05 Bas Fitsa - Inicio

En estos momentos no hay ninguna normativa
europea o mundial que exija a los fabricantes
instalar cualquiera de estos dos sistemas,
aunque es un tema que preocupa a los
organismos encargados de velar por la seguridad
vial y, por consiguiente, no sería extraño
que se llegara en breve a algún tipo de acuerdo
para implantarlo en todos los vehículos
nuevos a partir de una determinada fecha,
como ha sucedido ya con el ABS.
Lo que sí es cierto es que el objetivo de la
Comisión Europea es reducir a la mitad el número
de víctimas por accidentes de tráfico en
2010, y una medida como la instalación del
ESP de serie en todos los vehículos nuevos
contribuiría enormemente a lograr ese objetivo,
teniendo en cuenta el porcentaje de accidentes
que es capaz de reducir.
Algunas asociaciones sugieren que sea el
Estado el que incentive fiscalmente la compra
de automóviles con ESP, reduciendo por ejemplo
en 400e el Impuesto de Matriculación (el
coste medio del ESP como equipamiento
extra está en torno a 600e). Este descenso de
recaudación se vería compensado por una inversión
en seguridad vial, que reduciría el número
de accidentes y víctimas. Según datos de
2002, una víctima supone un coste estadístico
entre 349.687e (método de las indemnizaciones)
y 857.648e (método de la disposición
al pago), mientras que un herido tiene un
coste de entre 5.441e (indemnizaciones) y
10.419e (disposición al pago). Si todos los vehículos
hubiesen estado equipados con ESP,
según datos de Fitsa (Fundación Instituto Tecnológico
para la Seguridad del Automóvil), durante
el año 2002 se habrían podido evitar
346 víctimas mortales y 1544 heridos graves,
lo cual pondría de manifiesto la bondad de
dicha medida.
Por otra parte, en Estados Unidos la elevada
siniestralidad de los vehículos todote-
35