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distinto, por ejemplo, para verificar la bondad
del ESP frente a la ausencia del mismo.
4.3- Evidencias científicas del ESP
en estudios estadísticos
Los diferentes estudios estadísticos realizados
han mostrado también una reducción
de los accidentes gracias al empleo de los sistemas
de control de estabilidad.
■ Análisis realizados por la Asociación de
Aseguradoras Alemanas (GVD) revelaron
que un 33% de los accidentes con
victimas mortales se produjeron al derrapar
el vehículo debido a errores en la
conducción, reacciones bruscas con el
volante, pavimento deslizante y velocidad
excesiva, todas ellas situaciones en
las que el ESP puede resultar decisivo
para evitar un accidente. El 25 por ciento
de los accidentes que se producen
en Alemania se debe a que el conductor
pierde el control del coche. En el 82,2
por ciento de estos accidentes, el coche
recorre más de 40 m desde que se pierde
el control hasta que se sale de la carretera
o choca, por lo que hay espacio
para corregir la trayectoria y en eso el
ESP puede resultar muy útil.
■ En Japón, algunos estudios realizados por
Toyota mostraron que la tasa de accidentes
se había reducido en un 35% en
los siniestros con un único vehículo y en
un 30% en colisiones por alcance entre
varios, comparando automóviles equipados
con ESP con otros que no lo llevaban.
La reducción llegaba hasta un 40-
50% en accidentes más graves y se estimaba
una reducción del número de víctimas
en torno a un 35% en ambos casos.
■ En Francia, un estudio del número de accidentes
del Renault Laguna II (con ESP)
frente al Renault Laguna I (sin ESP) entre
los años 2000 y 2003, puso de relieve que
los vehículos equipados con ESP tenían un
43% menos de riesgo de sufrir un accidente
pertinente para ESP (pérdida de
control),frente a aquellos que no lo tenían.
■ Algunas cifras más de reducción de accidentes
gracias al ESP
❍ En Alemania el porcentaje de accidentes
por pérdida del control del vehículo
pasó del 21% durante los años
1998/99 al 12% en los años 2001/02.
❍ En Suecia la disminución de accidentes
de cualquier tipo (excepto por alcance
trasero en suelo seco, donde el ESP
no influye) fue del 22% en general y
del 32% para carreteras mojadas.
❍ En Estados Unidos,
– La NHTSA (National Highway Traffic
Safety Administration) ha establecido
una reducción de un 35% en los accidentes
de turismos y de un 67% en
los de todoterreno (debido a su propensión
al vuelco, por la mayor altura
de su centro de gravedad, el ESP
resulta especialmente indicado en
estos casos), junto con reducciones
de un 30% y un 63% en el caso de
accidentes graves, respectivamente.
– El IIHS (Insurance Institute for Highway
Safety) ha revelado datos de
que reflejan un 41% menos de accidentes
en coches equipados con
ESP y un 56% menos en el caso de
accidentes con víctimas mortales
Renault Laguna II (con ESP)
Renault Laguna I (sin ESP)
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