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PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)CONTENIDOVIGENCIA : AGOSTO 20091. OBJETIVO GENERAL 22. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 23. CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS 23.1 Tipo de obra 23.2 Propuesta de ejecución 543.3 Duración y etapas de ejecución 454. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO 674.1 Volúmenes vehiculares situación actual 674.2 Capacidad y niveles de servicio situación actual 94.3 Capacidad y niveles de servicio con cierre de un carril 164.4 Señalización típica para cierres de carril 175. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES¡ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.BIBLIOGRAFIAANEXO 1: MANUAL DE SEÑALIZACIÓN PARA CIERRE PARCIAL POROCUPACIÓN DE VÍA PÚBLICA 2341

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)4. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITOPLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009Para evitar que se vea afectada la programación de la ejecución de la obra, surgela necesidad de realizar el Plan de Manejo de Tránsito, para que permita elavance de las mismas, minimizando el impacto de los usuarios de la vía ygarantizando la accesibilidad a los predios adyacentes y aledaños al área deinfluencia directa.Para la formulación del Plan de Manejo se tuvo en cuenta los siguientes aspectosbásicos: Efectos sobre la circulación del tránsito vehicular. Medidas de señalización vial informativa, preventiva y reglamentaria quealerten a los conductores de la vía, sobre la restricción a la circulación pormotivo del cierre parcial y total de uno de los carriles ascendentes. Planes de divulgación4.1. VOLUMENES VEHICULARES SITUACION ACTUALSe dispone de las series históricas de transito promedio diario de la mismaestación desde el año 2006 hasta el 2009.Tabla 2. Volúmenes vehiculares situación actualProyecciones de Datos de Tránsito Promedio Diariode la víaAño MED - BTA BTA - MED TOTAL2006 6885 6775 136602007 6772 6664 134362008 6348 6247 125942009 6845 6737 13582PROMEDIO 6712 6606 133186

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009Se dispone de la información sobre volúmenes vehiculares de los aforosrealizados en el peaje de Copacabana por DEVIMED como administrador de lavía, durante el mes de agosto de 2009.En la tabla 3 siguiente se presenta el resumen de los volúmenes aforados por elcarril ascendente y descendente:Tabla 3. VOLUMEN DE AFORO EN EL MES DE AGOSTO DE 2009DÍACALZADA ASCENDENTEDos (2) Carriles# de vehículosen 30 díasTransitoPromedioDiarioTPDCALZADA DESCENDENTEUn (1) Carril# de vehículos en30 díasTransitoPromedioDiarioTPD01/08/15/22/29/2009SÁBADO 39948 7890 30422 608402/09/16/23/30/2009DOMINGO 35605 7121 41035 820703/10/17/24/31/2009LUNES 30079 6016 35481 709604/11/18/25/2009MARTES 24452 6113 23816 595405/12/19/26/2009MIÉRCOLES 25048 6262 24844 621106/13/20/27/200926664 6666JUEVES26464 661607/14/21/28/2009VIERNES 28653 7163 26974 6743TOTAL MENSUALTRANSITOPROMEDIO DIARIOMENSUAL210449 2090367015 69677

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009Los días de máxima demanda sobre la calzada Ascendente son en su orden:sábado, viernes, domingo, jueves, miércoles, martes y lunes.El Transito Promedio Diario para los cinco (5) días sábados del mes de agostoevaluados como día mas critico de la semana en el carril descendente, es de7890 vehículos, presentándose la hora pico de la mañana entre las 6:30 y las8:00 AM, con 718 vehículos (9,1% del total del día) y la hora pico de la tardeentre las 15:30 y las 16:30 horas con 1358 vehículos (17,21% del total del día).El Transito Promedio Diario para los cinco (5) días domingos del mes de agostoevaluados como día mas critico de la semana en el carril descendente, es de8207 vehículos, presentándose la hora pico de la mañana entre las 8:30 y las9:30 AM, con 936 vehículos (11.41% del total del día) y la hora pico de la tardeentre las 14:30 y las 15:30 horas con 1175 vehículos (14,32% del total del día).Así, para el mes de agosto del año 2009 se tiene:TPD mensual de los dos carriles Ascendentes = 7015 vehículosTPD mensual del carril Descendente = 6967 vehículosVolumen día crítico de los dos carriles Ascendentes = 9982 vehículosVolumen día crítico carril descendente = 12473 vehículosHora pico de la mañana: Volumen Carril Ascendente= 718 vehículos/hVolumen Carril descendente = 936 vehículos /hHora pico de la tarde: Volumen Carril Ascendente = 1358 vehículos /hVolumen Calzada Descendente = 1175 vehículos /h8

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 20094.2. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO SITUACIÓN ACTUALSe evalúa la capacidad y el nivel de servicio de la doble calzada actual para losvolúmenes proyectados en el año 2009, en la hora pico crítica que es la de latarde, aplicando la metodología consignada en el Highway Capacity Manual2000.Características del tramo críticoPendiente longitudinal: 6.2%Longitud máxima de la pendiente: 370 mVelocidad de operación: 60 Km./hNúmero de carriles: 3Ancho de carril: 3,15 mBerma Izquierda: 0.0mBerma derecha: 0,90 mAncho separador: 0,0 mESTIMACIÓN VELOCIDAD A FLUJO LIBRE (FFS)La velocidad libre de la carretera se calculo por medio de la velocidad media delos vehículos ligeros, obtenida en condiciones de flujo moderado a medio.Esencialmente, esto representa la velocidad media de rodadura deseada por losconductores. Esta velocidad libre queda limitada debido a diversas condiciones,entre las que cabe incluir la pendiente longitudinal, el trazado en planta, lasección vial, los límites de velocidad, las características operativas de losvehículos y las preferencias de los conductores.9

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009Para el cálculo de la velocidad a flujo libre se tiene:FFS = BFFS −Donde:fLW−fLC−fM−fAFFS = Velocidad a flujo libre estimada.BFFS = Velocidad base a flujo libre (Velocidad máxima permitida).f LW = Ajuste por ancho de carril.f LC = Ajuste por despeje lateral.f M = Ajuste por tipo de separador.f A = Ajuste por puntos de acceso.BFFS =f LW =f LC =f M =f A =60 Km./h7.82 Km./h (De la tabla 3 el valor correspondiente a 3.15 m).3.63 Km./h (De la tabla 4 el valor correspondiente a 0.90 m).2.56 Km./h (De la tabla 5 el valor correspondiente a carreteras nodivididas).2.07 Km./h (De la tabla 6 el valor correspondiente a 3 puntos deacceso/Km).VELOCIDAD A FLUJO LIBRE (FFS)FFS BFFS f LW f LC f M f AKm/h Km/h Km/h Km/h Km/h Km/h43.92 60 7.82 3.63 2.56 2.07Velocidad a flujo libre (FSS) =43.92 Km./h27.71 Mi/h10

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009Tabla 4. Efecto por anchura de carril.Ancho de Carril(m)Reducción en FFS(Km/h)3,70 0,003,40 3,003,00 10,60Fuente: Highway Capacity Manual 2000.Tabla 5. Efecto por despeje lateral.Carreteras de dos carrilesTotal separaciónlateral (m)Reducción en FFS(Km/h)3,66 0,003,05 0,642,44 1,441,83 2,081,22 2,880,61 5,760,00 8,64Fuente: Highway Capacity Manual 2000.Tabla 6. Efecto por tipo de separador.Tipo medioReducción en FFS(Km/h)Carreteras no divididas 2,56Carreteras divididas 0,00Fuente: Highway Capacity Manual 2000.11

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009Tabla 7. Efecto por puntos de acceso.Puntos deacceso/Km.Reducción en FFS(Km/h)0 0,006,21 4,0012,43 8,0018,64 12,00>24,85 16,00Fuente: Highway Capacity Manual 2000.DETERMINACIÓN DEL FLUJO VEHICULARDos ajustes se tienen en cuenta para determinar el flujo de vehículos en elanálisis de capacidad y niveles de servicio. Estos ajustes son el factor hora pico(FHP) y el coeficiente de adaptación de los vehículos pesados. El número decarriles también se utiliza para poder expresar el flujo por carril. Estos ajustes seaplican de la siguiente manera:= ⋅ ⋅ ⋅ Donde:V p = Flujo vehicular equivalente en 15 min.V = Volumen horario.FHP = Factor Hora Pico.N = Número de carriles.f HV = Factor de ajuste por vehículos pesados.f P = Factor por tipo de conductor.12

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)V Carril Ascendente = 113 vehículos /en 5 minutosN = 2 Carrilf p = 3 (Tipo de conductor habitual).PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009FHP = 0,68 (basado en las llegadas de vehículos aleatoriamente).V Carril Descendente = 98 vehículos /en 5 minutosN = 1 Carrilf p = 3 (Tipo de conductor habitual).FHP = 0,68 (basado las llegadas de vehículos aleatoriamente).La presencia de vehículos pesados en la corriente vehicular disminuye lavelocidad a flujo libre, por lo tanto, los volúmenes deben ser ajustados parareflejar un flujo equivalente expresado en vehículos por hora por carril. Una vezque los valores para E T y E R se hayan determinado, el coeficiente de adaptaciónpara los vehículos pesados se puede calcular de la siguiente forma:= + ( − ) + ( − )Donde:E T , E R = Equivalencias para los camiones y autobuses, y los vehículosrecreativos, respectivamente.P T , P R = Proporción de camiones y buses, RV´s (Vehículos recreativos),respectivamente en la corriente vehicular (Expresado en fracciones decimales).E T = 2,5 (Tabla 5 tipo de terreno Ondulado).E R = 2,0 (se consideran vehículos recreativos).P R = 0,58 (se consideran vehículos recreativos).13

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009Tabla 8. Equivalencias en segmentos generales de la carretera.FactorPlanoOnduladoTipo de terrenoMontañosoL

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009## $%+!## $%!++! !"## $%+!## $%!## $%+!## $%!## $%+!)* ( '++! +++! ,++! ++! -++! ++! # $%& ! "Figura 1. Curva para definir Nivel de Servicio y Capacidad.Fuente: Highway Capacity Manual 2000.Según la figura 1 con un flujo vehicular equivalente en 15 minutos,Vp= 1293 pc/h/carril y una velocidad a flujo libre estimada, FFS = 27.71 mi/h, elnivel de servicio es E (densidad 46,66 pc/mi/carril) y la capacidad correspondientea esta velocidad es de 1551 pc/h/carril.La relación volumen / capacidad = 1293/1551 = 0,834, confirma que los doscarriles ascendentes y uno descendente de la doble calzada Medellín – Bogota,en las horas pico, se encuentran a 17% de la saturación, por lo tanto es posibleel cierre parcial intermitente de las dos calzadas en las horas pico.15

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 20094.3. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO CON CIERRE DE UNA CALZADABasados en los resultados anteriores, los horarios de cierres parciales de lascalzadas para la ejecución de las obras, se plantea entre las 8:30 y las 16:30horas. La hora pico crítica en este horario es de 15:30 a 16:30 con un 17.21%del volumen diario. Así, el volumen en la hora crítica de análisis es 1551vehículos por hora.BFFS =f LW =f LC =f M =f A =60 Km./h7.82 Km./h3.63 Km./h2.56 Km./h2.02 Km./hVELOCIDAD A FLUJO LIBRE (FFS)FFS BFFS f LW f LC f M f AKm/h Km/h Km/h Km/h Km/h Km/h27.89 43.92 7.82 3.63 2.56 2.02Velocidad a flujo libre (FSS) =27.89 Km./h15.98 Mi/hFLUJO VEHICULARVP V FHF N f HV f PVeh/h/km Veh/h905 1551 0.68 2 0.42 3PT Pesados/h V E TVeh/h Veh/h0.732 651 890 2.50Flujo vehicular (V P ) = 905 pc/h/carril16

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)DENSIDAD DEL FLUJOPLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009D V P S (FSS)pc/mi/ln pc/h/ln mi/h56.63 905 15.98Densidad del flujo =56.63 pc/mi/carrilSegún la figura 1 con un flujo vehicular equivalente en 15 minutos,Vp= 905 pc/h/carril y una velocidad a flujo libre estimada, FFS = 15.98 mi/h, elnivel de servicio es E (densidad 56.63 pc/mi/carril) y la capacidad correspondientea esta velocidad es de 1452 pc/h/carril.El carril no operaría saturado (relación volumen / capacidad = 905/1452 = 0.62),con algunas demoras para los usuarios, especialmente en las horas pico de latarde.4.4. SEÑALIZACIÓN TÍPICA PARA CIERRES TOTALES Y PARCIALES DECARRILUna vez se cuente con la autorización de las Secretarias de Transito de Medellíny Bello, se deberá instalar la señalización requerida para la obra, según el manualde Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, establecidopor el Ministerio de Transporte para las vías del país, año 2004.En la figura 2 se presenta la señalización típica para cierre de un carril en eltramo a intervenir por la los trabajos de pavimentación en la Doble calzadaMedellín – Bogota.Para facilitar las actuaciones en la obra en cualquier caso que pudiera ocurrir, sepresenta de manera anexa al presente informe una selección de algunas señalesde uso más común en la obra, extractadas del Manual de dispositivos para elControl del Tránsito en Calles y Carreteras del País, establecido como norma porel Ministerio del Transporte. Con este documento se pretende ofrecer undocumento de consulta rápida de uso frecuente en la obra, indicando la17

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009circunstancia en que deben ser utilizadas las diferentes señales, así como suubicación con respecto al trabajo que se adelante.De cualquier forma las especificaciones de las señales y los materiales con quese deben fabricar estos elementos de señalización podrán ser consultadas en lapágina Web del Ministerio de Transporte de Colombia, pero este anexo puede seruna guía útil de consulta rápida para residentes de obra e interventoría.Figura 218

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009En la figura 3 se presenta la señalización típica para el confinamiento por fuerade la calzada en el tramo a intervenir por la los trabajos de adecuación detaludes, excavaciones , cargue y transporte de materiales.Figura 319

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009VERSION 01PLAN DE IMPLANTACION DE MEDIDASAMBIENTALES DE MITIGACION YPREVENCIONFICHA1/1FICHA 1: MANEJO DEL TRANSITO Y SEÑALIZACION VIAL DEL PUESTO DE TRABAJOProyecto linealComponenteAmbientalComunidad,OBJETIVOS:Periodicidad derevisión:SemanalActividad Dar aviso por escrito a las autoridades y ala comunidad, sobre la fecha del inicio delas obras que se van adelantar. Colocación oportuna de las SeñalesReglamentarias, Preventivas eInformativas para cada frente de trabajo,según la norma vigente del INVIAS. Manejo con Bandereros (PARE–SIGA) delos cierres de calzada (intermitentes,transitorios y/o permanentes), para eltransito de vehículos livianos y pesados.GeneralEvitar y reducir la posibilidad de accidentesvehiculares, de los pobladores y, los usuariosde la por influencia del proyecto.Fecha de revisiónA programar según inicio de la obraDiligenciamiento a diario del formato dechequeo para la señalización del área detrabajo por parte del ing. Residente o elencargado de obra. (Ver formato adjunto).Todo este programa ira acompañado por unseguimiento constante por parte delCoordinador de Gestión Ambiental al Grupo degestión ambiental de la obra mediante charlas,conferencias, y mensajes, a los trabajadores,facilitados por la ARP SURATEP, en los sitioso puestos de trabajo.Subactividad Control de la velocidad Destacar sitios o tramosPeligrosos. Resaltar los sitios deprecaución. Campañas de educaciónambiental con lostrabajadoresde la obra, peatones ycomunidad.EspecíficosCrear conciencia respecto a laimportancia de las señales detransito.Indicar o resaltar con cintareflectiva, los elementosde protección vial existentes enlos puestos de trabajo parafacilitar la visión nocturna.ResponsableCoordinador Ambiental y SISO20

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 20095. CLUSIONES Y RECOMENDACIONESLas principales conclusiones y recomendaciones que se derivan de la realizacióndel presente informe se resumen a continuación:Como se demostró en el presente informe las condiciones actuales de tránsito nose encuentran próximas a la saturación en las horas de máxima demanda, por loque cualquier alteración en las condiciones normales de circulación no tendráefectos sensibles sobre la calidad del servicio que perciben los usuarios.La restricción de cierre transitorio de la vía en ambos sentidos en el momento deentrada y salida de las volquetas, ejercerá un efecto moderado al reducir lacapacidad que se está requiriendo en la calzada ascendente. Por esta razón sedebe realizar una campaña de divulgación en medios de comunicación y puerta apuerta en aquellos predios y comunidades que verán afectada su accesibilidaddurante la ejecución de alguno de los tramos proyectados.El cierre del carril lateral derecho de la calzada ascendente deberá programarseentre las 7:30 y las 16:30 con el fin de causar el menor traumatismo posible a losusuarios de la vía.Se recomienda colocar desde 300 m. antes de la barricada de inicio, según seael caso, señales informativas que adviertan a los usuarios del cierre del carril,para ofrecerle la posibilidad de disminuir la velocidad con anterioridad a las obras.El cierre de la calzada ascendente como descendente de la vía contara con laseñalización necesaria para información de los conductores que circulen por lavía, de tal forma que se minimicen los factores de riesgo.21

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009• El conocimiento de las diferentes actividades, equipos y materiales que sepresentaran para la construcción del proyecto en estudio, han permitidoigualmente establecer los principales impactos sobre el tránsito vehicular ypeatonal del área de influencia que guarda estrecha relación con el proyecto.• Se desarrolló el planeamiento y diseño de las diferentes adecuaciones que sedeberán considerar para las actividades de construcción, que se han identificado.• Se proporciona al Ing. Residente de obra y al contratista, con el presentedocumento diversas estrategias que puede desarrollar en la ejecución y puestaen marcha del plan de manejo de tránsito por la construcción de las obrasrelacionadas. Pues el documento debe encontrarse en la obra y permite aclararaspectos básicos en el desarrollo del plan de manejo de tránsito.• El contratista, deberá cumplir con las especificaciones técnicas de señalizacióntemporal para obras, la Secretaría de Tránsito y Transporte de Medellín, STT.• En cuanto a la señalización existente se debe verificar en conjunto con lainterventoría y hacer un inventario de señales tanto horizontales como verticalesen la zona de intervención así como en las vías utilizadas para los desvíos, estocon el fin de reponer las señales que sean afectadas por la obra al finalizar lamisma.BIBLIOGRAFIA Manual de señalización vial, Dispositivos para la regulación del tránsito enCalle, Carreteras y Ciclorutas de Colombia, Ministerio de transporte(Resolución 1050 de 2004). Cartilla de señalización vial temporal en obras, DEVIMED. Manual Para el Manejo del Tránsito en zonas Urbanas. Secretaría de Tránsitoy Transporte de Medellín. Part VI of the Manual on Unifform Traffic Control Devices (MUTCD). 1989 Highway Capacity Manual 2000.22

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009Anexo 1: manual de señalización para cierre parcial porocupación de vía pública• ObjetivosEl objetivo de este manual es indicar a los responsables de la obra como sedeben utilizar las señales de tránsito en caso de ocupación de vía pública, parainformar a la comunidad en general y en especial a los usuarios de las víacercanas al proyecto, sobre la presencia de trabajos. Una adecuada señalizaciónpermitirá disminuir el riesgo de accidentes o trastornos en el tránsito y al mismotiempo, permite a los contratistas minimizar riesgos y ampliar la eficiencia en suseguridad.• JustificaciónDurante la ejecución de las obras, especialmente cuando se realice el transportedel material sobrante de las excavaciones o la pavimentación, se debe prevenirla ocurrencia de trastornos en el tránsito. Para mitigar este efecto se emplearánseñales preventivas, reglamentarias e informativas que estarán ubicadas en losfrentes de obra y a lo largo de la vía.• BeneficiosEvitar o disminuir la probabilidad de accidentes de tránsito a los usuarios de la víay a los contratistas, además de minimizar las incomodidades a los habitantes yusuarios de las vías cercanas al sitio del proyecto.23

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)• Cobertura espacial y población beneficiadaPLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009Las señales contempladas en el presente manual hacen parte de los dispositivospara el control del tránsito en calles y carreteras definidos por el Ministerio delTransporte para ser utilizados en el país, estas serán utilizadas en la zona decierre del proyecto como fue descrito en el informe y en la figura 2, una vez secuente con el permiso correspondiente de la autoridad de tránsito municipal.• Señalización recomendadaCon el presente documento se pretende dar alguna indicación que permitainstalar la señalización necesaria y suficiente para que la obra se pueda ejecutarevitando los riesgos a que se puede ver expuesto cualquier ciudadano que circulapor el sector de la obra. En ningún momento pretende reemplazar los manualesestablecidos por las autoridades locales y nacionales, si no más bien ser unaguía específica de fácil manejo y búsqueda rápida para el sector de la obra, tantopara interventores como para residentes, de tal forma que en caso de dudas onecesidades no contempladas en el presente documento deberá consultarse elManual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras,publicado y adoptado por el Ministerio de Transporte de Colombia, con el apoyodel Fondo de Prevención Vial de Fasecolda. (Resolución 1050 de 2004 o aquellaque la modifique o sustituya)Para la implementación de dicha señalización se debe dar cumplimiento a loestablecido por el Manual en cuanto a especificaciones, tamaños, calidades, yrespetar los siguientes requisitos: ser reflectivas, estar convenientementeiluminadas, claras, legibles y suficientemente limpias, de manera que suvisibilidad sea óptima al usuario.24

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009Este tipo de señalización es temporal y su instalación será anterior a la iniciaciónde las obras, serán utilizadas en todos los frentes de trabajo y deberán serdiseñadas de tal forma que puedan ser transportadas fácilmente.En las vías cercanas al sitio de la obra se deberán usar señales de carácterpreventivo, reglamentario, informativo y dispositivos para la canalización deltránsito:Señales preventivas: se utilizarán para advertir al usuario, la existencia de unacondición peligrosa y la naturaleza de ésta. Debe estar ubicada en sitios visibles.Se colocarán una en cada sentido de la vía. En la siguiente tabla se presentaneste tipo de señales.Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar?SPO-01 Trabajosen la VíaAdvertencia por la proximidad a un tramo de lavía que está afectado por la ejecución de unaobra que perturba el tránsito por la calzada o suszonas aledañas.SPO-02Maquinaria en laVíaAdvierte la proximidad a un sector por el quehabitualmente circula equipo pesado para eldesarrollo de obras.SPO-03Abanderado oBandereroAdvierte a los conductores la aproximación a untramo de vía que estará regulado por personal dela obra, que utilizará señales manuales.25

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009Señales Reglamentarias: indican a los conductores y a la comunidad en generallas limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre el uso de la vía.recomiendan las siguientes señales, pero se podrá utilizar cualquiera de lasestablecidas en el manual según las condiciones específicas de la obra, el lugar yla vía.SeDenominación Símbolo ¿Cuándo utilizar?SRO-01 VíaCerradaEsta señal se empleará para notificar a losconductores el inicio de un tramo de vía por elcual no se permite circular mientras duren lasobras de pavimentación.SRO-02 DesvíoEsta señal se empleará para notificar el sitiomismo en donde es obligatorio tomar el desvíoseñalado.SRO-03 Paso Unoa UnoSe usará esta señal para reglamentar el pasoalternado de los vehículos, cuando en unacalzada de dos carriles se cierra uno de ellos.Señales informativas: se utilizarán señales informativas en la obra para indicarcon anterioridad el lugar del obstáculo, el trabajo que se realiza, su distancia yotros aspectos que resulte importante destacar.Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar?SIO-01Aproximación aObra en la VíaEsta señal se empleará para advertir aconductores y peatones la aproximación a untramo de vía afectado por la obra. La señalllevará la leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguidade la distancia a la cual se encuentra la obra. Sepodrá usar conjuntamente con otras señales orepetirla variando la distancia.26

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar?SIO-02 SIO-03Información deInicio o Fin deObraEsta señal indicará el inicio de los trabajos en lavía o zona adyacente a ella, con el mensaje“INICIO DE OBRA”. Igualmente, se instalará otraseñal con las mismas características, peroindicando el sitio de finalización de la obra, con laleyenda “FIN DE OBRA”. Las letras tendrán unaaltura de mínimo 20 centímetros.SIO-04 CarrilCerrado (Derecho- Centro -Izquierdo)SIO-05 DesvíoEsta señal se empleará para prevenir a losconductores sobre la proximidad a un tramo devía en el cual se ha cerrado uno o varios carrilesde circulación. El texto de la señal deberámencionar el (los) carril(es) inhabilitado(s) para elservicio. Por ejemplo: “CARRIL DERECHOCERRADO”.Esta señal se empleará para advertir a losusuarios de las vías, la proximidad a un sitio enel cual se desvía la circulación del tránsito.Deberá indicarse la distancia a la cual seencuentra el desvío.SENDEROPESTONALEsta señal se empleará para advertir a lospeatones y usuarios de la vía por donde debende transitar al atravesar la obraDispositivos para la canalización del tránsito: dentro de esta denominaciónse encuentran las barricadas, conos de guías, canecas, mecheros ydelineadores, los cuales se emplean para demarcar canales temporales decirculación, guiar el tránsito nocturno y en sitios de derrumbes, ampliaciones,construcción de obras como puentes, muros de contención, conformación detaludes, entre otras. Deberán poseer características tales que no ocasionendaños serios a los vehículos que lleguen a impactarlos.27

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009Denominación Símbolo ¿Cuándo utilizar?BarricadasLas barricadas se utilizarán para hacer cierresparciales o totales de calzadas o de carriles. Secolocarán perpendicularmente al eje de la vía,obstruyendo la calzada o los carriles inhabilitadospara la circulación del tránsito vehicular.ConosLos conos de tránsito se emplearán para delinearcarriles temporales de circulación, especialmente enlos períodos de secamiento de pinturas sobre elpavimento, en la formación de carriles de tránsitoque entran a zonas de reglamentación especial y engeneral en la desviación temporal del tránsito poruna ruta.CanecasOtros dispositivos utilizados para la canalización yseparación del tránsito, son las canecas plásticas,las cuales tendrán forma cilíndrica con dimensionesmínimas de 80 cm de altura y 40 cm de diámetro. Sucolor será anaranjado y deberán contener comomínimo dos franjas blancas de lámina reflectiva TipoIII o Tipo IV, de 15 cm de ancho y podrán contenerluces permanentes de advertencia cuando se utilizanpara canalización en las horas de oscuridad.Cinta reflectiva: a pesar de que su utilización corresponde a un elemento parademarcar la zona de trabajo, también sirve como elemento de información yprevención debido a los aditamentos reflectivos que se le pueden incorporar. Elmaterial a emplear, es polietileno calibre mínimo de 6 milésimas de pulgada, suancho de 12 centímetros. Para su utilización nocturna debe llevar aditamentosreflectivos, se utiliza amarrándolo a delineadores tubulares o tabiques verticales.Las demás señales que se requieran, así como las especificaciones de estaspodrán se consultadas en el Manual de Dispositivos de para el Control del28

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009Tránsito en Calles y Carreteras. (Resolución 1050 de 2004 del Ministerio delTransporte o aquella que la modifique o sustituya) CERRAMIENTOS PARCIALES DE LA VIADado que la calzada ascendente de dos (2) carriles no puede cerrarse en sutotalidad, se hace necesaria la implementación de la señalización vialreglamentaria para el cierre parcial de la calzada, donde las obras lo ameriten,así:• REGULACIÓN DEL TRANSITO MEDIANTE ABANDERADOS (AS)Para controlar el tránsito por medio de abanderados con chalecos reflectivos ypaletas con mensaje “PARE” y “SIGA”, a través del área de trabajo en elmomento de hacer los cierres parciales de la vía, se utilizarán a demás una seriede dispositivos manuales de señalización, tales como, vallas de Vía en, Vía enConstrucción 300 m, Vía en Construcción 100 m, Vía en Construcción, Reducciónde velocidad (50 y 30 Km./h), Prohibido Adelantar, Hombres Trabajando,Disminuya Velocidad, Entrada y Salida de Volquetas, Desvío 50 m, Desvió enambos sentidos, Peligro, Barricadas Metálicas, Vía Cerrada y Conos deseñalización, los cuales son los dispositivos más comunes para la señalizacióndurante las horas del día.TRANSITO CIRCULANTE• El abanderado estará parado al frente del movimiento de tránsito, y con la paleta y elbrazo debajo de la línea visual del conductor, indicará al tránsito que pare moviendo sumano libre. No se usarán las paletas para indicar al tránsito que prosiga.• Cuando se desee alterar el tránsito o indicar que se aproximen despacio, el abanderadoestará parado de frente al tránsito y moverá la paleta despacio, en un movimiento haciaarriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posición horizontal.• Siempre que sea posible, el abanderado le indicará a los conductores la razón de lademora y el período de tiempo que el tránsito estará parado debido a la labor que seefectuara.29

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009• Es necesario hacer entender a los abanderados, operadores de equipo y volqueteros quedebe concederse el derecho de paso al público (sendero peatonal) y evitar demorasexcesivas.30

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009Por las anteriores razones el abanderado o abanderada poseerá los siguientesrequisitos:* Inteligencia promedia.* Buenas condiciones físicas, incluidas vista, audición y estatura.* Buenos reflejos y reacciones.* Tener modales corteses y personalidad.* Apariencia aseada.* Sentido de responsabilidad, particularmente por la prevención de riesgos de accidentesal público y trabajadores.* Conocimiento de las normas básicas de tránsito.• El abanderado usará casco; chaleco color naranja, con al menos 3 franjasreflectivas blancas de ancho mínimo de 0.05 metros colocadas en sentidohorizontal, alrededor de todo el chaleco.• *En caso de lluvia o cuando las condiciones climáticas lo requieran se usará unimpermeable de color amarillo, con una franja blanca reflectante, de 0.15 metrosde ancho, colocada horizontalmente en el tercio superior, a la altura del tórax.• El abanderado deberá estar visible para los conductores que se acercan, desdeuna distancia suficiente que permita una respuesta oportuna de ellos en cuanto acumplir las condiciones que se les impartan. Esta distancia está relacionada conlas velocidades de aproximación, volumen de tránsito y condiciones climáticas dellugar. SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITOLa autoridad de tránsito, en este caso las Secretarías de Transportes y Tránsitode Medellín, Bello y Copabana, son las responsables de la revisión, aprobación yverificación del Plan de Manejo del Tránsito para obras que afecten lainfraestructura vial.31

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009Es de vital importancia realizar un seguimiento al Plan de Manejo del Tránsitodurante las diferentes etapas de avance de la ejecución de la obra, con el fin demonitorear el tránsito vehicular y peatonal, y de acuerdo con ello tomar lasmedidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficazfuncionamiento de éste, lo cual se hará en los diferentes comités socioambientales semanales.Todo cambio que se intente hacer del presente o del Plan de Manejo de Traficoaprobado por la Secretaria de Transportes y Transito, deberá ser sometidonuevamente a la aprobación de la Secretaría de Transportes y Transito, cuandocorresponda.En general, todos los sitios y superficies del terreno que sean afectados por lostrabajos, se restablecerán en forma tal que sus condiciones sean iguales omejores a las existentes antes de iniciar los trabajos.Sólo se dará la orden de iniciación del contrato, una vez el PMT se encuentreaprobado por la Secretaria de Transportes y Transito y se tenga instalada toda laseñalización correspondiente.Diariamente se revisarán cada uno de los frentes de trabajo con el objeto decontrolar los impactos que se puedan presentar en los aspectos generales de laobra, verificar la implementación de cada una de las medidas contenidas en esteapéndice y en el PMT y efectuar los correctivos que sean del caso.32

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009 SEÑALIZACIÓN Y ADECUACIONES TEMPORALES PARA ELDESARROLLO DEL PLAN DE MANEJO DE TRANSITOLas adecuaciones temporales que se requieren hacer en el sector deconstrucción identificado del proyecto se han considerado las principalescaracterísticas viales dentro del área de influencia e igualmente se haconsiderado las diversas fases de construcción que se han mencionadoanteriormente. MANEJO DEL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONALEl manejo del tránsito vehicular y peatonal dependerá de la obra que sé esteejecutando, y del desarrollo de las mismas que se darán en la construcción .Con el fin de darse un manejo apropiado a las diferentes obras que se presentanpor la construcción de la mencionada vía, se ha realizado la evaluación detalladade cada uno de los elementos que guarda relación con el proyecto, así:• Duración del TrabajoLa duración del trabajo es un factor que determina el número y tipos demecanismos usados en el manejo del tráfico, de lo mencionado anteriormenteexpuesto, los trabajos tendrán una duración diaria, sin embargo, de acuerdo a lasobras que se desarrollen, se presentan duraciones específicas para cada una delas actividades consideradas• Localización del TrabajoLa selección de una zona de control de tráfico temporal, depende de donde serealice el trabajo, como regla general se puede tomar que entre mas trabajo arealizar, mas mecanismos de control serán necesarios. En el caso de laconstrucción del intercambio, el trabajo se localizará de la siguiente forma:• Calzada Vehicular existente, en donde los cierres de esta serán por carril.• Zonas actuales de andenes, para relocalización de redes de servicios,cimentaciones y obras de espacio público, así como de montaje de lainfraestructura del Proyecto.33

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009 ADECUACIONES TEMPORALESSe presenta en esta sección las diferentes adecuaciones temporales a considerarpor las obras constructivas, distinguiéndose básicamente una señalización deprecaución por duración de obra, señalización de las fases constructivasconsideradas del sector identificado y módulos típicos específicos. SEÑALIZACIÓN DE PRIMER NIVELEstas señales de precaución provisional deberán estar presentes por la unidadde tiempo que dure la realización de la obra, es decir desde el momento previoen que se va a comenzar la obra hasta el momento en que esta termina. INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLANPara la mitigación de los impactos se establecerán acercamientos con lacomunidad adyacente a la zona del proyecto, utilizando herramientas de difusióncomo volantes y afiches en puntos satélites y el plan de señalización, mínimoquince días antes del inicio de las obras. El diseño y divulgación de los volantesse coordinará con la oficina Asesora de Gestión Social de DEVIMED, sediligenciarán los formatos de Instructivo de cierres, desvíos y contra flujos, loscuales se apoyarán en los respectivos esquemas de manejo vehicular de laCARTILLA DE SEÑALIZACIÒN VIAL TEMPORAL EN OBRAS de DEVIMED, sise llegan a presentar.Se manejaran durante las obras como herramienta:• Los Canales de información y comunicación entre contratista y comunidad.• El Plan de Manejo Ambiental para la obra.• El Plan de Manejo de Tránsito vehicular y peatonal (señalización, desvíos).Se realizará cada mes una reunión general de información, en los cuales setratarán los siguientes aspectos:• Avance de las obras• Medidas del Plan de manejo ambiental implementadas• Inquietudes de la comunidad34

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009En estas reuniones de información a la comunidad de los predios ubicados sobreel corredor y a líderes de las Juntas de Acción comunal, se les dará a conocer elavance del proyecto, se recibirán inquietudes y reclamos y se propiciará laparticipación de la comunidad en los talleres educativos propuestos en elprograma de educación cívico-ambiental.).• Boletines y folletos InformativosPermanentemente se emitirá Información escrita a los habitantes y comunidad engeneral del área de incidencia directa del proyecto. (Boletines) cada vez que serequiera dar a conocer actividades que alteren la cotidianidad de los habitantesdel sector (corte de servicios públicos, intervención en andenes, trabajo enintersecciones) de los cuales se informará por lo menos una semana antes.De igual forma se informará sobre Planes de Contingencias de servicios públicos,reubicación de pasos peatonales y tráfico vehicular y se notificará por escrito alas instituciones educativas y de salud cuando estos casos se presenten.• Se deberá disponer de una oficina social en la cual se brindará informaciónsobre el proyecto y se atenderán las inquietudes y reclamos de la comunidad.• Para la atención de inquietudes sobre aspectos técnicos del proyecto, en estaoficina, se establecerá un horario de tres horas un día a la semana, para laatención de estas inquietudes por uno de los ingenieros del área técnica delproyecto ó por el director ambiental.• Se diligenciará un formato de atención de quejas y reclamos que incluirá,nombre del solicitante, fecha de recibo, asunto, medida de solución propuesta,responsable, y fecha de cumplimiento de la respuesta ó solución.• Levantamiento de actas de vecindadEsta actividad esta referida al registro del estado físico de los predios ubicadossobre el corredor de la vía, antes de iniciar las obras con el fin de evitar la falta de35

PROYECTOCONSTRUCCION DE UN CARCAMO Y DEL RETORNO ÓINTERCAMBIADERO DE SANTA RITA. (K 0+600 - K1+200)PLAN DE MANEJO DE TRANSITODOBLE CALZADA MEDELLIN / BOGOTA(K 0+600 – K01+200)VIGENCIA : AGOSTO 2009evidencia de la ocasión de daños en los predios donde se llegará a presentar, yde gual forma servirá de evidencia en el caso de que se presenten reclamacionessobre daños no generados por las obras de construcción.Estas actas se diligenciarán de acuerdo al formato establecido por DEVIMED ydeberán ser levantadas por profesionales del área Técnica (Ingeniero civil óarquitecto) con el acompañamiento social de DEVIMED cuando se requiera. Porlo menos una semana antes del inició de las obras se tendrá la totalidad de actaslevantadas. ATENCIÓN A USUARIOS Y VECINOS DEL LUGAREsta gestión será realizada por la residente social del proyecto quién recibirátodas las inquietudes, quejas y reclamos presentadas por la comunidad de formadirecta, por correspondencia o vía telefónica. PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITOLa implementación del Plan de Manejo de Tráfico se realizará en términosgenerales de la siguiente manera:• Actividades de información a usuarios y vecinos de las zonas aledañas alproyecto.• Instalación de las señales de aproximación• Colocación de los elementos que conforman el cierre de la zona de trabajo,como son Tela verde de sombrío para confinamiento, barricadas, canalizadoresy cintas.• Montaje de las luces provisionales y adecuación de zonas peatonales.• Desmonte y retiro de la zona de obra de la señalización temporal utilizada.• Apertura al tráfico normal.36