Scania press release

PRESS info
P13304ES / Per-Erik Nordström
21 de marzo de 2013
Euro 6 de segunda generación
con un menor consumo de combustible
Scania presenta los nuevos motores Euro 6, que incluyen unas características
que optimizan la eficiencia. Los motores Euro 6 de 450 y 490 CV de segunda
generación ofrecen un ahorro de combustible de hasta un 2% comparado con
los equivalentes de primera generación. El exclusivo motor de 410 CV de 6
cilindros hace posible un consumo aún inferior dotado únicamente con SCR.
Los nuevos V8 Euro 6 de 520 y 580 CV presentan un carácter y un rendimiento
excepcionales. Las contrastadas tecnologías EGR y SCR se combinan para
proporcionar un máximo rendimiento en todos los segmentos de mercado.
La reducción de emisiones que implica Euro 6 exige un equilibrio preciso entre los
procesos de combustión y postratamiento. Scania se basa en su amplia experiencia
dentro del ámbito de EGR y SCR para la implementación de una solución técnica
óptima en cada nivel de potencia y aplicación específica.
Los clientes de Scania pueden escoger ahora entre nueve potencias Euro 6, desde
una unidad de 9 litros y 250 CV hasta un V8 con 580 CV. Se irán agregando en
breve nuevos niveles de potencia. Aparte de ello hay disponibles dos motores de
gas, adaptables para operación con biogás, GNC o GNL.
Motores V8 de par excepcional
Estos nuevos motores, los únicos V8 Euro 6 disponibles en el mercado, se
fundamentan en la plataforma de 16,4 litros introducida con la unidad de 730 CV.
Muestran los rasgos típicos de los motores Scania V8, con una gran potencia desde
la gama baja de revoluciones. Al igual que los motores de 13 litros con cilindros en
línea de Scania, los nuevos V8 ofrecen una relación par/potencia superior a 5.
520 CV, 2.700 Nm a 1.000-1.300 rpm, EGR+SCR
580 CV, 2.950 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR
730 CV, de próxima incorporación
Las prestaciones del nuevo V8 Euro 6 de 580 CV son similares a las del Euro 5 de
620 CV gracias a su pico de par más amplio y su "gruesa" curva de potencia. El
consumo de un motor V8 Euro 6 a pleno rendimiento se sitúa al nivel del Euro 5. La
potencia del freno de escape es de 320 kW a 2.400 rpm.
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16 litros, 520 CV, V8 16 litros, 580 CV, V8
Los motores V8 Euro 6 de Scania incluyen inyección de combustible de raíl común
(Scania XPI) y turbocompresor de geometría variable (VGT) en la parte trasera.
En la parte inferior, bajo la bancada derecha de cilindros, se sitúa un sistema de
recirculación de gases de escape (EGR) de reciente desarrollo. La unidad
silenciadora de los motores V8 es de tamaño ligeramente mayor y con una
capacidad superior a la de los motores de cilindros en línea. El V8 de mayor
potencia (730 CV) será introducido con la entrada en vigor de la normativa Euro 6.
Motores de 6 cilindros aún más refinados
La gama de motores Euro 6 de 6 cilindros de Scania se compone de cuatro
unidades de 12,7 litros.
370 CV, de próxima incorporación
410 CV, 2.150 Nm a 1.000-1.300 rpm, SCR (ver más abajo)
450 CV, 2.350 Nm a 1.000-1.300 rpm, EGR+SCR
490 CV, 2.550 Nm a 1.000-1.300 rpm, EGR+SCR
Los motores de 450 y 490 CV son una optimización de las unidades de 440 y 480
CV, que llevan siendo sometidos a prueba por los operadores desde principios de
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2011. El motor de 450 CV está disponible dentro de las series P, G y R, y la unidad
de 490 CV en camiones de las series G y R.
Los motores de 450 y 490 CV han sido desarrollados en diversos aspectos, entre
otros, el sistema de gestión del motor, e incluyen un sistema de admisión renovado
capaz de mantener una temperatura de gases de escape lo suficientemente elevada
como para eliminar la mariposa de admisión. La potencia del freno de escape es de
256 kW a 2.400 rpm. Se ha introducido un nuevo compresor de aire desacoplable
en toda la gama de motores Euro 6. El compresor integra un acoplamiento de
control neumático que se desconecta con el compresor en estado de reposo, lo que
contribuye a un ahorro de combustible de hasta el 1%, dependiendo del tipo de
operación.
Por lo general, los camiones de larga distancia Euro 6 deberán ajustarse a velocidad
de crucero a menos de 1.200 rpm para un consumo mínimo de combustible. El alto
par de torsión obtenido desde las revoluciones más bajas en combinación con el
sistema de cambio automático permite ahorrar combustible con un bajo régimen de
crucero sin intervención alguna del conductor.
Los ensayos han demostrado que los motores Euro 6 de segunda generación de
Scania son entre un 2 y un 3% más económicos que los de primera generación.
13 litros, 410 CV, 6 cilindros 13 litros, 450 CV, 6 cilindros 13 litros, 490 CV, 6 cilindros
El motor de 410 CV ahorra combustible con solo SCR
El motor de 410 CV ha sido desarrollado para cumplir con Euro 6 empleando
únicamente la tecnología SCR. Usa un turbocompresor de geometría fija y una
mariposa eléctrica de admisión. La ausencia de conductos de EGR hace que los
sistemas auxiliares sean algo más sencillos y reducen en 40 kg el peso respecto a
un motor equipado con EGR y SCR, pudiéndose utilizar parte de dicho ahorro de
peso para llevar a bordo más AdBlue. El sistema de postratamiento de gases de
escape permanece inalterado, incluyendo la misma unidad silenciadora compacta
que en los demás motores Euro 6 de 5 y 6 cilindros.
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El motor de 410 CV de 13 litros genera un par máximo hasta bajar a 1.000 rpm. Este
motor consume en torno a un 3% menos que el motor Euro 5 de 400 CV dotado de
EGR.
El consumo de AdBlue de los motores Euro 6 de Scania equipados únicamente con
SCR se limita a un 6% aproximadamente del gasóleo empleado. La cifra
correspondiente en un motor con EGR y SCR es de cerca del 3%, o algo inferior si
se somete a una carga considerable, a una altitud elevada o en un clima frío.
Motores Euro 6 de 5 cilindros
La gama presentada en la IAA 2012 abarca cuatro motores diésel y dos motores de
gas, aparte de un motor de etanol en proyecto.
250 CV diésel, 1.250 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR
280 CV diésel, 1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR
320 CV diésel, 1.600 Nm a 1.050-1.300 rpm, SCR
360 CV diésel, 1.700 Nm a 1.100-1.350 rpm, SCR
280 CV gas/biogás, 1.350 Nm a 1.100-1.400 rpm
340 CV gas/biogás, 1.600 Nm a 1.100-1.400 rpm
280 CV etanol, de próxima incorporación
Los motores de 9 litros de 320 y 360 CV con solo SCR han sido optimizados para
desarrollar una velocidad de crucero a alto régimen, pudiéndose ajustar para un
régimen económico de crucero entre 1.250 y 1.350 rpm. El freno de escape produce
190 kW a 2.400 rpm.
La temperatura de los gases de escape es importante para Euro 6
Para las aplicaciones donde los motores raras veces funcionen a plena carga,
Scania recomienda a sus clientes que opten por una potencia de motor ligeramente
inferior respecto a Euro 5. Operando el motor con una intensidad algo mayor se
mejorará su eficiencia, puesto que ello facilita el mantenimiento de una alta
temperatura en los gases de escape. Si dicha temperatura baja demasiado será
necesario quemar más combustible para un adecuado funcionamiento del sistema
de postratamiento. De igual modo, si el motor permanece en ralentí aumentará el
riesgo de enfriamiento del sistema de postratamiento.
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Principios de postratamiento
El equipamiento variará si el motor incorpora EGR+SCR o bien únicamente SCR.
Mientras que los motores de 250, 280, 320, 360 y 410 CV cuentan con una
mariposa eléctrica de admisión, los nuevos motores de 13 litros de 450 y 490 CV y
los V8 de 520 y 580 CV no precisan de esta. Para la gestión del calor adicional, los
dos motores de 9 litros con EGR y SCR incluyen un inyector extra que rocía gasóleo
en los gases de escape.
Tecnologías Euro 6 de Scania
El sensor de NOx aguas arriba, el catalizador de oxidación diésel (DOC), el filtro de
partículas diésel de paso total (DPF), el mezclador de AdBlue, los catalizadores SCR
paralelos, los catalizadores slip de amonio (ASC) y el sensor de NOx aguas abajo van
todos incorporados en la unidad silenciadora. Se mide la temperatura (°C) por toda la
ruta hasta los catalizadores, y se supervisa la caída de presión (ΔP) a través del DPF
para evaluar el estado del filtro.
El sistema de postratamiento integrado en la unidad silenciadora es modularizado,
con un mismo tamaño en todos los motores dotados de cilindros en línea. La unidad
V8 es 270 mm más larga y contiene dos filtros de partículas paralelos y tres circuitos
slip de amonio y SCR también en paralelo.
¿Cuánto AdBlue necesita llevar?
Scania presenta una nueva gama de depósitos de AdBlue para una mayor flexibilidad
en lo que a autonomía y capacidad de combustible se refiere. En una de las
series va oculto en el interior del larguero izquierdo del bastidor, lo que deja espacio
en el lateral para combustible adicional u otros dispositivos.
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Depósitos de AdBlue de instalación lateral: 30, 60 y 90 litros netos
Depósitos de AdBlue ocultos: 58 y 100 litros netos, y 60 litros netos en chasis extra bajos
La amplia oferta de tamaños de depósito permite adaptar el ámbito de operación a
la capacidad del depósito de gasóleo o la tecnología disponible (EGR+SCR o solo
SCR).
Una gama de motores global
Los clientes de Scania de todo el mundo tienen acceso a la misma gama de
motores para los distintos niveles de emisiones. Todos los motores de Scania han
sido configurados con el fin de ofrecer un generoso par de torsión a partir de 1.000
rpm o a un régimen menor. Ello permite seleccionar una desmultiplicación óptima
para un mínimo consumo de combustible por debajo de los 1.200 rpm en la mayoría
de los tipos de transporte de larga distancia (excepto con el motor Euro 6 de 320 y
360 CV. Véase más arriba). El alto par de torsión garantiza un ascenso de
pendientes con un mínimo de cambio de marchas.
Gasóleo y
biodiésel
Motores para camiones
y autobuses
de 9 litros y 5 cilindros
Motores para camiones
y autobuses
de 13 litros y 6 cilindros
Motores para camiones
de 16 litros V8
Euro 6 250, 280, 320 y 360 CV 370, 410, 450 y 490 CV 520, 580 y 730 CV
EEV (EGR) 230, 280, 320 y 360 CV – –
EEV (SCR) – 400 y 440 CV 500 y 730 CV
Euro 5 (EGR) 230, 280 y 320 CV 360, 400, 440 y 480 CV –
Euro 5 (SCR) 250 y 310 CV 360, 400, 440 y 480 CV 500, 560, 620 y 730 CV
Euro 4 (SCR) 250 y 310 CV 360, 400, 440 y 480 CV 500, 560 y 620 CV
Euro 3 250 y 310 CV 360, 410 y 460 CV 500 y 580 CV
Otros tipos de
combustible
Euro 6
Euro 5/EEV
280 y 340 CV gas
280 CV etanol
270 y 305 CV gas
270 CV etanol
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Scania ofrece la más amplia selección de motores para combustibles alternativos
del mercado. Los motores Euro 3, 4, 5 y EEV funcionan con hasta el 100% de
biodiésel.
Scania está desarrollando también algunos de sus motores Euro 6 para un 100% de
biodiésel (en breve se informará más en detalle al respecto). Hay disponibles
motores de gas/biogás y etanol conforme a la normativa Euro 5/EEV; dos motores
de gas Euro 6 fueron presentados en la IAA 2012 y en próximas fechas se lanzará
igualmente un motor de etanol. Asimismo se dispone de conversiones para gas
licuado.
LOS ÚLTIMOS POTENCIADORES DEL TIEMPO DE SERVICIO
Un innovador sistema de baterías dobles (dual battery) diseñado por Scania
Un sistema eléctrico eficaz es un requisito indispensable para un largo tiempo útil.
Con objeto de reducir el riesgo de descarga accidental o avería de la batería, Scania
ha desarrollado un nuevo sistema de dos grupos de baterías que garantizan el
suministro eléctrico para el arranque.
El sistema de baterías dobles de 24 V ha sido concebido en primera instancia para
aplicaciones con un elevado consumo eléctrico, aunque asegura un prolongado
tiempo de servicio en todos los tipos de transporte.
En lugar de la tradicional configuración de dos baterías de 12 V conectadas en
serie, el sistema de baterías dobles incluye cuatro baterías libres de mantenimiento
de dos tipos marcadamente diferentes.
Las dos baterías de arranque de tipo AGM (malla de fibra de vidrio absorbente) han
sido optimizadas para proporcionar una alta potencia de arranque en un breve
espacio de tiempo, manteniéndose plenamente cargadas en todo momento y de uso
exclusivo para la operación de arranque.
Las dos baterías de servicio de tipo gel se adecuan a ciclos de descarga más
profundos. Abastecen a todos los elementos eléctricos del camión (luces, funciones
de carrocería, calefacción, etc.), lo que implica que estos se encuentran totalmente
aislados del circuito de arranque.
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El conjunto del dispositivo de cuatro baterías de dos tipos distintos es más compacto
que un sistema convencional de dos baterías. En la mayoría de los casos puede
alojarse en una caja de baterías normal en el lado izquierdo del chasis.
El nuevo sistema de baterías dobles es un diseño exclusivo de Scania que se
diferencia de las configuraciones de baterías dobles convencionales en el uso de
dos tipos diferentes de baterías optimizadas para diversas finalidades y el empleo
de un sistema de control específico.
Una nueva ayuda al arranque en pendiente para frenos de tambor
La ayuda al arranque en pendiente (hill hold) es una función muy apreciada que
lleva varios años disponible en combinación con los frenos de control electrónico,
gozando de una particular popularidad junto al Scania Opticruise con embrague
automático. Ahora su disponibilidad se amplía a los vehículos 6x4, 8x4 y 8x8 con
frenos de tambor.
Con frenos de disco
Con frenos de tambor
La retención en pendiente se acciona con un interruptor y permanece activa durante
3 segundos tras soltar el pedal de freno, lo que ofrece tiempo suficiente para iniciar
la marcha sin problema hasta en las pendientes más escarpadas. La retención en
pendiente ha demostrado reducir considerablemente el desgaste del embrague en
camiones sometidos a frecuentes arranques en desnivel, lo que disminuye el riesgo
de costosas averías y reparaciones para el operador.
Un eje trasero de tracción simple más fuerte
El nuevo eje trasero de tracción simple de gran solidez (R855), dotado de frenos de
disco, ha sido diseñado para pesos brutos elevados y topografías complicadas,
como, por ejemplo, las rutas transalpinas o transandinas o las carreteras noruegas,
donde se soporta una alta carga tanto en pendiente ascendente como descendente
con el uso del ralentizador. Relaciones: 2,87, 3,09, 3,23, 3,42, 3,64 y 4,30.
El incremento de la robustez permite ampliar el tiempo útil y elimina la necesidad de
usar reductores de cubo en determinadas aplicaciones.
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Para material adicional, visite la sala de prensa Scania Streamline en
www.scania.com/media.
Para más información, diríjase a:
• Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tel. +46 70 1615311,
e-mail johan.bjorkegren@scania.com.
• Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46 70 5535577,
e-mail per-erik.nordstrom@scania.com.
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DATOS TÉCNICOS SOBRE MOTORES
Datos básicos sobre los motores Euro 6
9 litros diésel
EGR + SCR
9 litros diésel
SCR
9 litros gas 13 litros
diésel
EGR + SCR
13 litros
diésel
SCR
16 litros diésel
EGR + SCR
Principio Intercooler Intercooler Intercooler, Intercooler Intercooler Intercooler
combustión Otto
estequiométrica
Cilindrada 9,3 litros 9,3 litros 9,3 litros 12,7 litros 12,7 litros 16,4 litros
Orden de 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-7-8
encendido
Cilindros 5 en línea 5 en línea 5 en línea 6 en línea 6 en línea 90° V8
Culatas 5 5 5 6 6 8
Válvulas por 4 4 4 4 4 4
cilindro
Diámetro x 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x154 mm
carrera
Relación de 17:1 17:1 12,6:1 17,3:1 17,3:1 17,4:1
compresión 1)
Inyección de
combustible 1) Scania XPI Scania XPI Inyección multipunto
Bosch
Scania XPI Scania XPI Scania XPI
Control de
emisiones 1)
Freno motor
máximo
Scania EGR,
VGT, DOC,
DPF y SCR
Scania FGT,
DOC, DPF,
SCR
Turbo con
válvula de
derivación, EGR,
catalizador de
tres vías
Scania EGR,
VGT, DOC,
DPF y SCR
Scania FGT,
DOC, DPF,
SCR
Scania EGR,
VGT, DOC,
DPF y SCR
190 kW 2) 190 kW – 256 kW 3) 256 kW 320 kW 4)
a rpm 2.400 2.400 – 2.400 2.400 2.400
Capacidad de 31 litros 31 litros 31 litros 43 litros 43 litros 43 litros
aceite
1)
2)
La potencia y el par varían, pero los datos básicos sobre motor para Scania Euro 5, EEV, Euro 4 y Euro 3
son similares a Euro 6. Sin embargo, la relación de compresión, la inyección de combustible, el control de
emisiones y el tipo de turbocompresor pueden ser diferentes. Los motores V8 de estos niveles de emisiones
se basan en la plataforma de 15,6 litros, excepto en el motor Euro 5/EEV de 730 CV.
Euro 5/4/3: 187 kW. 3) Euro 5/4/3: 263 kW. 4) Euro 5/4/3: 304 kW (730: 320 kW).
Aclaración de acrónimos
EGR recirculación de gases de escape
SCR reducción catalítica selectiva
XPI inyección a presión extra alta
VGT turbocompresor de geometría variable
FGT
DOC
DPF
EEV
turbocompresor de geometría fija
catalizador de oxidación diésel
filtro de partículas diésel
vehículo ecológicamente avanzado
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Parámetros Euro 6
9 litros 250 CV
280 CV
320 CV
360 CV
9 litros gas280 CV
340 CV
13 litros 370 CV
410 CV
450 CV
490 CV
16 litros 520 CV
580 CV
730 CV
Tipo de motor
DC09 111 250
DC09 113 280
DC09 108 320
DC09 112 360
OC09 101 280
OC09 102 340
Próximo
lanzamiento
DC13 115 410
DC13 124 450
DC13 125 490
DC16 101 520
DC16 102 580
Próximo
lanzamiento
Potencia máxima según régimen Par máximo según régimen
184 kW (250 CV) a 1.900 rpm
206 kW (280 CV) a 1.900 rpm
235 kW (320 CV) a 1.900 rpm
265 kW (360 CV) a 1.900 rpm
206 kW (280 CV) a 1.900 rpm
250 kW (340 CV) a 1.900 rpm
302 kW (410 CV) a 1.900 rpm
331 kW (450 CV) a 1.900 rpm
360 kW (490 CV) a 1.900 rpm
382 kW (520 CV) a 1.900 rpm
427 kW (580 CV) a 1.900 rpm
1.250 Nm a 1.000-1.350 rpm
1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm
1.600 Nm a 1.050-1.300 rpm
1.700 Nm a 1.100-1.350 rpm
1.350 Nm a 1.000-1.400 rpm
1.600 Nm a 1.100-1.350 rpm
2.150 Nm a 1.000-1.300 rpm
2.350 Nm a 1.000-1.300 rpm
2.550 Nm a 1.000-1.300 rpm
2.700 Nm a 1.000-1.300 rpm
2.950 Nm a 1.000-1.350 rpm
Parámetros Euro 5/EEV
EEV Tipo de motor Potencia máxima según régimen Par máximo según régimen
9 litros 230 CV EGR
230 CV EGR
250 CV SCR
280 CV EGR
280 CV EGR
310 CV SCR
320 CV EGR
320 CV EGR
360 CV EGR
X
X
X
X
DC9 30 230
DC9 39 230
DC09 109 250
DC9 29 280
DC9 38 280
DC09 110 310
DC9 32 320
DC9 37 320
DC9 24 360
169 kW (230 CV) a 1.900 rpm
169 kW (230 CV) a 1.900 rpm
184 kW (250 CV) a 1.800 rpm
206 kW (280 CV) a 1.900 rpm
206 kW (280 CV) a 1.900 rpm
228 kW (310 CV) a 1.900 rpm
235 kW (320 CV) a 1.900 rpm
235 kW (320 CV) a 1.900 rpm
265 kW (360 CV) a 1.900 rpm
1.050 Nm a 1.000-1.500 rpm
1.050 Nm a 1.000-1.500 rpm
1.150 Nm a 1.000-1300 rpm
1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm
1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm
1.550 Nm a 1.100-1.350 rpm
1.600 Nm a 1.100-1.200 rpm
1.600 Nm a 1.100-1.350 rpm
1.600 Nm a 1.100-1.200 rpm
9 litros gas 270 CV
305 CV
X
X
OC9 G04 270
OC9 G05 305
199 kW (270 CV) a 1.900 rpm
224 kW (305 CV) a 1.900 rpm
1.100 Nm a 1.000-1.400 rpm
1.250 Nm a 1.000-1.400 rpm
9 litros etanol 270 CV X DC9 E02 270 198 kW (270 CV) a 1.900 rpm 1.200 Nm a 1.100-1.400 rpm
13 litros 360 CV EGR
360 CV SCR
400 CV EGR
400 CV SCR
400 CV SCR
440 CV EGR
440 CV SCR
440 CV SCR
480 CV EGR
480 CV SCR
16 litros 500 CV SCR
500 CV SCR
560 CV SCR
620 CV SCR
730 CV SCR
X
X
X
X
DC13 06 360
DC13 114 360
DC13 05 400
DC13 113 400
DC13 120 400
DC13 10 440
DC13 112 440
DC13 121 440
DC13 07 480
DC13 111 480
DC16 22 500
DC16 19 500
DC16 18 560
DC16 17 620
DC16 21 730
265 kW (360 CV) a 1.900 rpm
265 kW (360 CV) a 1.900 rpm
294 kW (400 CV) a 1.900 rpm
294 kW (400 CV) a 1.900 rpm
294 kW (400 CV) a 1.900 rpm
324 kW (440 CV) a 1.900 rpm
324 kW (440 CV) a 1.900 rpm
324 kW (480 CV) a 1.900 rpm
353 kW (480 CV) a 1.900 rpm
353 kW (480 CV) a 1.900 rpm
368 kW (500 CV) a 1.900 rpm
368 kW (500 CV) a 1.900 rpm
412 kW (560 CV) a 1.900 rpm
456 kW (620 CV) a 1.900 rpm
537 kW (730 CV) a 1.900 rpm
1.850 Nm a 1.000-1.300 rpm
1.850 Nm a 1.000-1.300 rpm
2.100 Nm a 1.000-1.300 rpm
2.100 Nm a 1.000-1.300 rpm
2.100 Nm a 1.000-1.300 rpm
2.300 Nm a 1.000-1.300 rpm
2.300 Nm a 1.000-1.300 rpm
2.300 Nm a 1.000-1.300 rpm
2.500 Nm a 1.000-1.300 rpm
2.400 Nm a 1.000-1.350 rpm
2.500 Nm a 1.000-1.350 rpm
2.500 Nm a 1.000-1.350 rpm
2.700 Nm a 1.000-1.400 rpm
3.000 Nm a 1.000-1.400 rpm
3.500 Nm a 1.000-1.350 rpm
p13304es second-generation euro 6

12 (12)
Parámetros Euro 4
9 litros 250 CV SCR
310 CV SCR
13 litros 360 CV SCR
400 CV SCR
440 CV SCR
480 CV SCR
16 litros 500 CV SCR
560 CV SCR
620 CV SCR
Tipo de motor
DC9 102 250
DC9 101 310
DC13 104 360
DC13 103 400
DC13 102 440
DC13 101 480
DC16 06 500
DC16 05 560
DC16 08 620
Potencia máxima según régimen Par máximo según régimen
184 kW (250 CV) a 1.800 rpm
228 kW (310 CV) a 1.900 rpm
265 kW (360 CV) a 1.900 rpm
294 kW (440 CV) a 1.900 rpm
324 kW (480 CV) a 1.900 rpm
353 kW (480 CV) a 1.900 rpm
368 kW (500 CV) a 1.900 rpm
412 kW (560 CV) a 1.900 rpm
456 kW (620 CV) a 1.900 rpm
1.250 Nm a 1.000-1.350 rpm
1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm
1.850 Nm a 1.000-1.300 rpm
2.100 Nm a 1.000-1.300 rpm
2.300 Nm a 1.000-1.300 rpm
2.400 Nm a 1.000-1.350 rpm
2.400 Nm a 1.100-1.400 rpm
2.700 Nm a 1.100-1.400 rpm
2.950 Nm a 1.100-1.400 rpm
Parámetros Euro 3
9 litros 250 CV
310 CV
13 litros 360 CV
410 CV
460 CV
16 litros 500 CV
580 CV
Tipo de motor
DC09 114 250
DC09 115 310
DC13 108 360
DC13 107 410
DC13 106 460
DC16
DC16
Potencia máxima según régimen Par máximo según régimen
184 kW (250 CV) a 1.900 rpm
228 kW (310 CV) a 1.900 rpm
257 kW (360 CV) a 1.900 rpm
302 kW (410 CV) a 1.900 rpm
338 kW (460 CV) a 1.900 rpm
368 kW (500 CV) a 1.900 rpm
426 kW (580 CV) a 1.900 rpm
1.250 Nm a 1.000-1.350 rpm
1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm
1.750 Nm a 1.000-1.350 rpm
2.000 Nm a 1.000-1.350 rpm
2.250 Nm a 1.000-1.350 rpm
2.700 Nm a 1.100-1.300 rpm
2.950 Nm a 1.100-1.300 rpm
p13304es second-generation euro 6