Análisis ambiental y económico de proyectos carreteros en la Selva ...

• se construyera el tramo Arroyo Negro-Uaxactún se emitirían entre 18 millones y 20
millones de toneladas de dióxido carbono, con un valor actual que varía entre US$
11.3 millones y US$ 57.7 millones.
• se pavimentara el tramo Uaxactún-Tikal y se construyera el tramo Arroyo Negro-
Uaxactún se emitirían entre 34 millones y 38 millones de toneladas de dióxido
carbono, con un valor actual que varía entre US$ 20.7 millones y US$ 105.4
millones.
Análisis Económico con externalidades ambientales: Caobas-Tikal
Cuando se incluye el valor del dióxido de carbono emitido por la deforestación inducida,
el proyecto carretero “Caobas-Tikal” generaría pérdidas netas aún mayores, de entre
US$ 60.5 millones y US$ 145.1 millones para Guatemala; y para México generaría
pérdidas netas de entre US$ 17.3 millones y US$ 28.8 millones. Las variaciones se dan
según el precio de dióxido de carbono y el cambio de uso de la tierra que se asuma. La
Tabla 12 muestra el valor del proyecto según el cambio en uso de tierra y el precio del
dióxido de carbono que se asuma.
Tabla 12. Valor actual neto del proyecto Caobas-Tikal considerando externalidades
ambientales
Valor del Carbono
Precio US$ t/C02e
Uso de Tierras
Deforestadas
VAN México
US$ millones
VAN Guatemala
US$ millones
3.81 Cultivos Perennes -17.3 -60.5
3.81 Pastizal -17.7 -63.0
17.25 Cultivos Perennes -27.3 -133.7
17.25 Pastizal -28.8 -145.1
Si se analizan los tramos separadamente y se incluyen las externalidades ambientales:
Figura 11. Proyección de deforestación del tramo Caobas–Tikal y subtramos en
un horizonte de 30 años. Escenario A: deforestación si no hay inversiones en
construcción y ampliación. Escenario B: Si se construyen/amplían los tramos
sugeridos.
• El mejoramiento del tramo “Caobas-Arroyo Negro” generaría pérdidas a México
entre US$ 5.5 millones y US$ 17 millones.
• La pavimentación del tramo “Tikal-Uaxactún” generaría pérdidas para Guatemala
de entre US$ 14.9 millones y US$ 53.2 millones.
• La construcción del tramo “Uaxactún-Arroyo Negro” generaría pérdidas para
Guatemala entre US$ 45.2 millones y US$ 91.6 millones.
• La pavimentación y construcción del tramo “Tikal-Arroyo Negro” generaría pérdidas
para Guatemala entre US$ 60.1 millones y US$ 144.8 millones.
5 8 CONSERVATION STRATEGY FUND ConservaCión Estratégica SERIE TÉCNICA 9 mayo 2007 Análisis ambiental y económico de proyectos carreteros en la Selva Maya, un estudio a escala regional 5 9