Mantenimiento en Latinoamerica

2. Mantenimiento Correctivo a Flota. Esta se enfoca en
todas aquellas actividades mecánicas, eléctricas, de
soldadura, de lubricación o de llantero, que se llevan a
cabo cuando el equipo ya fallo, no importando si es
autopropulsado o de arrastre, sufre una disminución o
pérdida total de sus funciones, para la cual ha sido
diseñada. En la medida, que como equipo de Trabajo,
sigamos aunando esfuerzos, para minimizar estas
reparaciones de tipo correctivas; Entonces podremos
calificarnos como un EQUIPO DE TRABAJO 100%
PREVENTIVO Y NO COMO UN EQUIPO DE TRABAJO
REACTIVO, APAGA FUEGO Y DE EMERGENCIA.
3. Mantenimiento Preventivo Productivo Total a Flota.
Esta se enfoca en todas y cada una de las actividades,
que realiza el operador de un equipo, con el objetivo que
no disminuya o pierda totalmente las funciones para las
que fue diseñada. Pero limitándose únicamente a labores
de limpieza interna y externa del equipo,
específicamente indicadores de tablero, limpieza de
cabina y sopleteo de filtro para admisión de aire.
Es sumamente importante, aclarar que los equipos
destinados al traslado de residuos, están operando 24
hrs al día, utilizando 2 operadores con turnos rotativos
de 12 hrs diarias, en donde definitivamente, podemos
aseverar con toda categoría, que dichos equipos se
desempeñan en condiciones bastante difíciles en
términos de contaminación, que inciden directamente en
los desempeños de nuestros motores. Esto influye
directamente, en la frecuencia con que se limpia
(sopletea) el filtro para admisión de aire.
4. Mantenimiento Predictivo a Flota. Esta se enfoca en
todas y cada una de las actividades, que pretende
predecir o anticiparse a la falla, tales como análisis de
aceite en motores.
Actualmente, para la flota autopropulsada de Grupo CASSA,
se está analizando con un laboratorio externo, el aceite
utilizado en el compartimento del motor, después de 300 hrs
de trabajo, con dos objetivos primordiales:
El primero, persigue detectar materiales o elementos, ligados
a desgaste de componentes específicos internos, tales como
anillos, cojinetes, casqueteria, entre otros; asi como algún
contaminante externo que puede incidir en la reducción de la
vida útil para el motor.
El segundo persigue, evaluar y justificar el incremento para
Horas de Trabajo, con el lubricante utilizado actualmente,
tomando como base la acidez del lubricante después de 300
hrs de trabajo.
Por otra parte, no se puede dejar de lado la técnica de
Videoscopia en motores, para establecer el estado de las
cámaras de combustión, camisas, anillos y hollín en las
válvulas de escape; indicios que justifican las cantidades
cuantificadas en galones de lubricante, utilizados para
rellenar el motor, entre cada cambio que es realizado a 300
hrs. Esto en el entendido, que el motor no tenga fugas de
aceite visibles, en la tapadera de puntería, carter u otro punto
en específico.
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