Análisis ambiental y económico de proyectos carreteros en la Selva ...

Figura 7. Mapa proyecto carretero “San Andrés-Carmelita-Mirador”
turísticas a Mirador estimadas por Global Heritage Fund (2006) 26 . Dicho crecimiento
asume la inversión necesaria en el sitio arqueológico; en el presente análisis no se
incluyen tales costos. Antes y después del periodo 2009-2018 se asumió un crecimiento
de tráfico inducido del 5% de acuerdo con el crecimiento promedio utilizado por la
Dirección General de Caminos (2004).
Se asumió un tráfico generado con la misma elasticidad usada en el caso anterior.
Dado que este tramo no es una alternativa para ningún otro camino, no fue necesario
estimar el tráfico desviado. Se estimaron los beneficios adicionales en turismo que se
generarían en Petén al existir una carretera que facilite el acceso al sitio arqueológico
Mirador. Los beneficios adicionales se calcularon comparando un escenario sin carretera,
donde la tasa de crecimiento de visitas para todo el periodo era del 1%, que asumimos
corresponde a la tasa de crecimiento de visitas turísticas a Tikal entre el 1998 y 2004
(Mazars, 2005), y un escenario con carretera, donde la tasa de crecimiento de las visitas
es del 27% (GHF, 2006) entre el año 2007 y el 2016, y del 2016 en adelante es del 1%.
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Resultados
26 En GHF (2005) se prevé un crecimiento en el turismo de 3,000 a 10,000 personas en el periodo 2006-2011 y de 10,000 a 35,000
personas en el periodo 2011-2021; para ambos periodos esto implica una tasa de crecimiento anual de aproximadamente 27%.
4 6 CONSERVATION STRATEGY FUND ConservaCión Estratégica SERIE TÉCNICA 9 mayo 2007 Análisis ambiental y económico de proyectos carreteros en la Selva Maya, un estudio a escala regional 4 7