Octubre - Shoa

SHOA
PUB. 3500
OCTUBRE DE 2012
Avisos 131 al 157T
BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 10
Publicación mensual del Servicio Hidrográfico
y Oceanográfico de la Armada de Chile
SECCIONES:
I Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA ............................... Pág. 3
II Lista de avisos temporarios vigentes correspondientes a la costa de Chile................ Pág. 18
II-A Avisos especiales vigentes correspondientes a la costa de Chile................................ Pág. 21
III
Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y
publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes.................... Pág. 29
IMPORTANTE
Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante,
Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y
Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico
y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas
y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros
y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra
novedad que constituya un peligro a la navegación.
Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico,
al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias
de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las
autoridades correspondientes.
Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la
Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo
y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar.
Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-32-2266666•Fax: 56-32-2266542•Correo electrónico: shoa@shoa.cl•www.shoa.mil.cl

INFORMACIONES GENERALES
1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento
de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el
perigeo.
La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente.
2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas,
radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés
a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades
en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.
3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando:
a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso.
b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o
bien definitivo.
4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos
Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control.
5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra
“CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su
vigencia.
6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de
la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma
directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando
todos los detalles necesarios para su mejor evaluación.
7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la
señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior
con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del
denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a:
faroapagado@directemar.cl
8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido
del movimiento de las agujas del reloj.
9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo
fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como
referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas
correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición.
10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor
y la hora y fecha de la observación de la sonda.
11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la
Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en:
www.directemar.cl/publicaciones/normativa marítima/TM-039.
12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración
de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el
tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora,
no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios
priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas.
13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe
ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar
en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características
propias de cada impresora.
14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color violeta todos los textos
que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones
detectadas.
15.— La leyenda en color violeta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios
que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio N o 3, julio 2012”, significa que por tercera vez la página
ha sufrido actualizaciones.
Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2012”, significa que se ha
generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones.
Esta leyenda también va en color violeta.
16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada,
se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín
en Internet.

B O L E T Í N N o 10
VALPARAÍSO, OCTUBRE DE 2012
AVISOS DEL 131 AL 157T
S E C C I Ó N I
CORRECCIONES QUE AFECTAN A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES
DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE
131 - 2012 Reimpresión de cartografía náutica de papel.
Se informa a los señores usuarios y público en general que se encuentra a la venta la reimpresión de la
siguiente cartografía náutica de papel año 2012:
N o Carta Nombre Escala Dátum Edición
Corregida hasta
N o Boletín/Aviso/Año
2111 Rada de Antofagasta 10.000 PSAD-56 3 a Ed. 1982 3/24/2012
5114
Aproximación a
Puerto San Antonio
10.000 WGS-84 10 a Ed. 2002 8/104/2012
5115 Puerto San Antonio 5.000 WGS-84 1 a Ed. 2002 8/104/2012
11200
Estrecho de Magallanes
Paso del Mar a Isla Carlos III
100.000 SAD-69 1 a Ed. 1995 9/120/2012
Reimpresión es una nueva impresión de la edición vigente de una carta, a la cual se le han incluido todos
los avisos a los navegantes que la afectan. Eventualmente, pueden ser incorporadas también modificaciones
de formato.
Estas reimpresiones no anulan la edición vigente de la cartografía indicada.
Pub. N o 3000.
Reemplazar las páginas 21, 27 y 51, las que se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub.
SHOA N o 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/publicaciones náuticas),
para su descarga e impresión.
Publicación afectada : 3000.
Fuente
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
— 3 —

132 - 2012 Rada y Puerto de Arica. Inserción de cuadro informativo VTS.
Cartas Náuticas de Papel N o 1100 y 1111.
Insertar el siguiente cuadro informativo centrado en:
a) Carta N o 1100
Lat. 18° 27’ 00” S; Long. 70° 13’ 00” W.
SISTEMA DE CONTROL DE
TRÁFICO MARÍTIMO
La Capitanía de Puerto de Arica opera un
VTS, el cual entrega Servicio de Información
a la Navegación (INS). Las naves al entrar
en la zona de responsabilidad del VTS Arica,
deben establecer comunicación con Arica
Radio CBA-2, en canal 16, e indicar nombre
de la estación, distintivo de llamada, ETA a
la Estación de Prácticos. Ver procedimiento
VTS en la Pub. SHOA N o 3008 “Radioayudas
a la Navegación”.
b) Carta N o 1111
Lat. 18° 23’ 00” S; Long. 70° 17’ 12” W.
SISTEMA DE CONTROL DE
TRÁFICO MARÍTIMO
La Capitanía de Puerto de Arica opera un
VTS, el cual entrega Servicio de Información
a la Navegación (INS). Las naves al entrar
en la zona de responsabilidad del VTS Arica,
deben establecer comunicación con Arica
Radio CBA-2, en canal 16, e indicar nombre
de la estación, distintivo de llamada, ETA a
la Estación de Prácticos. Ver procedimiento
VTS en la Pub. SHOA N o 3008 “Radioayudas
a la Navegación”.
Carta Náutica Electrónica CL4TR010.
Actualizar mediante archivo CL4TR010.006, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA:
www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.
Pub. N o 3001.
Reemplazar las páginas 2 y 3, por las que se adjuntan al final de la sección III.
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 1100 y 1111.
Carta Náutica Electrónica
: CL4TR010.
Publicación : 3001.
Fuente
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
— 4 —

133 - 2012 Bahía Iquique. Inserción de cuadro informativo VTS.
Cartas Náuticas de Papel N o 1100, 1200 y 1211.
Insertar el siguiente cuadro informativo centrado en:
a) Carta N o 1100
Lat. 20° 08’ 00” S; Long. 70° 03’ 00” W.
c) Carta N o 1211
Lat. 20° 11’ 30” S; Long. 70° 08’ 00” W.
SISTEMA DE CONTROL DE
TRÁFICO MARÍTIMO
La Capitanía de Puerto de Iquique opera un
VTS, el cual entrega Servicio de Información
a la Navegación (INS). Las naves al entrar en
la zona de responsabilidad del VTS Iquique,
deben establecer comunicación con Iquique
Radio CBA-30, en canal 16, e indicar nombre
de la estación, distintivo de llamada, ETA a
la Estación de Prácticos. Ver procedimiento
VTS en la Pub. SHOA N o 3008 “Radioayudas
a la Navegación”.
SISTEMA DE CONTROL DE
TRÁFICO MARÍTIMO
La Capitanía de Puerto de Iquique opera un
VTS, el cual entrega Servicio de Información
a la Navegación (INS). Las naves al entrar en
la zona de responsabilidad del VTS Iquique,
deben establecer comunicación con Iquique
Radio CBA-30, en canal 16, e indicar nombre
de la estación, distintivo de llamada, ETA a
la Estación de Prácticos. Ver procedimiento
VTS en la Pub. SHOA N o 3008 “Radioayudas
a la Navegación”.
b) Carta N o 1200
Lat. 20° 17’ 30” S; Long. 70° 02’ 30” W.
SISTEMA DE CONTROL DE
TRÁFICO MARÍTIMO
La Capitanía de Puerto de Iquique opera un
VTS, el cual entrega Servicio de Información
a la Navegación (INS). Las naves al entrar en
la zona de responsabilidad del VTS Iquique,
deben establecer comunicación con Iquique
Radio CBA-30, en canal 16, e indicar nombre
de la estación, distintivo de llamada, ETA a
la Estación de Prácticos. Ver procedimiento
VTS en la Pub. SHOA N o 3008 “Radioayudas
a la Navegación”.
Carta Náutica Electrónica CL5TR005.
Actualizar mediante archivo CL5TR005.003, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA:
www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.
Pub. N o 3001.
Reemplazar las páginas 19 y 20, por las que se adjuntan al final de la sección III.
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 1100, 1200 y 1211.
Carta Náutica Electrónica
: CL5TR005.
Publicación : 3001.
Fuente
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
— 5 —

134 - 2012 Bahía y Puerto Valparaíso. Inserción de cuadro informativo VTS.
Cartas Náuticas de Papel N o 5100 y 5111.
Insertar el siguiente cuadro informativo centrado en:
a) Carta N o 5100
Lat. 33° 00’ 00” S; Long. 71° 24’ 00” W.
SISTEMA DE CONTROL DE
TRÁFICO MARÍTIMO
La Capitanía de Puerto de Valparaíso opera
un VTS, el cual entrega Servicio de Información
a la Navegación (INS). Las naves al entrar
en la zona de responsabilidad del VTS Valparaíso,
deben establecer comunicación con
Valparaíso Capuerto Radio CBV-20, en canal
16, e indicar nombre de la estación, distintivo
de llamada, ETA a la Estación de Prácticos.
Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA N o
3008 “Radioayudas a la Navegación”.
b) Carta N o 5111
Lat. 33° 01’ 54” S; Long. 71° 38’ 36” W.
SISTEMA DE CONTROL DE
TRÁFICO MARÍTIMO
La Capitanía de Puerto de Valparaíso opera
un VTS, el cual entrega Servicio de Información
a la Navegación (INS). Las naves al entrar
en la zona de responsabilidad del VTS Valparaíso,
deben establecer comunicación con
Valparaíso Capuerto Radio CBV-20, en canal
16, e indicar nombre de la estación, distintivo
de llamada, ETA a la Estación de Prácticos.
Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA N o
3008 “Radioayudas a la Navegación”.
Carta Náutica Electrónica CL5VA015.
Actualizar mediante archivo CL5VA015.007, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA:
www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.
Pub. N o 3001.
Reemplazar las páginas 203 a la 206, por las que se adjuntan al final de la sección III.
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 5100 y 5111.
Carta Náutica Electrónica
: CL5VA015.
Publicación : 3001.
Fuente
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
— 6 —

135 - 2012 Islas Robinson Crusoe y Santa Clara. Inserción de “Boya Loreto”.
Carta Náutica de Papel N o 5410.
Insertar el símbolo de “Boya cónica” (Q-20) columna 2 izquierdo, “Señal de Aguas Seguras”, marca de
tope (Q-9), pantalla reflectora de radar (S-4) y característica “D10s3M”, en:
Lat. 33° 41’ 26,3’’ S; Long. 78° 56’ 28,7’’ W.
Símbolo a insertar:
D10s3M
109
113
104
150
131
131
82
78
CROQUIS INFORMATIVO NO A ESCALA DE LA CARTA
48
15 71
86
9 35
82
130
1 4
33
76 86
91
4 5
62
25
55
11 3 7 9 6
82 94
97
9
18
11 9 18 8
9
10
79
92
3
102
100
50
22 43 63 78
100
5 5
106
16 9 6 9 1
85 80
76 98 100 100
7 2 7
79
100
13 68
7
103
53 23
74 85
103
104
42
96
28
106
20
55
64 74 81 81 90 101
108
46
1
47
36 46
91
100 112
1
51 18 9
97
114
27 31
75
102
44
114
41
58
74
41
101
114
116
45 50
38
73
123
75
119
21 30 42 55 38
107
108
117
69 50 34
D10s3M
33 14 6 21 35 59 91 101 112
51
120
123
117
27
47
113
118
21
125 131
101
17
11
1 87
120 123
22
73
117
9
15 1
110
88
129 130
13 9 57
101
8 5 124 127
83
118
61 75
90
100 106
125
130 133
10 7 82
123
136
135
11 3 96
118
128 132
109
130
56 125
135 137
81
127
10 2 102
116
132
119
136
138
93
130
Cartas Náuticas Electrónicas CL3VA050 y CL3VA060.
Actualizar mediante archivos CL3VA050.006 y CL3VA060.002, los que se encontrarán disponibles a
contar de la primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas
náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.
Pub. N o 3001.
Reemplazar la página 289, por la que se adjunta al final de la sección III.
Pub. N o 3007.
Reemplazar las páginas 21 y 166, por las que se adjuntan al final de la sección III.
Carta Náutica de Papel afectada : 5410.
Cartas Náuticas Electrónicas : CL3VA050 y CL3VA060.
Publicaciones : 3001 y 3007.
Fuente
: OPV 81 “Piloto Pardo”.
— 7 —

136 - 2012 Lago Villarrica. Inserción de balizas ciegas Pucón y Rocas Nacimiento.
Carta Náutica de Papel N o 6230.
Insertar el símbolo de “Baliza ciega” (Q-80) columna 2 izquierda, en:
1.- Lat. 39° 16’ 36’’ S; Long. 72° 12’ 46’’ W.
2.- Lat. 39° 16’ 15’’ S; Long. 72° 00’ 19’’ W.
Carta Náutica de Papel afectada : 6230.
Fuente
: Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.
137 - 2012 Lago Calafquén. Lican Ray. Islote Pancul. Inserción de baliza ciega.
Carta Náutica de Papel N o 6232 y Plano Lican Ray.
Insertar el símbolo de “Baliza ciega” (Q-80) columna 2 izquierda, en:
Lat. 39° 30’ 06’’ S; Long. 72° 09’ 37’’ W.
Carta Náutica de Papel afectada : 6232.
Fuente
: Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.
138 - 2012 Bahía y Puerto Corral. Isla Mancera. Balizas luminosas con nueva característica.
1.- Carta Náutica de Papel N o 6241 y Plano Puerto Corral.
a) Reemplazar altura sobre el nivel medio del mar de “6m” por “7m” de la baliza luminosa Muelle
Fiscal de Pasajeros N o 304 G-1731, ubicada en: Lat. 39° 52’ 57’’ S; Long. 73° 25’ 30’’ W.
b) Reemplazar altura sobre el nivel medio del mar de “6m” por “8m” de la baliza luminosa Muelle Isla
Mancera, Punta La Cal, N o 308 G-1736-4, ubicada en: Lat. 39° 53’ 04’’ S; Long. 73° 23’ 12’’ W.
2.- Carta Náutica de Papel N o 6251.
Reemplazar altura sobre el nivel medio del mar de “6m” por “8m” de la baliza luminosa Muelle Isla
Mancera, Punta La Cal, N o 308 G-1736-4, ubicada en: Lat. 39° 53’ 16,8’’ S; Long. 73° 23’ 19’’ W.
Carta Náutica Electrónica CL5LL005.
Actualizar mediante archivo CL5LL005.008, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena
de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas).
Fono para consultas: 32-2266624.
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 6241 y 6251.
Carta Náutica Electrónica
: CL5LL005.
Fuente
: Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.
— 8 —

139 - 2012 Lago Llanquihue. Baliza luminosa con nueva altura sobre el nivel medio del mar.
Carta Náutica de Papel N o 7160.
Reemplazar la altura sobre el nivel medio del mar de “3,5m” por “4,5m” de la baliza luminosa Frutillar
N o 421-3 G-1703-8, ubicada en: Lat. 41° 08’ 53’’ S; Long. 73° 00’ 42’’ W.,
Pub. N o 3007.
Reemplazar la página 157, por la que se adjunta al final de la sección III.
Carta Náutica de Papel afectada : 7160.
Publicación : 3007.
Fuente
: Gobernación Marítima de Puerto Montt.
140 - 2012 Canal Chacao. Punta San Gallán. Baliza luminosa con nuevo alcance nominal.
Cartas Náuticas de Papel N o 7210 y 7300.
Reemplazar el alcance nominal de “9M” por “11M” de la baliza luminosa Punta San Gallán N o 371 G-1671,
ubicada en: Lat. 41° 47’ 47’’ S; Long. 73° 32’ 21’’ W.
Carta Náutica Electrónica CL3LL010.
Actualizar mediante archivo CL3LL010.014, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena
de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas).
Fono para consultas: 32-2266624.
Pub. N o 3007.
Reemplazar la página 31, por la que se adjunta al final de la sección III.
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 7210 y 7300.
Carta Electrónica
: CL3LL010.
Publicación : 3007.
Fuente
: Gobernación Marítima de Castro.
141 - 2012 Puerto Montt. Canal Tenglo. Astilleros Kochifas. Inserción de sector de visibilidad.
Carta Náutica de Papel N o 7321.
Insertar el sector oscuro del 214° al 043° (Equivalente al sector de visibilidad del 223° al 034°) a baliza
luminosa ubicada en: Lat. 41° 30’ 04,0’’ S; Long. 72° 59’ 21,3’’ W.
Carta Náutica Electrónica CL5LL025.
Actualizar mediante archivo CL5LL025.002, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA:
www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.
Pub. N o 3007.
Reemplazar la página 36, por la que se adjunta al final de la sección III.
Carta Náutica de Papel afectada : 7321.
Carta Náutica Electrónica
: CL5LL025.
Publicación : 3007.
Fuente
: Gobernación Marítima de Puerto Montt.
— 9 —

142 - 2012 Golfo Corcovado. Isla Tranqui. Ensenada Mapue. Eliminación e inserción de iglesia.
Carta Náutica de Papel N o 7430.
1.- Eliminar el símbolo de “Iglesia” (E-10.1) columna 2 centro, ubicado en:
Lat. 42° 56’ 34’’ S; Long. 73° 32’ 00’’ W.
2.- Insertar el símbolo de “Iglesia” (E-10.1) columna 2 centro, en:
Lat. 42° 56’ 36,3’’ S; Long. 73° 31’ 47,7’’ W.
Símbolo a eliminar e insertar:
Carta Náutica Electrónica CL3LL090.
Actualizar mediante archivo CL3LL090.002, el que se encontrará disponible a contar la primera quincena
de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas
electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.
Carta Náutica de Papel afectada : 7430.
Carta Náutica Electrónica : CL3LL090.
Fuente
: PMD 74 “Cirujano Videla”.
143 - 2012 Canal Gray. Bajo Gray Sur. Eliminación e inserción de boya pilar.
Carta Náutica de Papel N o 10722.
1.- Eliminar el símbolo de “Boya pilar” (Q-23) columna 2 izquierdo y marca de tope (Q-9) señal lateral
de estribor, ubicada en: Lat. 52° 22’ 06,9’’ S; Long. 73° 41’ 42,3’’ W.
Símbolo a eliminar:
2.- Insertar el símbolo de “Boya pilar” (Q-23) columna 2 izquierdo, marca de tope (Q-9) señal lateral de
estribor y pantalla reflectora de radar (S-4), en: Lat. 52° 22’ 05,7’’ S; Long. 73° 41’ 37,8’’ W.
Símbolo a insertar:
Carta Náutica Electrónica CL4MA210.
Actualizar mediante archivo CL4MA210.007, el que se encontrará disponible a contar de la primera
quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas
electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.
Pub. N o 3007.
Reemplazar la página 145, por la que se adjunta al final de la sección III.
Carta Náutica de Papel afectada : 10722.
Carta Electrónica
: CL4MA210.
Publicación afectada : 3007.
Fuente
: ATF 67 “Lautaro”.
— 10 —

144 - 2012 Estrecho de Magallanes. Paso Tortuoso. Boyas luminosas con nuevo alcance nominal.
1.- Cartas Náuticas de Papel N o 11230 y 11700.
a) Reemplazar el alcance nominal de “4M” por “5M” de la boya luminosa Roca Crooked N o 858, ubicada
en: Lat. 53° 32’ 38’’ S; Long. 72° 31’ 10’’ W.
b) Reemplazar el alcance nominal de “6M” por “5M” de la boya luminosa Roca Anson N o 863, ubicada
en: Lat. 53° 32’ 39’’ S; Long. 72° 24’ 21’’ W.
2.- Cartas Náuticas de Papel N o 11300 y 11310.
Reemplazar el alcance nominal de “6M” por “5M” de la boya luminosa Roca Anson N o 863, ubicada en:
a) Carta N o 11300.
Lat. 53° 32’ 39’’ S; Long. 72° 24’ 24’’ W.
b) Carta N o 11310.
Lat. 53° 32’ 43’’ S; Long. 72° 24’ 30’’ W.
Carta Náutica Electrónica CL3MA600.
Actualizar mediante archivo CL3MA600.007, el que se encontrará disponible a contar de la primera
quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas
electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.
Pub. N o 3007.
Reemplazar las páginas 73 y 74, por las que se adjuntan al final de la sección III.
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 11230, 11300, 11310 y 11700.
Carta Náutica Electrónica
: CL3MA600.
Publicación : 3007.
Fuente
: ATF 67 “Lautaro”.
145 - 2012 Punta Arenas. Caleta Barranco Amarillo. Eliminación e inserción de balizas luminosas.
Carta Náutica de Papel N o 11411 (Plano Rada de Punta Arenas).
1.- Eliminar el símbolo de:
a) Baliza luminosa (Señal lateral de estribor) ubicada en:
Lat. 53° 05’ 54,0’’ S; Long. 70° 52’ 23,8’’ W.
b) Baliza luminosa (Señal lateral de babor) ubicada en:
Lat. 53° 05’ 57,0’’ S; Long. 70° 52’ 24,0’’ W.
2.- Insertar como se muestra en el croquis informativo, el símbolo de:
a) Baliza luminosa (Señal lateral de estribor) en:
Lat. 53° 05’ 51,9’’ S; Long. 70° 52’ 19,8’’ W.
b) Baliza luminosa (Señal lateral de babor) en:
Lat. 53° 05’ 55,0’’ S; Long. 70° 52’ 21,6’’ W.
— 11 —

CROQUIS INFORMATIVO NO A ESCALA DE LA CARTA
Nota: Carta N o 11400, no es afectada por razones de escala.
Cartas Náuticas Electrónicas CL3MA570 y CL4MA570.
Actualizar mediante archivos CL3MA570.007 y CL4MA570.002, los que se encontrarán disponibles a
contar de la primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas
náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.
Carta Náutica de Papel afectada : 11411.
Cartas Náuticas Electrónicas : CL3MA570 y CL4MA570.
Fuente
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
146 - 2012 Estrecho de Magallanes. Bahía Carreras. Inserción de boya luminosa.
Cartas Náuticas de Papel N o 11432 y 11400.
Insertar el símbolo de “Boya luminosa” (Q-3), marca de tope (Q-9), señal lateral de estribor, pantalla
reflectora de radar (S-4) y característica “DR5s4M”, en:
Carta N o 11432 (Plano Bahía Carreras).
Lat. 53° 36’ 01’’ S; Long. 70° 54’ 40’’ W.
Carta N o 11400.
Lat. 53° 35’ 37’’ S; Long. 70° 54’ 25’’ W.
Símbolo a insertar:
DR5s4M
— 12 —

Carta Náutica Electrónica CL3MA570.
Actualizar mediante archivo CL3MA570.007, el que se encontrará disponible a contar de la primera
quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas
electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.
Pub. N o 3004.
Reemplazar las páginas XI-5-19, XI-5-20 e IGA-2, por las que se adjuntan al final de la sección III.
Pub. N o 3007.
Reemplazar las páginas 76 y 162, por las que se adjuntan al final de la sección III.
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 11400 y 11432
Carta Náutica Electrónica
: CL3MA570.
Publicaciones : 3004 y 3007.
Fuente
: ATF 67 “Lautaro”.
147 - 2012 Estrecho de Magallanes. Primera angostura. Inserción de cuadro informativo VTS.
Cartas Náuticas de Papel N o 11500 y 11600.
Insertar el siguiente cuadro informativo centrado en:
a) Carta N o 11500
Lat. 52° 49’ 00” S; Long. 70° 10’ 00” W.
SISTEMA DE CONTROL DE
TRÁFICO MARÍTIMO
La Capitanía de Puerto Punta Delgada opera
un VTS, el cual entrega Servicio de Información
a la Navegación (INS). Las naves al
entrar en la zona de responsabilidad del VTS
Punta Delgada, deben establecer comunicación
con Punta Delgada Radio CBM-5, en
canal 16, e indicar nombre de la estación, distintivo
de llamada, ETA a la Estación de Prácticos.
Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA
N o 3008 “Radioayudas a la Navegación”.
b) Carta N o 11600
Lat. 52° 18’ 00” S; Long. 68° 27’ 00” W.
SISTEMA DE CONTROL DE
TRÁFICO MARÍTIMO
La Capitanía de Puerto Punta Delgada opera
un VTS, el cual entrega Servicio de Información
a la Navegación (INS). Las naves al entrar
en la zona de responsabilidad del VTS Punta
Delgada, deben establecer comunicación con
Faro Dúngenes Radio CBM-71, en canal 16,
e indicar nombre de la estación, distintivo de
llamada, ETA a la Estación de Prácticos. Ver
procedimiento VTS en la Pub. SHOA N o 3008
“Radioayudas a la Navegación”.
— 13 —

Cartas Náuticas Electrónicas CL3MA580 y CL3MA590.
Actualizar mediante archivos CL3MA580.014 y CL3MA590.005, los que se encontrarán disponibles la
primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas
náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.
Pub. N o 3004.
Reemplazar las páginas XI-11-2 a la XI-11-11, por las que se adjuntan al final de la sección III.
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 11500 y 11600.
Cartas Náuticas Electrónicas : CL3MA580 y CL3MA590.
Publicación : 3004.
Fuente
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
148 - 2012 Isla Rey Jorge. Bahía Fildes. Caleta Potter. Actualización de nombre geográfico.
Cartas Náuticas de Papel N o 14211 (Plano caleta Potter) y 14212.
Reemplazar el nombre geográfico “BASE TTE. JUBANY”, ubicado en Lat. 62° 14’ 23’’ S; Long. 58° 39’
45’’ W, por: “BASE CARLINI”.
Pub. N o 3006.
Reemplazar las páginas 11 y 12, por las que se adjuntan al final de la sección III.
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 14211 y 14212.
Publicación afectada : 3006.
Fuente
: Capitanía de Puerto Fildes.
149 - 2012 Actualización de cartas náuticas electrónicas.
Cartas Náuticas Electrónicas CL3AI400 y CL3LL010.
Actualizar mediante archivos CL3AI400.006 y CL3LL010.014, los que se encontrarán disponibles la
primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas
náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.
Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL3AI400 y CL3LL010.
Fuente
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
150 - 2012 Actualización a publicación náutica.
Pub. N o 3001.
Reemplazar la página ÍNDICE DE MATERIAS, por la que se adjunta al final de la sección III.
Publicación afectada : 3001.
Fuente
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
— 14 —

151 - 2012 Actualización a publicación náutica.
Pub. N o 3004.
Reemplazar la página ÍNDICE DE MATERIAS, por la que se adjunta al final de la sección III.
Publicación afectada : 3004.
Fuente
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
152 - 2012 Actualización a publicación náutica.
Pub. N o 3005.
Reemplazar la pág. ÍNDICE DE MATERIAS, pág. 94 y pág. 255, por las que se adjuntan al final de la
sección III.
Publicación afectada : 3005.
Fuente
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
153 - 2012 Actualización a publicación náutica.
Pub. N o 3006.
Reemplazar la pág. ÍNDICE DE MATERIAS, pág. 50 y pág. 195, por las que se adjuntan al final de la
sección III.
Publicación afectada : 3006.
Fuente
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
154 - 2012 Actualización a publicación náutica.
Pub. N o 3007.
Reemplazar las páginas 20, 100, 113 y 114, por las que se adjuntan al final de la sección III.
Publicación afectada : 3007.
Fuente
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
155 - 2012 Actualización a publicación náutica.
Pub. N o 3008.
Reemplazar las páginas Cap. V - 5 al Cap. V - 12, Cap. V - 15 al Cap. V - 20, Cap. V - 23 al Cap. V - 27,
Cap. V - 29 al Cap. V - 34, Cap. V - 36, Cap. V - 37, Cap. V - 43 y Cap. V - 47, por las que se adjuntan
al final de la sección III.
Publicación afectada : 3008.
Fuente
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.
— 15 —

156 - 2012 Nuevas ediciones de publicaciones, editadas por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico
de la Armada de Chile.
Se informa a los señores usuarios y público en general que, a contar de esta fecha, se encuentran a la
venta las nuevas ediciones de las siguientes publicaciones:
PUB. N o
3009
D E T A L L E S
TABLAS DE MAREA DE LA COSTA DE CHILE.
Edición 2013.
Precio $ 15.000.
3019
ALMANAQUE NÁUTICO.
Edición 2013.
Precio $ 23.000.
Pub. N o 3000.
Reemplazar la página 94, la que se encuentra actualizada en el archivo PDF de la Pub. SHOA N o 3000,
disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl/ (productos/publicaciones náuticas), para su descarga
e impresión.
Publicaciones editadas : 3009 y 3019.
Publicación afectada : 3000.
Fuente
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile
157T - 2012
Aviso Temporario. Patrulla Antártica Naval Combinada.
PATRULLA ANTÁRTICA NAVAL COMBINADA
Desde el 15 de noviembre de 2012 hasta el 15 de marzo de 2013, se establece la Patrulla Antártica
Naval Combinada (PANC), Chileno-Argentina, correspondiente al verano austral 2012/2013, en la
zona comprendida entre los meridianos 10° W y 131° W, al sur del paralelo 60° S.
La Patrulla Antártica Naval Combinada tiene como finalidad efectuar tareas de búsqueda, rescate
y salvamento marítimo, combate y control de la contaminación, para otorgar seguridad a la navegación,
a la vida humana en el mar y contribuir a mantener las aguas libres de contaminación.
En caso de ser requerido algún servicio de la PANC, contactarse con los Buques de Patrulla,
MRCC ‘‘Punta Arenas’’ o MRSC ‘‘Puerto Williams’’, MRCC ‘‘Ushuaia’’, por los siguientes medios:
Buque Patrulla
HF 2.182,0 kHz - VHF Canal 16.
MRCC ‘‘Punta Arenas’’
Te/fax : + 56-61-201161 / 201140 / 201142.
Fax : + 56-61-201196.
E-mail : mrccpuntaarenas@directemar.cl
HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz.
VHF : Canal 16.
— 16 —

MRSC ‘‘Puerto Williams’’
Te/fax : + 56-61-621090 / 621582.
E-mail : mrscpuertowilliams@directemar.cl
HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz.
VHF : Canal 16.
MRCC ‘‘Ushuaia’’
Te/fax : + 54-02901 - 431098.
E-mail : mrccushuaia@ara.mil.ar // armada_emanau@hotmail.com
HF : 500 kHz - 2.182,0 kHz - 4.660,0 kHz.
VHF : Canal 16.
SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMA (SMSSM).
Banda Llamada Selectiva Digital Radiotelefonía
VHF Canal 70 Canal 16
MF 2.187,5 kHz. 2.182,0 kHz.
HF4 4.207,5 kHz. 4.125,0 kHz.
HF8 8.414,5 kHz. 8.291,0 kHz.
Fuente:
Comandancia en Jefe de la Tercera Zona Naval.
— 17 —

S E C C I Ó N I I
LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE
ACTUALIZADOS AL 31 DE OCTUBRE DE 2012.
Aviso Temporario N o 157T/2012.
AÑO 2012
PATRULLA ANTÁRTICA NAVAL COMBINADA
Desde el 15 de noviembre de 2012 hasta el 15 de marzo de 2013, se establece la Patrulla Antártica
Naval Combinada (PANC), Chileno-Argentina, correspondiente al verano austral 2012/2013, en la
zona comprendida entre los meridianos 10° W y 131° W, al sur del paralelo 60° S.
La Patrulla Antártica Naval Combinada tiene como finalidad efectuar tareas de búsqueda, rescate
y salvamento marítimo, combate y control de la contaminación, para otorgar seguridad a la navegación,
a la vida humana en el mar y contribuir a mantener las aguas libres de contaminación.
En caso de ser requerido algún servicio de la PANC, contactarse con los Buques de Patrulla,
MRCC ‘‘Punta Arenas’’ o MRSC ‘‘Puerto Williams’’, MRCC ‘‘Ushuaia’’, por los siguientes medios:
Buque Patrulla
HF 2.182,0 kHz - VHF Canal 16.
MRCC ‘‘Punta Arenas’’
Te/fax : + 56-61-201161 / 201140 / 201142.
Fax : + 56-61-201196.
E-mail : mrccpuntaarenas@directemar.cl
HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz.
VHF : Canal 16.
MRSC ‘‘Puerto Williams’’
Te/fax : + 56-61-621090 / 621582.
E-mail : mrscpuertowilliams@directemar.cl
HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz.
VHF : Canal 16.
MRCC ‘‘Ushuaia’’
Te/fax : + 54-02901 - 431098.
E-mail : mrccushuaia@ara.mil.ar // armada_emanau@hotmail.com
HF : 500 kHz - 2.182,0 kHz - 4.660,0 kHz.
VHF : Canal 16.
SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMA (SMSSM).
Banda Llamada Selectiva Digital Radiotelefonía
VHF Canal 70 Canal 16
MF 2.187,5 kHz. 2.182,0 kHz.
HF4 4.207,5 kHz. 4.125,0 kHz.
HF8 8.414,5 kHz. 8.291,0 kHz.
Fuente: Comandancia en Jefe de la Tercera Zona Naval.
— 18 —

Aviso Temporario N o 109T/2012.
Cartas Náuticas de Papel N o 15300 y 15400.
Insertar la leyenda “Destruida” (Lápiz grafito) a baliza luminosa ubicada en:
Lat. 65° 01’ 12’’ S; Long. 63° 45’ 42’’ W.
Aviso Temporario N o 108T/2012.
Cartas Náuticas de Papel N o 15341 Plano Bahía Paraíso, 15300 y 15400.
Insertar la leyenda “Destruida” (Lápiz grafito) a la baliza ciega ubicada en:
Lat. 64° 52’ 10’’ S; Long. 62° 50’ 18’’ W.
Aviso Temporario N o 106T/2012.
Cartas Náuticas de Papel N o 14212 y 14211 Plano Caleta Ardley.
Insertar la leyenda “Destruida” (Lápiz grafito) a la baliza ciega ubicada en:
Lat. 62° 12’ 36’’ S; Long. 58° 57’ 04’’ W.
Aviso Temporario N o 103T/2012.
Carta Náutica de Papel N o 1111 y Carta Náutica Electrónica CL4TR010.
Insertar el símbolo de “Límite de área restringida” (N-2.1), uniendo las siguientes coordenadas:
1.- Lat. 18° 21’ 03’’ S; Long. 70° 22’ 42’’ W.
2.- Lat. 18° 21’ 03’’ S; Long. 70° 23’ 12’’ W.
3.- Lat. 18° 24’ 54’’ S; Long. 70° 19’ 57’’ W.
4.- Lat. 18° 24’ 54’’ S; Long. 70° 19’ 25’’ W.
Aviso Temporario N o 138T/2011.
AÑO 2011
Cartas Náuticas de Papel N o 8400, 8500 y 8000.
Reemplazar en forma temporaria, el símbolo y característica de la baliza luminosa Roca Chacabuco
N o 565-A G-1580-5, ubicada en Lat. 44° 16’ 11’’ S; Long. 73° 24’ 03’’ W, por: “Boya luminosa” (Q-21)
columna 2 derecho, con marca de tope (Q-9), señal de peligro aislado y característica “GrD(2)10s 6M”.
Aviso Temporario N o 61T/2011.
Carta Náutica de Papel N o 6111 (Plano puerto Talcahuano) y Carta Náutica Electrónica CL5BB010.
1.- Baliza luminosa N o 242 G-1821-5, ubicada en:
Lat. 36° 41’ 46,4” S; Long. 73° 06’ 00,5’’ W, destruida.
2.- Baliza luminosa de enfilación Anterior N o 242-A G-1821-6, ubicada en:
Lat. 36° 41’ 32” S; Long. 73° 06’ 07’’ W, destruida.
3.- Balizas luminosas:
Enfilación Anterior N o 243 G-1823-5, ubicada en: Lat. 36° 41’ 55,3” S; Long. 73° 06’ 29,0’’ W.
Posterior N o 243-1 G-1823-51, ubicada en: Lat. 36° 41’ 55,0” S; Long. 73° 06’ 32,0’’ W, ambas
destruidas.
— 19 —

AÑO 2010
Aviso Temporario N o 141T/2010.
Carta Náutica de Papel N o 13620.
Insertar sonda de 8,1 metros con la abreviatura “ED” al 099º y 3,5 cables del Faro Monumental Isla
Hornos.
Aviso Temporario N o 140T/2010.
Cartas Náuticas de Papel N o 12400 y 12600.
Insertar las siguientes sondas:
a) 14,5 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 49’ 54” S; Long. 71º 00’ 45” W.
b) 7 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 53’ 28” S; Long. 70º 44’ 20” W.
Aviso Temporario N o 78T/2010.
Carta Náutica de Papel N o 14210.
Insertar sonda de 14 metros con la abreviatura “PA” en: Lat. 62º 05’ 17” S; Long. 58º 27’ 38” W.
NOTA:
Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del
NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de
Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.
— 20 —

S E C C I Ó N I I - A
AVISOS ESPECIALES VIGENTES
CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE
ACTUALIZADOS AL 31 DE OCTUBRE DE 2012.
(INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET INMARSAT C)
Special Radio Navigational Warnings in force
for Chilean Coast
(Informed previously by Navtex and SafetyNet)
Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV:
Common warnings for all Navarea XV areas:
K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN.
K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS.
Año 2012:
Year 2012:
0104 Anomalías en la presentación de algunos ECDIS.
Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización
Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos
elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar.
Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los
proveedores de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS, en el
sitio web de la OHI: http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html JAPAN RADIO COMPANY
(JRC) ha confirmado que algunas versiones ECDIS de JRC no presentan algunos tipos
de restos hundidos, obstrucciones y naufragios en ninguno de los modos de presentación.
Cuando se esté usando un ECDIS de JRC, las cartas de papel deberían ser el medio principal de
navegación hasta que se haya comprobado que el ECDIS funciona correctamente. Véase para
más información en: http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html
0104 Display anomalies in some ECDIS.
Mariners are advised that the International Hydrographic Organization (IHO) data check set shows
that some ECDIS systems fail to display some significant underwater features in the standard
display mode.
The use of this check data set issued through enc service providers and available from the IHO
website http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html to check the operation of ECDIS is strongly
recommended.
JRC has confirmed that certain versions of JRC ECDIS fail to display some types of wreck and
obstruction (including stranded wrecks) in any display mode. Where JRC ECDIS is in use, paper
charts should be the primary means of navigation until the ECDIS has been proved to operate
correctly. See http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html for further
information.
— 21 —

Año 2010:
Year 2010:
0440 Se alerta a los navegantes que utilicen el sistema ECDIS (Sistema de información y Visualización
0512 de Cartografía Electrónica), de no confiar únicamente de la planificación automatizada de rutas,
y de la supervisión de verificación y alarmas. Se recomienda efectuar una cuidadosa inspección
visual de toda la ruta planeada, para confirmar que esta última, y todas las desviaciones a partir
de ella, están libres de peligro. Deberá configurarse la pantalla del ECDIS para que se visualicen
todas las líneas de sonda durante esta inspección.
Asimismo, deberá prestarse especial atención cuando las rutas planeadas atraviesen por zonas
en las que solamente estén disponibles las CNE’s (Cartas Náuticas Electrónicas) a escala menor
(Bandas de Uso 1 y 2). En algunas configuraciones de pantalla, como por ejemplo, cuando no
se muestran los nombres, puede ser difícil identificar los islotes y otros peligros puntuales o bien
éstos pueden ocultarse tras las líneas de sondas circundantes. Algunos sistemas ECDIS parecen
efectuar solamente las funciones de comprobación de las rutas en CNE’s a escalas mayores, por
lo que las alarmas pueden no activarse. Es posible que lo anterior no se indique de forma clara
en la pantalla ECDIS.
La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) está llevando a cabo medidas técnicas para
investigar estos asuntos, en consulta con los fabricantes de equipos ECDIS. Información adicional,
una vez se disponga, será entregada a través de los Boletines de Avisos a los Navegantes.
0440 Mariners using ECDIS are advised not to rely solely on automated voyage planning and monitoring
0512 checks and alarms. It is recommended that mariners undertake careful visual inspection of the
entire planned route to confirm that it, and any deviations from it, is clear of dangers. The ECDIS
display should be configured to display all soundings during this inspection.
Particular care should be taken when planned routes cross areas where only small scale ENCs
(Usage Bands 1 and 2) are available. In some display configurations, such as when no names
are shown, small islands and other point features may be difficult to identify or could be obscured
by surrounding depth contours. Some ECDIS systems appear only to undertake route check
functions on larger scale ENCs and therefore alarms might not activate. This may not be clearly
indicated on the ECDIS display.
The International Hydrographic Organization (IHO) is leading technical action to investigate these
matters in consultation with ECDIS equipment manufacturers. Further information will be made
available through Notices to Mariners.
No hay avisos a la navegación.
No navigational radio warnings.
ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)
— 22 —

A. AVISOS A LA NAVEGACIÓN.
A. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS.
A.3 OTROS.
A.3 OTHERS.
ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)
K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN.
K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS.
Año 2006:
Year 2006:
0031 Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA
ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma
inglés.
0031 PASCUA NAVTEX system RADIO/CBY temporarily out of service, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA
RADIO/CBV will make NAVTEX broadcasts via SAFETYNET language english.
No hay avisos a la navegación.
No navigational radio warnings.
ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)
A. AVISOS A LA NAVEGACIÓN.
A. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS.
A.3 OTROS.
A.3 OTHERS.
Año 2009:
Year 2009:
ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)
0550 Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción,
transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada
por marea roja. Autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores de; Laja-
Brazo Pillán Lat. 43º 45’ 14” S; Long. 72º 50’ 11” W, Mallín Lat. 43º 47’ 16” S; Long. 72º 56’ 06” W,
Playa Corta Lat. 43º 49’ 26” S; Long. 73º 00’ 12” W, Repollal - Canal Puquitín Lat. 43° 50’ 16” S;
Long. 73° 46’ 38” W, Añihué Lat. 43º 52’ 14” S; Long. 73º 02’ 21” W, Añihué Interior Lat. 43º 52’ 27” S;
Long. 73º 01’ 28” W, Santo Domingo Lat. 43° 58’ 09” S; Long. 73° 06’ 29” W, Isla Ovalada Lat. 44º
03’ 46” S; Long. 73º 43’ 48” W, Melimoyu Lat. 44º 03’ 53” S; Long. 73º 11’ 25” W, Seno Gala Interior
Lat. 44º 10’ 43” S; Long. 73º 06’ 45” W, Seno Gala Lat. 44º 11’ 47” S; Long. 73º 09’ 48” W, Isla
Toto Lat. 44º 15’ 13” S; Long. 73º 12’ 32” W, Isla Valverde Lat. 44º17’12”S; Long. 73º46’45”W, Isla
Atilio Lat. 44º 19’ 53” S; Long. 73º 11’ 16” W, Isla Manuel Lat. 44º 21’ 19” S; Long. 72º 58’ 54” W,
Seno Ventisquero 1 Lat. 44º 22’ 44” S; Long. 72º 36’ 03” W, Isla Gama Zañartu - Canal Jacaf Lat.
44º 24’ 05” S; Long. 72º 50’ 34” W, Seno Ventisquero 2 Lat. 44º 27’ 26” S; Long. 72º 36’ 01” W, Seno
Canalad Lat. 44º 33’ 24” S; Long. 73º 10’ 46” W, Seno Medio Lat. 44º 36’ 12” S; Long. 73º 14’ 47” W,
Isla Ipún Lat. 44º 38’ 39” S; Long. 74º 42’ 03” W, Isla Stokes Lat. 44º 41’ 38” S; Long. 74º 29’ 17” W,
Isla Rowlett Lat. 44º 43’ 02” S; Long. 74º 29’ 49” W, Isla San Andrés Lat. 44º 55’ 56” S; Long. 73º
19’ 33” W, Canal Ninualac Lat. 44º 59’ 24” S; Long. 73º 51’ 25” W, Cinco Hermanas Lat. 45º 16’
— 23 —

05” S; Long. 73º 15’ 01” W, Canal Carrera del Chivato Lat. 45º 17’ 57” S; Long. 73º 44’ 26” W, Canal
Rodríguez Lat. 45º 18’ 17” S; Long. 73º 32’ 08” W, Isla Elena Lat. 45º 20’ 34” S; Long. 73º 24’ 56” W,
Canal Carrera del Cuchi Lat. 45º 22’ 09” S; Long. 73º 49’ 16” W, Isla Palumbo Lat. 45º 22’ 23” S; Long.
73º 58’ 25” W, Isla Porcia Lat. 47º 52’ 00” S; Long. 74º 38’ 02” W, Isla Zealous Lat. 47º 52’ 41” S; Long.
74º 36’ 40” W, Punta Baker Lat. 47º 53’ 02” S; Long. 74º 27’ 56” W, Isla Scout Lat. 47º 53’ 29” S; Long.
74º 40’ 20” W, Isla Alert-Roca Lobo Lat. 47º 55’ 58” S; Long. 74º 38’ 21” W, Isla Orlebar Lat. 47º 57’
36” S; Long. 74º 34’ 48” W.
Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su
extracción, antes del zarpe.
0550 Health service keeps prohibition of harvesting, transportation, commercialization and consumption
of shellfishes in the Aysén region by red tide. It has authorized exceptionally the shellfish
management in the areas of; Laja-Brazo Pillán Lat. 43º 45’ 14” S; Long. 72º 50’ 11” W, Mallín Lat.
43º 47’ 16” S; Long. 72º 56’ 06” W, Playa Corta Lat. 43º 49’ 26” S; Long. 73º 00’ 12” W, Repollal -
Canal Puquitín Lat. 43° 50’ 16” S; Long. 73° 46’ 38” W, Añihué Lat. 43º 52’ 14” S; Long. 73º 02’ 21” W,
Añihué Interior Lat. 43º 52’ 27” S; Long. 73º 01’ 28” W, Santo Domingo Lat. 43° 58’ 09” S; Long.
73° 06’ 29” W, Isla Ovalada Lat. 44º 03’ 46” S; Long. 73º 43’ 48” W, Melimoyu Lat. 44º 03’ 53” S;
Long. 73º 11’ 25” W, Seno Gala Interior Lat. 44º 10’ 43” S; Long. 73º 06’ 45” W, Seno Gala Lat. 44º
11’ 47” S; Long. 73º 09’ 48” W, Isla Toto Lat. 44º 15’ 13” S; Long. 73º 12’ 32” W, Isla Valverde Lat.
44º17’12”S; Long. 73º46’45”W, Isla Atilio Lat. 44º 19’ 53” S; Long. 73º 11’ 16” W, Isla Manuel Lat.
44º 21’ 19” S; Long. 72º 58’ 54” W, Seno Ventisquero 1 Lat. 44º 22’ 44” S; Long. 72º 36’ 03” W, Isla
Gama Zañartu - Canal Jacaf Lat. 44º 24’ 05” S; Long. 72º 50’ 34” W, Seno Ventisquero 2 Lat. 44º
27’ 26” S; Long. 72º 36’ 01” W, Seno Canalad Lat. 44º 33’ 24” S; Long. 73º 10’ 46” W, Seno Medio
Lat. 44º 36’ 12” S; Long. 73º 14’ 47” W, Isla Ipún Lat. 44º 38’ 39” S; Long. 74º 42’ 03” W, Isla Stokes
Lat. 44º 41’ 38” S; Long. 74º 29’ 17” W, Isla Rowlett Lat. 44º 43’ 02” S; Long. 74º 29’ 49” W, Isla
San Andrés Lat. 44º 55’ 56” S; Long. 73º 19’ 33” W, Canal Ninualac Lat. 44º 59’ 24” S; Long. 73º
51’ 25” W, Cinco Hermanas Lat. 45º 16’ 05” S; Long. 73º 15’ 01” W, Canal Carrera del Chivato Lat.
45º 17’ 57” S; Long. 73º 44’ 26” W, Canal Rodríguez Lat. 45º 18’ 17” S; Long. 73º 32’ 08” W, Isla
Elena Lat. 45º 20’ 34” S; Long. 73º 24’ 56” W, Canal Carrera del Cuchi Lat. 45º 22’ 09” S; Long.
73º 49’ 16” W, Isla Palumbo Lat. 45º 22’ 23” S; Long. 73º 58’ 25” W, Isla Porcia Lat. 47º 52’ 00” S;
Long. 74º 38’ 02” W, Isla Zealous Lat. 47º 52’ 41” S; Long. 74º 36’ 40” W, Punta Baker Lat. 47º 53’
02” S; Long. 74º 27’ 56” W, Isla Scout Lat. 47º 53’ 29” S; Long. 74º 40’ 20” W, Isla Alert-Roca Lobo
Lat. 47º 55’ 58” S; Long. 74º 38’ 21” W, Isla Orlebar Lat. 47º 57’ 36” S; Long. 74º 34’ 48” W.
Departing vessels must consult previously Maritime Authority of Aysén on authorized mollusc
resources and the specific area to harvest them.
— 24 —

ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico).
A. AVISOS A LA NAVEGACIÓN.
A. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS.
A.1 SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA.
A.1 MARITIME SIGNALING.
A.3 OTROS.
A.3 OTHERS.
Año 2009:
Year 2009:
0550 Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción,
transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada
por marea roja. Autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores de; Laja-
Brazo Pillán Lat. 43º 45’ 14” S; Long. 72º 50’ 11” W, Mallín Lat. 43º 47’ 16” S; Long. 72º 56’ 06” W,
Playa Corta Lat. 43º 49’ 26” S; Long. 73º 00’ 12” W, Repollal - Canal Puquitín Lat. 43° 50’ 16” S; Long.
73° 46’ 38” W, Añihué Lat. 43º 52’ 14” S; Long. 73º 02’ 21” W, Añihué Interior Lat. 43º 52’ 27” S; Long.
73º 01’ 28” W, Santo Domingo Lat. 43° 58’ 09” S; Long. 73° 06’ 29” W, Isla Ovalada Lat. 44º 03’ 46”
S; Long. 73º 43’ 48” W, Melimoyu Lat. 44º 03’ 53” S; Long. 73º 11’ 25” W, Seno Gala Interior Lat.
44º 10’ 43” S; Long. 73º 06’ 45” W, Seno Gala Lat. 44º 11’ 47” S; Long. 73º 09’ 48” W, Isla Toto
Lat. 44º 15’ 13” S; Long. 73º 12’ 32” W, Isla Valverde Lat. 44º17’12”S; Long. 73º46’45”W, Isla Atilio
Lat. 44º 19’ 53” S; Long. 73º 11’ 16” W, Isla Manuel Lat. 44º 21’ 19” S; Long. 72º 58’ 54” W, Seno
Ventisquero 1 Lat. 44º 22’ 44” S; Long. 72º 36’ 03” W, Isla Gama Zañartu - Canal Jacaf Lat. 44º 24’
05” S; Long. 72º 50’ 34” W, Seno Ventisquero 2 Lat. 44º 27’ 26” S; Long. 72º 36’ 01” W, Seno Canalad
Lat. 44º 33’ 24” S; Long. 73º 10’ 46” W, Seno Medio Lat. 44º 36’ 12” S; Long. 73º 14’ 47” W, Isla Ipún
Lat. 44º 38’ 39” S; Long. 74º 42’ 03” W, Isla Stokes Lat. 44º 41’ 38” S; Long. 74º 29’ 17” W, Isla
Rowlett Lat. 44º 43’ 02” S; Long. 74º 29’ 49” W, Isla San Andrés Lat. 44º 55’ 56” S; Long. 73º 19’ 33”
W, Canal Ninualac Lat. 44º 59’ 24” S; Long. 73º 51’ 25” W, Cinco Hermanas Lat. 45º 16’ 05” S; Long.
73º 15’ 01” W, Canal Carrera del Chivato Lat. 45º 17’ 57” S; Long. 73º 44’ 26” W, Canal Rodríguez
Lat. 45º 18’ 17” S; Long. 73º 32’ 08” W, Isla Elena Lat. 45º 20’ 34” S; Long. 73º 24’ 56” W, Canal
Carrera del Cuchi Lat. 45º 22’ 09” S; Long. 73º 49’ 16” W, Isla Palumbo Lat. 45º 22’ 23” S; Long.
73º 58’ 25” W, Isla Porcia Lat. 47º 52’ 00” S; Long. 74º 38’ 02” W, Isla Zealous Lat. 47º 52’ 41” S;
Long. 74º 36’ 40” W, Punta Baker Lat. 47º 53’ 02” S; Long. 74º 27’ 56” W, Isla Scout Lat. 47º 53’ 29” S;
Long. 74º 40’ 20” W, Isla Alert-Roca Lobo Lat. 47º 55’ 58” S; Long. 74º 38’ 21” W, Isla Orlebar Lat.
47º 57’ 36” S; Long. 74º 34’ 48” W.
Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su
extracción, antes del zarpe.
0550 Health service keeps prohibition of harvesting, transportation, commercialization and consumption
of shellfishes in the Aysén region by red tide. It has authorized exceptionally the shellfish
management in the areas of; Laja-Brazo Pillán Lat. 43º 45’ 14” S; Long. 72º 50’ 11” W, Mallín Lat.
43º 47’ 16” S; Long. 72º 56’ 06” W, Playa Corta Lat. 43º 49’ 26” S; Long. 73º 00’ 12” W, Repollal -
Canal Puquitín Lat. 43° 50’ 16” S; Long. 73° 46’ 38” W, Añihué Lat. 43º 52’ 14” S; Long. 73º 02’ 21” W,
Añihué Interior Lat. 43º 52’ 27” S; Long. 73º 01’ 28” W, Santo Domingo Lat. 43° 58’ 09” S; Long.
73° 06’ 29” W, Isla Ovalada Lat. 44º 03’ 46” S; Long. 73º 43’ 48” W, Melimoyu Lat. 44º 03’ 53” S;
Long. 73º 11’ 25” W, Seno Gala Interior Lat. 44º 10’ 43” S; Long. 73º 06’ 45” W, Seno Gala Lat. 44º
11’ 47” S; Long. 73º 09’ 48” W, Isla Toto Lat. 44º 15’ 13” S; Long. 73º 12’ 32” W, Isla Valverde Lat.
44º17’12”S; Long. 73º46’45”W, Isla Atilio Lat. 44º 19’ 53” S; Long. 73º 11’ 16” W, Isla Manuel Lat.
44º 21’ 19” S; Long. 72º 58’ 54” W, Seno Ventisquero 1 Lat. 44º 22’ 44” S; Long. 72º 36’ 03” W, Isla
Gama Zañartu - Canal Jacaf Lat. 44º 24’ 05” S; Long. 72º 50’ 34” W, Seno Ventisquero 2 Lat. 44º
27’ 26” S; Long. 72º 36’ 01” W, Seno Canalad Lat. 44º 33’ 24” S; Long. 73º 10’ 46” W, Seno Medio
Lat. 44º 36’ 12” S; Long. 73º 14’ 47” W, Isla Ipún Lat. 44º 38’ 39” S; Long. 74º 42’ 03” W, Isla Stokes
— 25 —

Lat. 44º 41’ 38” S; Long. 74º 29’ 17” W, Isla Rowlett Lat. 44º 43’ 02” S; Long. 74º 29’ 49” W, Isla
San Andrés Lat. 44º 55’ 56” S; Long. 73º 19’ 33” W, Canal Ninualac Lat. 44º 59’ 24” S; Long. 73º
51’ 25” W, Cinco Hermanas Lat. 45º 16’ 05” S; Long. 73º 15’ 01” W, Canal Carrera del Chivato Lat.
45º 17’ 57” S; Long. 73º 44’ 26” W, Canal Rodríguez Lat. 45º 18’ 17” S; Long. 73º 32’ 08” W, Isla
Elena Lat. 45º 20’ 34” S; Long. 73º 24’ 56” W, Canal Carrera del Cuchi Lat. 45º 22’ 09” S; Long.
73º 49’ 16” W, Isla Palumbo Lat. 45º 22’ 23” S; Long. 73º 58’ 25” W, Isla Porcia Lat. 47º 52’ 00” S;
Long. 74º 38’ 02” W, Isla Zealous Lat. 47º 52’ 41” S; Long. 74º 36’ 40” W, Punta Baker Lat. 47º 53’
02” S; Long. 74º 27’ 56” W, Isla Scout Lat. 47º 53’ 29” S; Long. 74º 40’ 20” W, Isla Alert-Roca Lobo
Lat. 47º 55’ 58” S; Long. 74º 38’ 21” W, Isla Orlebar Lat. 47º 57’ 36” S; Long. 74º 34’ 48” W.
Departing vessels must consult previously Maritime Authority of Aysén on authorized mollusc
resources and the specific area to harvest them.
Año 2006:
Year 2006:
0051 Por resolución exenta N o 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de
Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente:
1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento,
tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles
de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en
las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se
indican a continuación:
Provincia de Última Esperanza:
- Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 73-10.00W, y todo el interior del
golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley.
- Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00S, hacia el interior del estero.
- Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector
del canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00S, como límite sur.
- Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada.
- Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos
deshidratados.
Provincia de Tierra del Fuego:
- Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector
denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego,
que incluye lugares como bahía Gente Grande.
- Seno Almirantazgo, desde Long. 70-30.00W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como:
bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo,
seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros.
Provincia Antártica:
- No hay áreas autorizadas.
2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán
destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán
permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa
localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras
deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y asi determinar su aptitud para el
consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.
— 26 —

0051 The following has been established by exempt resolution No. 166 dated 24 march 2005 of the
regional ministerial secretary office for health of Magallanes and Chilean Antarctic:
1.- To date, the following authorized areas have been established for the harvesting, transportation,
processing, tenancy, trading, distribution, selling and consumption of sea products susceptible
to be contaminated by toxic red tide, Paralytical Shellfish Poisoning (PSP) in jurisdictional
waters of XII Region of Magallanes and Chilean Antarctic.
Province of Última Esperanza:
- Puerto Natales sector, from Canal Morla Vicuña, Long. 73-10.00W, and through the inside of
the Golfo Almirante Montt which includes, among others, estuario Worsley.
- Estero de las Montañas, from Lat. 52-05.00S, to the inside of the inlet.
- Puerto Edén sector, part of Canal Messier from the limit with XI Region to Canal Paso del
Abismo sector, in Lat. 49-37.00S as south limit.
- All other area out of this navigational route is understood as closed.
- All unloading products in Puerto Edén must be destined only to dehydrated products.
Province of Tierra del Fuego.
- Estrecho de Magallanes from east mouth in all its extension, to sector named Cabo Negro as
south limit in imaginary line to Isla Tierra del Fuego which includes places such as Bahía Gente
Grande.
- Seno Almirantazgo from Long. 70-30.00W to the south-east, including places such as Bahía
Broockes, Bahía Parry, besides others places such as Puerto Yartou, Puerto Arturo, Seno
Owen, Bahía Filton, Bahía Inútil, Canal Whiteside, Santa María, among others.
Antarctic Province:
- There are not authorized areas.
2.- It is established that the whole extracting resources in Puerto Edén sector must be destined
only to elaborate dehydrated products (dry) which must be kept in store, separated and
correctly identified in that locality, waiting for the respective analysis results. Afterwards, the
samples must be sent to the laboratory of Puerto Natales in order to determine if they are
suitable for consumption and authorize its commercialization, distribution and consumption.
— 27 —

ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W)
Isla de Pascua
Easter Island
Cobertura circular de 400 Millas Náuticas.
Circular cover area 400 Nautical Miles.
K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN.
K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS.
Año 2007:
Year 2007:
0031 Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA AN-
CHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.
0031 PASCUA NAVTEX system RADIO/CBY temporarily out of service, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA
RADIO/CBV will make NAVTEX broadcasts via SAFETYNET english language.
— 28 —

S E C C I Ó N I I I
ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS
ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS
BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES
AÑO 2012
Cartas Náuticas de Papel
Cartas Edición Boletín/Aviso
470 1977 2/9
570 1960 9/114
1000 1994 4/36
1100 1979 10/132 - 10/133
1111 1998 6/68 - 8/103T - 10/132
1141 1980 2/10
1200 1991 5/55 - 10/133
1211 1988 10/133
1300 1993 4/36 - 6/69 - 6/70
1311 1981 2/11
1331 2011 6/70
2000 1979 4/36 - 6/71 - 7/89
2111 1982 2/12 - 3/24
2113 1999 4/37
2213 2002 2/13
2510 1993 1/2
2512 1993 1/2
3000 1979 5/56 - 6/71 - 9/115
3111 2004 5/57
3211 1994 3/25 - 6/72 - 9/115
4113 1985 2/14
4320 2009 6/73 - 7/91
4321 2009 4/38 - 6/73 - 9/116
4322 1985 2/15
5000 1981 6/74
5100 2001 1/3 - 6/73 - 6/75 - 10/134
5111 2003 7/91 - 10/134
5113 1987 1/3 - 3/26
5114 2002 7/92 - 8/104
5115 2002 7/92 - 8/104
5235 2005 3/27
5311 1957 6/76
5410 1999 3/28 - 10/135
— 29 —

Cartas Edición Boletín/Aviso
5411 2000 3/28
6000 1980 1/4
6110 2003 5/58
6112 2001 7/90
6120 2004 7/93 - 8/105
6121 1987 7/93 - 8/105
6131 2000 4/39
6230 1987 10/136
6232 2008 10/137
6241 1989 3/29 - 4/40 - 10/138
6251 1996 4/41 - 10/138
6255 1997 4/42
7000 2001 2/16
7150 2001 3/30
7160 1992 10/139
7210 2002 6/77 - 7/94 - 9/117 - 10/140
7212 1998 6/77 - 7/94
7300 2004 2/17 - 4/43 - 10/140
7311 1999 9/118
7321 2004 6/78 - 10/141
7351 1970 4/44
7370 2004 5/59
7371 2000 5/59
7400 2004 4/45 - 5/60
7410 2004 5/60
7430 2004 4/45 - 10/142
7500 2000 4/46
8200 2011 3/31
8511 1985 2/18
8650 2004 7/95
8670 2005 7/96
10340 2000 6/79
10722 2006 10/143
10730 2010 1/5
11000 1967 6/80 - 9/119
11200 1995 6/81 - 9/120
11230 1990 10/144
11300 1993 1/6 - 10/144
11310 2009 10/144
11400 1988 10/146
11411 2008 10/145
11421 1985 2/19
— 30 —

Cartas Edición Boletín/Aviso
11432 1957 10/146
11500 1991 1/1 - 2/20 - 3/32 - 10/147
11600 1991 10/147
11700 2001 10/144
12400 1996 5/61
12600 1996 5/61
12700 1973 3/33 - 4/47
12713 1960 9/121
12720 1981 3/33
12750 2011 4/47
13000 1986 6/82 - 9/119
13100 1980 7/97 - 9/122
13142 1993 7/97 - 9/122
13300 1997 2/21
13400 1980 2/22
14211 2007 8/106T - 10/148
14212 2007 8/106T - 10/148
14330 2007 8/107
14400 2003 4/48 - 8/107
14511 2003 4/48
15300 1962 8/108T - 8/109T
15341 1951 8/108T
15400 1962 8/108T - 8/109T
El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede
hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines) "Cartas y Publicaciones
afectadas por Avisos".
Nueva Carta Náutica de Papel
Cartas Edición Boletín/Aviso
11512 2012 1/1
Nueva Edición de Carta Náutica de Papel
Cartas Edición Boletín/Aviso
6112 2012 7/90
Reimpresión de Cartas Náuticas de Papel
Cartas Edición Boletín/Aviso
2111 1982 10/131
5114 2002 10/131
5115 2002 10/131
11200 1995 10/131
— 31 —

Actualización a Cartografía Náutica Electrónica
Cartas Electrónicas Archivos Boletín/Aviso
CL2AT030 CL2AT030.009 3/25 - 5/56 - 6/71 - 6/72 - 7/89 - 9/115
CL2BB060 CL2BB060.016 1/4 - 4/39
CL2CO040 CL2CO040.014 4/53 - 6/75
CL2LL070 CL2LL070.004 2/16 - 4/43
CL2TR010 CL2TR010.005 6/69 - 6/70
CL2MA110 CL2MA110.004 6/80 - 9/119
CL2VA050 CL2VA050.007 1/3 - 6/74
CL3AI080 CL3AI080.001 9/127
CL3AI300 CL3AI300.004 5/64 - 9/128
CL3AI400 CL3AI400.006 10/149
CL3AI500 CL3AI500.006 8/113
CL3AN010 CL3AN010.009 6/69 - 06/70 - 8/111 - 9/124 - 9/129
CL3BB010 CL3BB010.018 5/58 - 8/111
CL3BB020 CL3BB020.010 7/93 - 8/105 - 8/111
CL3CO010 CL3CO010.005 4/53
CL3LL010 CL3LL010.014 6/77 - 7/94 - 9/117 - 10/140 - 10/149
CL3LL015 CL3LL015.003 4/43
CL3LL060 CL3LL060.003 5/59
CL3LL085 CL3LL085.003 2/17 - 5/60
CL3LL090 CL3LL090.002 4/45 - 10/142
CL3MA120 CL3MA120.001 6/79
CL3MA570 CL3MA570.007 10/145 - 10/146
CL3MA580 CL3MA580.014 2/20 - 3/32 - 10/147
CL3MA590 CL3MA590.005 9/114 - 10/147
CL3MA600 CL3MA600.007 10/144
CL3MA800 CL3MA800.001 4/48
CL3MA850 CL3MA850.001 8/107
CL3VA010 CL3VA010.005 6/73 - 7/91
CL3VA050 CL3VA050.006 3/28 - 10/135
CL3VA060 CL3VA060.002 10/135
CL4LL020 CL4LL020.005 7/94 - 8/111
CL4MA210 CL4MA210.007 8/110 - 10/143
CL4MA570 CL4MA570.002 10/145
CL4TR010 CL4TR010.006 6/68 - 8/103T - 10/132
CL5AT005 CL5AT005.005 5/57
CL5AN010 CL5AN010.003 9/124
CL5AN015 CL5AN015.005 3/24 - 6/87
CL5AN030 CL5AN030.001 4/37
CL5BB020 CL5BB020.011 8/111
CL5BB025 CL5BB025.010 7/93 - 8/105 - 8/111
CL5BB030 CL5BB030.002 4/39
— 32 —

Cartas Electrónicas Archivos Boletín/Aviso
CL5LL005 CL5LL005.008 3/29 - 4/40 - 4/41 - 10/138
CL5LL015 CL5LL010.004 9/118
CL5LL025 CL5LL025.002 6/78 - 10/141
CL5LL035 CL5LL035.001 5/59
CL5MA745 CL5MA745.001 8/111
CL5MA890 CL5MA890.001 4/48
CL5TR005 CL5TR005.003 10/133
CL5VA005 CL5VA005.008 4/38 - 6/73 - 9/116
CL5VA015 CL5VA015.007 7/91 - 10/134
CL5VA020 CL5VA020.005 7/92
CL5VA055 CL5VA055.006 3/28
Nuevas Ediciones de Cartas Náuticas Electrónicas
Cartas Edición Boletín/Aviso
CL2AI090 2012 7/102
CL5AI050 2012 8/113
CL5AI055 2012 8/113
CL5AI060 2012 8/113
CL4AN060 2012 9/124
Publicaciones Náuticas
Publicaciones Edición Boletín/Aviso
3000 2003
3001 2001
1/1 - 1/7 - 2/8 - 3/34 - 4/46 - 4/49 - 5/62 - 7/88 -
7/99 - 9/121 - 9/124 - 9/125 - 10/131 - 10/156
2/16 - 3/24 - 3/26 - 3/28 - 3/29 - 4/36 - 4/37 -
4/38 - 4/42 - 4/50 - 5/57 - 5/58 - 5/63 - 6/72 -
6/76 - 6/83 - 7/92 - 7/93 - 7/98 - 7/102 -
8/105 - 9/115 - 9/117 - 9/126 - 10/132 -
10/133 - 10/134 - 10/135 - 10/150
3002 2001 3/31 - 4/43 - 4/45 - 6/77 - 6/78 - 6/84
3003 2011 4/51 - 5/64 - 6/85 - 8/110 - 9/128
3004 2010
1/1 - 1/6 - 2/20 - 3/34 - 4/52 - 5/65 - 6/86 - 10/146 -
10/147 - 10/151
3005 1996 7/99 - 10/152
— 33 —

Publicaciones Edición Boletín/Aviso
3006 1989 10/148 - 10/153
3007 2011
1/2 - 1/3 - 1/4 - 3/25 - 3/27 - 4/39 - 4/40 -
4/47 - 4/53 - 5/59 - 5/66 - 6/72 - 6/74 -
6/77 - 6/78 - 6/79 - 6/87 - 7/92 - 7/94 -
7/95 - 7/100 - 8/105 - 8/107 - 8/111 - 8/115 -
9/116 - 9/122 -9/129 - 10/135 - 10/139 - 10/140
10/141 - 10/143 - 10/144 - 10/146 - 10/154
3008 2010 4/54 - 7/101 - 8/112 - 9/130 - 10/155
3009 2012 3/35
3042 2009 5/67
El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer
ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines) "Cartas y Publicaciones afectadas
por Avisos".
Nuevas ediciones de Publicaciones Náuticas
Publicaciones Edición Boletín/Aviso
3002 2012 7/88 - 9/117 - 9/118 - 9/127
3009 2013 10/156
3019 2013 10/156
3030 2012 2/8
— 34 —

APPENDIX
Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 10, dated October 2012 — Notices 131 to 157T.
Notice No. Description Chart affected
Publication
affected
131 - 2012 Reprint of paper nautical cartography. — — — 3000.
132 - 2012
Insertion of informative box VTS. Rada y Puerto
de Arica.
133 - 2012 Insertion of informative box VTS. Bahía Iquique.
134 - 2012
135 - 2012
136 - 2012
137 - 2012
138 - 2012
139 - 2012
140 - 2012
141 - 2012
142 - 2012
143 - 2012
144 - 2012
145 - 2012
146 - 2012
147 - 2012
Insertion of informative box VTS. Bahía y Puerto
Valparaíso.
Insertion of Loreto buoy. Islas Robinson Crusoe y
Santa Clara.
Insertion of day beacons Pucón and Rocas Nacimiento.
Lago Villarrica.
Insertion of day beacon. Lago Calafquén. Lican
Ray. Islote Pancul.
Lighted beacons with new characteristic. Bahía
y Puerto Corral.
Lighted beacon with new height above mean sea
level. Lago Llanquihue.
Lighted beacon with new nominal range. Canal
Chacao. Punta San Gallán.
Insertion of visibility sector. Puerto Montt. Canal
Tenglo. Astilleros Kochifas.
Deletion and insertion of church. Golfo Corcovado.
Isla Tranqui. Ensenada Mapue.
Deletion and insertion of pillar buoy. Canal Gray.
Bajo Gray Sur
Lighted buoys with new nominal range. Estrecho
de Magallanes. Paso Tortuoso.
Deletion and insertion of lighted beacons. Punta
Arenas. Caleta Barranco Amarillo.
Insertion of lighted buoy. Estrecho de Magallanes.
Bahía Carreras.
Insertion of informative box VTS. Estrecho de
Magallanes. Primera Angostura.
1100 and 1111.
CL4TR010.
1100, 1200 and
1211. CL5TR005.
5100 and 5111.
CL5VA015.
5410.
CL3VA050 and
CL3VA060.
3001.
3001.
3001.
3001 and
3007.
6230. — — —
6232. — — —
6241 and 6251.
CL5LL005.
— — —
7160. 3007.
7210 and 7300.
CL3LL010.
3007.
7321. CL5LL025. 3007.
7430. CL3LL090. — — —
10722. CL4MA210. 3007.
11230, 11300,
11310 and 11700.
CL3MA600.
11411. CL3MA570
and CL4MA570.
11400 and 11432.
CL3MA570.
11500 and 11600.
CL3MA580 and
CL3MA590.
3007.
— — —
3004 and
3007.
3004.
148 - 2012
Update of geographic name. Isla Rey Jorge. Bahía
Fildes. Caleta Potter.
14211 and 14212. 3006.
149 - 2012 Update of electronic nautical charts.
CL3AI400 and
CL3LL010.
— — —
150 - 2012 Update of nautical publication. — — — 3001.
151 - 2012 Update of nautical publication. — — — 3004.
152 - 2012 Update of nautical publication. — — — 3005.

Notice No. Description Chart affected
Publication
affected
153 - 2012 Update of nautical publication. — — — 3006.
154 - 2012 Update of nautical publication. — — — 3007.
155 - 2012 Update of nautical publication. — — — 3008.
156 - 2012
157T - 2012
New editions of publications 3009 and 3019 published
by the Hydrographic and Oceanographic
Service of the Chilean Navy.
Temporary Notice. Combined Naval Antarctic
Patrol.
— — — 3000.
— — — — — —

FORMULARIO
NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN
Nombre del buque:....................................................................................................................................
Fecha de la novedad o experiencia:..........................................................................................................
Nombre del originador (Capitán o Práctico):..............................................................................................
Materia (Novedad o experiencia informada):.............................................................................................
Cartas afectadas:.......................................................................................................................................
Área general:.............................................................................................................................................
Coordenadas geográficas:.........................................................................................................................
Publicación afectada:.................................................................................................................................
Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):...............................................................................................
Información de detalle:...............................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................
CROQUIS
Firma Autoridad
Responsable

INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO
1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo
fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina
Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas,
Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de
manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de
Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la
cartografía y publicaciones náuticas.
2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como
también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma
clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado.
3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer
referencia a él.
4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada.
Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc.
5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento
de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor
identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja.
6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación,
la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero
de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables
tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y
corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a
pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones.
7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará
el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada.
Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u
otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”.
8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa
Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet:
www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades
Hidrográficas.

ÍNDICE DE MATERIAS
3001
Páginas
Prefacio ................................................................................................................................. A-1 a la A-14
Sistema de balizamiento marítimo nacional ........................................................................... B-1 a la B-14
Disposiciones de la Autoridad Marítima Nacional................................................................... C-1 a la C-9
Áreas de Acuicultura............................................................................................................... E-1 a la E-19
Informaciones generales sobre la región: Climatología, meteorología previsional.................. F-1 a la F-16
Cobertura de las cartas.......................................................................................................... G-1 a la G-7
CAPÍTULO I
De rada de Arica a bahía de Mejillones del Sur ..................................................................................... 1
CAPÍTULO II
De bahía de Mejillones del Sur a puerto Caldera e islas oceánicas........................................................ 57
CAPÍTULO III
De puerto de Caldera a bahía Coquimbo................................................................................................ 119
CAPÍTULO IV
De bahía Coquimbo a bahía de Valparaíso............................................................................................. 157
Cambio Nº 3, octubre 2012.

CAPÍTULO V
De bahía de Valparaíso a golfo de Arauco e islas oceánicas ................................................................. 203
CAPÍTULO VI
De golfo de Arauco a bahía Corral......................................................................................................... 293
CAPÍTULO VII
De bahía Corral a canal Chacao............................................................................................................. 331
APÉNDICES
Tablas de conversión de medidas........................................................................................................... 375
Índice geográfico alfabético.................................................................................................................... 379
Cambio Nº 1, agosto 2008.

(3001) 1
C A P Í T U L O I
DE RADA DE ARICA A BAHÍA MEJILLONES DEL SUR
Límite internacional.- El límite N de la República
de Chile quedó establecido en el Tratado Chileno
Peruano suscrito en Lima el 3 de junio de 1929.
La línea divisoria que separa a ambos países
parte de un punto de la costa denominado “Concordia”,
distante 10 kilómetros al N del puente del
río Lluta, para seguir hacia el oriente paralela a la
línea del ferrocarril de Arica a la Paz y distante 10
kilómetros al N de ella.
Hito Concordia.- Próximo a la costa y a 7,6 millas
al 339° del faro Extremo Molo de Abrigo del puerto
de Arica se encuentra ubicado el Hito Fronterizo
N o 1 del límite con el Perú, llamado Hito Concordia,
desde el cual arranca hacia el NE el límite internacional
terrestre. El límite marítimo es el paralelo del
Hito N o 1.
Faro Enfilación Concordia.- Está situado al 090°
y a 1.842,8 metros del Hito Fronterizo N o 1 del límite
con el Perú, o sea al 349° y a 14.580 metros
del faro Península Alacrán. Ver características en
la Lista de Faros.
Punta Chacalluta.- Hacia el SE del Hito Concordia
se encuentra la punta Chacalluta, la que está
constituida por una colina baja y achatada. Por el
lado S de la punta Chacalluta se halla la desembocadura
del río Lluta que cruza el valle del mismo
nombre.
Costa inmediata.- Desde la punta precedente
para el S, corre la costa al 144°, formando una
playa baja y arenosa. A 2 o 3 millas afuera de
esta costa se sondan profundidades de 25 a 50
metros.
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Valle de Chacalluta.- Hacia el interior de la
costa mencionada, se destaca el valle de Chacalluta,
por el cual corre el río Lluta. Las aguas
de este río son periódicas y escasas; no son recomendables
para la bebida por contener sales
de alumbre, sulfato de hierro y ácido sulfúrico
libre.
La tierra más occidental, próxima al extremo NW
de la boca del río Lluta, la forma la punta Chacalluta
(o Chacota), ya aludida.
Las tierras, próximas a la desembocadura
del río Lluta, son bajas y arenosas, rompiendo
de ordinario la mar muy pesadamente frente a la
desembocadura y costas vecinas a ésta. Hacia el
interior de la desembocadura de dicho río, se elevan
las tierras progresivamente hasta convertirse
en las gigantescas masas elevadas de esta zona
de los Andes.
Puerto aéreo Chacalluta.- Como a 7 millas al N
de la ciudad de Arica se encuentra el puerto aéreo
Chacalluta, en el cual puede aterrizar toda clase de
aviones.
Valle de Azapa.- Cinco millas al S del valle anterior
y al E de la ciudad de Arica, se abre el valle
de Azapa, que no es sino una gran quebrada, limitada
al N por un cordón de los cerros Chuño y
al S por los cordones septentrionales del Alto de
Ramírez.
El valle de Azapa está regado por el río San
José, que corre por el subsuelo, pero que en verano,
cuando en la cordillera ocurren deshielos, su
cauce se establece en la superficie.
Tanto en el valle de Chacalluta como en el de
Azapa se cultivan legumbres, pastos, naranjas, li-
Cartas: 1000 - 1100 - 1111

2 (3001)
RADA DE ARICA
mones y olivos. Ambos valles son muy pintorescos
y, por desarrollarse en plano inclinado, pueden verse
casi en su mayor extensión y simultáneamente.
Desde el mar, al mismo tiempo que los valles, se ven
los nevados del Tacora. Asimismo, en días despejados,
la ciudad de Tacna, situada como a 29 millas al interior,
y el volcán de Arequipa (el Misti) distante 90 millas.
Costa inmediata.- La costa, comprendida entre la
rada de Arica y la punta Argolla, ubicada más al S
sigue la orientación media del 187°, como por 23
millas. Es costa alta y escarpada y está constituida
por una serie ininterrumpida de barrancos; ofrece
pequeñas ensenadas con playas y puntillas roqueñas,
de las cuales se desprenden, a corta distancia,
algunas rocas afloradas.
La costa es en general limpia y profunda y las
contadas rocas que despiden algunas puntillas avanzadas
quedan a poca distancia de ella, pudiendo un
buque navegar, con buenas condiciones de tiempo,
como a 2 millas de las puntas más salientes. Dentro
de la rada de Arica y frente a la desembocadura del
río San José se percibe, sin embargo, alguna disminución
en el fondo, debido a los materiales que
arrastra, lo que ha producido un embancamiento, formando
un gran desplaye que descubre en bajamar.
Esta parte de la costa es característica por la aridez
del suelo. Se nota en ella de cuando en cuando, sólo
alguna vegetación en las vecindades de los escasos
riachuelos, de los cuales algunos llegan hasta el mar.
Los cerros que coronan este tramo de costa sobresalen
muy poco de ella y son de alturas variables, entre
500 y 900 metros; casi todos son cortados a pique por
el lado del mar, interrumpiéndose sólo para formar la
quebrada Vitor, situada a 17 millas al S de Arica.
Las profundidades aumentan rápidamente a
medida que se alejan de la costa y guardan relación
con las alturas y escarpes vecinos. En el tramo que
se extiende al S de Arica, al interior de cuya rada
se registran las mayores alturas, el veril de los 200
metros se acerca hasta una distancia de 5 millas de
la costa. Por el contrario, frente a la rada de Arica,
donde termina la zona de los valles y empieza la
costa alta, el mismo veril se aleja sólo a 12 millas
de la costa.
Rada de Arica.- Carta N o 1111. Lat. 18° 28,0' S;
Long. 70° 19,0' W (aprox.). Entre la punta Chacalluta
y el morro de Arica, situado como a 5 millas al
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S de aquélla, se forma la rada de Arica, y el puerto
más septentrional del país.
La rada es hermosa y relativamente amplia y su
playa baja, de arena y roca, viene a concluir en el
morro de Arica que la cierra por el S.
Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS.- La
Capitanía de puerto de Arica opera un VTS (Vessel Traffic
Service), el cual entrega Servicio de Información a
la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de
responsabilidad del VTS Arica, deben establecer comunicación
con Arica Radio CBA-2 en canal 16 e indicar
nombre de la estación, distintivo de llamada y ETA a la
zona de espera de práctico, independiente del reporte
de prearribo que debe remitir a través de su agencia a
la Autoridad Marítima Local. Ver procedimiento VTS en
Pub. SHOA N o 3008 "Radioayudas a la Navegación".
Dispositivo de Separación del Tráfico Marítimo.-
Tanto para la recalada como al zarpe del puerto Arica,
existe un Dispositivo de Separación del Tráfico
Marítimo, el cual está indicado en la carta N o 1111.
Marcas terrestres.- Pueden servir para reconocer
la rada, las siguientes marcas naturales:
A) Morro de Arica y morro Gordo.- El primero es una
colina de forma notable de 139 metros de altura, acantilada
y granítica; aparece desde la distancia de 25 a
30 millas como un escarpe blanquizco, cuyas laderas
meridionales se unen a poca distancia al S con el morro
Gordo. Este morro es otro cerro de 211 metros de
altura, de forma semicónica y situado como a 5 cables
al S del anterior. En la cumbre del morro de Arica, se
mantiene iluminada la Bandera Nacional, que es visible
de noche a una distancia de 8 millas. También es
visible desde el mar la imagen del Cristo de la Paz.
B) Península Alacrán.- Esta pequeña península se
ubica a corta distancia al W del morro de Arica. Es
baja, de aspecto blanquecino y está unida a la costa
por un relleno artificial.
C) Cerro La Cruz.- Como a 7 cables al ESE del morro
de Arica se alza el cerro La Cruz de 76 metros de altura,
en cuya cima existe una cruz. El sector comprendido
entre el cerro La Cruz y el morro de Arica, se encuentra
densamente poblado e iluminado de noche, por lo que
se constituye en un buen punto de referencia.
Cartas: 1000 - 1100 - 1111
Cambio Nº 1, octubre 2012.

RADA DE ARICA
(3001) 3
D) Mancha blanca.- En los barrancos de la costa próximos
al S de la punta Paloma y como a 2 millas al N de
la punta Blanca, existe una mancha blanca notable.
E) Cerro Camaraca.- De 939 metros de altura, que
corona la costa inmediata al S de la punta Baquedano.
Península Alacrán.- Está situada como a 3,5
cables al W del morro de Arica, mide 2 cables de
largo de E a W y alcanza una altura de 12 metros.
La península nombrada tiene cerca de su centro
una pequeña colina de cima plana.
En la rada, formada al N por la construcción
del molo de abrigo y al S por la unión de la península
Alacrán con tierra, se ha construido un
pequeño rompeolas de aproximadamente 285
metros de largo. En el espacio encerrado por
dicha construcción se ha instalado una Marina
de Deportes Náuticos y el Club de Yates, el que
cuenta con un pequeño muelle de atraque para
embarcaciones y un varadero de concreto, que
permite varar o poner a flote las embarcaciones.
Hacia el W de la península, hasta la distancia
de 1 cable, se extienden aguas someras. Por el
lado S la mar rompe casi constantemente. La península
en la medianía de su costa E está unida
a tierra por un terraplén, el que está aproximadamente
orientado al 109º-289º, formando así una
península artificial.
Existe un buen camino que la circunda, unido a
tierra por un camino estabilizado sobre el relleno de
unión.
Faro Península Alacrán.- En el extremo NW de
la península. Señal costera. Ver características en
la Lista de Faros.
Molo de Abrigo. Sitios de atraque.- El espigón
(actual sitio N o 1), se prolonga hacia el 294º por
una distancia de 400 metros, dando origen a dos
sitios de atraque denominados 2 y 3, con bitas de
amarre numeradas del 1 al 12.
Desde el ángulo de la bita 12, el molo se extiende
hacia el 016º en una extensión de 540 metros,
con sitios de atraque denominados 4, 5 y 6, y con
bitas de amarre numeradas del 12 al 27. En el
extremo del molo, al lado del faro, está la bita 28.
Todos los sitios de atraque están dotados de defensas
de neumáticos de la “Gran Minería”.
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Sitio N o 1.- Está destinado solo para lanchas,
remolcadores y embarcaciones menores, de una
longitud de 80 metros.
Sitio N o 3. Bitas 7 - 12. Habiendo buques en el sitio
N o 2, a este sitio pueden atracar buques de hasta 150
metros de eslora y con un calado de 8,5 metros (27,9
pies) con la banda de estribor al molo. Al no haber buque
en el sitio N o 2, se pueden atracar buques de cualquier
eslora, siendo limitante los calados de la nave.
Este sitio tiene dos grúas eléctricas de tres toneladas.
Sitios N o 4, 5 y 6. Bitas 13 - 27. A estos sitios pueden
atracar tres buques de 160 metros eslora, o dos
buques de 200 metros de eslora, siendo limitante los
calados. Para los sitios 4 y 5 el calado máximo es de
9,2 metros (30,2 pies).
Sitio N o 6. Bitas 23 - 27. A este sitio pueden atracar
buques con un calado máximo de 10 metros (32,8 pies).
En este brazo del molo, sitios N o 4, 5 y 6, hay dos
grúas eléctricas de dos toneladas y dos de cinco
toneladas, ubicadas de S a N y que pueden desplazarse
a lo largo de éstos.
En todos los sitios excepto el sitio 2, se puede invertir
la maniobra dejando la proa al W, según sean
los calados o necesidades de los buques.
Se ha podido comprobar que las bravezas de
mar y en general cualquier fenómeno que produzca
oleaje en las afueras del puerto, afectan seriamente
el interior de la poza. En especial, las resacas que se
producen afectan con mayor fuerza los sitios N o 1 y
2, y en forma menos fuerte el sitio N o 3.
En los meses de mayo a septiembre, el puerto experimenta
resacas que hacen aconsejable reforzar
amarras en los sitios N o 5 y 6.
Ocasionalmente, la Autoridad Marítima inhabilita los sitios
de más resaca, debiendo las naves fondear a la gira.
El puerto es operado por la Empresa Portuaria
Arica y posee amplias explanadas para la transferencia
de carga.
Muelles.- Hay en la rada de Arica los siguientes
muelles:
Muelle industrial.- Se encuentra ubicado en el lado
E de la poza del puerto artificial, tiene aproximadamente
4 metros de altura sobre el nivel medio del
mar y se sondan 3 metros de agua en su cabezo.
Dicho muelle ha sido entregado en concesión a
empresas pesqueras; cuenta con bodegas y con
elementos de carga y descarga para la actividad con
Cartas: 1000 - 1100 - 1111
Original, octubre 2012.

4 (3001)
RADA DE ARICA
capacidad no superior a 2 toneladas, además cuenta
con tres postes de 15 metros de altura donde se
encuentran antenas transceptoras de VHF, HF, UHF
y una antena de RX multi banda, que utiliza la flota
pesquera de Arica e Iquique, las cuales son notables al
ingreso a puerto aproximadamente 4 millas.
Desembarcadero.- Frente a la Gobernación Marítima
y a 150 metros de ella, inmediato al antiguo muelle de
pasajeros, se encuentra ubicado el desembarcadero,
en su extremo N, cuenta con una pequeña pluma y en
su extremo S una caseta de madera habilitada con un
maréografo. Se ha fondeado una boya a 63 metros del
desembarcadero, en 4,5 metros de profundidad, para
la maniobra de amarre de unidades de la Armada y
otra boya en el sector N a 8 metros del desembarcadero,
para uso de embarcaciones del servicio litoral.
Al E del desembarcadero existe una pista de
cemento para uso de helipuerto de 35 metros de
largo por 15 de ancho.
Sitio 7.- En la parte NE del puerto artificial y entroncado
con la explanada de relleno, se encuentra el sitio
7, orientado al 304º, el que tiene una extensión de
200 metros, a este sitio pueden atracar buques con
un calado máximo de 10 metros (32,8 pies) dotado
de defensas de neumáticos de la “Gran Minería”.
Muelle asísmico de penetración de Arica.- Al
W del muelle industrial, en el centro del molo de
abrigo, se encuentra el muelle asísmico de penetración,
cuyas condiciones de operación, son
dispuestas por la Autoridad Marítima Local.
Muelle de pescadores artesanales.- Entre el muelle
industrial y el sitio 7, se sitúa un pequeño muelle para
los pescadores artesanales, consistente en una plataforma
de 25 metros de largo por 11 metros de ancho.
Estaciones de embarco de pasajeros.- Entre
muelle industrial y muelle de pescadores artesanales
se encuentran dos estaciones de embarco
de pasajeros con fines turísticos, donde funcionan
normalmente cuatro embarcaciones.
Muelle Municipal sector Chinchorro S.- Ubicado
en el sector Chinchorro, cuya construcción es de pilotes
de fierro amarrados entre sí por vigas metálicas
dispuestas en forma de “X”.
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La plataforma está fabricada por tablones de madera
e iluminado mediante postes de tubo de fierro.
Actualmente es utilizado por la ciudadanía para
efectuar pesca deportiva y caminata turística.
Muelle ESSAT sector Chinchorro N.- Ubicado en
el sector Chinchorro N, cuya construcción es similar
al muelle Municipal.
Fue construido para efectuar trabajos de alargue
y reparación del emisario del colector que corre por
el costado N del muelle.
Actualmente es utilizado por la ciudadanía para
efectuar pesca deportiva y caminata turística.
Antiguo muelle colector ESSAT.- Muelle ubicado
inmediatamente al N del sitio 7, cuya construcción
es similar a la del muelle Municipal.
Fue el primer muelle para el emisario, el cual se
encuentra como emisario de reserva.
El muelle se encuentra cortado al inicio de la
playa y abandonado, no prestando ningún servicio.
Emisarios.- Inmediatamente a continuación del antiguo
muelle colector ESSAT, hacia el N, existen dos
emisarios complementarios.
Cables submarinos.- En el sector de playa Las Machas
se internan en dirección NNW, dos cables submarinos
de fibra óptica para las comunicaciones.
Un cable corresponde al tramo Arica - Valparaíso y el
otro cable al tramo Arica - Lutrín (Perú), de la empresa
“Tyco Submarine System Ltda”.
Desde la playa Las Machas hasta el veril de 15
metros los cables están enterrados entre 2 y 3 metros
de profundidad, y entre el veril de 15 a 800 metros,
los cables están enterrados en el subsuelo marino a
1 metro de profundidad.
Los cables ópticos submarinos no constituyen peligro
para realizar faenas de pesca y de navegación,
siendo necesario tomar las precauciones que se estimen
pertinentes, especialmente si se requiere tomar
muestras de sedimento en el suelo y subsuelo marino.
Escollos.- Existen en la rada de Arica los siguientes
escollos y peligros:
Bajo Chimba.- Situado al 095º y a 4,9 cables al E
del faro Extremo Molo de Abrigo; se sondan sobre
él 5,6 metros de agua.
Cartas: 1000 - 1100 - 1111
Cambio Nº 2, noviembre 2009.

BAHÍA IQUIQUE
(3001) 19
al S de punta Almacenes, se halla la punta Guaneras.
Como a 1 cable al W y enfrente de la punta
nombrada, se destacan los islotes Cololue, que son
pequeños y suelen estar cubiertos por una delgada
capa de guano. Al NW de los islotes Cololue como
a distancia de 7,5 cables, existen algunas rocas sumergidas
e insidiosas.
Caleta Punta Colorada.- Como a 6 millas al S de
punta Guaneras y a 10 de punta Ballena se forma la
caleta Punta Colorada; la cual es, en general, limpia
y ofrece fondos de 24 a 18 metros, hasta cerca de
costa, pero abierta y desabrigada. El lado S de la
ensenada en referencia lo constituye la punta Colorada,
la que no protege lo bastante al fondeadero.
Caleta Punta Colorada estuvo antiguamente habitada
para efectuar embarques de salitre de algunas
oficinas de la vecindad. No existe plano de la caleta.
Punta Colorada.- La punta nombrada constituye el
lado S de la caleta del mismo nombre y su extremo occidental
señala el límite de caleta Colorada por el SW.
La punta en referencia no es sino una pequeña
saliente de la costa, la cual defiende, sólo en parte,
a dicha ensenada del viento y la marejada reinantes.
Punta Colorada es fácilmente reconocible por
su color rojizo.
Costa inmediata.- Desde la punta precedente para
el S, corre la costa en dirección general del S, como
por 6 millas hasta punta Piedras; la costa es algo
cóncava y está respaldada por cerros altos y escarpados,
con algunas playas arenosas de trecho en
trecho, pero en general es limpia y puede barajarse
prudencialmente.
Ensenada Guanillos.- Al S de punta Colorada,
como a distancia de 5 millas y por el lado N de punta
Piedras, se halla la pequeña ensenada Guanillos.
Puede encontrarse fondeadero en la ensenada,
a prudente distancia de la costa, en 20 metros de
profundidad.
La ensenada Guanillos estuvo también, hace
varios años, habilitada para efectuar embarques de
salitre. No hay plano de ensenada Guanillos.
Punta Piedras.- Como a 6 millas al S de punta Colorada,
se encuentra la punta Piedras; la cual está
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formada por una pequeña saliente rocosa que se
eleva rápidamente hasta 278 metros sobre el nivel
del mar, pero que está respaldada más al interior
por tierras de más de 700 metros de elevación.
La punta despide hacia el mar algunas rocas y
rompientes, las que se extienden como a 2 cables
afuera de la costa.
Al S y a 6 cables de la punta Piedras, se ha denunciado
la existencia de un bajo de 2,5 metros,
conocido por los mariscadores del área como bajo
“El Panadero”. Por el lado S de la punta Piedras, se
abre la bahía Iquique.
Bahía Iquique.- Carta N o 1211. Lat. 20° 12' S, Long.
70° 09' W (aprox.). Al S de punta Piedras se abre la
bahía Iquique, cuyo saco está formado por la planicie
en la que está edificada la ciudad, que termina
al E en punta Morro, la península Serrano, unida
a tierra firme por el molo de unión y las obras del
puerto artificial.
La bahía es limpia, de fondo parejo de arena y fango,
que va aumentando progresivamente a medida que
se aleja de la costa. La parte S de ella se encuentra
obstruida por bajos fondos de piedras y rocas que sólo
permiten el tráfico de embarcaciones de poco tonelaje.
La península Serrano desprende hacia el W
hasta una distancia de 500 metros, bajos de piedra
y rocas sobre los que rompe la mar y se produce
una marejada constante, de la que está defendido
el fondeadero por el molo de abrigo.
La bahía es abrigada y está bien defendida de
los vientos predominantes de los cuadrantes 2 o y
3 o , por la cadena de altos cerros que hay al S de
ella y que terminan en punta Gruesa y más próximo,
por la península Serrano y las obras de defensa del
puerto artificial.
Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS.- La
Capitanía de puerto de Iquique opera un VTS (Vessel
Traffic Service), el cual entrega Servicio de Información
a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la
zona de responsabilidad del VTS Iquique, deben establecer
comunicación con Iquique Capuerto Radio
CBA-30, en canal 16, e indicar nombre de la estación,
distintivo de llamada y ETA a la zona de espera de
práctico, independiente del reporte de prearribo que
debe remitir a través de su agencia a la Autoridad Marítima
Local. Ver procedimiento VTS en Pub. SHOA N o
3008 "Radioayudas a la Navegación".
Cartas: 1000 - 1100 - 1211
Cambio Nº 2, octubre 2012.

20 (3001)
BAHÍA IQUIQUE
Dispositivo de Separación del Tráfico Marítimo.-
Tanto para la recalada como al zarpe de la bahía
lquique, existe un Dispositivo de Separación del
Tráfico Marítimo, el cual está indicado en la carta
N o 1211.
Aproximación al puerto. Recalada.- Desde el
mar y a gran distancia, la línea de los cerros de
la costa se presenta pareja y sin puntos notables
que sirvan de referencia. Más próximo al puerto,
se abre punta Gruesa hacia el S con sus tres
manchas blancas notables, donde nace una cadena
de cerros que termina hacia el interior en el
monte Tarapacá, de 1.361 metros de altura, fácil
de reconocer por ser el más alto de los que se
avistan.
Viniendo del N, se distingue punta Gruesa
como el punto más saliente hacia el W y, luego,
un cerro arenoso de pico agudo situado al S de
la ciudad, denominado La Cúpula, que se destaca
sobre los cerros del fondo a la mitad de su
altura.
Luego se hace visible la ciudad misma, que
constituye la mejor marca de referencia para recalar
a Iquique, porque los cerros están comúnmente
cubiertos por nubes, lo que sucede de preferencia
en las tardes y en las primeras horas de la mañana.
Se percibe primero el conjunto de la población,
que se destaca sobre el fondo plomo rojizo de la
falda de los cerros y luego los puntos más notables
de ella.
De noche, con ciertas condiciones de nubes y
visibilidad, la vislumbre de las luces de la ciudad se
percibe desde 40 millas de distancia, por lo que la
recalada no ofrece dificultades.
Acceso.- El acceso a la bahía se encuentra dificultado
por el tráfico continuo de embarcaciones
pesqueras, lo que en oportunidades limita el área
de maniobra y obliga a extremar la vigilancia exterior.
Marcas de reconocimiento.- Pueden servir para
reconocer a la bahía Iquique las marcas siguientes:
1) La línea del Ferrocarril Longitudinal, que se
desprende desde el lado N de la ciudad, para dirigirse
ascendiendo en zig-zag por la falda de los
cerros.
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2) La ciudad de Iquique misma es, tal vez, la
mejor marca porque suelen las alturas vecinas
estar cubiertas por la camanchaca, lo que sucede
generalmente al amanecer y por las tardes.
3) La catedral situada cerca del extremo N de
la ciudad, la que tiene una torre cuadrada y una
cúpula semiesférica; la citada catedral no es muy
notable, excepto desde el fondeadero.
4) El faro del extremo del molo de abrigo, colocado
sobre una torre. Ver características en la
Lista de Faros.
5) Los molos del puerto artificial.
6) La torre del faro Península Serrano. Ver características
en la Lista de Faros.
7) Tres torres de antenas de la Radioestación
Naval, de 18 metros de altura cada una, colocadas
inmediatamente al S de la anterior, tienen
luces rojas fijas de obstrucción aérea en sus penoles.
8) La iglesia con dos torres pequeñas, situadas
en la parte sur de la ciudad.
9) La chimenea del hospital nuevo ubicado
en la parte alta de la población, detrás de esta, y
como a 1,2 millas al E de la punta del Morro.
10) Las tres manchas blancas en el lado de la
punta Gruesa; las referidas manchas se destacan
como parches sobre el color oscuro de la punta
nombrada.
11) Varias fábricas de harina de pescado en
la playa El Colorado y sus construcciones, pintadas
de colores claros, son buenas referencias
recalando del W o del N. La Sociedad Pesquera
“CORPESCA”, la que posee el único muelle para
el uso de sus naves pesqueras.
Límites del puerto.- Se encuentran comprendidos
por el área interior delimitada por el paralelo
de Lat. 20° 11' 21'' S y el meridiano del faro Península
Serrano.
Zona de espera de práctico.- Se encuentra
ubicada al N y como a 5 cables del faro Extremo
Molo de Abrigo. El practicaje es obligatorio
para entrar a la dársena del puerto artificial y
para tomar las boyas para buques petroleros.
El área de desembarco de prácticos de puerto,
para las naves que zarpan, está ubicada al N
y a 2,5 cables del mismo faro del extremo del
molo.
Cartas: 1000 - 1100 - 1211
Original, octubre 2012.

(3001) 203
C A P Í T U L O V
DE BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE ARAUCO
E ISLAS OCEÁNICAS
Bahía Valparaíso.- Cartas N o 5111 y 4320. Lat.
33° 01' S; Long, 71° 37' W (aprox.). Justamente
al S de punta Concón y entre ésta y punta
Ángeles, situada a 6,9 millas al SW, se abre la
extensa bahía Valparaíso, que es de forma semicircular,
limpia y espaciosa. La bahía es muy
profunda y es necesario aproximarse a la costa
para fondear.
Como a 3,7 millas al S de punta Concón, se encuentra
la punta Osas y como a 2,7 millas al SW
de esta saliente, se halla la punta Gruesa. La costa
comprendida entre las puntas Osas y Gruesa, como
también la que sigue hasta 1 milla al SW, despide
aguas someras a distancias variables de 0,5 a 1,5
cable. La costa que sigue hasta punta Duprat es, en
general, profunda y limpia; la que media entre punta
Duprat y punta Ángeles, destaca también aguas someras
a distancias de 0,5 cable, la roca La Baja a 1
cable afuera de costa y las rocas Buey a 1,8 cable
de la orilla.
Puede dividirse la bahía Valparaíso en dos partes:
la rada exterior y la dársena o puerto artificial.
Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS.-
La Capitanía de puerto de Valparaíso opera un VTS
(Vessel Traffic Service), el cual entrega Servicio
de Información a la Navegación (INS). Las naves
al entrar en la zona de responsabilidad del VTS
Valparaíso, deben establecer comunicación con
Valparaíso Capuerto Radio CBV-20, en canal 16, e
indicar nombre de la estación, distintivo de llamada
y ETA a la zona de espera de práctico, independiente
del reporte de prearribo que debe remitir a
través de su agencia a la Autoridad Marítima Local.
Ver procedimiento VTS en Pub. SHOA N o 3008
"Radioayudas a la Navegación".
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Dispositivo de Separación del Tráfico Marítimo
en bahía Valparaíso.- Tanto para la recalada como
al zarpe de la bahía Valparaíso, existe un Dispositivo
de Separación del Tráfico Marítimo, el cual está
indicado en las cartas N o 4320, 5111 y 5100.
Zona de Tráfico Costero.- Recibe esta denominación
el área comprendida entre la línea de costa y
el límite W del Esquema de Separación del Tráfico
Marítimo.
Límites del puerto.- Se encuentran comprendidos
por el área interior, formada por una línea que une
roca La Baja con punta Gruesa.
Zona de espera de práctico.- El pilotaje y practicaje
en la bahía son obligatorios y para estos efectos
existe un cuerpo de prácticos oficiales que salen a
recibir las naves en la zona de espera de prácticos,
cuyo centro está ubicado al NE y como a 7,5 cables
del extremo del molo de abrigo, o en las zonas de
fondeo a la gira.
El área de desembarco de prácticos de puerto
para las naves que zarpan, está ubicada al SE y a
1,5 cables del mismo extremo del molo de abrigo.
Marcas terrestres.- Pueden servir como marcas de
dirección para reconocer la bahía, entre otros, los
siguientes puntos notables:
1) Cerro Castillo. El Palacio Presidencial y varios
edificios de departamentos se destacan al 084°
y a 5.520 metros del faro Punta Duprat.
2) Universidad Santa María. Sobre el cerro Los
Placeres, al 108° y a 2.800 metros del faro Punta
Duprat, están los diversos edificios que constituyen
este plantel de enseñanza.
Cartas: 4320 - 5000 - 5100 - 5111
Cambio Nº 1, octubre 2012.

204 (3001)
BAHÍA VALPARAÍSO
3) Academia de Guerra Naval. Este edificio característico
se encuentra en lo alto del acantilado de
punta Duprat a 2 cables al SW del faro del mismo
nombre.
4) Escuela Naval. El grupo de edificios que
constituye este plantel de educación naval, está situado
en punta Ángeles, en lo alto de su extremo N.
El edificio más alto de este establecimiento exhibe,
durante la noche, luces rojas fijas de obstrucción
aérea.
5) Torre del faro Punta Ángeles. Esta torre se
encuentra cerca del cementerio de Playa Ancha, en
la parte WSW de punta Ángeles; es inconfundible,
pintada a franjas blancas y anaranjadas.
6) El cementerio de Playa Ancha es muy notable
sobre todo viniendo del S.
7) Existen muchos otros edificios, construcciones
y puntos notables en el plan y en los cerros de
Valparaíso, Viña del Mar y contiguos al camino a
Concón, de larga enumeración.
Vientos y malos tiempos.- Los vientos predominantes
en Valparaíso y que soplan comúnmente—
especialmente durante la primavera y el verano—
son los del 3 er cuadrante. Este régimen cambia en
la estación de invierno, soplando en ésta con cierta
frecuencia, los vientos del N. Éstos se levantan, generalmente,
en el 1 er cuadrante, rondan luego al 4 o ,
donde se establecen y soplan con fuerza durante
varias horas, acompañados por fuertes chubascos
de viento y lluvia; con los cuales finalizan, rondando
en seguida al W y por fin, al SW.
El barómetro anuncia regularmente los malos
tiempos del N, manteniéndose por debajo de la presión
media local correspondiente al respectivo mes
y manifestándose por un descenso persistente. El
ascenso barométrico se iniciará después, con los
chubascos precursores de que el viento rondará al
SW.
Si por el contrario, continúa el descenso del barómetro
y retrocede el viento desde el 4 o al 1 er cuadrante,
el mal tiempo del N persistirá.
Si estando el barómetro bajo la presión media
local con tiempo nebuloso, se ven hacia el N algunas
cumbres distantes y notables, tales como el
cerro El Gobernador de Papudo, la Silla del Gobernador
de Pichidangui y las alturas intermedias, esta
visibilidad es signo casi seguro de la aproximación
de un temporal del N, o en todo caso de lluvia. Estos
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malos tiempos se levantan más comúnmente en los
meses de mayo, junio, julio y agosto, pero, también
se han experimentado en otros meses del año.
Los vientos de invierno pueden alcanzar velocidades
de hasta 50 nudos y excepcionalmente mayores;
en tanto que los vientos de verano se caracterizan
por ser inferiores.
Cuando en verano soplan los temporales de
viento S, el tiempo se mantiene claro y el barómetro
alto.
Neblinas.- Las neblinas se producen, más a menudo,
durante los meses de marzo a mayo y con
menor frecuencia en el resto del año.
Las neblinas son a veces tan espesas que
los buques que entran a la bahía, deben tomar
anticipadamente las precauciones necesarias y
hacer las señales reglamentarias para tiempo de
niebla.
Con las condiciones de tiempo mencionadas,
las naves que tengan dificultades en sus equipos de
navegación, podrán ser guiadas por radar durante
su recalada, previa solicitud por VHF a la Capitanía
de Puerto Valparaíso.
Bravezas y corrientes.- Las bravezas se producen
con mayor frecuencia en los meses de marzo
a mayo y se levantan, generalmente, con los
vientos del 4 o cuadrante. La marejada del W que
ocasiona la braveza, recala sólo a la playa de Las
Salinas, notándose por lo demás en la bahía sólo
cierta resaca en los malecones y dársena del puerto
artificial.
Durante los malos tiempos se experimentan en
la bahía fuertes corrientes y gran marejada, debido
a la mar que es desplazada desde el rompeolas,
a cuyas proximidades es muy peligroso acercarse.
Durante la época de los temporales del N o NW y
la de los fuertes vientos del WSW, se levantan en el
puerto artificial fuertes resacas.
La dársena protegida por el molo de abrigo queda
en relativa calma durante los malos tiempos del
N y sólo con temporales de excepcional violencia,
que se presentan una vez cada cierto número de
años, se ven los buques obligados a suspender sus
faenas de carga o descarga y en ocasiones a salir a
capear fuera del puerto.
La bahía Valparaíso es en general bien abrigada,
excepto de los vientos del N al NW, los cuales
Cartas: 4320 - 5000 - 5100 - 5111
Original, octubre 2012.

BAHÍA VALPARAÍSO (3001) 205
suelen soplar con furia y levantar gruesa mar en la
época de invierno, lo que causa en ocasiones accidentes
y siniestros en las naves que no han estado
bien fondeadas, o con sus máquinas de para.
Direcciones y magnitudes de la corriente.- La circulación
de la corriente en la bahía de Valparaíso,
durante el período de verano, sigue la configuración
de la costa, principalmente hacia el sur, con magnitudes
promedio entre 1 a 2 nudos como máximo en
las cercanías de punta Ángeles (Aviso N o 96/2004).
Deslastre.- Está prohibido efectuar deslastre de
petróleo y faena de achique de sentinas en la bahía,
asimismo botar basuras y desperdicios en general.
Estación sanitaria.- Hay en el puerto una estación
Sanitaria Marítima de primera clase, la cual cuenta
con personal de médicos y ayudantes y con todos los
elementos necesarios para la desinfección de naves.
Señales de tiempo.- EI Servicio Meteorológico
de la Armada emite pronósticos del tiempo
(Meteo Armada) para fines marítimos, los que
son difundidos varias veces al día, a través de
la Radioestación Valparaíso Playa Ancha Radio
(CBV).
De acuerdo con estos pronósticos, la Autoridad
Marítima izará las señales de mal tiempo
diurnas y nocturnas. En el puerto de Valparaíso
existen dos lugares como puesto visual de señales,
uno ubicado en la Academia de Guerra Naval
y el otro en el edificio de la Capitanía de Puerto
de Valparaíso.
Las siguientes señales deberán reconocerse
oficialmente como provenientes y emanadas de la
Autoridad Marítima, considerándose que constituyen
un pronóstico y no una indicación de tiempo
presente:
DE DÍA
1) Tiempo Variable:
Gallardetón azul con un
disco blanco al centro.
2) Mal tiempo:
Una esfera negra.
3) Temporal:
Dos esferas negras.
DE NOCHE
Una luz verde.
Una luz roja.
Dos luces rojas.
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La señal de mal tiempo debe interpretarse
como un pronóstico de vientos del N de fuerza
4 a 7, los que perturban el movimiento marítimo
en la bahía, cuya situación es considerada ya
como amenazante para los fines de las medidas
de previsión que deben adoptarse para tal caso.
Además, deberá tenerse presente que con vientos
del S fuerza 3 o más, no es conveniente ejecutar
maniobras en la dársena y sobre todo en los sitios
1, 2 y 3, ya que las anclas de los buques amarrados
en estos sitios quedan muy cerca de las de
los buques acoderados o atracados en el molo de
abrigo, lo que puede ocasionar enredos de anclas
y cadenas con peligro de las naves, sobre todo
en los buques que tratan de maniobrar estando
descargados.
Bajos y rocas.- Hay en la bahía Valparaíso los
siguientes bajos y rocas:
1) Bajo Ester.- Como al 249 o y a 6 cables de distancia
de punta Gruesa, se encuentra situado el
bajo Ester, con una sonda mínima de 6,6 metros
de agua, en fondo de piedra.
2) Roca La Baja.- Como a 3,5 cables al 106 o de
punta Ángeles y 1 cable afuera de la costa, se
encuentra la roca La Baja, de la cual afloran dos
picachos sobre los que rompe la mar. Al SSE y
a 40 metros de la roca principal que aflora, hay
una roca sumergida, por lo que no debe pasarse
a menos de 200 metros de roca La Baja.
3) Rocas Buey.- Punta Ángeles desprende hacia
el NW un bajo fondo de piedra que presenta
varios picachos peligrosos, de los cuales los más
exteriores se denominan rocas Buey. La roca más
saliente hacia el NW está situada al 298 o y a 3 cables
de punta Ángeles y sobre ella se sondan 4,5
metros de agua.
En el espacio comprendido entre punta Ángeles
y las rocas Buey y desde caleta El Membrillo hasta
caleta Las Torpederas, existen aguas someras
y numerosas rocas destacadas que afloran en
bajamar.
4) Bajo Bianchi.- Al ENE y como a 8,3 cables de
punta Gruesa se encuentra situado el bajo, con
una sonda mínima de 1,6 metros.
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Original, octubre 2012.

206 (3001) BAHÍA VALPARAÍSO
Boya luminosa Bajo Bianchi.- Sobre el bajo anteriormente
descrito se ha fondeado una boya. Ver
características en la Lista de Faros.
Naufragios.- En la bahía Valparaíso existen numerosos
restos de naufragios, de los cuales los
principales se mencionan a continuación:
1) Al 244 o y a 790 metros del ángulo NW del
cabezo del muelle Barón, se encuentra encallado
el casco del ex vapor “Castro”.
2) Al 098 o y a 190 metros del ángulo NE del
cabezo del muelle anterior, se encuentra el casco
del ex vapor “Algarrobo”.
3) Al 060 o y a 750 metros del cabezo del mismo
muelle, se halla otro casco náufrago.
4) Al 197 o y a 430 metros del faro Extremo
Molo de Abrigo, se encuentra hundido el dique,
en aproximadamente 45 metros de profundidad,
siendo su sonda mínima sobre él de 29 metros,
lo que constituye una obstrucción submarina
ante una eventual maniobra de fondeo en esta
zona.
En relación con los demás restos náufragos,
todos ellos se encuentran debidamente señalados
en la carta N o 5111 para los efectos de conocimiento
de los navegantes.
Dique flotante Valparaíso III.- En la poza de Valparaíso,
fondeado al 199º y como a 600 metros
del faro Extremo Molo de Abrigo, paralelo al sitio
N o 8 y a 210 metros de éste, orientado al 005º,
se encuentra el dique flotante Valparaíso III, el
cual pertenece a la Sociedad Iberoamericana de
Reparaciones Navales (SOCIBER). El dique tiene
una eslora 167 metros, 26,10 metros de manga y
una capacidad de levante de 10.000 toneladas.
La maniobra de fondeo del dique abarca un radio
aproximado de 220 metros desde su centro.
Del extremo S del Espigón de Atraque, arranca
hacia el dique, un cable submarino que lo alimenta
con 12.000 voltios.
Debido a lo anteriormente expuesto, se prohíbe
el fondeo en las cercanías de esta área.
Las maniobras, tanto de entrada como salida
del dique, se deberán efectuar con luz diurna y
apoyada con remolcadores.
El control de la maniobra de ingreso al dique
lo asume el capitán del dique al recibir la primera
espía. En la maniobra de salida, el capitán del
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dique mantiene el control hasta que se larga la última
espía. Las maniobras se deberán coordinar
con la Autoridad Marítima y el práctico.
Boyas de amarre Dique Valparaíso III.- Se han habilitado
dos boyas de amarre, ubicadas colindantes al
dique, a las que pueden amarrarse buques de hasta
120 metros y/o 15.000 tons. de Registro Grueso.
Puerto artificial.- El puerto artificial o dársena de
Valparaíso está protegido de los vientos y marejada
del N por el molo de abrigo, que partiendo de
punta Duprat, se prolonga en dirección al 077º por
300 metros hasta el faro Duprat, donde cambia de
dirección al 138º en una extensión de 550 metros,
para continuar en seguida al 128º por 150 metros.
En la amplia zona de aguas protegidas por el
molo de abrigo, se encuentra el malecón de atraque,
con un largo total de 1.000 metros y los sitios
de atraque numerados del 1 al 5 y el espigón
de atraque, que presenta los sitios 6, 7 y 8 con
una longitud total aprovechable de 590 metros.
Por el lado interior del molo de abrigo, se atracan
buques de la Armada.
La dársena del puerto Valparaíso, protegida por
el molo de abrigo, está bien defendida contra los
vientos de cualquier dirección.
Boyas de amarre.- En la bahía Valparaíso existe
una boya de amarre perteneciente a la Empresa
Marítima del Estado, situada al 157º y 870 metros
del faro Punta Molo de Abrigo. Tiene una capacidad
de 10.000 toneladas.
Al S de la bahía están ubicadas las boyas y
boyarines para amarre de lanchas y faluchos de
carga, remolcadores y embarcaciones deportivas.
Frente a los sitios 9 y 10 se han colocado boyas
con el fin de mantener los buques desabracados
y facilitar sus maniobras de atraque y desatraque.
Boyas de amarre para faenas de petróleo.-
En el sector de playa comprendido, entre punta
Osas y el muelle Población Vergara, y a 1,2 millas
al N del estero de Viña, existen tres grupos
de boyas de amarre, destinadas a los buques
tanques que entregan petróleo o las naves que
necesitan recibir este combustible. Pertenecen
a las compañías COPEC, ESSO Standard Oil y
COMAR S.A.
Cartas: 4320 - 5000 - 5100 - 5111
Original, octubre 2012.

BAHÍA PADRE
(3001) 289
SE por 5 cables de mayor ancho; y su relieve se
alza en su parte central hasta 375 metros de altura,
desde cuya cumbre desciende suavemente hasta el
extremo oriental de la isla.
La isla Santa Clara es, en general, desolada y
estéril; pero, en su pendiente oriental se divisan algunos
árboles y en la punta NW corre un arroyo a lo
largo del barranco, que llega hasta el mar.
A corta distancia de la extremidad occidental de
isla Santa Clara, existe un pequeño islote rocoso; la
punta S de la misma isla despide en la misma dirección,
hasta la distancia de 5 cables, una restinga
compuesta por varias rocas sobre el agua y otras
afloradas.
Viniendo del N, afecta la isla Santa Clara la
apariencia de un barranco o escarpe a pique; pero,
aproximándola desde el S, muestra un caprichoso
aspecto de montículos y rocas cónicas cortados en
forma extraña.
El acceso en botes a la isla es peligroso, porque
la mar rompe con fuerza casi en todo su contorno.
Entre la punta O’Higgins y la isla Santa Clara, se
forma un canal de 8 cables de ancho, con sondas
de 18 a 60 metros a medio freo. Como en este canal,
la mar es siempre tormentosa, no hay ventaja
alguna en hacer uso de él.
Boya luminosa Loreto.- Al 205° y a 5,6 cables de
punta O’Higgins, a medio canal, señal de aguas seguras.
Ver características en la Lista de Faros.
Punta Isla.- La extremidad SW de la isla Robinson
Crusoe, está constituida por la punta Isla. Esta proyección
de costa consiste en dos montículos cónicos.
Hay en punta Isla una gruta y algunas rocas aisladas.
La costa comprendida entre punta Isla y punta
O’Higgins, despide un grupo de rocas sobre
el agua y sumergidas, situado como a 4 cables
al SE de punta Isla. El referido grupo de rocas
se extiende desde la costa vecina como por 2
cables al SW.
Isla Robinson Crusoe. Costa NW.- Esta costa se
extiende desde la punta Isla hacia el NE por 5,5
millas, hasta la punta Norte. Está completamente
abierta a los vientos predominantes del 3 er y 4 o
cuadrantes, siendo por tanto desabrigada, y en ella
rompe constantemente la mar con fuerza.
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En la parte S de esta costa se forma la bahía
Padre, que como toda esta costa, es desabrigada y
sin utilidad para los efectos de la navegación.
A corta distancia al interior de la costa NW de la
isla, corre de NE a SW una cadena de montañas, en
la cual se alzan algunos cerros notables, tales como
el Chumacera y el Tres Puntas.
Bahía Padre.- A 4,5 cables al NE de punta Isla, se
forma la pequeña bahía Padre, que mide 2,2 cables
de ancho en su boca por igual cantidad de saco, y
está completamente abierta a los vientos del W.
La bahía es sucia en toda su extensión, de pequeñas
dimensiones y desabrigada a los vientos
dominantes, por lo cual no se recomienda ni aun
para embarcaciones menores.
La bahía cuenta con un muelle de gaviones rellenos
con piedra, de 35 metros de largo y 3,5 metros
de ancho. Se encuentra en regular estado.
Además cuenta con un embarcadero de 20
metros de longitud por 4 metros de ancho. Consiste
en un muelle de estructura metálica de vigas
de acero y pilotes tubulares. Sobre esta estructura
se encuentra una parrilla de piso galvanizado
diseñado para resistir un peso máximo de 2 toneladas.
Baliza luminosa Bahía Padre.- Se encuentra instalada
en el fondo de la bahía. Ver características
en la Lista de Faros.
Islote Juanango.- A corta distancia al S de la punta
Norte, se halla situado el islote Juanango, que es
muy elevado y característico, y tiene la forma de un
pan de azúcar.
Isla Alejandro Selkirk. (Ex Más Afuera).- Lat. 33°
45' S; Long. 80° 47' W (aprox.). Carta N o 5410. Hacia
el W de la isla Robinson Crusoe, a 90 millas de
distancia, se encuentra la isla Alejandro Selkirk. La
isla mide aproximadamente 5,5 millas de extensión
de N a S por 3,2 de E a W. Su cumbre principal es el
cerro Inocentes de 1.650 metros de elevación.
La isla Alejandro Selkirk es, en general, montañosa
y arbolada. Por las laderas de sus montañas
descienden numerosos arroyos, principalmente
hacía el oriente. Las costas de la isla están constituidas
por acantilados escarpes, con mucha profundidad
en su perímetro e inmediaciones. Por otra
Cartas: 910 - 5410
Cambio Nº 1, octubre 2012.

290 (3001)
ISLA ALEJANDRO SELKIRK
parte, como las costas son todas casi parejas, no
se forman en ellas escotaduras apreciables, por lo
cual, no ofrecen ningún fondeadero cómodo.
Vista la isla Alejandro Selkirk desde el E, aparece
toda como una costa alta, escarpada y cortada
por varias quebradas. En la profunda quebrada Casas,
situada en la medianía de su costa oriental, se
ven los edificios de una antigua colonia penal allí
establecida, una antena radioestación y dos pequeños
muelles o atracaderos.
La costa de la isla está, en general, clara de peligros.
Hacia afuera de ella aumenta rápidamente
la profundidad desde 10 y 20 metros, hasta más de
900 metros, que se sondan a 3 millas de distancia
de la costa.
La extremidad N de la isla Alejandro Selkirk,
está constituida por el cabo Norte; la extremidad SE
por la punta Negra; la extremidad NW la forma la
punta Condell, y la extremidad SW la punta Vicente
Porras.
Abundan en la isla Alejandro Selkirk las maderas
y el agua, pero no pueden procurarse sino
con grandes dificultades. Grandes masas de rocas
han caído desde los montes hasta el mar, y
esta circunstancia y la continua resaca producen
alrededor de la isla fuertes reventazones que impiden
a las embarcaciones aproximarse a menos
de 200 metros. Se aconseja para desembarcar
en botes, hacerlo sólo con muy buenas condiciones
de tiempo en la quebrada Sánchez, en
la rada Colonia o en la quebrada Casas, en las
cuales, podrán hacer leña y aguada con relativa
seguridad.
Isla Alejandro Selkirk. Costa N.- Esta costa se extiende
desde el cabo Norte, hacia el WSW como por
1,7 millas, hasta la punta Imán.
El tramo de costa en referencia es todo escarpado
y acantilado, pero se encuentra enfrentado por
una angosta faja de arena, la cual comienza al W
del cabo Norte.
Ensenada Toltén.- En la medianía de la costa N de
la isla, y entre el cabo Norte y la punta Condell, se
forma la ensenada Toltén, la cual es enteramente
abierta a los vientos del NW y SW, por cuyas condiciones
no merece recomendarse, pero donde puede
encontrarse fondeadero de emergencia en 30
metros de agua.
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Punta Condell.- Hacia el WSW de cabo Norte y a
distancia de 1,2 millas, se halla la punta Condell.
Esta proyección de costa es también escarpada; limita
por el occidente la ensenada Toltén.
Punta Imán.- Como a 4 cables al SW de la punta anterior,
se encuentra la punta Imán, cuya saliente de
costa es de la misma naturaleza que la punta Condell.
Tiene a su pie una playa arenosa muy estrecha.
Isla Alejandro Selkirk. Costa oriental.- Esta costa
se extiende desde el cabo Norte hacia el SE como
por 1,2 millas, hasta la quebrada Sánchez, y desde
ésta hasta la punta Negra en dirección general del
S por 4,2 millas.
La costa oriental de isla Alejandro Selkirk es
muy acantilada y casi pareja, formándose en ella, al
pie de sus numerosas quebradas, algunos fondeaderos,
por lo general reducidos y poco recomendables,
de los cuales nos ocuparemos más adelante.
Las quebradas más notables de esta costa son la
quebrada Sánchez y la quebrada Casas situadas,
respectivamente, a 1,2 millas al SE y a 3 al SSE del
cabo Norte.
No obstante, lo aseverado por los antiguos pescadores
de la localidad, en el sentido de que existen
fondeaderos en todo el redoso de la isla, excepto
en su parte S, pueden recomendarse sólo los siguientes:
Quebrada y fondeadero Sánchez.- Como a 1,2
millas al SE del cabo Norte, y sobre la costa NE
de la isla Alejandro Selkirk, se halla la quebrada y
el fondeadero Sánchez. Puede reconocerse la quebrada
por un manchón blanco que hay en un cerro
vecino. En el fondeadero Sánchez se sondan profundidades
de 40 a 50 metros, a distancia de 2 a 3
cables de la costa.
Se recomienda el fondeadero Sánchez, en general,
para toda clase de buques, particularmente cuando
soplan vientos del 3 er cuadrante; pero, con los
vientos del 1 er y 2 o cuadrantes no es recomendable.
Parece que el fondeadero Sánchez es más abrigado
que la rada Colonia, situada casi a 2 millas más al S.
Rada Colonia.- Carta N o 5410. Lat. 33° 46' S; Long.
80° 45' W (aprox.). Inmediata al N de la quebrada
Casas, y sobre la medianía de la costa oriental de la
isla, se forma la pequeña rada Colonia.
Cartas: 910 - 5410
Original, octubre 2012.

Í N D I C E D E M A T E R I A S
3004
Páginas
Prefacio......................................................................................................................................
Sistema de balizamiento marítimo nacional..............................................................................
Disposiciones de la Autoridad Marítima Nacional.....................................................................
Reseña histórica........................................................................................................................
Áreas de Acuicultura..................................................................................................................
Informaciones generales sobre la región: geología, climatología, marea y corrientes..............
Áreas de cobertura de las cartas...............................................................................................
Régimen de navegación para buques argentinos entre el Estrecho de Magallanes
y puertos argentinos en el Canal Beagle y viceversa................................................................
A-1 a la A-14
B-1 a la B-14
C-1 a la C-9
D-1 a la D-8
E-1 a la E-5
F-1 a la F-12
G-1 a la G-3
I-1 e I-2
CAPÍTULO XI
ESTRECHO DE MAGALLANES Y AGUAS ADYACENTES
PRIMERA PARTE
Boca occidental del Estrecho de Magallanes y paso del Mar - costa N - del cabo Victoria
a las islas Santa Ana - costa S - del cabo Pilar a la isla Córdova.............................................
XI-1-1 a XI-1-28
SEGUNDA PARTE
Golfos y bahías en la costa N de la boca occidental del Estrecho de Magallanes y
paso del Mar - bahía Beaufort y canales adyacentes - paso Roda - canales Sylvia
y Cripples - golfo Xaultegua y canal Gajardo............................................................................
P
XI-2-1 a XI-2-27
TERCERA PARTE
Área occidental del Estrecho de Magallanes - costa N - de la punta Havannah
al cabo Gallant - costa S - de la isla Centinela a las islas Charles - pasos Largo,
Tortuoso e Inglés - islas Carlos iii y Charles - canal David.......................................................
P
XI-3-1 a XI-3-29
Cambio Nº 2, octubre 2012.

CUARTA PARTE
Senos en la costa N del área occidental del Estrecho de Magallanes - Canal Jerónimo
y seno Otway - canal Fitz Roy y seno Skyring..........................................................................
XI-4-1 a XI-4-43
QUINTA PARTE
Área occidental del Estrecho de Magallanes - costa N - del cabo Gallant a
punta Carreras - costa S - de la isla Cayetano al cabo Boquerón - seno Magdalena,
paso Froward y paso del Hambre..............................................................................................
XI-5-1 a XI-5-21
SEXTA PARTE
Bahía Inútil - canal Whiteside - seno Almirantazgo - canal Gabriel...........................................
XI-6-1 a XI-6-24
SÉPTIMA PARTE
Instrucciones para la navegación y direcciones para la derrota en la región
occidental del Estrecho de Magallanes.....................................................................................
XI-7-1 a XI-7-11
OCTAVA PARTE
Área oriental del Estrecho de Magallanes - costa oeste - de la punta Carreras a
la punta Gracia - costa este - del cabo Boquerón al cabo San Vicente - pasos Ancho y
Nuevo, pasos Pelícano y Real, paso Reina - bahías Gente Grande y Lee. ..................................
P
XI-8-1 a XI-8-46
NOVENA PARTE
Área oriental del Estrecho de Magallanes - costa norte - de la punta Gracia a
la punta Barranca - costa sur - del cabo San Vicente a la punta Baxa -
Segunda Angostura, bahías Gregorio, Santiago y Felipe............................................................
XI-9-1 a XI-9-10
DÉCIMA PARTE
Boca oriental del Estrecho de Magallanes - costa norte - de la punta Barranca a
la punta Dungeness - costa S - de la punta Baxa al cabo Espíritu Santo - Primera
Angostura - bahías Posesión y Lomas.......................................................................................
XI-10-1 a XI10-15
UNDÉCIMA PARTE
Instrucciones para la navegación y direcciones para la derrota en la región oriental
del Estrecho de Magallanes - Sistema especial de ayuda a la navegación.............................. XI-11-1 a XI-11-11
Índice geográfico alfabético.......................................................................................................
IGA-1 a IGA-11

Cap. XI
PASO DEL HAMBRE
(3004) XI-5-19
Experiencias.- Naves de hasta 180 metros de eslora
han fondeado en 20 metros de agua sobre fondo de
fango y arcilla; aproximando al rumbo 305°, proa a la
cruz blanca existente en la costa W de la bahía; largando
el ancla cuando la baliza luminosa Punta Santa
Ana se demarca al 039° y la costa más próxima de la
citada punta se encuentra a 7,3 cables. Experimentando
buen tenedero. En caso de esperar fuertes vientos,
es aconsejable fondear la segunda ancla.
Punta Santa Ana.- Situada al NNE y a unas 9,5 millas
del cabo San Isidro y en la misma costa. Es el término
de una angosta proyección de tierra que se interna
bastante hacia el SE en el mar. Esta punta cierra el
puerto San Juan de la Posesión por el NE; y, si bien
es acantilada y limpia a su pie, destaca al bajo Arauco,
por lo que debe rodeársela a prudente distancia.
En este punto se estableció la primera colonia
de nuestro país en el Estrecho de Magallanes. Se
ha reconstruido el fuerte y otros edificios, y se ha
formado un museo histórico, muy visitado por los
turistas que viajan desde Punta Arenas.
Al NW y a 3,9 millas de la punta Santa Ana, se
alza el monte San Felipe a 469 metros.
Baliza luminosa Punta Santa Ana.- En las proximidades
de la punta Santa Ana. Señal costera. Ver
características en la Lista de Faros.
Bajo Arauco.- Se encuentra al SE y a 2,5 cables
del extremo de la punta Santa Ana. Es un bajo fondo
de roca de 9 metros. Más al SE y a 4,5 cables
del citado peligro, se halla otro bajo fondo de 12
metros de profundidad.
Puerto del Hambre.- Carta Nº 11432. Lat. 53° 37'
S; Long. 70° 55' W (aprox.). Se forma al NW y a 1
milla de la punta Santa Ana, al interior de una muy
pequeña bahía formada entre el lado NE de la punta
Santa Ana y la costa SW de la punta Askew. Es
apto sólo para goletas y embarcaciones menores.
Bahía Carreras.- Carta Nº 11432. Lat. 53° 36' S;
Long. 70° 55' W (aprox.). Se encuentra al N y a
2 millas de la punta Santa Ana, la cual se forma
entre la costa NE de la punta Askew por el S,
constituida ésta, por un promontorio bastante
notable, y por la punta Carreras y el arrecife
Georgia por el N.
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El fondeadero es muy reducido aunque seguro,
sondándose en él 25 metros de agua sobre lecho
de arena y fango, frente a la parte central de una
playa arenosa que hay en el final de esta pequeña
bahía y al E de unas casas allí existentes.
Más próximo a la costa y en el límite interior del
arrecife Georgia, el fondo es muy somero y un buque
ahí fondeado debe tomar precauciones con los vientos
del SE. Para entrar a la bahía tener presente que
un buque estará libre del arrecife nombrado siempre
que la punta Askew sobrepase la demarcación 240°.
Se ha experimentado un fondeadero en 53
metros de agua sobre fondo de fango, al 194° y
a 4,4 cables de la punta Carreras; con buenos
resultados al soportarse de buena forma vientos
de componente N —NNW al NNE— entre 30 y 25
nudos, con rachas de hasta 48 nudos.
Boya luminosa Bahía Carreras.- Al 136° y a 7
cables de punta Carreras, Señal lateral de estribor.
Ver características en la Lista de Faros.
Casa notable.- Situada al SW y unos 5,4 cables
de la punta Carreras. Es de color blanco con techo
azul y constituye una referencia por la proa para
tomar el fondeadero.
Punta Carreras.- Situada al N y a 2,8 millas de la
punta Santa Ana y en la misma costa. Es una proyección
de tierra baja y sobresale cerca de 5 cables
afuera de la línea general de la costa en esta
parte; desde su extremo se desprende hacia el SE
el arrecife Georgia de casi 8 cables de largo y que
en bajamar queda en seco hasta cierta distancia.
PASO DEL HAMBRE - COSTA ESTE
Desde la punta Hillock al cabo Valentín
Punta Hillock.- Lat. 53° 56' S; Long. 70° 54' W (aprox.).
Situada al NNW y a 7,5 millas de la punta Zig-Zag y
en la misma costa W de la isla Dawson. Es una punta
de redoso limpio. Al NNE y a 9 cables se encuentra la
punta Valdés —con dos rocas que afloran en bajamar
rodeadas de sargazos en sus proximidades— y que
señala el límite S de la entrada al puerto Valdés.
Islotes Rocky.- Situados al NNW y a 1,5 millas de
la punta Hillock, al SW y a 1,9 millas del cabo San
Antonio, y frente a la boca de la ensenada donde
Cartas: 11000 - 11300 - 11400 - 11431 - 11432
Cambio N o 1, octubre 2012.

XI-5-20 (3004)
PASO DEL HAMBRE
Cap. XI
se encuentran los puertos Valdés y San Antonio.
Conforman un grupo de varios islotes pequeños
y rocas sumergidas, todos rodeadas de sargazos.
Los dos más notables se elevan a 9 y 6 metros.
Si bien los islotes Rocky pueden rodearse por
el N o por el S, es más seguro y expedito hacerlo
por el S de ellos.
Bajos Mantilla.- Se encuentran al SW y a 1,5
millas de los islotes Rocky y al interior de un área
de bajas profundidades, donde hay dos picachos
a 18,1 y 18,6 metros de profundidad.
Los bajos Mantilla quedan normalmente al E
de la derrota entre el Estrecho de Magallanes y el
seno Magdalena.
Puerto Valdés.- Carta Nº 11431. Lat. 52° 56’ S;
Long. 73° 51’ W (aprox.). Se forma al NE y a 1,3
millas de la punta Hillock, al SE y a 2 millas de los
islotes Rocky y sobre la costa W de la isla Dawson.
Es un estero que se interna al SE más o menos
2 millas. Su aspecto no es muy atrayente, pues
las montañas que lo rodean se elevan de 700 a
800 metros, con quebradas profundas, por donde
deben descender frecuentes chubascos y ráfagas
de extremada violencia, de lo cual dan muestras
las filas de árboles arrancados de raíz que allí se
observan.
La profundidad del puerto disminuye rápidamente
desde la punta Valdés hacia el final del estero
—desde 54 a 7,2 metros—, donde desemboca un
riachuelo que forma un extenso banco que está en
avance hacia el NW.
La punta Valdés desprende al NW y hasta 1,1
cables afuera, dos rocas que afloran en bajamar
rodeadas de sargazos.
Puerto San Antonio.- Carta Nº 11400. Lat. 53°
54’ S; Long. 70° 53’ W (aprox.). Se forma al N y
a 1 milla de la entrada al puerto Valdés y sobre
la costa W de la isla Dawson, entre dicha costa y
dos islas vecinas denominadas Norte y San Juan,
separadas una de otra por un canalizo que no es
practicable. Es un angosto canalizo de menos de
3,3 cables de ancho y limitado hacia el NNW por
la proyección de tierra al S del cabo San Antonio.
Dentro del puerto, y particularmente hacia su
extremo N, hay algunos islotes; a su vez el borde
W de la isla Norte desprende un arrecife que se
10
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destaca al WNW y hasta 2,2 cables afuera; y hacia
el SW de la misma, están los islotes Rocky.
No obstante que el puerto San Antonio tiene la
apariencia de ser muy abrigado, en él se experimentan
malos tiempos y chubascos tan violentos
que no lo hacen recomendable.
Como en el lado opuesto del Estrecho de Magallanes
hay buenos fondeaderos, no debe acudirse
al puerto San Antonio sino en caso de estricta necesidad.
Se advierte, por último, que este puerto
no ha sido levantado.
Costa inmediata.- Desde el puerto San Antonio
hacia el N, la costa W de la isla Dawson continua
en dirección general ENE, formando a 2 millas de
aquél, la bahía Amigo, abierta y desabrigada. Más
allá de esta bahía, la costa se dirige ahora al NNE
por otras 2 millas, al término de dicha distancia se
halla la punta Joaquín.
Punta Joaquín.- Situada al NNE y a unas 2 millas
de la bahía Amigo y al ESE y a unas 5 millas del
cabo San Isidro en la costa opuesta. Es una punta
que está coronada por un pequeño morro de
faldeos suaves y de perfil muy regular, por cuya
circunstancia es muy característica. Con el cabo
referido se forma en esta zona la parte más angosta
del Estrecho de Magallanes.
Una nave procedente del W tendrá la punta Joaquín
a la vista desde que doble el cabo Froward; en
cambio, para otra que proceda del N la punta le es
poco visible, porque se proyecta sobre las tierras
que siguen al S.
Bahía Lomas.- Carta Nº 11400. Se forma al ENE y
a casi 3 millas de la punta Joaquín y sobre la costa
W de la isla Dawson. Es una profunda y dilatada
inflexión de la referida costa que mide cerca de 6
millas de saco, y en su término, un valle muy bajo y
boscoso configura un istmo de 3 a 4 millas de ancho
que separa las aguas del Estrecho de Magallanes
de las del seno Owen sobre la costa E de la isla.
Aunque suficientemente abrigada contra el SW,
la bahía Lomas no lo está asimismo contra los
vientos del 4º cuadrante. Hacia el final de la bahía,
la profundidad es moderada y el tenedero de arcilla
azul dura.
Más al N de la bahía Lomas, la costa corre
sensiblemente en esa dirección hasta la punta Stu-
Cartas: 11000 - 11300 - 11400 - 11431
Cambio N o 1, octubre 2012.

Cap. XI
(3004)
XI-11-1
U N D É C I M A P A R T E
INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN Y DIRECCIONES PARA LA DERROTA
EN LA REGIÓN ORIENTAL DEL ESTRECHO DE MAGALLANES
SISTEMA ESPECIAL DE AYUDA A LA NAVEGACIÓN
GENERALIDADES
Introducción.- En los párrafos iniciales de esta
obra se trataron las características generales del
tiempo reinante en ambas regiones del Estrecho
de Magallanes durante las diferentes estaciones
del año, como también los de los fenómenos relativos
al movimiento de las aguas, y las cualidades
de los diferentes fondeaderos. A continuación se
detallan las modalidades particulares de la zona
oriental.
Vientos.- Predominan los vientos del 3 er y 4º cuadrantes,
y llegan a tener una gran intensidad, especialmente
en los meses de verano; con la puesta
de sol amainan considerablemente. En invierno,
los centros de bajas presiones se desplazan al N,
y cuando estos se desarrollan al N del Estrecho de
Magallanes, se experimentan vientos de componente
E, que si bien normalmente no son de gran
intensidad, producen rompientes en la costa W de
la región.
10
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Marea y corrientes.- El factor determinante en la
navegación de la parte oriental del Estrecho de
Magallanes, lo constituye la marea, con cambios
de nivel de las aguas de 9 a 10 metros que provocan
en las angosturas corrientes que alcanzan
hasta 8 nudos de intensidad en época de sicigias;
asimismo, debe tenerse presente, el efecto que
produce este gran cambio de nivel de las aguas,
en la apariencia de las tierras bajas, especialmente
cuando se quiere conocer su distancia.
La corriente en las angosturas tiene un retraso
de 3 horas con respecto a la marea correspondiente,
lo cual significa que el instante de la pleamar
coincide aproximadamente con el máximo de
corriente de flujo y el de la baja aproximadamente
con el máximo corriente de reflujo.
La publicación SHOA N o 3009 “Tablas de Marea
de la Costa de Chile”, permite obtener información
de las horas de estoa en las angosturas
y las horas durante las cuales corre la corriente
de flujo —que fluye hacia el W—, conveniente
para las naves que navegan del océano Atlántico
al Pacífico; o la corriente de reflujo —que tira
hacia el E—, y que pueden aprovechar las naves
que navegan hacia el Atlántico. Al usar estas
tablas, el navegante debe tener presente que
la hora real de la estoa puede ocasionalmente
discrepar hasta en 30 minutos respecto de las
predicciones tabuladas y hasta en 1 hora en
circunstancias especiales. Se presume, sin embargo,
que alrededor de un 90% de las estoas
tabuladas determinen una discrepancia menor
de 30 minutos.
Otras consideraciones.- Debido a las corrientes
y a los fuertes vientos del W que soplan en esta
zona, no es posible dar mucha confianza a la estima,
y es necesario llevar una cuidadosa navegación.
Particularmente peligroso a este respecto es
el sector comprendido entre el cabo San Vicente y
la isla Magdalena y frente al bajo Satélite.
Las naves que se dirigen hacia el W pueden
arribar al acceso NE de la Primera Angostura al
término de la corriente de reflujo, con el fin de
aprovechar los beneficios de la corriente de flujo
que tira hacia el SW, durante el tránsito por las
angosturas.
Cartas: 11000 - 11500 - 11600

XI-11-2 (3004)
SEGURIDAD Y REGULACIÓN TRÁFICO MARÍTIMO
Cap. XI
Las naves que se dirigen al E pueden arribar al
acceso W de la Segunda Angostura al término de
la corriente de flujo, con el fin de aprovechar los
beneficios de la corriente de reflujo, que tira hacia
el NE, durante el tránsito por las angosturas.
No constituye una dificultad la navegación nocturna
en esta zona, porque la ruta se encuentra
suficientemente señalizada con faros, balizas luminosas
y también respondedoras de radar, para
facilitar su identificación.
SEGURIDAD Y REGULACIÓN DEL
TRÁFICO MARÍTIMO
Introducción.- El incremento del tráfico de naves
por el Estrecho de Magallanes y el aumento
del tamaño de ellas —que en alguna medida ha
degradado sus condiciones evolutivas y no les
permite maniobrar con rapidez para cumplir con el
Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes—,
unido a las dificultades propias que impone
la hidrografía del área —donde además se experimentan
las mareas de mayor amplitud y corrientes
más intensas—; la alta ocurrencia de mal tiempo
meteorológico que allí se experimenta; asimismo,
el gran número de plataformas de prospección y
de explotación del lecho submarino existentes,
hace que las naves que lo transiten deben acreditar
poseer condiciones aptas de navegabilidad, con el
fin de dar seguridad a la navegación y prevenir la
ocurrencia de accidentes.
Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS,
para las naves provenientes del océano Atlántico,
que ingresan por la Boca Oriental del
Estrecho de Magallanes.- La Capitanía de puerto
de Punta Delgada opera un VTS (Vessel Traffic
Service), el cual entrega Servicio de Información a
la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona
de responsabilidad del VTS de Punta Delgada, —a
la cuadra de Punta Dungeness— deben establecer
comunicación, en primera instancia, con Faro
Dungeness Radio CBM-71, en canal 16, e indicar
nombre de la estación, distintivo de llamada y ETA
a la estación de transferencia de prácticos, independiente
del reporte de prearribo que debe remitir
a través de su agencia a la Autoridad Marítima Local.
Posteriormente, establecer comunicación con
Punta Delgada Radio CBM-5, para instrucciones
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sobre el embarco de los prácticos y otras informaciones.
Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA
N o 3008 "Radioayudas a la Navegación".
Dispositivo separación de tráfico para las naves
que se dirigen al oeste.- Las naves provenientes
del océano Atlántico, que ingresan por la
Boca Oriental del Estrecho de Magallanes, deben
navegar por una vía de circulación, al N de la derrota
recomendada, durante su navegación en dirección
general W, desde punta Dungeness hasta
la Segunda Angostura del Estrecho de Magallanes.
Mensaje de arribo a la boca oriental.- Las naves
deben comunicar —por mensaje y con 12 horas de
anticipación— a la Gobernación Marítima de Punta
Arenas la hora estimada de arribo a la boca oriental
del estrecho, incluyendo: Nombre de la nave, señal
de llamada, TRG, eslora, calado más profundo,
puerto de destino, hora estimada de arribo a la boca
oriental del estrecho, hora estimada de arribo a la
zona de transferencia de práctico o zona de regulación
de tráfico para cruce de la Primera y Segunda
Angosturas y de verificación de condiciones de navegabilidad
de la nave, si fuese necesario.
Sistema especial de Ayuda a la Navegación.- En
el área oriental del Estrecho de Magallanes se ha
desplegado un sistema de ayuda a la navegación
—que consta de estaciones de radar instaladas en
el faro Punta Dungeness y en la Capitanía de Puerto
de Punta Delgada—, para asistir la navegación de
las naves entre el banco Tritón —por el lado W— y
la boca oriental —por el lado E—; con el propósito
de velar por la seguridad a la vida humana en el
mar, de las naves y del ecosistema en general.
Este servicio se encuentra permanentemente
en condiciones de ser empleado y sólo es necesario
requerirlo para disponer su asistencia. Se
mantiene atención permanente en la frecuencia
internacional de seguridad de 156,8 MHz. (Canal
16 VHF Marítimo).
Las naves que requieran de este servicio y procedan
del Atlántico, deben comunicar a la Radio
Estación Marítima de Punta Arenas (CBM), a lo
menos 12 horas antes, el momento del cruce del
Límite Internacional del Estrecho de Magallanes.
Para tal aviso usar las frecuencias y horarios indicados
en el Nomenclátor de Estaciones Costeras,
Cambio Nº 1, octubre 2012.
Cartas: 11000 - 11500 - 11600

Cap. XI
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL
(3004) XI-11-3
Lista IV, de la Unión Internacional de Telecomunicaciones
(U.I.T.). Las naves que proceden del Pacífico,
a la cuadra de Punta Arenas, deben entrar en
contacto con la Radio Estación Marítima de Punta
Arenas (CBM) en Canal 16 VHF, y a 20 millas de la
punta Baxa lo harán con la Estación de Punta Delgada
(CBM-5) en este mismo canal, para operar en
Canal 68 VHF (alternativas canales 11 y 13).
Información Meteorológica, del Tráfico Marítimo
y otras.- Las Radio Estaciones Marítimas de Punta
Arenas (CBM) y Punta Delgada (CBM-5), proporcionan,
además, las siguientes informaciones:
Tráfico Marítimo existente en el área.
Posición Plataformas Petroleras y artefactos
navales.
Zona de fondeo y espera de Prácticos.
Condiciones meteorológicas.
Estado de la marea y corrientes.
Radioavisos Náuticos y otras.
Pilotaje.- Es obligatorio para todas las naves que
transitan el Estrecho de Magallanes. Consultar
“Disposiciones de la Autoridad Marítima Nacional”,
párrafo 5.- Practicaje y Pilotaje, en páginas
(3004) C-5 y (3004) C-6 de esta obra.
Zona de Transferencia de Prácticos de Canales.-
Situada al SSW y 2,5 millas de la baliza
luminosa Cabo Posesión, donde las naves pueden
fondear en espera de los Prácticos de Canales.
También pueden hacerlo sobre las máquinas o
disminuyendo la marcha un poco al E de la primera
línea de plataformas desplegada hacia el S
de la bahía Posesión. Si las condiciones de mar y
viento en la bahía Posesión pueden hacer insegura
la transferencia; ésta se ejecuta durante el tránsito
de la nave a la altura del faro Punta Delgada.
Los Prácticos de Canales son transferidos
desde y hacia las naves en lanchas especiales
que operan desde Punta Delgada.
Áreas de espera de regulación de tráfico
marítimo y verificación de navegabilidad
para naves.- Para efectos de que la Autoridad
Marítima de Punta Arenas regule el tráfico de
naves en la Primera y Segunda Angosturas del
Estrecho de Magallanes y verifique las condiciones
de navegabilidad de las naves, se han
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fijado las siguientes áreas de espera, al interior
de los límites que determinan los siguientes
puntos geográficos y graficadas en las cartas
de navegación.
Naves sin Práctico de Canales
Bahía Posesión (Carta Nº 11600).
Lat. 52º 19’ 20” S; Long. 68º 58’ 30” W
Lat. 52º 19’ 20” S; Long. 68º 53’ 30” W
Lat. 52º 21’ 20” S; Long. 68º 58’ 30” W
Lat. 52º 21’ 20” S; Long. 68º 53’ 30” W
Punta Arenas (Carta Nº 11411).
Lat. 53º 10’ 07” S; Long. 70º 51’ 42” W
Lat. 53º 10’ 20” S; Long. 70º 51’ 06” W
Lat. 53º 10’ 28” S; Long. 70º 52’ 02” W
Lat. 53º 10’ 42” S; Long. 70º 51’ 28” W
Naves con Práctico de Canales
Bahía Felipe (Carta Nº 11500).
Lat. 52º 45’ 05” S; Long. 70º 00’ 20” W.
Lat. 52º 44’ 25” S; Long. 69º 58’ 10” W.
Lat. 52º 45’ 15” S; Long. 69º 57’ 15” W.
Lat. 52º 45’ 55” S; Long. 69º 59’ 30” W.
Procedimiento.- Aquellas naves a que hace referencia
el párrafo anterior, deben fondear en las áreas
dispuestas y pasar la inspección de la Autoridad
Marítima Local —de Certificados de Seguridad y de
sus condiciones de navegabilidad y equipamiento.
Esta revisión se desarrolla en la primera ocasión
que la nave cruza el Estrecho de Magallanes y,
posteriormente, cada 12 meses.
Para las naves que no tengan los Certificados
de Seguridad vigentes o no cumplan los requisitos
respecto a operatividad de los elementos y equipos
de navegación, la Autoridad Marítima local dispondrá
las medidas conducentes para su regularización,
y así velar por la seguridad de la navegación
y de la vida humana en el mar.
Información.- La República Argentina ha definido
como “Zona de acceso al Estrecho de Magallanes”,
el área de su mar territorial de 12 millas de ancho,
comprendida entre los paralelos 52º 20' S y 52º
39' S. En esa zona la Autoridad Marítima Argentina
solicita información para fines de salvamento, bús-
Cartas: 11000 - 11500 - 11600
Original, octubre 2012.

XI-11-4 (3004)
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL
Cap. XI
queda y rescate, y en nada afecta a la navegación
expedita y sin obstáculos para naves que procedan
hacia o desde el Estrecho de Magallanes.
INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN
DEL ESTRECHO DE MAGALLANES
ÁREA ESTE
1.- Durante la travesía del Estrecho de Magallanes
se deberá dar estricto cumplimiento al Reglamento
Internacional para Prevenir Abordajes,
especialmente lo que se relaciona con las señales
sonoras que allí se establecen.
2.- Una hora antes de iniciar la navegación del Estrecho
de Magallanes, enviar una alerta de seguridad
con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en
canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía
por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la
señal de seguridad (SECURITE) correspondiente.
3.- Informar a las Estaciones de Control de Tráfico
Marítimo en los faros Islotes Evangelistas, Bahía
Félix y Punta Dungeness o Capitanía de Puerto de
Punta Delgada; el ingreso o salida del Estrecho de
Magallanes, cuando se encuentre al través de ellas.
4.- Informar la situación geográfica de la nave
a la Autoridad Marítima, según procedimiento
CHILREP, a las 0800 y 2000 hora local. Las naves
que naveguen sin Práctico de Canales, deben
hacerlo cada 4 horas.
5.- La Autoridad Marítima informará cuando
naves de más de 200 metros de eslora transiten
el Estrecho de Magallanes, con el objeto de darles
preferencia de paso en su navegación.
Instrucciones especiales para las súper naves
V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier).- Las naves
de gran tamaño deben adoptar ciertas medidas
especiales para navegar la Primera Angostura, la
Segunda Angostura y la boca oriental del Estrecho
de Magallanes, en consideración a que es la zona
donde las mareas son de mayor amplitud y se producen
las corrientes más intensas. Estas son:
1.- La navegación de la Primera Angostura y en
especial la zona de bajos fondos al SW de ella, presenta
los mayores riesgos, por lo que se ha limitado
el calado de las naves a un máximo de 21,34 metros.
Sin embargo, la profundidad y la amplitud de marea
permiten el tránsito de naves con calado más profundo
aún; cuando alguna de esas naves requiere
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navegar este paso, debe contar con una autorización
expresa de la Dirección General del Territorio Marítimo
y de Marina Mercante, autoridad que fijará las
normas de seguridad para este tránsito.
2.- Si bien es más conveniente que la navegación
al S del bajo Satélite y en las proximidades del banco
Tritón, se ejecute poco después de o durante la estoa
del flujo o inicio del reflujo en la Primera Angostura y
con luz diurna, por concurrir las mejores condiciones;
una nave podrá pasar en otro momento adoptando
las debidas precauciones de navegación.
DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN EL
ESTRECHO DE MAGALLANES
REGIÓN ORIENTAL
NAVEGANDO HACIA EL ESTE
Desde Punta Arenas al paso Nuevo.- Carta Nº
11400. Una nave que zarpe de Punta Arenas con
destino al océano Atlántico, debe escapular a prudente
distancia los bajos fondos que desprenden
la desembocadura del río de las Minas y la punta
Arenosa —balizados ambos peligros con una boya
luminosa cardinal E.
Una vez abierto de la costa, navegar en dirección
al paso Nuevo, que es la ruta recomendada
de navegación para las naves de gran tamaño,
habiéndose desechado la de los pasos Reina y
Real por los peligros que contienen.
En el paso Nuevo.- Carta Nº 11500. Su navegación
ofrece algunas dificultades debido a las
corrientes de marea, cuya acción se experimenta
al través de la derrota, con peligro para las naves
de ser arrastradas sobre el banco Nuevo o sobre
el banco Marta. La intensidad de la corriente en
oportunidades es considerable, alcanzando hasta
6 nudos en época de sicigias.
Aproximar al paso Nuevo desde alguna distancia
al S de la isla Magdalena —señalizado
con un faro—, gobernando al rumbo 002º para
pasar al E y a 2,85 millas de la referida isla
y más adelante al W y a 1,5 millas del cabo
San Vicente. De este modo, se dará prudente
resguardo por babor al bajo fondo de roca con
4,1 metros que se encuentra al E y a 2,1 millas
de la isla Magdalena y un poco más adelante
se pasará a una distancia segura del banco
Original, octubre 2012.
Cartas: 11000 - 11400 - 11500 - 11600

Cap. XI
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL
(3004) XI-11-5
Nuevo por estribor, y también del banco Marta
por babor. Una buena guía para tomar el paso
Nuevo, la constituye la enfilación de las balizas
luminosas Cerro Cono y Cabo San Vicente;
alineación que no debe ser sobrepasada al W
mientras no se haya rebasado al N de la latitud
de la isla Magdalena. Otra alternativa, muy útil
en cualquier condición de tiempo y visibilidad, es
verificar que la nave se desplace manteniéndose
entre las longitudes 73º 28’ W y 73º 29’ W, indicadas
por el GPS, dado que la cartografía actual
del área y dicho instrumento poseen la exactitud
requerida para ello.
Finalmente, próximo al llegar a la cuadra de la
baliza luminosa del cabo San Vicente, caer a estribor
al rumbo 035º para pasar al NW y a 1,4 millas
de la costa al N del cabo San Vicente.
Avanzando hacia el N, cuidar corregir oportunamente
y con rapidez cualquier abatimiento que
se evidencie. Cabe recordar que en este paraje,
cuando se ha sobrepasado al N del centro del
banco Nuevo, la corriente vaciante o de reflujo tira
fuertemente a través del rumbo —hacia el W—, con
el consiguiente peligro para la nave de ser arrastrada
sobre el banco Marta.
Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS,
para las naves provenientes desde el oeste del
Estrecho de Magallanes.- La Capitanía de puerto
de Punta Delgada opera un VTS (Vessel Traffic
Service), el cual entrega Servicio de Información
a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la
zona de responsabilidad del VTS de Punta Delgada
—a la cuadra de la baliza luminosa Segunda
Angostura— deben establecer comunicación con
Punta Delgada Radio CBM-5, en canal 16, e indicar
nombre de la estación, distintivo de llamada y
ETA a la estación de transferencia de prácticos e
intención de maniobra. Posteriormente, a la cuadra
de la boya luminosa Banco Tritón —establecerán
nuevamente comunicación con Punta Delgada
Radio CBM-5, para instrucciones del desembarco
de los prácticos y otras informaciones. Ver procedimiento
VTS en la Pub. SHOA N o 3008 "Radioayudas
a la Navegación".
Dispositivo separación de tráfico para las naves
que se dirigen al E.- Las naves provenientes
del océano Pacífico o aguas interiores chilenas,
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que ingresan a la segunda angostura del Estrecho
de Magallanes, deben navegar por una vía de circulación,
al S de la derrota recomendada, durante
su navegación en dirección general E, desde el
cabo San Vicente hasta la punta Dungeness, en el
Estrecho de Magallanes.
En la Segunda Angostura.- Carta Nº 11500.
Escapulado el cabo San Vicente a no menos de
1,4 millas, continuar al rumbo 035° para pasar al
NW y 1,4 millas de la costa al NE del mismo cabo,
en dirección al centro de la Segunda Angostura;
arrumbamiento que lleva rectamente sobre ella.
Posteriormente, cambiar el rumbo al 077° para
pasar al N y a 1,3 millas del cabo San Simón en la
costa S de la angostura; y algo más adelante, al S
y a 3,1 millas del cabo Gregorio.
Hacia la bahía Gregorio.- Carta Nº 11500. Si
se desea fondear en la bahía Gregorio o en la
bahía Santiago, desde que el cabo Gregorio se
demarque por la cuadra gobernar al rumbo 018°,
y cuando el límite N de la tierra arenosa del cabo
llegue a estar en línea con el Hombro de Gregorio
o extremo W de la sierra Gregorio, la nave se
hallará bastante cerca del fondeadero; pero no se
debe largar el ancla hasta que el cerro Mogote
quede bien abierto por el N del cabo y sobre el
valle pastoso. Desde esta situación la punta Valle
y las colinas vecinas son claramente visibles, y el
buque puede ir a tomar fondeadero al pie de ellas
o proseguir su derrota por el N de los bancos Tribuna
y Tritón.
Desde la Segunda Angostura a la Primera Angostura.-
Carta Nº 11500.
Aspecto de las tierras.- Encontrándose a la
cuadra del cabo Gregorio y unas 3 millas, navegando
a un rumbo que conduzca por el S y
unas 2 millas de los bancos Tribuna y Tritón, las
primeras tierras que divisarán serán los cerros
Sutlej y Dixon, y si el tiempo está claro se verá
también el monte Aymond, que aparecerá al E
del primero. Como las tierras de la entrada de la
Primera Angostura son muy bajas, no se distinguirán
hasta algún tiempo después que se haya
visto el cerro Dixon y algunos otros de la costa
de la isla Tierra del Fuego, los cuales aparecen
Cartas: 11000 - 11500 - 11600
Cambio Nº 1, octubre 2012.

XI-11-6 (3004)
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL
Cap. XI
como islas; pero, avanzando más y más, se harán
visibles, sobre cada lado de la angostura y a
su entrada, las cumbres de las puntas Barranca
con una pirámide y Baxa con la torre del faro; las
cimas del morro Núñez y la baliza luminosa Punta
Méndez. La pirámide y la torre de la baliza antedichas
son visibles generalmente desde unas
10 millas. Continuando la navegación se llega a
la entrada SW de la Primera Angostura cuidando
dar prudente resguardo al bajo Satélite.
El morro Núñez se presenta como un barranco
de forma triangular y constituye una buena señal.
A medida que se avanza, empiezan a aparecer el
cabo Orange y el cerro Dirección con su pirámide
y baliza luminosa; cuando uno y otro se encuentre
a la cuadra, se divisará por la amura de estribor,
como una isla, el cabo Posesión.
Naves con calado entre 13,2 y 21,34 metros.-
Saliendo de la Segunda Angostura navegando al
rumbo 077° y luego de pasar al S y a 3,1 millas del
cabo Gregorio, continuar al mismo rumbo y pasar
por el S del área con profundidades entre 20 y
19,5 metros desprendida al SE del banco Tribuna.
Enseguida, corregir el rumbo a babor hasta el 062°
para pasar al SSE y a 1,5 millas de la boya pilar
luminosa cardinal N que señaliza el bajo Tritón — o
bien, al S y a 6,6 millas de la punta Valle en la costa
N de esta parte. El Racon de la baliza luminosa
Segunda Angostura quedará por la popa y en la
demarcación 242°.
Continuando al arrumbamiento 062° cuidar
ahora pasar al SSE y a 1 milla de la baliza luminosa
Bajo Satélite —provista de Racon. Esta ruta,
la más comprometida para una nave de calado
profundo, conduce por el centro del canalizo
con profundidades mayores de 20 metros que se
forma entre el veril S que une los bancos Tribuna,
Tritón y Satélite —por el lado N— y el límite N del
área de bajas profundidades desprendida hacia el
W del acceso SW de la Primera Angostura —por
el lado S.
En la Primera Angostura.- Carta Nº 11600. Al
llegar a las proximidades de la entrada SW de la
Primera Angostura cuidar pasar al SE y a 1 milla
de baliza luminosa Bajo Satélite y caer a babor
—escapulando dicha baliza luminosa por babor y
a 1 milla— hasta el rumbo 034° para pasar al SE
10
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40
y a 1,1 millas de la punta Satélite y en dirección
al faro Punta Delgada. De este modo, se dejarán
a prudente distancia por estribor los bajos fondos
destacados al NW de la punta Baxa; asimismo,
por babor, las bajas profundidades que se proyectan
en dirección al canal entre el bajo Satélite
y la punta del mismo nombre. En esta parte, es
imprescindible cuidar mantenerse sobre la derrota
definida, por cuanto la corriente de reflujo tira con
fuerza hacia el NNE, con evidente peligro para una
nave de abatir sobre el referido peligro.
Próximo a la cuadra de la baliza luminosa Punta
Méndez, cambiar el rumbo a estribor al 048° para
pasar al SE y a casi 1,2 millas de la punta Delgada,
o bien, al NW y 9 cables de la costa SE de la Primera
Angostura y enseguida también de la baliza
luminosa de babor Puerto Progreso. Así, se navegará
la Primera Angostura a medio freo y dando
prudente resguardo a las bajas profundidades que
despide la punta Delgada en dirección al centro del
canal.
Precaución.- Durante la navegación del acceso
NE de la Primera Angostura, tener especial cuidado
con los transbordadores y barcazas que
cruzan entre la punta Delgada y el surgidero
Guillermos.
Desde la Primera Angostura al banco Sarmiento.
Carta Nº 11600.
Naves con calado superior a 13,2 metros.- Salir
de la Primera Angostura navegando al rumbo 048°
para pasar al SE y a 1,3 millas de la baliza luminosa
de estribor Banco Dirección, y luego al NW y a
1,55 millas de la baliza luminosa de babor Banco
Orange. En consecuencia, se dará seguro resguardo
por babor al banco Dirección y a las aguas
someras que despide la costa S de la angostura
entre la puntas Guillermos y Anegada y veril N del
banco Orange, por estribor.
Más adelante, cuando la baliza luminosa Cerro Dirección
se demarca al 270°, caer a estribor hasta el
rumbo al 090° y continuar en demanda de la primera
línea de plataformas. Manteniendo la demarcación
a la citada baliza luminosa o Racon por la popa, se
irá seguro del banco Narrow por babor y también a
las bajas profundidades destacadas al N del banco
Orange por estribor.
Original, octubre 2012.
Cartas: 11000 - 11500 - 11600

Cap. XI
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL
(3004)
XI-11-7
Faro y estación de
prácticos Punta
Delgada
Surgidero
Guillermos
Bajo Satélite
048 o - 228 o
Primera Angostura. Vista desde el NE
Aproximando a la primera línea de plataformas
al rumbo 090° manteniendo la demarcación 270°
a la baliza luminosa Cerro Dirección por la popa,
cambiar oportunamente el rumbo a estribor al 105°
para cruzar la citada línea de plataformas navegando
a medio freo entre las denominadas PE-1
y PE-2 —provistas ambas de respondedores de
radar (Racon) para facilitar su identificación— y
continuar navegando a ese rumbo.
Los Prácticos de Canales desembarcan pasada
la línea de plataformas, siendo transferidos a una
Lancha de Prácticos. En caso de mal tiempo, lo
hacen frente al Faro Punta Delgada.
Poco más adelante, al cruzar el meridiano 69°
00’ W y próximo a llegar al S de la baliza luminosa
Cabo Posesión, cambiar nuevamente el rumbo a
estribor hasta el 114° para pasar al NE y 5,8 millas
de la punta Catalina y luego al SSW y 7,1 millas de
la punta Dungeness. De esta manera, se navegará
entre los grupos de plataformas petroleras ubicados
al N y al S de la boca oriental.
Finalmente, al llegar a la alineación de los
faros Punta Dungeness y Cabo Espíritu Santo,
dar rumbo al 120°. Mantener este arrumbamiento
hasta salvar totalmente los bajos fondos
del extremo S del banco Sarmiento y salir
francamente al océano Atlántico. Así, todas las
plataformas petroleras argentinas que se han
ido instalando hacia el SW del banco Sarmiento,
quedarán al N de la derrota de acceso a la boca
oriental.
10
20
30
Si hubiera que fondear en la bahía Posesión,
gobernar dentro de la bahía, observando que la
punta Daniel se mantenga abierta del cabo Posesión
hasta el momento de largar el ancla.
Durante la navegación de esta zona se recomienda
aprovechar toda oportunidad para fijar la
situación de la nave por los puntos notables que
estén a la vista, particularmente el cabo Posesión,
la punta Dungeness y el cabo Vírgenes.
Naves con calado inferior a 13,2 metros.- Las
naves de poco calado pueden cruzar por sobre el
banco Sarmiento con mayor seguridad, algo después
de la media marea de flujo o poco antes de la
media marea de reflujo; en otras circunstancias o
con naves de gran calado, siempre se debe rodear
aquél por el S.
INGRESANDO POR LA BOCA ORIENTAL
DEL ESTRECHO DE MAGALLANES
NAVEGANDO HACIA EL OESTE
Consideraciones previas.- Antes de ingresar al
Estrecho de Magallanes desde el océano Atlántico,
estudiar, ante todo y con mucho cuidado, el estado
de la marea y de las corrientes, regulando el andar
con el fin de tomar las angosturas con corriente
favorable, de preferencia. Luego, durante la navegación
cuidar cumplir lo siguiente:
1. Al aproximar a la boca oriental del Estrecho
de Magallanes debe observarse la mayor precau-
Cartas: 11000 - 11500 - 11600
Original, octubre 2012.

XI-11-8 (3004)
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL
Cap. XI
Segunda Angostura. Vista aproximando desde el E
Segunda Angostura. Vista saliendo hacia el W
ción y vigilancia, pues la fuerza de la corriente y
variabilidad de su dirección pueden alejar la nave
de la ruta trazada y ponerla en peligro de encallar
en alguno de los numerosos bancos que allí existen.
Estas condiciones exigen mantener una exacta
situación de la nave. También puede hacerse uso
de las señales de radiogoniometría del faro Punta
Dungeness; asimismo, de la información que provee
el GPS dado que la cartografía del área y dicho
instrumento poseen la exactitud requerida para ello.
2. En el caso de neblinas o cerrazones, o
cuando se juzgara necesario esperar el cambio
de la corriente, se podrá largar el ancla en
cualquier parte habilitada específicamente para
dicho efecto. Por último, conviene recordar que
en una región donde el mal tiempo es proverbial,
la navegación llena de obstáculos y las corrientes
de mareas muy intensas, es necesario aumentar
las precauciones y determinar con frecuencia la
posición de la nave.
10
20
3. Las súper naves que recalen en la bahía
Posesión para embarcar Prácticos de Canales,
pueden modificar su andar para encontrarse en la
Zona de Transferencia de Prácticos sobre las máquinas
con una anticipación tal que les permita alcanzar
el través del banco Satélite —distante unas
30 millas desde la referida zona de transferencia—
una hora antes del reflujo diurno correspondiente
a la Primera Angostura, en el caso que deseen
considerar la recomendación sobre mareas en los
párrafos precedentes y no deseen fondear en la
Zona de Transferencia de Práctico indicada en la
carta.
Recalada desde el océano Atlántico.- Carta
Nº 11600.
Naves con calado inferior a 13,2 metros.-
Procediendo del N, para una nave de poco calado,
la mejor y más corta derrota para ingresar
Original, octubre 2012.
Cartas: 11000 - 11500 - 11600

Cap. XI
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL
(3004) XI-11-9
por la boca oriental del Estrecho de Magallanes,
es la que pasa por sobre el banco Sarmiento, la
que puede seguirse con toda seguridad desde
la media marea. En este caso, si bien hay que
dar un amplio resguardo al cabo Vírgenes para
evitar la roca Virgen y los bajos vecinos; este
resguardo no debe ser mayor de 2,5 millas por
el peligro que representa la roca Nassau, salvo
que se desee pasar por el E de esta última
también.
Procediendo del E, o con una nave de mucho
calado, es del todo más apropiado y seguro rodear
el peligro que representa el banco Sarmiento, yendo
más al S aún ciñéndose a las indicaciones que
se dan luego, pues una nave como esa no podría
cruzar el citado banco.
Hay sobrada razón para ser prudentes en la
navegación de esta zona, dando siempre un buen
resguardo al cabo Vírgenes y a las rocas y bancos
vecinos, resguardo que debe ir al E y hasta 5 millas
de la roca Nassau.
Naves con calado superior a 13,2 metros.-
Proviniendo desde el N o del E, siempre navegar
para rodear con seguridad por el E y el S los bajos
fondos del banco Sarmiento. Además, afuera de
la boca oriental y al SW del banco Sarmiento se
han instalado varias plataformas petroleras argentinas;
todas las cuales quedan al N de la derrota
de acceso a la boca oriental, pasando por el S del
citado banco.
Una vez claro al S del extremo SE del banco
Sarmiento —al S del paralelo 52° 40’ S—, dar
rumbo al 300° para pasar al NE y a 9,1 millas del
cabo Espíritu Santo. Así, todas las plataformas
petroleras argentinas ubicadas al SW del banco
Sarmiento, quedarán al N de la derrota de acceso
a la boca oriental.
Desde la punta Dungeness a la Primera Angostura.-
Carta Nº 11600.
Naves con calado entre 13,2 y 21,34 metros.- Ingresando
a la boca oriental del Estrecho de Magallanes
navegando al rumbo 300° para pasar al NE
y a 9,1 millas del cabo Espíritu Santo, al llegar a la
alineación de los faros Punta Dungeness y Cabo
Espíritu Santo, cambiar el rumbo a babor hasta el
295° para pasar al NE y a 5,8 millas de la punta
10
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40
Catalina. De esta manera, se navegará entre los
grupos de plataformas petroleras ubicados al N y
al S de la boca oriental.
Avanzando al mismo rumbo y pasadas las plataformas
petroleras antes referidas, aparecerá por
la proa la línea de plataformas desplegada hacia
el S de la bahía Posesión. Por la amura de estribor
se avistará la baliza luminosa de estribor Plataforma
PO-2; y por la amura de babor se divisará,
a su vez, la baliza luminosa de babor Plataforma
SPN-2. Enseguida, se arribará a un punto situado
al 185° y a 5,3 millas de la baliza luminosa Cabo
Posesión, en cuya inmediación normalmente se
transfieren los Prácticos de Canales. Cuando las
condiciones de mar y viento en el área no son las
apropiadas para una segura transferencia de los
Prácticos, ésta se lleva a cabo frente a la punta
Delgada.
Desde el punto antes definido, cambiar el rumbo
a babor hasta el 285° para cruzar la citada línea
de plataformas navegando a medio freo entre
las denominadas PE-1 y PE-2 —ambas provistas
de respondedores de radar (Racon) para facilitar
su identificación— y continuar navegando a ese
rumbo.
Poco más adelante, cuando el Racon de la
baliza luminosa Cerro Dirección demora al 270°,
caer a babor hasta el rumbo 270° y en dirección
a la referida baliza. Así, se irá seguro del banco
Narrow por estribor y también del veril N de las
bajas profundidades destacadas al N del banco
Orange, por babor. Por la amura de estribor se
verá la baliza luminosa Banco Narrow; por la de
babor se distinguirá la baliza luminosa Banco
Orange y, más lejos y sobre la costa N del acceso
a la Primera Angostura, se divisarán las instalaciones
de la Capitanía de Puerto junto al faro
Punta Delgada.
Cuando abra la Primera Angostura y la costa
enfrente de la baliza luminosa Cerro Dirección disminuya
su distancia a 6,3 millas, cambiar el rumbo
a babor al 228° para pasar al NW y a 1,55 millas
de la baliza luminosa de babor Banco Orange y
luego al SE y a 1,3 millas de la baliza luminosa
de estribor Banco Dirección. Así, se dará seguro
resguardo al banco Dirección por estribor y al veril
NW del banco Orange y aguas someras que despide
la costa S de la angostura entre las puntas
Guillermos y Anegada, por babor.
Cartas: 11000 - 11500 - 11600
Original, octubre 2012.

XI-11-10 (3004)
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL
Cap. XI
La nave debe desplazarse sobre la derrota recomendada
en dirección a la Primera Angostura,
para lo cual se debe considerar los efectos que la
corriente y el viento tengan sobre ella. Especial vigilancia
debe tenerse con los bancos Orange y Dirección
y, tal como se advirtió anteriormente, debe
fijarse la situación de la nave con una frecuencia
que permita corregir cualquier abatimiento fuera de
la ruta con la oportunidad requerida.
Una nave de marcha moderada que se dirige
al W y que ha debido fondear en los alrededores
de punta Dungeness obligada por los fuertes
vientos del 3 er o 4 o cuadrantes, podrá abandonar
su fondeadero tan pronto como disminuya la fuerza
del viento y ganar la bahía Posesión. Esto lo
hará aunque para ello tenga que navegar contra
la corriente de reflujo. Si espera que ésta le sea
favorable, se expondrá a tener fuerte viento en
contra, pues se ha observado que el viento refresca
al iniciarse la corriente de flujo. Los vientos del
W amainan considerablemente con la puesta del
sol y la nave que aproveche esta circunstancia,
generalmente logra llegar a la Primera Angostura
antes de oscurecer.
En la Primera Angostura.- Carta Nº 11600. En
general, aunque ambas orillas de la Primera Angostura
son escarpadas, se recomienda, al menos
hasta haber recorrido la mitad de la misma angostura,
mantenerse levemente más próximo a la del
lado N porque la punta Anegada, es baja y descubre
un buen espacio. Luego, pasar entre el bajo
Satélite y los bajos fondos que se destacan desde
punta Baxa hacia el W y S; una vez claro de estos
últimos, continuar la navegación que lo llevará por
el S de los bancos Tritón y Tribuna, rectamente a
la Segunda Angostura.
Ingresar a la Primera Angostura navegando al
rumbo 228° para pasar al SE y a casi 1,2 millas
de la punta Delgada, o bien al NW y 9 cables de la
baliza luminosa de babor Puerto Progreso y enseguida
también al NW y similar distancia de la costa
SE de la angostura. Así, se tomará dicha angostura
a medio freo y dando prudente resguardo a las
bajas profundidades que despide la punta Delgada
en dirección al centro del canal.
Más adelante, pasado la cuadra de la baliza
luminosa Punta Méndez, cambiar el rumbo a
babor al 214° para pasar al SE y a 1,1 millas
10
20
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40
de la punta Satélite y baliza luminosa del bajo
del mismo nombre. Por la popa quedará el faro
Punta Delgada. De este modo, se salvarán a
prudente distancia por babor los bajos fondos
destacados al NW de la punta Baxa; asimismo,
por estribor, las bajas profundidades que se
proyectan en dirección al canal entre el bajo y la
punta Satélite. En esta parte, es imprescindible
cuidar mantenerse sobre la derrota trazada, por
cuanto la corriente de reflujo tira con fuerza hacia
el NNE, con evidente peligro para una nave
de abatir sobre el referido peligro.
Una nave que ha entrado a la Primera Angostura
cuando ya está para terminar la corriente de
flujo no debe confiar mucho en el poder de sus
máquinas para vencer la corriente opuesta de
reflujo que va a establecerse. Con una potencia
ordinaria de máquinas podrá, sin embargo, avanzar
contra la corriente; manteniéndose, mientras
esté dentro de la angostura, inmediato a una de
las costas, pero será al salir de ella cuando reciba
toda la intensidad de la corriente contraria, la cual
en las sicigias, necesita para ser vencida, que los
buques posean un gran poder de máquinas, o al
menos que les ayude un viento a favor.
Precaución.- Durante la navegación del acceso
NE de la Primera Angostura, tener especial
precaución con los transbordadores y barcazas
que cruzan entre la punta Delgada y el surgidero
Guillermos.
De la Primera a la Segunda Angosturas.- Carta
Nº 11500. A pesar de que hay paso navegable
por el N de los bancos Tritón y Tribuna, la derrota
recomendada pasa por el S de ellos, por ser más
expedita.
Saliendo de la Primera Angostura, cuidar pasar
al SE y a 1 milla de la baliza luminosa Bajo Satélite
(con Racon) y caer a babor —escapulando dicha
baliza luminosa por estribor y a 1 milla— hasta el
rumbo 242° para pasar al SSE y a 1,5 millas de la
boya pilar luminosa cardinal N que señaliza el bajo
Tritón, —o bien al S y a 6,6 millas de la punta Valle
en la costa N en esta parte. Este arrumbamiento
conduce por el centro del canalizo con profundidades
mayores de 20 metros que se forma entre
el borde S del veril de los 20 metros que une los
bancos Satélite, Tritón y Tribuna —por el lado N— y
Original, octubre 2012.
Cartas: 11000 - 11500 - 11600

Cap. XI
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL
(3004)
XI-11-11
el límite N del veril de 20 metros del área de bajos
fondos destacada hacia el W del acceso SW de la
Primera Angostura —por el lado S.
Pasado casi 5 millas al SW de la baliza Banco
Tritón, ya salvada por el S el área con profundidades
entre 20 y 19,5 metros desprendida al SE del
banco Tribuna, cambiar el rumbo a estribor hasta el
rumbo 257° para pasar al S y a 3,1 millas del cabo
Gregorio y más adelante hacerlo al N y a 1,3 millas
del cabo San Simón en la costa S de la Segunda
Angostura.
En la Segunda Angostura.- Carta Nº 11500.
Navegando dentro de la Segunda Angostura al
rumbo 257° para pasar al N y a 1,3 millas del
cabo San Simón, después de pasar a la cuadra
del bajo Halfway, debe desde ahora anticiparse a
los efectos de la corriente de flujo para evitar ser
derivado hacia el interior de la bahía Lee, como
también, al encontrarse con corriente vaciante, estar
preparado para vencer su fuerza y contrarrestar
el abatimiento, puesto que la corriente en ambos
sentidos, tira con mucha intensidad alrededor del
cabo San Vicente.
Pasado el promontorio Sweepstakes, cambiar
el rumbo a babor al 215° para pasar al NW y a 1,3
millas de la costa al NE del cabo del mismo nombre.
Enseguida, caer nuevamente a babor hasta
el rumbo 182° para pasar al W y a 1,5 millas del
mismo cabo San Vicente, arrumbamiento que lleva
rectamente sobre el paso Nuevo, navegando por el
E de las islas Marta y Magdalena.
De las tres rutas que una nave puede seguir
hacia Punta Arenas desde que sale de la Segunda
Angostura —el paso Real, el paso Reina y el paso
Nuevo—, la más segura y por lo tanto la recomendada
y mayormente traficada, es la última, o sea,
la del paso Nuevo.
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20
30
En el paso Nuevo.- Carta Nº 11500. Ingresar
al paso Nuevo navegando al rumbo 182° para
pasar al W y a 1,5 millas del cabo San Vicente y
más adelante pasar al E y a 2,8 millas de la isla
Magdalena —señalizada con una baliza luminosa.
De este modo, se pasará a una distancia segura
del banco Marta por estribor y un poco más
adelante del banco Nuevo por babor; asimismo,
se dará prudente resguardo por estribor al bajo
fondo de roca con 4,1 metros que se encuentra
al E y a 2,1 millas de la isla Magdalena. Una
buena guía para tomar el paso Nuevo, muy útil
en cualquier condición de tiempo y visibilidad, es
verificar que la nave se desplace manteniéndose
entre las longitudes 73° 28’ W y 73° 29’ W, indicadas
por el GPS, dado que la cartografía actual
del área y dicho instrumento poseen la exactitud
requerida para ello.
Recordar que en el paso Nuevo, entre 2 y 3
millas al S del cabo San Vicente, las corrientes
de marea corren hacia el ENE y al W —a través
de la derrota—, con peligro para los buques de
ser arrastrados sobre el banco Nuevo o sobre los
bajos fondos que se extienden hasta la isla Marta.
La intensidad de la corriente en oportunidades es
considerable alcanzando hasta 6 nudos en época
de sicigias. A medida que el buque avance hacia el
S encontrará que la corriente se inclina más y más
hacia el S, hasta las inmediaciones del bajo fondo
existente a la altura de la isla Magdalena; aquí la
corriente tira ya hacia el SW, esto es hacia la zona
peligrosa.
Aunque generalmente están visibles las islas
Marta y Magdalena y las cumbres de la isla Isabel,
podría ser difícil, sin embargo, con tiempo
cerrado, fijar la situación del buque; en cuyo
caso, es menester hacer el mejor uso del radar
y del GPS.
Cartas: 11000 - 11500 - 11600
Original, octubre 2012.

IGA (3004) IGA-1
ÍNDICE GEOGRÁFICO ALFABÉTICO
A
Abra, isla y canal......................................
Adelaida, punta (seno Skyring)................
Agua Dulce, caleta...................................
Agua Fresca, bahía..................................
Ainworth, bahía........................................
Alburquerque, bahía................................
Aldea, punta.............................................
Alfonso, caleta.........................................
Alfredo, punta (golfo Xaultegua)..............
Alfredo, punta (isla Isabel).......................
Alfredo, roca (canal Smith)............ XI-1-8
Almeida, banco........................................
Almirantazgo, seno..................................
Almirante Martínez, canal........................
Alonso, caleta..........................................
Alquilqua, bahía.......................................
Altamirano, islas.......................................
Altamirano, puerto (seno Skyring)...........
Ana, punta (cabo Negro)..........................
Anderson, ensenada................................
Anderson, isla..........................................
Andrés, bahía...........................................
Anegada, punta y baliza luminosa...........
Angosto, puerto........................................
Angostura, Primera..................................
Angostura, Segunda................................
Ángulo, cerro............................................
Anicá, canal.............................................
Anita, punta (canal Gabriel).....................
Anita, punta (bahía Porvenir)...................
Anson, roca y boya luminosa...................
Anxious, punta y
baliza luminosa...................... XI-5-12
Arathoon, bahía.......................................
Arauco, bajo.............................................
Página
XI-3-15
XI-4-35
XI-5-6
XI-8-1
XI-6-14
XI-3-26
XI-3-14
XI-4-24
XI-2-18
XI-8-31
XI-2-1
XI-8-40
XI-6-12
XI-2-8
XI-4-13
XI-1-26
XI-2-24
XI-4-38
XI-8-26
XI-2-18
XI-2-19
XI-5-3
XI-10-6
XI-3-10
XI-10-1
XI-9-1
XI-10-6
XI-6-8
XI-6-23
XI-8-37
XI-3-22
XI-6-22
XI-3-15
XI-5-19
Página
Arauz, bahía............................................. XI-4-5
Arauz, punta................................. XI-3-22 XI-4-5
Árbol, punta.............................................. XI-5-17
Arce, bahía............................................... XI-3-8
Arenosa, punta............................... XI-8-4 XI-8-10
Arnott, punta y baliza ciega...................... XI-4-21
Arska, punta y
baliza luminosa......................... XI-6-3 XI-6-4
Arturo, islas.............................................. XI-2-19
Arturo, puerto (canal Swett)..................... XI-2-7
Arturo, puerto (canal Whiteside).............. XI-6-11
Arturo Prat, muelle................................... XI-8-6
Astillero Estrecho de Magallanes,
varadero............................................. XI-8-14
Astree, roca (isla Tamar).............. XI-1-15 XI-2-11
Atalaya, isla.............................................. XI-1-3
Aymond, monte........................................ XI-10-7
Azopardo, bahía....................................... XI-6-12
B
Babor y Estribor, rocas (paso Rodas)...... XI-2-10
Bahamondes, puerto................................ XI-2-26
Baker, caleta............................................ XI-1-27
Ballena, seno........................................... XI-3-27
Ballenato, roca......................................... XI-1-3
Baltra, surgidero....................................... XI-4-41
Bárbara, canal.......................................... XI-3-29
Barceló, bahía.......................................... XI-3-9
Barnacle, arrecife..................................... XI-9-9
Barranca, banco y punta
(Primera Angostura)................. XI-9-8 XI-10-2
Barranca Cóndor, fondeadero.................. XI-10-13
Barranco Amarillo, caleta......................... XI-8-17
Bassi, punta............................................. XI-6-22

IGA-2 (3004) IGA
Batchelor, río............................................
Bates, caleta............................................
Baxa, punta y faro........................ XI-9-10
Beagle, bahía (canal Fitz Roy).................
Beaubasin, caleta....................................
Beaufort, bahía.............................. XI-1-9
Beech, cerro y baliza luminosa................
Bell, bahía................................................
Bending, estero (canal Jerónimo)............
Benítez, isla.............................................
Bennet, punta y
baliza ciega............................ XI-4-23
Bernabé, punta........................................
Bertrand, canal (seno Skyring)................
Beware, islote..........................................
Big, isla....................................................
Blanco, bahía...........................................
Blaxland, isla............................................
Bobillier, ensenada y
baliza ciega (canal Fitz Roy)..............
Bobillier, puerto (golfo Xaultegua)............
Boquerón, cabo y paso................ XI-5-21
Borja, bahía..............................................
Boston, isla
y baliza luminosa..................... XI-1-8
Bouchage, bahía......................................
Bougainville, bahía...................................
Bournand, bahía......................................
Bradley, caleta..........................................
Brazo Cosme, fondeadero.......................
Brenton, seno...........................................
Brooke, caleta..........................................
Brookes, bahía.........................................
Browne, puerto.........................................
Buckle, bahía...........................................
Buena Esperanza, rocas..........................
Buena, caleta (seno Skyring)...................
Butler, bahía.............................................
Byron, caleta............................................
Byron, punta.............................................
Cabezas, punta........................................
Cabezo Muelle Prat, faro.........................
Cabo Negro,
terminal marítimo gasero...................
C
XI-3-25
XI-3-15
XI-10-4
XI-4-22
XI-5-11
XI-2-1
XI-8-19
XI-5-6
XI-4-5
XI-2-2
XI-4-28
XI-6-6
XI-4-36
XI-3-9
XI-2-15
XI-3-19
XI-2-20
XI-4-24
XI-2-21
XI-8-34
XI-3-20
XI-2-2
XI-5-16
XI-5-16
XI-5-16
XI-5-6
XI-1-25
XI-6-9
XI-3-12
XI-6-14
XI-2-22
XI-2-25
XI-1-4
XI-4-35
XI-3-20
XI-3-10
XI-1-18
XI-6-23
XI-8-6
XI-8-24
Cabrales, punta........................................ XI-8-35
Cabrales, fondeadero.............................. XI-8-39
Caiquén, seno.......................................... XI-2-6
Caldera, isla............................................. XI-2-5
Camacho, bajo......................................... XI-5-11
Camden, cabo y caleta............................ XI-4-16
Cameron, punta....................................... XI-6-2
Campamento, isla.................................... XI-2-19
Campana, bahía...................................... XI-3-2
Canelo, caleta (seno Otway).................... XI-4-16
Canoa, estero.......................................... XI-3-10
Canuto, punta.......................................... XI-4-22
Capitán Aracena, isla............................... XI-5-6
Capitán Juan Guillermos,
muelle de ASMAR.............................. XI-8-15
Carabantes, islas y roca.......................... XI-2-10
Card, punta.............................................. XI-6-19
Carlos III, isla........................................... XI-3-23
Carmen, islotes
(canal Gabriel)................................... XI-6-20
Carreras, bahía, punta, boya luminosa
(paso del Hambre)................. XI-5-19 XI-8-1
Carukinca, punta e isla............................ XI-6-11
Cascada, caleta (golfo Xaultegua)........... XI-2-22
Cascada, caleta (seno Petite).................. XI-5-7
Cascada, canal........................................ XI-2-4
Cascada, puerto....................................... XI-2-7
Casper, punta........................................... XI-3-13
Catalina, bahía,
muelles, varadero...................XI-8-11 XI-8-12
Catalina, punta......................................... XI-10-14
Cayetano, isla
y baliza ciega..................................... XI-5-4
Celery, isla................................................ XI-2-14
Centinela, isla y baliza luminosa.............. XI-1-27
Chabela, caleta........................................ XI-6-10
Chabunco, caleta..................................... XI-8-18
Chance, bahía.......................................... XI-3-20
Chandler, isla........................................... XI-2-26
Chapman, islas........................................ XI-1-26
Charles, cabo........................................... XI-4-8
Charles, islas........................................... XI-3-28
Chata, roca.............................................. XI-2-19
Childs, punta (canal Jerónimo)................ XI-4-5
Chilota, punta, baliza luminosa ‘‘B’’ y
baliza ciega ‘‘C’’.................................. XI-8-36
Chilota, bahía........................................... XI-8-37
Chink, estero............................................ XI-3-16
Cambio Nº 1, octubre 2012.

ÍNDICE DE MATERIAS
3005
Páginas
Prefacio................................................................................................................................. A-1 a la A-14
Sistema de balizamiento marítimo nacional .......................................................................... B-1 a la B-14
Disposiciones de la Autoridad Marítima Nacional.................................................................. C-1 a la C-9
Reseña histórica.................................................................................................................... D-1 a la D-9
Área de acuicultura ............................................................................................................... E-1 a la E-5
Informaciones de la región: Geología y orografía regional, flora, fauna, climatología
regional, corrientes y mareas................................................................................................. F-1 a la F-21
Cobertura de las cartas......................................................................................................... G-1 a la G-5
Régimen de navegación para buques argentinos en el Canal Beagle................................... I-1 a la I-3
CAPÍTULO XII
DESDE EL CABO DESEADO HASTA EL PASO DARWIN
PRIMERA PARTE
Desde el cabo Deseado hasta la entrada occidental del canal Cockburn............................................... 1
SEGUNDA PARTE
Canales Bárbara, Magdalena y Cockburn.............................................................................................. 19
CAPÍTULO XIII
DESDE EL PASO DARWIN HASTA LA ISLA DE LOS ESTADOS
PRIMERA PARTE
Desde el paso Darwin hasta el canal Murray.......................................................................................... 81
Cambio Nº 5, octubre 2012.

SEGUNDA PARTE
Canal Beagle, desde el canal Murray a la isla Nueva. Islas y costas, al S de Tierra del Fuego. Bahías
Nassau y Oglander................................................................................................................................. 103
TERCERA PARTE
Islas Wollaston y Hermite....................................................................................................................... 181
CUARTA PARTE
Costa sur de la Tierra del Fuego, desde el cabo San Pío al cabo Buen Suceso..................................... 195
QUINTA PARTE
Costa oriental de Tierra del Fuego, desde el cabo Espíritu Santo hasta el cabo San Diego................... 203
SEXTA PARTE
Estrecho de Le Maire, islas de los Estados y Año Nuevo....................................................................... 221
SÉPTIMA PARTE
Instrucciones generales para la navegación en los canales adyacentes a la Tierra del Fuego............... 237
APÉNDICES
Tablas de conversión de medidas. Cuadros de datos meteorológicos efectuados en diversos
puertos y en la mar................................................................................................................................. 241
Índice geográfico alfabético.................................................................................................................... 253
Cambio Nº 2, agosto 2008.

CANAL BEAGLE (3005) 93
Corrientes en el brazo Sudoeste del Canal
Beagle.- En el sector comprendido entre la
ensenada Ignota y la bahía Fleuriais, se han
experimentado fuertes corrientes de E a W de
aproximadamente 5 nudos, con media marea
bajando, acompañados de remolinos y escarceos
que dificultan el gobierno del buque.
Estero Penhoat.- Carta N o 12700. Al E de la bahía
anterior, como 3 millas distante, y sobre la costa S
del brazo Sudoeste del Canal Beagle, se encuentra
el estero Penhoat.
Está formado por dos esteros de unas 3 millas
de saco, dirigidos aproximadamente al SE y al SW,
respectivamente.
Su entrada está caracterizada por una roca de
color negro alargada y baja sin vegetación. En la
misma ribera, más al fondo del saco de la bahía,
existe un islote de forma ovoidal, de color amarillento
y cubierto de vegetación.
El estero Penhoat es profundo, sin embargo, no
ha sido hidrografiado, por lo cual no se recomienda
su navegación.
Otros esteros inexplorados.- Existen en el brazo
Sudoeste del Beagle otros esteros sin nombres,
tanto en la costa N de la isla Hoste como sobre
el S de isla Gordon, los cuales no han sido aún
suficientemente explorados, por lo que no es
recomendable aventurarse en ellos.
Punta Divide.- Constituye la extremidad oriental
de la isla Gordon. La punta Divide es muy baja,
angosta y cubierta de vegetación; viniendo del E se
presenta como una cuña dividiendo al Canal Beagle
en los brazos Noroeste y Sudoeste ya descritos.
Advertencia.- Considerar las instrucciones para la
navegación del paso Mc Intyre y sus correspondientes
preferencias de paso, descritas anteriormente.
Baliza luminosa Punta Divide.- En la punta
Divide. Señal costera. Ver características en la
Lista de Faros.
Canal Beagle.- Carta N o 13200. Comienza en
su acceso occidental con los brazos Noroeste y
Sudoeste que, pasan respectivamente, al N y al S
de la isla Gordon y continúa hacia el oriente hasta
10
20
30
40
confluir en la punta Divide, cuyas derrotas están ya
descritas. Desde la punta Divide hacia el oriente,
el Canal Beagle toma dirección general 075º-255º,
hasta el meridiano del puerto Navarino. Desde este
lugar corre en la mayor parte de su curso en dirección
W-E, hasta llegar al meridiano de la isla Snipe,
luego comienza a recurvar ligeramente al SE para
terminar en punta Falsa en Tierra del Fuego, punto
"A" del Tratado de Paz y Amistad ( 55º 07,3' S; 66º
25,0' W) y la punta Orejas en la isla Nueva.
Las aguas ubicadas al poniente del meridiano
68º 36' 38,5'' de longitud W, son aguas interiores,
ello ha quedado, también, expresamente mencionado
en este Tratado, en el artículo 11 o y en
el anexo 2 del artículo 1 o .
El ancho medio del canal comprendido entre
la punta Divide y el puerto Navarino es 1,5 millas,
siendo sus aguas profundas y limpias.
Desde la punta Divide hacia el oriente la costa
N de este tramo del canal, que corresponde a la
Tierra del Fuego, es alta; la respaldan cordilleras
elevadas, en las cuales se destacan el pico Francés,
los montes denominados Las Pirámides y los
montes Martial; en esta costa se forman las grandes
bahías de Yendegaia y Lapataia.
La costa S, o sea, la de la isla Hoste, es mucho
más baja; la constituyen colinas de poca altura que
se desprenden de los montes Sampaio, los cuales
cruzan la península Dumas —de la isla Hoste— de
W a E. La orilla de este tramo de la costa S, es bastante
recortada y sinuosa, pero, las ensenadas que
ahí se forman no son de importancia; las aguas en
su vecindad son sucias.
COSTA NORTE DEL CANAL BEAGLE
Baliza luminosa Punta Yamana.- Sobre la punta
Yamana. Señal costera. Ver características en la
Lista de Faros.
Caleta Sonia.- Carta N o 13200. Lat. 54º 57' S;
Long. 69º 00' W (aprox.). Inmediata al E de la
punta Yamana, sobre la costa de la Tierra del
Fuego, y justamente en el meridiano de la caleta
Awaiakirrh de la costa opuesta, se halla
caleta Sonia. Es fácil de reconocerla por la
punta y la baliza luminosa Punta Yamana que
se ve desde lejos y, al acercarse a ella, por el
islote Verde.
Cartas: 12700 - 12800 - 13200
Cambio N o 2, julio 2010.

94 (3005)
BAHÍA YENDEGAIA
Bahía Yendegaia.- Carta N o 13200. Lat. 54º 53' S;
Long. 68º 48' W (aprox.). Situada sobre la costa
N del Canal Beagle, inmediata al límite fronterizo
con la República Argentina. La bahía Yendegaia
es una espléndida bahía, amplia y cómoda, que se
interna profundamente hacia el interior de la Tierra
del Fuego en dirección NW.
La bahía mide 6,5 millas de longitud a partir del
cabo Hyades, que forma su boca por el W, por 1,7
millas de ancho, y está rodeada de elevados cerros
entre los que se destacan Las Pirámides, de forma
característica y de cerca de 1.300 metros de altura,
que quedan al N.
Caleta Ferrari.- Carta N o 13200. Lat. 54º 51' S;
Long. 68º 48' W (aprox.). En este punto están
concentradas todas las instalaciones de la estancia
Yendegaia. Está situada próxima al fondo del
saco y en la costa occidental de la bahía, y es fácil
reconocerla por las casas de la estancia y por los
islotes que cierran la caleta por el N.
Caleta Contreras.- Carta N o 13200. Lat. 54º 52' S;
Long. 68º 46' W (aprox.). Queda entre el islote
González y la costa occidental de la bahía.
10
20
La entrada queda entre una punta que despide
un manchón de sargazos, sobre el que se sondan
4 metros hacia el SW; y otro sargazal con 7 metros
de agua situado al SW de unos islotes, que despide
la costa hacia el NE.
El puerto es limpio y profundo hasta muy cerca
de la costa, no existiendo otros peligros que los
sargazos mencionados. El fondeadero para buques
chicos queda más o menos en el centro del
semicírculo y a unos 250 metros de la costa, en
18 a 25 metros de agua, fondo de fango y arena,
abrigado contra los vientos del 3 er cuadrante. En
este puerto, hay un aserradero.
Balizas.- Al N y S del puerto, han sido instaladas
balizas ciegas en forma de trípode.
Bahía Chica.- Como a 1 milla al NE del puerto
Saenz Valiente, en la misma costa, se halla si-
(Continúa en la página 97)
Hito de límites.- Como a 4 millas al ENE del cabo
Hyades, sobre una loma de las más altas de la costa
N del canal, se ha erigido el hito XXV y último de la
línea de límites entre Chile y la República Argentina
en la Tierra del Fuego. El hito es de fierro y mide 5
metros de altura; posee una forma piramidal.
30
Caleta Dos de Mayo.- Carta N o 13200. Lat. 54º
52' S; Long. 68º 42' W (aprox.). Ubicada al E de la
anterior, en esta caleta se ha instalado la Tenencia
de Carabineros “Dos de Mayo”.
Baliza ciega Caleta Dos de Mayo Norte.- En el
sector norte de la caleta, torre de fibra de vidrio de
3,3 metros de altura, elevación 9 metros, de color
blanco con franja horizontal roja. Señal costera.
40
Puerto Saenz Valiente.- Carta N o 13200. Lat. 54º 53' S;
Long. 68º 33' W (aprox.). Está situado 5 millas al
ENE del cabo Hyades y su saco está orientado de
E a W, midiendo cerca de 1.000 metros de saco por
otro tanto de boca; se va estrechando hacia el interior
hasta formar un semicírculo de unos 450 metros.
Cartas: 12700 - 12800 - 13200
Cambio N o 3, octubre 2012.

(3005) 255
Colón, caleta .............................................. 185
Comandante, isla ........................................ 170
Comodoro, Roca ......................................... 213
Complicada, bahía ...................................... 136
Conejo, islas ............................................... 103
Conejos, islas ............................................. 170
Concepción, bahía ...................................... 159
Cóndor, bajo, baliza luminosa y boya ......... 75
Condorito, caleta ........................................ 152
Contramaestre Perón, rocas, caleta y
baliza luminosa ........................................ 98
Contreras, caleta......................................... 94
Conway, punta ............................................ 229
Cook, bahía ................................................ 87
Cook, bahía ................................................ 138
Cook, isla .................................................... 89
Cook, puerto ............................................... 230
Cooper, cabo .............................................. 230
Coralie, caleta ............................................ 144
Corriente, puerto ......................................... 147
Costesworth, islas ...................................... 5
Courcelle Seneuil, bahía ............................. 156
Courrejolles, punta ..................................... 171
Courtenay, paso y seno .............................. 60
Crossley, bahía ........................................... 225
Curo, caleta ................................................ 174
Curti, península .......................................... 137
Cutter, bahía ............................................... 63
Cutter, caleta .............................................. 174
D
Dampier, islas ............................................. 234
Darwin, isla ................................................. 78
Darwin, paso (derrota)............................ 73 79
Davanzo, caleta .......................................... 188
De los Ríos, caleta ..................................... 186
Dean, puerto ............................................... 21
Deceit, isla e islotes .................................... 188
Delia, canal ................................................. 33
Delta, isla .................................................... 89
Deseado, cabo ........................................... 1
Desengaño, caleta ...................................... 142
Desolación, cabo......................................... 133
Desolación, isla ........................................ 1 2
Desolada, bahía,
cabo y derrota ............................... 55 66 133
Despard, isla y baliza ciega ........................ 104
Diablo, isla del ............................................ 86
Diana, isla ................................................... 183
Diego Ramírez, islas y faro ......................... 145
Dighton, caleta ............................................ 19
Dillón, punta ............................................... 183
Dinner, caleta ............................................. 21
Dirección, islotes y baliza luminosa ............ 58
Dislocación, bahía ...................................... 4
Divide, punta .............................................. 86
Divide, punta y baliza luminosa .................. 93
Doedalus, islotes y roca .............................. 183
Domingo, cabo y baliza luminosa ............... 208
Dora, isla .................................................... 14
Doris, caleta ............................................... 135
Dos de Mayo, caleta, baliza ciega .............. 94
Douglas, caleta ........................................... 153
Doze, estero ............................................... 143
Drew, bahía ................................................ 29
Duff, bahía .................................................. 141
Duntze, seno y baliza luminosa .................. 37
Duperré, isla ............................................... 143
Dyneley, seno ............................................. 36
Dynevor, seno ............................................. 8
E
Edgeworth, cabo y bajo .............................. 19
Edwards, puerto ......................................... 57
El Centinela, islote ...................................... 143
Elena, bahía ............................................... 144
Elizalde, islote ............................................ 197
Emilita, caleta ............................................. 70
Enderby, isla ............................................... 16
Engaño, canal ............................................. 36
Engaño, puerto y balizas ciegas ................. 65
English, punta ............................................. 133
Entrada, islote y baliza luminosa ................ 52
Entrada, islote ............................................ 108
Erizos, roca ................................................ 149
Escala, punta y baliza ciega ....................... 160
Escandallo, caleta ...................................... 26
Escape, bahía ............................................. 63
Escondido, seno ......................................... 137
España, ventisquero ................................... 83
Español, puerto .......................................... 198
Espíritu Santo, cabo y faro ......................... 204
Espora, punta y baliza luminosa ................. 119
Estados, islas de los .................... 221 224 226
Cambio Nº 3, octubre 2012.

256 (3005)
Este, paso .................................................. 106
Ester, bahía ................................................ 31
Estrecho, puerto ......................................... 58
Eugenia, puerto .......................................... 121
Euston, bahía ............................................. 12
Evans, isla y canal ................................... 8 9
Evening, caleta ........................................... 85
Evout, islas y baliza ciega ........................... 176
F
Fallows, punta ............................................ 235
Falsa, caleta ............................................... 217
Falso Cabo de Hornos ................................ 145
Fanny, punta y puerto ................................. 64
Ferrari, caleta ............................................. 94
Ferrio, caleta .............................................. 219
Fiasco, bahía .............................................. 135
Fierro, bajo ................................................. 69
Fifty, punta .................................................. 180
Fique, caleta................................................ 108a
Final, punta ................................................. 129
Fincham, islas ........................................ 10 11
Fitz Roy, bahía ............................................ 134
Fitz Roy, islote y baliza luminosa ................ 31
Fleuriais, bahía ........................................... 92
Flinders, bahía ............................................ 225
Fontaine, seno ............................................ 26
Fortuna, puerto ........................................... 72
Fouqué, estero y caleta ......................... 91 92
Francesa, caleta ......................................... 180
Franklin, bahía ............................................ 226
Franklin, canal ............................................ 182
Franklin, canal ............................................ 186
Freycinet, isla ............................................. 185
Furia, isla y bahía .................................. 15 16
Furias del Este, islotes ............................... 17
Furias del Weste, islotes ............................. 17
G
Gable, isla, punta, banco y puerto........ 119 127
Gabriel, canal ........................................ 24 24a
Ganado, punta ............................................ 125
Ganga, roca ................................................ 149
Gardiner, isla y baliza luminosa .................. 125
Garibaldi, fiordo y puerto ............................ 77
Gemelos, islotes y baliza ciega ................... 120
Georgiana, isla ........................................... 49
Gibraltar, punta ........................................... 118
Gilbert, islas ................................................ 133
Gilbert, punta .............................................. 235
Gloucester, cabo ......................................... 12
Golondrina, bahía ....................................... 114
Gómez caleta ............................................. 70
González, canal .......................................... 22
González, puerto ........................................ 8
Gonzalo, isla (estación meteorológica) ..... 1 45
Gorda, isla .................................................. 57
Gordon, isla ................................................ 81
Goree, paso ................................................ 172
Goree, paso y rada ..................................... 178
Grafton, islas .............................................. 10
Graham, cabo y baliza luminosa ................. 180
Grande, isla ................................................ 61
Grande, río ................................................. 209
Grandi, seno y puerto ........................... 169 171
Green, islote ............................................... 7
Gretton, bahía ............................................. 183
Grévy, isla ................................................... 181
Guanaco, punta .......................................... 172
Guardián Brito, isla ................................ 14 22
Guerrico, punta ........................................... 109
Guesalaga, isla ........................................... 14
Guía, isla y baliza ciega .............................. 41
Guillermo, isla ............................................. 71
Gusano, punta y baliza luminosa ................ 110
H
Hahn, canal ................................................ 143
Hakenyeshka, islote .................................... 129
Hall, cabo ................................................... 198
Hamond, islas ............................................. 138
Harberton, puerto y baliza luminosa ........... 128
Harvey, punta ............................................. 172
Hardy, península ......................................... 143
Haskin, roca ............................................... 133
Hat, isla ...................................................... 135
Hately, bahía ............................................... 185
Hazeltine, rocas .......................................... 183
Helada, bahía ............................................. 153
Helado, seno .............................................. 21
Cambio Nº 1, julio 2009.

ÍNDICE DE MATERIAS
3006
Páginas
Prefacio .............................................................................................................................. A-1 a la A-14
Sistema de balizamiento marítimo nacional ........................................................................ B-1 a la B-14
Disposiciones de la Autoridad Marítima Nacional ............................................................. C-1 a la C-9
Reseña histórica .............................................................................................................. D-1 a la D-18
Informaciones de la región: Meterorología, Oceanografía, Flora y Fauna .......................... F-1 a la F-49
Cobertura de las cartas ....................................................................................................... G-1 a la G-4
Terminología de los hielos ................................................................................................... H-1 a la H-16
Navegación en aguas antárticas .......................................................................................... I-1 a la I-22
CAPÍTULO XIV
DE ISLA ELEFANTES A ISLA TRINIDAD
PRIMERA PARTE
Islas Shetland del Sur............................................................................................................................. 1
SEGUNDA PARTE
Tierra de O’Higgins, costa occidental..................................................................................................... 53
Cambio Nº 4, octubre 2012.

CAPÍTULO XV
DE ISLA TRINIDAD A ESTRECHO MATHA
PRIMERA PARTE
Estrecho de Gerlache............................................................................................................................. 69
SEGUNDA PARTE
Estrecho Bismarck a estrecho Matha..................................................................................................... 109
CAPÍTULO XVI
DE ESTRECHO MATHA A ISLA ROTHSCHILD
PRIMERA PARTE
Costa occidental de Tierra de O’Higgins................................................................................................. 129
SEGUNDA PARTE
Costa oriental de Tierra de O’Higgins..................................................................................................... 147
APÉNDICES
Vistas de recalada y fotografías.............................................................................................................. 201
Tablas de conversión de medidas.......................................................................................................... 176
Cuadro de resúmenes meteorológicos................................................................................................... 180
Índice geográfico alfabético.................................................................................................................... 191
Cambio Nº 3, octubre 2012.

ISLA REY JORGE - CALETA POTTER (3006) 11
tremas son fácilmente reconocibles. Por el lado S,
frente a la punta Duthoit, están las rocas Pig que
constituyen una buena referencia; además, como la
referida punta Duthoit es baja, se diferencia del resto
de la costa, que es elevada y acantilada, y en ella se
destacan dos morros de piedra desprovistos de hielo
en verano. Por el lado NE de la entrada a la bahía,
sobresale el cerro Tres Hermanos, que es lo más característico
de la costa S de la isla Rey Jorge.
Se recomienda dar un resguardo mínimo de 3 millas
a las puntas que forman la entrada de la bahía Fildes.
Son particularmente peligrosas la roca Baja y la rompiente
de posición dudosa que destaca al S y a 1 milla,
por el N; la roca Solitaria al S y a 1,5 millas de la punta
Duthoit, y la roca sumergida de posición aproximada
desprendida al SE y 1 milla de los islotes Pig, por el S.
Fondeadero experimentado.- Se ha experimentado
un fondeadero al 316° y a 1.410 metros de la
baliza luminosa Península Ardley; donde se han soportado
vientos de 25 nudos sin dificultad.
Caleta Potter.- Cartas N o 14211 y 14212. Lat. 62°
14' S; Long. 58° 40' W (aprox.). Se forma al NE y a 5
millas de la punta Duthoit y sobre la costa S de la isla
Rey Jorge, en el lado NE de la bahía Fildes e inmediato
a su entrada. Es una amplia ensenada que se interna
1,4 millas en dirección NE y presenta un ancho medio
de 8 cables. Su entrada se abre entre los islotes Eme
por el E y la punta Winship por el W. Su profundidad
es moderada y ofrece buen tenedero en 24 a 48 metros
de agua sobre fondo de fango, donde las anclas
agarran con seguridad. Sus costas son sucias en todo
su contorno, particularmente frente a la punta Winship.
Las costas N y E de la caleta están constituidas por
glaciares de los que se desprenden hielos en verano,
pero de tamaño reducido. La costa S está formada por
una playa de arena, donde se puede varar, aunque con
dificultad debido a las piedras. Al interior de la costa S
de la caleta y al E del cerro Tres Hermanos, hay un
valle donde en el verano crecen con profusión musgos,
líquenes y pequeñas especies de flores.
La caleta Potter está bien protegida de todos los
vientos, salvo los del SW. Por lo general, está libre de
hielos en verano. En todo caso, conviene no entrar a
la caleta si hay en ella témpanos grandes, debido a la
reducción del área de maniobra en esas condiciones.
La caleta Potter es, posiblemente, el mejor
fondeadero que ofrece las islas Shetland del Sur.
10
20
30
40
Puede dar cabida hasta cuatro buques grandes simultáneamente.
Se recomienda para capear malos tiempos,
por haberse comprobado que es un excelente
fondeadero, donde se ha soportado vientos de hasta
40 nudos; y por su cercanía a las bases Prat y Frei.
Helipuerto.- Ubicado a unos pocos metros de la baliza
luminosa Caleta Potter. Es un helipuerto muy bien
estructurado y con capacidad para recibir todo tipo
de helicópteros. Forma parte de las instalaciones de
la base argentina “Carlini” ubicada en el área.
Bajos y escollos
Punta Winship.- Situada al W y a 1,5 millas del cerro
Tres Hermanos. Esta punta es sucia y desprende
bajos fondos que avanzan hacia el S y hasta 1,7
cables, rodeando a los islotes Ewens que bordean
esta costa. Al ESE y a 2,2 cables de la punta hay un
bajo fondo con 1,5 metros de agua.
Islotes Eme.- Situados a corta distancia de la punta
que cierra la caleta Potter por el SE. Son agujas de
piedra de formas características debido a la erosión
provocada por los hielos; la más saliente de ellas
se eleva a 36 metros y afecta la forma de una “M”,
vista desde el S.
Punta Barra. Fondos someros.- Situada en la costa
S de la caleta Potter. Es una punta baja de arena
y piedras. Su redoso es sucio, especialmente la
costa que sigue hacia el S que desprende bajos fondos
hasta casi a 3,5 cables afuera, con rocas que
afloran en bajamar inclusive, y que avanzan hasta
rodear los islotes Eme.
Balizamiento argentino
Baliza luminosa Cámara.- En la punta al NW del
cerro Tres Hermanos. Señal costera. Ver características
en la Lista de Faros Argentina.
Baliza luminosa Caleta Potter.- Al 062° y a 7,6 cables
de la baliza luminosa Cámara. Señal costera.
Ver características en la Lista de Faros Argentina.
Baliza ciega.- Al 359° y a 9,46 cables de la baliza
luminosa Cámara, en la costa N. Señal costera. Ver
características en la Lista de Faros Argentina.
Cartas: 14000 - 14211 - 14212
Cambio N o 2, octubre 2012.

12 (3006)
CALETA POTTER
Baliza ciega Punta Barra.- Al 329° y a 110 metros
de la baliza luminosa Cámara. Es un poste coronado
por un rectángulo de madera.
Direcciones y fondeadero
Recalada.- Al tomar la caleta Potter es necesario prestar
atención al extenso bajo fondo que se desprende
de la punta que cierra la caleta por el SE y que avanza
hacia el W y hasta 4 cables en el canalizo de entrada.
Este mismo banco se extiende también hacia el S
y hasta 1,5 millas de la costa, abarcando la roca Baja.
Debe darse a este bajo fondo un prudente resguardo.
Fondeaderos.- En la caleta Potter hay dos fondeaderos
recomendados.
Fondeadero para buques mayores.- Se encuentra
en 33 a 25 metros de agua sobre fondo de fango,
al 013° y a 5,2 cables de la baliza luminosa Cámara.
Al tomar este fondeadero, tener cuidado con las
distancias de radar a la costa, debido a que el lado
S es muy bajo y la costa N y E, por ser acantilados
de hielos, no tienen forma constante lo que la hace
diferir con la carta. Se recomienda emplear como referencia
demarcaciones a las balizas luminosas.
Fondeadero para buques pequeños.- Se encuentra
en 34 a 32 metros de agua sobre fondo de fango, al
038° y a 7 cables de la baliza luminosa Cámara.
Aguada.- Justamente al E del cerro Tres Hermanos
corre un chorrillo que desemboca al E de la punta
Barra, donde se ha construido una represa para
faena de aguada a los buques.
Los buques deben acoderar a tierra y amarrar a los
bitones colocados en la playa, al ENE y aproximadamente
2,7 cables de la baliza luminosa Cámara.
Como referencia para fondear y acoderar para
aguada, en la playa hay una enfilación compuesta
por dos pequeñas balizas de 1 metro de altura,
coronadas por un rombo. Puede servir también de
referencia, la caseta de la bomba, de color anaranjado,
ubicada más al interior inmediato a la represa.
Direcciones para la maniobra de aguada.- Fondear
el ancla de babor al 004° y a 3,07 cables de la
caseta de la motobomba, de color naranja. Filar suficiente
cadena de tal modo que la popa quede a unos
10
20
30
40
200 metros de la playa con las bitas de amarre. Acoderar
el buque con dos espías a tierra, dejando la popa a
la altura de la laguna, para lo cual la espía de babor se
pasa a la bita ubicada cerca del refugio, y la de estribor
a la bita del centro. Tener una espía lista para reforzar la
banda de barlovento cuando el viento comience a arreciar,
debido a que la popa queda entre dos bajos fondos
con 5,5 metros de agua aproximadamente.
En las condiciones actuales se considera el mejor
punto para fondear el 330° y a 570 metros de la
caseta de la aguada, con el objeto de que el buque
se ponga a proa al 330° y tome una mayor distancia
del bajo 5 metros.
Desembarcadero.- Es posible desembarcar en
toda la costa S de la caleta Potter, constituida por
una playa de arena donde pueden varar las embarcaciones
menores. Frente a la playa hay grandes
piedras sumergidas que dificultan la maniobra.
Refugios.- Se han construido cuatro refugios al NE
de la baliza luminosa Cámara, a 2 y a 4,3 cables,
que son habitados durante los meses de verano.
Están provistos de víveres y combustibles y cuentan
con equipo de radio.
Caleta Marian.- Cartas N o 14211 y 14212. Lat. 62° 13'
S; Long. 58° 46' W (aprox.). Se forma al NW y a 2,5
millas de la caleta Potter, de la que la separa una península
montañosa en la que se hace notar el cerro
Noel de 292 metros, por estar libre de hielos en verano,
y en el lado N de la bahía Fildes. El saco de esta
caleta se interna 2 millas en dirección ENE y presenta
un ancho bastante parejo de unos 7 cables. Su entrada
se abre entre las puntas Norte y Sur, las cuales
desprenden bajos fondos; que, sumado a la existencia
de otro bajo fondo al centro de ella, dificulta en alguna
medida su acceso. Es muy profunda, por lo que resulta
difícil encontrar fondeadero en ella; su fondo es
irregular, pero posee un buen tenedero de fango, donde
las anclas agarran bien. Está protegida de todos
los vientos, menos de los del W. Sus costas están formadas
principalmente por acantilados de hielo, pero
hay playas en las puntas que forman la entrada, sobre
todo en la punta Sur, donde se puede desembarcar. Al
final del saco descarga un glaciar.
Al E y a 3 cables de la punta S están las instalaciones
de la base de Corea del Sur “King Sejong”. Existe
allí un excelente muelle de concreto de unos 20 me-
Cartas: 14000 - 14211 - 14212
Cambio N o 2, octubre 2012.

CALETA PÉNDULO (3006) 49
Caleta Balleneros.- Carta N o 14330. Lat. 62° 59' S;
Long. 60° 34' W (aprox.). Se forma justamente al
NW de la punta Fildes, entre esta y la punta Penfold
—situada al NW y 6 cables. Esta caleta es pequeña
y se interna 6 cables en dirección NNE y mide 6
cables de ancho en su boca. Es muy profunda, con
más de 90 metros en su centro, siendo su fondo
parejo y limpio, de fango negro que ofrece buen tenedero.
Sus costas están formadas por playas de
arena negra gruesa y guijarros, de origen volcánico,
donde pueden varar las embarcaciones con facilidad.
Las aguas en contacto con la playa toman elevada
temperatura, y desprenden vapor en bajamar.
La costa SE, correspondiente a punta Fildes, es de
piedra, prominente y escarpada.
La caleta Balleneros está bien protegida de todos
los vientos, entre los que predominan los del SW y NE.
Se ha denunciado que un tramo de la costa NE de
la caleta se ha desplazado como 1 cable hacia el mar.
Las embarcaciones pueden varar en toda la extensión
NW de la playa.
En la caleta Balleneros solo se encuentran en
buen estado un hangar metálico y una construcción
de madera que puede ser utilizada como refugio
eventual.
Fondeaderos.- Los buques grandes deben fondear
en profundidades de 80 a 90 metros, en el centro
de la caleta. Se ha experimentado un fondeadero
al 076° y 3,76 cables de la punta Penfold. Para tomar
este fondeadero, aproximar al rumbo 019° para
pasar a 2,1 cables de la punta Fildes, fondeando el
ancla de estribor con 6 paños de cadena sobre fondo
de arcilla. Se ha soportado vientos del 1 er cuadrante
de hasta 30 nudos.
Los buques pequeños pueden largar el ancla en
40 a 50 metros de agua, más al interior del saco.
El tenedero, de fondo de fango o arcilla, es bueno
en toda la caleta Balleneros.
Caleta Péndulo.- Carta N o 14330. Lat. 62° 56’ S;
Long. 60° 36’ W (aprox.). Se forma en el vértice NE
del puerto Foster, entre las puntas Barros y Andressen.
Esta caleta, que encierra uno de los mejores
fondeaderos de la isla Decepción, es de forma semicircular
y mide 4 cables de ancho en su boca por
2,3 cables de saco. Es limpia y profunda, de fondo
parejo, de arena gruesa y fango arcilloso, que ofrece
buen tenedero. La punta Andressen, que cierra
10
20
30
40
la caleta por el SW, es sucia en todo su redoso, y desprende
un bajo fondo que se aleja hasta 100 metros.
Está bien protegida de todos los vientos principalmente
de los del 1 er y 2 o cuadrantes, que son los
de mal tiempo en la región, y en su fondeadero pueden
resistirse temporales de gran intensidad.
Quedan aún señales de recientes actividades
volcánicas en caleta Péndulo. La conformación del
terreno es toda de ceniza volcánica, y en algunos
lugares presenta una elevada temperatura.
La costa de la caleta Péndulo está formada
por una playa de arena gruesa negra, y guijarros
de evidente origen volcánico, donde pueden varar
las embarcaciones con facilidad. Las aguas en contacto
con esta playa toman elevada temperatura, y
desprenden vapor en bajamar.
Debido a la alta temperatura de sus aguas, la
caleta Péndulo es el primer fondeadero del puerto
Foster que queda libre de hielos en verano, aunque
el resto de la bahía permanece cubierto de packice.
Sus cerros son también los primeros en liberarse
del hielo.
Punta Andressen.- Situada al ESE y a 2,23 millas
de la punta Chacao y limitando por el S la caleta
Péndulo. Inmediato al S de esta punta, se alza el
morro Varela de 96 metros.
Baliza ciega Morro Varela.- En el punto más elevado
de la punta Andressen. Es una baliza ciega idéntica
a la del morro Gutiérrez. Elevación 90 metros.
Advertencia.- Debido a cambios producidos en la
configuración de la costa, posteriores a la erupción
del cráter de la isla Decepción, no es conveniente
entrar al interior para fondear, especialmente en
la parte N, debido al considerable embancamiento
producido en ese sector. Como referencia para fondear
solo es posible utilizar la baliza Morro Varela.
Bahía Telefon.- Carta N o 14330. Lat. 62° 55’ S;
Long. 60° 40’ W (aprox.). Se forma en el rincón NW
del puerto Foster. Es una ensenada con 1,1 millas
de ancho en su entrada y a 5 cables de saco en
dirección N. La punta que limita la bahía por el SW,
que es la más destacada, es la punta Chacao.
La bahía Telefon es muy profunda y de fondo irregular,
por lo que es difícil encontrar fondeadero en ella.
Está protegida de los vientos del 3 er y 4 o cuadran-
Cartas: 14000 - 14330
Cambio N o 2 septiembre 2007.

50 (3006)
FONDEADERO IQUIQUE
tes, pero es abierta a los del NE y E, que soplan
con violencia y levantan mucha marejada.
Bajos fondos
Bajo fondo costero.- La parte N de la bahía Telefon
está ocupada por un extenso bajo fondo que se
separa hasta 3,5 cables de la costa.
Punta Chacao.- Esta punta es sucia en todo su redoso,
y despide bajos fondos hasta 1,5 cables afuera.
Fondeadero.- En la parte SW de la bahía Telefon, puede
fondearse en 60 a 80 metros de agua, buen tenedero,
al NE y aproximadamente 4 cables de la punta Chacao.
Fondeadero Iquique.- Carta N o 14330. Lat. 62° 58’ S;
Long. 60° 42’ W (aprox.). Se forma sobre la costa
W del puerto Foster y justamente al S de la punta
Wensley. Es una amplia ensenada con un saco que
se interna 9 cables en dirección W y a 1,6 millas
de ancho en su boca. Es muy profunda y de fondo
parejo. Sus costas W y S, están formadas por una
extensa playa de arena gruesa de origen volcánico.
Próximo al W de la punta Wensley se alza el
monte del mismo nombre de 112 metros.
El fondeadero Iquique está protegido de los
vientos del 3 er y 4 o cuadrantes, pero es abierto a
los del NE y E que son los predominantes y soplan
con mayor violencia en verano. El tenedero es sólo
regular, compuesto de una delgada capa de fango
sobre piedra, y los buques están expuestos a garrear
con vientos de más de 30 nudos.
En general, no se recomienda el fondeadero
Iquique, siendo superiores los de la costa E del
puerto Foster. Presenta, además, el inconveniente
de su excesiva profundidad.
Baliza ciega Monte Wensley.- Sobre el monte
Wensley. Es una torre en esqueleto de fierro de 4,5
metros de altura. Destruida.
Baliza luminosa Fondeadero Iquique.- Al SSW y
1,22 millas de la baliza Monte Wensley, en la costa
W del surgidero Iquique. Ver características en la
Lista de Faros.
10
20
30
40
Baliza luminosa Grumete.- En el cerro que se
alza en la punta que cierra el fondeadero Iquique
por el S. Ver características en la Lista de
Faros.
Bajos y escollos
Bajos fondos.- La punta Wensley es sucia y despide
hacia el SW y hasta 2,7 cables, un extenso
bajo fondo que cubre toda la costa N de la ensenada.
Bajo fondo.- La costa S del fondeadero Iquique,
destaca un extenso bajo fondo con profundidades
entre 2 y 4,4 metros, que avanza hasta casi 3,2 cables
afuera.
Fondeaderos.- En el fondeadero Iquique, puede
largarse el ancla en 90 a 60 metros de agua, según
sea el tamaño del buque y la distancia a costa a que
se desee quedar.
Los buques grandes, pueden fondear en 90 metros
de agua, al 083° y 4,86 cables de la baliza ciega
Fondeadero Iquique. Los buques pequeños pueden
ir más al interior y hacerlo en 50 a 40 metros de
agua, al 094° y 4,32 cables de la misma baliza.
Además, en el sector S del fondeadero Iquique,
se ha experimentado con buenos resultados,
un fondeadero en 28 metros de agua sobre fondo
de fango, al 304° y 2,9 millas de la baliza luminosa
Punta Collins. Soportándose vientos del E de 40 nudos;
siendo el fondeadero totalmente abierto en esa
dirección, también se sintió una fuerte marejada.
Estrecho Boyd.- Carta N o 14000. Lat. 62° 51' S;
Long. 61° 52' W (aprox.). Separa la costa W de la isla
Snow —por el lado E— del extremo E de la isla Smith
—por el lado W. Es un paso profundo y amplio, de 22
millas de ancho, y su navegación no ofrece dificultad.
La isla Snow desprende rocas y bajos fondos
hasta 3 millas afuera, hacia el estrecho Boyd; entre
ellas, la roca Castillo de 173 metros de elevación y
muy característica.
Recalada y derrota en el estrecho Boyd.- Con
buena visibilidad, la isla Smith se avista a gran distancia,
y constituye una excelente referencia para
recalar al estrecho Boyd. Aparece como una enorme
masa blanca de hielo, sobre la que se destacan
las alturas principales de la isla, aun en el caso de
estar ésta cubierta de nubes bajas. La isla Snow y la
Cartas: 14000 - 14330
Cambio N o 3, octubre 2012.

DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE
(3006) 195
Hamilton, punta, costa S.................................. 162
Hanka, islote y baliza ciega.............................. 82
Hansen, isla..................................................... 121
Hanusse, bahía................................................ 121
Hardy, punta..................................................... 36
Harpun, rocas................................................... 93
Harrison, paso.................................................. 119
Hazard, roca y baliza......................................... 106
Healy, cabo....................................................... 172
Hearst, isla....................................................... 171
Henkes, islotes................................................. 133
Hero, estero...................................................... 104
Herradura, isla.................................................. 136
Heywood, islotes.............................................. 25
Hilton, ensenada.............................................. 172
Hinks, cabo...................................................... 171
Hollick-Kenyon, península................................ 170
Holtedahl, bahía............................................... 119
Hombrón, rocas............................................... 61
Hope, bahía y faro........................................... .149
Hope, isla.....................................................55 154
Hope, isla, bajo fondo...................................... 152
Hoseason, isla.................................................. 84
Hovgaard......................................................... 111
Howard, cabo................................................... 172
Hughes, bahía.................................................. 70
Humann, punta................................................. 88
Hummock, isla.................................................. 27
Humps, islote................................................... 162
I
Inglés, estrecho................................................ 27
Ingrid, cabo....................................................... 145
Inmediata, costa............................................... 88
Intercurrence, isla............................................. 85
Interior, puerto.................................................. 93
Inverleith, bahía................................................ 95
Iquique, fondeadero y balizas luminosas ........ 50
Isla González, baliza ciega............................... 30
Isla Kopaitic, baliza ciega................................. 58
Isla Lautaro, baliza luminosa............................ 79
Isla Negra, canal............................................... 116
Islote Becerra, baliza ciega.............................. 16
Islote De La Fuente, baliza ciega..................... 30
Islote Leucotón, baliza ciega............................ 65
Islote Sandra, baliza luminosa......................... 83
Islote Silva, baliza ciega................................... 70
Islote Sin Nombre, baliza ciega........................ 16
Islote Viña del Mar, baliza ciega....................... 65
J
Jagged, isla (isla Rey Jorge)............................ 9
Jagged, isla (caleta Mutton).............................. 125
James, cabo..................................................... 51
Janus, isla y baliza............................................ 104
Jason, península.............................................. 168
Javiera, caleta.................................................. 136
Jenie, isla.......................................................... 87
Jenny, isla......................................................... 134
Jeremy, cabo.................................................... 141
Joerg, península............................................... 170
Johansen, islotes.............................................. 143
Johnson, dársena............................................. 44
Joinville, isla, costa N, costa S.............154 155 156
Joinville, islas................................................55 153
Joliette, roca..................................................... 29
Jonassen, isla................................................... 151
Jorge VI, canal, entrada occidental..............142 144
Jorquera, islotes............................................... 112
Joubin, islotes................................................... 105
K
Kahn, isla.......................................................... 73
Karl Andreas, cabo........................................... 63
Karpf, punta...................................................... 169
Kater, cabo....................................................... 62
Keeler, cabo...................................................... 170
Kemp, cabo, punta y baliza luminosa................. 101
Kendall, rocas................................................... 62
Kikwood, islotes................................................ 133
Kinnes, cabo, costa occidental.......................... 154
Kjellman, cabo.................................................. 61
Knowles, cabo.................................................. 172
Koegel, bahía................................................... 154
L
La Tour, cerro (marcas de referencia).............. 17
Labbé, islotes................................................... 112
Labbé, punta.................................................... 24
Lacaze Duthiers, cabo...................................... 80
Cambio Nº 2, octubre 2012.

196 (3006)
DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE
Lachman, cabo, costa inmediata...................... 162
Lagotellerie, isla............................................... 136
Lagrange, cabo................................................ 88
Lahille, isla........................................................ 118
Lainez, cabo..................................................... 135
Lajarte, islas..................................................... 97
Lallemand, seno............................................... 120
Lambda, isla..................................................... 92
Lancaster, cabo............................................99 103
Lapeyrére, bahía.............................................. 96
Larga, isla......................................................... 160
Larga, roca....................................................... 46
Larrouy, isla...................................................... 119
Larsen, canal.................................................... 154
Larsen, ensenada............................................. 166
Lassiter, costa de.............................................. 172
Laubeuf, seno................................................... 134
Lautaro, canal................................................... 81
Lautaro, isla...................................................... 80
Lautaro, paso................................................... 28
Le Cerf, roca.................................................... 65
Legoupil, cabo.................................................. 56
Lehaie, cabo.................................................88 87
Lehrke, ensenada............................................. 171
Leith, puerto y fondeaderos.............................. 82
Lemaire, canal.................................................. 113
Lemaire, isla..................................................... 79
León, isla, costa inmediata,
roca sumergida........................................98 99
León, seno........................................................ 98
Lereux, bahía.................................................... 118
Lieja, isla.......................................................... 85
Lientur, canal.................................................... 80
Lientur, islotes................................................... 25
Linderberg, isla................................................. 167
Lindsey, cabo.................................................... 5
Litchfield, isla y baliza....................................... 104
Litten, islote...................................................... 140
Livingston, isla,
costa N, S y SE............................38 40 43 45
Llanquihue, isla................................................ 119
Lloyd, cabo....................................................... 4
Lockroy, puerto................................................. 100
Lockyer, isla...................................................... 164
Longing, cabo................................................... 160
Look-out, cabo.................................................. 6
López, punta..................................................... 4
Louise, isla........................................................ 75
Low, isla............................................................ 51
Luis, Felipe, península...................................... 54
Luis, Risopatrón, base...................................... 26
Lumus, rocas.................................................... 117
Luna, bahía....................................................... 38
Lussich, caleta.................................................. 19
Lystad, bahía.................................................... 136
M
Mackellar, ensenada......................................... 18
Mackintosh, cabo.............................................. 172
Maipo, bajo....................................................... 29
Maldifassi, bajo................................................. 30
Manterola, caleta.............................................. 124
Mar, islote y baliza ciega.................................. 71
Margarita, bahía, costa oriental........................ 137
Margarita, bahía, deshielo..........................130 132
Marian, caleta y baliza ciega............................ 13
Marie, isla......................................................... 119
Marín Darbel, bahía.......................................... 120
Martel, ensenada.............................................. 18
Martin, islas...................................................... 124
Martin, islote..................................................... 63
Martin, punta.................................................... 83
Martins, morro.................................................. 20
Mascart, cabo................................................... 129
Matha, estrecho................................................ 109
Mattha, estrecho.........................................128 129
Maurice Faure, islotes y roca......................132 133
Mc. Farlane, estrecho....................................... 36
McDonald, cabo................................................ 172
Meade, isla....................................................... 36
Media Luna, isla y baliza ciego.....................38 39
Meek, canal...................................................... 115
Melchior, archipiélago, balizas, rocas............... 90
Melchior, boca sur............................................. 91
Melchior, puerto................................................ 92
Melville, cabo.................................................... 8
Menier, isla...................................................84 107
Metchnikoff....................................................... 89
Mica, islotes...................................................... 141
Micalvi, ensenada............................................. 26
Mikkelsen, bahía (isla Trinidad)........................ 65
Mikkelsen, bahía (bahía Margarita).................. 140
Mill, ensenada.................................................. 169
Millerand, isla................................................... 137
Molina, rocas.................................................... 61
Monflier, punta y baliza..................................... 124
Cambio Nº 1, septiembre 2007.

19
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
179
G-1871
Muelle
Laguna Verde
33° 06’,1
71° 40’,7
5112
F. R.
2
Luz eléctrica particular,
colocada en el cabezo
del muelle.
181
G-1869
Rada Quintay
33° 11’,5
71° 42’,2
5112
D. R.
10 s
26
4
Torre troncocónica
de concreto roja.
Señal lateral de estribor.
Altura = 6 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
Sector de visibilidad:
del 025° al 355°.
Luz eléctrica C. F.
182
G-1869
Rada Quintay
Luz de sector
RADA EL
ALGARROBO
33° 11’,5
71° 42’,2
5112
D. B.
5 s
25
10
Instalada en la misma
torre del faro,
debajo de la luz.
Señal costera
Altura = 6 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 126° al 128°, sobre
la roca Fraile.
Luz eléctrica C. F.
184
G-1866
Península
Pájaros Niños
33° 21’,4
71° 41’,1
5113
D. R.
10 s
35
11
Torre de fibra de vidrio
roja. Señal lateral
de estribor.
Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
Sector de visibilidad:
del 163° al 150°.
Luz eléctrica C. F.
185
G-1866
Península
Pájaros Niños
Luz de sector
33° 21’,4
71° 41’,1
5113
D. B.
5 s
34
8
Instalada en la misma
torre de la baliza
debajo de la luz.
Señal costera
Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.
Sector de visibilidad:
del 150° al 163°,
sobre las rocas Los
Farallones.
Luz eléctrica C. F.
187
G-1864
Poza Cofradía
33° 21’,4
71° 40’,9
5113
Gr. D. R. (3)
9 s
6
5
Torre de fibra de vidrio
roja. Señal lateral
de estribor.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 1,5.
Luz 0,3 - Eclipse 1,5.
Luz 0,3 - Eclipse 5,1.
Sector de visibilidad:
del 129° al 309°.
Luz eléctrica C. F.
189
G-1863
Cofradía Náutica
33° 21’,5
71° 40’,9
5113
D. B.
8 s
20
14
Mástil de fierro circular
negro.
Señal especial.
Altura = 18,5 metros.
Luz 3,0 - Eclipse 5,0.
Luz direccional.
Sector de visibilidad:
del 186° al 206°.
Luz eléctrica C. F.
190
FELIPE CUBILLOS
SAN ANTONIO
33° 21’,3
71° 41’,0
5113
D. B.
10 s
2
Boya con franjas
verticales rojas y
blancas, con marca
de tope y pantalla
reflectora de radar.
Seña de aguas
seguras.
Luz 2,0 - Eclipse 8,0.
Luz eléctrica C. F.
191
G-1857
PUNTA PANUL
Con personal
33° 34’,5
71° 37’,5
5114
D. B.
10 s
Señal de
Niebla
2 cada
30 s
89
32
Torre hexagonal de
concreto blanca,
con franjas horizontales
rojas.
Señal costera.
Altura = 9,5 metros.
Luz 0,2 - Eclipse 9,8.
Sector de visibilidad:
360°.
Señal de Niebla:
Sonido 2 - Silencio 8.
Sonido 2 - Silencio 18.
E.R.T.
Característica=CBF-36.
Estación pluviométrica.
Luz eléctrica.
Cambio N o 3, junio 2012.

20
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
193
G-1859
MUELLE
POLICARPO TORO
33° 34’,9
71° 37’,3
5115
D. V.
5 s
16
19
Torre de fierro
verde. Señal lateral
de babor.
Altura = 10,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
195
G-1858
Molo Sur
33° 35’,2
71° 37’,4
5115
D. R.
5 s
10,5
8
Estructura cónica de
fibra de vidrio roja.
Señal lateral de estribor.
Altura = 1,5 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica giratoria
C. F.
196
G-1858-5
DIRECCIONAL
MOLO SUR
33° 35’,2
71° 37’,4
5115
D. B.
5 s
12
16
Tubo de fierro cilíndrico
con balaustrada,
sobre base de
concreto rojo. Señal
lateral de estribor.
Altura = 2,9 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
del 030° al 151°.
Luz eléctrica C. F.
196-A
PUNTA BOTA N O 1
33° 35’,1
71° 37’,2
5114
D.R
5 s
2
Boya cilíndrica de
fierro roja, con marca
de tope cónica.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Luz eléctrica C. F.
196-B
PUNTA BOTA N O 2
33° 35’,2
71° 37’,2
5114
D.R
5 s
2
Boya cilíndrica de
fierro roja, con marca
de tope cónica.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Luz eléctrica C. F.
197
G-1860
Espigón de Atraque
Extremo NE.
33° 35’,1
71° 37’,1
5115
F. R.
8
2
Poste de fierro.
Altura = 5 metros.
Luz eléctrica.
Particular.
199
G-1860-2
Espigón de Atraque
Extremo SW.
33° 35’,2
71° 37’,2
5115
F. R.
6
2
Poste de fierro.
Altura = 5 metros.
Luz eléctrica.
Particular.
200
POZA GRANDE
33° 35’,5
71° 37’,1
5115
Gr. D. A.
(3+1)
20 s
5
Boya metálica cónica
amarilla, con marca
de tope y pantalla
reflectora de radar.
Señal especial.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.
Luz 0,5 - Eclipse 10,5.
Luz eléctrica.
Particular.
I. ROBINSON
CRUSOE
(Ex Más a Tierra)
204
G-1855
Punta San Carlos
33° 37’,9
78° 49’,7
5411
D. B.
12 s
5,5
9
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal roja
y aletas distintivas
rectangulares.
Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 11,0.
Sector de visibilidad:
del 180° al 001°.
Luz eléctrica C. F.
Cambio N o 3, octubre 2012.

21
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
205
BOYA BENTOS
33° 38’,0
78° 49’,6
5411
Gr. D. B. (2)
9 s
2
Boya cilíndrica metálica
amarilla, con
marca de tope y pantalla
reflectora de radar.
Señal especial.
Luz 3,0 - Eclipse 1,0.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Luz eléctrica particular
C. F.
206
G-1856
Bahía
Cumberland
33° 38’,2
78° 49’,7
5411
D. V.
5 s
5
3
Torre esquelética de
fierro verde. Señal
lateral de babor.
Altura = 3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
del 184° al 279°.
Luz eléctrica C. F.
206-A
LORETO
33° 41’,5
78° 56’,5
5410
D. B.
10 s
3
Boya de polietileno
triangular blanca, con
franjas verticales rojas,
con pantalla reflectora
de radar y
marca de tope. Señal
de aguas seguras.
Luz 2,0 - Eclipse 8,0.
207
G-1856-2
Bahía Padre
33° 40’,3
78° 56’,1
5410
D. B.
5 s
6
8
Torre esquelética
de fierro blanca,
con franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
207-A
G-1853
Isla
Alejandro Selkirk
33° 45’,9
80° 45’,3
5410
D. B.
10 s
9
3
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.
Sector de visibilidad:
del 141° al 351°.
Luz eléctrica C. F.
208
G-1850
PUNTA
TOPOCALMA
34° 08’,1
72° 00’,7
5100
D. B.
10 s
118
16
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 4 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 9,7.
Sector de visibilidad:
del 347° al 210°.
Luz eléctrica giratoria
C. F.
209
G-1848
Trilco
34° 48’,6
72° 08’,0
5000
D. B.
5 s
45
9
Cabaña de madera
blanca, con franjas
horizontales rojas.
Señal costera.
Altura = 6,8 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
del 037° al 202°.
Luz eléctrica C. F.
209-1
Roca El Práctico
35° 19’,9
72° 25’,3
5311
D. B.
5 s
10
4
Pilote de fierro blanco,
con franja horizontal
roja, con aletas
distintivas.
Señal costera.
Altura = 3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
del 058° al 308°.
209-2
Muelle Maguellines
35° 21’,3
72° 27’,6
5000
D. B.
5 s
6
4
Pilote de fierro blanco,
con franja horizontal
roja, con aletas
distintivas.
Señal costera.
Altura = 3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
360°.
210
G-1846
CABO CARRANZA
Con personal
35° 33’,6
72° 36’,9
5300
D. B
10 s
52
21
Torre cuadrangular
de fierro blanca, con
franjas horizontales
rojas. Señal costera.
Altura = 18,8 metros.
Luz 1,5 - Eclipse 8,5.
Sector de visibilidad:
del 038° al 211°.
E.R.T.
Característica = CBT-72.
Estación pluviométrica.
Luz eléctrica giratoria C. F.
Cambio N o 3, octubre 2012.

22
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
212
G-1797
Morro Lobería
TALCAHUANO
36° 34’,7
73° 00’,0
6110
D. B.
10 s
80
9
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
Sector de visibilidad:
del 332° al 200°.
Luz eléctrica C. F.
214
G-1798
ISLA QUIRIQUINA
Con personal
36° 36’,6
73° 03’,1
6110
D. B.
10 s
Señal de
Niebla
2 cada
30 s
90
21
Torre de fierro blanca,
con franja horizontal
roja.
Señal costera.
Altura = 7 metros.
Luz 0,2 - Eclipse 9,8.
Sector de visibilidad:
del 048° al 015°.
Señal de Niebla:
Sonido 2 - Silencio 3.
Sonido 2 - Silencio 23.
E.R.T.
Característica=CBT- 70.
Luz eléctrica giratoria.
Estación Meteorológica
de 1 er orden.
216
G-1802
Muelle Norte
36° 38’,1
73° 03’,4
6110
D. R.
3 s
5
3
Pilar metálico rojo.
Altura = 2 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 2,6.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
218
G-1806
Punta Arenas
36° 38’,5
73° 03’,2
6110
Gr. D. B. (3)
9 s
8
6
Poste metálico blanco,
con franja horizontal
roja.
Señal costera.
Altura = 6,5 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.
Sector de visibilidad:
del 192° al 035°.
Luz eléctrica C. F.
220
G-1808
Muelle Sur
36° 38’,6
73° 03’,8
6110
D. B.
8 s
5
6
Poste cilíndrico metálico
blanco, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 3,5 metros.
Luz 3,0 - Eclipse 5,0.
Sector de visibilidad:
del 255° al 053°.
Luz eléctrica C. F.
222
G-1806-5
Milla Medida
Enfilación Norte
Anterior
36° 37’,9
73° 03’,2
6110
F. B.
Ocas.
17,5
3
Pilar de fibra de vidrio
blanco, con franja
horizontal roja.
Altura = 6,5 metros.
Luces direccionales
con ángulos de 56°
de divergencia vertical
y 10° de divergencia
horizontal.
Enfiladas al 305°,5.
223
G-1806-51
Posterior
Al 305°,5
y a
624,4 m
de la
Anterior
F. B.
Ocas.
52,5
3
Pilar de fibra de vidrio
blanco, con franja
horizontal roja.
Altura = 6,5 metros.
Luces eléctricas.
224
G-1806-6
Milla Medida
Enfilación Sur
Anterior
36° 38’,7
73° 04’,0
6110
F. B.
Ocas.
51,5
3
Pilar de fibra de vidrio
blanco, con franja
horizontal roja.
Altura = 6,5 metros.
Luces direccionales
con ángulos de 56°
de divergencia vertical
y 10° de divergencia
horizontal.
Enfiladas al 305°,5.
225
G-1806-61
Posterior
Al 305°,5
y a 77,1 m
de la
Anterior
F. B.
Ocas.
54,5
3
Pilar de fibra de vidrio
blanco, con franja
horizontal roja.
Altura = 6,5 metros.
Luces eléctricas.
Original, octubre 2012.

31
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
366
BANCO INGLÉS
41° 47’,3
73° 48’,5
7212
Gr. D. B. (9)
15 s
5
Boya de polietileno
amarilla, con franja
horizontal negra,
con marca de tope.
Señal cardinal
weste.
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.
Luz 0,2 - Eclipse 6,8.
Luz eléctrica C. F.
367
G-1678
Punta Ahui
41° 49’,9
73° 51’,8
7210
D. R.
5 s
48
5
Torre de fibra de vidrio
roja. Señal lateral
de estribor.
Altura = 4 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 132° al 036°.
Luz eléctrica C. F.
367-1
Muelle Rompeolas
Ancud
41° 52’,0
73° 50’,0
7212
D. V.
5 s
7
4
Pilote de fierro de
color verde, con aletas
distintivas. Señal
lateral de babor.
Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.
Sector de visibilidad:
del 087° al 190°.
368
G-1678-5
Río Pudeto
41° 51’,7
73° 48’,2
7210
D. B.
5 s
20
6
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja, con aletas distintivas
rectangulares.
Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 144° al 349°.
Luz eléctrica C. F.
368-1
Soledad II
41° 52’,0
73° 48’,0
7212
D. R.
5 s
5
2
Pilote de fierro rojo,
con aletas distintivas.
Señal lateral de
estribor.
Altura = 3 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.
Sector de visibilidad:
del 172° al 275°.
Luz eléctrica C. F.
369
G-1674
Punta Lenqui
41° 45’,3
73° 39’,8
7210
D. B.
12 s
29
7
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 5 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 11,5.
Sector de visibilidad:
del 282° al 116°.
Luz eléctrica C. F.
371
G-1671
PUNTA
SAN GALLÁN
41° 48’,0
73° 32’,9
7210
D. B
10 s
60
11
Dos postes de concreto
con dos travesaños
horizontales
en su parte superior
blanco, con franjas
horizontales rojas.
Señal costera.
Altura = 10 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
Sector de visibilidad:
del 083° al 305°.
Luz eléctrica C. F.
373
G-1670-5
Roca Remolinos
41° 47’,7
73° 31’,3
7210
Gr. D. C. R.
(2+1)
14 s
8
4
Pilote metálico rojo,
con balaustrada,
franja horizontal verde
y pantalla reflectora
de radar. Señal
lateral modificada,
canal preferido
a babor.
Altura = 8 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 3,7.
Luz 0,3 - Eclipse 7,7.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
Cambio N o 4, octubre 2012.

32
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
375
G-1670
Punta Barranco
41° 47’,5
73° 29’,9
7210
D. B.
12 s
27
10
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 8 metros.
Luz 0,7 - Eclipse 11,3.
Sector de visibilidad:
del 300° al 122°.
Luz eléctrica C. F.
377
G-1668
Puerto Chacao
Nuevo
41° 49’,8
73° 31’,0
7210
D. V.
3 s
8
7
Torre de fibra de vidrio
verde. Señal lateral
de babor.
Altura = 4 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 2,0.
Sector de visibilidad:
del 162° al 273°.
Luz eléctrica C. F.
379
G-1666
PUNTA
TRES CRUCES
41° 50’,0
73° 29’,4
7210
D. B.
15 s
39
16
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 8 metros.
Luz 0,2 - Eclipse 14,8.
Sector de visibilidad:
del 095° al 004°.
Luz eléctrica giratoria
C. F.
381
G-1668-6
Punta Coronel
41° 47’,9
73° 28’,7
7210
D. V.
3 s
9
7
Torre de fibra de vidrio
verde, con pantalla
reflectora de
radar. Señal lateral
de babor.
Altura = 5,5 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.
Sector de visibilidad:
del 005° al 056°.
Luz eléctrica C. F.
383
G-1669
Muelle
Bahía Pargua
41° 47’,6
73° 27’,6
7210
Gr. D. V. (2)
6 s
10
8
Poste de fierro verde,
instalado en el
cabezo del muelle.
Señal lateral de
babor.
Altura = 2,5 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 3,5.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
384
G-1669-8
MUELLE
SKRETTING
41° 47’,3
73° 26’,6
7210
D. B.
5 s
12,7
10
Pilar cilíndrico de
fierro blanco, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 6 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
del 294° al 062°.
Luz eléctrica C. F.
PASO CORVIO
385
G-1682
Bajo Corvio
41° 50’,2
73° 12’,5
7310
Gr. D. B. (4)
12 s
11
5
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja, instalada sobre
tres pilares de concreto.
Señal costera.
Altura = 11 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 5,5.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
387
G-1684
Isla Tabón
41° 54’,6
73° 08’,8
7310
D. B.
10 s
73
10
Torre de concreto
blanca, con franja
horizontal roja.
Señal costera.
Altura = 13,5 metros.
Luz 0,7 - Eclipse 9,3.
Sectores oscuros:
en paso Quenu, del
175°,5 al 183°,5; en
canal Calbuco, del
190° al 193°,5.
Luz eléctrica C. F.
Cambio N o 1, agosto 2012.

35
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
404
G-1693-5
Punta Trentelhué
41° 54’,1
72° 50’,9
7320
D. B.
5 s
4
5
Pilar de fibra de vidrio
blanco, con
franja horizontal roja
y aletas distintivas.
Señal costera.
Altura = 3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 032° al 210°.
Luz eléctrica C. F.
405
G-1694
Estero Quildaco
41° 51’,5
72° 47’,8
7320
Gr. D. B. (4)
12 s
24
6
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 5,5.
Sector de visibilidad:
del 053° al 178°.
Luz eléctrica C. F.
PUERTO MONTT
409
G-1702
Costanera Este
41° 28’,8
72° 57’,0
7321
D. R.
3 s
7
2
Tubo de fierro rojo.
Señal lateral de estribor.
Altura = 7 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
411
G-1702-2
Tenglo Este
41° 28’,9
72° 56’,9
7321
D. V.
3 s
5
2
Tubo de fierro verde.
Señal lateral de
babor.
Altura = 5 metros
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
413
G-1702-3
Costanera Weste
41° 28’,9
72° 57’,1
7321
D. R.
3 s
6
4
Tubo de fierro rojo.
Señal lateral de estribor.
Altura = 6 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
415
G-1702-4
Tenglo Weste
41° 28’,9
72° 57’,1
7321
D. V.
3 s
6
4
Tubo de fierro verde.
Señal lateral de
babor.
Altura = 6 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
417
G-1700
Malecón
de Atraque
41° 29’,0
72° 57’,3
7321
D. R.
3 s
9
4
Torre de fibra de vidrio
roja. Señal lateral
de estribor.
Altura = 4 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.
Sector de visibilidad:
del 217° al 272°.
Luz eléctrica C. F.

36
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
CANAL TENGLO
419
G-1703
Enfilación
Isla Tenglo
Anterior
41° 29’,5
72° 58’,2
7321
D. B.
5 s
7
14
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja, con aletas distintivas
rectangulares.
Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 228° al 336°.
Luz eléctrica C. F.
Enfiladas al 232°.
420
G-1703-1
Posterior
Al 232°
y 12 m
de la
Anterior
D. B.
5 s
13
14
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal roja
y aletas distintivas
rectangulares.
Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 228° al 336°.
Luz eléctrica C. F.
420-A
G-1703-2
Chinquihue
41° 29’,9
72° 59’,2
7321
Gr. D. V. (4)
12 s
4
4
Pilar de fibra de vidrio
verde, con aletas
distintivas rectangulares.
Señal lateral
de babor.
Altura = 3 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 5,7.
Luz eléctrica C. F.
420-B
G-1703-3
Marina del Sur
41° 29’,5
72° 58’,9
7321
D. B.
5 s
3
2
Pilar de fibra de vidrio
blanco, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Luz eléctrica C. F.
420-C
PLAYA LA ARENA
41° 29’,5
72° 58’,8
7321
D. R.
3 s
2
Boya cónica de fibra
de vidrio roja. Señal
lateral de estribor.
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.
Luz eléctrica C. F.
420-D
BAJO ANTARCTIC
41° 29’,8
72° 59’,1
7321
D. V.
3 s
2
Boya cónica de fibra
de vidrio verde. Señal
lateral de babor.
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.
Luz eléctrica C. F.
420-E
PUNTA CAPILLA
41° 30’,1
72° 59’,1
7321
D. R.
5 s
2
Boya cónica de fibra
de vidrio rojo. Señal
lateral de estribor.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.
Luz eléctrica C. F.
420-F
BAJO KOCHIFAS
41° 30’,0
72° 59’,3
7321
D. V.
5 s
2
Boya cónica de fibra
de vidrio verde. Señal
lateral de babor.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.
Luz eléctrica C. F.
420-G
G-1703-31
Kochifas
41° 30’,1
72° 59’,3
7321
D. B.
10 s
6
6
Pilar de fibra de vidrio
blanco, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.
Sector de visibilidad:
del 223° al 034°.
Luz eléctrica C. F.
Cambio N o 2, octubre 2012.

73
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
849
G-1477
Isla Falgate
52° 55’,3
73° 49’,7
11100
D. B.
10 s
22
9
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 4 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.
Sector de visibilidad:
del 296° al 167°.
Racon.
Luz eléctrica C. F.
851
G-1476
Isla
Centinela
53° 05’,3
73° 35’,3
11200
D. B.
5 s
22
10
Torre de concreto
blanca, con franja
horizontal roja.
Señal costera.
Altura = 6 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 111° al 037°.
Luz eléctrica C. F.
PASO LARGO
853
G-1474
Cabo Cooper Key
53° 14’,7
73° 12’,5
11200
D. B.
10 s
41
7
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franjas horizontales
rojas. Señal
costera.
Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
Sector de visibilidad:
del 312° al 135°.
Luz eléctrica C. F.
855
G-1468
Monte Radford
53° 24’,7
72° 57’,0
11200
D. B.
5 s
21
8
Torre de concreto
blanca, con franja
horizontal roja. Señal
costera.
Altura = 3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 124° al 309°.
Luz eléctrica C. F.
856
G-1467-5
Islotes Skinner
53° 25’,4
72° 49’,0
11200
Gr. D. B. (3)
9 s
5,3
7
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.
Sector de visibilidad:
del 300° al 131°.
Luz eléctrica C. F.
PASO TORTUOSO
858
ROCA CROOKED
53° 32’,7
72° 31’,2
11230
D. R.
3 s
5
Boya cónica metálica
roja, con marca
de tope y pantalla
reflectora de radar.
Señal lateral de
estribor.
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.
Luz eléctrica C. F.
858-A
G-1466-8
Paso Largo
53° 33’,0
72° 36’,4
11230
D. B.
10 s
8
9
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 4,0 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.
Sectores de visibilidad:
del 129° al 158° y del
222° al 312°.
Luz eléctrica C. F.
Racon.
Cambio N o 1, octubre 2012.

74
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
859
G-1466
Cerro El Morrión
53° 33’,9
72° 31’,1
11230
D. B.
5 s
26
9
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 4 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 092° al 288°.
Luz eléctrica C. F.
861
G-1460
Cabo Crosstide
53° 33’,6
72° 25’,1
11230
D. V.
5 s
28
5
Pilar de fibra de vidrio
verde, con aletas
distintivas rectangulares.
Señal lateral
de babor.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 083° al 264°.
Luz eléctrica C. F.
863
ROCA ANSON
53° 32’,7
72° 24’,4
11230
D. R.
5 s
5
Boya plástica cónica
roja, con pantalla
reflectora de radar y
marca de tope cónica.
Señal lateral de
estribor.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Luz eléctrica C. F.
CANAL JERÓNIMO
865
G-1456-2
Punta San Carlos
53° 30’,2
72° 23’,7
11230
D. B.
5 s
10
7
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal roja
y aletas distintivas
triangulares. Señal
costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 298° al 144°.
Luz eléctrica C. F.
867
G-1456-3
Ensenada
Demarcación
53° 26’,3
72° 28’,9
11230
Gr. D. V. (3)
9 s
6
3
Torre de fibra de vidrio
verde, con aletas
distintivas rectangulares.
Señal lateral
de babor.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 4,7.
Sector de visibilidad:
del 151° al 326°.
Luz eléctrica C. F.
869
G-1456-4
Islotes Terán
53° 25’,1
72° 28’,7
11230
Gr. D. R. (4)
12 s
8
3
Torre de fibra de vidrio
roja, con aletas
distintivas rectangulares.
Señal lateral
de estribor.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 5,7.
Sector de visibilidad:
del 326° al 151°.
Luz eléctrica C. F.
871
G-1456-6
Punta Cóndor
53° 21’,6
72° 30’,4
11230
D. B.
10 s
7
7
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
Sector de visibilidad:
del 177° al 050°.
Luz eléctrica C. F.
Cambio N o 1, octubre 2012.

75
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
873
G-1456-8
Isla
Pan de Azúcar
53° 15’,7
72° 21’,8
11230
Gr. D. R. C.
(2+1)
14 s
15
4
Pilar de fibra de vidrio
rojo, con franja
horizontal verde
y aletas distintivas
triangulares. Señal
lateral modificada.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 3,7.
Luz 0,3 - Eclipse 7,7.
Sector de visibilidad:
del 035° al 221°.
Luz eléctrica C. F.
875
G-1457
Isla Corona
53° 14’,7
72° 21’,8
11230
Gr. Ct. B. (6)
+ DL
15 s
8
8
Torre de fibra de vidrio
amarilla en su
parte superior y negra
en su base, con
aletas distintivas
triangulares. Señal
cardinal sur.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 0,7.
Luz 0,3 - Eclipse 0,7.
Luz 0,3 - Eclipse 0,7.
Luz 0,3 - Eclipse 0,7.
Luz 0,3 - Eclipse 0,7.
Luz 0,3 - Eclipse 0,7.
Luz 2,0 - Eclipse 7,0.
Sector de visibilidad:
del 211° al 090°.
Luz eléctrica C. F.
SENO OTWAY
877
G-1458
Isla Vivian
53° 08’,5
71° 50’,0
11700
D. B.
12 s
15
9
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 8 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 11,5.
Sector de visibilidad:
del 182° al 157°.
Luz eléctrica C. F.
PASO INGLÉS
879
G-1456
Islote Cohorn
53° 33’,0
72° 20’,1
11230
D. B.
10 s
12
8
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 8 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
Sector de visibilidad:
del 317° al 127°.
Racon.
Luz eléctrica C. F.
880
PUNTA PASAJE
53° 38’,1
72° 11’,9
11230
D. R.
5 s
6
4
Boya pilar metálica
roja, articulada
con balaustrada en
su parte superior,
con marca de tope.
Señal lateral de estribor.
Altura = 6 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
881
G-1454
Isla Rupert
53° 39’,3
72° 12’,4
11300
D. B.
5 s
25
7
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 8 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 135° al 315°.
Luz eléctrica C. F.
883
G-1450
Fortescue
53° 42’,0
72° 01’,5
11300
Gr. D. B. (3)
9 s
19
6
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 4 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 4,7.
Sector de visibilidad:
del 240° al 070°.
Luz eléctrica C. F.

76
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
885
G-1449
Cabo Holland
53° 47’,7
71° 42’,3
11300
D. B.
10 s
8
7
Pilar de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 5 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
Sector de visibilidad:
del 307° al 113°.
Luz eléctrica C. F.
PASO FROWARD
887
G-1448
Cabo Froward
53° 53’,7
71° 18’,6
11300
D. B.
3 s
22
7
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 4 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.
Sector de visibilidad:
del 276° al 126°.
Luz eléctrica C. F.
PASO DEL HAMBRE
889
G-1446
Cabo
San Isidro
53° 47’,0
70° 58’,4
11400
D. B.
5 s
28
9
Torre cilíndrica de
concreto y casa
adosada, ambas
blancas.
Señal costera.
Altura = 7,8 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 208° al 046°.
Luz eléctrica giratoria
C. F.
891
G-1444
Punta Santa Ana
53° 37’,8
70° 54’,9
11400
D. B.
10 s
40
10
Torre cuadrangular
de concreto blanca,
con franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 5 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
Sector de visibilidad:
del 151° al 094°.
Luz eléctrica C. F.
892
BAHÍA CARRERAS
53° 36’,0
70° 54’,6
11432
D. R.
5 s
4
Boya cónica roja,
con pantalla reflectora
de radar y marca
de tope. Señal lateral
de estribor.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
BAHÍA PORVENIR
893
G-1440
Bahía Porvenir
53° 18’,9
70° 27’,5
11421
D. B.
12 s
21
10
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 8 metros.
Luz 0,7 - Eclipse 11,3.
Sector de visibilidad:
del 276° al 131°.
Luz eléctrica C. F.
895
G-1441
Bahía Chilota
Baliza B
53° 18’,4
70° 26’,5
11421
D. V.
5 s
6
3
Torre de fibra de vidrio
verde. Señal lateral
de babor.
Altura = 4 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 279° al 035°.
Luz eléctrica C. F.
895-1
G-1440-1
Banco Gómez
53° 18’,5
70° 26’,4
11421
D. V.
3 s
2,5
1,5
Pilar metálico verde.
Señal lateral de
babor.
Altura = 2,5 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
895-2
G-1440-2
Banco Requisito
Norte
53° 18’,5
70° 25’,9
11421
D. R.
5 s
2,5
1,5
Pilar metálico rojo.
Señal lateral de
estribor.
Altura = 2,5 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
Cambio N o 1, octubre 2012.

99
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
1156
G-1278
Martins López
(Balizamiento
argentino)
54° 47’,8
65° 16’,0
13400
D. B.
5 s
9,88
7,8
Torre triangular de
hierro galvanizado
roja, franja central
blanca.
Altura = 7 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.
Luz eléctrica.
1158
G-1277
Bahía
Buen Suceso
(Balizamiento
argentino)
54° 49’,1
65° 13’,5
13400
Gr. D. B. (2)
16 s
57
7,9
Tubo de hierro a
franjas horizontales
rojas y blancas.
Altura = 5 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 2,5.
Luz 0,5 - Eclipse 12,5.
BAHÍA CROSSLEY
1160
G-1280
Le Maire
Isla de los Estados
(Balizamiento
argentino)
54° 47’,6
64° 42’,6
13400
Gr. D. B. (3)
32 s
47
8,9
Dos troncos de cono
superpuestos. Inferior
negro y superior
amarillo.
Altura = 4,2 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 5,0.
Luz 1,0 - Eclipse 5,0.
Luz 1,0 - Eclipse 19,0.
Sector de visibilidad:
del 031° al 244°.
1161
G-1281
Zaratiegui
(Balizamiento
argentino)
54° 48’,0
64° 42’,0
13400
D. B.
3 s
5,6
Torre tipo antena
color negra, con 5
círculos rojos en su
parte superior.
Altura = 4,5 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.
Luz eléctrica.
1161-1
G-1282
Palet
(Balizamiento
argentino)
54° 48’,0
64° 41’,0
13400
D. B.
6 s
6,3
Torre prismática
negra, con franjas
en el centro y amarillas
en los extremos.
Altura = 6,0 metros.
Luz 0,6 - Eclipse 5,4.
Luz eléctrica.
1162
G-1279
Año Nuevo
(Balizamiento
argentino)
54° 39’,3
64° 08’,1
13400
Gr. D. B. (3)
32 s
65,5
12,8
Torre troncocónica,
con franjas horizontales
negras y blancas.
Casa habitación
al pie.
Altura = 23,5 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 8,0.
Luz 1,0 - Eclipse 8,0.
Luz 1,0 - Eclipse 13,0.
TERRITORIO
CHILENO
ANTÁRTICO
ESTRECHO NELSON
1164
G-1387-4
Punta Thomas
Isla Rey Jorge
(Balizamiento
peruano)
62° 09’,6
58° 29’,2
14210
D. B.
9 s
42
9
Torre pintada a franjas
rojas y blancas.
Altura = 10,7 metros.
Luz 3,0 - Eclipse 6,0.
1166
G-1387-8
Punta Suffield
(Balizamiento
uruguayo)
62° 11’,1
58° 54’,4
14212
D. B.
5 s
53
6,4
Estructura metálica
esquelética, con
franjas rojas y blancas.
Altura = 5 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.

100
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
1168
G-1387-9
Caleta Ardley
62° 11’,8
58° 55’,3
14211
D. B.
5 s
5
6
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal roja
y aletas distintivas
rectangulares. Señal
costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 256° al 287°.
Luz eléctrica C. F.
1170
G-1388
Península Ardley
(Balizamiento
argentino)
62° 12’,4
58° 53’,2
14211
D. B.
10 s
45
5,3
Torre cilíndrica, con
bases inferior y superior
troncocónicas
a franjas horizontales
negras y anaranjadas.
Altura = 6 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 9,7.
Sector de visibilidad:
360°.
1172
G-1387-57
Caleta Potter
(Balizamiento
argentino)
62° 14’,0
58° 39’,3
14211
D. B.
7 s
10,5
3
Torre cilíndrica
troncocónica, con
franjas horizontales
amarillas y anaranjadas.
Altura = 9,5 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 6,7.
1173
G-1387-6
Cámara
(Cta. Potter, Pta. Barra)
(Balizamiento
argentino)
62° 14’,4
58° 40’,7
14211
D. B.
10 s
18
6,1
Torre cilíndrica, con
base inferior y superior
troncocónicas a
franjas horizontales
negras y amarillas.
Altura = 8,75 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 9,6.
Luz eléctrica C. F.
1174
G-1388-2
Escampavía
Yelcho
Isla Clarence
61° 06’,0
53° 58’,0
14000
D. B.
10 s
113
6
Torre de fibra de vidrio
blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.
Sector de visibilidad:
del 166° al 268°.
ESTRECHO INGLÉS
1176
G-1384
Cabo Morris
Isla Roberts
62° 22’,5
59° 42’,0
14230
D. B.
5 s
9
6
Torre cilíndrica de fibra
de vidrio blanca,
con franja horizontal
roja.
Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 320° al 165°.
Luz eléctrica C. F.
1178
G-1386
Punta Prat
Isla Roberts
62° 27’,7
59° 28’,6
14220
D. B.
10 s
22
7
Torre cilíndrica de fibra
de vidrio blanca,
con franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 9,6.
Sector de visibilidad:
del 256° al 118°.
Luz eléctrica C. F.
ISLA DECEPCIÓN
1180
G-1383
Surgidero Iquique
(Balizamiento
argentino)
62° 58’,2
60° 42’,5
14330
D. B.
5 s
114
4,9
Torre troncopiramidal
con dos franjas
horizontales anaranjadas,
en dos caras.
Altura = 4,5 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.
Cambio N o 2, octubre 2012.

113
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
157
G-1887-25
Playa Herradura
Baliza N o 2 L.P.G.
Anterior
32° 46’,7
71° 30’,0
4321
F. V.
22
4
Poste de fierro, con
triángulo blanco, con
borde de color rojo.
Altura = 20 metros.
Luz particular.
157-A
G-1887-251
Playa Herradura
Baliza N o 6 L.P.G.
Posterior
32° 46’,9
71° 30’,0
4321
D. V.
23
4
Poste de fierro, con
triángulo blanco, con
borde de color rojo.
Altura = 9 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 0,5.
Luz particular.
159
G-1885-8
Playa Herradura
OX N o 3
Anterior
32° 45’,9
71° 29’,2
4321
D. V.
6 s
12
4
Poste de fierro, con
rombo blanco y franja
vertical color rojo.
Altura = 9 metros.
Luz 3,0 - Eclipse 3,0.
Luz particular.
159 - A
G-1885-81
Playa Herradura
OX N o 2
Posterior
32° 45’,9
71° 29’,2
4321
D. V.
6 s
24
4
Poste de fierro, con
rombo blanco y franja
vertical color rojo.
Altura = 9 metros.
Luz 3,0 - Eclipse 3,0.
Luz particular.
159 - B
G-1885-82
Playa Herradura
OX N o 4
Posterior
32° 46’,0
71° 29’,2
4321
D. V.
6 s
30
4
Rombo blanco, con
franja vertical roja.
Altura = 9 metros.
Luz 3,0 - Eclipse 3,0.
Luz particular.
159 - C
G-1887-243
Playa Herradura
OX N o 6
Anterior
32° 46’,5
71° 29’,7
4321
D. R.
6 s
10
4
Poste metálico, con
rombo rojo, con
borde blanco.
Altura = 8 metros.
Luz 3,0 - Eclipse 3,0.
Luz particular.
159 - D
G-1887-244
Playa Herradura
OX N o 7
Posterior
32° 46’,6
71° 29’,7
4321
D. R.
6 s
15
4
Poste de fierro, con
rombo rojo, con
borde blanco.
Altura = 4 metros.
Luz 3,0 - Eclipse 3,0.
Luz particular.
159-E
Terminal Marítimo
El Bato Enfilación de
Aproximación común
para todas las naves
(Fondeo de babor)
Anterior BB1
32° 46’,6
71° 29’,8
4321
D. R.
2 s
9,5
3
Pilar de fierro blanco,
en su parte superior
un panel circular de
2 metros de diámetro
rojo, con franja
vertical blanca.
Altura = 6 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 1,0.
Luz eléctrica C. F.
159-F
Posterior BB2
Al 116° y a
150 m
de la
Anterior
D. R.
2 s
17
3
Pilar de fierro blanco,
en su parte superior
un panel circular de
2 metros de diámetro
rojo, con franja
vertical blanca.
Altura = 6 metros
Luz 1,0 - Eclipse 1,0.
Luz eléctrica C. F.
Cambio N o 2, octubre 2012.

114
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
159-G
Enfilación de
Aproximación para
naves de 250, 228 y
180 metros de eslora
(Fondeo de estribor)
Anterior EB1
32° 46’,5
71° 29’,7
4321
D. R.
2 s
12
3
Pilar de fierro blanco,
en su parte superior
un panel rectangular
rojo de 1 x 2 metros,
con franja vertical
blanca.
Altura = 9 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 1,0.
Luz eléctrica C. F.
159-H
Posterior EB2
Al 117° y
a 143 m
de la
Anterior
D. R.
2 s
27
3
Pilar de fierro blanco,
en su parte superior
un panel rectangular
rojo de 1 x 2 metros,
con franja vertical
blanca.
Altura = 14 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 1,0.
Luz eléctrica C. F.
160
G-1887-22
Playa Herradura
Baliza N o 1 L.P.G.
Anterior
32° 46’,4
71° 29’,6
4321
D. R.
20
4
Poste de fierro, con
círculo rojo, con franja
vertical amarilla.
Altura = 15 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 0,5.
Luz particular.
160-A
G-1887-23
Playa Herradura
Baliza N o 2 L.P.G.
Posterior
32° 46’,5
71° 29’,5
4321
D. V.
10
4
Poste de fierro, con
triángulo blanco, con
borde rojo.
Altura = 4 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 0,5.
Luz particular.
160 - B
G-1887-24
Playa Herradura
Baliza N o 5 L.P.G.
Posterior
32° 46’,5
71° 29’,4
4321
F. R.
59
4
Poste de fierro, con
círculo rojo y franja
vertical amarilla.
Altura = 20 metros.
Luz particular.
160 - C
G-1886-2
Playa Herradura
Baliza N o 2
Anterior
Barcaza
32° 46’,3
71° 29’,5
4321
D. V.
25
4
Poste de fierro, con
círculo amarillo y
franja vertical roja.
Altura = 18 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 0,5.
Luz particular.
SAN ANTONIO
201
G-1859-3
Enfilación
Poza Chica
Anterior
33° 35’,1
71°36’,8
5115
D. R.
3 s
25
8
Pilar metálico isométrico,
sobre este un
triángulo equilátero
de 3 metros de lado,
blanco, con franja
vertical naranja.
Altura = 13 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 2,0.
Luz eléctrica.
Particular.
Enfilación para tomar la
entrada a la Poza Chica
y sitio No 6.
Enfiladas al 092°,6.
202
G-1859-31
Posterior
Al 092°,6 y
a 78 m
de la
Anterior
D. R.
3 s
36
8
Pilar metálico isométrico,
sobre este un
triángulo equilátero
de 3 metros de lado
blanco, con franja
vertical naranja.
Altura = 14 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 2,0.
Luz eléctrica.
Particular.
Cambio N o 2, octubre 2012.

145
1
2
3
4
5
N o DE ORDEN
NACIONAL
POSICIÓN:
Latitud S.
Longitud W.
NOMBRE Y LUGAR
CARTAS
NÁUTICAS
DATOS COMPLEMENTARIOS
2070-A
52° 19’,5
73° 42’,3
ISLA ORLEBAR
Canal Gray
10722
Boya pilar metálica verde, con marca de tope
y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de
babor.
2072
52° 19’,7
73° 42’,5
BAJO GRAY NORTE
Canal Gray
10722
Boya metálica verde, articulada con balaustrada
en su parte superior, con marca de tope. Señal
lateral de babor.
2073
52° 19’,8
73° 42’,2
BAJO HOSKYN
Canal Gray
10722
Boya pilar metálica roja, con marca de tope y
pantalla reflectora de radar. Señal lateral de
estribor.
2074
52° 21’,1
73° 42’,2
ROCA DÍAZ
Canal Gray
10722
Boya cilíndrica de fibra de vidrio verde, con pantalla
reflectora de radar en su interior, sin marca
de tope. Señal lateral de babor.
2074-A
52° 21’,8
73° 41’,8
BAJO VEREKER ESTE
Canal Gray
10722
Boya pilar metálica rectangular verde, con marca
de tope y pantalla reflectora de radar. Señal
lateral de babor.
2075
52° 22’,1
73° 41’,6
BAJO GRAY SUR
Canal Gray
10722
Boya pilar articulada metálica roja, con marca
de tope cónica, con pantalla reflectora de radar.
Señal lateral de estribor.
2076
52° 22’,5
73° 41’,8
BAJO VEREKER SUR
Canal Gray
10722
Boya pilar metálica roja, articulada con balaustrada
en su parte superior, con marca de tope.
Señal lateral de estribor.
2078
52° 23’,4
73° 41’,5
BAJO CONNOR
Canal Gray
10722
Boya pilar metálica verde, articulada con balaustrada
en su parte superior, con marca de
tope. Señal lateral de babor.
2080
52° 37’,6
73° 39’,8
BAJO CTA. BURGOYNE
Canal Smyth
11112
Boya cilíndrica de fibra de vidrio verde, con pantalla
reflectora de radar en su interior, sin marca
de tope. Señal lateral de babor.
2081
52° 54’,1
70° 39’,7
PASO REINA
Estrecho de Magallanes
11500
Boya pilar color verde, con marca de tope y pantalla
reflectora de radar. Señal lateral de babor.
Cambio N o 1, octubre 2012.

146
1
2
3
4
5
N o DE ORDEN
NACIONAL
POSICIÓN:
Latitud S.
Longitud W.
NOMBRE Y LUGAR
CARTAS
NÁUTICAS
DATOS COMPLEMENTARIOS
2082
52° 57’,2
70° 17’,5
BANCO PÉREZ
Bahía Gente Grande
11500 - 11530
Boya cilíndrica metálica roja.Torrecilla esquelética
con marca de tope cónica y pantalla reflectora
de radar. Señal lateral de estribor.
2084
53° 19’,1
70° 27’,9
PORVENIR
Bahía Chilota
11400 - 11421
Boya cilíndrica metálica negra, con franja horizontal
roja, con marca de tope y pantalla reflectora
de radar. Señal de peligro aislado.
2087
54° 54’,8
68° 14’,4
BAJO LARA
Bahía Honda
13131
Boya cónica de fibra de vidrio negra, con franja
horizontal roja, con marca de tope y pantalla reflectora
de radar. Señal de peligro aislado.
2088
54° 55’,2
68° 19’,1
ROCA TOPÓN
Puerto Navarino
13131
Boya cilíndrica de polietileno roja, con marca de
tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral
de estribor.
2089
54° 55’,6
68° 22’,1
BAJO CADENA
PASO WESTE
Puerto Navarino
13131
Boya cilíndrica de polietileno verde, con marca
de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral
de babor.
2090
55° 01’,0
68° 12’,1
ROCA SCHIRMER
Seno Ponsonby
(Brazo Norte)
13221
Boya cilíndrica de fibra de vidrio negra, con
franja horizontal roja, con marca de tope y pantalla
reflectora de radar en su interior. Señal de
peligro aislado.
2092
55° 31’,9
68° 01’,5
BAHÍA ORANGE
13242
Boya de color verde, con pantalla reflectora de
radar en su interior, sin marca de tope. Señal
lateral de babor.
Cambio N o 1, diciembre 2011.

157
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
359-5
Roca
Dos Amigos
41° 35’,6
73° 38’,8
7211
D. B.
10 s
5
2
Pilar de fibra de
vidrio negro, con
franja horizontal
roja, con aletas
distintivas. Señal de
peligro aislado.
Altura = 2,5 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
359-6
G-1683-9
Punta Lepihué
41° 36’,3
73° 34’,9
7211
D. B.
10 s
4
2
Pilar metálico
blanco, con franja
horizontal roja, con
aletas distintivas.
Señal costera.
Altura = 3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.
Sector de visibilidad:
del 216° al 091°.
Luz eléctrica C. F.
LAGO
LLANQUIHUE
421
G-1703-5
EL MIRADOR
41° 18’,5
72° 54’,3
7160
D. B.
5 s
8
15
Torre de concreto
blanca, con franja
horizontal roja.
Señal costera.
Altura = 5 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
del 097° al 260°.
Luz eléctrica C. F.
421-1
G-1703-4
PUERTO VARAS
41° 19’,4
72° 57’,2
7160
D. B.
5 s
6
18
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja. Señal costera.
Altura = 5 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
del 012° al 216°.
Luz eléctrica C. F.
421-2
G-1703-6
Club Náutico
Reloncaví
41° 15’,3
72° 48’,2
7160
Gr. D. A.
(3+1)
20 s
5,5
8
Pilar metálico amarillo.
Señal especial.
Altura = 3,5 metros.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.
Luz 0,5 - Eclipse 10,5.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
421-3
G-1703-8
Frutillar
41° 08’,9
73° 00’,7
7160
D. V.
5 s
4,5
6
Pilar de fibra de
vidrio verde, con
aletas distintivas
rectangulares.
Señal lateral de
babor.
Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
421-4
G-1703-9
Cofradía Náutica
Frutillar
41° 08’,8
73° 01’,0
7160
D. R.
5 s
10
7
Torre cilíndrica de
madera blanca, con
parte superior negra.
Señal especial.
Altura = 8 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica.
Particular.
Cambio N o 1, octubre 2012.

158
1
N o de
orden
y N o
internacional
2
Nombre y lugar
3
Posición
Latitud S.
Longitud W.
Carta
4
Característica
y color.
5
Altura
sobre el
nivel
medio del
mar
(metros)
6
Alcance
nominal
en
millas
7
Descripción de la
estructura
altura y tipo de
señal
(metros)
8
Datos complementarios de
las características
luminosas, sectores,
señales de niebla, etc.
421-5
G-1703-99
Puerto Octay
40° 58’,7
72° 53’,2
7160
D. B.
10 s
9
2
Pilar metálico
blanco, con franja
horizontal roja, con
aletas distintivas
rectangulares.
Señal costera.
Altura = 3,5 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.
Sector de visibilidad:
del 250° al 350°.
Luz eléctrica C. F.
421-6
G-1703-995
Islotes Los Bajos
41° 04’,0
72° 53’,2
7160
Gr. D. B. (3)
9 s
4,5
6
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja, con aletas distintivas
rectangulares.
Señal costera.
Altura = 3,3 metros
Luz 0,8 - Eclipse 1,2.
Luz 0,8 - Eclipse 1,2.
Luz 0,8 - Eclipse 4,2.
Sector de visibilidad:
360°.
Luz eléctrica C. F.
LAGO TODOS
LOS SANTOS
422
Isla Margarita
41° 06’,8
72° 17’,0
7170
D. B.
10 s
5
6
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja, con aletas distintivas
rectangulares.
Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.
Sector de visibilidad:
del 241° al 090°.
Luz eléctrica C. F.
424
Muelle Peulla
41° 05’,6
72° 01’,6
7170
D. R.
5 s
5
3
Pilar de fibra de
vidrio rojo. Señal
lateral de estribor.
Altura = 2,5 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 113° al 056°.
Luz eléctrica C. F.
426
Muelle Petrohué
41° 08’,3
72° 24’,0
7170
D. R.
5 s
4
3
Pilar de fibra de
vidrio rojo. Señal
lateral de estribor.
Altura = 2,5 metros.
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.
Sector de visibilidad:
del 226° al 072°.
Luz eléctrica C. F.
428
Puerto Verde
41° 04’,8
72° 09’,0
7170
D. B.
10 s
7,8
6
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja, con aletas distintivas
rectangulares.
Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.
Sector de visibilidad:
del 073° al 278°.
Luz eléctrica C. F.
430
Puerto Castaño
41° 06’,5
72° 06’,1
7170
Gr. D. B. (3)
9 s
6
5
Torre de fibra de
vidrio blanca, con
franja horizontal
roja y aletas distintivas
rectangulares.
Señal costera.
Altura = 3,3 metros.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.
Luz 0,3 - Eclipse 4,7.
Sector de visibilidad:
del 319° al 142°.
Luz eléctrica C. F.

(3007) 161
ÍNDICE ALFABÉTICO DE LUCES
Y BOYAS CIEGAS
A
Acevedo, Punta. Baliza luminosa............................. 1020
Achao. Baliza luminosa............................................. 473
Achurra, Punta. Faro................................................. 65
Acuicultura, de Tongoy. Boyarines luminosos ......... 136
Adelaide, Islotes. Baliza luminosa ........................... 825
Aguantao, Bajo Punta. Boya luminosa .................... 485
Aguantao, Punta. Baliza luminosa ........................... 483
Ahui, Punta. Baliza luminosa ................................... 367
Aitui, Bajo. Boya ciega ............................................. 2022
Albatross, Punta. Baliza luminosa ........................... 675-10
Aldea, Puerto. Baliza luminosa ................................ 135
Alejandro Selkirk, Isla. Baliza luminosa ................... 207-A
Alert, Roca. Baliza luminosa .................................... 819
Algodonales, Punta. Faro ......................................... 33
Álvarez, Bajo. Boya ciega ........................................ 2061
Allaquilén, Isla. Baliza luminosa .............................. 289
Amnistía, Banco. Baliza luminosa ............................ 442
Ana María, Bajo. Boya luminosa .............................. 1028-A
Anegada, Punta. Baliza luminosa ............................ 948
Ángeles, Punta. Faro ................................................ 169
Ánimo, Punta. Baliza luminosa ................................ 489
Anselmo, Bajo. Boya luminosa ................................ 546
Anson, Roca. Boya luminosa ................................... 863
Antofagasta. Faro y balizas luminosas:
Balizas de aprox. Term. Shell....................... 44 44-A
Balizas de fondeo estribor Term. Shell...... 44-1 44-1A
Balizas de fondeo babor Term. Shell........ 44-1 44-1B
Socopesca, Molo. Baliza luminosa ................... 45
Club de Yates. Baliza luminosa ......................... 46
Extremo Molo de Abrigo. Faro .......................... 47
Balizas de enfilación Dársena Anterior y
Posterior ....................................................... 48 48-1
Molo Este. Baliza luminosa ............................... 49
Anunciada, Punta. Faro ............................................ 744
Anxious, Islotes. Faro................................................ 977
Año Nuevo. Faro........................................................ 1162
Arancibia Clavel. Islote. Baliza luminosa.................. 1018
Ardley, Caleta. Baliza luminosa................................ 1168
Ardley, Península. Baliza luminosa........................... 1170
Arenosa, Punta. Boya luminosa................................ 901
Arica. Faros y balizas luminosas:
N o ORDEN
Extremo Molo de Abrigo. Faro........................... 6
Muelle Norte. Baliza luminosa........................... 8
Península Alacrán. Faro..................................... 10
Rompeolas. Baliza luminosa.............................. 12
N o ORDEN
Arriagada, Islas. Baliza luminosa.............................. 791
Arska, Punta. Baliza luminosa.................................. 967
Astillero E. Boya luminosa........................................ 903
Astillero W. Boya luminosa........................................ 905
Astorga, Isla. Faro..................................................... 774
Atracadero, Cabo. Baliza luminosa.......................... 1001
Auchilú, Isla. Faro...................................................... 614
Aulén, Isla. Boya ciega.............................................. 2016
Ayacara, Caleta. Baliza luminosa............................. 507
B
Ballenita, Punta. Baliza luminosa............................. 61
Barlovento, Isla. Baliza luminosa.............................. 1094
Barra, La. Baliza luminosa........................................ 291-A
Barra, Río Lingue. Baliza luminosa........................... 291-D
Barranco, Punta. Faro............................................... 375
Barrow, Caleta. Baliza luminosa............................... 985
Barruel, Punta. Baliza luminosa................................ 601
Bartlett, Islote. Baliza luminosa................................ 1054
Bécasses, Islas. Baliza luminosa.............................. 1104
Belén, Banco. Boyas ciegas ........................... 2002 2004
Belén, Banco. Faro.................................................... 235
Bentos, Boya. Boya luminosa................................... 205
Bessel, Roca. Baliza luminosa.................................. 789
Bevan, Bajo. Boya luminosa .................................... 999
Bluff, Caleta. Baliza luminosa .................................. 599
Boca Chica. Boya luminosa ..................................... 229
Boina, Islote. Baliza luminosa................................... 593
Bonduca, Isla. Baliza luminosa................................. 765
Bonifacio, Morro. Baliza luminosa............................ 292
Bordes, Bajo. Boya ciega.......................................... 2064
Boston, Isla. Baliza luminosa ................................... 844
Bouquet, Islote. Baliza luminosa .............................. 710
Bradbury, Islote. Baliza luminosa ............................. 811
Brecknock, Península. Baliza luminosa.................... 997
Bridges (W), Isla. Baliza luminosa ........................... 1044
Brieva, Isla. Baliza luminosa .................................... 562-A
Brinkley, Isla. Baliza luminosa .................................. 787
Buckley, Punta. Baliza luminosa .............................. 833
Buen Suceso, Bahía. Baliza luminosa...................... 1158
Buenaventura, Bajo. Baliza luminosa....................... 293-A
Buill, Caleta. Baliza luminosa.................................... 509
Buñocoihue, Punta. Enfilación luminosa........... 466 467
Burgoyne, Bajo Caleta. Boya ciega ......................... 2080
Burnt, Isla. Baliza luminosa ...................................... 1015
Cambio N o 1,octubre 2011.

162 (3007)
N o ORDEN
N o ORDEN
C
Cabo de Hornos. Baliza luminosa............................. 1122
Cabo Negro, Terminal. Balizas de fondeo
y aproximación:
Muelle N o 1:
Enfilación de fondeo anterior G......................... 917-1
Enfilación de fondeo posterior H ...................... 917-1A
Enfilación de fondeo anterior F ......................... 917-2
Enfilación de fondeo posterior E ....................... 917-2A
Muelle N o 2:
Enfilación de fondeo anterior A.......................... 917-3
Enfilación de fondeo posterior B........................ 917-3A
Enfilación de fondeo anterior D.......................... 917-4
Enfilación de fondeo posterior C........................ 917-4A
Muelles N o 1 y 2:
Enfilación de aproximación anterior 1B............. 917-5
Enfilación de aproximación posterior 2B........... 917-5A
Enfilación de aproximación anterior 1................ 917-6
Enfilación de aproximación posterior 2.............. 917-6A
Enfilación de aproximación anterior 1A............. 917-7
Enfilación de aproximación posterior 2A........... 917-7A
Cachos, Punta. Baliza luminosa............................... 102-1
Cadena, Bajo. Boya ciega......................................... 2089
Cailín, Isla. Baliza luminosa...................................... 539
Calbuco, Muelle. Baliza luminosa ............................ 391
Caldera. Faro y balizas luminosas:
Punta Caldera. Faro........................................... 78
Punta Calderillo. Baliza luminosa...................... 80
Muelle Fiscal. Baliza luminosa .......................... 82
Punta Caleta. Enfilación luminosa................ 84 85
Caldereta, Punta. Baliza luminosa............................ 87
Calquemán, Punta. Baliza luminosa ........................ 571
Cámara, Baliza luminosa ....................................... 1173
Cameron, Punta. Faro .............................................. 724
Campino, Islotes. Faro ............................................. 675
Capac, Bajo. Baliza luminosa................................... 700
Carlos, Isla. Baliza luminosa .................................... 704
Carmela, Punta. Baliza luminosa ............................. 1003
Carranza, Cabo. Faro ............................................... 210
Carrasco Norte, Islote. Baliza luminosa .................. 1119-B
Carreras, Bahía. Baliza luminosa ............................ 892
Carrizal, Isla. Baliza luminosa .................................. 103
Carvallo, Isla. Baliza luminosa.................................. 595
Castro, Puerto. Baliza luminosa................................ 495
Cau-Cau, Río. Baliza luminosa.............................. 294
Caucahué, Bajo. Boya luminosa............................... 447
Caution Norte, Bajo. Boya pilar ciega....................... 2036
Cayo, Islote. Baliza luminosa.................................... 104
Cayo Blanco, Islote. Baliza luminosa........................ 573
Cayo Nahuelhuapi. Baliza luminosa......................... 434
Cedar, Bajo Punta. Boya ciega................................. 2038
Cenaria, Islote. Baliza luminosa............................... 979
Centro, Isla. Baliza luminosa.................................... 635
Centinela, Isla. Baliza luminosa................................ 851
Centinela, Rocas. Baliza luminosa........................... 1055-A
Cervantes, Islote. Baliza luminosa............................ 562-B
Chacabuco, Puerto. Balizas de enfilación luminosas:
Enfilación A ................................................. 605 605A
Enfilación B ................................................. 606 606A
Enfilación C ................................................. 607 607A
Enfilación D ................................................. 608 608A
Enfilación E .............................................. 608-1 608-1A
Enfilación F......................................................... 608-2
Enfilación Común .............................................. 605
Chacabuco, Puerto. Boya luminosa ........................ 603
Chacabuco, Roca. Baliza luminosa ......................... 565-A
Chacao Nuevo, Puerto. Baliza luminosa ................. 377
Chana, Punta. Baliza luminosa................................. 523
Chango, Roca. Boya luminosa.................................. 76
Chanhué, Bajo. Baliza luminosa............................... 359-2
Chañaral de las Ánimas.
Faro y balizas luminosas:
Monumental Chañaral. Faro............................... 66
Muelle Mecanizado Santa Fe.
Baliza luminosa................................................... 67
Caleta San Pedro. Baliza luminosa ................... 68
Muelle Barquito. Baliza luminosa ...................... 69
Punta Piedra Blanca, Enfil. Anterior de fondeo . 71
Punta Piedra Blanca, Enfil. Posterior de fondeo 72
Punta Bryson. Enfilación Anterior de fondeo..... 73
Punta Bryson. Enfilación Posterior de fondeo... 74
Chañaral, Isla. Baliza luminosa................................. 108
Chauchil, Bajo. Baliza luminosa ............................... 500-A
Chaulinec, Isla. Baliza luminosa .............................. 515
Cheguian, Caleta. Baliza luminosa .......................... 476
Chigualoco, Caleta. Baliza luminosa........................ 138-1
Chile Chico. Baliza luminosa ................................... 662
Chilota, Bahía. Balizas luminosas:
Bahía Chilota...................................................... 895
Banco Gómez..................................................... 895-1
Banco Requisito Norte....................................... 895-2
Banco Requisito Sur........................................... 895-3
Punta Sara.......................................................... 895-4
Chomache, Punta. Baliza luminosa.......................... 29
Chomio, Punta. Baliza luminosa............................... 527
Chonchi, Muelle. Baliza luminosa............................. 497
Choros, Punta. Baliza luminosa................................ 109-A
Chulao, Punta. Baliza luminosa................................ 505
Chulequehue, Cerro. Enfilación luminosa......... 468 469
Cambio N o 1, octubre 2012.

(3007) 165
N o ORDEN
N o ORDEN
Anterior ............................................................. 933-2B
Posterior ........................................................... 933-2C
Gregg, Bahía. Baliza luminosa ................................ 779
Grey, Cabo. Baliza luminosa .................................... 800
Grez, Rocas. Baliza luminosa .................................. 978-1A
Gruesa, Punta. Faro.................................................. 25
Grumete, Baliza luminosa......................................... 1181-1
Grunden, Rocas. Baliza luminosa ........................... 1182
Guacolda, Bajo. Boya pilar ciega ............................. 2070
Guacolda, Península. Faro ....................................... 106
Guadal, Puerto. Baliza luminosa .............................. 654
Guafo, Isla. Faro ....................................................... 553
Gualaihué, Punta. Baliza luminosa .......................... 501
Guanaco, Puerto. Baliza luminosa .......................... 656
Guapilinao, Península. Baliza luminosa .................. 440
Guarello, Isla. Baliza luminosa y enfilaciones:
Bascuñán, Islote. Baliza luminosa..................... 746
Primera enfilación. Baliza anterior..................... 748
Primera enfilación. Baliza posterior................... 749
Segunda enfilación. Baliza anterior................... 750
Segunda enfilación. Baliza posterior................. 751
Guard, Isla. Baliza luminosa .................................... 759
Guayacán, Bahía. Balizas de enfilación luminosas:
Enfilación A...................................................121 122
Enfilación B...................................................123 124
Enfilación C...................................................125 126
Enfilación D..........................................127 128 129
Enfilación E...................................................130 131
Guesalaga, Islote. Baliza luminosa .......................... 1184
Guía, Islote. Baliza luminosa (Canal Oeste) ............ 742
Guía, islotes. Baliza luminosa
(Paso del Indio) .................................................. 708
Gusano, Punta. Baliza luminosa .............................. 1067
H
Hammond, Arrecife. Boya luminosa......................... 706
Hanga Hotuiti. Baliza luminosa................................. 98
Hanga La Perouse. Baliza luminosa......................... 96
Hanga Oúa. Faro....................................................... 91
Hanga Roa Otai. Baliza luminosa............................. 89
Hanga Piko. Enfilación. Balizas luminosas...........93 94
Hann, Cabo. Baliza luminosa ................................... 1040
Harris, Muelle. Bahía. Baliza luminosa .................... 971
Harris, Muelle. Vértice Este. Bahía.
Baliza luminosa .................................................. 973
Hayman, Punta. Baliza luminosa ............................. 716
Henderson, Punta. Boya luminosa .......................... 809
Hernando, Isla. Baliza luminosa .............................. 732
Herradura, Banco. Boya luminosa ........................... 1065
Herradura, Punta. Faro............................................. 120
Higuerilla, Club de Yates. Faro................................. 161
Holanda, Ventisquero. Baliza luminosa ................... 1033
Holland, Cabo. Baliza luminosa ............................... 885
Hornilla, Caleta. Baliza luminosa ............................. 133
Hoskyn, Bajo. Boya pilar ciega................................. 2073
Hotuiti, Hanga. Baliza luminosa ............................... 98
Howe. Bajo. Boya ciega ........................................... 2061-A
Hozven, Islote. Baliza luminosa ............................... 803
Hualpén, Punta. Faro ............................................... 255
Huequi, Estero. Baliza luminosa .............................. 504
Huasco, Puerto, Enfilaciones:
Terminal Guacolda I. Aproximación.
Anterior A-1......................................................... 106-1
Posterior A-2 ...................................................... 106-1A
Posterior A-3....................................................... 106-1B
Fondeo Guacolda I y común para
aproximación Guacolda II:
Anterior N o 1....................................................... 106-2
Posterior N o 2...................................................... 106-2A
Posterior N o 3...................................................... 106-2B
Terminal Guacolda II. Fondeo.
Anterior (común)................................................. 106-3
Posterior N o 2...................................................... 106-3A
Anterior N o 1....................................................... 106-4
Posterior N o 2...................................................... 106-4A
Puerto Las Losas. Aproximación.
Anterior A-1......................................................... 106-5
Posterior A-2....................................................... 106-5A
Posterior A-3....................................................... 106-5B
Puerto Las Losas: Fondeo
Anterior (común)................................................. 106-3
Posterior B-2....................................................... 106-6A
Huasco Sur, Punta. Baliza luminosa ........................ 107
Huelmo, Bajo. Baliza luminosa ................................ 396
Huildad, Estero. Baliza luminosa ............................. 537
Hurón, Punta. Baliza luminosa ................................. 500
I
Imelev, Isla. Baliza luminosa .................................... 477
Inchemó, Isla. Faro.................................................... 636
Inglés, Banco. Boya luminosa .................................. 366
Inocentes, Isla. Baliza luminosa .............................. 753
Iquique, Puerto. Faro, boya y balizas luminosas:
Esmeralda. Boya luminosa................................. 16
Extremo Molo de Abrigo. Faro........................... 18
Esp. atraque NE y NW. Baliza luminosa........19 19A
Cambio N o 4, septiembre 2012.

166 (3007)
N o ORDEN
N o ORDEN
Acceso Muelle de Pasajeros.
Enfilación luminosa....................................... 22 23
Península Serrano. Faro.................................... 24
Iquique, Surgidero. Baliza luminosa ........................ 1180
Isabel, Isla. Balizas luminosas de enfilación y Faro....913 914
Isabel, Isla. Baliza luminosa...................................... 916
Isquiliac, Isla. Faro.................................................... 616
Iturrieta. Baliza luminosa........................................... 1052
J
Jaime, Isla. Baliza luminosa...................................... 799
Johansen, Bajo. Boya ciega...................................... 2018
Julepe, Punta. Baliza luminosa................................. 658
K
Knick, The. Paso. Boya luminosa............................. 675-30
King, Isla. Baliza luminosa........................................ 987
Kirke Sur, Punta. Baliza luminosa ............................ 800-A
Koffert, Islote. Baliza luminosa ................................ 675-18
L
La Arena, Caleta. Baliza luminosa ........................... 400
Laberinto Central, Islotes. Baliza luminosa.............. 1009
Laberinto Occidental, Islotes. Baliza luminosa......... 1007
Labouchere, Roca. Boya ciega................................. 2068
La Concordia. Baliza luminosa (Perú)...................... 1
Lagos, Punta. Baliza luminosa.................................. 675-16
Laguna Verde, Muelle. Baliza luminosa.................... 179
Laitec, Isla. Faro........................................................ 545
La Pasada. Rampa.................................................... 359-4
Lapataia. Baliza luminosa......................................... 1037
La Puntilla. Bajo, Boya ciega.................................... 2001-B
La Puntilla, Punta. Baliza luminosa........................... 288
Lara, Bajo. Boya ciega.............................................. 2087
Largo, Paso. Baliza luminosa.................................... 858-A
Las Chacrillas Sur. Bajo, Boya ciega........................ 2001-A
Las Losas. Boya luminosa........................................ 105-1
Las Tacas Norte. Baliza luminosa............................ 132
Las Tacas Sur. Baliza luminosa................................ 132-A
Laura, Punta. Baliza luminosa ................................. 679-2
Lautaro, Isla. Baliza luminosa
(Estrecho De Gerlache)...................................... 1188
Lautaro, Islote. Baliza luminosa
(Canal Smyth)..................................................... 839
Lavapié, Punta. Baliza luminosa............................... 276
Lawrence, Rocas. Baliza luminosa........................... 1058
Lebu, Río. Balizas luminosas..........................279-A 279-B
Le Maire. Baliza luminosa......................................... 1160
Lengua de Vaca, Punta. Faro................................... 137
Lenqui, Punta. Baliza luminosa................................. 369
Lepihué, Punta. Baliza luminosa............................... 359-6
Levicán, Punta. Baliza luminosa............................... 660
Liberta, Bahía. Baliza luminosa................................ 696
Libertad. Baliza luminosa.......................................... 1200
Lilecura, Piedra. Baliza luminosa.............................. 450
Limarí, Río. Baliza luminosa..................................... 137-1
Linlinao, Isla. Baliza luminosa................................... 487
Lirquén, Puerto. Balizas luminosas:
Muelle Lirquén N o 1............................................ 251
Enf. de aprox. del N sitios N o 1 y 3...........251-A 251-B
Enf. de aprox. del N sitios N o 1 y 2......... 251-C 251-D
Enf. de aprox. del W sitios N o 1 y 3......... 251-E 251-F
Enf. de fondeo del W sitio N o ..................251-G 251-H
Enf. de aprox. sitios N o 2 y 4..................... 251-I 251-J
Muelle Lirquén N o 2 ........................................... 252
Enf. de aprox. sitio N o 5...........................252-A 252-B
Enf. de aprox. sitio N o 6...........................252-C 252-D
Enfilación de fondeo sitios N o 5 y 6..........252-E 252-F
Llanquihue, Lago. Balizas luminosas:
El Mirador............................................................ 421
Puerto Varas....................................................... 421-1
Club Náutico Reloncaví...................................... 421-2
Frutillar................................................................ 421-3
Cofradía Náutica Frutillar................................... 421-4
Puerto Octay....................................................... 421-5
Islote Los Bajos.................................................. 421-6
Lobería, Morro. Baliza luminosa............................... 212
Lobos, Morro. Baliza luminosa.................................. 444
Lobos, Punta. Baliza luminosa.................................. 103-1
Locos, Islote. Faro..................................................... 563
Lolcura. Baliza luminosa........................................... 359-3A
London, Isla. Baliza luminosa................................... 993
Lookout, Bajo. Boya pilar luminosa........................... 697
Loreto, Boya luminosa............................................... 206-A
Los Mogotes, Islotes. Baliza luminosa...................... 640
Los Molles, Península. Faro...................................... 145
Los Vilos, Puerto. Boya y balizas luminosas:
Islote Penitente. Baliza luminosa....................... 140
Islas Blancas. Baliza luminosa........................... 140-A
Terminal Marítimo Punta Chungo.
Balizas luminosas:
- Enfilación de fondeo Anterior P-3.................... 140-A1
- Enfilación de fondeo Posterior P-4.................. 140-A2
- Enfilación de fondeo Posterior P-5.................. 140-A3
- Enfilación de aproximación Anterior P-1 ......... 140-A4
- Enfilación de aproximación Posterior P-2........ 140-A5
Cambio N o 2, octubre 2012.

Pub. 3008
Cap. V - 5
A N E X O “A”
CUADRO GENERAL DE RADIOESTACIONES DE LA RED MARÍTIMA
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
010 ARICA RADIO CBA-2 2.182 2.182 H3E m) H24 18° 28' 35” S. TF : 206400-206486
007250010 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 19' 15” W. FAX: 232495
3.023 3.023 J3E n) HX(1)
5.680 5.680 J3E n) HX(1)
4.417 C-421 J3E m) HJ
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24
007250011 161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
010-1 FARO LIMÍTROFE CBA-70 156,800 C-16 G3E m) HX 18° 21' 00” S.
ARICA RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) i) HX 70° 21' 30” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) i) HX
Cambio N o 2, octubre 2012.

Cap. V - 6 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
011 IQUIQUE RADIO CBA-3 2.182 2.182 H3E m) H24 20° 12' 39” S. TF : 401900- 401986
007250020 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 09' 09” W. FAX: 401996
3.023 3.023 J3E n) HX(1)
5.680 5.680 J3E n) HX(1)
4.417 C-421 J3E m) HJ
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24
11-1 PATACHE RADIO CBA-49 156,800 C-16 G3E m) H24 20° 47' 25” S. TF : 401912
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 70° 10' 30” W. FAX: 401911
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
011-2 PISAGUA RADIO CBA-50 2.182 2.182 H3E m) HJ 19° 35' 50” S. TF : 731510
2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 12' 55” W.
156,800 C-16 G3E m) HJ
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
Cambio N o 2, octubre 2012.

Pub. 3008
Cap. V - 7
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
011-3 CALETA RIQUELME CBA-33 156,800 C-16 G3E m) HX 20° 31' 47” S.
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 70° 11’ 38” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
011-4 IQUIQUE CAPUERTO CBA-30 156,800 C-16 G3E m) H24 20° 12' 39” S. TF : 401951
RADIO 156,700 C-14 G3E CO e) g) HX 70° 09’ 09” W. FAX : 401937
156,450 C-09 G3E CO e) g) HX
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
012 ANTOFAGASTA ZONAL CBA 2.182 2.182 H3E m) H24 23° 38' 56” S. TF : 630072 - 630000
RADIO 007250050 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 24’ 01” W. FAX : 224464
4.417 C-421 J3E m) H24 E-mail:
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX cbaradio@directemar.cl
8.232 8.232 J3E CO g) HX
3.023 3.023 J3E n) HX(1)
5.680 5.680 J3E n) HX(1)
156,800 C-16 G3E m) H24
161,900 C-26 G3E CP c) f) HX
161,950 C-27 G3E CP c) f) HX
156,500 C-10 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24
4.207,5 4.207,5 F1B p) H24
012-1 ANTOFAGASTA CBA-20 156,800 C-16 G3E m) H24 23° 38' 56” S. TF : 630072 - 630048
CAPUERTO RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 70° 24' 01” W. FAX: 224464
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
Cambio N o 2, octubre 2012.

Cap. V - 8 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
012-2 TOCOPILLA RADIO CBA-21 2.182 2.182 H3E m) H24 22° 05’ 25” S. TF : 813279 - 812824
007250030 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 12’ 15” W. FAX : 813279
3.023 3.023 J3E n) HX(1)
5.680 5.680 J3E n) HX(1)
4.417 C-421 J3E m) HX
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
012-3 MEJILLONES RADIO CBA-22 2.182 2.182 H3E m) H24 23° 05’ 40” S. TF : 621513 - 623295
007250040 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 27’ 00” W. FAX : 621513
4.417 C-421 J3E m) HX
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
Cambio N o 2, octubre 2012.

Pub. 3008
Cap. V - 9
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
012-4 TALTAL RADIO CBA-27 2.182 2.182 H3E m) H24 25° 24’ 30” S. TF : 611033
007250060 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 29’ 02” W. FAX : 611033
4.417 C-421 J3E m) HX
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
013 CALDERA RADIO CBA-5 2.182 2.182 H3E m) H24 27° 03’ 58” S. TF : 315551 - 315276
007250080 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 49’ 23” W. FAX : 315276
3.023 3.023 J3E n) HX(1)
5.680 5.680 J3E n) HX(1)
4.417 C-421 J3E m) HJ
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24
Cambio N o 2, octubre 2012.

Cap. V - 10 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
013-1 CHAÑARAL RADIO CBA-23 2.182 2.182 H3E m) H24 26° 21’ 00” S. TF : 480047
007250070 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 38’ 20” W. FAX : 480442
3.023 3.023 J3E n) HX(1)
5.680 5.680 J3E n) HX(1)
4.417 C-421 J3E m) HX
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
013-2 HUASCO RADIO CBA-24 2.182 2.182 H3E m) H24 28° 27’ 40” S. TF : 531487
007250090 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 71° 13’ 30” W. FAX : 531487
3.023 3.023 J3E n) HX(1)
5.680 5.680 J3E n) HX(1)
4.417 C-421 J3E m) HX
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
Cambio N o 2, octubre 2012.

Pub. 3008
Cap. V - 11
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
013-3 CALDERA CAPUERTO CBA-37 156,800 C-16 G3E m) H24 27° 03’ 58” S.
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 70° 49’ 23” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
013-4 PAN DE AZÚCAR CBA-32 156,800 C-16 G3E m) HX 26° 09’ 21” S.
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 70° 41’ 13” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
013-5 PUERTO VIEJO CBA-34 156,800 C-16 G3E m) HX 27° 20’ 18” S.
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 70° 56’ 35” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
013-6 CHAÑARAL DE CBA-36 156,800 C-16 G3E m) HX 29° 04’ 39” S.
ACEITUNO RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 29’ 32” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
013-7 CARRIZAL BAJO CBA-31 156,800 C-16 G3E m) HX 28° 05’ 13” S.
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 08’ 59” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
014 COQUIMBO RADIO CBA-4 2.182 2.182 H3E m) H24 29° 56’ 58” S. TF : 558100 - 558186
007250110 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 71° 20’ 08” W. FAX : 558196
3.023 3.023 J3E n) HX(1)
5.680 5.680 J3E n) HX(1)
4.417 C-421 J3E m) HJ
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
Cambio N o 1, octubre 2012.

Cap. V - 12 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
014-1 LOS VILOS RADIO CBA-26 2.182 2.182 H3E m) HJ 31° 54’ 15” S. TF :541104
007250120 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 71° 31’ 23” W. FAX:541104
4.417 C-421 J3E m) HX
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
014-2 CRUZ GRANDE RADIO CBA-25 156,800 C-16 G3E m) H24 29° 27’ 06” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 08’ 59” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
014-3 FARO TORTUGA RADIO CBA-71 156,800 C-16 G3E m) HX 29° 56’ 00” S. TF : 311024
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 20’ 30” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
Cambio N o 2, octubre 2012.

Pub. 3008
Cap. V - 15
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
13.104 C-1210 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX
13.128 C-1218 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX
12.359 12.359 J3E d) H24
13.146 C-1224 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX
13.152 C-1226 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX
13.158 C-1228 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX
13.188 C-1238 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX
16.537 16.537 J3E d) H24
17.332 C-1631 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX
17.359 C-1640 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX
17.404 C-1655 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX
22.756 C-2221 J3E d) H24
22.768 C-2225 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX
22.813 C-2240 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX
015-1 VALPARAÍSO CBV-20 156,800 C-16 G3E m) H24 33° 02 02” S. TF : 2208579 - 2208564
CAPUERTO RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 37 31” W. FAX : 2208537
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
007251861 161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
Cambio N o 3, octubre 2012.

Cap. V - 16 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
015-2 QUINTERO RADIO CBV-21 156,800 C-16 G3E m) H24 32° 46’ 21” S. TF : 2930886 - 2930057
007250125 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 31’ 28” W. FAX :2231043
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
015-3 JUAN FERNÁNDEZ CBF 2.182 2.182 H3E m) H24 33° 37’ 11” S. TF : 2751008 - 2751009
RADIO 007250130 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 78° 49' 39” W. FAX : 2751008
3.023 3.023 J3E n) HX(1)
5.680 5.680 J3E n) HX(1)
4.417 C-421 J3E m) HJ
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24
016 ISLA DE PASCUA CBY 2.182 2.182 H3E m) H24 27° 11' 02” S. TF : 2100222 - 2100567
ZONAL RADIO 007250100 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 109° 25’ 42” W. FAX : 2100222
E-mail:
cbyradio@directemar.cl
Cambio N o 1, octubre 2012.

Pub. 3008
Cap. V - 17
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
3.023 3.023 J3E n) HX(1)
5.680 5.680 J3E n) HX(1)
4.417 C-421 J3E m) H24
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,500 CB-10 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24
4.207,5 4.207,5 F1B p) H24
016-1 HANGA ROA CAPUERTO CBV-3 156,800 C-16 G3E m) H24 27° 09' 02” S. TF : 2100222 - 2100469
RADIO 156,500 C-10 G3E CO b) e) g) HX 109° 26' 18” W. FAX : 2100222
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
017 SAN ANTONIO RADIO CBV-22 2.182 2.182 H3E m) H24 33° 35’ 00” S. TF : 584886
007250140 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 71° 37’ 00” W. FAX : 584896
3.023 3.023 J3E n) HX(1)
5.680 5.680 J3E n) HX(1)
4.417 C-421 J3E m) HJ
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
Cambio N o 3, octubre 2012.

Cap. V - 18 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
017-1 LAGO RAPEL RADIO CBL-261 156,800 C-16 G3E m) H24 33° 57' 00” S. TF : 1982535
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 44' 00” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
017-2 PICHILEMU RADIO CBV-25 156,800 C-16 G3E m) H24 34° 22' 00” S. TF : 841206
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 00' 00” W. FAX : 841206
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
017-3 ALGARROBO RADIO CBV-26 156,800 C-16 G3E m) H24 33° 21' 30” S. TF : 483993
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 41' 30” W. FAX : 484056
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
018 TALCAHUANO ZONAL CBT 2.182 2.182 H3E m) H24 36° 41’ 15” S. TF : 2541100 - 2541645
RADIO 007250170 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 06’ 24” W. FAX : 2541634 REM ZONAL
FAX : 2266786 GOB. MARIT
3.023 3.023 J3E n) HX(1) E-mail:
5.680 5.680 J3E n) HX(1) cbtradio@directemar.cl
Cambio N o 2, octubre 2012.

Pub. 3008
Cap. V - 19
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
4.417 C-421 J3E m) H24
4.146 C-416 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,500 C-10 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
161,900 C-26 G3E CP c) f) H24
161,950 C-27 G3E CP c) f) H24
156,525 C-70 G2B p) H24
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24
4.207,5 4.207,5 F1B p) H24
018-1 TALCAHUANO CBT-28 156,800 C-16 G3E m) H24 36° 42' 33” S. TF : 2266163
CAPUERTO RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 06' 34” W. FAX : 2266117
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
007250171 161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
018-2 CONSTITUCIÓN RADIO CBT-21 2.182 2.182 H3E m) H24 35° 20’ 06” S. TF : 671307
007250150 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 72° 25’ 08” W. FAX : 671307
4.417 C-421 J3E m) HX
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
Cambio N o 2, octubre 2012.

Cap. V - 20 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
018-3 LIRQUÉN RADIO CBT-22 156,800 C-16 G3E m) H24 36° 42' 30” S. TF : 2385136
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 58' 30” W. FAX : 2385136
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX TF : 2650351 Tomé
FAX : 2650351 Tomé
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
018-4 SAN VICENTE RADIO CBT-23 156,800 C-16 G3E m) H24 36° 43’ 12” S. TF : 2541954 - 2547226
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 07’ 30” W. FAX : 2541954
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
007250172 161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
018-5 CORONEL RADIO CBT-24 156,800 C-16 G3E m) H24 37° 01’ 30” S. TF : 2711124
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 09’ 18” W. FAX : 2711124
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
2.182 2.182 H3E m) H24
2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX
4.417 C-421 J3E m) HX
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
018-6 LEBU RADIO CBT-25 2.182 2.182 H3E m) H24 37° 37’ 11” S. TF : 2511158
2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 40’ 30” W. FAX : 2511158
8.773 8.773 J3E CO g) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
Cambio N o 2, octubre 2012.

Pub. 3008
Cap. V - 23
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
018-18 COLIUMO RADIO CBT-36 156,800 C-16 G3E m) HJ 36° 32' 14” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 57' 32” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
018-19 TIRÚA RADIO CBT-34 156,800 C-16 G3E m) HJ 38° 20' 41” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 29' 31” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
019 VALDIVIA RADIO CBT-4 2.182 2.182 H3E m) H24 39° 53’ 01” S. TF : 361300 - 361386
007250220 2.763 2.763 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 25’ 31” W. FAX : 361396
3.023 3.023 J3E n) HX(1)
5.680 5.680 J3E n) HX(1)
4.417 C-421 J3E m) HJ
4.349 4.349 J3E CO g) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
019-1 CORRAL RADIO CBT-26 156,800 C-16 G3E m) H24 39° 48’ 50” S. TF : 471267
007250210 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 14’ 51” W. FAX : 471604
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
Cambio N o 1, octubre 2012.

Cap. V - 24 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
019-2 LAGO VILLARRICA CBL-291 2.182 2.182 H3E m) HJ 39° 16' 48” S. TF : 441062
RADIO 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 71° 13' 18” W. FAX : 441062
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
019-3 LAGO RUPANCO RADIO CBL-205 156,800 C-16 G3E m) HX 40° 46' 16” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 40' 03” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
019-4 CARAHUE CBT-39 156,800 C-16 G3E m) H24 38° 47' 12” S. TF : 634441
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 24' 02” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
019-5 BAHÍA MANSA RADIO CBT-38 156,800 C-16 G3E m) HJ 40° 34' 50” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 44' 10” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
019-6 NIEBLA RADIO CBT-31 156,800 C-16 G3E m) HJ 39° 52' 29” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 23' 39” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
019-7 LAGO PANGUIPULLI CBL-292 156,800 C-16 G3E m) HJ 39° 38' 31” S. TF : 361344
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 19' 18” W. FAX : 361344
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
Cambio N o 2, octubre 2012.

Pub. 3008
Cap. V - 25
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
019-8 PUERTO FUY RADIO CBL-293 156,800 C-16 G3E m) HX 39° 52' 17” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 53' 18” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
019-9 MEHUÍN RADIO CBP-78 156,800 C-16 G3E m) HX 39° 26' 44” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 12' 37” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
019-10 QUEULE RADIO CBP-57 156,800 C-16 G3E m) H24 39° 23' 10” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 14' 10” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
019-11 LAGO MAIHUE RADIO CBL-298 156,800 C-16 G3E m) HX 40° 16' 44” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 59' 34” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
019-12 CHAIHUÍN RADIO CBP-79 156,800 C-16 G3E m) HX 39° 56' 21” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 35' 20” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
019-13 TRUMAO RADIO CBP-80 156,800 C-16 G3E m) HX 40° 20' 49” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 10' 50” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
019-14 LAGO RANCO RADIO CBL-294 156,800 C-16 G3E m) H24 40° 19' 09” S. TF : 361396
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 28' 28” W. FAX : 361396
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
Cambio N o 1, octubre 2012.

Cap. V - 26 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
020 PUERTO MONTT CBP 2.182 2.182 H3E m) H24 41° 28’ 50” S. TF : 256828
ZONAL RADIO 007250230 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 72° 57’ 40” W. FAX : 256827
3.023 3.023 J3E n) HX(1) E-mail :
5.680 5.680 J3E n) HX(1) cbpradio@directemar.cl
4.417 C-421 J3E m) H24
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,500 C-10 G3E CO b) e) g) HX
161,900 C-26 G3E CP c) f) HX
161,950 C-27 G3E CP c) f) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24
4.207,5 4.207,5 F1B p) H24
020-1 PUERTO MONTT CBP-20 156,800 C-16 G3E m) H24 41° 29' 01” S. TF : 561130
CAPUERTO RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 57' 43” W. FAX : 483931
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
007250231 161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
020-2 CALBUCO RADIO CBP-22 156,800 C-16 G3E m) H24 41° 46’ 12” S. TF : 462434
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 07’ 55” W. FAX : 461279
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
Cambio N o 2, octubre 2012.

Pub. 3008
Cap. V - 27
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
020-3 FARO PUNTA CORONA CBP-70 2.182 2.182 H3E m) H24 41° 47’ 04” S. TF : 483966
RADIO 007250235 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 52’ 33” W. FAX : 483966
4.417 C-421 J3E m) HJ
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
020-4 FARO ISLA CBP-4 2.182 2.182 H3E m) H24 43° 33’ 54” S. TF : 561181
GUAFO RADIO 007250290 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 74° 49’ 50” W.
4.417 C-421 J3E m) HJ
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
020-5 MAULLÍN RADIO CBP-21 156,800 C-16 G3E m) H24 41° 36’ 58” S. TF : 451285
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 35’ 48” W. FAX : 451285
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
Cambio N o 1, octubre 2012.

Cap. V - 28 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
020-6 MAILLÉN RADIO CBP-40 156,800 C-16 G3E m) HJ 41° 34' 00” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 00' 00” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
020-7 PUERTO VARAS CBL-202 156,800 C-16 G3E m) H24 41° 19' 24” S. TF : 232905
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 57' 12” W. FAX : 232905
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
020-8 CARELMAPU RADIO CBP-34 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 44' 52” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 42' 28” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
020-9 PARGUA RADIO CBP-44 156,800 C-16 G3E m) HJ 41° 47' 30” S. TF : 696253
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 27' 30” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
020-10 PETROHUÉ RADIO CBL-201 156,800 C-16 G3E m) HJ 41° 08' 18” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 24' 06” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
020-11 HUALAIHUÉ RADIO CBP-35 156,800 C-16 G3E m) HX 42° 01' 11” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 41' 13” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
020-12 AYACARA RADIO CBP-37 156,800 C-16 G3E m) HX 42° 18' 30” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 47' 13” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX

Pub. 3008
Cap. V - 29
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
020-13 COCHAMÓ RADIO CBP-45 156,800 C-16 G3E m) H24 41° 29' 30” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 18' 40” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
020-14 RÍO NEGRO/ CBP-51 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 58' 17” S. TF : 217304
HORNOPIRÉN RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 28' 19” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
020-15 PULUQUI RADIO CBP-53 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 45' 03” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 05' 14” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
020-16 ROLECHA RADIO CBP-54 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 55' 14” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 51' 03” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
020-17 TABÓN RADIO CBP-55 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 54' 41” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 08' 47” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
020-18 QUENUIR RADIO CBP-58 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 35' 02” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 39' 05” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
020-19 CALETA LA ARENA CBP-74 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 41' 44” S.
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 38' 23” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
Cambio N o 1, octubre 2012.

Cap. V - 30 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
020-20 CHILCO RADIO CBP-75 156,800 C-16 G3E m) HX 42° 34' 05” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 29' 30” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
020-21 MAULLÍN NORTE RADIO CBP-73 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 37' 05” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 35' 57” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
020-22 ESTAQUILLA RADIO CBP-81 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 27' 48” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 50' 55” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
020-23 CHANHUÉ RADIO CBP-82 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 35' 29” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 35' 59” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
021 CASTRO RADIO CBP-2 2.182 2.182 H3E m) H24 42° 28’ 58” S. TF : 561200 - 561286
007250250 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 46’ 04” W. FAX : 561296
3.023 3.023 J3E n) HX(1)
5.680 5.680 J3E n) HX(1)
4.417 C-421 J3E m) HJ
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
Cambio N o 1, octubre 2012.

Pub. 3008
Cap. V - 31
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
021-1 ANCUD RADIO CBP-23 2.182 2.182 H3E m) H24 41° 52’ 04” S. TF : 622363 - 623113
007250240 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 50' 20” W. FAX : 622363
4.417 C-421 J3E m) HX
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
021-2 QUELLÓN RADIO CBP-28 2.182 2.182 H3E m) H24 43° 07’ 32” S. TF : 681260
007250270 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 37’ 42” W. FAX: 681260
4.417 C-421 J3E m) HX
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
Cambio N o 1, octubre 2012.

Cap. V - 32 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
021-3 ACHAO RADIO CBP-25 156,800 C-16 G3E m) H24 42° 28’ 00” S. TF : 661260 - 661697
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 30’ 00” W. FAX: 661260
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
021-4 CHAITÉN RADIO CBP-24 2.182 2.182 H3E m) H24 42° 55’ 00” S. TF : 731267 - 731354
007250260 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 72° 43' 27” W. FAX: 731267
4.417 C-421 J3E m) HX
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
021-5 CHACAO RADIO CBP-33 156,800 C-16 G3E m) HJ 41° 49’ 40” S. TF : 85899792 (Cel.)
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 31’ 12” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
021-6 QUEMCHI RADIO CBP-26 156,800 C-16 G3E m) H24 42° 08' 40” S. TF : 691334
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 28' 40” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
021-7 CHONCHI RADIO CBP-27 156,800 C-16 G3E m) H24 42° 37' 15” S. TF : 671266
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 46' 48” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
Cambio N o 1, octubre 2012.

Pub. 3008
Cap. V - 33
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
021-8 TENAÚN RADIO CBP-36 156,800 C-16 G3E m) HX 42° 19' 54” S. TF : 95554892 -
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 22' 24” W. 95453337 (Cel.)
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
021-9 QUEHUI RADIO CBP-38 156,800 C-16 G3E m) HX 42° 36' 57” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 30' 06” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
021-10 DALCAHUE RADIO CBP-47 156,800 C-16 G3E m) H24 42° 22' 54” S. TF : 641570
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 39' 16” W. FAX: 641570
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
021-11 MECHUQUE RADIO CBP-48 156,800 C-16 G3E m) HX 42° 18' 54” S. TF : 93726268 -
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 16' 18” W. 97209766 (Cel.)
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
021-12 QUEILÉN RADIO CBP-49 156,800 C-16 G3E m) HJ 42° 53' 02” S. TF : 611561
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 28' 41” W. FAX: 611561
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
021-13 CHEGUIAN RADIO CBP-59 156,800 C-16 G3E m) HJ 42° 35' 00” S. TF : 76176884 (Cel.)
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 24' 30” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
021-14 LINAO RADIO CBP-71 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 57' 58” S. TF : 99626698
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 32' 50” W. 83769147 (Cel.)
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
Cambio N o 1, octubre 2012.

Cap. V - 34 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
021-15 AUCHAC RADIO CBP-72 156,800 C-16 G3E m) HX 43° 01' 55” S. TF : 82620188 (Cel.)
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 32' 13” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
021-16 CHULÍN RADIO CBP-76 156,800 C-16 G3E m) HX 42° 37' 46” S. TF : 83764838 (Cel.)
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 02' 06” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
021-17 MARINA QUINCHED RADIO CBP-39 156,800 C-16 G3E m) HX 45° 34’ 40” S. TF : 94197123 (Cel.)
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 45’ 25” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
022 PUERTO AYSÉN RADIO CBP-3 2.182 2.182 H3E m) H24 45° 24’ 29” S. TF : 331486
007250300 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 72° 43’ 05” W. FAX : 331496
3.023 3.023 J3E n) HX(1)
5.680 5.680 J3E n) HX(1)
4.417 C-421 J3E m) HJ
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
2.187,5 2.187,5 G2D p) H24
022-1 PUERTO CHACABUCO CBP-32 2.182 2.182 H3E m) H24 45° 26' 48” S. TF : 351449-351450
RADIO 007250298 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 72° 49' 18” W. FAX : 351458
Cambio N o 1, octubre 2012.

Pub. 3008
Cap. V - 35
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
022-2 PUERTO AGUIRRE CBP-31 2.182 2.182 H3E m) HJ 45° 09’ 45” S. TF : 361233
RADIO 007250294 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 31’ 36” W. FAX : 361233
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
022-3 PUERTO CISNES CBP-30 2.182 2.182 H3E m) HJ 44° 43’ 06” S. TF : 346880
RADIO 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 72° 42’ 30” W. FAX : 346881
4.417 C-421 J3E m) HX
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX

Cap. V - 36 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
022-4 LAGO GENERAL CBL-203 2.182 2.182 H3E m) HJ 46° 40' 00” S. TF : 411111
CARRERA RADIO 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 72° 38' 00” W. FAX : 411111
4.417 C-421 J3E m) HX
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
022-5 VILLA O'HIGGINS CBL-204 2.182 2.182 H3E m) HJ 48° 28' 00” S. TF : 431816
RADIO 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 72° 23' 09” W.
156,800 C-16 G3E m) HJ
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
022-6 MELINKA RADIO CBP-29 2.182 2.182 H3E m) HJ 43° 53’ 54” S. TF : 431555
007250280 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 44' 45” W. FAX : 431555
4.417 C-421 J3E m) HJ
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
Cambio N o 1, octubre 2012.

Pub. 3008
Cap. V - 37
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
022-7 BAKER RADIO CBP-56 2.182 2.182 H3E m) HJ 47° 51’ 00” S. TF : 670280
2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 35' 30” W.
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
022-8 GALA RADIO CBP-77 156,800 C-16 G3E m) HX 44° 15' 22” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 12' 56” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
022-9 PUYUGUAPI RADIO CBP-42 156,800 C-16 G3E m) HX 44° 19' 35” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 33' 42” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
022-10 RAÚL MARÍN CBP-50 156,800 C-16 G3E m) HX 43° 47' 00” S.
BALMACEDA RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 56' 53” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
023 MAGALLANES ZONAL CBM 2.182 2.182 H3E m) H24 52° 56’ 00” S. TF : 201100 - 201170
RADIO 007250380 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 55’ 00” W. FAX : 201196
E-mail:
3.023 3.023 J3E n) HX(1) cbmradio@directemar.cl
5.680 5.680 J3E n) HX(1)
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX
4.417 C-421 J3E m) H24
6.516 C-606 J3E m) H24
8.779 C-821 J3E d) H24
12.359 12.359 J3E d) H24
Cambio N o 1, octubre 2012.

Cap. V - 38 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
156,800 C-16 G3E m) H24
156,500 C-10 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
161,900 C-26 G3E CP c) f) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24
4.207,5 4.207,5 F1B p) H24
8.414,5 8.414,5 F1B p) H24
023-1 PUNTA ARENAS CBM-25 156,800 C-16 G3E m) H24 53° 10' 00” S. TF : 201100-201105
CAPUERTO RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 70° 54' 00” W. FAX : 201196
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
007250381 161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
023-2 SAN PEDRO RADIO CBS 2.182 2.182 H3E m) H24 47° 42’ 39” S.
007250320 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 74° 53’ 35” W.
4.417 C-421 J3E m) HJ
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
Cambio N o 1, julio 2012.

Pub. 3008
Cap. V - 43
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
4.417 C-421 J3E m) HJ
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
023-12 FARO CABO RÁPER CBM-2 2.182 2.182 H3E m) H24 46° 49’ 08” S. TF : 561130
RADIO 007250310 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 75° 37’ 23” W. FAX : 561130
4.417 C-421 J3E m) HJ
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
162,025 162,025 FSK AIS1 H24
161,975 161,975 FSK AIS2 H24
023-13 PUERTO EDÉN CBM-21 2.182 2.182 H3E m) H24 49° 08’ 20” S. TF : 32-2208574
CAPUERTO RADIO 007250330 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 74° 27’ 10” W.
4.417 C-421 J3E m) HX
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX
Cambio N o 2, octubre 2012

Cap. V - 44 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
023-14 FARO ISLOTES CBM-4 2.182 2.182 H3E m) H24 52° 43’ 53” S.
FAIRWAY RADIO 007250360 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 46’ 42” W.
4.417 C-421 J3E m) HJ
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
023-15 GUARELLO RADIO CBM-73 156,800 C-16 G3E m) HX 50° 21' 36” S. SOLO ATIENDE
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 75° 20' 00” W. CUANDO HAY BUQUE
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX EN TERMINAL
024 PUERTO WILLIAMS CBM-24 2.182 2.182 H3E m) H24 54° 55’ 57” S. TF : 621090
CAPUERTO RADIO 007250420 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 67° 36’ 27” W. FAX : 621090
3.023 3.023 J3E n) HX(1)
5.680 5.680 J3E n) HX(1)
Cambio N o 1, julio 2012.

Pub. 3008
Cap. V - 47
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
024-9 HORNOS RADIO CBM-50 156,800 C-16 G3E m) H24 55° 56' 48” S.
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 67° 15' 52” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
007240435 161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
24-10 BANNER RADIO CBM-36 156,800 C-16 G3E m) H24 55° 01' 20” S.
156,700 C-14 G3E CO e) g) HX 66° 55' 52” W.
156,450 C-09 G3E CO e) g) HX
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
025 BAHÍA FILDES CBZ-22 2.182 2.182 H3E m) H24 62° 11’ 48” S. TF : 32-2208556
RADIO 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 58° 55’ 30” W. FAX : 32-2208557
007250450 2.187,5 2.187,5 F1B p) H24
4.417 C-421 J3E m) HX
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
156,525 C-70 G2B p) H24
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
Cambio N o 4, octubre 2012

Cap. V - 48 Pub. 3008
0 1 2 3 4 5 6 8 9
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS
025-1 BAHÍA PARAÍSO CBZ-21 2.182 2.182 H3E m) H24(2) 64° 49’ 23” S.
RADIO 007250470 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX(2) 62° 51’ 34” W.
4.417 C-421 J3E m) HX(2)
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX(2)
156,525 C-70 G2B p) H24(2)
156,800 C-16 G3E m) H24
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
161,975 161,975 FSK AIS1 H24
162,025 162,025 FSK AIS2 H24
025-2 RADA COVADONGA CBZ-23 156,800 C-16 G3E m) H24(2) 63° 19' 15” S.
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX (2) 57° 54' 01” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX (2)
025-3 PUERTO SOBERANÍA CBZ-20 156,800 C-16 G3E m) H24 62° 28' 44” S.
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 59° 39' 51” W.
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
Cambio N o 2, julio 2012.

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