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22EnENTREVISTARehatrans ha creado el primer vehículo propulsado con GLP.Se trata del Taxi Mercedes Viano ecológico, del que ya circulanvarias unidades. Es un desarrollo compatible con el confort,el espacio para los ocupantes y la integración del PMR.Rehatrans es la única empresa que ha unido compromisomedioambiental y accesibilidad en monovolumen.Maxi, así como nuevas posibilidadesen los nuevos Mercedes Vito y Viano.¿Estas aportaciones, sólo lascomercializa Rehatrans?El desarrollo Rehatrans solamente secomercializa por nuestro equipocomercial y los distribuidores quetenemos por toda España. No fabricamospara otros carroceros. Un cochede la misma marca, del mismo modelo,es el mismo producto si lo comprasen un concesionario u otro. Los transformadosson otra cosa. Hablamos deproducto final Rehatrans, eso sí, conun vehículo base que también puedeutilizar nuestra competencia pero conun resultado diferente. Otra cosa es elmercado en donde tenemos que posicionarcada uno de los vehículos, peroaquí interviene el ingenio de las soluciones,las calidades y los precios.¿Qué supone haber sido la únicafirma española en estar presente enla Feria Rehab en Dubai?Es un orgullo llevar nuestros desarrollosy tecnología a lugares tan exóticosy diferentes. La inversión ha sidoimportante y la experiencia muypositiva. Hemos aprendido mucho yel retorno está llegando. Comenzamoscon el Mercedes Viano y pocoa poco hemos introducido nuestraselevadoras, rampas, los kits... Ya tenemosdistribuidores en la zona y graciasa eso esperamos el próximo añovender un centenar de unidades enmercados como los de Dubai, AbuDhabi, Oman o Barheim.El proceso de homologación no esfácil. ¿Cuáles son los principalesproblemas?Los coches que transformamos vienenhomologados por el fabricante,quien, con anterioridad a la comercializaciónde sus modelos, estáobligado a realizar pruebas y ensayosde acuerdo con las DirectivasNacionales, Europeas y Mundiales.La adaptación de un vehículo requierela modificación de elementoscomo la suspensión trasera, el depósitode combustible, la línea de escape,la estructura, etc., y la instalaciónde otros determinados elementoscomo sistemas de anclaje de la sillade ruedas, rampas, asientos, lucesinteriores, etc. La normativa y legislación,tanto nacional como europea,exige el cumplimiento de los requerimientoscorrespondientes de seguridady confortabilidad de los cochesuna vez transformados. Garantiza laidoneidad de la transformación, ypor ello es necesario probar cadauno de los elementos y dispositivosque han sido modificados. El procesoes largo, costoso y requiere una rigurosidady unos controles de calidaden la fabricación que supone el 25%del precio de la factura final quepaga el cliente. 3EEn esta Citroën Jumper se ha instalado una plataforma elevadora hidráulicade doble brazo con capacidad para 360 kgs. Lleva sistemas de seguridadQ?Straint para disponer varias sillas de ruedas, con 4 puntosde anclaje para la silla más cinturón de seguridad, retapizadodel suelo del vehículo y se ofrece la posibilidad de instalaciónde peldaños eléctricos laterales escamoteables.