El Sector de los componentes en India - OMEGA

INDIA: EL SECTOR DE COMPONENTES DE AUTOMOCIONfabricantes de componentes a situarse alrededor de las grandes compañías de automoción,cuando anteriormente había sistemas de producción vertical. En los años 90 la crecientecompetitividad en el mercado de automoción llevó a estos fabricantes de vehículos a acudir avarios proveedores a la vez para cada componente, y así no tener que depender de uno solo.Sin embargo en la actualidad estas compañías están planeando reducir el número de susproveedores para que éstos les surtan de grandes volúmenes a menores costes gracias a laseconomías de escala. Es decir se pretende pasar a un sistema de distribución en el que habría unintermediario entre el fabricante de componentes y la compañía que produce los vehículos de talforma que el fabricante de vehículos no compraría cada tipo de componente por separado sinopartes mayores ya montadas. Por otra parte se espera que disminuya el número de grandescompañías que operan en este sector a escala mundial. Se prevé que el número de las principalescompañías internacionales pasará de las trece que operan actualmente a cinco en 2010 comoconsecuencia del fenómeno de la concentración empresarial. Esto provocará un aumento de lacompetitividad entre estas empresas que deberán disminuir sus costes, y una de las maneras dehacerlo será utilizando este sistema de suministro de componentes.Este modo de operar se conoce como ‘tierización’ e implica importantes ventajas como ya hemosvisto en el Análisis de la Oferta. Por ejemplo un productor de sistemas de suspensión (tier I)adquiriría cada una de los elementos que componen dicho sistema – shock absosbers, brakes.. - delos productores de componentes (tier II) que a su vez acudirían a los fabricantes de partes decomponentes (tier III) para elaborar sus productos. De esta manera el encargado de la calidad,diseño..., del producto sería el fabricante de los sistemas de suspensión y sería el que establecieserelaciones directas con la compañía productora de vehículos.Así en el mercado mundial de automoción el niver Tier I lo ocuparán las grandes empresas deautocomponentes de los países desarrollados (Delphi, Visteon etc.), el nivel Tier II estará en lospaíses en vías de desarrollo con altos niveles de I+D y estándares de calidad y finalmente lasempresas Tier II se encontrarán en aquellos países que puedan proveer mano de obra barata paraproductos poco intensivos en tecnología. Por tanto podemos imaginar que India en los próximo 10años se convertirá en suministrador mundial de nivel Tier III y en menor medida y para algunoscasos concretos Tier II.Los fabricantes de equipamiento original al ordenar a varias compañías que fabriquen un mismoproducto provocan que cada uno de sus proveedores invierta en un equipo productivo que sólosirve para elaborar su componente, componente que únicamente puede ser utilizado para esevehículo concreto por la falta de estandarización. Así por ejemplo se calcula que en India seproducen alrededor de 3.000 tipos de fasteners, de diversas formas, tamaños y aplicaciones. Estafalta de estandarización perjudica seriamente los márgenes.En la actualidad la única compañía que tiene presente en su producción las ventajas de latierización es Tata Autocomponent Systems Ltd (TACO). Esta compañía tiene empresas de tipoTier I intensivas en tecnología, generalmente se trata de Joint Venture con empresas extranjeraspara la elaboración de covering seats, interior plastics, wiring harness, radiators, rear-view mirrors(Joint Ventire con la empresa española FICOSA INTERNACIONAL S.A.) y plastics fasteners.Además TACO tiene otras Joint Ventures en empresas del tipo Tier II con empresas indias a lasque aporta capital y tecnología.b) Mercado de ReposiciónDivisión de Productos Industriales y Tecnología 65