Una vida de acero y barricadas ¿La última generación?

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CRISIS EN LOS ASTILLEROS / LOS TRABAJADORES
BARCOS EN EL AIRE. El futuro de los 2.734 trabajadores
de los astilleros de Izar en Puerto Real, San Fernando,
Cádiz y Sevilla, como el de sus compañeros
de las otras seis factorías repartidas por España, está
pendiente de una compleja negociación a tres bandas
e Juan, oficial de primera armador en Puerto Real, 49 años. Despuésde33años de trabajo ha perdido
la cuenta de los días de batalla contra la Policía. Es como si el tiempo no pasara, salvo por
una diferencia. «Nosotros somos cada vez más viejos, y a los antidisturbios los van renovando».
EDUARDO DEL CAMPO
PUERTO REAL.— Un día
más, Juan y sus compañeros
han cruzado la alambrada
del astillero de Puerto Real y
han subido al Puente de Carranza
a enfrentarse con los
antidisturbios, como hacen
cíclicamente desde aquel lejano
1979 con cada nueva
amenaza de reconversión.
Tras haber dedicado 33 de
sus 49 años de vida a soldar la
armadura de decenas de barcos,
el curtido Juan, oficial de
primera armador, con un hijo
adolescente y 1.300 euros de
sueldo (menos de la mitad
que un colega coreano), parece
cansado de pelear. Pero dice
que no le queda más remedio.
Ya casi ni se inmuta. Pasan
silbando las pelotas de goma,
caen los botes de humo,
pero él se agacha un poco y sigue
contando la historia de su
oficio, como si estuviera lloviendo
y en realidad ya nada
pudiera hacerle daño.
Las gradas de los astilleros
de Puerto Real, ahí abajo del
puente, estánvacías. Tras botar
el último barco, un gasero,
ahora el único encargo es un
buque de aprovisionamiento
para la Armada. No se explica
Juan por qué no les salen
más contratos, a ellos que
han hecho todo tipo de prototipos
de alta tecnología a plena
satisfacción del cliente.
«Hicimos el primer barco
ecológico, con doble casco, y
ya no hicimos más; hicimos
dos de propulsión eléctrica,
yyanohicimosmás; hicimos
un transbordador con capacidad
para seis trenes, y ya
no hicimos más; hicimos gaseros,
lo terminamos dos
meses antes, los armadores
han quedado contentísimos,
ynoharemosmás. Nosotros
hemos demostrado que sa-
bemos trabajar. Pero la gestión
depende del gobierno».
Juan enseña su armamento.
Una bolsa llena de tuercas
y rodamientos de acero, y un
tirachinas que usa como goma
un tubo de suero de hospital.
«Pero esto no les hace
daño. Apenas llegan con
fuerza. Es sólo para calentarlos»,
dice como para quitar
hierroalaimagendecamorristas
que algunos o muchos
tienen de los trabajadores de
los astilleros, a los que no
perdonan las congestiones
SAN FERNANDO.— Si calculan
su vida laboral en los
astilleros de San Fernando
por los barcos que tienen a
sus espaldas, a razón de
dos al año cuando las cosas
marchan bien, a Emilio
Morilla le salen 62 y a su
hermano Miguel 50. Dispuestos
en fila formarían
una flota impresionante
de patrulleras, lanchas de
desembarco, ferrys, buques
oceanográficos.
De aquí han salido naves
para las armadas de España,
Marruecos, Mauritania,
Colombia, Venezuela,
México o el Congo. Pero
ahora les quedan apenas
seis meses de trabajo en un
ferry civil para las danesas
islas Feroe. Después, el
limbo. El buque de aprovisionamiento
que están diseñando
por encargo del
Ministerio de Defensa será
Puerto Real el que lo construya,
porque el gobierno
tiene la intención de reconvertir
este astillero civil en
uno militar y el militar de
San Fernando en otro civil.
Emilio, técnico de la oficina
de presupuestos, tiene
48 años y entró a Bazán
EL MUNDO, DOMINGO 26 DE SEPTIEMBRE DE 2004
ANDALUCIA
entre el Gobierno, la Comisión Europea y los sindicatos
que apenas acaba de empezar. Mientras se echan
a la calle como desde hace 25 años para frenar una
privatización que ven como antesala del cierre y el
principio de una ruina colectiva, obreros y técnicos se
de tráfico cada dos por tres.
El se defiende. Son padres
que luchan para evitar la ruina
de su familia y su ciudad.
«Hay cierta prensa que nos
presenta como privilegiados
que queremos vivir a costa
de los presupuestos y nos
echa encima a la ciudadanía,
y no es verdad. No somos sólo
los 1.300 que estamos
aquí, sino todos los que dependen
de nosotros. Cuando
esto va bien, la ciudad se llena
de construcciones; si esto
va mal, todo se viene abajo».
con 17. Su hermano Miguel,
delineante naval, de
44 años, ingresó con 19. Su
padre, Antonio, obrero en
los astilleros de Puerto Real,
les fue preparando desde
críos. «Niño, come migote
para que te hagas
De tal palo,
tal astilla
e Juan Carlos Vázquez, 21 años, herrero en San Fernando. Se siente un afortunado porque entró
como aprendiz en la plantilla de Bazán, donde su padre es obrero y sindicalista. Ahora dice
que lucha por los que no tuvieron tanta suerte. «¿Los que vengan detrásdemí,dónde irán?».
E. DEL C.
SAN FERNANDO.— Antes
de que despunte el sol en la
Bahía de Cádiz, los trabajadores
de los astilleros de
San Fernando ya han prendido
fuego al amanecer con
sus barricadas en medio del
asfalto. Dos chavales meten
el mechero entre los rastrojos
de la cuneta, otro grupo
de jóvenes tapados con pasamontañas
y pañuelos como
palestinos alimentan
una hoguera con gasolina y
un generador que han cogi-
hombreytevayasaMatagorda
a trabajar», recuerda
Miguel que le decía en
los desayunos antes de irse
al tajo. Al padre lo prejubilaron
con 55 años en la crisis
de los años 80, mientras
ellos progresaban de cate-
preguntan por qué no logran contratar barcos y pierden
la partida con sus competidores asiáticos si gozan
de la mejor tecnología. Luchan por ‘sus’ astilleros
como por una patria. Pero temen que el futuro de sus
hijos ya no pasará por aquí.
Una vida de acero y barricadas ¿La última generación?
e Miguel y Emilio Morilla; delineante y técnico de presupuestos.
Los dos hijos de un obrero de los astilleros de Puerto Real heredaron
su oficio en los de San Fernando. «Pero mis hijos»,dice
Miguel, «tendrán que colocarse de Despeñaperros arriba».
do de una obra. Las llamas y
el humo se elevan en medio
de la nada, como gritos de
protesta en el desierto. Pero
Juan Carlos Vázquez siente
que esta escenografía del
disturbio es la única manera
que les queda de evitar que
privaticen los viejos astilleros
de Bazán. Están convendidos
que ese paso significaría
tarde o temprano el desmantelamiento
de la única
gran industria del pueblo.
Juan Carlos es a sus 21
años el trabajador más joven
goría, hasta ganar hoy entre
1.600 y 1.700 euros al
mes. La diferencia es que
Miguel ya no anima a sus
hijos a comer migote. Mejor
que trabajen fuera.
Emilio prepara presupuestos,
pero no le salen
las cuentas de por qué coreanos
y chinos les ganan
la partida. Cuando se le informa
de que sus colegas
coreanos cobran el doble o
más, se resiste a admitirlo:
eso desmonta la suposición
de que los asiáticos
son más competitivos por
su mano de obra más barata.
La explicación estará
entonces, calcula, en que
el gobierno coreano subsidia
a su industria mientras
la Unión Europea prohíbe
a sus socios que ayuden a
las suyas. No lo entiende.
Y no entiende por qué
en los avanzados astilleros
españoles falta trabajo y se
abisman las pérdidas.
«Francia, Italia y Alemania
no tienen estos problemas,
y la competencia asiática
es para todos. ¿Es que
nuestro gobierno no apoya
la construcción naval propia
y no busca trabajo?»
REPORTAJE GRAFICO: J. F. FERRER
de la factoría de Izar en San
Fernando, y se sabe por ello
un chaval con mucha suerte.
Entró de aprendiz con 17
años junto a una decena de
compañeros, dentro de un
programa de formación laboral.
Así se convirtió en
compañero de su padre, el
sindicalista Juan Carlos, siguiendo
la tradición hereditaria
del oficio. Pero teme
que su generación sea el último
eslabón de la cadena.
«No quiero que cierre
San Fernando. Yo soy afortunado
porque he tenido
una oportunidad. ¿Pero y
los que vengan detrás de mí,
dónde irán?», pregunta con
la boca tapada y los ojos
muy abiertos.
Ama su oficio y se le nota.
Soldar con el soplete las costillas
de un barco y armar sus
planchas como un mecano
colosal es mejor que emigrar
a las fábricas de azulejos de
Castellón, como dice que han
hecho algunos amigos que
no encontraron hueco en el
astillero. Y mucho mejor que
reconvertirse en camarero de
turistas, como un veterano
que tercia en la conversación
vaticina que será el servil
destino de los orgullosos
obreros de la Bahía si se desmantela
su industria naval.
Para los trabajadores de
San Fernando, su astillero es
más que la empresa que les
da de comer: es una institución,
una extensióndesupatria
y su familia, un armazón
vital. Por eso Juan Carlos no
admite siquiera que para salvar
sus puestos los trasladen
a la factoría mayor y más
rentable de Puerto Real, si
ello implica el cierre de la de
su pueblo. Jamás. Ciérrenle
su astillero, y será como haberle
quitado el mar.