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TECNOLOGIA WTSV: UN SISTEMA PARA LA REDUCCIÓN DE GASES EFECTO INVERNADERO DURANTE LAPRUEBA DE POZOS EN EL MARDP-2: La embarcación está dotada de un sistema capaz de mantener la posición yel rumbo bajo condiciones ambientales máximas y considerando la falla de algunode sus componentes, excluyendo la pérdida de uno de los compartimentos.DP-3: La embarcación dispone de un sistema capaz de mantener la posición yrumbo bajo condiciones ambientales máximas, considerando la falla de alguno desus componentes, incluyendo la perdida de alguno de sus compartimentos.(Incluyendo el puente de mando).La embarcación dotada con tecnología WTSV debe cumplir como mínimocon los requisitos de un sistema DP-2.4.2.4 Componente principales de los sistemas DPEn términos generales un sistema DP se compone de:a) Unidades de control (Computadoras) El “cerebro” del sistema deposicionamiento dinámico es el procesador (computadora) que recibe una serie dedatos externos de medio ambiente, movimientos, comportamiento de maquinas,viento, dirección de los propulsores, etc.; interpreta los datos y emite señales derespuesta a los sistemas de propulsión, sea para desplazarse o mantenerse hacia,o en una posición seleccionada. Las computadoras de un sistema deposicionamiento dinámico deben estar instaladas en tal forma que el operadorpueda observar y estar alerta de las condiciones ambientales y cualquier actividadrelevante a la operación.Las embarcaciones con sistema DP-2 mantienen dos sistemas de controlautomático y una unidad manual de control. En caso de falla de uno de losprocesadores (computadoras) el control se transfiere automáticamente a lasegunda computadora. En caso de falla de la segunda computadora el control setransfiere al sistema manual.4.2.5 PropulsoresUna vez que la computadora ha interpretado la posición y rumbo deseado, se emitenseñales al sistema de propulsión para corregir a la posición y/o rumbo. Las variablesque se pueden controlar en un propulsor son:• Revoluciones de las máquinas o hélices en los sistemas de paso fijo, y/o• Angulo de las palas de las hélices en sistemas de paso variable, y/o• Dirección del propulsor en los sistemas azimutalesa) Propulsores azimutalesEste es el sistema más común para embarcaciones de posicionamiento dinámico, yse refiere a hélices que pueden dirigirse por medio de sistemas de giroindependientes y dirigir el flujo hacia cualquier dirección (360 O ). La hélice puedeEspecialidad: Ingenieria Naval 26
TECNOLOGIA WTSV: UN SISTEMA PARA LA REDUCCIÓN DE GASES EFECTO INVERNADERO DURANTE LAPRUEBA DE POZOS EN EL MARser de paso fijo o variable y con este sistema se controla la dirección y fuerza deempuje.b) Propulsores convencionales. Paso fijo o variableEn embarcaciones que además de operar como unidades de posicionamientodinámico se pretende navegar grandes distancias, en cuyo caso disponen de pasovariable en el sistema de propulsión, esta es una alternativa para controlar losmovimientos en el eje longitudinal. Se debe disponer de mínimo dos propulsorescon paso variable y se combina con túneles transversales o propulsoresazimutales para efectuar movimiento en el eje transversal.c) Propulsores transversales. Paso fijo o variableEste tipo de propulsor (túnel thruster) se instala para corregir los desplazamientostransversales o rotar sobre el eje vertical de la embarcación. Se combina con elsistema de paso variable sobre eje fijo y/o sistemas azimutales.d) Propulsores a chorro de aguaEste tipo de propulsor tiene una toma de agua en la parte sumergida de laembarcación y por medio de bombas aumenta la velocidad del agua para formarun chorro de agua dirigido. Al igual que con los propulsores azimutales, el flujo sepuede dirigir a la dirección deseada.4.2.6 Operación del sistemaDada la naturaleza de las operaciones que efectuara la embarcación, la operación sedeberá efectuar bajo la atención continua de un oficial de cubierta con experiencia ycapaz de tomar decisiones en momentos de emergencia. Se tendrá visibilidad de todala planta de proceso, plataforma en medición, grúa y sistemas de proceso. Se disponede monitores de despliegue visual para el control de posición, rumbo y envolvente deoperación; alarmas visibles y audibles para indicar cuando la embarcación se sale delenvolvente y alertar al operador.Durante las operaciones una vez que se define la localidad que se va a servir, semoviliza la embarcación al lugar de trabajo y se efectúa la maniobra de conexión.Una vez en posición la computadora recibe los datos a cierta frecuencia de lossiguientes componentes (entre otros):• Sistema de referencia vertical• Anemómetros• Giroscopicas• Angulo (dirección) del flujo de los propulsores azimutalesEspecialidad: Ingenieria Naval 27
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