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tura local e imponiendo nuevamente,
como en la Colonia, las
bases del intercambio.
Y es que los nuevos
gobernantes tuvieron la ardua
tarea de organizar al país, pero
en cuestión de marina mercante,
simplemente no pudieron. Como
se menciona en el libro “México
y su mar”: “Sin barcos, la nación
prácticamente se halla a la deriva,
atrapada entre los especuladores
que se enriquecen con
toda facilidad en las ciudades y
los consorcios mercantiles que
desde lejos surten el mercado a
su antojo”. 1
Y es que el hablar de
marina mercante, apenas se
refería a un reducido número de
embarcaciones de vela y muy
pocos barcos de cruz, utilizados
en el tráfico de cabotaje.
Sin Hacienda no hay estado
Más que la operatividad y eficiencia
en los puertos, desde ese entonces,
éstos eran puntos importantes
de recaudación de ingresos para el
estado, sobre todo las aduanas
marítimas de Veracruz, que eran el
principal punto de ingreso al país.
Es por ello que el 11 de diciembre
de 1821 se autorizó el cobro de
derecho fiscal de 24% en la entrada
de todos los géneros, frutos y
efectos extranjeros, sobre las tarifas
del propio arancel.
De lo que se recaudaba en
las aduanas se sustentaba en
buena medida el erario nacional,
y puesto que, según ya se decía
entonces, “sin Hacienda no hay
Estado”.
…“Tomando como ejemplo
el gran valor que el comercio
y exportación de bienes mexicanos
le había reportado a España,
los gobiernos independientes
basaron sus ingresos generados
en las importaciones.” 2
Así, por lo general el Estado
mexicano del siglo XIX tuvo que
recurrir a estas medidas como
medio para solventar las carencias
derivadas de continuas guerras y
elevados gastos militares. Los
ingresos generados por las aduanas
fueron, en efecto, fuente de
enriquecimiento de prestamistas y
particulares que entregaron préstamos
al gobierno, pero también sirvieron
para el sostenimiento de tropas
durante las invasiones extranjeras
que convirtieron a los puertos
en preciados botines, tanto por el
control militar, como por los ingresos
que ahí se recibían.
¿Puerto seguro?
Al formarse como nación, México
contaba con un litoral que se extendía
hasta Texas y estaba formado
por cinco estados: Yucatán,
Tabasco,Veracruz,Tamaulipas (fundado
en ese tiempo) y Texas, los
cuales delineaban más de la mitad
del contorno del Golfo de México.
En los primeros tiempos de
la vida independiente, las esperanzas
de impulsar la actividad mercantil
en los puertos eran muchas,
por ello las autoridades mexicanas
se proponían recolectar los tributos
de las aduanas, reorganizar y reconocer
los litorales porque era conveniente
no sólo para el comercio,
sino también para la defensa y
preservación del territorio.
Por ello, desde principios
de 1822 se abrieron al comercio
extranjero, con sus respectivas
aduanas, los puertos de San
Blas, Campeche, Mazatlán de los
Mulatos, San Diego de las
Californias, Soto la Marina y el
Refugio (Matamoros).
Un problema que México ha
arrastrado en sus 200 años de historia
es la falta de infraestructura,
pero en 1820 esta carencia era
más evidente, porque la zona costera
del Atlántico mexicano carecía
de la profundidad necesaria para
la creación de puertos naturales
que fortalecieran el comercio de
altura y durante la primera mitad
de la centuria decimonónica, no
había condiciones para establecer
puertos artificiales.
Las condiciones climatológicas
y geográficas contribuyeron
a obstaculizar el transporte.
Muchas veces, los sitios donde
se ubicaban los puertos, por las
barras de los ríos, los vientos y
en general el clima de esos lugares
complicaban en extremo el
atraque de barcos, el embarque
y desembarque de mercancías.
“Ningún puerto en el litoral
oriental de México, podría llamarse
así en propiedad. Lo que
abundaba eran radas inseguras,
que cuando mucho constituían
puentes de desembarco. Algunos
extranjeros que visitaban y estudiaron
con detenimiento afirmaban
que (… ) por más que el
artificio pudiera hacer algo para
eliminar los obstáculos, nunca se
estaría en condiciones de un
puerto seguro, espacioso y útil”. 3
En aquel tiempo, los nortes
literalmente atormentaban a las
embarcaciones que intentaban
acercarse a los puertos. En
Veracruz, por ejemplo, se han
encontrado testimonios que decían:
“Desde los barcos anclados
en la rada no puede llegar ningún
bote a tierra, y aquéllos deben
levar anclas lo antes posible- tan
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