ambiental

ha fet que el recorregut del tren sovint hagi
obligat a escollir trajectes d’una gran espectacularitat
paisatgística. A tot el món el tren té
el privilegi de circular per espais geogràfics
únics o impensables com és el cas del túnel
sota el canal de la Mànega.
Elements del sistema ferroviari
El rail i la travessa. L’ample de via
L’element bàsic d’una via de tren són els
rails d’acer i les travesses que els subjecten.
El perfil del rail més emprat actualment és
l’anomenat de Vignoles de cap i seient pla
d’origen americà. Inicialment s’empalmaven
barres d’un màxim de 33 m. Avui s’instal·len
barres soldades de fins a 288 m. Les travesses
són l’element que subjecta els rails al terreny
i en manté el paral·lelisme. Tradicionalment,
havien estat de fusta de roure tractades amb
creosotat per fer-les resistents a la intempèrie.
Des de 1955 es va instal·lar la travessa
anomenada RS formada per dos blocs de
Les modernes vies d’altes prestacions estan
preparades perquè en el futur els trens
puguin aconseguir velocitats comercials
superiors als 350 km/h.
7
formigó units per un tirant metàl·lic. Des de
començaments dels anys 80 s’ha implantat
la travessa monobloc pretensat de formigó
que és útil tant per a l’ample ibèric com
l’europeu. Travesses i rails reposen sobre
l’anomenat balast format per un llit de grava
gruixuda. En alguns casos, com ara en les
línies metropolitanes, el llit pot ser també de
formigó.
Rails i travesses configuren l’anomenat
ampla de via. Aquesta és la característica
bàsica que defineix una línia ferroviària. A
l’Estat espanyol l’ample de via és de 6 peus
castellans (1,668 m) perquè l’any 1844 el
govern va fer cas a l’opinió d’un enginyer
que argumentà que una via més ampla que la
Ample ibèric
1
2
3
4
5
Ample europeu
Esquema del canvi d’ample de via del sistema
TALGO RD. 1: unes guies exteriors eleven les
rodes; 2: s’allibera el bloqueig lateral de les
rodes; 3: es desplacen les rodes al nou ample;
4: es bloquegen les rodes a la nova posició; 5:
es descarrega el tren sobre la via.