TC_04_V16

to build a team capable of keeping up with the everincreasing
competition. It is necessary to supervise the
interventions to anticipate defects, but the ultimate goal
is to avoid remedial maintenance (breakdowns) and
deal only with preventive maintenance, which is less
costly and easier to anticipate
This is all supported by my mechanics on the ground,
who take care of certain tasks. Having certain technical
skills, I don’t hesitate to grab a wrench if need be, so as
not to expose ourselves to dramatic downtime for the
company. This enables me to clearly define and target
the work to be carried out by the teams of mechanics
in the hangar. This can only be done with a passionate,
accessible, courageous, and willing team.
In addition to the management skills required to lead
and direct the team of technicians and mechanics, you
need to know how to mobilize the troops to get the job
done on time, and in a healthy atmosphere. As with a
sports coach, you need technicians and mechanics who
“buy into the philosophy.” For this, I have to thank my
staff, without whom nothing would be possible, and
who are always so available, despite a high workload.
It’s true that, in aeronautics, as in other sectors, on-call
duty is frequent, and one’s private life is sometimes
disrupted as a result.
TC - It is safe to say that the hangar is the heart of
the company?
AP - Maintenance for an airline is definitely the heart
of the company, if it is sub-contracted or not. The goal
is to do it well. When it is integrated into the company
it represents a certain cost savings, better flexibility in
terms of interventions, and better maintenance of the
aircraft over the long term.
Additionally, the role of a mechanic is a little-known
profession one has to be passionate about; It’s a behindthe-scenes
job, not glitzy, but essential. Maintenance
and its teams are in a key position, where the challenges
are permanent. Aircraft maintenance is, I think, the
sector subject to the strictest aeronautical regulatory
constraints. As in every business, the confidence of
our staff and loyalty in our profession are necessary
to produce flawless work, in line with the company’s
values. In this case, maintenance does indeed become
an airline’s DNA, its backbone.
Il est nécessaire de superviser les interventions pour pouvoir
anticiper les défauts, le but étant au maximum de s’éviter la
maintenance curative (pannes) et d’arriver à ne produire que
de la maintenance préventive, moins onéreuse et plus facile
à anticiper.
Cela passe aussi par le soutien de mes mécaniciens
sur le terrain, en effectuant certaines tâches. Possédant
des compétences techniques, je n’hésite pas s’il le faut à
m’emparer de la clé à molette, afin de ne pas nous exposer
à des immobilisations dramatiques pour la compagnie.
Cela me permet de bien définir et cibler les interventions
des équipes de mécaniciens à l’atelier. Cela ne peut se faire
qu’avec une équipe passionnée, disponible, courageuse et
volontaire.
Au-delà des compétences en management pour animer
et diriger l’équipe de techniciens et de mécaniciens, il faut
savoir mobiliser les troupes pour que le travail soit fait en
temps et en heure, avec une bonne ambiance. Comme avec
un entraîneur sportif, il faut des techniciens et mécaniciens
qui « adhèrent à la philosophie ». Pour cela, je me dois de
remercier mon équipe, sans qui rien ne serait possible, elle qui
se montre toujours aussi disponible, malgré une amplitude
de travail élevée. Il est vrai que, dans l’aéronautique comme
dans d’autres secteurs, les astreintes sont fréquentes, et la
vie privée en est parfois bousculée.
TC - Peut-on dire, à juste titre, que l’atelier est le cœur de
l’entreprise ?
AP - La maintenance, pour une compagnie aérienne, est
forcément au cœur de l’entreprise, qu’elle soit sous-traitée ou
non. Le but étant de bien l’exploiter. Lorsqu’elle est intégrée
au sein de la compagnie, cela apporte une certaine maîtrise
des coûts, une meilleure souplesse dans les interventions et
un meilleur suivi des machines sur le long terme.
Au-delà de ces notions, le métier de mécanicien est un
métier passion, peu connu ; c’est un métier de l’ombre, sans
paillette mais essentiel. La maintenance et ses acteurs sont à
un poste clé, où les défis sont permanents. La maintenance
avion est, je pense, la partie soumise aux plus grandes
contraintes réglementaires en aéronautique. Comme dans
toute entreprise, la confiance en nos équipes et la fidélité
dans notre métier sont nécessaires afin de produire un
travail sans faille, aux valeurs de l’entreprise. Dans ce cas,
effectivement, la maintenance, au sein d’une compagnie
aérienne en devient son ADN, sa colonne vertébrale.
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the commuteR #04