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SHOA<br />
PUB. 3500<br />
OCTUBRE DE 2012<br />
Avisos 131 al 157T<br />
BOLETÍN DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES Nº 10<br />
Publicación mensual del Servicio Hidrográfico<br />
y Oceanográfico de la Armada de Chile<br />
SECCIONES:<br />
I Correcciones que afectan a las cartas y publicaciones del SHOA ............................... Pág. 3<br />
II Lista de avisos temporarios vigentes correspondientes a la costa de Chile................ Pág. 18<br />
II-A Avisos especiales vigentes correspondientes a la costa de Chile................................ Pág. 21<br />
III<br />
Índice numérico de cartas náuticas de papel, cartas náuticas electrónicas y<br />
publicaciones afectadas por los Boletines de Noticias a los Navegantes.................... Pág. 29<br />
IMPORTANTE<br />
Se solicita a los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina Mercante,<br />
Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas, Prácticos de Canales y<br />
Puerto y Autoridades Marítimas, que comuniquen por la vía más rápida, directamente al Servicio Hidrográfico<br />
y Oceanográfico de la Armada de Chile (SHOA), toda información que afecte a la navegación en las costas<br />
y canales australes; como por ejemplo, denuncios de rocas o bajos fondos, derrelictos, obstrucciones, faros<br />
y boyas apagados, boyas fuera de su sitio, errores u omisiones en cartas y publicaciones o cualquier otra<br />
novedad que constituya un peligro a la navegación.<br />
Para lo anterior, el SHOA cuenta con un formulario adjunto a este Boletín y un formulario electrónico,<br />
al cual se accede a través de www.shoa.mil.cl (Formulario de Novedades Hidrográficas y Experiencias<br />
de Navegación), para que las informaciones que afecten a la navegación lleguen en forma oportuna a las<br />
autoridades correspondientes.<br />
Asimismo, toda información que afecte a la señalización marítima debe comunicarse, además, a la<br />
Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas, dependiente de la Dirección General del Territorio Marítimo<br />
y de Marina Mercante, a través de las Gobernaciones Marítimas, Capitanías de Puerto o Alcaldías de Mar.<br />
Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile<br />
Errázuriz 254•Playa Ancha•Casilla 324•Valparaíso•Chile•Fono: 56-32-2266666•Fax: 56-32-2266542•Correo electrónico: shoa@shoa.cl•www.shoa.mil.cl
INFORMACIONES GENERALES<br />
1.— Los arrumbamientos son verdaderos y se cuentan de 000° a 360°, a partir del norte y en el sentido del movimiento<br />
de las agujas del reloj. Las sondas están referidas al nivel de la mayor bajamar de sicigias, estando la Luna en el<br />
perigeo.<br />
La letra (P) o (T), que sucede al número de un aviso, lo identifica como preliminar o temporario, respectivamente.<br />
2.— Los radioavisos náuticos relacionados con luces inauguradas o apagadas, anormalidades en las señales luminosas,<br />
radiofaros o boyas ciegas del litoral, como asimismo aquellos denunciando peligros o dando informaciones de interés<br />
a la navegación, ocasionales o definitivos, se transmitirán por radio diariamente. No se incluyen, anormalidades<br />
en balizas ciegas, luces de muelles, enfilaciones de fondeo y balizamiento fluvial y lacustre.<br />
3.— En los radioavisos náuticos dejará de figurar una información o anormalidad, cuando:<br />
a) Haya perdido su vigencia o esté subsanado, procediéndose a la cancelación del aviso, según el caso.<br />
b) Atendiendo a su naturaleza, se haya dispuesto su difusión en este Boletín, ya sea como aviso temporario o<br />
bien definitivo.<br />
4.— Los avisos temporarios, junto con aparecer en este Boletín, se agregan, con un texto abreviado a la Lista de Avisos<br />
Temporarios Vigentes de la Sección II, para su control.<br />
5.— Cuando en la Lista de Avisos Temporarios Vigentes de este Boletín, aparezca al lado de uno de ellos la palabra<br />
“CANCELADO”, significará que la anormalidad ha sido solucionada o bien, que la información, ha perdido su<br />
vigencia.<br />
6.— Toda información que afecte a las cartas y publicaciones náuticas del Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de<br />
la Armada de Chile, y que no constituya peligro a la navegación, deberá comunicarse a este Servicio en forma<br />
directa, por la vía que corresponda a la importancia y naturaleza de la información proporcionada, acompañando<br />
todos los detalles necesarios para su mejor evaluación.<br />
7.— Cuando se comuniquen denuncios relacionados con señales luminosas o boyas ciegas, junto al nombre de la<br />
señal afectada, deberá indicarse el número de orden que le corresponda en la “Lista de Faros”. Todo lo anterior<br />
con copia informativa a las respectivas Gobernaciones Marítimas bases. Además, para agilizar la tramitación del<br />
denuncio, el Servicio de Señalización Marítima cuenta con un correo electrónico para enviar la información a:<br />
faroapagado@directemar.cl<br />
8.— Los sectores de visibilidad de una luz son “para el Navegante”, esto es desde el mar hacia la luz y en el sentido<br />
del movimiento de las agujas del reloj.<br />
9.— En toda información hidrográfica para señalar un punto determinado en la carta, por ejemplo la ubicación de un bajo<br />
fondo, roca, arrecife, nueva luz, etc., se deberá comunicar su posición por demarcación y distancia, tomando como<br />
referencia un punto fijo que se destaque en forma clara y precisa en la carta, además de sus coordenadas geográficas<br />
correspondientes y el número de la carta o plano que ha servido para obtener dicha posición.<br />
10.— Los denuncios de sondas incluirán el valor de la sonda obtenida en metros sin corregir, el calado del transductor<br />
y la hora y fecha de la observación de la sonda.<br />
11.— En la redacción de los denuncios, se deberá tener presente el Reglamento de Informaciones que afectan a la<br />
Navegación e Hidrografía del Litoral, el cual se encuentra en:<br />
www.directemar.cl/publicaciones/normativa marítima/TM-039.<br />
12.— La impresión de pelures provenientes de archivos descargados de Internet, debe ser realizada con la configuración<br />
de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar en página”, que reduce el<br />
tamaño original de la imagen. No obstante lo anterior, y dadas las características propias de cada impresora,<br />
no se asegura el ajuste de colores y calce preciso sobre la carta. Por lo tanto, se recomienda a los usuarios<br />
priorizar la adquisición de este producto a través de los agentes de ventas.<br />
13.— De igual modo, la impresión de páginas de recambio provenientes de archivos descargados de Internet, debe<br />
ser realizada con la configuración de la impresora en “tamaño real”, desactivando la opción de “encajar o ajustar<br />
en página”, que reduce su tamaño original. Lo anterior, debe aplicarse teniendo en consideración las características<br />
propias de cada impresora.<br />
14.— Asimismo, cabe destacar que en las páginas de recambio adjuntas, se señalan con color violeta todos los textos<br />
que han sufrido modificación, ya sea por actualización de datos, nuevas informaciones u otras correcciones<br />
detectadas.<br />
15.— La leyenda en color violeta que figura en el pie de cada página de recambio, determina el número de cambios<br />
que ha afectado a dicha página. Por ejemplo: “Cambio N o 3, julio 2012”, significa que por tercera vez la página<br />
ha sufrido actualizaciones.<br />
Cuando dicha leyenda contiene el texto: “Original”, como por ejemplo: “Original, julio 2012”, significa que se ha<br />
generado una nueva página, ya sea por desplazamiento de los textos de la que la antecedió o nuevas informaciones.<br />
Esta leyenda también va en color violeta.<br />
16.— A los usuarios de cartas náuticas electrónicas, se les recuerda que toda actualización a CNE aquí informada,<br />
se encontrará disponible en el sitio web del SHOA a contar de la primera quincena de la publicación del Boletín<br />
en Internet.
B O L E T Í N N o 10<br />
VALPARAÍSO, OCTUBRE DE 2012<br />
AVISOS DEL 131 AL 157T<br />
S E C C I Ó N I<br />
CORRECCIONES QUE AFECTAN A LAS CARTAS Y PUBLICACIONES<br />
DEL SERVICIO HIDROGRÁFICO Y OCEANOGRÁFICO DE LA ARMADA DE CHILE<br />
131 - 2012 Reimpresión de cartografía náutica de papel.<br />
Se informa a los señores usuarios y público en general que se encuentra a la venta la reimpresión de la<br />
siguiente cartografía náutica de papel año 2012:<br />
N o Carta Nombre Escala Dátum Edición<br />
Corregida hasta<br />
N o Boletín/Aviso/Año<br />
2111 Rada de Antofagasta 10.000 PSAD-56 3 a Ed. 1982 3/24/2012<br />
5114<br />
Aproximación a<br />
Puerto San Antonio<br />
10.000 WGS-84 10 a Ed. 2002 8/104/2012<br />
5115 Puerto San Antonio 5.000 WGS-84 1 a Ed. 2002 8/104/2012<br />
11200<br />
Estrecho de Magallanes<br />
Paso del Mar a Isla Carlos III<br />
100.000 SAD-69 1 a Ed. 1995 9/120/2012<br />
Reimpresión es una nueva impresión de la edición vigente de una carta, a la cual se le han incluido todos<br />
los avisos a los navegantes que la afectan. Eventualmente, pueden ser incorporadas también modificaciones<br />
de formato.<br />
Estas reimpresiones no anulan la edición vigente de la cartografía indicada.<br />
Pub. N o 3000.<br />
Reemplazar las páginas 21, 27 y 51, las que se encuentran actualizadas en el archivo PDF de la Pub.<br />
SHOA N o 3000, disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/publicaciones náuticas),<br />
para su descarga e impresión.<br />
Publicación afectada : 3000.<br />
Fuente<br />
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.<br />
— 3 —
132 - 2012 Rada y Puerto de Arica. Inserción de cuadro informativo VTS.<br />
Cartas Náuticas de Papel N o 1100 y 1111.<br />
Insertar el siguiente cuadro informativo centrado en:<br />
a) Carta N o 1100<br />
Lat. 18° 27’ 00” S; Long. 70° 13’ 00” W.<br />
SISTEMA DE CONTROL DE<br />
TRÁFICO MARÍTIMO<br />
La Capitanía de Puerto de Arica opera un<br />
VTS, el cual entrega Servicio de Información<br />
a la Navegación (INS). Las naves al entrar<br />
en la zona de responsabilidad del VTS Arica,<br />
deben establecer comunicación con Arica<br />
Radio CBA-2, en canal 16, e indicar nombre<br />
de la estación, distintivo de llamada, ETA a<br />
la Estación de Prácticos. Ver procedimiento<br />
VTS en la Pub. SHOA N o 3008 “Radioayudas<br />
a la Navegación”.<br />
b) Carta N o 1111<br />
Lat. 18° 23’ 00” S; Long. 70° 17’ 12” W.<br />
SISTEMA DE CONTROL DE<br />
TRÁFICO MARÍTIMO<br />
La Capitanía de Puerto de Arica opera un<br />
VTS, el cual entrega Servicio de Información<br />
a la Navegación (INS). Las naves al entrar<br />
en la zona de responsabilidad del VTS Arica,<br />
deben establecer comunicación con Arica<br />
Radio CBA-2, en canal 16, e indicar nombre<br />
de la estación, distintivo de llamada, ETA a<br />
la Estación de Prácticos. Ver procedimiento<br />
VTS en la Pub. SHOA N o 3008 “Radioayudas<br />
a la Navegación”.<br />
Carta Náutica Electrónica CL4TR010.<br />
Actualizar mediante archivo CL4TR010.006, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA:<br />
www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.<br />
Pub. N o 3001.<br />
Reemplazar las páginas 2 y 3, por las que se adjuntan al final de la sección III.<br />
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 1100 y 1111.<br />
Carta Náutica Electrónica<br />
: CL4TR010.<br />
Publicación : 3001.<br />
Fuente<br />
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.<br />
— 4 —
133 - 2012 Bahía Iquique. Inserción de cuadro informativo VTS.<br />
Cartas Náuticas de Papel N o 1100, 1200 y 1211.<br />
Insertar el siguiente cuadro informativo centrado en:<br />
a) Carta N o 1100<br />
Lat. 20° 08’ 00” S; Long. 70° 03’ 00” W.<br />
c) Carta N o 1211<br />
Lat. 20° 11’ 30” S; Long. 70° 08’ 00” W.<br />
SISTEMA DE CONTROL DE<br />
TRÁFICO MARÍTIMO<br />
La Capitanía de Puerto de Iquique opera un<br />
VTS, el cual entrega Servicio de Información<br />
a la Navegación (INS). Las naves al entrar en<br />
la zona de responsabilidad del VTS Iquique,<br />
deben establecer comunicación con Iquique<br />
Radio CBA-30, en canal 16, e indicar nombre<br />
de la estación, distintivo de llamada, ETA a<br />
la Estación de Prácticos. Ver procedimiento<br />
VTS en la Pub. SHOA N o 3008 “Radioayudas<br />
a la Navegación”.<br />
SISTEMA DE CONTROL DE<br />
TRÁFICO MARÍTIMO<br />
La Capitanía de Puerto de Iquique opera un<br />
VTS, el cual entrega Servicio de Información<br />
a la Navegación (INS). Las naves al entrar en<br />
la zona de responsabilidad del VTS Iquique,<br />
deben establecer comunicación con Iquique<br />
Radio CBA-30, en canal 16, e indicar nombre<br />
de la estación, distintivo de llamada, ETA a<br />
la Estación de Prácticos. Ver procedimiento<br />
VTS en la Pub. SHOA N o 3008 “Radioayudas<br />
a la Navegación”.<br />
b) Carta N o 1200<br />
Lat. 20° 17’ 30” S; Long. 70° 02’ 30” W.<br />
SISTEMA DE CONTROL DE<br />
TRÁFICO MARÍTIMO<br />
La Capitanía de Puerto de Iquique opera un<br />
VTS, el cual entrega Servicio de Información<br />
a la Navegación (INS). Las naves al entrar en<br />
la zona de responsabilidad del VTS Iquique,<br />
deben establecer comunicación con Iquique<br />
Radio CBA-30, en canal 16, e indicar nombre<br />
de la estación, distintivo de llamada, ETA a<br />
la Estación de Prácticos. Ver procedimiento<br />
VTS en la Pub. SHOA N o 3008 “Radioayudas<br />
a la Navegación”.<br />
Carta Náutica Electrónica CL5TR005.<br />
Actualizar mediante archivo CL5TR005.003, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA:<br />
www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.<br />
Pub. N o 3001.<br />
Reemplazar las páginas 19 y 20, por las que se adjuntan al final de la sección III.<br />
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 1100, 1200 y 1211.<br />
Carta Náutica Electrónica<br />
: CL5TR005.<br />
Publicación : 3001.<br />
Fuente<br />
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.<br />
— 5 —
134 - 2012 Bahía y Puerto Valparaíso. Inserción de cuadro informativo VTS.<br />
Cartas Náuticas de Papel N o 5100 y 5111.<br />
Insertar el siguiente cuadro informativo centrado en:<br />
a) Carta N o 5100<br />
Lat. 33° 00’ 00” S; Long. 71° 24’ 00” W.<br />
SISTEMA DE CONTROL DE<br />
TRÁFICO MARÍTIMO<br />
La Capitanía de Puerto de Valparaíso opera<br />
un VTS, el cual entrega Servicio de Información<br />
a la Navegación (INS). Las naves al entrar<br />
en la zona de responsabilidad del VTS Valparaíso,<br />
deben establecer comunicación con<br />
Valparaíso Capuerto Radio CBV-20, en canal<br />
16, e indicar nombre de la estación, distintivo<br />
de llamada, ETA a la Estación de Prácticos.<br />
Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA N o<br />
3008 “Radioayudas a la Navegación”.<br />
b) Carta N o 5111<br />
Lat. 33° 01’ 54” S; Long. 71° 38’ 36” W.<br />
SISTEMA DE CONTROL DE<br />
TRÁFICO MARÍTIMO<br />
La Capitanía de Puerto de Valparaíso opera<br />
un VTS, el cual entrega Servicio de Información<br />
a la Navegación (INS). Las naves al entrar<br />
en la zona de responsabilidad del VTS Valparaíso,<br />
deben establecer comunicación con<br />
Valparaíso Capuerto Radio CBV-20, en canal<br />
16, e indicar nombre de la estación, distintivo<br />
de llamada, ETA a la Estación de Prácticos.<br />
Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA N o<br />
3008 “Radioayudas a la Navegación”.<br />
Carta Náutica Electrónica CL5VA015.<br />
Actualizar mediante archivo CL5VA015.007, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA:<br />
www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.<br />
Pub. N o 3001.<br />
Reemplazar las páginas 203 a la 206, por las que se adjuntan al final de la sección III.<br />
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 5100 y 5111.<br />
Carta Náutica Electrónica<br />
: CL5VA015.<br />
Publicación : 3001.<br />
Fuente<br />
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.<br />
— 6 —
135 - 2012 Islas Robinson Crusoe y Santa Clara. Inserción de “Boya Loreto”.<br />
Carta Náutica de Papel N o 5410.<br />
Insertar el símbolo de “Boya cónica” (Q-20) columna 2 izquierdo, “Señal de Aguas Seguras”, marca de<br />
tope (Q-9), pantalla reflectora de radar (S-4) y característica “D10s3M”, en:<br />
Lat. 33° 41’ 26,3’’ S; Long. 78° 56’ 28,7’’ W.<br />
Símbolo a insertar:<br />
D10s3M<br />
109<br />
113<br />
104<br />
150<br />
131<br />
131<br />
82<br />
78<br />
CROQUIS INFORMATIVO NO A ESCALA DE LA CARTA<br />
48<br />
15 71<br />
86<br />
9 35<br />
82<br />
130<br />
1 4<br />
33<br />
76 86<br />
91<br />
4 5<br />
62<br />
25<br />
55<br />
11 3 7 9 6<br />
82 94<br />
97<br />
9<br />
18<br />
11 9 18 8<br />
9<br />
10<br />
79<br />
92<br />
3<br />
102<br />
100<br />
50<br />
22 43 63 78<br />
100<br />
5 5<br />
106<br />
16 9 6 9 1<br />
85 80<br />
76 98 100 100<br />
7 2 7<br />
79<br />
100<br />
13 68<br />
7<br />
103<br />
53 23<br />
74 85<br />
103<br />
104<br />
42<br />
96<br />
28<br />
106<br />
20<br />
55<br />
64 74 81 81 90 101<br />
108<br />
46<br />
1<br />
47<br />
36 46<br />
91<br />
100 112<br />
1<br />
51 18 9<br />
97<br />
114<br />
27 31<br />
75<br />
102<br />
44<br />
114<br />
41<br />
58<br />
74<br />
41<br />
101<br />
114<br />
116<br />
45 50<br />
38<br />
73<br />
123<br />
75<br />
119<br />
21 30 42 55 38<br />
107<br />
108<br />
117<br />
69 50 34<br />
D10s3M<br />
33 14 6 21 35 59 91 101 112<br />
51<br />
120<br />
123<br />
117<br />
27<br />
47<br />
113<br />
118<br />
21<br />
125 131<br />
101<br />
17<br />
11<br />
1 87<br />
120 123<br />
22<br />
73<br />
117<br />
9<br />
15 1<br />
110<br />
88<br />
129 130<br />
13 9 57<br />
101<br />
8 5 124 127<br />
83<br />
118<br />
61 75<br />
90<br />
100 106<br />
125<br />
130 133<br />
10 7 82<br />
123<br />
136<br />
135<br />
11 3 96<br />
118<br />
128 132<br />
109<br />
130<br />
56 125<br />
135 137<br />
81<br />
127<br />
10 2 102<br />
116<br />
132<br />
119<br />
136<br />
138<br />
93<br />
130<br />
Cartas Náuticas Electrónicas CL3VA050 y CL3VA060.<br />
Actualizar mediante archivos CL3VA050.006 y CL3VA060.002, los que se encontrarán disponibles a<br />
contar de la primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas<br />
náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.<br />
Pub. N o 3001.<br />
Reemplazar la página 289, por la que se adjunta al final de la sección III.<br />
Pub. N o 3007.<br />
Reemplazar las páginas 21 y 166, por las que se adjuntan al final de la sección III.<br />
Carta Náutica de Papel afectada : 5410.<br />
Cartas Náuticas Electrónicas : CL3VA050 y CL3VA060.<br />
Publicaciones : 3001 y 3007.<br />
Fuente<br />
: OPV 81 “Piloto Pardo”.<br />
— 7 —
136 - 2012 Lago Villarrica. Inserción de balizas ciegas Pucón y Rocas Nacimiento.<br />
Carta Náutica de Papel N o 6230.<br />
Insertar el símbolo de “Baliza ciega” (Q-80) columna 2 izquierda, en:<br />
1.- Lat. 39° 16’ 36’’ S; Long. 72° 12’ 46’’ W.<br />
2.- Lat. 39° 16’ 15’’ S; Long. 72° 00’ 19’’ W.<br />
Carta Náutica de Papel afectada : 6230.<br />
Fuente<br />
: Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.<br />
137 - 2012 Lago Calafquén. Lican Ray. Islote Pancul. Inserción de baliza ciega.<br />
Carta Náutica de Papel N o 6232 y Plano Lican Ray.<br />
Insertar el símbolo de “Baliza ciega” (Q-80) columna 2 izquierda, en:<br />
Lat. 39° 30’ 06’’ S; Long. 72° 09’ 37’’ W.<br />
Carta Náutica de Papel afectada : 6232.<br />
Fuente<br />
: Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.<br />
138 - 2012 Bahía y Puerto Corral. Isla Mancera. Balizas luminosas con nueva característica.<br />
1.- Carta Náutica de Papel N o 6241 y Plano Puerto Corral.<br />
a) Reemplazar altura sobre el nivel medio del mar de “6m” por “7m” de la baliza luminosa Muelle<br />
Fiscal de Pasajeros N o 304 G-1731, ubicada en: Lat. 39° 52’ 57’’ S; Long. 73° 25’ 30’’ W.<br />
b) Reemplazar altura sobre el nivel medio del mar de “6m” por “8m” de la baliza luminosa Muelle Isla<br />
Mancera, Punta La Cal, N o 308 G-1736-4, ubicada en: Lat. 39° 53’ 04’’ S; Long. 73° 23’ 12’’ W.<br />
2.- Carta Náutica de Papel N o 6251.<br />
Reemplazar altura sobre el nivel medio del mar de “6m” por “8m” de la baliza luminosa Muelle Isla<br />
Mancera, Punta La Cal, N o 308 G-1736-4, ubicada en: Lat. 39° 53’ 16,8’’ S; Long. 73° 23’ 19’’ W.<br />
Carta Náutica Electrónica CL5LL005.<br />
Actualizar mediante archivo CL5LL005.008, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena<br />
de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas).<br />
Fono para consultas: 32-2266624.<br />
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 6241 y 6251.<br />
Carta Náutica Electrónica<br />
: CL5LL005.<br />
Fuente<br />
: Dirección de Seguridad y Operaciones Marítimas.<br />
— 8 —
139 - 2012 Lago Llanquihue. Baliza luminosa con nueva altura sobre el nivel medio del mar.<br />
Carta Náutica de Papel N o 7160.<br />
Reemplazar la altura sobre el nivel medio del mar de “3,5m” por “4,5m” de la baliza luminosa Frutillar<br />
N o 421-3 G-1703-8, ubicada en: Lat. 41° 08’ 53’’ S; Long. 73° 00’ 42’’ W.,<br />
Pub. N o 3007.<br />
Reemplazar la página 157, por la que se adjunta al final de la sección III.<br />
Carta Náutica de Papel afectada : 7160.<br />
Publicación : 3007.<br />
Fuente<br />
: Gobernación Marítima de Puerto Montt.<br />
140 - 2012 Canal Chacao. Punta San Gallán. Baliza luminosa con nuevo alcance nominal.<br />
Cartas Náuticas de Papel N o 7210 y 7300.<br />
Reemplazar el alcance nominal de “9M” por “11M” de la baliza luminosa Punta San Gallán N o 371 G-1671,<br />
ubicada en: Lat. 41° 47’ 47’’ S; Long. 73° 32’ 21’’ W.<br />
Carta Náutica Electrónica CL3LL010.<br />
Actualizar mediante archivo CL3LL010.014, el que se encontrará disponible a contar de la primera quincena<br />
de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas).<br />
Fono para consultas: 32-2266624.<br />
Pub. N o 3007.<br />
Reemplazar la página 31, por la que se adjunta al final de la sección III.<br />
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 7210 y 7300.<br />
Carta Electrónica<br />
: CL3LL010.<br />
Publicación : 3007.<br />
Fuente<br />
: Gobernación Marítima de Castro.<br />
141 - 2012 Puerto Montt. Canal Tenglo. Astilleros Kochifas. Inserción de sector de visibilidad.<br />
Carta Náutica de Papel N o 7321.<br />
Insertar el sector oscuro del 214° al 043° (Equivalente al sector de visibilidad del 223° al 034°) a baliza<br />
luminosa ubicada en: Lat. 41° 30’ 04,0’’ S; Long. 72° 59’ 21,3’’ W.<br />
Carta Náutica Electrónica CL5LL025.<br />
Actualizar mediante archivo CL5LL025.002, el que se encuentra disponible en el sitio web del SHOA:<br />
www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.<br />
Pub. N o 3007.<br />
Reemplazar la página 36, por la que se adjunta al final de la sección III.<br />
Carta Náutica de Papel afectada : 7321.<br />
Carta Náutica Electrónica<br />
: CL5LL025.<br />
Publicación : 3007.<br />
Fuente<br />
: Gobernación Marítima de Puerto Montt.<br />
— 9 —
142 - 2012 Golfo Corcovado. Isla Tranqui. Ensenada Mapue. Eliminación e inserción de iglesia.<br />
Carta Náutica de Papel N o 7430.<br />
1.- Eliminar el símbolo de “Iglesia” (E-10.1) columna 2 centro, ubicado en:<br />
Lat. 42° 56’ 34’’ S; Long. 73° 32’ 00’’ W.<br />
2.- Insertar el símbolo de “Iglesia” (E-10.1) columna 2 centro, en:<br />
Lat. 42° 56’ 36,3’’ S; Long. 73° 31’ 47,7’’ W.<br />
Símbolo a eliminar e insertar:<br />
Carta Náutica Electrónica CL3LL090.<br />
Actualizar mediante archivo CL3LL090.002, el que se encontrará disponible a contar la primera quincena<br />
de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas<br />
electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.<br />
Carta Náutica de Papel afectada : 7430.<br />
Carta Náutica Electrónica : CL3LL090.<br />
Fuente<br />
: PMD 74 “Cirujano Videla”.<br />
143 - 2012 Canal Gray. Bajo Gray Sur. Eliminación e inserción de boya pilar.<br />
Carta Náutica de Papel N o 10722.<br />
1.- Eliminar el símbolo de “Boya pilar” (Q-23) columna 2 izquierdo y marca de tope (Q-9) señal lateral<br />
de estribor, ubicada en: Lat. 52° 22’ 06,9’’ S; Long. 73° 41’ 42,3’’ W.<br />
Símbolo a eliminar:<br />
2.- Insertar el símbolo de “Boya pilar” (Q-23) columna 2 izquierdo, marca de tope (Q-9) señal lateral de<br />
estribor y pantalla reflectora de radar (S-4), en: Lat. 52° 22’ 05,7’’ S; Long. 73° 41’ 37,8’’ W.<br />
Símbolo a insertar:<br />
Carta Náutica Electrónica CL4MA210.<br />
Actualizar mediante archivo CL4MA210.007, el que se encontrará disponible a contar de la primera<br />
quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas<br />
electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.<br />
Pub. N o 3007.<br />
Reemplazar la página 145, por la que se adjunta al final de la sección III.<br />
Carta Náutica de Papel afectada : 10722.<br />
Carta Electrónica<br />
: CL4MA210.<br />
Publicación afectada : 3007.<br />
Fuente<br />
: ATF 67 “Lautaro”.<br />
— 10 —
144 - 2012 Estrecho de Magallanes. Paso Tortuoso. Boyas luminosas con nuevo alcance nominal.<br />
1.- Cartas Náuticas de Papel N o 11230 y 11700.<br />
a) Reemplazar el alcance nominal de “4M” por “5M” de la boya luminosa Roca Crooked N o 858, ubicada<br />
en: Lat. 53° 32’ 38’’ S; Long. 72° 31’ 10’’ W.<br />
b) Reemplazar el alcance nominal de “6M” por “5M” de la boya luminosa Roca Anson N o 863, ubicada<br />
en: Lat. 53° 32’ 39’’ S; Long. 72° 24’ 21’’ W.<br />
2.- Cartas Náuticas de Papel N o 11300 y 11310.<br />
Reemplazar el alcance nominal de “6M” por “5M” de la boya luminosa Roca Anson N o 863, ubicada en:<br />
a) Carta N o 11300.<br />
Lat. 53° 32’ 39’’ S; Long. 72° 24’ 24’’ W.<br />
b) Carta N o 11310.<br />
Lat. 53° 32’ 43’’ S; Long. 72° 24’ 30’’ W.<br />
Carta Náutica Electrónica CL3MA600.<br />
Actualizar mediante archivo CL3MA600.007, el que se encontrará disponible a contar de la primera<br />
quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas<br />
electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.<br />
Pub. N o 3007.<br />
Reemplazar las páginas 73 y 74, por las que se adjuntan al final de la sección III.<br />
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 11230, 11300, 11310 y 11700.<br />
Carta Náutica Electrónica<br />
: CL3MA600.<br />
Publicación : 3007.<br />
Fuente<br />
: ATF 67 “Lautaro”.<br />
145 - 2012 Punta Arenas. Caleta Barranco Amarillo. Eliminación e inserción de balizas luminosas.<br />
Carta Náutica de Papel N o 11411 (Plano Rada de Punta Arenas).<br />
1.- Eliminar el símbolo de:<br />
a) Baliza luminosa (Señal lateral de estribor) ubicada en:<br />
Lat. 53° 05’ 54,0’’ S; Long. 70° 52’ 23,8’’ W.<br />
b) Baliza luminosa (Señal lateral de babor) ubicada en:<br />
Lat. 53° 05’ 57,0’’ S; Long. 70° 52’ 24,0’’ W.<br />
2.- Insertar como se muestra en el croquis informativo, el símbolo de:<br />
a) Baliza luminosa (Señal lateral de estribor) en:<br />
Lat. 53° 05’ 51,9’’ S; Long. 70° 52’ 19,8’’ W.<br />
b) Baliza luminosa (Señal lateral de babor) en:<br />
Lat. 53° 05’ 55,0’’ S; Long. 70° 52’ 21,6’’ W.<br />
— 11 —
CROQUIS INFORMATIVO NO A ESCALA DE LA CARTA<br />
Nota: Carta N o 11400, no es afectada por razones de escala.<br />
Cartas Náuticas Electrónicas CL3MA570 y CL4MA570.<br />
Actualizar mediante archivos CL3MA570.007 y CL4MA570.002, los que se encontrarán disponibles a<br />
contar de la primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas<br />
náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.<br />
Carta Náutica de Papel afectada : 11411.<br />
Cartas Náuticas Electrónicas : CL3MA570 y CL4MA570.<br />
Fuente<br />
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.<br />
146 - 2012 Estrecho de Magallanes. Bahía Carreras. Inserción de boya luminosa.<br />
Cartas Náuticas de Papel N o 11432 y 11400.<br />
Insertar el símbolo de “Boya luminosa” (Q-3), marca de tope (Q-9), señal lateral de estribor, pantalla<br />
reflectora de radar (S-4) y característica “DR5s4M”, en:<br />
Carta N o 11432 (Plano Bahía Carreras).<br />
Lat. 53° 36’ 01’’ S; Long. 70° 54’ 40’’ W.<br />
Carta N o 11400.<br />
Lat. 53° 35’ 37’’ S; Long. 70° 54’ 25’’ W.<br />
Símbolo a insertar:<br />
DR5s4M<br />
— 12 —
Carta Náutica Electrónica CL3MA570.<br />
Actualizar mediante archivo CL3MA570.007, el que se encontrará disponible a contar de la primera<br />
quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas náuticas<br />
electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.<br />
Pub. N o 3004.<br />
Reemplazar las páginas XI-5-19, XI-5-20 e IGA-2, por las que se adjuntan al final de la sección III.<br />
Pub. N o 3007.<br />
Reemplazar las páginas 76 y 162, por las que se adjuntan al final de la sección III.<br />
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 11400 y 11432<br />
Carta Náutica Electrónica<br />
: CL3MA570.<br />
Publicaciones : 3004 y 3007.<br />
Fuente<br />
: ATF 67 “Lautaro”.<br />
147 - 2012 Estrecho de Magallanes. Primera angostura. Inserción de cuadro informativo VTS.<br />
Cartas Náuticas de Papel N o 11500 y 11600.<br />
Insertar el siguiente cuadro informativo centrado en:<br />
a) Carta N o 11500<br />
Lat. 52° 49’ 00” S; Long. 70° 10’ 00” W.<br />
SISTEMA DE CONTROL DE<br />
TRÁFICO MARÍTIMO<br />
La Capitanía de Puerto Punta Delgada opera<br />
un VTS, el cual entrega Servicio de Información<br />
a la Navegación (INS). Las naves al<br />
entrar en la zona de responsabilidad del VTS<br />
Punta Delgada, deben establecer comunicación<br />
con Punta Delgada Radio CBM-5, en<br />
canal 16, e indicar nombre de la estación, distintivo<br />
de llamada, ETA a la Estación de Prácticos.<br />
Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA<br />
N o 3008 “Radioayudas a la Navegación”.<br />
b) Carta N o 11600<br />
Lat. 52° 18’ 00” S; Long. 68° 27’ 00” W.<br />
SISTEMA DE CONTROL DE<br />
TRÁFICO MARÍTIMO<br />
La Capitanía de Puerto Punta Delgada opera<br />
un VTS, el cual entrega Servicio de Información<br />
a la Navegación (INS). Las naves al entrar<br />
en la zona de responsabilidad del VTS Punta<br />
Delgada, deben establecer comunicación con<br />
Faro Dúngenes Radio CBM-71, en canal 16,<br />
e indicar nombre de la estación, distintivo de<br />
llamada, ETA a la Estación de Prácticos. Ver<br />
procedimiento VTS en la Pub. SHOA N o 3008<br />
“Radioayudas a la Navegación”.<br />
— 13 —
Cartas Náuticas Electrónicas CL3MA580 y CL3MA590.<br />
Actualizar mediante archivos CL3MA580.014 y CL3MA590.005, los que se encontrarán disponibles la<br />
primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas<br />
náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.<br />
Pub. N o 3004.<br />
Reemplazar las páginas XI-11-2 a la XI-11-11, por las que se adjuntan al final de la sección III.<br />
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 11500 y 11600.<br />
Cartas Náuticas Electrónicas : CL3MA580 y CL3MA590.<br />
Publicación : 3004.<br />
Fuente<br />
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.<br />
148 - 2012 Isla Rey Jorge. Bahía Fildes. Caleta Potter. Actualización de nombre geográfico.<br />
Cartas Náuticas de Papel N o 14211 (Plano caleta Potter) y 14212.<br />
Reemplazar el nombre geográfico “BASE TTE. JUBANY”, ubicado en Lat. 62° 14’ 23’’ S; Long. 58° 39’<br />
45’’ W, por: “BASE CARLINI”.<br />
Pub. N o 3006.<br />
Reemplazar las páginas 11 y 12, por las que se adjuntan al final de la sección III.<br />
Cartas Náuticas de Papel afectadas : 14211 y 14212.<br />
Publicación afectada : 3006.<br />
Fuente<br />
: Capitanía de Puerto Fildes.<br />
149 - 2012 Actualización de cartas náuticas electrónicas.<br />
Cartas Náuticas Electrónicas CL3AI400 y CL3LL010.<br />
Actualizar mediante archivos CL3AI400.006 y CL3LL010.014, los que se encontrarán disponibles la<br />
primera quincena de noviembre de 2012, en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (productos/cartas<br />
náuticas electrónicas). Fono para consultas: 32-2266624.<br />
Cartas Náuticas Electrónicas afectadas : CL3AI400 y CL3LL010.<br />
Fuente<br />
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.<br />
150 - 2012 Actualización a publicación náutica.<br />
Pub. N o 3001.<br />
Reemplazar la página ÍNDICE DE MATERIAS, por la que se adjunta al final de la sección III.<br />
Publicación afectada : 3001.<br />
Fuente<br />
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.<br />
— 14 —
151 - 2012 Actualización a publicación náutica.<br />
Pub. N o 3004.<br />
Reemplazar la página ÍNDICE DE MATERIAS, por la que se adjunta al final de la sección III.<br />
Publicación afectada : 3004.<br />
Fuente<br />
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.<br />
152 - 2012 Actualización a publicación náutica.<br />
Pub. N o 3005.<br />
Reemplazar la pág. ÍNDICE DE MATERIAS, pág. 94 y pág. 255, por las que se adjuntan al final de la<br />
sección III.<br />
Publicación afectada : 3005.<br />
Fuente<br />
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.<br />
153 - 2012 Actualización a publicación náutica.<br />
Pub. N o 3006.<br />
Reemplazar la pág. ÍNDICE DE MATERIAS, pág. 50 y pág. 195, por las que se adjuntan al final de la<br />
sección III.<br />
Publicación afectada : 3006.<br />
Fuente<br />
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.<br />
154 - 2012 Actualización a publicación náutica.<br />
Pub. N o 3007.<br />
Reemplazar las páginas 20, 100, 113 y 114, por las que se adjuntan al final de la sección III.<br />
Publicación afectada : 3007.<br />
Fuente<br />
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.<br />
155 - 2012 Actualización a publicación náutica.<br />
Pub. N o 3008.<br />
Reemplazar las páginas Cap. V - 5 al Cap. V - 12, Cap. V - 15 al Cap. V - 20, Cap. V - 23 al Cap. V - 27,<br />
Cap. V - 29 al Cap. V - 34, Cap. V - 36, Cap. V - 37, Cap. V - 43 y Cap. V - 47, por las que se adjuntan<br />
al final de la sección III.<br />
Publicación afectada : 3008.<br />
Fuente<br />
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile.<br />
— 15 —
156 - 2012 Nuevas ediciones de publicaciones, editadas por el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico<br />
de la Armada de Chile.<br />
Se informa a los señores usuarios y público en general que, a contar de esta fecha, se encuentran a la<br />
venta las nuevas ediciones de las siguientes publicaciones:<br />
PUB. N o<br />
3009<br />
D E T A L L E S<br />
TABLAS DE MAREA DE LA COSTA DE CHILE.<br />
Edición 2013.<br />
Precio $ 15.000.<br />
3019<br />
ALMANAQUE NÁUTICO.<br />
Edición 2013.<br />
Precio $ 23.000.<br />
Pub. N o 3000.<br />
Reemplazar la página 94, la que se encuentra actualizada en el archivo PDF de la Pub. SHOA N o 3000,<br />
disponible en el sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl/ (productos/publicaciones náuticas), para su descarga<br />
e impresión.<br />
Publicaciones editadas : 3009 y 3019.<br />
Publicación afectada : 3000.<br />
Fuente<br />
: Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile<br />
157T - 2012<br />
Aviso Temporario. Patrulla Antártica Naval Combinada.<br />
PATRULLA ANTÁRTICA NAVAL COMBINADA<br />
Desde el 15 de noviembre de 2012 hasta el 15 de marzo de 2013, se establece la Patrulla Antártica<br />
Naval Combinada (PANC), Chileno-Argentina, correspondiente al verano austral 2012/2013, en la<br />
zona comprendida entre los meridianos 10° W y 131° W, al sur del paralelo 60° S.<br />
La Patrulla Antártica Naval Combinada tiene como finalidad efectuar tareas de búsqueda, rescate<br />
y salvamento marítimo, combate y control de la contaminación, para otorgar seguridad a la navegación,<br />
a la vida humana en el mar y contribuir a mantener las aguas libres de contaminación.<br />
En caso de ser requerido algún servicio de la PANC, contactarse con los Buques de Patrulla,<br />
MRCC ‘‘Punta Arenas’’ o MRSC ‘‘Puerto Williams’’, MRCC ‘‘Ushuaia’’, por los siguientes medios:<br />
Buque Patrulla<br />
HF 2.182,0 kHz - VHF Canal 16.<br />
MRCC ‘‘Punta Arenas’’<br />
Te/fax : + 56-61-201161 / 201140 / 201142.<br />
Fax : + 56-61-201196.<br />
E-mail : mrccpuntaarenas@directemar.cl<br />
HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz.<br />
VHF : Canal 16.<br />
— 16 —
MRSC ‘‘Puerto Williams’’<br />
Te/fax : + 56-61-621090 / 621582.<br />
E-mail : mrscpuertowilliams@directemar.cl<br />
HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz.<br />
VHF : Canal 16.<br />
MRCC ‘‘Ushuaia’’<br />
Te/fax : + 54-02901 - 431098.<br />
E-mail : mrccushuaia@ara.mil.ar // armada_emanau@hotmail.com<br />
HF : 500 kHz - 2.182,0 kHz - 4.660,0 kHz.<br />
VHF : Canal 16.<br />
SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMA (SMSSM).<br />
Banda Llamada Selectiva Digital Radiotelefonía<br />
VHF Canal 70 Canal 16<br />
MF 2.187,5 kHz. 2.182,0 kHz.<br />
HF4 4.207,5 kHz. 4.125,0 kHz.<br />
HF8 8.414,5 kHz. 8.291,0 kHz.<br />
Fuente:<br />
Comandancia en Jefe de la Tercera Zona Naval.<br />
— 17 —
S E C C I Ó N I I<br />
LISTA DE AVISOS TEMPORARIOS VIGENTES CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE<br />
ACTUALIZADOS AL 31 DE OCTUBRE DE 2012.<br />
Aviso Temporario N o 157T/2012.<br />
AÑO 2012<br />
PATRULLA ANTÁRTICA NAVAL COMBINADA<br />
Desde el 15 de noviembre de 2012 hasta el 15 de marzo de 2013, se establece la Patrulla Antártica<br />
Naval Combinada (PANC), Chileno-Argentina, correspondiente al verano austral 2012/2013, en la<br />
zona comprendida entre los meridianos 10° W y 131° W, al sur del paralelo 60° S.<br />
La Patrulla Antártica Naval Combinada tiene como finalidad efectuar tareas de búsqueda, rescate<br />
y salvamento marítimo, combate y control de la contaminación, para otorgar seguridad a la navegación,<br />
a la vida humana en el mar y contribuir a mantener las aguas libres de contaminación.<br />
En caso de ser requerido algún servicio de la PANC, contactarse con los Buques de Patrulla,<br />
MRCC ‘‘Punta Arenas’’ o MRSC ‘‘Puerto Williams’’, MRCC ‘‘Ushuaia’’, por los siguientes medios:<br />
Buque Patrulla<br />
HF 2.182,0 kHz - VHF Canal 16.<br />
MRCC ‘‘Punta Arenas’’<br />
Te/fax : + 56-61-201161 / 201140 / 201142.<br />
Fax : + 56-61-201196.<br />
E-mail : mrccpuntaarenas@directemar.cl<br />
HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz.<br />
VHF : Canal 16.<br />
MRSC ‘‘Puerto Williams’’<br />
Te/fax : + 56-61-621090 / 621582.<br />
E-mail : mrscpuertowilliams@directemar.cl<br />
HF : 2.182,0 kHz – 2.738,0 kHz.<br />
VHF : Canal 16.<br />
MRCC ‘‘Ushuaia’’<br />
Te/fax : + 54-02901 - 431098.<br />
E-mail : mrccushuaia@ara.mil.ar // armada_emanau@hotmail.com<br />
HF : 500 kHz - 2.182,0 kHz - 4.660,0 kHz.<br />
VHF : Canal 16.<br />
SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARÍTIMA (SMSSM).<br />
Banda Llamada Selectiva Digital Radiotelefonía<br />
VHF Canal 70 Canal 16<br />
MF 2.187,5 kHz. 2.182,0 kHz.<br />
HF4 4.207,5 kHz. 4.125,0 kHz.<br />
HF8 8.414,5 kHz. 8.291,0 kHz.<br />
Fuente: Comandancia en Jefe de la Tercera Zona Naval.<br />
— 18 —
Aviso Temporario N o 109T/2012.<br />
Cartas Náuticas de Papel N o 15300 y 15400.<br />
Insertar la leyenda “Destruida” (Lápiz grafito) a baliza luminosa ubicada en:<br />
Lat. 65° 01’ 12’’ S; Long. 63° 45’ 42’’ W.<br />
Aviso Temporario N o 108T/2012.<br />
Cartas Náuticas de Papel N o 15341 Plano Bahía Paraíso, 15300 y 15400.<br />
Insertar la leyenda “Destruida” (Lápiz grafito) a la baliza ciega ubicada en:<br />
Lat. 64° 52’ 10’’ S; Long. 62° 50’ 18’’ W.<br />
Aviso Temporario N o 106T/2012.<br />
Cartas Náuticas de Papel N o 14212 y 14211 Plano Caleta Ardley.<br />
Insertar la leyenda “Destruida” (Lápiz grafito) a la baliza ciega ubicada en:<br />
Lat. 62° 12’ 36’’ S; Long. 58° 57’ 04’’ W.<br />
Aviso Temporario N o 103T/2012.<br />
Carta Náutica de Papel N o 1111 y Carta Náutica Electrónica CL4TR010.<br />
Insertar el símbolo de “Límite de área restringida” (N-2.1), uniendo las siguientes coordenadas:<br />
1.- Lat. 18° 21’ 03’’ S; Long. 70° 22’ 42’’ W.<br />
2.- Lat. 18° 21’ 03’’ S; Long. 70° 23’ 12’’ W.<br />
3.- Lat. 18° 24’ 54’’ S; Long. 70° 19’ 57’’ W.<br />
4.- Lat. 18° 24’ 54’’ S; Long. 70° 19’ 25’’ W.<br />
Aviso Temporario N o 138T/2011.<br />
AÑO 2011<br />
Cartas Náuticas de Papel N o 8400, 8500 y 8000.<br />
Reemplazar en forma temporaria, el símbolo y característica de la baliza luminosa Roca Chacabuco<br />
N o 565-A G-1580-5, ubicada en Lat. 44° 16’ 11’’ S; Long. 73° 24’ 03’’ W, por: “Boya luminosa” (Q-21)<br />
columna 2 derecho, con marca de tope (Q-9), señal de peligro aislado y característica “GrD(2)10s 6M”.<br />
Aviso Temporario N o 61T/2011.<br />
Carta Náutica de Papel N o 6111 (Plano puerto Talcahuano) y Carta Náutica Electrónica CL5BB010.<br />
1.- Baliza luminosa N o 242 G-1821-5, ubicada en:<br />
Lat. 36° 41’ 46,4” S; Long. 73° 06’ 00,5’’ W, destruida.<br />
2.- Baliza luminosa de enfilación Anterior N o 242-A G-1821-6, ubicada en:<br />
Lat. 36° 41’ 32” S; Long. 73° 06’ 07’’ W, destruida.<br />
3.- Balizas luminosas:<br />
Enfilación Anterior N o 243 G-1823-5, ubicada en: Lat. 36° 41’ 55,3” S; Long. 73° 06’ 29,0’’ W.<br />
Posterior N o 243-1 G-1823-51, ubicada en: Lat. 36° 41’ 55,0” S; Long. 73° 06’ 32,0’’ W, ambas<br />
destruidas.<br />
— 19 —
AÑO 2010<br />
Aviso Temporario N o 141T/2010.<br />
Carta Náutica de Papel N o 13620.<br />
Insertar sonda de 8,1 metros con la abreviatura “ED” al 099º y 3,5 cables del Faro Monumental Isla<br />
Hornos.<br />
Aviso Temporario N o 140T/2010.<br />
Cartas Náuticas de Papel N o 12400 y 12600.<br />
Insertar las siguientes sondas:<br />
a) 14,5 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 49’ 54” S; Long. 71º 00’ 45” W.<br />
b) 7 metros con la abreviatura “ED” en: Lat. 54º 53’ 28” S; Long. 70º 44’ 20” W.<br />
Aviso Temporario N o 78T/2010.<br />
Carta Náutica de Papel N o 14210.<br />
Insertar sonda de 14 metros con la abreviatura “PA” en: Lat. 62º 05’ 17” S; Long. 58º 27’ 38” W.<br />
NOTA:<br />
Considerando que esta información no se encuentra incluida en los radioavisos náuticos del<br />
NAVAREA XV, es indispensable para la seguridad de la navegación, mantener esta Lista de<br />
Avisos Temporarios en un lugar visible del Puente de Mando o Sala de Cartas.<br />
— 20 —
S E C C I Ó N I I - A<br />
AVISOS ESPECIALES VIGENTES<br />
CORRESPONDIENTES A LA COSTA DE CHILE<br />
ACTUALIZADOS AL 31 DE OCTUBRE DE 2012.<br />
(INFORMADOS PREVIAMENTE POR NURNAV, NAVTEX Y SAFETYNET INMARSAT C)<br />
Special Radio Navigational Warnings in force<br />
for Chilean Coast<br />
(Informed previously by Navtex and SafetyNet)<br />
Avisos comunes para todas las áreas Navarea XV:<br />
Common warnings for all Navarea XV areas:<br />
K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN.<br />
K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS.<br />
Año 2012:<br />
Year 2012:<br />
0104 Anomalías en la presentación de algunos ECDIS.<br />
Se informa a los navegantes que el conjunto de datos de comprobación de la Organización<br />
Hidrográfica Internacional (OHI), muestra que algunos sistemas ECDIS no representan algunos<br />
elementos submarinos importantes en el modo de presentación estándar.<br />
Se recomienda el uso de este conjunto de datos de verificación, distribuido por los<br />
proveedores de servicio y disponible para comprobar el funcionamiento del ECDIS, en el<br />
sitio web de la OHI: http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html JAPAN RADIO COMPANY<br />
(JRC) ha confirmado que algunas versiones ECDIS de JRC no presentan algunos tipos<br />
de restos hundidos, obstrucciones y naufragios en ninguno de los modos de presentación.<br />
Cuando se esté usando un ECDIS de JRC, las cartas de papel deberían ser el medio principal de<br />
navegación hasta que se haya comprobado que el ECDIS funciona correctamente. Véase para<br />
más información en: http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html<br />
0104 Display anomalies in some ECDIS.<br />
Mariners are advised that the International Hydrographic Organization (IHO) data check set shows<br />
that some ECDIS systems fail to display some significant underwater features in the standard<br />
display mode.<br />
The use of this check data set issued through enc service providers and available from the IHO<br />
website http://www.jrc.co.jp/eng/product/index.html to check the operation of ECDIS is strongly<br />
recommended.<br />
JRC has confirmed that certain versions of JRC ECDIS fail to display some types of wreck and<br />
obstruction (including stranded wrecks) in any display mode. Where JRC ECDIS is in use, paper<br />
charts should be the primary means of navigation until the ECDIS has been proved to operate<br />
correctly. See http://www.jrc.co.jp/eng/product/marine/whatsnew/20120313/index.html for further<br />
information.<br />
— 21 —
Año 2010:<br />
Year 2010:<br />
0440 Se alerta a los navegantes que utilicen el sistema ECDIS (Sistema de información y Visualización<br />
0512 de Cartografía Electrónica), de no confiar únicamente de la planificación automatizada de rutas,<br />
y de la supervisión de verificación y alarmas. Se recomienda efectuar una cuidadosa inspección<br />
visual de toda la ruta planeada, para confirmar que esta última, y todas las desviaciones a partir<br />
de ella, están libres de peligro. Deberá configurarse la pantalla del ECDIS para que se visualicen<br />
todas las líneas de sonda durante esta inspección.<br />
Asimismo, deberá prestarse especial atención cuando las rutas planeadas atraviesen por zonas<br />
en las que solamente estén disponibles las CNE’s (Cartas Náuticas Electrónicas) a escala menor<br />
(Bandas de Uso 1 y 2). En algunas configuraciones de pantalla, como por ejemplo, cuando no<br />
se muestran los nombres, puede ser difícil identificar los islotes y otros peligros puntuales o bien<br />
éstos pueden ocultarse tras las líneas de sondas circundantes. Algunos sistemas ECDIS parecen<br />
efectuar solamente las funciones de comprobación de las rutas en CNE’s a escalas mayores, por<br />
lo que las alarmas pueden no activarse. Es posible que lo anterior no se indique de forma clara<br />
en la pantalla ECDIS.<br />
La Organización Hidrográfica Internacional (OHI) está llevando a cabo medidas técnicas para<br />
investigar estos asuntos, en consulta con los fabricantes de equipos ECDIS. Información adicional,<br />
una vez se disponga, será entregada a través de los Boletines de Avisos a los Navegantes.<br />
0440 Mariners using ECDIS are advised not to rely solely on automated voyage planning and monitoring<br />
0512 checks and alarms. It is recommended that mariners undertake careful visual inspection of the<br />
entire planned route to confirm that it, and any deviations from it, is clear of dangers. The ECDIS<br />
display should be configured to display all soundings during this inspection.<br />
Particular care should be taken when planned routes cross areas where only small scale ENCs<br />
(Usage Bands 1 and 2) are available. In some display configurations, such as when no names<br />
are shown, small islands and other point features may be difficult to identify or could be obscured<br />
by surrounding depth contours. Some ECDIS systems appear only to undertake route check<br />
functions on larger scale ENCs and therefore alarms might not activate. This may not be clearly<br />
indicated on the ECDIS display.<br />
The International Hydrographic Organization (IHO) is leading technical action to investigate these<br />
matters in consultation with ECDIS equipment manufacturers. Further information will be made<br />
available through Notices to Mariners.<br />
No hay avisos a la navegación.<br />
No navigational radio warnings.<br />
ÁREA A: (Lat. 182100 S - Lat. 320000 S)<br />
— 22 —
A. AVISOS A LA NAVEGACIÓN.<br />
A. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS.<br />
A.3 OTROS.<br />
A.3 OTHERS.<br />
ÁREA B: (Lat. 270000 S - Lat. 370000 S)<br />
K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN.<br />
K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS.<br />
Año 2006:<br />
Year 2006:<br />
0031 Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA<br />
ANCHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma<br />
inglés.<br />
0031 PASCUA NAVTEX system RADIO/CBY temporarily out of service, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA<br />
RADIO/CBV will make NAVTEX broadcasts via SAFETYNET language english.<br />
No hay avisos a la navegación.<br />
No navigational radio warnings.<br />
ÁREA C: (Lat. 320000 S - Lat. 410000 S)<br />
A. AVISOS A LA NAVEGACIÓN.<br />
A. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS.<br />
A.3 OTROS.<br />
A.3 OTHERS.<br />
Año 2009:<br />
Year 2009:<br />
ÁREA D: (Lat. 390000 S - Lat. 480000 S)<br />
0550 Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción,<br />
transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada<br />
por marea roja. Autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores de; Laja-<br />
Brazo Pillán Lat. 43º 45’ 14” S; Long. 72º 50’ 11” W, Mallín Lat. 43º 47’ 16” S; Long. 72º 56’ 06” W,<br />
Playa Corta Lat. 43º 49’ 26” S; Long. 73º 00’ 12” W, Repollal - Canal Puquitín Lat. 43° 50’ 16” S;<br />
Long. 73° 46’ 38” W, Añihué Lat. 43º 52’ 14” S; Long. 73º 02’ 21” W, Añihué Interior Lat. 43º 52’ 27” S;<br />
Long. 73º 01’ 28” W, Santo Domingo Lat. 43° 58’ 09” S; Long. 73° 06’ 29” W, Isla Ovalada Lat. 44º<br />
03’ 46” S; Long. 73º 43’ 48” W, Melimoyu Lat. 44º 03’ 53” S; Long. 73º 11’ 25” W, Seno Gala Interior<br />
Lat. 44º 10’ 43” S; Long. 73º 06’ 45” W, Seno Gala Lat. 44º 11’ 47” S; Long. 73º 09’ 48” W, Isla<br />
Toto Lat. 44º 15’ 13” S; Long. 73º 12’ 32” W, Isla Valverde Lat. 44º17’12”S; Long. 73º46’45”W, Isla<br />
Atilio Lat. 44º 19’ 53” S; Long. 73º 11’ 16” W, Isla Manuel Lat. 44º 21’ 19” S; Long. 72º 58’ 54” W,<br />
Seno Ventisquero 1 Lat. 44º 22’ 44” S; Long. 72º 36’ 03” W, Isla Gama Zañartu - Canal Jacaf Lat.<br />
44º 24’ 05” S; Long. 72º 50’ 34” W, Seno Ventisquero 2 Lat. 44º 27’ 26” S; Long. 72º 36’ 01” W, Seno<br />
Canalad Lat. 44º 33’ 24” S; Long. 73º 10’ 46” W, Seno Medio Lat. 44º 36’ 12” S; Long. 73º 14’ 47” W,<br />
Isla Ipún Lat. 44º 38’ 39” S; Long. 74º 42’ 03” W, Isla Stokes Lat. 44º 41’ 38” S; Long. 74º 29’ 17” W,<br />
Isla Rowlett Lat. 44º 43’ 02” S; Long. 74º 29’ 49” W, Isla San Andrés Lat. 44º 55’ 56” S; Long. 73º<br />
19’ 33” W, Canal Ninualac Lat. 44º 59’ 24” S; Long. 73º 51’ 25” W, Cinco Hermanas Lat. 45º 16’<br />
— 23 —
05” S; Long. 73º 15’ 01” W, Canal Carrera del Chivato Lat. 45º 17’ 57” S; Long. 73º 44’ 26” W, Canal<br />
Rodríguez Lat. 45º 18’ 17” S; Long. 73º 32’ 08” W, Isla Elena Lat. 45º 20’ 34” S; Long. 73º 24’ 56” W,<br />
Canal Carrera del Cuchi Lat. 45º 22’ 09” S; Long. 73º 49’ 16” W, Isla Palumbo Lat. 45º 22’ 23” S; Long.<br />
73º 58’ 25” W, Isla Porcia Lat. 47º 52’ 00” S; Long. 74º 38’ 02” W, Isla Zealous Lat. 47º 52’ 41” S; Long.<br />
74º 36’ 40” W, Punta Baker Lat. 47º 53’ 02” S; Long. 74º 27’ 56” W, Isla Scout Lat. 47º 53’ 29” S; Long.<br />
74º 40’ 20” W, Isla Alert-Roca Lobo Lat. 47º 55’ 58” S; Long. 74º 38’ 21” W, Isla Orlebar Lat. 47º 57’<br />
36” S; Long. 74º 34’ 48” W.<br />
Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su<br />
extracción, antes del zarpe.<br />
0550 Health service keeps prohibition of harvesting, transportation, commercialization and consumption<br />
of shellfishes in the Aysén region by red tide. It has authorized exceptionally the shellfish<br />
management in the areas of; Laja-Brazo Pillán Lat. 43º 45’ 14” S; Long. 72º 50’ 11” W, Mallín Lat.<br />
43º 47’ 16” S; Long. 72º 56’ 06” W, Playa Corta Lat. 43º 49’ 26” S; Long. 73º 00’ 12” W, Repollal -<br />
Canal Puquitín Lat. 43° 50’ 16” S; Long. 73° 46’ 38” W, Añihué Lat. 43º 52’ 14” S; Long. 73º 02’ 21” W,<br />
Añihué Interior Lat. 43º 52’ 27” S; Long. 73º 01’ 28” W, Santo Domingo Lat. 43° 58’ 09” S; Long.<br />
73° 06’ 29” W, Isla Ovalada Lat. 44º 03’ 46” S; Long. 73º 43’ 48” W, Melimoyu Lat. 44º 03’ 53” S;<br />
Long. 73º 11’ 25” W, Seno Gala Interior Lat. 44º 10’ 43” S; Long. 73º 06’ 45” W, Seno Gala Lat. 44º<br />
11’ 47” S; Long. 73º 09’ 48” W, Isla Toto Lat. 44º 15’ 13” S; Long. 73º 12’ 32” W, Isla Valverde Lat.<br />
44º17’12”S; Long. 73º46’45”W, Isla Atilio Lat. 44º 19’ 53” S; Long. 73º 11’ 16” W, Isla Manuel Lat.<br />
44º 21’ 19” S; Long. 72º 58’ 54” W, Seno Ventisquero 1 Lat. 44º 22’ 44” S; Long. 72º 36’ 03” W, Isla<br />
Gama Zañartu - Canal Jacaf Lat. 44º 24’ 05” S; Long. 72º 50’ 34” W, Seno Ventisquero 2 Lat. 44º<br />
27’ 26” S; Long. 72º 36’ 01” W, Seno Canalad Lat. 44º 33’ 24” S; Long. 73º 10’ 46” W, Seno Medio<br />
Lat. 44º 36’ 12” S; Long. 73º 14’ 47” W, Isla Ipún Lat. 44º 38’ 39” S; Long. 74º 42’ 03” W, Isla Stokes<br />
Lat. 44º 41’ 38” S; Long. 74º 29’ 17” W, Isla Rowlett Lat. 44º 43’ 02” S; Long. 74º 29’ 49” W, Isla<br />
San Andrés Lat. 44º 55’ 56” S; Long. 73º 19’ 33” W, Canal Ninualac Lat. 44º 59’ 24” S; Long. 73º<br />
51’ 25” W, Cinco Hermanas Lat. 45º 16’ 05” S; Long. 73º 15’ 01” W, Canal Carrera del Chivato Lat.<br />
45º 17’ 57” S; Long. 73º 44’ 26” W, Canal Rodríguez Lat. 45º 18’ 17” S; Long. 73º 32’ 08” W, Isla<br />
Elena Lat. 45º 20’ 34” S; Long. 73º 24’ 56” W, Canal Carrera del Cuchi Lat. 45º 22’ 09” S; Long.<br />
73º 49’ 16” W, Isla Palumbo Lat. 45º 22’ 23” S; Long. 73º 58’ 25” W, Isla Porcia Lat. 47º 52’ 00” S;<br />
Long. 74º 38’ 02” W, Isla Zealous Lat. 47º 52’ 41” S; Long. 74º 36’ 40” W, Punta Baker Lat. 47º 53’<br />
02” S; Long. 74º 27’ 56” W, Isla Scout Lat. 47º 53’ 29” S; Long. 74º 40’ 20” W, Isla Alert-Roca Lobo<br />
Lat. 47º 55’ 58” S; Long. 74º 38’ 21” W, Isla Orlebar Lat. 47º 57’ 36” S; Long. 74º 34’ 48” W.<br />
Departing vessels must consult previously Maritime Authority of Aysén on authorized mollusc<br />
resources and the specific area to harvest them.<br />
— 24 —
ÁREA E: (Lat. 470000 S, hasta el Territorio Chileno Antártico).<br />
A. AVISOS A LA NAVEGACIÓN.<br />
A. NAVIGATIONAL RADIO WARNINGS.<br />
A.1 SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA.<br />
A.1 MARITIME SIGNALING.<br />
A.3 OTROS.<br />
A.3 OTHERS.<br />
Año 2009:<br />
Year 2009:<br />
0550 Secretaría Regional Ministerial de Salud de Aysén, mantiene la prohibición de extracción,<br />
transporte, comercialización y consumo de mariscos en la región de Aysén, por continuar afectada<br />
por marea roja. Autoriza por excepción el manejo del recurso marisco en los sectores de; Laja-<br />
Brazo Pillán Lat. 43º 45’ 14” S; Long. 72º 50’ 11” W, Mallín Lat. 43º 47’ 16” S; Long. 72º 56’ 06” W,<br />
Playa Corta Lat. 43º 49’ 26” S; Long. 73º 00’ 12” W, Repollal - Canal Puquitín Lat. 43° 50’ 16” S; Long.<br />
73° 46’ 38” W, Añihué Lat. 43º 52’ 14” S; Long. 73º 02’ 21” W, Añihué Interior Lat. 43º 52’ 27” S; Long.<br />
73º 01’ 28” W, Santo Domingo Lat. 43° 58’ 09” S; Long. 73° 06’ 29” W, Isla Ovalada Lat. 44º 03’ 46”<br />
S; Long. 73º 43’ 48” W, Melimoyu Lat. 44º 03’ 53” S; Long. 73º 11’ 25” W, Seno Gala Interior Lat.<br />
44º 10’ 43” S; Long. 73º 06’ 45” W, Seno Gala Lat. 44º 11’ 47” S; Long. 73º 09’ 48” W, Isla Toto<br />
Lat. 44º 15’ 13” S; Long. 73º 12’ 32” W, Isla Valverde Lat. 44º17’12”S; Long. 73º46’45”W, Isla Atilio<br />
Lat. 44º 19’ 53” S; Long. 73º 11’ 16” W, Isla Manuel Lat. 44º 21’ 19” S; Long. 72º 58’ 54” W, Seno<br />
Ventisquero 1 Lat. 44º 22’ 44” S; Long. 72º 36’ 03” W, Isla Gama Zañartu - Canal Jacaf Lat. 44º 24’<br />
05” S; Long. 72º 50’ 34” W, Seno Ventisquero 2 Lat. 44º 27’ 26” S; Long. 72º 36’ 01” W, Seno Canalad<br />
Lat. 44º 33’ 24” S; Long. 73º 10’ 46” W, Seno Medio Lat. 44º 36’ 12” S; Long. 73º 14’ 47” W, Isla Ipún<br />
Lat. 44º 38’ 39” S; Long. 74º 42’ 03” W, Isla Stokes Lat. 44º 41’ 38” S; Long. 74º 29’ 17” W, Isla<br />
Rowlett Lat. 44º 43’ 02” S; Long. 74º 29’ 49” W, Isla San Andrés Lat. 44º 55’ 56” S; Long. 73º 19’ 33”<br />
W, Canal Ninualac Lat. 44º 59’ 24” S; Long. 73º 51’ 25” W, Cinco Hermanas Lat. 45º 16’ 05” S; Long.<br />
73º 15’ 01” W, Canal Carrera del Chivato Lat. 45º 17’ 57” S; Long. 73º 44’ 26” W, Canal Rodríguez<br />
Lat. 45º 18’ 17” S; Long. 73º 32’ 08” W, Isla Elena Lat. 45º 20’ 34” S; Long. 73º 24’ 56” W, Canal<br />
Carrera del Cuchi Lat. 45º 22’ 09” S; Long. 73º 49’ 16” W, Isla Palumbo Lat. 45º 22’ 23” S; Long.<br />
73º 58’ 25” W, Isla Porcia Lat. 47º 52’ 00” S; Long. 74º 38’ 02” W, Isla Zealous Lat. 47º 52’ 41” S;<br />
Long. 74º 36’ 40” W, Punta Baker Lat. 47º 53’ 02” S; Long. 74º 27’ 56” W, Isla Scout Lat. 47º 53’ 29” S;<br />
Long. 74º 40’ 20” W, Isla Alert-Roca Lobo Lat. 47º 55’ 58” S; Long. 74º 38’ 21” W, Isla Orlebar Lat.<br />
47º 57’ 36” S; Long. 74º 34’ 48” W.<br />
Consultar a la Autoridad Marítima de Aysén, tipo de recurso autorizado y área específica de su<br />
extracción, antes del zarpe.<br />
0550 Health service keeps prohibition of harvesting, transportation, commercialization and consumption<br />
of shellfishes in the Aysén region by red tide. It has authorized exceptionally the shellfish<br />
management in the areas of; Laja-Brazo Pillán Lat. 43º 45’ 14” S; Long. 72º 50’ 11” W, Mallín Lat.<br />
43º 47’ 16” S; Long. 72º 56’ 06” W, Playa Corta Lat. 43º 49’ 26” S; Long. 73º 00’ 12” W, Repollal -<br />
Canal Puquitín Lat. 43° 50’ 16” S; Long. 73° 46’ 38” W, Añihué Lat. 43º 52’ 14” S; Long. 73º 02’ 21” W,<br />
Añihué Interior Lat. 43º 52’ 27” S; Long. 73º 01’ 28” W, Santo Domingo Lat. 43° 58’ 09” S; Long.<br />
73° 06’ 29” W, Isla Ovalada Lat. 44º 03’ 46” S; Long. 73º 43’ 48” W, Melimoyu Lat. 44º 03’ 53” S;<br />
Long. 73º 11’ 25” W, Seno Gala Interior Lat. 44º 10’ 43” S; Long. 73º 06’ 45” W, Seno Gala Lat. 44º<br />
11’ 47” S; Long. 73º 09’ 48” W, Isla Toto Lat. 44º 15’ 13” S; Long. 73º 12’ 32” W, Isla Valverde Lat.<br />
44º17’12”S; Long. 73º46’45”W, Isla Atilio Lat. 44º 19’ 53” S; Long. 73º 11’ 16” W, Isla Manuel Lat.<br />
44º 21’ 19” S; Long. 72º 58’ 54” W, Seno Ventisquero 1 Lat. 44º 22’ 44” S; Long. 72º 36’ 03” W, Isla<br />
Gama Zañartu - Canal Jacaf Lat. 44º 24’ 05” S; Long. 72º 50’ 34” W, Seno Ventisquero 2 Lat. 44º<br />
27’ 26” S; Long. 72º 36’ 01” W, Seno Canalad Lat. 44º 33’ 24” S; Long. 73º 10’ 46” W, Seno Medio<br />
Lat. 44º 36’ 12” S; Long. 73º 14’ 47” W, Isla Ipún Lat. 44º 38’ 39” S; Long. 74º 42’ 03” W, Isla Stokes<br />
— 25 —
Lat. 44º 41’ 38” S; Long. 74º 29’ 17” W, Isla Rowlett Lat. 44º 43’ 02” S; Long. 74º 29’ 49” W, Isla<br />
San Andrés Lat. 44º 55’ 56” S; Long. 73º 19’ 33” W, Canal Ninualac Lat. 44º 59’ 24” S; Long. 73º<br />
51’ 25” W, Cinco Hermanas Lat. 45º 16’ 05” S; Long. 73º 15’ 01” W, Canal Carrera del Chivato Lat.<br />
45º 17’ 57” S; Long. 73º 44’ 26” W, Canal Rodríguez Lat. 45º 18’ 17” S; Long. 73º 32’ 08” W, Isla<br />
Elena Lat. 45º 20’ 34” S; Long. 73º 24’ 56” W, Canal Carrera del Cuchi Lat. 45º 22’ 09” S; Long.<br />
73º 49’ 16” W, Isla Palumbo Lat. 45º 22’ 23” S; Long. 73º 58’ 25” W, Isla Porcia Lat. 47º 52’ 00” S;<br />
Long. 74º 38’ 02” W, Isla Zealous Lat. 47º 52’ 41” S; Long. 74º 36’ 40” W, Punta Baker Lat. 47º 53’<br />
02” S; Long. 74º 27’ 56” W, Isla Scout Lat. 47º 53’ 29” S; Long. 74º 40’ 20” W, Isla Alert-Roca Lobo<br />
Lat. 47º 55’ 58” S; Long. 74º 38’ 21” W, Isla Orlebar Lat. 47º 57’ 36” S; Long. 74º 34’ 48” W.<br />
Departing vessels must consult previously Maritime Authority of Aysén on authorized mollusc<br />
resources and the specific area to harvest them.<br />
Año 2006:<br />
Year 2006:<br />
0051 Por resolución exenta N o 166 del 24 de marzo de 2005 de la Secretaría Regional Ministerial de<br />
Salud de Magallanes y Antártica Chilena, se ha dispuesto lo siguiente:<br />
1.- Establécese a la fecha que las áreas autorizadas para la extracción, transporte, procesamiento,<br />
tenencia, comercialización, distribución, venta y consumo de productos del mar susceptibles<br />
de ser contaminados por marea roja tóxica, Veneno Paralizante de los Mariscos (VPM), en<br />
las aguas jurisdiccionales de la XII Región de Magallanes y Antártica Chilena, son las que se<br />
indican a continuación:<br />
Provincia de Última Esperanza:<br />
- Sector Puerto Natales, desde el canal Morla Vicuña, Long. 73-10.00W, y todo el interior del<br />
golfo Almirante Montt, que incluye entre otros el estero Worsley.<br />
- Estero de las Montañas, desde Lat. 52-05.00S, hacia el interior del estero.<br />
- Sector Puerto Edén, parte del canal Messier desde el límite con la XI Región, hasta el sector<br />
del canal Paso del Abismo, en Lat. 49-37.00S, como límite sur.<br />
- Toda otra área fuera de esta ruta de navegación se entiende por cerrada.<br />
- Todo lo desembarcado en Puerto Edén, debe ser destinado solamente para productos<br />
deshidratados.<br />
Provincia de Tierra del Fuego:<br />
- Estrecho de Magallanes desde la boca oriental, en toda su extensión, hasta el sector<br />
denominado Cabo Negro como límite sur, en línea imaginaria hacia la isla de Tierra del Fuego,<br />
que incluye lugares como bahía Gente Grande.<br />
- Seno Almirantazgo, desde Long. 70-30.00W, hacia el sureste, lo que incluye lugares como:<br />
bahía Broockes, bahía Parry, además de otros lugares como puerto Yartou, puerto Arturo,<br />
seno Owen, bahía Filton, bahía Inútil, canal Whiteside y Santa María, entre otros.<br />
Provincia Antártica:<br />
- No hay áreas autorizadas.<br />
2.- Establécese que la totalidad de los recursos extraídos en el sector de Puerto Edén, serán<br />
destinados solamente para elaborar productos deshidratados (secos), los que deberán<br />
permanecer almacenados, separados y correctamente identificados en bodegas de esa<br />
localidad, en espera de los resultados de análisis respectivos, para lo cual las muestras<br />
deberán ser remitidas al laboratorio de Puerto Natales, y asi determinar su aptitud para el<br />
consumo y poder autorizar su comercialización, distribución y consumo de los mismos.<br />
— 26 —
0051 The following has been established by exempt resolution No. 166 dated 24 march 2005 of the<br />
regional ministerial secretary office for health of Magallanes and Chilean Antarctic:<br />
1.- To date, the following authorized areas have been established for the harvesting, transportation,<br />
processing, tenancy, trading, distribution, selling and consumption of sea products susceptible<br />
to be contaminated by toxic red tide, Paralytical Shellfish Poisoning (PSP) in jurisdictional<br />
waters of XII Region of Magallanes and Chilean Antarctic.<br />
Province of Última Esperanza:<br />
- Puerto Natales sector, from Canal Morla Vicuña, Long. 73-10.00W, and through the inside of<br />
the Golfo Almirante Montt which includes, among others, estuario Worsley.<br />
- Estero de las Montañas, from Lat. 52-05.00S, to the inside of the inlet.<br />
- Puerto Edén sector, part of Canal Messier from the limit with XI Region to Canal Paso del<br />
Abismo sector, in Lat. 49-37.00S as south limit.<br />
- All other area out of this navigational route is understood as closed.<br />
- All unloading products in Puerto Edén must be destined only to dehydrated products.<br />
Province of Tierra del Fuego.<br />
- Estrecho de Magallanes from east mouth in all its extension, to sector named Cabo Negro as<br />
south limit in imaginary line to Isla Tierra del Fuego which includes places such as Bahía Gente<br />
Grande.<br />
- Seno Almirantazgo from Long. 70-30.00W to the south-east, including places such as Bahía<br />
Broockes, Bahía Parry, besides others places such as Puerto Yartou, Puerto Arturo, Seno<br />
Owen, Bahía Filton, Bahía Inútil, Canal Whiteside, Santa María, among others.<br />
Antarctic Province:<br />
- There are not authorized areas.<br />
2.- It is established that the whole extracting resources in Puerto Edén sector must be destined<br />
only to elaborate dehydrated products (dry) which must be kept in store, separated and<br />
correctly identified in that locality, waiting for the respective analysis results. Afterwards, the<br />
samples must be sent to the laboratory of Puerto Natales in order to determine if they are<br />
suitable for consumption and authorize its commercialization, distribution and consumption.<br />
— 27 —
ÁREA F: (Lat. 270800 S - Long. 1092200 W)<br />
Isla de Pascua<br />
Easter Island<br />
Cobertura circular de 400 Millas Náuticas.<br />
Circular cover area 400 Nautical Miles.<br />
K. OTROS MENSAJES RELATIVOS A LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS A LA NAVEGACIÓN.<br />
K. OTHERS MESSAGES RELATED TO NAVIGATIONAL ELECTRONICS AIDS.<br />
Año 2007:<br />
Year 2007:<br />
0031 Sistema NAVTEX PASCUA RADIO/CBY temporalmente fuera de servicio, VALPARAÍSO PLAYA AN-<br />
CHA RADIO/CBV asume emisiones sistema NAVTEX y emulación vía SAFETYNET idioma inglés.<br />
0031 PASCUA NAVTEX system RADIO/CBY temporarily out of service, VALPARAÍSO PLAYA ANCHA<br />
RADIO/CBV will make NAVTEX broadcasts via SAFETYNET english language.<br />
— 28 —
S E C C I Ó N I I I<br />
ÍNDICE NUMÉRICO DE CARTAS NÁUTICAS DE PAPEL, CARTAS NÁUTICAS<br />
ELECTRÓNICAS Y PUBLICACIONES AFECTADAS POR LOS<br />
BOLETINES DE NOTICIAS A LOS NAVEGANTES<br />
AÑO 2012<br />
Cartas Náuticas de Papel<br />
Cartas Edición Boletín/Aviso<br />
470 1977 2/9<br />
570 1960 9/114<br />
1000 1994 4/36<br />
1100 1979 10/132 - 10/133<br />
1111 1998 6/68 - 8/103T - 10/132<br />
1141 1980 2/10<br />
1200 1991 5/55 - 10/133<br />
1211 1988 10/133<br />
1300 1993 4/36 - 6/69 - 6/70<br />
1311 1981 2/11<br />
1331 2011 6/70<br />
2000 1979 4/36 - 6/71 - 7/89<br />
2111 1982 2/12 - 3/24<br />
2113 1999 4/37<br />
2213 2002 2/13<br />
2510 1993 1/2<br />
2512 1993 1/2<br />
3000 1979 5/56 - 6/71 - 9/115<br />
3111 2004 5/57<br />
3211 1994 3/25 - 6/72 - 9/115<br />
4113 1985 2/14<br />
4320 2009 6/73 - 7/91<br />
4321 2009 4/38 - 6/73 - 9/116<br />
4322 1985 2/15<br />
5000 1981 6/74<br />
5100 2001 1/3 - 6/73 - 6/75 - 10/134<br />
5111 2003 7/91 - 10/134<br />
5113 1987 1/3 - 3/26<br />
5114 2002 7/92 - 8/104<br />
5115 2002 7/92 - 8/104<br />
5235 2005 3/27<br />
5311 1957 6/76<br />
5410 1999 3/28 - 10/135<br />
— 29 —
Cartas Edición Boletín/Aviso<br />
5411 2000 3/28<br />
6000 1980 1/4<br />
6110 2003 5/58<br />
6112 2001 7/90<br />
6120 2004 7/93 - 8/105<br />
6121 1987 7/93 - 8/105<br />
6131 2000 4/39<br />
6230 1987 10/136<br />
6232 2008 10/137<br />
6241 1989 3/29 - 4/40 - 10/138<br />
6251 1996 4/41 - 10/138<br />
6255 1997 4/42<br />
7000 2001 2/16<br />
7150 2001 3/30<br />
7160 1992 10/139<br />
7210 2002 6/77 - 7/94 - 9/117 - 10/140<br />
7212 1998 6/77 - 7/94<br />
7300 2004 2/17 - 4/43 - 10/140<br />
7311 1999 9/118<br />
7321 2004 6/78 - 10/141<br />
7351 1970 4/44<br />
7370 2004 5/59<br />
7371 2000 5/59<br />
7400 2004 4/45 - 5/60<br />
7410 2004 5/60<br />
7430 2004 4/45 - 10/142<br />
7500 2000 4/46<br />
8200 2011 3/31<br />
8511 1985 2/18<br />
8650 2004 7/95<br />
8670 2005 7/96<br />
10340 2000 6/79<br />
10722 2006 10/143<br />
10730 2010 1/5<br />
11000 1967 6/80 - 9/119<br />
11200 1995 6/81 - 9/120<br />
11230 1990 10/144<br />
11300 1993 1/6 - 10/144<br />
11310 2009 10/144<br />
11400 1988 10/146<br />
11411 2008 10/145<br />
11421 1985 2/19<br />
— 30 —
Cartas Edición Boletín/Aviso<br />
11432 1957 10/146<br />
11500 1991 1/1 - 2/20 - 3/32 - 10/147<br />
11600 1991 10/147<br />
11700 2001 10/144<br />
12400 1996 5/61<br />
12600 1996 5/61<br />
12700 1973 3/33 - 4/47<br />
12713 1960 9/121<br />
12720 1981 3/33<br />
12750 2011 4/47<br />
13000 1986 6/82 - 9/119<br />
13100 1980 7/97 - 9/122<br />
13142 1993 7/97 - 9/122<br />
13300 1997 2/21<br />
13400 1980 2/22<br />
14211 2007 8/106T - 10/148<br />
14212 2007 8/106T - 10/148<br />
14330 2007 8/107<br />
14400 2003 4/48 - 8/107<br />
14511 2003 4/48<br />
15300 1962 8/108T - 8/109T<br />
15341 1951 8/108T<br />
15400 1962 8/108T - 8/109T<br />
El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a su cartografía náutica de papel, lo puede<br />
hacer ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines) "Cartas y Publicaciones<br />
afectadas por Avisos".<br />
Nueva Carta Náutica de Papel<br />
Cartas Edición Boletín/Aviso<br />
11512 2012 1/1<br />
Nueva Edición de Carta Náutica de Papel<br />
Cartas Edición Boletín/Aviso<br />
6112 2012 7/90<br />
Reimpresión de Cartas Náuticas de Papel<br />
Cartas Edición Boletín/Aviso<br />
2111 1982 10/131<br />
5114 2002 10/131<br />
5115 2002 10/131<br />
11200 1995 10/131<br />
— 31 —
Actualización a Cartografía Náutica Electrónica<br />
Cartas Electrónicas Archivos Boletín/Aviso<br />
CL2AT030 CL2AT030.009 3/25 - 5/56 - 6/71 - 6/72 - 7/89 - 9/115<br />
CL2BB060 CL2BB060.016 1/4 - 4/39<br />
CL2CO040 CL2CO040.014 4/53 - 6/75<br />
CL2LL070 CL2LL070.004 2/16 - 4/43<br />
CL2TR010 CL2TR010.005 6/69 - 6/70<br />
CL2MA110 CL2MA110.004 6/80 - 9/119<br />
CL2VA050 CL2VA050.007 1/3 - 6/74<br />
CL3AI080 CL3AI080.001 9/127<br />
CL3AI300 CL3AI300.004 5/64 - 9/128<br />
CL3AI400 CL3AI400.006 10/149<br />
CL3AI500 CL3AI500.006 8/113<br />
CL3AN010 CL3AN010.009 6/69 - 06/70 - 8/111 - 9/124 - 9/129<br />
CL3BB010 CL3BB010.018 5/58 - 8/111<br />
CL3BB020 CL3BB020.010 7/93 - 8/105 - 8/111<br />
CL3CO010 CL3CO010.005 4/53<br />
CL3LL010 CL3LL010.014 6/77 - 7/94 - 9/117 - 10/140 - 10/149<br />
CL3LL015 CL3LL015.003 4/43<br />
CL3LL060 CL3LL060.003 5/59<br />
CL3LL085 CL3LL085.003 2/17 - 5/60<br />
CL3LL090 CL3LL090.002 4/45 - 10/142<br />
CL3MA120 CL3MA120.001 6/79<br />
CL3MA570 CL3MA570.007 10/145 - 10/146<br />
CL3MA580 CL3MA580.014 2/20 - 3/32 - 10/147<br />
CL3MA590 CL3MA590.005 9/114 - 10/147<br />
CL3MA600 CL3MA600.007 10/144<br />
CL3MA800 CL3MA800.001 4/48<br />
CL3MA850 CL3MA850.001 8/107<br />
CL3VA010 CL3VA010.005 6/73 - 7/91<br />
CL3VA050 CL3VA050.006 3/28 - 10/135<br />
CL3VA060 CL3VA060.002 10/135<br />
CL4LL020 CL4LL020.005 7/94 - 8/111<br />
CL4MA210 CL4MA210.007 8/110 - 10/143<br />
CL4MA570 CL4MA570.002 10/145<br />
CL4TR010 CL4TR010.006 6/68 - 8/103T - 10/132<br />
CL5AT005 CL5AT005.005 5/57<br />
CL5AN010 CL5AN010.003 9/124<br />
CL5AN015 CL5AN015.005 3/24 - 6/87<br />
CL5AN030 CL5AN030.001 4/37<br />
CL5BB020 CL5BB020.011 8/111<br />
CL5BB025 CL5BB025.010 7/93 - 8/105 - 8/111<br />
CL5BB030 CL5BB030.002 4/39<br />
— 32 —
Cartas Electrónicas Archivos Boletín/Aviso<br />
CL5LL005 CL5LL005.008 3/29 - 4/40 - 4/41 - 10/138<br />
CL5LL015 CL5LL010.004 9/118<br />
CL5LL025 CL5LL025.002 6/78 - 10/141<br />
CL5LL035 CL5LL035.001 5/59<br />
CL5MA745 CL5MA745.001 8/111<br />
CL5MA890 CL5MA890.001 4/48<br />
CL5TR005 CL5TR005.003 10/133<br />
CL5VA005 CL5VA005.008 4/38 - 6/73 - 9/116<br />
CL5VA015 CL5VA015.007 7/91 - 10/134<br />
CL5VA020 CL5VA020.005 7/92<br />
CL5VA055 CL5VA055.006 3/28<br />
Nuevas Ediciones de Cartas Náuticas Electrónicas<br />
Cartas Edición Boletín/Aviso<br />
CL2AI090 2012 7/102<br />
CL5AI050 2012 8/113<br />
CL5AI055 2012 8/113<br />
CL5AI060 2012 8/113<br />
CL4AN060 2012 9/124<br />
Publicaciones Náuticas<br />
Publicaciones Edición Boletín/Aviso<br />
3000 2003<br />
3001 2001<br />
1/1 - 1/7 - 2/8 - 3/34 - 4/46 - 4/49 - 5/62 - 7/88 -<br />
7/99 - 9/121 - 9/124 - 9/125 - 10/131 - 10/156<br />
2/16 - 3/24 - 3/26 - 3/28 - 3/29 - 4/36 - 4/37 -<br />
4/38 - 4/42 - 4/50 - 5/57 - 5/58 - 5/63 - 6/72 -<br />
6/76 - 6/83 - 7/92 - 7/93 - 7/98 - 7/102 -<br />
8/105 - 9/115 - 9/117 - 9/126 - 10/132 -<br />
10/133 - 10/134 - 10/135 - 10/150<br />
3002 2001 3/31 - 4/43 - 4/45 - 6/77 - 6/78 - 6/84<br />
3003 2011 4/51 - 5/64 - 6/85 - 8/110 - 9/128<br />
3004 2010<br />
1/1 - 1/6 - 2/20 - 3/34 - 4/52 - 5/65 - 6/86 - 10/146 -<br />
10/147 - 10/151<br />
3005 1996 7/99 - 10/152<br />
— 33 —
Publicaciones Edición Boletín/Aviso<br />
3006 1989 10/148 - 10/153<br />
3007 2011<br />
1/2 - 1/3 - 1/4 - 3/25 - 3/27 - 4/39 - 4/40 -<br />
4/47 - 4/53 - 5/59 - 5/66 - 6/72 - 6/74 -<br />
6/77 - 6/78 - 6/79 - 6/87 - 7/92 - 7/94 -<br />
7/95 - 7/100 - 8/105 - 8/107 - 8/111 - 8/115 -<br />
9/116 - 9/122 -9/129 - 10/135 - 10/139 - 10/140<br />
10/141 - 10/143 - 10/144 - 10/146 - 10/154<br />
3008 2010 4/54 - 7/101 - 8/112 - 9/130 - 10/155<br />
3009 2012 3/35<br />
3042 2009 5/67<br />
El usuario que desee comprobar qué avisos han afectado a sus publicaciones náuticas, lo puede hacer<br />
ingresando al sitio web del SHOA: www.shoa.mil.cl (Servicios/Boletines) "Cartas y Publicaciones afectadas<br />
por Avisos".<br />
Nuevas ediciones de Publicaciones Náuticas<br />
Publicaciones Edición Boletín/Aviso<br />
3002 2012 7/88 - 9/117 - 9/118 - 9/127<br />
3009 2013 10/156<br />
3019 2013 10/156<br />
3030 2012 2/8<br />
— 34 —
APPENDIX<br />
Abstract of Notices to Mariners — Bulletin No. 10, dated October 2012 — Notices 131 to 157T.<br />
Notice No. Description Chart affected<br />
Publication<br />
affected<br />
131 - 2012 Reprint of paper nautical cartography. — — — 3000.<br />
132 - 2012<br />
Insertion of informative box VTS. Rada y Puerto<br />
de Arica.<br />
133 - 2012 Insertion of informative box VTS. Bahía Iquique.<br />
134 - 2012<br />
135 - 2012<br />
136 - 2012<br />
137 - 2012<br />
138 - 2012<br />
139 - 2012<br />
140 - 2012<br />
141 - 2012<br />
142 - 2012<br />
143 - 2012<br />
144 - 2012<br />
145 - 2012<br />
146 - 2012<br />
147 - 2012<br />
Insertion of informative box VTS. Bahía y Puerto<br />
Valparaíso.<br />
Insertion of Loreto buoy. Islas Robinson Crusoe y<br />
Santa Clara.<br />
Insertion of day beacons Pucón and Rocas Nacimiento.<br />
Lago Villarrica.<br />
Insertion of day beacon. Lago Calafquén. Lican<br />
Ray. Islote Pancul.<br />
Lighted beacons with new characteristic. Bahía<br />
y Puerto Corral.<br />
Lighted beacon with new height above mean sea<br />
level. Lago Llanquihue.<br />
Lighted beacon with new nominal range. Canal<br />
Chacao. Punta San Gallán.<br />
Insertion of visibility sector. Puerto Montt. Canal<br />
Tenglo. Astilleros Kochifas.<br />
Deletion and insertion of church. Golfo Corcovado.<br />
Isla Tranqui. Ensenada Mapue.<br />
Deletion and insertion of pillar buoy. Canal Gray.<br />
Bajo Gray Sur<br />
Lighted buoys with new nominal range. Estrecho<br />
de Magallanes. Paso Tortuoso.<br />
Deletion and insertion of lighted beacons. Punta<br />
Arenas. Caleta Barranco Amarillo.<br />
Insertion of lighted buoy. Estrecho de Magallanes.<br />
Bahía Carreras.<br />
Insertion of informative box VTS. Estrecho de<br />
Magallanes. Primera Angostura.<br />
1100 and 1111.<br />
CL4TR010.<br />
1100, 1200 and<br />
1211. CL5TR005.<br />
5100 and 5111.<br />
CL5VA015.<br />
5410.<br />
CL3VA050 and<br />
CL3VA060.<br />
3001.<br />
3001.<br />
3001.<br />
3001 and<br />
3007.<br />
6230. — — —<br />
6232. — — —<br />
6241 and 6251.<br />
CL5LL005.<br />
— — —<br />
7160. 3007.<br />
7210 and 7300.<br />
CL3LL010.<br />
3007.<br />
7321. CL5LL025. 3007.<br />
7430. CL3LL090. — — —<br />
10722. CL4MA210. 3007.<br />
11230, 11300,<br />
11310 and 11700.<br />
CL3MA600.<br />
11411. CL3MA570<br />
and CL4MA570.<br />
11400 and 11432.<br />
CL3MA570.<br />
11500 and 11600.<br />
CL3MA580 and<br />
CL3MA590.<br />
3007.<br />
— — —<br />
3004 and<br />
3007.<br />
3004.<br />
148 - 2012<br />
Update of geographic name. Isla Rey Jorge. Bahía<br />
Fildes. Caleta Potter.<br />
14211 and 14212. 3006.<br />
149 - 2012 Update of electronic nautical charts.<br />
CL3AI400 and<br />
CL3LL010.<br />
— — —<br />
150 - 2012 Update of nautical publication. — — — 3001.<br />
151 - 2012 Update of nautical publication. — — — 3004.<br />
152 - 2012 Update of nautical publication. — — — 3005.
Notice No. Description Chart affected<br />
Publication<br />
affected<br />
153 - 2012 Update of nautical publication. — — — 3006.<br />
154 - 2012 Update of nautical publication. — — — 3007.<br />
155 - 2012 Update of nautical publication. — — — 3008.<br />
156 - 2012<br />
157T - 2012<br />
New editions of publications 3009 and 3019 published<br />
by the Hydrographic and Oceanographic<br />
Service of the Chilean Navy.<br />
Temporary Notice. Combined Naval Antarctic<br />
Patrol.<br />
— — — 3000.<br />
— — — — — —
FORMULARIO<br />
NOVEDADES HIDROGRÁFICAS Y EXPERIENCIAS DE NAVEGACIÓN<br />
Nombre del buque:....................................................................................................................................<br />
Fecha de la novedad o experiencia:..........................................................................................................<br />
Nombre del originador (Capitán o Práctico):..............................................................................................<br />
Materia (Novedad o experiencia informada):.............................................................................................<br />
Cartas afectadas:.......................................................................................................................................<br />
Área general:.............................................................................................................................................<br />
Coordenadas geográficas:.........................................................................................................................<br />
Publicación afectada:.................................................................................................................................<br />
Aviso de referencia anterior (si lo hubiere):...............................................................................................<br />
Información de detalle:...............................................................................................................................<br />
...................................................................................................................................................................<br />
...................................................................................................................................................................<br />
...................................................................................................................................................................<br />
...................................................................................................................................................................<br />
CROQUIS<br />
Firma Autoridad<br />
Responsable
INSTRUCCIONES DE USO DEL FORMULARIO<br />
1.- El formulario “Novedades Hidrográficas y Experiencias de Navegación” tiene como objetivo<br />
fundamental que los Comandantes de Unidades, Capitanes de Alta Mar de naves de la Marina<br />
Mercante, Capitanes de naves de la Marina de Pesca, Capitanes de embarcaciones deportivas,<br />
Prácticos de Canales y Puerto y Autoridades Marítimas, tengan a su disposición un documento de<br />
manejo fácil y expedito, para comunicar al Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de<br />
Chile (SHOA) todas aquellas informaciones que, a su juicio, sean útiles para mejorar la calidad de la<br />
cartografía y publicaciones náuticas.<br />
2.- La estructura de este documento fue diseñada para que sirva de ayuda, tanto al originador como<br />
también al receptor, por lo cual se solicita completar todas las informaciones requeridas en forma<br />
clara y empleando el vocabulario náutico universalmente aceptado.<br />
3.- En el supuesto caso de que una información complemente un mensaje previo, bastará con hacer<br />
referencia a él.<br />
4.- El punto “Materia” es la referencia que sirve para identificar el tipo de información que es comunicada.<br />
Por ejemplo: bajo fondo detectado, baliza destruida, fondeadero experimentado, etc.<br />
5.- El acápite “Área general” tiene por finalidad facilitar el reconocimiento y consiguiente catalogamiento<br />
de las informaciones. Por lo tanto, se pondrá aquí el nombre del accidente geográfico que mejor<br />
identifique el área de la novedad comunicada. Por ejemplo: Estrecho de Magallanes - Bahía Borja.<br />
6.- En el párrafo “Información de detalle” se describirá, con la mayor acuciosidad y nivel de especificación,<br />
la novedad observada o experiencia vivida; así entonces, si lo informado es un fondeadero<br />
de emergencia experimentado se deberá incluir lo siguiente: track seguido, referencias notables<br />
tomadas en situaciones, naturaleza del fondo, condiciones meteorológicas soportadas, marea y<br />
corrientes observadas, cantidad de cadena filada, tiempo que permaneció fondeado, distancias a<br />
pasar, demarcaciones de seguridad y recomendaciones.<br />
7.- Se ha dejado, a propósito, un espacio en blanco destinado al croquis de lo descrito. En él se dibujará<br />
el área involucrada, indicando claramente los accidentes mencionados o la maniobra efectuada.<br />
Cuando no se disponga de los medios adecuados para establecer distancias, alturas, posiciones u<br />
otros parámetros se agregará donde corresponda la palabra “aproximado”.<br />
8.- Esta información se puede remitir al Servicio a través de correo ordinario (Errázuriz 254, Playa<br />
Ancha, Casilla 324, Valparaíso), al fono-fax: 56 - 32 -2266542 o ingresando al portal de Internet:<br />
www.shoa.mil.cl, en la sección: Servicios, Radioavisos, Navarea XV, Formulario de Novedades<br />
Hidrográficas.
ÍNDICE DE MATERIAS<br />
3001<br />
Páginas<br />
Prefacio ................................................................................................................................. A-1 a la A-14<br />
Sistema de balizamiento marítimo nacional ........................................................................... B-1 a la B-14<br />
Disposiciones de la Autoridad Marítima Nacional................................................................... C-1 a la C-9<br />
Áreas de Acuicultura............................................................................................................... E-1 a la E-19<br />
Informaciones generales sobre la región: Climatología, meteorología previsional.................. F-1 a la F-16<br />
Cobertura de las cartas.......................................................................................................... G-1 a la G-7<br />
CAPÍTULO I<br />
De rada de Arica a bahía de Mejillones del Sur ..................................................................................... 1<br />
CAPÍTULO II<br />
De bahía de Mejillones del Sur a puerto Caldera e islas oceánicas........................................................ 57<br />
CAPÍTULO III<br />
De puerto de Caldera a bahía Coquimbo................................................................................................ 119<br />
CAPÍTULO IV<br />
De bahía Coquimbo a bahía de Valparaíso............................................................................................. 157<br />
Cambio Nº 3, octubre 2012.
CAPÍTULO V<br />
De bahía de Valparaíso a golfo de Arauco e islas oceánicas ................................................................. 203<br />
CAPÍTULO VI<br />
De golfo de Arauco a bahía Corral......................................................................................................... 293<br />
CAPÍTULO VII<br />
De bahía Corral a canal Chacao............................................................................................................. 331<br />
APÉNDICES<br />
Tablas de conversión de medidas........................................................................................................... 375<br />
Índice geográfico alfabético.................................................................................................................... 379<br />
Cambio Nº 1, agosto 2008.
(3001) 1<br />
C A P Í T U L O I<br />
DE RADA DE ARICA A BAHÍA MEJILLONES DEL SUR<br />
Límite internacional.- El límite N de la República<br />
de Chile quedó establecido en el Tratado Chileno<br />
Peruano suscrito en Lima el 3 de junio de 1929.<br />
La línea divisoria que separa a ambos países<br />
parte de un punto de la costa denominado “Concordia”,<br />
distante 10 kilómetros al N del puente del<br />
río Lluta, para seguir hacia el oriente paralela a la<br />
línea del ferrocarril de Arica a la Paz y distante 10<br />
kilómetros al N de ella.<br />
Hito Concordia.- Próximo a la costa y a 7,6 millas<br />
al 339° del faro Extremo Molo de Abrigo del puerto<br />
de Arica se encuentra ubicado el Hito Fronterizo<br />
N o 1 del límite con el Perú, llamado Hito Concordia,<br />
desde el cual arranca hacia el NE el límite internacional<br />
terrestre. El límite marítimo es el paralelo del<br />
Hito N o 1.<br />
Faro Enfilación Concordia.- Está situado al 090°<br />
y a 1.842,8 metros del Hito Fronterizo N o 1 del límite<br />
con el Perú, o sea al 349° y a 14.580 metros<br />
del faro Península Alacrán. Ver características en<br />
la Lista de Faros.<br />
Punta Chacalluta.- Hacia el SE del Hito Concordia<br />
se encuentra la punta Chacalluta, la que está<br />
constituida por una colina baja y achatada. Por el<br />
lado S de la punta Chacalluta se halla la desembocadura<br />
del río Lluta que cruza el valle del mismo<br />
nombre.<br />
Costa inmediata.- Desde la punta precedente<br />
para el S, corre la costa al 144°, formando una<br />
playa baja y arenosa. A 2 o 3 millas afuera de<br />
esta costa se sondan profundidades de 25 a 50<br />
metros.<br />
10<br />
20<br />
30<br />
Valle de Chacalluta.- Hacia el interior de la<br />
costa mencionada, se destaca el valle de Chacalluta,<br />
por el cual corre el río Lluta. Las aguas<br />
de este río son periódicas y escasas; no son recomendables<br />
para la bebida por contener sales<br />
de alumbre, sulfato de hierro y ácido sulfúrico<br />
libre.<br />
La tierra más occidental, próxima al extremo NW<br />
de la boca del río Lluta, la forma la punta Chacalluta<br />
(o Chacota), ya aludida.<br />
Las tierras, próximas a la desembocadura<br />
del río Lluta, son bajas y arenosas, rompiendo<br />
de ordinario la mar muy pesadamente frente a la<br />
desembocadura y costas vecinas a ésta. Hacia el<br />
interior de la desembocadura de dicho río, se elevan<br />
las tierras progresivamente hasta convertirse<br />
en las gigantescas masas elevadas de esta zona<br />
de los Andes.<br />
Puerto aéreo Chacalluta.- Como a 7 millas al N<br />
de la ciudad de Arica se encuentra el puerto aéreo<br />
Chacalluta, en el cual puede aterrizar toda clase de<br />
aviones.<br />
Valle de Azapa.- Cinco millas al S del valle anterior<br />
y al E de la ciudad de Arica, se abre el valle<br />
de Azapa, que no es sino una gran quebrada, limitada<br />
al N por un cordón de los cerros Chuño y<br />
al S por los cordones septentrionales del Alto de<br />
Ramírez.<br />
El valle de Azapa está regado por el río San<br />
José, que corre por el subsuelo, pero que en verano,<br />
cuando en la cordillera ocurren deshielos, su<br />
cauce se establece en la superficie.<br />
Tanto en el valle de Chacalluta como en el de<br />
Azapa se cultivan legumbres, pastos, naranjas, li-<br />
Cartas: 1000 - 1100 - 1111
2 (3001)<br />
RADA DE ARICA<br />
mones y olivos. Ambos valles son muy pintorescos<br />
y, por desarrollarse en plano inclinado, pueden verse<br />
casi en su mayor extensión y simultáneamente.<br />
Desde el mar, al mismo tiempo que los valles, se ven<br />
los nevados del Tacora. Asimismo, en días despejados,<br />
la ciudad de Tacna, situada como a 29 millas al interior,<br />
y el volcán de Arequipa (el Misti) distante 90 millas.<br />
Costa inmediata.- La costa, comprendida entre la<br />
rada de Arica y la punta Argolla, ubicada más al S<br />
sigue la orientación media del 187°, como por 23<br />
millas. Es costa alta y escarpada y está constituida<br />
por una serie ininterrumpida de barrancos; ofrece<br />
pequeñas ensenadas con playas y puntillas roqueñas,<br />
de las cuales se desprenden, a corta distancia,<br />
algunas rocas afloradas.<br />
La costa es en general limpia y profunda y las<br />
contadas rocas que despiden algunas puntillas avanzadas<br />
quedan a poca distancia de ella, pudiendo un<br />
buque navegar, con buenas condiciones de tiempo,<br />
como a 2 millas de las puntas más salientes. Dentro<br />
de la rada de Arica y frente a la desembocadura del<br />
río San José se percibe, sin embargo, alguna disminución<br />
en el fondo, debido a los materiales que<br />
arrastra, lo que ha producido un embancamiento, formando<br />
un gran desplaye que descubre en bajamar.<br />
Esta parte de la costa es característica por la aridez<br />
del suelo. Se nota en ella de cuando en cuando, sólo<br />
alguna vegetación en las vecindades de los escasos<br />
riachuelos, de los cuales algunos llegan hasta el mar.<br />
Los cerros que coronan este tramo de costa sobresalen<br />
muy poco de ella y son de alturas variables, entre<br />
500 y 900 metros; casi todos son cortados a pique por<br />
el lado del mar, interrumpiéndose sólo para formar la<br />
quebrada Vitor, situada a 17 millas al S de Arica.<br />
Las profundidades aumentan rápidamente a<br />
medida que se alejan de la costa y guardan relación<br />
con las alturas y escarpes vecinos. En el tramo que<br />
se extiende al S de Arica, al interior de cuya rada<br />
se registran las mayores alturas, el veril de los 200<br />
metros se acerca hasta una distancia de 5 millas de<br />
la costa. Por el contrario, frente a la rada de Arica,<br />
donde termina la zona de los valles y empieza la<br />
costa alta, el mismo veril se aleja sólo a 12 millas<br />
de la costa.<br />
Rada de Arica.- Carta N o 1111. Lat. 18° 28,0' S;<br />
Long. 70° 19,0' W (aprox.). Entre la punta Chacalluta<br />
y el morro de Arica, situado como a 5 millas al<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
S de aquélla, se forma la rada de Arica, y el puerto<br />
más septentrional del país.<br />
La rada es hermosa y relativamente amplia y su<br />
playa baja, de arena y roca, viene a concluir en el<br />
morro de Arica que la cierra por el S.<br />
Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS.- La<br />
Capitanía de puerto de Arica opera un VTS (Vessel Traffic<br />
Service), el cual entrega Servicio de Información a<br />
la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona de<br />
responsabilidad del VTS Arica, deben establecer comunicación<br />
con Arica Radio CBA-2 en canal 16 e indicar<br />
nombre de la estación, distintivo de llamada y ETA a la<br />
zona de espera de práctico, independiente del reporte<br />
de prearribo que debe remitir a través de su agencia a<br />
la Autoridad Marítima Local. Ver procedimiento VTS en<br />
Pub. SHOA N o 3008 "Radioayudas a la Navegación".<br />
Dispositivo de Separación del Tráfico Marítimo.-<br />
Tanto para la recalada como al zarpe del puerto Arica,<br />
existe un Dispositivo de Separación del Tráfico<br />
Marítimo, el cual está indicado en la carta N o 1111.<br />
Marcas terrestres.- Pueden servir para reconocer<br />
la rada, las siguientes marcas naturales:<br />
A) Morro de Arica y morro Gordo.- El primero es una<br />
colina de forma notable de 139 metros de altura, acantilada<br />
y granítica; aparece desde la distancia de 25 a<br />
30 millas como un escarpe blanquizco, cuyas laderas<br />
meridionales se unen a poca distancia al S con el morro<br />
Gordo. Este morro es otro cerro de 211 metros de<br />
altura, de forma semicónica y situado como a 5 cables<br />
al S del anterior. En la cumbre del morro de Arica, se<br />
mantiene iluminada la Bandera Nacional, que es visible<br />
de noche a una distancia de 8 millas. También es<br />
visible desde el mar la imagen del Cristo de la Paz.<br />
B) Península Alacrán.- Esta pequeña península se<br />
ubica a corta distancia al W del morro de Arica. Es<br />
baja, de aspecto blanquecino y está unida a la costa<br />
por un relleno artificial.<br />
C) Cerro La Cruz.- Como a 7 cables al ESE del morro<br />
de Arica se alza el cerro La Cruz de 76 metros de altura,<br />
en cuya cima existe una cruz. El sector comprendido<br />
entre el cerro La Cruz y el morro de Arica, se encuentra<br />
densamente poblado e iluminado de noche, por lo que<br />
se constituye en un buen punto de referencia.<br />
Cartas: 1000 - 1100 - 1111<br />
Cambio Nº 1, octubre 2012.
RADA DE ARICA<br />
(3001) 3<br />
D) Mancha blanca.- En los barrancos de la costa próximos<br />
al S de la punta Paloma y como a 2 millas al N de<br />
la punta Blanca, existe una mancha blanca notable.<br />
E) Cerro Camaraca.- De 939 metros de altura, que<br />
corona la costa inmediata al S de la punta Baquedano.<br />
Península Alacrán.- Está situada como a 3,5<br />
cables al W del morro de Arica, mide 2 cables de<br />
largo de E a W y alcanza una altura de 12 metros.<br />
La península nombrada tiene cerca de su centro<br />
una pequeña colina de cima plana.<br />
En la rada, formada al N por la construcción<br />
del molo de abrigo y al S por la unión de la península<br />
Alacrán con tierra, se ha construido un<br />
pequeño rompeolas de aproximadamente 285<br />
metros de largo. En el espacio encerrado por<br />
dicha construcción se ha instalado una Marina<br />
de Deportes Náuticos y el Club de Yates, el que<br />
cuenta con un pequeño muelle de atraque para<br />
embarcaciones y un varadero de concreto, que<br />
permite varar o poner a flote las embarcaciones.<br />
Hacia el W de la península, hasta la distancia<br />
de 1 cable, se extienden aguas someras. Por el<br />
lado S la mar rompe casi constantemente. La península<br />
en la medianía de su costa E está unida<br />
a tierra por un terraplén, el que está aproximadamente<br />
orientado al 109º-289º, formando así una<br />
península artificial.<br />
Existe un buen camino que la circunda, unido a<br />
tierra por un camino estabilizado sobre el relleno de<br />
unión.<br />
Faro Península Alacrán.- En el extremo NW de<br />
la península. Señal costera. Ver características en<br />
la Lista de Faros.<br />
Molo de Abrigo. Sitios de atraque.- El espigón<br />
(actual sitio N o 1), se prolonga hacia el 294º por<br />
una distancia de 400 metros, dando origen a dos<br />
sitios de atraque denominados 2 y 3, con bitas de<br />
amarre numeradas del 1 al 12.<br />
Desde el ángulo de la bita 12, el molo se extiende<br />
hacia el 016º en una extensión de 540 metros,<br />
con sitios de atraque denominados 4, 5 y 6, y con<br />
bitas de amarre numeradas del 12 al 27. En el<br />
extremo del molo, al lado del faro, está la bita 28.<br />
Todos los sitios de atraque están dotados de defensas<br />
de neumáticos de la “Gran Minería”.<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
Sitio N o 1.- Está destinado solo para lanchas,<br />
remolcadores y embarcaciones menores, de una<br />
longitud de 80 metros.<br />
Sitio N o 3. Bitas 7 - 12. Habiendo buques en el sitio<br />
N o 2, a este sitio pueden atracar buques de hasta 150<br />
metros de eslora y con un calado de 8,5 metros (27,9<br />
pies) con la banda de estribor al molo. Al no haber buque<br />
en el sitio N o 2, se pueden atracar buques de cualquier<br />
eslora, siendo limitante los calados de la nave.<br />
Este sitio tiene dos grúas eléctricas de tres toneladas.<br />
Sitios N o 4, 5 y 6. Bitas 13 - 27. A estos sitios pueden<br />
atracar tres buques de 160 metros eslora, o dos<br />
buques de 200 metros de eslora, siendo limitante los<br />
calados. Para los sitios 4 y 5 el calado máximo es de<br />
9,2 metros (30,2 pies).<br />
Sitio N o 6. Bitas 23 - 27. A este sitio pueden atracar<br />
buques con un calado máximo de 10 metros (32,8 pies).<br />
En este brazo del molo, sitios N o 4, 5 y 6, hay dos<br />
grúas eléctricas de dos toneladas y dos de cinco<br />
toneladas, ubicadas de S a N y que pueden desplazarse<br />
a lo largo de éstos.<br />
En todos los sitios excepto el sitio 2, se puede invertir<br />
la maniobra dejando la proa al W, según sean<br />
los calados o necesidades de los buques.<br />
Se ha podido comprobar que las bravezas de<br />
mar y en general cualquier fenómeno que produzca<br />
oleaje en las afueras del puerto, afectan seriamente<br />
el interior de la poza. En especial, las resacas que se<br />
producen afectan con mayor fuerza los sitios N o 1 y<br />
2, y en forma menos fuerte el sitio N o 3.<br />
En los meses de mayo a septiembre, el puerto experimenta<br />
resacas que hacen aconsejable reforzar<br />
amarras en los sitios N o 5 y 6.<br />
Ocasionalmente, la Autoridad Marítima inhabilita los sitios<br />
de más resaca, debiendo las naves fondear a la gira.<br />
El puerto es operado por la Empresa Portuaria<br />
Arica y posee amplias explanadas para la transferencia<br />
de carga.<br />
Muelles.- Hay en la rada de Arica los siguientes<br />
muelles:<br />
Muelle industrial.- Se encuentra ubicado en el lado<br />
E de la poza del puerto artificial, tiene aproximadamente<br />
4 metros de altura sobre el nivel medio del<br />
mar y se sondan 3 metros de agua en su cabezo.<br />
Dicho muelle ha sido entregado en concesión a<br />
empresas pesqueras; cuenta con bodegas y con<br />
elementos de carga y descarga para la actividad con<br />
Cartas: 1000 - 1100 - 1111<br />
Original, octubre 2012.
4 (3001)<br />
RADA DE ARICA<br />
capacidad no superior a 2 toneladas, además cuenta<br />
con tres postes de 15 metros de altura donde se<br />
encuentran antenas transceptoras de VHF, HF, UHF<br />
y una antena de RX multi banda, que utiliza la flota<br />
pesquera de Arica e Iquique, las cuales son notables al<br />
ingreso a puerto aproximadamente 4 millas.<br />
Desembarcadero.- Frente a la Gobernación Marítima<br />
y a 150 metros de ella, inmediato al antiguo muelle de<br />
pasajeros, se encuentra ubicado el desembarcadero,<br />
en su extremo N, cuenta con una pequeña pluma y en<br />
su extremo S una caseta de madera habilitada con un<br />
maréografo. Se ha fondeado una boya a 63 metros del<br />
desembarcadero, en 4,5 metros de profundidad, para<br />
la maniobra de amarre de unidades de la Armada y<br />
otra boya en el sector N a 8 metros del desembarcadero,<br />
para uso de embarcaciones del servicio litoral.<br />
Al E del desembarcadero existe una pista de<br />
cemento para uso de helipuerto de 35 metros de<br />
largo por 15 de ancho.<br />
Sitio 7.- En la parte NE del puerto artificial y entroncado<br />
con la explanada de relleno, se encuentra el sitio<br />
7, orientado al 304º, el que tiene una extensión de<br />
200 metros, a este sitio pueden atracar buques con<br />
un calado máximo de 10 metros (32,8 pies) dotado<br />
de defensas de neumáticos de la “Gran Minería”.<br />
Muelle asísmico de penetración de Arica.- Al<br />
W del muelle industrial, en el centro del molo de<br />
abrigo, se encuentra el muelle asísmico de penetración,<br />
cuyas condiciones de operación, son<br />
dispuestas por la Autoridad Marítima Local.<br />
Muelle de pescadores artesanales.- Entre el muelle<br />
industrial y el sitio 7, se sitúa un pequeño muelle para<br />
los pescadores artesanales, consistente en una plataforma<br />
de 25 metros de largo por 11 metros de ancho.<br />
Estaciones de embarco de pasajeros.- Entre<br />
muelle industrial y muelle de pescadores artesanales<br />
se encuentran dos estaciones de embarco<br />
de pasajeros con fines turísticos, donde funcionan<br />
normalmente cuatro embarcaciones.<br />
Muelle Municipal sector Chinchorro S.- Ubicado<br />
en el sector Chinchorro, cuya construcción es de pilotes<br />
de fierro amarrados entre sí por vigas metálicas<br />
dispuestas en forma de “X”.<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
La plataforma está fabricada por tablones de madera<br />
e iluminado mediante postes de tubo de fierro.<br />
Actualmente es utilizado por la ciudadanía para<br />
efectuar pesca deportiva y caminata turística.<br />
Muelle ESSAT sector Chinchorro N.- Ubicado en<br />
el sector Chinchorro N, cuya construcción es similar<br />
al muelle Municipal.<br />
Fue construido para efectuar trabajos de alargue<br />
y reparación del emisario del colector que corre por<br />
el costado N del muelle.<br />
Actualmente es utilizado por la ciudadanía para<br />
efectuar pesca deportiva y caminata turística.<br />
Antiguo muelle colector ESSAT.- Muelle ubicado<br />
inmediatamente al N del sitio 7, cuya construcción<br />
es similar a la del muelle Municipal.<br />
Fue el primer muelle para el emisario, el cual se<br />
encuentra como emisario de reserva.<br />
El muelle se encuentra cortado al inicio de la<br />
playa y abandonado, no prestando ningún servicio.<br />
Emisarios.- Inmediatamente a continuación del antiguo<br />
muelle colector ESSAT, hacia el N, existen dos<br />
emisarios complementarios.<br />
Cables submarinos.- En el sector de playa Las Machas<br />
se internan en dirección NNW, dos cables submarinos<br />
de fibra óptica para las comunicaciones.<br />
Un cable corresponde al tramo Arica - Valparaíso y el<br />
otro cable al tramo Arica - Lutrín (Perú), de la empresa<br />
“Tyco Submarine System Ltda”.<br />
Desde la playa Las Machas hasta el veril de 15<br />
metros los cables están enterrados entre 2 y 3 metros<br />
de profundidad, y entre el veril de 15 a 800 metros,<br />
los cables están enterrados en el subsuelo marino a<br />
1 metro de profundidad.<br />
Los cables ópticos submarinos no constituyen peligro<br />
para realizar faenas de pesca y de navegación,<br />
siendo necesario tomar las precauciones que se estimen<br />
pertinentes, especialmente si se requiere tomar<br />
muestras de sedimento en el suelo y subsuelo marino.<br />
Escollos.- Existen en la rada de Arica los siguientes<br />
escollos y peligros:<br />
Bajo Chimba.- Situado al 095º y a 4,9 cables al E<br />
del faro Extremo Molo de Abrigo; se sondan sobre<br />
él 5,6 metros de agua.<br />
Cartas: 1000 - 1100 - 1111<br />
Cambio Nº 2, noviembre 2009.
BAHÍA IQUIQUE<br />
(3001) 19<br />
al S de punta Almacenes, se halla la punta Guaneras.<br />
Como a 1 cable al W y enfrente de la punta<br />
nombrada, se destacan los islotes Cololue, que son<br />
pequeños y suelen estar cubiertos por una delgada<br />
capa de guano. Al NW de los islotes Cololue como<br />
a distancia de 7,5 cables, existen algunas rocas sumergidas<br />
e insidiosas.<br />
Caleta Punta Colorada.- Como a 6 millas al S de<br />
punta Guaneras y a 10 de punta Ballena se forma la<br />
caleta Punta Colorada; la cual es, en general, limpia<br />
y ofrece fondos de 24 a 18 metros, hasta cerca de<br />
costa, pero abierta y desabrigada. El lado S de la<br />
ensenada en referencia lo constituye la punta Colorada,<br />
la que no protege lo bastante al fondeadero.<br />
Caleta Punta Colorada estuvo antiguamente habitada<br />
para efectuar embarques de salitre de algunas<br />
oficinas de la vecindad. No existe plano de la caleta.<br />
Punta Colorada.- La punta nombrada constituye el<br />
lado S de la caleta del mismo nombre y su extremo occidental<br />
señala el límite de caleta Colorada por el SW.<br />
La punta en referencia no es sino una pequeña<br />
saliente de la costa, la cual defiende, sólo en parte,<br />
a dicha ensenada del viento y la marejada reinantes.<br />
Punta Colorada es fácilmente reconocible por<br />
su color rojizo.<br />
Costa inmediata.- Desde la punta precedente para<br />
el S, corre la costa en dirección general del S, como<br />
por 6 millas hasta punta Piedras; la costa es algo<br />
cóncava y está respaldada por cerros altos y escarpados,<br />
con algunas playas arenosas de trecho en<br />
trecho, pero en general es limpia y puede barajarse<br />
prudencialmente.<br />
Ensenada Guanillos.- Al S de punta Colorada,<br />
como a distancia de 5 millas y por el lado N de punta<br />
Piedras, se halla la pequeña ensenada Guanillos.<br />
Puede encontrarse fondeadero en la ensenada,<br />
a prudente distancia de la costa, en 20 metros de<br />
profundidad.<br />
La ensenada Guanillos estuvo también, hace<br />
varios años, habilitada para efectuar embarques de<br />
salitre. No hay plano de ensenada Guanillos.<br />
Punta Piedras.- Como a 6 millas al S de punta Colorada,<br />
se encuentra la punta Piedras; la cual está<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
formada por una pequeña saliente rocosa que se<br />
eleva rápidamente hasta 278 metros sobre el nivel<br />
del mar, pero que está respaldada más al interior<br />
por tierras de más de 700 metros de elevación.<br />
La punta despide hacia el mar algunas rocas y<br />
rompientes, las que se extienden como a 2 cables<br />
afuera de la costa.<br />
Al S y a 6 cables de la punta Piedras, se ha denunciado<br />
la existencia de un bajo de 2,5 metros,<br />
conocido por los mariscadores del área como bajo<br />
“El Panadero”. Por el lado S de la punta Piedras, se<br />
abre la bahía Iquique.<br />
Bahía Iquique.- Carta N o 1211. Lat. 20° 12' S, Long.<br />
70° 09' W (aprox.). Al S de punta Piedras se abre la<br />
bahía Iquique, cuyo saco está formado por la planicie<br />
en la que está edificada la ciudad, que termina<br />
al E en punta Morro, la península Serrano, unida<br />
a tierra firme por el molo de unión y las obras del<br />
puerto artificial.<br />
La bahía es limpia, de fondo parejo de arena y fango,<br />
que va aumentando progresivamente a medida que<br />
se aleja de la costa. La parte S de ella se encuentra<br />
obstruida por bajos fondos de piedras y rocas que sólo<br />
permiten el tráfico de embarcaciones de poco tonelaje.<br />
La península Serrano desprende hacia el W<br />
hasta una distancia de 500 metros, bajos de piedra<br />
y rocas sobre los que rompe la mar y se produce<br />
una marejada constante, de la que está defendido<br />
el fondeadero por el molo de abrigo.<br />
La bahía es abrigada y está bien defendida de<br />
los vientos predominantes de los cuadrantes 2 o y<br />
3 o , por la cadena de altos cerros que hay al S de<br />
ella y que terminan en punta Gruesa y más próximo,<br />
por la península Serrano y las obras de defensa del<br />
puerto artificial.<br />
Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS.- La<br />
Capitanía de puerto de Iquique opera un VTS (Vessel<br />
Traffic Service), el cual entrega Servicio de Información<br />
a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la<br />
zona de responsabilidad del VTS Iquique, deben establecer<br />
comunicación con Iquique Capuerto Radio<br />
CBA-30, en canal 16, e indicar nombre de la estación,<br />
distintivo de llamada y ETA a la zona de espera de<br />
práctico, independiente del reporte de prearribo que<br />
debe remitir a través de su agencia a la Autoridad Marítima<br />
Local. Ver procedimiento VTS en Pub. SHOA N o<br />
3008 "Radioayudas a la Navegación".<br />
Cartas: 1000 - 1100 - 1211<br />
Cambio Nº 2, octubre 2012.
20 (3001)<br />
BAHÍA IQUIQUE<br />
Dispositivo de Separación del Tráfico Marítimo.-<br />
Tanto para la recalada como al zarpe de la bahía<br />
lquique, existe un Dispositivo de Separación del<br />
Tráfico Marítimo, el cual está indicado en la carta<br />
N o 1211.<br />
Aproximación al puerto. Recalada.- Desde el<br />
mar y a gran distancia, la línea de los cerros de<br />
la costa se presenta pareja y sin puntos notables<br />
que sirvan de referencia. Más próximo al puerto,<br />
se abre punta Gruesa hacia el S con sus tres<br />
manchas blancas notables, donde nace una cadena<br />
de cerros que termina hacia el interior en el<br />
monte Tarapacá, de 1.361 metros de altura, fácil<br />
de reconocer por ser el más alto de los que se<br />
avistan.<br />
Viniendo del N, se distingue punta Gruesa<br />
como el punto más saliente hacia el W y, luego,<br />
un cerro arenoso de pico agudo situado al S de<br />
la ciudad, denominado La Cúpula, que se destaca<br />
sobre los cerros del fondo a la mitad de su<br />
altura.<br />
Luego se hace visible la ciudad misma, que<br />
constituye la mejor marca de referencia para recalar<br />
a Iquique, porque los cerros están comúnmente<br />
cubiertos por nubes, lo que sucede de preferencia<br />
en las tardes y en las primeras horas de la mañana.<br />
Se percibe primero el conjunto de la población,<br />
que se destaca sobre el fondo plomo rojizo de la<br />
falda de los cerros y luego los puntos más notables<br />
de ella.<br />
De noche, con ciertas condiciones de nubes y<br />
visibilidad, la vislumbre de las luces de la ciudad se<br />
percibe desde 40 millas de distancia, por lo que la<br />
recalada no ofrece dificultades.<br />
Acceso.- El acceso a la bahía se encuentra dificultado<br />
por el tráfico continuo de embarcaciones<br />
pesqueras, lo que en oportunidades limita el área<br />
de maniobra y obliga a extremar la vigilancia exterior.<br />
Marcas de reconocimiento.- Pueden servir para<br />
reconocer a la bahía Iquique las marcas siguientes:<br />
1) La línea del Ferrocarril Longitudinal, que se<br />
desprende desde el lado N de la ciudad, para dirigirse<br />
ascendiendo en zig-zag por la falda de los<br />
cerros.<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
2) La ciudad de Iquique misma es, tal vez, la<br />
mejor marca porque suelen las alturas vecinas<br />
estar cubiertas por la camanchaca, lo que sucede<br />
generalmente al amanecer y por las tardes.<br />
3) La catedral situada cerca del extremo N de<br />
la ciudad, la que tiene una torre cuadrada y una<br />
cúpula semiesférica; la citada catedral no es muy<br />
notable, excepto desde el fondeadero.<br />
4) El faro del extremo del molo de abrigo, colocado<br />
sobre una torre. Ver características en la<br />
Lista de Faros.<br />
5) Los molos del puerto artificial.<br />
6) La torre del faro Península Serrano. Ver características<br />
en la Lista de Faros.<br />
7) Tres torres de antenas de la Radioestación<br />
Naval, de 18 metros de altura cada una, colocadas<br />
inmediatamente al S de la anterior, tienen<br />
luces rojas fijas de obstrucción aérea en sus penoles.<br />
8) La iglesia con dos torres pequeñas, situadas<br />
en la parte sur de la ciudad.<br />
9) La chimenea del hospital nuevo ubicado<br />
en la parte alta de la población, detrás de esta, y<br />
como a 1,2 millas al E de la punta del Morro.<br />
10) Las tres manchas blancas en el lado de la<br />
punta Gruesa; las referidas manchas se destacan<br />
como parches sobre el color oscuro de la punta<br />
nombrada.<br />
11) Varias fábricas de harina de pescado en<br />
la playa El Colorado y sus construcciones, pintadas<br />
de colores claros, son buenas referencias<br />
recalando del W o del N. La Sociedad Pesquera<br />
“CORPESCA”, la que posee el único muelle para<br />
el uso de sus naves pesqueras.<br />
Límites del puerto.- Se encuentran comprendidos<br />
por el área interior delimitada por el paralelo<br />
de Lat. 20° 11' 21'' S y el meridiano del faro Península<br />
Serrano.<br />
Zona de espera de práctico.- Se encuentra<br />
ubicada al N y como a 5 cables del faro Extremo<br />
Molo de Abrigo. El practicaje es obligatorio<br />
para entrar a la dársena del puerto artificial y<br />
para tomar las boyas para buques petroleros.<br />
El área de desembarco de prácticos de puerto,<br />
para las naves que zarpan, está ubicada al N<br />
y a 2,5 cables del mismo faro del extremo del<br />
molo.<br />
Cartas: 1000 - 1100 - 1211<br />
Original, octubre 2012.
(3001) 203<br />
C A P Í T U L O V<br />
DE BAHÍA VALPARAÍSO A GOLFO DE ARAUCO<br />
E ISLAS OCEÁNICAS<br />
Bahía Valparaíso.- Cartas N o 5111 y 4320. Lat.<br />
33° 01' S; Long, 71° 37' W (aprox.). Justamente<br />
al S de punta Concón y entre ésta y punta<br />
Ángeles, situada a 6,9 millas al SW, se abre la<br />
extensa bahía Valparaíso, que es de forma semicircular,<br />
limpia y espaciosa. La bahía es muy<br />
profunda y es necesario aproximarse a la costa<br />
para fondear.<br />
Como a 3,7 millas al S de punta Concón, se encuentra<br />
la punta Osas y como a 2,7 millas al SW<br />
de esta saliente, se halla la punta Gruesa. La costa<br />
comprendida entre las puntas Osas y Gruesa, como<br />
también la que sigue hasta 1 milla al SW, despide<br />
aguas someras a distancias variables de 0,5 a 1,5<br />
cable. La costa que sigue hasta punta Duprat es, en<br />
general, profunda y limpia; la que media entre punta<br />
Duprat y punta Ángeles, destaca también aguas someras<br />
a distancias de 0,5 cable, la roca La Baja a 1<br />
cable afuera de costa y las rocas Buey a 1,8 cable<br />
de la orilla.<br />
Puede dividirse la bahía Valparaíso en dos partes:<br />
la rada exterior y la dársena o puerto artificial.<br />
Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS.-<br />
La Capitanía de puerto de Valparaíso opera un VTS<br />
(Vessel Traffic Service), el cual entrega Servicio<br />
de Información a la Navegación (INS). Las naves<br />
al entrar en la zona de responsabilidad del VTS<br />
Valparaíso, deben establecer comunicación con<br />
Valparaíso Capuerto Radio CBV-20, en canal 16, e<br />
indicar nombre de la estación, distintivo de llamada<br />
y ETA a la zona de espera de práctico, independiente<br />
del reporte de prearribo que debe remitir a<br />
través de su agencia a la Autoridad Marítima Local.<br />
Ver procedimiento VTS en Pub. SHOA N o 3008<br />
"Radioayudas a la Navegación".<br />
10<br />
20<br />
30<br />
Dispositivo de Separación del Tráfico Marítimo<br />
en bahía Valparaíso.- Tanto para la recalada como<br />
al zarpe de la bahía Valparaíso, existe un Dispositivo<br />
de Separación del Tráfico Marítimo, el cual está<br />
indicado en las cartas N o 4320, 5111 y 5100.<br />
Zona de Tráfico Costero.- Recibe esta denominación<br />
el área comprendida entre la línea de costa y<br />
el límite W del Esquema de Separación del Tráfico<br />
Marítimo.<br />
Límites del puerto.- Se encuentran comprendidos<br />
por el área interior, formada por una línea que une<br />
roca La Baja con punta Gruesa.<br />
Zona de espera de práctico.- El pilotaje y practicaje<br />
en la bahía son obligatorios y para estos efectos<br />
existe un cuerpo de prácticos oficiales que salen a<br />
recibir las naves en la zona de espera de prácticos,<br />
cuyo centro está ubicado al NE y como a 7,5 cables<br />
del extremo del molo de abrigo, o en las zonas de<br />
fondeo a la gira.<br />
El área de desembarco de prácticos de puerto<br />
para las naves que zarpan, está ubicada al SE y a<br />
1,5 cables del mismo extremo del molo de abrigo.<br />
Marcas terrestres.- Pueden servir como marcas de<br />
dirección para reconocer la bahía, entre otros, los<br />
siguientes puntos notables:<br />
1) Cerro Castillo. El Palacio Presidencial y varios<br />
edificios de departamentos se destacan al 084°<br />
y a 5.520 metros del faro Punta Duprat.<br />
2) Universidad Santa María. Sobre el cerro Los<br />
Placeres, al 108° y a 2.800 metros del faro Punta<br />
Duprat, están los diversos edificios que constituyen<br />
este plantel de enseñanza.<br />
Cartas: 4320 - 5000 - 5100 - 5111<br />
Cambio Nº 1, octubre 2012.
204 (3001)<br />
BAHÍA VALPARAÍSO<br />
3) Academia de Guerra Naval. Este edificio característico<br />
se encuentra en lo alto del acantilado de<br />
punta Duprat a 2 cables al SW del faro del mismo<br />
nombre.<br />
4) Escuela Naval. El grupo de edificios que<br />
constituye este plantel de educación naval, está situado<br />
en punta Ángeles, en lo alto de su extremo N.<br />
El edificio más alto de este establecimiento exhibe,<br />
durante la noche, luces rojas fijas de obstrucción<br />
aérea.<br />
5) Torre del faro Punta Ángeles. Esta torre se<br />
encuentra cerca del cementerio de Playa Ancha, en<br />
la parte WSW de punta Ángeles; es inconfundible,<br />
pintada a franjas blancas y anaranjadas.<br />
6) El cementerio de Playa Ancha es muy notable<br />
sobre todo viniendo del S.<br />
7) Existen muchos otros edificios, construcciones<br />
y puntos notables en el plan y en los cerros de<br />
Valparaíso, Viña del Mar y contiguos al camino a<br />
Concón, de larga enumeración.<br />
Vientos y malos tiempos.- Los vientos predominantes<br />
en Valparaíso y que soplan comúnmente—<br />
especialmente durante la primavera y el verano—<br />
son los del 3 er cuadrante. Este régimen cambia en<br />
la estación de invierno, soplando en ésta con cierta<br />
frecuencia, los vientos del N. Éstos se levantan, generalmente,<br />
en el 1 er cuadrante, rondan luego al 4 o ,<br />
donde se establecen y soplan con fuerza durante<br />
varias horas, acompañados por fuertes chubascos<br />
de viento y lluvia; con los cuales finalizan, rondando<br />
en seguida al W y por fin, al SW.<br />
El barómetro anuncia regularmente los malos<br />
tiempos del N, manteniéndose por debajo de la presión<br />
media local correspondiente al respectivo mes<br />
y manifestándose por un descenso persistente. El<br />
ascenso barométrico se iniciará después, con los<br />
chubascos precursores de que el viento rondará al<br />
SW.<br />
Si por el contrario, continúa el descenso del barómetro<br />
y retrocede el viento desde el 4 o al 1 er cuadrante,<br />
el mal tiempo del N persistirá.<br />
Si estando el barómetro bajo la presión media<br />
local con tiempo nebuloso, se ven hacia el N algunas<br />
cumbres distantes y notables, tales como el<br />
cerro El Gobernador de Papudo, la Silla del Gobernador<br />
de Pichidangui y las alturas intermedias, esta<br />
visibilidad es signo casi seguro de la aproximación<br />
de un temporal del N, o en todo caso de lluvia. Estos<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
malos tiempos se levantan más comúnmente en los<br />
meses de mayo, junio, julio y agosto, pero, también<br />
se han experimentado en otros meses del año.<br />
Los vientos de invierno pueden alcanzar velocidades<br />
de hasta 50 nudos y excepcionalmente mayores;<br />
en tanto que los vientos de verano se caracterizan<br />
por ser inferiores.<br />
Cuando en verano soplan los temporales de<br />
viento S, el tiempo se mantiene claro y el barómetro<br />
alto.<br />
Neblinas.- Las neblinas se producen, más a menudo,<br />
durante los meses de marzo a mayo y con<br />
menor frecuencia en el resto del año.<br />
Las neblinas son a veces tan espesas que<br />
los buques que entran a la bahía, deben tomar<br />
anticipadamente las precauciones necesarias y<br />
hacer las señales reglamentarias para tiempo de<br />
niebla.<br />
Con las condiciones de tiempo mencionadas,<br />
las naves que tengan dificultades en sus equipos de<br />
navegación, podrán ser guiadas por radar durante<br />
su recalada, previa solicitud por VHF a la Capitanía<br />
de Puerto Valparaíso.<br />
Bravezas y corrientes.- Las bravezas se producen<br />
con mayor frecuencia en los meses de marzo<br />
a mayo y se levantan, generalmente, con los<br />
vientos del 4 o cuadrante. La marejada del W que<br />
ocasiona la braveza, recala sólo a la playa de Las<br />
Salinas, notándose por lo demás en la bahía sólo<br />
cierta resaca en los malecones y dársena del puerto<br />
artificial.<br />
Durante los malos tiempos se experimentan en<br />
la bahía fuertes corrientes y gran marejada, debido<br />
a la mar que es desplazada desde el rompeolas,<br />
a cuyas proximidades es muy peligroso acercarse.<br />
Durante la época de los temporales del N o NW y<br />
la de los fuertes vientos del WSW, se levantan en el<br />
puerto artificial fuertes resacas.<br />
La dársena protegida por el molo de abrigo queda<br />
en relativa calma durante los malos tiempos del<br />
N y sólo con temporales de excepcional violencia,<br />
que se presentan una vez cada cierto número de<br />
años, se ven los buques obligados a suspender sus<br />
faenas de carga o descarga y en ocasiones a salir a<br />
capear fuera del puerto.<br />
La bahía Valparaíso es en general bien abrigada,<br />
excepto de los vientos del N al NW, los cuales<br />
Cartas: 4320 - 5000 - 5100 - 5111<br />
Original, octubre 2012.
BAHÍA VALPARAÍSO (3001) 205<br />
suelen soplar con furia y levantar gruesa mar en la<br />
época de invierno, lo que causa en ocasiones accidentes<br />
y siniestros en las naves que no han estado<br />
bien fondeadas, o con sus máquinas de para.<br />
Direcciones y magnitudes de la corriente.- La circulación<br />
de la corriente en la bahía de Valparaíso,<br />
durante el período de verano, sigue la configuración<br />
de la costa, principalmente hacia el sur, con magnitudes<br />
promedio entre 1 a 2 nudos como máximo en<br />
las cercanías de punta Ángeles (Aviso N o 96/2004).<br />
Deslastre.- Está prohibido efectuar deslastre de<br />
petróleo y faena de achique de sentinas en la bahía,<br />
asimismo botar basuras y desperdicios en general.<br />
Estación sanitaria.- Hay en el puerto una estación<br />
Sanitaria Marítima de primera clase, la cual cuenta<br />
con personal de médicos y ayudantes y con todos los<br />
elementos necesarios para la desinfección de naves.<br />
Señales de tiempo.- EI Servicio Meteorológico<br />
de la Armada emite pronósticos del tiempo<br />
(Meteo Armada) para fines marítimos, los que<br />
son difundidos varias veces al día, a través de<br />
la Radioestación Valparaíso Playa Ancha Radio<br />
(CBV).<br />
De acuerdo con estos pronósticos, la Autoridad<br />
Marítima izará las señales de mal tiempo<br />
diurnas y nocturnas. En el puerto de Valparaíso<br />
existen dos lugares como puesto visual de señales,<br />
uno ubicado en la Academia de Guerra Naval<br />
y el otro en el edificio de la Capitanía de Puerto<br />
de Valparaíso.<br />
Las siguientes señales deberán reconocerse<br />
oficialmente como provenientes y emanadas de la<br />
Autoridad Marítima, considerándose que constituyen<br />
un pronóstico y no una indicación de tiempo<br />
presente:<br />
DE DÍA<br />
1) Tiempo Variable:<br />
Gallardetón azul con un<br />
disco blanco al centro.<br />
2) Mal tiempo:<br />
Una esfera negra.<br />
3) Temporal:<br />
Dos esferas negras.<br />
DE NOCHE<br />
Una luz verde.<br />
Una luz roja.<br />
Dos luces rojas.<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
La señal de mal tiempo debe interpretarse<br />
como un pronóstico de vientos del N de fuerza<br />
4 a 7, los que perturban el movimiento marítimo<br />
en la bahía, cuya situación es considerada ya<br />
como amenazante para los fines de las medidas<br />
de previsión que deben adoptarse para tal caso.<br />
Además, deberá tenerse presente que con vientos<br />
del S fuerza 3 o más, no es conveniente ejecutar<br />
maniobras en la dársena y sobre todo en los sitios<br />
1, 2 y 3, ya que las anclas de los buques amarrados<br />
en estos sitios quedan muy cerca de las de<br />
los buques acoderados o atracados en el molo de<br />
abrigo, lo que puede ocasionar enredos de anclas<br />
y cadenas con peligro de las naves, sobre todo<br />
en los buques que tratan de maniobrar estando<br />
descargados.<br />
Bajos y rocas.- Hay en la bahía Valparaíso los<br />
siguientes bajos y rocas:<br />
1) Bajo Ester.- Como al 249 o y a 6 cables de distancia<br />
de punta Gruesa, se encuentra situado el<br />
bajo Ester, con una sonda mínima de 6,6 metros<br />
de agua, en fondo de piedra.<br />
2) Roca La Baja.- Como a 3,5 cables al 106 o de<br />
punta Ángeles y 1 cable afuera de la costa, se<br />
encuentra la roca La Baja, de la cual afloran dos<br />
picachos sobre los que rompe la mar. Al SSE y<br />
a 40 metros de la roca principal que aflora, hay<br />
una roca sumergida, por lo que no debe pasarse<br />
a menos de 200 metros de roca La Baja.<br />
3) Rocas Buey.- Punta Ángeles desprende hacia<br />
el NW un bajo fondo de piedra que presenta<br />
varios picachos peligrosos, de los cuales los más<br />
exteriores se denominan rocas Buey. La roca más<br />
saliente hacia el NW está situada al 298 o y a 3 cables<br />
de punta Ángeles y sobre ella se sondan 4,5<br />
metros de agua.<br />
En el espacio comprendido entre punta Ángeles<br />
y las rocas Buey y desde caleta El Membrillo hasta<br />
caleta Las Torpederas, existen aguas someras<br />
y numerosas rocas destacadas que afloran en<br />
bajamar.<br />
4) Bajo Bianchi.- Al ENE y como a 8,3 cables de<br />
punta Gruesa se encuentra situado el bajo, con<br />
una sonda mínima de 1,6 metros.<br />
Cartas: 4320 - 5000 - 5100 - 5111<br />
Original, octubre 2012.
206 (3001) BAHÍA VALPARAÍSO<br />
Boya luminosa Bajo Bianchi.- Sobre el bajo anteriormente<br />
descrito se ha fondeado una boya. Ver<br />
características en la Lista de Faros.<br />
Naufragios.- En la bahía Valparaíso existen numerosos<br />
restos de naufragios, de los cuales los<br />
principales se mencionan a continuación:<br />
1) Al 244 o y a 790 metros del ángulo NW del<br />
cabezo del muelle Barón, se encuentra encallado<br />
el casco del ex vapor “Castro”.<br />
2) Al 098 o y a 190 metros del ángulo NE del<br />
cabezo del muelle anterior, se encuentra el casco<br />
del ex vapor “Algarrobo”.<br />
3) Al 060 o y a 750 metros del cabezo del mismo<br />
muelle, se halla otro casco náufrago.<br />
4) Al 197 o y a 430 metros del faro Extremo<br />
Molo de Abrigo, se encuentra hundido el dique,<br />
en aproximadamente 45 metros de profundidad,<br />
siendo su sonda mínima sobre él de 29 metros,<br />
lo que constituye una obstrucción submarina<br />
ante una eventual maniobra de fondeo en esta<br />
zona.<br />
En relación con los demás restos náufragos,<br />
todos ellos se encuentran debidamente señalados<br />
en la carta N o 5111 para los efectos de conocimiento<br />
de los navegantes.<br />
Dique flotante Valparaíso III.- En la poza de Valparaíso,<br />
fondeado al 199º y como a 600 metros<br />
del faro Extremo Molo de Abrigo, paralelo al sitio<br />
N o 8 y a 210 metros de éste, orientado al 005º,<br />
se encuentra el dique flotante Valparaíso III, el<br />
cual pertenece a la Sociedad Iberoamericana de<br />
Reparaciones Navales (SOCIBER). El dique tiene<br />
una eslora 167 metros, 26,10 metros de manga y<br />
una capacidad de levante de 10.000 toneladas.<br />
La maniobra de fondeo del dique abarca un radio<br />
aproximado de 220 metros desde su centro.<br />
Del extremo S del Espigón de Atraque, arranca<br />
hacia el dique, un cable submarino que lo alimenta<br />
con 12.000 voltios.<br />
Debido a lo anteriormente expuesto, se prohíbe<br />
el fondeo en las cercanías de esta área.<br />
Las maniobras, tanto de entrada como salida<br />
del dique, se deberán efectuar con luz diurna y<br />
apoyada con remolcadores.<br />
El control de la maniobra de ingreso al dique<br />
lo asume el capitán del dique al recibir la primera<br />
espía. En la maniobra de salida, el capitán del<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
dique mantiene el control hasta que se larga la última<br />
espía. Las maniobras se deberán coordinar<br />
con la Autoridad Marítima y el práctico.<br />
Boyas de amarre Dique Valparaíso III.- Se han habilitado<br />
dos boyas de amarre, ubicadas colindantes al<br />
dique, a las que pueden amarrarse buques de hasta<br />
120 metros y/o 15.000 tons. de Registro Grueso.<br />
Puerto artificial.- El puerto artificial o dársena de<br />
Valparaíso está protegido de los vientos y marejada<br />
del N por el molo de abrigo, que partiendo de<br />
punta Duprat, se prolonga en dirección al 077º por<br />
300 metros hasta el faro Duprat, donde cambia de<br />
dirección al 138º en una extensión de 550 metros,<br />
para continuar en seguida al 128º por 150 metros.<br />
En la amplia zona de aguas protegidas por el<br />
molo de abrigo, se encuentra el malecón de atraque,<br />
con un largo total de 1.000 metros y los sitios<br />
de atraque numerados del 1 al 5 y el espigón<br />
de atraque, que presenta los sitios 6, 7 y 8 con<br />
una longitud total aprovechable de 590 metros.<br />
Por el lado interior del molo de abrigo, se atracan<br />
buques de la Armada.<br />
La dársena del puerto Valparaíso, protegida por<br />
el molo de abrigo, está bien defendida contra los<br />
vientos de cualquier dirección.<br />
Boyas de amarre.- En la bahía Valparaíso existe<br />
una boya de amarre perteneciente a la Empresa<br />
Marítima del Estado, situada al 157º y 870 metros<br />
del faro Punta Molo de Abrigo. Tiene una capacidad<br />
de 10.000 toneladas.<br />
Al S de la bahía están ubicadas las boyas y<br />
boyarines para amarre de lanchas y faluchos de<br />
carga, remolcadores y embarcaciones deportivas.<br />
Frente a los sitios 9 y 10 se han colocado boyas<br />
con el fin de mantener los buques desabracados<br />
y facilitar sus maniobras de atraque y desatraque.<br />
Boyas de amarre para faenas de petróleo.-<br />
En el sector de playa comprendido, entre punta<br />
Osas y el muelle Población Vergara, y a 1,2 millas<br />
al N del estero de Viña, existen tres grupos<br />
de boyas de amarre, destinadas a los buques<br />
tanques que entregan petróleo o las naves que<br />
necesitan recibir este combustible. Pertenecen<br />
a las compañías COPEC, ESSO Standard Oil y<br />
COMAR S.A.<br />
Cartas: 4320 - 5000 - 5100 - 5111<br />
Original, octubre 2012.
BAHÍA PADRE<br />
(3001) 289<br />
SE por 5 cables de mayor ancho; y su relieve se<br />
alza en su parte central hasta 375 metros de altura,<br />
desde cuya cumbre desciende suavemente hasta el<br />
extremo oriental de la isla.<br />
La isla Santa Clara es, en general, desolada y<br />
estéril; pero, en su pendiente oriental se divisan algunos<br />
árboles y en la punta NW corre un arroyo a lo<br />
largo del barranco, que llega hasta el mar.<br />
A corta distancia de la extremidad occidental de<br />
isla Santa Clara, existe un pequeño islote rocoso; la<br />
punta S de la misma isla despide en la misma dirección,<br />
hasta la distancia de 5 cables, una restinga<br />
compuesta por varias rocas sobre el agua y otras<br />
afloradas.<br />
Viniendo del N, afecta la isla Santa Clara la<br />
apariencia de un barranco o escarpe a pique; pero,<br />
aproximándola desde el S, muestra un caprichoso<br />
aspecto de montículos y rocas cónicas cortados en<br />
forma extraña.<br />
El acceso en botes a la isla es peligroso, porque<br />
la mar rompe con fuerza casi en todo su contorno.<br />
Entre la punta O’Higgins y la isla Santa Clara, se<br />
forma un canal de 8 cables de ancho, con sondas<br />
de 18 a 60 metros a medio freo. Como en este canal,<br />
la mar es siempre tormentosa, no hay ventaja<br />
alguna en hacer uso de él.<br />
Boya luminosa Loreto.- Al 205° y a 5,6 cables de<br />
punta O’Higgins, a medio canal, señal de aguas seguras.<br />
Ver características en la Lista de Faros.<br />
Punta Isla.- La extremidad SW de la isla Robinson<br />
Crusoe, está constituida por la punta Isla. Esta proyección<br />
de costa consiste en dos montículos cónicos.<br />
Hay en punta Isla una gruta y algunas rocas aisladas.<br />
La costa comprendida entre punta Isla y punta<br />
O’Higgins, despide un grupo de rocas sobre<br />
el agua y sumergidas, situado como a 4 cables<br />
al SE de punta Isla. El referido grupo de rocas<br />
se extiende desde la costa vecina como por 2<br />
cables al SW.<br />
Isla Robinson Crusoe. Costa NW.- Esta costa se<br />
extiende desde la punta Isla hacia el NE por 5,5<br />
millas, hasta la punta Norte. Está completamente<br />
abierta a los vientos predominantes del 3 er y 4 o<br />
cuadrantes, siendo por tanto desabrigada, y en ella<br />
rompe constantemente la mar con fuerza.<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
En la parte S de esta costa se forma la bahía<br />
Padre, que como toda esta costa, es desabrigada y<br />
sin utilidad para los efectos de la navegación.<br />
A corta distancia al interior de la costa NW de la<br />
isla, corre de NE a SW una cadena de montañas, en<br />
la cual se alzan algunos cerros notables, tales como<br />
el Chumacera y el Tres Puntas.<br />
Bahía Padre.- A 4,5 cables al NE de punta Isla, se<br />
forma la pequeña bahía Padre, que mide 2,2 cables<br />
de ancho en su boca por igual cantidad de saco, y<br />
está completamente abierta a los vientos del W.<br />
La bahía es sucia en toda su extensión, de pequeñas<br />
dimensiones y desabrigada a los vientos<br />
dominantes, por lo cual no se recomienda ni aun<br />
para embarcaciones menores.<br />
La bahía cuenta con un muelle de gaviones rellenos<br />
con piedra, de 35 metros de largo y 3,5 metros<br />
de ancho. Se encuentra en regular estado.<br />
Además cuenta con un embarcadero de 20<br />
metros de longitud por 4 metros de ancho. Consiste<br />
en un muelle de estructura metálica de vigas<br />
de acero y pilotes tubulares. Sobre esta estructura<br />
se encuentra una parrilla de piso galvanizado<br />
diseñado para resistir un peso máximo de 2 toneladas.<br />
Baliza luminosa Bahía Padre.- Se encuentra instalada<br />
en el fondo de la bahía. Ver características<br />
en la Lista de Faros.<br />
Islote Juanango.- A corta distancia al S de la punta<br />
Norte, se halla situado el islote Juanango, que es<br />
muy elevado y característico, y tiene la forma de un<br />
pan de azúcar.<br />
Isla Alejandro Selkirk. (Ex Más Afuera).- Lat. 33°<br />
45' S; Long. 80° 47' W (aprox.). Carta N o 5410. Hacia<br />
el W de la isla Robinson Crusoe, a 90 millas de<br />
distancia, se encuentra la isla Alejandro Selkirk. La<br />
isla mide aproximadamente 5,5 millas de extensión<br />
de N a S por 3,2 de E a W. Su cumbre principal es el<br />
cerro Inocentes de 1.650 metros de elevación.<br />
La isla Alejandro Selkirk es, en general, montañosa<br />
y arbolada. Por las laderas de sus montañas<br />
descienden numerosos arroyos, principalmente<br />
hacía el oriente. Las costas de la isla están constituidas<br />
por acantilados escarpes, con mucha profundidad<br />
en su perímetro e inmediaciones. Por otra<br />
Cartas: 910 - 5410<br />
Cambio Nº 1, octubre 2012.
290 (3001)<br />
ISLA ALEJANDRO SELKIRK<br />
parte, como las costas son todas casi parejas, no<br />
se forman en ellas escotaduras apreciables, por lo<br />
cual, no ofrecen ningún fondeadero cómodo.<br />
Vista la isla Alejandro Selkirk desde el E, aparece<br />
toda como una costa alta, escarpada y cortada<br />
por varias quebradas. En la profunda quebrada Casas,<br />
situada en la medianía de su costa oriental, se<br />
ven los edificios de una antigua colonia penal allí<br />
establecida, una antena radioestación y dos pequeños<br />
muelles o atracaderos.<br />
La costa de la isla está, en general, clara de peligros.<br />
Hacia afuera de ella aumenta rápidamente<br />
la profundidad desde 10 y 20 metros, hasta más de<br />
900 metros, que se sondan a 3 millas de distancia<br />
de la costa.<br />
La extremidad N de la isla Alejandro Selkirk,<br />
está constituida por el cabo Norte; la extremidad SE<br />
por la punta Negra; la extremidad NW la forma la<br />
punta Condell, y la extremidad SW la punta Vicente<br />
Porras.<br />
Abundan en la isla Alejandro Selkirk las maderas<br />
y el agua, pero no pueden procurarse sino<br />
con grandes dificultades. Grandes masas de rocas<br />
han caído desde los montes hasta el mar, y<br />
esta circunstancia y la continua resaca producen<br />
alrededor de la isla fuertes reventazones que impiden<br />
a las embarcaciones aproximarse a menos<br />
de 200 metros. Se aconseja para desembarcar<br />
en botes, hacerlo sólo con muy buenas condiciones<br />
de tiempo en la quebrada Sánchez, en<br />
la rada Colonia o en la quebrada Casas, en las<br />
cuales, podrán hacer leña y aguada con relativa<br />
seguridad.<br />
Isla Alejandro Selkirk. Costa N.- Esta costa se extiende<br />
desde el cabo Norte, hacia el WSW como por<br />
1,7 millas, hasta la punta Imán.<br />
El tramo de costa en referencia es todo escarpado<br />
y acantilado, pero se encuentra enfrentado por<br />
una angosta faja de arena, la cual comienza al W<br />
del cabo Norte.<br />
Ensenada Toltén.- En la medianía de la costa N de<br />
la isla, y entre el cabo Norte y la punta Condell, se<br />
forma la ensenada Toltén, la cual es enteramente<br />
abierta a los vientos del NW y SW, por cuyas condiciones<br />
no merece recomendarse, pero donde puede<br />
encontrarse fondeadero de emergencia en 30<br />
metros de agua.<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
Punta Condell.- Hacia el WSW de cabo Norte y a<br />
distancia de 1,2 millas, se halla la punta Condell.<br />
Esta proyección de costa es también escarpada; limita<br />
por el occidente la ensenada Toltén.<br />
Punta Imán.- Como a 4 cables al SW de la punta anterior,<br />
se encuentra la punta Imán, cuya saliente de<br />
costa es de la misma naturaleza que la punta Condell.<br />
Tiene a su pie una playa arenosa muy estrecha.<br />
Isla Alejandro Selkirk. Costa oriental.- Esta costa<br />
se extiende desde el cabo Norte hacia el SE como<br />
por 1,2 millas, hasta la quebrada Sánchez, y desde<br />
ésta hasta la punta Negra en dirección general del<br />
S por 4,2 millas.<br />
La costa oriental de isla Alejandro Selkirk es<br />
muy acantilada y casi pareja, formándose en ella, al<br />
pie de sus numerosas quebradas, algunos fondeaderos,<br />
por lo general reducidos y poco recomendables,<br />
de los cuales nos ocuparemos más adelante.<br />
Las quebradas más notables de esta costa son la<br />
quebrada Sánchez y la quebrada Casas situadas,<br />
respectivamente, a 1,2 millas al SE y a 3 al SSE del<br />
cabo Norte.<br />
No obstante, lo aseverado por los antiguos pescadores<br />
de la localidad, en el sentido de que existen<br />
fondeaderos en todo el redoso de la isla, excepto<br />
en su parte S, pueden recomendarse sólo los siguientes:<br />
Quebrada y fondeadero Sánchez.- Como a 1,2<br />
millas al SE del cabo Norte, y sobre la costa NE<br />
de la isla Alejandro Selkirk, se halla la quebrada y<br />
el fondeadero Sánchez. Puede reconocerse la quebrada<br />
por un manchón blanco que hay en un cerro<br />
vecino. En el fondeadero Sánchez se sondan profundidades<br />
de 40 a 50 metros, a distancia de 2 a 3<br />
cables de la costa.<br />
Se recomienda el fondeadero Sánchez, en general,<br />
para toda clase de buques, particularmente cuando<br />
soplan vientos del 3 er cuadrante; pero, con los<br />
vientos del 1 er y 2 o cuadrantes no es recomendable.<br />
Parece que el fondeadero Sánchez es más abrigado<br />
que la rada Colonia, situada casi a 2 millas más al S.<br />
Rada Colonia.- Carta N o 5410. Lat. 33° 46' S; Long.<br />
80° 45' W (aprox.). Inmediata al N de la quebrada<br />
Casas, y sobre la medianía de la costa oriental de la<br />
isla, se forma la pequeña rada Colonia.<br />
Cartas: 910 - 5410<br />
Original, octubre 2012.
Í N D I C E D E M A T E R I A S<br />
3004<br />
Páginas<br />
Prefacio......................................................................................................................................<br />
Sistema de balizamiento marítimo nacional..............................................................................<br />
Disposiciones de la Autoridad Marítima Nacional.....................................................................<br />
Reseña histórica........................................................................................................................<br />
Áreas de Acuicultura..................................................................................................................<br />
Informaciones generales sobre la región: geología, climatología, marea y corrientes..............<br />
Áreas de cobertura de las cartas...............................................................................................<br />
Régimen de navegación para buques argentinos entre el Estrecho de Magallanes<br />
y puertos argentinos en el Canal Beagle y viceversa................................................................<br />
A-1 a la A-14<br />
B-1 a la B-14<br />
C-1 a la C-9<br />
D-1 a la D-8<br />
E-1 a la E-5<br />
F-1 a la F-12<br />
G-1 a la G-3<br />
I-1 e I-2<br />
CAPÍTULO XI<br />
ESTRECHO DE MAGALLANES Y AGUAS ADYACENTES<br />
PRIMERA PARTE<br />
Boca occidental del Estrecho de Magallanes y paso del Mar - costa N - del cabo Victoria<br />
a las islas Santa Ana - costa S - del cabo Pilar a la isla Córdova.............................................<br />
XI-1-1 a XI-1-28<br />
SEGUNDA PARTE<br />
Golfos y bahías en la costa N de la boca occidental del Estrecho de Magallanes y<br />
paso del Mar - bahía Beaufort y canales adyacentes - paso Roda - canales Sylvia<br />
y Cripples - golfo Xaultegua y canal Gajardo............................................................................<br />
P<br />
XI-2-1 a XI-2-27<br />
TERCERA PARTE<br />
Área occidental del Estrecho de Magallanes - costa N - de la punta Havannah<br />
al cabo Gallant - costa S - de la isla Centinela a las islas Charles - pasos Largo,<br />
Tortuoso e Inglés - islas Carlos iii y Charles - canal David.......................................................<br />
P<br />
XI-3-1 a XI-3-29<br />
Cambio Nº 2, octubre 2012.
CUARTA PARTE<br />
Senos en la costa N del área occidental del Estrecho de Magallanes - Canal Jerónimo<br />
y seno Otway - canal Fitz Roy y seno Skyring..........................................................................<br />
XI-4-1 a XI-4-43<br />
QUINTA PARTE<br />
Área occidental del Estrecho de Magallanes - costa N - del cabo Gallant a<br />
punta Carreras - costa S - de la isla Cayetano al cabo Boquerón - seno Magdalena,<br />
paso Froward y paso del Hambre..............................................................................................<br />
XI-5-1 a XI-5-21<br />
SEXTA PARTE<br />
Bahía Inútil - canal Whiteside - seno Almirantazgo - canal Gabriel...........................................<br />
XI-6-1 a XI-6-24<br />
SÉPTIMA PARTE<br />
Instrucciones para la navegación y direcciones para la derrota en la región<br />
occidental del Estrecho de Magallanes.....................................................................................<br />
XI-7-1 a XI-7-11<br />
OCTAVA PARTE<br />
Área oriental del Estrecho de Magallanes - costa oeste - de la punta Carreras a<br />
la punta Gracia - costa este - del cabo Boquerón al cabo San Vicente - pasos Ancho y<br />
Nuevo, pasos Pelícano y Real, paso Reina - bahías Gente Grande y Lee. ..................................<br />
P<br />
XI-8-1 a XI-8-46<br />
NOVENA PARTE<br />
Área oriental del Estrecho de Magallanes - costa norte - de la punta Gracia a<br />
la punta Barranca - costa sur - del cabo San Vicente a la punta Baxa -<br />
Segunda Angostura, bahías Gregorio, Santiago y Felipe............................................................<br />
XI-9-1 a XI-9-10<br />
DÉCIMA PARTE<br />
Boca oriental del Estrecho de Magallanes - costa norte - de la punta Barranca a<br />
la punta Dungeness - costa S - de la punta Baxa al cabo Espíritu Santo - Primera<br />
Angostura - bahías Posesión y Lomas.......................................................................................<br />
XI-10-1 a XI10-15<br />
UNDÉCIMA PARTE<br />
Instrucciones para la navegación y direcciones para la derrota en la región oriental<br />
del Estrecho de Magallanes - Sistema especial de ayuda a la navegación.............................. XI-11-1 a XI-11-11<br />
Índice geográfico alfabético.......................................................................................................<br />
IGA-1 a IGA-11
Cap. XI<br />
PASO DEL HAMBRE<br />
(3004) XI-5-19<br />
Experiencias.- Naves de hasta 180 metros de eslora<br />
han fondeado en 20 metros de agua sobre fondo de<br />
fango y arcilla; aproximando al rumbo 305°, proa a la<br />
cruz blanca existente en la costa W de la bahía; largando<br />
el ancla cuando la baliza luminosa Punta Santa<br />
Ana se demarca al 039° y la costa más próxima de la<br />
citada punta se encuentra a 7,3 cables. Experimentando<br />
buen tenedero. En caso de esperar fuertes vientos,<br />
es aconsejable fondear la segunda ancla.<br />
Punta Santa Ana.- Situada al NNE y a unas 9,5 millas<br />
del cabo San Isidro y en la misma costa. Es el término<br />
de una angosta proyección de tierra que se interna<br />
bastante hacia el SE en el mar. Esta punta cierra el<br />
puerto San Juan de la Posesión por el NE; y, si bien<br />
es acantilada y limpia a su pie, destaca al bajo Arauco,<br />
por lo que debe rodeársela a prudente distancia.<br />
En este punto se estableció la primera colonia<br />
de nuestro país en el Estrecho de Magallanes. Se<br />
ha reconstruido el fuerte y otros edificios, y se ha<br />
formado un museo histórico, muy visitado por los<br />
turistas que viajan desde Punta Arenas.<br />
Al NW y a 3,9 millas de la punta Santa Ana, se<br />
alza el monte San Felipe a 469 metros.<br />
Baliza luminosa Punta Santa Ana.- En las proximidades<br />
de la punta Santa Ana. Señal costera. Ver<br />
características en la Lista de Faros.<br />
Bajo Arauco.- Se encuentra al SE y a 2,5 cables<br />
del extremo de la punta Santa Ana. Es un bajo fondo<br />
de roca de 9 metros. Más al SE y a 4,5 cables<br />
del citado peligro, se halla otro bajo fondo de 12<br />
metros de profundidad.<br />
Puerto del Hambre.- Carta Nº 11432. Lat. 53° 37'<br />
S; Long. 70° 55' W (aprox.). Se forma al NW y a 1<br />
milla de la punta Santa Ana, al interior de una muy<br />
pequeña bahía formada entre el lado NE de la punta<br />
Santa Ana y la costa SW de la punta Askew. Es<br />
apto sólo para goletas y embarcaciones menores.<br />
Bahía Carreras.- Carta Nº 11432. Lat. 53° 36' S;<br />
Long. 70° 55' W (aprox.). Se encuentra al N y a<br />
2 millas de la punta Santa Ana, la cual se forma<br />
entre la costa NE de la punta Askew por el S,<br />
constituida ésta, por un promontorio bastante<br />
notable, y por la punta Carreras y el arrecife<br />
Georgia por el N.<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
El fondeadero es muy reducido aunque seguro,<br />
sondándose en él 25 metros de agua sobre lecho<br />
de arena y fango, frente a la parte central de una<br />
playa arenosa que hay en el final de esta pequeña<br />
bahía y al E de unas casas allí existentes.<br />
Más próximo a la costa y en el límite interior del<br />
arrecife Georgia, el fondo es muy somero y un buque<br />
ahí fondeado debe tomar precauciones con los vientos<br />
del SE. Para entrar a la bahía tener presente que<br />
un buque estará libre del arrecife nombrado siempre<br />
que la punta Askew sobrepase la demarcación 240°.<br />
Se ha experimentado un fondeadero en 53<br />
metros de agua sobre fondo de fango, al 194° y<br />
a 4,4 cables de la punta Carreras; con buenos<br />
resultados al soportarse de buena forma vientos<br />
de componente N —NNW al NNE— entre 30 y 25<br />
nudos, con rachas de hasta 48 nudos.<br />
Boya luminosa Bahía Carreras.- Al 136° y a 7<br />
cables de punta Carreras, Señal lateral de estribor.<br />
Ver características en la Lista de Faros.<br />
Casa notable.- Situada al SW y unos 5,4 cables<br />
de la punta Carreras. Es de color blanco con techo<br />
azul y constituye una referencia por la proa para<br />
tomar el fondeadero.<br />
Punta Carreras.- Situada al N y a 2,8 millas de la<br />
punta Santa Ana y en la misma costa. Es una proyección<br />
de tierra baja y sobresale cerca de 5 cables<br />
afuera de la línea general de la costa en esta<br />
parte; desde su extremo se desprende hacia el SE<br />
el arrecife Georgia de casi 8 cables de largo y que<br />
en bajamar queda en seco hasta cierta distancia.<br />
PASO DEL HAMBRE - COSTA ESTE<br />
Desde la punta Hillock al cabo Valentín<br />
Punta Hillock.- Lat. 53° 56' S; Long. 70° 54' W (aprox.).<br />
Situada al NNW y a 7,5 millas de la punta Zig-Zag y<br />
en la misma costa W de la isla Dawson. Es una punta<br />
de redoso limpio. Al NNE y a 9 cables se encuentra la<br />
punta Valdés —con dos rocas que afloran en bajamar<br />
rodeadas de sargazos en sus proximidades— y que<br />
señala el límite S de la entrada al puerto Valdés.<br />
Islotes Rocky.- Situados al NNW y a 1,5 millas de<br />
la punta Hillock, al SW y a 1,9 millas del cabo San<br />
Antonio, y frente a la boca de la ensenada donde<br />
Cartas: 11000 - 11300 - 11400 - 11431 - 11432<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
XI-5-20 (3004)<br />
PASO DEL HAMBRE<br />
Cap. XI<br />
se encuentran los puertos Valdés y San Antonio.<br />
Conforman un grupo de varios islotes pequeños<br />
y rocas sumergidas, todos rodeadas de sargazos.<br />
Los dos más notables se elevan a 9 y 6 metros.<br />
Si bien los islotes Rocky pueden rodearse por<br />
el N o por el S, es más seguro y expedito hacerlo<br />
por el S de ellos.<br />
Bajos Mantilla.- Se encuentran al SW y a 1,5<br />
millas de los islotes Rocky y al interior de un área<br />
de bajas profundidades, donde hay dos picachos<br />
a 18,1 y 18,6 metros de profundidad.<br />
Los bajos Mantilla quedan normalmente al E<br />
de la derrota entre el Estrecho de Magallanes y el<br />
seno Magdalena.<br />
Puerto Valdés.- Carta Nº 11431. Lat. 52° 56’ S;<br />
Long. 73° 51’ W (aprox.). Se forma al NE y a 1,3<br />
millas de la punta Hillock, al SE y a 2 millas de los<br />
islotes Rocky y sobre la costa W de la isla Dawson.<br />
Es un estero que se interna al SE más o menos<br />
2 millas. Su aspecto no es muy atrayente, pues<br />
las montañas que lo rodean se elevan de 700 a<br />
800 metros, con quebradas profundas, por donde<br />
deben descender frecuentes chubascos y ráfagas<br />
de extremada violencia, de lo cual dan muestras<br />
las filas de árboles arrancados de raíz que allí se<br />
observan.<br />
La profundidad del puerto disminuye rápidamente<br />
desde la punta Valdés hacia el final del estero<br />
—desde 54 a 7,2 metros—, donde desemboca un<br />
riachuelo que forma un extenso banco que está en<br />
avance hacia el NW.<br />
La punta Valdés desprende al NW y hasta 1,1<br />
cables afuera, dos rocas que afloran en bajamar<br />
rodeadas de sargazos.<br />
Puerto San Antonio.- Carta Nº 11400. Lat. 53°<br />
54’ S; Long. 70° 53’ W (aprox.). Se forma al N y<br />
a 1 milla de la entrada al puerto Valdés y sobre<br />
la costa W de la isla Dawson, entre dicha costa y<br />
dos islas vecinas denominadas Norte y San Juan,<br />
separadas una de otra por un canalizo que no es<br />
practicable. Es un angosto canalizo de menos de<br />
3,3 cables de ancho y limitado hacia el NNW por<br />
la proyección de tierra al S del cabo San Antonio.<br />
Dentro del puerto, y particularmente hacia su<br />
extremo N, hay algunos islotes; a su vez el borde<br />
W de la isla Norte desprende un arrecife que se<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
destaca al WNW y hasta 2,2 cables afuera; y hacia<br />
el SW de la misma, están los islotes Rocky.<br />
No obstante que el puerto San Antonio tiene la<br />
apariencia de ser muy abrigado, en él se experimentan<br />
malos tiempos y chubascos tan violentos<br />
que no lo hacen recomendable.<br />
Como en el lado opuesto del Estrecho de Magallanes<br />
hay buenos fondeaderos, no debe acudirse<br />
al puerto San Antonio sino en caso de estricta necesidad.<br />
Se advierte, por último, que este puerto<br />
no ha sido levantado.<br />
Costa inmediata.- Desde el puerto San Antonio<br />
hacia el N, la costa W de la isla Dawson continua<br />
en dirección general ENE, formando a 2 millas de<br />
aquél, la bahía Amigo, abierta y desabrigada. Más<br />
allá de esta bahía, la costa se dirige ahora al NNE<br />
por otras 2 millas, al término de dicha distancia se<br />
halla la punta Joaquín.<br />
Punta Joaquín.- Situada al NNE y a unas 2 millas<br />
de la bahía Amigo y al ESE y a unas 5 millas del<br />
cabo San Isidro en la costa opuesta. Es una punta<br />
que está coronada por un pequeño morro de<br />
faldeos suaves y de perfil muy regular, por cuya<br />
circunstancia es muy característica. Con el cabo<br />
referido se forma en esta zona la parte más angosta<br />
del Estrecho de Magallanes.<br />
Una nave procedente del W tendrá la punta Joaquín<br />
a la vista desde que doble el cabo Froward; en<br />
cambio, para otra que proceda del N la punta le es<br />
poco visible, porque se proyecta sobre las tierras<br />
que siguen al S.<br />
Bahía Lomas.- Carta Nº 11400. Se forma al ENE y<br />
a casi 3 millas de la punta Joaquín y sobre la costa<br />
W de la isla Dawson. Es una profunda y dilatada<br />
inflexión de la referida costa que mide cerca de 6<br />
millas de saco, y en su término, un valle muy bajo y<br />
boscoso configura un istmo de 3 a 4 millas de ancho<br />
que separa las aguas del Estrecho de Magallanes<br />
de las del seno Owen sobre la costa E de la isla.<br />
Aunque suficientemente abrigada contra el SW,<br />
la bahía Lomas no lo está asimismo contra los<br />
vientos del 4º cuadrante. Hacia el final de la bahía,<br />
la profundidad es moderada y el tenedero de arcilla<br />
azul dura.<br />
Más al N de la bahía Lomas, la costa corre<br />
sensiblemente en esa dirección hasta la punta Stu-<br />
Cartas: 11000 - 11300 - 11400 - 11431<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
Cap. XI<br />
(3004)<br />
XI-11-1<br />
U N D É C I M A P A R T E<br />
INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN Y DIRECCIONES PARA LA DERROTA<br />
EN LA REGIÓN ORIENTAL DEL ESTRECHO DE MAGALLANES<br />
SISTEMA ESPECIAL DE AYUDA A LA NAVEGACIÓN<br />
GENERALIDADES<br />
Introducción.- En los párrafos iniciales de esta<br />
obra se trataron las características generales del<br />
tiempo reinante en ambas regiones del Estrecho<br />
de Magallanes durante las diferentes estaciones<br />
del año, como también los de los fenómenos relativos<br />
al movimiento de las aguas, y las cualidades<br />
de los diferentes fondeaderos. A continuación se<br />
detallan las modalidades particulares de la zona<br />
oriental.<br />
Vientos.- Predominan los vientos del 3 er y 4º cuadrantes,<br />
y llegan a tener una gran intensidad, especialmente<br />
en los meses de verano; con la puesta<br />
de sol amainan considerablemente. En invierno,<br />
los centros de bajas presiones se desplazan al N,<br />
y cuando estos se desarrollan al N del Estrecho de<br />
Magallanes, se experimentan vientos de componente<br />
E, que si bien normalmente no son de gran<br />
intensidad, producen rompientes en la costa W de<br />
la región.<br />
10<br />
20<br />
30<br />
Marea y corrientes.- El factor determinante en la<br />
navegación de la parte oriental del Estrecho de<br />
Magallanes, lo constituye la marea, con cambios<br />
de nivel de las aguas de 9 a 10 metros que provocan<br />
en las angosturas corrientes que alcanzan<br />
hasta 8 nudos de intensidad en época de sicigias;<br />
asimismo, debe tenerse presente, el efecto que<br />
produce este gran cambio de nivel de las aguas,<br />
en la apariencia de las tierras bajas, especialmente<br />
cuando se quiere conocer su distancia.<br />
La corriente en las angosturas tiene un retraso<br />
de 3 horas con respecto a la marea correspondiente,<br />
lo cual significa que el instante de la pleamar<br />
coincide aproximadamente con el máximo de<br />
corriente de flujo y el de la baja aproximadamente<br />
con el máximo corriente de reflujo.<br />
La publicación SHOA N o 3009 “Tablas de Marea<br />
de la Costa de Chile”, permite obtener información<br />
de las horas de estoa en las angosturas<br />
y las horas durante las cuales corre la corriente<br />
de flujo —que fluye hacia el W—, conveniente<br />
para las naves que navegan del océano Atlántico<br />
al Pacífico; o la corriente de reflujo —que tira<br />
hacia el E—, y que pueden aprovechar las naves<br />
que navegan hacia el Atlántico. Al usar estas<br />
tablas, el navegante debe tener presente que<br />
la hora real de la estoa puede ocasionalmente<br />
discrepar hasta en 30 minutos respecto de las<br />
predicciones tabuladas y hasta en 1 hora en<br />
circunstancias especiales. Se presume, sin embargo,<br />
que alrededor de un 90% de las estoas<br />
tabuladas determinen una discrepancia menor<br />
de 30 minutos.<br />
Otras consideraciones.- Debido a las corrientes<br />
y a los fuertes vientos del W que soplan en esta<br />
zona, no es posible dar mucha confianza a la estima,<br />
y es necesario llevar una cuidadosa navegación.<br />
Particularmente peligroso a este respecto es<br />
el sector comprendido entre el cabo San Vicente y<br />
la isla Magdalena y frente al bajo Satélite.<br />
Las naves que se dirigen hacia el W pueden<br />
arribar al acceso NE de la Primera Angostura al<br />
término de la corriente de reflujo, con el fin de<br />
aprovechar los beneficios de la corriente de flujo<br />
que tira hacia el SW, durante el tránsito por las<br />
angosturas.<br />
Cartas: 11000 - 11500 - 11600
XI-11-2 (3004)<br />
SEGURIDAD Y REGULACIÓN TRÁFICO MARÍTIMO<br />
Cap. XI<br />
Las naves que se dirigen al E pueden arribar al<br />
acceso W de la Segunda Angostura al término de<br />
la corriente de flujo, con el fin de aprovechar los<br />
beneficios de la corriente de reflujo, que tira hacia<br />
el NE, durante el tránsito por las angosturas.<br />
No constituye una dificultad la navegación nocturna<br />
en esta zona, porque la ruta se encuentra<br />
suficientemente señalizada con faros, balizas luminosas<br />
y también respondedoras de radar, para<br />
facilitar su identificación.<br />
SEGURIDAD Y REGULACIÓN DEL<br />
TRÁFICO MARÍTIMO<br />
Introducción.- El incremento del tráfico de naves<br />
por el Estrecho de Magallanes y el aumento<br />
del tamaño de ellas —que en alguna medida ha<br />
degradado sus condiciones evolutivas y no les<br />
permite maniobrar con rapidez para cumplir con el<br />
Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes—,<br />
unido a las dificultades propias que impone<br />
la hidrografía del área —donde además se experimentan<br />
las mareas de mayor amplitud y corrientes<br />
más intensas—; la alta ocurrencia de mal tiempo<br />
meteorológico que allí se experimenta; asimismo,<br />
el gran número de plataformas de prospección y<br />
de explotación del lecho submarino existentes,<br />
hace que las naves que lo transiten deben acreditar<br />
poseer condiciones aptas de navegabilidad, con el<br />
fin de dar seguridad a la navegación y prevenir la<br />
ocurrencia de accidentes.<br />
Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS,<br />
para las naves provenientes del océano Atlántico,<br />
que ingresan por la Boca Oriental del<br />
Estrecho de Magallanes.- La Capitanía de puerto<br />
de Punta Delgada opera un VTS (Vessel Traffic<br />
Service), el cual entrega Servicio de Información a<br />
la Navegación (INS). Las naves al entrar en la zona<br />
de responsabilidad del VTS de Punta Delgada, —a<br />
la cuadra de Punta Dungeness— deben establecer<br />
comunicación, en primera instancia, con Faro<br />
Dungeness Radio CBM-71, en canal 16, e indicar<br />
nombre de la estación, distintivo de llamada y ETA<br />
a la estación de transferencia de prácticos, independiente<br />
del reporte de prearribo que debe remitir<br />
a través de su agencia a la Autoridad Marítima Local.<br />
Posteriormente, establecer comunicación con<br />
Punta Delgada Radio CBM-5, para instrucciones<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
sobre el embarco de los prácticos y otras informaciones.<br />
Ver procedimiento VTS en la Pub. SHOA<br />
N o 3008 "Radioayudas a la Navegación".<br />
Dispositivo separación de tráfico para las naves<br />
que se dirigen al oeste.- Las naves provenientes<br />
del océano Atlántico, que ingresan por la<br />
Boca Oriental del Estrecho de Magallanes, deben<br />
navegar por una vía de circulación, al N de la derrota<br />
recomendada, durante su navegación en dirección<br />
general W, desde punta Dungeness hasta<br />
la Segunda Angostura del Estrecho de Magallanes.<br />
Mensaje de arribo a la boca oriental.- Las naves<br />
deben comunicar —por mensaje y con 12 horas de<br />
anticipación— a la Gobernación Marítima de Punta<br />
Arenas la hora estimada de arribo a la boca oriental<br />
del estrecho, incluyendo: Nombre de la nave, señal<br />
de llamada, TRG, eslora, calado más profundo,<br />
puerto de destino, hora estimada de arribo a la boca<br />
oriental del estrecho, hora estimada de arribo a la<br />
zona de transferencia de práctico o zona de regulación<br />
de tráfico para cruce de la Primera y Segunda<br />
Angosturas y de verificación de condiciones de navegabilidad<br />
de la nave, si fuese necesario.<br />
Sistema especial de Ayuda a la Navegación.- En<br />
el área oriental del Estrecho de Magallanes se ha<br />
desplegado un sistema de ayuda a la navegación<br />
—que consta de estaciones de radar instaladas en<br />
el faro Punta Dungeness y en la Capitanía de Puerto<br />
de Punta Delgada—, para asistir la navegación de<br />
las naves entre el banco Tritón —por el lado W— y<br />
la boca oriental —por el lado E—; con el propósito<br />
de velar por la seguridad a la vida humana en el<br />
mar, de las naves y del ecosistema en general.<br />
Este servicio se encuentra permanentemente<br />
en condiciones de ser empleado y sólo es necesario<br />
requerirlo para disponer su asistencia. Se<br />
mantiene atención permanente en la frecuencia<br />
internacional de seguridad de 156,8 MHz. (Canal<br />
16 VHF Marítimo).<br />
Las naves que requieran de este servicio y procedan<br />
del Atlántico, deben comunicar a la Radio<br />
Estación Marítima de Punta Arenas (CBM), a lo<br />
menos 12 horas antes, el momento del cruce del<br />
Límite Internacional del Estrecho de Magallanes.<br />
Para tal aviso usar las frecuencias y horarios indicados<br />
en el Nomenclátor de Estaciones Costeras,<br />
Cambio Nº 1, octubre 2012.<br />
Cartas: 11000 - 11500 - 11600
Cap. XI<br />
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL<br />
(3004) XI-11-3<br />
Lista IV, de la Unión Internacional de Telecomunicaciones<br />
(U.I.T.). Las naves que proceden del Pacífico,<br />
a la cuadra de Punta Arenas, deben entrar en<br />
contacto con la Radio Estación Marítima de Punta<br />
Arenas (CBM) en Canal 16 VHF, y a 20 millas de la<br />
punta Baxa lo harán con la Estación de Punta Delgada<br />
(CBM-5) en este mismo canal, para operar en<br />
Canal 68 VHF (alternativas canales 11 y 13).<br />
Información Meteorológica, del Tráfico Marítimo<br />
y otras.- Las Radio Estaciones Marítimas de Punta<br />
Arenas (CBM) y Punta Delgada (CBM-5), proporcionan,<br />
además, las siguientes informaciones:<br />
Tráfico Marítimo existente en el área.<br />
Posición Plataformas Petroleras y artefactos<br />
navales.<br />
Zona de fondeo y espera de Prácticos.<br />
Condiciones meteorológicas.<br />
Estado de la marea y corrientes.<br />
Radioavisos Náuticos y otras.<br />
Pilotaje.- Es obligatorio para todas las naves que<br />
transitan el Estrecho de Magallanes. Consultar<br />
“Disposiciones de la Autoridad Marítima Nacional”,<br />
párrafo 5.- Practicaje y Pilotaje, en páginas<br />
(3004) C-5 y (3004) C-6 de esta obra.<br />
Zona de Transferencia de Prácticos de Canales.-<br />
Situada al SSW y 2,5 millas de la baliza<br />
luminosa Cabo Posesión, donde las naves pueden<br />
fondear en espera de los Prácticos de Canales.<br />
También pueden hacerlo sobre las máquinas o<br />
disminuyendo la marcha un poco al E de la primera<br />
línea de plataformas desplegada hacia el S<br />
de la bahía Posesión. Si las condiciones de mar y<br />
viento en la bahía Posesión pueden hacer insegura<br />
la transferencia; ésta se ejecuta durante el tránsito<br />
de la nave a la altura del faro Punta Delgada.<br />
Los Prácticos de Canales son transferidos<br />
desde y hacia las naves en lanchas especiales<br />
que operan desde Punta Delgada.<br />
Áreas de espera de regulación de tráfico<br />
marítimo y verificación de navegabilidad<br />
para naves.- Para efectos de que la Autoridad<br />
Marítima de Punta Arenas regule el tráfico de<br />
naves en la Primera y Segunda Angosturas del<br />
Estrecho de Magallanes y verifique las condiciones<br />
de navegabilidad de las naves, se han<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
fijado las siguientes áreas de espera, al interior<br />
de los límites que determinan los siguientes<br />
puntos geográficos y graficadas en las cartas<br />
de navegación.<br />
Naves sin Práctico de Canales<br />
Bahía Posesión (Carta Nº 11600).<br />
Lat. 52º 19’ 20” S; Long. 68º 58’ 30” W<br />
Lat. 52º 19’ 20” S; Long. 68º 53’ 30” W<br />
Lat. 52º 21’ 20” S; Long. 68º 58’ 30” W<br />
Lat. 52º 21’ 20” S; Long. 68º 53’ 30” W<br />
Punta Arenas (Carta Nº 11411).<br />
Lat. 53º 10’ 07” S; Long. 70º 51’ 42” W<br />
Lat. 53º 10’ 20” S; Long. 70º 51’ 06” W<br />
Lat. 53º 10’ 28” S; Long. 70º 52’ 02” W<br />
Lat. 53º 10’ 42” S; Long. 70º 51’ 28” W<br />
Naves con Práctico de Canales<br />
Bahía Felipe (Carta Nº 11500).<br />
Lat. 52º 45’ 05” S; Long. 70º 00’ 20” W.<br />
Lat. 52º 44’ 25” S; Long. 69º 58’ 10” W.<br />
Lat. 52º 45’ 15” S; Long. 69º 57’ 15” W.<br />
Lat. 52º 45’ 55” S; Long. 69º 59’ 30” W.<br />
Procedimiento.- Aquellas naves a que hace referencia<br />
el párrafo anterior, deben fondear en las áreas<br />
dispuestas y pasar la inspección de la Autoridad<br />
Marítima Local —de Certificados de Seguridad y de<br />
sus condiciones de navegabilidad y equipamiento.<br />
Esta revisión se desarrolla en la primera ocasión<br />
que la nave cruza el Estrecho de Magallanes y,<br />
posteriormente, cada 12 meses.<br />
Para las naves que no tengan los Certificados<br />
de Seguridad vigentes o no cumplan los requisitos<br />
respecto a operatividad de los elementos y equipos<br />
de navegación, la Autoridad Marítima local dispondrá<br />
las medidas conducentes para su regularización,<br />
y así velar por la seguridad de la navegación<br />
y de la vida humana en el mar.<br />
Información.- La República Argentina ha definido<br />
como “Zona de acceso al Estrecho de Magallanes”,<br />
el área de su mar territorial de 12 millas de ancho,<br />
comprendida entre los paralelos 52º 20' S y 52º<br />
39' S. En esa zona la Autoridad Marítima Argentina<br />
solicita información para fines de salvamento, bús-<br />
Cartas: 11000 - 11500 - 11600<br />
Original, octubre 2012.
XI-11-4 (3004)<br />
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL<br />
Cap. XI<br />
queda y rescate, y en nada afecta a la navegación<br />
expedita y sin obstáculos para naves que procedan<br />
hacia o desde el Estrecho de Magallanes.<br />
INSTRUCCIONES PARA LA NAVEGACIÓN<br />
DEL ESTRECHO DE MAGALLANES<br />
ÁREA ESTE<br />
1.- Durante la travesía del Estrecho de Magallanes<br />
se deberá dar estricto cumplimiento al Reglamento<br />
Internacional para Prevenir Abordajes,<br />
especialmente lo que se relaciona con las señales<br />
sonoras que allí se establecen.<br />
2.- Una hora antes de iniciar la navegación del Estrecho<br />
de Magallanes, enviar una alerta de seguridad<br />
con técnicas de llamada selectiva digital (DSC) en<br />
canal 70 VHF. Enseguida, difundir en radiotelefonía<br />
por canal 16 VHF, en idioma español e inglés, la<br />
señal de seguridad (SECURITE) correspondiente.<br />
3.- Informar a las Estaciones de Control de Tráfico<br />
Marítimo en los faros Islotes Evangelistas, Bahía<br />
Félix y Punta Dungeness o Capitanía de Puerto de<br />
Punta Delgada; el ingreso o salida del Estrecho de<br />
Magallanes, cuando se encuentre al través de ellas.<br />
4.- Informar la situación geográfica de la nave<br />
a la Autoridad Marítima, según procedimiento<br />
CHILREP, a las 0800 y 2000 hora local. Las naves<br />
que naveguen sin Práctico de Canales, deben<br />
hacerlo cada 4 horas.<br />
5.- La Autoridad Marítima informará cuando<br />
naves de más de 200 metros de eslora transiten<br />
el Estrecho de Magallanes, con el objeto de darles<br />
preferencia de paso en su navegación.<br />
Instrucciones especiales para las súper naves<br />
V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier).- Las naves<br />
de gran tamaño deben adoptar ciertas medidas<br />
especiales para navegar la Primera Angostura, la<br />
Segunda Angostura y la boca oriental del Estrecho<br />
de Magallanes, en consideración a que es la zona<br />
donde las mareas son de mayor amplitud y se producen<br />
las corrientes más intensas. Estas son:<br />
1.- La navegación de la Primera Angostura y en<br />
especial la zona de bajos fondos al SW de ella, presenta<br />
los mayores riesgos, por lo que se ha limitado<br />
el calado de las naves a un máximo de 21,34 metros.<br />
Sin embargo, la profundidad y la amplitud de marea<br />
permiten el tránsito de naves con calado más profundo<br />
aún; cuando alguna de esas naves requiere<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
navegar este paso, debe contar con una autorización<br />
expresa de la Dirección General del Territorio Marítimo<br />
y de Marina Mercante, autoridad que fijará las<br />
normas de seguridad para este tránsito.<br />
2.- Si bien es más conveniente que la navegación<br />
al S del bajo Satélite y en las proximidades del banco<br />
Tritón, se ejecute poco después de o durante la estoa<br />
del flujo o inicio del reflujo en la Primera Angostura y<br />
con luz diurna, por concurrir las mejores condiciones;<br />
una nave podrá pasar en otro momento adoptando<br />
las debidas precauciones de navegación.<br />
DIRECCIONES PARA LA DERROTA EN EL<br />
ESTRECHO DE MAGALLANES<br />
REGIÓN ORIENTAL<br />
NAVEGANDO HACIA EL ESTE<br />
Desde Punta Arenas al paso Nuevo.- Carta Nº<br />
11400. Una nave que zarpe de Punta Arenas con<br />
destino al océano Atlántico, debe escapular a prudente<br />
distancia los bajos fondos que desprenden<br />
la desembocadura del río de las Minas y la punta<br />
Arenosa —balizados ambos peligros con una boya<br />
luminosa cardinal E.<br />
Una vez abierto de la costa, navegar en dirección<br />
al paso Nuevo, que es la ruta recomendada<br />
de navegación para las naves de gran tamaño,<br />
habiéndose desechado la de los pasos Reina y<br />
Real por los peligros que contienen.<br />
En el paso Nuevo.- Carta Nº 11500. Su navegación<br />
ofrece algunas dificultades debido a las<br />
corrientes de marea, cuya acción se experimenta<br />
al través de la derrota, con peligro para las naves<br />
de ser arrastradas sobre el banco Nuevo o sobre<br />
el banco Marta. La intensidad de la corriente en<br />
oportunidades es considerable, alcanzando hasta<br />
6 nudos en época de sicigias.<br />
Aproximar al paso Nuevo desde alguna distancia<br />
al S de la isla Magdalena —señalizado<br />
con un faro—, gobernando al rumbo 002º para<br />
pasar al E y a 2,85 millas de la referida isla<br />
y más adelante al W y a 1,5 millas del cabo<br />
San Vicente. De este modo, se dará prudente<br />
resguardo por babor al bajo fondo de roca con<br />
4,1 metros que se encuentra al E y a 2,1 millas<br />
de la isla Magdalena y un poco más adelante<br />
se pasará a una distancia segura del banco<br />
Original, octubre 2012.<br />
Cartas: 11000 - 11400 - 11500 - 11600
Cap. XI<br />
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL<br />
(3004) XI-11-5<br />
Nuevo por estribor, y también del banco Marta<br />
por babor. Una buena guía para tomar el paso<br />
Nuevo, la constituye la enfilación de las balizas<br />
luminosas Cerro Cono y Cabo San Vicente;<br />
alineación que no debe ser sobrepasada al W<br />
mientras no se haya rebasado al N de la latitud<br />
de la isla Magdalena. Otra alternativa, muy útil<br />
en cualquier condición de tiempo y visibilidad, es<br />
verificar que la nave se desplace manteniéndose<br />
entre las longitudes 73º 28’ W y 73º 29’ W, indicadas<br />
por el GPS, dado que la cartografía actual<br />
del área y dicho instrumento poseen la exactitud<br />
requerida para ello.<br />
Finalmente, próximo al llegar a la cuadra de la<br />
baliza luminosa del cabo San Vicente, caer a estribor<br />
al rumbo 035º para pasar al NW y a 1,4 millas<br />
de la costa al N del cabo San Vicente.<br />
Avanzando hacia el N, cuidar corregir oportunamente<br />
y con rapidez cualquier abatimiento que<br />
se evidencie. Cabe recordar que en este paraje,<br />
cuando se ha sobrepasado al N del centro del<br />
banco Nuevo, la corriente vaciante o de reflujo tira<br />
fuertemente a través del rumbo —hacia el W—, con<br />
el consiguiente peligro para la nave de ser arrastrada<br />
sobre el banco Marta.<br />
Sistema de Control de Tráfico Marítimo o VTS,<br />
para las naves provenientes desde el oeste del<br />
Estrecho de Magallanes.- La Capitanía de puerto<br />
de Punta Delgada opera un VTS (Vessel Traffic<br />
Service), el cual entrega Servicio de Información<br />
a la Navegación (INS). Las naves al entrar en la<br />
zona de responsabilidad del VTS de Punta Delgada<br />
—a la cuadra de la baliza luminosa Segunda<br />
Angostura— deben establecer comunicación con<br />
Punta Delgada Radio CBM-5, en canal 16, e indicar<br />
nombre de la estación, distintivo de llamada y<br />
ETA a la estación de transferencia de prácticos e<br />
intención de maniobra. Posteriormente, a la cuadra<br />
de la boya luminosa Banco Tritón —establecerán<br />
nuevamente comunicación con Punta Delgada<br />
Radio CBM-5, para instrucciones del desembarco<br />
de los prácticos y otras informaciones. Ver procedimiento<br />
VTS en la Pub. SHOA N o 3008 "Radioayudas<br />
a la Navegación".<br />
Dispositivo separación de tráfico para las naves<br />
que se dirigen al E.- Las naves provenientes<br />
del océano Pacífico o aguas interiores chilenas,<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
que ingresan a la segunda angostura del Estrecho<br />
de Magallanes, deben navegar por una vía de circulación,<br />
al S de la derrota recomendada, durante<br />
su navegación en dirección general E, desde el<br />
cabo San Vicente hasta la punta Dungeness, en el<br />
Estrecho de Magallanes.<br />
En la Segunda Angostura.- Carta Nº 11500.<br />
Escapulado el cabo San Vicente a no menos de<br />
1,4 millas, continuar al rumbo 035° para pasar al<br />
NW y 1,4 millas de la costa al NE del mismo cabo,<br />
en dirección al centro de la Segunda Angostura;<br />
arrumbamiento que lleva rectamente sobre ella.<br />
Posteriormente, cambiar el rumbo al 077° para<br />
pasar al N y a 1,3 millas del cabo San Simón en la<br />
costa S de la angostura; y algo más adelante, al S<br />
y a 3,1 millas del cabo Gregorio.<br />
Hacia la bahía Gregorio.- Carta Nº 11500. Si<br />
se desea fondear en la bahía Gregorio o en la<br />
bahía Santiago, desde que el cabo Gregorio se<br />
demarque por la cuadra gobernar al rumbo 018°,<br />
y cuando el límite N de la tierra arenosa del cabo<br />
llegue a estar en línea con el Hombro de Gregorio<br />
o extremo W de la sierra Gregorio, la nave se<br />
hallará bastante cerca del fondeadero; pero no se<br />
debe largar el ancla hasta que el cerro Mogote<br />
quede bien abierto por el N del cabo y sobre el<br />
valle pastoso. Desde esta situación la punta Valle<br />
y las colinas vecinas son claramente visibles, y el<br />
buque puede ir a tomar fondeadero al pie de ellas<br />
o proseguir su derrota por el N de los bancos Tribuna<br />
y Tritón.<br />
Desde la Segunda Angostura a la Primera Angostura.-<br />
Carta Nº 11500.<br />
Aspecto de las tierras.- Encontrándose a la<br />
cuadra del cabo Gregorio y unas 3 millas, navegando<br />
a un rumbo que conduzca por el S y<br />
unas 2 millas de los bancos Tribuna y Tritón, las<br />
primeras tierras que divisarán serán los cerros<br />
Sutlej y Dixon, y si el tiempo está claro se verá<br />
también el monte Aymond, que aparecerá al E<br />
del primero. Como las tierras de la entrada de la<br />
Primera Angostura son muy bajas, no se distinguirán<br />
hasta algún tiempo después que se haya<br />
visto el cerro Dixon y algunos otros de la costa<br />
de la isla Tierra del Fuego, los cuales aparecen<br />
Cartas: 11000 - 11500 - 11600<br />
Cambio Nº 1, octubre 2012.
XI-11-6 (3004)<br />
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL<br />
Cap. XI<br />
como islas; pero, avanzando más y más, se harán<br />
visibles, sobre cada lado de la angostura y a<br />
su entrada, las cumbres de las puntas Barranca<br />
con una pirámide y Baxa con la torre del faro; las<br />
cimas del morro Núñez y la baliza luminosa Punta<br />
Méndez. La pirámide y la torre de la baliza antedichas<br />
son visibles generalmente desde unas<br />
10 millas. Continuando la navegación se llega a<br />
la entrada SW de la Primera Angostura cuidando<br />
dar prudente resguardo al bajo Satélite.<br />
El morro Núñez se presenta como un barranco<br />
de forma triangular y constituye una buena señal.<br />
A medida que se avanza, empiezan a aparecer el<br />
cabo Orange y el cerro Dirección con su pirámide<br />
y baliza luminosa; cuando uno y otro se encuentre<br />
a la cuadra, se divisará por la amura de estribor,<br />
como una isla, el cabo Posesión.<br />
Naves con calado entre 13,2 y 21,34 metros.-<br />
Saliendo de la Segunda Angostura navegando al<br />
rumbo 077° y luego de pasar al S y a 3,1 millas del<br />
cabo Gregorio, continuar al mismo rumbo y pasar<br />
por el S del área con profundidades entre 20 y<br />
19,5 metros desprendida al SE del banco Tribuna.<br />
Enseguida, corregir el rumbo a babor hasta el 062°<br />
para pasar al SSE y a 1,5 millas de la boya pilar<br />
luminosa cardinal N que señaliza el bajo Tritón — o<br />
bien, al S y a 6,6 millas de la punta Valle en la costa<br />
N de esta parte. El Racon de la baliza luminosa<br />
Segunda Angostura quedará por la popa y en la<br />
demarcación 242°.<br />
Continuando al arrumbamiento 062° cuidar<br />
ahora pasar al SSE y a 1 milla de la baliza luminosa<br />
Bajo Satélite —provista de Racon. Esta ruta,<br />
la más comprometida para una nave de calado<br />
profundo, conduce por el centro del canalizo<br />
con profundidades mayores de 20 metros que se<br />
forma entre el veril S que une los bancos Tribuna,<br />
Tritón y Satélite —por el lado N— y el límite N del<br />
área de bajas profundidades desprendida hacia el<br />
W del acceso SW de la Primera Angostura —por<br />
el lado S.<br />
En la Primera Angostura.- Carta Nº 11600. Al<br />
llegar a las proximidades de la entrada SW de la<br />
Primera Angostura cuidar pasar al SE y a 1 milla<br />
de baliza luminosa Bajo Satélite y caer a babor<br />
—escapulando dicha baliza luminosa por babor y<br />
a 1 milla— hasta el rumbo 034° para pasar al SE<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
y a 1,1 millas de la punta Satélite y en dirección<br />
al faro Punta Delgada. De este modo, se dejarán<br />
a prudente distancia por estribor los bajos fondos<br />
destacados al NW de la punta Baxa; asimismo,<br />
por babor, las bajas profundidades que se proyectan<br />
en dirección al canal entre el bajo Satélite<br />
y la punta del mismo nombre. En esta parte, es<br />
imprescindible cuidar mantenerse sobre la derrota<br />
definida, por cuanto la corriente de reflujo tira con<br />
fuerza hacia el NNE, con evidente peligro para una<br />
nave de abatir sobre el referido peligro.<br />
Próximo a la cuadra de la baliza luminosa Punta<br />
Méndez, cambiar el rumbo a estribor al 048° para<br />
pasar al SE y a casi 1,2 millas de la punta Delgada,<br />
o bien, al NW y 9 cables de la costa SE de la Primera<br />
Angostura y enseguida también de la baliza<br />
luminosa de babor Puerto Progreso. Así, se navegará<br />
la Primera Angostura a medio freo y dando<br />
prudente resguardo a las bajas profundidades que<br />
despide la punta Delgada en dirección al centro del<br />
canal.<br />
Precaución.- Durante la navegación del acceso<br />
NE de la Primera Angostura, tener especial cuidado<br />
con los transbordadores y barcazas que<br />
cruzan entre la punta Delgada y el surgidero<br />
Guillermos.<br />
Desde la Primera Angostura al banco Sarmiento.<br />
Carta Nº 11600.<br />
Naves con calado superior a 13,2 metros.- Salir<br />
de la Primera Angostura navegando al rumbo 048°<br />
para pasar al SE y a 1,3 millas de la baliza luminosa<br />
de estribor Banco Dirección, y luego al NW y a<br />
1,55 millas de la baliza luminosa de babor Banco<br />
Orange. En consecuencia, se dará seguro resguardo<br />
por babor al banco Dirección y a las aguas<br />
someras que despide la costa S de la angostura<br />
entre la puntas Guillermos y Anegada y veril N del<br />
banco Orange, por estribor.<br />
Más adelante, cuando la baliza luminosa Cerro Dirección<br />
se demarca al 270°, caer a estribor hasta el<br />
rumbo al 090° y continuar en demanda de la primera<br />
línea de plataformas. Manteniendo la demarcación<br />
a la citada baliza luminosa o Racon por la popa, se<br />
irá seguro del banco Narrow por babor y también a<br />
las bajas profundidades destacadas al N del banco<br />
Orange por estribor.<br />
Original, octubre 2012.<br />
Cartas: 11000 - 11500 - 11600
Cap. XI<br />
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL<br />
(3004)<br />
XI-11-7<br />
Faro y estación de<br />
prácticos Punta<br />
Delgada<br />
Surgidero<br />
Guillermos<br />
Bajo Satélite<br />
048 o - 228 o<br />
Primera Angostura. Vista desde el NE<br />
Aproximando a la primera línea de plataformas<br />
al rumbo 090° manteniendo la demarcación 270°<br />
a la baliza luminosa Cerro Dirección por la popa,<br />
cambiar oportunamente el rumbo a estribor al 105°<br />
para cruzar la citada línea de plataformas navegando<br />
a medio freo entre las denominadas PE-1<br />
y PE-2 —provistas ambas de respondedores de<br />
radar (Racon) para facilitar su identificación— y<br />
continuar navegando a ese rumbo.<br />
Los Prácticos de Canales desembarcan pasada<br />
la línea de plataformas, siendo transferidos a una<br />
Lancha de Prácticos. En caso de mal tiempo, lo<br />
hacen frente al Faro Punta Delgada.<br />
Poco más adelante, al cruzar el meridiano 69°<br />
00’ W y próximo a llegar al S de la baliza luminosa<br />
Cabo Posesión, cambiar nuevamente el rumbo a<br />
estribor hasta el 114° para pasar al NE y 5,8 millas<br />
de la punta Catalina y luego al SSW y 7,1 millas de<br />
la punta Dungeness. De esta manera, se navegará<br />
entre los grupos de plataformas petroleras ubicados<br />
al N y al S de la boca oriental.<br />
Finalmente, al llegar a la alineación de los<br />
faros Punta Dungeness y Cabo Espíritu Santo,<br />
dar rumbo al 120°. Mantener este arrumbamiento<br />
hasta salvar totalmente los bajos fondos<br />
del extremo S del banco Sarmiento y salir<br />
francamente al océano Atlántico. Así, todas las<br />
plataformas petroleras argentinas que se han<br />
ido instalando hacia el SW del banco Sarmiento,<br />
quedarán al N de la derrota de acceso a la boca<br />
oriental.<br />
10<br />
20<br />
30<br />
Si hubiera que fondear en la bahía Posesión,<br />
gobernar dentro de la bahía, observando que la<br />
punta Daniel se mantenga abierta del cabo Posesión<br />
hasta el momento de largar el ancla.<br />
Durante la navegación de esta zona se recomienda<br />
aprovechar toda oportunidad para fijar la<br />
situación de la nave por los puntos notables que<br />
estén a la vista, particularmente el cabo Posesión,<br />
la punta Dungeness y el cabo Vírgenes.<br />
Naves con calado inferior a 13,2 metros.- Las<br />
naves de poco calado pueden cruzar por sobre el<br />
banco Sarmiento con mayor seguridad, algo después<br />
de la media marea de flujo o poco antes de la<br />
media marea de reflujo; en otras circunstancias o<br />
con naves de gran calado, siempre se debe rodear<br />
aquél por el S.<br />
INGRESANDO POR LA BOCA ORIENTAL<br />
DEL ESTRECHO DE MAGALLANES<br />
NAVEGANDO HACIA EL OESTE<br />
Consideraciones previas.- Antes de ingresar al<br />
Estrecho de Magallanes desde el océano Atlántico,<br />
estudiar, ante todo y con mucho cuidado, el estado<br />
de la marea y de las corrientes, regulando el andar<br />
con el fin de tomar las angosturas con corriente<br />
favorable, de preferencia. Luego, durante la navegación<br />
cuidar cumplir lo siguiente:<br />
1. Al aproximar a la boca oriental del Estrecho<br />
de Magallanes debe observarse la mayor precau-<br />
Cartas: 11000 - 11500 - 11600<br />
Original, octubre 2012.
XI-11-8 (3004)<br />
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL<br />
Cap. XI<br />
Segunda Angostura. Vista aproximando desde el E<br />
Segunda Angostura. Vista saliendo hacia el W<br />
ción y vigilancia, pues la fuerza de la corriente y<br />
variabilidad de su dirección pueden alejar la nave<br />
de la ruta trazada y ponerla en peligro de encallar<br />
en alguno de los numerosos bancos que allí existen.<br />
Estas condiciones exigen mantener una exacta<br />
situación de la nave. También puede hacerse uso<br />
de las señales de radiogoniometría del faro Punta<br />
Dungeness; asimismo, de la información que provee<br />
el GPS dado que la cartografía del área y dicho<br />
instrumento poseen la exactitud requerida para ello.<br />
2. En el caso de neblinas o cerrazones, o<br />
cuando se juzgara necesario esperar el cambio<br />
de la corriente, se podrá largar el ancla en<br />
cualquier parte habilitada específicamente para<br />
dicho efecto. Por último, conviene recordar que<br />
en una región donde el mal tiempo es proverbial,<br />
la navegación llena de obstáculos y las corrientes<br />
de mareas muy intensas, es necesario aumentar<br />
las precauciones y determinar con frecuencia la<br />
posición de la nave.<br />
10<br />
20<br />
3. Las súper naves que recalen en la bahía<br />
Posesión para embarcar Prácticos de Canales,<br />
pueden modificar su andar para encontrarse en la<br />
Zona de Transferencia de Prácticos sobre las máquinas<br />
con una anticipación tal que les permita alcanzar<br />
el través del banco Satélite —distante unas<br />
30 millas desde la referida zona de transferencia—<br />
una hora antes del reflujo diurno correspondiente<br />
a la Primera Angostura, en el caso que deseen<br />
considerar la recomendación sobre mareas en los<br />
párrafos precedentes y no deseen fondear en la<br />
Zona de Transferencia de Práctico indicada en la<br />
carta.<br />
Recalada desde el océano Atlántico.- Carta<br />
Nº 11600.<br />
Naves con calado inferior a 13,2 metros.-<br />
Procediendo del N, para una nave de poco calado,<br />
la mejor y más corta derrota para ingresar<br />
Original, octubre 2012.<br />
Cartas: 11000 - 11500 - 11600
Cap. XI<br />
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL<br />
(3004) XI-11-9<br />
por la boca oriental del Estrecho de Magallanes,<br />
es la que pasa por sobre el banco Sarmiento, la<br />
que puede seguirse con toda seguridad desde<br />
la media marea. En este caso, si bien hay que<br />
dar un amplio resguardo al cabo Vírgenes para<br />
evitar la roca Virgen y los bajos vecinos; este<br />
resguardo no debe ser mayor de 2,5 millas por<br />
el peligro que representa la roca Nassau, salvo<br />
que se desee pasar por el E de esta última<br />
también.<br />
Procediendo del E, o con una nave de mucho<br />
calado, es del todo más apropiado y seguro rodear<br />
el peligro que representa el banco Sarmiento, yendo<br />
más al S aún ciñéndose a las indicaciones que<br />
se dan luego, pues una nave como esa no podría<br />
cruzar el citado banco.<br />
Hay sobrada razón para ser prudentes en la<br />
navegación de esta zona, dando siempre un buen<br />
resguardo al cabo Vírgenes y a las rocas y bancos<br />
vecinos, resguardo que debe ir al E y hasta 5 millas<br />
de la roca Nassau.<br />
Naves con calado superior a 13,2 metros.-<br />
Proviniendo desde el N o del E, siempre navegar<br />
para rodear con seguridad por el E y el S los bajos<br />
fondos del banco Sarmiento. Además, afuera de<br />
la boca oriental y al SW del banco Sarmiento se<br />
han instalado varias plataformas petroleras argentinas;<br />
todas las cuales quedan al N de la derrota<br />
de acceso a la boca oriental, pasando por el S del<br />
citado banco.<br />
Una vez claro al S del extremo SE del banco<br />
Sarmiento —al S del paralelo 52° 40’ S—, dar<br />
rumbo al 300° para pasar al NE y a 9,1 millas del<br />
cabo Espíritu Santo. Así, todas las plataformas<br />
petroleras argentinas ubicadas al SW del banco<br />
Sarmiento, quedarán al N de la derrota de acceso<br />
a la boca oriental.<br />
Desde la punta Dungeness a la Primera Angostura.-<br />
Carta Nº 11600.<br />
Naves con calado entre 13,2 y 21,34 metros.- Ingresando<br />
a la boca oriental del Estrecho de Magallanes<br />
navegando al rumbo 300° para pasar al NE<br />
y a 9,1 millas del cabo Espíritu Santo, al llegar a la<br />
alineación de los faros Punta Dungeness y Cabo<br />
Espíritu Santo, cambiar el rumbo a babor hasta el<br />
295° para pasar al NE y a 5,8 millas de la punta<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
Catalina. De esta manera, se navegará entre los<br />
grupos de plataformas petroleras ubicados al N y<br />
al S de la boca oriental.<br />
Avanzando al mismo rumbo y pasadas las plataformas<br />
petroleras antes referidas, aparecerá por<br />
la proa la línea de plataformas desplegada hacia<br />
el S de la bahía Posesión. Por la amura de estribor<br />
se avistará la baliza luminosa de estribor Plataforma<br />
PO-2; y por la amura de babor se divisará,<br />
a su vez, la baliza luminosa de babor Plataforma<br />
SPN-2. Enseguida, se arribará a un punto situado<br />
al 185° y a 5,3 millas de la baliza luminosa Cabo<br />
Posesión, en cuya inmediación normalmente se<br />
transfieren los Prácticos de Canales. Cuando las<br />
condiciones de mar y viento en el área no son las<br />
apropiadas para una segura transferencia de los<br />
Prácticos, ésta se lleva a cabo frente a la punta<br />
Delgada.<br />
Desde el punto antes definido, cambiar el rumbo<br />
a babor hasta el 285° para cruzar la citada línea<br />
de plataformas navegando a medio freo entre<br />
las denominadas PE-1 y PE-2 —ambas provistas<br />
de respondedores de radar (Racon) para facilitar<br />
su identificación— y continuar navegando a ese<br />
rumbo.<br />
Poco más adelante, cuando el Racon de la<br />
baliza luminosa Cerro Dirección demora al 270°,<br />
caer a babor hasta el rumbo 270° y en dirección<br />
a la referida baliza. Así, se irá seguro del banco<br />
Narrow por estribor y también del veril N de las<br />
bajas profundidades destacadas al N del banco<br />
Orange, por babor. Por la amura de estribor se<br />
verá la baliza luminosa Banco Narrow; por la de<br />
babor se distinguirá la baliza luminosa Banco<br />
Orange y, más lejos y sobre la costa N del acceso<br />
a la Primera Angostura, se divisarán las instalaciones<br />
de la Capitanía de Puerto junto al faro<br />
Punta Delgada.<br />
Cuando abra la Primera Angostura y la costa<br />
enfrente de la baliza luminosa Cerro Dirección disminuya<br />
su distancia a 6,3 millas, cambiar el rumbo<br />
a babor al 228° para pasar al NW y a 1,55 millas<br />
de la baliza luminosa de babor Banco Orange y<br />
luego al SE y a 1,3 millas de la baliza luminosa<br />
de estribor Banco Dirección. Así, se dará seguro<br />
resguardo al banco Dirección por estribor y al veril<br />
NW del banco Orange y aguas someras que despide<br />
la costa S de la angostura entre las puntas<br />
Guillermos y Anegada, por babor.<br />
Cartas: 11000 - 11500 - 11600<br />
Original, octubre 2012.
XI-11-10 (3004)<br />
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL<br />
Cap. XI<br />
La nave debe desplazarse sobre la derrota recomendada<br />
en dirección a la Primera Angostura,<br />
para lo cual se debe considerar los efectos que la<br />
corriente y el viento tengan sobre ella. Especial vigilancia<br />
debe tenerse con los bancos Orange y Dirección<br />
y, tal como se advirtió anteriormente, debe<br />
fijarse la situación de la nave con una frecuencia<br />
que permita corregir cualquier abatimiento fuera de<br />
la ruta con la oportunidad requerida.<br />
Una nave de marcha moderada que se dirige<br />
al W y que ha debido fondear en los alrededores<br />
de punta Dungeness obligada por los fuertes<br />
vientos del 3 er o 4 o cuadrantes, podrá abandonar<br />
su fondeadero tan pronto como disminuya la fuerza<br />
del viento y ganar la bahía Posesión. Esto lo<br />
hará aunque para ello tenga que navegar contra<br />
la corriente de reflujo. Si espera que ésta le sea<br />
favorable, se expondrá a tener fuerte viento en<br />
contra, pues se ha observado que el viento refresca<br />
al iniciarse la corriente de flujo. Los vientos del<br />
W amainan considerablemente con la puesta del<br />
sol y la nave que aproveche esta circunstancia,<br />
generalmente logra llegar a la Primera Angostura<br />
antes de oscurecer.<br />
En la Primera Angostura.- Carta Nº 11600. En<br />
general, aunque ambas orillas de la Primera Angostura<br />
son escarpadas, se recomienda, al menos<br />
hasta haber recorrido la mitad de la misma angostura,<br />
mantenerse levemente más próximo a la del<br />
lado N porque la punta Anegada, es baja y descubre<br />
un buen espacio. Luego, pasar entre el bajo<br />
Satélite y los bajos fondos que se destacan desde<br />
punta Baxa hacia el W y S; una vez claro de estos<br />
últimos, continuar la navegación que lo llevará por<br />
el S de los bancos Tritón y Tribuna, rectamente a<br />
la Segunda Angostura.<br />
Ingresar a la Primera Angostura navegando al<br />
rumbo 228° para pasar al SE y a casi 1,2 millas<br />
de la punta Delgada, o bien al NW y 9 cables de la<br />
baliza luminosa de babor Puerto Progreso y enseguida<br />
también al NW y similar distancia de la costa<br />
SE de la angostura. Así, se tomará dicha angostura<br />
a medio freo y dando prudente resguardo a las<br />
bajas profundidades que despide la punta Delgada<br />
en dirección al centro del canal.<br />
Más adelante, pasado la cuadra de la baliza<br />
luminosa Punta Méndez, cambiar el rumbo a<br />
babor al 214° para pasar al SE y a 1,1 millas<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
de la punta Satélite y baliza luminosa del bajo<br />
del mismo nombre. Por la popa quedará el faro<br />
Punta Delgada. De este modo, se salvarán a<br />
prudente distancia por babor los bajos fondos<br />
destacados al NW de la punta Baxa; asimismo,<br />
por estribor, las bajas profundidades que se<br />
proyectan en dirección al canal entre el bajo y la<br />
punta Satélite. En esta parte, es imprescindible<br />
cuidar mantenerse sobre la derrota trazada, por<br />
cuanto la corriente de reflujo tira con fuerza hacia<br />
el NNE, con evidente peligro para una nave<br />
de abatir sobre el referido peligro.<br />
Una nave que ha entrado a la Primera Angostura<br />
cuando ya está para terminar la corriente de<br />
flujo no debe confiar mucho en el poder de sus<br />
máquinas para vencer la corriente opuesta de<br />
reflujo que va a establecerse. Con una potencia<br />
ordinaria de máquinas podrá, sin embargo, avanzar<br />
contra la corriente; manteniéndose, mientras<br />
esté dentro de la angostura, inmediato a una de<br />
las costas, pero será al salir de ella cuando reciba<br />
toda la intensidad de la corriente contraria, la cual<br />
en las sicigias, necesita para ser vencida, que los<br />
buques posean un gran poder de máquinas, o al<br />
menos que les ayude un viento a favor.<br />
Precaución.- Durante la navegación del acceso<br />
NE de la Primera Angostura, tener especial<br />
precaución con los transbordadores y barcazas<br />
que cruzan entre la punta Delgada y el surgidero<br />
Guillermos.<br />
De la Primera a la Segunda Angosturas.- Carta<br />
Nº 11500. A pesar de que hay paso navegable<br />
por el N de los bancos Tritón y Tribuna, la derrota<br />
recomendada pasa por el S de ellos, por ser más<br />
expedita.<br />
Saliendo de la Primera Angostura, cuidar pasar<br />
al SE y a 1 milla de la baliza luminosa Bajo Satélite<br />
(con Racon) y caer a babor —escapulando dicha<br />
baliza luminosa por estribor y a 1 milla— hasta el<br />
rumbo 242° para pasar al SSE y a 1,5 millas de la<br />
boya pilar luminosa cardinal N que señaliza el bajo<br />
Tritón, —o bien al S y a 6,6 millas de la punta Valle<br />
en la costa N en esta parte. Este arrumbamiento<br />
conduce por el centro del canalizo con profundidades<br />
mayores de 20 metros que se forma entre<br />
el borde S del veril de los 20 metros que une los<br />
bancos Satélite, Tritón y Tribuna —por el lado N— y<br />
Original, octubre 2012.<br />
Cartas: 11000 - 11500 - 11600
Cap. XI<br />
INSTRUCCIONES Y DIRECCIONES ÁREA ORIENTAL<br />
(3004)<br />
XI-11-11<br />
el límite N del veril de 20 metros del área de bajos<br />
fondos destacada hacia el W del acceso SW de la<br />
Primera Angostura —por el lado S.<br />
Pasado casi 5 millas al SW de la baliza Banco<br />
Tritón, ya salvada por el S el área con profundidades<br />
entre 20 y 19,5 metros desprendida al SE del<br />
banco Tribuna, cambiar el rumbo a estribor hasta el<br />
rumbo 257° para pasar al S y a 3,1 millas del cabo<br />
Gregorio y más adelante hacerlo al N y a 1,3 millas<br />
del cabo San Simón en la costa S de la Segunda<br />
Angostura.<br />
En la Segunda Angostura.- Carta Nº 11500.<br />
Navegando dentro de la Segunda Angostura al<br />
rumbo 257° para pasar al N y a 1,3 millas del<br />
cabo San Simón, después de pasar a la cuadra<br />
del bajo Halfway, debe desde ahora anticiparse a<br />
los efectos de la corriente de flujo para evitar ser<br />
derivado hacia el interior de la bahía Lee, como<br />
también, al encontrarse con corriente vaciante, estar<br />
preparado para vencer su fuerza y contrarrestar<br />
el abatimiento, puesto que la corriente en ambos<br />
sentidos, tira con mucha intensidad alrededor del<br />
cabo San Vicente.<br />
Pasado el promontorio Sweepstakes, cambiar<br />
el rumbo a babor al 215° para pasar al NW y a 1,3<br />
millas de la costa al NE del cabo del mismo nombre.<br />
Enseguida, caer nuevamente a babor hasta<br />
el rumbo 182° para pasar al W y a 1,5 millas del<br />
mismo cabo San Vicente, arrumbamiento que lleva<br />
rectamente sobre el paso Nuevo, navegando por el<br />
E de las islas Marta y Magdalena.<br />
De las tres rutas que una nave puede seguir<br />
hacia Punta Arenas desde que sale de la Segunda<br />
Angostura —el paso Real, el paso Reina y el paso<br />
Nuevo—, la más segura y por lo tanto la recomendada<br />
y mayormente traficada, es la última, o sea,<br />
la del paso Nuevo.<br />
10<br />
20<br />
30<br />
En el paso Nuevo.- Carta Nº 11500. Ingresar<br />
al paso Nuevo navegando al rumbo 182° para<br />
pasar al W y a 1,5 millas del cabo San Vicente y<br />
más adelante pasar al E y a 2,8 millas de la isla<br />
Magdalena —señalizada con una baliza luminosa.<br />
De este modo, se pasará a una distancia segura<br />
del banco Marta por estribor y un poco más<br />
adelante del banco Nuevo por babor; asimismo,<br />
se dará prudente resguardo por estribor al bajo<br />
fondo de roca con 4,1 metros que se encuentra<br />
al E y a 2,1 millas de la isla Magdalena. Una<br />
buena guía para tomar el paso Nuevo, muy útil<br />
en cualquier condición de tiempo y visibilidad, es<br />
verificar que la nave se desplace manteniéndose<br />
entre las longitudes 73° 28’ W y 73° 29’ W, indicadas<br />
por el GPS, dado que la cartografía actual<br />
del área y dicho instrumento poseen la exactitud<br />
requerida para ello.<br />
Recordar que en el paso Nuevo, entre 2 y 3<br />
millas al S del cabo San Vicente, las corrientes<br />
de marea corren hacia el ENE y al W —a través<br />
de la derrota—, con peligro para los buques de<br />
ser arrastrados sobre el banco Nuevo o sobre los<br />
bajos fondos que se extienden hasta la isla Marta.<br />
La intensidad de la corriente en oportunidades es<br />
considerable alcanzando hasta 6 nudos en época<br />
de sicigias. A medida que el buque avance hacia el<br />
S encontrará que la corriente se inclina más y más<br />
hacia el S, hasta las inmediaciones del bajo fondo<br />
existente a la altura de la isla Magdalena; aquí la<br />
corriente tira ya hacia el SW, esto es hacia la zona<br />
peligrosa.<br />
Aunque generalmente están visibles las islas<br />
Marta y Magdalena y las cumbres de la isla Isabel,<br />
podría ser difícil, sin embargo, con tiempo<br />
cerrado, fijar la situación del buque; en cuyo<br />
caso, es menester hacer el mejor uso del radar<br />
y del GPS.<br />
Cartas: 11000 - 11500 - 11600<br />
Original, octubre 2012.
IGA (3004) IGA-1<br />
ÍNDICE GEOGRÁFICO ALFABÉTICO<br />
A<br />
Abra, isla y canal......................................<br />
Adelaida, punta (seno Skyring)................<br />
Agua Dulce, caleta...................................<br />
Agua Fresca, bahía..................................<br />
Ainworth, bahía........................................<br />
Alburquerque, bahía................................<br />
Aldea, punta.............................................<br />
Alfonso, caleta.........................................<br />
Alfredo, punta (golfo Xaultegua)..............<br />
Alfredo, punta (isla Isabel).......................<br />
Alfredo, roca (canal Smith)............ XI-1-8<br />
Almeida, banco........................................<br />
Almirantazgo, seno..................................<br />
Almirante Martínez, canal........................<br />
Alonso, caleta..........................................<br />
Alquilqua, bahía.......................................<br />
Altamirano, islas.......................................<br />
Altamirano, puerto (seno Skyring)...........<br />
Ana, punta (cabo Negro)..........................<br />
Anderson, ensenada................................<br />
Anderson, isla..........................................<br />
Andrés, bahía...........................................<br />
Anegada, punta y baliza luminosa...........<br />
Angosto, puerto........................................<br />
Angostura, Primera..................................<br />
Angostura, Segunda................................<br />
Ángulo, cerro............................................<br />
Anicá, canal.............................................<br />
Anita, punta (canal Gabriel).....................<br />
Anita, punta (bahía Porvenir)...................<br />
Anson, roca y boya luminosa...................<br />
Anxious, punta y<br />
baliza luminosa...................... XI-5-12<br />
Arathoon, bahía.......................................<br />
Arauco, bajo.............................................<br />
Página<br />
XI-3-15<br />
XI-4-35<br />
XI-5-6<br />
XI-8-1<br />
XI-6-14<br />
XI-3-26<br />
XI-3-14<br />
XI-4-24<br />
XI-2-18<br />
XI-8-31<br />
XI-2-1<br />
XI-8-40<br />
XI-6-12<br />
XI-2-8<br />
XI-4-13<br />
XI-1-26<br />
XI-2-24<br />
XI-4-38<br />
XI-8-26<br />
XI-2-18<br />
XI-2-19<br />
XI-5-3<br />
XI-10-6<br />
XI-3-10<br />
XI-10-1<br />
XI-9-1<br />
XI-10-6<br />
XI-6-8<br />
XI-6-23<br />
XI-8-37<br />
XI-3-22<br />
XI-6-22<br />
XI-3-15<br />
XI-5-19<br />
Página<br />
Arauz, bahía............................................. XI-4-5<br />
Arauz, punta................................. XI-3-22 XI-4-5<br />
Árbol, punta.............................................. XI-5-17<br />
Arce, bahía............................................... XI-3-8<br />
Arenosa, punta............................... XI-8-4 XI-8-10<br />
Arnott, punta y baliza ciega...................... XI-4-21<br />
Arska, punta y<br />
baliza luminosa......................... XI-6-3 XI-6-4<br />
Arturo, islas.............................................. XI-2-19<br />
Arturo, puerto (canal Swett)..................... XI-2-7<br />
Arturo, puerto (canal Whiteside).............. XI-6-11<br />
Arturo Prat, muelle................................... XI-8-6<br />
Astillero Estrecho de Magallanes,<br />
varadero............................................. XI-8-14<br />
Astree, roca (isla Tamar).............. XI-1-15 XI-2-11<br />
Atalaya, isla.............................................. XI-1-3<br />
Aymond, monte........................................ XI-10-7<br />
Azopardo, bahía....................................... XI-6-12<br />
B<br />
Babor y Estribor, rocas (paso Rodas)...... XI-2-10<br />
Bahamondes, puerto................................ XI-2-26<br />
Baker, caleta............................................ XI-1-27<br />
Ballena, seno........................................... XI-3-27<br />
Ballenato, roca......................................... XI-1-3<br />
Baltra, surgidero....................................... XI-4-41<br />
Bárbara, canal.......................................... XI-3-29<br />
Barceló, bahía.......................................... XI-3-9<br />
Barnacle, arrecife..................................... XI-9-9<br />
Barranca, banco y punta<br />
(Primera Angostura)................. XI-9-8 XI-10-2<br />
Barranca Cóndor, fondeadero.................. XI-10-13<br />
Barranco Amarillo, caleta......................... XI-8-17<br />
Bassi, punta............................................. XI-6-22
IGA-2 (3004) IGA<br />
Batchelor, río............................................<br />
Bates, caleta............................................<br />
Baxa, punta y faro........................ XI-9-10<br />
Beagle, bahía (canal Fitz Roy).................<br />
Beaubasin, caleta....................................<br />
Beaufort, bahía.............................. XI-1-9<br />
Beech, cerro y baliza luminosa................<br />
Bell, bahía................................................<br />
Bending, estero (canal Jerónimo)............<br />
Benítez, isla.............................................<br />
Bennet, punta y<br />
baliza ciega............................ XI-4-23<br />
Bernabé, punta........................................<br />
Bertrand, canal (seno Skyring)................<br />
Beware, islote..........................................<br />
Big, isla....................................................<br />
Blanco, bahía...........................................<br />
Blaxland, isla............................................<br />
Bobillier, ensenada y<br />
baliza ciega (canal Fitz Roy)..............<br />
Bobillier, puerto (golfo Xaultegua)............<br />
Boquerón, cabo y paso................ XI-5-21<br />
Borja, bahía..............................................<br />
Boston, isla<br />
y baliza luminosa..................... XI-1-8<br />
Bouchage, bahía......................................<br />
Bougainville, bahía...................................<br />
Bournand, bahía......................................<br />
Bradley, caleta..........................................<br />
Brazo Cosme, fondeadero.......................<br />
Brenton, seno...........................................<br />
Brooke, caleta..........................................<br />
Brookes, bahía.........................................<br />
Browne, puerto.........................................<br />
Buckle, bahía...........................................<br />
Buena Esperanza, rocas..........................<br />
Buena, caleta (seno Skyring)...................<br />
Butler, bahía.............................................<br />
Byron, caleta............................................<br />
Byron, punta.............................................<br />
Cabezas, punta........................................<br />
Cabezo Muelle Prat, faro.........................<br />
Cabo Negro,<br />
terminal marítimo gasero...................<br />
C<br />
XI-3-25<br />
XI-3-15<br />
XI-10-4<br />
XI-4-22<br />
XI-5-11<br />
XI-2-1<br />
XI-8-19<br />
XI-5-6<br />
XI-4-5<br />
XI-2-2<br />
XI-4-28<br />
XI-6-6<br />
XI-4-36<br />
XI-3-9<br />
XI-2-15<br />
XI-3-19<br />
XI-2-20<br />
XI-4-24<br />
XI-2-21<br />
XI-8-34<br />
XI-3-20<br />
XI-2-2<br />
XI-5-16<br />
XI-5-16<br />
XI-5-16<br />
XI-5-6<br />
XI-1-25<br />
XI-6-9<br />
XI-3-12<br />
XI-6-14<br />
XI-2-22<br />
XI-2-25<br />
XI-1-4<br />
XI-4-35<br />
XI-3-20<br />
XI-3-10<br />
XI-1-18<br />
XI-6-23<br />
XI-8-6<br />
XI-8-24<br />
Cabrales, punta........................................ XI-8-35<br />
Cabrales, fondeadero.............................. XI-8-39<br />
Caiquén, seno.......................................... XI-2-6<br />
Caldera, isla............................................. XI-2-5<br />
Camacho, bajo......................................... XI-5-11<br />
Camden, cabo y caleta............................ XI-4-16<br />
Cameron, punta....................................... XI-6-2<br />
Campamento, isla.................................... XI-2-19<br />
Campana, bahía...................................... XI-3-2<br />
Canelo, caleta (seno Otway).................... XI-4-16<br />
Canoa, estero.......................................... XI-3-10<br />
Canuto, punta.......................................... XI-4-22<br />
Capitán Aracena, isla............................... XI-5-6<br />
Capitán Juan Guillermos,<br />
muelle de ASMAR.............................. XI-8-15<br />
Carabantes, islas y roca.......................... XI-2-10<br />
Card, punta.............................................. XI-6-19<br />
Carlos III, isla........................................... XI-3-23<br />
Carmen, islotes<br />
(canal Gabriel)................................... XI-6-20<br />
Carreras, bahía, punta, boya luminosa<br />
(paso del Hambre)................. XI-5-19 XI-8-1<br />
Carukinca, punta e isla............................ XI-6-11<br />
Cascada, caleta (golfo Xaultegua)........... XI-2-22<br />
Cascada, caleta (seno Petite).................. XI-5-7<br />
Cascada, canal........................................ XI-2-4<br />
Cascada, puerto....................................... XI-2-7<br />
Casper, punta........................................... XI-3-13<br />
Catalina, bahía,<br />
muelles, varadero...................XI-8-11 XI-8-12<br />
Catalina, punta......................................... XI-10-14<br />
Cayetano, isla<br />
y baliza ciega..................................... XI-5-4<br />
Celery, isla................................................ XI-2-14<br />
Centinela, isla y baliza luminosa.............. XI-1-27<br />
Chabela, caleta........................................ XI-6-10<br />
Chabunco, caleta..................................... XI-8-18<br />
Chance, bahía.......................................... XI-3-20<br />
Chandler, isla........................................... XI-2-26<br />
Chapman, islas........................................ XI-1-26<br />
Charles, cabo........................................... XI-4-8<br />
Charles, islas........................................... XI-3-28<br />
Chata, roca.............................................. XI-2-19<br />
Childs, punta (canal Jerónimo)................ XI-4-5<br />
Chilota, punta, baliza luminosa ‘‘B’’ y<br />
baliza ciega ‘‘C’’.................................. XI-8-36<br />
Chilota, bahía........................................... XI-8-37<br />
Chink, estero............................................ XI-3-16<br />
Cambio Nº 1, octubre 2012.
ÍNDICE DE MATERIAS<br />
3005<br />
Páginas<br />
Prefacio................................................................................................................................. A-1 a la A-14<br />
Sistema de balizamiento marítimo nacional .......................................................................... B-1 a la B-14<br />
Disposiciones de la Autoridad Marítima Nacional.................................................................. C-1 a la C-9<br />
Reseña histórica.................................................................................................................... D-1 a la D-9<br />
Área de acuicultura ............................................................................................................... E-1 a la E-5<br />
Informaciones de la región: Geología y orografía regional, flora, fauna, climatología<br />
regional, corrientes y mareas................................................................................................. F-1 a la F-21<br />
Cobertura de las cartas......................................................................................................... G-1 a la G-5<br />
Régimen de navegación para buques argentinos en el Canal Beagle................................... I-1 a la I-3<br />
CAPÍTULO XII<br />
DESDE EL CABO DESEADO HASTA EL PASO DARWIN<br />
PRIMERA PARTE<br />
Desde el cabo Deseado hasta la entrada occidental del canal Cockburn............................................... 1<br />
SEGUNDA PARTE<br />
Canales Bárbara, Magdalena y Cockburn.............................................................................................. 19<br />
CAPÍTULO XIII<br />
DESDE EL PASO DARWIN HASTA LA ISLA DE LOS ESTADOS<br />
PRIMERA PARTE<br />
Desde el paso Darwin hasta el canal Murray.......................................................................................... 81<br />
Cambio Nº 5, octubre 2012.
SEGUNDA PARTE<br />
Canal Beagle, desde el canal Murray a la isla Nueva. Islas y costas, al S de Tierra del Fuego. Bahías<br />
Nassau y Oglander................................................................................................................................. 103<br />
TERCERA PARTE<br />
Islas Wollaston y Hermite....................................................................................................................... 181<br />
CUARTA PARTE<br />
Costa sur de la Tierra del Fuego, desde el cabo San Pío al cabo Buen Suceso..................................... 195<br />
QUINTA PARTE<br />
Costa oriental de Tierra del Fuego, desde el cabo Espíritu Santo hasta el cabo San Diego................... 203<br />
SEXTA PARTE<br />
Estrecho de Le Maire, islas de los Estados y Año Nuevo....................................................................... 221<br />
SÉPTIMA PARTE<br />
Instrucciones generales para la navegación en los canales adyacentes a la Tierra del Fuego............... 237<br />
APÉNDICES<br />
Tablas de conversión de medidas. Cuadros de datos meteorológicos efectuados en diversos<br />
puertos y en la mar................................................................................................................................. 241<br />
Índice geográfico alfabético.................................................................................................................... 253<br />
Cambio Nº 2, agosto 2008.
CANAL BEAGLE (3005) 93<br />
Corrientes en el brazo Sudoeste del Canal<br />
Beagle.- En el sector comprendido entre la<br />
ensenada Ignota y la bahía Fleuriais, se han<br />
experimentado fuertes corrientes de E a W de<br />
aproximadamente 5 nudos, con media marea<br />
bajando, acompañados de remolinos y escarceos<br />
que dificultan el gobierno del buque.<br />
Estero Penhoat.- Carta N o 12700. Al E de la bahía<br />
anterior, como 3 millas distante, y sobre la costa S<br />
del brazo Sudoeste del Canal Beagle, se encuentra<br />
el estero Penhoat.<br />
Está formado por dos esteros de unas 3 millas<br />
de saco, dirigidos aproximadamente al SE y al SW,<br />
respectivamente.<br />
Su entrada está caracterizada por una roca de<br />
color negro alargada y baja sin vegetación. En la<br />
misma ribera, más al fondo del saco de la bahía,<br />
existe un islote de forma ovoidal, de color amarillento<br />
y cubierto de vegetación.<br />
El estero Penhoat es profundo, sin embargo, no<br />
ha sido hidrografiado, por lo cual no se recomienda<br />
su navegación.<br />
Otros esteros inexplorados.- Existen en el brazo<br />
Sudoeste del Beagle otros esteros sin nombres,<br />
tanto en la costa N de la isla Hoste como sobre<br />
el S de isla Gordon, los cuales no han sido aún<br />
suficientemente explorados, por lo que no es<br />
recomendable aventurarse en ellos.<br />
Punta Divide.- Constituye la extremidad oriental<br />
de la isla Gordon. La punta Divide es muy baja,<br />
angosta y cubierta de vegetación; viniendo del E se<br />
presenta como una cuña dividiendo al Canal Beagle<br />
en los brazos Noroeste y Sudoeste ya descritos.<br />
Advertencia.- Considerar las instrucciones para la<br />
navegación del paso Mc Intyre y sus correspondientes<br />
preferencias de paso, descritas anteriormente.<br />
Baliza luminosa Punta Divide.- En la punta<br />
Divide. Señal costera. Ver características en la<br />
Lista de Faros.<br />
Canal Beagle.- Carta N o 13200. Comienza en<br />
su acceso occidental con los brazos Noroeste y<br />
Sudoeste que, pasan respectivamente, al N y al S<br />
de la isla Gordon y continúa hacia el oriente hasta<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
confluir en la punta Divide, cuyas derrotas están ya<br />
descritas. Desde la punta Divide hacia el oriente,<br />
el Canal Beagle toma dirección general 075º-255º,<br />
hasta el meridiano del puerto Navarino. Desde este<br />
lugar corre en la mayor parte de su curso en dirección<br />
W-E, hasta llegar al meridiano de la isla Snipe,<br />
luego comienza a recurvar ligeramente al SE para<br />
terminar en punta Falsa en Tierra del Fuego, punto<br />
"A" del Tratado de Paz y Amistad ( 55º 07,3' S; 66º<br />
25,0' W) y la punta Orejas en la isla Nueva.<br />
Las aguas ubicadas al poniente del meridiano<br />
68º 36' 38,5'' de longitud W, son aguas interiores,<br />
ello ha quedado, también, expresamente mencionado<br />
en este Tratado, en el artículo 11 o y en<br />
el anexo 2 del artículo 1 o .<br />
El ancho medio del canal comprendido entre<br />
la punta Divide y el puerto Navarino es 1,5 millas,<br />
siendo sus aguas profundas y limpias.<br />
Desde la punta Divide hacia el oriente la costa<br />
N de este tramo del canal, que corresponde a la<br />
Tierra del Fuego, es alta; la respaldan cordilleras<br />
elevadas, en las cuales se destacan el pico Francés,<br />
los montes denominados Las Pirámides y los<br />
montes Martial; en esta costa se forman las grandes<br />
bahías de Yendegaia y Lapataia.<br />
La costa S, o sea, la de la isla Hoste, es mucho<br />
más baja; la constituyen colinas de poca altura que<br />
se desprenden de los montes Sampaio, los cuales<br />
cruzan la península Dumas —de la isla Hoste— de<br />
W a E. La orilla de este tramo de la costa S, es bastante<br />
recortada y sinuosa, pero, las ensenadas que<br />
ahí se forman no son de importancia; las aguas en<br />
su vecindad son sucias.<br />
COSTA NORTE DEL CANAL BEAGLE<br />
Baliza luminosa Punta Yamana.- Sobre la punta<br />
Yamana. Señal costera. Ver características en la<br />
Lista de Faros.<br />
Caleta Sonia.- Carta N o 13200. Lat. 54º 57' S;<br />
Long. 69º 00' W (aprox.). Inmediata al E de la<br />
punta Yamana, sobre la costa de la Tierra del<br />
Fuego, y justamente en el meridiano de la caleta<br />
Awaiakirrh de la costa opuesta, se halla<br />
caleta Sonia. Es fácil de reconocerla por la<br />
punta y la baliza luminosa Punta Yamana que<br />
se ve desde lejos y, al acercarse a ella, por el<br />
islote Verde.<br />
Cartas: 12700 - 12800 - 13200<br />
Cambio N o 2, julio 2010.
94 (3005)<br />
BAHÍA YENDEGAIA<br />
Bahía Yendegaia.- Carta N o 13200. Lat. 54º 53' S;<br />
Long. 68º 48' W (aprox.). Situada sobre la costa<br />
N del Canal Beagle, inmediata al límite fronterizo<br />
con la República Argentina. La bahía Yendegaia<br />
es una espléndida bahía, amplia y cómoda, que se<br />
interna profundamente hacia el interior de la Tierra<br />
del Fuego en dirección NW.<br />
La bahía mide 6,5 millas de longitud a partir del<br />
cabo Hyades, que forma su boca por el W, por 1,7<br />
millas de ancho, y está rodeada de elevados cerros<br />
entre los que se destacan Las Pirámides, de forma<br />
característica y de cerca de 1.300 metros de altura,<br />
que quedan al N.<br />
Caleta Ferrari.- Carta N o 13200. Lat. 54º 51' S;<br />
Long. 68º 48' W (aprox.). En este punto están<br />
concentradas todas las instalaciones de la estancia<br />
Yendegaia. Está situada próxima al fondo del<br />
saco y en la costa occidental de la bahía, y es fácil<br />
reconocerla por las casas de la estancia y por los<br />
islotes que cierran la caleta por el N.<br />
Caleta Contreras.- Carta N o 13200. Lat. 54º 52' S;<br />
Long. 68º 46' W (aprox.). Queda entre el islote<br />
González y la costa occidental de la bahía.<br />
10<br />
20<br />
La entrada queda entre una punta que despide<br />
un manchón de sargazos, sobre el que se sondan<br />
4 metros hacia el SW; y otro sargazal con 7 metros<br />
de agua situado al SW de unos islotes, que despide<br />
la costa hacia el NE.<br />
El puerto es limpio y profundo hasta muy cerca<br />
de la costa, no existiendo otros peligros que los<br />
sargazos mencionados. El fondeadero para buques<br />
chicos queda más o menos en el centro del<br />
semicírculo y a unos 250 metros de la costa, en<br />
18 a 25 metros de agua, fondo de fango y arena,<br />
abrigado contra los vientos del 3 er cuadrante. En<br />
este puerto, hay un aserradero.<br />
Balizas.- Al N y S del puerto, han sido instaladas<br />
balizas ciegas en forma de trípode.<br />
Bahía Chica.- Como a 1 milla al NE del puerto<br />
Saenz Valiente, en la misma costa, se halla si-<br />
(Continúa en la página 97)<br />
Hito de límites.- Como a 4 millas al ENE del cabo<br />
Hyades, sobre una loma de las más altas de la costa<br />
N del canal, se ha erigido el hito XXV y último de la<br />
línea de límites entre Chile y la República Argentina<br />
en la Tierra del Fuego. El hito es de fierro y mide 5<br />
metros de altura; posee una forma piramidal.<br />
30<br />
Caleta Dos de Mayo.- Carta N o 13200. Lat. 54º<br />
52' S; Long. 68º 42' W (aprox.). Ubicada al E de la<br />
anterior, en esta caleta se ha instalado la Tenencia<br />
de Carabineros “Dos de Mayo”.<br />
Baliza ciega Caleta Dos de Mayo Norte.- En el<br />
sector norte de la caleta, torre de fibra de vidrio de<br />
3,3 metros de altura, elevación 9 metros, de color<br />
blanco con franja horizontal roja. Señal costera.<br />
40<br />
Puerto Saenz Valiente.- Carta N o 13200. Lat. 54º 53' S;<br />
Long. 68º 33' W (aprox.). Está situado 5 millas al<br />
ENE del cabo Hyades y su saco está orientado de<br />
E a W, midiendo cerca de 1.000 metros de saco por<br />
otro tanto de boca; se va estrechando hacia el interior<br />
hasta formar un semicírculo de unos 450 metros.<br />
Cartas: 12700 - 12800 - 13200<br />
Cambio N o 3, octubre 2012.
(3005) 255<br />
Colón, caleta .............................................. 185<br />
Comandante, isla ........................................ 170<br />
Comodoro, Roca ......................................... 213<br />
Complicada, bahía ...................................... 136<br />
Conejo, islas ............................................... 103<br />
Conejos, islas ............................................. 170<br />
Concepción, bahía ...................................... 159<br />
Cóndor, bajo, baliza luminosa y boya ......... 75<br />
Condorito, caleta ........................................ 152<br />
Contramaestre Perón, rocas, caleta y<br />
baliza luminosa ........................................ 98<br />
Contreras, caleta......................................... 94<br />
Conway, punta ............................................ 229<br />
Cook, bahía ................................................ 87<br />
Cook, bahía ................................................ 138<br />
Cook, isla .................................................... 89<br />
Cook, puerto ............................................... 230<br />
Cooper, cabo .............................................. 230<br />
Coralie, caleta ............................................ 144<br />
Corriente, puerto ......................................... 147<br />
Costesworth, islas ...................................... 5<br />
Courcelle Seneuil, bahía ............................. 156<br />
Courrejolles, punta ..................................... 171<br />
Courtenay, paso y seno .............................. 60<br />
Crossley, bahía ........................................... 225<br />
Curo, caleta ................................................ 174<br />
Curti, península .......................................... 137<br />
Cutter, bahía ............................................... 63<br />
Cutter, caleta .............................................. 174<br />
D<br />
Dampier, islas ............................................. 234<br />
Darwin, isla ................................................. 78<br />
Darwin, paso (derrota)............................ 73 79<br />
Davanzo, caleta .......................................... 188<br />
De los Ríos, caleta ..................................... 186<br />
Dean, puerto ............................................... 21<br />
Deceit, isla e islotes .................................... 188<br />
Delia, canal ................................................. 33<br />
Delta, isla .................................................... 89<br />
Deseado, cabo ........................................... 1<br />
Desengaño, caleta ...................................... 142<br />
Desolación, cabo......................................... 133<br />
Desolación, isla ........................................ 1 2<br />
Desolada, bahía,<br />
cabo y derrota ............................... 55 66 133<br />
Despard, isla y baliza ciega ........................ 104<br />
Diablo, isla del ............................................ 86<br />
Diana, isla ................................................... 183<br />
Diego Ramírez, islas y faro ......................... 145<br />
Dighton, caleta ............................................ 19<br />
Dillón, punta ............................................... 183<br />
Dinner, caleta ............................................. 21<br />
Dirección, islotes y baliza luminosa ............ 58<br />
Dislocación, bahía ...................................... 4<br />
Divide, punta .............................................. 86<br />
Divide, punta y baliza luminosa .................. 93<br />
Doedalus, islotes y roca .............................. 183<br />
Domingo, cabo y baliza luminosa ............... 208<br />
Dora, isla .................................................... 14<br />
Doris, caleta ............................................... 135<br />
Dos de Mayo, caleta, baliza ciega .............. 94<br />
Douglas, caleta ........................................... 153<br />
Doze, estero ............................................... 143<br />
Drew, bahía ................................................ 29<br />
Duff, bahía .................................................. 141<br />
Duntze, seno y baliza luminosa .................. 37<br />
Duperré, isla ............................................... 143<br />
Dyneley, seno ............................................. 36<br />
Dynevor, seno ............................................. 8<br />
E<br />
Edgeworth, cabo y bajo .............................. 19<br />
Edwards, puerto ......................................... 57<br />
El Centinela, islote ...................................... 143<br />
Elena, bahía ............................................... 144<br />
Elizalde, islote ............................................ 197<br />
Emilita, caleta ............................................. 70<br />
Enderby, isla ............................................... 16<br />
Engaño, canal ............................................. 36<br />
Engaño, puerto y balizas ciegas ................. 65<br />
English, punta ............................................. 133<br />
Entrada, islote y baliza luminosa ................ 52<br />
Entrada, islote ............................................ 108<br />
Erizos, roca ................................................ 149<br />
Escala, punta y baliza ciega ....................... 160<br />
Escandallo, caleta ...................................... 26<br />
Escape, bahía ............................................. 63<br />
Escondido, seno ......................................... 137<br />
España, ventisquero ................................... 83<br />
Español, puerto .......................................... 198<br />
Espíritu Santo, cabo y faro ......................... 204<br />
Espora, punta y baliza luminosa ................. 119<br />
Estados, islas de los .................... 221 224 226<br />
Cambio Nº 3, octubre 2012.
256 (3005)<br />
Este, paso .................................................. 106<br />
Ester, bahía ................................................ 31<br />
Estrecho, puerto ......................................... 58<br />
Eugenia, puerto .......................................... 121<br />
Euston, bahía ............................................. 12<br />
Evans, isla y canal ................................... 8 9<br />
Evening, caleta ........................................... 85<br />
Evout, islas y baliza ciega ........................... 176<br />
F<br />
Fallows, punta ............................................ 235<br />
Falsa, caleta ............................................... 217<br />
Falso Cabo de Hornos ................................ 145<br />
Fanny, punta y puerto ................................. 64<br />
Ferrari, caleta ............................................. 94<br />
Ferrio, caleta .............................................. 219<br />
Fiasco, bahía .............................................. 135<br />
Fierro, bajo ................................................. 69<br />
Fifty, punta .................................................. 180<br />
Fique, caleta................................................ 108a<br />
Final, punta ................................................. 129<br />
Fincham, islas ........................................ 10 11<br />
Fitz Roy, bahía ............................................ 134<br />
Fitz Roy, islote y baliza luminosa ................ 31<br />
Fleuriais, bahía ........................................... 92<br />
Flinders, bahía ............................................ 225<br />
Fontaine, seno ............................................ 26<br />
Fortuna, puerto ........................................... 72<br />
Fouqué, estero y caleta ......................... 91 92<br />
Francesa, caleta ......................................... 180<br />
Franklin, bahía ............................................ 226<br />
Franklin, canal ............................................ 182<br />
Franklin, canal ............................................ 186<br />
Freycinet, isla ............................................. 185<br />
Furia, isla y bahía .................................. 15 16<br />
Furias del Este, islotes ............................... 17<br />
Furias del Weste, islotes ............................. 17<br />
G<br />
Gable, isla, punta, banco y puerto........ 119 127<br />
Gabriel, canal ........................................ 24 24a<br />
Ganado, punta ............................................ 125<br />
Ganga, roca ................................................ 149<br />
Gardiner, isla y baliza luminosa .................. 125<br />
Garibaldi, fiordo y puerto ............................ 77<br />
Gemelos, islotes y baliza ciega ................... 120<br />
Georgiana, isla ........................................... 49<br />
Gibraltar, punta ........................................... 118<br />
Gilbert, islas ................................................ 133<br />
Gilbert, punta .............................................. 235<br />
Gloucester, cabo ......................................... 12<br />
Golondrina, bahía ....................................... 114<br />
Gómez caleta ............................................. 70<br />
González, canal .......................................... 22<br />
González, puerto ........................................ 8<br />
Gonzalo, isla (estación meteorológica) ..... 1 45<br />
Gorda, isla .................................................. 57<br />
Gordon, isla ................................................ 81<br />
Goree, paso ................................................ 172<br />
Goree, paso y rada ..................................... 178<br />
Grafton, islas .............................................. 10<br />
Graham, cabo y baliza luminosa ................. 180<br />
Grande, isla ................................................ 61<br />
Grande, río ................................................. 209<br />
Grandi, seno y puerto ........................... 169 171<br />
Green, islote ............................................... 7<br />
Gretton, bahía ............................................. 183<br />
Grévy, isla ................................................... 181<br />
Guanaco, punta .......................................... 172<br />
Guardián Brito, isla ................................ 14 22<br />
Guerrico, punta ........................................... 109<br />
Guesalaga, isla ........................................... 14<br />
Guía, isla y baliza ciega .............................. 41<br />
Guillermo, isla ............................................. 71<br />
Gusano, punta y baliza luminosa ................ 110<br />
H<br />
Hahn, canal ................................................ 143<br />
Hakenyeshka, islote .................................... 129<br />
Hall, cabo ................................................... 198<br />
Hamond, islas ............................................. 138<br />
Harberton, puerto y baliza luminosa ........... 128<br />
Harvey, punta ............................................. 172<br />
Hardy, península ......................................... 143<br />
Haskin, roca ............................................... 133<br />
Hat, isla ...................................................... 135<br />
Hately, bahía ............................................... 185<br />
Hazeltine, rocas .......................................... 183<br />
Helada, bahía ............................................. 153<br />
Helado, seno .............................................. 21<br />
Cambio Nº 1, julio 2009.
ÍNDICE DE MATERIAS<br />
3006<br />
Páginas<br />
Prefacio .............................................................................................................................. A-1 a la A-14<br />
Sistema de balizamiento marítimo nacional ........................................................................ B-1 a la B-14<br />
Disposiciones de la Autoridad Marítima Nacional ............................................................. C-1 a la C-9<br />
Reseña histórica .............................................................................................................. D-1 a la D-18<br />
Informaciones de la región: Meterorología, Oceanografía, Flora y Fauna .......................... F-1 a la F-49<br />
Cobertura de las cartas ....................................................................................................... G-1 a la G-4<br />
Terminología de los hielos ................................................................................................... H-1 a la H-16<br />
Navegación en aguas antárticas .......................................................................................... I-1 a la I-22<br />
CAPÍTULO XIV<br />
DE ISLA ELEFANTES A ISLA TRINIDAD<br />
PRIMERA PARTE<br />
Islas Shetland del Sur............................................................................................................................. 1<br />
SEGUNDA PARTE<br />
Tierra de O’Higgins, costa occidental..................................................................................................... 53<br />
Cambio Nº 4, octubre 2012.
CAPÍTULO XV<br />
DE ISLA TRINIDAD A ESTRECHO MATHA<br />
PRIMERA PARTE<br />
Estrecho de Gerlache............................................................................................................................. 69<br />
SEGUNDA PARTE<br />
Estrecho Bismarck a estrecho Matha..................................................................................................... 109<br />
CAPÍTULO XVI<br />
DE ESTRECHO MATHA A ISLA ROTHSCHILD<br />
PRIMERA PARTE<br />
Costa occidental de Tierra de O’Higgins................................................................................................. 129<br />
SEGUNDA PARTE<br />
Costa oriental de Tierra de O’Higgins..................................................................................................... 147<br />
APÉNDICES<br />
Vistas de recalada y fotografías.............................................................................................................. 201<br />
Tablas de conversión de medidas.......................................................................................................... 176<br />
Cuadro de resúmenes meteorológicos................................................................................................... 180<br />
Índice geográfico alfabético.................................................................................................................... 191<br />
Cambio Nº 3, octubre 2012.
ISLA REY JORGE - CALETA POTTER (3006) 11<br />
tremas son fácilmente reconocibles. Por el lado S,<br />
frente a la punta Duthoit, están las rocas Pig que<br />
constituyen una buena referencia; además, como la<br />
referida punta Duthoit es baja, se diferencia del resto<br />
de la costa, que es elevada y acantilada, y en ella se<br />
destacan dos morros de piedra desprovistos de hielo<br />
en verano. Por el lado NE de la entrada a la bahía,<br />
sobresale el cerro Tres Hermanos, que es lo más característico<br />
de la costa S de la isla Rey Jorge.<br />
Se recomienda dar un resguardo mínimo de 3 millas<br />
a las puntas que forman la entrada de la bahía Fildes.<br />
Son particularmente peligrosas la roca Baja y la rompiente<br />
de posición dudosa que destaca al S y a 1 milla,<br />
por el N; la roca Solitaria al S y a 1,5 millas de la punta<br />
Duthoit, y la roca sumergida de posición aproximada<br />
desprendida al SE y 1 milla de los islotes Pig, por el S.<br />
Fondeadero experimentado.- Se ha experimentado<br />
un fondeadero al 316° y a 1.410 metros de la<br />
baliza luminosa Península Ardley; donde se han soportado<br />
vientos de 25 nudos sin dificultad.<br />
Caleta Potter.- Cartas N o 14211 y 14212. Lat. 62°<br />
14' S; Long. 58° 40' W (aprox.). Se forma al NE y a 5<br />
millas de la punta Duthoit y sobre la costa S de la isla<br />
Rey Jorge, en el lado NE de la bahía Fildes e inmediato<br />
a su entrada. Es una amplia ensenada que se interna<br />
1,4 millas en dirección NE y presenta un ancho medio<br />
de 8 cables. Su entrada se abre entre los islotes Eme<br />
por el E y la punta Winship por el W. Su profundidad<br />
es moderada y ofrece buen tenedero en 24 a 48 metros<br />
de agua sobre fondo de fango, donde las anclas<br />
agarran con seguridad. Sus costas son sucias en todo<br />
su contorno, particularmente frente a la punta Winship.<br />
Las costas N y E de la caleta están constituidas por<br />
glaciares de los que se desprenden hielos en verano,<br />
pero de tamaño reducido. La costa S está formada por<br />
una playa de arena, donde se puede varar, aunque con<br />
dificultad debido a las piedras. Al interior de la costa S<br />
de la caleta y al E del cerro Tres Hermanos, hay un<br />
valle donde en el verano crecen con profusión musgos,<br />
líquenes y pequeñas especies de flores.<br />
La caleta Potter está bien protegida de todos los<br />
vientos, salvo los del SW. Por lo general, está libre de<br />
hielos en verano. En todo caso, conviene no entrar a<br />
la caleta si hay en ella témpanos grandes, debido a la<br />
reducción del área de maniobra en esas condiciones.<br />
La caleta Potter es, posiblemente, el mejor<br />
fondeadero que ofrece las islas Shetland del Sur.<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
Puede dar cabida hasta cuatro buques grandes simultáneamente.<br />
Se recomienda para capear malos tiempos,<br />
por haberse comprobado que es un excelente<br />
fondeadero, donde se ha soportado vientos de hasta<br />
40 nudos; y por su cercanía a las bases Prat y Frei.<br />
Helipuerto.- Ubicado a unos pocos metros de la baliza<br />
luminosa Caleta Potter. Es un helipuerto muy bien<br />
estructurado y con capacidad para recibir todo tipo<br />
de helicópteros. Forma parte de las instalaciones de<br />
la base argentina “Carlini” ubicada en el área.<br />
Bajos y escollos<br />
Punta Winship.- Situada al W y a 1,5 millas del cerro<br />
Tres Hermanos. Esta punta es sucia y desprende<br />
bajos fondos que avanzan hacia el S y hasta 1,7<br />
cables, rodeando a los islotes Ewens que bordean<br />
esta costa. Al ESE y a 2,2 cables de la punta hay un<br />
bajo fondo con 1,5 metros de agua.<br />
Islotes Eme.- Situados a corta distancia de la punta<br />
que cierra la caleta Potter por el SE. Son agujas de<br />
piedra de formas características debido a la erosión<br />
provocada por los hielos; la más saliente de ellas<br />
se eleva a 36 metros y afecta la forma de una “M”,<br />
vista desde el S.<br />
Punta Barra. Fondos someros.- Situada en la costa<br />
S de la caleta Potter. Es una punta baja de arena<br />
y piedras. Su redoso es sucio, especialmente la<br />
costa que sigue hacia el S que desprende bajos fondos<br />
hasta casi a 3,5 cables afuera, con rocas que<br />
afloran en bajamar inclusive, y que avanzan hasta<br />
rodear los islotes Eme.<br />
Balizamiento argentino<br />
Baliza luminosa Cámara.- En la punta al NW del<br />
cerro Tres Hermanos. Señal costera. Ver características<br />
en la Lista de Faros Argentina.<br />
Baliza luminosa Caleta Potter.- Al 062° y a 7,6 cables<br />
de la baliza luminosa Cámara. Señal costera.<br />
Ver características en la Lista de Faros Argentina.<br />
Baliza ciega.- Al 359° y a 9,46 cables de la baliza<br />
luminosa Cámara, en la costa N. Señal costera. Ver<br />
características en la Lista de Faros Argentina.<br />
Cartas: 14000 - 14211 - 14212<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
12 (3006)<br />
CALETA POTTER<br />
Baliza ciega Punta Barra.- Al 329° y a 110 metros<br />
de la baliza luminosa Cámara. Es un poste coronado<br />
por un rectángulo de madera.<br />
Direcciones y fondeadero<br />
Recalada.- Al tomar la caleta Potter es necesario prestar<br />
atención al extenso bajo fondo que se desprende<br />
de la punta que cierra la caleta por el SE y que avanza<br />
hacia el W y hasta 4 cables en el canalizo de entrada.<br />
Este mismo banco se extiende también hacia el S<br />
y hasta 1,5 millas de la costa, abarcando la roca Baja.<br />
Debe darse a este bajo fondo un prudente resguardo.<br />
Fondeaderos.- En la caleta Potter hay dos fondeaderos<br />
recomendados.<br />
Fondeadero para buques mayores.- Se encuentra<br />
en 33 a 25 metros de agua sobre fondo de fango,<br />
al 013° y a 5,2 cables de la baliza luminosa Cámara.<br />
Al tomar este fondeadero, tener cuidado con las<br />
distancias de radar a la costa, debido a que el lado<br />
S es muy bajo y la costa N y E, por ser acantilados<br />
de hielos, no tienen forma constante lo que la hace<br />
diferir con la carta. Se recomienda emplear como referencia<br />
demarcaciones a las balizas luminosas.<br />
Fondeadero para buques pequeños.- Se encuentra<br />
en 34 a 32 metros de agua sobre fondo de fango, al<br />
038° y a 7 cables de la baliza luminosa Cámara.<br />
Aguada.- Justamente al E del cerro Tres Hermanos<br />
corre un chorrillo que desemboca al E de la punta<br />
Barra, donde se ha construido una represa para<br />
faena de aguada a los buques.<br />
Los buques deben acoderar a tierra y amarrar a los<br />
bitones colocados en la playa, al ENE y aproximadamente<br />
2,7 cables de la baliza luminosa Cámara.<br />
Como referencia para fondear y acoderar para<br />
aguada, en la playa hay una enfilación compuesta<br />
por dos pequeñas balizas de 1 metro de altura,<br />
coronadas por un rombo. Puede servir también de<br />
referencia, la caseta de la bomba, de color anaranjado,<br />
ubicada más al interior inmediato a la represa.<br />
Direcciones para la maniobra de aguada.- Fondear<br />
el ancla de babor al 004° y a 3,07 cables de la<br />
caseta de la motobomba, de color naranja. Filar suficiente<br />
cadena de tal modo que la popa quede a unos<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
200 metros de la playa con las bitas de amarre. Acoderar<br />
el buque con dos espías a tierra, dejando la popa a<br />
la altura de la laguna, para lo cual la espía de babor se<br />
pasa a la bita ubicada cerca del refugio, y la de estribor<br />
a la bita del centro. Tener una espía lista para reforzar la<br />
banda de barlovento cuando el viento comience a arreciar,<br />
debido a que la popa queda entre dos bajos fondos<br />
con 5,5 metros de agua aproximadamente.<br />
En las condiciones actuales se considera el mejor<br />
punto para fondear el 330° y a 570 metros de la<br />
caseta de la aguada, con el objeto de que el buque<br />
se ponga a proa al 330° y tome una mayor distancia<br />
del bajo 5 metros.<br />
Desembarcadero.- Es posible desembarcar en<br />
toda la costa S de la caleta Potter, constituida por<br />
una playa de arena donde pueden varar las embarcaciones<br />
menores. Frente a la playa hay grandes<br />
piedras sumergidas que dificultan la maniobra.<br />
Refugios.- Se han construido cuatro refugios al NE<br />
de la baliza luminosa Cámara, a 2 y a 4,3 cables,<br />
que son habitados durante los meses de verano.<br />
Están provistos de víveres y combustibles y cuentan<br />
con equipo de radio.<br />
Caleta Marian.- Cartas N o 14211 y 14212. Lat. 62° 13'<br />
S; Long. 58° 46' W (aprox.). Se forma al NW y a 2,5<br />
millas de la caleta Potter, de la que la separa una península<br />
montañosa en la que se hace notar el cerro<br />
Noel de 292 metros, por estar libre de hielos en verano,<br />
y en el lado N de la bahía Fildes. El saco de esta<br />
caleta se interna 2 millas en dirección ENE y presenta<br />
un ancho bastante parejo de unos 7 cables. Su entrada<br />
se abre entre las puntas Norte y Sur, las cuales<br />
desprenden bajos fondos; que, sumado a la existencia<br />
de otro bajo fondo al centro de ella, dificulta en alguna<br />
medida su acceso. Es muy profunda, por lo que resulta<br />
difícil encontrar fondeadero en ella; su fondo es<br />
irregular, pero posee un buen tenedero de fango, donde<br />
las anclas agarran bien. Está protegida de todos<br />
los vientos, menos de los del W. Sus costas están formadas<br />
principalmente por acantilados de hielo, pero<br />
hay playas en las puntas que forman la entrada, sobre<br />
todo en la punta Sur, donde se puede desembarcar. Al<br />
final del saco descarga un glaciar.<br />
Al E y a 3 cables de la punta S están las instalaciones<br />
de la base de Corea del Sur “King Sejong”. Existe<br />
allí un excelente muelle de concreto de unos 20 me-<br />
Cartas: 14000 - 14211 - 14212<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
CALETA PÉNDULO (3006) 49<br />
Caleta Balleneros.- Carta N o 14330. Lat. 62° 59' S;<br />
Long. 60° 34' W (aprox.). Se forma justamente al<br />
NW de la punta Fildes, entre esta y la punta Penfold<br />
—situada al NW y 6 cables. Esta caleta es pequeña<br />
y se interna 6 cables en dirección NNE y mide 6<br />
cables de ancho en su boca. Es muy profunda, con<br />
más de 90 metros en su centro, siendo su fondo<br />
parejo y limpio, de fango negro que ofrece buen tenedero.<br />
Sus costas están formadas por playas de<br />
arena negra gruesa y guijarros, de origen volcánico,<br />
donde pueden varar las embarcaciones con facilidad.<br />
Las aguas en contacto con la playa toman elevada<br />
temperatura, y desprenden vapor en bajamar.<br />
La costa SE, correspondiente a punta Fildes, es de<br />
piedra, prominente y escarpada.<br />
La caleta Balleneros está bien protegida de todos<br />
los vientos, entre los que predominan los del SW y NE.<br />
Se ha denunciado que un tramo de la costa NE de<br />
la caleta se ha desplazado como 1 cable hacia el mar.<br />
Las embarcaciones pueden varar en toda la extensión<br />
NW de la playa.<br />
En la caleta Balleneros solo se encuentran en<br />
buen estado un hangar metálico y una construcción<br />
de madera que puede ser utilizada como refugio<br />
eventual.<br />
Fondeaderos.- Los buques grandes deben fondear<br />
en profundidades de 80 a 90 metros, en el centro<br />
de la caleta. Se ha experimentado un fondeadero<br />
al 076° y 3,76 cables de la punta Penfold. Para tomar<br />
este fondeadero, aproximar al rumbo 019° para<br />
pasar a 2,1 cables de la punta Fildes, fondeando el<br />
ancla de estribor con 6 paños de cadena sobre fondo<br />
de arcilla. Se ha soportado vientos del 1 er cuadrante<br />
de hasta 30 nudos.<br />
Los buques pequeños pueden largar el ancla en<br />
40 a 50 metros de agua, más al interior del saco.<br />
El tenedero, de fondo de fango o arcilla, es bueno<br />
en toda la caleta Balleneros.<br />
Caleta Péndulo.- Carta N o 14330. Lat. 62° 56’ S;<br />
Long. 60° 36’ W (aprox.). Se forma en el vértice NE<br />
del puerto Foster, entre las puntas Barros y Andressen.<br />
Esta caleta, que encierra uno de los mejores<br />
fondeaderos de la isla Decepción, es de forma semicircular<br />
y mide 4 cables de ancho en su boca por<br />
2,3 cables de saco. Es limpia y profunda, de fondo<br />
parejo, de arena gruesa y fango arcilloso, que ofrece<br />
buen tenedero. La punta Andressen, que cierra<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
la caleta por el SW, es sucia en todo su redoso, y desprende<br />
un bajo fondo que se aleja hasta 100 metros.<br />
Está bien protegida de todos los vientos principalmente<br />
de los del 1 er y 2 o cuadrantes, que son los<br />
de mal tiempo en la región, y en su fondeadero pueden<br />
resistirse temporales de gran intensidad.<br />
Quedan aún señales de recientes actividades<br />
volcánicas en caleta Péndulo. La conformación del<br />
terreno es toda de ceniza volcánica, y en algunos<br />
lugares presenta una elevada temperatura.<br />
La costa de la caleta Péndulo está formada<br />
por una playa de arena gruesa negra, y guijarros<br />
de evidente origen volcánico, donde pueden varar<br />
las embarcaciones con facilidad. Las aguas en contacto<br />
con esta playa toman elevada temperatura, y<br />
desprenden vapor en bajamar.<br />
Debido a la alta temperatura de sus aguas, la<br />
caleta Péndulo es el primer fondeadero del puerto<br />
Foster que queda libre de hielos en verano, aunque<br />
el resto de la bahía permanece cubierto de packice.<br />
Sus cerros son también los primeros en liberarse<br />
del hielo.<br />
Punta Andressen.- Situada al ESE y a 2,23 millas<br />
de la punta Chacao y limitando por el S la caleta<br />
Péndulo. Inmediato al S de esta punta, se alza el<br />
morro Varela de 96 metros.<br />
Baliza ciega Morro Varela.- En el punto más elevado<br />
de la punta Andressen. Es una baliza ciega idéntica<br />
a la del morro Gutiérrez. Elevación 90 metros.<br />
Advertencia.- Debido a cambios producidos en la<br />
configuración de la costa, posteriores a la erupción<br />
del cráter de la isla Decepción, no es conveniente<br />
entrar al interior para fondear, especialmente en<br />
la parte N, debido al considerable embancamiento<br />
producido en ese sector. Como referencia para fondear<br />
solo es posible utilizar la baliza Morro Varela.<br />
Bahía Telefon.- Carta N o 14330. Lat. 62° 55’ S;<br />
Long. 60° 40’ W (aprox.). Se forma en el rincón NW<br />
del puerto Foster. Es una ensenada con 1,1 millas<br />
de ancho en su entrada y a 5 cables de saco en<br />
dirección N. La punta que limita la bahía por el SW,<br />
que es la más destacada, es la punta Chacao.<br />
La bahía Telefon es muy profunda y de fondo irregular,<br />
por lo que es difícil encontrar fondeadero en ella.<br />
Está protegida de los vientos del 3 er y 4 o cuadran-<br />
Cartas: 14000 - 14330<br />
Cambio N o 2 septiembre 2007.
50 (3006)<br />
FONDEADERO IQUIQUE<br />
tes, pero es abierta a los del NE y E, que soplan<br />
con violencia y levantan mucha marejada.<br />
Bajos fondos<br />
Bajo fondo costero.- La parte N de la bahía Telefon<br />
está ocupada por un extenso bajo fondo que se<br />
separa hasta 3,5 cables de la costa.<br />
Punta Chacao.- Esta punta es sucia en todo su redoso,<br />
y despide bajos fondos hasta 1,5 cables afuera.<br />
Fondeadero.- En la parte SW de la bahía Telefon, puede<br />
fondearse en 60 a 80 metros de agua, buen tenedero,<br />
al NE y aproximadamente 4 cables de la punta Chacao.<br />
Fondeadero Iquique.- Carta N o 14330. Lat. 62° 58’ S;<br />
Long. 60° 42’ W (aprox.). Se forma sobre la costa<br />
W del puerto Foster y justamente al S de la punta<br />
Wensley. Es una amplia ensenada con un saco que<br />
se interna 9 cables en dirección W y a 1,6 millas<br />
de ancho en su boca. Es muy profunda y de fondo<br />
parejo. Sus costas W y S, están formadas por una<br />
extensa playa de arena gruesa de origen volcánico.<br />
Próximo al W de la punta Wensley se alza el<br />
monte del mismo nombre de 112 metros.<br />
El fondeadero Iquique está protegido de los<br />
vientos del 3 er y 4 o cuadrantes, pero es abierto a<br />
los del NE y E que son los predominantes y soplan<br />
con mayor violencia en verano. El tenedero es sólo<br />
regular, compuesto de una delgada capa de fango<br />
sobre piedra, y los buques están expuestos a garrear<br />
con vientos de más de 30 nudos.<br />
En general, no se recomienda el fondeadero<br />
Iquique, siendo superiores los de la costa E del<br />
puerto Foster. Presenta, además, el inconveniente<br />
de su excesiva profundidad.<br />
Baliza ciega Monte Wensley.- Sobre el monte<br />
Wensley. Es una torre en esqueleto de fierro de 4,5<br />
metros de altura. Destruida.<br />
Baliza luminosa Fondeadero Iquique.- Al SSW y<br />
1,22 millas de la baliza Monte Wensley, en la costa<br />
W del surgidero Iquique. Ver características en la<br />
Lista de Faros.<br />
10<br />
20<br />
30<br />
40<br />
Baliza luminosa Grumete.- En el cerro que se<br />
alza en la punta que cierra el fondeadero Iquique<br />
por el S. Ver características en la Lista de<br />
Faros.<br />
Bajos y escollos<br />
Bajos fondos.- La punta Wensley es sucia y despide<br />
hacia el SW y hasta 2,7 cables, un extenso<br />
bajo fondo que cubre toda la costa N de la ensenada.<br />
Bajo fondo.- La costa S del fondeadero Iquique,<br />
destaca un extenso bajo fondo con profundidades<br />
entre 2 y 4,4 metros, que avanza hasta casi 3,2 cables<br />
afuera.<br />
Fondeaderos.- En el fondeadero Iquique, puede<br />
largarse el ancla en 90 a 60 metros de agua, según<br />
sea el tamaño del buque y la distancia a costa a que<br />
se desee quedar.<br />
Los buques grandes, pueden fondear en 90 metros<br />
de agua, al 083° y 4,86 cables de la baliza ciega<br />
Fondeadero Iquique. Los buques pequeños pueden<br />
ir más al interior y hacerlo en 50 a 40 metros de<br />
agua, al 094° y 4,32 cables de la misma baliza.<br />
Además, en el sector S del fondeadero Iquique,<br />
se ha experimentado con buenos resultados,<br />
un fondeadero en 28 metros de agua sobre fondo<br />
de fango, al 304° y 2,9 millas de la baliza luminosa<br />
Punta Collins. Soportándose vientos del E de 40 nudos;<br />
siendo el fondeadero totalmente abierto en esa<br />
dirección, también se sintió una fuerte marejada.<br />
Estrecho Boyd.- Carta N o 14000. Lat. 62° 51' S;<br />
Long. 61° 52' W (aprox.). Separa la costa W de la isla<br />
Snow —por el lado E— del extremo E de la isla Smith<br />
—por el lado W. Es un paso profundo y amplio, de 22<br />
millas de ancho, y su navegación no ofrece dificultad.<br />
La isla Snow desprende rocas y bajos fondos<br />
hasta 3 millas afuera, hacia el estrecho Boyd; entre<br />
ellas, la roca Castillo de 173 metros de elevación y<br />
muy característica.<br />
Recalada y derrota en el estrecho Boyd.- Con<br />
buena visibilidad, la isla Smith se avista a gran distancia,<br />
y constituye una excelente referencia para<br />
recalar al estrecho Boyd. Aparece como una enorme<br />
masa blanca de hielo, sobre la que se destacan<br />
las alturas principales de la isla, aun en el caso de<br />
estar ésta cubierta de nubes bajas. La isla Snow y la<br />
Cartas: 14000 - 14330<br />
Cambio N o 3, octubre 2012.
DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE<br />
(3006) 195<br />
Hamilton, punta, costa S.................................. 162<br />
Hanka, islote y baliza ciega.............................. 82<br />
Hansen, isla..................................................... 121<br />
Hanusse, bahía................................................ 121<br />
Hardy, punta..................................................... 36<br />
Harpun, rocas................................................... 93<br />
Harrison, paso.................................................. 119<br />
Hazard, roca y baliza......................................... 106<br />
Healy, cabo....................................................... 172<br />
Hearst, isla....................................................... 171<br />
Henkes, islotes................................................. 133<br />
Hero, estero...................................................... 104<br />
Herradura, isla.................................................. 136<br />
Heywood, islotes.............................................. 25<br />
Hilton, ensenada.............................................. 172<br />
Hinks, cabo...................................................... 171<br />
Hollick-Kenyon, península................................ 170<br />
Holtedahl, bahía............................................... 119<br />
Hombrón, rocas............................................... 61<br />
Hope, bahía y faro........................................... .149<br />
Hope, isla.....................................................55 154<br />
Hope, isla, bajo fondo...................................... 152<br />
Hoseason, isla.................................................. 84<br />
Hovgaard......................................................... 111<br />
Howard, cabo................................................... 172<br />
Hughes, bahía.................................................. 70<br />
Humann, punta................................................. 88<br />
Hummock, isla.................................................. 27<br />
Humps, islote................................................... 162<br />
I<br />
Inglés, estrecho................................................ 27<br />
Ingrid, cabo....................................................... 145<br />
Inmediata, costa............................................... 88<br />
Intercurrence, isla............................................. 85<br />
Interior, puerto.................................................. 93<br />
Inverleith, bahía................................................ 95<br />
Iquique, fondeadero y balizas luminosas ........ 50<br />
Isla González, baliza ciega............................... 30<br />
Isla Kopaitic, baliza ciega................................. 58<br />
Isla Lautaro, baliza luminosa............................ 79<br />
Isla Negra, canal............................................... 116<br />
Islote Becerra, baliza ciega.............................. 16<br />
Islote De La Fuente, baliza ciega..................... 30<br />
Islote Leucotón, baliza ciega............................ 65<br />
Islote Sandra, baliza luminosa......................... 83<br />
Islote Silva, baliza ciega................................... 70<br />
Islote Sin Nombre, baliza ciega........................ 16<br />
Islote Viña del Mar, baliza ciega....................... 65<br />
J<br />
Jagged, isla (isla Rey Jorge)............................ 9<br />
Jagged, isla (caleta Mutton).............................. 125<br />
James, cabo..................................................... 51<br />
Janus, isla y baliza............................................ 104<br />
Jason, península.............................................. 168<br />
Javiera, caleta.................................................. 136<br />
Jenie, isla.......................................................... 87<br />
Jenny, isla......................................................... 134<br />
Jeremy, cabo.................................................... 141<br />
Joerg, península............................................... 170<br />
Johansen, islotes.............................................. 143<br />
Johnson, dársena............................................. 44<br />
Joinville, isla, costa N, costa S.............154 155 156<br />
Joinville, islas................................................55 153<br />
Joliette, roca..................................................... 29<br />
Jonassen, isla................................................... 151<br />
Jorge VI, canal, entrada occidental..............142 144<br />
Jorquera, islotes............................................... 112<br />
Joubin, islotes................................................... 105<br />
K<br />
Kahn, isla.......................................................... 73<br />
Karl Andreas, cabo........................................... 63<br />
Karpf, punta...................................................... 169<br />
Kater, cabo....................................................... 62<br />
Keeler, cabo...................................................... 170<br />
Kemp, cabo, punta y baliza luminosa................. 101<br />
Kendall, rocas................................................... 62<br />
Kikwood, islotes................................................ 133<br />
Kinnes, cabo, costa occidental.......................... 154<br />
Kjellman, cabo.................................................. 61<br />
Knowles, cabo.................................................. 172<br />
Koegel, bahía................................................... 154<br />
L<br />
La Tour, cerro (marcas de referencia).............. 17<br />
Labbé, islotes................................................... 112<br />
Labbé, punta.................................................... 24<br />
Lacaze Duthiers, cabo...................................... 80<br />
Cambio Nº 2, octubre 2012.
196 (3006)<br />
DERROTERO DE LA COSTA DE CHILE<br />
Lachman, cabo, costa inmediata...................... 162<br />
Lagotellerie, isla............................................... 136<br />
Lagrange, cabo................................................ 88<br />
Lahille, isla........................................................ 118<br />
Lainez, cabo..................................................... 135<br />
Lajarte, islas..................................................... 97<br />
Lallemand, seno............................................... 120<br />
Lambda, isla..................................................... 92<br />
Lancaster, cabo............................................99 103<br />
Lapeyrére, bahía.............................................. 96<br />
Larga, isla......................................................... 160<br />
Larga, roca....................................................... 46<br />
Larrouy, isla...................................................... 119<br />
Larsen, canal.................................................... 154<br />
Larsen, ensenada............................................. 166<br />
Lassiter, costa de.............................................. 172<br />
Laubeuf, seno................................................... 134<br />
Lautaro, canal................................................... 81<br />
Lautaro, isla...................................................... 80<br />
Lautaro, paso................................................... 28<br />
Le Cerf, roca.................................................... 65<br />
Legoupil, cabo.................................................. 56<br />
Lehaie, cabo.................................................88 87<br />
Lehrke, ensenada............................................. 171<br />
Leith, puerto y fondeaderos.............................. 82<br />
Lemaire, canal.................................................. 113<br />
Lemaire, isla..................................................... 79<br />
León, isla, costa inmediata,<br />
roca sumergida........................................98 99<br />
León, seno........................................................ 98<br />
Lereux, bahía.................................................... 118<br />
Lieja, isla.......................................................... 85<br />
Lientur, canal.................................................... 80<br />
Lientur, islotes................................................... 25<br />
Linderberg, isla................................................. 167<br />
Lindsey, cabo.................................................... 5<br />
Litchfield, isla y baliza....................................... 104<br />
Litten, islote...................................................... 140<br />
Livingston, isla,<br />
costa N, S y SE............................38 40 43 45<br />
Llanquihue, isla................................................ 119<br />
Lloyd, cabo....................................................... 4<br />
Lockroy, puerto................................................. 100<br />
Lockyer, isla...................................................... 164<br />
Longing, cabo................................................... 160<br />
Look-out, cabo.................................................. 6<br />
López, punta..................................................... 4<br />
Louise, isla........................................................ 75<br />
Low, isla............................................................ 51<br />
Luis, Felipe, península...................................... 54<br />
Luis, Risopatrón, base...................................... 26<br />
Lumus, rocas.................................................... 117<br />
Luna, bahía....................................................... 38<br />
Lussich, caleta.................................................. 19<br />
Lystad, bahía.................................................... 136<br />
M<br />
Mackellar, ensenada......................................... 18<br />
Mackintosh, cabo.............................................. 172<br />
Maipo, bajo....................................................... 29<br />
Maldifassi, bajo................................................. 30<br />
Manterola, caleta.............................................. 124<br />
Mar, islote y baliza ciega.................................. 71<br />
Margarita, bahía, costa oriental........................ 137<br />
Margarita, bahía, deshielo..........................130 132<br />
Marian, caleta y baliza ciega............................ 13<br />
Marie, isla......................................................... 119<br />
Marín Darbel, bahía.......................................... 120<br />
Martel, ensenada.............................................. 18<br />
Martin, islas...................................................... 124<br />
Martin, islote..................................................... 63<br />
Martin, punta.................................................... 83<br />
Martins, morro.................................................. 20<br />
Mascart, cabo................................................... 129<br />
Matha, estrecho................................................ 109<br />
Mattha, estrecho.........................................128 129<br />
Maurice Faure, islotes y roca......................132 133<br />
Mc. Farlane, estrecho....................................... 36<br />
McDonald, cabo................................................ 172<br />
Meade, isla....................................................... 36<br />
Media Luna, isla y baliza ciego.....................38 39<br />
Meek, canal...................................................... 115<br />
Melchior, archipiélago, balizas, rocas............... 90<br />
Melchior, boca sur............................................. 91<br />
Melchior, puerto................................................ 92<br />
Melville, cabo.................................................... 8<br />
Menier, isla...................................................84 107<br />
Metchnikoff....................................................... 89<br />
Mica, islotes...................................................... 141<br />
Micalvi, ensenada............................................. 26<br />
Mikkelsen, bahía (isla Trinidad)........................ 65<br />
Mikkelsen, bahía (bahía Margarita).................. 140<br />
Mill, ensenada.................................................. 169<br />
Millerand, isla................................................... 137<br />
Molina, rocas.................................................... 61<br />
Monflier, punta y baliza..................................... 124<br />
Cambio Nº 1, septiembre 2007.
19<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
179<br />
G-1871<br />
Muelle<br />
Laguna Verde<br />
33° 06’,1<br />
71° 40’,7<br />
5112<br />
F. R.<br />
2<br />
Luz eléctrica particular,<br />
colocada en el cabezo<br />
del muelle.<br />
181<br />
G-1869<br />
Rada Quintay<br />
33° 11’,5<br />
71° 42’,2<br />
5112<br />
D. R.<br />
10 s<br />
26<br />
4<br />
Torre troncocónica<br />
de concreto roja.<br />
Señal lateral de estribor.<br />
Altura = 6 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 025° al 355°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
182<br />
G-1869<br />
Rada Quintay<br />
Luz de sector<br />
RADA EL<br />
ALGARROBO<br />
33° 11’,5<br />
71° 42’,2<br />
5112<br />
D. B.<br />
5 s<br />
25<br />
10<br />
Instalada en la misma<br />
torre del faro,<br />
debajo de la luz.<br />
Señal costera<br />
Altura = 6 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 126° al 128°, sobre<br />
la roca Fraile.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
184<br />
G-1866<br />
Península<br />
Pájaros Niños<br />
33° 21’,4<br />
71° 41’,1<br />
5113<br />
D. R.<br />
10 s<br />
35<br />
11<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
roja. Señal lateral<br />
de estribor.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 163° al 150°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
185<br />
G-1866<br />
Península<br />
Pájaros Niños<br />
Luz de sector<br />
33° 21’,4<br />
71° 41’,1<br />
5113<br />
D. B.<br />
5 s<br />
34<br />
8<br />
Instalada en la misma<br />
torre de la baliza<br />
debajo de la luz.<br />
Señal costera<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 150° al 163°,<br />
sobre las rocas Los<br />
Farallones.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
187<br />
G-1864<br />
Poza Cofradía<br />
33° 21’,4<br />
71° 40’,9<br />
5113<br />
Gr. D. R. (3)<br />
9 s<br />
6<br />
5<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
roja. Señal lateral<br />
de estribor.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 5,1.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 129° al 309°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
189<br />
G-1863<br />
Cofradía Náutica<br />
33° 21’,5<br />
71° 40’,9<br />
5113<br />
D. B.<br />
8 s<br />
20<br />
14<br />
Mástil de fierro circular<br />
negro.<br />
Señal especial.<br />
Altura = 18,5 metros.<br />
Luz 3,0 - Eclipse 5,0.<br />
Luz direccional.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 186° al 206°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
190<br />
FELIPE CUBILLOS<br />
SAN ANTONIO<br />
33° 21’,3<br />
71° 41’,0<br />
5113<br />
D. B.<br />
10 s<br />
2<br />
Boya con franjas<br />
verticales rojas y<br />
blancas, con marca<br />
de tope y pantalla<br />
reflectora de radar.<br />
Seña de aguas<br />
seguras.<br />
Luz 2,0 - Eclipse 8,0.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
191<br />
G-1857<br />
PUNTA PANUL<br />
Con personal<br />
33° 34’,5<br />
71° 37’,5<br />
5114<br />
D. B.<br />
10 s<br />
Señal de<br />
Niebla<br />
2 cada<br />
30 s<br />
89<br />
32<br />
Torre hexagonal de<br />
concreto blanca,<br />
con franjas horizontales<br />
rojas.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 9,5 metros.<br />
Luz 0,2 - Eclipse 9,8.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Señal de Niebla:<br />
Sonido 2 - Silencio 8.<br />
Sonido 2 - Silencio 18.<br />
E.R.T.<br />
Característica=CBF-36.<br />
Estación pluviométrica.<br />
Luz eléctrica.<br />
Cambio N o 3, junio 2012.
20<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
193<br />
G-1859<br />
MUELLE<br />
POLICARPO TORO<br />
33° 34’,9<br />
71° 37’,3<br />
5115<br />
D. V.<br />
5 s<br />
16<br />
19<br />
Torre de fierro<br />
verde. Señal lateral<br />
de babor.<br />
Altura = 10,3 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
195<br />
G-1858<br />
Molo Sur<br />
33° 35’,2<br />
71° 37’,4<br />
5115<br />
D. R.<br />
5 s<br />
10,5<br />
8<br />
Estructura cónica de<br />
fibra de vidrio roja.<br />
Señal lateral de estribor.<br />
Altura = 1,5 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica giratoria<br />
C. F.<br />
196<br />
G-1858-5<br />
DIRECCIONAL<br />
MOLO SUR<br />
33° 35’,2<br />
71° 37’,4<br />
5115<br />
D. B.<br />
5 s<br />
12<br />
16<br />
Tubo de fierro cilíndrico<br />
con balaustrada,<br />
sobre base de<br />
concreto rojo. Señal<br />
lateral de estribor.<br />
Altura = 2,9 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 030° al 151°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
196-A<br />
PUNTA BOTA N O 1<br />
33° 35’,1<br />
71° 37’,2<br />
5114<br />
D.R<br />
5 s<br />
2<br />
Boya cilíndrica de<br />
fierro roja, con marca<br />
de tope cónica.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
196-B<br />
PUNTA BOTA N O 2<br />
33° 35’,2<br />
71° 37’,2<br />
5114<br />
D.R<br />
5 s<br />
2<br />
Boya cilíndrica de<br />
fierro roja, con marca<br />
de tope cónica.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
197<br />
G-1860<br />
Espigón de Atraque<br />
Extremo NE.<br />
33° 35’,1<br />
71° 37’,1<br />
5115<br />
F. R.<br />
8<br />
2<br />
Poste de fierro.<br />
Altura = 5 metros.<br />
Luz eléctrica.<br />
Particular.<br />
199<br />
G-1860-2<br />
Espigón de Atraque<br />
Extremo SW.<br />
33° 35’,2<br />
71° 37’,2<br />
5115<br />
F. R.<br />
6<br />
2<br />
Poste de fierro.<br />
Altura = 5 metros.<br />
Luz eléctrica.<br />
Particular.<br />
200<br />
POZA GRANDE<br />
33° 35’,5<br />
71° 37’,1<br />
5115<br />
Gr. D. A.<br />
(3+1)<br />
20 s<br />
5<br />
Boya metálica cónica<br />
amarilla, con marca<br />
de tope y pantalla<br />
reflectora de radar.<br />
Señal especial.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 10,5.<br />
Luz eléctrica.<br />
Particular.<br />
I. ROBINSON<br />
CRUSOE<br />
(Ex Más a Tierra)<br />
204<br />
G-1855<br />
Punta San Carlos<br />
33° 37’,9<br />
78° 49’,7<br />
5411<br />
D. B.<br />
12 s<br />
5,5<br />
9<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal roja<br />
y aletas distintivas<br />
rectangulares.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 11,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 180° al 001°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
Cambio N o 3, octubre 2012.
21<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
205<br />
BOYA BENTOS<br />
33° 38’,0<br />
78° 49’,6<br />
5411<br />
Gr. D. B. (2)<br />
9 s<br />
2<br />
Boya cilíndrica metálica<br />
amarilla, con<br />
marca de tope y pantalla<br />
reflectora de radar.<br />
Señal especial.<br />
Luz 3,0 - Eclipse 1,0.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.<br />
Luz eléctrica particular<br />
C. F.<br />
206<br />
G-1856<br />
Bahía<br />
Cumberland<br />
33° 38’,2<br />
78° 49’,7<br />
5411<br />
D. V.<br />
5 s<br />
5<br />
3<br />
Torre esquelética de<br />
fierro verde. Señal<br />
lateral de babor.<br />
Altura = 3 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 184° al 279°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
206-A<br />
LORETO<br />
33° 41’,5<br />
78° 56’,5<br />
5410<br />
D. B.<br />
10 s<br />
3<br />
Boya de polietileno<br />
triangular blanca, con<br />
franjas verticales rojas,<br />
con pantalla reflectora<br />
de radar y<br />
marca de tope. Señal<br />
de aguas seguras.<br />
Luz 2,0 - Eclipse 8,0.<br />
207<br />
G-1856-2<br />
Bahía Padre<br />
33° 40’,3<br />
78° 56’,1<br />
5410<br />
D. B.<br />
5 s<br />
6<br />
8<br />
Torre esquelética<br />
de fierro blanca,<br />
con franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 3 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
207-A<br />
G-1853<br />
Isla<br />
Alejandro Selkirk<br />
33° 45’,9<br />
80° 45’,3<br />
5410<br />
D. B.<br />
10 s<br />
9<br />
3<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 141° al 351°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
208<br />
G-1850<br />
PUNTA<br />
TOPOCALMA<br />
34° 08’,1<br />
72° 00’,7<br />
5100<br />
D. B.<br />
10 s<br />
118<br />
16<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 9,7.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 347° al 210°.<br />
Luz eléctrica giratoria<br />
C. F.<br />
209<br />
G-1848<br />
Trilco<br />
34° 48’,6<br />
72° 08’,0<br />
5000<br />
D. B.<br />
5 s<br />
45<br />
9<br />
Cabaña de madera<br />
blanca, con franjas<br />
horizontales rojas.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 6,8 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 037° al 202°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
209-1<br />
Roca El Práctico<br />
35° 19’,9<br />
72° 25’,3<br />
5311<br />
D. B.<br />
5 s<br />
10<br />
4<br />
Pilote de fierro blanco,<br />
con franja horizontal<br />
roja, con aletas<br />
distintivas.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 3 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 058° al 308°.<br />
209-2<br />
Muelle Maguellines<br />
35° 21’,3<br />
72° 27’,6<br />
5000<br />
D. B.<br />
5 s<br />
6<br />
4<br />
Pilote de fierro blanco,<br />
con franja horizontal<br />
roja, con aletas<br />
distintivas.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 3 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
210<br />
G-1846<br />
CABO CARRANZA<br />
Con personal<br />
35° 33’,6<br />
72° 36’,9<br />
5300<br />
D. B<br />
10 s<br />
52<br />
21<br />
Torre cuadrangular<br />
de fierro blanca, con<br />
franjas horizontales<br />
rojas. Señal costera.<br />
Altura = 18,8 metros.<br />
Luz 1,5 - Eclipse 8,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 038° al 211°.<br />
E.R.T.<br />
Característica = CBT-72.<br />
Estación pluviométrica.<br />
Luz eléctrica giratoria C. F.<br />
Cambio N o 3, octubre 2012.
22<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
212<br />
G-1797<br />
Morro Lobería<br />
TALCAHUANO<br />
36° 34’,7<br />
73° 00’,0<br />
6110<br />
D. B.<br />
10 s<br />
80<br />
9<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 332° al 200°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
214<br />
G-1798<br />
ISLA QUIRIQUINA<br />
Con personal<br />
36° 36’,6<br />
73° 03’,1<br />
6110<br />
D. B.<br />
10 s<br />
Señal de<br />
Niebla<br />
2 cada<br />
30 s<br />
90<br />
21<br />
Torre de fierro blanca,<br />
con franja horizontal<br />
roja.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 7 metros.<br />
Luz 0,2 - Eclipse 9,8.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 048° al 015°.<br />
Señal de Niebla:<br />
Sonido 2 - Silencio 3.<br />
Sonido 2 - Silencio 23.<br />
E.R.T.<br />
Característica=CBT- 70.<br />
Luz eléctrica giratoria.<br />
Estación Meteorológica<br />
de 1 er orden.<br />
216<br />
G-1802<br />
Muelle Norte<br />
36° 38’,1<br />
73° 03’,4<br />
6110<br />
D. R.<br />
3 s<br />
5<br />
3<br />
Pilar metálico rojo.<br />
Altura = 2 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 2,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
218<br />
G-1806<br />
Punta Arenas<br />
36° 38’,5<br />
73° 03’,2<br />
6110<br />
Gr. D. B. (3)<br />
9 s<br />
8<br />
6<br />
Poste metálico blanco,<br />
con franja horizontal<br />
roja.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 6,5 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 192° al 035°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
220<br />
G-1808<br />
Muelle Sur<br />
36° 38’,6<br />
73° 03’,8<br />
6110<br />
D. B.<br />
8 s<br />
5<br />
6<br />
Poste cilíndrico metálico<br />
blanco, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 3,5 metros.<br />
Luz 3,0 - Eclipse 5,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 255° al 053°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
222<br />
G-1806-5<br />
Milla Medida<br />
Enfilación Norte<br />
Anterior<br />
36° 37’,9<br />
73° 03’,2<br />
6110<br />
F. B.<br />
Ocas.<br />
17,5<br />
3<br />
Pilar de fibra de vidrio<br />
blanco, con franja<br />
horizontal roja.<br />
Altura = 6,5 metros.<br />
Luces direccionales<br />
con ángulos de 56°<br />
de divergencia vertical<br />
y 10° de divergencia<br />
horizontal.<br />
Enfiladas al 305°,5.<br />
223<br />
G-1806-51<br />
Posterior<br />
Al 305°,5<br />
y a<br />
624,4 m<br />
de la<br />
Anterior<br />
F. B.<br />
Ocas.<br />
52,5<br />
3<br />
Pilar de fibra de vidrio<br />
blanco, con franja<br />
horizontal roja.<br />
Altura = 6,5 metros.<br />
Luces eléctricas.<br />
224<br />
G-1806-6<br />
Milla Medida<br />
Enfilación Sur<br />
Anterior<br />
36° 38’,7<br />
73° 04’,0<br />
6110<br />
F. B.<br />
Ocas.<br />
51,5<br />
3<br />
Pilar de fibra de vidrio<br />
blanco, con franja<br />
horizontal roja.<br />
Altura = 6,5 metros.<br />
Luces direccionales<br />
con ángulos de 56°<br />
de divergencia vertical<br />
y 10° de divergencia<br />
horizontal.<br />
Enfiladas al 305°,5.<br />
225<br />
G-1806-61<br />
Posterior<br />
Al 305°,5<br />
y a 77,1 m<br />
de la<br />
Anterior<br />
F. B.<br />
Ocas.<br />
54,5<br />
3<br />
Pilar de fibra de vidrio<br />
blanco, con franja<br />
horizontal roja.<br />
Altura = 6,5 metros.<br />
Luces eléctricas.<br />
Original, octubre 2012.
31<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
366<br />
BANCO INGLÉS<br />
41° 47’,3<br />
73° 48’,5<br />
7212<br />
Gr. D. B. (9)<br />
15 s<br />
5<br />
Boya de polietileno<br />
amarilla, con franja<br />
horizontal negra,<br />
con marca de tope.<br />
Señal cardinal<br />
weste.<br />
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.<br />
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.<br />
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.<br />
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.<br />
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.<br />
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.<br />
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.<br />
Luz 0,2 - Eclipse 0,8.<br />
Luz 0,2 - Eclipse 6,8.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
367<br />
G-1678<br />
Punta Ahui<br />
41° 49’,9<br />
73° 51’,8<br />
7210<br />
D. R.<br />
5 s<br />
48<br />
5<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
roja. Señal lateral<br />
de estribor.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 132° al 036°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
367-1<br />
Muelle Rompeolas<br />
Ancud<br />
41° 52’,0<br />
73° 50’,0<br />
7212<br />
D. V.<br />
5 s<br />
7<br />
4<br />
Pilote de fierro de<br />
color verde, con aletas<br />
distintivas. Señal<br />
lateral de babor.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 087° al 190°.<br />
368<br />
G-1678-5<br />
Río Pudeto<br />
41° 51’,7<br />
73° 48’,2<br />
7210<br />
D. B.<br />
5 s<br />
20<br />
6<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja, con aletas distintivas<br />
rectangulares.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 144° al 349°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
368-1<br />
Soledad II<br />
41° 52’,0<br />
73° 48’,0<br />
7212<br />
D. R.<br />
5 s<br />
5<br />
2<br />
Pilote de fierro rojo,<br />
con aletas distintivas.<br />
Señal lateral de<br />
estribor.<br />
Altura = 3 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 172° al 275°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
369<br />
G-1674<br />
Punta Lenqui<br />
41° 45’,3<br />
73° 39’,8<br />
7210<br />
D. B.<br />
12 s<br />
29<br />
7<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 5 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 11,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 282° al 116°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
371<br />
G-1671<br />
PUNTA<br />
SAN GALLÁN<br />
41° 48’,0<br />
73° 32’,9<br />
7210<br />
D. B<br />
10 s<br />
60<br />
11<br />
Dos postes de concreto<br />
con dos travesaños<br />
horizontales<br />
en su parte superior<br />
blanco, con franjas<br />
horizontales rojas.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 10 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 083° al 305°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
373<br />
G-1670-5<br />
Roca Remolinos<br />
41° 47’,7<br />
73° 31’,3<br />
7210<br />
Gr. D. C. R.<br />
(2+1)<br />
14 s<br />
8<br />
4<br />
Pilote metálico rojo,<br />
con balaustrada,<br />
franja horizontal verde<br />
y pantalla reflectora<br />
de radar. Señal<br />
lateral modificada,<br />
canal preferido<br />
a babor.<br />
Altura = 8 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 3,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 7,7.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
Cambio N o 4, octubre 2012.
32<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
375<br />
G-1670<br />
Punta Barranco<br />
41° 47’,5<br />
73° 29’,9<br />
7210<br />
D. B.<br />
12 s<br />
27<br />
10<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 8 metros.<br />
Luz 0,7 - Eclipse 11,3.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 300° al 122°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
377<br />
G-1668<br />
Puerto Chacao<br />
Nuevo<br />
41° 49’,8<br />
73° 31’,0<br />
7210<br />
D. V.<br />
3 s<br />
8<br />
7<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
verde. Señal lateral<br />
de babor.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 2,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 162° al 273°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
379<br />
G-1666<br />
PUNTA<br />
TRES CRUCES<br />
41° 50’,0<br />
73° 29’,4<br />
7210<br />
D. B.<br />
15 s<br />
39<br />
16<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 8 metros.<br />
Luz 0,2 - Eclipse 14,8.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 095° al 004°.<br />
Luz eléctrica giratoria<br />
C. F.<br />
381<br />
G-1668-6<br />
Punta Coronel<br />
41° 47’,9<br />
73° 28’,7<br />
7210<br />
D. V.<br />
3 s<br />
9<br />
7<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
verde, con pantalla<br />
reflectora de<br />
radar. Señal lateral<br />
de babor.<br />
Altura = 5,5 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 005° al 056°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
383<br />
G-1669<br />
Muelle<br />
Bahía Pargua<br />
41° 47’,6<br />
73° 27’,6<br />
7210<br />
Gr. D. V. (2)<br />
6 s<br />
10<br />
8<br />
Poste de fierro verde,<br />
instalado en el<br />
cabezo del muelle.<br />
Señal lateral de<br />
babor.<br />
Altura = 2,5 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 3,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
384<br />
G-1669-8<br />
MUELLE<br />
SKRETTING<br />
41° 47’,3<br />
73° 26’,6<br />
7210<br />
D. B.<br />
5 s<br />
12,7<br />
10<br />
Pilar cilíndrico de<br />
fierro blanco, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 6 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 294° al 062°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
PASO CORVIO<br />
385<br />
G-1682<br />
Bajo Corvio<br />
41° 50’,2<br />
73° 12’,5<br />
7310<br />
Gr. D. B. (4)<br />
12 s<br />
11<br />
5<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja, instalada sobre<br />
tres pilares de concreto.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 11 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 5,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
387<br />
G-1684<br />
Isla Tabón<br />
41° 54’,6<br />
73° 08’,8<br />
7310<br />
D. B.<br />
10 s<br />
73<br />
10<br />
Torre de concreto<br />
blanca, con franja<br />
horizontal roja.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 13,5 metros.<br />
Luz 0,7 - Eclipse 9,3.<br />
Sectores oscuros:<br />
en paso Quenu, del<br />
175°,5 al 183°,5; en<br />
canal Calbuco, del<br />
190° al 193°,5.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
Cambio N o 1, agosto 2012.
35<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
404<br />
G-1693-5<br />
Punta Trentelhué<br />
41° 54’,1<br />
72° 50’,9<br />
7320<br />
D. B.<br />
5 s<br />
4<br />
5<br />
Pilar de fibra de vidrio<br />
blanco, con<br />
franja horizontal roja<br />
y aletas distintivas.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 3 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 032° al 210°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
405<br />
G-1694<br />
Estero Quildaco<br />
41° 51’,5<br />
72° 47’,8<br />
7320<br />
Gr. D. B. (4)<br />
12 s<br />
24<br />
6<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 5,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 053° al 178°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
PUERTO MONTT<br />
409<br />
G-1702<br />
Costanera Este<br />
41° 28’,8<br />
72° 57’,0<br />
7321<br />
D. R.<br />
3 s<br />
7<br />
2<br />
Tubo de fierro rojo.<br />
Señal lateral de estribor.<br />
Altura = 7 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
411<br />
G-1702-2<br />
Tenglo Este<br />
41° 28’,9<br />
72° 56’,9<br />
7321<br />
D. V.<br />
3 s<br />
5<br />
2<br />
Tubo de fierro verde.<br />
Señal lateral de<br />
babor.<br />
Altura = 5 metros<br />
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
413<br />
G-1702-3<br />
Costanera Weste<br />
41° 28’,9<br />
72° 57’,1<br />
7321<br />
D. R.<br />
3 s<br />
6<br />
4<br />
Tubo de fierro rojo.<br />
Señal lateral de estribor.<br />
Altura = 6 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
415<br />
G-1702-4<br />
Tenglo Weste<br />
41° 28’,9<br />
72° 57’,1<br />
7321<br />
D. V.<br />
3 s<br />
6<br />
4<br />
Tubo de fierro verde.<br />
Señal lateral de<br />
babor.<br />
Altura = 6 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
417<br />
G-1700<br />
Malecón<br />
de Atraque<br />
41° 29’,0<br />
72° 57’,3<br />
7321<br />
D. R.<br />
3 s<br />
9<br />
4<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
roja. Señal lateral<br />
de estribor.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 217° al 272°.<br />
Luz eléctrica C. F.
36<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
CANAL TENGLO<br />
419<br />
G-1703<br />
Enfilación<br />
Isla Tenglo<br />
Anterior<br />
41° 29’,5<br />
72° 58’,2<br />
7321<br />
D. B.<br />
5 s<br />
7<br />
14<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja, con aletas distintivas<br />
rectangulares.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 228° al 336°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
Enfiladas al 232°.<br />
420<br />
G-1703-1<br />
Posterior<br />
Al 232°<br />
y 12 m<br />
de la<br />
Anterior<br />
D. B.<br />
5 s<br />
13<br />
14<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal roja<br />
y aletas distintivas<br />
rectangulares.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 228° al 336°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
420-A<br />
G-1703-2<br />
Chinquihue<br />
41° 29’,9<br />
72° 59’,2<br />
7321<br />
Gr. D. V. (4)<br />
12 s<br />
4<br />
4<br />
Pilar de fibra de vidrio<br />
verde, con aletas<br />
distintivas rectangulares.<br />
Señal lateral<br />
de babor.<br />
Altura = 3 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 5,7.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
420-B<br />
G-1703-3<br />
Marina del Sur<br />
41° 29’,5<br />
72° 58’,9<br />
7321<br />
D. B.<br />
5 s<br />
3<br />
2<br />
Pilar de fibra de vidrio<br />
blanco, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 3 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
420-C<br />
PLAYA LA ARENA<br />
41° 29’,5<br />
72° 58’,8<br />
7321<br />
D. R.<br />
3 s<br />
2<br />
Boya cónica de fibra<br />
de vidrio roja. Señal<br />
lateral de estribor.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
420-D<br />
BAJO ANTARCTIC<br />
41° 29’,8<br />
72° 59’,1<br />
7321<br />
D. V.<br />
3 s<br />
2<br />
Boya cónica de fibra<br />
de vidrio verde. Señal<br />
lateral de babor.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
420-E<br />
PUNTA CAPILLA<br />
41° 30’,1<br />
72° 59’,1<br />
7321<br />
D. R.<br />
5 s<br />
2<br />
Boya cónica de fibra<br />
de vidrio rojo. Señal<br />
lateral de estribor.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
420-F<br />
BAJO KOCHIFAS<br />
41° 30’,0<br />
72° 59’,3<br />
7321<br />
D. V.<br />
5 s<br />
2<br />
Boya cónica de fibra<br />
de vidrio verde. Señal<br />
lateral de babor.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
420-G<br />
G-1703-31<br />
Kochifas<br />
41° 30’,1<br />
72° 59’,3<br />
7321<br />
D. B.<br />
10 s<br />
6<br />
6<br />
Pilar de fibra de vidrio<br />
blanco, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 223° al 034°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
73<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
849<br />
G-1477<br />
Isla Falgate<br />
52° 55’,3<br />
73° 49’,7<br />
11100<br />
D. B.<br />
10 s<br />
22<br />
9<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 296° al 167°.<br />
Racon.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
851<br />
G-1476<br />
Isla<br />
Centinela<br />
53° 05’,3<br />
73° 35’,3<br />
11200<br />
D. B.<br />
5 s<br />
22<br />
10<br />
Torre de concreto<br />
blanca, con franja<br />
horizontal roja.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 6 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 111° al 037°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
PASO LARGO<br />
853<br />
G-1474<br />
Cabo Cooper Key<br />
53° 14’,7<br />
73° 12’,5<br />
11200<br />
D. B.<br />
10 s<br />
41<br />
7<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franjas horizontales<br />
rojas. Señal<br />
costera.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 312° al 135°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
855<br />
G-1468<br />
Monte Radford<br />
53° 24’,7<br />
72° 57’,0<br />
11200<br />
D. B.<br />
5 s<br />
21<br />
8<br />
Torre de concreto<br />
blanca, con franja<br />
horizontal roja. Señal<br />
costera.<br />
Altura = 3 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 124° al 309°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
856<br />
G-1467-5<br />
Islotes Skinner<br />
53° 25’,4<br />
72° 49’,0<br />
11200<br />
Gr. D. B. (3)<br />
9 s<br />
5,3<br />
7<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 300° al 131°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
PASO TORTUOSO<br />
858<br />
ROCA CROOKED<br />
53° 32’,7<br />
72° 31’,2<br />
11230<br />
D. R.<br />
3 s<br />
5<br />
Boya cónica metálica<br />
roja, con marca<br />
de tope y pantalla<br />
reflectora de radar.<br />
Señal lateral de<br />
estribor.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
858-A<br />
G-1466-8<br />
Paso Largo<br />
53° 33’,0<br />
72° 36’,4<br />
11230<br />
D. B.<br />
10 s<br />
8<br />
9<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 4,0 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.<br />
Sectores de visibilidad:<br />
del 129° al 158° y del<br />
222° al 312°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
Racon.<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
74<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
859<br />
G-1466<br />
Cerro El Morrión<br />
53° 33’,9<br />
72° 31’,1<br />
11230<br />
D. B.<br />
5 s<br />
26<br />
9<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 092° al 288°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
861<br />
G-1460<br />
Cabo Crosstide<br />
53° 33’,6<br />
72° 25’,1<br />
11230<br />
D. V.<br />
5 s<br />
28<br />
5<br />
Pilar de fibra de vidrio<br />
verde, con aletas<br />
distintivas rectangulares.<br />
Señal lateral<br />
de babor.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 083° al 264°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
863<br />
ROCA ANSON<br />
53° 32’,7<br />
72° 24’,4<br />
11230<br />
D. R.<br />
5 s<br />
5<br />
Boya plástica cónica<br />
roja, con pantalla<br />
reflectora de radar y<br />
marca de tope cónica.<br />
Señal lateral de<br />
estribor.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
CANAL JERÓNIMO<br />
865<br />
G-1456-2<br />
Punta San Carlos<br />
53° 30’,2<br />
72° 23’,7<br />
11230<br />
D. B.<br />
5 s<br />
10<br />
7<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal roja<br />
y aletas distintivas<br />
triangulares. Señal<br />
costera.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 298° al 144°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
867<br />
G-1456-3<br />
Ensenada<br />
Demarcación<br />
53° 26’,3<br />
72° 28’,9<br />
11230<br />
Gr. D. V. (3)<br />
9 s<br />
6<br />
3<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
verde, con aletas<br />
distintivas rectangulares.<br />
Señal lateral<br />
de babor.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 4,7.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 151° al 326°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
869<br />
G-1456-4<br />
Islotes Terán<br />
53° 25’,1<br />
72° 28’,7<br />
11230<br />
Gr. D. R. (4)<br />
12 s<br />
8<br />
3<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
roja, con aletas<br />
distintivas rectangulares.<br />
Señal lateral<br />
de estribor.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 5,7.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 326° al 151°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
871<br />
G-1456-6<br />
Punta Cóndor<br />
53° 21’,6<br />
72° 30’,4<br />
11230<br />
D. B.<br />
10 s<br />
7<br />
7<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 177° al 050°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
75<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
873<br />
G-1456-8<br />
Isla<br />
Pan de Azúcar<br />
53° 15’,7<br />
72° 21’,8<br />
11230<br />
Gr. D. R. C.<br />
(2+1)<br />
14 s<br />
15<br />
4<br />
Pilar de fibra de vidrio<br />
rojo, con franja<br />
horizontal verde<br />
y aletas distintivas<br />
triangulares. Señal<br />
lateral modificada.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 3,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 7,7.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 035° al 221°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
875<br />
G-1457<br />
Isla Corona<br />
53° 14’,7<br />
72° 21’,8<br />
11230<br />
Gr. Ct. B. (6)<br />
+ DL<br />
15 s<br />
8<br />
8<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
amarilla en su<br />
parte superior y negra<br />
en su base, con<br />
aletas distintivas<br />
triangulares. Señal<br />
cardinal sur.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 0,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 0,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 0,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 0,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 0,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 0,7.<br />
Luz 2,0 - Eclipse 7,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 211° al 090°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
SENO OTWAY<br />
877<br />
G-1458<br />
Isla Vivian<br />
53° 08’,5<br />
71° 50’,0<br />
11700<br />
D. B.<br />
12 s<br />
15<br />
9<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 8 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 11,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 182° al 157°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
PASO INGLÉS<br />
879<br />
G-1456<br />
Islote Cohorn<br />
53° 33’,0<br />
72° 20’,1<br />
11230<br />
D. B.<br />
10 s<br />
12<br />
8<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 8 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 317° al 127°.<br />
Racon.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
880<br />
PUNTA PASAJE<br />
53° 38’,1<br />
72° 11’,9<br />
11230<br />
D. R.<br />
5 s<br />
6<br />
4<br />
Boya pilar metálica<br />
roja, articulada<br />
con balaustrada en<br />
su parte superior,<br />
con marca de tope.<br />
Señal lateral de estribor.<br />
Altura = 6 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
881<br />
G-1454<br />
Isla Rupert<br />
53° 39’,3<br />
72° 12’,4<br />
11300<br />
D. B.<br />
5 s<br />
25<br />
7<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 8 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 135° al 315°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
883<br />
G-1450<br />
Fortescue<br />
53° 42’,0<br />
72° 01’,5<br />
11300<br />
Gr. D. B. (3)<br />
9 s<br />
19<br />
6<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 4,7.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 240° al 070°.<br />
Luz eléctrica C. F.
76<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
885<br />
G-1449<br />
Cabo Holland<br />
53° 47’,7<br />
71° 42’,3<br />
11300<br />
D. B.<br />
10 s<br />
8<br />
7<br />
Pilar de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 5 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 307° al 113°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
PASO FROWARD<br />
887<br />
G-1448<br />
Cabo Froward<br />
53° 53’,7<br />
71° 18’,6<br />
11300<br />
D. B.<br />
3 s<br />
22<br />
7<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 276° al 126°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
PASO DEL HAMBRE<br />
889<br />
G-1446<br />
Cabo<br />
San Isidro<br />
53° 47’,0<br />
70° 58’,4<br />
11400<br />
D. B.<br />
5 s<br />
28<br />
9<br />
Torre cilíndrica de<br />
concreto y casa<br />
adosada, ambas<br />
blancas.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 7,8 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 208° al 046°.<br />
Luz eléctrica giratoria<br />
C. F.<br />
891<br />
G-1444<br />
Punta Santa Ana<br />
53° 37’,8<br />
70° 54’,9<br />
11400<br />
D. B.<br />
10 s<br />
40<br />
10<br />
Torre cuadrangular<br />
de concreto blanca,<br />
con franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 5 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 151° al 094°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
892<br />
BAHÍA CARRERAS<br />
53° 36’,0<br />
70° 54’,6<br />
11432<br />
D. R.<br />
5 s<br />
4<br />
Boya cónica roja,<br />
con pantalla reflectora<br />
de radar y marca<br />
de tope. Señal lateral<br />
de estribor.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.<br />
BAHÍA PORVENIR<br />
893<br />
G-1440<br />
Bahía Porvenir<br />
53° 18’,9<br />
70° 27’,5<br />
11421<br />
D. B.<br />
12 s<br />
21<br />
10<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 8 metros.<br />
Luz 0,7 - Eclipse 11,3.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 276° al 131°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
895<br />
G-1441<br />
Bahía Chilota<br />
Baliza B<br />
53° 18’,4<br />
70° 26’,5<br />
11421<br />
D. V.<br />
5 s<br />
6<br />
3<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
verde. Señal lateral<br />
de babor.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 279° al 035°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
895-1<br />
G-1440-1<br />
Banco Gómez<br />
53° 18’,5<br />
70° 26’,4<br />
11421<br />
D. V.<br />
3 s<br />
2,5<br />
1,5<br />
Pilar metálico verde.<br />
Señal lateral de<br />
babor.<br />
Altura = 2,5 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
895-2<br />
G-1440-2<br />
Banco Requisito<br />
Norte<br />
53° 18’,5<br />
70° 25’,9<br />
11421<br />
D. R.<br />
5 s<br />
2,5<br />
1,5<br />
Pilar metálico rojo.<br />
Señal lateral de<br />
estribor.<br />
Altura = 2,5 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
99<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
1156<br />
G-1278<br />
Martins López<br />
(Balizamiento<br />
argentino)<br />
54° 47’,8<br />
65° 16’,0<br />
13400<br />
D. B.<br />
5 s<br />
9,88<br />
7,8<br />
Torre triangular de<br />
hierro galvanizado<br />
roja, franja central<br />
blanca.<br />
Altura = 7 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.<br />
Luz eléctrica.<br />
1158<br />
G-1277<br />
Bahía<br />
Buen Suceso<br />
(Balizamiento<br />
argentino)<br />
54° 49’,1<br />
65° 13’,5<br />
13400<br />
Gr. D. B. (2)<br />
16 s<br />
57<br />
7,9<br />
Tubo de hierro a<br />
franjas horizontales<br />
rojas y blancas.<br />
Altura = 5 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 2,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 12,5.<br />
BAHÍA CROSSLEY<br />
1160<br />
G-1280<br />
Le Maire<br />
Isla de los Estados<br />
(Balizamiento<br />
argentino)<br />
54° 47’,6<br />
64° 42’,6<br />
13400<br />
Gr. D. B. (3)<br />
32 s<br />
47<br />
8,9<br />
Dos troncos de cono<br />
superpuestos. Inferior<br />
negro y superior<br />
amarillo.<br />
Altura = 4,2 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 5,0.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 5,0.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 19,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 031° al 244°.<br />
1161<br />
G-1281<br />
Zaratiegui<br />
(Balizamiento<br />
argentino)<br />
54° 48’,0<br />
64° 42’,0<br />
13400<br />
D. B.<br />
3 s<br />
5,6<br />
Torre tipo antena<br />
color negra, con 5<br />
círculos rojos en su<br />
parte superior.<br />
Altura = 4,5 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 2,7.<br />
Luz eléctrica.<br />
1161-1<br />
G-1282<br />
Palet<br />
(Balizamiento<br />
argentino)<br />
54° 48’,0<br />
64° 41’,0<br />
13400<br />
D. B.<br />
6 s<br />
6,3<br />
Torre prismática<br />
negra, con franjas<br />
en el centro y amarillas<br />
en los extremos.<br />
Altura = 6,0 metros.<br />
Luz 0,6 - Eclipse 5,4.<br />
Luz eléctrica.<br />
1162<br />
G-1279<br />
Año Nuevo<br />
(Balizamiento<br />
argentino)<br />
54° 39’,3<br />
64° 08’,1<br />
13400<br />
Gr. D. B. (3)<br />
32 s<br />
65,5<br />
12,8<br />
Torre troncocónica,<br />
con franjas horizontales<br />
negras y blancas.<br />
Casa habitación<br />
al pie.<br />
Altura = 23,5 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 8,0.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 8,0.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 13,0.<br />
TERRITORIO<br />
CHILENO<br />
ANTÁRTICO<br />
ESTRECHO NELSON<br />
1164<br />
G-1387-4<br />
Punta Thomas<br />
Isla Rey Jorge<br />
(Balizamiento<br />
peruano)<br />
62° 09’,6<br />
58° 29’,2<br />
14210<br />
D. B.<br />
9 s<br />
42<br />
9<br />
Torre pintada a franjas<br />
rojas y blancas.<br />
Altura = 10,7 metros.<br />
Luz 3,0 - Eclipse 6,0.<br />
1166<br />
G-1387-8<br />
Punta Suffield<br />
(Balizamiento<br />
uruguayo)<br />
62° 11’,1<br />
58° 54’,4<br />
14212<br />
D. B.<br />
5 s<br />
53<br />
6,4<br />
Estructura metálica<br />
esquelética, con<br />
franjas rojas y blancas.<br />
Altura = 5 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.
100<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
1168<br />
G-1387-9<br />
Caleta Ardley<br />
62° 11’,8<br />
58° 55’,3<br />
14211<br />
D. B.<br />
5 s<br />
5<br />
6<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal roja<br />
y aletas distintivas<br />
rectangulares. Señal<br />
costera.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 256° al 287°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
1170<br />
G-1388<br />
Península Ardley<br />
(Balizamiento<br />
argentino)<br />
62° 12’,4<br />
58° 53’,2<br />
14211<br />
D. B.<br />
10 s<br />
45<br />
5,3<br />
Torre cilíndrica, con<br />
bases inferior y superior<br />
troncocónicas<br />
a franjas horizontales<br />
negras y anaranjadas.<br />
Altura = 6 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 9,7.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
1172<br />
G-1387-57<br />
Caleta Potter<br />
(Balizamiento<br />
argentino)<br />
62° 14’,0<br />
58° 39’,3<br />
14211<br />
D. B.<br />
7 s<br />
10,5<br />
3<br />
Torre cilíndrica<br />
troncocónica, con<br />
franjas horizontales<br />
amarillas y anaranjadas.<br />
Altura = 9,5 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 6,7.<br />
1173<br />
G-1387-6<br />
Cámara<br />
(Cta. Potter, Pta. Barra)<br />
(Balizamiento<br />
argentino)<br />
62° 14’,4<br />
58° 40’,7<br />
14211<br />
D. B.<br />
10 s<br />
18<br />
6,1<br />
Torre cilíndrica, con<br />
base inferior y superior<br />
troncocónicas a<br />
franjas horizontales<br />
negras y amarillas.<br />
Altura = 8,75 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 9,6.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
1174<br />
G-1388-2<br />
Escampavía<br />
Yelcho<br />
Isla Clarence<br />
61° 06’,0<br />
53° 58’,0<br />
14000<br />
D. B.<br />
10 s<br />
113<br />
6<br />
Torre de fibra de vidrio<br />
blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 9,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 166° al 268°.<br />
ESTRECHO INGLÉS<br />
1176<br />
G-1384<br />
Cabo Morris<br />
Isla Roberts<br />
62° 22’,5<br />
59° 42’,0<br />
14230<br />
D. B.<br />
5 s<br />
9<br />
6<br />
Torre cilíndrica de fibra<br />
de vidrio blanca,<br />
con franja horizontal<br />
roja.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 320° al 165°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
1178<br />
G-1386<br />
Punta Prat<br />
Isla Roberts<br />
62° 27’,7<br />
59° 28’,6<br />
14220<br />
D. B.<br />
10 s<br />
22<br />
7<br />
Torre cilíndrica de fibra<br />
de vidrio blanca,<br />
con franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 9,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 256° al 118°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
ISLA DECEPCIÓN<br />
1180<br />
G-1383<br />
Surgidero Iquique<br />
(Balizamiento<br />
argentino)<br />
62° 58’,2<br />
60° 42’,5<br />
14330<br />
D. B.<br />
5 s<br />
114<br />
4,9<br />
Torre troncopiramidal<br />
con dos franjas<br />
horizontales anaranjadas,<br />
en dos caras.<br />
Altura = 4,5 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
113<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
157<br />
G-1887-25<br />
Playa Herradura<br />
Baliza N o 2 L.P.G.<br />
Anterior<br />
32° 46’,7<br />
71° 30’,0<br />
4321<br />
F. V.<br />
22<br />
4<br />
Poste de fierro, con<br />
triángulo blanco, con<br />
borde de color rojo.<br />
Altura = 20 metros.<br />
Luz particular.<br />
157-A<br />
G-1887-251<br />
Playa Herradura<br />
Baliza N o 6 L.P.G.<br />
Posterior<br />
32° 46’,9<br />
71° 30’,0<br />
4321<br />
D. V.<br />
23<br />
4<br />
Poste de fierro, con<br />
triángulo blanco, con<br />
borde de color rojo.<br />
Altura = 9 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 0,5.<br />
Luz particular.<br />
159<br />
G-1885-8<br />
Playa Herradura<br />
OX N o 3<br />
Anterior<br />
32° 45’,9<br />
71° 29’,2<br />
4321<br />
D. V.<br />
6 s<br />
12<br />
4<br />
Poste de fierro, con<br />
rombo blanco y franja<br />
vertical color rojo.<br />
Altura = 9 metros.<br />
Luz 3,0 - Eclipse 3,0.<br />
Luz particular.<br />
159 - A<br />
G-1885-81<br />
Playa Herradura<br />
OX N o 2<br />
Posterior<br />
32° 45’,9<br />
71° 29’,2<br />
4321<br />
D. V.<br />
6 s<br />
24<br />
4<br />
Poste de fierro, con<br />
rombo blanco y franja<br />
vertical color rojo.<br />
Altura = 9 metros.<br />
Luz 3,0 - Eclipse 3,0.<br />
Luz particular.<br />
159 - B<br />
G-1885-82<br />
Playa Herradura<br />
OX N o 4<br />
Posterior<br />
32° 46’,0<br />
71° 29’,2<br />
4321<br />
D. V.<br />
6 s<br />
30<br />
4<br />
Rombo blanco, con<br />
franja vertical roja.<br />
Altura = 9 metros.<br />
Luz 3,0 - Eclipse 3,0.<br />
Luz particular.<br />
159 - C<br />
G-1887-243<br />
Playa Herradura<br />
OX N o 6<br />
Anterior<br />
32° 46’,5<br />
71° 29’,7<br />
4321<br />
D. R.<br />
6 s<br />
10<br />
4<br />
Poste metálico, con<br />
rombo rojo, con<br />
borde blanco.<br />
Altura = 8 metros.<br />
Luz 3,0 - Eclipse 3,0.<br />
Luz particular.<br />
159 - D<br />
G-1887-244<br />
Playa Herradura<br />
OX N o 7<br />
Posterior<br />
32° 46’,6<br />
71° 29’,7<br />
4321<br />
D. R.<br />
6 s<br />
15<br />
4<br />
Poste de fierro, con<br />
rombo rojo, con<br />
borde blanco.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 3,0 - Eclipse 3,0.<br />
Luz particular.<br />
159-E<br />
Terminal Marítimo<br />
El Bato Enfilación de<br />
Aproximación común<br />
para todas las naves<br />
(Fondeo de babor)<br />
Anterior BB1<br />
32° 46’,6<br />
71° 29’,8<br />
4321<br />
D. R.<br />
2 s<br />
9,5<br />
3<br />
Pilar de fierro blanco,<br />
en su parte superior<br />
un panel circular de<br />
2 metros de diámetro<br />
rojo, con franja<br />
vertical blanca.<br />
Altura = 6 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 1,0.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
159-F<br />
Posterior BB2<br />
Al 116° y a<br />
150 m<br />
de la<br />
Anterior<br />
D. R.<br />
2 s<br />
17<br />
3<br />
Pilar de fierro blanco,<br />
en su parte superior<br />
un panel circular de<br />
2 metros de diámetro<br />
rojo, con franja<br />
vertical blanca.<br />
Altura = 6 metros<br />
Luz 1,0 - Eclipse 1,0.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
114<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
159-G<br />
Enfilación de<br />
Aproximación para<br />
naves de 250, 228 y<br />
180 metros de eslora<br />
(Fondeo de estribor)<br />
Anterior EB1<br />
32° 46’,5<br />
71° 29’,7<br />
4321<br />
D. R.<br />
2 s<br />
12<br />
3<br />
Pilar de fierro blanco,<br />
en su parte superior<br />
un panel rectangular<br />
rojo de 1 x 2 metros,<br />
con franja vertical<br />
blanca.<br />
Altura = 9 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 1,0.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
159-H<br />
Posterior EB2<br />
Al 117° y<br />
a 143 m<br />
de la<br />
Anterior<br />
D. R.<br />
2 s<br />
27<br />
3<br />
Pilar de fierro blanco,<br />
en su parte superior<br />
un panel rectangular<br />
rojo de 1 x 2 metros,<br />
con franja vertical<br />
blanca.<br />
Altura = 14 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 1,0.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
160<br />
G-1887-22<br />
Playa Herradura<br />
Baliza N o 1 L.P.G.<br />
Anterior<br />
32° 46’,4<br />
71° 29’,6<br />
4321<br />
D. R.<br />
20<br />
4<br />
Poste de fierro, con<br />
círculo rojo, con franja<br />
vertical amarilla.<br />
Altura = 15 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 0,5.<br />
Luz particular.<br />
160-A<br />
G-1887-23<br />
Playa Herradura<br />
Baliza N o 2 L.P.G.<br />
Posterior<br />
32° 46’,5<br />
71° 29’,5<br />
4321<br />
D. V.<br />
10<br />
4<br />
Poste de fierro, con<br />
triángulo blanco, con<br />
borde rojo.<br />
Altura = 4 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 0,5.<br />
Luz particular.<br />
160 - B<br />
G-1887-24<br />
Playa Herradura<br />
Baliza N o 5 L.P.G.<br />
Posterior<br />
32° 46’,5<br />
71° 29’,4<br />
4321<br />
F. R.<br />
59<br />
4<br />
Poste de fierro, con<br />
círculo rojo y franja<br />
vertical amarilla.<br />
Altura = 20 metros.<br />
Luz particular.<br />
160 - C<br />
G-1886-2<br />
Playa Herradura<br />
Baliza N o 2<br />
Anterior<br />
Barcaza<br />
32° 46’,3<br />
71° 29’,5<br />
4321<br />
D. V.<br />
25<br />
4<br />
Poste de fierro, con<br />
círculo amarillo y<br />
franja vertical roja.<br />
Altura = 18 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 0,5.<br />
Luz particular.<br />
SAN ANTONIO<br />
201<br />
G-1859-3<br />
Enfilación<br />
Poza Chica<br />
Anterior<br />
33° 35’,1<br />
71°36’,8<br />
5115<br />
D. R.<br />
3 s<br />
25<br />
8<br />
Pilar metálico isométrico,<br />
sobre este un<br />
triángulo equilátero<br />
de 3 metros de lado,<br />
blanco, con franja<br />
vertical naranja.<br />
Altura = 13 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 2,0.<br />
Luz eléctrica.<br />
Particular.<br />
Enfilación para tomar la<br />
entrada a la Poza Chica<br />
y sitio No 6.<br />
Enfiladas al 092°,6.<br />
202<br />
G-1859-31<br />
Posterior<br />
Al 092°,6 y<br />
a 78 m<br />
de la<br />
Anterior<br />
D. R.<br />
3 s<br />
36<br />
8<br />
Pilar metálico isométrico,<br />
sobre este un<br />
triángulo equilátero<br />
de 3 metros de lado<br />
blanco, con franja<br />
vertical naranja.<br />
Altura = 14 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 2,0.<br />
Luz eléctrica.<br />
Particular.<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
145<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
N o DE ORDEN<br />
NACIONAL<br />
POSICIÓN:<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
NOMBRE Y LUGAR<br />
CARTAS<br />
NÁUTICAS<br />
DATOS COMPLEMENTARIOS<br />
2070-A<br />
52° 19’,5<br />
73° 42’,3<br />
ISLA ORLEBAR<br />
Canal Gray<br />
10722<br />
Boya pilar metálica verde, con marca de tope<br />
y pantalla reflectora de radar. Señal lateral de<br />
babor.<br />
2072<br />
52° 19’,7<br />
73° 42’,5<br />
BAJO GRAY NORTE<br />
Canal Gray<br />
10722<br />
Boya metálica verde, articulada con balaustrada<br />
en su parte superior, con marca de tope. Señal<br />
lateral de babor.<br />
2073<br />
52° 19’,8<br />
73° 42’,2<br />
BAJO HOSKYN<br />
Canal Gray<br />
10722<br />
Boya pilar metálica roja, con marca de tope y<br />
pantalla reflectora de radar. Señal lateral de<br />
estribor.<br />
2074<br />
52° 21’,1<br />
73° 42’,2<br />
ROCA DÍAZ<br />
Canal Gray<br />
10722<br />
Boya cilíndrica de fibra de vidrio verde, con pantalla<br />
reflectora de radar en su interior, sin marca<br />
de tope. Señal lateral de babor.<br />
2074-A<br />
52° 21’,8<br />
73° 41’,8<br />
BAJO VEREKER ESTE<br />
Canal Gray<br />
10722<br />
Boya pilar metálica rectangular verde, con marca<br />
de tope y pantalla reflectora de radar. Señal<br />
lateral de babor.<br />
2075<br />
52° 22’,1<br />
73° 41’,6<br />
BAJO GRAY SUR<br />
Canal Gray<br />
10722<br />
Boya pilar articulada metálica roja, con marca<br />
de tope cónica, con pantalla reflectora de radar.<br />
Señal lateral de estribor.<br />
2076<br />
52° 22’,5<br />
73° 41’,8<br />
BAJO VEREKER SUR<br />
Canal Gray<br />
10722<br />
Boya pilar metálica roja, articulada con balaustrada<br />
en su parte superior, con marca de tope.<br />
Señal lateral de estribor.<br />
2078<br />
52° 23’,4<br />
73° 41’,5<br />
BAJO CONNOR<br />
Canal Gray<br />
10722<br />
Boya pilar metálica verde, articulada con balaustrada<br />
en su parte superior, con marca de<br />
tope. Señal lateral de babor.<br />
2080<br />
52° 37’,6<br />
73° 39’,8<br />
BAJO CTA. BURGOYNE<br />
Canal Smyth<br />
11112<br />
Boya cilíndrica de fibra de vidrio verde, con pantalla<br />
reflectora de radar en su interior, sin marca<br />
de tope. Señal lateral de babor.<br />
2081<br />
52° 54’,1<br />
70° 39’,7<br />
PASO REINA<br />
Estrecho de Magallanes<br />
11500<br />
Boya pilar color verde, con marca de tope y pantalla<br />
reflectora de radar. Señal lateral de babor.<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
146<br />
1<br />
2<br />
3<br />
4<br />
5<br />
N o DE ORDEN<br />
NACIONAL<br />
POSICIÓN:<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
NOMBRE Y LUGAR<br />
CARTAS<br />
NÁUTICAS<br />
DATOS COMPLEMENTARIOS<br />
2082<br />
52° 57’,2<br />
70° 17’,5<br />
BANCO PÉREZ<br />
Bahía Gente Grande<br />
11500 - 11530<br />
Boya cilíndrica metálica roja.Torrecilla esquelética<br />
con marca de tope cónica y pantalla reflectora<br />
de radar. Señal lateral de estribor.<br />
2084<br />
53° 19’,1<br />
70° 27’,9<br />
PORVENIR<br />
Bahía Chilota<br />
11400 - 11421<br />
Boya cilíndrica metálica negra, con franja horizontal<br />
roja, con marca de tope y pantalla reflectora<br />
de radar. Señal de peligro aislado.<br />
2087<br />
54° 54’,8<br />
68° 14’,4<br />
BAJO LARA<br />
Bahía Honda<br />
13131<br />
Boya cónica de fibra de vidrio negra, con franja<br />
horizontal roja, con marca de tope y pantalla reflectora<br />
de radar. Señal de peligro aislado.<br />
2088<br />
54° 55’,2<br />
68° 19’,1<br />
ROCA TOPÓN<br />
Puerto Navarino<br />
13131<br />
Boya cilíndrica de polietileno roja, con marca de<br />
tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral<br />
de estribor.<br />
2089<br />
54° 55’,6<br />
68° 22’,1<br />
BAJO CADENA<br />
PASO WESTE<br />
Puerto Navarino<br />
13131<br />
Boya cilíndrica de polietileno verde, con marca<br />
de tope y pantalla reflectora de radar. Señal lateral<br />
de babor.<br />
2090<br />
55° 01’,0<br />
68° 12’,1<br />
ROCA SCHIRMER<br />
Seno Ponsonby<br />
(Brazo Norte)<br />
13221<br />
Boya cilíndrica de fibra de vidrio negra, con<br />
franja horizontal roja, con marca de tope y pantalla<br />
reflectora de radar en su interior. Señal de<br />
peligro aislado.<br />
2092<br />
55° 31’,9<br />
68° 01’,5<br />
BAHÍA ORANGE<br />
13242<br />
Boya de color verde, con pantalla reflectora de<br />
radar en su interior, sin marca de tope. Señal<br />
lateral de babor.<br />
Cambio N o 1, diciembre 2011.
157<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
359-5<br />
Roca<br />
Dos Amigos<br />
41° 35’,6<br />
73° 38’,8<br />
7211<br />
D. B.<br />
10 s<br />
5<br />
2<br />
Pilar de fibra de<br />
vidrio negro, con<br />
franja horizontal<br />
roja, con aletas<br />
distintivas. Señal de<br />
peligro aislado.<br />
Altura = 2,5 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
359-6<br />
G-1683-9<br />
Punta Lepihué<br />
41° 36’,3<br />
73° 34’,9<br />
7211<br />
D. B.<br />
10 s<br />
4<br />
2<br />
Pilar metálico<br />
blanco, con franja<br />
horizontal roja, con<br />
aletas distintivas.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 3 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 216° al 091°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
LAGO<br />
LLANQUIHUE<br />
421<br />
G-1703-5<br />
EL MIRADOR<br />
41° 18’,5<br />
72° 54’,3<br />
7160<br />
D. B.<br />
5 s<br />
8<br />
15<br />
Torre de concreto<br />
blanca, con franja<br />
horizontal roja.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 5 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 097° al 260°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
421-1<br />
G-1703-4<br />
PUERTO VARAS<br />
41° 19’,4<br />
72° 57’,2<br />
7160<br />
D. B.<br />
5 s<br />
6<br />
18<br />
Torre de fibra de<br />
vidrio blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja. Señal costera.<br />
Altura = 5 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 012° al 216°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
421-2<br />
G-1703-6<br />
Club Náutico<br />
Reloncaví<br />
41° 15’,3<br />
72° 48’,2<br />
7160<br />
Gr. D. A.<br />
(3+1)<br />
20 s<br />
5,5<br />
8<br />
Pilar metálico amarillo.<br />
Señal especial.<br />
Altura = 3,5 metros.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 1,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 4,5.<br />
Luz 0,5 - Eclipse 10,5.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
421-3<br />
G-1703-8<br />
Frutillar<br />
41° 08’,9<br />
73° 00’,7<br />
7160<br />
D. V.<br />
5 s<br />
4,5<br />
6<br />
Pilar de fibra de<br />
vidrio verde, con<br />
aletas distintivas<br />
rectangulares.<br />
Señal lateral de<br />
babor.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
421-4<br />
G-1703-9<br />
Cofradía Náutica<br />
Frutillar<br />
41° 08’,8<br />
73° 01’,0<br />
7160<br />
D. R.<br />
5 s<br />
10<br />
7<br />
Torre cilíndrica de<br />
madera blanca, con<br />
parte superior negra.<br />
Señal especial.<br />
Altura = 8 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 4,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica.<br />
Particular.<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
158<br />
1<br />
N o de<br />
orden<br />
y N o<br />
internacional<br />
2<br />
Nombre y lugar<br />
3<br />
Posición<br />
Latitud S.<br />
Longitud W.<br />
Carta<br />
4<br />
Característica<br />
y color.<br />
5<br />
Altura<br />
sobre el<br />
nivel<br />
medio del<br />
mar<br />
(metros)<br />
6<br />
Alcance<br />
nominal<br />
en<br />
millas<br />
7<br />
Descripción de la<br />
estructura<br />
altura y tipo de<br />
señal<br />
(metros)<br />
8<br />
Datos complementarios de<br />
las características<br />
luminosas, sectores,<br />
señales de niebla, etc.<br />
421-5<br />
G-1703-99<br />
Puerto Octay<br />
40° 58’,7<br />
72° 53’,2<br />
7160<br />
D. B.<br />
10 s<br />
9<br />
2<br />
Pilar metálico<br />
blanco, con franja<br />
horizontal roja, con<br />
aletas distintivas<br />
rectangulares.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 3,5 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 250° al 350°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
421-6<br />
G-1703-995<br />
Islotes Los Bajos<br />
41° 04’,0<br />
72° 53’,2<br />
7160<br />
Gr. D. B. (3)<br />
9 s<br />
4,5<br />
6<br />
Torre de fibra de<br />
vidrio blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja, con aletas distintivas<br />
rectangulares.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 3,3 metros<br />
Luz 0,8 - Eclipse 1,2.<br />
Luz 0,8 - Eclipse 1,2.<br />
Luz 0,8 - Eclipse 4,2.<br />
Sector de visibilidad:<br />
360°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
LAGO TODOS<br />
LOS SANTOS<br />
422<br />
Isla Margarita<br />
41° 06’,8<br />
72° 17’,0<br />
7170<br />
D. B.<br />
10 s<br />
5<br />
6<br />
Torre de fibra de<br />
vidrio blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja, con aletas distintivas<br />
rectangulares.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 241° al 090°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
424<br />
Muelle Peulla<br />
41° 05’,6<br />
72° 01’,6<br />
7170<br />
D. R.<br />
5 s<br />
5<br />
3<br />
Pilar de fibra de<br />
vidrio rojo. Señal<br />
lateral de estribor.<br />
Altura = 2,5 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 113° al 056°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
426<br />
Muelle Petrohué<br />
41° 08’,3<br />
72° 24’,0<br />
7170<br />
D. R.<br />
5 s<br />
4<br />
3<br />
Pilar de fibra de<br />
vidrio rojo. Señal<br />
lateral de estribor.<br />
Altura = 2,5 metros.<br />
Luz 0,4 - Eclipse 4,6.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 226° al 072°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
428<br />
Puerto Verde<br />
41° 04’,8<br />
72° 09’,0<br />
7170<br />
D. B.<br />
10 s<br />
7,8<br />
6<br />
Torre de fibra de<br />
vidrio blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja, con aletas distintivas<br />
rectangulares.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 1,0 - Eclipse 9,0.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 073° al 278°.<br />
Luz eléctrica C. F.<br />
430<br />
Puerto Castaño<br />
41° 06’,5<br />
72° 06’,1<br />
7170<br />
Gr. D. B. (3)<br />
9 s<br />
6<br />
5<br />
Torre de fibra de<br />
vidrio blanca, con<br />
franja horizontal<br />
roja y aletas distintivas<br />
rectangulares.<br />
Señal costera.<br />
Altura = 3,3 metros.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 1,7.<br />
Luz 0,3 - Eclipse 4,7.<br />
Sector de visibilidad:<br />
del 319° al 142°.<br />
Luz eléctrica C. F.
(3007) 161<br />
ÍNDICE ALFABÉTICO DE LUCES<br />
Y BOYAS CIEGAS<br />
A<br />
Acevedo, Punta. Baliza luminosa............................. 1020<br />
Achao. Baliza luminosa............................................. 473<br />
Achurra, Punta. Faro................................................. 65<br />
Acuicultura, de Tongoy. Boyarines luminosos ......... 136<br />
Adelaide, Islotes. Baliza luminosa ........................... 825<br />
Aguantao, Bajo Punta. Boya luminosa .................... 485<br />
Aguantao, Punta. Baliza luminosa ........................... 483<br />
Ahui, Punta. Baliza luminosa ................................... 367<br />
Aitui, Bajo. Boya ciega ............................................. 2022<br />
Albatross, Punta. Baliza luminosa ........................... 675-10<br />
Aldea, Puerto. Baliza luminosa ................................ 135<br />
Alejandro Selkirk, Isla. Baliza luminosa ................... 207-A<br />
Alert, Roca. Baliza luminosa .................................... 819<br />
Algodonales, Punta. Faro ......................................... 33<br />
Álvarez, Bajo. Boya ciega ........................................ 2061<br />
Allaquilén, Isla. Baliza luminosa .............................. 289<br />
Amnistía, Banco. Baliza luminosa ............................ 442<br />
Ana María, Bajo. Boya luminosa .............................. 1028-A<br />
Anegada, Punta. Baliza luminosa ............................ 948<br />
Ángeles, Punta. Faro ................................................ 169<br />
Ánimo, Punta. Baliza luminosa ................................ 489<br />
Anselmo, Bajo. Boya luminosa ................................ 546<br />
Anson, Roca. Boya luminosa ................................... 863<br />
Antofagasta. Faro y balizas luminosas:<br />
Balizas de aprox. Term. Shell....................... 44 44-A<br />
Balizas de fondeo estribor Term. Shell...... 44-1 44-1A<br />
Balizas de fondeo babor Term. Shell........ 44-1 44-1B<br />
Socopesca, Molo. Baliza luminosa ................... 45<br />
Club de Yates. Baliza luminosa ......................... 46<br />
Extremo Molo de Abrigo. Faro .......................... 47<br />
Balizas de enfilación Dársena Anterior y<br />
Posterior ....................................................... 48 48-1<br />
Molo Este. Baliza luminosa ............................... 49<br />
Anunciada, Punta. Faro ............................................ 744<br />
Anxious, Islotes. Faro................................................ 977<br />
Año Nuevo. Faro........................................................ 1162<br />
Arancibia Clavel. Islote. Baliza luminosa.................. 1018<br />
Ardley, Caleta. Baliza luminosa................................ 1168<br />
Ardley, Península. Baliza luminosa........................... 1170<br />
Arenosa, Punta. Boya luminosa................................ 901<br />
Arica. Faros y balizas luminosas:<br />
N o ORDEN<br />
Extremo Molo de Abrigo. Faro........................... 6<br />
Muelle Norte. Baliza luminosa........................... 8<br />
Península Alacrán. Faro..................................... 10<br />
Rompeolas. Baliza luminosa.............................. 12<br />
N o ORDEN<br />
Arriagada, Islas. Baliza luminosa.............................. 791<br />
Arska, Punta. Baliza luminosa.................................. 967<br />
Astillero E. Boya luminosa........................................ 903<br />
Astillero W. Boya luminosa........................................ 905<br />
Astorga, Isla. Faro..................................................... 774<br />
Atracadero, Cabo. Baliza luminosa.......................... 1001<br />
Auchilú, Isla. Faro...................................................... 614<br />
Aulén, Isla. Boya ciega.............................................. 2016<br />
Ayacara, Caleta. Baliza luminosa............................. 507<br />
B<br />
Ballenita, Punta. Baliza luminosa............................. 61<br />
Barlovento, Isla. Baliza luminosa.............................. 1094<br />
Barra, La. Baliza luminosa........................................ 291-A<br />
Barra, Río Lingue. Baliza luminosa........................... 291-D<br />
Barranco, Punta. Faro............................................... 375<br />
Barrow, Caleta. Baliza luminosa............................... 985<br />
Barruel, Punta. Baliza luminosa................................ 601<br />
Bartlett, Islote. Baliza luminosa................................ 1054<br />
Bécasses, Islas. Baliza luminosa.............................. 1104<br />
Belén, Banco. Boyas ciegas ........................... 2002 2004<br />
Belén, Banco. Faro.................................................... 235<br />
Bentos, Boya. Boya luminosa................................... 205<br />
Bessel, Roca. Baliza luminosa.................................. 789<br />
Bevan, Bajo. Boya luminosa .................................... 999<br />
Bluff, Caleta. Baliza luminosa .................................. 599<br />
Boca Chica. Boya luminosa ..................................... 229<br />
Boina, Islote. Baliza luminosa................................... 593<br />
Bonduca, Isla. Baliza luminosa................................. 765<br />
Bonifacio, Morro. Baliza luminosa............................ 292<br />
Bordes, Bajo. Boya ciega.......................................... 2064<br />
Boston, Isla. Baliza luminosa ................................... 844<br />
Bouquet, Islote. Baliza luminosa .............................. 710<br />
Bradbury, Islote. Baliza luminosa ............................. 811<br />
Brecknock, Península. Baliza luminosa.................... 997<br />
Bridges (W), Isla. Baliza luminosa ........................... 1044<br />
Brieva, Isla. Baliza luminosa .................................... 562-A<br />
Brinkley, Isla. Baliza luminosa .................................. 787<br />
Buckley, Punta. Baliza luminosa .............................. 833<br />
Buen Suceso, Bahía. Baliza luminosa...................... 1158<br />
Buenaventura, Bajo. Baliza luminosa....................... 293-A<br />
Buill, Caleta. Baliza luminosa.................................... 509<br />
Buñocoihue, Punta. Enfilación luminosa........... 466 467<br />
Burgoyne, Bajo Caleta. Boya ciega ......................... 2080<br />
Burnt, Isla. Baliza luminosa ...................................... 1015<br />
Cambio N o 1,octubre 2011.
162 (3007)<br />
N o ORDEN<br />
N o ORDEN<br />
C<br />
Cabo de Hornos. Baliza luminosa............................. 1122<br />
Cabo Negro, Terminal. Balizas de fondeo<br />
y aproximación:<br />
Muelle N o 1:<br />
Enfilación de fondeo anterior G......................... 917-1<br />
Enfilación de fondeo posterior H ...................... 917-1A<br />
Enfilación de fondeo anterior F ......................... 917-2<br />
Enfilación de fondeo posterior E ....................... 917-2A<br />
Muelle N o 2:<br />
Enfilación de fondeo anterior A.......................... 917-3<br />
Enfilación de fondeo posterior B........................ 917-3A<br />
Enfilación de fondeo anterior D.......................... 917-4<br />
Enfilación de fondeo posterior C........................ 917-4A<br />
Muelles N o 1 y 2:<br />
Enfilación de aproximación anterior 1B............. 917-5<br />
Enfilación de aproximación posterior 2B........... 917-5A<br />
Enfilación de aproximación anterior 1................ 917-6<br />
Enfilación de aproximación posterior 2.............. 917-6A<br />
Enfilación de aproximación anterior 1A............. 917-7<br />
Enfilación de aproximación posterior 2A........... 917-7A<br />
Cachos, Punta. Baliza luminosa............................... 102-1<br />
Cadena, Bajo. Boya ciega......................................... 2089<br />
Cailín, Isla. Baliza luminosa...................................... 539<br />
Calbuco, Muelle. Baliza luminosa ............................ 391<br />
Caldera. Faro y balizas luminosas:<br />
Punta Caldera. Faro........................................... 78<br />
Punta Calderillo. Baliza luminosa...................... 80<br />
Muelle Fiscal. Baliza luminosa .......................... 82<br />
Punta Caleta. Enfilación luminosa................ 84 85<br />
Caldereta, Punta. Baliza luminosa............................ 87<br />
Calquemán, Punta. Baliza luminosa ........................ 571<br />
Cámara, Baliza luminosa ....................................... 1173<br />
Cameron, Punta. Faro .............................................. 724<br />
Campino, Islotes. Faro ............................................. 675<br />
Capac, Bajo. Baliza luminosa................................... 700<br />
Carlos, Isla. Baliza luminosa .................................... 704<br />
Carmela, Punta. Baliza luminosa ............................. 1003<br />
Carranza, Cabo. Faro ............................................... 210<br />
Carrasco Norte, Islote. Baliza luminosa .................. 1119-B<br />
Carreras, Bahía. Baliza luminosa ............................ 892<br />
Carrizal, Isla. Baliza luminosa .................................. 103<br />
Carvallo, Isla. Baliza luminosa.................................. 595<br />
Castro, Puerto. Baliza luminosa................................ 495<br />
Cau-Cau, Río. Baliza luminosa.............................. 294<br />
Caucahué, Bajo. Boya luminosa............................... 447<br />
Caution Norte, Bajo. Boya pilar ciega....................... 2036<br />
Cayo, Islote. Baliza luminosa.................................... 104<br />
Cayo Blanco, Islote. Baliza luminosa........................ 573<br />
Cayo Nahuelhuapi. Baliza luminosa......................... 434<br />
Cedar, Bajo Punta. Boya ciega................................. 2038<br />
Cenaria, Islote. Baliza luminosa............................... 979<br />
Centro, Isla. Baliza luminosa.................................... 635<br />
Centinela, Isla. Baliza luminosa................................ 851<br />
Centinela, Rocas. Baliza luminosa........................... 1055-A<br />
Cervantes, Islote. Baliza luminosa............................ 562-B<br />
Chacabuco, Puerto. Balizas de enfilación luminosas:<br />
Enfilación A ................................................. 605 605A<br />
Enfilación B ................................................. 606 606A<br />
Enfilación C ................................................. 607 607A<br />
Enfilación D ................................................. 608 608A<br />
Enfilación E .............................................. 608-1 608-1A<br />
Enfilación F......................................................... 608-2<br />
Enfilación Común .............................................. 605<br />
Chacabuco, Puerto. Boya luminosa ........................ 603<br />
Chacabuco, Roca. Baliza luminosa ......................... 565-A<br />
Chacao Nuevo, Puerto. Baliza luminosa ................. 377<br />
Chana, Punta. Baliza luminosa................................. 523<br />
Chango, Roca. Boya luminosa.................................. 76<br />
Chanhué, Bajo. Baliza luminosa............................... 359-2<br />
Chañaral de las Ánimas.<br />
Faro y balizas luminosas:<br />
Monumental Chañaral. Faro............................... 66<br />
Muelle Mecanizado Santa Fe.<br />
Baliza luminosa................................................... 67<br />
Caleta San Pedro. Baliza luminosa ................... 68<br />
Muelle Barquito. Baliza luminosa ...................... 69<br />
Punta Piedra Blanca, Enfil. Anterior de fondeo . 71<br />
Punta Piedra Blanca, Enfil. Posterior de fondeo 72<br />
Punta Bryson. Enfilación Anterior de fondeo..... 73<br />
Punta Bryson. Enfilación Posterior de fondeo... 74<br />
Chañaral, Isla. Baliza luminosa................................. 108<br />
Chauchil, Bajo. Baliza luminosa ............................... 500-A<br />
Chaulinec, Isla. Baliza luminosa .............................. 515<br />
Cheguian, Caleta. Baliza luminosa .......................... 476<br />
Chigualoco, Caleta. Baliza luminosa........................ 138-1<br />
Chile Chico. Baliza luminosa ................................... 662<br />
Chilota, Bahía. Balizas luminosas:<br />
Bahía Chilota...................................................... 895<br />
Banco Gómez..................................................... 895-1<br />
Banco Requisito Norte....................................... 895-2<br />
Banco Requisito Sur........................................... 895-3<br />
Punta Sara.......................................................... 895-4<br />
Chomache, Punta. Baliza luminosa.......................... 29<br />
Chomio, Punta. Baliza luminosa............................... 527<br />
Chonchi, Muelle. Baliza luminosa............................. 497<br />
Choros, Punta. Baliza luminosa................................ 109-A<br />
Chulao, Punta. Baliza luminosa................................ 505<br />
Chulequehue, Cerro. Enfilación luminosa......... 468 469<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
(3007) 165<br />
N o ORDEN<br />
N o ORDEN<br />
Anterior ............................................................. 933-2B<br />
Posterior ........................................................... 933-2C<br />
Gregg, Bahía. Baliza luminosa ................................ 779<br />
Grey, Cabo. Baliza luminosa .................................... 800<br />
Grez, Rocas. Baliza luminosa .................................. 978-1A<br />
Gruesa, Punta. Faro.................................................. 25<br />
Grumete, Baliza luminosa......................................... 1181-1<br />
Grunden, Rocas. Baliza luminosa ........................... 1182<br />
Guacolda, Bajo. Boya pilar ciega ............................. 2070<br />
Guacolda, Península. Faro ....................................... 106<br />
Guadal, Puerto. Baliza luminosa .............................. 654<br />
Guafo, Isla. Faro ....................................................... 553<br />
Gualaihué, Punta. Baliza luminosa .......................... 501<br />
Guanaco, Puerto. Baliza luminosa .......................... 656<br />
Guapilinao, Península. Baliza luminosa .................. 440<br />
Guarello, Isla. Baliza luminosa y enfilaciones:<br />
Bascuñán, Islote. Baliza luminosa..................... 746<br />
Primera enfilación. Baliza anterior..................... 748<br />
Primera enfilación. Baliza posterior................... 749<br />
Segunda enfilación. Baliza anterior................... 750<br />
Segunda enfilación. Baliza posterior................. 751<br />
Guard, Isla. Baliza luminosa .................................... 759<br />
Guayacán, Bahía. Balizas de enfilación luminosas:<br />
Enfilación A...................................................121 122<br />
Enfilación B...................................................123 124<br />
Enfilación C...................................................125 126<br />
Enfilación D..........................................127 128 129<br />
Enfilación E...................................................130 131<br />
Guesalaga, Islote. Baliza luminosa .......................... 1184<br />
Guía, Islote. Baliza luminosa (Canal Oeste) ............ 742<br />
Guía, islotes. Baliza luminosa<br />
(Paso del Indio) .................................................. 708<br />
Gusano, Punta. Baliza luminosa .............................. 1067<br />
H<br />
Hammond, Arrecife. Boya luminosa......................... 706<br />
Hanga Hotuiti. Baliza luminosa................................. 98<br />
Hanga La Perouse. Baliza luminosa......................... 96<br />
Hanga Oúa. Faro....................................................... 91<br />
Hanga Roa Otai. Baliza luminosa............................. 89<br />
Hanga Piko. Enfilación. Balizas luminosas...........93 94<br />
Hann, Cabo. Baliza luminosa ................................... 1040<br />
Harris, Muelle. Bahía. Baliza luminosa .................... 971<br />
Harris, Muelle. Vértice Este. Bahía.<br />
Baliza luminosa .................................................. 973<br />
Hayman, Punta. Baliza luminosa ............................. 716<br />
Henderson, Punta. Boya luminosa .......................... 809<br />
Hernando, Isla. Baliza luminosa .............................. 732<br />
Herradura, Banco. Boya luminosa ........................... 1065<br />
Herradura, Punta. Faro............................................. 120<br />
Higuerilla, Club de Yates. Faro................................. 161<br />
Holanda, Ventisquero. Baliza luminosa ................... 1033<br />
Holland, Cabo. Baliza luminosa ............................... 885<br />
Hornilla, Caleta. Baliza luminosa ............................. 133<br />
Hoskyn, Bajo. Boya pilar ciega................................. 2073<br />
Hotuiti, Hanga. Baliza luminosa ............................... 98<br />
Howe. Bajo. Boya ciega ........................................... 2061-A<br />
Hozven, Islote. Baliza luminosa ............................... 803<br />
Hualpén, Punta. Faro ............................................... 255<br />
Huequi, Estero. Baliza luminosa .............................. 504<br />
Huasco, Puerto, Enfilaciones:<br />
Terminal Guacolda I. Aproximación.<br />
Anterior A-1......................................................... 106-1<br />
Posterior A-2 ...................................................... 106-1A<br />
Posterior A-3....................................................... 106-1B<br />
Fondeo Guacolda I y común para<br />
aproximación Guacolda II:<br />
Anterior N o 1....................................................... 106-2<br />
Posterior N o 2...................................................... 106-2A<br />
Posterior N o 3...................................................... 106-2B<br />
Terminal Guacolda II. Fondeo.<br />
Anterior (común)................................................. 106-3<br />
Posterior N o 2...................................................... 106-3A<br />
Anterior N o 1....................................................... 106-4<br />
Posterior N o 2...................................................... 106-4A<br />
Puerto Las Losas. Aproximación.<br />
Anterior A-1......................................................... 106-5<br />
Posterior A-2....................................................... 106-5A<br />
Posterior A-3....................................................... 106-5B<br />
Puerto Las Losas: Fondeo<br />
Anterior (común)................................................. 106-3<br />
Posterior B-2....................................................... 106-6A<br />
Huasco Sur, Punta. Baliza luminosa ........................ 107<br />
Huelmo, Bajo. Baliza luminosa ................................ 396<br />
Huildad, Estero. Baliza luminosa ............................. 537<br />
Hurón, Punta. Baliza luminosa ................................. 500<br />
I<br />
Imelev, Isla. Baliza luminosa .................................... 477<br />
Inchemó, Isla. Faro.................................................... 636<br />
Inglés, Banco. Boya luminosa .................................. 366<br />
Inocentes, Isla. Baliza luminosa .............................. 753<br />
Iquique, Puerto. Faro, boya y balizas luminosas:<br />
Esmeralda. Boya luminosa................................. 16<br />
Extremo Molo de Abrigo. Faro........................... 18<br />
Esp. atraque NE y NW. Baliza luminosa........19 19A<br />
Cambio N o 4, septiembre 2012.
166 (3007)<br />
N o ORDEN<br />
N o ORDEN<br />
Acceso Muelle de Pasajeros.<br />
Enfilación luminosa....................................... 22 23<br />
Península Serrano. Faro.................................... 24<br />
Iquique, Surgidero. Baliza luminosa ........................ 1180<br />
Isabel, Isla. Balizas luminosas de enfilación y Faro....913 914<br />
Isabel, Isla. Baliza luminosa...................................... 916<br />
Isquiliac, Isla. Faro.................................................... 616<br />
Iturrieta. Baliza luminosa........................................... 1052<br />
J<br />
Jaime, Isla. Baliza luminosa...................................... 799<br />
Johansen, Bajo. Boya ciega...................................... 2018<br />
Julepe, Punta. Baliza luminosa................................. 658<br />
K<br />
Knick, The. Paso. Boya luminosa............................. 675-30<br />
King, Isla. Baliza luminosa........................................ 987<br />
Kirke Sur, Punta. Baliza luminosa ............................ 800-A<br />
Koffert, Islote. Baliza luminosa ................................ 675-18<br />
L<br />
La Arena, Caleta. Baliza luminosa ........................... 400<br />
Laberinto Central, Islotes. Baliza luminosa.............. 1009<br />
Laberinto Occidental, Islotes. Baliza luminosa......... 1007<br />
Labouchere, Roca. Boya ciega................................. 2068<br />
La Concordia. Baliza luminosa (Perú)...................... 1<br />
Lagos, Punta. Baliza luminosa.................................. 675-16<br />
Laguna Verde, Muelle. Baliza luminosa.................... 179<br />
Laitec, Isla. Faro........................................................ 545<br />
La Pasada. Rampa.................................................... 359-4<br />
Lapataia. Baliza luminosa......................................... 1037<br />
La Puntilla. Bajo, Boya ciega.................................... 2001-B<br />
La Puntilla, Punta. Baliza luminosa........................... 288<br />
Lara, Bajo. Boya ciega.............................................. 2087<br />
Largo, Paso. Baliza luminosa.................................... 858-A<br />
Las Chacrillas Sur. Bajo, Boya ciega........................ 2001-A<br />
Las Losas. Boya luminosa........................................ 105-1<br />
Las Tacas Norte. Baliza luminosa............................ 132<br />
Las Tacas Sur. Baliza luminosa................................ 132-A<br />
Laura, Punta. Baliza luminosa ................................. 679-2<br />
Lautaro, Isla. Baliza luminosa<br />
(Estrecho De Gerlache)...................................... 1188<br />
Lautaro, Islote. Baliza luminosa<br />
(Canal Smyth)..................................................... 839<br />
Lavapié, Punta. Baliza luminosa............................... 276<br />
Lawrence, Rocas. Baliza luminosa........................... 1058<br />
Lebu, Río. Balizas luminosas..........................279-A 279-B<br />
Le Maire. Baliza luminosa......................................... 1160<br />
Lengua de Vaca, Punta. Faro................................... 137<br />
Lenqui, Punta. Baliza luminosa................................. 369<br />
Lepihué, Punta. Baliza luminosa............................... 359-6<br />
Levicán, Punta. Baliza luminosa............................... 660<br />
Liberta, Bahía. Baliza luminosa................................ 696<br />
Libertad. Baliza luminosa.......................................... 1200<br />
Lilecura, Piedra. Baliza luminosa.............................. 450<br />
Limarí, Río. Baliza luminosa..................................... 137-1<br />
Linlinao, Isla. Baliza luminosa................................... 487<br />
Lirquén, Puerto. Balizas luminosas:<br />
Muelle Lirquén N o 1............................................ 251<br />
Enf. de aprox. del N sitios N o 1 y 3...........251-A 251-B<br />
Enf. de aprox. del N sitios N o 1 y 2......... 251-C 251-D<br />
Enf. de aprox. del W sitios N o 1 y 3......... 251-E 251-F<br />
Enf. de fondeo del W sitio N o ..................251-G 251-H<br />
Enf. de aprox. sitios N o 2 y 4..................... 251-I 251-J<br />
Muelle Lirquén N o 2 ........................................... 252<br />
Enf. de aprox. sitio N o 5...........................252-A 252-B<br />
Enf. de aprox. sitio N o 6...........................252-C 252-D<br />
Enfilación de fondeo sitios N o 5 y 6..........252-E 252-F<br />
Llanquihue, Lago. Balizas luminosas:<br />
El Mirador............................................................ 421<br />
Puerto Varas....................................................... 421-1<br />
Club Náutico Reloncaví...................................... 421-2<br />
Frutillar................................................................ 421-3<br />
Cofradía Náutica Frutillar................................... 421-4<br />
Puerto Octay....................................................... 421-5<br />
Islote Los Bajos.................................................. 421-6<br />
Lobería, Morro. Baliza luminosa............................... 212<br />
Lobos, Morro. Baliza luminosa.................................. 444<br />
Lobos, Punta. Baliza luminosa.................................. 103-1<br />
Locos, Islote. Faro..................................................... 563<br />
Lolcura. Baliza luminosa........................................... 359-3A<br />
London, Isla. Baliza luminosa................................... 993<br />
Lookout, Bajo. Boya pilar luminosa........................... 697<br />
Loreto, Boya luminosa............................................... 206-A<br />
Los Mogotes, Islotes. Baliza luminosa...................... 640<br />
Los Molles, Península. Faro...................................... 145<br />
Los Vilos, Puerto. Boya y balizas luminosas:<br />
Islote Penitente. Baliza luminosa....................... 140<br />
Islas Blancas. Baliza luminosa........................... 140-A<br />
Terminal Marítimo Punta Chungo.<br />
Balizas luminosas:<br />
- Enfilación de fondeo Anterior P-3.................... 140-A1<br />
- Enfilación de fondeo Posterior P-4.................. 140-A2<br />
- Enfilación de fondeo Posterior P-5.................. 140-A3<br />
- Enfilación de aproximación Anterior P-1 ......... 140-A4<br />
- Enfilación de aproximación Posterior P-2........ 140-A5<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
Pub. 3008<br />
Cap. V - 5<br />
A N E X O “A”<br />
CUADRO GENERAL DE RADIOESTACIONES DE LA RED MARÍTIMA<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
010 ARICA RADIO CBA-2 2.182 2.182 H3E m) H24 18° 28' 35” S. TF : 206400-206486<br />
007250010 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 19' 15” W. FAX: 232495<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1)<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1)<br />
4.417 C-421 J3E m) HJ<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24<br />
007250011 161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
010-1 FARO LIMÍTROFE CBA-70 156,800 C-16 G3E m) HX 18° 21' 00” S.<br />
ARICA RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) i) HX 70° 21' 30” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) i) HX<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
Cap. V - 6 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
011 IQUIQUE RADIO CBA-3 2.182 2.182 H3E m) H24 20° 12' 39” S. TF : 401900- 401986<br />
007250020 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 09' 09” W. FAX: 401996<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1)<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1)<br />
4.417 C-421 J3E m) HJ<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24<br />
11-1 PATACHE RADIO CBA-49 156,800 C-16 G3E m) H24 20° 47' 25” S. TF : 401912<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 70° 10' 30” W. FAX: 401911<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
011-2 PISAGUA RADIO CBA-50 2.182 2.182 H3E m) HJ 19° 35' 50” S. TF : 731510<br />
2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 12' 55” W.<br />
156,800 C-16 G3E m) HJ<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
Pub. 3008<br />
Cap. V - 7<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
011-3 CALETA RIQUELME CBA-33 156,800 C-16 G3E m) HX 20° 31' 47” S.<br />
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 70° 11’ 38” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
011-4 IQUIQUE CAPUERTO CBA-30 156,800 C-16 G3E m) H24 20° 12' 39” S. TF : 401951<br />
RADIO 156,700 C-14 G3E CO e) g) HX 70° 09’ 09” W. FAX : 401937<br />
156,450 C-09 G3E CO e) g) HX<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
012 ANTOFAGASTA ZONAL CBA 2.182 2.182 H3E m) H24 23° 38' 56” S. TF : 630072 - 630000<br />
RADIO 007250050 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 24’ 01” W. FAX : 224464<br />
4.417 C-421 J3E m) H24 E-mail:<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX cbaradio@directemar.cl<br />
8.232 8.232 J3E CO g) HX<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1)<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1)<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
161,900 C-26 G3E CP c) f) HX<br />
161,950 C-27 G3E CP c) f) HX<br />
156,500 C-10 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24<br />
4.207,5 4.207,5 F1B p) H24<br />
012-1 ANTOFAGASTA CBA-20 156,800 C-16 G3E m) H24 23° 38' 56” S. TF : 630072 - 630048<br />
CAPUERTO RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 70° 24' 01” W. FAX: 224464<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
Cap. V - 8 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
012-2 TOCOPILLA RADIO CBA-21 2.182 2.182 H3E m) H24 22° 05’ 25” S. TF : 813279 - 812824<br />
007250030 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 12’ 15” W. FAX : 813279<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1)<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1)<br />
4.417 C-421 J3E m) HX<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
012-3 MEJILLONES RADIO CBA-22 2.182 2.182 H3E m) H24 23° 05’ 40” S. TF : 621513 - 623295<br />
007250040 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 27’ 00” W. FAX : 621513<br />
4.417 C-421 J3E m) HX<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
Pub. 3008<br />
Cap. V - 9<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
012-4 TALTAL RADIO CBA-27 2.182 2.182 H3E m) H24 25° 24’ 30” S. TF : 611033<br />
007250060 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 29’ 02” W. FAX : 611033<br />
4.417 C-421 J3E m) HX<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
013 CALDERA RADIO CBA-5 2.182 2.182 H3E m) H24 27° 03’ 58” S. TF : 315551 - 315276<br />
007250080 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 49’ 23” W. FAX : 315276<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1)<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1)<br />
4.417 C-421 J3E m) HJ<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
Cap. V - 10 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
013-1 CHAÑARAL RADIO CBA-23 2.182 2.182 H3E m) H24 26° 21’ 00” S. TF : 480047<br />
007250070 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 38’ 20” W. FAX : 480442<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1)<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1)<br />
4.417 C-421 J3E m) HX<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
013-2 HUASCO RADIO CBA-24 2.182 2.182 H3E m) H24 28° 27’ 40” S. TF : 531487<br />
007250090 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 71° 13’ 30” W. FAX : 531487<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1)<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1)<br />
4.417 C-421 J3E m) HX<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
Pub. 3008<br />
Cap. V - 11<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
013-3 CALDERA CAPUERTO CBA-37 156,800 C-16 G3E m) H24 27° 03’ 58” S.<br />
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 70° 49’ 23” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
013-4 PAN DE AZÚCAR CBA-32 156,800 C-16 G3E m) HX 26° 09’ 21” S.<br />
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 70° 41’ 13” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
013-5 PUERTO VIEJO CBA-34 156,800 C-16 G3E m) HX 27° 20’ 18” S.<br />
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 70° 56’ 35” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
013-6 CHAÑARAL DE CBA-36 156,800 C-16 G3E m) HX 29° 04’ 39” S.<br />
ACEITUNO RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 29’ 32” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
013-7 CARRIZAL BAJO CBA-31 156,800 C-16 G3E m) HX 28° 05’ 13” S.<br />
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 08’ 59” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
014 COQUIMBO RADIO CBA-4 2.182 2.182 H3E m) H24 29° 56’ 58” S. TF : 558100 - 558186<br />
007250110 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 71° 20’ 08” W. FAX : 558196<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1)<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1)<br />
4.417 C-421 J3E m) HJ<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
Cap. V - 12 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
014-1 LOS VILOS RADIO CBA-26 2.182 2.182 H3E m) HJ 31° 54’ 15” S. TF :541104<br />
007250120 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 71° 31’ 23” W. FAX:541104<br />
4.417 C-421 J3E m) HX<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
014-2 CRUZ GRANDE RADIO CBA-25 156,800 C-16 G3E m) H24 29° 27’ 06” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 08’ 59” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
014-3 FARO TORTUGA RADIO CBA-71 156,800 C-16 G3E m) HX 29° 56’ 00” S. TF : 311024<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 20’ 30” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
Pub. 3008<br />
Cap. V - 15<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
13.104 C-1210 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX<br />
13.128 C-1218 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX<br />
12.359 12.359 J3E d) H24<br />
13.146 C-1224 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX<br />
13.152 C-1226 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX<br />
13.158 C-1228 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX<br />
13.188 C-1238 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX<br />
16.537 16.537 J3E d) H24<br />
17.332 C-1631 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX<br />
17.359 C-1640 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX<br />
17.404 C-1655 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX<br />
22.756 C-2221 J3E d) H24<br />
22.768 C-2225 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX<br />
22.813 C-2240 J3E CO CP c) e) f) g) h) HX<br />
015-1 VALPARAÍSO CBV-20 156,800 C-16 G3E m) H24 33° 02 02” S. TF : 2208579 - 2208564<br />
CAPUERTO RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 37 31” W. FAX : 2208537<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
007251861 161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
Cambio N o 3, octubre 2012.
Cap. V - 16 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
015-2 QUINTERO RADIO CBV-21 156,800 C-16 G3E m) H24 32° 46’ 21” S. TF : 2930886 - 2930057<br />
007250125 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 31’ 28” W. FAX :2231043<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
015-3 JUAN FERNÁNDEZ CBF 2.182 2.182 H3E m) H24 33° 37’ 11” S. TF : 2751008 - 2751009<br />
RADIO 007250130 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 78° 49' 39” W. FAX : 2751008<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1)<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1)<br />
4.417 C-421 J3E m) HJ<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24<br />
016 ISLA DE PASCUA CBY 2.182 2.182 H3E m) H24 27° 11' 02” S. TF : 2100222 - 2100567<br />
ZONAL RADIO 007250100 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 109° 25’ 42” W. FAX : 2100222<br />
E-mail:<br />
cbyradio@directemar.cl<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
Pub. 3008<br />
Cap. V - 17<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1)<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1)<br />
4.417 C-421 J3E m) H24<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,500 CB-10 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24<br />
4.207,5 4.207,5 F1B p) H24<br />
016-1 HANGA ROA CAPUERTO CBV-3 156,800 C-16 G3E m) H24 27° 09' 02” S. TF : 2100222 - 2100469<br />
RADIO 156,500 C-10 G3E CO b) e) g) HX 109° 26' 18” W. FAX : 2100222<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
017 SAN ANTONIO RADIO CBV-22 2.182 2.182 H3E m) H24 33° 35’ 00” S. TF : 584886<br />
007250140 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 71° 37’ 00” W. FAX : 584896<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1)<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1)<br />
4.417 C-421 J3E m) HJ<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
Cambio N o 3, octubre 2012.
Cap. V - 18 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
017-1 LAGO RAPEL RADIO CBL-261 156,800 C-16 G3E m) H24 33° 57' 00” S. TF : 1982535<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 44' 00” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
017-2 PICHILEMU RADIO CBV-25 156,800 C-16 G3E m) H24 34° 22' 00” S. TF : 841206<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 00' 00” W. FAX : 841206<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
017-3 ALGARROBO RADIO CBV-26 156,800 C-16 G3E m) H24 33° 21' 30” S. TF : 483993<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 41' 30” W. FAX : 484056<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
018 TALCAHUANO ZONAL CBT 2.182 2.182 H3E m) H24 36° 41’ 15” S. TF : 2541100 - 2541645<br />
RADIO 007250170 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 06’ 24” W. FAX : 2541634 REM ZONAL<br />
FAX : 2266786 GOB. MARIT<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1) E-mail:<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1) cbtradio@directemar.cl<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
Pub. 3008<br />
Cap. V - 19<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
4.417 C-421 J3E m) H24<br />
4.146 C-416 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,500 C-10 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
161,900 C-26 G3E CP c) f) H24<br />
161,950 C-27 G3E CP c) f) H24<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24<br />
4.207,5 4.207,5 F1B p) H24<br />
018-1 TALCAHUANO CBT-28 156,800 C-16 G3E m) H24 36° 42' 33” S. TF : 2266163<br />
CAPUERTO RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 06' 34” W. FAX : 2266117<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
007250171 161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
018-2 CONSTITUCIÓN RADIO CBT-21 2.182 2.182 H3E m) H24 35° 20’ 06” S. TF : 671307<br />
007250150 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 72° 25’ 08” W. FAX : 671307<br />
4.417 C-421 J3E m) HX<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
Cap. V - 20 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
018-3 LIRQUÉN RADIO CBT-22 156,800 C-16 G3E m) H24 36° 42' 30” S. TF : 2385136<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 58' 30” W. FAX : 2385136<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX TF : 2650351 Tomé<br />
FAX : 2650351 Tomé<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
018-4 SAN VICENTE RADIO CBT-23 156,800 C-16 G3E m) H24 36° 43’ 12” S. TF : 2541954 - 2547226<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 07’ 30” W. FAX : 2541954<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
007250172 161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
018-5 CORONEL RADIO CBT-24 156,800 C-16 G3E m) H24 37° 01’ 30” S. TF : 2711124<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 09’ 18” W. FAX : 2711124<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
2.182 2.182 H3E m) H24<br />
2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX<br />
4.417 C-421 J3E m) HX<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
018-6 LEBU RADIO CBT-25 2.182 2.182 H3E m) H24 37° 37’ 11” S. TF : 2511158<br />
2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 40’ 30” W. FAX : 2511158<br />
8.773 8.773 J3E CO g) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
Pub. 3008<br />
Cap. V - 23<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
018-18 COLIUMO RADIO CBT-36 156,800 C-16 G3E m) HJ 36° 32' 14” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 57' 32” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
018-19 TIRÚA RADIO CBT-34 156,800 C-16 G3E m) HJ 38° 20' 41” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 29' 31” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
019 VALDIVIA RADIO CBT-4 2.182 2.182 H3E m) H24 39° 53’ 01” S. TF : 361300 - 361386<br />
007250220 2.763 2.763 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 25’ 31” W. FAX : 361396<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1)<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1)<br />
4.417 C-421 J3E m) HJ<br />
4.349 4.349 J3E CO g) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
019-1 CORRAL RADIO CBT-26 156,800 C-16 G3E m) H24 39° 48’ 50” S. TF : 471267<br />
007250210 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 14’ 51” W. FAX : 471604<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
Cap. V - 24 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
019-2 LAGO VILLARRICA CBL-291 2.182 2.182 H3E m) HJ 39° 16' 48” S. TF : 441062<br />
RADIO 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 71° 13' 18” W. FAX : 441062<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
019-3 LAGO RUPANCO RADIO CBL-205 156,800 C-16 G3E m) HX 40° 46' 16” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 40' 03” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
019-4 CARAHUE CBT-39 156,800 C-16 G3E m) H24 38° 47' 12” S. TF : 634441<br />
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 24' 02” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
019-5 BAHÍA MANSA RADIO CBT-38 156,800 C-16 G3E m) HJ 40° 34' 50” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 44' 10” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
019-6 NIEBLA RADIO CBT-31 156,800 C-16 G3E m) HJ 39° 52' 29” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 23' 39” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
019-7 LAGO PANGUIPULLI CBL-292 156,800 C-16 G3E m) HJ 39° 38' 31” S. TF : 361344<br />
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 19' 18” W. FAX : 361344<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
Pub. 3008<br />
Cap. V - 25<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
019-8 PUERTO FUY RADIO CBL-293 156,800 C-16 G3E m) HX 39° 52' 17” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 53' 18” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
019-9 MEHUÍN RADIO CBP-78 156,800 C-16 G3E m) HX 39° 26' 44” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 12' 37” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
019-10 QUEULE RADIO CBP-57 156,800 C-16 G3E m) H24 39° 23' 10” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 14' 10” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
019-11 LAGO MAIHUE RADIO CBL-298 156,800 C-16 G3E m) HX 40° 16' 44” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 71° 59' 34” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
019-12 CHAIHUÍN RADIO CBP-79 156,800 C-16 G3E m) HX 39° 56' 21” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 35' 20” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
019-13 TRUMAO RADIO CBP-80 156,800 C-16 G3E m) HX 40° 20' 49” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 10' 50” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
019-14 LAGO RANCO RADIO CBL-294 156,800 C-16 G3E m) H24 40° 19' 09” S. TF : 361396<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 28' 28” W. FAX : 361396<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
Cap. V - 26 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
020 PUERTO MONTT CBP 2.182 2.182 H3E m) H24 41° 28’ 50” S. TF : 256828<br />
ZONAL RADIO 007250230 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 72° 57’ 40” W. FAX : 256827<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1) E-mail :<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1) cbpradio@directemar.cl<br />
4.417 C-421 J3E m) H24<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,500 C-10 G3E CO b) e) g) HX<br />
161,900 C-26 G3E CP c) f) HX<br />
161,950 C-27 G3E CP c) f) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24<br />
4.207,5 4.207,5 F1B p) H24<br />
020-1 PUERTO MONTT CBP-20 156,800 C-16 G3E m) H24 41° 29' 01” S. TF : 561130<br />
CAPUERTO RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 57' 43” W. FAX : 483931<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
007250231 161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
020-2 CALBUCO RADIO CBP-22 156,800 C-16 G3E m) H24 41° 46’ 12” S. TF : 462434<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 07’ 55” W. FAX : 461279<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
Cambio N o 2, octubre 2012.
Pub. 3008<br />
Cap. V - 27<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
020-3 FARO PUNTA CORONA CBP-70 2.182 2.182 H3E m) H24 41° 47’ 04” S. TF : 483966<br />
RADIO 007250235 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 52’ 33” W. FAX : 483966<br />
4.417 C-421 J3E m) HJ<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
020-4 FARO ISLA CBP-4 2.182 2.182 H3E m) H24 43° 33’ 54” S. TF : 561181<br />
GUAFO RADIO 007250290 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 74° 49’ 50” W.<br />
4.417 C-421 J3E m) HJ<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
020-5 MAULLÍN RADIO CBP-21 156,800 C-16 G3E m) H24 41° 36’ 58” S. TF : 451285<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 35’ 48” W. FAX : 451285<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
Cap. V - 28 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
020-6 MAILLÉN RADIO CBP-40 156,800 C-16 G3E m) HJ 41° 34' 00” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 00' 00” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
020-7 PUERTO VARAS CBL-202 156,800 C-16 G3E m) H24 41° 19' 24” S. TF : 232905<br />
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 57' 12” W. FAX : 232905<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
020-8 CARELMAPU RADIO CBP-34 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 44' 52” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 42' 28” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
020-9 PARGUA RADIO CBP-44 156,800 C-16 G3E m) HJ 41° 47' 30” S. TF : 696253<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 27' 30” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
020-10 PETROHUÉ RADIO CBL-201 156,800 C-16 G3E m) HJ 41° 08' 18” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 24' 06” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
020-11 HUALAIHUÉ RADIO CBP-35 156,800 C-16 G3E m) HX 42° 01' 11” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 41' 13” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
020-12 AYACARA RADIO CBP-37 156,800 C-16 G3E m) HX 42° 18' 30” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 47' 13” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
Pub. 3008<br />
Cap. V - 29<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
020-13 COCHAMÓ RADIO CBP-45 156,800 C-16 G3E m) H24 41° 29' 30” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 18' 40” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
020-14 RÍO NEGRO/ CBP-51 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 58' 17” S. TF : 217304<br />
HORNOPIRÉN RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 28' 19” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
020-15 PULUQUI RADIO CBP-53 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 45' 03” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 05' 14” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
020-16 ROLECHA RADIO CBP-54 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 55' 14” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 51' 03” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
020-17 TABÓN RADIO CBP-55 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 54' 41” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 08' 47” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
020-18 QUENUIR RADIO CBP-58 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 35' 02” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 39' 05” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
020-19 CALETA LA ARENA CBP-74 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 41' 44” S.<br />
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 38' 23” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
Cap. V - 30 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
020-20 CHILCO RADIO CBP-75 156,800 C-16 G3E m) HX 42° 34' 05” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 29' 30” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
020-21 MAULLÍN NORTE RADIO CBP-73 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 37' 05” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 35' 57” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
020-22 ESTAQUILLA RADIO CBP-81 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 27' 48” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 50' 55” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
020-23 CHANHUÉ RADIO CBP-82 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 35' 29” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 35' 59” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
021 CASTRO RADIO CBP-2 2.182 2.182 H3E m) H24 42° 28’ 58” S. TF : 561200 - 561286<br />
007250250 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 46’ 04” W. FAX : 561296<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1)<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1)<br />
4.417 C-421 J3E m) HJ<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
Pub. 3008<br />
Cap. V - 31<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
021-1 ANCUD RADIO CBP-23 2.182 2.182 H3E m) H24 41° 52’ 04” S. TF : 622363 - 623113<br />
007250240 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 50' 20” W. FAX : 622363<br />
4.417 C-421 J3E m) HX<br />
4.146 4.146 J3E CO e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
021-2 QUELLÓN RADIO CBP-28 2.182 2.182 H3E m) H24 43° 07’ 32” S. TF : 681260<br />
007250270 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 37’ 42” W. FAX: 681260<br />
4.417 C-421 J3E m) HX<br />
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
Cap. V - 32 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
021-3 ACHAO RADIO CBP-25 156,800 C-16 G3E m) H24 42° 28’ 00” S. TF : 661260 - 661697<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 30’ 00” W. FAX: 661260<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
021-4 CHAITÉN RADIO CBP-24 2.182 2.182 H3E m) H24 42° 55’ 00” S. TF : 731267 - 731354<br />
007250260 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 72° 43' 27” W. FAX: 731267<br />
4.417 C-421 J3E m) HX<br />
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
021-5 CHACAO RADIO CBP-33 156,800 C-16 G3E m) HJ 41° 49’ 40” S. TF : 85899792 (Cel.)<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 31’ 12” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
021-6 QUEMCHI RADIO CBP-26 156,800 C-16 G3E m) H24 42° 08' 40” S. TF : 691334<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 28' 40” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
021-7 CHONCHI RADIO CBP-27 156,800 C-16 G3E m) H24 42° 37' 15” S. TF : 671266<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 46' 48” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
Pub. 3008<br />
Cap. V - 33<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
021-8 TENAÚN RADIO CBP-36 156,800 C-16 G3E m) HX 42° 19' 54” S. TF : 95554892 -<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 22' 24” W. 95453337 (Cel.)<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
021-9 QUEHUI RADIO CBP-38 156,800 C-16 G3E m) HX 42° 36' 57” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 30' 06” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
021-10 DALCAHUE RADIO CBP-47 156,800 C-16 G3E m) H24 42° 22' 54” S. TF : 641570<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 39' 16” W. FAX: 641570<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
021-11 MECHUQUE RADIO CBP-48 156,800 C-16 G3E m) HX 42° 18' 54” S. TF : 93726268 -<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 16' 18” W. 97209766 (Cel.)<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
021-12 QUEILÉN RADIO CBP-49 156,800 C-16 G3E m) HJ 42° 53' 02” S. TF : 611561<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 28' 41” W. FAX: 611561<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
021-13 CHEGUIAN RADIO CBP-59 156,800 C-16 G3E m) HJ 42° 35' 00” S. TF : 76176884 (Cel.)<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 24' 30” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
021-14 LINAO RADIO CBP-71 156,800 C-16 G3E m) HX 41° 57' 58” S. TF : 99626698<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 32' 50” W. 83769147 (Cel.)<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
Cap. V - 34 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
021-15 AUCHAC RADIO CBP-72 156,800 C-16 G3E m) HX 43° 01' 55” S. TF : 82620188 (Cel.)<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 32' 13” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
021-16 CHULÍN RADIO CBP-76 156,800 C-16 G3E m) HX 42° 37' 46” S. TF : 83764838 (Cel.)<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 02' 06” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
021-17 MARINA QUINCHED RADIO CBP-39 156,800 C-16 G3E m) HX 45° 34’ 40” S. TF : 94197123 (Cel.)<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 45’ 25” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
022 PUERTO AYSÉN RADIO CBP-3 2.182 2.182 H3E m) H24 45° 24’ 29” S. TF : 331486<br />
007250300 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 72° 43’ 05” W. FAX : 331496<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1)<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1)<br />
4.417 C-421 J3E m) HJ<br />
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
2.187,5 2.187,5 G2D p) H24<br />
022-1 PUERTO CHACABUCO CBP-32 2.182 2.182 H3E m) H24 45° 26' 48” S. TF : 351449-351450<br />
RADIO 007250298 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 72° 49' 18” W. FAX : 351458<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
Pub. 3008<br />
Cap. V - 35<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
022-2 PUERTO AGUIRRE CBP-31 2.182 2.182 H3E m) HJ 45° 09’ 45” S. TF : 361233<br />
RADIO 007250294 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 31’ 36” W. FAX : 361233<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
022-3 PUERTO CISNES CBP-30 2.182 2.182 H3E m) HJ 44° 43’ 06” S. TF : 346880<br />
RADIO 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 72° 42’ 30” W. FAX : 346881<br />
4.417 C-421 J3E m) HX<br />
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX
Cap. V - 36 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
022-4 LAGO GENERAL CBL-203 2.182 2.182 H3E m) HJ 46° 40' 00” S. TF : 411111<br />
CARRERA RADIO 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 72° 38' 00” W. FAX : 411111<br />
4.417 C-421 J3E m) HX<br />
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
022-5 VILLA O'HIGGINS CBL-204 2.182 2.182 H3E m) HJ 48° 28' 00” S. TF : 431816<br />
RADIO 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 72° 23' 09” W.<br />
156,800 C-16 G3E m) HJ<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
022-6 MELINKA RADIO CBP-29 2.182 2.182 H3E m) HJ 43° 53’ 54” S. TF : 431555<br />
007250280 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 44' 45” W. FAX : 431555<br />
4.417 C-421 J3E m) HJ<br />
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
Pub. 3008<br />
Cap. V - 37<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
022-7 BAKER RADIO CBP-56 2.182 2.182 H3E m) HJ 47° 51’ 00” S. TF : 670280<br />
2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 35' 30” W.<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
022-8 GALA RADIO CBP-77 156,800 C-16 G3E m) HX 44° 15' 22” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 73° 12' 56” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
022-9 PUYUGUAPI RADIO CBP-42 156,800 C-16 G3E m) HX 44° 19' 35” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 33' 42” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
022-10 RAÚL MARÍN CBP-50 156,800 C-16 G3E m) HX 43° 47' 00” S.<br />
BALMACEDA RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 72° 56' 53” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
023 MAGALLANES ZONAL CBM 2.182 2.182 H3E m) H24 52° 56’ 00” S. TF : 201100 - 201170<br />
RADIO 007250380 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 70° 55’ 00” W. FAX : 201196<br />
E-mail:<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1) cbmradio@directemar.cl<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1)<br />
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX<br />
4.417 C-421 J3E m) H24<br />
6.516 C-606 J3E m) H24<br />
8.779 C-821 J3E d) H24<br />
12.359 12.359 J3E d) H24<br />
Cambio N o 1, octubre 2012.
Cap. V - 38 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,500 C-10 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
161,900 C-26 G3E CP c) f) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
2.187,5 2.187,5 F1B p) H24<br />
4.207,5 4.207,5 F1B p) H24<br />
8.414,5 8.414,5 F1B p) H24<br />
023-1 PUNTA ARENAS CBM-25 156,800 C-16 G3E m) H24 53° 10' 00” S. TF : 201100-201105<br />
CAPUERTO RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 70° 54' 00” W. FAX : 201196<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
007250381 161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
023-2 SAN PEDRO RADIO CBS 2.182 2.182 H3E m) H24 47° 42’ 39” S.<br />
007250320 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 74° 53’ 35” W.<br />
4.417 C-421 J3E m) HJ<br />
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
Cambio N o 1, julio 2012.
Pub. 3008<br />
Cap. V - 43<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
4.417 C-421 J3E m) HJ<br />
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
023-12 FARO CABO RÁPER CBM-2 2.182 2.182 H3E m) H24 46° 49’ 08” S. TF : 561130<br />
RADIO 007250310 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 75° 37’ 23” W. FAX : 561130<br />
4.417 C-421 J3E m) HJ<br />
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS1 H24<br />
161,975 161,975 FSK AIS2 H24<br />
023-13 PUERTO EDÉN CBM-21 2.182 2.182 H3E m) H24 49° 08’ 20” S. TF : 32-2208574<br />
CAPUERTO RADIO 007250330 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 74° 27’ 10” W.<br />
4.417 C-421 J3E m) HX<br />
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX<br />
Cambio N o 2, octubre 2012
Cap. V - 44 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
023-14 FARO ISLOTES CBM-4 2.182 2.182 H3E m) H24 52° 43’ 53” S.<br />
FAIRWAY RADIO 007250360 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 73° 46’ 42” W.<br />
4.417 C-421 J3E m) HJ<br />
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
023-15 GUARELLO RADIO CBM-73 156,800 C-16 G3E m) HX 50° 21' 36” S. SOLO ATIENDE<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 75° 20' 00” W. CUANDO HAY BUQUE<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX EN TERMINAL<br />
024 PUERTO WILLIAMS CBM-24 2.182 2.182 H3E m) H24 54° 55’ 57” S. TF : 621090<br />
CAPUERTO RADIO 007250420 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 67° 36’ 27” W. FAX : 621090<br />
3.023 3.023 J3E n) HX(1)<br />
5.680 5.680 J3E n) HX(1)<br />
Cambio N o 1, julio 2012.
Pub. 3008<br />
Cap. V - 47<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURAL EZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
024-9 HORNOS RADIO CBM-50 156,800 C-16 G3E m) H24 55° 56' 48” S.<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 67° 15' 52” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
007240435 161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
24-10 BANNER RADIO CBM-36 156,800 C-16 G3E m) H24 55° 01' 20” S.<br />
156,700 C-14 G3E CO e) g) HX 66° 55' 52” W.<br />
156,450 C-09 G3E CO e) g) HX<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
025 BAHÍA FILDES CBZ-22 2.182 2.182 H3E m) H24 62° 11’ 48” S. TF : 32-2208556<br />
RADIO 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX 58° 55’ 30” W. FAX : 32-2208557<br />
007250450 2.187,5 2.187,5 F1B p) H24<br />
4.417 C-421 J3E m) HX<br />
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,525 C-70 G2B p) H24<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
Cambio N o 4, octubre 2012
Cap. V - 48 Pub. 3008<br />
0 1 2 3 4 5 6 8 9<br />
Nº NOMBRE DE IDENT. FRECUENCIAS CLASES DE NATURALEZA HORAS COORDENADAS OBSERVACIONES<br />
LA ESTACIÓN EMISIÓN SERVICIO SERVICIO GEOGRÁFICAS<br />
025-1 BAHÍA PARAÍSO CBZ-21 2.182 2.182 H3E m) H24(2) 64° 49’ 23” S.<br />
RADIO 007250470 2.738 2.738 J3E CO b) e) g) h) HX(2) 62° 51’ 34” W.<br />
4.417 C-421 J3E m) HX(2)<br />
4.146 4.146 J3E e) g) h) HX(2)<br />
156,525 C-70 G2B p) H24(2)<br />
156,800 C-16 G3E m) H24<br />
156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
161,975 161,975 FSK AIS1 H24<br />
162,025 162,025 FSK AIS2 H24<br />
025-2 RADA COVADONGA CBZ-23 156,800 C-16 G3E m) H24(2) 63° 19' 15” S.<br />
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX (2) 57° 54' 01” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX (2)<br />
025-3 PUERTO SOBERANÍA CBZ-20 156,800 C-16 G3E m) H24 62° 28' 44” S.<br />
RADIO 156,450 C-09 G3E CO b) e) g) HX 59° 39' 51” W.<br />
156,700 C-14 G3E CO b) e) g) HX<br />
<br />
Cambio N o 2, julio 2012.
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TERRITORIO CHILENO<br />
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ANTÁRTICA CHILENA:<br />
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URUGUAY:<br />
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