2. Interacción entre Uso del Suelo y Transporte

Las medidas de provisión de información pueden resultar de gran importancia dentro de un
contexto interurbano, especialmente la señalización, señalización con mensaje variable,
información en tiempo real y sistema de gestión de la flota. Sin embargo, la información acerca
la efectividad de estas medidas resulta especialmente escasa en estos momentos. La información
sobre aparcamientos y horarios es más apropiada en las áreas urbanas, del mismo modo que lo
son, actualmente, las campañas de concienciación. En las medidas de establecimiento de tarifas
se incluye el peaje en carreteras, que podría parecer la medida de mayor relevancia en un
contexto interurbano. Los niveles y estructura de las tarifas constituye una manera de fomentar
el uso del transporte público interurbano.
2.5 Modelos de Interacción entre el Uso del Suelo y el Transporte
La predicción de los efectos producidos por una política integrada del uso del suelo y del
transporte resulta una difícil tarea debido a la gran cantidad de cambios que pueden concurrir
en las variables del sistema. En general, existen tres tipos de método para predecir estos efectos.
El primero consiste en hacer un sondeo público acerca de cuál sería su primera reacción ante
cambios como, por ejemplo, un aumento en el coste del transporte o restricciones en el uso del
suelo (‘preferencia establecida’). La segunda posibilidad consiste en extraer conclusiones a
partir del estudio empírico de la conducta de las personas (‘preferencia manifiesta’). El tercer
grupo de métodos es el de los modelos matemáticos que simulan la toma de decisiones por
parte del ser humano y sus consecuencias.
Las tres clases de métodos tienen sus ventajas y sus inconvenientes. Las encuestas pueden
revelar también la existencia de factores subjetivos que influyen en las decisiones acerca de la
movilidad y la ubicación, sin embargo, las personas que responden a estas encuestas únicamente
pueden hacer conjeturas sobre cuál sería su comportamiento ante situaciones aún desconocidas,
y la validez de sus respuestas no está muy clara. Diversos estudios empíricos basados en los
hechos observados (como son los descritos en la sección anterior) reflejan resultados detallados
y fiables; estos, sin embargo, son válidos únicamente para situaciones existentes y, por tanto, no
resultarán apropiados para analizar los efectos producidos por medidas nuevas que aún no han
sido probadas. Además, normalmente no es posible establecer una relación de forma inequívoca
entre los cambios de conducta observados y sus causas específicas puesto que en la realidad
varios factores determinantes pueden cambiar al mismo tiempo.
Los modelos matemáticos que estudian la conducta humana se basan también en encuestas u
observaciones de carácter empírico. La diferencia está en que las conclusiones que se extraen de
las encuestas u observaciones son cuantificadas. Estrictamente hablando, los resultados de los
modelos matemáticos no son, por lo tanto, más válidos que a los que llegan los estudios
empíricos, pero sólo son válidos para aquellas situaciones similares a las que se estimaron sus
parámetros. Sin embargo, es posible extrapolar, dentro de unos límites, los resultados sobre la
conducta humana representados en los modelos matemáticos a situaciones todavía
desconocidas. Además, los modelos matemáticos son el único método por el que los efectos de
distintos factores determinantes pueden ser analizados, fijando como referencia el resto de
factores determinantes.
Aunque las tres clases de métodos tienen puntos flacos, los modelos matemáticos son los únicos
válidos para predecir situaciones aún desconocidas y para determinar los efectos de un único
factor habiendo fijado con anterioridad el resto de los factores. Los modelos de transporte y uso
del suelo urbano incorporan los procesos más importantes de desarrollo espacial, incluidos los
diferentes usos del suelo. El transporte puede ser modelizado mediante modelos de transporte
endógenos o exógenos. Los sistemas urbanos representados en los modelos de transporte y uso
del suelo se pueden dividir en nueve subsistemas según la rapidez con la que cambian. El
entramado urbano, compuesto por diversas redes de infraestructura, y los patrones sobre el uso
Transporte y usos del suelo 26
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