ambiental

facilitat el desenvolupament de motors de
tracció alterns trifàsics més barats de manteniment
i amb unes prestacions més aptes
per generar altes acceleracions en pocs
segons.
Així, la peça clau de la motorització d’un
tren és l’anomenat bogi motor elèctric. Si és
de corrent continu va connectat a un
trossejador. En els trens més moderns el
motor és de corrent altern trifàsic i va acompanyat
d’una cadena de tracció basada en onduladors
que transformen el corrent elèctric
continu de la catenària en corrent altern mercès
als tiristors IGBT que augmenten la fiabilitat
del sistema. L’electrònica de potència
facilita que l’energia cinètica del tren es converteixi
en energia elèctrica i converteix els
motors en alternadors per dissipar l’energia
del frenat ja sigui a través de les bateries de
resistència o rentornant-la a la catenària. Els
sistemes de control i regulació amb microprocessadors
governen tots els paràmetres de
la tracció i la frenada i són capaços de registrar
qualsevol anomalia per facilitar després
el manteniment.
Darrerament, s’estan
imposant els motors
asíncrons trifàsics
de corrent alterna encapsulats
de sis pols
amb rotor en gàbia
d’esquirol els quals no
requereixen manteniment
i tenen una major
fiabilitat. No tenen
escombretes i només
cal canviar l’oli periòdicament.
Encapsulats
de forma que no hi entra
la pols es garanteix
que tot funcioni a la
perfecció. Aquests motors
aprofiten les característiques
del corrent
16
altern trifàsic. Motors d’aquesta mena fabricats
per Siemens han estat incorporats a les
modernes unitats de rodalies UT S/447. Amb
aquests nous motors s’aconsegueix un estalvi
d’energia d’un 12 % respecte als trens amb
motors de corrent continu.
Una unitat de tren no és altra cosa que un
conjunt de vehicles automotors i remolcs que
formen una composició indivisible preparada
per circular sola o acoblada a altres composicions.
D’aquesta manera s’aconsegueix
mantenir l’equilibri de forces que fan córrer
un tren pel rail com és l’anomenat pes adherent,
la massa total del tren i l’energia per
bellugar-lo. Per això les unitats de trens modernes
normalment incorporen diversos bogis
motors combinats amb bogis portadors sense
rodes motrius sobre els quals reposa el
vehicle o habitacle per als viatgers. Tot plegat
ha permès conferir als trens moderns de
gran poder d’acceleració una velocitat de creuer
de més de 140 km i un alt rendiment energètic
que els converteix en un sistema de
transport molt eficient. El pes més repartit
entre els diferents bogis i la major adherèn-
La combinació dels motors de tecnologia asíncrona trifàsica i dels
sistemes de control informàtics redueixen el consum energètic,
minimitzen el cost de manteniment i incrementen la seguretat dels trens.