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Scania press release

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PRESS info<br />

P13304ES / Per-Erik Nordström<br />

21 de marzo de 2013<br />

Euro 6 de segunda generación<br />

con un menor consumo de combustible<br />

<strong>Scania</strong> presenta los nuevos motores Euro 6, que incluyen unas características<br />

que optimizan la eficiencia. Los motores Euro 6 de 450 y 490 CV de segunda<br />

generación ofrecen un ahorro de combustible de hasta un 2% comparado con<br />

los equivalentes de primera generación. El exclusivo motor de 410 CV de 6<br />

cilindros hace posible un consumo aún inferior dotado únicamente con SCR.<br />

Los nuevos V8 Euro 6 de 520 y 580 CV presentan un carácter y un rendimiento<br />

excepcionales. Las contrastadas tecnologías EGR y SCR se combinan para<br />

proporcionar un máximo rendimiento en todos los segmentos de mercado.<br />

La reducción de emisiones que implica Euro 6 exige un equilibrio preciso entre los<br />

procesos de combustión y postratamiento. <strong>Scania</strong> se basa en su amplia experiencia<br />

dentro del ámbito de EGR y SCR para la implementación de una solución técnica<br />

óptima en cada nivel de potencia y aplicación específica.<br />

Los clientes de <strong>Scania</strong> pueden escoger ahora entre nueve potencias Euro 6, desde<br />

una unidad de 9 litros y 250 CV hasta un V8 con 580 CV. Se irán agregando en<br />

breve nuevos niveles de potencia. Aparte de ello hay disponibles dos motores de<br />

gas, adaptables para operación con biogás, GNC o GNL.<br />

Motores V8 de par excepcional<br />

Estos nuevos motores, los únicos V8 Euro 6 disponibles en el mercado, se<br />

fundamentan en la plataforma de 16,4 litros introducida con la unidad de 730 CV.<br />

Muestran los rasgos típicos de los motores <strong>Scania</strong> V8, con una gran potencia desde<br />

la gama baja de revoluciones. Al igual que los motores de 13 litros con cilindros en<br />

línea de <strong>Scania</strong>, los nuevos V8 ofrecen una relación par/potencia superior a 5.<br />

520 CV, 2.700 Nm a 1.000-1.300 rpm, EGR+SCR<br />

580 CV, 2.950 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR<br />

730 CV, de próxima incorporación<br />

Las prestaciones del nuevo V8 Euro 6 de 580 CV son similares a las del Euro 5 de<br />

620 CV gracias a su pico de par más amplio y su "gruesa" curva de potencia. El<br />

consumo de un motor V8 Euro 6 a pleno rendimiento se sitúa al nivel del Euro 5. La<br />

potencia del freno de escape es de 320 kW a 2.400 rpm.<br />

<strong>Scania</strong><br />

Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00<br />

SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59<br />

Sweden<br />

www.scania.com


2 (12)<br />

16 litros, 520 CV, V8 16 litros, 580 CV, V8<br />

Los motores V8 Euro 6 de <strong>Scania</strong> incluyen inyección de combustible de raíl común<br />

(<strong>Scania</strong> XPI) y turbocompresor de geometría variable (VGT) en la parte trasera.<br />

En la parte inferior, bajo la bancada derecha de cilindros, se sitúa un sistema de<br />

recirculación de gases de escape (EGR) de reciente desarrollo. La unidad<br />

silenciadora de los motores V8 es de tamaño ligeramente mayor y con una<br />

capacidad superior a la de los motores de cilindros en línea. El V8 de mayor<br />

potencia (730 CV) será introducido con la entrada en vigor de la normativa Euro 6.<br />

Motores de 6 cilindros aún más refinados<br />

La gama de motores Euro 6 de 6 cilindros de <strong>Scania</strong> se compone de cuatro<br />

unidades de 12,7 litros.<br />

370 CV, de próxima incorporación<br />

410 CV, 2.150 Nm a 1.000-1.300 rpm, SCR (ver más abajo)<br />

450 CV, 2.350 Nm a 1.000-1.300 rpm, EGR+SCR<br />

490 CV, 2.550 Nm a 1.000-1.300 rpm, EGR+SCR<br />

Los motores de 450 y 490 CV son una optimización de las unidades de 440 y 480<br />

CV, que llevan siendo sometidos a prueba por los operadores desde principios de<br />

p13304es second-generation euro 6


3 (12)<br />

2011. El motor de 450 CV está disponible dentro de las series P, G y R, y la unidad<br />

de 490 CV en camiones de las series G y R.<br />

Los motores de 450 y 490 CV han sido desarrollados en diversos aspectos, entre<br />

otros, el sistema de gestión del motor, e incluyen un sistema de admisión renovado<br />

capaz de mantener una temperatura de gases de escape lo suficientemente elevada<br />

como para eliminar la mariposa de admisión. La potencia del freno de escape es de<br />

256 kW a 2.400 rpm. Se ha introducido un nuevo compresor de aire desacoplable<br />

en toda la gama de motores Euro 6. El compresor integra un acoplamiento de<br />

control neumático que se desconecta con el compresor en estado de reposo, lo que<br />

contribuye a un ahorro de combustible de hasta el 1%, dependiendo del tipo de<br />

operación.<br />

Por lo general, los camiones de larga distancia Euro 6 deberán ajustarse a velocidad<br />

de crucero a menos de 1.200 rpm para un consumo mínimo de combustible. El alto<br />

par de torsión obtenido desde las revoluciones más bajas en combinación con el<br />

sistema de cambio automático permite ahorrar combustible con un bajo régimen de<br />

crucero sin intervención alguna del conductor.<br />

Los ensayos han demostrado que los motores Euro 6 de segunda generación de<br />

<strong>Scania</strong> son entre un 2 y un 3% más económicos que los de primera generación.<br />

13 litros, 410 CV, 6 cilindros 13 litros, 450 CV, 6 cilindros 13 litros, 490 CV, 6 cilindros<br />

El motor de 410 CV ahorra combustible con solo SCR<br />

El motor de 410 CV ha sido desarrollado para cumplir con Euro 6 empleando<br />

únicamente la tecnología SCR. Usa un turbocompresor de geometría fija y una<br />

mariposa eléctrica de admisión. La ausencia de conductos de EGR hace que los<br />

sistemas auxiliares sean algo más sencillos y reducen en 40 kg el peso respecto a<br />

un motor equipado con EGR y SCR, pudiéndose utilizar parte de dicho ahorro de<br />

peso para llevar a bordo más AdBlue. El sistema de postratamiento de gases de<br />

escape permanece inalterado, incluyendo la misma unidad silenciadora compacta<br />

que en los demás motores Euro 6 de 5 y 6 cilindros.<br />

p13304es second-generation euro 6


4 (12)<br />

El motor de 410 CV de 13 litros genera un par máximo hasta bajar a 1.000 rpm. Este<br />

motor consume en torno a un 3% menos que el motor Euro 5 de 400 CV dotado de<br />

EGR.<br />

El consumo de AdBlue de los motores Euro 6 de <strong>Scania</strong> equipados únicamente con<br />

SCR se limita a un 6% aproximadamente del gasóleo empleado. La cifra<br />

correspondiente en un motor con EGR y SCR es de cerca del 3%, o algo inferior si<br />

se somete a una carga considerable, a una altitud elevada o en un clima frío.<br />

Motores Euro 6 de 5 cilindros<br />

La gama presentada en la IAA 2012 abarca cuatro motores diésel y dos motores de<br />

gas, aparte de un motor de etanol en proyecto.<br />

250 CV diésel, 1.250 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR<br />

280 CV diésel, 1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm, EGR+SCR<br />

320 CV diésel, 1.600 Nm a 1.050-1.300 rpm, SCR<br />

360 CV diésel, 1.700 Nm a 1.100-1.350 rpm, SCR<br />

280 CV gas/biogás, 1.350 Nm a 1.100-1.400 rpm<br />

340 CV gas/biogás, 1.600 Nm a 1.100-1.400 rpm<br />

280 CV etanol, de próxima incorporación<br />

Los motores de 9 litros de 320 y 360 CV con solo SCR han sido optimizados para<br />

desarrollar una velocidad de crucero a alto régimen, pudiéndose ajustar para un<br />

régimen económico de crucero entre 1.250 y 1.350 rpm. El freno de escape produce<br />

190 kW a 2.400 rpm.<br />

La temperatura de los gases de escape es importante para Euro 6<br />

Para las aplicaciones donde los motores raras veces funcionen a plena carga,<br />

<strong>Scania</strong> recomienda a sus clientes que opten por una potencia de motor ligeramente<br />

inferior respecto a Euro 5. Operando el motor con una intensidad algo mayor se<br />

mejorará su eficiencia, puesto que ello facilita el mantenimiento de una alta<br />

temperatura en los gases de escape. Si dicha temperatura baja demasiado será<br />

necesario quemar más combustible para un adecuado funcionamiento del sistema<br />

de postratamiento. De igual modo, si el motor permanece en ralentí aumentará el<br />

riesgo de enfriamiento del sistema de postratamiento.<br />

p13304es second-generation euro 6


5 (12)<br />

Principios de postratamiento<br />

El equipamiento variará si el motor incorpora EGR+SCR o bien únicamente SCR.<br />

Mientras que los motores de 250, 280, 320, 360 y 410 CV cuentan con una<br />

mariposa eléctrica de admisión, los nuevos motores de 13 litros de 450 y 490 CV y<br />

los V8 de 520 y 580 CV no precisan de esta. Para la gestión del calor adicional, los<br />

dos motores de 9 litros con EGR y SCR incluyen un inyector extra que rocía gasóleo<br />

en los gases de escape.<br />

Tecnologías Euro 6 de <strong>Scania</strong><br />

El sensor de NOx aguas arriba, el catalizador de oxidación diésel (DOC), el filtro de<br />

partículas diésel de paso total (DPF), el mezclador de AdBlue, los catalizadores SCR<br />

paralelos, los catalizadores slip de amonio (ASC) y el sensor de NOx aguas abajo van<br />

todos incorporados en la unidad silenciadora. Se mide la temperatura (°C) por toda la<br />

ruta hasta los catalizadores, y se supervisa la caída de presión (ΔP) a través del DPF<br />

para evaluar el estado del filtro.<br />

El sistema de postratamiento integrado en la unidad silenciadora es modularizado,<br />

con un mismo tamaño en todos los motores dotados de cilindros en línea. La unidad<br />

V8 es 270 mm más larga y contiene dos filtros de partículas paralelos y tres circuitos<br />

slip de amonio y SCR también en paralelo.<br />

¿Cuánto AdBlue necesita llevar?<br />

<strong>Scania</strong> presenta una nueva gama de depósitos de AdBlue para una mayor flexibilidad<br />

en lo que a autonomía y capacidad de combustible se refiere. En una de las<br />

series va oculto en el interior del larguero izquierdo del bastidor, lo que deja espacio<br />

en el lateral para combustible adicional u otros dispositivos.<br />

p13304es second-generation euro 6


6 (12)<br />

Depósitos de AdBlue de instalación lateral: 30, 60 y 90 litros netos<br />

Depósitos de AdBlue ocultos: 58 y 100 litros netos, y 60 litros netos en chasis extra bajos<br />

La amplia oferta de tamaños de depósito permite adaptar el ámbito de operación a<br />

la capacidad del depósito de gasóleo o la tecnología disponible (EGR+SCR o solo<br />

SCR).<br />

Una gama de motores global<br />

Los clientes de <strong>Scania</strong> de todo el mundo tienen acceso a la misma gama de<br />

motores para los distintos niveles de emisiones. Todos los motores de <strong>Scania</strong> han<br />

sido configurados con el fin de ofrecer un generoso par de torsión a partir de 1.000<br />

rpm o a un régimen menor. Ello permite seleccionar una desmultiplicación óptima<br />

para un mínimo consumo de combustible por debajo de los 1.200 rpm en la mayoría<br />

de los tipos de transporte de larga distancia (excepto con el motor Euro 6 de 320 y<br />

360 CV. Véase más arriba). El alto par de torsión garantiza un ascenso de<br />

pendientes con un mínimo de cambio de marchas.<br />

Gasóleo y<br />

biodiésel<br />

Motores para camiones<br />

y autobuses<br />

de 9 litros y 5 cilindros<br />

Motores para camiones<br />

y autobuses<br />

de 13 litros y 6 cilindros<br />

Motores para camiones<br />

de 16 litros V8<br />

Euro 6 250, 280, 320 y 360 CV 370, 410, 450 y 490 CV 520, 580 y 730 CV<br />

EEV (EGR) 230, 280, 320 y 360 CV – –<br />

EEV (SCR) – 400 y 440 CV 500 y 730 CV<br />

Euro 5 (EGR) 230, 280 y 320 CV 360, 400, 440 y 480 CV –<br />

Euro 5 (SCR) 250 y 310 CV 360, 400, 440 y 480 CV 500, 560, 620 y 730 CV<br />

Euro 4 (SCR) 250 y 310 CV 360, 400, 440 y 480 CV 500, 560 y 620 CV<br />

Euro 3 250 y 310 CV 360, 410 y 460 CV 500 y 580 CV<br />

Otros tipos de<br />

combustible<br />

Euro 6<br />

Euro 5/EEV<br />

280 y 340 CV gas<br />

280 CV etanol<br />

270 y 305 CV gas<br />

270 CV etanol<br />

p13304es second-generation euro 6


7 (12)<br />

<strong>Scania</strong> ofrece la más amplia selección de motores para combustibles alternativos<br />

del mercado. Los motores Euro 3, 4, 5 y EEV funcionan con hasta el 100% de<br />

biodiésel.<br />

<strong>Scania</strong> está desarrollando también algunos de sus motores Euro 6 para un 100% de<br />

biodiésel (en breve se informará más en detalle al respecto). Hay disponibles<br />

motores de gas/biogás y etanol conforme a la normativa Euro 5/EEV; dos motores<br />

de gas Euro 6 fueron presentados en la IAA 2012 y en próximas fechas se lanzará<br />

igualmente un motor de etanol. Asimismo se dispone de conversiones para gas<br />

licuado.<br />

LOS ÚLTIMOS POTENCIADORES DEL TIEMPO DE SERVICIO<br />

Un innovador sistema de baterías dobles (dual battery) diseñado por <strong>Scania</strong><br />

Un sistema eléctrico eficaz es un requisito indispensable para un largo tiempo útil.<br />

Con objeto de reducir el riesgo de descarga accidental o avería de la batería, <strong>Scania</strong><br />

ha desarrollado un nuevo sistema de dos grupos de baterías que garantizan el<br />

suministro eléctrico para el arranque.<br />

El sistema de baterías dobles de 24 V ha sido concebido en primera instancia para<br />

aplicaciones con un elevado consumo eléctrico, aunque asegura un prolongado<br />

tiempo de servicio en todos los tipos de transporte.<br />

En lugar de la tradicional configuración de dos baterías de 12 V conectadas en<br />

serie, el sistema de baterías dobles incluye cuatro baterías libres de mantenimiento<br />

de dos tipos marcadamente diferentes.<br />

Las dos baterías de arranque de tipo AGM (malla de fibra de vidrio absorbente) han<br />

sido optimizadas para proporcionar una alta potencia de arranque en un breve<br />

espacio de tiempo, manteniéndose plenamente cargadas en todo momento y de uso<br />

exclusivo para la operación de arranque.<br />

Las dos baterías de servicio de tipo gel se adecuan a ciclos de descarga más<br />

profundos. Abastecen a todos los elementos eléctricos del camión (luces, funciones<br />

de carrocería, calefacción, etc.), lo que implica que estos se encuentran totalmente<br />

aislados del circuito de arranque.<br />

p13304es second-generation euro 6


8 (12)<br />

El conjunto del dispositivo de cuatro baterías de dos tipos distintos es más compacto<br />

que un sistema convencional de dos baterías. En la mayoría de los casos puede<br />

alojarse en una caja de baterías normal en el lado izquierdo del chasis.<br />

El nuevo sistema de baterías dobles es un diseño exclusivo de <strong>Scania</strong> que se<br />

diferencia de las configuraciones de baterías dobles convencionales en el uso de<br />

dos tipos diferentes de baterías optimizadas para diversas finalidades y el empleo<br />

de un sistema de control específico.<br />

Una nueva ayuda al arranque en pendiente para frenos de tambor<br />

La ayuda al arranque en pendiente (hill hold) es una función muy apreciada que<br />

lleva varios años disponible en combinación con los frenos de control electrónico,<br />

gozando de una particular popularidad junto al <strong>Scania</strong> Opticruise con embrague<br />

automático. Ahora su disponibilidad se amplía a los vehículos 6x4, 8x4 y 8x8 con<br />

frenos de tambor.<br />

Con frenos de disco<br />

Con frenos de tambor<br />

La retención en pendiente se acciona con un interruptor y permanece activa durante<br />

3 segundos tras soltar el pedal de freno, lo que ofrece tiempo suficiente para iniciar<br />

la marcha sin problema hasta en las pendientes más escarpadas. La retención en<br />

pendiente ha demostrado reducir considerablemente el desgaste del embrague en<br />

camiones sometidos a frecuentes arranques en desnivel, lo que disminuye el riesgo<br />

de costosas averías y reparaciones para el operador.<br />

Un eje trasero de tracción simple más fuerte<br />

El nuevo eje trasero de tracción simple de gran solidez (R855), dotado de frenos de<br />

disco, ha sido diseñado para pesos brutos elevados y topografías complicadas,<br />

como, por ejemplo, las rutas transalpinas o transandinas o las carreteras noruegas,<br />

donde se soporta una alta carga tanto en pendiente ascendente como descendente<br />

con el uso del ralentizador. Relaciones: 2,87, 3,09, 3,23, 3,42, 3,64 y 4,30.<br />

El incremento de la robustez permite ampliar el tiempo útil y elimina la necesidad de<br />

usar reductores de cubo en determinadas aplicaciones.<br />

p13304es second-generation euro 6


9 (12)<br />

– – – – – –<br />

Para material adicional, visite la sala de prensa <strong>Scania</strong> Streamline en<br />

www.scania.com/media.<br />

Para más información, diríjase a:<br />

• Johan Björkegren, Product Information Powertrain, tel. +46 70 1615311,<br />

e-mail johan.bjorkegren@scania.com.<br />

• Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. +46 70 5535577,<br />

e-mail per-erik.nordstrom@scania.com.<br />

p13304es second-generation euro 6


10 (12)<br />

DATOS TÉCNICOS SOBRE MOTORES<br />

Datos básicos sobre los motores Euro 6<br />

9 litros diésel<br />

EGR + SCR<br />

9 litros diésel<br />

SCR<br />

9 litros gas 13 litros<br />

diésel<br />

EGR + SCR<br />

13 litros<br />

diésel<br />

SCR<br />

16 litros diésel<br />

EGR + SCR<br />

Principio Intercooler Intercooler Intercooler, Intercooler Intercooler Intercooler<br />

combustión Otto<br />

estequiométrica<br />

Cilindrada 9,3 litros 9,3 litros 9,3 litros 12,7 litros 12,7 litros 16,4 litros<br />

Orden de 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-7-8<br />

encendido<br />

Cilindros 5 en línea 5 en línea 5 en línea 6 en línea 6 en línea 90° V8<br />

Culatas 5 5 5 6 6 8<br />

Válvulas por 4 4 4 4 4 4<br />

cilindro<br />

Diámetro x 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 130x154 mm<br />

carrera<br />

Relación de 17:1 17:1 12,6:1 17,3:1 17,3:1 17,4:1<br />

compresión 1)<br />

Inyección de<br />

combustible 1) <strong>Scania</strong> XPI <strong>Scania</strong> XPI Inyección multipunto<br />

Bosch<br />

<strong>Scania</strong> XPI <strong>Scania</strong> XPI <strong>Scania</strong> XPI<br />

Control de<br />

emisiones 1)<br />

Freno motor<br />

máximo<br />

<strong>Scania</strong> EGR,<br />

VGT, DOC,<br />

DPF y SCR<br />

<strong>Scania</strong> FGT,<br />

DOC, DPF,<br />

SCR<br />

Turbo con<br />

válvula de<br />

derivación, EGR,<br />

catalizador de<br />

tres vías<br />

<strong>Scania</strong> EGR,<br />

VGT, DOC,<br />

DPF y SCR<br />

<strong>Scania</strong> FGT,<br />

DOC, DPF,<br />

SCR<br />

<strong>Scania</strong> EGR,<br />

VGT, DOC,<br />

DPF y SCR<br />

190 kW 2) 190 kW – 256 kW 3) 256 kW 320 kW 4)<br />

a rpm 2.400 2.400 – 2.400 2.400 2.400<br />

Capacidad de 31 litros 31 litros 31 litros 43 litros 43 litros 43 litros<br />

aceite<br />

1)<br />

2)<br />

La potencia y el par varían, pero los datos básicos sobre motor para <strong>Scania</strong> Euro 5, EEV, Euro 4 y Euro 3<br />

son similares a Euro 6. Sin embargo, la relación de compresión, la inyección de combustible, el control de<br />

emisiones y el tipo de turbocompresor pueden ser diferentes. Los motores V8 de estos niveles de emisiones<br />

se basan en la plataforma de 15,6 litros, excepto en el motor Euro 5/EEV de 730 CV.<br />

Euro 5/4/3: 187 kW. 3) Euro 5/4/3: 263 kW. 4) Euro 5/4/3: 304 kW (730: 320 kW).<br />

Aclaración de acrónimos<br />

EGR recirculación de gases de escape<br />

SCR reducción catalítica selectiva<br />

XPI inyección a presión extra alta<br />

VGT turbocompresor de geometría variable<br />

FGT<br />

DOC<br />

DPF<br />

EEV<br />

turbocompresor de geometría fija<br />

catalizador de oxidación diésel<br />

filtro de partículas diésel<br />

vehículo ecológicamente avanzado<br />

p13304es second-generation euro 6


11 (12)<br />

Parámetros Euro 6<br />

9 litros 250 CV<br />

280 CV<br />

320 CV<br />

360 CV<br />

9 litros gas280 CV<br />

340 CV<br />

13 litros 370 CV<br />

410 CV<br />

450 CV<br />

490 CV<br />

16 litros 520 CV<br />

580 CV<br />

730 CV<br />

Tipo de motor<br />

DC09 111 250<br />

DC09 113 280<br />

DC09 108 320<br />

DC09 112 360<br />

OC09 101 280<br />

OC09 102 340<br />

Próximo<br />

lanzamiento<br />

DC13 115 410<br />

DC13 124 450<br />

DC13 125 490<br />

DC16 101 520<br />

DC16 102 580<br />

Próximo<br />

lanzamiento<br />

Potencia máxima según régimen Par máximo según régimen<br />

184 kW (250 CV) a 1.900 rpm<br />

206 kW (280 CV) a 1.900 rpm<br />

235 kW (320 CV) a 1.900 rpm<br />

265 kW (360 CV) a 1.900 rpm<br />

206 kW (280 CV) a 1.900 rpm<br />

250 kW (340 CV) a 1.900 rpm<br />

302 kW (410 CV) a 1.900 rpm<br />

331 kW (450 CV) a 1.900 rpm<br />

360 kW (490 CV) a 1.900 rpm<br />

382 kW (520 CV) a 1.900 rpm<br />

427 kW (580 CV) a 1.900 rpm<br />

1.250 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

1.600 Nm a 1.050-1.300 rpm<br />

1.700 Nm a 1.100-1.350 rpm<br />

1.350 Nm a 1.000-1.400 rpm<br />

1.600 Nm a 1.100-1.350 rpm<br />

2.150 Nm a 1.000-1.300 rpm<br />

2.350 Nm a 1.000-1.300 rpm<br />

2.550 Nm a 1.000-1.300 rpm<br />

2.700 Nm a 1.000-1.300 rpm<br />

2.950 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

Parámetros Euro 5/EEV<br />

EEV Tipo de motor Potencia máxima según régimen Par máximo según régimen<br />

9 litros 230 CV EGR<br />

230 CV EGR<br />

250 CV SCR<br />

280 CV EGR<br />

280 CV EGR<br />

310 CV SCR<br />

320 CV EGR<br />

320 CV EGR<br />

360 CV EGR<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

DC9 30 230<br />

DC9 39 230<br />

DC09 109 250<br />

DC9 29 280<br />

DC9 38 280<br />

DC09 110 310<br />

DC9 32 320<br />

DC9 37 320<br />

DC9 24 360<br />

169 kW (230 CV) a 1.900 rpm<br />

169 kW (230 CV) a 1.900 rpm<br />

184 kW (250 CV) a 1.800 rpm<br />

206 kW (280 CV) a 1.900 rpm<br />

206 kW (280 CV) a 1.900 rpm<br />

228 kW (310 CV) a 1.900 rpm<br />

235 kW (320 CV) a 1.900 rpm<br />

235 kW (320 CV) a 1.900 rpm<br />

265 kW (360 CV) a 1.900 rpm<br />

1.050 Nm a 1.000-1.500 rpm<br />

1.050 Nm a 1.000-1.500 rpm<br />

1.150 Nm a 1.000-1300 rpm<br />

1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

1.550 Nm a 1.100-1.350 rpm<br />

1.600 Nm a 1.100-1.200 rpm<br />

1.600 Nm a 1.100-1.350 rpm<br />

1.600 Nm a 1.100-1.200 rpm<br />

9 litros gas 270 CV<br />

305 CV<br />

X<br />

X<br />

OC9 G04 270<br />

OC9 G05 305<br />

199 kW (270 CV) a 1.900 rpm<br />

224 kW (305 CV) a 1.900 rpm<br />

1.100 Nm a 1.000-1.400 rpm<br />

1.250 Nm a 1.000-1.400 rpm<br />

9 litros etanol 270 CV X DC9 E02 270 198 kW (270 CV) a 1.900 rpm 1.200 Nm a 1.100-1.400 rpm<br />

13 litros 360 CV EGR<br />

360 CV SCR<br />

400 CV EGR<br />

400 CV SCR<br />

400 CV SCR<br />

440 CV EGR<br />

440 CV SCR<br />

440 CV SCR<br />

480 CV EGR<br />

480 CV SCR<br />

16 litros 500 CV SCR<br />

500 CV SCR<br />

560 CV SCR<br />

620 CV SCR<br />

730 CV SCR<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

DC13 06 360<br />

DC13 114 360<br />

DC13 05 400<br />

DC13 113 400<br />

DC13 120 400<br />

DC13 10 440<br />

DC13 112 440<br />

DC13 121 440<br />

DC13 07 480<br />

DC13 111 480<br />

DC16 22 500<br />

DC16 19 500<br />

DC16 18 560<br />

DC16 17 620<br />

DC16 21 730<br />

265 kW (360 CV) a 1.900 rpm<br />

265 kW (360 CV) a 1.900 rpm<br />

294 kW (400 CV) a 1.900 rpm<br />

294 kW (400 CV) a 1.900 rpm<br />

294 kW (400 CV) a 1.900 rpm<br />

324 kW (440 CV) a 1.900 rpm<br />

324 kW (440 CV) a 1.900 rpm<br />

324 kW (480 CV) a 1.900 rpm<br />

353 kW (480 CV) a 1.900 rpm<br />

353 kW (480 CV) a 1.900 rpm<br />

368 kW (500 CV) a 1.900 rpm<br />

368 kW (500 CV) a 1.900 rpm<br />

412 kW (560 CV) a 1.900 rpm<br />

456 kW (620 CV) a 1.900 rpm<br />

537 kW (730 CV) a 1.900 rpm<br />

1.850 Nm a 1.000-1.300 rpm<br />

1.850 Nm a 1.000-1.300 rpm<br />

2.100 Nm a 1.000-1.300 rpm<br />

2.100 Nm a 1.000-1.300 rpm<br />

2.100 Nm a 1.000-1.300 rpm<br />

2.300 Nm a 1.000-1.300 rpm<br />

2.300 Nm a 1.000-1.300 rpm<br />

2.300 Nm a 1.000-1.300 rpm<br />

2.500 Nm a 1.000-1.300 rpm<br />

2.400 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

2.500 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

2.500 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

2.700 Nm a 1.000-1.400 rpm<br />

3.000 Nm a 1.000-1.400 rpm<br />

3.500 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

p13304es second-generation euro 6


12 (12)<br />

Parámetros Euro 4<br />

9 litros 250 CV SCR<br />

310 CV SCR<br />

13 litros 360 CV SCR<br />

400 CV SCR<br />

440 CV SCR<br />

480 CV SCR<br />

16 litros 500 CV SCR<br />

560 CV SCR<br />

620 CV SCR<br />

Tipo de motor<br />

DC9 102 250<br />

DC9 101 310<br />

DC13 104 360<br />

DC13 103 400<br />

DC13 102 440<br />

DC13 101 480<br />

DC16 06 500<br />

DC16 05 560<br />

DC16 08 620<br />

Potencia máxima según régimen Par máximo según régimen<br />

184 kW (250 CV) a 1.800 rpm<br />

228 kW (310 CV) a 1.900 rpm<br />

265 kW (360 CV) a 1.900 rpm<br />

294 kW (440 CV) a 1.900 rpm<br />

324 kW (480 CV) a 1.900 rpm<br />

353 kW (480 CV) a 1.900 rpm<br />

368 kW (500 CV) a 1.900 rpm<br />

412 kW (560 CV) a 1.900 rpm<br />

456 kW (620 CV) a 1.900 rpm<br />

1.250 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

1.850 Nm a 1.000-1.300 rpm<br />

2.100 Nm a 1.000-1.300 rpm<br />

2.300 Nm a 1.000-1.300 rpm<br />

2.400 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

2.400 Nm a 1.100-1.400 rpm<br />

2.700 Nm a 1.100-1.400 rpm<br />

2.950 Nm a 1.100-1.400 rpm<br />

Parámetros Euro 3<br />

9 litros 250 CV<br />

310 CV<br />

13 litros 360 CV<br />

410 CV<br />

460 CV<br />

16 litros 500 CV<br />

580 CV<br />

Tipo de motor<br />

DC09 114 250<br />

DC09 115 310<br />

DC13 108 360<br />

DC13 107 410<br />

DC13 106 460<br />

DC16<br />

DC16<br />

Potencia máxima según régimen Par máximo según régimen<br />

184 kW (250 CV) a 1.900 rpm<br />

228 kW (310 CV) a 1.900 rpm<br />

257 kW (360 CV) a 1.900 rpm<br />

302 kW (410 CV) a 1.900 rpm<br />

338 kW (460 CV) a 1.900 rpm<br />

368 kW (500 CV) a 1.900 rpm<br />

426 kW (580 CV) a 1.900 rpm<br />

1.250 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

1.400 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

1.750 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

2.000 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

2.250 Nm a 1.000-1.350 rpm<br />

2.700 Nm a 1.100-1.300 rpm<br />

2.950 Nm a 1.100-1.300 rpm<br />

p13304es second-generation euro 6

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