Memòria i Annexos - Ajuntament de Palafrugell

Projecte d’obres d’urbanització del carrer Xarembeco (Llafranc). Text refós
4. Estudi geotècnic i definició de l’esplanada
L’annex número 2 d’aquesta memòria conté els resultats de l’estudi geotècnic de caracterització dels terrenys
del sector .
Els resultats de l’estudi indiquen que genèricament s’identifiquen tres nivells des de la superfície:
- Un dipòsit col·luvial (unitat geotènica 1), format per material sorrenc s amb llim, argila i quelcm de
grava, de compacitat fluixa amb una potència de 0.70 m.
- Un substrat rocós alterat (unitat geotècnica 2) de litologia granítica, que en excavar-se dona sorra
que arriba a contenir fins un 35 % de grava i blocs, de compacitat mitjanament densa i amb una
potència que oscil·la entre 1.3 ( CT-1) i 3.4 (PD-1) metres. Angle de fregament intern: 35º.
- Un substrat rocós homogeni (unitat geotècnica 3) format per una roca de litologia granítica, el
sostre del qual impossibilita l’excavació de les cates a una major profunditat i provoca rebuig als
assatjos de penetració. Correspon a una unitat amb una resistència a la compressió simple
elevada, el sostre d’aquesta unitat es localitza entre 1.3 (CT-3) i 3.4 (PD-1) metres de profunditat.
Excloent la primera capa de terreny considerada com a sòl inadequat, la resta de substrats disposen de les
característiques mínimes per assolir una esplanada del tipus E2. Per la qual cosa es proposa assolir tant a les
zones de desmunt com a les zones de terraplè una esplanda del tipus E-2 com a categoria mínima.
En els trams de vial en desmunt es procedirà a retirar la primera capa de material inadequat, per tal de
recolzar el ferm directament sobre el terreny considerat com una esplanada del tipus E2.
Als trams de vial en terraplè també es retirarà la primera capa de material inadequat, l’esplanada es formarà
amb material tolerable d’aportació o de la pròpia obra compactat fins al 95% del PM i es coronarà amb una
capa de 75 cm de material seleccionat de préstec del tipus 2 compactat fins al 100% del PM (segons PG3), per
tal d’assolir una esplanada del tipus E2 segons la instrucció 6.1-IC “Secciones de firmes”.
A l’annex nº 4 d’aquesta memòria s’inclou la justificació del moviment de terres necessari per assolir les
condicions d’esplanada definides anteriorment.
5. Dimensionat dels ferms
Memòria
A l’annex número 3 es justifica el dimensionat de la capa de ferm del vial. La secció estructural del ferm s’ha
definit a partir de la intensitat mitja diària de trànsit de vehicles pesats (IMDp) prevista pels diferents vials.
Pel dimensionat d’aquest fer s’utilitza com a referència la normativa vigent per a carreteres: Instrucció 6.1-IC
“Secciones de firme” del 12/2003 de la “Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento”.
Es considera que la categoria de trànsit pesat que li correspon a cada carril del vial és la T32 ( 50< IMDp <
100 per carril ).
La secció estructural de ferm correspon, segons els criteris de la instrucció, tenint en compte el recolzament
sobre una esplanada tipus E2 a la secció 3221. Aquesta solució planteja l’estesa i compactació fins al 98% del
PM d’una capa de subbase artificial de 35 cm amb un gruix de mescla bituminosa de 15 cm.
S’ha estudiat la possibilitat de construir el paviment amb aglomerat asfàltic tipus M10 que permet la reducció
del soroll provocat pel trànsit de vehicles, però no és recomanable fer-ho en trams de vial amb un fort pendent
ni en trams no rectilinis i en general en aquells punt susceptibles de grans esforços tallants sobre l’aglomerat
provocats per frenades i acceleracions que provocarien un gran desgast del ferm. Tanmateix, es preveu
solucionar el problema amb la construcció de murs de formigó amb un acabat fonoabsorbent i la limitació de
velocitat a 20 Km/h al llarg del vial. L’ alentiment del trànsit s’ obté amb l’ introducció de passos a nivell tal i
com es detalla al capítol 9.9 de la present memòria
Descartada la possibilitat de construir un paviment tipus M10, la solució finalment adoptada planteja l’estesa
una capa de 9 cm de S-20 sobre la capa de subbase artificial i sobre d’aquesta un capa de 6 cm de S-12.
6. Estructures de contenció
Tal i com s’ha esmentat anteriorment, la topografia abrupte del terreny obliga a que el nou vial s’enfili fins al
carrer Amadeu Vives formant importants desmunts i terraplens al llarg de la traça del nou vial.
El costat sud del primer tram de vial fins a al pk 65 es dissenya una estructura de contenció amb murs de
gabions de pedra de cantera. Aquesta tipologia d’estructura de contenció minimitza l’impacte visual i
paisatgístic que podria provocar un altre tipologia de mur rígid. Aquests murs arrenquen d’una fonamentació
encastada un mínim de 0,5 metres sobre els substrat rocós i amb una amplada màxima de 3,5 metres en el
3