Revista Tecno - ACM2 . Avalora Content Manager - Ohl

Revista del Grupo OHL
The OHL Group Magazine
tecno
Nº 85, Diciembre/December 2012
Aeropuerto Internacional de Toluca
Toluca International Airport
Doble túnel bajo el canal de navegacion del Vístula
Twin tunnel under the navigation channel of the Vistula river
1

2
4
24
40
50
tecno
Revista del Grupo OHL
Staff
Aeropuerto Internacional de Toluca
Aeropuerto Internacional de Toluca
Doble túnel bajo el canal de navegacion del Vístula
Twin tunnel under the navigation channel of the Vistula river
Planta de biomasa de San Juan del Puerto
San Juan del Puerto biomass plant
OHL Construcción lanza el programa LIDERA!
OHL Construction launches the LIDERA! program
Edita/Published by: Dirección General Corporativa.
Coordinación/Coordination: Servicio de Comunicación: Mar Santos (msantos@ohl.es).
Colaboración/Collaboration: José María Sánchez-Moreno. (jmsm3003@gmail.com).
Redacción de este número/Edited by: Lorenzo Ochoa, Sergio Córdoba González, Ricardo Muñoz Rodríguez, José Antonio Arregui Lázaro y Mar Santos ( Comunicación Interna).
Diseño/Design by: Recol, Impresión/Printed by: Punto Verde S.A.
Traducción/Translation: Ibertrad.
OHL no se identifica necesariamente con las opiniones expresadas en la revista. Queda prohibida la reproducción. Todos los derechos reservados/ Tecno. Paseo de la Castellana, 259 D. Torre Espacio.
OHL does not necessarily share the views expressed in this magazine. Reproduction prohibited. All rights reserved.
Depósito legal/ Legal Deposit: M-31540-1991.

OHL lleva a cabo, a través de sus divisiones, importantes
realizaciones que se están convirtiendo en referencia a
nivel nacional e internacional.
Así, el Grupo opera en el sector aeroportuario, a través
de su división OHL Concesiones, el Aeropuerto Internacional
de Toluca, el segundo mayor del área metropolitana
de la Ciudad de México. Es parte integrante del Sistema
Metropolitano de Aeropuertos y constituye una pieza
fundamental dentro de su programa de desconcentración
de operaciones aéreas. Como referente en el país es el
único aeropuerto en México que dispone del sistema ILS
Categoría II/IIIA que posibilita el aterrizaje por instrumentos.
Como muestra del importante compromiso con la región,
la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo
otorgaba en 2009 al Aeropuerto Internacional de Toluca
el Premio Rolim Amaro, galardón que supone reconocer
a este aeropuerto como el mejor de Latinoamérica y el
Caribe.
Otra de las importantes obras que en la actualidad está
llevando a cabo OHL a través de su división OHL Construcción
es el doble túnel bajo el canal de navegación del
río Vístula, en Polonia. OHL será la primera empresa española
que se enfrenta a la ejecución de un túnel bajo el
canal de navegación de un río utilizando una tuneladora
tipo hidroescudo de gran diámetro.
Por su parte, OHL Industrial construye para Ence la mayor
planta de Biomasa de España, en San Juan del Puerto
(Huelva). Contará con una capacidad de procesamiento
en torno a las 600.000 toneladas de biomasa, todo un
reto al que se hará frente mediante el uso de tecnología
avanzada para el pretratamiento y logística interna de la
biomasa.
Luis García-Linares
Director General Corporativo
Editorial
Through its divisions, OHL carries out import projects
that are becoming a reference nationally and internationally.
As a result, in the airport sector the Group is operating
Toluca International Airport- the second largest in Mexico
City’s metropolitan area- through its OHL Concessions
division. As an integral part of the Metropolitan Airport
System, it is an essential piece of its air operation deconcentration
program. It is a reference in the country
as the only airport in Mexico with an ILS Category II/IIIA
that enables instrument landing. As an example of its
huge commitment to the region, the Latin American Air
Transport Association awarded the Rolim Amaro Prize
to Toluca International Airport in 2009, recognizing this
airport as the best in Latin America and the Caribbean.
Another one of OHL’s relevant works that it is currently
executing through its OHL Construction division is a double
tunnel under the Vistula River navigation canal, in
Poland. OHL will be the first Spanish company to undertake
a tunnel execution under a river navigation canal,
using a large-diameter hydroshield-type tunnel excavator.
Furthermore, OHL Industrial constructs the largest biomass
plant in Spain for Ence, in San Juan del Puerto
(Huelva). It will have a processing capacity of approximately
600,000 tons of biomass, a challenge it will undertake
using advanced technology for biomass pre-processing
and internal logistics.
Luis García-Linares
General Corporate Manager
3

Aeropuerto Internacional de Toluca, el eslabón principal del
Sistema Metropolitano de Aeropuertos
Toluca International Airport, the main link in the Metropolitan Airport System
5

6
Accesos al aparcamiento.
Parking Lot access.

En el accionariado de AMAIT participan el Gobierno del Estado de México con el 26%,
Aeropuertos y Servicios Auxiliares con el 25% y OHL con el 49% restante
The shareholding of AMAIT is 26% held by the Government of the State of Mexico, 25% by Aeropuertos
y Servicios Auxiliares, and the remaining 49% by OHL
Aeropuerto Internacional de Toluca, el eslabón
principal del Sistema Metropolitano de Aeropuertos
Toluca International Airport, the main link in the
Metropolitan Airport System
El Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) es parte
integrante del Sistema Metropolitano de Aeropuertos
(SMA) y constituye una pieza fundamental dentro de
su programa de desconcentración de operaciones aéreas.
El AIT es el único en México que dispone del sistema
ILS Categoría II/IIIA, que posibilita el aterrizaje
por instrumentos. Durante el ejercicio 2011, gracias a
los esfuerzos de comercialización realizados, añadió
nuevos vuelos internacionales con la incorporación de
la línea aérea Spirit Airlines. En 2009, la Asociación
Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) le otorgó
el premio “Rolim Amaro”, reconociendo a este aeropuerto
como el mejor de Latinoamérica y el Caribe.
Así también en el año 2012 se dieron movimientos
importantes de aerolíneas para posicionarse en el Aeropuerto
de Toluca; en noviembre pasado Aeroméxico
anunció el inicio de operaciones en el Aeropuerto
Internacional de Toluca a partir del mes de febrero de
2013 con operaciones a cuatro destinos nacionales,
incluyendo puentes aéreos con ciudades de primera
importancia como Guadalajara y Monterrey, así como
un destino internacional mediante una frecuencia diaria
a la ciudad de Atlanta con lo cual se brindará la
conectividad de Aeroméxico mediante su código compartido
con Delta Airlines a más de 100 destinos en
Estados Unidos y el mundo. Igualmente, recientemente,
se concluyó un acuerdo para el inicio de operaciones
con Vivaaerobus, operador de bajo coste, con lo
cual Toluca tiene operaciones regulares con cuatro de
las cinco aerolíneas comerciales del país.
Toluca International Airport [“Aeropuerto Internacional
de Toluca” (AIT)] is an integral part of the Metropolitan
Airport System (SMA) and an essential part
of its airline operation deconcentration program.
AIT is the only airport in Mexico with an ILS system,
II/IIIA Category, enabling instrument landing. During
the 2011 fiscal year, thanks to marketing efforts, it
added new international flights by including Spirit
Airlines. In 2009, the Latin American Air Transport
Association awarded it the “Rolim Amaro” Prize, acknowledging
this airport as the best in Latin America
and the Caribbean.
As a result, in 2012 significant airline movements
took place to obtain a position in Toluca Airport;
last November, Aeroméxico announced commencement
of its operations in Toluca International Airport
starting in February 2013, flying to four national
destinations, including a shuttle service to large
cities such as Guadalajara and Monterrey, as well
as an international destination with a daily flight
to the city of Atlanta. This will allow Aeroméxico
to use its common Delta Airlines code to connect
to more than 100 destinations in the U.S. and the
world. Also, recently, an agreement was expected to
commence operations with Vivaaerobus, a low-cost
operator, enabling Toluca to regularly operate with
four of the country’s five passenger airlines.
7

8
Con una visión de futuro y beneficio social que reinventa
el significado del servicio aeroportuario y con las mejores
prácticas en seguridad, modernidad y eficiencia se construyó
el Aeropuerto Internacional de Toluca, cuyo periodo de
concesión abarca desde 2005 hasta 2055.
La proyección, planeamiento y puesta en marcha de una
terminal aérea es un proceso bastante complejo, pues la
industria aeronáutica, además de verse afectada constantemente
por factores de diversa índole, es una de las más
reguladas en el mundo, donde no sólo intervienen autoridades
gubernamentales, sino organismos internacionales con
los más estrictos parámetros de evaluación y certificación.
En pocas palabras, resulta muy difícil
que una sola persona o empresa
emprenda y lleve a cabo con éxito
un proyecto de este tipo; se requiere
la conjunción de voluntades, recursos,
experiencia y una acertada
visión de negocio.
El caso del Aeropuerto Internacional
de Toluca (AIT) es sin duda una
de las inversiones más importantes
de OHL en México de los últimos
años.
La concesión y el proyecto
En este proceso, todo comienza con
la preparación de un adecuado soporte jurídico, y la creación
de una entidad que debe reunir los requisitos para obtener
la concesión por parte del Gobierno Federal, para la
administración, operación, explotación y en su caso, construcción
del aeropuerto.
En diciembre de 2003 se crea la Administradora Mexiquense
del Aeropuerto Internacional de Toluca (AMAIT) y dos
años después, recibe a través de la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes la concesión del AIT.
En los orígenes de AMAIT, el Gobierno Federal, a través de
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y el Gobierno del
Estado de México controlaban la mayoría de su capital social.
En diciembre de 2003 se crea la
Administradora Mexiquense del Aeropuerto
Internacional de Toluca (AMAIT) y dos años
después, recibe a través de la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes la
concesión del AIT
In December 2003, the Mexican
Administrator of Toluca International
Airport was created and, two years later,
it received the AIT concession from
the Secretariat of Communications and
Transport
Toluca International Airport was constructed with an outlook
for the future and taking into account a social benefit
that reinterprets airport services, with the best practice
in security, modernity and efficiency. Its concession term
covers the period 2005 to 2055.
The projection, planning and start-up of an airport terminal
is a very complex process, given that the aeronautical
industry, apart from being constantly affected by varying
factors, is one of the most regulated ones in the world;
not only are governmental authorities involved, but also
international bodies that apply the highest evaluation
and certification standards.
Briefly, it is very difficult for one
person or company to take on and
successfully complete a project of
this kind; joint effort, resources
and experience are necessary, as
well as a clever business outlook.
Toluca International Airport (AIT)
represents, without a doubt, one
of the largest investments made
by OHL in Mexico over the last
few years.
Concession and project
In this process, everything begins
with preparing adequate legal
support, creating an entity that meets the necessary requirements
to be granted a concession by the Federal
Government in order to administer, operate, exploit and,
ultimately, construct the airport.
In December 2003, the Mexican Administrator of Toluca
International Airport was created and, two years later, it
received the AIT concession from the Secretariat of Communications
and Transport.
At the beginning stages of AMAIT, the Federal Government,
through Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA)
and the State Government of Mexico held its majority
capital stock.
Vista nocturna de la terminal.
Terminal night view.

Sin embargo, la participación de capital privado que aportara
recursos financieros era fundamental. Es así como OHL
decide darle un giro a sus inversiones en autopistas en México
e invierte, inicialmente, en el proyecto del Aeropuerto
de Toluca 1.100 millones de pesos (64,24 millones de euros),
permitiendo arrancar la construcción y posterior operación
del AIT. La aportación inicial de 1.100 millones de pesos
fue seguida por un aumento de capital de 480 millones
de pesos (28,03 millones de euros) en 2009, alcanzando la
aportación total acumulada de OHL en el proyecto a 1.580
millones de pesos (92,27 millones de euros).
OHL ha tratado de desarrollar una idea de empresa que tenga
la visión de la iniciativa privada, pero consolidada con la
participación del gobierno federal y estatal, que la complementa
con una visión de beneficio social.
De esta manera, en el accionariado de AMAIT participan el
Gobierno del Estado de México con el 26%, ASA con el 25%
y OHL con el 49% restante.
AIT forma parte del Sistema Metropolitano de Aeropuertos
(SMA) de la zona del Valle de México. Se trata de una infraestructura
aeroportuaria que viene a complementar al
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM),
ante una inminente saturación.
However, funding from private investments was essential.
This is why OHL decided on a turning-point in its
Mexican highway investments policy and made an initial
investment in the Toluca Airport project of 1,100 million
pesos (64.24 million euros). This allowed AIT to begin
its construction and to subsequently operate. Its initial
1,100-million pesos investment was followed by a capital
increase of 480 million pesos (28.03 million euros)
in 2009, resulting in an aggregate total contribution by
OHL to the project of 1,580 million pesos (92.27 million
euros).
Fachada del aeropuerto.
Airport façade.
OHL has tried to develop a business view based on the
outlook of private initiative, albeit consolidated with federal
and state government participation and complemented
with a social benefit outlook.
As a result, the Government of the State of Mexico holds
26% in AMAIT’s shareholding; ASA holds 25% and OHL
holds the remaining 49%.
AIT belongs to the Metropolitan Airport System [“Sistema
Metropolitano de Aeropuertos” (SMA)] in the Valley of
Mexico Area. This airport infrastructure will complement
the Mexico City International Airport [“Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México” (AICM)], which faces
imminent saturation.
9

Hangares.
Hangars.
11

12
Sala de facturación.
Check-In room.
Pasillo de la terminal.
Terminal corridor.

El SMA, además de Toluca, se integra por los aeropuertos
de Puebla, Cuernavaca y Querétaro todos localizados en el
centro de México y de los cuales el AIT es el más cercano al
Aeropuerto de la Ciudad de México. El objetivo de esta red
es hacer frente a la enorme demanda del Valle de México,
incluyendo a la capital del país y su zona conurbada.
La demanda de transporte aéreo y movilidad en el Distrito
Federal, por encontrarse allí la ciudad más grande del país,
también es la mayor en el territorio nacional. En los últimos
años, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
(AICM), como se llamó el actual Aeropuerto
Internacional Benito Juárez,
cuya construcción original data
de la década de los 50, ha experimentado
una saturación importante
afectando directamente a la calidad
de los servicios.
En virtud de su posicionamiento
estratégico, ubicado a 55 km al poniente
de la Ciudad de México, en
Toluca, capital del Estado de México,
que concentra más de 14 millones de habitantes, el AIT
se constituye como el eslabón principal del SMA.
El Aeropuerto de Toluca ocupa actualmente un terreno de
496 hectáreas, cuenta con 17 puertas de embarque, la pista
de aterrizaje más larga del país, de 4,200 metros, con capacidad
actual para atender hasta 8 millones de pasajeros
al año y cuenta con una capacidad potencial para atender
hasta un máximo de 25 millones de pasajeros por año.
En virtud de su posicionamiento
estratégico, ubicado a 55 km al poniente
de la Ciudad de México, en Toluca, capital
del Estado de México, el AIT se constituye
como el eslabón principal del SMA
By virtue of its strategic positioning- it is
located in Toluca 55 km west of the City
of Mexico, capital of the State of Mexico,
AIT acts as the main link in SMA
The SMA, apart from Toluca, covers the airports of Puebla,
Cuernavaca and Querétaro all in Central Mexico. AIT
is the closest to Mexico City Airport. The object of this
network is to satisfy the huge demand of Mexico Valley,
including the capital city and suburbs.
The greatest national demand for air transport and mobility
is in the Federal District, given that the country’s largest
city is located there. Over the last few years, Mexico
City International Airport (AICM)- as the current Benito
Juárez International Airport was known-, originally cons-
tructed in the 50s, has been suffering
from excess traffic, directly
affecting the quality of its service.
By virtue of its strategic positioning-
it is located in Toluca 55 km
west of the City of Mexico, capital
of the State of Mexico, with a population
of 14 million- AIT acts as
the main link in SMA.
Vista aérea del aeropuerto.
Aerial view of the airport.
Toluca Airport currently covers 496 hectares, with 17
boarding gates, the longest landing strip in the country
(4,200 meters), and is currently able to attend to up to
8 million passengers/year; it is potentially able to service
up to a maximum of 25 million passengers/year.
13

14
Edificio terminal
En diciembre de 2008, AMAIT concluyó las obras de ampliación
de la Terminal 1, que permiten a este aeropuerto
asumir un tráfico de ocho millones de pasajeros anuales.
Actualmente, el edificio terminal del AIT cuenta con una
superficie construida de 28.300 metros cuadrados, con los
servicios necesarios para atender salidas y llegadas, tanto
nacionales como internacionales, además de una amplia
variedad de locales comerciales
que son típicos en los aeropuertos.
El edificio ofrece a sus usuarios
otras comodidades adicionales
como la climatización, el equipo de
control de seguridad y un diseño
arquitectónico con recorridos cómodos
y cortos para los pasajeros.
Desde el punto de vista de la seguridad,
el sistema de equipaje
facturado del aeropuerto está compuesto
por dos tomógrafos computarizados
denominados CTX, con capacidad para procesar
900 maletas por hora. Este sistema se integra a una mecánica
de cintas inteligentes que transportan los equipajes
desde los mostradores de facturación hasta el carrusel de
sorteo de las aerolíneas en plataforma.
Terminal building
Desde el punto de vista de la seguridad,
el sistema de equipaje facturado del
aeropuerto está compuesto por dos
tomógrafos computarizados denominados
CTX, con capacidad para procesar 900
maletas por hora
From a security point of view, the
airport’s checked-in luggage system
consists of two CTX scans able to process
900 suitcases/hour
In December 2008, AMAIT completed extension works for
Terminal 1, enabling the airport to handle traffic of eight
million passengers each year.
At present, the AIT terminal building covers a constructed
surface area of 28,300 square meters, with the necessary
services to handle both national and international departures
and arrivals, apart from
a wide range of standard airport
shops. The building offers other
additional user commodities, such
as air conditioning, a security control
unit and architectural design
with short and comfortable passenger
transits.
From a security point of view, the
airport’s checked-in luggage system
consists of two CTX scans
able to process 900 suitcases/
hour. This system belongs to an
intelligent mechanic belt system that carries the luggage
from the check-in counters to the platform distribution
carrousel of each airline.
Mostrador de facturación.
Check-In counter.

Adicionalmente, AIT cuenta con un sistema para la asignación
y administración de los recursos aeroportuarios,
entre ellos la asignación de slots y
posiciones de estacionamiento en
plataforma denominado RMS (Resource
Management System). Este
sistema trabaja con una base de
datos que interactúa con los sistemas
CUTE (Common Use Terminal
Equipment) y FIDS (Flight Information
Display System).
Otra de las ventajas únicas con las
que cuenta el AIT es una calle de
rodaje paralela a toda la longitud
de la pista, que permite a las aeronaves
circular en forma paralela
y desalojar la pista en cualquier
punto, complementando así la capacidad de operación del
aeropuerto.
Aparcamiento
Otra importante ventaja que, en términos de infraestruc-
tura, brinda AIT a sus usuarios es
su estacionamiento con capacidad
para dos mil vehículos, equipado
con circuito cerrado de vigilancia,
lector óptico para la identificación
de placas, indicador de espacios
disponibles, elevadores y un túnel
con acceso directo al edificio terminal.
Otra de las ventajas únicas con las que
cuenta el AIT es una calle de rodaje
paralela a toda la longitud de la pista, que
permite a las aeronaves circular en forma
paralela y desalojar la pista en cualquier
punto, complementando así la capacidad
de operación del aeropuerto
Another one of AIT’s unique advantages
is a traffic lane running along the entire
runway, allowing aircraft to circulate
alongside each other and to abandon the
runway at any point. This complements
the airport’s operating capacity
Otra importante ventaja que en términos
de infraestructura brinda AIT a sus
usuarios es su estacionamiento con
capacidad para dos mil vehículos
Another important advantage in
infrastructure terms offered by AIT to its
users is a parking lot for two
thousand cars
In addition, AIT has a system to assign and administer airport
resources, including the allocation of platform slots
Parking
and parking positions known as
RMS (Resource Management System).
This system uses a database
that interacts with CUTE (Common
Use Terminal Equipment) systems
and FIDS (Flight Information Display
System).
Another one of AIT’s unique advantages
is a traffic lane running
along the entire runway, allowing
aircraft to circulate alongside each
other and to abandon the runway
at any point. This complements
the airport’s operating capacity.
Aparcamiento.
Parking.
Another important advantage in infrastructure terms,
offered by AIT to its users, is a
parking lot for two thousand cars,
equipped with a closed surveillance
circuit, an optical reader for license
plate identification, an indicator
of free space, elevators and
a tunnel providing direct access
to the terminal building.
15

16
La pista de AIT tiene una longitud de 4.200 metros. Desde
su construcción el pavimento de la pista no ha presentado
deformaciones diferenciales. Sin embargo, en marzo del
2012, se realizaron los siguientes trabajos de pavimentos
(PCN): levantamiento topográfico de precisión y diseño de
la rasante final, desmantelamiento de luces de eje de pista
y contactos, rehabilitación de lámparas, protección de la
base de lámparas con tapa de metal y recubrimiento con
mezcla asfáltica, fresado en el espesor de proyecto, sobre
carpeta con el espesor de proyecto, corte circular de carpeta
para la colocación de lámparas rehabilitadas y reposición
de pintura, estando en condiciones operables actualmente.
Descontaminación de caucho
Parte importante de la seguridad aeroportuaria es la operación
en los procesos de aterrizaje y despegue de aviones,
los cuales deben ejecutarse bajo ciertos parámetros de calidad
de la pista donde se efectúan.
Uno de estos parámetros de calidad es el relacionado con el
fenómeno conocido como hidroplaneo, que involucra, entre
otros aspectos, lo relacionado con la textura superficial del
pavimento en condiciones de humedad.
The AIT runway is 4,200 meters long. Since it was constructed,
the runway paving has not suffered any relevant
deformation. However, in March 2012, the following paving
(PCN) tasks were conducted: precision topographic
raising and design of the final level, dismantling of runway
axis lights and contacts, light renovation, lamp-base
protection with a metal lid and lining with asphaltic mixture,
project thickness milling over the surface following
the project’s thickness, circular cover cut to place renovated
lamps and new paint, and is currently in operating
condition.
Rubber decontamination
Área de carga y descarga.
Loading and downloading area.
A significant part of airport security relates to operation
in airplane landing and take-offs, which should be executed
under certain runway quality parameters.
One of these quality parameters is related to “aquaplaning”:
amongst others, this involves the superficial texture
of the paving in wet conditions.

Esta medida se toma en función del coeficiente de fricción
entre las ruedas de los aviones y la textura superficial del
pavimento mojado, con el objeto de clasificar a la pista
como no resbaladiza o resbaladiza y en su caso tomar las
acciones pertinentes.
En AIT se realizan de manera continua trabajos de limpieza
en las cabeceras de la pista, mediante inyección de agua
a alta presión, así como evaluaciones periódicas y programadas
para monitorear el rendimiento de la superficie de
rodamiento.
Sistema ILS CAT III
El sistema con que cuenta el Aeropuerto Internacional de
Toluca es único en México. Dado que éste se ubica en la
zona de influencia de los humedales del río Lerma, las condiciones
climatológicas de la región suelen presentar problemas
de reducción de la visibilidad por la presencia de
niebla en varias épocas del año.
Anteriormente, en algunas ocasiones, esta circunstancia
operacional obligaba al cierre del aeropuerto para vuelos
matutinos, por lo que se decidió dotarlo con un equipo de
precisión de alta tecnología compuesto por un sistema de
aterrizaje por instrumentos, para permitir operaciones sin
altura de decisión y sin restricción
de alcance visual en la pista, denominado
ILS Categoría II/IIIA.
El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos
(ILS) permite que un avión
sea guiado con precisión durante la
aproximación a la pista de aterrizaje
y en algunos casos a lo largo de
la misma. Consta de una serie de
antenas localizadoras (LOC) y una
antena transmisora de trayectoria
de planeo.
Estos equipos colocados a lo largo de la pista permiten el
aterrizaje de las aeronaves de manera automática y por instrumentos;
cada avión detecta en su pantalla la ubicación
de la pista y es guiado hacia ella (1).
El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos
(ILS) permite que un avión sea guiado con
precisión durante la aproximación a la
pista de aterrizaje y en algunos casos a lo
largo de la misma
El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos
(ILS) permite que un avión sea guiado
con precisión durante la aproximación a
la pista de aterrizaje y en algunos casos
a lo largo de la misma
This measurement is taken according to the friction
coefficient between airplane wheels and the superficial
texture of a wet surface, in order to classify the runway
as slippery or not slippery and, if necessary, adopt the
necessary measures.
AIT constantly carries out cleaning tasks from the runway
ends, using high-pressure water injection, and conducts
periodic and scheduled evaluations to supervise performance
of the traffic surface.
ILS CAT III System
The system offered by Toluca International Airport is unique
in Mexico. Given that the airport is located within
the area of influence of the Lerma River swamps, local
weather conditions tend to reduce visibility in certain foggy
seasons.
Niebla intensa en el aeropuerto.
Heavy fog at the airport.
Previously, on some occasions, this operational circumstance
forced the airport to close down for morning
flights. This is why it was decided to install a high-technology
precision unit consisting of an instrument-based
landing system, in order to enable operations without
decision height and restricted runway
vision, referred to as ILS, II/
IIIA Category.
The Instrument Landing System
(ILS) allows an airplane to be accurately
guided during its nearing
to the landing strip and, occasionally,
along the same. It has a
series of localizer antennae (LOC)
and a planing route transmitter
antenna.
These units are located along the runway for automatic
instrument-based aircraft landing; each airplane detects
the runway location on its screen and is guided towards
it (1).
17

18
Además de contar con personal de tierra capacitado para
participar en la gestión del aeropuerto en condiciones de
operación en CAT II/IIIA, se requieren las siguientes instalaciones
en tierra:
• Antena del localizador.
• Antena del indicador de pendiente de aproximación
(Glide Path).
• Luces de aproximación.
• Luces de borde, de eje de pista y zona de contacto.
• Luces de borde, eje y barras de parada en calles de
rodaje.
• Sistema automatizado de guía del avión, mediante encendido
de luces al frente y apagado de las luces posteriores
al avance.
• Equipo para medición del techo (AWOS).
• Equipo de medición del alcance visual en la pista
(RVR).
(1) Para el adecuado funcionamiento de este sistema se requiere
por parte de las aerolíneas que las tripulaciones cuenten con la
certificación para operarlo y un equipamiento a bordo del avión
capaz de leer señales emitidas desde tierra y operar los mecanismos
que sirven para descender, aterrizar y correr por la pista
hasta alcanzar la velocidad cero. A partir de este momento, la
conducción del avión pasa a cargo de la tripulación y es auxiliada
por el sistema de luces de la pista y rodajes, y si es el caso, por
personal del aeropuerto capacitado y con vehículo Follow me, que
actúan hasta que el avión termina su recorrido en su punto de
estacionamiento.
Balizamiento nocturno de las pistas.
Runway night signaling.
Apart from qualified land staff to participate in airport
management in CAT II/IIIA operating conditions, the following
land installations are necessary:
• Localizer antenna.
• Glide path antenna.
• Approaching lights.
• Edge and runway axis lights, contact area.
• Edge lights, axis and stopping bars on traffic lanes.
• Automated airplane guide system, using front lights
and shutting off back lights when approaching.
• Automated Weather Observing System (AWOS).
• Runway Visual Range (RVR).
(1) In order for this system to adequately operate the airline
must ensure that its crew is certified to operate it, as well as
having on-board airplane equipment that is able to read land
signals and operate devices to descend, land and taxi the runway
until reaching zero speed. From this moment onwards, the
airplane is driven by the crew and is assisted by a runway and
traffic light system and, if necessary, by qualified airport staff
and a Follow Me vehicle, until the airplane ends its route at the
parking point.

Con este sistema, AIT se convierte en el tercer aeropuerto
de Latinoamérica y el primero en el país que instala un
equipo de esta tecnología. Entre
las cuatro mil terminales aéreas
consideradas como las más importantes
en el mundo, solo cien tienen
la certificación ILS CAT III. La
inversión requerida para su instrumentación
superó los 103 millones
de pesos (6 millones de euros).
El sistema con que cuenta el Aeropuerto
Internacional de Toluca fue
certificado en diciembre de 2006 y
es verificado y calibrado dos veces
al año por la Dirección General de
Aeronáutica Civil (DGAC).
En AIT, la innovación tecnológica, la calidad en el servicio y
el cuidado del medio ambiente son compromisos constantes,
prueba de ello son los reconocimientos y certificaciones
con los que cuenta la terminal.
Programa Aeropuerto Limpio
Desde que AMAIT recibió, en diciembre de 2005, la concesión
para operar y administrar el Aeropuerto Internacional
de Toluca, inició una serie de acciones orientadas a canalizar
los problemas ambientales originados por sus operaciones
de una manera responsable hacia el medio ambiente.
En AIT, la innovación tecnológica, la
calidad en el servicio y el cuidado del
medio ambiente son compromisos
constantes, prueba de ello son los
reconocimientos y certificaciones con los
que cuenta la terminal
For AIT, technological innovation quality
service and care for the environment are
constant commitments, as evidenced
by the terminal’s recognitions and
certifications.
Remolcando a un avión.
Towing an aircraft.
With this system, AIT has become the third airport in
Latin America and the first in Mexico to install equipment
with this technology. Amongst the
world’s leading four thousand airport
terminals, only one hundred
hold an ILS CAT III certification.
The investment required for instrumentation
exceeded 103 million
pesos (6 million euros).
Toluca International Airport’s system
was certified in December
2006 and is verified and gauged
twice a year by the General Directorate
of Civil Aeronautics (GDCA).
For AIT, technological innovation
quality service and care for the environment
are constant commitments, as evidenced by
the terminal’s recognitions and certifications.
Clean Airport Program
Ever since AMAIT, in December 2005, received a concession
to operate and administer Toluca International
Airport, it embarked on a series of actions to channel
any environmental issues related to its activity, in an
environmentally-friendly manner.
19

20
El 7 de diciembre de 2007, como resultado de este esfuerzo
continuo, el Aeropuerto Internacional de Toluca, a través
de su concesionaria AMAIT, recibió la certificación que lo
acredita como Industria Limpia. Dicho certificado es otorgado
en el ámbito federal por la Procuraduría Federal del Medio
Ambiente (PROFEPA) y en el estatal por la Procuraduría
de Protección Ambiental del Estado de México (PROPAEM).
Dentro de las acciones emprendidas en el Programa Aeropuerto
Limpio se pueden destacar de forma puntual las
siguientes:
• Mantenimiento y limpieza de 18 km de canales de
agua a cielo abierto, a efecto de canalizar las aguas residuales
locales y de las poblaciones limítrofes de San
Pedro Totoltepec y San Nicolás Tolentino.
• La realización de inversiones para la instalación de
una planta de tratamiento de aguas azules y residuales.
• El desarrollo de un sistema de drenaje pluvial y drenaje
sanitario.
Certificación en calidad conforme a la norma ISO 9001
Lloyd’s Register Quality Assurances, Inc. otorgó al Aeropuerto
Internacional de Toluca la certificación del sistema
de gestión de calidad implantado conforme a la norma ISO
9001:2008, vigente desde el 6 de enero de 2011 hasta el 5
de enero de 2014.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de la
Organización de las Naciones Unidas (ONU) fue creada para
la regulación de la aviación civil y su infraestructura. Tal es
el caso de la certificación para verificar el cumplimiento del
anexo 14 que tiene como fin la normalización de la infraestructura
aeroportuaria en todos los países signatarios.
Para el caso específico de México y como respuesta a los
ordenamientos de la OACI, los aeródromos nacionales deben
ser certificados por el Gobierno Federal a través de la
Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), como se establece
el PECA-14 (*).
El Aeropuerto Internacional de Toluca obtuvo en mayo de
2011 el certificado número SCT-DGAC-CAC-N o : 4.1.003, una
vez que se demostró que cumple con la normatividad descrita
en el anexo 14, vol. 1 al convenio sobre Aviación Civil
Internacional referente a generalidades; datos del aeródromo;
características físicas; restricción y eliminación de obstáculos;
ayudas visuales para la navegación; ayudas visuales
indicadoras de obstáculos; ayudas visuales indicadoras
de zonas de uso restringido; sistemas eléctricos; servicios;
equipo e instalaciones de aeródromo y mantenimiento del
aeródromo. Lo anterior avala que el AIT opera dentro de los
más estrictos parámetros de eficiencia y seguridad internacional
para un aeródromo civil.
(*) Procedimiento de Evaluación del Cumplimiento del anexo 14.
On 7 December 2007, as a result of this continuous effort,
Toluca International Airport, through its concessionaire
AMAIT, was certified as a Clean Company. This certificate
is granted within the Federation by the Federal Office of
the Environment [“Procuraduría Federal del Medio Ambiente”
(PROFEPA)] and at a state level by the Office for
Environmental Protection of the State of Mexico [“Procuraduría
de Protección Ambiental del Estado de México”
(PROPAEM)]. The following specific measures may be
pointed out from amongst the measures launched by the
Clean Airport Program:
• Maintenance and cleaning of 10 km. open-sky water
channels, in order to channel local wastewater, including
the bordering towns of San Pedro Totoltepec and
San Nicolás Tolentino.
• Investments to install a new clear and waste water
treatment plant.
• Development of a rainwater and sanitary drainage
system.
Quality certification under standard ISO 9001
Lloyd’s Register Quality Assurances, Inc. has certified Toluca
International Airport’s quality management system,
implemented according to standard ISO 9001:2008, in
force since 6 January 2011 until 5 January 2014.
The International Civil Aviation Organization (ICAO) of the
United Nations (UN) was created to regulate civil aviation
and its infrastructure. The result is a certification to verify
compliance with annex 14, which intends to standardize
airport infrastructure in all signatory states.
Specifically in relation to Mexico and in response to the
ICAO’s requirements, all national aerodromes should be
certified by the Federal Government through the General
Directorate for Civil Aeronautics (GDCA), as established
in PECA-14 (*).
In May 2011, Toluca International Airport obtained certificate
number SCT-DGAC-CAC N o . 4.1.003, after proving
that it fulfills the regulations described in annex 14, Vol.
1, to the Convention on International Civil Aviation regarding
generalities; aerodrome details; physical characteristics;
restriction and removal of obstacles; visual aid
for navigation; visual aid indicating obstacles; visual aid
indicating restricted-use areas; electric systems; services;
equipment and aerodrome installations and aerodrome
maintenance. The foregoing certifies that AIT is operating
with the highest efficiency and international security
standards for civil aerodromes.
(*) Compliance Evaluation Procedure annex 14.

Premio “Rolim Amaro” de la Asociación Latinoamericana
de Transporte Aéreo
La Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA)
otorgó al Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) el pre-
mio “Rolim Amaro”, reconociendo
a este aeropuerto como el mejor de
Latinoamérica y el Caribe en 2009.
El premio, que por primera vez se
otorgó a un aeropuerto mexicano,
fue entregado en el marco del foro
más importante de la industria de
la aviación comercial en Latinoa-
mérica y El Caribe, la Conferencia
de Líderes de Aerolíneas de ALTA;
y constituye el máximo recono-
cimiento al esfuerzo emprendido
por el Aeropuerto Internacional de
Toluca para brindar un servicio de
excelencia a las aerolíneas.
La influencia que el aeropuerto ha tenido en el desarrollo
social, urbano y económico de esta región es innegable.
Basta decir que se han generado cerca de 5.000 empleos
permanentes, directos e indirectos, y que el aeropuerto se
ha integrado, mediante modernas vialidades al esquema
urbano de la ciudad y, sin duda, se ha convertido en una de
las empresas público-privadas más dinámicas de la región.
La Asociación Latinoamericana de Transporte
Aéreo (ALTA) otorgó al Aeropuerto
Internacional de Toluca (AIT) el premio
“Rolim Amaro”, reconociendo a este aeropuerto
como el mejor de Latinoamérica y el
Caribe en 2009
The Latin American Air Transport
Association [“Asociación Latinoamericana
de Transporte Aéreo” (ALTA)] has granted
the “Rolim Amaro” prize to Toluca
International Airport (AIT), recognizing
it as the best in Latin America and the
Caribbean in 2009
“Rolim Amaro” Prize granted by the Latin American Air
Transport Association
The Latin American Air Transport Association [“Asociación
Latinoamericana de Transporte Aéreo” (ALTA)] has
granted the “Rolim Amaro” pri-
ze to Toluca International Airport
(AIT), recognizing it as the best in
Latin America and the Caribbean
in 2009.
This prize, awarded for the first
time to a Mexican airport, was
delivered at the most important
forum of the passenger aviation
industry in Latin America and the
Caribbean: the Conference of ALTA
Airline Leaders. It represents a top
recognition to Toluca International
Airport’s effort to offer an exceexcellent airline service.
Without a doubt, the airport has had an influence on the
region’s social, urban and economic development. Suffice
it to say that approximately 5,000 direct and indirect
permanent jobs have been created, and that the airport
has become part of the city’s urban plan through modern
road paths. It has clearly become one of the most dynamic
public-private companies in the region.
Área de carga y descarga.
Loading and downloading area.
21

22
El futuro del aeropuerto
Hoy en día, los aeropuertos son reflejo de las aspiraciones
de una región, auténticas ciudades dentro de otras ciudades.
Su vocación y sentido estratégico aumenta en la medida
en que atienden zonas geográficamente más amplias y
poblaciones más extensas.
Por otro lado, la industria aeronáutica, siempre dinámica,
busca cotidianamente la mejor manera de resolver los deseos
de viaje crecientes y las posibilidades operativas en
expansión de las líneas aéreas. En medio de esta ecuación,
los aeropuertos tienen la gran misión de generar conectividad
aérea eficiente y segura.
El Aeropuerto Internacional de Toluca jugará un papel destacado
en los próximos años. Aprovechando el dinamismo
de la región central del país, 3 de cada 10 mexicanos deberán
utilizar como aeropuerto principal el de la Ciudad de
México o el de Toluca.
De aquí al año 2030 la flota aérea comercial mundial habrá
de duplicarse y en poco más de 10 años el número de pasajeros
anuales en México pasará de 50 a 100 millones.
Por eso hoy, se puede decir, que la infraestructura del AIT
habrá de ser estratégica para absorber el acelerado crecimiento
de los siguientes años. El Aeropuerto Internacional
de Toluca deberá complementar la capacidad del Aeropuerto
de la Ciudad de México y esta pista y esta terminal se
convertirán en las posibilidades reales de corto plazo para
aerolíneas y pasajeros que buscan conectividad, precios
accesibles y también instalaciones amigables.
The airport’s future
Nowadays, airports reflect local aspirations and act as
authentic cities within other cities. Their vocation and
strategic sense increase insofar as they handle broader
geographical areas and a greater number of the population.
In turn, the always-dynamic aeronautical industry is
involved in a daily search for the best way to resolve
growing travelling needs and increasing operational airline
possibilities. As part of this equation, airports are
entrusted with the huge mission of generating efficient
and safe connectivity by air.
Toluca International Airport will play a leading role in the
next few years. Taking advantage of the country’s dynamic
central region, 3 of every 10 Mexican citizens will use
the Mexico City or Toluca airports as their main airport.
From now on until the year 2030, the world’s passenger
airline fleet will double. In just over 10 years the number
of annual passengers in Mexico will increase from 50 to
100 million.
This is why we may affirm that AIT’s infrastructure will
be strategic in order to absorb this accelerated growth
over the next few years. Toluca International Airport will
complement the capacity of Mexico City’s airport and its
runway and terminal. These will become short-term actual
possibilities for airlines and passengers looking for
connectivity, reasonable prices and user-friendly installations.
Autor/Author: Lorenzo Ochoa, Director de OHL Toluca, con la colaboración de Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca (AMAIT)
Manager of OHL Toluca, together with Administradora Mexiquense del Aeropuerto Internacional de Toluca (AMAIT).
Zona de control.
Control area.

Acceso al check in y cafetería.
Check-in access and cafeteria.
23

Doble túnel bajo el canal de navegacion del Vístula
Twin tunnel under the navigation channel of the Vistula River
Tuneladora hidroescudo Herrenknecht S-745 - Ø 12.560 mm.
Mixshield Herrenknecht S-745 - Ø 12,560 mm.
25

26
Recepción de la tuneladora el 12 de Septiembre de 2012.
Workshop acceptance September 12th, 201 .2

OHL, primera empresa española que se enfrenta a la ejecución de un túnel bajo el canal
de navegación de un río utilizando una tuneladora tipo Hidroescudo de gran diámetro
OHL, the first Spanish company to undertake the construction of a tunnel under the navigation
channel of a river using a large-diameter Slurryshield TBM (Tunnel Boring Machine)
Doble túnel bajo el canal de navegacion del Vístula
Twin tunnel under the navigation channel of the Vistula River
En septiembre de 2011 el consorcio liderado por OHL
(55%) junto con el Grupo PBG (45%) fue adjudicatario
del tramo 4 de la Ruta Eslovaca. Se trata de un tramo
de 2,4 kilómetros de autovía diseñada para una velocidad
máxima de 120 km/h que circunvala la ciudad
de Gdansk y de los cuales 1,1 km serán excavados con
tuneladora. Esta fase forma parte de la autovía que
conectará el aeropuerto Walessa de Gdansk con la autovía
hacia Varsovia.
La adjudicación fue otorgada por la
Sociedad Gestora de Inversiones de El trazado del túnel pasa por debajo del
Infraestructura del Ayuntamiento canal de navegación del río Vístula, con
de Gdansk (Polonia), y su presu- una cobertura variable de hasta 21,5
puesto asciende a 221,4 millones metros y de 9 metros justo debajo del
de euros, con un plazo de ejecución
cauce del río
de 36 meses.
The tunnel alignment runs under the
El trazado del túnel pasa por deba-
navigation channel of the Vistula River,
jo del canal de navegación del río
with coverage ranging up to 21.5 meters,
Vístula, con una cobertura variable
and only 9 meters directly below the river
de hasta 21,5 metros y de 9 metros
channel
justo debajo del cauce del río. Esta
circunstancia hace que la complejidad técnica del proyecto
sea máxima, especialmente en este punto.
In September 2011, the consortium led by OHL
(55%), along with the PBG Group (45%) was awarded
the contract for section 4 of the Slovakian Route.
The contract covers the construction of a 2.4
kilometer section of expressway designed for a top
speed of 120 km/h around the city of Gdansk, with
1.1 km excavated by TBM. This phase is part of the
expressway that will connect the Walessa airport in
Gdansk to the expressway to Warsaw.
The contract was awarded by the
Infrastructure Investment Mana-
gement Company of the Gdansk
City Council (Poland), for a total
amount of 221.4 million euros and
a completion time of 36 months.
The tunnel alignment runs under
the navigation channel of the
Vistula River, with coverage ran-
ging up to 21.5 meters, and only
9 meters directly below the river
channel. This greatly increases
the technical complexity of the project, especially at this
point.
Trazado en planta de los túneles bajo el canal del Vístula.
Plan view of the tunnels under the Vistula channel.
27

Sección de los túneles.
Section view of tunnels.
29

30
Por ello, para la excavación de los dos túneles se utilizará
una TBM (Tunnel Boring Machine) tipo hidroescudo, con
un diámetro de excavación de 12,60 m. Este tipo de máquina
ofrece un control de la presión en la cámara de escombro
mucho más alto frente a las máquinas de presión de
tierras EPB (Earth Pressure Balance), de forma que cualquier
variación de presión puede ser compensada de modo
inmediato. El consorcio adjudicó al fabricante alemán Herrenknecht
el suministro de la tuneladora y de la planta de
separación de lodos, cuya entrega se realizó en su fábrica
de Schwanau (Alemania) el pasado mes de septiembre.
Para el revestimiento del túnel se utilizará un anillo de hormigón
compuesto por 7 dovelas en total con un diámetro
exterior de 12,20 m, 11,00 m de diámetro interior libre y una
longitud de 2 metros.
El diámetro interior permitirá albergar una calzada de 2 carriles
de 3,5 m con arcenes de 50 y 70 cm y 2 aceras de 1 m.
Según normas europeas, será necesario excavar siete galerías
de conexión entre ambos túneles como medida de
seguridad en caso de evacuación. Estas conexiones tendrán
una anchura libre de 3,6 m y 4 m de altura. La ejecución de
estas galerías dependerá de la geología y permeabilidad
del terreno, pudiéndose utilizar la congelación del terreno.
A continuación, por su singularidad, se ofrece una breve
descripción de las principales funciones y componentes de
la tuneladora así como de la planta de separación de lodos.
For this reason, a slurryshield TBM with an excavation
diameter of 12.60 m will be used to bore the two tunnels.
This type of machine provides much greater control of
the pressure in the excavation chamber in comparison
with EPB (Earth Pressure Balance) TBMs, allowing immediate
compensation of any variations in pressure. The
consortium awarded German manufacturer Herrenknecht
the contract for the supply of the TBM, which was delivered
to its factory in Schwanau (Germany) last September.
Perfil geológico del terreno.
Geological profile.
Perfil longitudinal de los túneles.
Longitudinal alignment of the tunnels.
Reinforced concrete rings made up of 7 segments were
used for the tunnel lining, with an outer diameter of
12.20 m, clear inner diameter of 11.00 m and a length of
2 meters.
The inner diameter allows the installation of a 2-lane carriageway,
3.5 m wide with 50 and 70 cm shoulders and
two 1-meter sidewalks.
According to European standards, seven connecting galleries
will have to be excavated between the tunnels as
safety measure in case of evacuation. These connections
will have an open width of 3.6 m and a height of 4
m. The execution of these galleries will depend on the
geology and permeability of the ground, possibly using
ground freezing.
Because of its unique aspects, the following section briefly
describes the principal functions and components of
the TBM as well as the slurry treatment plant.

Descarga del accionamiento principal en el puerto de Gdansk.
Main drive discharge in Gdansk harbour.
31

32
Hidroescudo
Las tuneladoras tipo hidroescudo son utilizadas en los lu-
gares donde las condiciones geológicas
del terreno indican una gran
inestabilidad del frente de excavación
o una mezcla de condiciones
geológicas donde prevalezcan los
terrenos granulares con una alta
carga de agua.
En estas máquinas, la excavación del frente es realizado
por la cabeza de corte (1), la cual está inmersa dentro del
lodo bentonítico. Por tanto, todo el material que van arrancando
las herramientas de corte va quedando mezclado con
la suspensión de bentonita. Toda esta mezcla pasa a través
de las ventanas de la rueda de corte hacia la cámara de
escombro (2). Por detrás de esta cámara se encuentra la
cámara de presión o de trabajo.
El lodo bentonítico es transportado por la línea de alimentación
(4) e inyectado en ambas cámaras, cámara de escombro
y cámara de presión. Los puntos de inyección son
los siguientes:
En cámara de escombro:
• 2 puntos en la zona superior
• 1 punto central a través de la junta giratoria
• 2 puntos en la zona inferior y cercanos a la compuerta
sumergida
En la cámara sumergida:
• 2 puntos en la zona inferior y cercanos a la machacadora
y punto de aspiración
Slurryshield
Las tuneladoras tipo hidroescudo son utilizadas
en los lugares donde las condiciones
geológicas del terreno indican una gran
inestabilidad del frente de excavación
Slurryshield TBMs are used in places
where the geological conditions of the
ground indicate a high degree of instability
in response to the excavation
Slurryshield TBMs are used in places where the geologi-
Sección del hidroescudo. Cortesía de Herrenknecht.
Mixshield section. Courtesy of Herrenknecht.
cal conditions of the ground indicate
a high degree of instability
in response to the excavation or
a combination of geological conditions
with a predominance of
granular earth with a high water
load.
In these machines, the workface is excavated by the cutter
head (1), which is immersed in the bentonite slurry.
This means that all of the material that is removed by
the cutting tools is mixed with the bentonite suspension.
This mixture then passes through the windows of the
cutter head to the excavation chamber (2). The pressure
chamber is located behind this.
The bentonite slurry is transported by the feed line (4)
and is injected into both chambers, the excavation chamber
and the pressure chamber. The injection points are
as follows:
In the excavation chamber:
• 2 points at the top
• 1 central point through a rotary joint
• 2 points at the bottom, near the submerged wall
gate
In the pressure chamber:
• 2 points at the bottom, near the crusher and the
suction point

La presión de inyección de lodo es la misma que existe en
las cámaras. La presión de soporte del frente no se controla
con la presión del slurry sino por un “cojín de aire” (5) situado
en la parte superior de la cámara de presión. Este es
el motivo por el que la cámara de escombro está separada
de la cámara de presión por medio del tabique sumergido
(6). El tabique que separa la cámara de presión de la zona
a la presión atmosférica del escudo es el tabique estanco o
tabique de presión (3).
El terreno excavado y mezclado con el lodo bentonítico es
bombeado a través del circuito del back-up y del túnel hasta
la planta de separación de lodos situada en el exterior. El
tamaño máximo de transporte está limitado a 160 mm por
una malla situada en la boca de aspiración. Adicionalmente,
para realizar la reducción de aquellos bolos que hayan
entrado por las aberturas de la cabeza de corte, se dispone
en la parte inferior del escudo y justo antes de la malla de
aspiración, una machacadora de mandíbulas capaz de triturar
bolos de hasta 1.200 mm de tamaño.
El revestimiento del túnel se realizará con anillos de hormigón
armado (7), compuesto por 4 dovelas normales, 2 contraclave
y una dovela de clave, cuyas dimensiones serán:
• Diámetro exterior: 12.200 mm
• Diámetro interior: 11.000 mm
• Longitud: 2.000 mm
• Espesor: 600 mm
The slurry injection pressure is the same as the pressure
in the chambers. The supporting pressure on the workface
is not controlled by the slurry pressure, but rather by
an “air cushion” (5) located at the top of the pressure
chamber. For this reason, the excavation chamber is separated
from the pressure chamber by the submerged
wall (6). The wall that separates the pressure chamber
from the shield’s atmospheric pressure zone is the pressure
bulkhead (3).
The excavated earth mixed with the bentonite suspension
is pumped through the circuit in the back-up and the tunnel
to the slurry treatment plant located outside tunnel.
The maximum transport size is limited to 160 mm by a
grating located at the suction intake. Also, to reduce the
size of rocks that enter through the cutter head openings,
a jaw crusher capable of breaking rocks measuring up to
1,200 mm is installed at the bottom of the shield, just
before the intake grating.
Mandíbula de la machacadora de la tuneladora S-745.
Jaw crusher of mixshield S-745.
The tunnel lining will consist of reinforced-concrete rings
(7), with 4 normal segments, 2 counter-key segments and
one key segment, with the following dimensions:
• Outer diameter: 12,200 mm
• Inner diameter: 11,000 mm
• Length: 2,000 mm
• Thickness: 600 mm
33

34
Cada una de las dovelas que forman el anillo será colocada
por medio del erector (8), capaz de manejar un peso máximo
de 17 toneladas, y cuyo sistema de cogida será por vacío.
Como particularidad, los moldes para estas dovelas serán
los más grandes fabricados por Herrenknecht Formwork, la
empresa adjudicataria del suministro.
El back-up de la tuneladora está formado por tres carros
que alojan todos los equipos y sistemas de alimentación
que permiten avanzar al escudo.
Así en el carro 1 se encuentra:
• cabina de control
• tanques de mortero y las
bombas de inyección a través
del escudo de cola
• bomba de aspiración del
lodo bentonítico de la cámara
de trabajo
• mesa de dovelas
En el carro 2 quedan situados:
• transformadores de media
tensión
• cuadros eléctricos de distribución en baja tensión
• contenedor que aloja a los variadores de velocidad
del accionamiento principal
• tanques de aceite hidráulico y los equipos de pre
sión para los diferentes sistemas: cilindros de empuje,
articulación de la cabeza de corte, erector, etc.
El back-up de la tuneladora está formado
por tres carros que alojan todos los equipos
y sistemas de alimentación que permiten
avanzar al escudo
The TBM’s back-up consists of three cars
that hold all of the equipment and the
supply systems that allow the shield to
move forward
Each one of the segments that form part of the ring will
be put in place with an erector (8) that can handle a
maximum weight of 17 tons, with a vacuum pickup system.
The molds for these segments will be the largest ever
fabricated by Herrenknecht Formwork, the company that
was awarded the supply contract.
The TBM’s back-up consists of three gantries that hold all
of the equipment and the supply systems that allow the
shield to move forward.
Gantry 1 contains the following:
• control cabin
• grout tanks and injection
pumps through the tail schield.
• intake pump for the slurry
from the pressure chamber
• segment feeder
Gantry 2 contains the following:
• medium-voltage transformers
• low-voltage distribution switch-
boards
• container that holds the main drive’s variable
frecuency converters
• hydraulic oil tanks and the pressure equipment
for the different systems: thrust cylinders, cutter
head articulation, erector, etc.
Carro 3 de la tuneladora.
Gantry 3 of the TBM.

En el carro 3 localizamos todos los servicios y utilidades:
• Contenedor de emergencia
• Comedor
• Oficina
• Ventilador secundario
• Almacén de tubería de ventilación
• Enrolladores de agua de refrigeración (caliente y fría),
aguas residuales, aire comprimido
• Almacén y extensión de las tuberías de slurry
Datos técnicos generales de la tuneladora General TBM technical specifications
Diámetro de excavación/
Excavation diameter
Diámetro del escudo/
Shield diameter
Longitud total/
Total length
Peso total/
Total weight
Tipo de motorización (cabeza de corte)/
Main drive type (cutter head)
Par máximo de trabajo (cabeza de corte)/
Maximum operating torque (cutter head)
Velocidad máxima (cabeza de corte)/
Maximum speed (cutter head)
Potencia motorización/
Main drive power
Potencia total instalada/
Total installed power
Máxima presión de trabajo/
Maximum operating pressure
Empuje máximo/
Maximum thrust
Máxima velocidad de avance/
Maximum advance speed
Tensión de alimentación/
Power supply voltage
Montaje del carro 3 de la tuneladora.
Assembly of gantry 3 of the TBM.
Gantry 3 contains all of the services and utilities:
• Emergency container
• Cantin
• Office
• Secondary fan
• Ventilation tube storage
• Reels for cooling water (hot and cold), waste water,
and compressed air
• Storage and extension of the slurry pipes
12.600 mm
12.560 mm
91 m
2.200 t
Eléctrica de frecuencia variable/
Variable electrical frequency
16.840 kn @ 1,87 rpm
4 rpm
3.500 kw
5.505 kw
4 bar
96.580 kn @ 350 bar
60 mm/min
15 kv
Montaje de la planta de separación de lodos en obra.
Assembly on site of STP.
35

36
Planta de separación de lodos
La planta de separación de lodos o Slurry Treatment Plant
(STP) es el equipo encargado de realizar la separación del
material excavado por la tuneladora y el lodo bentonítico
utilizado para su transporte. Al final del proceso, el escombro
quedará con una cierta humedad pero no tanta que
impida su carga sobre camión para su posterior transporte.
Por otro lado, el slurry se bombeará de nuevo hacia el
interior del túnel para su posterior inyección a la cámara
de confinamiento. La planta ha sido dimensionada para 60
mm/min, la máxima velocidad de avance que admite la tuneladora.
Todo el conjunto está carenado y es completamente modular,
compuesto principalmente por contenedores estándar
de 9 metros de longitud y 2,40 metros de ancho, cuyo
transporte y montaje queda simplificado en gran medida.
Slurry treatment plant
The slurry treatment plant (STP) is responsible for separating
the material excavated by the TBM from the bentonite
slurry used to transport it. At the end of the process,
the debris will be left with a certain degree of moisture,
but not so much that it prevents it from being loaded
onto trucks for transport. On the other hand, the slurry
will be pumped back into the tunnel to be injected later
into the pressure chamber. The plant was dimensioned
for 60 mm/min, the maximum advance speed permitted
by the TBM.
The entire assembly is protected by a housing and is
completely modular. It is mainly made up of standard
containers 9 meters long by 2.40 meters wide, which
greatly simplifies transport and assembly.
Planta de separación de lodos.
Slurry treatment plant.

El proceso de separación puede dividirse en los siguientes
pasos:
• Cribado primario
• Separación de partículas gruesas
• Separación de partículas finas
• Centrifugado
Cribado primario
El cribado primario es la primera etapa del proceso de separación.
Una criba primaria (criba de gruesos) diseñada
para soportar el caudal volumétrico generado a la máxima
velocidad de avance de la TBM, separa las partículas de
tamaño superior a 5 mm. El material retenido por esta criba
se descarga en una cinta transportadora. Las partículas
menores de 5 mm que pasan a través de los paños serán lo
suficientemente pequeñas como para ser procesadas en la
siguiente etapa sin producir atascos en el sistema.
Separación de partículas gruesas
El filtrado de partículas gruesas es la segunda etapa de la
separación. El material que pasa a través de la criba primaria
se bombea a una etapa de hidrociclones con un punto
de corte de 120 µm. El material grueso llega hasta el tamiz
o escurridor y descarga por la parte inferior del ciclón sobre
el paño de una criba de corte 0,5 mm. Por la parte superior
del hidrociclón el agua y las partículas finas se bombean a
la siguiente etapa de ciclones para la separación de partículas
más finas.
Separación de partículas finas
La separación de partículas finas se logra mediante una
segunda etapa de hidrociclones con punto de corte de 35
µm. Como en la etapa anterior, un escurridor reduce el contenido
de agua del material separado antes de descargarlo
en el mismo paño que utiliza la primera etapa de ciclones.
El fluido resultante finalmente se descarga a los depósitos
de almacenamiento de bentonita para el bombeo hacia la
TBM.
Centrifugado
Dependiendo de las propiedades del suelo, pueden acumularse
en el lodo partículas muy finas de arcilla u otros materiales
que aumentan lentamente la densidad y repercuten
en la calidad del lodo bentonítico. Cuando la densidad del
lodo alcanza un nivel crítico de 1,2 kg/l, es necesario sustituir
parte de la suspensión utilizada para mantener la densidad
del lodo en niveles inferiores.
La suspensión utilizada se transferirá a un depósito de
almacenamiento de 800 m 3 de capacidad que alimenta la
planta de centrifugado. El principio básico del centrifugado
es la sedimentación de sólidos en el interior de una cubeta
giratoria. La alta velocidad de rotación provoca una gran
aceleración de los sólidos. Los sedimentos son recogidos
por un tornillo sin fin denominado colector espiral y se descargan
sobre una cinta que vierte al acopio.
The treatment process can be divided into the following
steps:
• Primary screening
• Separation of coarse particles
• Separation of fine particles
• Centrifuging
Primary screening
Primary screening is the first stage of the treatment
process. A primary screen (coarse screen) designed to
withstand the volumetric flow generated at the TBM’s
maximum advance speed, separates particles that are
larger than 5 mm. The material captured by this screen is
discharged to a conveyor belt. The particles smaller than
5 mm that pass through the panels will be small enough
to be processed by the next stage without clogging the
system.
Separation of coarse particles
The filtering of coarse particles is the second stage of
the operation. The material that passes through the primary
screening is pumped to a hydrocyclone stage with
a cutoff point of 120 µm. The coarse material reaches the
screen or strainer and is discharged through the bottom
of the cyclone onto a deck with a screen with a cutoff
size of 0.5 mm. The water and fine particles are pumped
through the top of the hydrocyclone to the next cyclone
stage for the separation of the finest particles.
Separation of fine particles
Fine particles are separated using a second stage of hydrocyclones
with a cutoff point of 35 µm. As in the previous
stage, a strainer reduces the water content in the
separated material before it is discharged on the same
panel that is used for the first cyclone stage. The liquid
that is generated is ultimately discharged to the bentonite
storage tanks to be pumped back to the TBM.
Centrifuging
Depending on the soil properties, very fine particles of
clay or other materials may accumulate, which will gradually
increase the density, which reduces the quality of
the slurry. When the density of the slurry reaches the
critical level of 1.2 kg/l, part of the suspension must be
replaced in order to lower the slurry density.
The used suspension will be transferred to a storage tank
with a capacity of 800 m 3 that feeds the centrifuge plant.
The basic principle of centrifuging is based on the sedimentation
of solids inside a rotating drum. The speed of
rotation generates significant acceleration of the solids.
The sediment is collected by a rotating auger called the
spiral collector and is discharged onto a belt that dumps
to the stockpile.
37

38
El líquido sale del tambor a través de las placas de rebosadero,
que son ajustables para conseguir la separación
óptima de líquidos y sólidos. Adicionalmente, se añaden
floculantes químicos adaptados para eliminar partículas
pequeñas de alrededor de 5µm.
Los sólidos desecados podrán retirarse del emplazamiento
sin requisitos de transportes especiales.
Circuito de lodos en el túnel
El circuito de bombeo estará compuesto por 3 bombas centrífugas
de 723 kw de potencia unitaria capaces de bombear
2.400 m 3 /h. La situación de las mismas, tras el estudio
realizado por el fabricante, quedó así:
• Carro 1: Bomba de impulsión del lodo desde la cámara
de trabajo de la tuneladora hacia el portal de entrada
túnel
• Planta de separación: bomba de entrada al túnel e impulsión
hacia la tuneladora
• Playa de vías: bomba necesaria para salvar el desnivel
entre el pozo de explotación y la planta de lodos. Esta
bomba tiene prevista su utilización cuando la tunela-
dora esté cerca del punto más bajo del trazado
Autor del artículo/ Article author: Sergio Córdoba González
Ingeniero Industrial/ MSc Industrial Engineer
Servicio de Maquinaria de OHL/ OHL Machinery Service
The liquid exits the drum through the overflow plates,
which can be adjusted to achieve optimal separation of
liquids and solids. Chemical flocculants that are specially
adapted to remove small particles of around 5µm are
also added.
The dried solids can be removed from the site without the
need for special transport.
Slurry circuit in the tunnel
The pumping circuit will consist of three centrifugal pumps
with a unit power of 723 kw each, capable of pumping
2,400 m 3 /h. The position of these pumps, based on the
study done by the manufacturer, is as follows:
• Gantry 1 Pump to discharge the slurry from the pressure
chamber in the TBM to the tunnel entrance.
• Treatment plant: pump at the tunnel entrance to
send slurry to the TBM
• Botton shaft: pump required to raise slurry between
the operations shaft and the slurry treatment plant.
This pump will be used when the TBM is close to the
lowest point of the route
Caudal máximo de trabajo / Maximum operating flow 2,400 m 3 /h
Potencia total instalada / Total installed power 1,900 kw
Número de cribas primarias / Number of primary screens 2 units
Número de hidrociclones – 1ª etapa / Number of hydrocyclones - stage 1 8 units
Número de hidrociclones – 2ª etapa / Number of hydrocyclones - stage 2 128 units
Rendimiento centrifugadora / Centrifuge output 25 t/h
Capacidad tanques bentonita en circulación / Capacity circulating bentonite tanks 330 m3 Capacidad tanque bentonita nueva / Capacity new bentonite tank 800 m3 Bomba de impulsión de lodos.
Slurry pump.

40
Planta de biomasa de San Juan del Puerto
San Juan del Puerto biomass plant
Planta de generación - Torres de refrigeración.
Generation plant - Cooling towers.

OHL Industrial construye para ENCE la mayor planta de biomasa de España en Huelva
OHL Industrial builds for ENCE Spain’s largest biomass plant in Huelva
Planta de biomasa de San Juan del Puerto
San Juan del Puerto biomass plant
La planta de biomasa que desarrolla OHL Industrial en
San Juan del Puerto (Huelva), la mayor de España con
50 MWe, permitirá la obtención de un rendimiento del
32,5%, procesando unas 366.000 toneladas de biomasa
al año y generará alrededor de 340.000 MWh/
año, cantidad equivalente al suministro de 85.000
hogares, con un ahorro de emisiones respecto a las
provenientes de centrales de carbón, en torno a las
330.000 toneladas de CO2 al año. Además, contará
con una capacidad de procesamiento en torno a las
600.000 toneladas de biomasa, todo un reto, al que
se ha hecho frente mediante el uso de tecnología
avanzada para el pretratamiento y logística interna
de la biomasa.
El objetivo no alcanzado por España para el desarrollo de
generación eléctrica con biomasa según el Plan de Energías
Renovables (PER), y el traslado de las cuotas no satisfechas
al nuevo PER 2011–2020, posicionan a la biomasa con
una proyección desigual frente a otras energías renovables,
como se muestra en la siguiente gráfica.
The biomass plant developed by OHL Industrial
in San Juan del Puerto (Huelva), is the largest in
Spain with 50 MWe, and will obtain a performance
of 32.5%, processing approximately 366,000 tons of
biomass per year, and will generate around 340,000
MWh/year, or the equivalent supply of 85,000 households,
while reducing CO2 emissions with respect
to coal plants by around 330,000 tons per year.
Also, it will have the capacity to process 600,000
tons of biomass, a formidable challenge, by using
advanced technology for biomass pre-treatment
and internal logistics.
The goal for the development of biomass electrical power
generation according to Renewable Energies Plan, unachieved
by Spain, and the transfer of unfulfilled quotas to
the new PER 2011 -2020, give biomass an unequal projection
in relation to other renewable energies, as shown in
the following graph.
41

42
Su escaso desarrollo hasta la fecha ha sido, principalmente,
una consecuencia del menor nivel tarifario con respecto
a las alternativas y del riesgo asociado a la garantía de
suministro de biomasa. Otras tecnologías, como la eólica
en tierra, han seguido siendo las protagonistas del mix de
potencia renovable en el nuevo PER, con un incremento
previsto para el año 2020, respecto a la potencia final en
2010, superior a los 17.000 MWe de potencia. Una vez consolidada
la tecnología, y con un gran reconocimiento de la
industria eólica española a nivel internacional, el fomento
de las energías renovables debería favorecer el desarrollo
de otras tecnologías facilitando la diversificación del mix
energético y la seguridad de suministro.
El 27 de enero de 2012, el gobierno aprobó el Real Decreto
Ley 1/2012 por el cual se suspende temporalmente la
inclusión de nuevas instalaciones en el Régimen Especial,
persiguiendo eliminar el déficit de tarifa que viene experimentando
el sistema eléctrico español.
España viene manteniendo un alto nivel de dependencia
energética, que obliga a importar aproximadamente el
80% de la energía primaria al carecer de yacimientos de
combustibles fósiles, fundamentalmente petróleo y gas.
Según se ha observado en el conjunto de la Unión Europea,
la mayor participación de la electricidad en el mix de energía
primaria consumida genera una reducción relativa de su
intensidad energética. Persiguiendo esto mismo, el nuevo
PER prevé un incremento del mix de energía eléctrica renovable
del 11,4% en 2010 al 20,8% en 2020 en el consumo
de energía primaria, para mejorar de este modo el grado de
autoabastecimiento hasta el 31,5%.
Según lo anterior, España tiene ante sí la posibilidad de
llevar a cabo un crecimiento inteligente para que además
de incrementar la diversificación y la seguridad de suministro
eléctrico, se siga potenciando el liderazgo internacional
de la industria de fabricación e instalación de plantas de
generación eléctrica con fuentes renovables, esperando los
efectos positivos que se deriven. En este sentido, apostar
por la tecnología de biomasa para generación podría contribuir
a un crecimiento favorable para España y sus circunstancias
actuales.
The minimal development of biomass power so far has
mainly been due to the lower rates compared to the alternatives
and the risk associated with the guarantee of
biomass supply. Other technologies, such as land-based
wind power, continue to be key players the renewable
power mix in the new PER, with an increase planned for
year 2020, with respect to the final power in 2010, of
more than 17,000 MWe of power. Once the technology
has been consolidated and with the widespread recognition
of the Spanish wind-power industry at the international
level, the development of renewable energies should
encourage the development of other technologies, facilitating
the diversification of the energy mix and assuring
the supply.
On January 27, 2012, the government approved Royal Decree
Act 1/2012, which temporarily suspends the inclusion
of new installations in the Special Regime, seeking the
elimination of the rate deficit that the Spanish electrical
system has been experiencing.
Spain has been maintaining high levels of energy dependence,
requiring the country to import approximately
80% of its primary energy due to the lack of fossil fuel
deposits, mainly oil and gas. As observed in the European
Union as a whole, an increased participation of
electricity in the mix of primary energy consumed generates
a relative reduction in its energy intensity. In seeking
this, the new PER calls for an increase in the renewable
electrical energy mix from 11.4% in 201 to 20.8% in 2020
in the consumption of primary energy, in order to increase
the self-sufficiency level up to 31.5%.
Based on this, Spain has now the possibility of carrying
out intelligent expansion so that in addition to increasing
the diversification and security of the electricity supply,
the international leadership in the construction and installation
of electrical power plants based on renewable
sources will continue to be strengthened, along with the
positive effects that can be expected to be the result
from this. In this sense, focusing on biomass technology
for generation could contribute to favorable growth for
Spain and its current circumstances.
Planta de Generación - Vista general.
Generation plant - General view.

Potencial para la producción de la biomasa
En España existe un gran potencial de recursos, solares y
terrenos que sería posible aprovechar para producir biomasa.
En los últimos 25 años se han dejado de cultivar unas
tres MHa de terreno; una superficie que con un mínimo
aprovechamiento contribuiría a garantizar la disponibilidad
de biomasa. Por otro lado, según datos publicados por
IDAE, es la renovable que más empleo genera, y de forma
más estable. En la siguiente tabla se reproducen dichos datos:
Biomasa
Biomass
Eólica
Wind Power
Termosolar
Solar thermal
Fotovoltaica
Photovoltaic
Por otro lado, la energía de la biomasa, dado que se controla
mediante combustible, es cien por cien gestionable. A
diferencia de otras fuentes volátiles de origen renovable,
no requiere de potencia disponible de reserva y por tanto,
no cuenta con costes indirectos adicionales para el sistema
eléctrico.
En términos de eficiencia económica, las centrales de biomasa
para generación eléctrica obtienen mayores producciones
con menores necesidades de capital, ganando
de forma más productiva terreno al autoabastecimiento
energético. Además, puesto que se encuentra en las fases
iniciales de desarrollo industrial, su
impulso permitiría aprovechar las
ventajas de la curva de aprendizaje
y especialización, sumándose en el
portfolio de tecnologías demandadas
en el contexto internacional.
La energía de la biomasa ha mostrado
casos de éxito cuando se han
alcanzado alcanzado acuerdos locales locales a largo
Potencia en 2010
(Unidades en MWe)
Power in 2012
(Units in MWe)
plazo que pueden seguir manteniéndose,
garantizando su sostenibilidad.
Asimismo, también se ha observado un potencial
incipiente por parte de los denominados cultivos energéticos,
que complementándose con los residuos agrícolas o
forestales, permiten, al garantizar el suministro regular de
combustible de calidad, alcanzar mayores potencias en las
centrales, mejorando su competitividad, como sucede con
la planta que OHL Industrial está construyendo para ENCE
en San Juan del Puerto (Huelva), la primera en España que
se financia con garantía de proyecto.
Nº de empleos creados (directos
e indirectos)
Nº of jobs created (direct and
indirect)
Biomass production potential
Las centrales de biomasa para generación
eléctrica obtienen mayores producciones
con menores necesidades de capital,
ganando de forma más productiva terreno
al autoabastecimiento energético
In Spain, there are significant resources and land that
could potentially be used to produce biomass. In the
last 25 years, cultivation of approximately three MHa of
land has ceased, and this land, with a minimal operation,
could help to guarantee biomass availability. Also, according
to figures published by the IDAE, biomass is the
renewable energy that creates more and the most stable
jobs. This data is shown in chart:
Ratio Empleos/MWe
instalada
Ratio Jobs / MWe
installed
545 13.961 25,6
20.759 55.172 2,65
682 14.954 21,9
3.944 28.350 7,1
Also, biomass energy is one-hundred percent manageable
because it is controlled by fuel. Unlike other volatile
renewable sources, it does not require the availability
of backup power, and therefore does not generate any
additional indirect costs for the electrical system.
In terms of economic efficiency, biomass power plants
greater output with lower capital requirements, representing
the most productive way to gain ground on energy
self-sufficiency. Also, since it takes place in the intial phase
of industrial development, its progress would allow to
make the most of the advantages
of the specialization and learning
curve, adding it to the portfolio of
in-demand technologies in the international
context.
Biomass energy has shown to be
Biomass power plants have a
successful when long-term local
greater production with lower capital
agreements, that can be maintai-
requirements, representing the most
ned, are reached guaranteeing its,
productive way to gain ground on energy
guaranteeing its sustainability.
self-sufficiency
Incipient potential has also been
observed by so-called energy crops which, supplemented
by agricultural or forestry waste, guarantees regular
supply of quality fuel, allowing the increase power output
in plants and making them more competitive, such as
the plant that OHL, making them more competitive, as in
plant that OHL Industrial is building for ENCE in San Juan
del Puerto (Huelva), the first project finance in Spain.
43

44
El proyecto está dotado con las mejores técnicas disponibles
recomendadas por Europa, que garantizan la óptima
sostenibilidad. La tecnología de caldera es de lecho fluido,
la cual trabaja a temperaturas de unos 800º C frente a los
1000º C de la tecnología tradicional
de parrilla, lo que disminuye
las emisiones de NOx, CO y la formación
de aglomerados y escorias
producidos por la combustión de
biomasa. Además, es más eficiente
en términos generales que la tecnología
de parrilla porque admite
una mayor heterogeneidad en la mezcla de combustible y
con un mayor rango de humedad, entre el 30 y el 60%, haciendo
uso de cultivos energéticos de eucalipto como combustible
principal (en torno al 60%), que se complementa
por biomasa residual de todo tipo en cualquier formato,
desde tocones enteros hasta biomasa ya triturada.
Está dotada con las mejores técnicas
disponibles recomendadas por Europa, que
garantizan la óptima sostenibilidad
The project uses the best available
techniques recommended by Europe
which guarantee optimum sustainability
Sistema de agua de circulación.
Circulating water system.
The project uses the best available techniques recommended
by Europe which guarantee optimum sustainability.
The boiler uses fluidized bed technology, which has
operation temperatures of approximately 800ºC in con-
trast to 1000ºC of traditional grate
technology, reducing NOx and CO
emissions and the formation of
agglomerates and slag generated
by biomass combustion. In general,
it is also more efficient than
grate technology since it allows
to use a more heterogeneous fuel
mixture with a moisture content range between 30% and
60%, by using eucalyptus energy crops as principal fuel
(around 60%), which is complemented by all types of
residual biomass in any format, from whole stumps to
pre-shredded biomass.

Mejoras ambientales
Entre las mejoras ambientales que OHL Industrial está desarrollando
en la planta de Huelva se encuentran:
• Sistema de reducción de óxidos
de nitrógeno (NOx) denominado
de “reducción selectiva
no catalítica”, lo que permite
reducir a la mitad la cantidad
de NOx presente en los gases
de combustión de la caldera.
• Utilización de quemadores en
caldera que permitirán usar gas
natural como combustible auxiliar
a la biomasa, evitando las
emisiones de SO2 asociadas al
fuel.
• Diseño de una chimenea de
mayor altura, 70 metros, para
facilitar la dispersión atmosférica
de las emisiones y la obtención
de una calidad apta para las personas del entorno.
• Control de emisiones de partículas a la atmósfera mediante
la colocación de un precipitador electroestático
para la depuración de gases de combustión, y el uso de
silos cerrados y sistemas cubiertos para el transporte
de la biomasa.
• Instalación de modernas medidas reductoras de ruido.
Environmental improvements
Es más eficiente en términos generales
que la tecnología de parrilla porque admite
una mayor heterogeneidad en la mezcla
de combustible y con un mayor rango
de humedad, haciendo uso de cultivos
energéticos de eucalipto como combustible
principal
In general, it is more efficient than
grate technology since it allows a more
heterogeneous fuel mixture to use, with
a wider range of moisture content, by
using of eucalyptus energy crops as the
principal fuel
Some of the environmental improvements that OHL Industrial
is developing in the Huelva plant include:
• A “selective non-catalytic” nitrogen
oxide (NOx) reduction system,
which reduces by half the amount
of NOx in the boiler combustion
gases.
• Use of boiler burners that allow
the use of natural gas as an auxiliary
fuel for the biomass, avoiding
the SO2 emissions associated
with fuel oil.
• Design of a taller stack, 70 meters
high, to facilitate atmospheric
dispersion of emissions and to obtain
suitable quality levels for the
people in the surrounding area.
• Control of particle emissions to
the atmosphere by installing an electrostatic precipitator
for the purification of combustion gases, and the
use of closed silos and covered systems for transporting
the biomass.
• Installation of modern noise reduction measures.
Planta de biomasa - Vista general.
Biomass plant - General view.
45

46
La planta que desarrolla OHL Industrial permitirá la obtención
de un rendimiento del 32,5%, procesando unas
366.000 toneladas de biomasa al año y generará alrededor
de 340.000 MWh/año, cantidad equivalente al suministro
de 85.000 hogares, con un ahorro de emisiones respecto
a las provenientes de centrales de carbón, en torno a las
330.000 toneladas de CO2 al año.
Tendrá una capacidad de procesamiento en torno a las
600.000 toneladas de biomasa, todo un reto, al que se ha
hecho frente mediante el uso de tecnología avanzada para
el pretratamiento y logística interna de la biomasa, que permite
someter la biomasa recibida a procesos de trituración,
separación, cribado y procesamiento de sobretamaños según
necesidades, garantizando, además, la seguridad en su
combustión en caldera a través de la eliminación previa de
las impurezas incombustibles.
Edificio eléctrico-turbina y plantas auxiliares.
Electrical-Turbine building and auxiliary plants.
The plant being developed by OHL Industrial will obtain
an output of 32.5%, processing approximately 366,000
tons of biomass per year, and will generate some 340,000
MWh/year, which is the equivalent of the supply of 85,000
households, reducing CO2 emissions with respect to coal
plants by around 330,000 tons per year.
It will have the capacity to process around 600,000 tons
of biomass, a formidable challenge, by using advanced
technology for biomass pre-treatment and internal logistics,
which will allow received biomass to be subjected to
shredding, separation and screening processes and oversized
elements treatment, based on the requirements,
which will also ensure combustion of the biomass in the
boiler by previously eliminating non-combustible impurities.

El funcionamiento de la planta consta de los siguientes procesos:
1.Recepción de biomasa en bruto
La biomasa se descarga en forma de troncos, residuos forestales
y fardos. Esta descarga puede efectuarse directamente
desde los camiones o a través de grúas. También se
dispone de un foso para recepción de biomasa triturada.
2.Trituración
Una vez se ha recibido la biomasa en bruto, ésta se tritura
hasta un tamaño adecuado para facilitar la posterior combustión
en la caldera, mediante el uso de tres trituradoras
distintas; en nuestro caso dos trituradoras rápidas de un
rotor y una trituradora lenta de doble rotor. Desde los puntos
de trituración la biomasa se transporta mediante cintas
a través de varias etapas hasta la caldera.
3. Cribado
Para evitar que se introduzcan trozos de gran tamaño en la
caldera que dificultarían la combustión se pasa la biomasa
triturada por una serie de cribas para seleccionar únicamente
aquellos que tengan el tamaño adecuado. Los tamaños
excesivos se redirigen hacia una cuarta trituradora que
reduce las dimensiones de estos. En esta etapa también se
separan aquellos elementos que pueden resultar perjudiciales
para la caldera (piedras, metales, etc.)
Diagrama de proceso de la planta.
Plant process diagram.
Plant operation consists of the following processes:
1. Receiving Raw Biomass
The biomass is unloaded in the form of logs, forestry
waste, and bundles. The biomass is unloaded directly
from the trucks or using cranes. There is also a pit for
receiving shredded biomass.
2.Shredding
Once the raw biomass has been received, it is shredded
to a proper size to facilitate combustion in the boiler.
Three different shredders are used in this process; in
this case, two fast single-rotor shredders and one slow
double-rotor shredder. The biomass is transported from
the shredding points to the boiler by conveyor belts in
different stages.
3. Screening
To avoid large pieces from entering the boiler, which
would mean complications in combustion, the shredded
biomass is passed through a series of screens to select
only the pieces that have the proper size. Larger pieces
are sent to a fourth shredder, which reduces their size.
Elements that could be potentially harmful to the boiler
(stones, metal, etc.) are also separated in this stage.
47

48
Sistema de alimentación de biomasa a caldera.
Biomass feeding system to boiler.

4. Almacenamiento
Antes de introducir la biomasa en la caldera se envía a un
silo de 20.000 metros cúbicos. Este almacén intermedio
está comunicado con el silo de cortezas existente para permitir
la alimentación ininterrumpida a los silos de caldera
en caso de fallo en algún punto de la línea de trituración
y/o cribado.
5. Alimentación a caldera
Dentro del silo de almacenamiento unos tornillos cargan
la biomasa en una cinta transportadora que la eleva hasta
los silos diarios de caldera. Estos silos diarios almacenan la
biomasa que se va a quemar para evitar el funcionamiento
continuo de la cinta de alimentación y permite regular la
cantidad que es introducida en el hogar de la caldera.
6. Generación de vapor
La caldera de lecho fluido burbujeante fabricada por AN-
DRITZ es capaz de generar 195 Ton/h de vapor a 500ºC y
100 bares utilizando como combustible principal la biomasa
triturada previamente. Además es capaz de usar gas natural
y fuel oil como combustibles auxiliares. Para aprovechar
al máximo la energía térmica producida durante la combustión
la caldera está constituida por varias etapas de tubos
que forman los economizadores y sobrecalentadores.
7. Generación de energía eléctrica
El vapor producido por la caldera se introduce en una turbina
de vapor de condensación de escape radial. El conjunto
turbina-generador tiene una potencia nominal de 50 Mw.
Tras la ejecución del proyecto, OHL Industrial llevará a
cabo la operación y mantenimiento de la planta para comienzos
de 2013, momento en el que se contemplan trabajos
de I+D+i para buscar una mayor eficiencia energética
en su operación, la principal vía de reducción de costes en
la tecnología.
Torres de refrigeración.
Cooling towers.
Autor / Author: Ricardo Muñoz Rodríguez. Coordinador de I+D+i y RSC / R&D&I and CSR Coordinator.
Colaborador / Collaborator: José Antonio Arregui Lázaro. Responsable de planificación / Planning responsible.
OHL Industrial.
4. Storage
Before the shredded biomass enters the boiler, it is sent
to a 20,000 m3 silo. This intermediate storage is connected
to the bark silo to allow uninterrupted feeding to the
boiler silos in case one of the shredding and/or screening
lines fails.
5. Boiler feed
Inside the storage silos, augers load the biomass onto a
conveyor belt that elevates it to the boiler’s daily storage
silos. These daily storage silos hold the biomass that will
be burned to prevent continuous operation of the feed
conveyor and to regulate the quantity that fed into the
furnace.
6. Steam generation
The bubbling fluidized bed, manufactured by ANDRITZ,
can generate 195 Ton/h of steam at 500ºC and 100 bar,
using pre-shredded biomass as principal fuel. It can also
use natural gas and fuel oil as auxiliary fuels. In order
to make the most of the thermal energy produced during
combustion, the boiler consists of several stages of pipes
that make up the economizers and superheaters.
7. Generation of electrical energy
The steam produced by the boiler is fed into a radial condensation
steam turbine. The turbine-generator assembly
has a power rating of 50 Mw.
After the completion of the project, OHL Industrial will
execute, at the beginning of 2013, the operation and
maintenance of the plant and also, R&D&i works will be
considered for the improvement of energy efficiency in
the operation of the plant operation, which is the principal
way to reduce technology costs.
Montaje de la turbina de vapor.
Steam turbine erection.
49

50
Noticias
News
OHL Construcción lanza el programa LIDERA! para impulsar la
innovación y el liderazgo tecnológico
OHL Construction launches the LIDERA! program to boost innovation
and technological leadership
OHL Construcción ha lanzado el programa LIDERA! Se trata
de una iniciativa interna estratégica de la división constructora
del Grupo OHL para establecer los canales y estímulos
necesarios que permitan aflorar la innovación en sus obras,
desarrollar las ideas innovadoras con mayor potencial y facilitar
la transferencia tecnológica. Todo ello con el objetivo
de posicionar a OHL Construcción como líder en tecnología
entre los grandes contratistas internacionales.
Coordinadas desde la Dirección Técnica, las medidas que
comprende LIDERA! han sido concebidas por personas de
OHL Construcción, considerando la realidad y las necesidades
específicas de la empresa. Algunas de ellas tienen
carácter pionero, como el sistema de incentivos a la innovación
en las obras, los instrumentos de apoyo interno al
desarrollo de iniciativas de I+D, o las nuevas herramientas
para la transferencia tecnológica, todas ellas disponibles
para los empleados de OHL Construcción en cualquier lugar
del mundo.
El programa LIDERA! se integra en la estrategia del Grupo
OHL, que considera las actividades de Investigación, Desarrollo
e Innovación como pilar fundamental por su contribución
al desarrollo y mejora de su productividad y competitividad
mediante la incorporación de nuevos productos,
procesos y servicios, más eficientes y sostenibles.
Los importantes avances realizados por el Grupo en materia
de I+D+i en los últimos años quedan reflejados en el EU
Industrial R&D Investment Scoreboard (2012), elaborado
por la Comisión Europea y que clasifica a las 1.000 mayores
empresas europeas. Dicho ranking sitúa a OHL en el puesto
número 15 de las empresas europeas constructoras y de
materiales (R&D Ranking of the top 1000 EU companies
by industrial sector) y en el puesto número 16 entre las
empresas españolas de todos los sectores (R&D Ranking
of the top 1000 EU companies).
Proyecto Gecmolsig.
Gecmolsig Project.
OHL Construction has launched the LIDERA! program.
This represents a strategic internal initiative of the OHL
Group construction division that establishes the necessary
channels and stimulation to encourage innovation
in its works, to develop any innovating ideas with the
highest potential and to enable technological transfer.
The aim is for OHL Construction to position itself as a
technological leader amongst prominent international
contractors.
The LIDERA! measures, coordinated by the Technical Management,
have been conceived for OHL Construction
members, based on the company’s reality and specific
needs. Some are pioneer measures, such as a system
to incentivize works innovation, internal support instruments
to develop R&D initiatives, or new tools for technological
transfer, all of which are available to OHL
Construction employees anywhere in the world.
The LIDERA! program is part of OHL Group’s strategy,
which treats Research, Development & Innovation activities
as a fundamental pillar to help develop and improve
productivity and competitiveness through the incorporation
of new products, processes and services that are
more efficient and sustainable.
The Group’s relevant progress in R&D&I matters over the
last few years is reflected in the EU Industrial R&D Investment
Scoreboard (2012), drawn up by the European
Commission, which ranks Europe’s 1,000 top companies.
OHL ranks 15 amongst Europe’s construction and material
manufacturing companies (R&D Ranking of the top
1000 EU companies by industrial sector), and 16 amongst
Spanish companies in all sectors (R&D Ranking of the
top 1000 EU companies).
Proyecto Sulabu.
Sulabu Project.

Toda la fiabilidad y la calidad de Pacadar en cualquier obra
y en cualquier parte del mundo
PACADAR PANAMA
Fabricación de vigas
cajón para la Línea1
del Metro de Panamá
La obra que desarrolla Pacadar Panamá consiste en la
prefabricación y colocación de dos vigas gemelas, en
forma de U, por cuyo interior circularán los trenes.
Desde comienzos del año 2012, Pacadar está presente en
Panamá fabricando las vigas que soportarán las vías sobre las
que circulará la Línea1del Metro de la ciudad.
Un total de 364 vigas cajón de 30 m de longitud y 164 t de peso
cada una constituyen la Línea1del metro de la ciudad de Panamá
en su tramo elevado.
Para la fabricación de las vigas, Pacadar instaló en las cercanías de
la obra 4 mesas, una fábrica móvil, con dos líneas de fabricación,
con una bancada de pretensado autoportante cada una,
consiguiendo un ritmo de producción de diez vigas por semana.
Grupo Pacadar
Prefabricando ideas desde 1944
PACADAR, UNA COMPAÑÍA DEL GRUPO VILLAR MIR
51

OBRASCÓN HUARTE LAIN, S.A.
Paseo de la Castellana. 259 - D - Torre Espacio
28046 - MADRID
Teléfono 91 348 41 00 - Fax 91 348 44 63
www.ohl.es
OBRAS PARA LA HISTORIA
Works that make history
52
La construcción de edificios singulares, como la Biblioteca Nacional Técnica de Praga es una de las actividades de OHL ŽS. OHL ŽS
celebró su 60 aniversario en 2012.
The construction of singular buildings, such as Prague’s National Technical Library, is one of OHL ŽS’s activities. OHL ŽS celebrated its
60th anniversary in 2012.