ambiental

e de companyies ferroviàries. Per això, el
1924, durant la dictadura de Primo de Rivera
s’atorgaren ajudes financeres importants per
modernitzar les companyies ferroviàries.
Tanmateix, la gravetat de la crisi va fer recomanable
que l’Estat espanyol emprengués el
1928 la nacionalització de les primeres línies
fèrries. El 1941 l’Estat rescatà definitivament
totes les companyies d’ample ibèric i
es creà la Red Nacional de los Ferrocarriles
Españoles (RENFE). Aquest procés no fou aliè
a la nacionalització del ferrocarril a la resta dels
països europeus.
5
Amb el naixement de Renfe l’Estat inicia
les inversions necessàries per mantenir una
xarxa d’uns 12.000 km i modernitzar les
infraestructures (vies, trens, ponts, túnels,
etc.). El tren va ser un dels grans beneficiaris
de l’ajuda americana del Pla Marshall durant
els anys cinquanta.
Durant més d’un segle (127 anys) la tracció
de vapor va dominar la xarxa ferroviària.
El 1954 hi havia 3.449 locomotores de vapor
de via ampla. Tanmateix, en aquesta
mateixa època s’inicia un pla d’electrificació
que avui compta amb un 56% electrificat
La Maquinista Marítima i Terrestre (MTM), la força d’un poble
MTM fou fundada el 14 de setembre
de 1855 per Valentí Esparó, Nicolau
Tous i Celedoni Ascacibar. Inicialment,
s’instal·là a la Barceloneta. L’objectiu
d’aquesta empresa era la transformació
del ferro per a la fabricació de maquinària
i aportar productes metal·lúrgics
necessaris per a la industrialització.
La història de la MTM va quallar
ràpidament en la societat catalana. Així
el 1867 el músic Anselm Clavé donà a
conèixer dins dels concerts matinals
que es feien al Passeig de Gràcia de
Barcelona la polca “La Maquinista” en
la qual s’enlaira el treball que es feia
dins dels tallers de la MTM.
El creixent desenvolupament del ferrocarril
va propiciar que la MTM ràpidament
s’especialitzés en la construcció de locomotores
de vapor. Entre el 1883 i el 1957 en va
fabricar 721. El 1917 traslladà els tallers al barri
de Sant Andreu del Palomar. A finals dels anys
vint tenia capacitat per fabricar 6 locomotores
al mes. El 1989 La Maquinista s’integra al grup
GEC Alsthom i el 1992 lliura les primeres unitats
de trens d’alta velocitat construïts a Espanya.
El 1994 els tallers de Sant Andreu es traslladen
a Santa Perpètua de Mogoda en el nou
centre de GEC Alsthom que integra també
MACOSA, una altra empresa centenària lligada
Coberta de ferro de l’Estació de França (Barcelona)
fabricada per La Maquinista Marítima i Terrestre entre
1926 i 1928. Es van emprar 2.500 t de materials
a la indústria ferroviària. Avui, tot el grup s’aplega
sota el nom d’ALSTOM.
La Maquinista ha contribuït decisivament al
desenvolupament del ferrocarril a Espanya i durant
els seus 138 anys de vida ha sigut testimoni del pas
dels esdeveniments més recents: Monarquia,
República, Guerra Civil, Dictadura i Democràcia.
Igualment, ha estat una escola de formació laboral i
sindical. Actualment, es treballa en un museu
historicosocial que reculli l’empremta de La
Maquinista en el si de la societat catalana.