manual de recomendaciones preventivas para la mejora de las ...

MANUAL DE RECOMENDACIONES PREVENTIVAS PARA LA MEJORA DE LAS CONDICIONES
DE SEGURIDAD VIAL DE LOS TRABAJADORES DEL SECTOR PORTUARIO
En el año 2000, se producía un incremento del 10% con respecto al año 1999, perdiendo la vida 435 conductores. Uno de cada ocho de los
conductores muertos en carretera, era un conductor profesional, uno de cada cuatro vehículos implicados en accidentes mortales en el año 2000,
era conducido por un conductor profesional.
En el año 2005, se produjeron 42.624 accidentes con víctimas, en 10.455 de ellos se vio involucrado al menos un vehículo de transporte de
mercancías o viajeros.
En los 10.455 accidentes con víctimas en carretera en los que se vio implicado algún vehículo de mercancías o viajeros fallecieron 1.105 personas,
resultando heridas graves 3.782 y 13.649 heridas leves.
En los accidentes de circulación en los que se vieron implicados vehículos de transporte profesional, fallecieron 259 conductores, 1.186 resultaron
heridos graves y 3.979 heridos leves. Respecto de los pasajeros, 95 fallecieron, 585 resultaron heridos graves y 2.843 heridos leves.
Durante el período 2001-2005, el número de accidentes con víctimas en carretera se redujo en un 6.3%, sin embargo el número de accidentes
con víctimas en el que intervino algún vehículo de mercancías y/o pasajeros sólo se redujo en un 2.8%.
Al analizar la accidentalidad por tipo de vehículo, se observa una disminución en los autobuses, los camiones de más de 3.500 Kg y los vehículos
de mercancías peligrosas. Por otra parte, aumenta el número de accidentes en los que interviene un vehículo articulado.
En la siguiente gráfica podemos comprobar como los datos de siniestralidad en el sector han ido reduciéndose, si bien, aún superan los índices
de siniestralidad en el dato general de la seguridad vial, en el caso de los vehículos de más de 3.500 kilos.
La lesividad ha bajado en aquellos accidentes en los que intervienen camiones de más de 3.500 Kg, vehículos de mercancías peligrosas y
furgonetas. Sin embargo aumenta en aquellos en los que intervienen vehículos articulados, autobuses y camiones de menos de 3.500 kg.
En cuanto a las causas, el por qué de este riesgo de accidente es, en la mayoría de los casos debido a las circunstancias del tráfico y al exceso
de confianza. La fatiga mental aparece en este caso como una cuestión básica ya que los largos periodos de atención prolongada que demanda
la actividad, unida a los factores de la vía y la conducción de otros, hacen incrementar este factor de riesgo hasta convertirlo en el primero.
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