Mantenimiento en Latinoamerica

ESTIMACIÓN DE PROBABILIDADES DE FALLA FUNCIONAL
DE LOS SUBSISTEMAS DE UNA FLOTA DE TRACTOMULAS,
APLICANDO PROCESOS DE POISSON
La confiabilidad, disponibilidad y seguridad con las que deben operar las flotas de
equipos móviles, cualquiera sea su clase, no se pueden garantizar sin la adecuada
gestión por parte de un Departamento de Mantenimiento; un equipo móvil, en su
contexto, posee tanta importancia como una máquina de producción de una
planta industrial.
Por:
Carlos Alberto Montilla
Montaña.
Ingeniero Mecánico.
MSc. en Sistemas Automáticos de
producción.
cmontilla@utp.edu.co.
Colombia
En el campo automotor en general, ya sea de transporte de personas, carga,
maquinaria pesada, etc., es común encontrar que la función mantenimiento se
centra principalmente en la corrección de fallas y varadas, en el instante en que
ocurren. Por otro lado, la literatura correspondiente a la aplicación de las filosofías
de mantenimiento a flotas vehiculares y de equipos móviles, es escasa y no
agrupa los conceptos teóricos y prácticos que deben ser tenidos en cuenta.
Con base a una serie de una informaciones, conceptos y estadísticas de fallas,
provenientes de la web y de empresas como el Ingenio Riopaila S. A. y
Coordinadora Mercantil S. A. hace un tiempo se desarrolló un trabajo tendiente a
crear un modelo de plan de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad RCM ([1]
y [2]), para equipos móviles de transporte de carga y encomiendas; en el
mencionado plan se definieron alternativas de estrategias de mantenimiento
(Autónomo, Correctivo, Preventivo, Predictivo), a aplicar a los diferentes
subsistemas del vehículo, en función de su criticidad y de estadísticas de
ocurrencia de fallas.
El objetivo del RCM no es conservar la condición operativa de los equipos per se,
sino garantizar que el equipo cumpla la función o funciones para las cuales ha sido
introducido en un proceso productivo, es decir, el RCM se centra en garantizar la
máxima Confiabilidad de un proceso/equipo; se entiende la Confiabilidad como la
probabilidad de que un equipo no falle durante su operación [3]. La aplicación real
en la que se basaron los trabajos [1] y [2] corresponde a los vehículos de una
empresa del orden nacional, transportadora de encomiendas por carretera, la cual
hace uso de furgones de 1ton, 3ton, 10ton, 20ton y tractomulas de 35ton
Aplicando el método explorado a flotas de
camiones y trabajando con la variable km
recorrido se podrían hacer predicciones de que
no ocurra una cierta falla funcional durante un
cierto recorrido (por ejemplo Pereira –
Cartagena), dado que se hayan recorrido T km
desde que ocurrió la última varada
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