Navegación aérea (1,83 Mb) - Aena.es

de nuevo, ya que hasta marzo del 2012 no estarán finalizados los estudios
previos necesarios para el diseño del espacio aéreo de ruta y tMA.
Navegación Aérea sigue adelante con la estrategia de responsabilidad
hacia el medioambiente gracias a diferentes proyectos para minimizar
el impacto de sus servicios. Comenzando por Asturias y santander, que
han sido los primeros en utilizar los aterrizajes verdes en horario diurno,
en 2011 culminó la segunda fase de implantación de operaciones
con procedimientos de descenso continuo (CDA - Continuous Descent
Approach) que permiten volar a la aeronave según perfiles más eficientes,
reduciendo consecuentemente la contaminación por las emisiones
de Co 2 y la contaminación acústica. Además, ha proseguido la coordinación
civil/militar, dentro del proyecto FuA (Flexible use of Airspace),
para el uso conjunto del espacio aéreo, con el fin de implantar procedimientos
que permitan gestionar el espacio aéreo compartido en
tiempo real. En 2011 concluyó la fase 2: redimensionado de las zonas
militares de la región sur, puesta en servicio nuevos procedimientos
sID y stAR de los aeropuertos de sevilla, Jerez y Almería, y creación de
nuevas aerovías y autorización del uso condicional de otras.
todas estas actuaciones suponen una extraordinaria carga de trabajo,
necesaria para llevar a cabo los numerosos estudios previos, el desarrollo
de diferentes herramientas para análisis y las validaciones operacionales
final de todos aquellos proyectos relacionados con la Gestión
del Espacio Aéreo.
2 Memoria
Memoria 2011
Navegación aérea
Principales actuaciones
servicio de gestión
de la capacidad / demanda
Este servicio optimiza la relación entre las capacidades del sistema y la
demanda de tráfico aéreo, maximizando el aprovechamiento de la capacidad
disponible (número máximo de movimientos / operaciones de
aeronaves que entran en un sector de control, sobrevuelan un punto
determinado y despegan o aterrizan en un aeropuerto o un grupo de
ellos durante una hora), para garantizar una afluencia óptima del tráfico
aéreo y cumplir con los objetivos de máxima seguridad, sin que ello
suponga un perjuicio significativo para la operatividad, la economía o
el medioambiente en condiciones normales.
La Dirección de Navegación Aérea, durante el 2011, continuó trabajando
en la aplicación de una sectorización modular más fácilmente
adaptable en tiempo real, con el objeto de mejorar el ajuste de la capacidad
ofertada a los flujos de tráfico. Esta sectorización modular se está
desarrollando en el ámbito del proyecto itEC-FDP, mediante la fijación
de Volúmenes Funcionales (FV) predefinidos, que deberán permitir el
ajuste de los sectores de un ACC (agrupables, combinables, subdivisibles)
para afrontar distintas situaciones y cargas de trabajo.
Por otra parte, la determinación de la capacidad es fundamental para
lograr una optimización del sistema de navegación aérea, para lo cual
durante el 2011 se ha continuado el desarrollo y la evolución de las
múltiples herramientas internas de análisis CNs/AtM que el servicio
necesita.
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