central hidroelectrica laja

a las disposiciones del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, fijado mediante el D.S.
Nº 75/87 de dicha cartera ministerial.
Durante las faenas y en período seco, se humectarán aquellas vías ubicadas aledañas a población,
desprovistas de una carpeta asfáltica o de concreto. En particular se deberá agregar algún producto
supresor de polvo o ‘matapolvo’ a la superficie del camino frente a cada una de las casas que se
encuentran contiguas al camino, con lo cual se reducirían las emisiones de material particulado
que afectan a las viviendas adyacentes al camino.
Igualmente, para estos sectores más sensibles, se deberá establecer una reducción de la velocidad
de los vehículos de la obra. La medida anterior deberá ser implementada con cada uno de los
contratistas de la obra y explicitada en cada uno de los contratos respectivos. Esta medida de
mitigación es importante y en la etapa de fiscalización de la construcción, será especialmente
considerada a solicitud expresa de los vecinos del sector. No se deberá superar una velocidad de
30 km/h frente a las casas aledañas a la ruta.
El incremento de la concentración de material particulado y gases de combustión en la localidad
de Puente Perales será monitoreado, basado en encuestas a receptores, en los puntos indicados en
Figura 8.1 del EIA, en forma bimensual durante la fase construcción y semestral por un año en la
fase de operación.
3.3.6 Vialidad
Los impactos sobre este elemento se asocian, fundamentalmente, a las actividades que dicen
relación con el transporte de materiales e insumos para la construcción. El transporte de insumos y
escombros generará un aumento moderado de flujo en la vía Q-20 hacía Los Ángeles y la ruta que
une Laja con la Panamericana. El tamaño relativamente pequeño de la central permite construir
con un número reducido de camiones, según se señala en la tabla 4 de este documento.
Medidas de mitigación: los impactos sobre la vialidad tienen relación directa con el tránsito de
camiones y en particular con el levantamiento de polvo. Las medidas de mitigación asociadas son
las descritas en la sección anterior sobre calidad del aire.
3.3.7 Nivel Sonoro
Para determinar el nivel basal de ruido en los sectores adyacentes a la localización del proyecto,
se realizó un reconocimiento en terreno de las zonas aledañas a la localización del proyecto y se
identificaron y caracterizaron las viviendas existentes, junto con el equipamiento local y comunal
que represente zonas de mayor sensibilidad frente a emisiones de ruido.
A lo largo del camino Q-20 que pasa a 400 m del proyecto se encuentran 78 viviendas distribuidas
espacialmente de manera no homogénea. Un grupo de aproximadamente 15 viviendas se
encuentra ubicado dentro de un radio de 600 m del proyecto. Más de 40 viviendas se encuentran
en el sector Cachapoal, ubicado a 2,5 km del proyecto, aproximadamente. De acuerdo a las
características del sector se definieron ocho puntos de control de ruido.
Las mediciones de la línea de base se realizaron según lo establecido en el D.S. 146/97 para la
evaluación de ruido de fondo. El tiempo de medición en cada uno de los puntos señalados
anteriormente fue determinado “in situ” considerando las características del ruido existente al
momento de realizar la medición, no siendo éste inferior a 10 minutos. La Figura 1 de la Adenda
Nº1 del EIA destaca la zona del proyecto y donde fueron realizadas las mediciones de ruido.
Las principales fuentes de ruido identificadas en la línea base fueron: El río Laja, las actividades
cotidianas de los habitantes del lugar y el flujo vehicular (principalmente camiones) por el camino
principal (Ruta Q-20). Otro factor que incide directamente en los niveles de ruido es el roce del
viento sobre las copas de los árboles. Cabe señalar que en el sector existen bastantes árboles de
gran altura, lo cual hace de éste un factor relevante para el ruido.
Informe Consolidado de la Evaluación Ambiental del Proyecto “CENTRAL HIDROELECTRICA LAJA“ Agosto del 2006 42