersetzen. Der elektronische 

Datenaustausch wird dadurch schneller 

und sicherer. Dank Statusrückmeldungen 

kann der Verlauf von Sendungen weltweit in 

Echtzeit überwacht werden. Außerdem werden 

mehrfache Datenerfassungen entlang 

der gesamten Transportkette und Fehler, 

wie sie bei einer manuellen Dateneingabe 

häufig vorkommen, vermieden. Die gespeicherten 

Daten ermöglichen zudem umfangreiche 

Auswertungen über Verspätungen, 

Fehlleistungen und ähnliches. Anschließende 

Optimierungen, Qualitätsmanagement und 

Dienstleistungsqualität verbessern sich. 

Akzeptanz steigt 

An die 400 Anwender auf allen Kontinenten 

arbeiten bereits auf der efreight-Plattform. 

Zu den aktiven Nutzern gehören Schweizer 

Lebensmittelhersteller, Detailhändler, Chemie- 

und Pharmaunternehmen sowie über 

50 Spediteure weltweit und einige namhafte 

Fluggesellschaften.

Seit kurzem wickelt auch die Coop Genossenschaft 

ihre internationalen Gütertransporte 

über die Transaktionsplattform ab. In einem 

ersten Projektschritt wurde eine Schnittstelle 

zwischen dem firmeneigenen SAP-System zur 

efreight-Plattform für die Transportaufträge 

und Status-Rückmeldungen eingerichtet. und 

die ersten Dienstleister für Straßen-Transporte 

in Europa integriert. Diese Projektphase konnte 

im Sommer 2018 abgeschlossen werden. 

In einem zweiten Schritt werden nun die 

Dienstleister mit den Containernachläufen 

(Bahn, Rhein, Straße) von den europäischen 

Löschhäfen, weitere Spediteure in den Europa-Verkehren 

sowie die LCL-Transporte 

aus dem Fernen Osten mit der Plattform verknüpft. 

In der letzten Projektphase sollen auch 

die Perishables-Transporte (Früchte und Gemüse) 

und die damit verbunden Dienstleister 

in das System integriert werden. 

«Wichtig für unseren Erfolg ist, dass wir als 

glaubhaft neutrale Transaktionsplattform zuverlässig 

und seriös arbeiten», sagt Peter Somaglia, 

Geschäftsführer der efreight AG. «Es 

gibt inzwischen eine Vielzahl digitale Plattformen 

weltweit. Viele werden von einzelnen 

Unternehmen und Kooperationen betrieben. 

In der Schweiz haben wir als neutraler Anbieter 

die Nase vorn. Unsere Kostenstruktur ist 

auch für KMU interessant.» 

Abgerechnet wird pauschal und nicht auf 

Transaktionsbasis. Das System steht auch Firmen 

in den Schweizer Nachbarstaaten offen 

und wird von zahlreichen Unternehmen dort 

bereits intensiv getestet. (AM) 

ARNE MIELKEN 

GLOBAL KNOWLEDGE 

AMBER ROAD 

„Mit Hilfe der efreight-Plattform können wir 

unsere durchgängigen Transportprozesse effizienter 

und transparenter steuern und überwachen“, 

sagt Stefan Bauer, Leiter Internationale 

Transporte bei Coop Genossenschaft, 

Basel. „Die Plattform bietet Schnittstellen zu 

allen Verkehrsträgern. Automatische Status- 

Updates erlauben uns, schneller auf Transportverzögerungen 

zu reagieren. Die Nachvollziehbarkeit 

der gesamten Transportkette 

hilft uns, unsere Lieferqualität vom ausländischen 

Lieferanten bis in unsere Verteilzentralen 

weiter zu verbessern.“ 

eCommerce 


Hoher Sicherheitsstandard 

Die vertraulichen Daten der Supply-Chain-Partner 

sind bei der Weiterleitung 

und Speicherung auf einem geschützten Rechenzentrum 

jederzeit vor unerlaubten Zugriffen, 

z. B. durch Mitwettbewerber, geschützt. 

Des Weiteren wird den Nutzern eine hohe 

Verfügbarkeit des Systems ohne Störungen 

garantiert. Zahlreiche zusätzliche Funktionen 

für Buchungen, Gefahrgut-deklarationen, Berechnungen 

des CO2-Ausstosses, Erfassung 

und Weiterleitung von Fotos, Temperaturmessungen, 

Zolldeklarationen, etc., erhöhen die 

Attraktivität.


Ein einträgliches Gewerbe – 

Planenschlitzer 

Neben der steigenden Cyberkriminalität sind Unternehmen noch von einer analogen 

Kriminalität bedroht. Auch sie nimmt zu. REDAKTION: PETER BAUMGARTNER 

PETER BAUMGARTNER 

FACHJOURNALIST 


Frachtdiebstahl war schon immer ein 

blühendes Geschäft und ist es heute 

mehr denn je. Aus den einstigen Postkutschenräubern 

wurden inzwischen 

hoch spezialisierte IT-Verbrecher, für die selbst 

der Diebstahl eines ganzen Sattelschleppers 

zum Business gehört. Ein alltäglicher Alptraum 

für Trucker und Spediteure. In den USA, wo 

Florida die Hochburg der Frachtdiebe ist, wird 

der verursachte Schaden auf über 30 Milliarden 

Dollar pro Jahr geschätzt. In der EU beträgt 

der jährliche Schaden vergleichsweise 

„nur“ 8,2 Mrd. Euro. Allein der Verband der 

deutschen Versicherungsanstalten schätzt, 

dass die Verluste durch Ladungsdiebstahl pro 

Jahr ca. 2,2 Milliarden Euro bei 26 000 betroffenen 

Lkw betragen. 

In ihrem Cargo Crime Monitor hat die Transportsicherheitsorganisation 

TAPA (Transported 

Asset Protection Association) festgestellt, 

dass in Großbritannien europaweit die 

meisten Ladungsdiebstähle zu verzeichnen 

sind. Haupttatort sind immer ungesicherte 

Parkplätze, wo die Diebe entweder die Lkw- 

Plane aufschlitzen oder die Tür aufbrechen, 

um an die Ladung zu kommen. Ende Jänner 

2019 wurden an einem einzigen Rastplatz 

in Deutschland 40 Lkw in einer Nacht Opfer 

von Planenschlitzern. Der höchste bisher gemeldete 

Einzelschaden beträgt 10 Mio. Euro. 

Sonst liegen die Einzelschäden meist unter 

100 000 Euro. Aber selbst, wenn keine Ladung 

gestohlen wird, allein der Ersatz einer beschädigten 

Plane kostet auch ein paar Tausend 

Euro. Laut TAPA war 2018 das Jahr mit den 

meisten Delikten in der 22-jährigen Statistik. 

Der finanzielle Schaden bei einem Frachtdiebstahl 

ist allerdings nur ein Teil des Problems. 

Betroffene Transportfirmen können sehr 

schnell das Vertrauen ihrer Kunden verlieren 

und leicht geht die Qualitätsgarantie verloren. 

Grund genug für manche Geschädigte, den 

finanziellen Verlust lieber auf die eigene 

Kappe zu nehmen und Vorfälle geheim zu 

halten. Die Dunkelziffer beim Ladungsdiebstahl 

dürfte also nicht vernachlässigbar sein. 

Die Sicherheitsfirmen haben zwar aufgerüstet 

und mittlerweile gibt es IT-Anwendungen, die 

der Prävention dienen und durch die Digitalisierung 

eröffnen sich immer neue Möglichkeiten, 

um das Leben der Diebe möglichst 

schwer zu machen. So gibt es zum Beispiel 

bereits praxistaugliche Tracker, die in Paletten 

eingebaut, den Datenaustausch jederzeit 

und selbständig garantieren. Überhaupt 

entwickelt sich langsam eine ganze Industrie 

zum Schutz vor Ladungsdiebstahl. Aber 

auch die Planenschlitzer rüsten auf. So wurde 

zum Beispiel festgestellt, dass Diebe durch 

Störsender sogar Telefon und Polizeifunk 

lahmlegen können. Das Wettrennen um die 

beste Technik, je nachdem für oder gegen 

Diebstahl, ist eröffnet. Und der Kampf findet 

durchaus auf Augenhöhe statt, denn hinter 

den Dieben an der Front, stehen oft international 

tätige Organisationen. 

Ein Hauch von Karibik auf der Wasserstraße 

Obwohl es in der Binnenschifffahrt auch immer 

wieder Übergriffe gibt, geht es hier doch 

meist um Treibstoffdiebstahl in osteuropäischen 

Staaten. Massengüter oder Container 

blieben bisher weitgehend verschont. Die 

Flussdiebe werden oft fälschlich als Piraten 

bezeichnet. Gewalt kommt aber kaum vor. 

Nicht selten arbeiten die Diebe mit der Schiffsbesatzung 

zusammen. Sind sich die „Vertragspartner“ 

einig, wechselt der Treibstoff aus den 

Tanks den Besitzer und wird gleich vor Ort am 

Schwarzmarkt verkauft. Es geht also mehr um 

Schmuggel, als um tatsächlichen Ladungsdiebstahl. 

Am Schaden ändert das allerdings 

nichts. Und die schwimmenden Diebe

gehen nicht minder professionell, wie ihre 

„Kollegen“ bei den Planenschlitzern an Land 

vor. Eigens gebaute und hoch motorisierte 

Boote finden sogar bei Nacht und Nebel ihre 

„Kunden“. Behördliche Verfolgung müssen 

sie nicht fürchten, weil entweder die nächste 

Polizeistation weit entfernt ist und/oder einzelne 

Polizisten sogar wegschauen. Kleinere 

Banditen pumpen den Treibstoff einfach in 

Fässer oder Kanister, die sie auf den Booten 

stapeln. Leicht können so schnell 1 000 Liter 

Diesel den Besitzer wechseln. Das serbische 

Handelsministerium beziffert den Schaden, 

der dem Budget durch den illegalen Treibstoffhandel 

entsteht, mit jährlich über 100 Mio. 

Euro. Nicht eingerechnet der Schaden, der 

sich bei Frächtern oder Reedereien summiert. 

Zwar hat die Donaukommission bereits 2015 

eine Empfehlung zur „Gefahrenabwehr in der 

Donauschifffahrt“ beschlossen, aber wie alles, 

was in der Donaukommission ausgebrütet 

wird, kommt es über wohlmeinende Empfehlungen 

nicht hinaus. Dabei wäre gerade die 

Donaukommission mit ihrer völkerrechtlichen 

Kompetenz geeignet, Gesamtlösungen zu 

verabschieden. 

Nach 9/11 ist auf Druck der USA der Internationale 

Code zur Gefahrenabwehr auf Schiffen 

und in Hafenanlagen (International Ship 

and Port Facility Security Code ISPS-Code) 

entstanden. Die darin enthaltenen Sicherheitsvorschriften 

betreffen inzwischen auch 

die Binnenschifffahrt in Europa und verbessern 

die Sicherheit insbesondere in Hafenanlagen. 

Das heißt, nicht nur die Schiffe, 

sondern auch die Häfen müssen aufeinander 

abgestimmte Sicherheitsvorkehrungen treffen. 

Ursprünglich wurde ISPS zur Terrorabwehr 

entwickelt. Die strengen Zutrittskontrollen und 

Infrastrukturvorschriften wirken sich allerdings 

auch positiv auf den Ladungsdiebstahl aus. 

Also in Westeuropa und innerhalb geschützter 

Hafenanlagen haben es die Flussgauner 

schwer. 

Soko Cargo 

2018 wurde von Deutschland aus den Planenschlitzern 

international der Kampf angesagt. 

Das EU-Projekt CARGO soll das Wissen 

und die Erfahrung über diese Art der Kriminalität 

bündeln und helfen, schneller handlungsfähig 

zu werden. Neben einigen deutschen 

Bundesländern sind die Staaten Dänemark, 

Frankreich, Großbritannien, Polen, Schweden 

und Tschechien beteiligt. Auch Österreich 

nimmt am Projekt teil, obwohl die 

Ereignisse in Österreich noch überschaubar 

sind. Vorerst läuft das Projekt zwei Jahre unter 

der Leitung des LKA Sachsen-Anhalt. Planenschlitzer 

agieren international. Deshalb ist 

das wichtigste Projektziel die länderübergreifende 

Bekämpfung der Ladungsdiebe durch 

entsprechenden Informationsaustausch und 

Kooperation. Auch ein eigener Deliktschlüssel 

Ladungsdiebstahl soll eingeführt werden, um 

eine wirksame Statistik entwickeln zu können. 

(PB) 

Quelle: Berlin-News: Polizei 

jagt Frachtdiebe, die 

Lkw-Planen aufschneiden 

www.Bild.de 

Allein das Zerschneiden 

einer PVC-Plane verursacht 

Kosten von mindestens 

3000 Euro.


Schatten über dem Handel 

mit der Türkei 

Die Exporte in die Türkei laufen nicht mehr so geschmiert wie auch schon. 

Tarifäre und nicht-tarifäre Handelshemmnisse streuen Sand ins Getriebe. 

Mit IT-Unterstützung lassen sich diese jedoch relativ einfach managen. 


und bestimmte landwirtschaftliche Verarbeitungserzeugnisse. 

Darüber hinaus wird durch 

die Zollunion ein gemeinsamer Außenzolltarif 

für diese Waren festgelegt und die Angleichung 

des Zollrechts, der Handelspolitik und 

einiger damit verbundene Wirtschaftsgesetzgebungen 

sichergestellt. 

Neue Hürden und Herausforderungen 

Seit einiger Zeit hakt es jedoch in den bilateralen 

Beziehungen, nicht nur auf politischer 

Ebene. Exporteure sehen sich immer häufiger 

mit neuen Importbestimmungen, sich 

ändernden Einfuhrkontrollen, Zusatzzöllen und 

schwierigen Registrierungs- und Dokumentationspflichten 

konfrontiert. 

Die 1996 beschlossene Zollunion 

zwischen der EU und der Türkei hat 

den bilateralen Handel beflügelt. 

Das Handelsvolumen beider Seiten 

stieg seitdem um mehr als das Vierfache. Im 

vergangenen Jahr exportierten türkische Unternehmen 

Waren im Wert von 69,8 Milliarden 

EUR in die EU. Im Gegenzug führten EU-Firmen 

Güter im Wert von 84,5 Milliarden EUR in die 

Türkei aus. 

Da sich derzeit die Mehrzahl der Nachbarländer 

der Türkei in einer schwierigen Situation 

aufgrund von kriegerischen Auseinandersetzungen 

und/oder großen wirtschaftlichen 

Schwierigkeiten befinden, fallen sie als verlässliche 

Abnehmer oder Anbieter von Waren 

aus. Die Devisenmaschine Tourismus leidet 

seit 2016 unter schwachen Buchungszahlen. 

Entsprechend ist aus türkischer Sicht die Bedeutung 

des Handels mit der EU gestiegen. 

Das Assoziierungsabkommen sichert den 

freien Warenverkehr (keine Ein- und Ausfuhrzölle 

und Beschränkungen) für Industriegüter 

Die bei der Einfuhr erhobenen Anti-Dumping-, 

Zusatz-, und Ausgleichszölle variieren je 

nach Warentarifnummer und Warenursprung. 

Um bei diesen ursprungsabhängigen Einfuhrzöllen 

und -Maßnahmen die richtige Einfuhrabgabenhöhe 

festzusetzen, verlangt der 

türkische Zoll grundsätzlich einen Ursprungsnachweis. 

Denn die A.TR Warenverkehrsbescheinigung 

enthält keine Angaben zum 

Ursprung einer Ware und lässt nur den allgemeinen 

Drittlandzollsatz entfallen. Also müssen 

bereits in der EU verzollte Waren zusätzlich 

zur Freiverkehrsbescheinigung A.TR, den Ursprung 

in Form eines IHK-Ursprungs-zeugnisses, 

einer Lieferantenerklärung oder einer 

sogenannten Exporter’s Declaration nachweisen. 

Hierbei stoßen Unternehmen auf unterschiedliche 

Probleme und haben Schwierigkeiten 

die langjährigen Gewohnheiten im 

Warenverkehr mit der Türkei auf ein neues 

System mit Ursprungssystematik umzustellen. 

Türkische Kontrollbehörden akzeptieren 

grundsätzlich technische Konformitätsbe-

scheinigungen von akkreditierten Prüflabors 

in der EU, jedoch in der Regel kein lediglich 

innerbetrieblich durchgeführtes Konformitätsbewertungsverfahren, 

auch wenn dies nach 

den meisten CE-Richtlinien rechtlich zulässig 

ist. Außerdem hat die Türkei in jüngster Zeit 

Warenbescheinigungen (A.TR, EUR.1 und 

EUR-MED) elektronisch und ohne Unterschrift 

ausgestellt, die in der EU für ungültig erklärt 

wurden. Zwischenzeitlich ist dieses Problem 

gelöst; die Bescheinigungen werden wieder 

durch türkische Zollstellen unterschrieben. 

Schlussendlich sind aber immer mehr Handelsstreitigkeiten 

zu beobachten und es gibt 

leider kein effektives Streitschlichtungsverfahren. 

Dies geht zulasten der Wirtschaftsteilnehmer. 

Neuer Vertrag 

Die EU-Kommission möchte daher das Freihandelsabkommen 

mit der Türkei modernisieren 

- analog den Assoziierungsabkommen 

mit Japan, Kanada und Mexiko. Der 

neue Vertrag soll den Handel, u.a. mit landwirtschaftlichen 

Erzeugnissen und Dienstleistungen, 

erleichtern und EU-Unternehmen 

einen besseren Zugang zu öffentlichen Ausschreibungen 

verschaffen. Darüber hinaus 

sollen Mechanismen für die Beilegung von 

Streitigkeiten geschaffen werden. Ein wesentlicher 

Bestandteil des neuen Abkommens soll 

eine Verpflichtung zur Achtung der Demokratie 

und der Grundrechte sein. 

Um die Zollunion entsprechend zu modernisieren 

und auszuweiten, hat die Europäische 

Kommission den Rat der EU (28 Mitgliedstaaten) 

am 21. Dezember 2016 um ein Mandat 

für Verhandlungen mit der Türkei ersucht. 

Dieses wird noch immer EU-intern diskutiert. 

Im Juni 2018 wurde das Projekt allerdings auf 

Grund der Menschenrechtsverletzungen in 

der Türkei auf Eis gelegt. Wann die Verhandlungen 

der EU mit der Türkei effektiv beginnen 

können, ist derzeit schwer abzuschätzen. Der 

türkische Finanzminister Berat Albayrak hat im 

September 2018 seine Zustimmung zur Modernisierung 

des Vertrags signalisiert. Der Ball 

liegt also bei der EU. 

Mehr Sicherheit mit IT-Lösung 

Die Türkei ist für Österreich ein wichtiger Absatz- 

und Beschaffungsmarkt. KMU können 

sich bei der Wirtschaftskammer Österreich 

(WKO) über die aktuellen Bestimmungen 

im Türkei-Österreich-Handel informieren. Bei 

größeren Warenvolumina und in Anbetracht 

der volatilen und komplexen Im- und Exportbestimmungen 

empfiehlt es sich jedoch, eine 

SaaS IT-Lösungen mit top-aktueller Datenbank 

einzusetzen. Mit IT-Unterstützung lassen 

sich Lieferantenerklärungen, komplexe Ursprungsregeln 

und allfällige Risiken relativ einfach 

managen, ebenso die Suche nach der 

richtigen Zolltarifnummer und Exportkontroll- 

Güterlistennummer sowie Sanktionslistenprüfungen. 

Innovative, ausgefeilte Systeme 

informieren Unternehmen außerdem, welche 

Vorschriften bei der Ausfuhr aus Österreich 

und der Einfuhr in die Türkei zu beachten, 

welche Dokumente notwendig und wie hoch 

die Zoll- und Mehrwertsteuersätze sind. Sie zeigen 

dem Nutzer, wo für ihn als Industrie- und 

Handelsunternehmen oder Logistikdienstleister 

Risiken bestehen. Und sie dokumentieren 

firmeninterne Exportkontrollen für Behördennachfragen. 

Mit einer solchen Management-Software können 

Im- und Exporteure durch die Automatisierung 

ressourcenintensiver Schritte die Zeit 

für die Qualifizierung von Waren deutlich reduzieren: 

Einholung von Lieferanteninformationen, 

Einhaltung der Ursprungsregeln und 

Analyse der Stücklisten (Bill of Material/BOM). 

So können Verwaltungskosten gesenkt, Zölle 

und Transportkosten minimiert werden. Auch 

die Compliance wird verbessert. Da falsche 

oder nicht gerechtfertigte Ursprungsangaben 

auf präferenziellen Ursprungsnachweisen 

nicht nur wirtschaftliche Einbußen zur Folge 

haben, sondern auch strafrechtliche Zollverfahren 

für den Exporteur und den Empfänger 

auslösen können, sollten Firmen alle Prozesse 

automatisch, auditierbar dokumentieren. 

Fazit 

Der Export in die Türkei ist schwieriger geworden. 

Tarifäre und nicht-tarifäre Handelshemmnisse 

sowie der Währungsverfall, 

eine hohe Inflationsrate und hohe Zinsen 

machen Importe aus Österreich teuer oder 

noch teurer. Auf Grund der Rezession kommt 

es vermehrt zu Zahlungsausfällen. Mit fast 80 

Mio. Einwohnern bleibt die Türkei aber ein 

lukrativer Markt. (RED)


Ignoratia legis non excusat - 

Unwissen schützt vor Strafe nicht 

Angesichts zunehmender Handelskonflikte und einer steigenden Komplexität in 

der internationalen Handelsgesetzgebung nimmt der Schulungsbedarf bei Mitarbeitern 

zu. BEITRAG: ARNE MIELKEN 

Komplexität steigt 

Seit einigen Jahren steigt die Zahl tarifärer 

und nicht tarifärer Handelshemmnisse wieder 

kontinuierlich. Zu den besonderen Herausforderungen 

zählen Konformitätsvorschriften, 

Exportkontrollauflagen für Dual-Use-Güter 

und Sanktionslisten, aber auch Veredlungsverkehre 

und immaterielle Dienstleistungen. 

Die Liste der genehmigungspflichtigen Güter 

bleibt zwar seit Jahren in etwa gleich. Aber 

gerade im Hightech-Segment erfüllen immer 

mehr Produkte die entsprechenden Parameter. 

Dazu gehören unter anderem Sensoren, 

die das Internet der Dinge (IoT) in großen 

Mengen benötigt. 

ARNE MIELKEN 

GLOBAL KNOWLEDGE 

AMBER ROAD 

Wie schafft das Management 

jene Rahmenbedingungen 

für seine Mitarbeiterinnen und 

Mitarbeiter, die ihnen erlaubt, 

den Wandel im wirtschaftlichen Umfeld und 

eine erfolgreiche Transformation in das digitale 

Zeitalter zu meistern? Erfolgreiche Unternehmen, 

ob klein oder groß, zeichnen sich 

durch eine starke Führungskultur aus, die eine 

systematische Weiterentwicklung ihres Personals 

ermöglicht, ihnen die richtige IT-Infrastruktur 

und Prozesslandschaft zur Verfügung 

stellt und ihnen einen unmittelbar erlebbaren 

Nutzen beschert. Dies alles motiviert sie, das 

Management auf der digitalen Reise in die 

Zukunft zu begleiten. 

Wer weltweit handelt, muss eigenverantwortlich 

sicherstellen, dass das Exportkontrollrecht 

und andere handelsrelevanten Gesetze und 

Vorschriften eingehalten werden. Der Zoll 

zeichnet sich durch eine Null-Fehlertoleranz 

aus mit hohen Kosten für das fehlbare Unternehmen 

und zum Teil auch das Management. 

Sonderfall USA 

Ein Dauerbrenner im Außenhandel ist das 

US-amerikanische Recht. Während in EU-Staaten, 

einschließlich Österreich, der Grundsatz 

des freien Warenverkehrs gilt, sind bewilligungsfreie 

Exporte aus den USA eher die Ausnahme. 

Zudem beansprucht das US-Exportkontrollrecht 

extraterritoriale Geltung. Daher 

kontrollieren die USA ihre Güter im Handelsverkehr 

auch außerhalb des eigenen Territoriums, 

wo auch immer sich diese in der Welt 

bewegen. 

Das US-Exportkontrollrecht findet u. a. auch 

Anwendung auf Güter, die außerhalb der 

USA produziert werden, in denen aber US-Vorprodukte 

enthalten, oder die das Resultat 

von US-Technologien, Blaupausen u. ä. sind. 

Je nach Empfangsland bzw. Empfängerperson 

wird zum Teil bereits ab einem wertmäßigen 

US-Anteil von 10 Prozent ein Gut als 

US-Gut betrachtet und entsprechend durch 

US-Recht kontrolliert. Das US-Recht folgt sozusagen 

der Ware. Damit müssen US-Regularien 

auch von Unternehmen beachtet werden, 

die sich nicht in den USA befinden, aber

direkt oder indirekt mit US-Produkten 

zu tun haben. Vor diesem Hintergrund 

sollten Unternehmen, ihre gesamte, 

länderübergreifende Wertschöpfungskette 

auf die Einhaltung der jeweiligen 

Vorgaben ausrichten. 

Die De-Minimis-Regel gilt nur bei (Re-) 

Exporten von Dual-Use-Gütern. Für Rüstungsgüter 

oder Luft- und Weltraumtechnologie, 

die nicht durch die EAR 

(Export Administration Regulations), 

sondern durch ITAR (International Traffic 

in Arms Regulations) kontrolliert werden, 

genügt bereits der Einbau einer einzigen 

ITAR-kontrollierten Komponente, 

um das Gesamtgut der Kontrolle der 

ITAR zu unterwerfen, sogenannte 

„see-through-rule“. 

Im US-Recht können Sanktionen nicht 

nur Länder, sondern auch Organisationen 

oder einzelne Personen betreffen. 

Die US-Behörden pflegen eine Vielzahl 

von Sanktionslisten, die genau beachtet 

werden sollten. Für Kundenunternehmen, 

Lieferanten oder Geschäftspartner, 

die in diesen Listen aufgeführt 

sind, besteht entweder eine Meldepflicht 

an die US-Behörde, eine Bewilligungspflicht 

oder sogar ein Verbot des 

Geschäfts. 

Das US-Exportrecht gilt unter Umständen 

auch, wenn ein Unternehmen 

Standorte oder Beteiligungen in den 

USA unterhält, wenn ein US-Unternehmen 

an der Gesellschaft beteiligt ist 

oder wenn ein Unternehmen US-Staatsbürger 

oder auch nur Inhaber einer 

"US-Greencard" beschäftigt. So kann 

z. B. ein Vortrag im Ausland über bestimmte 

wissenschaftliche Erkenntnisse 

durch einen US-amerikanischen Mitarbeiter 

eines österreichischen Unternehmens 

eine Exportlizenz benötigen 

(„deemed export“). 

Ebenso das Ausstellen eines Produkts im 

Rahmen einer Messe außerhalb Österreichs. 

Auch der grenzüberschreitende 

Versand von Produktbeschreibungen 

oder die Information eines ausländischen 

Staatsangehörigen über Merkmale 

des Produkts können einen Export 

nach US-Recht darstellen. Die Verpflichtungen 

betreffen auch österreichische 

Unternehmen, die lediglich Produkte 

und Dienstleistungen in andere EU-Länder 

verbringen. 

Besondere Regeln sind ebenfalls bei 

den internen Abläufen innerhalb exportierender 

Unternehmen zu beachten. 

Unter anderem müssen bei der 

Produktion bestimmter in den USA gelisteter 

Güter besondere Sicherheitsstandards 

bezüglich Zutrittes, Organisation 

und Auswahl der Mitarbeiter beachtet 

werden. 

Schulung tut not 

Da „Trade Compliance“ für Firmen 

Voraussetzung für nachhaltige Wettbewerbsfähigkeit, 

aber kein messbarer 

Wettbewerbsvorteil ist, geht es 

bei der Erfüllung der Vorschriften um 

hohe Effizienz zu angemessenen Kosten. 

Neben klassischen Maßnahmen 

wie Standardisierung, Automatisierung 

und Protokollierung (IT Infrastruktur und 

Prozesslandschaft) braucht es vor allem 

den gesunden Menschenverstand. 

Voraussetzung sind Wissen und Erfahrung. 

Dafür sollten die Unternehmen 

in Schulungen, Auffrischungskurse und 

eine generelle Sensibilisierung aller Mitarbeitenden, 

auch in nicht direkt zuständigen 

Abteilungen, investieren. 

Zahlreiche Firmen, Institutionen und 

Verbände bieten in Österreich solche 

Schulungen an. Dazu gehört auch das 

international tätige, amerikanische 

Softwarehaus Amber Road. Dieses 

kann dabei auf seine Erfahrung in der 

Zusammenarbeit mit global tätigen 

Unternehmen und seine topaktuelle 

Handelsdatenbank zurückgreifen. Die 

Global Trade Academy von Amber 

Road bietet umfassende Schulungen 

in Form von Präsenz- und Online-Seminaren 

für Führungs- und Fachkräfte zu 

Themen des internationalen Handels 

an. Außenhandelsmanagement, Supply 

Chain Management, Import- und 

Exportkontrollen, Zollabwicklung, Zollund 

Umsatz optimierte Lieferprozesse 

im Außenhandel, Freihandelsabkommen, 

Präferenzabwicklung, Trade 

Compliance Management und globales 

Logistikmanagement gehören 

zum breit gefächerten Angebot. 

Eine Spezialität ist das US-amerikanische 

Handelsrecht mit seinen vielen 

Stolperfallen. Die Lernplattform 

„Learning Management System“ 

(LMS) gewährt außerdem Zugriff auf 

eine Bibliothek mit bereits abgehaltenen 

Online-Seminaren zum Themenzyklus 

Handelsrecht Im- und Export. 

Fazit 

Eine kontinuierliche Schulung der Mitarbeiter 

stellt sicher, dass diese immer 

auf dem neusten Stand sind, um mögliche 

Compliance Probleme rechtzeitig 

zu erkennen, ggfs. zu beheben, 

respektive das Compliance Management 

anzupassen. Dabei empfiehlt 

sich ein holistischer Ansatz. Mitarbeiter 

verschiedenster Abteilungen - Export/ 

Import, Supply Chain Management, 

Transport/Logistik, Verzollung, Compliance 

Management und Financial 

Controlling – sollten in die Schulungen 

mit einbezogen und für die Thematik 

sensibilisiert werden. Rechtskonformität 

ist Voraussetzung für einen nachhaltigen 

Unternehmenserfolg im Außenhandel. 

(AM)


Der Countdown läuft – LogiMAT 2019 

in den Startlöchern 

Für alle, die es noch nicht wissen – vom 19. bis 21. Februar 2019 findet die 17. 

Internationale Fachmesse für Intralogistik-Lösungen und Prozessmanagement 

in Stuttgart statt. Im Fokus: Intralogistik-Innovationen von der Beschaffung über 

die Produktion bis zur Auslieferung mit einem Querschnitt durch die gesamte 

Branche. BEITRAG: REDAKTION 

der Fachmesse beispielsweise für die Flurförderzeuge-Hersteller. 

„Die Branche steht in 

einem harten Wettbewerb. Die Hersteller 

arbeiten intensiv an Neuentwicklungen bei 

Geräten und Zubehör, Fahrerassistenz- und 

Flottenmanagementsystemen, bei Fahrerlosen 

Transportfahrzeugen und alternativen 

Antriebstechniken, um sich von den Wettbewerbern 

zu differenzieren. Als größte und 

wichtigste Veranstaltung der Intralogistik 

bietet die LogiMAT ihnen die ideale Plattform, 

ihren Bestandskunden und potenziellen 

Neukunden die jüngsten Entwicklungen 

und Innovationen zu präsentieren.“ Darum 

ist es wenig erstaunlich, dass die Flurförderzeug-Hersteller 

gleich in vier Hallen des 

Messegeländes zu finden sind (7, 9, 10 und 

2, Anm.). 

MICHAEL RUCHTY 

PROJEKTLEITER 

LOGIMAT 

Die LogiMAT ist eine der bedeutendsten 

Fachmessen für die 

Flurförderzeug-Branche, urteilt 

Ken Dufford, Vice President 

Europe bei Crown. „Sie hat sich weltweit 

als die führende Messe in unserem Bereich 

etabliert.“ Dementsprechend nutzt die 

Branche die Fachmesse als Präsentationsund 

Informationsplattform, um dem internationalen 

Fachpublikum ihre aktuellen 

Entwicklungen für den optimierten innerbetrieblichen 

Materialtransport vorzustellen. 

„Alle weltweit führenden Hersteller sind auf 

der 17. LogiMAT in Stuttgart ebenso präsent 

wie auch zahlreiche mittelständische Produzenten 

und Hersteller von Individuallösungen 

und Sonderanfertigungen“, erklärt 

LogiMAT-Projektleiter Michael Ruchty vom 

Messeveranstalter EUROEXPO Messe- und 

Kongress-GmbH, München, den Stellenwert 

Highlights werden dabei wohl Neupräsentationen 

sein, etwa bei elektromotorischen 

Geräten der Klassen 1 bis 3 und fahrerlosen 

Transportfahrzeugen. Ebenfalls bemerkenswert: 

„Der Trend, dass insbesondere die 

Mainplayer sich mit ihrem Produktportfolio 

bei der Hardware immer breiter aufstellen 

und sich überdies im Software-Bereich 

im Markt positionieren, hält weiter an“, so 

Ruchty. So kommt es durchaus vor, dass 

manche Unternehmen in Hallen mit Fördersystemen 

ebenso zu finden sind wie bei den 

Softwareproduzenten. 

Im Software-Bereich positionieren sich diese 

durchaus mit eigenen Unternehmenseinheiten 

für die IT-Entwicklung. Der zu beobachtende 

Trend geht in Richtung Lagerverwaltungssysteme, 

die weit über die Anlagensteuerung 

und Materialflussrechner 

hinausgehen.

Flurförderzeug-News: 

Die Crown Gabelstapler GmbH & Co. KG 

(Halle 10, Stand D41) bringt mit der WAV-Serie 

(Work Assist Vehicle) die neue Generation 

ihres Multifunktionsfahrzeugs Wave® auf 

den Markt. In Stuttgart stellt der FFZ-Hersteller 

das Hochhub-Kommissionierfahrzeug für 

Kommissionierung kleinerer Lasten im Regallager 

mit integriertem Sicherheits- und 

Kontrollsystem vor. Linde Material Handling 

(Halle 10, Stand B19 + B21) kommt unter anderem 

mit den zwei neuen Niederhubwagen 

Linde T25 und T30 nach Stuttgart und 

zeigt den Doppelstockbelader Linde D10 

AP mit verbessertem Assistenzsystem, das 

die Fahrgeschwindigkeit des Gerätes in 

Abhängigkeit von Lastgewicht und Haupthub 

anpasst. Die Niederhubwagen sind auf 

Streckentransporte über kurze und mittlere 

Distanzen mit bis zu 2,5 beziehungsweise 3,0 

Tonnen Traggewicht ausgelegt und wurden 

als Mitgängermodelle oder in der Variante 

mit ausklappbarer Fahrerplattform entwickelt. 

Am Stand von Vanderlande Industries 

B.V. (Halle 2, Stand A05) ist mit einem 

neuen, kollaborativen Roboter (Cobot) 

eine Lösung der Smart Item Robotics (SIR) 

für die Zusammenarbeit von FTF und Kommissionierer 

zu sehen. Der Cobot handhabt 

dynamische Produktreihen ohne die Notwendigkeit 

einer SKU-Unterweisung.


In Halle 7, Stand D21 etwa zeigt die österreichische 

DS Automotion GmbH mit dem 

Hochhub-FTF Amadeus und dem flächenbeweglichen 

Unterfahr-FTF Oscar zwei frei 

navigierende FTF einer neuen Generation 

von Serienfahrzeugen. FTF-Hersteller MLR 

Systems GmbH (Halle 7, Stand D41) ist mit 

einem umfassenden modular-standardisierten 

Baukasten für fahrerlose Transportfahrzeuge 

(FTF) vor Ort. Yale Europe Materials 

Handling (Halle 9, Stand B33) hat seinen 

im September 2018 eingeführten, autonom 

und fahrerlos transportierenden Stapler mit 

Balyo-Technologie im Gepäck. 

Eine Geräteklasse höher gibt es Neuvorstellungen 

unter anderem von Still, Toyota 

Material Handling und Hyster. Die Hamburger 

Still GmbH (Halle 10, Stand B55 und 

B61) unterstreicht die wachsende Bedeutung 

des staplerlosen innerbetrieblichen 

Materialtransports mit Vorstellung des automatisierten 

Routenzuges LTX 50 mit automatischem 

Rahmen und Fördertechnik. 

Der Elektrostapler RX 20 wird in Stuttgart 

mit erweiterter Ausstattung wie On-Board- 

Charger, Easy-View Hubgerüst und Sicherheitskomponenten 

vorgestellt. Toyota Material 

Handling (Halle 2, Stand A05) zeigt 

den Schubmaststapler Toyota BT Reflex mit 

Kippkabine – und präsentiert mit dem automatisierten 

Schubmaststapler Autopilot 

RAE dessen automatisiertes Pendant. 

FTF liegen im Trend. Die Schweizer Anronaut 

GmbH (Eingang Ost, Stand EO80) 

bietet das Vehicle Support Package (VSP) 

für eine projektspezifische Aufrüstung individuell 

geeigneter Standardfahrzeuge 

zu leistungsstarken, autonom verfahrenen 

Spezialfahrzeugen, Robotern und/oder 

Hochregalstaplern. Automatisiert sind auch 

Amadeus und Oscar omni unterwegs. Sie 

stehen stellvertretend für die zunehmende 

Anzahl von FTF-Lösungen für den innerbetrieblichen 

Transport, die auf der 17. Logi- 

MAT vorgestellt werden. 

Lithium-Ionen-Technologie 

auf dem Vormarsch 

Angesichts der Exponate im Segment der 

Flurförderzeuge wird klar: bei den Elektroantrieben 

hat sich die Li-Ion-Technologie 

unter den Energiespeichern für die Geräteklassen 

1 bis 3 nahezu durchgesetzt. So gut 

wie alle Hersteller präsentieren zumindest 

ihre Kleingeräte-Serien durchgängig mit Li- 

Ion-Akkus – und richten zunehmend auch 

die schwereren Geräte auf die Technologie 

aus. Die Burger Hub- und Transportmittel 

GmbH (Halle 10, Stand D57) etwa präsentiert 

die neue A-Serie der 1,5 Tonnen bis 5 

Tonnen Elektro-Gegengewichtstapler des 

chinesischen Herstellers HC-Hangcha mit 

Lithium-Ionen-Technik vor. 

UniCarriers Germany GmbH (Halle 10, Stand 

D61) kündigt an, seine Staplermodelle künftig 

mit energieeffizienten Lithium-Ionen-Batterien 

auszustatten. Die Stöcklin Logistik AG 

(Halle 3, Stand C30) ist mit einer Neuauflage 

ihrer ED-Fahrerplattform beim Niederhubwagen, 

Hochhubwagen und Kommissionier-Staplern 

vor Ort – allesamt mit der eigenen 

Lithium-Batterie Stöcklin-Power und, 

bei den Mitnahmegeräten auf Wunsch mit 

Ladwandler zum Laden über Lkw. Im Umfeld 

der Li-Ion-Technologie sind auf der 17. 

LogiMAT zudem zahlreiche Aussteller mit 

innovativen Lösungen für die Akkus selbst 

oder neue Ladeverfahren und -stationen 

vertreten. 

Erstmals auf der LogiMAT sind überdies Fabrikate 

des taiwanesischen Herstellers Tailift 

Material Handling zu begutachten. Die W. 

Körner GmbH aus Schwülper bei Braunschweig 

(Halle 9, Stand B44) stellt mit einem 

3-Rad-Elektrogerät und einem Frontstapler 

mit Gasantrieb zwei bereits gängige Modelle 

des seit 2015 mehrheitlich zur Toyota 

Industries Corporation gehörenden Herstellers 

aus. Bei Hyster Europe (Halle 10, Stand 

B15) stehen die jüngsten Zusatzausstattun-

gen für die Fortens®-Stapler mit Verbrennungsmotor 

und Tragfähigkeiten von 2 bis 

3,5 Tonnen im Fokus des Messeauftritts.„Mit 

Ausstellungsexponaten, die alle aktuellen 

Themen und Entwicklungsbereiche der 

Flurförderzeug-Branche abdecken, bietet 

die 17. LogiMAT den Fachbesuchern aus 

aller Welt erneut einen einzigartigen Überblick 

über das aktuelle Produkt- und Leistungsportfolio 

der Hersteller“, resümiert LogiMAT-Projektleiter 

Ruchty. „Flankiert von 

den Foren des informativen Rahmenprogramms, 

in denen die wichtigsten Entwicklungstrends 

bei den Geräten erörtert werden, 

ist der Besuch der LogiMAT 2019 damit 

ein Pflichttermin für jeden, der sich im Flurförderzeug-Bereich 

auf dem Laufenden halten 

will oder entsprechende, zukunftsfähige 

Investitionen plant.“ 

Fördertechnik par excellence 

Mit ihren Exponaten und Dienstleistungsangeboten 

im Bereich Lager- und Fördertechnik 

unterstreichen die internationalen 

Maschinen- und Anlagenbauer auf der 

17. Internationalen Fachmesse für Intralogistik-Lösungen 

und Prozessmanagement 

gleichermaßen die aktuellen Entwicklungstrends 

sowie die Positionierung der Branche. 

Die traditionell stärkste Ausstellergruppe 

auf der LogiMAT belegt in diesem Jahr 

Halle 1 – nebst Galerie – sowie die Hallen 

3, 5 und 7. Das diversifizierte Ausstellungsangebot 

an Neuheiten sowie weiterer System- 

und Geräteoptimierungen bewährter 

Anlagenkonzepte und Materialflusskomponenten 

reicht von Geräten der klassischen 

statischen Lagertechnik und der 

Optimierung entsprechender Prozesse über 

automatisierte Fördertechnik und vollautomatisierte 

Systemlösungen bis hin zu Fahrerlosen 

Transportfahrzeugen (FTF), robotergestützten 

Kommissionierlösungen und 

Softwaresystemen für Materialflusssteuerung 

und Lagerverwaltung. Bei den Anlagenkonzepten 

steht dabei die ganzheitlich 

ausgerichtete Prozessautomatisierung mit 

skalierbaren Angeboten für optimierte Fertigungsprozesse 

kleiner Stückzahlen bis hin 

zur Losgröße 1 mit individueller Ausprägung 

DAS TEAM DER LOGIMAT 

FREUT SICH ÜBER IHREN 

LOGIMAT MESSE BESUCH!


Hardware und Software aus einer Hand 

Einige Anlagenbauer punkten zunehmend 

im Software-Bereich und verfügen über 

eigene Unternehmenseinheiten für die 

IT-Entwicklung – mit Lagerverwaltungssystemen 

weit über die Anlagensteuerung 

und Materialflussrechner hinaus. 

So präsentieren sich etwa Aberle, 

Knapp, SSI Schäfer, Vanderlande 

oder Viastore in Stuttgart sowohl als 

Aussteller im Bereich Anlagen- und 

Fördertechnik, als auch mit zusätzlichen 

Ständen in der Software-Halle 8, 

als Anbieter von IT-Systemen für Lagerverwaltung 

und -prozesssteuerung. 

Hardwareseitig stehen bei den internationalen 

Ausstellern insbesondere Neuheiten 

rund um Robotik, FTF und Shuttle-Technologie 

im Vordergrund – mithin die Themen 

Mobilität und Flexibilität im Lager. Das von 

ehemaligen Führungskräften der Kiva Systems 

(heute Amazon Robotics) gegründete 

amerikanische Logistik-Start-up 6 River Systems 

aus Boston (Halle 1, Stand K37) etwa 

stellt erstmals in Europa den mobilen kollaborativen 

Kommissionierroboter Chuck vor. 

Die KI-gesteuerte Lösung soll eine kosteneffiziente 

Alternative zur klassischen Lagerautomation 

bieten und die Kommissionierraten 

um 200 bis 300 Prozent im Vergleich zu 

manuell bedienten Kommissionierwagen 

steigern. 

Die Beijing Geek+ Technology Co., Ltd. (Halle 

7, Stand C51), Chinas führender Anbieter 

von Lager- und Logistikrobotik, kommt mit 

der neuesten Version des Geek Picking Systems 

als integriertes Robotersortiersystem 

nach Stuttgart, darunter der P800 Kommissionierroboter 

für Einsätze mit Traglasten von 

bis zu 1.000 kg, der bei Temperaturen von 

-22° bis 122° C betrieben werden kann. Mit 

der Neuentwicklung des kollaborativen Roboters 

(„Cobot“) Smart Item Robotics (SIR), 

der ohne vorheriges Anlernen von Artikeln 

deren produktgerechtes Handling übernimmt, 

stellt Vanderlande Industries GmbH 

(Halle 1, Stand J21 und Halle 2, Stand A05) 

eine automatische Artikelkommissionierlösung 

vor, die auf Grundlage eines Cobots 

mit den Bedienern zusammenarbeitet. 

Treiber für die Systementwicklung und Umsätze 

der Anlagenbauer sind die durch 

Digitalisierung, Automatisierung und 

E-Commerce erforderlichen Investitionen 

der Anwender. Parallel dazu erfordern 

die raschen Technologieentwicklungen 

größtmögliche Wandelbarkeit bei Anlagenlayout, 

Materialflussgestaltung und systemischer 

Ausstattung. Bei der Umsetzung 

dynamischer, vollautomatisierter Lagersysteme, 

wie auch den innerbetrieblichen 

Transporten, kommen immer öfter Shuttlebeziehungsweise 

FTF-Lösungen und Routenzüge 

zum Einsatz – sowohl für den Ladungsträger 

Behälter als auch bei der Palette. In 

diesen Segmenten sind auf der 17. LogiMAT 

zahlreiche Weiterentwicklungen und Neuvorstellungen 

zu sehen. Storax Ramada 

(Halle 1, Stand L70) etwa kommt mit der 

neuesten Version seines Ranger Shuttlesystems 

nach Stuttgart, der Aussteller Savoye 

wird bei Intelis PTS Shuttle Systems auf der 

Galerie in Halle 1 (Stand OG30) eine Lösung 

speziell für den Tiefkühlbereich vorstellen 

und die Knapp AG (Halle 3, Stand B03) 

zeigt die aktuelle Version ihres OSR Shuttle- 

Systems Evo. 

Behälter und Paletten werden von Shuttles 

üblicherweise an fest installierte Fördertechnik 

übergeben. Als barrierefreie Alternative 

für die Transportaufgaben außerhalb der 

vollautomatisierten Lagersysteme bieten 

sich ebenfalls FTF und Transportshuttles an. 

Die Trapo AG (Halle 5, Stand D37) präsentiert 

erstmals das autonome Transportgerät 

Trapo Transport Shuttle (TTS), das selbstständig 

agiert und mit dem Transportsystem 

Trapo Warehouse Shuttle (TWS) kommuniziert 

und zusammenarbeitet. Die EXOTEC 

Solutions SAS (Eingang Ost, Stand EO30) ist 

mit seinem multidimensionalen Shuttle-System 

Skypod-Roboter vor Ort, das Behälter 

transportiert und in Regalen mit bis zu 

zehn Metern Höhe lagert. Die Propoflex UG 

(Halle 1 Galerie, Stand OG06) reist gleich 

mit den jüngsten Entwicklungen ihrer mobilen 

Regalsysteme an. 

Onlinehandel löst Entwicklungen aus 

Eine weitere, durch den E-Commerce geförderte 

Trendtechnologie bei Lagerung

und innerbetrieblichem Transport ist Hängefördertechnik 

mit Taschensortern. Die 

aktuellen Entwicklungen in diesem Segment 

sind unter anderem bei SSI Schäfer 

(Halle 1, Stand D21), und bei psb intralogistics 

GmbH (Halle 1, Stand B04 und B07) 

zu sehen. Parallel dazu werden neue Kompaktanlagen 

wie das Lager- und Kommissioniersystem 

Storojet vorgestellt, das die ICO 

Innovative Computer GmbH (Eingang Ost, 

Stand EO40) als weltweit erstes automatisiertes, 

mehrstöckiges Flächenregallager 

bezeichnet. 

Aber auch bei den klassischen Lager- und 

Fördertechnikgeräten sowie deren Komponenten 

sind die Entwicklungen längst 

nicht abgeschlossen. Als Neu- beziehungsweise 

Weiterentwicklung sind auf der Logi- 

MAT 2019 unter anderem neue Leichtförderanlagensysteme 

(Blume-Rollen GmbH, 

Halle3, Stand B77), Palettenprüfmaschinen 

(CCI Fördertechnik GmbH, Halle 3, Stand 

C46), Sortiersorter für Klein- und Leichtartikel 

(EuroSort Systems B.V., Halle 3, Stand 

D52), neuartige Kunststoffmodul-Transportbänder 

und Flachriemen (Forbo Siegling 

GmbH, Halle 3, Stand A01) oder neue Verfahrwagen 

zu sehen, deren Drehschubgabel 

mit integriertem Hub unterschiedlichste 

Ladungsträger zur bodentiefen Abgabe 

bereitstellt (AFB Anlagen- und Filterbau 

GmbH & Co. KG, Halle 3, Stand C79). Die 

chinesische Zhejiang Damon Technology 

Co. Ltd. (Halle 1 Galerie, Stand OG24) wird 

mehrere neue Geräte ausstellen – darunter 

die IoT-basierte, modulare Förderplattform 

i-G5. Bei der LT Fördertechnik GmbH 

(Halle 5, Stand F20) steht ein neues Regalbediengerät 

der Pegasus-Klasse für Automatische 

Kleinteilelager (AKL) im Mittelpunkt 

des Messeauftritts. Überdies sind in 

Stuttgart zahlreiche Exponate für Nischenbereiche 

und Spezialanwendungen, wie 

etwa das neue, elektrische Schwerlast-Ausrollregalsystem 

Modell 5003 der Lützenkirchen 

Lagertechnik GmbH (Halle 1, Stand 

K11) zu entdecken. 

Die genannten Beispiele zeigen: Bei den 

Materialfluss-Lösungen im Lager setzen 

Automatisierung und Digitalisierung die 

Trends der Geräteentwicklung bei Fördertechnik 

und Anlagenbau. Bei der Konzeption 

von Anlagen und Materialflüssen stehen 

wandelbare Systeme und Flexibilität bei der 

Skalierbarkeit der Lösungen ganz oben auf 

der Agenda. Der jeweilige optionale Zuschnitt 

und das Spektrum der Komponenten 

sind so weitreichend wie die individuellen 

Anforderungen der Anwender. 

Digitale Transformation 

Neben den Themen Systemvernetzung und 

Data Analytics beschäftigt gegenwärtig 

kaum ein Thema die IT-Anwender mehr 

als der Mega-Trend Digitale Transformation. 

Mit neuen Sensoren für das Internet 

der Dinge (IoT), extremen Prozessor- und 

Rechenleistungen, Speicherkapazitäten 

sowie Algorithmen für die weitere Automatisierung 

von Softwareprozessen selbst 

treten Automatisierung und Digitalisierung 

gegenwärtig in eine neue Phase. Die Informationstechnologie 

bildet das zentrale 

Instrument für die effiziente Verarbeitung 

erfasster Daten, die Steuerung von Prozessen 

und die Erschließung von Wettbewerbsvorteilen 

und Mehrwert aus den aktuellen 

Technologieentwicklungen. Mit zahlreichen 

Neuheiten für das Codieren, Erfassen und 

Vernetzen von Informationen untermauert 

die AutoID-Branche auf der 17. LogiMAT 

ihren Ruf als Enabler der digitalen Transformation. 

In den Hallen 4, 6 und 8 präsentieren 

die Entwickler und Anbieter von Softwarelösungen 

für die Intralogistik sowie die 

AutoID-Branche einen umfassenden Überblick 

über das entsprechende Produkt- und 

Leistungsangebot für die IT-Infrastruktur und 

Digitalisierung. 

Die AutoID-Branche kann sich 2019 auf weiteres 

Wachstum einstellen. Die Ident-Technologien 

für zuverlässige Kennzeichnung, 

automatische Identifikation und Rückverfolgbarkeit 

sind die „Enabler“ für Digitalisierung, 

Industrie 4.0 und Logistik 4.0. Und 

auf diesem Weg, so die Bilanz aktueller Studien 

und Untersuchungen, zeigen sich die 

deutschen Unternehmen im internationalen 

Vergleich als digitale Nachzügler. Es besteht 

Nachholbedarf bei der intelligenten


Codierung, Erfassung und Vernetzung von 

Informationen aus Produktion und Logistik. 

„Die Digital Supply Chain und die Smart 

Factory sowie ein seinen Namen verdienendes 

Internet der Dinge sind keine Utopien 

mehr“, fasst AIM-Geschäftsführer Peter 

Altes zusammen. „Was davon bereits in der 

– niemals zu ersetzenden – Realität angekommen 

ist, zeigt nicht zuletzt die LogiMAT 

2019.“ 

„Das Spektrum der Exponate reicht von 

den Optical Readable Media (ORM) -, 

RFID-, RTLS-Lösungen über 3D-Vermessung 

bis hin zu neuen Sensorik-Komponenten 

über alle AutoID-Technologien und -Verfahren“, 

erläutert Ruchty. „Im Detail werden 

unter anderem innovative Schocksensoren 

für die Transportüberwachung, 

neue RFID-Transpondern/Tags, -Labeldrucker 

und RFID-basierte Kommissionierhandschuhe 

vorgestellt. Daneben werden neuartige 

Lösungen im Bereich Digital Signage 

und electronic shelf labels (ESL) sowie bei 

digitalen Etiketten für Lager und Produktion 

gezeigt. Darüber hinaus werden Messstationen 

für maßgeschneiderte Umverpackungen 

direkt im Materialfluss zu sehen sein.“ 

Parallel dazu deckt das Rahmenprogramm 

der 17. Internationalen Fachmesse für Intralogistik-Lösungen 

und Prozessmanagement 

den Informationsbedarf des Fachpublikums. 

So wird in den Foren unter anderem 

die Rolle der AutoID bei der Steuerung und 

Optimierung von Unternehmensprozessen 

auf dem Weg zur Smart Factory (19.2.2019, 

Forum C, Halle 4), als Basistechnologie für 

Industrie 4.0 (20.2.2019, Forum C, Halle 4) 

und für die Digitalisierung der Supply Chain 

(19.2.2019, Forum C, Halle 4) sowie bei der 

schnelleren Entwicklung neuer Produkte 

(21.2.2019, Forum C, Halle 4) erörtert. Der 

AIM, Industrieverband für Automatische 

Datenerfassung, Identifikation (AutoID) und 

Mobile IT-Systeme, richtet in Halle 4, Stand 

F05 – gegenüber vom AIM-Gemeinschaftsstand 

– das bewährte Tracking & Tracing 

Theatre mit geführten Rundgängen und 

AutoID-Live-Szenario zur Digitalisierung der 

Supply Chain ein. „AutoID-Technologien, 

inkl. NFC und RTLS, sind schnell und sicher“, 

unterstreicht AIM-Geschäftsführer Peter Altes 

die Vorteile und Zukunftsfähigkeit. „Sie 

unterstützen die Automatisierung von Prozessen 

sowie ihre zunehmend autonome 

Gestaltung, bei der Objekte jeglicher Art 

sich wechselseitig identifizieren und verifizieren.“ 

Dabei werden die Entwicklungserfolge 

der flankierenden Technologien wie 

etwa Übertragungstechnik und Sensorik 

kontinuierlich reflektiert und in das Produktund 

Lösungsspektrum eingebunden. 

Neben Scan-Engines für die Integration in 

Industrieanwendungen und Scan-Lösungen 

für den Handel- und Industriebereich ist die 

Opticon Sensoren GmbH (Halle 6, Stand 

A66), deutsche Niederlassung der japanischen 

Optoelectronics Co. Ltd., in Stuttgart 

mit ihren aktuellen Lösungen im Bereich Digital 

Signage und ESL (electronic shelf labels) 

vor Ort. Die Faubel & Co. Nachfolger 

GmbH (Halle 4, Stand G15) stellt auf der LogiMAT 

2019 neue Smart Label mit batterielosen 

Aktiv-Matrix-Displays vor, deren Daten 

wie Zieladresse, Lagerort und Inhalt kontinuierlich 

verändert werden können. Mit digitalen 

Etiketten für Produktion und Lager 

kommt auch die troniTAG GmbH (Halle 6, 

Stand A70) nach Stuttgart. Mit ihnen können 

Lagerplätze, Maschinen und Kisten etikettiert 

und mit Informationen bespielt werden. 

Eine manuelle Beschriftung entfällt, 

denn der sogenannte Laufzettel, der einzelne 

Produktionsfortschritte dokumentiert, 

wird digital. Das Inhaltsverzeichnis der Behälter 

kann auf einem digitalen Label abgebildet 

werden und eine auf UWB basierenden 

Lokalisationstechnik ermöglicht das 

Tracken und Bespielen der Ladungsträger. 

Um den Anspruch von RFID als Enabler der 

Digitalisierung zu untermauern, stellt etwa 

die Gustav Wilms oHG Supply Chain Technologies 

(Halle 4, Stand D05) eine neuartige 

Tag-Einbaumaschine vor. Durch die 

RFID-Transponder in Kästen und Fässern ist 

es möglich, in Kombination mit geeigneten 

Lesestationen die Mehrwegladungsträger 

durch die Prozesse zu verfolgen und auf 

Basis hinterlegter Daten zu steuern. Für die

RFID-Tag-basierte Kommissionierung zeigt 

die Böllhoff GmbH (Halle 4, Stand A77) das 

neue elektronische Regaldisplays Ecolabel. 

Es dient einer flexiblen Kennzeichnung 

von Artikeln und soll die Pickprozesse über 

Pick-by-Signal beschleunigen. Um Fehlgriffe 

auszuschließen und das Handling zu vereinfachen, 

kommt dabei der RFID-Handschuh 

Ecoglove zum Einsatz. Mit jedem Handgriff 

werden dann die Informationen des 

RFID-Transponders ausgelesen und mit dem 

Auftrag abgeglichen. 

Mit Fragen der Transportüberwachung hat 

sich die Aspion GmbH (Halle 6, Stand A64) 

auseinandergesetzt und mit Aspion G-Log 2 

einen Schocksensor entwickelt, der mit ereignisgesteuerter 

Stoß- und Klimadatenerfassung, 

langer Batterielaufzeit und vielseitigen 

Kommunikationsmöglichkeiten speziell 

auf die Anforderungen im Bereich Maschinen- 

und Anlagenexport ausgerichtet ist. 

Er wird erstmals auf der LogiMAT 2019 dem 

internationalen Fachpublikum gezeigt. 

Apropos Transport: Beobachter der Transportbranche 

gehen davon aus, dass durch 

standardisierte, viel zu große Transport-Umverpackungen 

täglich bis zu 50 Prozent Luft 

transportiert wird. Die Leerräume werden 

überdies mit Füllmaterialien, oft aus Kunststoff, 

befüllt. Vor diesem Hintergrund gewinnen 

die genaue Erfassung von Volumen und 

Gewicht sowie nachhaltige Verpackungslösungen 

zunehmend an Bedeutung. Die 

G. Kraft Maschinenbau GmbH (Halle 4, 

Stand D61) präsentiert mit dem neuen 

KRAFT VMB 100-Scanner eine Sondermaschine, 

die die zu verpackenden Produkte 

beim Durchlauf einer Messbrücke mit integrierter 

Wägezelle und Kamera identifiziert, 

wiegt und vermisst. Die erfassten Daten 

werden für den nachgeschalteten Verpackungsprozess 

dokumentiert und archiviert 

beziehungsweise an die Stationen weitergeleitet. 

Ein nachgeschalteter KRAFT VPS 

100-Kartonschneideautomat berücksichtigt 

alle Parameter, wählt automatisch das optimale 

Verpackungskonzept nebst Kartonagenqualität 

aus und erzeugt just-in-time 

die maßgeschneiderte Umverpackung. 

Machine Learning ist eines der am schnellsten 

wachsenden Felder im gesamten 

Data-Analytics-Umfeld – und bildet die 

Basis der aktuellen KI-Anwendungen. Mit 

Advanced Analytics und Machine Learning 

(ML) ergeben sich weitreichende Möglichkeiten, 

die Prozessabwicklung weiter zu 

verbessern. Die dahinter liegenden Algorithmen 

errechnen und erkennen zuvor verborgene 

Muster, legen Zusammenhänge 

offen und erschließen so zusätzliche Optimierungspotenziale. 

Mit Blick auf die künftige 

Entwicklung ist überdies absehbar, dass 

KI im Rahmen der digitalen Transformation 

die Veränderungen in der IT-Infrastruktur, 

die Ablösung der heute üblichen proprietären 

Software durch offene Systeme, 

nachhaltig prägen wird. Vor diesem Hintergrund 

stellen zahlreiche Aussteller MLbasierte 

IT-Anwendungen für erweiterte 

Datenanalyse, Customer-Relationship-Management 

(CRM), Prozesssteuerung oder 

vorausschauende Wartung und Instandhaltung 

(Predictive Maintenance) vor. 

„Im kooperativen Zusammenspiel mit den 

entsprechenden Software-Systemen, das 

zeigen die genannten Beispiele, steuern 

und optimieren die AutoID-Technologien 

durch die Digitalisierung beziehungsweise 

Erfassung von Informationen die Prozesse 

in Produktion, Supply Chain und Logistik“, 

resümiert LogiMAT-Projektleiter Ruchty. 

„Damit bilden sie nicht nur die Grundlage 

für die digitale Transformation, sondern 

erschließen den Anwendern auch einen 

deutlichen Mehrwert bei der Qualität und 

Optimierung ihrer Prozesse sowie bei der 

wettbewerbsdifferenzierenden Positionierung 

im Markt.“ 

LogiMAT-Projektleiter 

Michael Ruchty vom 

Messeveranstalter 

EUROEXPO Messeund 

Kongress GmbH


Warehouse Management Lösungen 

Neben einer Vielzahl unterschiedlich ausgelegter 

Warehouse Management Systeme mit 

neuen Funktionen für ganzheitlich vernetzte 

Prozesse und ersten Anwendungen mit Verfahren 

und Methoden der Künstlichen Intelligenz 

(KI) findet das Fachpublikum in Stuttgart 

innovative Lösungen beispielsweise für 

industrielle Wearable-Computing-basierte 

Augmented Reality (AR), für Telematik und 

Transportmanagement sowie Informationssicherheits-Managementsysteme 

(ISMS) 

und aktuelle Softwarelösungen in den Bereichen 

Zoll-, Versandabwicklung und Exportkontrolle. 

Die horizontale Integration von Applikationen 

der Supply Chain nimmt weiter zu. 

Parallel dazu steigt die Einbindung von 

über- und nachgelagerten Systemen der 

vertikalen Ebene. Im Kontext von Industrie 

4.0 wird die lückenlose, intelligente Kopplung 

der IT-Systeme beider Ebenen die 

künftige Systementwicklung und das Angebotsspektrum 

prägen. Mit der modularen 

Konzeption ihrer Systeme und Serviceorientierten 

Architekturen (SOA) haben die 

Hersteller bereits die Grundlage dafür geschaffen. 

Inzwischen sind beispielsweise auf 

der horizontalen Systemebene immer öfter 

Funktionalitäten von Transport Management 

Systemen und Warehouse Management 

Systemen in den jeweils anderen Systemumfängen 

zu finden. 

Je nach Anforderung werden künftig etwa 

auch Module von Lagerverwaltungssystemen 

und Warehouse Management Systemen 

in ERP-Systeme integriert und umgekehrt. 

Entsprechende Ansätze präsentiert 

unter anderem die PSI Logistics GmbH (Halle 

8, Stand D76) mit der systemübergreifenden, 

modularen Vernetzung von Produkten 

aus der PSI Logistics Suite mit der ERP-Infrastruktur. 

Daneben zeigt das Software-Unternehmen 

das Planungs- und Steuerungssystem 

für logistische Netze, PSIglobal, in 

einer Big-Data-Funktion als Konverter zur 

Harmonisierung heterogener Daten aus 

unterschiedlichen Quellen. PSI stellt auch 

eine KI-Anwendung vor, bei der mit Deep 

Learning und einem neuronalen Netzwerk 

Prozesssteuerung, AutoID, Dokumentation 

und Rückverfolgung mit Überwachungskamerasystemen 

sowie Closed Circuit Television 

(CCTV) miteinander verschmelzen. 

Das IT-Unternehmen Team GmbH (Halle 

8, Stand B21) fokussiert das Thema Data 

Analytics und präsentiert sein Warehouse 

Management System (WMS) ProStore® 

mit neuen Analyse- und Visualisierungsfunktionen. 

Das Start-up FPrimeZero GmbH 

(Halle 6, Stand F62) zeigt mit der Software 

Supplybrain eine Weltneuheit, bei der Regelungstechnik 

und Methoden der künstlichen 

Intelligenz zur hocheffizienten Steuerung 

der Supply Chain verschmelzen. Sie 

analysiert Aufträge und Warenflüsse in der 

Supply Chain in Echtzeit und steuert die 

Prozessabläufe entsprechend. Dabei werden 

Prozessschritte mit Hilfe digitaler Zwillinge 

rechnergestützt im Hintergrund simuliert 

und durch Techniken der Artificial Intelligence 

und Regelungstechnik auf die aktuelle 

Auftragslage hin optimiert. Das Start-up 

MotionMiners GmbH (Halle 8, Stand C18), 

eine Ausgründung des Fraunhofer-Instituts 

für Materialfluss und Logistik (IML), stellt mit 

seiner Motion-Mining®-Technologie ein auf 

Sensoren und Deep Learning basierendes 

Verfahren zur automatischen Analyse von 

manuellen Leistungsprozessen für die Industrie 

4.0 vor. Die Inform GmbH (Halle 8, Stand 

D61) zeigt ein neues Verfahren für automatisierte 

Bewirtschaftung von Filialen nach 

Servicegrad und Kostenvorgaben. Mit dem 

Verfahren können Unternehmen mit komplexen 

Netzwerkstrukturen Meldebestände 

und Höchstbestände für jeden Artikel in jeder 

einzelnen Filiale berechnen. 

IT fürs Auge präsentiert die Salt Solutions 

AG (Halle 8, Stand D35) mit einem Robotik-Showcase. 

Mithilfe von Deep-Learning-Frameworks 

erkennt Industrieroboter 

Dobot M1 Gegenstände und führt auf 

Basis von modular aufgebautem Coding 

vorgegebene Arbeitsabläufe selbstständig 

durch. Mit Möglichkeiten zur Integration 

von Robotern, Sensoren (IoT/IIoT), Augmented 

Reality, Voice-Applikationen und künstlicher 

Intelligenz besetzt die Inconso AG, 

(Halle 8, Stand D55) Themenfelder rund um

Smart Collaboration. Im Fokus steht hier die 

Vernetzung als Schlüssel für eine effiziente 

Logistiksteuerung. 

Daneben bilden die Aussteller mit zahlreichen 

Exponaten und Neuentwicklungen 

die Ebene der Subsysteme und ihrer Steuerung 

ab. So präsentiert die Anronaut GmbH 

(Eingang Ost, Stand EO80) eine eigenentwickelte 

Softwareplattform als Leitsystem 

für fahrerlose Transportsysteme (FTS/AGV). 

Die Plattform ist in punkto Reduzierung und 

Synchronisierung von Schnittstellen bereits 

auf den zukünftigen VDA/VDMA-Standard 

ausgelegt. Die iFD GmbH (Halle 10, Stand 

A01) stellt ihr Transportleitsystem mit neuem 

Modul für Routenzugsteuerung sowie 

Schnittstellen zu halb- und vollautomatischen 

Transportsystemen vor. Die sysmat 

GmbH (Halle 8, Stand B23) zeigt mit der 

Materialflussrechner-Software matCONT- 

ROL graphics eine Lösung zur herstellerunabhängigen 

Vernetzung und Steuerung 

von automatisierten Bereichen, mit der Regalbediengeräte 

und Anlagenteile sich direkt 

aus dem ERP-System ansteuern lassen. 

Zudem wird auf der LogiMAT 2019 erstmals 

ein Selbstbedienterminal (SBT) mit Gesichtserkennung 

zu sehen sein, dass die Paari® 

Group (Halle 6, Stand G67) vorstellt. Es übernimmt 

Aufgaben wie Anmeldung und Identitätsprüfung 

per Fahrer-ID oder RFID-Karte 

und stellt Yard-Scheine oder Laufzettel aus. 

„Flexibilität, Automation und Vernetzung 

beziehungsweise Integration sind die bestimmenden 

Themen der IT-Entwicklung 

unter Industrie 4.0 und Digitalisierung“, resümiert 

Projektleiter Michael Ruchty. „Vor 

diesem Hintergrund unterstreichen die 

internationalen Aussteller der IT-Branche 

mit ihren Exponaten auf der 17. LogiMAT 

gleichermaßen ihre Innovationskraft wie 

auch das Entwicklungspotenzial, das aus 

der Einbindung neuer Technologien erwächst. 

Angesichts der aktuellen Veränderungen 

in der Systemlandschaft sowie der 

raschen Entwicklung in den flankierenden 

Technologien wie Sensorik, Robotik, Bilderfassung 

und KI – das zeigen die genannten 

Beispiele – bleibt die Entwicklung im Bereich 

der Logistiksoftware weiterhin spannend.“ 

(RED) 

4. ECOMMERCE 


WIEN, 25.09.2019 

17. Internationale Fachmesse für 

Intralogistik-Lösungen und 

Prozessmanagement 



inklusive


Menschen in Bewegung 

ROBERT ZIEGLER 

CEO 

WABERER’S 

INTERNATIONAL 

NYRT. 

Robert Ziegler tritt per 1. Februar 2019 

die Nachfolge von Ferenc Laikó an. 

Der neue Chief Executive Office des 

privaten Anbieters im internationalen 

Komplettladungsverkehr kommt von 

DHL Freight, wo er ab 2015 als Chief 

Operations Officer tätig war. 

LUIGI MECLEA 

LEITER VERTRIEB 

RUMÄNIEN 

KÖGEL 

Luigi Meclea (58) verantwortet die 

strategische Entwicklung von Kögel 

in Rumänien. Der Vertriebsprofi in der 

Nutzfahrzeugbranche war vor seinem 

Wechsel erfolgreich in diversen Führungspositionen 

bei rumänischen und 

international tätigen Speditionen beschäftigt. 

MARIUS POPESCU 

KEY ACCOUNT 

MANAGER 

RUMÄNIEN 

KÖGEL 

Marius Popescu betreut mit Unterstützung 

von Luigi Meclea die Key Accounts 

im Land. Der studierte Jurist und 

Naturwissenschaftler bringt Erfahrungen 

aus den Bereichen Neukundenakquise, 

Kundenberatung und Vertriebsunterstützung 

mit. 

SANDRO KNECHT 

CHIEF COMMERCIAL 

OFFICER 

IMPERIAL LOGISTICS 

INTERNATIONAL 

Sandro Knecht übernimmt die neu geschaffene 

Position eines CCO bei Imperial 

Logistics International. Er verantwortet 

die Leitung und Management 

des Business Developments, Marketings 

und CRM am neuen Standort in Zürich 

und wird für die ganzheitlichen Lösungen 

verantwortlich sein. 

VOLKER WEIDE- 

MANN 

BETRIEBSLEITUNG 

HERMES FULFILMENT 

ANSBACH 

Seit Mitte Jänner 2019 ist Volker Weidemann 

(39) im bayrischen Ansbach 

Betriebsleiter von Hermes Fulfilment. 

Vor allem die Mischung aus Projektmanagement 

und Aufbauarbeit lockten 

den Betriebswirt zum Jobwechsel. Das 

neue, hochmoderne Logistikzentrum 

soll Anfang 2020 fertig werden. 

DETTHOLD ADEN 

FACHBEIRAT 

MOSOLF-GRUPPE 

Die Mosolf-Gruppe erweitert ihren 

Fachbeirat. Mit seiner unternehmerischen 

Expertise berät Detthold Aden 

den Vorstand der Mosolf SE & Co. KG 

ab sofort in Zukunftsthemen. Mosolf 

gewinnt mit ihm eine herausragende 

Managerpersönlichkeit und einen Impulsgeber 

in der Logistik. 

MARTEN 

BOSSELMANN 

VORSITZENDER 

BIEK 

Die Mitgliederversammlung des Bundesverbandes 

Paket und Expresslogistik 

(BIEK) wählte den Geschäftsführer des 

BIEK zum neuen Vorsitzenden. Für den 

Juristen Marten Bosselmann (45) stehen 

u. a. die Wettbewerbsbedingungen 

und das Image der KEP-Branche im 

Fokus. 

ANTJE LOCHMANN 

GESCHÄFTSFÜHRERIN 

GEODIS FREIGHT 

FORWARDIING 

GERMANY 

Antje Lochmann wurde zum Managing 

Director von Geodis Freight Forwarding 

Germany ernannt. Sie leitet 

von Hamburg aus die Freight Forwarding 

Sparte des Unternehmens in 

Deutschland. Zuletzt war sie Director 

National Sales & Marketing.

John Pearson, CEO von DHL Express, 

wurde mit Wirkung vom 1. Jänner 2019 

ebenfalls zum Mitglied des Konzernvorstands 

von Deutsche Post DHL Group 

bestellt. In seiner neuen Funktion folgt 

John Pearson auf Ken Allen, der zum 

CEO des neu eingerichteten Vorstandbereichs 

DHL eCommerce Solutions ernannt 

wurde. 

JOHN PEARSON 

MITGLIED DES 

KONZERN- 

VORSTANDS 

DEUTSCHE POST 

Der Verwaltungsratsausschuss hat im 

Dezember 2018 Dr. Alexander Fleischer 

(50) zum neuen Leiter Kommunikation 

gewählt. Er wird zum 1. Mai 2019 

die Nachfolge von Marco Imboden 

antreten. Fleischer ist aktuell noch 

bei EY, wo er seit 2015 den Bereich 

Brand, Marketing und Kommunikation 

in Deutschland, Österreich und der 

Schweiz leitet. 

ALEXANDER 

FLEISCHER 

LEITER 

KOMMUNIKATION 

SCHWEIZER POST 

Marco Schlüter ist seit 2012 in der Hermes 

Gruppe tätig und rückte mit 1. Dezember 

2018 in die Geschäftsführung Operations 

auf. Der erfahrene Manager 

vervollständigt die Geschäftsführung 

um Olaf Schabirosky (CEO), Thomas 

Horst (Sales) und Hendrik Schneider 

(Finanzen) bei Hermes Germany. 

MARCO SCHLÜTER 

GESCHÄFTSFÜHRER 

HERMES 

GERMANY 

Die Otto Group beruft Sebastian Klauke 

in den Vorstand, wo er ab 1. Mai 2019 

in seiner neuen Funktion konzernweit 

die Themen E-Commerce, Technologie, 

Business Intelligence und Corporate 

Ventures verantworten wird. Der 

Chief Digital Officer folgt auf Dr. Rainer 

Hillebrand, der als Mitglied des Aufsichtsrates 

weiterhin mit Rat zur Verfügung 

stehen wird. 

SEBASTIAN KLAUKE 

VORSTANDSMITGLIED 

OTTO GROUP 

Als Vorstand Operations von Lufthansa 

Cargo verantwortet Wirtschaftsingenieur 

Harald Gloy (46) künftig das Handling 

in Frankfurt, München und dem 

Lufthansa Cargo Service Center, sowie 

die Bereiche Global Handling Management, 

Flight Operations & Transport 

Management und Security. 

HARALD GLOY 

VORSTANDSMITGLIED 

LUFTHANSA CARGO 

Mit 1. Jänner 2019 wurde Alexander 

Muhm (41) Nachfolger des bisherigen 

Leiters von SBB Immobilien Jürg Stöckli 

und damit Mitglied der SBB-Konzernleitung 

und Leiter von SBB Immobilien. 

Die Nachfolge seines Jobs übernimmt 

Susanne Zenker aus Lausanne, sie wird 

Leiterin Development und Mitglied der 

Geschäftsleitung SBB Immobilien. 

ALEXANDER MUHM 

MITGLIED 

KONZERNLEITUNG 

SBB IMMOBILIEN 

Thomas Griese wird die strategische 

Führung bei der Einführung von Carousels 

neuer Service- und Technologieplattform 

„Gateway“ übernehmen und 

Erweiterungen des Flug- und Zustell-Netzwerks 

steuern. Er hat einen enormen 

Erfahrungsschatz in der Entwicklung, 

dem Roll-Out und der Implementierung 

von Cloud und App-basierten Systemen 

und Logistik-Service-Plattformen. 

THOMAS GRIESE 

CHIEF TECHNOLOGY 

OPERATIONS OFFICER 

CAROUSEL 

LOGISTICS GROUP 

Ebenfalls neu im Top-Management des 

europäischen Service-Logistikers Carousel 

ist Marcel Andriessen. Er verfügt 

über eine einzigartige Erfolgsbilanz bei 

der Entwicklung von Geschäften auf 

der Kundenseite. Als Verantwortlicher 

für Vertriebsaktivitäten stehen der weitere 

Ausbau des Dienstleistungsangebotes 

für Hochleistungsunternehmen in 

Schlüsselmärkten am Plan. 

MARCEL ANDRIES- 

SEN 

CHIEF SALES OFFICER 

CAROUSEL 

LOGISTICS GROUP


Personalsuche? Zu Jahresbeginn 

wird an der Karriere gefeilt. 

Neues Jahr, neuer Job. 80 Prozent der europäischen Arbeitnehmer planen laut 

einer europaweiten Umfrage der Jobsuchmaschine Jobswype - KOOPERATIONS- 

PARTNER von LOGISTIK express - für 2019 einen Jobwechsel. REDAKTION: BERENIKA STERBA 

Polen, Rumänien, Tschechien, Slowakei und 

im Vereinigten Königreich erreicht. Zählt man 

noch die Antwortmöglichkeit „vielleicht“ hinzu, 

erreichen fast alle Länder Werte über 80 

Prozent – somit denkt fast jeder Berufstätige in 

Europa über einen Jobwechsel nach. Lediglich14 

Prozent der User in Deutschland haben 

die Frage klar verneint. 

CHRISTIAN ERHART 

JOBPORTAL 

JOBS.LOGISTIK-EXPRESS.COM 

Europäische Arbeitnehmer haben für 

2019 ein großes Ziel im Visier. Laut 

einer Online-Umfrage zum Jahreswechsel 

von Jobswype in zehn Ländern 

plant die Mehrheit, den Arbeitgeber zu 

wechseln. In Österreich wollen 74 Prozent, in 

Deutschland 70 Prozent heuer einen anderen 

Job. Haben sie schon ein konkretes Jobangebot 

vorliegen, steht dem nichts im Weg. 

Angesichts der angespannten Lage auf dem 

Arbeitsmarkt rät die Jobsuchmaschine Jobswype 

allerdings zur Vorsicht. Meist machen 

schon kleine Änderungen der Arbeitsbedingungen 

den Unterschied zwischen einem 

zufriedenen und einem unzufriedenen Mitarbeiter 

aus. 

Die Ergebnisse sollten aber nicht unbedingt 

als Anzeichen gedeutet werden, dass genauso 

viele europäische Arbeitnehmer mit ihren 

derzeitigen Jobs unglücklich sind. „Aus anderen 

Jobswype-Umfragen zu diesem Themenkreis 

wissen wir, dass es sehr unterschiedliche 

Gründe gibt, weswegen sich Arbeitnehmer 

einen neuen Job wünschen. Für viele ist es 

schlicht und einfach eine Gehaltsfrage. Sie 

sind nicht unglücklich mit ihren Aufgaben, 

Kollegen oder Vorgesetzten, sondern wünschen 

sich in erster Linie mehr Lohn. Geht das 

Unternehmen in diesem Fall nicht auf den 

Mitarbeiter zu, wird sich dieser sicherlich am 

Arbeitsmarkt umschauen und für andere Angebote 

entscheiden“, erklärt Christian Erhart, 

Geschäftsführer der Jobsuchmaschine Jobswype, 

das Ergebnis der jüngsten Umfrage. 

Europa im Umbruch: Vier von fünf europäischen 

Angestellten haben 2019 ein klares 

Karriereziel – einen neuen Job finden. Mit 

Werten zwischen 70 Prozent (Deutschland) 

und 92 Prozent (Ungarn) konnte die Antwort 

der Nutzer der Jobsuchmaschine Jobswype 

zum Jahreswechsel 2019, kaum eindeutiger 

ausfallen. Ähnlich hohe Werte auf die Frage 

„Planen Sie für 2019 einen Jobwechsel?“ wurden 

auch in Österreich, der Schweiz, Irland,

Neuer Job, ein klassischer Neujahrsvorsatz 

Die große Bereitschaft zum Job-Wechsel erklärt 

Erhart auch damit, dass Menschen sich 

allgemein zu Neujahr Dinge vornehmen, die 

ihr Leben im neuen Jahr dann tatsächlich angenehmer 

machen sollen. „Klassische Neujahrsvorsätze 

zielen immer auf die Verbesserung 

der aktuellen Lage, sei es nun mit dem 

Rauchen aufhören, mehr Sport, mehr Zeit für 

Hobbies und Familie, gesünderes Essen usw. 

Finanzielle Sicherheit, die sich durch ein besseres 

Gehalt äußert, gliedert sich da nahtlos 

ein“. Auch bessere Arbeitsbedingungen 

- ob verständnisvollere Chefs, hilfsbereitere 

Kollegen, bessere Arbeitszeiten oder mehr 

soziale Leistungen- können zum Jobwechsel 

motivieren. Laut Erhart gilt es, sollte sich der 

Arbeitnehmer tatsächlich zum Jobwechsel 

entscheiden, zwischen den Risiken und den 

möglichen Gewinnen abzuwägen. 

Boni können Mitarbeiter halten 

„Sollte man mit einem konkreten, besseren 

Jobangebot in der Tasche ins neue Jahr 

schreiten“, gibt Erhart zu bedenken, “dürfte 

einem erfolgreichen Jobwechsel nichts im 

Wege stehen. Die momentan angespannte 

Lage auf den Arbeitsmärkten macht die Suche 

nach einem neuen Job aber nicht einfach, 

was in der Euphorie zum Neujahr nicht 

vergessen werden sollte“. Der Jobswype- 

Geschäftsführer rät zur Vorsicht und empfiehlt 

auf jeden Fall die Aussprache mit dem 

Arbeitgeber. Die in dieser Zeit stattfindenden 

jährlichen Mitarbeitergespräche bieten dafür 

eine gute Gelegenheit. „Mitarbeitergespräche 

sind der perfekte Rahmen, in dem 

Arbeitgeber und Arbeitnehmer aufeinander 

zugehen können. Zeigt sich der Arbeitgeber 

verständnisvoll, kommt oft zu Tage, dass der 

Arbeitnehmer nur punktuell mit seinen Aufgaben 

oder Kollegen unzufrieden ist. Der Wechsel 

in eine andere Abteilung, gegebenenfalls 

auch mit neuem Aufgabengebiet, sowie verschiedenste 

Boni – wohlgemerkt, nicht immer 

Gehaltserhöhungen – können den guten Arbeitnehmer 

glücklich stimmen und ihn zum 

Verbleib im Betrieb bewegen“, so das Fazit 

von Christian Erhart. Diese Umfrage wurde 

von Jobswype im Dezember 2018 durchgeführt, 

teilgenommen haben 5 626 Personen 

aus ganz Europa. (BS) 

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