Navegación aérea (1,83 Mb) - Aena.es

En 2011 se han completado los trabajos que permiten disponer de
salidas instrumentales de contingencia en los aeropuertos de las Islas
Baleares y las Islas Canarias; se modificaron maniobras y procedimientos
a diversos aeropuertos de la red y se llevaron a cabo actuaciones de
mejora en los niveles de corte entre sectores del ACC Madrid y de las
agrupaciones de sectores en el ACC Barcelona. también se encuentran
en avanzado estado numerosos proyectos que verán la luz durante
el primer semestre de 2012, como el desdoblamiento de aerovías del
levante y tMA de Baleares, un nuevo diseño de procedimientos instrumentales
para los tráficos interinsulares en Baleares; el nuevo diseño
de espacio aéreo para la puesta en servicio de la segunda pista del Aeropuerto
de Málaga-Costa del sol , la ampliación del tMA de Galicia,
y la implementación de salidas instrumentales de contingencia para los
aeropuertos del tMA de Barcelona, del tMA de Valencia, del tMA de
sevilla, del tMA de Galicia y del Aeropuerto de Bilbao.
se han iniciado los estudios para la optimización de la sectorización de
los tMA de Valencia y Canarias, y el diseño para la creación de nuevas
rutas directas nocturnas y la introducción del FreeRoute como proyectos
del sW-FAB.
ha proseguido el esfuerzo para introducir la navegación aérea de precisión
(PRNAV) en los tMAs y sus procedimientos de entradas y salidas
instrumentales asociados (sIDs/stARs), con el objeto de que las aeronaves
puedan volar cualquier trayectoria sin ningún tipo de restricción.
En este ámbito, en 2011 se ha continuado con los trabajos de diseño
de los tMA de Madrid y Barcelona, y se han llevado a cabo las actividades
necesarias para la implantación de maniobras P-RNAV basadas
en GNss.
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Memoria 2011
Navegación aérea
Principales actuaciones
Carta de radionavegación tMA Barcelona
Programa CAELus: en el marco de la nueva legislación aplicable a
los ANsP en España, la Ley 9/2010 y el RDL 13/2010, en el que se
determina la liberalización del servicio de control de tránsito aéreo en
los aeródromos y dentro de la evolución propiciada por el Cielo Único
Europeo (sEs), es necesario llevar a cabo un programa de reestructuración
del espacio aéreo, que facilite la consecución de los objetivos
planteados por esta normativa y que permita progresar en la evolución
de NA como proveedor de servicios de tránsito aéreo en este nuevo
entorno, todo ello para facilitar una reestructuración en las torres de
control que les permita ser más eficientes y competitivas. La mayoría
de las tareas programadas para el 2011 han tenido que ser planificadas
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